2016년 7월 1일부터 국토교통부령 제273호 시행령 변경에 따라 화물주 차량갈 필요가있다 디지털 타코그래프. 그리고 이번에는 새로운 법률 규범의 발효 기한이 바뀌지 않을 것으로 보입니다. 혁신을 위한 캐리어는 얼마나 준비되어 있습니까? 그리고 사실 'X일'의 시작과 관련하여 그들은 무엇을 준비해야 할까요? 우리는 다가오는 변경 사항에 대한 견해가 일치하지 않는 전문가들과 이야기를 나눴습니다.

약력

도로에서 사망하는 가장 흔한 원인 중 하나는 운전자의 피로입니다. 그리고 가장 심각한 사고는 무게가 12톤 이상인 N3 범주의 차량을 운전하는 전문 운전자의 피로와 관련이 있습니다.

이 문제를 해결하기 위해 2009년부터 러시아 연방 정부는 작업 방식과 나머지 운전자에 대한 통제를 도입하기 위한 조치를 포함하여 여러 가지 조치를 취했습니다.

2009년 9월 10일 러시아 연방 정부령에 따라 아날로그에서 디지털 타코그래프로의 전환인 새로운 유형의 타코그래프 도입이 시작되었습니다.

2010-2011년에 러시아 연방 정부 법령 720의 틀 내에서 타코그래프의 대량 생산이 시작되었습니다.

2013년에 교통부 명령 36호에 따라 타코그래프에 대한 추가 요구 사항이 도입되었습니다. 의무 준수 720 러시아 연방 정부 법령. 타코그래프 부족에 대한 직접적인 책임이 도입되었습니다.

규정은 2015년에 발효되었습니다. 관세 동맹, 2016년 7월 1일까지 승인된 전환 기간이 있습니다.

러시아 연방 교통부 명령 No. 36 "차량에 타코그래프 장착 절차 승인"에는 암호 정보 보호 도구(CIPF)를 사용하여 상업용 운송에 사용되는 버스 및 트럭에 차세대 타코그래프를 장착하기 위한 요구 사항이 포함되어 있습니다 ).

타코그래프의 설치는 여러 단계로 진행되는 것으로 가정했습니다. 2014년 4월 1일부터 암호정보 보호 기능이 있는 운행기록계를 장착해야 합니다. 트럭 2014년 7월 1일부터 위험물 운송 - 2014년 9월 1일부터 중량이 15톤을 초과하는 버스 및 트럭 - 2015년 4월 1일부터 중량이 12톤 이상인 트럭 - 중량이 3.5~12톤인 트럭.

작업 및 휴식 체제를 모니터링하기 위한 수단이 이미 장착된 차량의 경우 2018년 1월 1일에 새로운 속도계 장착을 위한 필수 기간이 제공되었습니다.

그러나 디지털 타코그래프의 설치 날짜는 연기되었고 "기준점"은 2016년 7월 1일이었습니다.

우선 국제운송을 하는 항공사와 국내운송만을 하는 항공사의 경우 7월 1일부터 운행기록계 요건이 달라진다는 점에 유의해야 한다.

국제 도로 운송에 종사하는 운송업체의 경우 AETR 협정(화물 및 승객 운송을 수행하는 차량 승무원에 관한 국제 협정)의 요구 사항이 필수입니다. 이 경우 운송인은 다음 사항을 준수해야 합니다. 규정: TR TS 018/2011; AETR; 127FZ; 195FZ; 196FZ; 197FZ. 국제 항공사의 아날로그 타코그래프는 허용됩니다.

국내 운송에만 종사하는 운송 업체의 경우 AETR과 호환되지 않는 다른 유형의 타코그래프를 제공하는 러시아 연방 법률의 요구 사항이 필수입니다. 이 유형의 속도계에 대한 기술 요구 사항은 교통부 명령 No. 36에 명시되어 있으며 장비 절차는 교통부 명령 No. 273에 나와 있습니다. 이 경우 운송업체는 다음 규정을 준수해야 합니다. TR CU 018/2011; 195FZ; 196FZ; 197FZ; 러시아 연방 정부 법령 1213; 교통부 명령 No. 36, No. 273, No. 15, No. 348(명령 번호 273 수정).

