자동차의 안전은 직결됩니다. 웅덩이 통과 및 도로의 더러운 부분. 도로 상황 및 교통 안전
도로교통부
러시아 연방
운전자를 위한 지침 수집
교통 안전을 위해
지침 N 1
운전자의 일반 의무
동력 차량의 운전자는 다음을 갖추어야 합니다.
이 범주의 차량을 운전할 수 있는 권리에 대한 증명서;
차량 등록 서류(기술 증명서, 등록 증명서 등)
추적 또는 경로 시트, 운송화물에 대한 문서 및 면허증.
운전자는 다음을 수행해야 합니다.
출발하기 전에 차량이 도중에 기술적 상태가 양호한지 확인하고 확인하십시오.
서비스 브레이크 시스템, 조향, 연결 장치(열차의 일부로), 소등 전조등 및 미등(야간 인공 조명이 없는 도로 또는 가시성이 부족한 상태)에 오작동이 있는 경우 이동이 금지됩니다. 운전석에서 앞유리 와이퍼가 작동하지 않음(비 또는 강설 시)
경찰관의 요청에 따라 만취 상태 검사에 합격합니다.
차량 제공:
A) 사고로 손상된 차량의 운송을 위해 경찰관에게 자연 재해 현장으로 여행;
b) 경찰관 연방 기관 국가 안보, 긴급한 경우 세무 경찰;
다) 의료를 제공하기 위해 같은 방향으로 여행하는 의료 종사자;
D) 의료 종사자, 경찰관 및 연방 국가 보안 기관, 전투원 및 프리랜서긴급 의료가 필요한 시민을 의료 기관으로 이송하는 민병대.
차량을 사용한 사람의 운전자는 증명서가 필요하거나 승객 명부여행 기간, 여행 거리, 성, 직위, 서비스 증명서 번호, 조직 이름 및 의료 종사자를 나타내는 - 확립 된 형식의 쿠폰을 받으십시오.
교통사고가 났을 때 사고에 연루된 운전자는 다음을 수행해야 합니다.
즉시 차량을 정지하고 비상 경보를 켜고 비상 정지 표지판을 설치하십시오.
사건과 관련된 물건을 옮기지 마십시오.
피해자에게 응급처치를 제공하는 조치를 취하십시오.
구급차를 부르거나 교통 수단을 통해 부상자를 보내고 이것이 가능하지 않은 경우 차량에서 가장 가까운 의료 기관으로 이송하십시오.
사건을 경찰과 회사에 보고하십시오.
목격자의 이름과 주소를 적고 교통 경찰이 도착하기를 기다립니다.
운전자는 다음을 금지합니다.
음주운전, 영향을 받은 상태에서 약고통스럽거나 피곤한 상태에서 반응과 주의력을 손상시키는 것;
운송장에 기록되지 않고 이 범주의 차량에 대한 운전 면허증이 없는 사람에게 차량 통제권을 양도합니다.
도로에 다른 차량의 이동을 방해하는 물건(화물)을 두십시오.
지침 N 2
출발 전과 라인에서 작업하는 동안 운전자의 의무
줄을 떠나기 전에 운전자는 다음을 수행해야 합니다.
비행 전에 건강 검진을 통과하십시오.
자동차의 완전성과 기술적 서비스 가능성을 확인하십시오.
여행 서류를 받으면 차량을 운전할 수 있는 권리에 대한 증명서를 파견원에게 제시하십시오.
자동차의 기술적 수리 가능성을 확인할 때 특별한 주의에 지불하다:
엔진 작동, 브레이크 시스템, 조향 보조 장비(앞유리 와이퍼, 조명 장치, 조명 및 소리 경보), 연결 및 지지 장치(기차, 트랙터의 일부로), 차체 또는 객실 도어 잠금 장치, 적재 플랫폼 측면 잠금 장치, 도어 제어 드라이브(버스용), 난방 시스템, 속도계 ;
바퀴, 타이어, 서스펜션, 창문, 번호판의 상태, 모습차;
연료, 기름, 물의 누출 없음;
비상 정지 신호의 존재, 완전한 구급 상자, 소화기(버스에는 2개의 소화기가 있음), 유리 깨기용 망치;
2개의 바퀴 초크(면허가 있는 버스 및 차량용) 최대 무게 3.5톤 이상).
규칙에 따라 오작동이 감지 된 경우 교통, 차량 운행이 금지되며, 제거될 때까지 라인 진입이 금지됩니다.
운전자는 교대 사이의 휴식이 이전 교대 근무 시간의 두 배보다 짧고 정기 건강 진단 증명서가 만료 된 경우 비행을 할 권리가 없습니다.
온라인:
표시된 경로만 따르십시오. 버스의 수용력과 차량의 수용력에 대해 확립된 규범을 준수하십시오.
움직이기 시작하고 닫힌 문 뒤에차량으로 이동하는 경우를 제외하고 열린 문(얼음 횡단에서);
날카로운 기동을 피하고 부드럽게 움직이고 부드럽게 브레이크를 밟고 점차적으로 이동 속도를 높이거나 낮추고 급격한 회전을하지 마십시오.
도로, 기상 조건 및 교통 표지를 고려하여 이동 속도를 유지합니다.
교통 안전을 위협하는 자동차의 오작동이 발생하면 제거 조치를 취하고 이것이 가능하지 않으면 기술 지원을 요청하십시오.
운전 중 운전에 방해되지 않음, 승객과 대화하지 않음, 출발하지 않음 직장차를 완전히 멈추기 위해;
강제 정차 시 차량이 안전한지, 다른 차량에 방해가 되지 않는지 확인하고, 엔진을 끄고, 주차브레이크로 차를 제동하고, 저단 기어를 넣고, 산악 지형에서는 신발을 밑에 깔아주세요. 바퀴 (더 나은 - 쐐기 모양);
내리막에서는 긴 내리막 전에 엔진에서 변속기를 분리하지 마십시오. 오르막에서는 브레이크 작동을 확인하기 위해 정지하십시오.
차선을 변경하지 않고 다가오는 차량의 불빛과 시야 상실로 눈이 멀면 즉시 속도를 줄이고 비상 경고등을 켜고 정지하십시오.
교통사고 발생 시 부상자를 구조하고 최대한 빨리 회사와 경찰에 신고합니다.
경찰의 지시를 따르고 요청 시 차를 멈추고 여행 서류를 제시하고 정차 규칙을 준수하십시오.
어둡고 가시성이 부족한 곳에서는 상향등 또는 하향등 전조등을 켜십시오.
야간에 경로에서 작업할 때 졸음이 발생하면 중지하고 차에서 내려 워밍업을 하고 신체 운동을 하십시오.
운전할 때 가속 코스를 사용하지 말고 시속 40km 이하의 속도로 의도한 정지 지점에 접근하는 경우를 제외하고는 엔진을 변속기에서 분리하지 마십시오.
정류장 통과 대중 교통및 횡단보도에서 운전자는 교통 안전을 보장하는 속도로 이동하거나 횡단보도에 들어온 보행자를 추월할 수 있도록 정지해야 합니다.
시설 도착 즉시 자동차 회사에서 배차원에게 실제 도착 시간을 표시하고 경로, 하역장에서 교통 상황을 알려주고 당직 정비사에게 차량을 제시하여 확인 기술적 조건, 라인에서 작업하는 동안 발견된 기술적 오작동을 알립니다. 비행 후 건강 검진을 받으십시오.
운전자는 다음을 금지합니다.
초과하다 최고 속도한정된 기술 사양자동차의 표시뿐만 아니라 자동차에 설치된 식별 표시 "속도 제한"에 표시됩니다.
견인 버스와 견인 트럭 뒤에서 사람들을 운송합니다.
안개, 비, 우박, 눈보라, 먼지 폭풍 속에서 운전실의 시야가 50m 미만인 경우 시외 및 교외 버스 노선의 운전자는 교통을 일시적으로 중단하기로 결정합니다.
지침 N 3
어려운 도로 조건에서 작업
1. 산악 도로에서 작업할 때:
라인을 떠나기 전에 반드시 디스패처로부터 도로 상태, 날씨 및 경로의 교통 상황에 대한 정보를 얻으십시오.
"가파른 내리막" 표시가 있는 도로 구간에서 다가오는 차량이 잘 다니기 어려운 곳에서 내리막길을 운전할 때는 오르막으로 이동하는 차량에 양보하십시오.
금지 사항을 기억하십시오.
A) "가파르게 내리막" 표시가 있는 지역에서 클러치 또는 기어를 풀고 운전합니다.
B) 유연한 히치로 견인
C) 결빙 조건에서의 견인.
2. 얼음 횡단 및 페리 횡단을 통해 운전할 때:
빙판길에서 버스로 승객을 운송하는 것은 엄격히 금지됩니다.
화물 운송장에 승객을 내리는 서면 허가가 포함된 경우에만 페리의 얼음 횡단을 통해 이동을 시작하십시오.
이러한 교차로가 있는 경로로 비행을 떠나기 전에 특별 브리핑을 받으십시오.
3. 철도 건널목을 운전할 때:
모든 경우에 철도 건널목에 접근할 때 운전자는 시야에 접근하는 열차(기관차, 트롤리)가 없는지 확인하고 도로 표지판, 신호등, 표시, 차단기의 위치 및 지침의 요구 사항을 따라야 합니다. 횡단에 대한 의무 장교;
시외 노선에서는 이동하기 전에 교차로에 접근하는 열차가 없는지 확인한 후에만 정지하고 계속 이동해야 합니다.
건널목에서 강제 정지가 발생한 경우 즉시 승객을 내리고 건널목을 해제하기 위한 모든 조치를 취하십시오. 교차로에서 차를 제거 할 수 없다면 다음이 필요합니다.
가) 가능하면 횡단보도에서 양방향으로 2명을 1000m 이동하거나 선로가 가장 잘 보이지 않는 방향으로 1명을 보내 접근하는 열차의 운전자에게 정지 신호를 보내는 방법을 설명합니다. ;
B) 차 근처에 머물면서 일반 경보 신호를 보냅니다.
C) 기차가 나타나면 그것을 향해 달리고 정지 신호를 보냅니다. 그러한 신호는 손의 원형 움직임입니다. 낮에는 밝은 물질이나 명확하게 보이는 물체가 있고 밤에는 횃불이나 랜턴이 있습니다.
운전자는 다음을 금지합니다.
a) 농업, 도로, 건설 및 기타 기계와 기구를 비수송 위치에서 건널목을 통해 운반합니다.
나) 십자가 철도불특정 장소에서;
C) 장벽의 무단 개방 또는 우회
D) 교차로로 이동:
장벽이 닫히거나 닫히기 시작할 때
금지된 교통 신호에서
횡단에 대한 의무 담당관의 금지 신호에서;
이사 전에 교통 체증이 있는 경우
횡단보도 앞에 서 있는 마주오는 차량의 차선으로 출구를 나와 주변을 운전하십시오.
D) 횡단보도에서 정지
E) 승객을 하차(탑승)하고 철도 건널목에서 50m 이상 떨어진 곳에 주차합니다.
G) 횡단보도 앞 100m 이내에서 추월.
지침 N 4
야간 운전 및 주차
야간 또는 300m 미만의 가시성이 부족한 기타 조건(안개, 폭우, 눈보라 및 터널 내)에서 운전할 때 자동차는 상향등 또는 하향등 전조등, 도로 열차의 식별 표지 및 트레일러의 사이드 라이트.
어둠 속에서의 움직임에 대한 운전자의 적응은 즉시 일어나지 않습니다. 현재 조명 장치 사용 규칙 위반 횟수는 다른 달보다 1.5 배 증가합니다.
야간 교통량이 적을 경우 안전에 대한 잘못된 인식이 동반됩니다. 운전자는 야간 도로가 빠른 운전을 위한 최적의 조건이라고 생각합니다.
그러나 낮에 운전자가 사용한 도로 이정표는 어둠 속에서 잘 보이지 않거나 전혀 보이지 않으므로 도랑으로 운전하거나 도로 측면 또는 다가오는 차선으로 날아갈 수 있습니다.
다가오는 자동차와 함께 운전하는 것은 위험이 자동차에서 오는 것이 아니라 일종의 장애물에서 오는 것이지만 특히 위험합니다. 자전거 타는 사람, 보행자, 도로에있을 수 있습니다. 차량이 사용자 쪽으로 이동하기 최소 150m 전에 메인 빔을 하향등으로 전환해야 합니다. 실명된 경우 운전자는 차선을 변경하지 않고 경보를 켜거나 감속하거나 정지해야 합니다. 운전 중 담배를 피우는 것은 매우 위험합니다. 라이터나 성냥의 불꽃이 당신의 눈을 멀게 할 수 있습니다. 담배를 피우면 차를 환기시키십시오. 담배 연기, 시력을 감소시킵니다.
밤에 긴 여행에서 돌아올 때 어둠 속에서 교통의 단조로움을 깨는 짧은 정차를 만드십시오.
교통 안전에 필요한 주의 수준을 회복하는 데 몇 분이면 충분합니다.
야간이나 시야가 좋지 않은 상황에서 도로의 조명이 없는 구간에 정차 및 주차할 때 측면 조명을 켜야 하며, 시야가 충분하지 않은 상황에서는 하향등 전조등, 전방 및 후방 안개등도 켤 수 있습니다. 로드 트레인의 경우 - 식별 기호 "로드 트레인"의 조명.
차량이 강제로 정지하는 경우 긴급 상황 빛 신호그리고 즉시 차량으로부터 15m 이상(시공 구역), 시가 30m 이상 거리에 비상 정지 표지판을 설치했습니다.
운전자는 차를 도로에 놔둘 수 없습니다. 그는 그를 차도 밖으로 데려가기 위해 가능한 모든 조치를 취해야 합니다.
지침 N 5
봄 - 여름 기간의 운전자 작업의 특징
눈이 녹기 시작하면서 많은 샘물이 도로에 쌓입니다. 도로의 물 층 아래에 범프와 구덩이가 숨겨질 수 있습니다. 이러한 도로에서 운전할 때는 차량 손상, 섀시 손상 및 사고 방지를 위해 각별히 주의하여 운전해야 합니다.
운전자가 물 위를 주행한 후에는 즉시 브레이크 작동을 확인해야 합니다.
물 위를 주행할 때 브레이크 패드가 젖고 마찰 계수가 급격히 감소하며 브레이크가 작동하지 않습니다. 브레이크 페달을 천천히 밟고 효과적인 제동이 회복될 때까지 유지하십시오. 이 경우 저속으로 이동해야 합니다.
많은 양의 습기로 인해 흙길가가 스며들어 점성이 됩니다. 따라서 젖은 길가로 나가는 출구를 피할 필요가 있습니다. 특히 고속에서는 차량이 연석에서 멀어져 전복될 수 있습니다. 최소 속도가 선택됩니다.
따뜻한 날이 시작되면서 거리와 도로가 나타납니다. 많은 수의보행자, 자전거 운전자 및 개별 차량의 운전자. 운전자, 도로에서 특히 조심하십시오!
보행자, 자전거 운전자 및 개별 차량의 운전자는 교통 규칙 및 운전 기술에 대한 지식이 매우 낮습니다. 그들은 갑자기 예기치 않은 기동을 할 수 있으므로 이러한 범주의 운전자와 함께 여행할 때는 특히 주의하십시오.
아침 서리가 길을 덮고 얇은 층빙판길에서는 타이어에 접지력이 거의 없으며, 좋은 도로에서는 0.7에서 0.9 사이로 변할 수 있는 접착 계수가 빙판길에서는 0.05로 떨어집니다. 자동차가 도로에 떠 있는 것처럼 보일 때 상대적으로 안전하게 이동하려면 어떻게 해야 합니까?
빙판에서 운전하는 경우 급제동을 하지 마십시오. 무용지물일 뿐만 아니라 위험합니다. 급제동은 바퀴의 막힘과 제동 거리의 증가로 이어지며, 대부분 제어된 스키드의 손실로 이어집니다. 위험한 지역을 운전할 때 속도를 일정하게 유지하고 가속 페달을 매우 조심스럽게 부드럽게 부드럽게 사용하십시오. 불필요하고 특히 날카로운 스티어링 휠의 움직임이 없습니다. 정지가 필요한 경우 엔진 브레이크 또는 간헐적 제동을 사용하십시오. "보도된".
미끄러짐이 발생하면 엔진 브레이크를 사용하여 앞바퀴를 미끄러지는 방향으로 돌려야 합니다.
다리나 육교에 접근할 때는 특히 주의하십시오. 거기에서 도로의 얼음 껍질은 다른 곳보다 일찍 나타나고 나중에 사라집니다. 이러한 지역에서는 핸들, 가스, 브레이크를 사용하여 갑작스러운 움직임을 피하십시오. 미끄러운 도로에서 차선 변경은 번거롭고 추월은 더욱 어렵습니다. 따라서 차선을 유지하는 것이 가장 좋습니다.
차의 바퀴에서 젖은 도로에서 다가오는 방향과 추월하는 방향에서 더러운 튀김이 앞유리에 떨어져 잘 보이지 않습니다. 따라서 유휴 와이퍼로 라인에 갈 수 없습니다.
여름은 방학의 계절입니다. 어린이 교통사고의 '피크'가 이 시기다. 운전사, 기억하십시오. 학교, 운동장, 어린이가 갑자기 나타날 수 있는 거리 및 도로 구간을 지나갈 때 특히 주의해야 합니다.
