Kako napuniti plinsku bocu. Gdje napuniti plinske boce za ljetnu rezidenciju

Unatoč značajnom porastu cijena energije, plin je i dalje najčešća vrsta goriva. Koristi se u razne svrhe, uključujući i za punjenje automobila gorivom. Ugradnja plinsko-balonske opreme na automobile omogućuje smanjenje troškova kupnje goriva.

Prikladne cilindre i drugu opremu možete kupiti na http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Potrebna oprema

Plin koji se opskrbljuje stambenim zgradama puno je jeftiniji od ukapljenog plina na specijaliziranim benzinskim postajama. Stoga napunite cilindre iz štednjak mnogo isplativije. Ali da biste samostalno izvršili ovaj proces, trebat će vam posebna oprema.

Trenutno su dostupne dvije opcije:

• mobilne punionice plina industrijska proizvodnja. Takva oprema se ne proizvodi u našoj zemlji. Stoga ćete se morati obratiti stranim proizvođačima. Instalacije za punjenje boca domaćim plinom proizvode se u Francuskoj, Austriji, Njemačkoj i mnogim drugim zemljama;
• uradi sam instalacije. Da biste napravili takvu opremu, morate imati određene vještine. Važno je razumjeti da se nesreće mogu dogoditi ako iscuri plin iz kućanstva.

Značajka opreme koja omogućuje punjenje cilindara plinom za kućanstvo je korištenje nekoliko kompresora kombiniranih u različite krugove. To omogućuje postupno povećanje tlaka plina.

Princip rada stanice za punjenje plina

Budući da je tlak plina u plinovodu približno 0,05 atm, prije punjenja gorivom mora se komprimirati na 200 atm. Ovaj problem rješava instalacija za punjenje cilindara. Može uključivati ​​od 3 do 5 krugova, dok će princip rada ostati nepromijenjen:

1. Plin prolazi kroz filter instaliran na ulazu u sustav i ulazi u cilindar kruga.
2. Kompresor povećava tlak, a komprimirani plin se dovodi u rashladni radijator.
3. Plin se dovodi kroz cjevovod do sljedećeg kruga, gdje dolazi do još većeg kompresije.

Svi se procesi ponavljaju u svakom krugu. Prije točenja goriva visokotlačni, plin prolazi kroz molekularni filter.

Proces punjenja goriva traje od 1,5 do 2 sata. Ako koristite rezervne cilindre, u koje će se plin ubrizgavati unaprijed, tada se vrijeme može smanjiti na 10-15 minuta.

Koristeći domaću opremu za punjenje plinom, morate biti izuzetno oprezni. Curenje plina može uzrokovati razne nesreće.

U ovom članku želim pokazati jednu od opcija kako napraviti adapter za punjenje plinskih uložaka za jednokratnu upotrebu.

Za proizvodnju će vam trebati:

- plinski plamenik (kupljen u Kini)
- crijevo za kisik 1 metar
- mlaznica za veliki plinski cilindar s lijevim navojem
- dvije stezaljke
- odvijač
- vaga
- velika plinska boca

Proizvodni proces

Prije svega, razumijemo plinski plamenik. Morate odvrnuti mlaznicu. Ima navoj i lako se skida. U budućnosti možete jednostavno sve ponovno sastaviti i koristiti za predviđenu namjenu.

Zatim uzmemo crijevo i jedan kraj stavimo na adapter za veliki plinski cilindar, a drugi na plamenik i pažljivo ga zategnemo stezaljkama.

To je sve, adapter je spreman. sada se može zašrafiti na plinski cilindar.

Važno!
Još uvijek je plin! Budi oprezan!
Točim gorivo ovako: prvo pustim poruku preostalog zraka iz limenke, stavim na vagu. Prazna limenka je teška 95 grama. Zatim spojim limenku na adapter i otvorim ventile. Veliki cilindar mora se staviti na bok kako bi se tekući plin slagao do slavine. Obično sipam od 150 do 180 grama, ne više, za to držim ventil otvoren oko 10 sekundi. Nakon točenja goriva, vratim ga na vagu i vidim rezultat.

Nesreće na benzinskim postajama, unatoč visokoj sigurnosti modernih plinska oprema nažalost se dešavaju. A ponekad nije kriv čak ni nemaran odnos vlasnika automobila prema postupku dolijevanja goriva ili kršenje sigurnosnih pravila zaposlenika za točenje plina. Uzrok nužde na benzinskim crpkama najčešće je banalna svijest, ljudi jednostavno ne znaju kako se ponašati na benzinskim postajama.Ne, ne želim to reći na običnim benzinskim crpkama hitnim slučajevima to se ne događa, samo se plinsko gorivo razlikuje od klasičnog benzina i dizel goriva. Govorimo o potpuno drugačijoj tehnologiji točenja goriva i potpuno drugačijem stanju ovih vrsta goriva, a da ne spominjemo zapaljivost...

U ovom članku želim govoriti o sigurnosnim pravilima na benzinskim postajama, kao io tome kako kako napuniti auto benzinom samostalno, ako je potrebno.

