Kompresor ispušta zrak. Mogući uzroci nedovoljne učinkovitosti vijčanog kompresora

Smanjenje radnog tlaka je nepoželjan proces, osobito ako pričamo o skupoj pneumatskoj opremi. Ovaj se problem mora shvatiti ozbiljno, jer će učinkovitost cijelog sustava opskrbe komprimiranim zrakom ovisiti o njegovom rješenju. Ovaj članak opisuje razloge zašto kompresor ne stvara tlak, kao i radnje koje treba poduzeti ako dođe do takve situacije.

Rad i održavanje

Prije svega, treba napomenuti da se i uz pravovremeno održavanje, oprema ili neki njezini elementi prije ili kasnije istroše.

Prije početka rada kompresora potrebno je pažljivo pročitati sva tvornička pravila i preporuke, kao i redovito pregledavati vanjsku konstrukciju. Svako, čak i manje vanjsko oštećenje može dovesti do prijevremenog kvara opreme, kao i do činjenice da kompresor prestaje pumpati tlak.

Vrlo je poželjno sve tehničke poslove povjeriti iskusnim stručnjacima koji koriste profesionalni alati i dijagnostičkih uređaja.

Glavni razlozi zašto zračni kompresor ne dobiva pritisak: načini da se to popravi.

Spuštanje tlaka spojnih elemenata i čvorova.
Kada su izloženi vibracijama dulje vrijeme, brtve, matice i stezaljke mogu popustiti, što rezultira curenjem zraka. Prije svega, korisnik treba provjeriti osnovne navojne veze i cijevi. Kao i točke pričvršćivanja mjerni uređaji(manometar), ventili i ostali moduli. Kad se pronađe problem, uzmi ključ odgovarajuće veličine i dobro zategnite sve matice, spojke. U nekim slučajevima može biti potrebno zamijeniti brtve.
Ako nakon gore navedenih postupaka problem nije riješen, korisnik se treba naoružati otopinom sapuna i premazati njome sve spojeve. Nakon pokretanja kompresora, na mjestu smanjenja tlaka će se stvoriti mjehurići. Posebna pažnja mora se osigurati ventil za odvod kondenzata. Kao što iskustvo pokazuje, većina ovih problema javlja se na ovom području.
Istrošeni kompresijski prstenovi i ventilske ploče.
Još jedan odgovor na pitanje zašto kompresor ne dobiva pritisak.
Za početak, majstor mora provjeriti usis odvrtanjem zračnog filtera i ispušnu silu na izlazu iz bloka klipa.
Tijekom rada klipnih pneumatskih stanica, glavno opterećenje pada na brtvene prstenove. Njihova zamjena neće zahtijevati velike troškove, a majstor će postupak provesti dovoljno brzo.
Puknuće je također čest problem. provjeriti ventil. To je obično popraćeno pregrijavanjem kompresora. Mora se rastaviti i provjeriti ima li kvarova ili stranih elemenata.
Smanjena snaga motora.
Često radna učinkovitost električni motor smanjuje se zbog unutarnjeg onečišćenja i čađe. Ponekad je to zbog upotrebe neprikladnih tehničkih tekućina ili ulja loše kvalitete. Također, korisnici ne provjeravaju uvijek redovito filtar zraka motora, koji začepljuje klipnu skupinu, prstenove i druge elemente mehanizma. U tom slučaju dolazi do povećanja potrošnje tekućina za podmazivanje i začepljenja pneumatskog toka uljem. S vremenom se dijelovi mogu početi pregrijati i otkazati.
Elektromotor mora pregledati i servisirati iskusan tehničar. U nekim slučajevima može biti potrebno zamijeniti veliki broj skupih dijelova.

Tijekom rada kompresorske opreme nastaju situacije kada kompresor ne dobije tlak. To se obično događa nakon dovoljno dugog razdoblja rada. Razlozi za ovu situaciju mogu biti različiti.

Ovaj problem se često raspravlja na forumu o kompresoru.
Korisnici foruma daju različite odgovore na pitanje zašto kompresor ne dobiva pritisak. Najčešće savjetuju da počnete provjerom postavki regulatora tlaka. Ako se postavke ne krše, prijeđite na pregled kompresora. Provjeravaju se spojne točke mlaznica na ulazu u prijemnik i na izlazu iz cilindra. Snažne vibracije mogu olabaviti pričvrsne elemente s navojem, što uzrokuje gubitak tlaka.