지침 N 6
가을 겨울 기간의 운전자 작업
가을이 왔습니다. 비, 안개, 낙엽, 가벼운 아침 서리 - 이 모든 것이 가을 도로를 운전하는 사람들에게 위험하고 어렵게 만듭니다. 그리고 모든 예방 조치를 취하는 운전자만이 도로의 어려운 구간을 능숙하게 극복할 수 있습니다.
젖은 노면과 낙엽으로 뒤덮인 도로에서는 추월과 급제동이 위험합니다.
운전자는 기억하십시오. 코너, 젖은 도로 및 빙판에서 고속은 절대 용납할 수 없습니다. 회전하기 전에 급제동을 가하지 않고 속도를 최소로 줄여야 합니다. 그러나 미끄러짐이 발생하면 당황하지 않고 긴장하지 말고 다음 조치를 취해야합니다. 클러치를 밟지 않고 핸들을 미끄러지는 방향으로 돌리고 천천히 제동하고 상황에서 차를 빼십시오.
교차로와 대중 교통 정류장은 특히 위험합니다. 도로가 눈으로 덮일 때 자동차의 지속적인 제동으로 인해 특히 미끄러집니다.
미끄러운 도로에서의 운전에 대한 일반 규칙
1. 속도를 줄입니다.
2. 다른 차량과의 거리와 측면 간격을 늘립니다.
3. 모든 동작을 부드럽게 수행하고 갑자기 움직이지 마십시오.
가을-겨울 시간에는 일조 시간이 더 짧고 운전자는 더 많은 헤드라이트를 사용해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 도로 규칙을 엄격히 준수하되 교차로에서 서로 눈을 멀게 하지 말고 전조등을 하향등으로 전환하십시오.
비나 눈이 오면 와이퍼가 전면 유리의 일부만 청소하기 때문에 시야가 줄어든다는 점을 기억해야 합니다.
제동 거리가 증가하여 일반적인 움직임의 위험이 증가합니다. 오르막길 주행 시 오르막이 끝날 때까지 변속하지 않도록 기어를 선택하십시오.
하강할 때 클러치를 밟지 말고 천천히 천천히 속도를 낮추면서 차를 운전하십시오.
고장난 차량으로 떠나지 마십시오. 수리 가능한 브레이크, 스티어링, 타이어, 조명 장치 - 라인에서 안전한 작업의 열쇠.
운전자는 보행자가 도로에 나타날 때 날카로운 소리와 빛 신호를 보내지 마십시오. 보행자가 도로에서 급히 내리다가 갑자기 움직여서 움직이는 자동차 앞에서 미끄러져 넘어질 수 있습니다.
드라이버! 미끄러운 도로에서의 안전 운전은 당신에게 달려 있습니다. 경험과 기술, 세심함과 규율은 가을 겨울 시즌에 문제없는 작업을 확실하게 보장합니다.
지침 N 7
승객의 긴급 대피 절차
교통사고에서
승객 수송에 종사하는 버스 운전사를 위해
승객의 생명과 건강을 위협하는 교통사고가 발생한 경우 운전자는 승객을 객실에서 긴급 대피시킬 책임이 있습니다.
버스 운전사는 다음을 수행해야 합니다.
버스를 멈추고 핸드 브레이크로 제동하고 즉시 엔진을 끄고 승객 실의 모든 문을여십시오.
승객 실에서 승객의 대피를 관리합니다.
승객에게 위협의 정도에 따라 버스에서 대피 명령에 대해 명령을 내립니다. 유리한 조건공황 예방.
버스 승객의 대피 명령에는 다음이 포함되어야 합니다.
객실 중앙에서 시작하여 두 그룹으로 승객을 분리하고 가장 가까운 문을 통한 각 그룹의 출구 방향
집결 구역 및 좌석 사이 통로에 있는 승객의 우선 출구
부상당한 승객, 장애인 승객 및 어린이를 동반한 승객의 하차;
다른 승객의 출구.
출구가 하나뿐인 버스 승객의 경우 대피 명령은 부상 승객, 장애 승객 및 어린이를 동반한 승객의 우선 출구를 제공한 다음 버스의 뒷좌석부터 승객의 출구를 제공해야 합니다.
교통사고의 특성상(버스 전복, 객실 화재 등) 문을 열 수 없거나 문을 통한 대피가 모든 승객의 구조를 보장할 수 없는 경우, 버스 기사 님:
승객에게 해치를 열고 창 마운트에서 기존 특수 망치를 제거하고 유리를 깨고 해치, 창 개구부를 통해 승객 실에서 대피하도록 명령하여 서로 가능한 모든 지원을 제공합니다.
버스에 특수 망치가 장착되어 있지 않으면 승객에게 현금을 전달하여 창문을 파괴하고, 창 개구부살롱(망치, 마운트, 렌치 등);
버스에서 승객을 대피시키는 데 개인적으로 참여합니다.
승객 대피가 완료되면 피해자에 대한 응급 처치 제공 및 "구급차" 호출 또는 가장 가까운 의료 기관으로 이송하고 현장의 현금과 지나가는 차량의 모든 현금을 이러한 목적으로 사용합니다.
지침 N 8
버스에 어린이를 태우는 운전자의 경우
버스 운전사는 어린이를 태울 때 가장 비싸고 소중한 것을 위임 받았으므로 완벽하게 건강하고 수집되고 자신감이 있어야하며 또한 다음 요구 사항을 충족해야 함을 기억해야합니다.
1. 차량의 기술적 상태를 확인하십시오. 차량의 기술 조건 및 장비를 언급하는 도로 규칙의 모든 조항을 준수합니다.
2. 밤, 바람이 많이 부는 날씨, 눈이 내리는 날씨, 앞유리 와이퍼가 작동하지 않는 상태에서는 이동이 금지된다는 점을 기억하십시오.
3. 안전한 장소에서만 어린이를 태우고 내려주십시오.
4. 어린이가 몸을 기울이는 것을 방지하기 위해 모든 창문을 닫아야 하며, 이는 차량을 추월하거나 회피할 때 위험합니다.
5. 버스에는 어린이의 탑승, 운송 및 하차를 모니터링 할 의무가 있는 시니어(어린이를 보내는 조직의 대표)가 있어야 합니다.
장로의 성은 반드시 운전자의 운송장에 기재되어야 합니다. 운전자는 어린이 운송 규칙에 대해 연장자에게 알려야 합니다. 후자는 모든 요구 사항을 준수해야 하며 동시에 결과에 대한 책임을 져야 합니다.
6. 도로 규칙에 따라 어린이 그룹을 운송할 때 차량 앞뒤에 사각 막대를 설치해야 합니다. 식별 표시 황(차량 유형에 따라 측면 크기 250-300mm) 빨간색 테두리(측면 너비 1/10) 및 도로 표지판 1.21 "어린이" 기호의 검은색 이미지 포함.
7. 사람의 운송은 이 목적을 위해 특별히 설계된 차량(버스)으로 수행해야 합니다. 버스를 시작하기 전에 운전자는 승객 운송을 위한 모든 조건이 제공되었는지 확인해야 합니다. 운전자는 문이 닫힌 상태에서만 운전을 시작해야 하며 완전히 멈출 때까지 문을 열지 않아야 합니다.
8. 운송되는 어린이의 수는 그 수를 초과해서는 안됩니다. 좌석버스 안에서.
9. 이동 속도는 40km/h를 초과하지 않아야 합니다.
12. 어린이를 호송할 때 추월을 엄격히 금지합니다.
13. 시야가 제한된 젖은 아스팔트에서 속도는 20km/h를 초과해서는 안 됩니다. 이동 간격은 이동 속도, 기후 조건 및 운송 상태에 따라 운전자가 직접 선택합니다.
14. 근무중인 파견원은 운전자의 건강 상태에 대한 의사의 서면 의견 없이 운송장을 발행하는 것이 금지됩니다.
15. 운영 서비스의 책임자 및 부재 시 선임 디스패처는 운전자에게 경로, 이 경로의 차도 상태, 위험한 장소 및 예방 조치에 대해 직접 알려야 합니다. 긴 거리휴식 시간과 장소에 대해.
16. 어린이를 운송 할 때 운영 책임자는 칼럼 헤드와 함께 경험이 풍부한 운전자 중에서 사전에 운전자를 결정하고 가장 짧은 서비스 수명 (바람직하게는 첫 번째, 두 번째 해)으로 버스를 할당해야합니다.
17. QCD의 헤드(정비사)는 개인적으로 이러한 버스의 기술적 상태를 점검할 의무가 있습니다. 기술적인 오작동이 감지되면 RMM을 신청하십시오. 수리점 장은 식별 된 오작동이 제거되었는지 확인하고 서명에 대해 QCD (정비사) 책임자에게 직접 넘겨야합니다.
18. 수명이 2년 이상인 어린이 수송선에 버스를 양차하는 경우 수석 엔지니어버스 운행을 직접 확인하고 허가해야 합니다.
19. 운영 서비스 책임자는 이러한 버스에 필요한 모든 장비를 제공할 의무가 있습니다.
20. 버스가 시외를 운행하는 경우 기업의 장은 전날 칼럼의 책임자를 임명한다. 열의 선배는 다음에 따라 열을 받습니다. 지정된 요구 사항및 전적인 책임을 집니다.
21. 모든 버스의 승차가 끝나면 하차 가능합니다. 모든 버스가 주차장에 완전히 정차하면 하차가 가능합니다.
지침 N 9
차량 운전자의 책임
사람의 운송 및 철도 차량에 대한 요구 사항
운전자는 다음을 수행해야 합니다.
1. 라인을 떠나기 전에:
제어 장치 및 제동 장치에 특히주의하면서 자동차의 기술 상태를 확인하십시오.
측면 상태, 잠금 장치, 천막 (부스) 고정의 신뢰성, 등받이와 좌석 고정 강도, 본체에서 운전실까지의 경보 작동 및 본체 조명을 확인하십시오.
여행 전 건강 진단을 통과하고 사람 운송 규칙과 경로 상태에 대한 브리핑을 통과하십시오.
2. 고객의 차량에 도착하면 운송장을 제시하십시오.
3. 사람의 승하차는 차량이 정차한 후 특별하게 마련된 장소 또는 인도(길가) 가장자리에서 이루어져야 합니다.
4. 사람의 착륙은 운송 책임자 (운송장에 이름이 표시된 사람)가있는 경우에만 수행되어야하며, 승객의 신체 (캐빈) 배치를 모니터링하고, 신체에 서서 앉는 것을 금지해야합니다. 트럭으로 운송할 때 측면에.
5. 사람의 몸(살롱)이 확립된 규범, 수행한 작업과 관련이 없는 사람 및 술에 취한 승객.
6. 차 안에 있는 사람에게 안전 규정 및 교통 안전을 무조건적으로 준수하도록 요구합니다.
7. 이동을 시작하기 전에 승객의 안전한 운송을 위한 모든 조건이 갖추어졌는지 확인하십시오. 운전자는 사람들이 계단, 흙받이 및 차 측면에 앉아 있을 때 움직이기 시작하는 것이 금지되어 있습니다.
8. 차를 제자리에서 움직이고 저크없이 부드럽게 멈추고 범프, 움푹 들어간 곳을 감속하여 운전하십시오. 내리막길과 미끄러운 도로에서 빙판길을 운전할 때 엔진을 끄고 "프리휠"을 움직이는 것은 금지되어 있습니다.
9. 트럭을 운전할 때 특히 조심하고 승객 수에 관계없이 60km / h 이하의 속도로 이동하십시오.
10. 경고 표지판 영역에서 매우 세심하고주의하십시오.
11. 강제로 차가 정차하는 경우에는 자발적인 움직임을 방지하기 위한 조치를 취하십시오.
12. 트럭 뒤쪽에 있는 사람의 운송은 범주 "C"의 운전자(객실 승객을 포함하여 8명 이상 운송 시 범주 "C" 및 "D" 포함)와 다음 경험이 있는 운전자가 수행해야 합니다. 이 범주의 차량을 3년 이상 운전한 자.
철도 차량 요구 사항
1. 승객은 원칙적으로 버스로 운송됩니다. 특수 장비를 갖춘 트럭으로 승객을 운송할 수 있습니다.
2. 여객 운송은 어떤 조건에서도 교통 안전을 보장하는 구성 요소, 조립품 및 장비가 안정적으로 작동하는 차량으로 허용됩니다. 만료 된 사람 트럭의 운송에 사용 규범 용어작동(연도 및 마일리지)은 금지되어 있습니다.
3. 인명을 수송하는 모든 차량은 도로규칙에 따라 구급상자, 비상정지 표지 및 소화설비를 갖추어야 한다.
4. 자동차의 기술적 조건은 자동차의 안전을 보장해야 합니다.
타이어를 설치하는 것은 금지되어 있습니다.
코드 스레드의 손상 또는 파열로 인해;
크기 및 허용 하중 측면에서 차량 모델과 일치하지 않습니다.
잔여 트레드 높이가 다음 미만인 경우: 승용차 - 1.6mm, 트럭 - 1mm, 버스 - 2mm
볼트(너트) 고정이 없거나 휠 디스크에 균열이 있습니다.
한 축의 스터드 다른 유형또는 다른 트레드 패턴으로.
5. 운전실의 가열 장치는 중단 없이 작동해야 합니다.
트럭의 운전실, 버스 및 자동차의 승객실, 승객 수송용 부스(트럭의 경우) 난방을 위한 배기 가스의 사용은 금지되어 있습니다. 집중 유해 물질승객 위치에서 다음을 초과해서는 안됩니다. 위생 기준(일산화탄소 - 20mg 입방 미터, 아크롤레인 - 0.7mg 입방 미터).
6. 버스 및 자동차는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
A) 차체 도어에는 운전 중 자발적인 열림 가능성을 배제한 수리 가능한 잠금 장치가 있어야 하며 운전자가 강제로 열고 닫는 장치가 있어야 합니다.
B) 운전자가 승객의 탑승과 기내 주문을 관찰할 수 있도록 추가 반사경(거울)이 장착되어야 합니다.
C) 엔진 후드(왜건형 버스의 경우)는 단단히 밀봉되어야 합니다.
d) 머플러 파이프는 본체의 전체 치수를 넘어서 3.5cm 연장되어야 합니다.
D) 자동차에는 안전 벨트가 장착되어 있어야 합니다.
7. 버스의 총 수용 인원(좌석 수)은 다음과 같습니다.
RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10명.
RAF-2203 - 11명
회전식 자동차 "Spetsselstroymontazh"- 17 명.
"쿠반"- 20명.
KAVZ-685 - 21명
PAZ-627 - 23명
PAZ-3201 - 26명
LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28명
LAZ-699N - 41명
8. 트럭으로 운송되는 승객의 수는 좌석이 갖추어진 좌석 수를 초과하지 않아야 합니다.
9. 트럭에는 차양(이동식 부스), 승객 승하차용 사다리, 차체 조명, 차체에서 운전실까지의 경보 시스템이 장착되어 있어야 합니다.
10. 사람을 수송할 때 온보드 플랫폼이 있는 트럭에는 바닥에서 0.3~0.5m 높이, 측면 상단 가장자리에서 최소 0.3m 높이에 고정된 좌석이 장착되어야 하며, 어린이를 수송할 때 추가로, 측면은 바닥 수준에서 최소 0.8m의 높이가 있어야 합니다. 차체를 향한 운전실의 벽에는 "뒤에 서 있지 마십시오!", "측면에 앉지 마십시오!"라는 비문이 있어야합니다.
사람을 수송할 수 있는 장비가 장착되지 않은 트럭의 본체 통과는 화물을 동반하거나 화물을 수령한 후 측면 높이 아래에 편리한 장소가 제공되는 경우에만 허용됩니다.
동시에 사람이 몸에서 떨어지지 않도록 조치를 취해야 합니다. 운반 물질은 신체의 전체 영역에 걸쳐 배치되며, 조각 재료자동차가 움직일 때 임의의 변위 가능성이 배제되도록 접혀 고정됩니다.
11. 어린이 단체를 버스나 트럭으로 수송할 경우에는 전후방에 "어린이 수송"이라는 식별표지판을 설치하여야 하며, 낮 시간에는 또한 침지된 전조등을 켜야 한다.
12. 밴 바디가 있는 트럭에 어린이 그룹을 운송할 때 최소 2명의 성인이 밴 바디를 동반해야 합니다.
덤프 트럭, 탱크 트럭, 트랙터 및 기타 특수 차량의 운전실 외부, 자체 추진 기계 및 메커니즘으로 사람을 운송하는 데 적합하지 않으며화물 오토바이의 몸체에도 적합하지 않습니다.
화물 트레일러(세미 트레일러)
12세 미만의 어린이를 제외하고 차량의 기술적 특성에서 정한 금액을 초과하는 경우
지침 N 10
교통안전과 안전에 대하여
출장 운전자를 위한
및 장거리 비행(1교대 이상)
1. 라인 및 루트에서 작업할 때 운전자는 다음을 수행해야 합니다.
다음을 포함한 도로 규칙을 따르십시오. 도로 상태와 교통 강도를 고려하여 속도를 유지합니다.