Za početak, što se ne može učiniti na benzinskoj stanici

Na benzinskim postajama zabranjeno je:

1. Pa, prije svega, naravno, pušite ili koristite otvoreni izvori vatra. Mislim da ovdje nema potrebe objašnjavati, svi znamo što je plin i što se događa ako ga oštro zapališ veliki broj plin. Dolazi do eksplozije neviđenih razmjera, tako da ni u kojem slučaju, ni pod kojim okolnostima, nemojte kršiti ovo pravilo "br. 1".
2. Napunite vozilo gorivom dok motor radi. Kada motor radi, cijev za gorivo funkcionira, pa postoji velika vjerojatnost naglog povećanja tlaka u cjevovodu za gorivo, što je prepuno oštećenja ventila i mnogih drugih jednako važnih komponenti plinske opreme.
3. Izvršite punjenje neispravnog UNP-a. Prije nego što napunite auto plinom, provjerite jesu li ventili, VZU, ispravni. nema oštećenja, a sama plinska oprema je u dobrom stanju i ne curi.
4. Počnite puniti gorivo bez dopuštenja operatera punionice.
5. Dopunite gorivom s pogrešno instaliranim "pištoljem".

Kako pravilno napuniti plinsku bocu na automobilu s UNP-om?

Prije svega, morate zapamtiti jednu stvar - napunite automobil gorivom ako se na benzinskoj postaji nalazi operater ili cisterna - zabranjeno! Za takav prekršaj zaposlenik može biti kažnjen ili čak otpušten, a vi ćete, u najmanju ruku, dobiti opomenu ili čak i novčanu kaznu! Sve što trebate učiniti je reći zaposleniku lokaciju uređaja za daljinsko punjenje goriva.

Istina, postoje iznimke kada nema točenja goriva ili samo točenje predviđa mogućnost samodolivanja, u kojem će vam slučaju ispravno pomoći sljedeći savjeti natočiti gorivo na benzinskoj postaji.

Iz osobno iskustvo. Na primjer, jednom sam svjedočio jednostavno nevjerovatnom slučaju kršenja sigurnosnih pravila od strane djelatnika benzinske postaje. Operater benzinske postaje u jakom stanju intoksikacija alkoholom pokušao je spojiti pištolj i nije ga mogao spojiti na VZU, jedva je stajao na nogama. Najgore je bilo to što je nekoliko minuta nakon neuspješnih pokušaja cisterna odlučio "od tuge" popušiti, držeći pištolj u rukama. Iskreno vam kažem, nikad nisam vidio da ljudi tako brzo ulaze u aute i odlaze na sve strane...

1. Prvo što treba učiniti je doći do kolone i ugasiti motor.

2. Izvršite vizualnu provjeru kako biste bili sigurni da radi, iako je to najbolje učiniti prije odlaska na benzinsku crpku.

3. Spojite adapter, ako je to predviđeno projektom vašeg HBO-a, i ugradite pištolj u VZU.

4. Uključite dovod plina i provjerite napunjenost plinske boce. Ovdje se mora imati na umu da u cilindar može stati samo količina plina koja je fizički stavljena u cilindar, ne biste trebali tresti automobil, teturati kako biste upumpali više plina u vaš cilindar. O tome sam pisao detaljnije u svom prethodnom članku:.

5. Nakon što se cilindar napuni, automatizacija stanice za punjenje plina će isključiti dovod plina. To ćete primijetiti po tome što će brojevi u poljima "litre" i "rubalje" prestati. Iako ako ne trebate pun spremnik, možete prestati puniti u bilo kojem trenutku.

6. Sve što trebate učiniti je odspojiti "pištolj" i ukloniti adapter ako ste ga instalirali.

Nakon završetka točenja goriva, ne zaboravite platiti račun. To je zapravo cijela procedura, kao što vidite, ništa komplicirano, najvažnije je nekoliko puta pokušati sami.

Zadnji video o kako napuniti auto benzinom:

Hvala svima na pažnji, nadam se da vam je članak bio koristan!?

Cijene benzina rastu takvim tempom da ih se nemate vremena sjetiti, a sve više vozača razmišlja o alternativni tipovi gorivo. Jao, visoka cijena električnih vozila još ne dopušta prijenos mase na njih, isto vrijedi i za vodikovo gorivo. Sada najviše učinkovit način Ušteda na dolijevanju goriva je opremanje automobila opremom za plinske cilindre () i korištenje prirodnog plina (metan) ili ukapljenog plina (propan, butan) kao gorivo. Propan se dobiva preradom nafte, ali metan je isti plin na kojem svi kuhamo hranu plinske peći, opskrbljuje se kroz cijevi u većinu stanova i privatnih kuća. Istodobno, ako usporedimo cijene za 1 cu. metar metana na benzinskim postajama (oko 15 rubalja) i cijene plina za stanovništvo (oko 4 rublje), onda možete vidjeti značajna razlika. Stoga mnogi ljudi imaju razumno pitanje: je li moguće napuniti automobil UNP-om običnim plinom za kućanstvo kod kuće?