Navojni spoj može biti labav na mjestu gdje je pričvršćen manometar ili rasterećeni ventil. Sigurnosni ventil nadtlak tijekom rada također može izgubiti nepropusnost, ali ovaj problem se lako rješava, samo čvrsto zategnite navojne spojeve. Ne može se uvijek vizualno odrediti slabljenje pričvršćivanja. U ovom slučaju možete koristiti jednostavan, ali dovoljan učinkovita metoda. Otopina sapuna se nanosi četkom na sve zglobove. Kada kompresor radi, na mjestu propuštanja zraka stvara se mjehur, što je lako vidjeti. To je zgodno jer kada kompresor radi, nemoguće je čuti kako zrak izlazi zbog buke.

Teže je otklanjanje drugog uobičajenog uzroka. Može doći do curenja zraka u teško dostupnom mjestu, ispod cilindra ili njegove glave. Obično se u takvim slučajevima obraćaju serviserima, ali ako imate iskustva, možete pokušati sami riješiti problem. Da biste to učinili, uklonite kućište odvrtanjem vijaka, podignite glavu cilindra i pregledajte brtvu. Ako je brtva oštećena, zamijenite je i postavite glavu na mjesto, zatežući matice naizmjenično s različitih strana ujednačenom silom.

Na klipni kompresori zajednički uzrokčinjenica da jedinica ne može stvarati tlak je rad kompresijskih prstenova, koji su namijenjeni određenom periodu operacija. Njihova nepravodobna zamjena dovodi do gubitka snage i pritiska.

Drugi čest uzrok takvog kvara u klipnim kompresorima je labav prianjanje ili kvar ventila. Ovaj se razlog može pretpostaviti ako je kompresor pregrijan, ili je vrijeme stvaranja tlaka povećano. U većini teški slučajevi Kompresor uopće ne stvara tlak. Zamjena ventila u potpunosti uklanja ovaj problem.

Tijekom rada, motor kompresora se također istroši, što dovodi do gubitka snage, a time i tlaka.

Čest uzrok kvara je začepljen filtar zraka na ulazu. Loše čišćenje ulaznog zraka dovodi do pojave naslaga ugljika na klipnoj skupini i prstenovima. Sve to uzrokuje povećanje potrošnje ulja i njegovo ispuštanje, prvo u prijemnik, a zatim u mrežu. Kao rezultat toga, ventil se pregrije i ne uspije. Prašina u kompresoru uzrokuje smanjenje vijeka trajanja mnogih komponenti jedinice.

Redovito preventivno održavanje kompresora, pravovremena zamjena dijelova koji su na kraju životnog vijeka pomoći će u izbjegavanju podtlaka kompresora i iznenadnih hitnih situacija.

Postoje situacije kada kompresor za zrak, mirno zveckajući motorom u kutu garaže, počinje posustajati, ili se čak potpuno gasiti. A u ovom trenutku, srećom, postoji potreba za tim. Nemojte se bojati, nakon proučavanja teoretskih informacija, popravak kompresora "uradi sam" neće se činiti nedostižnim.

Namjena, glavni elementi i princip rada

Glavna svrha jedinica zračnog kompresora je stvaranje kontinuiranog jednolikog mlaza komprimiranog zraka. Protok gustog plina dodatno pokreće razne pneumatske alate. To mogu biti zračni kistovi, pištolji za napuhavanje guma, ključevi, strojevi za odrezivanje, pneumatska dlijeta, čavlići i još mnogo toga. U minimalnoj konfiguraciji kompresorska jedinica opremljen kompresorom (motorom koji stvara strujanje zraka) i prijemnikom (spremnikom za skladištenje komprimiranog plina).

Kompresori s elektromotorom klipnog sustava našli su najveću primjenu u autoservisima. U kućištu kompresora, šipka prijenosa pomiče se duž osi naprijed-natrag, dajući oscilatorni moment povratnom kretanju klipa s brtvenim prstenovima. Sustav zaobilaznog ventila koji se nalazi u glavi cilindra radi na takav način da kada se klip pomiče prema dolje, zrak se uzima iz ulazne cijevi, a prema gore - vraća se u izlaz.

