Obrada vlakova po dolasku. Upute o zaštiti rada za inspektora željezničkih vagona
Dugotrajni spusti sa strminom od 0,018 ili više smatraju se strmim dugotrajnim.
9.2.2. Potpuno ispitivanje elektropneumatskih kočnica provodi se na postajama za formiranje i promet putničkih vlakova iz stacionarnih uređaja ili lokomotiva.
9.2.3. Potpuno ispitivanje kočnica putničkih vlakova.
Prije provedbe potpunog ispitivanja kočnica, provjerite integritet kočionog voda vlaka i provjerite da li komprimirani zrak slobodno prolazi kroz njega. U tu svrhu inspektor vagona repne skupine dužan je putem inspektora čelne skupine vagona obavijestiti strojovođu parkovnom komunikacijom ili radio komunikacijom o početku pregleda te, u skladu s osobnom sigurnosti, otvorite zadnji krajnji ventil stražnjeg vagona i, nakon što se aktiviraju akceleratori za naglo kočenje VR automobila, zatvorite ga. Za vagone s kočnicama zapadnoeuropskih tipova otvorite ventil na 2-4 sekunde.
Strojovođa lokomotive, nakon primitka signala za početak provjere integriteta TM, dužan je staviti ručicu strojovođe dizalice u položaj III, a kada se aktiviraju automatske kočnice lokomotive (određuje se mjeračem tlaka TM). ), razvucite traku brzinomjera, otpustite kočnice vlaka i napunite kočni vod, dojavljujući rezultate provjere kontrolnim vagonima glavne skupine. Provjera integriteta TM-a obavlja se s potpuno napunjenom mrežom vlaka.
Nakon potpunog punjenja TM vlaka do podešeni pritisak strojovođa i inspektor vagona dužni su provjeriti nepropusnost kočne mreže vlaka. Prilikom mijenjanja lokomotive tranzitnog vlaka, čiji sastav nije promijenjen, ne provjerava se integritet kočnog voda.
Za provjeru nepropusnosti kočne mreže u putničkom vlaku potrebno je zatvoriti kombinirani ventil ili dvostruki potisni ventil i nakon 20 sekundi izmjeriti pad tlaka u kočnom vodu: smanjenje tlaka nije dopušteno više od 0,2 kgf / cm 2 u 1 min ili 0,5 kgf / cm 2 u 2,5 min.
Provjerite rad EPT-a s uključenim prekidačem dupliciranog napajanja žica br. 1 i 2. Nakon punjenja TM vlaka na postavljeni tlak, uključite izvor napajanja - signalna lampica "O" treba osvijetliti. Na signal inspektora vagona, izvršite fazu kočenja postavljanjem ručke dizalice strojovođe u položaj VE sve dok tlak u kočnim cilindrima lokomotive ne dosegne 1,0-1,5 kgf / cm 2, a zatim pomaknite ručicu dizalice u položaj IV. Kada je ručica vozačeve dizalice u položaju kočnice, na svjetlosnoj signalizaciji ili na vozačkoj konzoli treba upaliti lampica „T“, napon izvora napajanja treba biti najmanje 40 V, a kada se ručka dizalice pomakne na u položaju isključenja, ova žaruljica bi se trebala ugasiti i lampica "P" će zasvijetliti. Inspektori su dužni provjeravati rad EPT-a u cijelom vlaku i uvjeriti se da ispravno radi. Isključite i provjerite napon EPT-a u stražnjem vagonu, koji ne smije biti manji od 30 V kada je EPT kočen.
Nakon toga, na signal inspektora "Otpustite kočnice", isključite prekidač strujnog kruga EPT, ostavljajući ručku dizalice vozača u položaju preklapanja. Nakon 15 sekundi, kada su kočnice otpuštene u vlaku, uključite prekidač EPT strujnog kruga, nakon čega inspektori moraju provjeriti otpuštanje kočnice za sve vagone i obavijestiti strojovođu o završetku ispitivanja. Tada je strojovođa dužan prebaciti ručicu strojovođe dizalice u položaj vlaka, napuniti kočionu mrežu vlaka i isključiti napajanje EPT-a. Prilikom ispitivanja EPT-a s prijenosnih ili staničnih uređaja izvode se iste radnje kao i kod ispitivanja s lokomotive, pri čemu se kočni vod opskrbljuje stlačenim zrakom konstantnog tlaka punjenja. Dopušteno je provjeriti rad EPT-a u automatskom načinu ponovljenih faza kočenja i otpuštanja sa stacionarne konzole bez pražnjenja TM-a. U ovom slučaju, u postupku provjere punog otpuštanja od strane inspektora, strujni krug EPT-a se napaja naponom preklapanja, koji se na kraju provjere isključuje.
Nakon potpunog ispitivanja EPT-a i potpunog punjenja kočione mreže, najkasnije 30 sekundi kasnije, provjerite rad automatskih kočnica na signal inspektora.
Da biste provjerili osjetljivost automatskih kočnica na kočenje, potrebno je istovremeno smanjiti tlak u prenaponskom spremniku za 0,5-0,6 kgf / cm 2. Nakon snižavanja tlaka u UR-u za navedenu vrijednost, prebacite RCM u položaj za zatvaranje sa strujom. Kod ovog tlačnog položaja sve automatske kočnice vlaka moraju se aktivirati i ne smiju se otpuštati sve dok ih ne otpusti strojovođa.
Najranije 2 minute nakon kočenja, inspektori su dužni provjeriti stanje i rad kočnica u cijelom vlaku za svaki vagon i osigurati da kočnice rade normalno kada šipke kočionog cilindra izađu i papuče pritisnu. gazište kotača.
Nakon završetka testa kočionog djelovanja, otpustite automatske kočnice pomicanjem ručice dizalice strojovođe u položaj vlaka.
Inspektori bi trebali provjeriti otpuštanje kočnica za svaki automobil za odlazak šipke kočionog cilindra i pomicanje blokova s kotača.
Sve uočene kvarove kočione opreme na automobilima potrebno je otkloniti i ponovno provjeriti rad kočnica na tim automobilima.
9.2.4. Potpuna ispitivanja automatskih kočnica teretnih i putničko-teretnih vlakova.
Prije početka potpunog testiranja automatskih kočnica, napunite TM, provjerite integritet kočionog voda vlaka i provjerite da li komprimirani zrak slobodno prolazi kroz njega. U tu svrhu inspektor vagona repnog dijela vlaka putem park veze ili radio veze dužan je preko inspektora čelnog dijela vlaka obavijestiti strojovođu o početku pregleda, a zatim, poštujući sigurnosne mjere, otvorite zadnji krajnji ventil stražnjeg vagona i zatvorite ga nakon 5-7 sekundi.
Nakon djelovanja autokočnica lokomotive, određenog paljenjem svjetiljke "TM" signalnog uređaja br. 418, strojovođa mora rastegnuti traku brzinomjera kako bi proizveo stupanj kočenja smanjenjem tlaka u prenaponskom spremniku za 0,5-0,6 kgf / cm 2, ako se TM lampa upali i ugasi, nije potrebno dodatno smanjenje tlaka. Nakon toga, nakon 5-7 sekundi, otpustite i napunite kočionu mrežu vlaka i rezultate provjere prijavite inspektoru vagona čelnika vlaka.
Nakon što se kočna mreža vlaka u potpunosti napuni na zadani tlak, strojovođa i inspektor moraju provjeriti nepropusnost kočnog voda vlaka. Da biste to učinili, nakon isključivanja kompresora od strane regulatora kada se postigne maksimalni tlak u glavnim spremnicima lokomotive (na parnim lokomotivama zatvaranjem ventila za ispuštanje pare crpke), a zatim smanjite taj tlak za 0,4-0,5 kgf / cm 2 , izmjerite vrijeme za njegovo daljnje smanjenje za 0,5 kgf / cm 2 na položaju vlaka ručke dizalice vozača.
Za vlakove s lokomotivama u glavi, najkraće dopušteno vrijeme smanjenja tlaka kod provjere nepropusnosti kočne mreže, ovisno o seriji lokomotive, duljini vlaka i obujmu glavnih spremnika, navedeno je u tablici 9.1. ovu uputu.
Tablica 9.1.
Vrijeme za smanjenje tlaka za 0,5 kgf/cm 2 u glavnim spremnicima prilikom provjere nepropusnosti kočne mreže vlaka
| Niz lokomotiva | Vrijeme (u sekundama), s duljinom vlaka u osi |
||||||||
| Do 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (svi indeksi), E (svi indeksi) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (svi indeksi), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (od br. 19), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (svi indeksi), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (br. 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Napomena za tablicu 9.1:
Vrijeme za smanjenje tlaka u glavnim spremnicima za lokomotive serije koje nisu navedene u tablici, kao i u spremnicima PHE konzola, uzima se prema koloni lokomotiva s pripadajućim volumenom glavnih spremnika.
Prilikom rada na sustavu s više jedinica, kada su glavni spremnici spojeni na jedan volumen, povećajte navedeno vrijeme proporcionalno promjeni volumena glavnih spremnika.
Prilikom provjere gustoće kočione mreže teretnog vlaka s povećanim tlakom punjenja od 6,0-6,2 kgf / cm 2, brzina se smanjuje za 20%, s tlakom punjenja od 4,8-5,2 kgf / cm 2 - povećava se za 10%.
Kod duljine vlaka veće od 200 osovina, vagonski inspektor dužan je izmjeriti tlak punjenja u stražnjem vagonu pomoću manometra ugrađenog na glavi spojne čahure posljednjeg vagona i uvjeriti se da tlak punjenja nije manje od one navedene u točki 9.2.6. ovu uputu.
Nakon završetka navedenih radnji i potpunog punjenja TM, na signal inspektora repnog dijela vlaka, inspektor čelnog dijela vlaka daje strojovođi znak za provjeru rada automatskih kočnica. Da biste to učinili, potrebno je prebaciti ručicu dizalice strojovođe iz vlaka u položaj V i smanjiti tlak u prenaponskom spremniku za 0,6-0,7 kgf / cm 2, nakon čega slijedi prijenos u IV položaj (preklapanje sa snagom), a zatim rastegnite traku za mjerenje brzine za 5-10 mm.
Nakon isteka 2 minute nakon kočenja, vagonski inspektor je dužan provjeriti stanje i rad kočnica u cijelom vlaku za svaki vagon i uvjeriti se da one normalno rade za kočenje kada šipka cilindra kočnice izađe i jastučići su pritisnuti. gazište kotača, a strojovođa je dužan provjeriti nepropusnost TM, koja se ne smije razlikovati od gustoće u položaju vlaka ručice strojovođe dizalice za više od 10% prema dolje. Inače, inspektori automobila moraju eliminirati curenje zraka kroz VR, kočione cilindre ili auto modove.
Tijekom kočenja, inspektor repnog dijela vlaka mjeri vrijednost izlazne snage šipke kočnog cilindra repnog vagona, zapisuje broj repnog vagona i te podatke prenosi inspektoru čeonog dijela vlaka. vlak sa svojim potpisom u potvrdi f. VU-45.
U vlakovima duljine do 350 osovina, nakon provjere djelovanja kočenja, na znak inspektora, otpustiti automatske kočnice pomicanjem ručke strojovođe u položaj za vlak. U teretnim vlakovima povećane duljine (više od 350 osovina), oslobađanje automatskih kočnica treba izvesti postavljanjem RCM-a u položaj I uz držanje u njemu dok tlak u prenaponskom spremniku ne bude 0,5-0,6 kgf / cm 2 veći od onaj za punjenje, nakon čega slijedi prelazak na poziciju vlaka.
Inspektori automobila dužni su provjeriti otpuštanje kočnica za svaki vagon vlaka za odlazak šipke kočnog cilindra i odlazak kočnih papučica s kotača. Ako se identificiraju VR-ovi koji nisu radili za godišnji odmor, nije ih dopušteno ručno puštati dok se ne razjasne razlozi zbog kojih nije došlo do godišnjeg odmora. Sve otkrivene neispravnosti kočione opreme na automobilima moraju se ugraditi i ponovno provjeriti djelovanje kočnica ovih automobila skraćenim testom kočnica.
9.2.5. Potpuno ispitivanje automatskih kočnica teretnog vlaka prije dugih spustova s nagibom od 0,018 ili više provodi se iz tlaka punjenja u TM prema tablici 3.2. ili točka 3.2.6. ovog Uputa uz zadržavanje u zakočenom stanju 10 minuta i provjeru (prije ispitivanja) integriteta TM cijelog vlaka u skladu s točkama 9.2.3., 9.2.4. ovog Uputa, kao i mjerenjem tlaka punjenja u liniji repnog vagona teretnog vlaka pomoću manometra ugrađenog na glavi spojne čahure posljednjeg vagona. Tlak u liniji stražnjeg vagona vlaka treba izmjeriti nakon što je kočna mreža cijelog vlaka potpuno napunjena. Navedenim mjerenjem inspektor vagona repne skupine dužan je osigurati da tlak punjenja nije manji od navedenog u točki 9.2.6. ovu uputu. Tijekom desetominutnog izlaganja u kočenom položaju, nijedna kočnica ne bi se trebala spontano otpustiti. U protivnom se moraju otkloniti kvarovi na automobilima i ponovno provjeriti rad automatskih kočnica za te automobile skraćenim testom kočnica.
9.2.6. Nakon završetka potpunog ispitivanja automatskih kočnica u vlaku i izvješća inspektora repnog odjela (operatera) putem park komunikacije ili prijenosne radio veze o otpuštanju kočnica svih vagona, inspektor glavnog odjela dužan je predati strojovođi vodeće lokomotive uvjerenje f. VU-45 o osiguranju vlaka kočnicama i njihovom ispravnom radu, te nakon ispitivanja s izlaganjem od 10 minuta prije dugih spustova, u potvrdi upisati zabilješku o ispitivanju kočnica.
U izdanoj svjedodžbi za sve vrste vlakova koje se vuku lokomotive navode se podaci o potrebnom i stvarnom obračunskom tlaku papučica, broju ručnih kočnica u osovinama za držanje teretnih, putničko-putničkih i poštansko-prtljažnih vlakova na mjestu i prisutnost osovina ručnih kočnica u tim vlakovima, broj stražnjeg vagona, vrijednost izlazne šipke kočionog cilindra repnog vagona, broj (u postocima) u vlaku kompozitnih pločica, vrijeme isporuke certifikat i broj vagona na kojem su se inspektori susreli prilikom ispitivanja kočnica, podatke o gustoći kočione mreže vlaka, vrijednosti tlaka punjenja u TM repnog vagona u vlakovima preko 200 osovina u duljina, potpisi inspektora repne i glave skupine automobila.
U pomoć f. VU-45 za teretne vlakove duljine veće od 200 osovina i nakon ispitivanja prije dugih spustova s nagibom od 0,018 ili više, naznačiti vrijednost tlaka punjenja u liniji repnog vagona. Kada je tlak punjenja u TM na lokomotivi teretnog vlaka 4,8-5,2 kgf / cm 2 ili 5,3-5,5 kgf / cm 2, tlak u kočnom vodu stražnjeg vagona mora biti najmanje 4,0 kgf / cm 2, respektivno i 4,5 kgf / cm 2, a pri tlaku punjenja od 6,0-6,2 kgf / cm 2 - ne manje od 5,0 kgf / cm 2. S tlakom punjenja u TM natovarenog teretnog vlaka od 5,0-5,2 kgf / cm 2, tlak u TM stražnjeg vagona trebao bi biti najmanje 4,5 kgf / cm 2 s brojem osovina do 200 i najmanje 4,0 kgf / cm 2.
Strojovođa, nakon što je dobio svjedodžbu, dužan je osigurati da podaci o kočnicama vlaka navedeni u njemu odgovaraju standardima utvrđenim UZ, zahtjevima ovog Uputa; upoznajte se uz pomoć svog asistenta. Prilikom putovanja s dvostrukim ili višestrukim vučnim vlakom, strojovođe svih lokomotiva moraju se prije polaska osobno upoznati s podacima navedenim u svjedodžbi VU-45. Prije polaska putničkog vlaka, čija je lokomotiva opremljena redundantnim napajanjem za žice br. 1 i br. 2 EPT-a, uključite ovaj prekidač.
9.3. Smanjeni test kočnica
9.3.1. Provodi se smanjeno ispitivanje kočnica uz provjeru stanja kočionog voda djelovanjem kočnica dvaju repnih vagona u vlakovima:
nakon što je lokomotiva vlaka spojena na vlak, ako je izvršeno potpuno ispitivanje autokočnica od kompresorska jedinica(mreža stanica) ili lokomotiva;
nakon smjene lokomotivskog osoblja, kada lokomotiva nije odvojena od vlaka;
nakon svakog odvajanja crijeva u vlaku ili između vlaka i lokomotive (osim odvajanja potisne lokomotive uključene u kočni vod), spajanje crijeva zbog prikolice željezničkog vozila, a također i nakon zatvaranja krajnji ventil u vlaku:
u putničkim vlakovima: nakon parkiranja duže od 20 minuta, kada tlak u glavnim spremnicima padne ispod tlaka punjenja TM-a, prilikom promjene upravljačke kabine ili nakon prijenosa upravljanja na strojovođu druge lokomotive na vuci nakon vlaka zaustavlja se zbog nemogućnosti daljnjeg upravljanja vlakom iz glavne kabine;
u teretnim vlakovima, ako je tijekom parkiranja vlaka došlo do spontanog rada kočnica ili promjene gustoće za više od 20% navedene potvrde o kočnicama f. VU-45;
u teretnim vlakovima nakon parkiranja duže od 30 minuta.
ako pri provjeravanju gustoće TM vozač otkrije njezinu promjenu za više od 20% navedene referentne f. VU-45, izvršite skraćeno ispitivanje kočnica:
ako se na lokomotivi koja ima signalni uređaj broj 418 na parkiralištu upali signalna žaruljica “TM”, provjeriti rad signalnog uređaja s stupnjem kočenja, pri čemu bi se žaruljica “TM” trebala ugasiti. Nakon što se uvjerite da signalni uređaj ispravno radi, provedite kratki test automatskih kočnica:
Redukovano ispitivanje elektropneumatskih kočnica provodi se na mjestima smjene lokomotive i lokomotivske posade djelovanjem kočnice dvaju repnih vagona i pri spajanju kola uz provjeru kočnica u svakom spojenom vagonu:
9.3.2. U putničkim vlakovima reducira se ispitivanje najprije elektropneumatskih, a potom i automatskih kočnica. EPT ispitivanje se provodi na isti način kao i njihovo potpuno ispitivanje s lokomotive u skladu s točkom 9.2.3. bez provjere napona EPT-a u stražnjem vagonu i bez isključivanja prekidača strujnog kruga EPT-a tijekom razdoblja provjere njegovog oslobađanja, uzimajući u obzir točku 9.3.1. ovog Uputa o radu kočnica dva repna kola.
9.3.3. Prilikom obavljanja kratkog ispitivanja na znak djelatnika koji je odgovoran za ispitivanje kočnica „Kočnica“, vozač je dužan dati jedan kratki znak zviždaljkom i smanjiti tlak u prenaponskom spremniku za vrijednost postavljenu za puni ispit. .
Nakon provjere rada kočnica dvaju repnih automobila, daje se signal "Otpustite kočnice" za kočenje. Na taj signal strojovođa daje dva kratka signala i otpušta kočnice s postavljanjem ručke strojovođe dizalice u položaj I u putničkim vlakovima s povećanjem tlaka u prenaponskom spremniku na 5,0-5,2 kgf / cm 2, a u teretni i putnički vlak dok tlak u prenaponskom spremniku ne bude za 0,5 kgf/cm 2 veći od tlaka punjenja s prijenosom ručke u položaj vlaka. Ako se kratko ispitivanje kočnica u vlakovima provodi nakon kompletnog ispitivanja iz kompresorske jedinice (mreže kolodvora), inspektori vagona i strojovođa dužni su provjeriti nepropusnost kočne mreže vlaka i cjelovitost TM. prije ispitivanja u skladu s točkama 9.2.3., 9.2.4. ovog Uputa, a ako je duljina teretnog vlaka veća od 200 osovina, vagonski inspektor je dužan provjeriti tlak punjenja u liniji posljednjeg vagona na način propisan točkom 9.2.4. Nakon završetka takvog testiranja, vozaču se izdaje uvjerenje f. VU-45, kao u punom testiranju.
9.3.4. Prilikom spajanja vagona ili grupe vagona na vlak koji je stigao, provodi se kratko ispitivanje kočnica uz obaveznu provjeru njihovog rada za svaki spojeni vagon i nepropusnost kočnog voda vlaka, a u teretni vlak, osim toga, provjerite integritet TM vlaka. Pri svakom skraćenom ispitivanju automatskih kočnica vagonski inspektor, a gdje to radno mjesto nije predviđeno, stacionar, šef kondukter, sastavljač vlakova ili djelatnici koji su odgovorni za ispitivanje kočnica, zapisuju skraćeno ispitivanje automatskih kočnica (s napomenom o promjeni sastava vlaka, s naznakom broja stražnjeg vagona) u svjedodžbi f. VU-45, koji vozač posjeduje. U slučaju promjene gustoće TM-a zbog zakačenja (odspojivanja) automobila, vozač upisuje nove podatke o gustoći kočione mreže u potvrdu f. VU-45.
Ako je smanjeno ispitivanje kočnica putničkog vlaka provedeno uz sudjelovanje voditelja (majstora mehaničara) vlaka i konduktera vagona, tada voditelj (poslovni mehaničar) mora zabilježiti učinak stroja. smanjeno ispitivanje kočnica u svjedodžbi f. VU-45, koji vozač posjeduje.
9.3.5. Na postajama u kojima nije predviđeno radno mjesto vagonskog inspektora, rad kočnica repnih vagona u putničkim vlakovima provjeravaju vagonski kondukteri, u teretnim vlakovima - djelatnici osposobljeni za obavljanje poslova automatskog ispitivanja kočnica (popis radnih mjesta se utvrđuje uz ivicu puta).
9.3.6. Zabranjeno je slanje vlaka na izvlačenje bez izvršenja skraćenog ispitivanja ili s neispravnim kočnicama na dva repna vagona.
Ako se tijekom testiranja otkriju razdjelnici zraka koji nisu radili za ispuštanje, nije ih dopušteno ručno otpustiti dok se ne razjasne razlozi za neispuštanje. U tim slučajevima potrebno je provjeriti ima li u vlaku zatvorenih krajnjih ventila, posebno na onim mjestima gdje su vagoni bili spojeni ili odspojeni, te ponoviti kratak test kočnica. Zamijenite neispravne razdjelnike zraka, a na međustanicama ih isključite i ispustite zrak kroz ispušni ventil, zabilježite to u certifikatu VU-45.
9.4. Provjera automatskih kočnica u teretnim vlakovima
9.4.1. U teretnim vlakovima kočnice se provjeravaju:
nakon prijenosa upravljanja na strojovođu druge lokomotive;
pri mijenjanju kabine na vuci nakon zaustavljanja vlaka zbog nemogućnosti daljnjeg upravljanja iz čelne kabine lokomotive;
kada tlak u glavnom spremniku padne ispod TM punjenja;
pri prikačenju dodatne lokomotive na čelo teretnog vlaka za praćenje jednog ili više vuka i nakon odvajanja ove lokomotive;
Vozač, nakon vraćanja tlaka punjenja, provjerava gustoću kočione mreže u II položaju RCM-a, koja se ne smije razlikovati od gustoće navedene u potvrdi f. VU-45 za više od 20% u smjeru smanjenja ili povećanja (ako se volumen glavnih spremnika promijeni zbog prijenosa upravljanja na strojovođu druge lokomotive, promijenite ovu stopu proporcionalno volumenu glavnih spremnika ). Nakon što se uvjeri da se gustoća kočione mreže nije promijenila više od navedene vrijednosti, vozač mora izvesti fazu kočenja smanjujući tlak u UR-u za 0,6-0,7 kgf / cm 2 i otpustiti kočnice. Pomoćni strojar mora provjeriti djelovanje kočnica na kočenje i otpuštanje vagona na čelu vlaka, čiji je broj naveden u lokalnim uputama ovisno o težini vlaka i profilu presjeka.
Ako prilikom provjere gustoće kočionog voda vozač otkrije promjenu veću od 20% vrijednosti navedene u potvrdi f. VU-45, zatim izvršite skraćeno ispitivanje kočnica. Ako se na lokomotivi opremljenoj signalnim uređajem br. 418 na parkiralištu upali signalna lampica “TM”, tada je potrebno provjeriti ispravnost signalnog uređaja po stupnju kočenja, pri čemu bi lampica “TM” trebala izaći van. Nakon što se uvjerite da je signalni uređaj u dobrom stanju, izvršite skraćeni test kočnica.
U stanici u kojoj su stalni inspektori vagona, smanjeno ispitivanje kočnica provode inspektori na zahtjev strojovođe, a gdje to radno mjesto nije predviđeno, lokomotivsko posada ili kondukter koji je osposobljen za provođenje automatskog ispitivanja kočnica. operacije (popis radnih mjesta utvrđuje voditelj ceste).
9.4.2. Ako se na repu teretnog vlaka nalazi potisna lokomotiva, koja je uključena u zajednički kočni vod vlaka, a radio komunikacija radi ispravno, u ovom slučaju se ne provjerava provjera gustoće, a kočenje i otpuštanje kočnice nisu izvedene. Strojovođa potisne lokomotive kontrolira stanje kočnog voda vlaka i slobodan prolaz komprimiranog zraka kroz njega prema mjeraču tlaka kočnog voda i radu signalnog uređaja br. 418. Gustoća TM je nije provjereno, a kočenje i otpuštanje automatskih kočnica se ne izvode.
Prije polaska vlaka strojovođa potisne lokomotive dužan je radio-vezom obavijestiti strojovođu vodeće lokomotive o tlaku u kočnom vodu.
9.5. Ispitivanje automatskih kočnica u vlakovima sa sastavom neaktivnih lokomotiva i MVPS vagona
Potpuna i smanjena ispitivanja autokočnica u splavima neaktivnih lokomotiva i MVPS vagona provode automobilski inspektori. Na postajama gdje nisu predviđena mjesta inspektora vagona, smanjeno ispitivanje provodi kondukter splavi.
Ispitivanje automatskih kočnica u splavi treba se provesti istim redoslijedom kao i ispitivanje kočnica vlaka odgovarajućeg tipa. Nakon kompletnog ispitivanja auto kočnica, strojovođi vodeće lokomotive izdaje se uvjerenje f. VU-45.
10. SERVIS I KONTROLA KOČNICA NA PROMETNIM VLAKOVIMA LOKOMOTIVA
10.1. Opće odredbe
10.1.1. Prilikom polaska ili praćenja vlaka, strojovođa i pomoćnik strojovođe moraju:
prije polaska vlaka nakratko (2-3 sekunde) staviti ručicu strojovođe dizalice u položaj I. Ako pokazivač tlakomjera TM pokazuje tlak blizak indikaciji mjerača tlaka glavnih spremnika, to označava zatvaranje krajnjih ventila u glavi vlaka. Kada se ručka ventila pomakne u položaj II, doći će do dužeg od uobičajenog ispuštanja zraka iz TM-a u atmosferu kroz vozačevu dizalicu. U tom slučaju, strojovođi je zabranjeno napuštanje vlaka dok se ne provjeri integritet kočione mreže na stražnjem vagonu;
pri izlasku iz kolodvora paziti da u vlaku nema iskri ili drugih znakova koji prijete sigurnom prolazu, kao i da ne daju znakove za zaustavljanje od strane vlakovnog osoblja, kolodvorskih radnika ili radnika drugih službi;
imati kočnice spremne za djelovanje, a ručicu dizalice strojovođe držati u položaju vlaka, u kojem se mora održavati tlak punjenja u kočnoj mreži u skladu s tablicom 3.2. odnosno iz točke 3.2.6. ovu Uputu;
kada vozite putnički vlak na elektropneumatskim kočnicama, imajte uključen izvor napajanja: napon u električnom krugu putničkog vlaka mora odgovarati onom navedenom u točki 3.2.9. ovog Uputa, a signalna lampica na daljinskom upravljaču mora biti upaljena;
brzina vlakova do mjesta ispitivanja kočnica, ovisno o profilu kolosijeka, navedena je u lokalnim uputama. Ako prije mjesta provjere rada automatskih kočnica vlak prati signale o smanjenju brzine kretanja ili zaustavljanju, tada je strojovođa dužan vodeći računa o profilu kolosijeka i podacima vlak, unaprijed pritisnuti kočnice i uvjeriti se da rade;
provjerite funkcioniraju li kočnice vlaka pouzdano provjeravajući njihov rad na trasi.
Prilikom provjere rada kočnica zabranjena je uporaba pomoćnih i električnih kočnica na lokomotivi u svim vlakovima.
Nakon pojave učinka kočenja i smanjenja brzine za 10 km / h - u natovarenom teretnom, teretno-putničkom, putničkom vlaku i jednoj lokomotivi; pri 4-6 km / h - otpustite kočnice u praznom kamionu. Naznačena smanjenja brzine moraju se dogoditi na udaljenosti koja ne prelazi granice utvrđene lokalnim propisima u skladu s tablicom. 10.1. i 10.2.
Otpuštanje kočnica nakon provjere duž rute treba izvršiti nakon što se vozač uvjeri u njihov normalan rad.
Tablica 10.1.
Zaustavni put prilikom provjere djelovanja kočnica za opterećene teretne vlakove s koeficijentom kočenja 0,33 (u metrima)
| Interval brzine (km/h) | nagib |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Tablica 10.2.
Zaustavni put prilikom provjere djelovanja kočnica i EPT-a za profil puta od 0-0,006 i odgovarajući koeficijent kočenja (K)
| Interval brzine (km/h) | zaustavni put (m) |
||
| električni vlak K = 0,60 | putnik i dizelski vlak K = 0,60 | natovaren Prazan K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Ako nakon prve faze kočenja nije postignut početni učinak:
u putničkom vlaku 10 sekundi;
u praznom teretnom vlaku duljine do 400 osovina i teretno-putničkom vlaku unutar 20 sekundi;
u ostalim teretnim vlakovima u roku od 30 sekundi, odmah izvršiti kočenje u nuždi i poduzeti sve mjere za zaustavljanje vlaka.