악기의 판독 값, 자동차의 모든 메커니즘 작동을 모니터링하십시오.
교통 안전을 위협하는 자동차의 오작동이 발생하면 손상을 제거하기위한 조치를 취하고 이것이 불가능할 경우 가장 가까운 수리 기지로 가거나 예방 조치를 취하여 차고로 돌아갑니다.
차를 정차할 때는 추월하는 차량과의 충돌을 방지하기 위한 조치를 취하고, 가장 안전한 정차 및 주차 장소를 선택하거나 차도에서 벗어나고, 신호등을 켜고 닦고, 비상 정지 표지판을 설치하십시오. 객실을 떠날 때 마주 오는 차량이 없는지 확인하십시오.
시골길에서는 매 시간 이동한 후 잠시 멈추고 운전실에서 나와 워밍업을 하고 자동차의 주요 구성 요소를 육안으로 검사하십시오.
빙판, 안개, 제한된 시야, 회전, 오르막 및 내리막, 철도에서 운전할 때는 특히 주의하십시오. 건널목, 다리, 건널목, 야간 및 낯선 경로로 운전할 때, 그리고 도중에 포착된 기상의 갑작스러운 기상 변화(심각한 눈보라, 허리케인)의 경우 가장 가까운 정착지로 운전하여 안전할 때까지 거기에 머 무르십시오. 고속도로가 완전히 밝혀졌습니다.
2. 운전자는 다음 행위가 금지됩니다.
술이나 약물에 취한 상태에서 차를 운전하거나, 아프거나 과로한 상태에서 운전하는 행위
1. 운전면허증이 없거나 알코올 및 마약에 취한 상태에 있는 사람에게 운전을 양도하는 행위
화염으로 엔진, 기어박스, 리어 액슬 및 기타 차량 구성 요소 가열;
개인적인 이익을 위해 차를 사용하십시오.
화물 운송장에 기록되지 않은 경우 트럭 승객의 운송;
자동차를 수리할 권리가 없는 사람이 기계 장치 영역의 적재 및 하역장에서 수리를 수행하도록 허용하십시오.
엔진이 작동하는 운전실과 자동차 차체에서 휴식을 취하거나 잠을 자십시오.
3. 야간에 헤드라이트 1개로 운전할 때 라이트는 반드시 왼쪽에 있어야 합니다.
4. 특정 작업 중에 운전자가 자신을 발견하면 위험한 조건, 그는 작업을 중단하고, 자신의 관리 또는 처리 가능한 사람에게 알리고, 운송장에 메모를 작성하고, 위험이 제거된 후에만 작업을 계속해야 합니다.
5. 로드 트레인에서 작업할 때 적재 및 하역 시, 연결 및 분리 시, 안정적인 연결 장치 확보, 안전 케이블 고정, 이동 속도 관찰 및 회전 통과 시 예방 조치를 취할 때 특별한 예방 조치를 준수해야 합니다.
6. 라인에서 차량을 수리하는 동안 운전자는 안전 규정을 준수해야 하며, 화재 안전차고에서 자동차 수리 및 유지 관리를 위해 설정합니다.
수리량이 허용 범위를 초과하고 운전자가 필요한 비품및 도구, 수리는 금지되어 있습니다.
7. 도로 측면에서 작업할 때는 진행 방향의 오른쪽에서만 작업하십시오.
8. 차를 반납할 때 운전자는 차량, 사람 또는 물건이 없는지 확인해야 합니다. 시야가 좋지 않은 경우 신호원과 함께 역전하십시오.
9. 자동차 포드와 빙판을 건너는 것은 특별한 표지판과 표지판이 있는 곳에서만 허용됩니다.
10. 타이어에 공기를 주입할 때는 반드시 안전 포크나 휠을 사용하십시오. 안전 포크나 휠은 잠금 링이 지면을 향하게 하여 설치해야 합니다.
11. 엔진을 휘발유로 닦거나 씻거나 에틸 휘발유를 입에 물지 마십시오.
12. 핸들로 엔진을 시동할 때 핸들을 잡지 말고 기어 레버의 중립 위치를 확인하십시오.
13. 작동 중인 엔진의 라디에이터 캡을 조심스럽게 열고 얼굴과 손을 증기 화상으로부터 보호합니다.
14. 우천 시, 강설 시 캡에 출입할 때 조심하고 캡 계단의 먼지, 눈 및 얼음을 즉시 제거하십시오.
15. 자동차를 적재할 때 운전자는 신체의 올바른 화물 배치, 허용된 치수 준수, 적재, 고정 및 연결을 모니터링하여 운송의 신뢰성과 안전을 보장해야 합니다.
지침 N 11
부상자에게 응급처치 제공
교통사고로
도로 교통 사고에서는 다양한 유형의 부상이 발생할 수 있습니다.
첫 번째 보건 의료, 현장에서 정확하고 시기 적절한 방식으로 제공되는 것은 피해자의 운명에 가장 중요할 수 있습니다. 교통사고가 인구밀집지역 및 의료시설과 상당히 떨어진 도로에서 많이 발생한다는 점에서 이는 더욱 중요하다.
자조 및 상호 지원의 적절한 제공을 위해 필요합니다. 약간의 훈련및 기술, 드레싱 재료 및 의약품 세트의 가용성.
I. 상처 관리
피부와 깊은 조직이 손상되면 상처 가장자리를 치료하고 붕대를 감는 것이 필요합니다.
1. 상처를 씻지 말고 상처에서 이물질을 제거하지 마십시오. 멸균 물질로 상처 가장자리를 따라 피부를 닦아 상처 표면에서 손상되지 않은 피부로 이동합니다.
2. 동일한 움직임으로 상처 주위의 피부를 요오드로 윤활하고 상처를 요오드로 채우지 마십시오.
3. 손으로 상처에 인접한 재료 부분을 만지지 말고 멸균 재료로 상처를 닫습니다. 붕대를 감다.
Ⅱ. 상처에서 출혈을 멈추십시오
A. 동맥(밝은 주홍색의 혈액)이 맥동하는 흐름과 함께 튀었습니다.
1. 압박붕대로 지혈조치를 취한다. 이를 위해 멸균 된 재료를 상처에 놓고 단단히 감긴 붕대 또는 발포 고무 조각 또는이 재료 위에 스폰지 고무를 놓고 단단한 붕대를 수행합니다.
2. 단단한 붕대가 도움이되지 않으면 고무 지혈대를 혈관 손상 부위 위에 적용합니다. 지혈대가 없을 경우 벨트, 스카프 등을 꼬아서 막대기로 조이고 고정합니다.
옷이나 주름이 없는 부드러운 패드에 지혈대를 바르는 것이 좋습니다. 지혈대는 1.5-2시간 이상 보관할 수 없습니다.
3. 출혈이 매우 심한 경우에는 즉시 출혈 부위 위의 혈관을 손가락으로 뼈 쪽으로 눌러야 합니다. 이렇게 하면 스스로 방향을 잡고 출혈을 멈추는 방법을 선택할 시간이 생깁니다. 혈관을 엄지나 다른 네 손가락으로 뼈에 대고 눌러 동맥을 따라 놓도록 해야 합니다.
4. 지혈대를 사용할 수 없는 곳(겨드랑이 부위, 서혜부 부위)에 출혈 혈관이 있는 경우 가장 가까운 관절에서 사지를 급격하게 구부려 혈관을 쥐어짜면 출혈을 멈출 수 있다. 팔다리는 스카프 또는 기타 내구성있는 재료로 만든 붕대로이 위치에 고정되어야합니다.
B. 정맥 및 모세혈관(검은 붉은 혈액이 흐르거나 붉은 혈액이 흘러나옴).
멸균된 적당히 누르는 붕대가 적용됩니다.
징후: 부기, 멍, 통증, 약간의 움직임 제한이 있을 수 있습니다. 도움 - 평화, 추위.
IV. 스트레칭
징후: 관절 부위의 부기, 멍, 심한 통증, 관절의 활동적인 움직임 제한.
도움말: 진정, 추위. 발목, 무릎, 팔꿈치 관절(8자형)에 부드러운 고정 붕대를 감습니다.
탈구로 인해 관절 표면이 변위되고 종종 관절낭이 파열됩니다. 징후: 관절 모양의 변화(팔다리 길이), 날카로운 통증, 특히 움직이려고 할 때. 활동적인, 수동적 움직임관절에서 실제로 불가능합니다. 도움말: 골절과 같이 관절에 완전한 부동성을 만듭니다(아래 참조). 탈구를 교정하려고 하지 마십시오!
VI. 골절
골절은 뼈의 완전성이 깨졌을 때 발생합니다. 뼈 조각이 제자리에 남아 있거나(전위되지 않은 골절) 옮겨질 수 있습니다. 피부에 손상이 없는 골절 - 폐쇄. 골절 부위 아래 피부가 손상된 경우 - 골절. 골절의 주요 징후: 날카로운 통증, 부기, 멍. 변위가있는 골절이있는 팔다리의 움직임 위반 - 팔다리 변형. 골절 부위에 크런치(crunch), 비정상적인 운동성이 있을 수 있지만 이러한 징후를 구체적으로 식별해서는 안됩니다. 골절의 여러 징후는 타박상 및 염좌와 유사합니다. 골절이 조금이라도 의심되면 명백한 골절과 동일하게 주의해야 합니다.
1. 부러진 팔다리를 돕습니다. 골절을 설정하지 마십시오! 개방 골절의 경우 뼈 조각을 만지지 마십시오. 멸균 붕대를 적용합니다("상처" 섹션 참조). 가장 중요한 것은 손상된 뼈의 완전한 부동성을 보장하는 것입니다. 이를 위해 특수 운송 타이어, 보드, 스키, 스틱, 금속판 등을 붕대, 스카프 또는 기타 즉석 수단으로 부상당한 사지에 부착합니다. 타이어 또는 편리한 도구골절 부위 위와 아래의 관절을 잡는 방식으로 적용해야 합니다. 부러진 팔다리는 건강한 팔다리(다리)나 몸통(팔)에 고정할 수 있습니다.
2. 쇄골, 견갑골 골절에 도움. 스카프에 손을 걸고 손, 팔뚝 골절을 고친 후에도 마찬가지입니다.
3. 골반과 척추의 골절을 돕습니다. 주요 증상: 골반, 척추의 통증, 종종 사지의 움직임 제한. 도움이 없으면 위험: 손상 내장, 쇼크, 척수 손상.
기본 도움: 피해자를 단단하고 매끄러운 표면에 수평으로 등을 대고 눕습니다. 경추의 통증 - 머리와 목을 부드러운 물건으로 측면을 감싸 고정하십시오. 희생자를 옮길 때 - 머리와 목을 고정하십시오.
VII. 턱 골절
징후: 심한 통증, 부기, 입이나 코에서 출혈 가능성. 도움말: 턱을 지나 아래턱을 위쪽으로 누르는 슬링 같은 붕대. 희생자의 의식 상실의 경우 - 옆에 위치.
Ⅷ. 외상성 뇌 손상
여기에는 뇌진탕과 타박상, 두개골 뼈 골절이 포함됩니다.
1. 뇌진탕의 징후: 단기 의식 상실, 두통, 현기증, 메스꺼움, 전반적인 약점. 응급 처치: 누운 자세, 누운 자세로 이송. 뇌 손상으로 장기간의 의식 상실, 구토 및 구토가 호흡기로 침투하여 의식 상실 상태로 호흡을 어렵게 만드는 혀의 수축이 가능합니다. 구토가 호흡기와 혈액으로 들어가는 것을 방지하고 혀의 수축을 줄이는 데 도움이됩니다 (골반 골절이없는 경우) : 환자는 옆으로 누워 머리 아래에 무언가를 놓아 머리가 움직이도록해야합니다 늘어지지는 않았지만 올라가지 않았습니다(아래 "호흡 장애" 섹션 참조).
2. 두개골 골절은 뇌진탕 및 뇌 타박상과 징후가 다를 수 있지만 어떤 경우에는 골절 부위에 상처가 있거나 경미하거나 코, 입 또는 귀에서 혈액 또는 맑은 액체의 풍부한 유출. 도움은 뇌 손상과 동일합니다. 상처에 멸균 붕대를 감습니다.
IX. 생명을 직접적으로 위협하는 상태
1. 충격. 심한 통증 자극을 동반한 심각한 부상으로 발생합니다. 경고: 이동, 부러진 팔다리의 움직임 등으로 인한 반복적인 통증 자극의 배제, 골절의 강한 고정. 도움 : 추운 날씨에 평화를 만들고 희생자에게 아날 진 또는 피라미드를 제공하십시오 - 희생자를 따뜻하게하십시오.
2. 호흡 위반. 혀 후퇴, 구토, 혈액, 점액, 물과 같은 이물질에 의한 호흡기 폐쇄 및 호흡 정지로 인한 것일 수 있습니다. 호흡 정지의 징후: 눈에 띄는 호흡 운동이 없으며 희생자는 파란색 또는 창백하게 변할 수 있습니다.
기도 막힘에 도움: 손가락이나 기구에 감긴 거즈나 깨끗한 천, 이물질로부터 입과 인두의 깊은 부분을 청소하고 머리 또는 전체 희생자를 옆으로 돌립니다. 혀가 가라 앉으면 직경 1-1.5cm의 조밀 한 고무 튜브와 혀의 뿌리 뒤에 손가락을 따라 1-2cm의 특수 공기 덕트를 삽입 할 수 있습니다.
주의: - 입을 닦고 튜브를 손가락으로 삽입할 때 혀가 깊이 들어가지 않도록 혀의 위치를 조절하십시오.
입과 목구멍을 청소할 때 목구멍에 천이나 거즈가 남지 않도록 주의하십시오.
호흡을 멈추는 데 도움이 됩니다. 인공 호흡은 "구강 대 구강" 또는 위의 튜브를 통해 수행됩니다. 인공 호흡을 할 때 희생자의 코를 조여야합니다. 어린이의 인공 호흡은 코와 입을 통해 즉시 수행됩니다. 위생을 위해 피해자의 입에 거즈 냅킨을 댈 수 있습니다.
인공 호흡 기술 "구강 대 구강" 또는 호흡관을 통한 것. 인공호흡을 시행하는 사람은 충분히 깊게 숨을 들이마신 후 피해자의 입에 입을 대거나 호흡관을 입에 넣고 힘차게 숨을 내쉰다. 이 경우 피해자의 입에서 공기가 나오지 않도록 해야 합니다. 출구는 독립적으로 발생하며 인공 호흡의 빈도는 분당 14-18 회입니다.
3. 심정지. 징후: 맥박 상실, 창백 피부호흡을 멈추면서. 도움말 - 간접 심장 마사지. 피해자는 등을 대고 단단한 표면, 더 편리하게 - 위에 식탁. 보조하는 사람이 왼쪽에 서서 왼쪽 손바닥흉골의 하단에 힘을 주어 가슴을 수직으로 단단히 쥐고 추가로 누르십시오. 왼손오른쪽. 이러한 압박은 분당 60회, 가슴은 3-4cm 압박하며 동시에 인공호흡을 시행합니다. 한 사람이 도움을 제공하는 경우 4-5회 압박할 때마다 1회 호흡합니다.
이 이벤트의 효과로 맥박이 나타나고 창백이 감소하며 동공이 좁아지고 마침내 심장의 독립적 인 활동이 회복됩니다.
이 사건은 전기 부상의 경우, 희생자가 익사한 경우에 특히 중요합니다.
문서의 텍스트는 다음을 통해 확인됩니다.
"확보에 대한 지침 개요
교통 안전 및 면허
형태에 관계없이 차량
재산 및 소지품,
1997년
어려운 도로 상황에서 운전
드네프로페트로프스크 주립대학교
내정
"전술 및 특수 훈련"과
요약
주제에 대해: "어려운 도로 상황에서 운전"
완전한:
생도 301년
경찰관
Krut S.Yu.
확인됨:
선생님
전술 및 특수 훈련 부서
마카레비치 V.V.
드네프로페트로프스크, 2007
계획
소개
1. 미끄러운 길.
2. 물 위의 움직임.
3. 험한 도로에서 운전
4. 긴 길
문학
소개
모든 교통사고의 약 1/3이 젖은 도로, 빙판길 또는 눈길에서 발생합니다. 이러한 도로는 그립 상태가 악화되었습니다. 이것은 바퀴가 노면에서 미끄러질 가능성이 증가하고 측면으로 제거됨을 의미합니다. 이러한 조건에서 자동차는 종종 제어할 수 없게 됩니다.
도로의 미끄러움은 접착 계수가 특징입니다. 아스팔트 콘크리트 포장의 일반적인 접착 계수는 0.6-0.8입니다. 기상 조건의 영향으로 노면이 품질을 잃고 접착 계수가 위험한 한계까지 감소합니다. 마찰계수 0.4를 교통안전 측면에서 허용되는 최소값으로 채택하였다.
노면상태에 따라 정지거리는 3~4배 차이가 날 수 있습니다. 따라서 건조한 아스팔트 콘크리트 표면에서 60km/h의 속도로 정지하는 거리는 젖은 노면에서 60m, 빙판길에서 152m 약 37m가 될 것이며 클러치는 2배 또는 더.
고속에서는 공기역학적 양력이 나타나기 시작하여 도로에서 차량의 접지력을 감소시키므로 주행 속도는 타이어 접지력에도 영향을 미칩니다.