Protok plina usmjerava se na prijemnik, gdje se zbija. Zbog značajki dizajna, kompresor proizvodi neravnomjeran mlaz zraka. Što nije primjenjivo za korištenje pištolja za prskanje. Svojevrstan kondenzator (prijemnik) spašava situaciju, koji izglađuje pulsacije tlaka, dajući ujednačen protok na izlazu.

Složeniji dizajn kompresorske jedinice uključuje vješanje dodatna oprema dizajniran za pružanje automatski rad, sušenje i vlaženje. A ako je u slučaju jednostavnog izvršenja lako lokalizirati kvar, onda kompliciranje izvođenja opreme otežava pretraživanje. Sljedeće su najčešće greške i rješenja za najčešće klipne sustave opskrbe komprimiranim plinom.

Kvar kompresorske jedinice

Kako bi se olakšala potraga za problemom, svi se nedostaci mogu klasificirati prema prirodi kvara:

Puhalo kompresorske jedinice se ne pokreće
Motor kompresora bruji, ali ne pumpa zrak ili puni prijemnik presporo
Prilikom pokretanja, toplinski zaštitnik se aktivira ili mrežni osigurač pregori.
Kada se puhalo isključi, tlak u spremniku komprimiranog zraka pada.
Toplinski zaštitnik se povremeno isključuje
Izlazni zrak sadrži veliki broj vlaga
Motor jako vibrira
Protok zraka je ispod normalnog

Razmotrite sve uzroke problema i kako ih riješiti.

Ventilator sustava se ne pokreće

Ako se motor ne pokrene i ne zuji, tada se napon napajanja ne primjenjuje na njega. Prije svega, trebali biste koristiti indikatorski odvijač provjerite prisutnost "nule" i "faze", kao i pouzdanost spajanja utikača na utičnicu. U slučaju lošeg kontakta poduzimaju se mjere za čvršće prianjanje. Ako je na ulazu kruga 220 V, izgledaju osigurači kompresorske jedinice.

One koji pokvare zamjenjuju se pasivnim zaštitnim uređajima iste klase kao i neispravni. Ni u kojem slučaju toplinski umetci nisu dizajnirani za veće struja. Ako osigurač ponovno pregori, trebali biste saznati uzrok kvara - vjerojatno kratki spoj na ulazu kruga.

Drugi razlog zašto se jedinica ne pokreće je taj što je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili su postavke razine pošle krivo. Za provjeru, plin iz cilindra se spušta i kompresor se probno pokreće. Ako motor radi, relej se resetira. U suprotnom, neispravni dio se zamjenjuje.

Također, motor se neće pokrenuti kada se aktivira zaštita od toplinskog preopterećenja. Ovaj uređaj isključuje strujni krug namota električnog uređaja u slučaju pregrijavanja klipnog sustava, koji je prepun zaglavljivanja motora. Pustite da se puhalica hladi najmanje 15 minuta. Nakon tog vremena, ponovno pokrenite.

Motor bruji, ali ne radi ili proizvodi male brzine

S podcijenjenim mrežnim naponom, elektromotor ne svladava pomicanje osi, dok će zujati. S ovim kvarom, prije svega, multimetrom provjeravamo razinu napona u mreži (mora biti najmanje 220 V).

Ako je napon normalan, onda je tlak u prijemniku vjerojatno previsok, a klip ne svladava potiskivanje zraka. U tom slučaju, proizvođači preporučuju postavljanje automatskog prekidača “AUTO-OFF” u položaj “OFF” na 15 sekundi, a zatim ga okrenuti u položaj “AUTO”. Ako to ne pomogne, tada je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili je premosni (kontrolni) ventil začepljen.

Posljednji nedostatak može se pokušati otkloniti uklanjanjem glave cilindra i čišćenjem kanala. Zamijenite neispravan relej ili ga pošaljite u specijalizirani centar na popravak.