Doista, takva mogućnost postoji, ali to ne znači da jednostavno možete spojiti crijevo plinska cijev do auta i napuniti ga. Činjenica je da je u cilindrima instaliranim na automobilu plin pod tlakom od 200 atmosfera, stoga vam je za pumpanje potreban poseban kompresor koji može komprimirati plin na potreban pritisak i ubaciti u cilindre. Takva oprema postoji, iako je uglavnom iz uvoza i nije jeftina - od 3000 eura. Ali obrtnici naučio kako za te namjene prilagoditi vojni kompresor AK-150S koji se koristi na tenkovima, zrakoplovima, borbenim vozilima pješaštva i drugoj vojnoj opremi. Za potpuno punjenje automobila metanom bit će potrebno od 4 do 10 sati, ovisno o vrsti kompresora koji se koristi, pa je ovaj postupak najbolje raditi noću. Usput, noć najbolje vrijeme za točenje goriva i još jedan razlog - manje ljudi u ovom trenutku koriste plin, što znači da će opterećenje koje kompresor stvara na plinovodu biti manje vidljivo, jer u bocu od 100 litara ulazi oko 20 kubika plina, a da bi se napunio metan mora biti ispumpana iz 1,3 km mrežnog cjevovoda niski pritisak 140 mm u promjeru. To može aktivirati zaštitnu automatiku na plinodistribucijskoj trafostanici, a sustav tehničkog pregleda plinoopskrbnog poduzeća prije ili kasnije će otkriti uzrok prekomjerne potrošnje plina.

Za točenje metana kod kuće ne trebate dobivati ​​nikakve posebne dozvole, ali ni plinari se ne biste trebali petljati s pitanjima - oni će vjerojatno pronaći nešto u što će se kopati. Jasno je da takva finta neće raditi u stanu, to se može učiniti samo u privatnoj kući spojenoj na plinovod. I naravno, u komercijalne svrhe (tj. za punjenje svakoga tko to želi za novac), nitko vam neće dopustiti da otvorite takvu benzinsku crpku kod kuće. Kao opcija - surađivati ​​sa susjedima u selu, zajedno kupiti kompresor i dolijevati gorivo, onda će se troškovi vrlo brzo isplatiti. Samo se trebate sjetiti sigurnosti. Govoreći o troškovima - ne zaboravite da kompresor troši puno električne energije, pa se trošak punjenja povećava. No, neki posebno lukavi sugrađani i ovdje uspijevaju uštedjeti navijanjem i električno brojilo i plin, ali to je sasvim druga tema. Pozivamo vas da pogledate video o tome kako rade kućne instalacije za punjenje kućanskog plina u automobil u Ukrajini. Usput, cijene plina za tamošnje stanovništvo niže su nego u Rusiji ...

Nedavno se na tržištu plinskih balona i opreme za punjenje pojavila nova ponuda - mobilno (kućno) punjenje plinom. Drugim riječima, auto možete napuniti kod kuće iz kućne plinske mreže. Kao što znate, domaće tarife plina za stanovništvo su reda veličine niže od cijena plina na benzinskim postajama. I to čak i kroz šalter. Ako nema brojila i plaćate po standardnim (iako precijenjenim) cijenama - onda je sve jasno. Da, ispada da ćete auto puniti gotovo uzalud. Usput, na Zapadu ili u Americi takve kućne benzinske postaje dobivaju sve veću popularnost, iako tamo razlika u cijeni plina u kuhinji i na benzinskoj pumpi nije nimalo velika. Imamo još jednu stvar...

Uz uštedu, mislim da je svima jasno - i prema najkonzervativnijim procjenama, barem više od 10 puta, pod uvjetom da pošteno sve platite po domaćem plinomjeru.

Osim ovoga, punjenje automobila prirodnim plinom iz kućne mreže, donesena u vašu kuću ili stan omogućit će:

Opet, glavna stvar je smanjiti troškove punjenja automobila. Trošak metana je nekoliko puta niži od cijene benzina. Što se automobilom intenzivnije upravlja, to je veći ekonomski učinak.

Produžite vijek trajanja motora. Plin metan, kao i propan-butan, ne ispire uljni film sa stijenki cilindra motora, što osigurava izvrsno podmazivanje dijelova klipne skupine. Osim toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži razne aditive koji oksidiraju samo ulje, što ima pozitivan učinak na resurs i stabilnost karakteristika. motorno ulje. Osim toga, ovo, za otprilike četvrtinu, produljuje vijek trajanja svjećica. Smanjenje trošenja dijelova motora produžava vijek trajanja motora za 1,5-2 puta, a vijek trajanja motornog ulja za 2-2,5 puta.

Visok oktanski broj prirodnog plina (104-115) omogućuje da se koristi za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, itd.), Kao i za motore većine stranih automobila. To vrijedi i za kamione.

Značajno smanjiti emisije štetnih proizvoda izgaranja u atmosferu. Pri korištenju plina kao goriva za automobil nema emisija štetnih toksičnih spojeva olova i aromatskih spojeva, emisija CO, CH, dušikovih oksida se smanjuje za nekoliko puta, dim iz ispušne cijevi se smanjuje tri puta. Čak i ako niste gorljivi štovatelj "zelenog", automobili s ugrađenim metan LPG-om izuzeti su od nadzora okoliša tijekom tehničkog pregleda.

A svrsishodnost korištenja raznih "uređaja" za smanjenje potrošnje goriva automobila već je razmatrana ranije.