- 미끄러운 길.
미끄러운 길은 겨울에만 있는 것이 아닙니다. 이러한 현상은 더운 날 아스팔트 콘크리트 포장면에 바인더가 작용하거나 아침에 추운 날씨에 공기 중의 수분이나 서리가 퇴적될 때 관찰된다. 비가 내리기 시작하면 물, 타이어, 노면 마모 물질, 석유 제품의 혼합물이 도로에 형성됩니다. 결과는 우수한 윤활유입니다. 따라서 이슬비가 내리는 가벼운 비에서는 큰 폭우보다 도로가 더 미끄럽습니다.
미끄러운 도로는 특히 젖었을 때 조약돌 도로, 낙엽이 떨어지는 도로, 또는 수천 대의 자동차가 이동하면서 닦은 평범한 마른 도로가 될 수 있습니다.
운전자가 이러한 위험한 운전 도로를 판단(느낌)하고 적시에 이동 모드와 전술을 변경하는 방법을 배우는 것이 중요합니다. NIAT가 실시한 여객택시 사고를 분석한 결과, 49.6%가 젖은 도로, 진흙탕, 미끄러운 도로에서 발생한 것으로 나타났습니다. 운전자의 주요 실수는 도로의 미끄러움과 잘못된 속도 선택을 고려하지 않은 것입니다.
도로의 미끄러운 부분은 가능한 한 피하고 우회하거나 특별한 운전 기술을 사용해야 합니다. 어떤 위험한 지역을 피해야 하는지 자세히 살펴보겠습니다.
기름진 기름 얼룩이 있는 부위는 피하세요. 기름이 많거나 새 바인더로 덮인 도로(예: 갓 깔린 아스팔트)는 매우 미끄럽습니다. 그러한 사이트를 우회할 수 있는 모든 기회를 찾으십시오. 더운 날씨에는 도로의 기름 얼룩이 명확하게 보이므로 주위를 둘러보십시오.
물 속에 숨겨진 도로의 일부를 피하십시오. 수중에는 다양한 위험이 있습니다. 또한 깊은 웅덩이를 주행한 후 브레이크 패드가 젖어 브레이크가 고장나거나 엔진이 멈출 수 있습니다.
트랙을 따라 이동합니다. 다른 차량이 놓은 선로가 분명히 보이면 따라 이동하십시오. 틀에 박힌 타이어의 노면 접지력이 더 좋습니다.
도로가 녹는 얼음으로 덮인 경우 교통량이 많은 차선에서 운전하지 마십시오. 교통량이 많은 차선에서는 얼음이 더 빨리 녹기 때문에 이러한 차선에서 운전하는 것이 차가 적은 곳보다 안전하므로 노면의 얼음 껍질이 더 오래 지속됩니다.
또한 나무나 건물 그늘에서 발견되는 녹지 않은 얼음이 있는 지역을 조심해야 합니다. 햇볕이 잘 들지 않는 지역의 얼음은 더 천천히 녹고, 낮에는 조금 녹더라도 저녁에는 다시 더 빨리 얼고 있음을 기억하십시오.
다리나 육교에 접근할 때는 특히 주의하십시오. 거기에서 도로의 얼음 껍질은 다른 곳보다 일찍 나타나고 나중에 사라집니다. 이러한 위험이 증가하는 지역에서는 핸들, 가스, 브레이크의 갑작스러운 움직임을 피하십시오.
꼭 필요한 경우가 아니면 추월하지 마십시오. 차선에 머무르는 것이 좋습니다. 미끄러운 도로에서는 단순한 차선 변경도 문제를 일으키고 추월은 더욱 위험합니다. 이 기동은 좋은 도로 조건에서도 위험하며 견인력이 좋지 않으면 극도로 위험합니다.
모래와 눈이 드리프트, 드리프트, 진흙 또는 젖은 나뭇잎 주위를 운전하십시오. 젖은 낙엽은 노면을 얼음처럼 미끄럽게 만든다. 예를 들어, 젖은 낙엽으로 덮인 도로에서 제동을 시도하면 거의 확실하게 차를 통제할 수 없게 됩니다.
정지해야 하는 경우 도로에서 위에 나열된 위험이 없는 장소(얼음, 눈, 나뭇잎, 모래)를 찾으십시오. 그런 구간이 없다면, 예를 들어 겨울에 시골길을 운전할 때 마른 눈이 쌓인 곳에 정차하는 것이 좋습니다. 앞에 정류장이 자주 있었다면 눈이 얼음 상태로 연마될 수 있습니다. 주의하세요. 그리고 여기서 멈추고 더 나아가는 것은 매우 어려울 것입니다.
오르막길에서 멈추지 마십시오. 오르막 시작 전이나 뒤에서 멈추는 것이 좋습니다. 그립이 좋지 않은 언덕은 어렵고 위험하다는 것을 기억하십시오.
오르막길에 끝이 없을 때는 내리막길에서 멈추는 것이 좋다. 이동하기가 더 쉬울 것입니다.
미끄러운 도로에서 운전을 피할 수 없다면 미끄러운 정도를 확인하십시오. 이를 위해 시각적, 제동, 연료 공급 변경, 가속 페달 밟기 등 여러 가지 방법을 사용할 수 있습니다. 정상적인 시력을 가진 사람은 거의 항상 미끄러운 표면을 볼 수 있지만 그것이 얼마나 위험한지 항상 인식할 수는 없습니다. 도로가 깨끗하면 브레이크 페달을 세게 밟아 미끄러움을 평가할 수 있습니다. 다른 조건에서는 스로틀 컨트롤 페달을 세게 밟아 바퀴의 그립을 확인해야 합니다. 구동 바퀴가 미끄러지면 도로가 상당히 미끄럽고 운전할 때 다음 권장 사항을 따라야합니다.
감속하여 운전하여 차량의 모든 측면에서 안전 여유를 높입니다. 그러한 도로에서는 멈출 시간을 갖기 위해 훨씬 더 많은 공간이 필요하기 때문에 큰 안전 여유가 필요합니다. 앞서 우리는 리더와 관련하여 2초의 거리를 유지해야 할 필요성에 대해 이야기했습니다. 그러나 이것은 정상적인 도로 조건, 건조한 포장 도로에 적용됩니다. 비가 오면 어떡하지? 안전을 위해 2를 추가하십시오. 눈 속에서 - 또 다른 2초, 이제 6초가 될 것입니다. 제동 거리가 가장 긴 빙판길에서 2초를 더 추가하면 8초가 됩니다.
속도를 일정하게 유지하고 페달을 매우 조심스럽게 부드럽게 부드럽게 사용하십시오. 추가 움직임이 없습니다. 회전 및 교차로 전에 미리 속도를 줄이십시오. 도로가 미끄러울 때 교차로는 두 가지 이유로 특히 위험합니다. 다른 차량과의 충돌 위험이 있습니다. 교차 방향으로 이동하는 운전자는 속도를 계산하지 않고 통제력을 상실합니다. 교차로 근처의 표면은 자동차의 지속적인 제동으로 인해 특히 미끄러울 수 있습니다.
등반 시 일정한 속도를 유지하십시오. 오르막 자체에서 변경하지 않도록 적절한 기어와 속도를 미리 선택해야 합니다. 상승하는 동안 가스가 추가되지 않도록 계산은 매우 정확해야 합니다.
빙판길에서는 상단에서 2단 기어를 결합하여 엔진으로 제동하십시오. 브레이크를 누르면 차가 수천 루블의 이전 비용을 가진 썰매로 판명되었습니다. 스티어링 휠을 급하게 돌릴 때도 같은 일이 발생할 수 있습니다. 차는 직진하고 있었고 계속 갈 것입니다.
전륜구동 차량에서는 드물지만 미끄러운 경사면에서 앞바퀴가 미끄러지기 시작합니다. 역으로 리프트를 시도하면 종종 도움이 됩니다.
미끄러운 경사면에서 기어를 변경하는 것은 위험하므로 오르기 전에 해야 합니다. 또한 가스에 주의해야 합니다. 그렇지 않으면 미끄러지거나 뒤로 미끄러지기 시작합니다. 길이 깨끗하고 아무도 "수치심"을 보지 못하면 처음의 실수를 고려하여 조심스럽게 속도를 낮추고 내려가서 다시 오르기를 시도하는 것이 좋습니다. 다른 경우에는 조심스럽게 도로 옆으로 굴러서 속도를 줄이고 바퀴 아래에 중점을 두고 어떻게 살아야 하는지 생각하십시오. 아마도 가을부터 트렁크에 알뜰하게 넣은 가방인 모래와 마른 시멘트의 흔적을 놓으십시오.
빙판에서 급하게 브레이크를 밟아야 한다면 어떻게 해야 할까요? 초보자는 일반적으로 브레이크 페달을 끝까지 밟습니다. 얼음 위에서 바퀴는 즉시 스키드에 잠기고 ... 차는 스케이트와 같이 얼어 붙은 바퀴로 얼음을 가로 질러 성공적으로 미끄러지며 심지어 핸들을 따르지 않습니다. 따라서 미끄러짐에서 속도를 줄이는 것은 불가능합니다.
미끄러운 도로에서 비상 정지를 위해 세 가지 제동 방법을 사용할 수 있습니다. 가스 제동, 간헐적 및 단계적 제동.
장애물을 늦게 발견하고 속도를 줄여야 하며 바퀴 아래에 얼음이 있습니다. 운전 경험은 최소입니다. 브레이크와 가스를 동시에 부드럽게 그러나 단단하게 잡으십시오. 그러면 엔진이 바퀴에 공급하는 토크가 바퀴가 막혀 미끄러지는 것을 방지하고 제동을 하여 미끄러질 때보다 제동이 더 효과적입니다. 그러나 기억하십시오. 엔진이 그러한 폭력으로 인해 실속하기 시작하면 브레이크에 가해지는 발의 힘을 풀어야 합니다.
더 강한 신경과 더 많은 경험을 가진 사람이 같은 상황에서 부드럽게 그러나 단호하게 브레이크를 밟으십시오. 바퀴가 미끄러지기 시작했다고 느끼자 마자 자신의 의지로 잠시 페달에서 발을 떼십시오. 바퀴가 도로를 다시 "잡습니다". 브레이크를 다시 누르고(그러나 이미 약하게) 바퀴가 잠기면 놓습니다. 그리고 멈출 때까지 계속해서 압력을 느슨하게 합니다. 이 기술을 사용하면 바퀴가 계속 미끄러지지 않게 되므로 자동차의 제동 거리가 훨씬 짧아집니다. 이 제동 방법을 사용하면 브레이크 페달을 밟지 않고 바퀴가 자유롭게 회전하는 "해제" 단계에서 스티어링 휠에 필요한 조치를 수행해야 합니다. 따라서 운전자는 자동차를 완전히 제어하고 필요한 기동을 수행하는 동시에 브레이크를 밟습니다.
바퀴가 완전히 막힌 상태에서 급제동을 하면 바퀴가 회전하지 않고 차가 핸들을 따르지 않고 관성에 의해 앞으로 돌진해 미끄러운 노면에서 썰매처럼 미끄러지기 때문에 즉시 차를 통제할 수 없게 된다.
따라서 바퀴를 완전히 잠그지 않고 제동하고 간헐적 제동 방식을 사용하고 브레이크 페달에서 발을 떼는 순간 핸들로 필요한 조치를 취하십시오. 기억하십시오: 제동 방향타는 방향타를 제동하는 효과적인 수단이며 중요한 상황에서 위험을 동시에 피하는 것과 결합되어 미끄러운 노면에서 정지하는 효과적인 수단입니다. 동시에, 기억하는 바와 같이 미끄러운 표면에서 정지 거리가 크게 증가합니다. 따라서 제동할 때 항상 앞의 여유 공간이 많은 도로 구간을 선택해야 합니다.
훈련된 사람들에게 가장 좋은 방법은 단계적입니다. 브레이크를 놓을 때 페달이 완전히가 아니라 부분적으로 해제된다는 점에서만 간헐적 인 것과 다릅니다. 발은 항상 페달 위에 있고 막힌 부분이 있으면 다시 브레이크를 밟기 위해 약간의 압력을 해제할 준비가 되어 있습니다. 이것은 매우 섬세한 작업입니다. 그러나 안전한 지역에서 교육을 받은 후에 사용할 수 있게 됩니다. 따라서 다양한 제동 방법(차량 속도 60km/h)으로 빙판에서의 제동 거리를 비교해 보겠습니다.
코너링을 할 때 횡력이 차에 작용하기 시작하여 차를 회전에서 멀어지게 합니다. 클수록 속도가 빨라지고 회전이 더 가파르게 됩니다. 따라서 미끄러운 방향 전환 전에 더 감속해야 합니다. 제동은 위험합니다!
차가 미끄러지면 다음 행동 규칙을 따르십시오.
속도를 늦추지 마십시오. 이것은 도움이 되지 않지만 미끄러짐을 악화시킬 뿐입니다. 이것을하지 않는 것은 매우 어렵습니다. 알 수없는 힘이 저항 할 수없이 발을 브레이크로 당기지 만 저항해야합니다. 그렇지 않으면 마지막 기회를 잃게됩니다 ...
클러치를 밟지 마십시오. 클러치를 쥐는 것은 미끄러질 때 담배 라이터 버튼을 누르는 것만큼 쓸모가 없습니다.
가속페달을 떨어뜨리지 마십시오. 가속페달을 떨어뜨리는 것은 미끄러짐을 악화시키는 것을 의미합니다. 그러나 후륜구동 차량의 스로틀을 부드럽게 낮추고 전륜구동 차량의 스로틀을 약간 높이면 미끄러짐을 줄일 수 있습니다.
핸들을 미끄러지는 방향으로 돌립니다. 자동차의 뒤쪽은 왼쪽으로 가고 스티어링 휠은 같은 방향으로, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이것은 저크 없이 신속하게 수행되는 자동화로 가져와야 합니다. 손은 측면 섹터에서 휠을 회전합니다.
앞바퀴는 항상 이동 방향을 가리킵니다. 그것은 중요하다. 공황 상태에서 스티어링 휠을 추가로 돌리면 "진정"되지 않고 차를 훨씬 더 "잡소리"할 수 있습니다. 따라서 스티어링 휠은 미끄러지는 방향으로 빠르게, 그러나 적당히 돌려야 합니다.
따라서 권장 사항을 요약하면 미끄러운 도로에서 수행하는 모든 움직임은 마른 도로에서보다 더 부드럽고 통제되고 통제되어야 함을 상기시킵니다. 급격한 조향 회전, 급제동, 급기어 변경을 피하십시오. 부드럽고 부드럽고 측정 된 주행은 안정성을 높이고 미끄러운 표면에 항상 존재하는 미끄러짐 가능성을 줄입니다.
노면에서 타이어의 접지력을 높여 미끄러운 노면에서 위치를 개선할 수 있습니다. 이를 위해 특수 타이어(스파이크 또는 스노우 체인이 있는 "눈송이")를 사용하고 구동 휠을 추가로 로드할 수 있습니다.
눈송이 타이어는 이름에서 알 수 있듯이 느슨한 눈에서 운전하기에 좋습니다. 빙판길이나 눈이 많이 쌓인 도로에서 운전할 때는 일반 타이어보다 나을 것이 거의 없습니다. 좋은 "눈송이"와 진흙을 통해 운전할 때. "눈송이"를 타는 경우 이것이 완전히 안전하다는 것을 의미하지는 않습니다. 미끄러운 도로에서 운전하기 위한 모든 규칙을 따라야 합니다. 갑자기 움직이지 말고 속도를 생각하십시오. 그리고 생각할뿐만 아니라 합리적인 한계 등을 초과하지 않아야합니다.
스터드 타이어를 사용하면 빙판이나 눈이 쌓인 곳에서 더 쉽게 출발하고 멈출 수 있습니다. 그러나 특히 코너링 시, 특히 뒷바퀴에만 사용되는 경우 너무 많이 신뢰해서는 안 됩니다.
미끄럼 방지 체인은 최상의 그립을 제공합니다. 체인이 있는 경우 얼음 위에서 자동차의 정지 거리가 크게 줄어듭니다. 그러나 체인에는 특별한 주의가 필요합니다. 항상 체인이 올바르게 장착되고 장착되었는지 확인하십시오. 주기적으로 브레이크를 점검해야 합니다. 사슬이 있는 곳에서는 천천히 움직여야 합니다. 얼음이나 눈이 없는 도로에서 운전할 때는 체인을 제거해야 합니다. 건조한 표면에서는 쓸모가 없을 뿐만 아니라 유해합니다. 타이어와 노면을 손상시킬 수 있습니다.
미끄러운 도로에서 자동차의 트랙션 특성을 개선하기 위해 구동 휠의 하중을 증가시킬 수 있습니다. 이것은 다음과 같이 수행됩니다. 모래와 삽과 같은 추가 화물(휠 슬립을 제거하는 경우에 있어야 함)은 뒷바퀴 위의 트렁크에 있습니다(후륜 구동 차량의 경우).
일반적으로 미끄러운 도로에서 운전할 때 차에 과부하가 걸리면 안 됩니다. 이는 견인력을 악화시킬 뿐입니다. 그리고 우리의 첫 번째 조언은 하중을 증가시키는 것이 아니라 자동차의 올바른 하중 위치에 관한 것입니다. 이 모든 것이 정말 매우 중요합니다. 모든 도로, 특히 미끄러운 도로에서 중요합니다. 헐거운 화물은 특히 위험합니다.