Pokretanje kompresora prati pregorjeli osigurač ili rad automatske toplinske zaštite

Ovaj kvar nastaje ako je ugrađeni osigurač manji od preporučene snage ili je opskrbna mreža preopterećena. U prvom slučaju provjeravamo usklađenost dopuštenih struja, u drugom odspajamo dio potrošača iz električne mreže.

Ozbiljniji uzrok kvara je neispravan rad naponskog releja ili kvar zaobilaznog ventila. Zaobilazimo kontakte releja prema shemi, ako motor radi, onda je neispravan izvršni uređaj. U tom slučaju, bolje je kontaktirati službenu tehničku podršku servisni centar Ili sami zamijenite relej.

Kada se napajanje isključi, tlak zraka u prijemniku pada.

Pad tlaka komprimiranog zraka ukazuje da negdje u sustavu postoji curenje. Rizična područja su: zračni kanal visokotlačni, nepovratni ventil na glavi klipa ili ventil za odzračivanje spremnika. Cijeli cjevovod provjeravamo sapunastom otopinom na curenje zraka. Uočene nedostatke omotamo brtvenom trakom.

Ispusni ventil može procuriti ako je labav ili neispravan. Ako je zatvoren do kraja, a otopina sapuna na izljevu mjehuri, onda mijenjamo ovaj dio. Prilikom uvrtanja novog, ne zaboravite namotati fum-traku na navoj.

U slučaju nepropusnosti zračnog voda i izlazne slavine, zaključujemo da regulacijski ventil kompresora ne radi ispravno. Za izvršenje daljnji rad svakako ispustite sav komprimirani zrak iz prijemnika! Zatim nastavljamo popravljati kompresor vlastitim rukama, rastavljajući glavu cilindra.

Ako postoji prljavština ili mehaničko oštećenje premosnog ventila, čistimo ga i pokušavamo popraviti nedostatke. Ako se problem nastavi, zamijenite kontrolni ventil.

Redoviti rad automatske toplinske zaštite

Ovaj se kvar opaža kada je mrežni napon prenizak, dovod zraka je loš ili je temperatura zraka u prostoriji visoka. Mrežni napon mjerimo multimetrom, on mora biti barem donja granica raspona preporučenog od strane proizvođača.

Slab protok zraka u ispusni sustav nastaje zbog začepljenog ulaznog filtera. Filter treba zamijeniti ili oprati u skladu s održavanje montaža. Klipni motor je hlađen zrakom i često se pregrije kada se nalazi u slabo prozračenom prostoru. Problem se rješava premještanjem kompresorske jedinice u prostoriju s dobrom ventilacijom.

Mlaz ispušnih plinova sadrži puno vlage

Ova situacija se događa pod sljedećim uvjetima:

Veliko nakupljanje vlage u prijemniku
Filter za dovod zraka je prljav
Povećana je vlažnost u kompresorskoj prostoriji

Vlaga u izlaznom mlazu komprimiranog zraka bori se sljedećim metodama:

Redovito ispuštajte višak tekućine iz cilindra
Očistite ili zamijenite filterski element
Prenesite kompresorsku jedinicu u prostoriju sa suhim zrakom ili ugradite dodatne filtere-separatore vlage

Općenito, klipne motore karakteriziraju visoke vibracije. Ali, ako ranije relativno tiha kompresorska jedinica počne tutnjati, postoji velika vjerojatnost da su vijci za pričvršćivanje motora olabavljeni ili je materijal vibracionih jastuka jako istrošen. Ovaj se kvar otklanja povlačenjem svih pričvrsnih elemenata u krug i zamjenom polimernih izolatora vibracija.

Kompresor radi s prekidima

Prekidi u radu motora mogu biti uzrokovani nepravilnim radom prekidača za kontrolu tlaka ili preintenzivnim odabirom komprimiranog zraka.

Prekomjerna potrošnja plina nastaje zbog neusklađenosti između performansi kompresora i potrošnje energije. Stoga, prije kupnje novog pneumatskog alata, pažljivo proučite njegove karakteristike i potrošnju zraka po jedinici vremena.

Potrošači ne bi trebali uzeti više od 70% snage kompresora. Ako snaga kompresora premašuje zahtjeve pneumatskih alata s marginom, tada je tlačna sklopka neispravna. Ili ga popravljamo ili zamjenjujemo novim.