국내선을 운항하는 도로 운송업체를 위한 아날로그 타코그래프가 장착된 차량의 운행은 차량이 폐기될 때까지 관련 법률에 따라 금지되지 않으며 금지될 수 없다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 일부 통신사에서는 7월 1일부터 해당 차량의 운행이 금지될 것으로 보고 있다. 이것은 사실이 아닙니다.

이 문제에 대한 오해의 근원은 2016년 2월 10일자 FBU Rosavtotrans의 편지로 다음과 같이 명시되어 있습니다.

그러나 나중에 당국과의 상호 작용 책임자인 Gennady Linnik은 말합니다. 국가 권력그리고 공공 기관 LLC "ATOL DRIVE", 2016년 2월 29일 작성자 이 편지 Rosavtotrans의 웹 사이트에 이전 서신에 추가로 게시되어 자세히 설명되어 있습니다. 법적 근거차량에 타코그래프를 장착합니다. 이 서신에 따르면 아날로그 타코그래프가 장착된 차량의 운행 금지는 교통부 제348호 명령에 의해 도입되지 않았다.

형식으로 만들어진 타코그래프 카드에 대한 정보 등록을 보장하지 않는 운전, 작업 및 휴식 체제에 대한 운전자의 준수를 모니터링하는 기술적 수단의 부족 플라스틱 카드전자 저장 매체를 사용하고 차량에 설치된 속도계에 대한 요구 사항(러시아 교통부 N 36 명령에 대한 부록 N 1) 또는 AETR(이하 아날로그 제어 장치라고 함)의 요구 사항을 준수합니다. 2016년 7월 1일부터 국내 운송을 수행하는 범주 N2, N3, M2, M3의 차량에 대해 통제 및 감독 기관의 직원은 행정법 위반에 대한 제11.23조의 제재를 적용합니다.

즉, 아날로그 타코그래프가 장착된 차량 자체는 금지 대상이 아니지만, CIPF가 있는 디지털 타코그래프가 없기 때문에 국내 운송업체를 운영하는 트럭 회사는 7월 1일부터 벌금을 부과할 수 있다고 G. Linnik은 결론지었습니다.

객체로서의 타코그래프 기술 규정

어떤 공공 기관도 아날로그 타코그래프가 생산/설치 당시 법적 요구 사항을 충족하여 작동하기에 안전한 적합성 인증서가 있거나 있는 경우 교체를 요구할 권리가 없습니다. - Maxim Sukhomlinov, 이사 서비스 부서 GK 신뢰할 수 있는 연락처.

전문가는 "관세 동맹의 바퀴 달린 차량의 안전"(TR CU 018/2011) 기술 규정 부록 1의 표 4의 단락 65를 참조하여 자신의 관점을 주장합니다. 2015년 1월 1일 러시아 연방.

이 문서를 기반으로 FZ-184 "기술 규정"의 요구 사항은 속도계, 특히 현행 법규 준수를 확인하는 절차에 완전히 적용됩니다. 연방법 184호 "기술 규정"의 20조에 의거하여 적합성 확인은 인증 절차에 있습니다. 현행법 준수를 확인하는 절차의 결과는 적합성 인증서입니다.

관세 동맹의 바퀴 달린 차량의 안전에 관한 기술 규정(TR CU 018/2011) 부록 10의 단락 65에 따라 주행 속도계는 차량의 구성 요소이므로 다음 요구 사항을 준수해야 합니다. 관세 동맹의 바퀴 달린 차량 안전에 관한 기술 규정(TR CU 018/2011), 이는 TR CU 적합성 인증서로 확인되어야 합니다. 바퀴 달린 차량의 안전에 관한 기술 규정 준수에 대한 모든 인증서는 필수 등록 대상이며 Rosacreditation 웹 사이트에서 무료로 제공됩니다.

따라서 M. Sukhomlinov는 러시아 헌법 54조 1부에 따라 다음과 같이 설명합니다. "책임을 설정하거나 가중하는 법률에는 소급 효력이 없습니다." 생산 / 설치시 인증서 자체가 만료 된 후에도 "법률"에 남아 있습니다. 가장 흔한 아날로그 타코그래프 1324 및 1318은 바퀴 달린 차량의 안전에 관한 기술 규정 준수에 대한 유효한 인증서를 가지고 있거나 가지고 있습니다. 또한, 이러한 타코그래프는 측정 기기 등록부에 포함되어 있어 국가 검증을 수행할 수 있으며, 이는 차례로 증언의 법적 중요성을 부여하며, 이는 연방법 -102 "측정의 균일성 보장 ", 이러한 타코그래프가 참여할 수 있도록 허용합니다. 상태 통제. 따라서 위에서 언급했듯이 러시아 연방 교통부는 아날로그 타코그래프가 장착 된 차량의 작동을 금지하지 않습니다. 러시아 연방 교통부는 규제로 인해 할 수 없습니다. 법적 행위법을 어기면 전문가는 결론을 내립니다. 이것은 일어나지 않습니다.