Nadalje, postoje dvije mogućnosti za punjenje automobila gorivom kod kuće:

Kupite gotovu tvorničku mobilnu punionicu plina. Nažalost, domaća industrija takve ne proizvodi (razumljivo je, nitko neće dobiti dozvolu), a već ima dosta stranih uzoraka. Na primjer, Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi se masovno proizvode. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske crpke nisu jeftine, pogotovo za osobu koja na tome želi uštedjeti, a samim tim, definitivno nije oligarh.

Uradi sam. Opcija je, opet, deset puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, "ravne" ruke, osim toga, moraju izrasti s pravog mjesta;).

Vodič za samoproizvodnju seta opreme za plinske cilindare za punjenje automobila gorivom za kućanstvo

Na početku je potrebno pojasniti: postoje plinska oprema za komprimirani plin i oprema za ukapljeni plin. Oprema za komprimirani plin koristi konvencionalnu prirodni gas- metan koji se može uzeti iz stambenog kućanstva ili industrijske plinske mreže. Jedini problem je kako napuniti ovaj plin u auto kod kuće.

U konvencionalnom plinovodu koji se dovodi do kućne peći, stupca ili bojlera, tlak prirodnog plina je oko 0,05 Atm., A u visokotlačnom plinskom cilindru do 200 Atm. Stoga je potreban kompresor koji će podići tlak plina na potrebnu vrijednost. Dizajn takvog kompresora je nešto drugačiji od onog koji se koristi u konvencionalnim kućanskih aparata.
Obični kompresor s jednim krugom može podići tlak na najviše 20 -25 atm., A za punjenje plinskog cilindra potrebno je doseći 200 atm. To se postiže dodavanjem dodatnih krugova u sustav. Izgleda kao skup od nekoliko kompresora, svaki sljedeći, koji tlači plin koji je prethodno komprimirao prethodni na viši tlak.
Općenito, krug visokotlačnog kompresora izgleda ovako.

Oznake na dijagramu: 1 Plinski filter na ulazu. 2 Ulazni ventil 1. stupnja. 3 Ispušni ventil 1. stupnja. 4 Rashladna cijev između 1. i 2. stupnja. 5 Ulazni ventil, stupanj 2. 6 Ispušni ventil 2 stupnja. 7 Rashladna cijev između 2. i 3. stupnja. 8 Ulazni ventil 3. stupnja. 9 Ispušni ventil 3. stupanj. 10 Cijevi za hlađenje u posljednjoj fazi otpuštanja plina. 11 Tlačni prekidač. 12 Aktivni ugljen / molekularni filter. 13 Sigurnosni ventil. 14 Senzor tlaka. 15 Odvodni priključak na crijeva.

Princip rada kompresora za punjenje automobila plinom:

Plin iz kućnog plinovoda za kućanstvo kroz ulazni filtar (1) dovodi se kroz ulazni ventil (2) u cilindar primarnog kruga. Dolazi do kompresije i kroz ispušni ventil (3) kroz cjevovod kroz rashladni radijator (4) se dovodi u cilindar sljedećeg kruga. Nadalje, plin prethodno komprimiran u primarnom krugu komprimira se na još veći tlak. Svi procesi se ponavljaju u trećem krugu. Broj krugova može se povećati na pet. Na gornjem dijagramu su ih tri. Ali to ne mijenja princip.

Komprimiran do potrebnog tlaka, prirodni plin (oko 200 atm.) prolazi kroz tlačni prekidač (11), čisti se u molekularnom filteru i dovodi se kroz sigurnosni ventil u spremnik automobila na gorivo ili u rezervni visokotlačni spremnik. Vrijeme punjenja u potpunosti ovisi o produktivnosti postrojenja.

Kako biste ubrzali vrijeme punjenja automobila, možete koristiti dodatne stacionarne cilindre. Zatim, u slobodno vrijeme, kompresor pumpa plin u ove nepokretne cilindre. A kada trebate brzo napuniti automobil, destilirate metan izravno iz njih. Tako je moguće smanjiti vrijeme punjenja na 10-15 minuta.

Opis domaćeg uređaja za punjenje automobila domaćim plinom.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban visokotlačni kompresor (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan elektromotor, koji nije pogodan za mnoge. Dobra opcija- ovo je upotreba zračnog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u zrakoplovstvu. Ovaj kompresor je prilično male veličine, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućuje spajanje na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno je pitanje gdje ga nabaviti. No, vjerujte, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se događa da se mogu otpisati, a pritom se ne koristi više od 10% svojih resursa. Tko traži - uvijek će naći (ponekad za jako malo novca ili tekuću razmjenu :)).

Shema uređaja za punjenje prikazana je na sl. 2

Od kućanske plinske mreže do gumeno crijevo(moguće iz aparata za plinsko zavarivanje), plin se dovodi kroz ventil do plinskog filtra (7). Mjerač tlaka (2), spojen preko adaptera (3), služi za kontrolu tlaka u plinskoj mreži.Plin u filteru (7) se čisti od nečistoća i dovodi u kompresor (10), gdje se diže do 150 kg/cm2. Zatim plin ulazi u odvlaživač (18), visokotlačni plinski filter (19), automatski tlačni prekidač (20) tipa ADU-2S. Nakon toga, plin se dovodi do ventila za punjenje.
Kada tlak poraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i plin se vraća kroz cijev (23) na ulaz kompresora.Manometar tipa NMP 100 koristi se s granicama mjerenja od 0-400 mm vode . Umjetnost.
Funkciju plinskog filtra može obavljati novi filter finog goriva za dizel motore. Za odvod kondenzata iz separatora vode koristi se ventil (17), a za kontrolu tlaka na izlazu kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Elementi 18, 19, 20 (slika 2) najpoželjnije se koriste iz zračnog sustava spremnika. U principu, možete bez ADU-2 tlačnog automatskog uređaja, ali tada morate stalno pratiti izlazni tlak kako se ne bi prekoračio.