Brzina protoka zraka nije ispravna

Ovaj kvar nastaje kao posljedica curenja plina u visokotlačnom sustavu ili začepljenog filtera za usis zraka. Propuštanje zraka može se negirati povlačenjem svih čeonih spojeva i omotavanjem brtvenom trakom.

Ponekad se dogodi da prilikom ispuštanja kondenzata iz prijemnika zaborave potpuno zatvoriti izlazni ventil, što također dovodi do curenja plina. Ovaj se problem lako rješava čvrstim zatvaranjem ventila. Ako je filter za prašinu začepljen, očistite ga, ili još bolje, zamijenite ga novim.

Većina gore navedenih kvarova može se izbjeći pravilnim provođenjem prvog puštanja u rad i uhodavanjem mehanizama, kao i redovitim radovima na održavanju.

Pravovremeno održavanje osigurava rad jedinice

Kako bi uređaj dugo radio ispravno, trebali biste započeti preporučeni servis na rani stadiji operacija. Stručnjaci preporučuju sljedeće radnje od trenutka kupnje:

Prilikom otvaranja transportnog paketa kontrolira se prisutnost putovnice za instalaciju, tehnička dokumentacija te usklađenost s tvorničkim popisom sastavnih dijelova.
Prije prvog pokretanja motora, razina ulja se provjerava na šipki za mjerenje i po potrebi se dolijeva do preporučene oznake. Ulje treba puniti prema preporuci proizvođača i navedenom u tehničkoj dokumentaciji. Za bolje raspršivanje maziva i provjeru ispravnog rada, pustite kompresor da radi u praznom hodu 10 minuta.
U nedostatku komentara, pneumatski alat je spojen na jedinicu kompresora i rad počinje. Napomena: nepoželjno je napajati kompresor ako postoji višak tlaka u prijemniku.
Pokušajte voditi evidenciju o vremenu rada kompresora i nakon 500 sati rada promijenite ulje na novo. Da biste to učinili, uklanja se poklopac prirubnice kućišta radilice, isušuje se rudarstvo i čiste se nakupljene onečišćenja. Tek nakon toga se ulije svježa mast.
Očistite filter za ulaz zraka jednom tjedno.

Nakon 16 sati rada, vlaga se odvodi iz prijemnika pomoću odvodne slavine. Proizvođači također preporučuju čišćenje svakih šest mjeseci. unutarnja površina balon pomoću posebnih alata.
Na kraju rada kompresorska jedinica se odvaja od opskrbne mreže, a zrak se ispušta iz visokotlačnog sustava.
Ako puhalo nije korišteno Dugo vrijeme, prije puštanja u rad potrebno je očistiti i podmazati kontaktne jastučiće zračnog ventila.
Metalni dijelovi koji ne nose struju moraju biti uzemljeni. Proizvođači u pravilu uvode vodič za uzemljenje u euro utikač. I trebate samo uzemljiti odgovarajući kontakt u utičnici u koju je spojena jedinica kompresora.

Pravovremeno poštivanje ovih jednostavnih zahtjeva omogućit će održavanje mehanizma dobro stanje. Takav dugotrajan postupak kao što je popravak kompresora "uradi sam" bit će potreban iznimno rijetko. Pravilno uzemljenje izbjeći će probleme s električni dio uređaja. Redovita zamjena filtera za ulje i čišćenje spriječit će prijevremeno trošenje dijelova koji se trljaju.

Dobar dan. Velika molba za pomoć onima koji su se suočili sa sličnim problemom. Naša tvrtka se bavi popravkom alata već 5 godina, a nismo se prije susreli s takvim problemom, a sada 2 kompresora s istim problemom. Elektromotor je ispravan, ispravan je i kondenzator, za provjeru postoje svi uređaji koji mogu odrediti kapacitet kondenzatora, te točan otpor namota. Poanta je u mehaničkom dijelu, kompresor pumpa do 4 atmosfere, a zamašnjak se zaglavi, kao da premosni ventil ne radi. Odnosno, pritisak iz prijemnika se pritiska natrag, a motor ne može okrenuti zamašnjak s takvim naporom, isključiti kompresor, okrenite zamašnjak s velikim naporom, pokrenite motor, napravi jedan okret, s prethodno napumpanim tlakom , i opet stane, odnosno mehanika se zaglavi. Bypass ventil je nov, probali su mijenjati klipne prstenove, ista situacija, mi smo na gubitku. Ako se netko susreo sa sličnim problemom, molim za pomoć informacijama.