10.1.4. Mjesta i brzine kretanja vlakova i pojedinačnih lokomotiva, kao i udaljenosti na kojima bi trebalo doći do smanjenja brzine pri provjeravanju rada kočnica na trasi, utvrđuje povjerenstvo, odobreno od pročelnika i naznačeno u lokalne upute. Ti razmaci na potezima označeni su signalnim znakovima "Početak kočenja" i "Kraj kočenja" i određuju se na temelju proračuna vučne sile i probnih vožnji za svaki tip vlaka, pod uvjetom da su opremljeni ispravno funkcionalnim kočnicama i jednostrukim najmanji kočni tlak na 100 tf težine vlaka (vlaka), odobreno u SAD. Znakovi za kočenje postavljaju se nakon stanica za formiranje vlaka, čvornih stanica, stanica za promjenu lokomotiva vlakova i lokomotivskog osoblja.
10.1.5. Da biste provjerili rad automatskih kočnica na trasi vlaka, izvršite:
nakon potpunog ili smanjenog ispitivanja automatskih kočnica;
aktiviranje i deaktiviranje automatskih kočnica za pojedinačne vagone ili grupu vagona;
pri prelasku s elektropneumatskih kočnica na automatske;
u slučajevima predviđenim u točki 9.4.1. ovu Uputu;
prije ulaska u slijepe stanice;
Provjerite automatske kočnice ispred naznačenih postaja na način da se pri ulasku u stanicu auto-kočnice potpuno otpuste, a kočioni vod nabijen na zadani tlak.
Ako se kočnice ne mogu otpustiti u uvjetima vlaka, tada kada se kreće u zakočenom stanju, strojovođa mora izračunati svoje radnje tako da može zaustaviti vlak na određenom mjestu nakon pojačanog kočenja:
Na jednoj lokomotivi koja slijedi nakon provjere njezinih automatskih kočnica na prvoj polaznoj stanici. Istodobno, nakon vožnje od najmanje 200 metara brzinom od 20-40 km/h, rad dodatne kočnice se prvo provjerava smanjenjem brzine za 5-10 km/h, a zatim pri brzini od 40-60 km/h, rad automatskih kočnica se provjerava uz pomoć vozača dizalice.
Ako prilikom putovanja vlakom, na mjestu utvrđenom za provjeru rada autokočnica, strojovođa vodeće lokomotive ne izvrši provjeru, tada je strojovođa druge lokomotive dužan kontaktirati strojovođu vodeće lokomotive putem radio veze. i dati znak budnosti – zahtjev za provjeru.
10.1.6. Ako je potrebno provjeriti rad kočnica u teretnim vlakovima na neutvrđenim mjestima, to je dopušteno, u pravilu, potrebno kada vlak ili pojedinačna lokomotiva na kolodvorskim kolosijecima ili pri napuštanju stanica na prvoj etapi, koja ima peron ili spust, uzimajući u obzir lokalne uvjete i tablične podatke 10.1. i 10.2.
Za provjeru rada kočnica prigradskih vlakova dopuštena je uporaba kočenja, koja se primjenjuje pri približavanju prvom peronu s mjesta polaska, na kojem je predviđeno zaustavljanje prema rasporedu prometa.
10.1.7. U putničkim vlakovima prvo provjerite rad automatske kočnice, a potom i elektropneumatske. Da biste provjerili djelovanje EPT-a duž rute, izvedite fazu kočenja sve dok tlak u TC lokomotivi ne dosegne 1,5-2,0 kgf / cm 2 (držite RCM u položaju VE 1-2 sekunde).
10.1.8. Djelovanje EPT-a mora se provjeriti nakon potpunog ispitivanja kočnica, promjene lokomotiva, lokomotivske posade ili upravljačke kabine, te pričvršćivanja skupine vagona na vlak.
10.1.9. Prije polaska teretnog vlaka iz kolodvora ili vuče nakon što je bio parkiran duže od 10 minuta, strojovođa je dužan provjeriti gustoću TM vlaka s naznakom njegove vrijednosti i mjesto ovjere na poleđina svjedodžbe VU-45.
Ako pri provjeravanju gustoće TM vozač utvrdi da je njezina promjena veća od 20% u smjeru povećanja ili smanjenja od one naznačene u potvrdi f. VU-45 prethodne vrijednosti, provesti skraćeno ispitivanje automatskih kočnica.
10.1.10. Strojovođa i pomoćnik strojovođe dužni su pratiti rad kočnica na vlaku tijekom cijelog putovanja.
Kontrola duljine TM vlaka provodi se: smanjenjem ili izostankom kočnog učinka, promjenom gustoće TM, radom signalnog uređaja br. 418, kočnice se ne otpuštaju u repni dio vlaka, vlak brzo usporava kada je vučni režim isključen, a u putničkom vlaku, osim toga, radom strojovođe tijekom upravljačkih automatskih kočnica (s kratkim TM u I položaju RKM, brzo izravnavanje tlaka TM i GR, nakon prebacivanja RKM ručke iz I u položaj II, zrak se iz TM ispušta u atmosferski kanal, pri kočenju ispuštanje zraka iz TM kroz vozačev ventil u atmosferu prestaje ranije nego inače) .
Ako sumnjate na skraćenu duljinu TM (smrzavanje, zatvaranje slavina i sl.), poduzmite sve mjere da zaustavite vlak, saznate i otklonite uzroke kvara kočnice.
Ako se otkrije neotpuštanje kočnica pojedinih vagona, poduzmite mjere za otpuštanje kočnica putničkog vlaka kratkotrajnim kočenjem do prvog stupnja postavljanjem RCM u položaj I s povećanjem tlaka u prenaponskom spremniku na 5,0-5,3 kgf / cm 2, au teretnim vlakovima - povećanje tlaka u prenaponskom spremniku za 0,8-1,2 kgf / cm 2 iznad spremnika za punjenje i postavljanje RCM-a u položaj IV u skladu s točkom 11.2.6.
Ako nakon toga ne dođe do otpuštanja kočnice automobila, zaustavite vlak na povoljnom profilu kolosijeka kako biste provjerili kočnicu koja nije otpuštena. Ako je potrebno, ručno otpustite kočnicu i isključite VR, zabilježite u potvrdi f. VU-45. O isključenoj kočnici u putničkom vlaku strojovođa je dužan obavijestiti konduktera vagona ili čelnika vlaka. Na poleđini pomoći f. VU-45 zabilježi stvarni tlak kočnice i tlak na 100 tf težine vlaka. Na temelju toga, prema standardima kočenja, odredite brzinu daljnjeg kretanja.
Da biste identificirali klizače (rupe ili progib), pažljivo pregledajte površinu kotača kotača, ako je potrebno, izvršite provlačenje sastava.
Ako je strojovođa primio informaciju o zaglavljivanju garnitura kotača vagona ili lokomotive, koji su u vlaku iskreni bez korištenja kočnica, odmah zaustaviti vlak uz puno radno kočenje, pregledati ga i utvrditi mogućnost daljnjeg kretanja.
10.1.11. Ako se na putu u putničkom ili teretnom vagonu nađe gusjenica (japa) dubine više od 1 mm, ali ne više od 2 mm (osim MVPS-a ili natječaja s osovinskim kutijama koje imaju valjkaste ležajeve), dopušteno je takav vagon (tender) bez odvajanja od vlaka dovesti do najbližeg priključnog vratila, koji ima uređaje za izmjenu kotača, brzinom ne većom od 100 km/h - u putničkom vlaku i ne većom od 70 km/h - u teretnom vlaku.
Kada je dubina klizača od 2 do 6 mm za vagone, osim za motorni vagon MVPS, i od 1 do 2 mm za lokomotivu i motorni vagon MVPS, vlak smije voziti do najbliže stanice brzinom od 15 km. /h, a ako je klizač veći od 6 do 12 mm, odnosno preko 2 do 4 mm - pri brzini od 10 km / h. Na najbližoj stanici potrebno je zamijeniti set kotača. Uz dubinu klizača veću od 12 mm za automobil i tender, veću od 4 mm za MVPS lokomotivu i motorni vagon, dopušteno je kretanje brzinom od 10 km/h, pod uvjetom da je osovina okačena ili isključena je mogućnost njegove rotacije. Istodobno, na kolodvoru se lokomotiva ili vagon mora odvojiti od vlaka, isključiti kočni cilindri i vučni motor (motorna grupa) oštećenog kolovoza lokomotive.
Nakon izrona (s naknadnom obradom) kotrljajuće površine kotača, brzina lokomotive (vagona) do najbližeg skladišta (PTO) ne smije biti veća od 25 km/h, gdje treba okretati zavoje.
Dubina klizača se mjeri apsolutnim mjeračem. U nedostatku predloška, dopušteno je na stajalištima duž rute odrediti dubinu klizača po njegovoj duljini pomoću podataka u tablici 10.3.
Uz nadogradnju do 2 mm, redoslijed kretanja lokomotive i vagona je isti kao i kod klizača, do 2 mm dubine. Ako se na kotačima lokomotive ili vagona pojavi zavar koji je viši od 2 mm, mora se ukloniti.
Tablica 10.3.
Određivanje dubine klizača duž njegove duljine ovisno o promjeru kotača
| Duljina klizača (mm) | Dubina klizača (mm) |
||
| Prikolice ER električnih vlakova i teretnih vagona (D broj parova = 950 mm) | Osobni automobili i dizel lokomotive (D broj parova =1050mm) | Električne lokomotive (D broj parova =1250mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Ako se tijekom kretanja teretnog vlaka pojave znaci mogućeg loma TM (često uključivanje kompresora ili nagli pad tlaka u GR nakon gašenja kompresora, rad signalnog uređaja prekida TM s senzor br. monitor TM tlaka.
Ako nakon toga dođe do naglog i neočekivanog pada tlaka u TM ili naglog usporavanja vlaka, što ne odgovara utjecaju profila kolosijeka, izvršite radno kočenje, nakon čega ručicu dizalice strojovođe treba pomaknuti u položaj III i zaustaviti vlak bez korištenja pomoćne kočnice lokomotive, otkriti i utvrditi uzrok. Ako se istodobno sa smanjenjem tlaka u TM smanji napon kontaktne mreže, primijeniti kočenje u nuždi.
Ako dođe do isključenja vuče, a lampica "TM" se ugasi nakon što se upali i tlak u kočionim cilindrima poraste na 1,0 kgf / cm 2 ili više, izvršite radno kočenje i zaustavite vlak.
U nedostatku brzog i kontinuiranog pada tlaka u TM i naglog usporavanja vlaka, onda kada slijedite peron ili silazak, izvršite radno kočenje s pražnjenjem TM za vrijednost prvog stupnja, a zatim otpustite kočnicu na propisani način; kada se krećete uzbrdo, povećajte tlak u UR-u za 0,5-0,6 kgf / cm 2 iznad punjenja, a za prikupljanje vučnog kruga dopušteno je prebacivanje (tipkom ili prekidačem) upravljačkog kruga lokomotive.
U slučaju ponovnog kočenja vlaka zbog proizvoljnog rada automatskih kočnica, izvršiti kočenje i otpuštanje automatskih kočnica prema utvrđenom postupku, proglasiti kontrolni pregled automatskih kočnica u skladu s točkom 19.1.1. ovog Uputa i dovesti vlak u stanicu u kojoj će se izvršiti ova provjera. Bez utvrđivanja i otklanjanja uzroka spontanog rada autokočnica, nije dopušteno slanje vlaka s ove stanice na daljnje putovanje.
10.1.13. U slučaju aktiviranja EPK-a za autostopiranje, kao i kočenja putničkog, poštansko-prtljažnog i putničko-teretnog vlaka zbog smanjenja tlaka u TM, izvršiti kočenje u nuždi u skladu s točkom 10.1.21. ovu uputu.
10.1.14. U slučaju kvara automatskih kočnica u vlaku (tijekom vremena navedenog u stavku 10.1.2. ove Upute), izvršiti kočenje u nuždi i poduzeti sve mjere za zaustavljanje vlaka. U slučaju neuspješnog pokušaja zaustavljanja vlaka, dati opći znak za uzbunu i putem radija obavijestiti dežurnu osobu ispred stanice koja se nalazi ispred, odnosno dispečera o tome što se dogodilo kako bi mogli slobodno poduzeti mjere. primiti vlak do stanice ili ga pustiti da prođe kroz stanicu. Kondukter ili pratitelj vagona, nakon što čuje signal opće uzbune ili vidi znake za zaustavljanje, dužan je otvoriti zaporni ventil i aktivirati ručnu kočnicu na vagonima koje opslužuje.
Nakon zaustavljanja vlaka saznajte razlog lošeg rada kočnica. Ako je nemoguće otkloniti kvarove ili nastaviti s radom kočnica na licu mjesta, tada se daljnja vožnja vlaka provodi u skladu s točkom 16.43. PTE i Upute za kretanje vlakova i manevarski rad na željeznice ah Ukrajina.
10.1.15. U slučaju korištenja električnog kočenja na električnim lokomotivama i diesel lokomotivama i protuparnih na parnim lokomotivama, otpustiti kočnicu lokomotive. Istodobna primjena pneumatskog i električnog kočenja na električnim lokomotivama i dizel lokomotivama u slučajevima koji nisu predviđeni shemom lokomotiva, kao i protupara na parnim lokomotivama, nije dopuštena.
10.1.16. Ako je na trasi izvršeno kočenje vlaka u nuždi od strane strojovođe, strojovođa mora prije pokretanja vlaka izdržati vrijeme potrebno za potpuno otpuštanje i punjenje autokočnica iz st. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. ovu uputu. Ako u brzim vlakovima postoji uređaj za otpuštanje, strojovođa provjerava otpuštanje kočnica nakon kočenja u nuždi kontrolnom lampicom signalnog uređaja koja se nalazi u kabini. Vlak koji ima pokazivač napuštanja može se pokrenuti tek nakon što se signalna lampica ugasi.
Ako se kočenje u nuždi izvodi iz vagona ili se dogodilo zbog kršenja integriteta TM-a, tada nakon utvrđivanja razloga zaustavljanja, njegovog otklanjanja i dobivanja prilike za polazak, strojovođa naplaćuje automatske kočnice i postavlja vlak pokret. U putničkom vlaku otpuštanje kočnica svakog vagona moraju provjeravati kondukter i voditelj (majstor) vlaka. U teretnom vlaku se ne provjerava otpuštanje kočnice vlaka. Ako se prilikom utvrđivanja razloga zaustavljanja vlaka utvrdi da je krajnji ventil na stražnjem vagonu otvoren, potrebno je zatvoriti ventil, provjeriti broj vagona s podacima prirodnog lista i svjedodžbe. f. VU-45, a u putničkom vlaku, uz to, repnim signalima, preko konduktera posljednjeg vagona, doznaju jesu li vagoni ostavljeni na vuci.
Nakon polaska vlaka, lokomotivsko posada dužno je s prozora kabine lokomotive, a kondukteri putničkih vagona iz vestibula, pratiti kretanje vlaka: ako se ne otpuštaju kočnice, uočava se iskrenje ili drugi kvar. , moraju poduzeti mjere za zaustavljanje vlaka i njihovo uklanjanje.
10.1.17. Zabranjeno je u radnim kabinama lokomotiva za vrijeme zaustavljanja u kolodvorima, kao i na putu zatvaranje rastavnog ventila ili dvostrukog potisnog ventila na dovodnom vodu i kombiniranog ili rastavnog ventila na TM, osim u sljedećim slučajevima: pri korištenju višestruke vučne i potisne lokomotive koja je uključena u kočnicu vlakovnu mrežu, ako je na drugoj osim na čelnoj lokomotivi ručka dizalice s dvostrukim potiskom ili kombinirane dizalice prebačena u položaj dvostrukog potiska; u neradnim kabinama u nedostatku uređaja za blokiranje br. 367; prilikom provjere gustoće TM putničkih vlakova; prilikom popravka vozačke dizalice (na autobusnom stajalištu); pri otpuštanju automatskih kočnica u putničkom vlaku kratkog dometa nakon kočenja u nuždi u skladu s točkom 10.2.1.3.
Zabranjeno je da strojovođa i njegov pomoćnik istovremeno napuštaju upravljačku kabinu lokomotive ako je vlak zaustavljen na nepovoljnom profilu kolosijeka.
Kada lokomotivsko osoblje ili strojovođa (kod opsluživanja lokomotive u jednoj osobi) napusti upravljačku kabinu, kao i na parkiralištu, dizalica br. 254 mora se staviti u posljednji kočni položaj, a ručka joj je pričvršćena dodatnim uređajima.
10.1.18. Za sve vrste radnog kočenja, smanjite tlak u prenaponskom spremniku s dizalicom vozača od zadanog tlaka punjenja najmanje za vrijednost prvog stupnja u skladu sa stavcima. 10.2.1.1., 10.1.3. ovu uputu. U slučaju stupnjevitog kočenja, sljedeći stupanj kočenja treba izvesti smanjenjem tlaka u SD u rasponu od 0,3 do 1,0 kgf / cm 2, ovisno o potrebi. Ako se vlak kreće do planiranog zaustavljanja, počnite kočiti s prvim korakom, nakon smanjenja brzine za 25-50% od početne, po potrebi pojačajte kočenje.
Najbolju glatkoću kočenja vlaka osigurava TM pražnjenje od početka radnog kočenja po vrijednosti prvog stupnja.
10.1.19. Prilikom kočenja od brzine od 40 km/h ili manje u vlakovima koji u cijelom sastavu imaju 50% ili više vagona, koji su opremljeni kompozitnim blokovima ili disk kočnicama, kočnice se moraju aktivirati nešto ranije nego kod blokova od lijevanog željeza.
10.1.20. Prilikom potpunog radnog kočenja u jednom koraku, smanjite tlak u UR-u za 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Ovu vrstu kočenja treba koristiti u iznimnim slučajevima kada je potrebno zaustaviti vlak ili smanjiti njegovu brzinu na kraćoj udaljenosti nego kod izvođenja stupnjevitog kočenja.
10.1.21. Kočenje u slučaju nužde u svim vlakovima i na bilo kojem profilu kolosijeka treba koristiti samo kada je potrebno trenutno zaustavljanje vlaka. Izvodi se strojovođom dizalicom, a po potrebi i kombiniranom dizalicom iz vodeće ili druge lokomotive (kada prati dvostruku ili višestruku vuču). Nakon pomicanja ručke strojovođe ili kombinirane dizalice u položaj za kočenje u slučaju nužde, aktivirati pješčanik i pomoćnu kočnicu lokomotive i isključiti vuču, ostaviti ručku strojovođe ili kombinirane dizalice u položaju za kočenje u slučaju nužde. , a rukohvat dizalice br. 254 u krajnjem kočnom položaju, dok se vlak ne zaustavi .
Kočenje u slučaju nužde, po potrebi, može se koristiti i na jednoj lokomotivi i na lokomotivi koja obavlja manevarske radove, bez obzira na to jesu li kočnice u vlaku uključene ili ne. Na kraju putovanja (smjene), vozač mora na poleđini trake brzinomjera naznačiti razlog za potpuni servis ili kočenje u nuždi.
10.1.22. Kako bi se izbjeglo naglo usporavanje lokomotive pri korištenju pomoćnog kočnog ventila br. 254 i pojava velikih uzdužnih dinamičkih reakcija u vlaku pri brzini od 50 km/h i manje, potrebno je kočiti ovom dizalicom kada vožnja vlakom u koracima, osim u slučajevima zaustavljanja u nuždi.
Prilikom pokretanja dizalice br. 254 putničkih i teretnih lokomotiva (osim ranžirnih), izbjegavajte učinkovito sustavno kočenje s povećanjem tlaka u kočnim cilindrima odjednom za više od 1,5 kgf / cm 2. U pravilu, radno kočenje s pomoćnom kočnicom s tlakom većim od 1,5 kgf / cm 2 u kočnim cilindrima lokomotive s grebenim kočnim papučicama treba ponoviti u drugom koraku nakon održavanja tlaka u kočnim cilindrima do 1,5 kgf / cm 2 za 0,5-1, 0 min.
Zabranjena je uporaba pomoćne kočnice radi sprječavanja proklizavanja lokomotive.
10.1.23. Pomoćnu kočnicu lokomotive, ako se koristi, treba otpustiti nakon otpuštanja autokočnica vlaka.
10.1.24. Prije kočenja smanjenjem tlaka u UR-u za više od 1 kgf / cm 2 s automatskim kočnicama ili s tlakom u kočnim cilindrima lokomotiva većim od 2,5 kgf / cm 2 s EPT, prvo aktivirajte pješčanik.
10.1.25. Prilikom kočenja sa zaustavljanjem korištenjem pijeska na lokomotivi, prije zaustavljanja zaustavite dovod pijeska brzinom od 10 km/h. Ako se jedna sljedeća lokomotiva zaustavi korištenjem pijeska u sekciji za automatsko blokiranje ili u stanici opremljenoj električnom blokadom, tada je potrebno lokomotivu pokrenuti i prijeći na čiste tračnice.
10.1.26. Prilikom približavanja kolodvoru sa signalom zabrane i signalom za smanjenje brzine potrebno je unaprijed aktivirati automatske kočnice i smanjiti brzinu vlaka kako bi se spriječio prolazak utvrđenog zaustavnog mjesta na kolodvoru, signalom zabrane, granični stup, a signal za smanjenje brzine i mjesto upozorenja trebaju se odvijati brzinom utvrđenom za ovo mjesto. Brzina kretanja ne smije prelaziti 20 km/h na udaljenosti od najmanje 400-500 metara prije signala zabrane.
Prilikom približavanja signalu zabrane ili graničnom stupu, kočnice treba potpuno otpustiti tek nakon što se vlak potpuno zaustavi.
Ako se vlak kreće da uspori i zaustavi signale i postoji sumnja da je vlak počeo spontano otpuštati kočnice (smanjilo se usporavanje vlaka, brzina kretanja se nije smanjila, tlak u prenaponskom spremniku je smanjen digao se), zakočiti u slučaju nužde i saznati uzrok, ako je nemoguće otkloniti uzrok – s krajnjim oprezom odvezite vlak do prve postaje, gdje obavite kontrolnu provjeru kočnica.
Prilikom približavanja signalu zabrane, pravodobno pritisnuti kočnice, po potrebi pojačati učinak kočenja ispuštanjem TM-a do drugog ili trećeg stupnja.
10.1.27. Ako nakon otpuštanja automatskih kočnica postane potrebno ponovno kočenje, to otpuštanje, kako u putničkim tako i u teretnim vlakovima, treba obaviti unaprijed takvom brzinom da se osigura potrebno punjenje kočnica za ponovno kočenje .
Kada tlak u glavnim cisternama padne ispod tlaka punjenja, strojovođa je dužan zaustaviti vlak i obaviti skraćeno ispitivanje kočenja na putničkom vlaku, a sukladno točki 9.4. na teretnom vlaku. ovog priručnika. Ako se tlak u glavnim spremnicima ne može vratiti u roku od 20 minuta, tada se vlak mora osigurati u skladu s procedurom utvrđenom na cesti.
10.1.28. Kako bi se izbjegao pucanje vlaka prilikom polaska nakon zaustavljanja uz primjenu kočnica, dopušteno je puštanje lokomotive u pokret tek nakon što su sve kočnice u vlaku otpuštene.
10.1.29. Prilikom spajanja dvije ili više lokomotiva koje rade na vlak, strojovođa prve lokomotive upravlja kočnicama u vlaku.
10.1.30. Kontrola autokočnica splava neaktivnih lokomotiva i MVPS-a provodi se na način utvrđen ovim Uputom za odgovarajuću vrstu vlaka.
10.1.31. Vlakovi s lokomotivama opremljenim električnom kočnicom moraju se voziti uz obveznu upotrebu ove kočnice. Način kočenja i mjesto primjene električne kočnice postavljeni su u lokalnim uputama i kartama režima, koji se izrađuju na temelju proračuna i eksperimentalnih putovanja i uzimajući u obzir zahtjeve tvorničkih uputa za uporabu ove serije lokomotiva. Pritom, sila kočenja ne smije prelaziti najveću dopuštenu vrijednost u pogledu stabilnosti željezničkog vozila u kolosijeku, u smislu njegove čvrstoće i utjecaja na kolosijek.
10.1.32. Da bi se osigurala zadata brzina kretanja pri približavanju signalima zabrane i signalima za zaustavljanje vlaka, potrebno je kočenje izvršiti automatskim kočnicama, au putničkim vlakovima - elektropneumatskim ili automatskim u skladu s točkama 10.1.26., 10.1.2. ., 10.2.2. ovu uputu.
Zaustavljanje vlaka mora se izvesti kočenjem strojovođe. Nakon što se vlak zaustavi, postavite maksimalni pritisak u kočionim cilindrima lokomotive.
10.2. Kontrola kočnica u putničkim vlakovima
10.2.1. Upravljanje automatskim kočnicama vozačevom dizalicom.
10.2.1.1. Za radno kočenje na putu potrebno je ručicu dizalice strojovođe prebaciti iz vlaka u V položaj i smanjiti tlak u SD od zadanog tlaka punjenja u prvoj fazi za 0,3-0,5 kgf/cm 2, bez obzira na dužina vlaka.
Kada se postigne traženi tlak u UR-u, pomaknite RCM u položaj IV (isključiti dovodom iz cijevi). Ako je potrebno, sljedeća faza kočenja može se izvesti tek nakon što se završi ispuštanje zraka iz cijevi kroz vozačev ventil.
Prilikom približavanja signalima zabrane i zaustavljanja na postajama, nakon zaustavljanja ispuštanja zraka iz TM-a kroz vozačevu dizalicu, okrenite njegovu ručku u položaj III.
Kako bi se smanjila vjerojatnost nakupljanja na kotrljajućoj površini kotača u načinu kočenja, u jednoj fazi, u pravilu, ne slijedi više od 1,5 minuta. Ako je potrebno dodatno smanjiti brzinu kretanja, povećati pražnjenje TM.
Ako je vlak usporen za korak od 0,3 kgf/cm 2, tada prije početka odmora povećajte ispuštanje TM na 0,5-0,6 kgf/cm 2.
10.2.1.2. Prilikom približavanja signalima s dopuštenom indikacijom i ponovljenog ili nepromišljenog kočenja, kada se vlak može zaustaviti prije utvrđenog ili traženog mjesta, otpustite nakon svakog kočenja pomicanjem ručke strojovođe ventila u položaj I dok se tlak u UR-u ne poveća na 5,0-5,2 kgf / cm 2, a zatim prebacite ručku dizalice u položaj vlaka, a prije sljedećeg kočenja - u položaj III.
Ako nakon otpuštanja automatskih kočnica, rezervni spremnici nemaju vremena da se napune na postavljeni tlak (manje od 30 sekundi), za izvođenje sljedećeg (ponovljenog) kočenja, smanjite tlak u TM za najmanje 0,6 kgf / cm 2.
Dopušteno je, po potrebi, u slučaju neopreznog kočenja, otpustiti kočnice u položaju vlaka, a nakon postizanja potrebnog povećanja ili stabilizacije brzine vlaka, pomaknuti ručicu dizalice u položaj III (isključivanje bez opskrbe strunom) s spremnost za izvođenje ponovnog kočenja radi zaustavljanja vlaka na traženom mjestu.
10.2.1.3. Prilikom otpuštanja automatskih kočnica nakon radnog kočenja, držite ručicu dizalice vozača u položaju I dok tlak u prenaponskom spremniku ne dosegne 5,0-5,2 kgf/cm 2 ; kada se otpusti nakon kočenja u nuždi do 3,0-3,5 kgf / cm 2, au kratkim vlakovima - do 1,5-2,0 kgf / cm 2, nakon čega se ručka prenosi u položaj vlaka.
Otpuštanje automatskih kočnica u vlaku nakon radnog kočenja treba se provesti tek nakon što se završi ispuštanje zraka iz TM-a kroz strojovođu, a vučni način rada treba uključiti najkasnije 15-20 sekundi nakon početka puštanje.
U vlakovima koji se sastoje od 7 vagona ili manje, nakon radnog kočenja otpustite automatske kočnice tako što ćete ručicu dizalice strojovođe postaviti u položaj I na 1-2 sekunde i zatim je prebaciti u položaj vlaka, a nakon kočenja u nuždi, privremeno zatvoriti kombinirani ventil, stavite ručicu dizalice strojovođe u I položaj, nakon punjenja UR-a na tlak od 5,0 kgf / cm 2, prebacite ga u položaj vlaka, otvorite kombinirani ventil i napunite kočionu mrežu vlaka.
10.2.1.4. Otpuštanje autokočnica nakon radnog kočenja provodi se prije zaustavljanja vlaka pri brzini od 4-6 km/h. Uz prevlast kompozitnih pločica i disk kočnica u vlaku, otpustite kočnice nakon što se vlak zaustavi.
10.2.1.5. Vrijeme od trenutka kada je RKM prebačen u položaj za odmor do pokretanja vlaka treba biti:
s duljinom vlaka do uključujući 25 vagona, nakon faze kočenja - najmanje 15 sekundi, nakon punog radnog kočenja - najmanje 30 sekundi, nakon nužde - najmanje 1,5 minuta;
s duljinom vlaka većom od 25 vagona, nakon faze kočenja - najmanje 40 sekundi, nakon punog radnog kočenja - najmanje 1 minutu, nakon nužde - najmanje 3 minute.
Kako bi se osiguralo nesmetano pokretanje vlaka, lokalne upute utvrđuju postupak otpuštanja kočnice lokomotive i uključivanja načina vuče.
10.2.1.6. Ako tlak u TM padne ispod 3,5 kgf / cm 2 tijekom kočenja na spuštanju, zaustavite vlak, aktivirajte pomoćnu kočnicu lokomotive, zatim otpustite automatske kočnice i napunite TM na zadani tlak.
Ako se, kada se vlak kreće na kraju spuštanja, izvrši posljednje kočenje, pri čemu je tlak u TM niži od 3,5 kgf/cm 2, ali ne manji od 3,2 kgf/cm 2, a zatim prema prema uvjetima profila kolosijeka, brzina vlaka će se toliko smanjiti da je potrebno otpustiti autokočnice, a u vremenu prije sljedećeg kočenja moguće je napuniti kočnu mrežu na zadani tlak, tada nije potrebno zaustaviti vlak i napuniti autokočnice.
10.2.1.7. Izbjegavajte često kočenje bez ponovnog punjenja TM vlaka, jer nepotpuno punjenje dovodi do potpunog iscrpljivanja autokočnica tijekom ponovnog kočenja, nakon čega slijedi smanjenje učinka kočenja. Nemoguće je otpustiti kočnice pri velikoj brzini prije ponovnog kočenja, ako se brzina vlaka poveća iznad zadane brzine prije kočenja, a kočni vod do tog trenutka nema vremena za punjenje.