Na sl. Slika 4 prikazuje raspored rupa i glavne parametre kompresora. Kompresor nema vlastitu pogonsku jedinicu i sustav podmazivanja.
Slika 3 prikazuje varijantu sklopa pogona kompresora.

Pričvršćuje se na prirubnicu kompresora (1) uz pomoć limenih, klinova u jatima (8) kroz kućište brtve (10) (11). Odozdo je na tijelo zavarena ploča (12) za montažu kompresora s jedinicom za podmazivanje (slika 5). U kućište (11) (slika 3) utisnut je ležaj (4) tipa 205. U ležaj je utisnuta čahura (7) iz utora, koja je pričvršćena pričvrsnim prstenom (19). S jedne strane u čahuru ulazi nazubljeno vratilo (6) kompresora, a s druge strane utiskuje se osovina (17), čiji ključ ulazi u utore čahure (7). To se radi kako bi se izbjegle izbočine na osovini (17). Nakon prešanja, osovina (17) se pažljivo zavarivanjem pričvrsti na čahuru (7).
Nakon toga tijelo (11) se zatvara poklopcem (14) s uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Pogonska remenica (15) s ključem (16) gurnuta je na drugi kraj osovine (17). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Kao postolje služi spremnik (24) (slika 2), koji može biti izrađen od pravokutnog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica s kompresorom pričvršćena je na vrh spremnika. Otvor (13) (slika 3) mora odgovarati rupi (11) (sl. 5) spremnika. Na vrhu spremnika na prikladnom mjestu je izrezana rupa na koju su zavareni grlo za punjenje (3) i poklopac (2) (slika 5).
U donjem dijelu spremnika izbušena je rupa za odvodni čep (14) (slika 2). U bočnoj stijenci spremnika izbušena je rupa za uljnu pumpu (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje je pričvršćena na zid spremnika s vijcima. Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) spojene su pločom (7) i čahurom (8). Ležaj (12) je pričvršćen kućištem (15) s poklopcem (16) i uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen na tijelo vijcima (14). Na osovinu (17) se stavlja remenica (18) s ključem. Uljna pumpa se koristi iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se crpke razlikuju po duljini pogonskog vratila.

Za kontrolu razine ulja koristi se prozorčić (11) proizvoljnog dizajna Sustav podmazivanja radi ovako. Zakretni moment s remenice elektromotora preko remenskog pogona prenosi se na remenicu (16) (Sl. 2), (18) (Sl. 5) i kroz osovinu (17), čahuru (8) i ploču (7) prenosi se na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje kroz otvor (4) ulazi u pumpu (1) (sl. 5), (8) (sl. 2), prolazi kroz adapter (3) u koji je uvrnut automobilski senzor tlaka (4) i se dovodi kroz cijev do ulaznog priključka (12) dovod ulja u kompresor. Okov (12) na sl. 2 je uvjetno raspoređeno. Uvija se u rupu (3) (sl. 3), promjer navoja ovisi o cijevi koju imate, a koja se može koristiti od hidraulični sistem auto-traktorske jedinice.

Zatim ulje prolazi kroz kanale za podmazivanje kompresora (sl. 3, sl. 4), skuplja se u donjem dijelu i izbacuje se kroz otvor za ispuštanje ulja sl. 4, sl. 11 (det. 11) zatim struji kroz otvor (13) (sl. 3) u spremnik (24) (sl. 2) Dio ulja prolazi kroz ležaj (4) (sl. 3) i podmazuje ga. Detalj (7) (Sl. 11) može se izraditi od pogonskog zupčanika kompresora, koji se mora kupiti. Da biste to učinili, izbrusite prstenasti zupčanik do dimenzija prikazanih na sl. 11 (det. 7) Na senzor tlaka (4) može se spojiti automobilska žarulja (slika 2). Umjesto senzora, možete spojiti manometar za kontrolu. Kako bi se plin koji je probio kroz klipne prstenove preusmjerio u tijelo pogonske jedinice, na vrhu tijela postoji rupa s navojem (slika 11), (det. 11), odjeljak A-A, u koji je uvrnut spoj (13) (slika 2). Gumena cijev se stavlja na okovu i iznosi iznad krova garaže, kod kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, poželjno ga je ugraditi izvan prostorije.

Dizajn kompresora omogućuje pumpanje plina bilo kojeg tlaka. Ali treba imati na umu da kada kompresor radi pri vrlo niskom tlaku ili potpunom odsustvu plina na ulazu, s potpuno otvorenim glavnim ventilom, može se stvoriti vakuum na ulazu kompresora i kompresor, umjesto plina, počinje uvlačiti zrak kroz propusnosti u brtvama ventila itd. Stoga je prije punjenja plina u cilindar potrebno pustiti kompresor nekoliko minuta da radi u atmosferi dok se zrak potpuno ne ukloni iz uređaja za punjenje.