Teta je donijela takav kompresor, kaže da se lopta diže, ali kotač auta nije.Manometar na kompresoru ne radi, ja sam svoj spojio, sigurno, daje 0,2 atm. Kao i obično, crijevo je netaknuto, što znači da provjeravamo ventile.Ulazi koji se nalaze na dnu klipa su uredni, ali su izlazi, smješteni u glavi cilindra, bili jako iznenađeni.U oba cilindra gumeni prstenovi su bili uvučeni ispod ventila,naravno ventili su stalno otvoreni a kompresor sam samo pumpao zrak u sebe bez stvaranja pritiska.Skinuo sam prstenove,složio sve,upalio,2 minute i 3,5 atm na manometru.Može netko objasni kako su ovi prstenovi mogli dospjeti ispod ventila? nepromišljenošću.

ELITECH TP30G, 30 kW.Sumnjam da je dovod zraka možda loše podešen jer se vrlo brzo pojavi miris ugljični monoksid, kada sam rastavljao pištolj vidio sam samo jedan vijak za podešavanje šesterokuta, ali ga još nisam dirao, čekam vaš savjet, hvala unaprijed

Automobilski kompresor je uređaj koji uvelike pojednostavljuje proces napuhavanja guma, koji se tradicionalno izvodi pomoću ručne ili nožne pumpe. Ova jedinica može raditi u automatskom načinu rada, ima kompaktnu veličinu, a napuhavanje guma uz njegovu pomoć ne zahtijeva korištenje fizičkog napora. Iako se autokompresor ne razlikuje složen dizajn, neki od njegovih čvorova mogu s vremenom otkazati. Da biste sami popravili uređaj, morate imati ideju o tome kako radi i na kojem principu radi.

Kompresori za pumpanje kotača su membranskog tipa i klipni. Obje vrste uređaja dizajnirane su za komprimiranje zraka i međusobno se razlikuju ne samo konstruktivno, već i po principu rada.

Membranski uređaji

Gledajući uređaj kompresor automobila tipa membrane, može se razumjeti da je glavni element jedinice, s kojim se komprimira zrak, je membrana. Izrađen je od gume ili metala.

Membranski autokompresor sastoji se od sljedećih elemenata:

električni motor koji pokreće pogon kompresorske jedinice;

kompresijska komora, na kojoj su ugrađena 2 ventila;
gumena, polimerna ili metalna membrana smještena u kompresijskoj komori;
šipka koja povezuje klip s membranom;
klip spojen na šipku i klipnjaču;
klipnjača i radilica;
kućište radilice, u kojem se nalazi mehanizam radilice (KShM).

Autokompresor radi prema sljedećem principu. Radilica pretvara rotaciju pogonskog vratila u povratne pokrete klipnjače. Onaj spojen na klip ga pokreće. Klip, krećući se gore-dolje, pokreće membranu uz pomoć šipke. Pomičući se prema dolje, membrana stvara vakuum u kompresijskoj komori, zbog čega se otvara usisni ventil. Kada se potonji otvori, komora se puni zrakom. Krećući se prema gore, membrana izaziva zatvaranje usisnog ventila i počinje proces kompresije zraka. Kada se postigne određeni stupanj kompresije, otvara se ispušni ventil, nakon čega zrak pod pritiskom ulazi u crijevo spojeno na gumu. Kada se membrana pomakne prema dolje, u komori se ponovno stvara vakuum iz kojeg se ispušni ventil zatvara, a ulazni otvara. Nadalje, cijeli gore opisani proces se ponavlja.

Važno! Zbog činjenice da je kompresijska komora hermetički odvojena od kućišta radilice, zrak na izlazu iz aparata nema nikakve nečistoće. Osim toga, u membranskim jedinicama isključeno je curenje zraka kroz brtve ili klipne prstenove, što ima pozitivan učinak na performanse autokompresora.