10.2.1.8. Ako putnički vlak sadrži vagone s uključenim VR zapadnoeuropskih tipova "KE", "Oerlikon", "DAKO", vlak mora slijediti na automatskim kočnicama (EPT je isključen). Prije polaska vlaka, nakon priključenja lokomotive na vlak, kod strojovođe sa stabilizatorom, povećajte tlak u TM držeći ručku strojovođe u položaju I do tlaka od 5,5 kgf/cm 2 u UR.
Na putu pratite održavanje postavljenog tlaka punjenja, obratite pozornost Posebna pažnja na promjene tlaka punjenja kada su kočnice otpuštene.
Kako bi se očuvali kotačni parovi automobila i osigurala dovoljna glatkoća kočenja, prva faza kočenja izvodi se smanjenjem tlaka u UR za 0,4-0,5 kgf/cm 2, a zatim po potrebi pojačanim kočenjem.
Kod vozačkih dizalica br. 394, 395 dopušten je minimalni korak kočenja od 0,3 kgf / cm 2, nakon čega slijedi otpuštanje kočnica s povećanim pritiskom.
Otpuštanje kočnica nakon radnog kočenja provodi se postavljanjem ručke strojovođe dizalice br. 394 u položaj I sve dok tlak u UR ne dosegne 5,5 kgf / cm 2, nakon čega slijedi prelazak u položaj vlaka.
Nakon kočenja u nuždi, RKM se mora održavati u položaju I sve dok tlak u UR-u ne bude 3,0 kgf / cm 2, a u kratkom vlaku - do 1,5-2,0 kgf / cm 2, nakon čega se ručka prenosi na vlak položaju, nakon punjenja UR-a na normalni tlak punjenja potrebno je precijeniti tlak u TM-u držeći ručku vozačke dizalice u I položaju na tlak u UR-u od 5,5-5,7 kgf/cm 2 .
Ako je u procesu ponovnog kočenja postalo potrebno kočiti od povećanog tlaka punjenja, tada otpustite kočnice nakon posljednjeg učestalog ponovnog kočenja s tlakom od 0,3-0,5 kgf / cm 2 većim od većeg tlaka punjenja od kojeg se koči je izvedena. Tijekom radnog kočenja od povećanog tlaka punjenja, nemojte dopustiti pad tlaka u TM za više od 1,3 kgf/cm 2 .
Nakon zaustavljanja vlaka uz korištenje automatskih kočnica, potrebno je pričekati vrijeme od trenutka prelaska RKM-a u položaj za odmor do pokretanja lokomotive u vlakovima:
duljina do 25 automobila uključujući, nakon stupnjevitog i potpunog radnog kočenja - najmanje 1 minutu, nakon nužde - najmanje 4 minute;
duljine više od 25 automobila, nakon stupnjevitog i potpunog radnog kočenja - najmanje 2 minute, nakon hitnog - najmanje 6 minuta.
Kondukteri osobnih vagona, prije izlaska vlaka iz međukolodvora ili nakon prisilnog zaustavljanja, dužni su provjeriti otpuštanje kočnica na mjeraču tlaka koji se nalazi u predvorju ili službenom odjeljku vagona, a ako to uvjeti dopuštaju, također na odlasku kočionih pločica od gazne površine kotača. Ako vagon ostane zakočen, tada je kondukter dužan dati znak zabrane polaska vlaka ili otpustiti kočnicu s ventilom za otpuštanje u sredini vagona. Prilikom prelaska na strane ceste, ispušni ventil se na zahtjev čelnika vlaka zapečati na mjestu prijenosa.
10.2.2. Upravljanje elektropneumatskim kočnicama (EPT).
10.2.2.1. Kada je RCM u poziciji vlaka u EPT shemi, mora proći naizmjenična struja, dok signalna lampica sa slovom “O” treba biti upaljena, a izvor napajanja treba osigurati napon od najmanje 50 V.
10.2.2.2. Za kontrolu brzine vlaka duž vučne vožnje i za zaustavljanja na putu, izvršite postupno kočenje postavljanjem RCM u položaj VÉ, a u slučaju dupliciranog napajanja EPT-a preko 1 i 2 žice, u položaj V uz daljnji prijenos na poziciju IV. Prvi stupanj radnog kočenja mora se izvesti prije nego što tlak u lokomotivi TC poraste na 1,0-1,5 kgf/cm 2 ovisno o brzini vlaka i strmini spuštanja. Sljedeće faze se izvode po potrebi do potpunog radnog kočenja uz dovođenje tlaka u TC lokomotive na 3,8-4,0 kgf/cm 2 .
Vozač je na putu dužan kontrolirati normalan rad EPT-a signalnim svjetiljkama, a u slučaju duplicirane snage, prema očitanjima ampermetra u položaju preklapanja; koji se ne bi trebao mijenjati u procesu vožnje vlaka prema dolje za više od 20%. Ako postoji veće odstupanje indikacije, ako napon napajanja u položaju kočnice padne ispod 45 V, ako je učinkovitost EPT-a nedovoljna ili ako je glatkoća kočenja neprihvatljiva, kao i kada se upali signalna lampica ugasi, prebacite na pneumatsko upravljanje kočnicama.
10.2.2.3. Ako vlak nema više od dva vagona bez EPT-a ili s isključenim EPT-om, tada nakon dostizanja potreban pritisak u trgovačkom centru ručicu krana vozača pomaknuti u položaj III. Na više vagone bez EPT-a, kao i ako se u vlaku nalaze vagoni veličine RIC s uključenim automatskim kočnicama, vlak mora voziti na pneumatskim kočnicama, što vagonski inspektori u polaznoj stanici trebaju zabilježiti u potvrdi f. VU-45.
10.2.2.4. Kočenje EPT-a na ulazu u signale zabrane za zaustavljanje treba izvesti ispuštanjem TM-a s postavljanjem RCM-a u V položaj, kada se postigne traženi tlak u TC-u, ručica dizalice vozača treba biti prešao na III poziciju.
10.2.2.5. Ako se signalno svjetlo ugasi na putu, potrebno je prijeći na pneumatsko upravljanje kočnicama, isključiti izvor napajanja EPT-a.
Ako se signalno svjetlo ugasi, treperi ili ugasi na kratko, nema učinka kočenja kada se vlak približi signalu zabrane ili graničnom stupu u načinu rada elektro-pneumatskog kočenja, primijeniti kočenje u nuždi. Isključite napajanje EPT-a nakon zaustavljanja.
10.2.2.6. Prema uvjetima vlaka, strojovođa u pravilu proizvodi stupnjevito otpuštanje EPT-a. U procesu zaustavljanja vlaka izvedite korak odmor, a nakon zaustavljanja - puni odmor.
10.2.2.7. Stupanjsko otpuštanje izvodi se kratkotrajnim pomicanjem RCM-a iz položaja preklapanja u položaj vlaka i natrag u preklapanje, a posljednja faza otpuštanja izvodi se izlaganjem RCM-a u I položaju uz povećanje tlaka u prenaponski spremnik na 5,2-5,4 kgf/cm 2 .
10.2.2.8. Potpuno otpuštanje EPT-a u jednom koraku izvodi se pomicanjem RCM-a u položaj I s nadtlakom u UR-u do 5,2-5,4 kgf / cm 2, nakon čega slijedi pomicanje ručke u položaj vlaka.
10.2.2.9. Ako se smjena lokomotivskog osoblja treba izvršiti u kolodvoru bez odvajanja lokomotive od sastava putničkog vlaka, tada je strojovođa koji se mijenja dužan zaustaviti vlak na ovoj stanici u skladu sa zahtjevima ovog odjeljka i nakon zaustavljanja, staviti ručicu dizalice br. 254 u zadnji položaj kočnice i pričvrstiti je pomoćnim uređajima .
10.2.2.10. Za otpuštanje automatskih kočnica u slučaju spontanog rada EPT-a, potrebno je pronaći i eliminirati kontakt žica rasvjete automobila, glava krajnjih ventila ili odspojiti EPT žice u stražnjem vagonu.
10.2.2.11. Ako je dopušteno punjenje TM tlakom većim od 5,5 kgf / cm 2, strojovođa je dužan zaustaviti vlak smanjenjem tlaka u TM za 0,3-0,6 kgf / cm 2 i nekoliko ponovnih kočenja , prebaciti na normalni tlak punjenja, a pomoćnik vozača dužan je provjeriti kočnice za godišnji odmor svakog automobila. Prilikom polaska vlaka ispuniti zahtjeve iz točke 10.2.1.5.
10.3. Kontrola automatskih kočnica u teretnim vlakovima
10.3.1. Za radno kočenje, ručicu dizalice strojovođe (RKM) premjestiti iz položaja vlaka u položaj V i smanjiti tlak u UR iz ugrađenog punjača za potrebnu vrijednost, nakon čega se RKM premjestiti u položaj IV. Izvedite prvu fazu kočenja smanjenjem tlaka u UR-u: u natovarenim vlakovima - za 0,5-0,9 kgf / cm 2, praznim - za 0,5-0,6 kgf / cm 2, na strmim dugim spustovima - 0,7-0,9 kgf / cm 2 , ovisno o strmini spusta.
Na ravnom profilu kolosijeka s nagibom do 0,008, pri praćenju zelenog svjetla semafora ili uz slobodnu pozornicu, prvi stupanj kočenja (osim provjere rada kočnica) smije se izvesti na 0,3-0,5 kgf / cm 2.
Druga faza, ako je potrebno, izvodi se nakon najmanje 5-7 sekundi nakon završetka ispuštanja zraka iz TM-a kroz dizalicu vozača.
Ako vozačka dizalica ima položaj VA, tada je nakon prijema potrebnog pražnjenja UR s V položajem, kako bi se stabilizirao tlak u UR, u položaju preklapanja i spriječilo spontano otpuštanje automatskih kočnica, dopušteno držite RCM u položaju VA 5-8 sekundi prije nego što ga prebacite u IV položaj.
10.3.2. Ponovno kočenje se izvodi kao ciklus koji se sastoji od kočenja i otpuštanja, kada se postigne potrebna brzina vlaka.
Ako je pri otpuštanju automatskih kočnica s visokim tlakom u cjevovodu vrijeme punjenja radnih komora BP-a u ravnom načinu rada bilo manje od 1,5 minuta, tada se sljedeća faza kočenja treba izvesti smanjenjem tlaka u UR-u. za 0,3 kgf / cm 2 više od prethodne faze.
10.3.3. Kako bi se spriječilo trošenje autokočnica u vlaku prilikom spuštanja, na kojem se vrši ponovljeno kočenje, potrebno je održavati vrijeme između kočenja od najmanje 1,5 minuta za punjenje TM vlaka.
Da biste ispunili ovaj zahtjev, nemojte često kočiti i ne otpuštajte automatske kočnice pri velikim brzinama. Vrijeme neprekidnog kretanja vlaka s konstantnim stupnjem kočenja na spuštanju u ravnom načinu razdjelnika zraka u pravilu ne smije biti dulje od 2,5 minute; ako je potrebno dulje kočenje, povećajte ispuštanje TM za 0,3-0,5 kgf / cm 2 i, nakon dovoljnog smanjenja brzine, otpustite automatske kočnice.
10.3.4. Prilikom upravljanja automatskim kočnicama na dugim spustovima od 0,018 i strmijim, gdje je postavljeni tlak punjenja u TM 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf/cm 2, a na padinama strmijim od 0,030 smanjenjem tlaka za 0,8-0,9 kgf/cm 2 .
Nadalje, sila kočenja se prilagođava ovisno o brzini vlaka i profilu kolosijeka. Istodobno, nemojte do kraja otpuštati automatske kočnice ako brzina vlaka prijeđe zadanu brzinu prije završetka punjenja i ponovnog kočenja TM.
Ako je potrebno koristiti puno radno kočenje, kao i u procesu podešavanja kočenja tijekom spuštanja, ne dopustiti da tlak u TM padne ispod 3,8 kgf/cm 2 . Ako iz nekog razloga, nakon spuštanja, tlak u TM postane niži od 3,8 kgf / cm 2, zaustavite vlak, aktivirajte pomoćnu kočnicu lokomotive, zatim otpustite automatske kočnice i napunite TM na parkiralištu prije nego što se vlak krene (ili najmanje 5 minuta ako se vlak drži pomoćnom kočnicom lokomotive). Ako se tlak u TM-u na kraju spuštanja ispostavi manjim od 3,8 kgf / cm 2, a prema uvjetima profila staze, brzina daljnjeg kretanja će se toliko smanjiti da će biti potrebno otpustiti automatske kočnice i, u vremenu prije sljedećeg kočenja, moguće je napuniti TM na zadani tlak, tada nije potrebno zaustavljanje vlaka za ponovno punjenje autokočnica.
Nakon što je vlak prošao kroz dugo spuštanje i prešao kočni vod na normalni tlak punjenja na stanici, inspektori su dužni provjeriti otpuštanje svih automatskih kočnica u vlaku i prebaciti VR vagona u ravnopravni način rada.
10.3.5. Prilikom praćenja teretnog vlaka brzinom većom od 80 km/h i pojave žutog svjetla na semaforu lokomotive, aktivirati kočnice smanjenjem tlaka u UR, ukrcanom vlaku za 0,8-1,0 kgf/cm 2 , prazan za 0,5-0,6 kgf / cm 2. Pri manjoj brzini i dužem blokovskom dijelu kočenje treba započeti, uzimajući u obzir brzinu i učinkovitost kočionih sredstava, na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.
10.3.6. U teretnim vlakovima s tlakom punjenja u kočionom vodu od 4,8 do 5,5 kgf / cm 2, nakon radnog kočenja na ravnim površinama, potpuno otpuštanje automatskih kočnica treba provesti s I položajem ručke strojovođe dizalice do pritiska u prenaponskom spremniku raste za 0,5-0,7 kgf / cm 2 iznad punjača. Nakon smanjenja tlaka na normalno punjenje, ako je potrebno, ponovite naznačeno povećanje tlaka. Dopušteno je otpuštanje kočnica korištenjem IV položaja RKM-a u skladu s točkom 11.2.6.
Otpuštanje kočnice može se izvršiti nakon 5-7 sekundi nakon prestanka ispuštanja zraka iz TM-a preko vozačeve dizalice.
10.3.7. Na kratkim spuštanjima, gdje se primjenjuje ponovljeno kočenje, VR u teretnom vlaku mora se uključiti u ravnom načinu rada, otpuštanje automatskih kočnica između ponovljenih kočenja vrši se I položajem RCM-a na tlak punjenja u prenaponski spremnik. Ako postoji vrijeme između ponovljenih kočenja kako bi se eliminirao prekomjerni tlak u cjevovodu, tada se automatsko otpuštanje kočnica može provesti u skladu sa stavkom 10.3.6. s naknadnim prelaskom na položaj vlaka.
10.3.8. Nakon kočenja u nuždi, otpuštanje kočnica u teretnom vlaku treba provesti s 1. položajem RKM-a sve dok tlak u prenaponskom spremniku ne poraste na 3,0-3,5 kgf / cm 2 (za dizalice vozača bez stabilizatora) i 6,5 -6,8 kgf / cm 2 ako je stabilizator.
10.3.9. Uz duljinu sastava teretnog vlaka od 100 do 350 osovina, istovremeno s početkom otpuštanja automatskih kočnica, zakočiti lokomotivu pomoćnim kočnim ventilom br. 254 (ako ranije nije bila kočena) uz dodatak 1,5- 2,0 kgf / cm stanje 40-60 sekundi, a zatim otpustite kočnicu lokomotive u fazama. Nije dopušteno potpuno otpustiti kočnicu lokomotive (izravnu ili električnu) dok se kočnice vlaka potpuno ne otpuste.
10.3.10. U natovarenim vlakovima duljine veće od 300 osovina ne otpuštajte autokočnice pri brzini manjoj od 20 km/h dok se vlak potpuno ne zaustavi. Iznimno, možete otpustiti kočnice kada slijedite spust, gdje postoji ograničenje brzine od 25 km/h ili manje, otpustiti autokočnice unaprijed (15-20 sekundi) prije početka otpuštanja pomoću pomoćne dizalice od lokomotiva br. 254.
10.3.11. Na strmim dugim spustovima, gdje je tlak punjenja u TM teretnog vlaka postavljen na 6,0-6,2 kgf/cm 2, potpuno otpuštanje automatskih kočnica treba izvesti prebacivanjem RKM-a u položaj I dok se tlak u UR se povećava na 6,5-6,8 kgf / cm 2 .
Ako su kočnice u planinskom načinu rada i nije potrebno potpuno otpuštanje, izvršite postupno otpuštanje prebacivanjem RKM-a u položaj II dok se tlak u UR-u ne poveća u svakoj fazi otpuštanja za najmanje 0,3 kgf / cm 2. Pri tlaku u TM od 0,4 kgf / cm 2 ispod punjača za predkočenje treba izvršiti samo potpuno otpuštanje.
10.3.12 . Uključite vuču na lokomotivama u vlaku u pokretu najkasnije 1 minutu nakon prijenosa RKM-a u položaj za odmor.
10.3.13. Nakon zaustavljanja vlaka uz korištenje automatskih kočnica, potrebno je pričekati vrijeme od trenutka kada se RKM prebaci u položaj za odmor do pokretanja lokomotive:
nakon faze kočenja - najmanje 1,5 minute s uključenim razdjelnicima zraka u ravnom načinu rada i najmanje 2 minute - u planinskom načinu rada razdjelnika zraka;
nakon punog radnog kočenja - najmanje 2 minute s uključenim razdjelnicima zraka u ravnom načinu rada i najmanje 3,5 minute - u planinskom načinu rada razdjelnika zraka;
nakon kočenja u nuždi u vlakovima do 100 osovina - najmanje 4 minute, u vlakovima s više od 100 osovina - najmanje 6 minuta.
10.4.1. Silazak s prijelazom na uspon. Prilikom spuštanja vozač ne smije prekoračiti brzinu propisanu za ovu dionicu.
Ako se brzina može povećati više od zadane, obavezno aktivirajte automatske kočnice i nakon smanjenja brzine ih otpustite na način da se uz otpuštene kočnice vozite uzbrdo s najvećom dopuštenom brzinom.
Uključivanje kontrolera (otvaranje regulatora na lokomotivi) dopušteno je tek nakon što su autokočnice potpuno otpuštene.
10.4.2. Spust raznih strmina. Prilikom vožnje vlaka s isključenim regulatorom (regulator na lokomotivi je zatvoren) nizbrdo različite strmine, primijeniti stepenasto kočenje dizalicom br. 254 pri prelasku s niže strmije na strmiju strmiju.
10.4.3. Silazak s prelaskom na peron i ponovno spuštanje.
U procesu vožnje vlaka s isključenim regulatorom (regulator na lokomotivi je zatvoren) nizbrdo s prijelazom na kratki peron (manji od duljine vlaka) i zatim natrag nizbrdo, kada lokomotiva krene nizbrdo nakon platforme, pritisnite pomoćnu kočnicu. Pri ulasku u spuštanje cijelog vlaka, ovisno o brzini, postupno otpuštajte pomoćnu kočnicu.
Ako je mjesto nakon spuštanja dugo (više od duljine vlaka), tada na spuštanju potpuno otpustite automatske kočnice (ako su bile aktivirane za smanjenje brzine) i pratite mjesto s otpuštenim automatskim kočnicama, ako je potrebno, s uključenim regulatorom (otvoreni regulator na lokomotivi).
Kada lokomotiva uđe u sljedeće spuštanje, aktivirati pomoćnu kočnicu i otpuštati je u fazama kada cijeli vlak ulazi u spuštanje, ako uvjeti profila ne zahtijevaju korištenje automatskih kočnica.
UPUTE
o zaštiti rada za inspektora automobila,
inspektor - serviser vagona
i serviser željezničkih vozila
sastav u voznom parku Ruskih željeznica
1. OPĆI ZAHTJEVI ZA ZAŠTITU RADA
1.1. Ova je Uputa izrađena na temelju pravila za zaštitu rada tijekom održavanja i popravka teretnih vagona i hlađenih željezničkih vozila, odobrenih od strane Ministarstva željeznica Rusije 3. listopada 1996. POT RO-32-TsV-400-96, druge propise o zaštiti rada, te utvrđuje osnovne uvjete zaštite na radu za inspektora vagona (u daljnjem tekstu: inspektor), inspektora-popravljača vagona (u daljnjem tekstu: inspektor-popravljač) i popravnika željezničkih vozila (u daljnjem tekstu: kao bravar), zaposlen na održavanju i popravku teretnih vagona na mjestima održavanja teretnih vagona (u daljnjem tekstu PTO), kontrolnim mjestima, mjestima prijenosa vagona i u skladištima teretnih vagona (u daljnjem tekstu depoi) Ruskih željeznica.
Na temelju ovog Uputa, uprava strukturnog odjela željezničke grane Ruskih željeznica, po potrebi, izrađuje Uputu o zaštiti rada za inspektora, inspektora-popravljača i bravara, uzimajući u obzir lokalne uvjete i specifičnosti aktivnost.
1.2. Osobe koje su navršile osamnaest godina života, osposobljene i ispitane iz svoje specijalnosti i zaštite na radu, položile su obavezni prethodni liječnički pregled po prijemu na posao, uvodne i prvenstvene savjete na radnom mjestu o zaštiti na radu, protupožarnom upisu, osposobljavanju i primarna provjera znanja o zahtjevima zaštite rada.
1.3. U postupku rada inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju se podvrgnuti periodičnim liječničkim pregledima prema utvrđenom postupku, ponovni brifing najmanje jednom u tri mjeseca, kao i neplanirani i ciljani savjeti o zaštiti na radu, osposobljavanje iz zaštite na radu, povremena i izvanredna provjera znanja o uvjetima zaštite na radu.
1.4. Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju proći periodično, najmanje jednom godišnje, obuku iz prve pomoći unesrećenima.
Novoprimljene osobe osposobljavaju se za pružanje prve pomoći unesrećenima u rokovima koje odredi poslodavac (ili osoba koju on ovlasti), a najkasnije u roku od mjesec dana od prijema u radni odnos.
1.5. Dopušta se rad osobama koje su navršile osamnaest godina života, koje su se osposobile za ove vrste poslova, koje su položile ispit za pravo upravljanja ovim postrojenjima i strojevima i koje posjeduju odgovarajuću svjedodžbu o pravu na rad. na pokretnim strojevima i instalacijama za popravak.
1.6. Održavanje specijaliziranih vagona dopušteno je osobama koje su navršile dvadeset i jednu godinu života, položile su obavezne pripremne i povremene liječničke preglede, osposobljene u odgovarajućem programu, certificirane i posjeduju potvrdu o pravu servisiranja specijaliziranih automobila. za prijevoz opasnih tvari.
1.7. Prijem radnika na samostalno održavanje specijaliziranih vagona za prijevoz opasnih tvari mora se izdati nalogom skladišta.
1.8. Za obavljanje dodatnih poslova (održavanje strojeva za popravak i popravak instalacija, defektoskopija dijelova i sklopova teretnih vagona, zavarivanje i druge poslove) inspektor-popravljač i mehaničar moraju položiti teoretsku i praktični trening, položiti ispit i dobiti odgovarajuću potvrdu za pravo proizvodnje rada.
1.9. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju:
obavljati samo poslove koji su uključeni u njihove dužnosti ili koji im je dodijelio predradnik (predradnik) posao;
budite izuzetno oprezni u prometnim mjestima;
prolaze kroz teritorij skladišta i željezničke stanice(u daljnjem tekstu postaje) duž utvrđenih trasa, pješačkih staza, šetnica i prijelaza;
pridržavati se sigurnosnih mjera pri prelasku željezničkih kolosijeka radi pregleda i popravka vagona;
slijediti pravila unutarnjeg radni raspored te utvrđeni režim rada i odmora. Prilikom rada na otvorenom u zimsko vrijeme radi sprječavanja pothlađivanja i ozeblina inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju koristiti predviđene stanke u radu za grijanje, ovisno o vanjskoj temperaturi i brzini vjetra;
znati pružiti prvu pomoć za ozljede, koristiti pribor za prvu pomoć.
1.10. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar koji obavlja poslove održavanja i popravka teretnih vagona moraju znati:
tehnologija održavanja i popravka teretnih vagona;
postupak za ograđivanje vlakova i pojedinih skupina teretnih vagona, utvrđen tehničkim i upravnim aktom (u daljnjem tekstu - TRA) kolodvora, tehnološki proces Rad PTO, upute za proizvodnju ranžirnih radova, razvijene uzimajući u obzir lokalne uvjete;
učinak na osobu opasnih i štetnih proizvodnih čimbenika koji nastaju tijekom rada, metode zaštite i pravila pružanja prve pomoći;
štetan učinak naftni proizvodi i osnovni kemijski teret na ljudskom tijelu, kao i znakovi trovanja;
zahtjevima ovog priručnika.
Zaposlenici koji obavljaju poslove održavanja i popravka teretnih vagona s opasnim tvarima moraju poznavati znakove opasnosti opasnih tvari, mjesta njihove primjene i pridržavati se sigurnosnih zahtjeva ovisno o razredu opasnosti tereta.
1.11. Tijekom održavanja i popravka teretnih vagona, inspektor, inspektor-popravljač i bravar mogu biti izloženi opasnim i štetnim proizvodnim čimbenicima:
pokretna željeznička vozila (u daljnjem tekstu - željeznička vozila), vozila, strojevi i mehanizmi, pokretni dijelovi proizvodna oprema;
povećan sadržaj prašine i plinova u zraku radni prostor;
povećana ili snižena temperatura površina opreme;
povećana ili smanjena temperatura zraka radnog područja;
povišena razina buka na radnom mjestu;
povećana razina vibracija;
povećan ili niska vlažnost zraka zrak;
povećana ili smanjena pokretljivost zraka;
povećan napon u električnom krugu, čije se zatvaranje može dogoditi kroz ljudsko tijelo;
nedovoljna osvijetljenost radnog prostora i nedostatak prirodnog svjetla pri radu unutar kotla cisterne (u daljnjem tekstu: cisterna);
povećana svjetlina svjetlosti radovi zavarivanja;
oštri rubovi, neravnine i hrapavost na površinama izratka, alata i opreme;
mjesto radnog mjesta na znatnoj visini u odnosu na površinu zemlje (poda);
kemijski opasni i štetni čimbenici proizvodnje koji utječu na ljudski organizam kroz dišne puteve, probavni sustav i pokrivanje kože(rad s aerosolima za zavarivanje i drugim štetnim kemikalije);
neuropsihičko preopterećenje pri obavljanju rada na željezničke pruge, u zatvorenim prostorima.
1.12. Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju imati sljedeću OZO:
poluogrtač od balonera-šatora ili poluogrtač od gumirane tkanine;
čizme s potplatom od poliuretana ili juft čizme s potplatom otpornim na ulje i benzin;
ljetna pokrivala za glavu;
kombinirane rukavice;
signalni prsluk s reflektirajućim jastučićima;
zaštitna kaciga (dežurna).
Prilikom izvođenja radova na mjestima utovara soli potrebno je dodatno izdati gumene čizme.
Prilikom obavljanja poslova pregleda teretnih vagona na stanicama i punktovima za utovar i pranje i parenje potrebno je izdati dodatno ceradno odijelo.
toplinsko zaštitno odijelo "Mehaničar" ili odijelo za zaštitu od niskih temperatura s izoliranim platnom u II, III, IV i specijalnim pojasevima;
čizme od filca (na pojasevima);
galoše na filcanim čizmama.
Inspektoru, inspektoru-popravljaču zaposlenom na mjestima održavanja, tekućim popravcima odvajanja i mjestima za pripremu automobila za prijevoz koji se nalaze u IV i specijalnim pojasevima, umjesto toplinsko-zaštitnog odijela, treba izdati:
kratka bunda (na remenima);
Inspektor-popravljač i mehaničar tehničke opreme smještene u II i III pojasu, koji obavlja popravak teretnih vagona na otvorenom uz pomoć strojeva za popravak automobila, treba dobiti kaput od ovčje kože.
Serviser željezničkih vozila koji se bavi popravkom teretnih vagona, izoliranih željezničkih vozila u depoima, na postajama za održavanje i pretovarnim mjestima vagona mora imati sljedeću OZO:
odijelo od lavsan-viskoze s impregnacijom ulja i ulja ili pamučno odijelo;
kombinirane rukavice;
juft čizme s potplatom otpornim na ulje i benzin;
zaštitne naočale.
Za radove na otvorenom potrebno je dodatno izdati:
poluogrtač s kapuljačom od balonera-šatora ili poluogrtač od gumirane tkanine;
zaštitna kaciga.
Zimi dodatno treba izdati:
toplinsko zaštitno odijelo "Mehaničar" ili odijelo za zaštitu od niskih temperatura s izoliranim platnom u II, III, IV i posebnim klimatskim zonama (u daljnjem tekstu pojas), kao i na graničnim i lučkim postajama;
toplinsko zaštitno odijelo u 1. pojasu;
čizme od filca (na pojasevima);
galoše na filcanim čizmama.
Na mjestima utovara soli potrebno je dodatno izdati gumene čizme.
Dok radiš krovopokrivački radovi dodatno se mora izdati:
cerade za koljena na vatu;
sigurnosni pojas.
Prilikom izvođenja radova kotla i zakivanja - rukavice od cerade umjesto kombiniranih rukavica.
Prilikom izvođenja stolarskih i stolarskih radova prilikom popravka teretnih vagona, izoliranih vagona na PTO-u, prilikom pripreme automobila za prijevoz u IV i specijalnim pojasevima, umjesto mehaničkog toplinsko-zaštitnog odijela izdati:
kratka bunda (na remenima);
jakna s izolacijskim podstavom (na pojasevima);
hlače na podstavi za zagrijavanje (na remenima).
Prilikom izvođenja bravarskih radova prilikom popravka željezničkih vozila na odvojivanju i odvajanju teretnih vagona u PTO-u kod pripreme automobila za prijevoz u IV i specijalnim pojasevima, umjesto Toplinsko-zaštitnog odijela mehaničara izdati:
kratka bunda (na remenima);
jakna s toplom podstavom (na pojasevima);
hlače na podstavi za zagrijavanje (na remenima).
Bravar, pri izvođenju radova na demontaži, popravku i ugradnji kotastih osovinskih kutija vagona, OZO mora osigurati:
odijelo od lavsan-viskoze s impregnacijom ulja i ulja ili pamučno odijelo;
gumirana pregača;
rukavice otporne na kiseline;
juft čizme s potplatom otpornim na ulje i benzin.