미끄러운 길에서 하지 말아야 할 행동:
차량에 과부하가 걸리지 않도록 하십시오. 이것은 도로에서 타이어 접지력을 향상시키지 않습니다.
미끄러운 도로에서 접지력을 향상시키기 위해 타이어 공기압을 줄이지 마십시오. 일부 운전자는 압력을 줄이면 견인력이 향상된다고 생각합니다. 이것은 사실이 아닙니다. 타이어는 금방 마모됩니다.
스터드 타이어, 눈송이 타이어, 스노우 체인은 견인력을 향상시키는 데 도움이 되지만, 운전 조건, 건조한 표면에 존재하는 것과 동일합니다. 따라서 더 빠른 속도를 개발하여 이러한 타이어로 인해 얻은 이점을 잃지 마십시오.
2. 물 위의 움직임.
물이 자동차 타이어의 트레드 패턴 깊이보다 깊은 깊이로 도로를 범람하면 고속에서 타이어가 노면에 닿지 않고 물 표면에서 미끄러지기 시작할 수 있습니다. 물에 자동차가 "떠 있는" 이러한 현상을 "수막 현상"이라고 합니다. 이 현상이 발생하면 차가 핸들을 따르지 않고 제어 할 수 없게됩니다.
Aquaplaning은 불쾌하고 바람직하지 않으며 매우 위험한 현상입니다. 노면 상단에 1cm 두께의 물층이 있을 때 발생할 수 있으며, 웅덩이, 젖은 노면에서 주변 물체의 반사가 선명하게 보이면 수막현상의 위험이 있습니다.
이 현상의 위험을 나타내는 또 다른 징후는 앞서가는 차가 흔적을 남기지 않는다는 것입니다. 이러한 표시는 즉각적인 속도 감소와 같은 필요한 조치를 취하도록 촉구해야 합니다.
일반적으로 말해서 수막 현상의 발생은 다음과 같은 여러 조건에 따라 달라집니다.
자동차의 속도에서. 80km/h 미만의 속도에서는 이러한 현상이 거의 발생하지 않습니다. 어떤 경우든 완전한 수막현상은 불가능하며 40km/h 미만의 속도로 특정 조건에서 부분적인 수막현상이 발생할 수 있습니다.
도로의 수층 두께에서. 물이 깊을수록 바퀴가 노면에서 떨어질 가능성이 높아집니다.
타이어 트레드의 유형, 깊이, 타이어 압력, 휠 얼라인먼트에서.
수막현상을 피하는 가장 좋은 방법은 시간을 늦추고 천천히 움직이는 것입니다. 물 속에 도로가 보이면 가능한 한 부딪히지 않도록 하고, 가능하면 이 구간을 우회하십시오. 이것이 불가능할 경우 즉시 속도를 줄이고 물을 통해 천천히 운전하십시오.
마지막으로 타이어를 조심하십시오. 과도한 마모를 피하고 지속적으로 압력을 확인하십시오. 확립 된 표준을 벗어나지 마십시오.
3. 험한 도로에서 운전
차를 사려는 사람들은 종종 시골에 어떻게 갈지, 낚시, 사냥, 버섯 따기를 꿈꿉니다. 울려 퍼지는 숲의 고요함, 강물이 굽이굽이, 영혼이 아닌, 그저 나무 그늘에 있는 자동차... 왜 짧은 서사시가 아닌가? 그리고 많은 사람들에게 이 모든 꿈은 가혹한 현실로 인해 산산조각이 납니다. 길에서 출구가 없으며, 출구가 있다면 낙하산이나 그런 구멍, 진흙, 눈, 모래, 늪, 등등. 드라이브.
자동차의 기술적 능력, 즉 크로스 컨트리 능력에 주목합시다. 자동차 "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga"는 원칙적으로 좋은 도로에서 운전하도록 설계되었습니다. 그리고 LuAZ, UAZ 및 Niva 만 오프로드로 이동할 수 있습니다. 신비한 공식 "4x4"를 기억하십니까? 이는 두 축이 모두 앞서 있음을 의미합니다. 이것은 크로스 컨트리 능력을 향상시키는 데있어 가장 중요합니다. 무화과를 보자. 63. 일반 자동차는 특히 세단형 차체의 경우 낮은 지상고, 긴 베이스 및 큰 오버행으로 인해 망가지는 것을 알 수 있습니다. 그들은 쉽게 장애물에 부딪칩니다. 따라서 오프로드 주행의 첫 번째 원칙은 7번 측정한 다음 이동하는 것입니다.
우리는 장애물을 극복하기 위해 큰 힘을 가해야 한다는 것을 압니다. 자동차에서 이것은 견인력이며 기어가 낮을수록 더 커집니다. 따라서 두 번째 원칙: 장애물 통과 - 가장 낮은 기어에서.
비포장 도로와 점성 도로에서는 틀에 박힌 곳에서 핸들이 녹아웃되지 않도록 단단히 잡아야 합니다. 따라서 세 번째 원칙은 엄지손가락을 내밀고 양손으로 핸들을 잡습니다.
비포장 도로.그러한 도로에서 출발하는 것이 종종 문제가 되므로 기어를 덜 자주 바꾸십시오. 이를 위해 운전자는 교통을 원활하게 규제하기 위해 도로를 주의 깊게 평가해야 합니다. 때로는 시야를 개선하기 위해 좌석 아래에 베개를 놓아야 하는 경우도 있습니다. 미끄러운 진흙에서는 차가 핸들을 따르지 않고 직진할 수 있습니다. 겁먹지 마세요. 첫째, 자동차는 그러한 토양에서 완벽하게 감속하고 두 번째로 10-15m 후에 여전히 마지 못해 회전하지만 회전하기 시작합니다. 따라서 이러한 현상이 관찰되면 슬라이딩 여유를 두고 더 일찍 선회를 시작할 필요가 있습니다.
트랙을 따라.그것은 모두 트랙의 깊이에 달려 있습니다. 틀에서 벗어나려고 할 때 종종 어려움이 발생합니다. 차는 뒤로 던집니다. 출구쪽으로 급격히 회전하는 스티어링 휠로 진자 운동을 적용하고 가스를 눌러야합니다. 트랙을 45-60 ° 각도로 비스듬히 건너는 것이 좋습니다. 트랙이 웅덩이, 진흙에 빠지면 이상하게도 트랙의 바닥이 부딪히기 때문에 진흙에 들어가는 것이 좋습니다. 그러나 여기에는 옵션이 있습니다. 막대기로 깊이와 토양을 확인해야합니다. 그런 다음 앞 바퀴만 있는 웅덩이로 조심스럽게 운전하십시오. 전체 다이빙이 시작되면 빠르게 후진하여 우회할 곳을 찾으십시오. 이 권장 사항은 후륜 및 전륜 구동 차량에 유효합니다.
틀에 박힌 주행 시 강한 측면 충격이 발생하므로 속도를 줄여야 하며 그렇지 않으면 차가 전복될 수 있습니다. 승객이 문 위에 있는 탄성 손잡이를 잡는 것이 좋습니다.
도로 위의 돌. 큰 것은 돌아 다니는 것이 좋습니다. 불가능한 경우 범퍼로 "측정"하고 장애물에 가깝게 운전하십시오. 돌은 타이어, 타이 로드, 드라이브, 브레이크 호스를 손상시킬 뿐만 아니라 엔진 오일 팬을 뚫을 수도 있음을 기억하십시오. 그리고 그 안에 기름이 있습니다. 따라서 너무 게으르지 않고 길에서 돌을 제거하는 것이 좋습니다. 게으른 사람은 이중 작업을 수행한다는 것을 기억하십시오.
진흙을 통해가속하면 더 좋지만 가장 중요한 것은 멈추지 않고 두 번째로 시작할 수도 없기 때문에 바퀴가 실속한다는 것입니다. 그리고 이것을 피하기 위해 너무 높은 속도를 줄 필요는 없습니다. 그럼에도 불구하고 이런 일이 발생하면 바퀴 아래에서 연기가 날 때까지 미끄러지면 안됩니다. 바퀴가 더 깊이 파고들면 확실히 빠져나오지 못할 것입니다. 자신의 길로 돌아가려고 노력하는 것이 좋습니다. 실패하면 바퀴를 파서 인공 트랙을 만들고 덤불, 판자, 발 매트를 넣어야합니다.-어떤 사람들은 좌석, 옷에서 덮개를 둡니다. 때로는 뒷좌석이나 후드에 승객을 태우는 것이 도움이 됩니다(자동차가 전륜구동인 경우). 이것이 도움이되지 않으면 견인 케이블을 가져 가야합니다.
완전히 화가 난 운전자는 종종 특수 후크 대신 범퍼 케이블에 집착합니다. 이것은 매우 경솔합니다. 범퍼는 아마도 주름이 지고 날개를 잡을 것입니다. 타이로드, 스태빌라이저, 서스펜션 암, 리어 액슬도 만지지 않는 것이 좋습니다. 후방 스프링(Volga 및 Moskvich용)만 케이블을 가져오기 위해 여전히 내려오며 가장 정확한 것은 표준 부착 지점입니다.
견인을 시작하기 전에 두 운전자는 신호에 동의해야 합니다. 예를 들어, 긴 경고음 한 번 - 천천히, 두 번 짧게 - 중지합니다. 케이블이 넘치거나 라이닝이 손상되지 않도록 돌릴 때 특히주의하십시오.
언덕길 타기즐거움을주지 않습니다. 차가 전복될 것 같습니다. 그러나 승용차의 경우에는 그럴 가능성이 거의 없으며 차가 미끄러질 것입니다. 경사면이 젖어 있으면 운전하지 않는 것이 좋습니다. 차가 옆으로, 뒤로 미끄러집니다.
작은 강을 통해점성이 없고 가파르지 않은 은행으로 이동할 수 있습니다. 그러나 우선 깊이를 측정하고 바닥이 점성이 없는지 확인해야 합니다. 일반 승용차의 경우 허용 깊이는 휠 높이의 절반 이하입니다. 조심스럽게 반대편 은행을 검사하십시오 - 차가 그것을 가져갈지 여부. 전륜구동 차량의 경우 이 작업이 더 쉽습니다. 조심스럽게 물 속으로 내려가 부드럽게 가스를 증가시키면서(물이 머플러에 들어가는 것을 방지하기 위해) 여울을 극복할 것입니다. 일부는 오버클럭으로 하려고 합니다. 결과적으로 높은 파도가 상승하여 엔진이 꺼집니다. 그리고 다시, 그것을 물에 넣는 것은 원칙적으로 공허한 일입니다.
깊은 눈 속에서모래처럼 차가 끼고 바퀴가 쉽게 미끄러집니다. 트랙이 있으면 좋지만 바퀴에 체인이없고 일반 타이어 ( "눈송이"가 아님)로도 그렇게 움직이는 것은 희망이없고 위험한 사업입니다. 여기의 스파이크는 많은 효과를 주지 않습니다. 그건 그렇고, 타이어에 대해. 노련한 운전자는 타이어 공기압을 절반으로(또는 그 이상) 줄임으로써 진흙탕 도로를 처리하는 차량의 능력을 향상시킵니다. 그들은 납작하게 되어 마치 스키처럼 차가 눈과 모래 속으로 가라앉는 것을 방지합니다. 그래서 당신은 이 오래된 방법을 시도할 수 있습니다.
4. 긴 길
시골길에서 운전하는 것은 도시에서 운전하는 것과 다릅니다. 여기에서는 속도가 더 빠르고 차가 적고 보행자가 드뭅니다. 이것은 종종 운전자를 이완시킵니다. 모든 운전자가 단조로운 풍경을 가로질러 수십 킬로미터에 걸쳐 뻗어 있는 긴 직선 도로가 매우 위험하다는 것을 아는 것은 아닙니다. 운전자에게 많은 부담을 줍니다. 눈은 뜨고 생각은 멀고 멀구나...구원은 신나는 음악을 듣거나 스스로 노래하고 동료 여행자와 이야기하는 것입니다. 이동 2-3시간마다 반드시 3-5분 정차: 차에서 내려 워밍업, 차 4바퀴 도는 것과 동시에 타이어 점검 등, 찬물로 씻기 , 등.
도로에 숨어 있을 수 있는 결함에 주의하십시오. 길이 30-80m의 세로 고랑 또는 가로("빗") 기복은 외부인을 생각하는 운전자를 도로에서 떨어뜨릴 수 있습니다. 구원 - 속도를 줄이기 위해 미리. 멀리서 감지할 수 없는 좁은 참호가 예기치 않게 길을 건널 수 있습니다. 많은 운전자들의 실수는 장애물을 늦게 발견하고 필사적으로 속도를 줄이는 것입니다. 이 경우 감가상각 없이 한계까지 압축된 프론트 서스펜션 스프링(제동 중 바디 펙)이 있는 휠이 레버의 리미터에 부딪쳐 날개에 특징적인 딥이 나타납니다(그림 64). 그리고 레버가 정말 구부러집니다. 숙련 된 운전자도 속도를 줄이지 만 장애물 직전에 강한 가스가 나옵니다. 차는 뒷바퀴에 "쪼그려 앉고", 앞 스프링과 충격 흡수 장치가 늘어서 스프링을 타고 충돌할 준비가 되었습니다. 이 경우 서스펜션 손상이 적습니다. 그러나 잊지 마십시오. 급제동을 하기 전에 거울을 보십시오. 그렇지 않으면 뒤에서 다른 차량과 충돌할 수 있습니다.
운전자가 비슷한 실수를 저질러 갑자기 도로의 매끄러운 실패에 빠지게됩니다. 마치 차가 심연 속으로 날아가는 것처럼 발이 반사적으로 브레이크를 밟고 앞 스프링이 압축되고 ... 그러면 이미 알고 있습니다. 도약판에서와 같이 상승에서 "이륙"하지 않으려면 정상에서 속도를 줄이십시오.
길은 내리막길로 내려가고, 맨 아래에는 높은 연석이 있는 다리가 있고, 앞으로 긴 오르막이 있습니다... 오르막을 타기 쉽게 하기 위해 더 많이 가속하는 것은 전형적인 실수입니다. 결국 다리는 다리일 뿐만 아니라 도로의 폭이 좁아지는 현상이기도 하지만 얼핏 보면 똑같아 보인다. 높은 연석, 난간, 경간은 도로를 1.5, 심지어 2m까지 좁히는 것으로 나타났습니다. 또한 저지대의 다리에는 종종 깨진 캔버스 (진흙, 웅덩이, 얼음 등)가 있습니다. 이것은 내리막에서 너무 많이 가속하지 않는 또 다른 이유입니다. 내리막길에서 백미러를 더 자주 보는 것은 나쁘지 않습니다. 이 교훈을 배우지 못한 불운한 운전자가 점점 더 빠른 속도로 모험을 향해 달려가도록 하려면 오른쪽으로 이동해야 할 수도 있습니다. 그는 신호등의 경고 섬광에주의를 기울이고 싶지 않았습니다.
긴 여행을 하기 전에 그들은 일반적으로 고속도로 지도책을 자세히 들여다보며 경로를 추정합니다. 어떤 길을 가야 할까요? 지도의 이 두꺼운 빨간색 선을 따라 - 고속도로 또는 고속도로보다 총 200km가 짧은 지방 도로의 얇은 그물?.. 예, 작업... 해결 방법을 개략적으로 살펴보겠습니다. 일반적으로 여행의 목적은 모든 사람에게 동일합니다. 즉, 안전하고 빠르고 편안하게 도착하는 것입니다. 생각할 정보:
안전하게. 공화당, 지역 및 지역적 중요성의 길에서 더 많은
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도로 상황 및 교통 안전
어려운 도로 상황에서 자동차를 운전하는 것은 모든 운전자에게 어떤 식으로든 영향을 미칩니다. 대부분의 인구가 도시에 거주하고 있음에도 불구하고 도시 도로망은 이상적이지 않습니다. 따라서 에서도 주요 도시어려운 기상 조건과 전통적으로 "갑작스러운" 겨울
에 따라 교통 규칙운전자는 차량이 완전히 멈출 때까지 긴급 상황 발생을 피하기 위해 필요한 안전 조치를 준수해야 합니다.
동시에 도로 서비스는 기상 조건의 변화, 노면의 질에 적시에 대응하고 무사고 교통을 보장하기 위한 모든 조치를 취해야 합니다.
그러나 실제로는 그림이 다소 다르게 나타납니다.
어려운 도로 상황에서 교통 안전은 주로 운전자의 기술, 주의력, 주의력에 달려 있습니다.
규정 준수 간단한 규칙, 사고의 가능성을 몇 배로 줄여줍니다.
빙판길 운전
가장 위험한 도로 조건 중 하나는 얼음입니다. 그것은 얼음, 먼지 및 물로 구성된 도로의 유리질 코팅이 특징입니다. 특별한 물 상태로 인해 영하의 온도, 얼음 위의 모든 물체는 임의의 궤적을 따라 쉽게 미끄러집니다. 빙판길을 달리는 차는 접지력 부족으로 거의 항상 통제력을 잃습니다. 조건은 특히 위험합니다: 얼음 + 신선한 눈, 얼음 + 물. 얼음을 사용하면 다음과 같은 확실한 이점이 있습니다.