Klipne jedinice

U strojevima za napuhavanje guma klipnog tipa glavni dio je klip.

Ova vrsta se sastoji auto pumpa od sljedećih komponenti i dijelova:

električni motor koji pokreće pogon uređaja;
kompresijske komore (cilindar) s usisnim i ispušnim ventilima;
zračni filter;
klip koji ima brtveni prsten;
KShM, koji se sastoji od klipnjače i poluge;
kućište radilice, u kojem se nalazi radilica;
manometar, koji je dizajniran za praćenje razine tlaka u gumama i može se montirati na cilindar ili crijevo.

Uređaj radi na sljedeći način. KShM pokreće ili zupčasti prijenos ili izravni pogon. Pretvara rotacijsko gibanje pogonske osovine u povratno kretanje, što uzrokuje pomicanje klipa gore-dolje. Klip, krećući se prema dolje, stvara vakuum u cilindru, zbog čega se otvara usisni ventil. Zrak, prolazeći kroz filter i otvoreni ventil, ulazi u cilindar. Zbog kretanja klipa prema gore dolazi do komprimiranja zraka u cilindru. Kada se postigne određena razina tlaka u kompresijskoj komori, otvara se ispušni ventil kroz koji zrak izlazi iz aparata. Nadalje, kada se klip pomiče prema dolje, ispušni ventil se zatvara, a usisni ventil se otvara i ciklus se ponavlja.

Uobičajeni problemi s klipnim kompresorom

Budući da se dizajn membranskih autokompresora značajno razlikuje od klipnog uređaja, neki kvarovi ovih uređaja bit će karakteristični samo za određenu vrstu jedinica.

Najčešći kvarovi klipnih autokompresora koje možete popraviti vlastitim rukama uključuju sljedeće:

uređaj se ne uključuje;
motor jedinice radi, ali zrak ne pumpa;
uređaj ne stvara potreban pritisak;
kompresor se sam isključuje.

Uređaj se ne uključuje

Kompresori za napuhavanje guma imaju kabel(i) za napajanje za spajanje na izvor napajanja od 12 V. Neki modeli uređaja spojeni su na upaljač za cigarete automobila, a neki - na bateriju.

Ako se električna pumpa ne uključi, prvo provjerite jesu li kabeli za napajanje oštećeni. Tester ih može "ozvoniti". Također, ako je kompresor spojen na upaljač za cigarete, onda vam je potrebno provjerite integritet osigurača ugrađen u utikač. Ako je osigurač pregorio, mora se zamijeniti.

Savjet! Najčešće se vlasnici auto pumpi Tornado suočavaju s pregorenim osiguračem. Stoga, prije spajanja uređaja na upaljač za cigarete, morate provjeriti napon u potonjem.

U zadnje utočište, jedinica se možda neće uključiti zbog kvar elektromotora. Najčešće, namoti motora izgaraju zbog pregrijavanja. Lakše je kupiti novi autokompresor, jer će popravak motora kompresora automobila koštati 80% cijene novog uređaja.

Motor jedinice radi, ali zrak ne pumpa

Ako se, kada je uređaj uključen, čuje zvuk motora koji radi, ali zrak ne izlazi iz crijeva, tada za dijagnosticiranje jedinice, morate ga raščlaniti:

odvrnite 4 vijka koji drže poklopac kućišta radilice;

također odvrnite 4 vijka postavljena na glavu klipa;

skinite glavu cilindra.

U glavi cilindra je ugrađen ventil, što je čest razlog da uređaj ne pumpa. Da biste otklonili kvar, potrebno je ukloniti brtvu i disk s ventilom s glave klipa.

Ispod ventila je mali brtveni prsten koji se s vremenom mogu istrošiti. Kada se nosi, ventil ne pristaje čvrsto i propušta zrak. Kao rezultat toga, kompresija potonjeg ne dolazi. Također, ponekad se ovaj prsten može pomaknuti sa svog sjedalo. Ako se to dogodi, ventil se također neće moći zatvoriti. Često se ploča ventila jednostavno lomi. U tom slučaju mora se zamijeniti. Ovaj dio, kao i ostali rezervni dijelovi, može se kupiti u online trgovinama.