따라서 M. Sukhomlinov의 주장에 따르면 교통부는 적합성 인증서가 없는 주행 기록계가 있는 아날로그 주행 속도계가 있는 차량에만 재장착할 것을 권장합니다. 이러한 타코그래프에는 TGK-100, 1319, 1314 등이 포함됩니다.

그러나 나는 그러한 타코그래프의 소유자에게 그러한 타코그래프를 교체하기 위해 서두르도록 권장하지 않습니다. - M. Sukhomlinov는 계속합니다. - 2015년 10월 16일, 러시아 연방 정부는 법령 1108호를 발표했습니다. 그것은 장기를 정의합니다 임원 전원"관세 동맹의 바퀴 달린 차량의 안전에 관한" 기술 규정의 요구 사항을 준수하는 분야에서의 권한. 타코그래프는 차량의 구성 요소이므로 이 기술 규정의 범위 내에 있음을 알려드립니다.

작동 중인 바퀴 달린 차량(및 그 구성 요소)의 안전 분야에서 통제를 행사하는 기관은 현재 내무부, 특히 교통 경찰입니다. 따라서 러시아 연방 교통부는 제출할 수 없습니다. 필수 요구 사항작동 중인 차량 및 해당 구성 요소, 특히 속도계에. 이 사실은 기술 규정에 관한 연방법-184의 4조 3항에서도 확인됩니다.

다음과 같은 용어상의 미묘함에주의를 기울이는 것이 중요합니다. - 계속 M. Sukhomlinov. - 교통부령 제348호는 아날로그 타코그래프가 아닌 "아날로그 제어장치"가 설치된 차량에 대해 2016년 7월 1일까지 타코그래프를 장착하도록 규정하고 있다. 즉, 바퀴 달린 차량의 안전에 관한 기술 규정 중 하나에 대한 적합성 인증서가 없거나 없는 운행 기록계입니다.

따라서 아날로그 타코그래프는 원칙적으로 강제 교체 대상이 아닙니다. 어떠한 공공 기관도 아날로그 타코그래프가 생산/설치 당시 시행 중인 법적 요구 사항을 준수하고 따라서 작동하기에 안전한 경우 해당 인증서의 교체를 요구할 권리가 없습니다. M. Sukhomlinov는 교통부 No. 36, 273, 348의 명령은 기술 요구 사항 측면에서 독점적으로 자문이라고 결론지었습니다.

자신의 입장을 지지하기 위해 M. Sukhomlinov는 결정을 인용합니다. 중재 법원 2016년 5월 13일 UGADN Magadan 지역과 PJSC "Magadanenergo" 사이의 경우 2016년 5월 13일 교통부 명령 36의 요구 사항을 충족하지 않는 타코그래프에 대해:

이것은 타코그래피 분야의 모든 법률을 자세히 분석한 최초의 사례입니다. 법원은 타코그래프에 암호 보호 블록이 있는 것이 권고 사항일 뿐 의무 사항이 아님을 인정했습니다.

실제로 Magadanenergo PJSC는 Magadan 지역에 대한 State Road Supervision Authority 명령의 단락 5를 무효화하는 신청서와 함께 Magadan 지역 중재 법원에 신청했습니다. 연방 서비스운송 분야 감독 No. 01-16 / 47 (2015년 11월 11일자), 회사가 규정을 준수하지 않는 Continental-VDO1381 타코그래프가 장착된 상품 및 승객 운송 차량을 운영한다고 명시되어 있습니다. 확립된 요구사항. 제3자로서 사건에 참여하기 위해 PJSC Magadanenergo 운송에 타코그래프 설치를 수행한 Torgmontazh-Plus LLC가 참여했습니다.

사건의 결과, 에너지 및 전기화 Magadanenergo의 Public Joint Stock Company of Energy and Electrification Magadanenergo의 신청인의 청구는 만족되었습니다. 2015년 11월 11일 교통 분야 No. 01-16 / 47의 연방 감독 서비스의 마가단 지역에 대한 국무부 도로 감독의 명령은 파트 5에서 무효로 선언되었습니다.