Zimi treba izdati dodatnu jaknu s izolacijskom podstavom (na pojasevima).
Prilikom izvođenja radova na željezničkim prugama inspektoru, inspektoru-popravljaču i bravaru moraju se izdati muški i ženski signalni prsluci sa retroreflektirajućim navlakama.
Kape s naušnicama sa zvučnim umetcima izdaju se zaposlenicima PTO-a koji zimi stalno rade na otvorenom i svoje poslove obavljaju izravno u području željeznice.
Po potrebi prema uvjetima provedbe određene vrste rada, inspektoru, inspektoru-popravljaču i bravaru dodatno treba dati odgovarajuću zaštitnu opremu (respirator, crijevo za disanje, plinsku masku, zaštitnu kacigu, sigurnosni pojas i drugu OZO).
1.13. Prije svake uporabe zaštitne opreme, zaposlenik je dužan provjeriti njezinu ispravnost, odsutnost vanjskih oštećenja, onečišćenja, provjeriti rok trajanja na pečatu.
Zabranjena je uporaba zaštitne opreme kojoj je istekao rok trajanja.
1.14. Prilikom izdavanja OZO kao što su respiratori, plinske maske, zaštitne kacige, sigurnosni pojasevi i neka druga OZO, inspektor, inspektor za popravak i mehaničar moraju biti upućeni u pravila korištenja i najjednostavnije načine provjere ispravnosti ovih alata, kao i osposobljavanje za njihovu upotrebu.
1.15. Zaposlenici su dužni nositi zaštitne kacige pri obavljanju poslova ispod vagona.
1.16. Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju se pridržavati zahtjeva sigurnost od požara:
ne približavajte se aparatu za plinsko zavarivanje s otvorenim plamenom, plinske boce, zapaljive tekućine, materijali i kabine za prskanje;
ne dirajte boce s kisikom rukama kontaminiranim uljem;
pušenje na za to određenim mjestima, s natpisom "Pušački prostor", opremljenim opremom za gašenje požara i opremljenim urnama ili kutijama s pijeskom;
ne koristite otvorenu vatru za rasvjetu (baklje, svijeće, petrolejske svjetiljke);
nemojte koristiti nestandardne (samo-izrađene) električne grijače;
nemojte koristiti električne štednjake, kuhala za vodu i druge električne grijače bez postolja od nezapaljivih materijala;
ne ostavljajte bez nadzora električne grijače priključene na mrežu.
1.17. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju:
poznavati pravila uporabe i metode provjere ispravnosti OZO;
pratiti ispravnost i integritet uzemljenja (nuliranje);
kutije električnih uređaja, električnih strojeva i opreme;
1.18. Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar koji u radu koristi ručni elektrificirani alat (u daljnjem tekstu: električni alat) moraju imati I. skupinu za električnu sigurnost.
Inspektor, inspektor-popravljač i bravar koji obavlja tekuće popravke teretnih vagona pomoću mobilnih strojeva i instalacija za popravak, mehanizama s električni pogon, prijenosni električni alati moraju imati elektrosigurnosnu skupinu od najmanje II.
1.19. Na željezničkim prugama inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju udovoljavati sljedećim zahtjevima:
do mjesta rada i od posla prolaziti samo posebno utvrđenim rutama, obilježenim znakovima "Uslužni prolaz";
pri prolasku željezničkim kolosijekom na kolodvoru idite širokim međukolosijekom, uz stranu podloge ili dalje od željezničke pruge ne bliže od 2,5 m od krajnje vanjske tračnice, pri čemu morate pažljivo pratiti kretanje željezničkih vozila na susjedne željezničke pruge, pogledajte pod noge, budući da u navedena mjesta prolaz mogu biti granični i skupni stupovi i druge prepreke;
prelaziti željezničke pruge samo pod pravim kutom, nakon što se uvjerite da se na tom mjestu ne kreću željeznička vozila na opasnoj udaljenosti;
poprečne željezničke pruge zauzete vagonima, koristeći samo prijelazne perone s uslužnim stepenicama i rukohvatima. Spustite se s mjesta, okrenuvši se prema automobilu, nakon što se uvjerite da na susjednoj željezničkoj pruzi nema približenih željezničkih vozila;
zaobilaziti grupe vagona ili lokomotiva koje stoje na željezničkoj pruzi na udaljenosti od najmanje 5 m od automatske spojnice;
prolaziti između nevezanih vagona ako je razmak između automatskih spojnica tih vagona najmanje 10 m;
obratite pozornost na naznake ograđenih semafora, zvučne signale i znakove upozorenja.
1.20. Na željezničkim prugama zabranjeno je:
prelaziti ili trčati preko željezničkih kolosijeka ispred pokretnog željezničkog vozila (lokomotiva, motorna lokomotiva, kolica i druge pokretne jedinice) ili neposredno nakon prolaznog vlaka, ne vodeći računa da se nadolazeći vlak ne kreće duž susjedne željezničke pruge;
puzati ispod stojećih automobila, kao i vući alate, uređaje i materijale ispod njih;
sjediti na stepenicama vagona ili lokomotiva i silaziti s njih dok se krećete;
biti na međukolosijeku između vlakova tijekom njihovog neprekidnog kretanja duž susjednih željezničkih kolosijeka;
križati željezničke pruge unutar skretnica;
pri prelasku željezničkih pruga nagaziti na glave tračnica i krajeve armiranobetonskih pragova;
sjednite za odmor na tračnice, električne pogone, choke-transformatore, putne kutije i druge vanjske uređaje.
1.21. Inspektoru, inspektoru-popravljaču i bravaru zabranjeno je:
biti pod podignutim i pomaknutim teretom;
stati na električne žice i kabeli;
dodirnuti polomljene žice i druge lako dostupne dijelove pod naponom;
ostanite na teritoriji iu prostorijama depoa na mjestima označenim znakom „Oprez! Predimenzionirano mjesto”, kao i u blizini tih mjesta prilikom prolaska željezničkih vozila;
obavljati pregled i popravak krovova na otvorenim površinama, druge radove na krovovima teretnih vagona za vrijeme grmljavine, guste magle, obilnih snježnih oborina ili jake kiše, s brzinom vjetra od 12 m/s i više.
1.22. Prilikom napuštanja željezničkog kolosijeka iz prostorija za grijanje, kao i iza objekata koji ometaju preglednost željezničkog kolosijeka, inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju se najprije uvjeriti da se njime ne kreću željeznička vozila, a u tamno, osim toga, pričekajte dok se oči ne naviknu na mrak.
1.23. Na elektrificiranim dionicama željeznice inspektoru, inspektoru-popravljaču i bravaru zabranjeno je:
prilaziti pod naponom i nezaštićenim žicama ili dijelovima kontaktne mreže na udaljenosti manjoj od 2 m;
penjati se na krov teretnog vagona radi njegovog pregleda i popravka dok se ne skine napon u kontaktnoj mreži i dobije dopuštenje voditelja radova. Kontaktna mreža i povezani uređaji moraju biti uzemljeni za cijelo vrijeme rada;
dodirujte prekinute žice kontaktne mreže i strane predmete koji se nalaze na njima, bez obzira na to dodiruju li tlo i uzemljene strukture ili ne.
Inspektor, inspektor-popravljač i bravar koji je otkrio prekid žica ili drugih elemenata kontaktne mreže, kao i strane predmete koji vise s njih, dužni su o tome odmah obavijestiti predradnika, a u njegovoj odsutnosti - da viši menadžer.
Prije dolaska ekipe za popravak opasno mjesto treba zaštititi bilo kakvim improviziranim sredstvima i osigurati da se nitko ne približava polomljenim žicama na udaljenosti manjoj od 8 m.
U slučaju ulaska u zonu „naprezanja iskoračenja“, potrebno je napustiti ju, poštujući sljedeće sigurnosne mjere: spojite stopala zajedno, i polako, u malim koracima, ne prelazeći dužinu stopala i ne uzimajući noge od tla ili iskočiti iz opasne zone.
1.24. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju poznavati i pridržavati se pravila osobne higijene.
1.25. Osobnu odjeću i kombinezone treba čuvati odvojeno u ormarićima svlačionice. Zabranjeno je nošenje OZO izvan poduzeća.
Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju nadzirati ispravnost kombinezona, pravodobno ih predati na pranje, kemijsko čišćenje i popravak, a ormare u garderobi održavati čistima i urednima.
1.26. Prehrana treba biti u menzama i bifeima ili u posebno određenim prostorijama s odgovarajućom opremom. Na radnom mjestu nije dopušteno čuvati i jesti hranu.
Vodu treba piti samo prokuhanu, čuvanu u posebnim zatvorenim spremnicima, zaštićenu od prašine i drugih štetnih tvari. Dopušteno je koristiti neprokuhanu vodu iz vodoopskrbe kućanstva ako postoji dozvola centra državnog sanitarnog i epidemiološkog nadzora za željeznički promet (u daljnjem tekstu - TsGSEN).
Prije jela temeljito operite ruke Topla voda sapunom.
1.27. Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju biti u stanju pružiti prvu pomoć unesrećenom u slučaju nezgode.
1.28. NA hladno razdoblje radove na otvorenom treba izvoditi s prekidima radi grijanja u prostorijama posebno dizajniranim za tu svrhu. Trajanje i postupak odobravanja tih stanki utvrđeni su pravilnikom o internom radu.
Mikroklimatske parametre pod kojima treba zaustaviti radove na otvorenom određuju lokalne vlasti.
1.29. Prilikom ručnog dizanja i premještanja utega dopuštena težina tereta koji se podiže i premješta u radnoj smjeni ne smije biti veća od 15 kg za muškarce, 7 kg za žene, a pri izmjeni s drugim radom (do 2 puta na sat) za muškarce 30 kg, za žene 10 kg.
Dopušteno je zajedno podizati i premještati terete veće mase, ali uzimajući u obzir da opterećenje svakog zaposlenika ne prelazi gore navedene vrijednosti.
1.30. U slučaju ozljede ili bolesti inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju prekinuti rad, o tome obavijestiti poslovođu (majstora) i potražiti pomoć u ambulanti.
1.31. Ako se utvrde kršenja zahtjeva ovog Uputa ili neispravnosti opreme, mehanizama, inventara, alata, zaštitnih uređaja, sredstava osobna zaštita i protupožarne sigurnosti, inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju o tome obavijestiti poslovođu (radnika), a u njegovoj odsutnosti - višeg rukovoditelja i potom slijediti njegove upute.
1.32. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar koji ne udovoljavaju zahtjevima ovog Uputa odgovorni su u skladu sa zakonom. Ruska Federacija.
2. ZDRAVSTVENI ZAHTJEVI PRIJE POČETKA RADA
2.1. Prije početka rada inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju obući ispravan kombinezon i zaštitnu obuću koja im pripada, dovesti ih u red:
zakopčajte manšete rukava;
labave krajeve odjeće ugurajte tako da ne visi.
Nije dopušteno nositi kombinezon raskopčane i podvrnutih rukava.
Inspektor, inspektor-popravljač i bravar ne smiju skidati kombinezon i obuću tijekom cijelog radnog vremena.
OZO koja im je dodijeljena mora odgovarati njihovoj veličini i visini.
2.2. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar prije početka rada moraju se upoznati s nalozima i uputama primljenim u okviru svojih dužnosti, provjeriti dostupnost i ispravnost alata, mjernih instrumenata, osigurani set signalni pribor, dostupnost i servisabilnost prijenosnih radijskih komunikacija, kao i dostupnost rezervnih dijelova i materijala na regalima i instalacijama za popravak.
2.3. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar koji obavljaju poslove neposredno na željezničkim prugama i u blizini vlakova moraju prije početka smjene dobiti ciljanu pouku na propisan način. Do mjesta provjerenog sastava teretnih vagona potrebno je pratiti u sastavu brigade. Zabranjeno je samostalno ići na radno mjesto.
2.4. Zaposlenici povezani sa održavanje i popravak vagona za prijevoz opasnih tvari, mora provjeriti:
prisutnost žigova i oznaka na čvorovima i dijelovima vagona za prijevoz opasnih tvari. Za sve vrste popravka vagona za prijevoz opasnih tvari zabranjena je depersonalizacija okretnih postolja;
prisutnost ogradnih i sigurnosnih vagona za prijevoz opasnih tvari na kolodvoru i utovarno-istovarne željezničke pruge. Redoslijed pričvršćivanja mora biti u skladu sa zahtjevima TPA stanice.
2.5. Inspektor koji prima vlak "odmah" mora provjeriti ispravnost sredstava veze s operaterom PTO, stražarskim mjestom radnog mjesta i električnom rasvjetom.
2.6. Prije početka rada s ručnim električnim strojevima, električnim alatima i prijenosnim svjetiljkama, trebate:
provjerite potpunost i pouzdanost dijelova za pričvršćivanje;
vanjskim pregledom provjeriti jesu li kabel (kabel), njegova zaštitna cijev i utikač u dobrom stanju, da su izolacijski dijelovi tijela, ručka i poklopci držača četkica te zaštitni poklopci netaknuti;
provjerite jasnoću prekidača;
provjerite rad električnog alata ili električnog stroja u praznom hodu;
provjeriti za električni stroj klase I da strujni krug uzemljenja radi (kućište stroja - kontakt uzemljenja utikača).
2.7. Prije početka popravka teretnih vagona uz pomoć mobilnih popravnih strojeva (instalacija) potrebno je provjeriti rad zvučne i svjetlosne signalizacije, ispravnost svih sastavnih dijelova i mehanizama te rad radnih kočnica.
2.8. Prilikom zaleđivanja gornje platforme pokretne popravne strojeve i instalacije, treba ih očistiti od snijega i leda.
2.9. Ako trebate raditi s ljestvama, morate provjeriti:
rok sljedećeg ispitivanja stepenica (inventarni broj mora biti na stepenicama i naznačen datum sljedećeg ispitivanja);
prisutnost na donjim krajevima ljestve i ljestve okova s oštrim vrhovima za ugradnju na tlo, a kada se koriste ljestve i ljestve na glatkoj površini (beton, crijep, metal) - cipele od gume ili drugog neklizajućeg materijala.
2.10. Sve uočene kvarove i nedostatke prijaviti predradniku (majstoru) i ne počinjati s radom dok se ne otklone.
3. ZDRAVSTVENI ZAHTJEVI TIJEKOM RADA
3.1. Zahtjevi zaštite na radu pri provjeravanju tehničkog stanja i popravku teretnih vagona u vlakovima
3.1.1. Nakon što se vlak zaustavi i lokomotiva se odvoji, PTO operater štiti vlak od glave i repa s centralizirane konzole. Ako lokomotiva nije odvojena od vlaka, tada je vlak zajedno s lokomotivom ograđen.
3.1.2. U nedostatku centralizirane ograde, teretni vagoni koji se popravljaju na kolodvorima i vagoni s opasnim tvarima klase 1 (eksplozivni materijali) koji stoje na zasebnim željezničkim prugama ograđeni su prijenosnim signalima (danju - pravokutne ploče obojene crvenom bojom, a noću - signalna svjetla s vatrom iste boje, postavljena na osi željezničkog kolosijeka na udaljenosti od najmanje 50 m od čuvanih kola (na prolaznim željezničkim kolosijecima - s obje strane, i na slijepim željezničkim kolosijecima - od izlazna strana).
Ako je u tom slučaju krajnji vagon udaljen manje od 50 m od graničnog stupa, tada se na osi željezničke pruge prema graničnom stupu postavlja prijenosni crveni signal s ove strane.
Ograđivanje mjesta rada provodi se za vrijeme njihovog obavljanja i uklanja se nakon završetka rada prema uputama osobe iz reda radnika svake smjene kojima voditelj rada dodjeljuje te dužnosti.
3.1.3. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar trebaju započeti pregled, održavanje i popravak teretnih vagona tek nakon što dobiju poruku od dežurnog kolodvora (ranžirnog dispečera) ili operatera (otpremnika) objekta za održavanje i servis putem dvosmjerne komunikacija parka o uključivanju centraliziranog sustava ograde za vlak teretnih vagona ili primanju informacija o ograđivanju prijenosnim signalima.
Viša grupa za kontrolu i popravak (viši inspektor) automobila mora ponoviti primljenu poruku putem dvosmjerne komunikacije u parku ili prijenosne radio komunikacije, potvrđujući da je poruka ispravno shvaćena.
3.1.4. Za komunikaciju s dežurnim kolodvorom (ranžirnim dispečerom) ili operaterom (kontrolorom) protuoklopne opreme inspektor mora koristiti prijenosne radiokomunikacijske uređaje.
Dvosmjerne parkovne komunikacijske uređaje treba koristiti samo po potrebi (u iznimnim slučajevima) ili na zahtjev stacionarnog (ranžirnog dispečera) ili operatera (otpremnika) PTO-a.
Razgovorne kolone dvosmjerne park komunikacije nakon prijenosa poruke treba isključiti.
3.1.5. Pri korištenju dvosmjerne parkovne komunikacije potrebno je poštivati pravila pregovaranja, izbjegavajući prekomjerno izlaganje buci radnika i stanovnika obližnjih područja.
3.1.6. Pregled i tekući popravak teretnih vagona trebale bi, nakon ograde vlaka, započeti grupe radnika istovremeno s obje strane.
3.1.7. Prije održavanja teretnog vagonskog vlaka, s kojeg je lokomotiva odvojena, ali se privremeno nalazi na datoj željezničkoj pruzi, potrebno je postaviti ogradni signal između lokomotive i čelnog vagona na slobodnoj dionici željezničke pruge i obavijestiti strojovođa o ovome.
3.1.8. Uklanjanje ogradne signalizacije provodi se tek nakon završetka radova i udaljavanja svih djelatnika iz sastava teretnih vagona ili teretnog vagona od strane voditelja radova na sigurnu udaljenost.
3.1.9. Teretni vagon ili skupina teretnih vagona koji se popravljaju na posebno namjenskim željezničkim prugama ili željezničkim prugama integriranog popravka, osim prijenosnih signala, zaštićeni su i dodatno uparenim kočnim papučicama koje se nalaze na obje tračnice na udaljenosti od najmanje 25 m od krajnjeg automobila ili uz granični stup, ako je udaljenost do njega manja od 25 m.
Ograđivanje rashladnih dionica (u daljnjem tekstu: dionica) i autonomnih hladnjača sa uslužnim prostorima (u daljnjem tekstu ARVE) na kolodvorskim željezničkim kolosijecima tijekom održavanja ili tekućeg popravka vanjske opreme dionice izvodi se na pisani zahtjev. mehaničara odgovornog za rad na dionici ili ARVE, dežurnog stacionarnog (parka) ili manevarskog (brdskog) dispečera.
Ograđivanje dionice i ARVE provode radnici stanice.
3.1.10. Ako je širina kolosijeka manja od 4800 mm, zabranjeno je provoditi kontrolu tehničkom stanju i popravak teretnih vagona u sastavu ili zasebnoj skupini, smještenih na ograđenim željezničkim prugama, ako se vlak ili lokomotiva kreće po susjednoj željezničkoj pruzi.
3.1.11. Vagonski inspektor koji prima vlak "odmah", odnosno prije zaustavljanja vlaka, mora biti na posebno opremljenom radnom mjestu ("otok sigurnosti") iza graničnog stupa.
Tijekom pregleda teretnih vagona u pokretnom željezničkom vozilu, inspektor ne smije izlaziti izvan granica radnog mjesta
3.1.12. Informaciju o uočenim kvarovima u vagonima pregledanog vlaka, inspektor vagona prenosi PTO operateru, koji o tome obavještava tim za popravak i pregled putem veze za obavijest, navodeći približnu lokaciju neispravnog teretnog vagona.
3.1.13. Tim za popravke (mehaničari za popravak željezničkih vozila) može biti na "otoku sigurnosti" zajedno s inspektorom vagona.
Za osiguranje vlaka teretnih vagona ili teretnog vagona inspektor mora koristiti ispravne kočne papuče. Prilikom umetanja i skidanja potrebno je jednom rukom držati za okvir automobila.
3.1.14. Prilikom pregleda teretnih vagona pomoću ljestava dostupnih na teretnom vagonu, inspektor-popravljač mora poštivati sljedeće sigurnosne mjere:
provjerite jesu li oslonci za noge u dobrom stanju prije nego što na njih nagazite nogom;
dizati se i silaziti iz teretnog vagona samo okrenuti prema teretnom vagonu;
prije napuštanja zadnje stepenice provjerite da na tlu nema stranih predmeta na koje se možete spotaknuti, uvrnite nogu.
3.1.15. Održavanje i popravak kočne opreme teretnog vagona u sastavu vlaka dopušteno je obavljati tek nakon što se zatvori ventil za odvajanje i ispusti komprimirani zrak iz rezervnog, radnog spremnika i kočionog cilindra.
Dopušteno je zatvoriti završne ventile i odvojiti kočna crijeva zračnog voda tek nakon što se teretni vagon potpuno zaustavi.
3.1.16. Prilikom popravka automatske spojnice razmak između vagona mora biti najmanje 10 m.
Ispod nevezanih vagona sa strane razmaka između vagona i s obje strane (glava i rep vlaka) moraju se ugraditi kočne papuče u skladu s normama i pravilima za osiguranje željezničkog vozila kočnim papučama.
3.1.17. Prilikom popravka automatske spojnice glavnog vagona vlaka (mijenjanje automatske spojke, dijelova mehanizma spojke, ovjesa njihala, greda za centriranje) lokomotiva mora biti udaljena najmanje 10 m od čelnog vagona. Pri obavljanju ovog posla mora biti prisutan sastavljač vlakova i osigurati komunikaciju s strojovođom.
Zabranjeno je postavljanje automatske spojnice udaranjem u vagone.
3.1.18. Osim navedenih zahtjeva, inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju se pridržavati sigurnosnih zahtjeva potrebnih pri obavljanju poslova navedenih u stavcima 3.2. - 3.12. ovog Uputa.
3.1.19. Nakon završetka održavanja i popravka teretnih vagona, voditelj svakog tima za popravak i pregled mora izvijestiti operatera (dispečera) tehničkog održavanja ili dežurne stanice (ranžirnog dispečera) o završetku održavanja i popravka vozila. teretnih vagona na način utvrđen tehnološkim postupkom i kolodvorskim TPA, razvijenim uzimajući u obzir lokalne uvjete.
Nakon uklanjanja signalizacije ograde teretnih vagona, daljnji radovi na vagonima nisu dopušteni.
3.2. Zahtjevi zaštite na radu za održavanje teretnih vagona u dugim vlakovima
3.2.1. Udaljenost između komponenti dugog vlaka nakon njegovog odvajanja mora biti najmanje 10 m.
Svaka komponenta vlaka mora biti ograđena i osigurana. Taj dio vlaka, koji se nalazi izvan graničnog stupa dolaznog parka, mora biti zaštićen prijenosnim signalima u skladu s podstavcima 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 ove Upute.
Dio vlaka koji se nalazi unutar kolodvorskih željezničkih kolosijeka zaštićen je centraliziranim ogradnim uređajima (ako ih ima) ili prijenosnim signalima u skladu sa zahtjevima iz podstavaka 3.1.1., 3.1.2., 3.1.9. ovog Uputa.
3.2.2. Započnite održavanje teretnih vagona u sastavni dijeloviželjeznički inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju, nakon dobivanja dopuštenja operatera (otpremnika) PTO-a putem dvosmjerne parkovne komunikacije, obavljati radove. Izvođači radova moraju vizualno provjeriti prisutnost ograde dijelova vlaka.
3.2.3. Održavanje isključenog dugog vlaka provode dvije ekipe, od kojih svaka opslužuje svoj dio vlaka i kreću se jedna prema drugoj.
3.2.4. Nakon završetka održavanja dugog vlaka, voditelj rada (viši inspektor ili voditelj smjene tehničkog održavanja) mora izvijestiti operatera (dispečera) tehničkog održavanja o završetku održavanja i dobiti dopuštenje za uklanjanje prijenosnih signala. od ograde.
Informaciju o završetku održavanja dugog vlaka treba prenijeti na način utvrđen tehnološkim postupkom i TPA kolodvora, razvijen uzimajući u obzir lokalne uvjete.
3.3. Zahtjevi zaštite na radu za održavanje i popravak teretnih vagona natovarenih opasnom robom
3.3.1. Održavanje i popravak teretnih vagona s opasnim tvarima mora se obavljati u skladu s utvrđenim postupkom za sigurno obavljanje poslova s vagonima natovarenim opasnim tvarima, tijekom održavanja i odspojnih popravaka i tekućih odspojnih popravaka, tehnološkog postupka za rad PHE. s opasnom robom, razvijen uzimajući u obzir lokalne uvjete i TRA stanice.
Inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju biti upoznati s hitnim karticama.
3.3.2. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar uključeni u održavanje i popravak teretnih vagona natovarenih opasnom robom klase 1 trebaju biti upoznati sa stanicama navedenim u TPA:
postupak obavještavanja kolodvorskih radnika i PTO-a o predstojećem prihvatu i odlasku vlakova koji uključuju vagone s opasnom robom;
postupak prijema, prolaska i pregleda vlaka koji uključuje vagone s opasnom robom;
postupak obavljanja poslova održavanja i popravka teretnih vagona s opasnom robom;
postupak u slučaju nužde;
postupak polaganja teretnih vagona s opasnom robom.
Osim toga, inspektor, inspektor-popravljač i bravar trebaju imati na umu da teretni vagoni koji se koriste za prijevoz opasnih tvari razreda 1 i 2 moraju biti opremljeni kompozitnim kočnim papučama.
3.3.3. Ako se utvrdi kvar na teretnim vagonima s opasnom robom, inspektor to mora prijaviti predradniku smjene (višem inspektoru).
Voditelj smjene (viši inspektor) mora izvijestiti voditelja tehničkog odjela i načelnika stanice o neispravnosti teretnog vagona natovarenog opasnom robom. Osim toga, saznajte iz natpisa na vagonu ili od šefa postaje naziv opasne tvari i broj hitne kartice kako biste osigurali sigurnost smjenskih radnika, saznajte je li vagon s opasnim tvarima trebaju biti u pratnji konduktera pošiljatelja (primatelja), te odlučiti o mogućnosti popravka.
3.3.4. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar provode održavanje osposobljenosti za daljnji rad sljedećih jedinica teretnih vagona: kotarske garniture, osovinske kutije, okviri teretnih vagona, kočnice i vučne naprave.
Inspektor ili inspektor-popravljač dužan je u knjigu obrasca VU-14 izvršiti upis o tehničkom stanju teretnog vagona, upisati broj potvrde o tehničkom stanju kotla cisterne, radne i konstrukcijske opreme koju izdaje pošiljatelj. , te svoje upise ovjeriti svojim potpisom.
3.3.5. U slučaju kvara teretnog vagona s opasnom robom u pratnji pratitelja, zbog čega teretni vagon ne može slijediti svoju namjenu, otklanjanje kvara treba izvršiti u nazočnosti konduktera.
Popravak teretnih vagona s opasnom robom, koji slijede bez konduktera, obavlja se prema Opća pravila u skladu sa mjerama sigurnosti za ovaj teret.
3.3.6. Zabranjeno je inspektoru-popravljaču i bravaru otklanjati kvarove na kotlovima cisterni namijenjenih za prijevoz ukapljenih i topivih plinova pod tlakom, kiselinama, kemikalijama koje slijede ili moraju uslijediti uz pratnju vodiča. Otklanjanje kvarova na kotlovima takvih spremnika provodi posebna skupina za hitne slučajeve.
U slučaju propuštanja kotla spremnika praćenog vodičem, popravak pogonskog mehanizma, opreme za automatsko kočenje, automatske spojke treba izvršiti nakon što kvar na kotlu spremnika otkloni skupina za hitne slučajeve uz pridržavanje sigurnosnih mjera za to. tereta u nazočnosti predstavnika pošiljatelja (primatelja).
3.3.7. Ako se otkrije curenje na kotlu spremnika s etil tekućinom, u blizini mjesta curenja treba postaviti odgovarajuću posudu za sakupljanje tekućine. Mjesta napunjena etil tekućinom treba degazirati izbjeljivačem.
3.3.8. Ako se utvrdi curenje na kotlu cisterne s naftnim derivatima, vagonski inspektor mora o tome obavijestiti višeg inspektora vagona. Propuštanje donjeg spusta otklanja se u vlaku uvrtanjem čepa spusta. Ako je curenje nemoguće otkloniti bez odvajanja od vlaka, viši inspektor vagona dužan je dežurnom u parku podnijeti zahtjev za odvajanje od vlaka.
3.3.9. Tijekom održavanja i popravka spremnika s kemijskim teretom potrebno je pridržavati se sigurnosnih mjera i mjera opreza protiv kontakta kemikalija s ljudima, vođeni kartonom za hitne slučajeve.
Neispravne cisterne s kemijskim teretom, metanolom otkače se iz vlaka i odvoze na sigurno mjesto.
3.3.10. Ako se na PHE otkrije curenje iz kotla spremnika s kiselinom, neispravan spremnik treba odmah odvojiti od vlaka i preusmjeriti na zasebnu željezničku prugu.
3.3.11. Trenutni popravak odspajanja teretnih vagona s opasnom robom provodi se na zasebnim specijaliziranim željezničkim kolosijecima opremljenim sredstvima mehanizacije za dizanje teretnih vagona, zamjenu kotača, automatsku opremu za spajanje s opremom za gašenje požara.
3.3.12. U proizvodnji radovi na popravci s cisternama natovarenim opasnom robom zabranjeno je:
popraviti kotao spremnika u napunjenom stanju, kao iu praznom stanju do otplinjavanja njegovog volumena;
udariti kotao;
koristiti alat koji stvara iskre i biti uz otvorenu vatru (baklja, žar, petrolej fen) u blizini spremnika;
izvoditi zavarivanje i vatrogasne radove ispod spremnika.
Ako je potrebno izvesti rad na ispravljanju kolica vatrom, zavarivanjem i udarcima, kolica treba izvući ispod spremnika i otkotrljati od njega na udaljenosti od najmanje 100 m.
Odmotavanje kolica treba izvesti pod vodstvom predradnika (predradnika).
3.3.13. Prije početka popravka pogonskih mehanizama, autokočionih i autospojnih uređaja spremnika s etil tekućinom, u slučaju onečišćenja etil tekućinom, kontaminirana mjesta moraju se prethodno otpliniti.