Drugi razlog zašto uređaj ne pumpa može biti labav vijak, s kojim se radilica učvršćuje na osovinu motora.

Ako se vijak olabavi, vratilo motora će se okretati, a radilica će ostati nepokretna.

Uređaj ne stvara potreban pritisak

Ako pri pokušaju napuhavanja guma nije moguće postići potreban tlak, onda uzrok problema mogu biti, kao u prethodnom slučaju, ventili. Ispod njih se mogu nakupiti razna onečišćenja koja ometaju dobro pristajanje. Za popravak kompresora za napuhavanje guma trebat će vam rastavite glavu klipa i dobro očistite sve dijelove od nakupljene prljavštine.

Ponekad je razlog nedovoljan tlak zraka na ulazu iz jedinice Deformacija O-prstena odjeven na klip.

Da biste uklonili klip, morate ukloniti košuljicu rukava i sam rukav.

Brtveni prsten klipa može biti deformiran zbog pregrijavanja jedinice. Da biste poravnali prsten, najprije se mora omekšati. U tu svrhu može se koristiti razrjeđivač 646 ili WD-40. Nakon što prsten postane mekan i savitljiv, treba ga izravnati, rukav i jaknu staviti na svoje mjesto. Pomiče li se klip u čahuri ispravno možete provjeriti okretanjem osovine motora.

Kompresor se spontano isključuje

Neki modeli autokompresora imaju zaštita od pregrijavanja. Zbog toga se uređaj može spontano isključiti, na primjer, kada dug rad. Ali pregrijavanje jedinice također može biti uzrokovano tvorničkim kvarovima, osobito u jeftinim modelima. Postoji mana loše pristajanje rukava uređaja na košulju. U tom slučaju se smanjuje odvođenje topline iz bloka klipa i kao rezultat toga glava klipa i motor se pregrijavaju.

U ovom slučaju, popravak automobilske pumpe sastojat će se od uklanjanja jaza između rukava i jakne (možete koristiti tanki aluminijski lim ili termalnu pastu). Tanki lim aluminij se može "minirati" rezanjem obične limenke piva. Aluminij treba omotati oko rukava i čvrsto ga umetnuti u košulju. Nakon ovih radnji, prijenos topline će se poboljšati, a kompresor će se prestati spontano isključiti.

Neispravnosti membranskih autokompresora

Membranski autokompresori lomiti vrlo rijetko. Iako ih karakteriziraju neki kvarovi svojstveni klipnom aparatu: oštećenja kabel za napajanje ili pregorjeli osigurač u utikaču koji se koristi za spajanje na upaljač.

Ali ipak, glavni element aparata za napuhavanje guma koji može pokvariti je membrana. Najčešće je izrađen od gume ili drugog plastičnog materijala, koji, kada niske temperature grublja i postaje neelastična. Ako je takav autokompresor uključen na niskoj temperaturi okoline, tada će se membrana jednostavno slomiti. U ovom slučaju, popravak automobilskog kompresora ovog tipa bit će zamjena membrane.

Kako promijeniti manometar u kompresoru

Zamjena manometra na kompresoru automobila bit će potrebna ako pokvari. The mjerni uređaj može se ugraditi odvojeno od stroja, na crijevo ili na glavu cilindra.

Ako mjerač tlaka pokazuje netočne vrijednosti ili uopće ne radi, treba ga odvrnuti i kupiti slično, s odgovarajućim navojem i mjerilom.

Savjet! Kako ne biste pogriješili pri kupnji novog manometra, preporuča se da ga ponesete sa sobom i zamolite prodavača da pokupi analogni.

U nekim slučajevima pronalaženje pravog uređaja može biti teško. Lako je izaći iz ove situacije: kupite manometar za kompresor automobila i Tee s odgovarajućim koncem. Pričvrstite manometar s T-kom na kraj crijeva kao što je prikazano na sljedećim fotografijama.

Savjet! Preporuča se kupnja manometra s ugrađenim ventilom. Bit će korisno ako je tlak u gumama prekoračen. Da biste malo ispuhali kotač, trebate samo pritisnuti tipku manometra.