2012년 11월 23일자 RF PP No. 1213, 2013년 2월 13일자 RF 교통부 명령 No. 36 및 2013년 8월 21일자 No. 273, 운행 기록계에 요구 사항을 부과하는 것은 독점적인 자문 성격을 갖는 것으로 인식되었습니다. 속도계 CIPF에 암호 보호 블록이 있다는 점을 포함합니다.

그러나 G. Linnik은 다음과 같은 중요한 상황에 주의를 기울입니다.

우선, "바퀴 달린 차량의 안전에 관한" 관세 동맹의 기술 규정 TR TS 018/2011에는 모순이 없습니다. 장비 절차는 러시아 연방의 규제 법률 행위에 의해 설정되기 때문에 국가는 다음을 고려합니다 운전자의 운전 모드 준수를 모니터링하는 수단 중 하나로 필수 요소보안 교통". 다음은 TR TS 018 / 2011 p.14에서 발췌한 내용입니다. 순환, 장비 가능성 제공(일반 설치 장소, 고정 장치, 전원 공급 장치) 기술적 수단운동, 작업 및 휴식 모드 (타코그래프)의 운전자 준수에 대한 제어. 지정된 장비가 장착 된 차량의 장비는 관세 동맹 회원국의 규제 법적 행위에 의해 설정된 방식으로 수행됩니다. 이 단락의 요구 사항은 국제 생산 차량 승무원의 작업에 관한 유럽 협정 제 2 조에 언급 된 차량에는 적용되지 않습니다. 도로 운송(AETR)".

교통부 명령 번호 36은 법무부에 등록되어 발효되었습니다. - G. Linnik 계속. - 러시아 연방 행정 절차법 제 21 조에 따라 교통부 No. 36 명령의 규범은 러시아 연방 대법원에서만 이의를 제기하고 불법으로 선언 할 수 있습니다. AZ7-66/2016이 교통부 명령 36호의 적법성에 대한 평가가 아닌 경우 2016년 5월 6일자 마가단 지역 중재 법원의 결정. 따라서 러시아 연방 대법원만이 명령 36호를 법 규범과 일치하지 않는 것으로 인정할 수 있습니다. 기술 규제에 관한 법률 4조 3항은 발행 가능성을 명시적으로 규정하고 있습니다. 연방 당국기술 규제 분야에서 법률의 집행 권한, 즉 기술 규제의 요구 사항이 완전하지 않고 제품에 대한 요구 사항이 무엇보다도 다른 법률에서 설정될 수 있다고 가정합니다. CIPF 장치가 있는 타코그래프 제조업체는 관세 동맹의 기술 규정 "바퀴 달린 차량의 안전" TR CU 018/2011의 요구 사항을 준수한다는 인증서를 받았습니다. 따라서 2016 년 7 월 1 일까지 차량에 적절한 장비가 장착되지 않은 운전자 및 법인 (이는 국내 운송에 종사하는 도로 운송 업체에 대한 CIPF가있는 타코그래프) 시민의 경우 1 ~ 3,000 루블, 5 ~ 5,000 루블 공무원 최대 10,000 루블.

전문가들의 마지막 한마디

막심 수홈리노프:

주문 번호 36(타코그래프의 기술 규제 대상에 암호 보호 블록이 있음)으로 기술 요구 사항을 제시한 교통부는 권한을 초과했습니다. 기술 규제 분야의 권한은 산업 통상부에 속합니다. 4장 3절의 연방법 184 "기술 규제에 관한"에는 직접 작성되어 있습니다. 집행 기관은 권장 성격의 기술 규제 분야에서만 규제 문서를 발행할 수 있습니다. 그리고 법무부는 명령 제36호를 의무사항으로 등록한다.

그 결과 지난 3년 동안 운송 작업자는 주행 속도계를 차량에 장착하고 재장착해 왔으며, 중복된 선택적 요구 사항으로 인해 수백만 루블을 잃어버렸지만 일반적으로 도로 안전에 전혀 영향을 미치지 않았습니다. 그래서 오늘의 결과. FBU Rosavttrans에 따르면 2013년부터 2016년 3월까지 CIPF가 있는 400,000개 미만의 타코그래프가 설치되었습니다. 같은 기간 교통경찰에 따르면 특정 교통수단의 사고율은 감소하지 않았다. 교통부 명령 No. 36은 본질적으로 자문 일 수 있으므로 아날로그 타코그래프는 의무 교체 대상이 아닙니다.