3.3.14. Demontaža i priprema za popravak vagona za prijevoz opasnih tvari dopuštena je samo na posebno određenim mjestima.
Svi dijelovi i sklopovi vagona za prijevoz opasnih tvari, uklonjeni tijekom rastavljanja, peru se od prljavštine u stroju za pranje rublja (ili isparivoj kupelji) prije popravka ili čiste metodama dogovorenim sa Središnjom državnom sanitarno-epidemiološkom službom.
3.3.15. Kada je potrebno mijenjati osovine kotača i izvlačiti okretna postolja za vagone natovarene opasnim teretom I. klase, vagon se mora glatko podići, a pri podizanju jedne strane teretnog vagona visina dizanja mjerena na odbojnoj gredi ne smije biti veća od 650 mm. iz početnog položaja.
Pri obavljanju poslova s opasnim tvarima I klase zabranjeno je:
započeti rješavanje problema prije dolaska predstavnika pošiljatelja u slučaju neznanja naziva tereta i potrebne aktivnosti o sigurnosti tijekom održavanja i popravka teretnih vagona s opasnom robom;
koristiti otvorenu vatru (baklje, fitilji), kao i petrolej i svjetiljke za svijeće za rasvjetu. U te svrhe smiju se koristiti samo punjive svjetiljke;
pušenje u neposrednoj blizini mjesta popravka;
uključiti ili isključiti baterijska svjetla unutar teretnog vagona koji sadrži opasnu robu I. klase.
Svjetla za baterije trebaju biti uključena izvan opasne zone.
3.4. Zahtjevi zaštite rada pri podizanju i spuštanju teretnih vagona
3.4.1. Dizanje teretnih vagona dopušteno je pod uvjetom da teret iz vagona na podizne mehanizme ne prelazi njihovu nosivost. Na uređajima za podizanje potrebno je provjeriti prisutnost oznaka ili žigova koji ukazuju na nosivost, datum i broj ispitivanja.
Podizanje i spuštanje teretnih vagona dizalicom ili dizalicama dopušteno je samo pod vodstvom predradnika ili predradnika.
3.4.2. Prije nego što nastavite s podizanjem teretnog vagona s dizalicama, provjerite jesu li graničnici podizanja dizalice u dobrom stanju.
3.4.3. Prije podizanja i spuštanja teretnog vagona provjerite da u vagonu i ispod vagona nema ljudi.
3.4.4. Podizanje i spuštanje teretnog vagona mora se obaviti istovremeno sa svim dizalicama. Podizanje ispred jedne dizalice u odnosu na druge nije dopušteno.
3.4.5. Prilikom izmjene dijelova opružnog sklopa teretnog vagona, prije podizanja teretnog vagona, potrebno je posebnom konzolom ili stezaljkom sigurno pričvrstiti odgovarajući kraj oslonca okretnog postolja na zakretnu gredu okvira vagona.
Hidraulička dizalica treba biti postavljena u okomitom položaju na jake podloge, a nakon završetka podizanja teretnog vagona, šipku hidrauličke dizalice treba učvrstiti sigurnosnom maticom.
3.4.6. Podizanje jednog kraja teretnog vagona mora se izvesti nakon što su svi parovi kotača okretnog postolja suprotnog kraja vagona s obje strane pričvršćeni kočnim papučama.
Podizanje jednog kraja praznog teretnog vagona treba izvršiti dizalica korištenjem lažne spojnice ili dvije hidraulične dizalice do visine dovoljne za oslobađanje uklonjenih jedinica i dijelova. U tom slučaju, kapacitet dizanja dizalice mora premašiti polovicu težine tare automobila.
3.4.7. Podizanje jednog kraja opterećenog četveroosovinskog teretnog vagona mora se izvesti pomoću dvije hidrauličke dizalice.
3.4.8. Prilikom podizanja jednog kraja teretnog vagona, ispod krajeva zakretne grede okvira vagona treba postaviti hidraulične dizalice. Između glave hidrauličke dizalice i zakretne grede potrebno je postaviti inventarski drveni odstojnik. Debljinu odstojnika treba odabrati ovisno o nosivosti automobila i opterećenju osovine automobila.
3.4.9. Mobilne dizalice moraju se postaviti na jake drvene ojačane jastučiće, koji se izdaju zajedno s dizalicama. Ugradnja dizalice s djelomičnim osloncem na prag nije dopuštena.
Da bi se spriječilo klizanje, na potpornu površinu glave dizalice treba postaviti drveni podložak debljine 15 - 20 mm od tvrdog drveta.
Prilikom podizanja teretnog vagona, hidraulična dizalica mora biti u okomitom položaju.
3.4.10. Prilikom podizanja teretnog vagona pomoću hidropneumatskih i hidrauličnih dizalica, sigurnosnu čeličnu maticu na klipu dizalice treba spustiti dolje dok se ne zaustavi u cilindru. Prilikom spuštanja teretnog vagona sigurnosnu maticu potrebno je podići u gornji položaj, za što ju je potrebno najprije pumpanjem ulja osloboditi od tereta, a tek nakon toga postupno se otvara premosni ventil.
3.4.11. Podizanje teretnih vagona uz pomoć mobilnih strojeva i instalacija za popravak treba obavljati u skladu s uputama za uporabu tih strojeva i uz pridržavanje sigurnosnih mjera navedenih u tehnička dokumentacija na strojevima i instalacijama.
3.4.12. Podizanje, spuštanje i ugradnja teretnih vagona na stacionarne standardne metalne nosače (stalke) treba obavljati samo na mjestima određenim za svaku vrstu automobila.
3.4.13. Prilikom ugradnje karoserije teretnog vagona na polugu između okvira teretnog vagona i poluge potrebno je postaviti inventarski drveni odstojnik čija se debljina odabire ovisno o nosivosti vagona i opterećenju osovine. automobila.
3.4.14. Na stacionarnim dizalicama nosivosti 35 - 40 tona sa čeličnim sigurnosnim maticama, natovarena i prazna teretna vagona mogu ostati bez batina. Istodobno, rad koji uzrokuje pojavu udarnih opterećenja ili ljuljanje teretnih vagona nije dopušten.
3.4.15. U slučaju slučajnog zaustavljanja jedne električne utičnice ili nestanka struje, sve električne utičnice moraju se odmah isključiti.
Po završetku otklanjanja kvara, potrebno je osigurati da nema izobličenja teretnog vagona na dizalicama i tek nakon toga nastaviti s podizanjem ili spuštanjem teretnog vagona.
3.4.16. Zabranjeno je obavljanje popravnih radova na teretnom vagonu, kao i prisutnost ljudi ispod njega ili u vagonu kada se podiže i spušta.
3.5. Zahtjevi zaštite na radu za popravak voznog mehanizma i okvira teretnih vagona
3.5.1. Odmotavanje (namotavanje) kolica mora se vršiti mehanizirano pod vodstvom poslovođe ili predradnika.
3.5.2. Razmak između okretnog postolja i izbočenih dijelova okvira i druge opreme podignutog teretnog vagona mora osigurati slobodno kotrljanje (namotavanje) okretnog postolja.
Prilikom izvlačenja (namotavanja) okretnog postolja zabranjeno je biti na okretnom postolju i na putu njegovog kretanja, kao i postavljati dijelove izvađene iz teretnog vagona u neposrednoj blizini okretnog postolja koji se pomiče.
3.5.3. Kotarske garniture sastavljene s okretnim postoljima, garniture kotača koje stoje na željezničkim tračnicama u depo radionicama moraju se s obje strane učvrstiti kočnim papučama ili drvenim klinovima.
3.5.4. Radove na demontaži, montaži i pomicanju jedinica i dijelova okretnih postolja treba izvoditi pomoću nagibnih postolja, mehanizama za podizanje ili posebne opreme.
Prije početka rada potrebno je pregledati opremu. Pritom je potrebno paziti na ispravnost hvataljki, stezaljki i sigurnosnih uređaja.
3.5.5. Sve radove na zamjeni para kotača u teretnom vagonu moraju izvoditi dva radnika.
3.5.6. Ispravni radovi za otklanjanje otklona okvira, greda, poklopaca grotla na teretnim vagonima, moraju se izraditi posebnim uređajima ili uklanjanjem ovih jedinica iz teretnog vagona.
3.5.7. Prije uređivanja dijelova okvira ili poklopca otvora teretnog vagona koji se nalaze na letvicama, okvir vagona treba pričvrstiti na potporni dio lamela ili na glave tračnica na svakoj letvi uz pomoć vijčanih zglobnih spojnica.
3.5.8. Zakovice frikcionih šipki treba zagrijavati na električnim kovačnicama (električni grijači). Prijenos grijanih zakovica s ognjišta (električni grijač) na mjesto njihove ugradnje nije dopušten. Zakovice treba postaviti pomoću hidrauličnih stezaljki.
Zagrijane zakovice treba prenijeti uz pomoć kliješta i drugih alata i uređaja.
3.6. Zahtjevi zaštite na radu za popravak karoserija teretnih vagona
3.6.1. Popravak karoserija teretnih vagona treba obavljati pomoću strojeva za popravak automobila ili posebne opreme i uređaja.
3.6.2. Demontažu karoserije teretnog vagona treba započeti s krovom, oplatom (sekcije, termo vagon, ARV, ARVE, natkriveni teretni vagon i vagoni posebne namjene), zatim rastavite zidove i pod automobila. Čavle u daskama prvo se moraju ukloniti.
3.6.3 Demontažu i montažu krova automobila treba izvesti s mobilnih (stacionarnih) platformi ili na posebnom radnom mjestu opremljenom kabelom za pričvršćivanje sigurnosnog pojasa.
Prilikom demontaže krova teretnog vagona, popravka krova i njegovog podnošenja zabranjeno je obavljanje radova unutar vagona i blizu njega. Spuštanje dijelova s krova automobila dopušteno je pod uvjetom da su mjesta njihovog pada zaštićena i pod nadzorom predanog radnika.
3.6.4. Uklonjive dijelove karoserije automobila (daske i druge dijelove) potrebno je ukloniti i pohraniti na posebno za to određena mjesta.
3.6.5. Dobavu dijelova na krov automobila i njihovo spuštanje trebaju obavljati najmanje dva radnika.
3.6.6. Radove unutar teretnog vagona, kao i radove na oblaganju zidova, treba izvoditi tek nakon dovršenih radova podnih obloga za najmanje polovicu podne površine ili nakon postavljanja privremenih podnih obloga, postavljanja privremenih poklopaca otvora okvira vagona sa strane raditi.
3.6.7. Prilikom popravka krajnjeg dijela karoserije automobila potrebno je koristiti samo posebne (sklopive) platforme ili pomoćne ljestve. Zabranjeno je stajati na automatskoj spojnici kao na podupiraču.
3.6.8. Ugradnju kliznih vrata na teretne vagone treba izvesti s tračnicama vrata i uređajima koji drže vrata na vagonu. Vrata, poklopci grotla i daske na teretnim vagonima moraju se ugraditi pomoću mehanizama za podizanje.
3.6.9. Prilikom postavljanja vrata zaposleniku je zabranjeno biti u zoni mogućeg pada vrata.
Prilikom postavljanja poklopaca grotla, bočnih strana, ako se ne mogu odmah pričvrstiti, potrebno je koristiti privremeni učvršćivač koji ih sprječava od pada. Zabranjeno je ostavljati nedovršena vrata, poklopce grotla i stranice bez privremenog pričvršćivanja.
Podignute strane platforme moraju biti osigurane bočnim bravama.
3.6.10. Prilikom zamjene gornje obloge teretnog vagona, novopostavljene šipke treba ojačati za vrijeme postavljanja na mjesto kako bi se spriječilo padanje.
3.6.11. Prilikom postavljanja stepenica i rukohvata na automobil, oni moraju biti pričvršćeni u skladu s radnim crtežima proizvođača i dokumentacijom za popravak.
3.6.12. Da bi se održala stabilnost karoserije teretnog vagona, podupirači treba mijenjati uzastopno, a ne sve podupirače istovremeno.
3.6.13. Zabranjeno je ostavljati alat na rubu krova, na izbočinama okvira i karoseriji teretnog vagona.
3.6.14. Zabranjeno je odspajati i rastavljati mehanizam poluge koji povezuje tijelo deponijskog automobila s okvirom. Kočioni vod i spremnik zraka moraju biti ispušteni.
3.6.15. Zabranjeno je podizanje karoserije teretnog vagona za prijevoz apatita i apatitnog koncentrata na visinu veću od 650 mm.
3.6.16. Prije uređivanja poklopaca vrata gondole potrebno je provjeriti jesu li dobro pričvršćeni mehanizmima za zaključavanje i da na bočnom okviru karoserije gondole nema žice za vezivanje.
3.7. Zahtjevi zaštite na radu za popravak kotlova spremnika
3.7.1. Cisterne prije isporuke u depo moraju se očistiti, popariti i otpliniti na PPS-u.
Prije početka rada na kotlu spremnika potrebno je provesti drugu analizu zračnog okoliša s plinskim analizatorom pod vodstvom zamjenika voditelja skladišta ili nadzornika.
Prije početka rada na kotlu spremnika, bravar mora provjeriti dostupnost akta obrasca VU-19 o prikladnosti spremnika za popravak, navodeći vrstu obrade, rezultate analize, potpise osoba i pečat organizacije. koja je izvodila ove radove. U nedostatku takvog akta, popravci na spremniku nisu dopušteni.
3.7.2. Prilikom izvođenja radova unutar rezervoarskog kotla potrebno je otvoriti poklopac čepa i ventil odvodnog uređaja, kako bi se osigurala dovodna ventilacija uz dovoljnu izmjenu zraka, a u slučajevima kada ventilacija ne osigurava potrebnu čistoću zraka u radnom prostoru. području, treba koristiti zaštitnu opremu za dišne organe (uređaj za disanje crijeva ili plinsku masku crijeva), osiguravajući opskrbu čisti zrak u zonu disanja. U hladnoj sezoni, dovedeni zrak mora se zagrijati na 18 - 20 stupnjeva Celzija.
3.7.3. Spuštanje radnika u kotao vodokotlića radi popravka mora se izvesti pomoću ljestava smještenih unutar vodokotlića. U nedostatku trajnih ljestava, treba koristiti prijenosne drvene nekovane ljestve čija duljina treba biti najmanje 3,3 m.
3.7.4. Radovi na vrhu spremnika kotla moraju se izvoditi s pokretnih (stacionarnih) platformi ili na posebnom radnom mjestu opremljenom kabelom za pričvršćivanje sigurnosnog pojasa.
3.7.5. Radove vezane uz spuštanje spremnika u kotao moraju izvoditi dva bravara.
Prije spuštanja cisterne u kotao, mehaničar mora staviti sigurnosni pojas na koji je pričvršćeno sigurnosno uže. Drugi kraj užeta mora biti u rukama nadzornog bravara, koji prilikom izvođenja radova unutar kotla mora stalno biti na poklopcu spremnika i biti u mogućnosti davati i primati signale pomoću užeta, a također, ako potrebno, za pomoć bravaru unutar kotla.
Zabranjen je istovremeni rad izvan i unutar spremnika kotla.
3.7.6. Za međusobno povezivanje bravara pomoću sigurnosnog užeta, instaliran je sljedeći alarm:
jedan trzaj odozdo (iz kotla) - "povucite crijevo i uže", dok ih povlačite prema gore nakon ponavljanja signala promatrača koji se nalazi na otvoru kotla i primanja istog signala odgovora od kotla;
dva trzaja zaredom - "otpusti crijevo i uže". Takav signal daje monter koji radi u kotlu kako bi omogućio kretanje unutar kotla;
dva trzaja s prekidima između njih - "spustiti kontejner" ili "podići kontejner" (ovisno o tome gdje se trenutno nalazi);
ponovljeni trzaji od strane promatrača koji se nalazi na otvoru kotla - mehaničar koji se nalazi u kotlu mora otići do otvora ili se popeti gore. Isti signal koji daje mehaničar koji radi u kotlu znači zahtjev za poduzimanjem hitnih mjera za uklanjanje iz kotla.
Ako nema odgovora na trzaje užeta od strane promatrača koji se nalazi na otvoru kotla, on mora podići uzbunu kako bi pozvao predradnika, ostale radnike i medicinskog radnika da pomognu unesrećenom.
3.7.7. Radovi zavarivanja unutar spremnika kotlova moraju se izvesti u skladu sa zahtjevima iz stavka 3.11. ove Upute.
3.7.8. Osvjetljenje tijekom rada unutar kotla može biti umjetno od izvora svjetlosti koji se nalaze izvana. Dopušteno je koristiti prijenosne električne svjetiljke (napon ne veći od 12 V sa staklenim poklopcem i metalna mreža) ili punjive svjetiljke otporne na eksploziju.
3.7.9. Prilikom rada unutar cisterne bojlera mehaničar mora koristiti zaštitnu kacigu, gumene cipele, platnene ili kožne rukavice, štitnike za koljena i naslone za ruke od cerade i vate, a za posteljinu ispod stopala gumenom podlogom, filcanu posteljinu s gumom sloj ili drveni suhi štit.
3.8. Zahtjevi zaštite rada za popravak kočne opreme
3.8.1. Prije zamjene razdjelnika zraka, ispušnih ventila, dijelova kočione opreme, spremnika, dovodnih cijevi do razdjelnika zraka, prije otvaranja kočionih cilindara i podešavanja poluge, razdjelnik zraka se mora isključiti, a zrak iz rezervnog i dvokomornog tenkovi moraju biti pušteni.
3.8.2. Prije promjene ventila za odvajanje i dovodne cijevi od kočionog voda do rastavnog ventila, kočni vod teretnog vagona treba odvojiti od izvora napajanja zatvaranjem krajnjih ventila.
3.8.3. Zatezanje kočione poluge prilikom podešavanja treba obaviti posebnim alatom.
Za poravnavanje rupa u glavama šipki i poluga kočnice potrebno je koristiti bodljiku i čekić. Zabranjeno je prstima provjeravati podudarnost rupa.
3.8.4. Prilikom pročišćavanja kočionog voda potrebno je paziti da u blizini nema radnika i, kako biste izbjegli udar u spojnu čauru, držite ga rukom blizu spojne glave.
Glatko otvorite ručku krajnjeg ventila.
3.8.5. Prije odvajanja spojnih rukava, krajnje ventile susjednih automobila treba zatvoriti.
3.8.6. Za rastavljanje klipa nakon uklanjanja iz kočionog cilindra potrebno je pritisnuti oprugu s poklopcem kočionog cilindra kako bi se klin glave šipke mogao izbiti i ukloniti poklopac, postupno ga otpuštajući dok se opruga potpuno ne dekomprimira .
3.8.7. Na željezničkim prugama radi održavanja, prije odvajanja glave klipnjače kočionog cilindra i vodoravne poluge, razdjelnik zraka mora se isključiti, a zrak iz rezervnog i dvokomornog spremnika mora biti ispušten.
Uklanjanje i ugradnja klipa kočionog cilindra mora se izvesti posebnim alatom.
3.8.8. Prije promjene krajnjeg ventila potrebno je odvojiti (odvojiti) kočni vod teretnog vagona od izvora napajanja.
3.8.9. Prilikom popravka kočne opreme ispod teretnog vagona, zabranjeno je stajati na glavi klipnjače kočnog cilindra sa izlazne strane šipke i dodirivati glavu šipke.
3.8.10. Zabranjeno je tapkati spremnike radne komore i razdjelnika zraka tijekom njihovog čišćenja, kao i odvrtati čepove kočnih uređaja i rezervoara pod pritiskom.
3.8.11. Prilikom ispitivanja autokočnica zabranjeno je obavljati radove na popravku voznog mehanizma, okvira, uređaja za automatsko kočenje vagona.
3.9. Zahtjevi zaštite na radu za popravak automatskih spojnica
3.9.1. Uklanjanje automatske spojke treba izvesti pomoću mehanizama za podizanje.
Uklanjanje i ugradnja frikcionog uređaja automatske spojke mora se izvesti pomoću posebnih dizala.
Maticu sa spojnog vijka frikcionog aparata sa komprimiranim oprugama potrebno je odvrnuti posebnim alatom (pribor ili preša).
3.9.2. Dopušteno je urezivanje kućišta tegljača sa zaglavljenim dijelovima ako je pogonski uređaj u vučnom ovratniku s potisnom pločom.
U slučaju da nije moguće uvesti propuh radni uvjeti, skida se s automobila zajedno s vučnom ogrlicom i potisnom pločom i transportira u radionicu.
Prilikom skidanja tegljača iz teretnog vagona, prije zavrtanja posljednje dvije matice (koje se nalaze) sa vijaka donje potporne šipke, ispod šipke se mora dovesti posebna dizalica ili drugi mehanizam za podizanje.
3.9.3. Kod transporta klinastog gaznog zupčanika potrebno je ulagati drveni blok između tlačnog stožca tegljača i potisne ploče tako da razmak između njih ne bude veći od 20 mm.
U radionici za popravak ponovno udarite čekićem ili čekićem po zaglavljenom vučnom zupčaniku koji se nalazi u vučnom ovratniku. Istodobno se moraju poduzeti mjere kako bi se spriječilo ispadanje vučnog zupčanika iz vučnog jarma pri udaru. Ako nije moguće vratiti vučni zupčanik u radno stanje, opruga se reže plinskim rezačem.
3.9.4. Demontažu i montažu vučne opreme treba izvesti na posebnom postolju.
3.9.5. Prilikom sastavljanja dijelova automatskog spojnog mehanizma za postavljanje brave, pritiskanje donje ruke psa za podizanje i vođenje nadlaktice mora se vršiti šipkom ili posebnom polugom.
3.9.6. Prije popravka spojnice, stranice platformi moraju se prvo podići i učvrstiti ili ukloniti.
3.9.7. Popravak spojnice mora se izvesti u zaštitnoj kacigi.
3.10. Zahtjevi zaštite rada za tekući popravak teretnih vagona pomoću mobilnih strojeva i instalacija za popravak
3.10.1. Prije uključivanja mobilnog stroja za popravak i ugradnje, potrebno je testirati sve njegove jedinice u praznom hodu i provjeriti njihovu ispravnost.
Očistite snijeg i led s gornjih platformi stroja za popravak i instalacije.
3.10.2. Rad mobilnih strojeva i instalacija za popravak zabranjen je u sljedećim slučajevima:
nedostatak ograde mjesta rada;
pokrivanje tračnica ledom, snijegom, krhotinama;
izlaz instalacije (stroja) izvan dimenzija željezničkog vozila;
izrada ranžirnih radova;
prolazak vlakova po susjednim željezničkim prugama;
prisutnost pukotina u čvorovima i dijelovima;
kvarovi hvataljki tračnica;
neispravnosti električne opreme, nedostatak električne rasvjete (noću);
neispravnosti kočionog sustava;
nedostatak štitnika za pokretne i rotirajuće dijelove;
neispravnosti zvučnog signala;
isteklo razdoblje ispitivanja mehanizama za podizanje;
kvar najmanje jednog vučnog motora ili pumpe;
zakašnjeli periodični pregled mehanizama;
neispravni sigurnosni i blokirajući uređaji;
nedostatak zaštitnih dielektričnih sredstava, prijenosnih svjetiljki i sigurnosnih znakova;
kontakt žica kolica međusobno ili sa metalno kućište automobili;
labav kontakt strujnog kolektora sa žicom kolica;
skladištenje rezervnih dijelova, dijelova i drugog materijala u prostoru za popravak stroja (instalacija);
prisutnost ljudi između portala stroja (instalacije) i teretnog vagona;
prisutnost ljudi u teretnom vagonu, u teretnom vagonu ili ispod teretnog vagona tijekom njegovog ravnanja;
proizvodnja održavanja stroja za popravak (montaža).
3.10.3. Prije uključivanja stroja za popravak i instalacije, provjerite je li put kretanja slobodan i dajte zvučne signale.
3.10.4. Prilikom ravnanja krajnjih vrata, stupova, podupirača, otklanjanja proširenja ili sužavanja karoserije pomoću stroja za popravak (instalacija), grede ovog stroja (instalacije) ne smiju se kositi prilikom spuštanja i podizanja.
Tijekom rada potrebno je osigurati da crijeva hidrauličnih i pneumatskih pogona ne budu pritisnuta mehanizmima na teretni vagon.
3.10.5. Dopunjavanje strojeva i instalacija za popravak rezervnim dijelovima teretnih vagona, istovar neispravnih dijelova izvađenih iz teretnih vagona treba obavljati na posebno određenim mjestima tijekom pauza u radu strojeva (instalacija) za popravak.
Zabranjeno je opterećivati stroj (instalaciju) za popravak automobila iznad njegove nosivosti.
3.10.6. Prije ravnanja vrata gondole između vrata i stupa potrebno je postaviti drvenu brtvu debljine 15 - 20 mm.
3.10.7. Prije početka ravnanja poklopaca otvora gondole, mehaničar se mora uvjeriti da su sigurno pričvršćeni mehanizmima za zaključavanje i da na bočnom okviru karoserije gondole nema žice za vezivanje.
3.10.8. Pregledati i popravljati električnu opremu strojeva i instalacija za popravak potrebno je tek nakon isključenja struje, a hidraulične i pneumatske sustave - nakon uklanjanja tlaka.
3.10.9. Za vrijeme rada zaposlenicima je zabranjen ulazak u međuvagonski prostor za vrijeme kretanja stroja i ugradnje.
3.11. Zahtjevi zaštite rada za zavarivanje
3.11.1. Kako bi zaštitili oči i lice od zračenja luka zavarivanja, serviser željezničkih vozila koji radi zajedno sa zavarivačem mora koristiti odgovarajućim sredstvima zaštita je ista kao kod zavarivača.
Za zaštitu očiju od zračenja, iskri i prskanja rastopljenog metala i prašine treba koristiti zaštitne naočale.
3.11.2. Bravar koji obavlja popravke zajedno sa zavarivačem mora znati da tijekom zavarivanja nije dopušteno:
rad unutar kontejnera bez izdavanja radne dozvole za obavljanje poslova visokog rizika;
obavljati zavarivačke radove na posudama, aparatima pod tlakom ili koji sadrže zapaljive ili zapaljive tekućine, ili na praznima, ali nisu podvrgnuti odgovarajućoj obradi kako bi se zračni okoliš u njima doveo na prihvatljive parametre za zavarivanje;
izvoditi električno i plinsko zavarivanje na udaljenosti manjoj od 5 m od zapaljivih materijala i manje od 10 m od eksplozivnih materijala i opreme (npr. plinski generatori, plinske boce);
za zavarivanje ili rezanje metala pomoću električni luk ili plamen plinski plamenik u prostorijama u kojima se nalaze zapaljivi i zapaljivi materijali, uključujući svježe obojane teretne vagone. Udaljenost od svježe obojenih vagona tijekom zavarivanja treba biti najmanje 5 m;
skladištiti kerozin, benzin i druge zapaljive tekućine na mjestu zavarivanja;
skladištiti u istoj prostoriji boce s kisikom i boce s zapaljivim plinovima, kao i kalcijev karbid, boje, ulja i masti;
zapaliti plin u plameniku dodirivanjem vrućeg dijela;
koristite tračnicu kao povratnu žicu za zavarivanje;
prisutnost masnih ili uljnih mrlja na opremi i alatima za plinsko zavarivanje;
boce punjene plinom postavite na udaljenosti manjoj od 1 m od uređaja za grijanje, udaljenost od boca do peći i drugih izvora topline s otvorenom vatrom mora biti najmanje 5 m;
koristiti neispravan mjenjač, mjenjač bez manometra, s neispravnim manometrom, manometar s isteklim datumom provjere, razbijeno staklo i druge štete koje mogu utjecati na ispravnost njegovog svjedočenja.
3.11.3. Žice za zavarivanje od izvora napajanja do radnog mjesta zavarivača moraju biti zaštićene od mehaničkih oštećenja i po potrebi provučene ispod tračnica u razmacima između pragova.
Udaljenost od žica za zavarivanje do vrućih cjevovoda i cilindara s kisikom mora biti najmanje 0,5 m, a sa zapaljivim plinovima - najmanje 1 m.
3.11.4. Mjesta zavarivačkih radova moraju biti ograđena vatrootpornim zaslonima (zasloni, štitnici) visine najmanje 1,8 m;
Prilikom izvođenja zavarivačkih radova na skelama, skele moraju biti ograđene i prekrivene limovima od željeza ili azbesta kako rastopljeni metal koji pada ne bi mogao izazvati požar ili opekotine ljudi.
3.11.5. Bravari koji rade unutar mjesta zavarivanja ograđenog zaslonima i štitovima moraju imati iste sigurnosne uređaje kao zavarivači.
3.11.6. Za vrijeme oborina zavarivanje se mora izvoditi ispod nadstrešnica ili pokrivača koji osiguravaju sigurnost rada.
3.11.7. Prilikom rada unutar kotla spremnika ili bilo kojeg metalnog spremnika, kako bi se osigurala izolacija tijela od kontakta sa zidovima, radnik mora koristiti suhe cipele i suhe platnene rukavice, a također imati dielektrični gumeni tepih.
Osim toga, poklopac nape i ventil uređaja za ispuštanje spremnika moraju biti otvoreni i osigurani prisilna ventilacija uz dovoljnu izmjenu zraka ili koristiti posebne uređaje u obliku crijevnih uređaja za disanje koji osiguravaju čist zrak u zonu disanja radnika.
Zimi se dovedeni zrak mora zagrijati na plus 18 - 22 stupnja Celzijusa.
3.11.8. Osvjetljenje unutar kotlova spremnika dopušteno je samo punjivim svjetiljkama otpornim na eksploziju s naponom ne većim od 12 V. Svjetiljku treba uključiti i isključiti samo izvan spremnika.
3.11.9. Prilikom izvođenja radova plinskog zavarivanja ili plinskog rezanja zabranjeno je:
otapanje zamrznutih generatora acetilena, cjevovoda, ventila, mjenjača i drugih dijelova instalacija za zavarivanje s otvorenom vatrom ili vrućim predmetima;
omogućuju kontakt boca s kisikom, reduktora i ostalog oprema za zavarivanje raznim uljima, kao i nauljenom odjećom i krpama;
rad od jedne sigurnosne kapije do dva zavarivača;
opterećenje kalcijev karbid prevelika granulacija;
ubaciti kalcijev karbid u mokre hranilice:
pročišćavati crijevo za zapaljive plinove kisikom i crijevo kisika zapaljivim plinom, kao i međusobno zamijeniti crijeva tijekom rada;
koristiti crijeva dulja od 30 m, a u proizvodnji instalacijski radovi- 40 m;
uvijati, uvijati ili stiskati crijeva za dovod plina; pomaknite generator ako u kolektoru plina ima acetilena;
forsirati rad generatora acetilena;
koristite alat od materijala koji stvara iskru za otvaranje bubnjeva s kalcijevim karbidom.