Preopremanje automobila za pogon na prirodni plin.

Na sl. 1 na slici shema plinske opreme za prirodni plin.

Prvo morate biti sigurni da je prikladno instalirati HBO na svoj automobil.

Boce (5) s prirodnim plinom spojene su visokotlačnim cijevima (3) preko adaptera (4) uvrnutih u boce umjesto ventila. Kroz zaporni ventil (6) plin se dovodi do protočnog ventila (9) i ulazi u reduktor visokog tlaka (HP) (11), gdje se visoki tlak plina (200 atmosfera) smanjuje na 10 atm. Tijekom ovog procesa plin se brzo i snažno hladi, tako da se reduktor može smrznuti tijekom brzog unosa plina, tada će plin prestati teći. Da bi se spriječilo smrzavanje plina, koristi se reduktorski grijač (12). Nadalje, plin već prolazi kroz niskotlačni cjevovod (14). solenoidni ventil(15) ulazi u niskotlačni reduktor (18), gdje se tlak plina ponovno smanjuje i šalje kroz T-u (20) do rasplinjača automobila (22), proporcionalno opterećenju motora (ovisno o pritisku papučice gasa). Prijenosom napona prekidača P1 na EM plinski ventil (15) ili na ventil za benzin (23) moguće je mijenjati vrstu goriva u pokretu. Benzin ulazi u karburator (22) kroz pumpu za gorivo (24), ventil (23). Startni ventil (19) služi za pokretanje motora na plin.
Na sl. Slika 1 prikazuje pojednostavljeni dijagram upravljanja EM ventilima. Iz kompleta opreme za ukapljeni plin mogu se koristiti ventili 15, 19, 23, reduktor-grijač 12, niskotlačne cijevi. Sve se to može ugraditi u motorni prostor na svoja uobičajena mjesta. To se može obaviti u radionici za ugradnju opreme za ukapljeni plin.Tamo možete kupiti te jedinice, instalirati, prilagoditi i provjeriti. Sve to možete učiniti sami, ali za registraciju su vam još potrebni dokumenti plinska instalacija automobilom, a može ih izdati samo ovlaštena radionica. Da, a za ispravno podešavanje plinske opreme, o kojoj uvelike ovise i potisak motora i potrošnja, poželjno je da kvalificirani majstor izvede odgovarajuću opremu.

Ne morate kupiti balon. Standardni automobil neće raditi, jer je dizajniran za nizak tlak (16 atm) i kilometraža će biti vrlo mala. Stoga se mora zamijeniti visokotlačnim cilindrom (slika 7) 200 (150) atm i dodati reduktor visokog tlaka (11) (slika 1) kako bi se tlak smanjio sa 200 (150) atm na 10 atm. . Za to su prikladni zračni reduktori kisika koji se ne smrzavaju dobro ili reduktor iz kamiona s grijačem.
Također, u tu svrhu možete koristiti konvencionalni reduktor kisika za plinsko zavarivanje. Ali treba ga malo modificirati. Potrebno je promijeniti poklopac s velikim promjerom navoja, na vrhu za okov i sigurnosni ventil s okovom iz mjenjača kamiona. Činjenica je da reduktor kisika nije prilagođen ispuštanju plina kada se aktivira. sigurnosni ventil ili kada membrana pukne. Gumena cijev (10) (slika 1) stavlja se na okov sigurnosnog ventila i spojnicu poklopca (13) i izvodi se iz tijela.
Osim toga, za reduktor kisika potrebno je kupiti tekući grijač (12) (slika 1) s nosačem. Na taj način možete smanjiti troškove sustava. Treba imati na umu da se gore navedeno odnosi na reduktor kisika tipa DKP-1-65. Tu je i novi tip mjenjača EKO-25-2 koji ne odgovara poklopcu s mjenjača kamiona.

HP reduktor je ugrađen u motorni prostor vozila. Grijač tekućine ugrađuje se u puknuće crijeva koje ide do peći. bakrena cijev iz kompleta opreme za ukapljeni plin, koji ide u prtljažnik, mora se zamijeniti čeličnom bešavnom visokotlačnom cijevi iz opreme za komprimirani plin kamiona. Kontrolu rada HP reduktora vrši manometar (16) (0-25 kg/cm2), koji se ugrađuje umjesto senzora tlaka reduktora.
Za određivanje količine napunjenog plina i kontrolu tlaka u bocama, na završni cilindar ugrađuje se visokotlačni manometar (1) (Sl. 1) (0-250 kg/cm2). tlak iz kućnog uređaja za točenje goriva, odn. na benzinskoj postaji - CNG punionici. Za to se koristi priključak za punjenje iz kamiona. Za međusobno spajanje cilindara spojite HP reduktor, T-priključke, mogu se koristiti samo visokotlačne bešavne čelične cijevi (3) vanjskog promjera 10 mm i unutarnjeg promjera 6 mm.
Kako bi se spriječila oštećenja od vibracija i izobličenja, kratki dijelovi plinovoda savijaju se u obliku prstenova promjera 100 mm. Osim toga, cilindri se moraju ugraditi na zajednički okvir u gnijezda obložena gumenim vrpcama. Cijeli paket mora biti pričvršćen zajedno kako bi se spriječilo pomicanje cilindara. Svaka marka automobila ima svoju opciju rasporeda.
Na sl. 9 prikazuje jednu od opcije. Osim toga, dizajn paketa cilindara ovisi o vrsti cilindara, njihovom broju, što u konačnici određuje kilometražu.