고품질 스파이크 및 자격을 갖춘 스파이크;
잠금 방지 제동 시스템 ABS ;
낮은 이동 속도;
사 륜구동;
부드러운 지형.
얼음은 또한 유사한 구조와 낮은 접착 계수를 갖는 눈 내리기를 포함합니다.
빙판길 운전:
출발은 순조롭지 않고 부드럽게 진행됩니다.
필요한 경우 클러치를 풀지 않고 더 낮은 기어로 전환하지 않고도 제동이 원활합니다.
간헐 제동 수신 사용(ABS 미장착 차량의 경우)
엔진, "가스"를 부드럽고 서서히 돌리지 마십시오. 기어 변경에도 동일하게 적용됩니다. 모든 저크와 재가싱은 구동 휠의 고장과 자동차의 미끄러짐으로 이어질 가능성이 거의 보장됩니다.
수동 변속기의 경우 완벽하게 일치하는 엔진 속도로 기어 변속이 가능한 한 빨라야 합니다.
오르막 주행은 공칭 값의 약 +20%인 더 높은 엔진 속도에서 수행해야 합니다. 이렇게 하면 휠이 미끄러지는 것을 방지하여 보다 정확하게 전환할 수 있습니다.
이미 멈췄다면 차를 흔들어야 합니다. 어떤 경우에도 "가스"를 사용하지 마십시오! 바퀴는 얼음 속을 매우 빠르게 파고들며 도움 없이는 출발이 불가능합니다. 중요한 기간은 봄과 가을이며 하루 중 시간은 아침과 저녁입니다.
눈 속에서 운전
우리나라에서도 꽤 흔한 일입니다. 여기에는 가시성 저하와 견인력 변화라는 두 가지 주요 위험이 수반됩니다. 첫 번째는 특히 밤에 매우 위험합니다. 전조등은 떨어지는 눈송이에 의해 즉시 흩어지고 전조등의 광선은 형태가 없으며 노면은 실제로 조명되지 않습니다. 밤에 폭설이 내리면 빛의 반점이 시야를 거의 0으로 악화시킬 때 자체 눈부심의 효과가 가능합니다.
강설은 견인 효과를 감소시킬 위험이 있습니다. 이러한 이유로 속도를 최대한 줄이는 것이 좋습니다. 사전에 첫 강설 징후가 나타나면 와이퍼와 와셔의 작동을 확인하십시오.
운전 스타일은 빙판길에서의 운전과 유사합니다. 조약돌 포장, 트램 트랙, 도로 표시 등 매끄럽고 고르지 않은 표면에서 제동하는 것은 매우 위험합니다. 거의 항상 이것은 통제력 상실로 가득 차 있습니다.
눈은 거의 항상 빠르게 광학 장치를 막는다는 점에 유의해야 합니다. 당연하게도, 30분의 운전 후에 헤드라이트가 더 이상 경로를 비추지 않을 수 있으며 브레이크 라이트와 방향 지시기가 완전히 보이지 않을 것입니다! 매우 위험합니다!
히터는 제대로 작동해야 합니다. 눈이 내리는 동안 창문에 빠르게 김이 서리고 거의 즉시 "실명"할 수 있습니다.
눈덩이는 물론 작은 눈덩이도 범퍼에 부딪히지 않도록 천천히 통과합니다.
겨울에는 벨트나 스노우 체인이 있으면 유용합니다. 어려운 상황. 삽과 좋은 케이블도 잘 관리하십시오.
빗속에서 운전하기
비, 폭우. 가시성 감소와 그립의 변화라는 두 가지 주요 위험도 있습니다. 비는 적어도 일반적으로 기온의 급격한 변화를 일으키지 않고 전등 설비를 "막히지" 않기 때문에 강설보다 견디기 쉽습니다. 그러나 비에는 불쾌한 "놀라움"이 있습니다. 그는 상당한 크기와 깊이의 구멍을 채우는 경향이 있어 일반 웅덩이와 구별할 수 없습니다. 바퀴로 그런 구멍에 들어가는 것은 적어도 불쾌하고 기껏해야 찢어진 서스펜션과 전복으로 위협합니다.
낯선 도로에서는 매우 조심스럽게 행동하고 제한 속도를 초과하지 않아야 합니다. 첫째, 이미 언급된 구멍으로 "변장된" 물에 들어갈 수 있습니다. 둘째, 수막 현상을 "잡을" 수 있습니다. 이것은 바퀴와 도로 사이의 접촉이 완전히 또는 부분적으로 손실되는 것이 특징인 매우 불쾌한 효과입니다. 현상의 물리학은 간단합니다. 특정 속도에서 바퀴는 더 이상 시간이 지남에 따라 물층을 "압출"할 수 없으며 말 그대로 수영을 시작합니다. 노면의 그립은 0이고 차는 거의 항상 통제력을 잃습니다. 그리고 이것은 잠재적인 재앙입니다.
수막현상이 충분히 일어나기 때문에 고속, 종종 운전자는 시골길이나 도시 고속도로에서 이를 만납니다. 바쁘게 추월하고 다가오는 차량에서 자동차의 통제력을 잃는다는 것은 무엇을 의미하는지 설명할 필요가 없다고 생각합니다. 또한 동일한 수막 현상으로 인해 빠르고 효과적인 제동이 불가능합니다. 또한 바퀴의 절반이 단단한 아스팔트에서 굴러 가고 나머지 절반이 "떠 다니는"경우? 브레이크 페달을 밟으면 거의 즉각적인 미끄러짐이 보장됩니다.
웅덩이에 빠졌을 때 이동 궤적을 바꾸거나 급제동을 해서는 안 된다. 가장 좋은 방법은 브레이크를 밟으면서 부드럽게 가스를 배출하는 것입니다.
안개 속에서 운전
안개는 강설과 호우 사이의 복잡한 현상의 중간이지만 고유한 특성이 있습니다. 안개는 시야를 0으로 만들 수 있습니다. 즉, 자동차 후드 외에는 아무것도 볼 수 없습니다. 안개는 종종 "기만자" 또는 "환상 발생기"라고 불리며 빛을 흡수하고 잘 들립니다. 또한 소리를 왜곡할 수 있습니다. 예를 들어 멀리 있는 소리를 환상적으로 가깝게 가져오고 가까운 소리를 크게 멀리 이동시키는 것과 같이 소리를 왜곡할 수 있습니다. 아침이나 갑작스런 안개는 일반적으로 호수와 강 지역에서 특히 위험합니다. 안개 속으로 들어가는 것은 운전자에게 갑작스러운 상황이 될 수 있으며, 이는 심각한 사고로 가득 차 있습니다.
안개에 접근하면 멀리서 안개의 밀도를 이해하고 느끼는 것이 불가능하기 때문에 속도를 거의 0으로 줄여야 합니다. 모든 조명을 켜야 합니다. 일부 전문가는 창문을 열고 주기적으로 서빙할 것을 권장합니다. 소리 신호. 가시성이 0이면 운전을 계속하지 않고 도로에서 완전히 벗어날 기회를 찾는 것이 가장 좋습니다. 안개는 그리 오래 지속되는 현상은 아니지만 매우 위험합니다. 매년 우리는 국내 도로에서뿐만 아니라 수십 또는 수백 대의 부서진 자동차와 불구가 된 운전자가 있는 외국 아우토반에서 끔찍한 사고를 목격합니다. 좋은 도우미는 고품질의 적절하게 조정된 안개등입니다.
밤에 승마
힘든 운전 기간. 조명이 없는 시골길의 경우 특히 그렇습니다. 야간에는 교통량이 10배 감소하지만 반대로 사고 확률은 크게 높아집니다. 주의력이 약해지고 각성 및 수면의 일반적인 모드가 방해 받고,
야간 운전의 주요 위험:
불충분한 조명,
피로와 피로 증가
운전 중 졸음의 위험
마주 오는 차량과 추월하는 차량에 의한 실명,
가시성 왜곡, 물체의 거리, 색상 및 구조에 대한 편향된 평가.
야간 운전에 대한 규칙 및 제한 사항이 있습니다.
특히 겨울과 낯선 도로에서는 항상 속도를 최소로 줄이십시오.
다가오는 헤드라이트를 절대 쳐다보지 마십시오! 실수로 빔을 "잡은" 경우에는 즉시 속도를 줄이고 차선을 변경하지 않고 부드럽게 정지하십시오.
가장자리를 잘 보세요. 이렇게하면 (표시가없는 경우) 표면에서 벗어나지 않고 길가에 서있는 자동차 또는 걷는 보행자를 알아 차릴 수 있습니다.
다가오는 차가 눈을 멀게 하면 상향등을 여러 번 깜박입니다. 다가오는 차량은 반응하여 깜박여야 합니다. 이것이 일어나지 않으면 다가오는 차의 운전자가 당신을 이해하지 못하거나 단순히 당신의 신호를 알아 차리지 못합니다. 여기에는 세 가지 옵션이 있습니다. 중지 및 건너뛰기, 하향등으로 계속 주행, 계속 주행하되 상향등 켜기. 각 시나리오에는 지지자와 반대자가 있으므로 스스로 결정하십시오. 우리의 권장 사항은 정지할 때까지 속도를 줄이는 것입니다.
특히 익숙하지 않은 지형에서는 회전이 느립니다. 밤에는 밝은 표시가 없으면 회전 곡률을 평가하기가 매우 어려우므로 위험을 감수할 가치가 없습니다.
가장 위험한 시간은 오전 4시경입니다. 다른 사람에게 인계를 요청하고 당신이 유일한 운전자라면 잠을 자야 합니다. 안전한 장소를 찾아 최소한 30분 정도의 수면을 취하십시오. 일반적으로이 기간은 힘을 회복하기에 충분합니다.
마지막으로, 휴가철이 시작됨에 따라 산에서 운전하기 위한 몇 가지 권장 사항이 있습니다.
산의 사문석
예를 들어, 때때로 남쪽으로 여행할 때 준비되지 않은 운전자가 산악 도로를 만날 수 있습니다. 산에서의 경영에도 나름대로의 특징이 있습니다. 가장 중요한 것은 안전 규정을 준수하는 것입니다. 산악 도로에서 흔히 발생하는 사고로는 빗길, 언덕에서 추월하는 충돌, 내리막에서 과속, 고속도로에서 "튀어나오거나" 정면 충돌로 인한 통제력 상실이 있습니다.
주요 규칙은 속도를 줄이는 것입니다. 사문석이 충분히 높으면 익숙하지 않은 산소 결핍이 속도와 거리에 대한 인식에 영향을 미치고 환상을 유발할 수 있습니다. 산악 지역에서 운전한 경험이 없다면 추월을 피하는 것이 좋습니다. 이것은 매우 위험합니다. 산의 회전은 일반적으로 매우 가파르기 때문에 감속도 필요합니다.
중단해야 하는 경우 상승하는 것을 피하십시오. 오르막이나 내리막의 양에 관계없이 항상 내리막길에서 정지하십시오.
반동 웨지를 미리 비축하거나 적어도 두 개의 평평한 조약돌을 비축하십시오. 필요할 수 있습니다.
브레이크액과 부동액을 비축하십시오. 산악 도로에서는 종종 브레이크가 고장나고 자동차가 끓습니다. 이것은 여름 더위에 특히 중요합니다.
언덕에서 기어 변속을 피하십시오.
앞에서 느리게 움직이는 차가 보이면 접근하지 말고 계속 멀리 이동하십시오. 이것은 제어 주제가 손실된 경우에 필요합니다.
상승에 장애물이 보이면 미리 낮은 기어로 전환하되 엔진을 비틀지 마십시오. 매우 빨리 과열됩니다!
특히 대형 트럭의 경우 "사각지대"를 고려하십시오.
어려운 도로 상황에서 교통 안전은 주로 운전자 자신, 운전자의 기술, 주의, 주의 및 현명한 운전 스타일 선택에 달려 있습니다.
결론적으로 블로그 기사를 읽는 것이 좋습니다. 교통 안전과 어려운 도로 조건에서의 운전 모두에 직접적인 영향을 미칩니다.
도로의 급격한 회전, 오르막 또는 내리막은 운전의 위험을 증가시키고 제어하기 어렵게 만듭니다. 급회전 전에는 일반적으로 도로의 시야가 제한됩니다.
도로가 멀리 보이는 경우에도 회전의 급경사를 추정할 때 실수하기 쉽습니다.
산악 도로에서는 극도의 주의를 기울여 저속으로 운전해야 합니다.
긴 내리막길에서는 내리막길 전에 속도를 줄이고 낮은 기어로 변속하십시오. 슬로프에서 멈출 때는 연석, 돌 또는 기타 장애물에 바퀴를 대고 후진 기어와 주차 브레이크를 걸어야 합니다.
자동차의 기술적 인 상태를 확인하고 산에서 발생한 오작동을 제거하기 위해 특별히 지정된 장소에 고가 도로가 건설됩니다.
- 자동차 및 버스의 경우 최소 23o의 경사로;
- 트럭 및 로드 트레인의 경우 31o의 경사로.
고가도로를 떠날 때 핸들을 너무 빨리 돌리면 차량이 고가도로에서 떨어질 수 있음을 기억해야 합니다.
교통 체증
차량이 없는 도로에서 운전자는 도로 상황(차선 폭 및 수, 윤곽, 노면의 품질 및 상태), 가시성 조건 및 교통 규칙에 의해 설정된 제한 사항에 따라 자동차의 속도를 선택합니다.
각각의 경우 속도는 주변 환경, 운전자 경험, 교통량 및 도로 상태와 결합되어야 합니다. 속도가 빠를수록 결정을 내릴 시간이 줄어들기 때문에 운전자는 더 어려워집니다.
교통 흐름에서 일부 차량은 제한된 거리로 차례로 이동하며 기동 조건은 매우 비좁습니다. 이 상황에서 운전자는 이동 속도를 선택할 기회를 박탈당합니다.
속도는 영향을 받아 설정됩니다. 속도 제한전체 흐름, 그리고 무엇보다 헤드 카인 리더. 이 이동 모드는 정착지 외부와 도시의 많은 도로에서 일반적입니다.
밀집된 교통 흐름에서 운전자의 행동은 매우 강렬합니다. 비좁은 상황에서 이동하는 일부 운전자는 화를 내고 불필요한 위험을 감수하며 차량의 흐름보다 앞서려고 하며 이는 종종 위험하고 긴급한 상황으로 이어집니다.
혼잡한 교통 흐름에서 운전자는 계속 주행할 수 있어야 합니다. 장기신중함과 인내.
이러한 하천의 경우 가장 일반적인 사고는 특히 젖고 미끄러운 도로에서 리더가 제동할 때 발생하는 추월 충돌 사고입니다. 대부분의 경우 충돌은 운전자의 거리 선택 오류, 부주의 및 운전자 리더의 부적절한 행동이나 이기적인 성향으로 인해 발생합니다. 운전자 리더는 뒤따르는 운전자들과 관련하여 능동적이어야 하며 그의 모든 의도를 미리 경고해야 합니다.
교통 흐름에서 거리 선택은 중요한 작업입니다. 이것은 특히 다른 치수, 견인력 및 제동 역동성을 가진 차량의 흐름에서 함께 이동할 때 위험과 관련이 있습니다. 안전 거리는 교통 흐름의 속도, 선두 차량의 크기, 제동 시스템의 특성과 차량의 하중의 차이, 노면의 종류와 상태에 따라 다릅니다.
위의 요소를 고려하여 안전 거리는 이동 속도에 따라 정지 거리와 동일하게 선택됩니다.
인구 밀집 지역 - m / s로 표시되는 자동차의 속도와 거의 같아야 합니다(미터 단위). 예를 들어, 60km/h(17m/s)의 속도에서 17m의 거리를 유지해야 합니다.
건물 외부 - 속도(km/h)와 대략적으로(미터 단위) 같아야 합니다. 예: 50km/h의 속도로 운전할 때 안전 거리는 50미터가 되어야 합니다. 70km / h - 70m 등의 속도로
젖은 위에 더러운 길안전 거리도 증가해야 합니다. 그렇지 않으면 더러운 물앞유리에 달라붙어 시야가 나빠질 수 있습니다.
교통이 밀집된 곳, 특히 도시에서는 안전 거리보다 짧은 거리에서 리더까지 이동해야 하는 경우가 많습니다. 이러한 경우 운전자는 즉각적인 제동에 대비해야 합니다.
다음과 같이 닫힌 보기로 증가된 위험을 확인할 수 있습니다. 다른 기능, 예를 들어 교차로 - 다른 도로 사용자의 행동, 도로 표지판의 위치, 그리고 이러한 표지판으로 앞으로 나아가는 운전자의 의도를 판단하기 위해:
- 속도를 낮추고 방향 지시등이 켜진 상태에서 오른쪽 또는 왼쪽으로 이동합니다(정지, 회전, 회전).
- 방향 지시등을 켜고 차량이 움직일 때 속도가 증가합니다(선행 또는 추월).
- 속도를 줄이지 않고 오른쪽으로 이동 - 다가오는 사이딩에 대해.
- 속도를 높이지 않고 왼쪽으로 이동하고 포함된 방향 지시등 - 우회에 대해.