3.11.10. Zavarivanjem i drugim poslovima opasnim od požara na privremenim mjestima dopušteno je započeti samo uz pismenu dozvolu za rad, nakon čišćenja radnog prostora od zapaljivih predmeta (materijala) ili zaštite od zapaljenja, nakon što se osigura primarnim sredstvima gašenje požara.
Mjesto zavarivanja treba povremeno provjeravati u roku od tri sata nakon završetka.
3.11.11. Prilikom transporta cilindara ne smiju se dopustiti udarci i udarci. Cilindri se moraju dostaviti na mjesta zavarivanja na posebnim kolicima, nosilima, sanjkama.
Nije dopušten transport cilindara bez čepova i čepova na spojevima ventila.
3.11.12. S praznim bocama s kisikom ili zapaljivim plinom mora se rukovati na isti način kao i s napunjenim bocama.
3.12. Zahtjevi zaštite rada pri radu s ručnim alatima i uređajima
3.12.1. Ručni alat i alat za svakodnevnu uporabu treba dodijeliti radnicima za individualnu ili timsku uporabu.
3.12.2. Nije dopušteno koristiti turpije, strugalice, odvijače bez ručki i pričvrsnih prstenova na njima ili s labavim ručkama i strugotinama na radnim površinama alata.
Pajseri i oprema koji se koriste tijekom rada moraju biti glatki, bez neravnina, pukotina i hladnog stvrdnjavanja.
3.12.3. Prilikom rada s dlijetom, poprečnim rezačem i drugim sličnim alatima potrebno je nositi zaštitne naočale.
3.12.4. Mjesto za rezanje vijaka i zakovica mora biti zaštićeno kako bi se spriječilo da leteći dijelovi padnu u ljude.
3.12.5. Nije dopušteno ostavljati alat na rubu krova, na izbočinama okvira i karoseriji teretnog vagona.
3.12.6. Odvrtanje matica koje zahtijevaju puno truda treba obaviti pomoću ključeva ili ključeva s produženom ručkom. Nije dopušteno nagomilavanje ključeva i popunjavanje praznina između čeljusti ključa i matice brtvama.
Ne otpuštajte matice dlijetom ili čekićem.
3.12.7. Ručni elektrificirani alat (u daljnjem tekstu: električni alat) mora biti priključen na napon od najviše 42 V. Ako nije moguće priključiti električni alat na napon do 42 V, dopušteno je koristiti s naponom do uključujući 220 V, ako postoje zaštitni uređaji za isključivanje ili vanjsko uzemljenje kućišta električnog alata uz obavezno korištenje zaštitna oprema(tepisi, dielektrične rukavice).
Potrebno je priključiti električni alat na električnu mrežu pomoću utičnica s kontaktom za uzemljenje.
3.12.9. Prilikom rada s električnim alatima potrebno je poštivati sljedeće zahtjeve:
raditi u gumenim rukavicama i dielektričnim galošama ili na dielektričnoj prostirci pri radu s električnim alatima klase I;
ne priključujte električne alate na razdjelni uređaji ako nema pouzdane utičnice;
zaštitite žicu koja opskrbljuje električni alat od mehaničkih oštećenja;
ne nosite električni alat za žicu, za to koristite ručku;
u slučaju nestanka struje, zaglavljivanja bušilice na izlazu iz rupe ili prekida u radu, isključite električni alat iz električne mreže.
3.12.10. Zaposlenicima koji koriste električne alate i ručne električne strojeve nije dopušteno:
prijenos ručnih električnih strojeva i električnih alata, čak i na kratko, drugim zaposlenicima;
rastaviti ručne električne strojeve i električne alate, izvršiti sve popravke;
držati za žicu električnog stroja, električni alat, zamijeniti alat za rezanje, dodirujte rotirajuće dijelove ili uklanjajte strugotine, piljevinu dok se alat ili stroj potpuno ne zaustavi;
povucite i savijte žicu (kabel) električnog alata, dopustite da se siječe sa čeličnim užadima strojeva, električni kabeli, žice ili crijeva pod naponom za dovod kisika, acetilena i drugih plinova;
rad na otvorenim površinama za vrijeme kiše ili snijega bez nadstrešnice iznad radnog mjesta.
3.12.11. Pri radu u prostorijama s povećanom opasnošću i posebno opasnim treba koristiti prijenosne električne svjetiljke s naponom ne većim od 50 V.
Pri radu u posebno nepovoljnim uvjetima (bunari, kotlovi za spremnike, metalni spremnici) treba koristiti prijenosne svjetiljke s naponom ne većim od 12 V.
3.12.12. Nije dopušteno raditi s ljestava i ljestava: za izvođenje radova na visini moraju se urediti jake skele ili skele s ogradom.
3.12.13. Crijevo se mora odzračiti prije spajanja na pneumatski alat. Prilikom ispuhivanja crijeva, mlaz zraka iz crijeva treba biti usmjeren samo prema gore. Zabranjeno je usmjeravanje mlaza zraka na ljude, pod ili opremu.
Spajanje crijeva na pneumatski alat mora se izvesti pomoću spojnice s ispravnim rubovima i navojima, bradavicama i stezaljkama. Dijelovi crijeva trebaju biti međusobno spojeni metalnom cijevi, stiskajući je preko crijeva stezaljkama. Zabranjeno je pričvršćivanje crijeva žicom.
Crijeva na cjevovode komprimiranog zraka moraju biti spojena kroz ventile. Nemojte spajati crijeva izravno na zračni vod. Prilikom odvajanja crijeva od alata, prvo morate zatvoriti ventil na zračnoj liniji.
Prije spajanja crijeva za zrak na zračni alat, kondenzat se mora ispustiti iz cijevi za zrak. Kratkim otvaranjem ventila ispuhnite crijevo komprimiranim zrakom pod tlakom ne većim od 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2).
3.12.14. Za provjeru pneumatskog alata prije rada, prije ugradnje zamjenjivog alata (bušilica, dlijeto), uključite ga na kratko vrijeme u praznom hodu.
Pneumatski alat se može uključiti samo kada je zamjenjivi alat (bušilica, dlijeto) čvrsto pritisnut uz radni komad.
3.12.15. Prije rada s pneumatskim alatom, mehaničar mora provjeriti njegovu ispravnost i osigurati da:
crijeva za zrak nisu oštećena i pričvršćena su na spojnicu;
bušilice, odvijači, upuštači i drugi izmjenjivi alati su pravilno naoštreni i nemaju rupe, neravnine i druge nedostatke, a drške ovog alata su ravnomjerne, bez kosina, pukotina i drugih oštećenja, čvrsto pričvršćene i pravilno centrirane;
set izmjenjivih alata pohranjen je u prijenosnoj kutiji;
pneumatski alat je podmazan, tijelo alata je bez pukotina i drugih oštećenja;
ventil za aktiviranje instrumenta se otvara lako i brzo i ne propušta zrak u zatvorenom položaju;
kućište vretena na stroju za bušenje nema ureza;
abrazivni kotač na pneumatskom stroju ima ispitnu oznaku i zaštićen je zaštitnim poklopcem.
3.12.16. Pneumatski alati moraju biti zaštićeni od kontaminacije. Pneumatski alat se ne smije bacati, izlagati udarcima, ostavljati bez nadzora.
3.12.17. Radnici koji rade s ručnim pneumatskim alatom udarnog ili rotacijskog djelovanja moraju imati rukavice s antivibracijskim jastučićima na strani dlana.
3.12.18. Kada radite s ručnim brusilicama, trebali biste koristiti respiratore i zaštitne naočale.
3.13. Sigurnosni zahtjevi pri radu na ljestvama i ljestvama
3.13.1. Prije početka rada na ljestvama, ljestvama, provjerite postojanje inventarskog broja na njima, datum sljedećeg ispitivanja i pripadnost radionici (odjeljku). Datum ispitivanja nanosi se bojom na drvene tetive i metalne stepenice i ljestve.
3.13.2. Pri radu s ljestava na visini većoj od 1,3 m potrebno je koristiti sigurnosni pojas pričvršćen za konstrukciju konstrukcije ili za ljestve, pod uvjetom da je pričvršćen za zgradu ili drugu konstrukciju.
3.13.3. Nije dopušteno ugraditi ljestve pod kutom većim od 75 stupnjeva prema horizontali bez dodatnog pričvršćivanja u gornjem dijelu.
3.13.4. Ljestve i ljestve moraju biti opremljene uređajem koji sprječava njihovo pomicanje i prevrtanje tijekom rada. Prilikom rada na tlu, donji krajevi ljestava i ljestava trebaju imati okove s oštrim vrhom, a na glatke potporne površine (npr. metal, crijep, beton) obuvati cipele od gume ili drugog neklizajućeg materijala .
3.13.5. Zabranjeno je podizanje i spuštanje tereta na ljestvama i ostavljanje alata na njima. Više od jedne osobe ne smije biti na stepenicama ljestava ili ljestava.
3.13.6. Prilikom popravka krova teretnog vagona, ljestve moraju biti opremljene sklopivim platformama, ograđene ogradama visine najmanje 1,1 m.
3.13.7. Mjesto ugradnje ljestve kako bi se spriječilo da padne od slučajnih udaraca treba biti ograđeno ili postavljen promatrač.
3.13.8. Kada se ljestve pomiču zajedno, potrebno ih je nositi s vrhovima unatrag, upozoravajući nadolazeće da budu oprezni. Kada jedan radnik nosi ljestve, one moraju biti u nagnutom položaju tako da joj prednji kraj bude podignut iznad tla najmanje 2 m.
3.13.9. Nije dopušteno raditi s dvije gornje stepenice ljestava koje nemaju ograde ili graničnike.
3.13.10. Nije dopušten rad na prijenosnim ljestvama i ljestvama:
blizu i iznad rotirajućih mehanizama, radnih strojeva, transportera;
korištenje električnih i pneumatskih alata;
pri izvođenju plinskih i električnih zavarivačkih radova;
za zatezanje žica i za držanje teških dijelova uvis.
Za izvođenje takvih radova potrebno je koristiti skele i ljestve s gornjim platformama zaštićenim ogradama.
3.13.11. Nije dopušteno ugraditi dodatne potporne konstrukcije iz kutija, bačvi u slučaju nedovoljne duljine stepenica.
3.14. Dodatni zahtjevi zaštite rada za inspektora, inspektora-popravljača slaboprometnih željezničkih kolodvora, koji radi u jednoj osobi
3.14.1. Na postajama niske aktivnosti, čiji popis odobrava načelnik odjela za željeznice ili načelnik željeznice (u nedostatku željezničkog odjela), inspektor (inspektor-popravljač), koji radi u jednoj osobi, osim toga zahtjevima zaštite rada navedenim u ovom Uputu, mora udovoljavati dodatnim zahtjevima za zaštitu rada.
3.14.2. Inspektor (inspektor-popravljač) se mora pridržavati rasporeda rada koji mu je utvrdio načelnik željezničkog odjela ili načelnik željeznice (u nedostatku željezničkog odjela).
3.14.3. Inspektor (inspektor-serviser) mora od službenika stanice saznati brojeve automobila danih na održavanje i iznos njihovog popravka.
3.14.4. Prije početka rada inspektor (inspektor-popravljač) mora dobiti ciljanu uputu o zaštiti na radu putem telefonske ili radijske veze od voditelja ili voditelja strukovnog obrazovanja.
Instruktor (načelnik, voditelj strukovnog obrazovanja) mora o ciljanom brifingu napraviti zabilješku u upisniku obavljenog savjetovanja o zaštiti rada na radnom mjestu (u stupcu 8 upisuje „telefonski“), a inspektor (inspektor-popravljač) mora u svoj primjerak upisa u dnevnik obavještavanja o zaštiti rada na radnom mjestu o primanju ciljanog referata, navodeći sadržaj upute, datum zaprimanja i ime osobe koja je provela ciljani referat.
3.14.5. Prije početka rada inspektor (inspektor-popravljač) mora odjenuti signalni prsluk i ne skidati ga tijekom radne smjene.
3.14.6. Prije početka smjene inspektor (inspektor-popravljač) mora provjeriti operativnost stalne dvosmjerne radijske komunikacije s dežurnim u stanici.
3.14.7. Inspektor (inspektor-servis) mora započeti održavanje i popravak teretnih vagona nakon što od dežurnog kolodvora dobije poruku o broju željezničke pruge na kojoj se nalazi vlak ili grupa teretnih vagona, te dopuštenje za obavljanje poslova održavanja. .
U slučaju nepostojanja centralizirane ograde, inspektor (inspektor-popravljač) dužan je na propisan način pristupiti održavanju i popravku teretnih vagona nakon njihovog ograđivanja.
Po završetku održavanja vlaka ili grupe teretnih vagona inspektor (inspektor-popravnik) mora doći dežurnom kolodvoru kako bi u njegovoj prisutnosti izvršio odgovarajuće upise u obrazac dnevnika VU-14 ili izdao obrazac obavijesti VU- 23, VU-25 ili sastaviti akt obrasca VU-10 za oštećenje teretnog vagona.
14.13.8. Za vrijeme održavanja teretnih vagona inspektor (inspektor-popravljač) mora povremeno održavati radio-vezu sa stacionarom, dojavljujući njegovu lokaciju.
14.13.9. O dostupnosti rezervnih dijelova, materijala i tehnološke opreme inspektor (inspektor-popravljač) mora telefonski izvijestiti voditelja PTO-a samo za vrijeme prekida u prometu vlakova ili tijekom tehnoloških „prozora“.
14.13.10. Inspektor (inspektor serviser) u procesu rada mora se rukovoditi tehnološkim postupkom održavanja i popravka teretnih vagona na slaboprometnim postajama, izrađenim i dogovorenim na propisan način.
4. ZAHTJEVI ZA ZAŠTITU RADA U VANREDNIM SITUACIJAMA
4.1. Postupci inspektora, inspektora-popravljača i bravara u slučaju nesreća i izvanrednih situacija
4.1.1. U procesu održavanja i popravka teretnih vagona u PTO-u iu depou mogu se dogoditi nesreće i hitni slučajevi:
pad teretnog vagona podignutog na dizalice ili postavljenog na motke;
iskliznuće željezničkih vozila iz tračnica;
požar koji može dovesti do požara ili eksplozije;
curenje, izlijevanje i raspršivanje opasnih tvari.
4.1.2. U slučaju nužde, inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju prekinuti rad i prijaviti incident predradniku (postrojeru), a zatim slijediti njegove upute kako bi spriječili nesreće ili otklonili nuždu.
U slučaju nužde u teretnim vagonima s opasnom robom, zaposlenici koji su otkrili očite znakove nužde: paru, oštar miris, šištanje komprimiranog plina, curenje opasnih tvari, moraju, bez obzira na doba dana, na bilo koji način komunikacije o tome obavijestiti dežurnog kolodvora. Poruka mora sadržavati opis prirode hitnog slučaja, broj kolosijeka i lokaciju teretnog vagona s opasnom robom u vlaku. Nadalje, inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju postupiti po uputama voditelja radova (viši inspektor, predradnik).
4.1.3. Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar koji se nalaze u blizini na signal za uzbunu trebaju odmah doći na mjesto događaja i sudjelovati u pružanju prve pomoći unesrećenom ili otklanjanju nužde.
4.1.4. Prilikom otklanjanja nužde potrebno je postupiti u skladu s planom otklanjanja nesreća odobrenim u autodepou.
4.1.5. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar, po otkrivanju požara, mora:
odmah javite telefonom na vatrogasna služba(u ovom slučaju potrebno je navesti mjesto nastanka požara, kao i svoje prezime);
poduzeti mjere da na mjesto požara pozove svog neposrednog rukovoditelja ili drugu odgovornu osobu;
poduzeti mjere za gašenje požara raspoloživom primarnom opremom za gašenje požara, kao i evakuaciju ljudi i imovine.
4.1.6. Kada koristite aparate za gašenje požara zračnom pjenom (prašak, ugljični dioksid), usmjerite mlaz pjene (prašak, ugljični dioksid) dalje od ljudi. Ako pjena (prašak, ugljični dioksid) dospije na nezaštićene dijelove tijela, obrišite je maramicom ili kakvom krpom i dobro isperite čistom vodom.
4.1.7. U prostorijama s unutarnjim protupožarnim hidrantima u gašenju požara moraju sudjelovati dva radnika: jedan izvlači rukavac od slavine do požarišta, drugi, na naredbu odmotavanja rukava, otvara slavinu.
4.1.8. Prilikom gašenja požara filcanom prostirkom, plamen treba pokriti kako vatra ispod filca ne bi pala na osobu koja gasi vatru.
4.1.9. Prilikom gašenja plamena lopaticom za pijesak, lopata se ne smije podići u visinu očiju, kako bi se izbjeglo ulazak pijeska u njih.
4.1.10. Gašenje zapaljenih objekata koji se nalaze na udaljenosti većoj od 7 m od kontaktne mreže i nadzemnih dalekovoda koji su pod naponom dopušteno je svim aparatima za gašenje požara bez skidanja napona. U tom slučaju potrebno je osigurati da se mlaz vode ili pjene ne približi kontaktnoj mreži i drugim dijelovima pod naponom na udaljenosti manjoj od 2 m.
4.1.11. Gašenje zapaljenih predmeta koji se nalaze na udaljenosti manjoj od 2 m od kontaktne mreže dopušteno je samo aparatima za gašenje požara ugljičnim dioksidom, aerosolom ili prahom.
Zapaljene predmete moguće je gasiti vodenim i zračno-pjenastim aparatima za gašenje požara tek nakon što nadzornik rada ili druga odgovorna osoba obavijesti da je napon s kontaktne mreže isključen i da je uzemljena.
4.1.12. U slučaju paljenja električne opreme bez napajanja naponom do 1000 V, treba koristiti samo aparate za gašenje požara ugljičnim dioksidom ili prahom.
Prilikom gašenja električnih instalacija pod naponom ne smije se uzimati utičnica aparata za gašenje požara i nije dopušteno približavanje utičnice na udaljenosti od 1 metar od električne instalacije i plamena.
4.1.13. Kada se nečija odjeća zapali, potrebno je što prije ugasiti vatru, ali je u isto vrijeme nemoguće srušiti plamen nezaštićenim rukama. Upaljenu odjeću potrebno je brzo odbaciti, strgnuti ili ugasiti polivanjem vode. Na osobu u gorućoj odjeći, možete baciti gusta tkanina, deka, cerada, koja se mora ukloniti nakon eliminacije plamena.
4.2. Postupci inspektora, inspektora-popravnika i mehaničara za pružanje prve pomoći unesrećenima od ozljeda i bolesti
4.2.1. električna ozljeda
Kad je poražen elektro šok potrebno je unesrećenog čim prije osloboditi od djelovanja električne struje (isključiti električnu instalaciju, koju unesrećeni dodiruje, pomoću prekidača, nožnih prekidača i drugih uređaja za odvajanje, ili ukloniti osigurač, utični utikač ili odrezati žica).
Istodobno, u svim slučajevima, osoba koja pruža pomoć ne smije dirati žrtvu bez odgovarajućih mjera opreza. Mora se pobrinuti da on sam ne dođe u dodir sa strujnim dijelom ili pod naponom stepenice, nalazeći se u zoni širenja struje zemljospoja.
Pri naponu do 1000 V za odvajanje unesrećenog od dijelova ili žica pod naponom upotrijebiti uže, štap, dasku ili neki drugi suhi predmet koji ne provodi električnu struju. Unesrećenog je moguće odvojiti od strujnih dijelova za odjeću (ako je suha i zaostaje za tijelom), izbjegavajući dodirivanje okolnih metalnih predmeta i dijelova tijela žrtve koji nisu prekriveni odjećom.
Ako električna struja prođe u zemlju kroz unesrećenog, koji u ruci stišće žicu pod naponom, možete prekinuti djelovanje struje odvajanjem unesrećenog od tla (podvlačenjem suhe daske ispod njega ili povlačenjem njegovih nogu). zemlju užetom ili odjećom), ili rezati žicu sjekirom suhom drvenom ručkom ili napraviti prekid pomoću alata s izolacijskim ručkama (klešta, kliješta).
Ako je žrtva na visini, tada se moraju poduzeti mjere da se spriječi pad i daljnje ozljede.
U slučaju visokonaponske struje ili udara groma, unesrećeni, u nedostatku disanja, treba odmah primijeniti umjetno disanje i istovremeno masažu srca. Umjetno disanje i masaža srca rade se dok se žrtvi ne vrati prirodno disanje ili do dolaska liječnika.
Nakon što se žrtva osvijesti, potrebno je staviti sterilni zavoj na mjesto električnog opeklina. Žrtvu strujnog udara, bez obzira na njegovo zdravstveno stanje i odsutnost pritužbi, treba poslati u medicinsku ustanovu.
4.2.2. Mehanička ozljeda
Kod mehaničke ozljede potrebno je zaustaviti krvarenje. S venskim krvarenjem, krv je tamna, teče u kontinuiranom toku. Način zaustavljanja je tlačni zavoj u području rane, koji ozlijeđenom dijelu tijela daje povišen položaj. Kod arterijskog krvarenja grimizna krv istječe u brzo pulsirajućem ili šikljajućem mlazu. Način zaustavljanja krvarenja je primjena podveza, uvijanja ili oštrog savijanja uda u zglobu s fiksacijom u tom položaju.
Na udove iznad mjesta ozljede nanosi se podvez, kružići njime oko podignutog uda, prethodno umotanog u neku vrstu mekana tkanina, i zavežite čvor vani udovima. Nakon toga, prvi okret podveza morate pritisnuti prstima i provjeriti da nema pulsa. Sljedeći zavoji podveza se nanose uz manje napora.
Prilikom postavljanja podveza (uvijanja), ispod njega se mora staviti bilješka s naznakom vremena njegove primjene. Podvez se može nanositi najviše jedan sat.
U slučaju prijeloma, iščašenja potrebno je na oštećeni dio tijela staviti udlagu (standardnu ili izrađenu od improviziranih sredstava - dasaka, letvica) i učvrstiti je zavojem kako bi se osigurala nepokretnost oštećenog dijela tijela. tijelo. Kod otvorenih prijeloma potrebno je previti ranu prije nanošenja udlage. Guma je postavljena tako da ne leži na vrhu rane i ne vrši pritisak na izbočenu kost.
Kod uganuća na uganuće staviti pritisni zavoj i hladan oblog.
Nije dopušteno pokušavati smanjiti ozlijeđeni ekstremitet.
Uz sve vrste mehaničkih ozljeda, žrtva se mora odvesti u medicinsku ustanovu.
4.2.3. Toplinske opekline
Za opekline prvog stupnja (uočava se samo crvenilo i blagi otok kože) i opekline drugog stupnja (mjehurići ispunjeni tekućinom) na opečeno mjesto treba staviti sterilni zavoj. Nemojte mazati opečeno područje masnoćom i mastima, otvarati ili bušiti mjehuriće.
U slučaju teških opeklina (nekroze tkiva) na opečeno mjesto treba staviti sterilni zavoj i odmah unesrećenog poslati u medicinsku ustanovu. Zabranjeno je mazati opečeno mjesto masnoćom ili mastima, otvarati mjehuriće, trgati dijelove odjeće koji su spaljeni na kožu. Žrtva mora dobiti lijekove protiv bolova, dosta tekućine.
4.2.4. Opekline kiselinama i alkalijama
U slučaju opeklina kiselinom, opečeno područje tijela treba oprati slabom otopinom sode bikarbone. U nedostatku sode za piće, potrebno je obilno zalijevati opečeni dio tijela čistom vodom.
Za alkalne opekline opečeno područje tijela operite vodom zakiseljenom octenom ili limunska kiselina Ili ga ulijte s puno čiste vode.
Nanesite antiseptički zavoj na opečeno područje i pošaljite žrtvu u medicinsku ustanovu.
4.2.5. trovanje
U slučaju trovanja plinovima, aerosolima, parama potrebno je:
ukloniti (iznijeti) žrtvu na Svježi zrak ili u prozračenom prostoru;
prikladno je položiti žrtvu, olabaviti dijelove odjeće koji ograničavaju disanje, osigurati uvjete za fizički i psihički odmor, zaštititi od hlađenja;
ako se stanje žrtve pogorša, dajte mu umjetno disanje, dajte mu vode, kapi od valerijane;
prijaviti incident nadzorniku.
Kada prestanu disanje i srčana aktivnost, započeti umjetno disanje i vanjsku masažu srca.
U svim slučajevima trovanja, žrtva mora biti poslana u medicinsku ustanovu.
4.2.6. Ozljeda oka
U slučaju ozljeda oka oštrim reznim ili ubodnim predmetima, kao i ozljeda oka s teškim modricama, žrtvu treba hitno poslati u zdravstvenu ustanovu. Predmeti koji dospiju u oči ne smiju se uklanjati iz oka, kako ga ne bi dodatno oštetili. Stavite sterilni zavoj na oko.
Ako prašina ili prah dospiju u oči, isperite ih nježnom mlazom tekuća voda.
U slučaju kemijskih opeklina potrebno je otvoriti kapke i obilno ispirati oči 10-15 minuta slabom mlazom tekuće vode, nakon čega žrtvu treba poslati u medicinsku ustanovu.
Za opekline oka Vruća voda, ispiranje očiju parom se ne preporučuje. Oči se prekrivaju sterilnim zavojem, a žrtva se šalje u medicinsku ustanovu.
4.2.7. Ozebline
U slučaju blažih ozeblina potrebno je promrzlo mjesto protrljati čistom krpom ili rukavicama. Ozebline se ne smiju trljati snijegom. Kada koža postane crvena i osjetljiva, stavite sterilni zavoj.
Ako se tijekom ozeblina pojave mjehuri, potrebno je previti promrzlo mjesto suhim sterilnim materijalom. Ne možete otvoriti i probušiti mjehuriće.
Kod općeg smrzavanja potrebno je žrtvu unijeti u toplu prostoriju, svući se i trljati čistim, suhim krpama ili rukavicama dok koža ne pocrveni, a mišići ne omekšaju. Nakon toga, nastavljajući trljanje, potrebno je započeti umjetno disanje. Kada se smrznuta osoba osvijesti, treba je toplo pokriti i dati joj topli čaj ili kavu.
U svim slučajevima ozeblina, žrtvu treba poslati u medicinsku ustanovu.
5. ZAHTJEVI ZA ZDRAVLJE I SIGURNOST NAKON ZAVRŠETKA RADA
5.1. Po završetku rada, inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju:
organizirati svoje radno mjesto;
stavljati alat, inventar i pribor na posebno uređena mjesta ili skladišta;
skupljajte korištene materijale za čišćenje u metalne kutije sa čvrsto pripijenim poklopcima.
5.2. Svi mjerni instrumenti, pribor i oprema moraju se očistiti od prljavštine, pregledati i, u slučaju kvara, predati na popravak.
5.3. Po završetku rada inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju skinuti kombinezon i ostalu osobnu zaštitnu opremu i staviti ih u garderobni ormar.
5.4. Kontaminirane i neispravne kombinezone treba oprati, kemijsko očistiti ili popraviti ako je potrebno.
5.5. Za čišćenje kože od onečišćenja na kraju radnog dana potrebno je koristiti certificirane zaštitne paste i masti za pranje koje preporučuje liječnik prema uputama koje su im priložene.
Za održavanje kože u dobrom stanju nakon rada trebate koristiti certificirane indiferentne masti i kreme (borni vazelin, lanolinska krema i druge masti).
Nemojte koristiti kerozin ili druge otrovne naftne proizvode za čišćenje kože i OZO.
5.6. Nakon rada ili u slučaju kontaminacije dijelova tijela ili vlaženja odjeće naftnim derivatima, inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju se istuširati toplom vodom i sapunom, isprati zaštitnu pastu, ali u slučajevima kada su kontaminirane samo ruke , obavezno ih operite sapunom i vodom.