Kilometraža ovisi o količini plina u cilindrima čije je određivanje teško jer je kod različite temperature zrak u istom volumenu uključuje različitu količinu plina. Za orijentaciju možete koristiti pojednostavljeni faktor pretvorbe:
a) pri tlaku u cilindrima od 150 kg / cm2 - 1 litra volumena cilindra, što odgovara 0,3 litre benzina.
b) pri tlaku u cilindrima od 200 kg / cm2 - 1 litra volumena cilindra, što odgovara 0,4 litre benzina.

Odnosno, ako je prosječna potrošnja automobila 9 litara benzina na 100 km, a ukupni volumen cilindara je 50 litara (na primjer), kilometraža će biti sljedeća:
a) pri tlaku u cilindrima od 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litara benzina (15 * 100): 9 = 167 km

Sada znajući to, možete odabrati vrstu i broj cilindara ovisno o potrebnoj kilometraži. Ne biste trebali juriti za velikom kilometražom, jer se težina povećava, volumen prtljažnika se smanjuje. Bolje je imati osnovni set cilindara za vožnju od 80-100 km i dodatni za duga putovanja.
Konkretno za automobili naša industrija ne proizvodi visokotlačne cilindre. Stoga ih je potrebno koristiti iz različitih područja tehnologije,
Na sl. 7 prikazane su dimenzije najčešćih tipova HP cilindara. Boce s kisikom nestandardne smanjene veličine mogu biti prikladne za naše potrebe. Spremnici za ronjenje su izvrsni za ronjenje. Izrađuju se cilindri od stakloplastike, ojačani namotom čelične žice kompozitnih materijala. Vrlo su lagani i jaki i savršeni za naše potrebe, ali rijetki.
Također možete koristiti visokotlačne zrakoplovne ili tenkovske cilindre. Na ekstremni slučaj balon potrebne dimenzije može se napraviti od običnog kisika izrezivanjem srednjeg dijela. Nakon toga, cilindar je zavaren argon-lučnim zavarivanjem, proziran gama detektorom mana i podvrgnut hidrauličkom ispitivanju u specijaliziranoj organizaciji. U zanatskim uvjetima to je strogo zabranjeno.
Nakon ugradnje cilindara ventila, adapteri, armatura za punjenje stavljaju se u kutiju (4) (sl. 9) od mekog lima, u koju su zalemljeni okov (3) i servisni prozor (2), koji se ugrađuje na pečat. Dizajn se može uzeti iz cilindara za ukapljeni plin. Komad gumene cijevi stavlja se na spojnicu i kroz prozor se izvodi iz tijela za punjenje rezervoara za plin ili na drugo mjesto.

U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Kako bi se smanjilo vrijeme punjenja goriva, mogu se upariti dva kompresora. Vlasnici kamioni Mogu se koristiti 4 kompresora. Na sl. 10 prikazuje ravnatelja kružni dijagram uključivanje 3-faznog elektromotora u jednofaznu mrežu.

Napon se dovodi do IM motora preko osigurač Q1, magnetni starter MP. Pritiskom na tipku "start" aktivira se relej P1 koji svojim kontaktima P1.2 dovodi napon na zavojnicu MP startera i spaja startne kondenzatore Sp s kontaktima P1.1. U tom slučaju se starter aktivira i povezuje motor i radne kondenzatore Sr u mrežu. Istodobno, pomoćni kontakti startera MP 1.1 su zatvoreni i starter postaje samozaključujući. Kada se otpusti tipka Start, Sp se isključuje. Kada se pritisne tipka "Stop" ili kada je aktiviran termalni zaštitni relej motora RT, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Kod spajanja namota motora s trokutom Sr=4800 (IHOM/U), gdje je IHOM nazivna struja motora, U je napon mreže. Sp \u003d (2-3) sri.

Prilikom skladištenja automobila u garaži, na okovu se stavlja cijev koja se izvlači iznad krova garaže. S ovim dizajnom bit ćete u potpunosti zajamčeni protiv bilo kakvog curenja plina. Prije uporabe cilindara potrebno je provjeriti njihov radni tlak, volumen, tehničkom stanju. Vanjska površina mora biti bez udubljenja, pukotina, dubokih ogrebotina i korozije. U blizini vrata VD je naznačeno:
- datum ispitivanja i datum sljedećeg ispitivanja;
- vrsta toplinske obrade (N - normalizacija, W - stvrdnjavanje s kaljenjem);
- radni tlak;
- suđenje hidraulički pritisak(p225);
- stvarna težina, tvornički žig,

Za spajanje plinovoda koriste se posebni adapteri (slika 8), koji se uvijaju u cilindar umjesto ventila, podmazujući navoj crvenim olovom. Moment zatezanja adaptera -45-50 kg/m (450-500) NM. To se može kontrolirati posebnim moment ključem, koji se može posuditi u autoservisu. Kada je ventil ili adapter potpuno uvrnut, na njegovom dijelu s navojem treba ostati 2-5 navoja. Veličina konusnog navoja (sl. 8) ovisi o vrsti cilindara.