- 속도를 줄이고 좌회전 신호가 켜진 상태에서 도로의 오른쪽 가장자리 또는 도로 측면으로 이동합니다(약 U턴).
리더와의 거리가 멀어지면 견인력과 민첩성이 더 좋은 다른 짧은 차량의 운전자가 리더 뒤에 줄을 서서 이점을 누릴 수 있습니다. 이에 침착하게 대처해야 합니다.
운전자는 또한 리더와 다른 도로 사용자의 이해할 수 없거나 잘못된 행동에 침착하게 대응해야 합니다.
교통량이 많은 다중 차선 도로에서는 특히 대형 트럭, 버스 및 도로 열차의 경우 차선 변경이 어렵습니다. 차량이 더 느리게 움직이는 차선을 변경하는 것이 더 쉽습니다. 이 경우 차량의 후미에서 앞차까지의 거리는 자신의 차량 길이의 2~3배 정도면 충분합니다.
차량이 빠르게 움직이는 차선을 변경하려면 지정된 거리는 차량 길이의 3~4배여야 합니다.
재건은 명확하고 교통 규칙을 엄격하게 준수해야 합니다.
교차로 및 횡단보도에서 운전
가장 많은 것으로 알려져 있다 큰 숫자사고는 교차로에서 발생합니다. 특히 교차로 이후 정착, 일반적이고 통과가 매우 어렵습니다. 교차로에서 안전한 기동 기술을 신중하게 연구하여 자동으로 가져와야합니다.
큰 중요성교차로의 편의와 안전한 통과를 위해 가시성 조건이 있습니다.
규제되지 않은 교차로를 운전할 때 일련의 행동을 기억할 필요가 있습니다.
- 교차로의 특성을 결정합니다(동일하거나 동일하지 않은 도로 건너기).
- 적시에 필요한 차선을 선택하고 도로에서 위치를 확인하십시오.
- 실제 주행 상황에 따라 안전한 주행 속도까지 감속하십시오.
- 규제되지 않은 교차로 통과 규칙에 따라 교차로 통과를 수행하십시오.
- 사고에 대비하십시오.
- 비상 제동에 대비하십시오.
- 교차로에서 기동할 때 다음을 수행해야 합니다.
- 백미러를 보고 방향 지시등으로 안전하고 안전한지 확인하십시오.
- 방향지시등에서 신호를 받은 후 2~3초 후에 다시 백미러로 상황을 확인하고 재건을 시작합니다.
- 규제되지 않은 교차로에서 다음과 같은 일반적인 위험한 상황발생:
- 교통법규를 위반한 경우. 운전자는 우선권이 있는 차량에 양보하지 않았습니다.
- 회전하는 차량으로 인해 시야가 제한된 경우.
- 제한된 시야와 버스 또는 다른 차량에 대한 주의를 산만하게 하는 경우.
- 보행자가 횡단보도에서 추월하지 못하게 하려면 우회전이나 좌회전을 하십시오.
- 큰 치수로 인해 극우 차선에서 우회전이 아닌 회전(로드 트레인) 시.
- 부주의와 교통 위반의 조합.
규제된 교차로에서 회전 및 유턴을 수행하는 기술은 규제되지 않은 교차로에서 이러한 기동을 수행하는 기술과 유사합니다. 이러한 기동만 적절한 신호등 또는 교통 관제사를 통해 수행됩니다.
규제된 교차로를 통과할 때 다음과 같은 일반적인 위험한 상황이 발생합니다.
횡단을 시도하면서 횡단 방향으로 교차로 통과를 완료 할 시간이없는 차량과 허용 신호등에서 충돌.
녹색 점멸 신호로 급제동 중 운전자의 부주의와 행동의 불일치로 신호를 변경할 때 교차로 앞에서 충돌.
금지 신호등이 켜진 상태에서 차도 횡단을 완료하는 보행자와 충돌.
회전할 때 시야가 충분하지 않거나 도로의 시야가 제한된 조건에서 허용 신호에 따라 고속으로(이동 중) 운전합니다.
횡단보도 통행 및 노선 차량의 정차 장소
이러한 장소는 보행자의 빈번한 갑작스런 출현으로 인해 위험이 증가하는 것이 특징입니다.
접근할 때 횡단 보도미리 속도를 줄이고 관심을 높이고 가시성 조건, 가시성을 평가해야합니다. 또한 가시성이 낮거나 나쁠수록 속도를 줄여야 합니다.
악천후, 야간 및 가시성이 부족한 상황(높은 우산 및 목걸이, 헤드 기어) 등의 상황에서 보행자의 행동에 각별한 주의를 기울여야 합니다.
주요 드라이버 오류- 예측이 부족하고 보행자의 모습을 제 시간에 감지할 수 없습니다.
위험 신호는 보행자의 축적입니다에서 이동하는 자동차 사이의 횡단이 끝날 때까지 안전한 간격을 기다리는 동안 횡단에서 교통 위반. 이런 상황에서 조급한 보행자가 갑자기 달려오는 경우가 종종 있습니다. 차도.
위험한 상황의 특징은 혼잡 한 장소, 버스 정류장 (노선 차량)이 있다는 것입니다. 이러한 지역에서 보행자는 산만함으로 인해 충분히 집중하지 못하고 인근 차량 앞에서 길을 건너는 경향이 있습니다. 운전자는 노선 차량의 정류장을 통과할 때 이러한 요소를 미리 고려해야 합니다.
지정되지 않은 장소에서 도로로 나가는 것은 어린이에게 매우 일반적입니다.. 가장 중요한 위험 신호는 가장 가까운 길가 공간의 제한된 시야입니다. 울타리, 도로 바로 근처의 빽빽한 녹지 공간은 보행자, 특히 어린이가 갑자기 나타날 가능성을 항상 크게 높입니다.
미리 속도를 줄여야 한다, 주의력을 높이고 착륙 거리를 늘리고 비상 제동에 대비하십시오.
트램 정류장에서의 일반적인 위험한 상황:
- 운전자는 위험의 초기 신호인 트램 정류장을 놓칩니다.
- 보행자의 갑작스러운 출현을 예측하지 않습니다.
- 트램 정류장의 안전한 통행을 위한 사전 조치를 취하지 않습니다.
특수 조건(TVS, UNV) 및 교통 안전
자동차를 운전할 때 운전자의 작업은 다양한 도로 조건에서 발생하며 덜 중요하지만, 기후 조건. 피로와 노동 생산성은 그가 작업장을 어떻게 준비했는지에 달려 있습니다.
특히 야간 및 UNV에서 운전할 때 운전자에게 어려움이 있습니다.
밤에는 운전자의 작업 조건이 악화되어 도로 및 주변 물체의 가시성이 감소합니다. 마주 오는 차량의 헤드라이트가 눈을 멀게 할 가능성이 있습니다. 스트레스가 많은 환경에서 일하는 운전자는 더 빨리 피로해집니다.
어둠이 시작될 때 도로의 가시성이 150m 거리로 감소하면 하이빔 헤드 라이트를 켜야합니다. 상향등을 켜도 헤드라이트로 도로를 비추면 주변 시야가 좋지 않으므로 운전자는 속도를 줄여야 합니다. 다가오는 차량을 추월할 때 운전자는 최소 150m 거리에서 미리 헤드라이트를 하향등으로 전환해야 합니다.
도시적인 환경에서- 조명이 켜진 거리나 도로에서 램프의 불빛이 도로와 주변 환경의 가시성을 제공할 때 하향등이나 측면등을 켭니다. 그러한 시간에 운전하는 동안 매우 중요한 것은 헤드 라이트의 상태와 조정입니다. 차 바로 근처의 도로는 담근 헤드 라이트로 더 잘 비추므로 저속에서는 담근 헤드 라이트를 켜는 것이 좋습니다.
차량 속도가 높을수록 도로가 보이는 거리가 커야 합니다. 따라서 30km/h의 속도에서 가시성은 30m, 60km/h의 속도에서 90m, 90km/h의 속도에서 180m 이상이어야 합니다.
멈췄을 때, UNV가있는 장소에 주차하려면 경보를 켜야합니다. 경보가 오작동하는 경우 자동차 뒤에 비상 정지 신호를 인구 밀집 지역에서 20m 이상, 인구 밀집 지역 외부에서 40m 이상 떨어진 곳에 설치해야 합니다.
빗속에서 운전하기위험은 도로 표면이 먼지와 함께 젖어 도로를 미끄럽게 만드는 것입니다. 비가 오는 동안 도로의 가시성이 급격히 저하됩니다. 이 경우 이동 속도를 줄여야 합니다.
다가오는 차량과 함께 추월할 때 앞 유리가 튀는 현상이 발생합니다. 따라서 앞유리 워셔액이 없는 곳에서 앞유리 와이퍼를 사용하면 가시성이 저하됩니다. 결과 웅덩이는 도로의 움푹 들어간 곳을 채우므로 구덩이에 떨어지지 않도록 속도를 줄여야합니다. 비가 오면 브레이크 패드가 젖어 제동 효율이 크게 떨어집니다. 브레이크 패드를 더 자주 말릴 필요가 있습니다. 짧은 거리에서 브레이크 페달을 몇 번 세게 눌러 브레이크를 건조시키려면
안개 속에서 운전도로의 시야가 급격히 나빠지기 때문에 위험합니다. 안개가 짙다면 차도에서 벗어나 대기하는 것이 좋습니다. 안개 속의 물체는 항상 실제보다 더 멀리 보입니다. 야간 안개 속에서 운전할 때는 낮에 담근 전조등, 안개등, 차폭등을 켜십시오.
도로 가장자리에 있는 나무, 기둥 및 기타 물체는 운전 중 가이드라인 역할을 합니다. 메인 빔은 흩어져 다가오는 운전자를 현혹시키기 때문에 켜지면 안됩니다. 안개는 항상 노면에서 일정 거리에 있으므로 안개등이 더 효과적입니다.
운전 중 시골 길
운전자가 고려해야 할 여러 기능이 있습니다. 교통 체증이없고 교차로가 적고 도로가 더 잘 보입니다.이 모든 것이 운전자의주의를 약화시키고 진정시키며 상황의 악화를 즉시 평가하지 않으며 적시에 예방 조치를 취할 수 없습니다. 단조로운 풍경은 운전자에게 우울한 영향을 미치며, 운전자가 피곤하고 오랫동안 움직이면 잠들 수 있습니다. 이를 피하기 위해서는 정지, 휴식, 스트레칭, 약간의 갑작스러운 움직임이 필요하며, 워밍업이 도움이 되지 않으면 차를 길가에 세워 휴식을 취해야 합니다.
통계에 따르면 가장 심각한 결과를 초래하는 모든 사고의 거의 절반이 어둠의 시간 동안 발생합니다.
감소된 교통량은 많은 운전자들에게 낮보다 더 빨리 운전하고 더 자유롭게 움직일 수 있다는 자신감을 갖게 하며, 통제가 느슨해지면 처벌받지 않는다는 느낌이 들게 됩니다.
야간 및 가시성이 부족한 상황에서 운전자는 대부분의 시간을 증가 된 상태에 있습니다. 정서적 스트레스, 그래서 그는 낮보다 훨씬 빨리 피곤합니다. 어둠 속에서 차에서 작업하려면 신중하게 준비해야 합니다. 거의 모든 경우에 어둠 속에서의 이동 속도는 낮 동안의 속도보다 낮아야 합니다.
다가오는 차량에 접근할 때 운전자는 차량이 움직이고 있는지 정지해 있는지 신속하게 판단해야 합니다. 운전자가 불편함을 느끼거나 다가오는 차량의 운전자가 전조등을 전환할 때 전조등을 하향등으로 전환해야 하지만 다가오는 차량과 250m 이상 떨어져 있지 않아야 합니다. 전환 후 시정 감소로 인한 속도를 설정(감속)하여 차도 우측 가장자리를 관찰한다.
다가오는 차량의 운전자가 상향등을 끄지 않으면 헤드라이트를 다시 켜야 합니다. 그가 교통 규칙을 계속 위반하는 경우 속도를 줄이고 오른쪽으로 이동하여 차선에서 멈춰야합니다.
트랙이 있는 상태에서 도로 위의 움직임.
말이 끄는 수레에 의해 형성된 트랙은 그다지 깊지 않고 상당한 깊이입니다. 말이 끄는 수레의 선로 폭은 자동차의 선로 폭보다 작으며, 얕으면 차의 바퀴 하나를 선로에 실을 수 있습니다. 트랙이 깊으면 거부하는 것이 좋습니다.
선로를 건너야 할 때는 45도 각도로 선로에 비스듬히 차를 향하게 해야 합니다. 트랙이 깊다면 먼저 교차로에서 가장자리를 낮추는 것이 좋습니다.
정차 후 틀을 벗어나기 전에 먼저 핸들을 출구 쪽과 반대 방향으로 돌린 다음 출구 방향으로 돌려야 합니다. 트랙을 떠나는 것을 방해하지 않도록 조향 휠을 부드럽게 돌리면서 저크없이 저속 기어로 떠날 필요가 있습니다. 움직일 때 낮은 기어에서 약간의 가속으로 틀을 벗어나야합니다.
웅덩이 통과 및 도로의 더러운 부분.
이러한 영역은 매우 신중하게 극복해야 합니다. 그들에게 들어가기 전에 먼저 정찰해야 합니다. 물 아래에는 늪이 있고 더러운 지역이 있을 수 있습니다. 기존 트랙을 따라 웅덩이를 통해 운전하는 것이 좋습니다. 토양이 더 조밀하고 갇힐 가능성이 적습니다.
미리 낮은 기어로 전환하고 차를 감속하거나 가속하지 않고 웅덩이를 고르게 이동해야 합니다.
모래 지역에서의 움직임.
모래가 많은 지역을 극복하고 가장 안전한 이동 방향을 미리 선택해야합니다.
- 점성이 있는 모래나 긴 모래가 있는 부분에서는 미리 타이어의 공기압을 절반으로 낮추어 Р = 1.8 - 2.0으로 만듭니다.
- 저단 기어를 걸고 운전 중에는 변속하지 마십시오.
- 회전하면 차가 멈추거나 미끄러질 수 있으므로 직진하십시오.
- 젖은 모래에서는 저속으로 운전하면 바퀴가 헤엄치기 때문에 더 빨리 운전해야 합니다.
얕고 좁은 도랑, 도랑낮은 기어에서 직각으로 극복해야 합니다.
물 장벽을 극복하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 1단 기어로 해안과 하류에 약간의 각도로 가속 없이 물 속으로 운전하십시오.
- 부드럽게 운전하고 포드를 극복 한 후 엔진 속도를 높이고 평평한 곳에서 브레이크를 말리십시오.
- 빙벽 횡단 중 안전을 보장하려면 다음이 필요합니다.
- 얼음 위의 가장 완만한 경사면을 탐험하고 해안으로 빠져나가며 얼음의 두께와 상태를 파악하고,
- 얼음의 두께를 측정할 때 순수하고 연속적인 유리질 얼음층만 고려됩니다.
- 얼음과 수면 사이에 공극이 있는 경우 그러한 얼음을 건너는 것은 포기해야 합니다.
- 10 - 15km / h의 속도로 얼음 위에서 끊임없이 움직입니다.
- 건널목이 시작되기 전에 승객을 내리고 객실 문을 열고 건널목 내내 닫지 마십시오.
빙판길과 얼음으로 덮인 도로에서 자동차를 운전하는 것은 운전의 실수와 부정확성을 용서하지 않습니다. 대부분의 경우 이것은 스키드입니다. 미끄러짐의 원인은 차량의 급격한 가속과 급제동일 수 있습니다.
측면 미끄럼은 원심력(회전 시) 또는 횡방향 관성력의 영향으로 발생합니다.
사이드 스키드의 원인은 다음과 같습니다.:
- 패드의 마찰 라이닝의 잘못된 조정, 기름칠 또는 마모로 인한 휠의 비동시 및 불균일한 제동;
- 타이어의 균일하지 않은 공기압 또는 트레드 패턴의 큰 마모; 타이어 펑크;
- 회전할 때 너무 빠른 속도;
- 미끄러운 도로에서 급가속; 급제동, 특히 젖은 도로, 진흙탕, 눈 덮인 도로 및 빙판길에서;
- 날카로운 핸들이 고속으로 회전합니다.
따라서 여기서 주요 요소는 이동 속도이므로 운전자는 특정 상황에 적합한 속도를 선택하는 데 많은 주의를 기울여야 합니다.
스키드는 일반적으로 리어 액슬이고 덜 자주는 프론트입니다. 리어 액슬 스키드를 멈추는 한 가지 방법은 프론트 휠을 스키드 방향으로 돌리는 것입니다. 이 경우 핸들은 작은 각도로 부드럽게 회전해야 합니다. 핸들을 날카롭게 크게 돌리면 반대 방향으로 미끄러질 수 있습니다. 미끄러지는 초기 순간에 스로틀 페달을 즉시 해제하고 클러치를 풀고 세게 브레이크를 밟는 것은 권장되지 않습니다. 이는 미끄러짐을 증가시킬 수 있습니다.
철도 건널목, 다리, 터널을 통해 운전하는 동안 자동차를 운전합니다. 차량 견인.
차량 운전자는 철도 건널목에서만 철도 선로를 건널 수 있습니다. 운전자는 철도 앞에서 정차한 후 출발할 때 기차나 다른 철도 시설이 접근하고 있지 않은지 확인해야 합니다.