5.7. O svim kvarovima i nedostacima uočenim tijekom rada i o poduzete mjere za njihovo otklanjanje inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju obavijestiti poslovođu (predradnika).
|
1. Opći zahtjevi zaštita rada. jedan 2. Zahtjevi zaštite na radu prije početka rada .. 8 3. Zahtjevi zaštite rada tijekom rada .. 9 3.1. Zahtjevi zaštite na radu pri provjeravanju tehničkog stanja i popravku teretnih vagona u vlakovima. devet 3.2. Zahtjevi zaštite na radu za održavanje teretnih vagona u dugim vlakovima. jedanaest 3.3. Zahtjevi zaštite na radu za održavanje i popravak teretnih vagona natovarenih opasnom robom. 12 3.4. Zahtjevi zaštite na radu za podizanje i spuštanje teretnih vagona. četrnaest 3.5. Zahtjevi zaštite na radu za popravak voznog mehanizma i okvira teretnih vagona. šesnaest 3.6. Zahtjevi zaštite na radu za popravak karoserija teretnih vagona. šesnaest 3.7. Zahtjevi zaštite na radu za popravak kotlova spremnika. 17 3.8. Zahtjevi zaštite na radu za popravak kočne opreme. osamnaest 3.9. Zahtjevi zaštite na radu za popravak automatskih spojnica. devetnaest 3.10. Zahtjevi zaštite rada za tekući popravak teretnih vagona pomoću mobilnih strojeva i instalacija za popravak. 20 3.11. Zahtjevi zaštite na radu za zavarivanje. 21 3.12. Zahtjevi zaštite rada pri radu s ručnim alatima i uređajima. 23 3.13. Sigurnosni zahtjevi pri radu na ljestvama i ljestvama. 25 3.14. Dodatni zahtjevi zaštite rada za inspektora, inspektora-popravljača željezničkih kolodvora niske gustoće koji radi u jednoj osobi. 26 4. Zahtjevi za zaštitu rada u izvanrednim situacijama. 27 4.1. Postupanje inspektora, inspektora-popravljača i bravara u slučaju nesreća i izvanrednih situacija. 27 4.2. Postupci inspektora, inspektora-popravljača i mehaničara na pružanju prve pomoći unesrećenim ozljedama i bolestima. 28 5. Zahtjevi za zaštitu rada na kraju rada .. 30 |
u radu
Pregled vagona radi utvrđivanja kvarova koji ugrožavaju sigurnost prometa obavlja se prema sljedećoj tehnologiji. Za prepoznavanje klizača, zaglavljivanja kotača, odvajanja i loma kočionih šipki, loma sigurnosnih uređaja i drugih kvarova automobila, automobili se pregledavaju pri približavanju. U tom se slučaju koriste podaci koje prenosi vlakovo osoblje ili tim sastavljača. Nadalje, nakon što su poduzeli mjere kako bi osigurali sigurnost popravka, inspektori automobila moraju identificirati kvarove na pogonskom mehanizmu, kočnicama, donjem okviru, karoseriji, spojnicama i drugim dijelovima automobila. Prilikom pregleda vagona na načinima utovara i istovara otkrivaju se kvarovi pneumatski sustav istovar i mehanizam za otvaranje stranica. Pritom se, prije svega, obraća pozornost na: mogućnost propuštanja zraka iz linije za istovar i cilindara za istovar; mehanička oštećenja pneumatskih elemenata (pukotine, udubljenja, ljuštenja); pričvršćivanje valjaka šipki cilindara s tijelom; trajanje istovara karoserije deponijskog automobila; rad uređaja za istovar; slijetanje tijela nakon istovara, propuštanje zraka kroz čepove ventila; razmak između prednjeg zida i uzdužne strane; ispravno podešavanje mehanizma za otvaranje stranica, ispravnost alarmnog i upravljačkog sustava. Pregled teško dostupnih mjesta deponijskog automobila provode smetlari. Pažljivo pregledavaju sljedeće glavne komponente i dijelove: garniture kotača i posebno sučelje između glavčine i osovine; srednji dio osi; automatske spojnice; oprema za kočenje i sigurnosni uređaji; jastučići i jastučići; zakretne, poprečne i potporne grede; papuče; tampon šipke; središnje grede i sl. Inspektori kočnica provjeravaju stanje i ispravnost kočnih uređaja, gustoću zračnog voda vlaka, koristeći stlačeni zrak iz stacionarne mreže za dovod zraka. Za potpuniji i kvalitetniji nespojeni popravak na PTO-u potrebno je organizirati grupe automehaničara, čija je zadaća: izmjena neispravnih osovinskih ležajeva, poklopaca osovina, kočionih papučica, razdjelnika zraka za auto kočnice, usporivača zraka; podešavanje prijenosa poluge kočnice; pričvršćivanje labavih vijaka i matica; izvođenje plinsko-elektro zavarivačkih radova na automobilu i sl. Sastav nepovezanih timova za popravak utvrđuje poduzeće. Pri određivanju popravka uzimaju se u obzir vrsta automobila, priroda i vrste oštećenja, njihov broj i lokalni uvjeti rada na PTO-u. Rad timova za popravke vodi vagonski inspektor ili predradnik. Tim za nepovezane popravke mora biti specijaliziran i u kompleksu obavljati sve limarske, zavarivačke i druge vrste radova koji su uključeni u opseg nepovezanog popravka vagona. Točke održavanja obično se postavljaju na mjestu opremljenom stazama za pregled i popravak, policama za rezervne dijelove i materijale koji se nalaze između njih, stupovima za zračne i električne mreže. PTO uključuje: prostoriju za inspektore i timove za popravke, opremljenu radnim stolovima, stegama i ormarićima za alat; soba za višeg inspektora ili predradnika; skladište rezervnih dijelova i materijala; ostava-alat i sanitarni prostor. VET treba biti opremljen alatnim strojevima i raznim uređajima. Popis opreme uključuje: hidraulične dizalice za promjenu ležajeva, razmještanje automobila; okretanje i strojevi za bušenje; pričvršćivači za držanje oslonca ili stezaljka za držanje kotača prilikom skidanja vijka postolja; kolica za vađenje frikcionog aparata i glave automatske spojnice; preša za komprimiranje frikcionog aparata u ovratniku; kolica ručna ili mehanizirana; oprema za zavarivanje i plinsko rezanje itd. Na regalima koji se nalaze na međukolosijeku mora postojati sljedeći obvezni minimum rezervnih dijelova i dijelova automobila: za okretna postolja - trake za opruge, kompletne opruge, klinovi, naušnice, igle, valjci, podloške, klinovi itd.; za automatsko spajanje - automatske spojne glave i mehanizmi za zaključavanje, montažni frikcioni uređaji, grede za centriranje, držači pogona za otpuštanje, klinovi stezaljki koraka, ovjesi njihala, poluge za otpuštanje pogona, osigurači, vučne stezaljke, otpuštanje pogonskih lanaca; za montažu osovinske kutije - poklopci osovine, kućišta ležajeva, vijci osovinske kutije s maticama; za auto kočnice - mrežice za hvatanje prašine, cijevi za zrak, kočne šipke, poluge, ventili, ventili kočionih vodova, odspojni i završni ventili, razdjelnici zraka; za pneumatski vod i mehanizam za otvaranje bočnih strana - poluge, šipke, valjci i podloške zglobnih spojeva, donji poklopci cilindara za istovar, spojni zračni rukavci, gumene manžete i brtveni prstenovi, kontrolni ventili, spojke, T-i i protumatice; za polužni prijenos kočnice - papuče kočnice, valjci, vješalice za papuče, papuče kočnice, vješalice kočionih papuča, sigurnosne konzole, trokuti, zatiči klinova vješalica, klinovi kočnice itd. popravak. Prilikom popravka odvajanja na vagonu se izvode teži radovi koji se ne mogu izvesti bez njegovog odvajanja od vlaka. Istodobno se uglavnom provode sljedeći popravci: zamjena garnitura kotača, okretnih postolja, cilindara za istovar; obnova prekinutih zavarenih spojeva; zavarivanje pukotina; djelomični popravak karoserije, gornjeg i donjeg okvira.
Regulacija i ispitivanje glavnih sastavnih dijelova karoserija
prije operacije
Podesite zazor u ležajevima pomoću podmetača. Izmjerite snagu šipke u kočionom cilindru ravnalom prije i nakon kočenja. Razlika između dva mjerenja je vrijednost izlazne snage stabljike. Izlaz šipke trebao bi biti unutar 80 - 160 mm, na automobilima 2VS - 105, BC - 85 i 75 - 100 mm, na automobilima 6BC - 60; provjerite nepropusnost kočionog voda. Pad tlaka zraka u kočionom vodu automobila ne smije biti veći od 0,1 kg/cm2 tijekom 5 minuta, pri početnom tlaku od 6 kg/cm2 i isključenom razdjelniku zraka; provjerite položaj jastučića na zavoju. Nije dopušteno skliznuti jastučići sa zavoja za četvrtinu njegove širine; provjerite nepropusnost zračnog kanala linije za istovar komprimiranim zrakom, tlak 6 - 6,5 atm .; pad tlaka zraka zbog curenja ne smije biti veći od 0,2 kgf/cm2 tijekom 5 minuta. Izvedite uzastopno 3 - 4 puta okretanje karoserije automobila s obje strane; provjeriti rad kontrolnih ventila za pražnjenje, usporivača zraka i ispravno podešavanje sektora za isključivanje zraka na usporivaču. Podesite graničnik zraka ugradnjom poluga u odgovarajuću rupu sektora, dok se zrak iz vodova mora ispustiti; prilagoditi polugu; provjerite podmazivanje svih dijelova za trljanje i rotirajućih dijelova mehanizma za istovar, bočnih šarki, potpornih nosača za bočni mehanizam za prevrtanje.
1.3. Tehnička oprema tehnički
održavanje vagona u pogonu
Za pravovremeno i kvalitetno održavanje vagona punktovi, ovisno o njihovoj klasifikaciji, moraju imati sljedeće objekte: a) prostorije za preglednike i popravne ekipe opremljene radnim stolovima, škripcem, ormarićima za alat; b) prostoriju za voditelja tehničkog odjela ili zapovjednika kočije; c) sušilica rublja za strukovne radnike; d) svlačionice s ormarima; e) toalet; e) prostorija za jelo; g) skladište rezervnih dijelova i materijala, predviđeno za 5-dnevnu opskrbu; h) ostava za skladištenje, grijanje i točenje maziva; i) načine kontrole tehničkog stanja vagona; j) specijalizirane staze opremljene sa potrebnu opremu za popravak vagona s odvajanjem od vlaka. Ostava za alate PTO-a pohranjuje alate i uređaje dizajnirane da olakšaju izradu popravnih radova. Popis ovih alata i uređaja utvrđuje voditelj tehničkog održavanja i auto depoa, ovisno o složenosti posla. Radi praktičnosti rada na tračnicama PTO-a međukolosiječni kolosijeci moraju biti asfaltirani ili betonirani; mjesta rada trebaju biti osvijetljena. Stalci smješteni između tračnica priključnog vratila moraju sadržavati nesmanjivu dnevnu zalihu dijelova. Mjesta za pregled i popravak vagona mogu se opremiti trajnim ili pokretnim objektima (mosne ili stubne dizalice, monorail s telferima, električni automobili ili dizalice), samohodne popravne jedinice, aparati za elektro zavarivanje, zračni i električni vodovi za zavarivanje, električni, pneumatski, ručni alati za obradu metala i sljedeći mehanizmi i uređaji; hidraulične dizalice za promjenu opruga i ležajeva; stalci i preše za ravnanje dasaka i drugih detalja; uređaji za promjenu automatskih spojnica i tarnih uređaja; kolica s liftovima za promjenu strana, vrata, otvora i druge male mehanizacijske naprave (tablica 1.2).
Nadzemna greda
Tablica 1.2. Popis mehanizama za podizanje, uređaja
i alati koji se koriste u TVET-u
| Naziv mehanizma, uređaja i alata |
|
| ja Mehanizmi za podizanje i čvora |
|
| Dizalica hidraulična nosivosti 15 t |
|
| Dizalica hidraulična nosivosti 30 t |
|
| Uređaj za držanje kolovoza pri podizanju vagona |
|
| Nosač za držanje oslonca (ili stezaljke) |
|
| Kolica-dizalica za postavljanje frikcionog aparata i glave |
|
| Stezaljka ili preša za komprimiranje frikcionog aparata u ovratniku |
|
| Kolica ručna ili mehanizirana |
|
| II. popis alata, mjerni instrumenti i signalizirati |
|
| Čekić s dužinom drške 0,6 - 0,7 m |
|
| Sklopivi metalni mjerač ili mjerač trake |
|
| čeljusti |
|
| Predlošci za mjerenje kotrljanih guma (apsolutno), podrezivanje |
|
| Čeljust za mjerenje promjera aksijalnih rukavaca (bez skidanja |
|
| Kućište za instrumente |
|
| Metalna četka |
|
| plinski ključevi |
|
| Plinski ključ ili univerzalni |
|
| III. Bravarski alat za popravak vagona i auto kočnica |
|
| Stolni čekić |
|
| Ključ 22 x 28 mm |
|
| Klupno dlijeto |
|
| Kuka za podmetanje |
|
| Dvostruki nasadni ključ 28 x 32 mm |
|
| Malj čekić (pohranjen na policama) |
|
| Dlijeto za kotao (pohranjeno na policama) |
|
| Ključ 41 x 50 mm |
|
| Sklopivi metalni mjerač |
|
| čeljusti |
|
| Ključ nasadni 22 mm |
|
| Ključ nasadni 41 x 50 mm |
|
| Ključ nasadni 50 x 60 mm |
|
| Ključ plinski ili univerzalni |
|
| Ključ 32 x 36 mm (3/4 x 7/8) |
|
| Odvijač |
|
| Pajser za vađenje čekova |
|
| Zatezač poluge |
|
| Kanta vode sa sapunom |
|
| Četka za kosu |
1.4. Sigurnosni zahtjevi
Uz sigurnosne zahtjeve za radnike na PTO-u i posebnim kolosijecima depoa za održavanje vagona u pogonu, u nastavku su dati dodatni zahtjevi vezani uz konstrukcijske značajke industrijskih transportnih vagona. Održavanje vagona u pogonu treba provoditi tek nakon uklanjanja komprimiranog zraka iz svih cjevovoda (kočenje, istovar, otvaranje otvora itd.), pneumatskih cilindara i rezervnih spremnika. Rukavi međuvagonskih spojeva moraju se odvojiti od izvora komprimiranog zraka. Podešavanje mehanizama automobila moraju obavljati najmanje dvije osobe. Istodobno, zabranjeno je biti u blizini otvora za otvaranje, bokova itd. Prilikom ispitivanja stlačenim zrakom nije dopušteno udaranje u cilindre, rezervne spremnike, pneumatske uređaje. Zabranjeno je dovod stlačenog zraka u pneumatske vodove automobila s tlakom većim od 6 atm.
1.5. Zahtjevi za siguran rad spremnika Dokument
o uvođenju progresivnih tehnoloških procesa, sredstava mehanizacije i automatizacije, praćenju i dijagnosticiranju tehničkog stanja željezničkih vozila, o obračunu lokalnih uvjeta rada po standardima, kao io razvoju
Usluge održavanja i popravka vozila
nastavni radZa stvaranje potrebni uvjeti za rad i osiguravanje visokih performansi i neprekinutog rada željezničkih vozila, organizacije za motorni prijevoz moraju imati proizvodnu i tehničku bazu koja im omogućuje provođenje preventivnog održavanja
Priručnik za električare o održavanju i popravku strojeva za dizanje literatura
Književnost1. Rastavljanje, remont električnu opremu za bilo koju namjenu svih vrsta i dimenzija pod vodstvom elektrotehničara više stručne spreme.
Inspektori-popravci automobila odgovorni su za tehničku ispravnost automobila, kvalitetne popravke koji osiguravaju nesrećan prolaz vlakova kroz jamstveni dio, tako da su certificirani ne samo kada počnu s radom, već i svake tri godine.
1.3.1. Odgovornosti inspektora vagona
Inspektor-popravljač vagona dužan je:
Prije početka rada upoznajte se s nalozima i uputama primljenim u okviru svojih dužnosti, provjerite dostupnost i ispravnost alata, mjernih instrumenata, isporučenog seta signalnog pribora, potrebnih autodijelova i materijala na policama i objektima za popravak, kao i kao i ispravnost kombinezona i obuće;
Obavljati tehnički pregled vagona predanih na ukrcaj, kao i u pristiglim, formiranim i poslanim vlakovima; u postupku pregleda mora utvrditi kvarove na automobilima i otkloniti ih; po završetku održavanja obavijestiti operatera ili nadzornika smjene VETERINAR o spremnosti vagona za utovar ili praćenje u vlak;
Po završetku popravka vagona, obrisati s vagona prethodno nanesene kredom natpise o tehničkim neispravnostima vagona;
Poštivati zahtjeve sigurnosnih propisa i uputa;
Pratiti sigurnost vagona tijekom rada s njima na kolodvoru, kolodvoru i pri vraćanju s kolodvora spriječiti da oštećeni vagoni napuste kolodvor; za oštećene vagone sastaviti akt o oštećenju vagona obrasca VU-25 na temelju obrasca obavijesti VU-23M i pratećih listova obrasca VU-26M, ako se oštećeni vagoni šalju na popravak.
Inspektor mora znati:
1.Pravila tehnički radželjeznice Ruske Federacije.
2. Upute za signalizaciju na željeznicama Ruske Federacije.
3. Upute za kretanje vlakova i ranžirne radove na željeznicama Ruske Federacije.
4. Upute za inspektora vagona PV-TsL-408.
5. Upute za popravak i održavanje auto-snježne naprave željezničkih pruga Ruske Federacije br. 494.
6.Uputa za popravak kočne opreme vagona Nv 495.
7. Upute za rad kočnica željezničkih pruga br.2.
8. Upute za pregled, pregled, popravak i formiranje ležajeva na kotačima 3429.
9. Upute za rad i popravak osovinskih kutija vagona s valjkastim ležajevima 3C BPK .
10. Tipična uputa o zaštiti na radu za inspektora vagona i bravara željezničkih vozila.
11. Pravilnik o disciplini zaposlenika željezničkog prometa Ruske Federacije.
12. Relevantni odjeljci o stanju tehnoloških procesa kolodvora, mjestu tehničkog primopredaje vagona, kao i tehničko-upravni akt kolodvora.
13. Naredbe i upute vezane uz održavanje vagona i rad sigurnosnih mjesta.
14. Uređaj, namjena, tehnologija popravka pojedinih dijelova automobila i sklopova automobila različitih modifikacija.
15. Uređaj i rad strojeva, mehanizama i mjernih instrumenata koji se koriste u održavanju vagona.
16. Tehnički podaci za teretna i osobna vozila.
Nakon završene pripreme i položenih ispita iz teorije i prakse, inspektoru-popravljaču vagona izdaje se uvjerenje obrasca KU-147 za pravo obavljanja tehničkog pregleda i tekućih popravaka vagona.
1.3.2. Organizacija smjenskog rada
Rad po smjenama u PTO-u organiziran je na temelju izrade plana obrade vagona i vlakova, pravovremene pripreme alata, pribora, mehanizama i rezervnih dijelova, pravilnog rasporeda ljudi u brigade i grupe, pregleda i popravak vagona naprednim metodama rada, te pomno praćenje kvalitete radova.
Rad smjene organiziran je u pravilu po 12-satnom rasporedu s odmorom nakon dnevne smjene jedan dan, nakon noćne smjene - dva dana.
Inspektori-popravljači vagona provjeravaju u parku na svojim mjestima dostupnost rezervnih dijelova i materijala na regalima, stanje i postavljanje mehanizama i uređaja; o rezultatima pregleda izvještava višeg inspektora-popravnika vagona koji poduzima mjere za otklanjanje nedostataka.
Upoznavši se sa stanjem na kolodvoru i saznavši redoslijed polaska vlakova, viši inspektor-popravljač vagona ocrtava redoslijed obrade vlakova i grupa vagona. Tijekom radne smjene, viši inspektor-popravljač vagona stalno održava kontakt s radnicima kolodvora i promptno korigira prethodno planirani plan.
Potreba za materijalima i rezervnim dijelovima utvrđuje se na temelju stopa potrošnje, stvarnih potreba. Popis i obujam minimalne zalihe materijala i rezervnih dijelova za svaki PPV i PTO utvrđuje se u tehnološkom postupku ovih točaka (Naredba 28 C).
Do kraja smjene poslovi u parkovima trebali bi biti pripremljeni za isporuku. Neupotrebljivi leteći automobili uklonjeni tijekom popravka uklanjaju se na određena mjesta. alat i pribor uobičajena upotreba počistiti. Osobni alat se predaje u distribucijsku ostavu.
Viši inspektor-popravljač vagona ili voditelj tehničkog održavanja sumira rad smjene, ukazujući na nedostatke u obradi vlakova. Na tako kratkim (10-15 minuta) sastancima radnici daju prijedloge za otklanjanje nedostataka, ubrzanje obrade vlakova i poboljšanje kvalitete rada.
1.3.3. Alati i pribor inspektora vagona
| Alati i pribor inspektora vagona za bočni pregled | |
| Sklopivi metalni mjerač (TU 24-8-1014-76) ili ravnalo 150 mm | 1 |
| Predlošci | |
| Apsolutno (prokleti PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV za mjerenje podrezivanja grebena(Dev. PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| Za provjeru zdravlja osovinske kutije (Basalaeva) | 1 |
| Mjerač debljine za mjerenje debljine naplatka kotača(Crtež PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Uređaj za mjerenje zazora bočnog ležaja (uputa br. 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Povećalo (GOST 25706-83) | 1 |
| Lanterna FOS-2 (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Ogledalo (GOST 17716-91) | 1 |
| Čekić s ručkom od 0,6-0,7 m (prokleto br. RP 9-04 SB) | 1 |
| Torba za alat SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Otvoreni ključ 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Metalna četka | 1 |
| Posebna poluga za provjeru osigurača automatske spojnice | 1 |
| Alati i pribor servisera željezničkih vozila (Uputa TsV-TsL-408) | |
| Stolni čekić težine 0,5 kg (GOST 23 I 0-77 E) | 1 |
| Ključ za cijevi s polugom (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| Ključevi dimenzija 17x19. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Stolno dlijeto (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Bravarska brada (GOST 7214-72E) | 1 |
| Sklopivi metalni mjerač | 1 |
| Lanterna FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Pola malj ili čekić 0,5 kg | 1 |
| Odvijač (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Kutija za alat | 1 |
RZD-4100612-TsV-014-2013
Na temelju Upute, u strukturnim podjelama željezničkih vozila Ruskih željeznica, treba izraditi instrukciju o zaštiti rada za inspektora, inspektora-popravljača i bravara, uzimajući u obzir lokalne uvjete i specifičnosti djelatnosti.
Tekst Informativnog dokumenta
| Status dokumenta: | Aktivan |
| Što zamjenjuje: |
|
| Datum početka: | 15. veljače 2014 |
| Broj stranica: | 110 stranica |
| Kada i gdje objavljeno: | Rospotrebnadzor, 2011 |
| Je dizajnirao: |
|
| Prihvaćeno: |
|
| Odobreno: |
|
| Sadržaj: | 1. Opći zahtjevi za zaštitu rada 3.2. Zahtjevi zaštite na radu za održavanje teretnih vagona u dugim vlakovima 3.3. Zahtjevi zaštite na radu za održavanje i popravak teretnih vagona natovarenih opasnom robom 3.4. Zahtjevi zaštite rada pri pregledu cisterni (cisterni), vagona bunkerskog tipa za naftni bitumen na kolodvorima kolodvora i teretnih vagona na prugama servisiranih poduzeća (točke tehničkog prijenosa automobila) 3.5. Zahtjevi zaštite rada pri podizanju i spuštanju teretnih vagona 3.6. Zahtjevi zaštite na radu za popravak voznog mehanizma i okvira teretnih vagona 3.7. Zahtjevi zaštite na radu za popravak karoserija teretnih vagona 3.8. Zahtjevi zaštite rada za popravak kočne opreme 3.9. Zahtjevi zaštite na radu za popravak automatskih spojnica 3.10. Zahtjevi zaštite rada za tekući popravak teretnih vagona pomoću mobilnih strojeva i instalacija za popravak 3.11. Zahtjevi zaštite rada za zavarivanje 3.12. Zahtjevi zaštite rada pri radu s ručnim alatima i uređajima 3.13. Sigurnosni zahtjevi pri radu na ljestvama i ljestvama 4. Zahtjevi zaštite na radu u izvanrednim situacijama 4.1. Postupci inspektora, inspektora-popravljača i bravara u slučaju nesreća i izvanrednih situacija 4.2. Postupci inspektora, inspektora-popravnika i mehaničara za pružanje prve pomoći unesrećenima od ozljeda i bolesti 4.2.1. električna ozljeda 4.2.2. Mehanička ozljeda 4.2.3. Toplinske opekline 4.2.4. Opekline kiselinama i alkalijama 4.2.5. trovanje 4.2.6. Ozljeda oka 4.2.7. Ozebline 5. Zahtjevi zaštite na radu na kraju rada |
| Linkovi u dokumentu: |
|
| Odjeljci klasifikatora: |
|
Naredba JSC "Ruske željeznice" od 9. siječnja 2014. br. 4r
"O odobravanju Uputa o zaštiti rada u industriji vagona"
1. Odobreti i staviti na snagu od 15. veljače 2014. sljedeće propise koji sadrže uvjete zaštite na radu:
Uputa o zaštiti rada za inspektora automobila, inspektora-popravljača automobila i bravara za popravak željezničkih vozila u željezničkom vozilu JSC Ruske željeznice IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;
Uputa o zaštiti rada za cisternu za pranje-parobrod i mehaničara za popravak željezničkih vozila koji se bave punjenjem gorivom i popravkom ventila uređaja za ispuštanje spremnika u željezničkom vozilu JSC Ruske željeznice IOT RZD-4100612-TsV-015-2013;
Uputa o zaštiti rada za operatera za održavanje i popravak vagona IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;
Uputa o zaštiti rada za primatelja teretnih vagona IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
Uputa o zaštiti rada za elektro i plinskog zavarivača pri izvođenju radova na popravku teretnih vagona na mjestima pripreme automobila i dionicama tekućeg popravka odvajanja IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.
2. Direktor projektantskog biroa kočionog gospodarstva Ivanov A.O. osigurati odgovorno čuvanje originala, umnožavanje i distribuciju uputa o zaštiti na radu vagonskim službama Središnje uprave za infrastrukturu.
3. Načelnici uprava za infrastrukturu:
a) obavijestiti o ovom nalogu djelatnike koji su uključeni u strukturne jedinice uprava za infrastrukturu;
b) organizira proučavanje uputa o zaštiti rada od strane uključenih rukovoditelja i stručnjaka;
c) izvršiti potrebne izmjene i dopune važećih radnih dokumenata o zaštiti rada u ustrojstvenim odjelima.
Uredba Ruskih željeznica od 24. ožujka 2005. br. 407r „O odobravanju Uputa o zaštiti rada za perionicu vagona-cisterna-parobnjaka i servisera željezničkih vozila koji se bave punjenjem gorivom i popravkom ventila uređaja za ispuštanje cisterna u vagonskim objektima željezničkih pruga otvoreno dioničko društvo Rossiyskiye željeznice";
Uputa o zaštiti rada za inspektora vagona, inspektora za popravak vagona i bravara za popravak željezničkih vozila u željezničkom vozilu Ruskih željeznica, odobrena od strane Ruskih željeznica 5. srpnja 2004. br. VS-6242.
5. Nametnuti nadzor nad izvršenjem ovog naloga zamjeniku načelnika Središnje uprave za infrastrukturu Konyshev S.S.
Uputa IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
o zaštiti rada za inspektora automobila, inspektora-popravljača automobila i bravara za popravak željezničkih vozila u željezničkom vozilu JSC "Ruske željeznice"
(odobreno naredbom JSC "Ruske željeznice" od 9. siječnja 2014. br. 4r)
1. Opći zahtjevi za zaštitu rada
1.1. Ova Uputa o zaštiti rada za inspektora vagona, inspektora za popravak vagona i servisera željezničkih vozila u industriji vagona izrađena je na temelju Zakon o radu Ruske Federacije, Pravila za zaštitu rada tijekom održavanja i popravka teretnih vagona POT RZD-4100612-TsV-016-2012, odobrena naredbom Ruskih željeznica OJSC od 17. siječnja 2013. br. 57r, Pravila za siguran smještaj zaposlenika Ruskih željeznica na željezničkim prugama, odobren naredbom Ruskih željeznica od 24. prosinca 2012. br. 2665r, drugim regulatornim aktima o zaštiti rada, te utvrđuje osnovne zahtjeve zaštite rada za inspektora vagona (u daljnjem tekstu: inspektor), inspektor za popravak vagona (u daljnjem tekstu: inspektor - serviser) i bravar za popravak željezničkih vozila (u daljnjem tekstu: bravar), zaposleni na poslovima održavanja i popravka teretnih vagona na mjestima tehničkog održavanja. teretnih vagona (u daljnjem tekstu PTO), kontrolnih punktova, mjesta preuređivanja vagona i u operativnim skladištima vagona (u daljnjem tekstu: depo) JSC "Ruske željeznice".
Na temelju ovog Uputa, strukturne jedinice željezničkog vozila Ruskih željeznica trebale bi izraditi uputu o zaštiti rada za inspektora, inspektora-popravljača i bravara, uzimajući u obzir lokalne uvjete i specifičnosti djelatnosti.
1.2. Na poslovima inspektora mogu se raditi muškarci i žene, a muškarci s navršenih 18 godina života, osposobljeni i ispitani iz struke i zaštite na radu, koji su prošli obavezni prethodni (prilikom prijave na posao) liječnički pregled, uvodni i primarni savjeti o zaštiti rada na radnom mjestu, protupožarni savjeti, pripravnički staž i inicijalna provjera znanja o uvjetima zaštite rada.
Na uvodni brifing o zaštiti rada, inspektor, inspektor-popravljač i bravar trebaju biti upoznati s Pravilnikom o postupku korištenja kupona upozorenja za zaštitu rada u Ruskim željeznicama, odobrenim naredbom Ruskih željeznica od 2. kolovoza 2011. br. 1697r s rute službenih prolaza u skladu sa sigurnosnom nazočnošću zaposlenika Ruskih željeznica na željezničkim prugama”, odobrenim Naredbom Ruskih željeznica JSC od 24. prosinca 2012. br. 2665r i mjerama sigurnosti na željezničkim prugama.
1.3. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar u toku rada moraju biti podvrgnuti periodičnim liječničkim pregledima na propisan način, ponavljanju najmanje jednom u 3 mjeseca, kao i neplaniranim i ciljanim savjetovanjem o zaštiti na radu, obuci o zaštiti na radu, periodična provjera znanja o zahtjevima zaštite rada - najmanje jednom svake 3 godine, izvanredna provjera znanja o zahtjevima zaštite rada u skladu s onima koji su na snazi u Ruskim željeznicama propisi te ponovljeni brifing o požarnoj sigurnosti najmanje 1 put u 6 mjeseci.
1.4. Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju proći periodično, najmanje 1 put godišnje, obuku iz prve pomoći unesrećenima.
Novoprimljene osobe osposobljavaju se za pružanje prve pomoći unesrećenim osobama u rokovima koje odredi poslodavac (ili osoba koju on ovlasti), a najkasnije u roku od mjesec dana od prijema u radni odnos.
1.5. Osobe koje su navršile 18 godina života, osposobljene su za ove vrste poslova, imaju položen ispit za pravo upravljanja ovim postrojenjima i strojevima i posjeduju odgovarajuću svjedodžbu o pravu na rad smiju raditi na pokretnim strojevima za popravak i instalacije.
1.6. Osobe koje su navršile 18 godina života, koje su se osposobile za ove vrste poslova, provjerile su svoje znanje za ovu vrstu posla i dužne su se prijaviti na liječnički pregled za posao za osobe koje rade na visini. U toku rada ovi radnici moraju se, na propisan način, podvrgnuti periodičnim liječničkim pregledima za osobe koje rade na visini.
1.7. Održavanje specijaliziranih vagona dopušteno je osobama koje su navršile dvadeset i jednu godinu života, položile su obavezne pripremne i povremene liječničke preglede, osposobljene u odgovarajućem programu, certificirane i posjeduju potvrdu o pravu servisiranja specijaliziranih automobila. za prijevoz opasnih tvari.
1.8. Prijem radnika na samostalno održavanje specijaliziranih vagona za prijevoz opasnih tvari mora se izdati nalogom skladišta.