게나디 린닉:

우선 교통경찰은 이에 반해 특정 교통수단에 대해 사고율이 감소했다고 선언하고 차량에 CIPF가 장착된 타코그래프를 장착할 것을 요구하고 있다는 점에 주목한다. 개인, 통계에 따르면 사고율의 증가를 보여줍니다.

우리 조직 "ATOL DRIVE"는 입법 활동과 관련이 없지만 그럼에도 불구하고 우리는 정기적으로 특히 규제 법적 행위의 규제 영향을 평가하기 위한 포털을 통해 전문가 의견을 표현할 기회를 갖습니다. 우리 자신은 다음의 틀 내에서 엄격하게 활동을 수행합니다. 러시아 법률, 그리고 우리는 모든 도로 운송 업체를 호출합니다.

트럭과 버스와 관련된 사고의 원인은 다양합니다. 여기에는 적절한 유지 관리 부족, 구성 요소의 심각한 마모, 불행한 우연의 일치로 인한 고장이 있습니다. 및 도로 상태 - 파손/얼음, 운송된 화물(고정 상태가 좋지 않거나 차량이 운송에 적합하지 않은 경우). 그리고 물론 운전자의 실수 - 질병, 부주의, 무거운 차량을 운전할 수없는 평범한 무능력, 음주 및 휴식 부족으로 인한 졸음. 후자의 상황은 도시 간 경로에서 트럭과 버스와 관련된 일련의 대형 사고 이후 국가 지도부의 주의를 끌었습니다. 검찰총장실에 따르면 러시아에서는 매년 도로교통사고로 30만 명 이상이 사망하고 다치고, 상당수의 사고는 운전자가 피로가 증가한 상태에서 차량을 운전하는 경우가 많기 때문이다. 2010년 초, 검찰청은 트럭과 버스의 모든 소유자에게 차량에 특수 제어 장치를 장착하도록 의무화하는 주도권을 잡았습니다. 특히 외국 통계는 이 계획에 찬성합니다. 예를 들어, 유럽에서 국제 운송에 타코그래프가 입법적으로 도입된 후 지난 10년 동안 상용차와 관련된 사고 건수는 평균 22% 감소했으며 치명적인 사고 건수는 절반 이상 감소한 반면 2.5건 증가했습니다. 번. 실패 간 실행.
2014 년 4 월 1 일부터 운전자의 행동을 통제하는 데 도움이되는 속도계가있는 화물 및 승용차 상용차의 단계적 장착이 러시아에서도 시작되었습니다.
그리고 2014년 운전자가 유발한 사고 건수 화물 운송및 버스는 각각 13% 및 1.5% 감소했습니다. 이것은 러시아 내무부의 국가 교통 검사관의 데이터에 의해 입증됩니다. 전문가들은 사고 감소를 타코그래프의 도입과 작업 모드 및 나머지 운전자의 제어, 교통 규칙 준수에 기인합니다.
전문가 센터 "위험 없는 이동"에서 제공하는 국가 교통 안전 검사관의 데이터에 따르면 2014년에는 트럭과 버스 운전자의 과실로 인한 사고가 훨씬 적었습니다. 예, 때문에 교통 위반, 트럭 운전자가 허용한 10,256건의 사고가 -2013년보다 1,335건 감소했습니다. 이 사고로 1866명이 사망하고(2013년 - 2100명 이상), 12,747명이 부상당했습니다(1년 전보다 16% 감소). 2014년에는 버스기사 과실로 인한 사고가 4,364건으로 2013년보다 66건 감소했다. 사고의 결과는 2013년보다 덜 심각한 것으로 나타났습니다. 사망자 수는 24% 감소(2013년에는 251명이 "버스" 사고의 희생자가 됨), 희생자는 7.4%(6482명 부상) 감소했습니다.
러시아 내무부의 국가 교통 검사관에 따르면 2014년에 러시아 연방 행정법 11.23조(타코그래프의 부재 또는 잘못된 사용)를 위반하여 170,000개 이상의 프로토콜이 작성되었습니다. 이 위반에 대해 벌금이 부과됩니다. 운전자의 경우 - 1 ~ 3,000 루블, 기업 소유자의 경우 - 5 ~ 10,000 루블입니다.
타코그래프란? 이것은 차량의 속도와 경로, 작업 모드 및 나머지 운전자에 대한 정보를 지속적이고 수정되지 않은 등록을 위해 설계된 기술적인 제어 수단입니다. 러시아에서는 두 가지 유형의 타코그래프가 허용 및 설치됩니다. 첫 번째 유형은 디지털 타코그래프입니다. 국제 인증서규정 준수, 형식 승인 및 AETR 규정 준수. 첫 번째 유형의 타코그래프는 대부분의 유럽 자동차에 사전 설치되는 경우가 많으며 국제 운송 및 적절한 인증서(국제 운송 허가)가 있는 러시아 연방 영토에서의 운송이 허용됩니다. 두 번째 유형은 암호 정보 보호를 위한 암호 보호 블록을 포함하는 디지털 타코그래프입니다.
러시아 연방 영토에서는 두 가지 유형의 타코그래프 모두 운송이 허용됩니다. 그러나 두 번째 유형의 타코그래프(CIPF 포함)는 벨로루시 및 카자흐스탄 영토를 포함하여 국제 운송에서 작동하는 것이 금지되어 있습니다. 러시아의 타코그래프에 대한 주요 규제 문서는 다음과 같습니다. 연방법"도로 안전" 95년 12월 10일자 196호. 정부는 러시아 연방 교통부에 다음을 준비하라고 지시했다. 규범 문서, 정의 기술 요구 사항타코그래프에. 이 문서는 2013년 2월 13일자 러시아 교통부 명령 No. 36입니다.
주문 번호 36에 명시된 정보의 암호화 보호 요구 사항을 준수하기 위한 주제별 테스트를 통과한 운행 기록계는 FBU Rosavtotrans 목록에 포함됩니다. 오늘날 다음과 같은 타코그래프 모델이 FBU "Rosavtotrans" 목록에 포함되어 있습니다.