Visokotlačne cijevi imaju spojni spoj bez brtvila, koji, kada je navojna matica zategnuta, naliježe na konusnu površinu spojnice i, kada se deformira, brtvi spoj. Ako ste kupili stare cijevi, trebate odrezati kraj cijevi s bradavicom i staviti novu bradavicu, namazati je crvenim olovom i zategnuti spojna matica. Nakon pažljivog zatezanja sve navojne veze otvara se ventil za punjenje, priključuje se uređaj za punjenje i upumpava se zrak do polovice radnog tlaka, provjeravaju se priključci i ako nema praznina, pumpaju se do punog radnog tlaka.

Propuštanje zraka mora se eliminirati nakon što je tlak potpuno ispušten. Ako nema praznina, tada se ventil za punjenje otvara i zrak se potpuno ispušta iz sustava i plin se pumpa u cilindar. Nakon toga se otvara ventil protoka i plin se ispušta u HP reduktor, provjerava se njegov rad.
Da biste to učinili, pomoću priključka (13) (slika 1), postavite tlak plina na izlazu na 10 kg / cm2, zatim ispuhnite niskotlačni sustav plinom dok se zrak potpuno ne ukloni, pokrenite motor na plin i provjerite tlak na izlazu HP reduktora.može malo pasti. Svi radovi se moraju izvoditi izvan prostorija. Nakon toga se provjerava rad sigurnosnog ventila mjenjača. Da biste to učinili, glatko zategnite spoj (13) (slika 1) i postupno povećavajte tlak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. Trebao bi raditi pod pritiskom od 15-17 kg / cm2.

Ako ventil radi na drugačijem tlaku, olabavite protumaticu na ventilu i prilagodite odziv. Nakon toga se provjerava nepropusnost glavnog ventila. Za to se spoj (13) potpuno odvrne, a plin ne smije ući u niskotlačni vod. Ako se tlak polako povećava, tada se sjedište ventila mijenja u mjenjaču ili predaje u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite reduktor niskog tlaka.
Kako se to radi dobro je opisano u uputama za uporabu opreme na ukapljeni plin i nema potrebe opisivati.Treba imati na umu da pri korištenju reduktora niskog tlaka iz mlaza ukapljenog plina vaš automobil može malo izgubiti dinamiku. Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetke, ali tada će se kilometraža i učinkovitost smanjiti. Dakle, odluka je na vama.

Sigurnosni propisi za rad vozila i uređaja za punjenje.

Morate znati da je prirodni plin lakši od zraka i da se diže, za razliku od ukapljenog plina koji se širi po tlu, ispunjava sve pukotine i podrume. Stoga se tijekom rada ova značajka mora uzeti u obzir.

Prije svakog polaska i povratka u garažu, poslije Održavanje i popravke, potrebno je provjeriti nepropusnost plinskog sustava. Najviše dostupnim načinima otkrivanje curenja plina - ovo je kontrola mirisa i pranje vodom sa sapunom. Ako osjetite miris plina tijekom vožnje, morate riješiti problem. Ako ne možete otkloniti kvar, potrebno je ispustiti plin iz cilindara u atmosferu (u nedostatku ljudi u blizini, otvorenog plamena, drugih vozila).

Kad se mjenjač zamrzne i motor upali zimsko razdoblje zagrijati, koristiti Vruća voda, uporaba otvorene vatre je strogo zabranjena! Ako se plinsko-balonska oprema zapali, potrebno je zatvoriti ventile, isključiti sustav punjenja. Da biste ugasili požar, morate imati pri ruci aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje tlaka u njima.

Boce visokog tlaka treba provjeravati svake tri godine hidraulički test jednom godišnje - mora se provjeriti. Strogo je zabranjeno pričvršćivanje strukturnih elemenata na površinu cilindara zavarivanjem. Prilikom dolijevanja goriva u automobil potrebno je kontrolirati tlak plina na ulazu i izlazu kompresora, temperaturu cilindara, te tlak u sustavu podmazivanja. Tijekom točenja goriva u automobilu ne smije biti ljudi.

Ako se otkrije curenje plina, točenje se mora obaviti pod sljedećim uvjetima: dolijevanje goriva treba obavljati samo sa zatvorenim protočnim ventilom, prilikom točenja ne stajati u blizini crijeva za dolijevanje goriva, ne zatezati matice tijekom punjenja pod pritiskom, nemojte udarati metalnim predmetima o dijelove sustava za punjenje goriva. Odvojite crijevo za punjenje tek nakon zatvaranja ventila za punjenje. Kada se postigne radni tlak u cilindrima, potrebno je ugasiti motor kompresora, zatvoriti ventil za punjenje, zatvoriti ventil na ulazu kompresora.

Zaključno, želio bih reći da je zadatak bio dati vam pojednostavljen, pristupačan i ujedno siguran i izvodljiv dizajn uređaja za punjenje, koji se može sastaviti za prilično kratko vrijeme i primaju moralno i materijalno zadovoljstvo od svog rada. Istodobno, članak je obrazovne prirode i stranica ne snosi odgovornost za moguće posljedice korištenja materijala.