1.9. Za obavljanje dodatnih poslova (održavanje strojeva za popravak automobila i instalacija za popravak, otkrivanje kvarova dijelova i sklopova teretnih vagona, zavarivanje, remenje, utovar i istovar i drugi poslovi) raspoređenih po nalogu rukovoditelja strukturne jedinice, inspektora-popravnika i bravar mora proći teoretsku i praktičnu obuku, položiti ispit i steći odgovarajuću svjedodžbu za pravo izvođenja ovih radova.
U toku rada inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju se podvrgnuti ponovljenim, neplaniranim i ciljanim savjetovanjem o zaštiti na radu, osposobljavanju za zaštitu na radu, povremenom i izvanrednom provjeravanju znanja o uvjetima zaštite na radu za dodatne poslove na propisan način.
1.10. Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar dužni su:
pridržavati se zahtjeva zaštite rada;
pravilno primjenjivati sredstva individualne i kolektivne zaštite;
biti uvježban sigurne metode i način obavljanja poslova i pružanja prve pomoći unesrećenima na radu, uputa o zaštiti na radu, pripravnički staž na radnom mjestu, provjera znanja o uvjetima zaštite na radu;
odmah obavijestiti neposrednog ili nadređenog rukovoditelja o svakoj situaciji koja ugrožava život i zdravlje ljudi, o svakoj nezgodi koja se dogodila na radu ili o pogoršanju njihovog zdravlja, uključujući i pojavu znakova akutne profesionalne bolesti (trovanja);
proći obvezne preliminarne (prilikom prijave za posao) i periodične (tijekom radna aktivnost) liječničke preglede (preglede), druge obavezne liječničke preglede (preglede), kao i podvrgavanje izvanrednim liječničkim pregledima (pregledima) po nalogu poslodavca u slučajevima predviđenim Zakon o radu Ruska Federacija;
znati pružiti prvu pomoć za ozljede, koristiti pribor za prvu pomoć;
poštivati proizvodne, tehnološke i radna disciplina rada, interni pravilnik o radu i utvrđeni raspored rada;
ne pojavljivati se na radnom mjestu i tijekom radnog dana (smjene) ne upotrebljavati alkohol, opojne, otrovne i druge opojne tvari;
obavljati samo poslove koji su uključeni u njihove dužnosti ili koji im je dodijelio predradnik (predradnik) posao;
pridržavati se zahtjeva radnog vremena i odmora, spriječiti neovlaštene slučajeve zamjene drugog zaposlenika bez dovoljno vremena za odmor i oporavak tijela, zabranjen je rad u dvije smjene za redom;
pridržavati se mjera zaštite od požara, posjedovati praktične vještine u korištenju protupožarne opreme i inventara;
pri radu na otvorenom zimi, radi sprječavanja hipotermije i ozeblina, predviđene pauze u radu iskoristiti za grijanje, ovisno o vanjskoj temperaturi i brzini vjetra;
ako se utvrdi neispravnost opreme, uređaja i radnog alata, odmah obavijestiti neposrednog ili višeg rukovoditelja, organizirati rad s krajnjom pažnjom prije zamjene, a u slučaju da kvar prijeti životu i zdravlju, privremeno obustaviti rad;
pažljivo pratiti semafore, zvučne signale lokomotiva, zapovijedi dežurnog kolodvora (ili PTO operatera) putem kolodvorskog razglasa (ili radio veze), točno slijediti naredbe voditelja radova (predradnika, predradnika);
pridržavati se zahtjeva zabrane, upozorenja, indikativnih i propisanih znakova, natpisa i signala koje daju vozači vozila i rukovatelji dizalicama;
biti izuzetno oprezni na mjestima kretanja željezničkih vozila i vozila;
prolaziti teritorijom skladišta i željezničke stanice (u daljnjem tekstu - kolodvor) utvrđenim trasama, pješačkim stazama, šetnicama i prijelazima;
pridržavati se sigurnosnih mjera pri prelasku željezničkih pruga i na tehnološkim rutama tijekom održavanja vagona.
1.11. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar koji obavlja poslove održavanja i popravka teretnih vagona moraju znati:
tehnologija održavanja i popravka teretnih vagona;
postupak za ograđivanje vlakova i pojedinih skupina teretnih vagona, utvrđen tehničkim i upravnim aktom (u daljnjem tekstu - TRA) kolodvora, tehnološki proces PTO, upute za proizvodnju manevarskih radova, razvijene uzimajući u obzir lokalne uvjete;
učinak na osobu opasnih i štetnih proizvodnih čimbenika koji nastaju tijekom rada, metode zaštite i pravila pružanja prve pomoći;
štetni učinci naftnih derivata i osnovnih kemijskih tereta na ljudski organizam, kao i znakovi trovanja;
sigurne načine utvrđivanje vrste ostataka prethodno prevezenog tereta prema vanjski znakovi i svojstva (boja, viskoznost, miris);
zahtjevi za industrijsku sanitaciju, električnu sigurnost i sigurnost od požara;
pravila primjene i uporabe protupožarne opreme i inventara;
vidljivi i zvučni signali koji osiguravaju sigurnost prometa, sigurnosni znakovi;
mjesto kutije prve pomoći ili torbe s potrebnim lijekovima i zavojima;
zahtjevima ovog priručnika.
Zaposlenici koji obavljaju poslove održavanja i popravka teretnih vagona s opasnim tvarima moraju poznavati znakove opasnosti opasnih tvari, mjesta njihove primjene i pridržavati se sigurnosnih zahtjeva ovisno o razredu opasnosti tereta.
1.12. Tijekom održavanja i popravka teretnih vagona, inspektor, inspektor-popravljač i bravar mogu biti izloženi opasnim i štetnim proizvodnim čimbenicima:
pokretna željeznička vozila (u daljnjem tekstu - željeznička vozila), vozila, strojevi i mehanizmi, pokretni dijelovi proizvodne opreme;
povećan sadržaj prašine i plinova u zraku radnog područja;
povećana ili snižena temperatura površina opreme;
povećana ili smanjena temperatura zraka radnog područja;
povećana razina buke na radnom mjestu;
povećana razina vibracija;
visoka ili niska vlažnost zraka;
povećana ili smanjena pokretljivost zraka;
povećan napon u električnom krugu, čije se zatvaranje može dogoditi kroz ljudsko tijelo;
nedovoljna osvijetljenost radnog prostora i nedostatak prirodnog svjetla pri radu unutar kotla cisterne (u daljnjem tekstu: cisterna);
povećana svjetlina svjetla tijekom zavarivanja;
oštri rubovi, neravnine i hrapavost na površinama izratka, alata i opreme;
mjesto radnog mjesta na znatnoj visini u odnosu na površinu zemlje (poda);
kemijski opasni i štetni proizvodni čimbenici koji utječu na ljudski organizam kroz dišne puteve, probavni sustav i kožu (rad s aerosolima za zavarivanje i drugim štetnim kemikalijama);
psihofiziološki - povezan s fizičkim (statičkim i dinamičkim), neuropsihičkim stresom (intelektualnim, emocionalnim) i monotonijom rada.
1.13. U skladu s Modelskim normama za besplatno izdavanje certificirane posebne odjeće, posebne obuće i druge osobne zaštitne opreme zaposlenicima željezničkog prijevoza Ruske Federacije zaposlenim na radu sa štetnim i (ili) opasnim uvjetima rada, kao i poslovi koji se obavljaju u specijal temperaturni uvjeti ili povezano s onečišćenjem, odobreno nalogom Ministarstva zdravstva i društveni razvoj Ruska Federacija od 22. listopada 2008. br. 582n, treba dobiti sljedeću posebnu odjeću (u daljnjem tekstu: kombinezoni), posebnu obuću (u daljnjem tekstu zaštitne cipele) i drugu OZO:
Inspektor, inspektor-popravljač:
odijelo "Mehanik-L";
kabanica za zaštitu od vode;
čizme ili juft čizme s potplatom otpornim na ulje i benzin;
signalna pokrivala za glavu;
signalni prsluk 2. klase zaštite;
otvorene naočale;
zaštitna kaciga.
Prilikom izvođenja radova na mjestima utovara soli potrebno je dodatno izdati čizme od polivinilkloridne plastične mase.
Prilikom izvođenja radova na pregledu teretnih vagona na stanicama i punktovima za utovar i pranje-parenje potrebno je izdati dodatno odijelo za zaštitu od mehaničkih utjecaja, vode i lužina te čizme od polivinilklorid plastične mase.
Zimi dodatno treba izdati:
set za zaštitu od niskih temperatura "Inspektor" (na pojasevima);
izolirano donje rublje u III, IV i posebni pojasevi u kompletu za zaštitu od niskih temperatura;
balaklava za zaštitu od niskih temperatura sa umetcima koji provode zvuk (ispod kacige), pleteni šešir;
izolirane rukavice, ili izolirane rukavice, ili izolirane rukavice s zaštitni premaz, otporan na ulje i mraz;
juft čizme, izolirane potplatom otpornim na ulje i mraz u zonama I i II;
kožne izolirane čizme "SJEVER ZHD" u III, IV i specijalnim remenima ili čizme od filca (filcane) u III, IV i specijalnim pojasevima;
galoše za čizme od filca (filcane čizme);
U II, III, IV i posebnim pojasevima dodatno: kratka bunda ili kaput s krznenom podstavom ili jakna s krznenom podstavom (uz pojaseve).
Monter za popravak željezničkih vozila koji se bavi popravkom teretnih vagona, izoliranih željezničkih vozila u depoima, stanicama za održavanje i pretovarnim mjestima vagona:
odijelo "Mehanik-L";
juft čizme na potplatima otpornim na ulje i benzin s metalnom kapom ili niske cipele od jufta na potplatima otpornim na ulje i benzin s metalnom kapom;
signalna pokrivala za glavu;
rukavice kombinirane ili rukavice s polimernim premazom;
otvorene naočale;
zaštitna kaciga;
dielektrične rukavice;
kabanica za zaštitu od vode;
Gumene čizme;
signalni prsluk 2. klase zaštite.
Prilikom izvođenja krovnih radova dodatno:
cerade za koljena (na vatu), sigurnosni pojas.
Prilikom izvođenja radova na kotlu i zakivanju dodatno:
kombinirane rukavice ili kožne rukavice.
Prilikom demontaže, popravka i ugradnje kotastih osovina za parove kotača vagona dodatno:
pregača od gumirane tkanine, rukavice presvučene polimerom, gumirane ili polimernih materijala.
Prilikom rada s vibrirajućim alatom, dodatno:
rukavice otporne na vibracije.
Zimi dodatno:
komplet za zaštitu od niskih temperatura "Inspektor";
izolirano donje rublje u III, IV i specijalni pojasevi za komplet “Inspektor”;
kapa s naušnicama sa umetcima koji provode zvuk ili balaklava za zaštitu od niskih temperatura sa zvučno vodljivim umetcima (ispod kacige), pletena kapa;
izolirane rukavice, ili izolirane rukavice, ili izolirane rukavice sa zaštitnim premazom, otporne na ulje i mraz;
juft čizme izolirane potplatom otpornim na ulje i mraz u zonama I i II;
kožne izolirane čizme "SJEVER ZHD" u III, IV i specijalnim remenima ili čizme od filca (filcane) u III, IV i specijalnim pojasevima;
galoše na filcanim čizmama (čizme od filca);
U IV i posebnim pojasevima dodatno: kratka bunda.
Po potrebi, prema uvjetima za obavljanje pojedinih vrsta poslova, inspektoru, inspektoru-popravljaču i bravaru treba dodatno dati odgovarajuću zaštitnu opremu (respirator, crijevni aparat za disanje, plinsku masku, drugu OZO).
1.14. Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju poznavati pravila korištenja i kako provjeriti ispravnost OZO. Prije svake uporabe zaštitne opreme, zaposlenik je dužan provjeriti njezinu ispravnost, odsutnost vanjskih oštećenja, onečišćenja, provjeriti rok trajanja na pečatu.
Zabranjena je uporaba neispravne zaštitne opreme ili zaštitne opreme kojoj je istekao rok trajanja.
Inspektor, inspektor-popravljač i bravar ne smiju skidati kombinezon i obuću tijekom cijelog radnog vremena.
OZO koja im je dodijeljena mora odgovarati njihovoj veličini i visini.
1.15. Osobnu odjeću i kombinezone treba čuvati odvojeno u ormarićima svlačionice, ormariće treba održavati čistima i urednima.
Inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju pratiti ispravnost kombinezona, pravodobno ih predati na pranje, kemijsko čišćenje i popravak. Zabranjeno je nošenje OZO izvan poduzeća.
Prilikom izdavanja OZO-a kao što su respiratori, plinske maske, zaštitne kacige, sigurnosni pojasevi i neka druga OZO, inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju biti upućeni u pravila korištenja i najjednostavnije načine provjere ispravnosti ovih alata, kao i kao obuka u njihovoj upotrebi.
1.16. Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar dobivaju sredstva za ispiranje i neutralizaciju u skladu s normama za besplatno izdavanje sredstava za ispiranje i (ili) neutraliziranje zaposlenicima Ruskih željeznica, odobrenim naredbom Ruskih željeznica od 17. prosinca, 2012. broj 2587r.
Na jaki mrazevi prije odlaska za na otvorenom potrebno je izložene dijelove tijela mazati bezvodnom kremom protiv ozeblina.
U teškim mrazima, kako biste izbjegli ozebline, ne smijete dodirivati metalne predmete i dijelove (tračnice, pričvrsne elemente, alate) golim rukama.
1.17. Prilikom izvođenja radova na visini, u zoni rada mehanizama za podizanje, pri obavljanju utovarno-istovarnih radova i pri izvođenju radova pod vagonima obješenim na dizalice, zaposlenici su dužni nositi zaštitne kacige.
1.18. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju udovoljavati zahtjevima zaštite od požara:
ne prilazite otvorenim plamenom aparatu za plinsko zavarivanje, plinskim bocama, zapaljivim tekućinama, materijalima i kabinama za prskanje;
ne dirajte boce s kisikom rukama kontaminiranim uljem;
pušenje na za to određenim mjestima, s natpisom "Pušački prostor", opremljenim opremom za gašenje požara i opremljenim urnama ili kutijama s pijeskom;
ne koristite otvorenu vatru za rasvjetu (baklje, svijeće, petrolejske svjetiljke);
nemojte koristiti nestandardne (samo-izrađene) električne grijače;
nemojte koristiti električne štednjake, kuhala za vodu i druge električne grijače bez postolja od nezapaljivih materijala;
ne ostavljajte bez nadzora električne grijače priključene na mrežu;
tijekom tehnički popravak spremnici napunjeni zapaljivim tekućinama za ulje, koristite alat za stvaranje iskri.
1.19. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju:
pratiti ispravnost i cjelovitost uzemljenja (nuliranja) kućišta električnih uređaja, električnih strojeva i opreme;
1.20. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar koji u radu koristi ručni elektrificirani alat (u daljnjem tekstu: električni alat), koji obavlja tekuće popravke teretnih vagona pomoću mobilnih strojeva i instalacija za popravak, mehanizama na električni pogon, prijenosnih električni alati moraju imati elektrosigurnosnu skupinu od najmanje II.
Inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju se podvrgnuti periodičnoj provjeri poznavanja normi i pravila rada u elektroinstalacijama najmanje jednom u 12 mjeseci.
1.21. Kada su na željezničkim prugama, inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju se pridržavati zahtjeva Pravila za sigurnu prisutnost zaposlenika Ruskih željeznica na željeznicama, odobrenih naredbom Ruskih željeznica od 24. prosinca 2012. br. 2665r. :
koristiti signalne prsluke sa reflektirajućim trakama, narančasta bojašablon koji označava pripadnost zaposlenika relevantnoj strukturnoj jedinici Ruskih željeznica;
poznavati shemu trase uslužnog i tehnološkog prolaza, glavne vrste sigurnosnih znakova i signalnih oznaka koje se koriste na području željezničkih kolodvora i etapa;
nemojte koristiti osobne prijenosne medijske uređaje ( Mobiteli, audio i video playeri);
napuštajući željezničku prugu iz prostorija za grijanje, kao i iza objekata koji ometaju preglednost željezničkog kolosijeka, inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju se prethodno uvjeriti da se njime ne kreću željeznička vozila, a u mraku , osim toga, pričekajte dok se oči ne naviknu na tamu;
do mjesta rada i s posla ići samo posebno utvrđenim rutama, označenim odgovarajućim znakovima, pješački prijelazi, servisno-tehnološki prolazi, staze (oplata), posebno opremljeni pješački mostovi, tuneli, nadvožnjaci, peroni;
pri praćenju željezničkih kolosijeka pridržavati se zahtjeva sigurnosnih znakova, vidljivih i zvučnih signala, pratiti kretanje željezničkih vozila i slušati zvučne najave i signale upozorenja;
pri prolasku željezničkim kolosijekom na kolodvoru ići širokim međukolosijekom, uz bočnu stranu podloge ili dalje od željezničke pruge ne bliže od 2,5 m od krajnje vanjske tračnice. Istodobno pažljivo pratite kretanje željezničkih vozila na susjednim željezničkim prugama, gledajte pod noge kako ne biste naletjeli na podne konstrukcije signalno-blokirajuće opreme, uzemljivače nosača kontaktne mreže, granične i piketne stupove i druge prepreke ;
prelaziti željezničke pruge samo pod pravim kutom, nakon što se uvjerite da se na tom mjestu ne kreću željeznička vozila na opasnoj udaljenosti;
pri prelasku kolosijeka koji zauzimaju stajaća željeznička vozila koristiti prijelazne platforme vagona;
prije podizanja i pri spuštanju s prijelazne platforme, prvo provjerite jesu li rukohvati, stepenice i pod platforme u dobrom stanju, da nema dopuštenih znakova semafora i zvučni signali isporučuje lokomotiva prije polaska vlaka;
kada se penjete na prijelaznu platformu i napuštate je, držite se za rukohvate i postavite se prema automobilu, dok vam ruke trebaju biti slobodne od bilo kakvih predmeta;
prije spuštanja s prijelazne platforme vagona na međukolosijek, pregledati mjesto iskakanja iz tračnica na prisutnost stranih predmeta na međukolosijeku, o koje se mogu spotaknuti pri izlasku i uvjeriti se da se uz njega ne kreću željeznička vozila susjedna staza;
popeti se u lokomotivu i izaći s nje nakon potpunog zaustavljanja;
pri izlasku iz lokomotive držite se za rukohvate i licem okrenuti prema lokomotivi, dok ruke trebaju biti slobodne od bilo kakvih predmeta;
proći između nespojenih automobila, lokomotiva, posebnih samohodnih željezničkih vozila (SSPS) strogo u sredini jaza, s razmakom između njihovih automatskih spojnica od najmanje 10 m;
zaobići željeznička vozila koja stoje na željezničkoj pruzi na udaljenosti od najmanje 5 m od automatske spojnice.
1.22. Na željezničkim prugama zabranjeno je:
biti na međukolosijeku kada vlakovi voze na susjednim kolosijecima, kao i na mjestima obilježenim znakovima "Predimenzionirano mjesto";
stupiti na električne pogone, putne kutije, uređaje za uzemljenje i druge podne (uzemljene) uređaje;
pratiti tehničko stanje i popravljati teretne vagone u ograđenom vlaku ili zasebnoj skupini vagona širine kolosijeka manjom od 4800 mm, ako se vlak, lokomotiva ili druga kotrljajuća jedinica kreće susjednom željezničkom prugom;
prelaziti ili trčati preko željezničkih kolosijeka ispred pokretnog željezničkog vozila (lokomotiva, motorna lokomotiva, kolica i druge pokretne jedinice) ili neposredno nakon prolaznog vlaka, ne vodeći računa da se nadolazeći vlak ne kreće duž susjedne željezničke pruge;
puzati ispod stojećih automobila, kao i vući alate, uređaje i materijale ispod njih;
sjediti na stepenicama vagona ili lokomotiva i silaziti s njih tijekom kretanja, penjati se na ili ispod automatskih spojnica;
biti na međukolosijeku između vlakova tijekom njihovog neprekidnog kretanja duž susjednih željezničkih kolosijeka;
prijeći željezničku prugu unutar skretnica, staviti noge između ograde okvira i ograde, pokretne jezgre i zaštitne ograde, kao i u oluk;
pri prelasku željezničkih pruga nagaziti na glave tračnica i krajeve armiranobetonskih pragova;
sjednite za odmor na tračnice, električne pogone, choke-transformatore, putne kutije i druge vanjske uređaje;
biti pod podignutim ili pomaknutim teretom.
1.23. Na elektrificiranim dionicama željeznice inspektoru, inspektoru-popravljaču i bravaru zabranjeno je:
stupiti na električne žice i kabele;
prilaziti pod naponom i nezaštićenim žicama ili dijelovima kontaktne mreže na udaljenosti manjoj od 2 m;
penjati se na vagon cisternu, gondolu ili krov teretnog natkrivenog vagona radi pregleda ili popravka dok se ne skine napon u kontaktnoj mreži i ne dobije dopuštenje voditelja radova i predstavnika daljine napajanja. Kontaktna mreža i povezani uređaji moraju biti uzemljeni za cijelo vrijeme rada;
pregledavati i popravljati krovove na otvorenim prostorima, obavljati druge radove na krovovima teretnih vagona za vrijeme grmljavine, guste magle, obilnih snježnih oborina ili jake kiše, pri brzini vjetra od 12 m/s i više;
dodirivati lako dostupne strujne dijelove, pokidane žice nadzemnih vodova, žice kontaktne mreže i strane predmete koji se nalaze na njima, bez obzira na to dodiruju li tlo i uzemljene konstrukcije ili ne.
1.24. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar koji je otkrio prekid žica ili drugih elemenata nadzemnih vodova ili kontaktne mreže, kao i strane predmete koji vise s njih, dužni su o tome odmah obavijestiti predradnika, au njegovu odsutnost - višem menadžeru.
Prije dolaska ekipe za popravak opasno mjesto treba zaštititi bilo kakvim improviziranim sredstvima i osigurati da se nitko ne približava polomljenim žicama na udaljenosti manjoj od 8 m.
1.25. U slučaju ulaska u zonu "naprezanja koraka", potrebno ju je ostaviti na udaljenosti od najmanje 8 m. Za izlazak iz zone "naprezanja koraka" potrebno je spojiti tabane zajedno, polako , malim koracima, koji ne prelaze duljinu stopala, tako da se peta jedne noge preklapa s prstom druge, bez skidanja stopala s tla i izbjegavanja dodirivanja tla na dvije ili više točaka oslonca.
1.26. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju poznavati i pridržavati se pravila osobne higijene.
1.27. Prehrana treba biti u menzama i bifeima ili u posebno određenim prostorijama s odgovarajućom opremom. Na radnom mjestu nije dopušteno čuvati i jesti hranu.
Vodu treba piti samo prokuhanu, čuvati u posebnim zatvorenim spremnicima s natpisom " Piti vodu“, zaštićen od prašine i drugih štetnih tvari, ili pakiran u bocama, isporučuje se centralno. Zabranjeno je piti vodu iz posuda koje nemaju šablonu "Voda za piće". Dopušteno je koristiti neprokuhanu vodu iz kućnog vodoopskrbnog sustava ako postoji dozvola Teritorijalne uprave Rospotrebnadzora za željeznički promet.
Prije jela temeljito operite ruke sapunom i vodom.
1.28. Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar moraju biti u stanju pružiti prvu pomoć unesrećenom u slučaju nezgode.
1.29. NA zimsko razdoblje godine rada na otvorenom prostoru provoditi s prekidima radi grijanja u prostorijama posebno za to predviđenim (sanitarni čvor, modularna grijna mjesta, tehnološka mjesta inspektora vagona). Trajanje i postupak odobravanja tih stanki utvrđeni su pravilnikom o internom radu.
Mikroklimatske parametre pod kojima treba zaustaviti radove na otvorenom određuju lokalne vlasti.
1.30. Prilikom ručnog dizanja i premještanja utega dopuštena težina tereta koji se podiže i premješta u radnoj smjeni ne smije biti veća od 15 kg za muškarce, 7 kg za žene, a pri izmjeni s drugim radom (do 2 puta na sat) za muškarce 30 kg, za žene 10 kg.
Dopušteno je zajedno podizati i premještati terete veće mase, ali uzimajući u obzir da opterećenje svakog zaposlenika ne prelazi gore navedene vrijednosti.
1.31. Ako se utvrde kršenja zahtjeva ovog Uputa ili neispravnosti opreme, mehanizama, inventara, alata, zaštitnih uređaja, osobne zaštitne opreme i opreme za zaštitu od požara, inspektor, inspektor-popravljač i bravar dužni su o tome obavijestiti predradnika, a u njegovoj odsutnosti – višem upravitelju i potom slijediti njegove upute.
1.32. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar koji ne ispunjavaju zahtjeve ove Upute odgovorni su u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.
2. Uvjeti zaštite na radu prije početka rada
2.1. Prije početka rada inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju obući ispravan kombinezon i zaštitnu obuću koja im pripada, dovesti ih u red:
zakopčajte manšete rukava;
labave krajeve odjeće ugurajte tako da ne visi.
Nije dopušteno nositi kombinezon raskopčane i podvrnutih rukava.
2.2. Inspektor, inspektor-popravljač i mehaničar prije početka rada moraju se upoznati s nalozima i uputama primljenim u okviru svojih dužnosti, provjeriti dostupnost i ispravnost alata, mjernih instrumenata, isporučenog kompleta signalnog pribora, prisutnost i upotrebljivost uređaja. prijenosne radio komunikacije, kao i prisutnost na regalima i instalacijama za popravak rezervnih dijelova i materijala.
2.3. Inspektor, inspektor-popravljač i bravar koji obavljaju poslove neposredno na željezničkim prugama i u blizini vlakova moraju prije početka smjene na propisan način dobiti ciljanu pouku o zaštiti na radu.
2.4. U nedostatku centralizirane ograde, inspektor, inspektor-popravljač ograde teretne vagone koji se popravljaju na kolodvoru i vagone s opasnim tvarima klase 1 (eksplozivni materijali) koji stoje na zasebnim željezničkim prugama s prijenosnim signalima (poslijepodne - pravokutne table obojene crvenom bojom, a noću - signalna svjetla sa svjetlom iste boje, postavljena na osi željezničke pruge na udaljenosti od najmanje 50 m od čuvanih vagona (na prolaznim željezničkim prugama - s obje strane, i na slijepim željezničkim prugama - sa strane skretnice).
Ako je u isto vrijeme krajnji vagon udaljen manje od 50 m od graničnog stupa, tada radnik postavlja prijenosni crveni signal s ove strane na osi željezničke pruge naspram graničnog stupa.
Ograđivanje radilišta prijenosnim crvenim signalom provodi se za cijelo vrijeme njihove provedbe i uklanja se nakon završetka radova. Uklanjanje prijenosne ogradne signalizacije vrši se po nalogu odgovorne osobe kojoj te poslove povjeri voditelj radova.
2.5. Do mjesta održavanja teretnih vagona inspektor, inspektor-popravljač i bravar moraju pratiti:
kod organiziranja rada na tehnologiji u sklopu grupe;
s jednom tehnologijom za jednu osobu;
na nova tehnologija u skupini od dvije osobe kao dio grupe koja opslužuje vlastito uslužno područje;
2.6. Zaposlenici uključeni u održavanje i popravak vagona za prijevoz opasnih tvari moraju provjeriti:
prisutnost žigova i oznaka na jedinicama i dijelovima vagona za prijevoz opasnih tvari. Za sve vrste popravka vagona za prijevoz opasnih tvari zabranjena je depersonalizacija okretnih postolja;
prisutnost ogradnih i sigurnosnih vagona za prijevoz opasnih tvari na kolodvoru i utovarno-istovarne željezničke pruge.
Redoslijed pričvršćivanja mora biti u skladu sa zahtjevima TPA stanice.
2.7. Inspektor koji prihvaća vlak "odmah" mora provjeriti ispravnost stražarskog mjesta radnog mjesta, komunikacijske opreme i električne rasvjete.
2.8. Prije početka rada s ručnim električnim strojevima, električnim alatima i prijenosnim svjetiljkama, trebate:
provjerite potpunost i pouzdanost dijelova za pričvršćivanje;
vanjskim pregledom provjerite da nema mehaničkih oštećenja, da je utikač u dobrom stanju, da je izolacija kabela (kabla), izolacijskih dijelova tijela, ručke i poklopca držača četkica, te zaštitnih poklopaca su netaknuti;
provjerite jasnoću prekidača;
provjerite rad električnog alata ili električnog stroja u praznom hodu;
provjeriti ispravnost kruga uzemljenja električnog stroja 1. klase zaštite (tijelo stroja je kontakt za uzemljenje utikača).
2.9. Prije početka popravka teretnih vagona uz pomoć mobilnih popravnih strojeva (instalacija) potrebno je provjeriti rad zvučne i svjetlosne signalizacije, ispravnost svih sastavnih dijelova i mehanizama te rad radnih kočnica.
2.10. U slučaju zaleđivanja gornjih platformi mobilnih popravnih strojeva i instalacija, treba ih očistiti od snijega i leda.
2.11. Ako trebate raditi s ljestvama, morate provjeriti:
rok sljedećeg ispitivanja stepenica (inventarni broj mora biti na stepenicama i naznačen datum sljedećeg ispitivanja);
prisutnost na donjim krajevima ljestvi i ljestava okova s oštrim vrhovima za ugradnju na tlo, a kada se koriste ljestve i ljestve na glatkoj površini (beton, pločice, metal) - cipele od gume ili drugog neklizajućeg materijala .
2.12. Sve uočene kvarove i nedostatke prijaviti predradniku (majstoru) i ne počinjati s radom dok se ne otklone.
3. Zahtjevi zaštite na radu tijekom rada
3.1. Zahtjevi zaštite na radu pri provjeravanju tehničkog stanja i popravku teretnih vagona u vlakovima
3.5. Zahtjevi zaštite na radu za podizanje i spuštanje teretnih vagona. osamnaest . 29
Također preporučujemo
Kako napraviti zdrav smoothie od banane
Berba šparoga za zimu recepti za kuhanje kod kuće
Pita od piletine s tikvicama i svježim sirom Dukanovi recepti Pita od tikvica sa svježim sirom
Medenjaci sa glazurom
Kako kuhati salatu s rakovim štapićima i mrkvom
Salata od kupusa s paprikom - najbolji recepti
Učitavam...