• "SHTRIKH-TakhoRUS" SM 10042.00.00-13;
• "KASBI DT-20M" 생산 KZTA;
• "Mercury TA-001" 생산 Incotex;
• DTCO 3283 등록 상표 VDO;
• CJSC Iz-meritel-Avto에 의해 제조된 TCA-02NK;
• "드라이브 5" 생산 ATOL;
• "SHTRIKH-TakhoRUS"SM 100.42.00.00.14;
• "INTELLIK RUS" LLC에서 제조한 "EFAS V2 RUS".

동시에, 2014년 4월 1일 이전 출시 시 AETR 국제 협약의 규범을 준수하는 작업 및 휴식 체제를 위한 제어 장치가 장착된 차량 및 3월 11일 이전 작업장에 장착된 차량의 경우, 러시아 연방 기술 규정 "바퀴 달린 차량의 안전"(2009 년 9 월 10 일 정부 법령 No. 720)의 요구 사항을 충족하는 제어 장치가있는 2014, 암호 정보가 포함 된 타코그래프의 필수 재 장비 기간 보호 단위는 2018년 1월 1일까지입니다. 러시아 연방에서는 무엇보다도 사용할 수 있지만 설치되지는 않는다는 점을 명확히 하는 것이 중요합니다! - 이 날짜 이전에 아날로그(종이 "퍽" 포함) 타코그래프가 설치되었습니다.
AETR 회원국은 2010년 6월 16일 이후 처음으로 등록된 차량에 대해 국제운송에 종사하는 차량에 아날로그형 타코그래프 사용을 중단했다.

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/ 법률 제정

2013년 8월 21일자 러시아 연방 교통부 명령(러시아 민트란스) N 273

2012년 11월 23일 러시아 연방 정부 법령에 따라 N 1213 "타코그래프가 장착된 차량의 카테고리 및 유형에 대한 요구 사항, 차량에 타코그래프를 장착하는 절차, 사용 규칙, 유지 보수 및 그들의 작업에 대한 통제"(법제 수집 러시아 연방, 2012, N 48, art. 6714) 나는 주문한다:

1. 차량에 타코그래프를 장착하기 위한 첨부된 절차를 승인합니다.

2. 러시아 연방 교통부의 명령이 무효임을 인정합니다.