장벽, 조명 및 소리 경보, 도로 표지판, 도로 표시그리고 교대 근무자의 지시와 신호. 운전자는 신호를 볼 수 있도록 표시 1.12 또는 도로 표지판 2.2, 신호등 또는 차단기 앞에서 정지해야 합니다. 없는 경우 가장 가까운 레일에서 차량까지 10m 이상 떨어져 있지 않습니다.
다음과 같은 경우에는 기차역을 통한 이동이 금지됩니다.
- 기차역에서 근무하는 경찰관이 이동 금지 신호를 보냅니다.
- 장벽이 낮아졌거나 낮아지기 시작했습니다.
- 신호등의 금지 신호가 켜져 있습니다(배리어 위치에 관계 없음).
- 건널목 뒤에 교통 체증이 생겨 운전자가 건널목에서 멈춰야 합니다.
- 기관차가 접근하는 것을 본다면.
농업, 도로, 건설 및 기타 차량 및 메커니즘은 운송 위치에서만 철도를 통해 이동할 수 있습니다.
건널목에서 차량을 강제로 정지시킨 경우 즉시 사람을 내리고 차량이 건널목을 자유롭게 할 수 있는 조치를 취하십시오. 최소 1000m의 거리에서 양방향으로 사람들을 보내 신호를 보내고 열차를 정지시키십시오. 차량 근처에 머물면서 경보를 발령하고 차량이 횡단하지 않도록 모든 조치를 취하십시오. 열차가 나타나면 그쪽으로 달려가서 정지 신호를 보낸다. 원형 교차로낮에는 손, 밤에는 손전등 또는 손전등.
교량, 육교 통과의 특징.
좁은 교량, 고가도로, 고가도로를 지날 때 도로변이 없으면 운전자에게 도로가 크게 좁아진다는 잘못된 인상을 주므로 최대한 중앙선에 가깝게 운전하는 경향이 있음을 기억해야 합니다. 다가오는 차량을 추월하기 어렵게 만듭니다. 교량, 육교, 고가도로 진입 시 노면 상태와 마찬가지로 시인성이 저하되는 경우가 많기 때문에 사전에 안전 한계까지 속도를 줄여야 합니다.
추운 날씨가 시작되면서 다리 입구에서는 도로가 아닐지라도 진눈깨비를 조심해야 합니다. 이는 교량의 경간 구조가 빠르게 냉각되기 때문입니다. 아이싱도 기여 높은 습도수분 증발로 인한 공기.
에 고속도로교량의 운반 능력은 도로 표지판에 의해 결정됩니다. 이동 경로에 목조 다리가 있고 도로 표지판에 의해 운반 능력이 결정되지 않고 그 위를 운전할 가능성이 의심되는 경우 다른 경로로 이동하는 것이 좋습니다. 교량의 운반 능력을 결정할 필요는 없습니다.
차량 견인 및 작동.
견인이 완료되었습니다.
- 리지드 히치(4m 이하)에서 견인 차량은 적절한 조향 장치가 있어야 합니다.
- 유연한 히치(4m ~ 6m)에서 견인 차량에는 작동하는 브레이크 시스템과 조향 장치가 있어야 합니다.
- 플랫폼 또는 특수 차량에 부분 적재.
단단한 히치가 견인 차량에 이동 궤적의 반복을 제공하는 경우 견인 차량의 바퀴 뒤에 운전자가 없는 것이 허용됩니다.
견인이 시작되기 전에 운전자는 신호를 조정합니다.
견인 차량의 차체뿐만 아니라 견인 트럭의 캡과 차체에서 견인할 때 사람을 운송하는 것은 금지되어 있습니다.
사람들을 수송하는 것이 허용됩니다. 승용차그리고 견인 트럭의 운전석에서.
견인시 견인 차량에는 하향 빔이 있고 견인 차량에는 경보가 있습니다. 알람이 불량일 경우 ZAO 뒷면을 고정합니다. 유연한 커플링은 미터마다 신호 플래그로 표시됩니다.
칼럼에서의 움직임.
모든 차량은 하향등을 켜야 합니다.
호송 차량을 운전하는 것은 단일 차량을 운전하는 것보다 훨씬 어렵고 운전자가 극도로 집중하고 세심한 주의를 기울여야 합니다. 호송으로 이동하는 동안 운전자는 필요한 가시성을 박탈당합니다. 그는 앞의 차량을 엄격히 따라 운전해야 합니다. 따라서 예기치 않게 운전자 앞에 많은 장애물이 발생합니다. 이를 위해서는 즉각적인 조치를 위한 지속적인 준비가 필요합니다.
기둥의 시작 부분에서 중장비 및 저속 차량이 움직여야 정지 및 거리가 크게 증가하는 것을 피할 수 있습니다.
처음에는 메인카가 15~20km/h의 속도로 움직이기 시작하다가 점차 속도를 높입니다(비포장 도로에서는 30~40km/h, 포장 도로에서는 40~50km/h).
각 차량에는 표지판이 있습니다. 5 대 이상의 자동차 열의 움직임은 교통 경찰과 일치합니다.
흙길에서차량 움직임에 대한 저항은 포장 도로보다 훨씬 큽니다. 따라서 출발할 때 더 많은 가속을 주고 더 빠르게 기어를 변경해야 합니다.
험한 도로에 진입할 때는 저단 변속을 더 빨리 해야 하고 지면이 부드러울수록 자동차의 회전이 정확하지 않고 정확하지 않습니다. 큰 커브를 통과할 수 있습니다.
급제동은 바퀴를 부드러운 지면으로 밀어넣고 스티어링 휠이 느슨해져서 차량을 원하는 방향으로 유지하기 위해 더 많은 힘이 필요할 수 있습니다. 비포장 도로의 가파른 내리막을 주행할 때는 저단 기어를 켜고 주로 엔진으로 제동해야 합니다.
특히 위험한 것은 가파른 미끄러운 회전과 내리막의 조합입니다.. 여기서 브레이크를 잡고 동시에 핸들을 돌릴 수 없습니다. 차는 회전에 반응하지 않고 직진합니다. 이 경우 브레이크를 해제하고 주차 브레이크로 감속을 시도해야 합니다.
젖은 상태에서 들어올릴 경우, 미끄러운 지면에서는 미리 스노우체인을 착용하는 것이 좋습니다.
숲길에서 운전하기제한된 시야로 인해 많은 놀라움과 결과적으로 운전할 때 운전자의 방향을 잡는 데 어려움이 있습니다. 좋은 선로가 없는 숲길을 따라 이동해야 하는 모든 경우에 경로를 정찰하고 그러한 구간을 우회할 수 있는지 확인해야 합니다.
존재하지 않는 경우:
- 도로가 좁으면 저속으로 이동하여 비상 제동이 가능해야 합니다.
- 다가오는 차량의 소리가 들리면 더 많이 오른쪽으로 이동하는 것이 가장 좋습니다. 넓은 영역정지하고 차량을 통과시키십시오.
- 젖은 땅이있는 지역이 있으면 그 주위를 돌아 다니거나 가지로 덮고 더 빠른 속도로 운전하지만 스프링을 부러 뜨지 않는 것이 좋습니다.
- 진흙이 깊은 지역이 있으면 2단 속도로 가속하여 극복하십시오.
- 해당 지역이 물로 덮인 경우 자동차는 구덩이에 빠지거나 물 속에 숨겨진 그루터기와 돌에 부딪히지 않도록 조심스럽게 운전해야하며 의심스러운 경우 구덩이의 깊이를 확인하십시오.
- 트랙 도로를 주행해야 하는 경우 비포장 도로가 아닌 건조한 구간을 따라 한쪽으로 운전해야 합니다.
눈 덮인 도로에서 운전어려움을 나타내지 않습니다. 도로가있는 자동차 바퀴의 그립이 작기 때문에 다음과 같이 기억해야합니다.
- 스티어링 휠을 급격하게 돌리고 회전하기 전에 브레이크를 밟지 마십시오. 미리 차의 속도를 줄여야 합니다.
- 작은 눈 더미와 눈 더미는 기어 변속 및 스티어링 휠 회전 없이 가속으로 극복해야 합니다.
- 만약 긴 섹션차가 지나가지 않고 미끄러지기 시작하면 완전히 갇히지 않도록 멈추고 이전 트랙을 따라 다시 이동하기 시작한 다음 차를 분산시키고 나머지 섹션을 극복해야합니다.
눈이 많이 내리는 지역스노우 체인으로 가장 잘 극복하십시오. 느슨하고 젖은 눈으로 덮인 길을 저속으로 부드럽고 조심스럽게 극복하십시오.
점성 토양이 있는 도로 구간조심해서 가장 편리하고 안전한 길을 선택해야 합니다.
물이나 진흙으로 덮인 지역, 바퀴의 구름저항이 적기 때문에 진흙이 두꺼운 곳을 선호할 필요가 있습니다.
롤링되지 않은 트랙, 이전 차가 남긴 여행에 적합합니다. 틀에 박힌 물의 존재는 바닥에 조밀한 토양이 있음을 나타냅니다. 선로가 갑자기 넓어졌다면 이곳의 깊이가 크다는 뜻이다.
점성 토양이 있는 도로 구간을 주행하려면가능한 가속 거리에서 차를 멈추고, 낮은 기어를 연결하고, 갑자기 움직이거나 급제동하지 않고, 기어를 바꾸거나 멈추지 않고 차를 부드럽고 매끄럽게 유지하는 것이 필요합니다. 차를 세울 때는 스윙 방식을 사용하십시오.
이 기사에서는 어려운 도로 조건에서 자동차를 운전하는 기능을 고려할 것입니다.
도로에서 운전하기 어려운 조건으로 분류할 수 있는 조건은 무엇입니까? 예를 들어, 맑은 날, 가시성 - 수평선까지, 도로에 차가 거의 없고 보행자가 없습니다. 이게 정상인가요 어려운가요? 또는 같은 날이지만 교통량이 많고 도로에 대형 차량이 많습니다. 또는 예를 들어, 이 모든 것이 비나 안개 중에 발생합니다. 또는 눈 속에서. 명확하게 대답하는 것은 불가능합니다. 또한 최근에 운전대를 잡은 사람에게는 숙련된 운전자의 일상적인 상황이 어려워 보일 수 있습니다. 괜찮습니다.
어려운 도로 상황은 일반적으로 여러 요인이 복합적으로 작용하여 가시성이 제한되거나 차량의 조종성이 저하됩니다. 여기에는 다음이 포함될 수 있습니다.
- 기상 조건(비, 안개, 강설량, 밝은 태양, 얼음);
- 교통 상황(대형 차량: 트럭, 세미 트레일러가 있는 트랙터, 버스; 가시성이 제한된 교차로 및 길가 지역; 닫힌 회전, 등반; 도로 근처의 물체: 나무, 덤불, 주차된 차량, 건물 등)
- 사실, 자동차 자체(객실 내부의 모든 것이 시야를 방해할 수 있을 뿐만 아니라 앞유리 워셔, 와이퍼, 실내 히터, 유리 히터 등과 같은 개별 구성 요소의 성능을 방해할 수 있음).
이러한 모든 요소에는 한 가지 공통점이 있습니다. 이러한 상황에서는 여러 가지 이유로 교통 상황이 항상 잘 보이지 않습니다. 가시성이 제한적이거나 불충분하다고 안전하게 말할 수 있습니다. 이 두 구절은 정의가 다르지만(해결하려면 기억해야 함), 교통 상황과 관련하여 인생에서 그들은 하나이며 동일합니다.
제한된 가시성충분히 먼 거리에서 도로 상황의 물체를 볼 수있는 기회를 운전자에게 박탈합니다. 주변에서 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하기 어렵습니다. 이 때문에 주의력을 매우 높여야 하며, 이러한 노력에는 많은 노력이 필요합니다. 신경 긴장. 그리고 이 위치에는 모든 도로 사용자가 있습니다. 당신을 포함하여 그들 각자는 언제든지 실수를 할 수 있습니다. 우리는 이에 대한 준비가 되어 있어야 합니다.
이러한 경우에는 어떻게 해야 합니까? 먼저 무엇이 포함되어 있는지 기억합시다. 필요한 조건안전한 도로 여행을 위해 이것은:
- (제공하는 소요시간비상 제동에 의지하지 않고 기동하거나 정지하기 위해);
- (운전자가 교통 상황을 정확하게 평가하고 안전하게 기동할 수 있도록)
교통 체증이 심한 도로에서 운전하고 있는데 예를 들어 대형 트럭이나 대형 일반 버스가 앞에서 운전하고 있다고 가정합니다. 두 번째 차선은 다른 차량이 점유하고 있으므로 차선을 변경할 수 없습니다. 오른쪽은 연석입니다. 트럭이 시야를 가리고 이 때문에 볼 수 없습니다. 도로 표지판. 비가 올 경우 상황이 더 악화됩니다. 트럭 바퀴 아래의 진흙길은 앞유리에 "떨어져" 이미 제한된 시야를 더욱 악화시키기 때문입니다. 이 상황에서 벗어날 수 있는 유일한 방법은 자신에게 리뷰를 제공하기 위해 앞 차와의 거리를 늘리는 것입니다. 안경은 이것으로 인해 깨끗해지지 않지만 기동을 위한 추가 시간이 있을 것입니다. 누군가가 이 "공백"에 즉시 끼어들 것을 두려워할 필요가 없습니다. 그럼에도 불구하고 쐐기가 박힌 경우 다시 거리를 약간 늘릴 수 있습니다. 속도를 줄이고 앞으로 나아가십시오. 이렇게 하면 예를 들어 부드러운 제동을 위해 반응할 시간을 갖기 위해 개요와 추가 시간을 제공할 수 있습니다.
비가 올 때 또 다른 골칫거리가 웅덩이입니다. 그 교활함은 얕고 깊은 것으로 판명되어 그 아래에 구멍, 모든 종류의 융기, 돌 등을 숨길 수 있다는 사실에 있습니다. 그리고이 웅덩이가 도로 측면에 가까울수록 더 커질 것입니다 바닥의 먼지 층. 어떤 경우에도 고속으로 웅덩이를 극복하려고 시도하지 마십시오. 조향 제어를 잃을 위험이 있습니다. 또한 물이 엔진 실에 들어갈 수 있으며 이는 엔진이 멈출 수 있는 지점까지 전기 및 전자 장치에 문제가 있습니다. 이 웅덩이에 들어가기 전에 미리 속도를 줄여야 합니다. 그리고 웅덩이를 떠난 후, 특히 웅덩이가 깊어지면 브레이크를 확인하고 필요한 경우 이동하면서 브레이크 페달을 여러 번 밟아 브레이크 패드를 건조시키는 것을 기억해야합니다.
자주 갈 때와 폭우, 그러면 주변의 모든 것이 안개에 잠긴 것처럼 보입니다. 밤에 이런 일이 발생하면 젖은 도로에서 다가오는 헤드라이트가 반사되어 가시성이 더욱 복잡해집니다. 안개 속에서 운전할 때처럼 폭우 속에서도 조심해서 운전해야 합니다. 사실, 비가 오는 경우 제대로 작동하는 앞 유리 와이퍼가 구출됩니다. 와이퍼 블레이드는 표면에 사각 지대가 없도록 유리에 꼭 맞아야 하지만 빗물이나 워셔액이 충분한 깨끗한 유리에서만 잘 작동합니다. 따라서 켜져 있는 경우 바람막이 유리마른 흙의 흔적이 있는 경우(예: 곤충, 새가 놓치지 않은 경우 등) 이 흙을 수동으로 제거하는 것이 좋습니다. 물이나 세제로. 브러시가 마모되어 작업을 수행하지 않으면 교체해야 합니다.
폭설 운전
짙은 눈이 내리면 폭우와 같은 느낌을 줍니다. 흰 벽, 특히 눈이 이미 땅을 덮었고 녹지 않은 경우. 주변에서 무엇을 볼 수 있습니까? 그림자, 윤곽, 조명. 모든 것이 안개 속에 있습니다. 눈이 많이 내릴 때 볼 수 있는 것은 도로의 오른쪽, 아마도 중앙선, 앞차의 주차등뿐입니다. 그런데 눈 속에서 주기적으로 길을 잃을 것입니다. 역시 시인성은 나쁘다.
교통 전술을 선택하여 가시성을 향상시키기 위해 무엇을 할 수 있습니까? 다시 - 천천히 해! 위험이 있는 경우 시야 내에서 멈출 수 있도록 이동하십시오. 거리를 늘리세요. 시야가 제한된 상황에서 기동하고 정지하려면 더 많은 시간과 공간이 필요하다는 것을 기억하십시오.
가시성이 너무 제한되어 도로에서 다른 도로 사용자의 위치를 정확하게 파악할 수 없는 경우 자신과 다른 사람을 위험에 빠뜨리는 위험을 감수하지 않는 것이 가장 좋습니다. 길을 떠나서 편리한 장소를 찾은 다음 가시성 조건이 개선 될 때까지 기다리는 것이 좋습니다. 급한 일은 위험을 감수할 가치가 없습니다. 그리고 멈출 때 비상 경보를 켜는 것을 잊지 마십시오.
다음 기사에서는 그 기능에 대해 알아볼 것입니다.
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