2011년 12월 14일 N 319 "운전 중인 차량에 운전, 작업 및 휴식 체제 준수를 모니터링하는 기술적 수단을 갖춘 절차 승인 시"(2011년 12월 27일 러시아 법무부에 등록, 등록 N 22785);

2012년 3월 15일 N 63 "2011년 12월 14일 러시아 교통부 명령에 의해 승인된 운전, 작업 및 휴식 모드에 대한 운전자의 준수를 모니터링하는 기술적 수단을 갖춘 서비스 차량 장착 절차에 대한 수정안 N 319"(2012년 4월 17일 러시아 법무부 등록, 등록 N 23870).

M. 소콜로프 장관

차량에 타코그래프를 장착하는 절차

I. 일반 조항

1. 차량에 타코그래프를 장착하는 절차(이하 절차라고 함)는 2012년 11월 23일 N 1213 "차량의 타코그래프, 카테고리 및 유형에 대한 요구 사항에 대한 러시아 연방 정부령"에 따라 개발되었습니다. 차량에 타코그래프를 장착하는 절차, 사용 규칙, 작업의 유지 관리 및 제어" 1 및 교통부 명령에 의해 승인된 범주 및 유형인 타코그래프를 차량에 장착하는 절차를 수립합니다. 2013년 2월 13일 러시아 N 36 "차량에 설치된 속도계, 차량 범주 및 유형, 주행 속도계가 장착된 차량에 설치된 속도계, 사용, 유지 관리 및 제어에 대한 규칙에 대한 요구 사항 승인 시"(부록 N 2 명령) (2013 년 3 월 7 일 러시아 법무부에 등록, 등록 N 27574) (이하 - 러시아 교통부 명령 N 36, 차량) 및 차량에 타코그래프 장착 조건.

2. 이 절차는 다음에 적용됩니다. 법인그리고 개인 기업가차량 소유자이거나 다른 법적 근거에서 사용하는지 여부에 관계없이 승객 및 상품 운송을 위한 차량 운영과 관련된 러시아 연방 영역에서 활동 수행(이하 차량 소유자라고 함) ) 도로를 통한 여객 운송 및 화물의 안전을 개선하고 시민의 생명과 건강을 보호하며 운전자가 확립된 근무 및 휴식 체제를 준수하도록 통제합니다.

3. 이 절차에 따라 "제외"라는 단어 뒤에 러시아 교통부 명령 번호 2의 부록 2에 나열된 차량을 제외한 차량에는 타코그래프가 장착되어 있습니다.

위험물 운송에 사용되는 범주 N2, N3의 차량 - 2014년 4월 1일까지;

총 중량이 15톤을 초과하는 카테고리 N3의 차량(위험물 운송에 사용되는 차량 제외) 도시간 교통, - 2014년 7월 1일까지;

2014년 9월 1일까지 위험한 것으로 분류되지 않은 상품을 운송하는 데 사용되는 카테고리 N3의 차량(도시 간 운송을 위한 총 중량이 15톤을 초과하는 차량 제외)

2015년 4월 1일까지 위험한 것으로 분류되지 않은 상품 운송에 사용되는 카테고리 N2의 차량;

2014년 4월 1일까지 차량 제조업체가 장착한 범주 N2, N3, M2 및 M3의 차량에는 승무원의 작업에 관한 유럽 협정의 요구 사항을 준수하는 운전, 작업 및 휴식 체제를 운전자가 준수하는지 모니터링하는 기술적 수단이 있습니다. 국제 자동차 운송을 생산하는 차량(AETR 2, Geneva, 1970년 7월 1일), - 2018년 1월 1일까지;

범주 N2, N3, M2 및 M3의 차량, 이 절차가 시행되기 전에 요구 사항을 충족하는 운전, 작업 및 휴식 체제에 대한 운전자의 준수를 모니터링하는 기술적 수단을 갖춘 작업장 기술 규정 2009년 9월 10일 러시아 연방 정부령에 의해 승인된 바퀴 달린 차량의 안전에 관한 N 720 3 - 2018년 1월 1일까지.

Ⅱ. 차량에 타코그래프 장착

4. 차량에 타코그래프를 장착하는 것은 차량 소유자가 제공하고 작업장에서 수행하며, 차량에 설치된 타코그래프 사용 규칙에 따라 교통부의 명령에 의해 승인된 정보 러시아 N 36(명령의 부록 N 3)(이하 규칙이라고 함)은 연방 예산 기관"대행사 도로 운송워크샵에 대한 정보 목록에서 "(이하 - FBU "Rosavtotrans").

5. 차량에 타코그래프를 장착하는 작업의 수행은 러시아 교통부 N 36(주문에 부록 N 4)의 명령에 의해 승인된 차량에 설치된 타코그래프 서비스 규칙에 따라 수행됩니다.

6. 차량에 타코그래프를 장착하는 과정에서 다음이 수행됩니다.

1) 규칙에 따라 FBU "Rosavtotrans"가 속도 기록계 모델 목록에 포함하는 모델의 속도계 설치 또는 주문 번호의 요구 사항에 부합하도록 제어 장치를 현대화합니다. 러시아 교통부 36호;

2) 타코그래프의 활성화 및 타코그래프의 CIPF 블록;

3) 타코그래프 보정;

4) 타코그래프 봉인.

7. 이 절차에 따라 속도계를 장착하기 위해 유통되는 국내 생산의 새 차량에 속도계를 설치하는 것은 차량 제조업체가 수행합니다.

러시아 연방 영토에서 운행 중이거나 수입되어 유통되는 차량에 타코그래프를 설치하거나 차량에 설치된 제어 장치를 현대화하는 작업은 작업장에서 수행합니다.

타코그래프는 운전자가 작업장에서 타코그래프 기능에 액세스할 수 있도록 차량에 설치됩니다.

타코그래프를 설치하거나 제어 장치를 업그레이드할 때 수행되는 작업 범위는 요구 사항을 준수해야 합니다. 기술 문서조직 - 차량에 설치된 타코그래프 모델의 제조업체.

8. 타코그래프 및 타코그래프 CIPF 장치의 활성화, 차량에 설치된 타코그래프의 캘리브레이션은 작업장에서 수행됩니다.

타코그래프 및 타코그래프 CIPF 장치가 활성화될 때 수행되는 작업 범위는 조직의 기술 문서 요구 사항을 준수해야 합니다 - 차량에 설치된 타코그래프 모델 제조업체 및 조직 - 타코그래프 CIPF 장치 제조업체 .

9. 주행 속도계와 주행 속도계 CIPF 장치를 활성화한 후 주행 속도계가 보정되며, 그 동안 주행 속도계 메모리에 차량의 특성 매개변수가 입력되어 주행 속도계 판독값, ID(VIN) 및 주 등록 번호(VRN)가 결정됩니다. 차량의.

타코그래프 보정 중에 수행되는 작업 범위는 조직의 기술 문서 요구 사항-차량에 설치된 타코그래프 모델 제조업체 및 조직-타코그래프 CIPF 장치 제조업체의 요구 사항을 준수해야 합니다.

10. 보정 결과 타코그래프는 다음 데이터를 나타내는 수표 영수증을 인쇄할 수 있는 기능을 제공해야 합니다.

타코그래프를 보정한 작업장의 이름

규칙에 따라 FBU "Rosavtotrans"가 구성한 워크샵 정보 목록의 워크샵 번호;

규칙에 따라 FBU "Rosavtotrans"에 의해 형성된 주행 기록계 모델에 대한 정보 목록의 주행 속도계 번호;

규칙에 따라 FBU "Rosavtotrans"가 구성한 CIPF 주행 기록계 블록 모델에 대한 정보 목록에서 주행 속도계의 CIPF 블록 번호.

이 절차의 9항에 명시된 차량 매개변수 및 결정 날짜.

11. 타코그래프를 봉인하여 차량의 장비를 완성합니다. 작업장 인장의 각인은 규칙에 따라 FBU "Rosavtotrans"가 구성한 작업장 정보 목록의 작업장 번호와 일치해야 합니다. 씰은 타코그래프 모델 제조업체인 조직의 기술 문서 요구 사항에 따라 작업장에서 설치합니다.

12. 차량에 설치된 타코그래프의 재보정은 이 절차의 9항에 따라 작업장에서 최소 3년에 한 번 수행합니다. 재교정이 끝나면 타코그래프가 봉인됩니다.

1 러시아 연방 법률 수집, 2012, N 48, 예술. 6714.

2 국제 도로 운송에 종사하는 차량 승무원의 작업에 관한 유럽 협정(AETR, 1970년 7월 1일), AETR 부록 1B. - 게시판 국제 조약, 2009, N3, p. 3 - 76 (소련은 1978년 7월 31일에 유보 및 선언으로 협정에 가입했습니다. 이 협정은 1979년 1월 27일 소련에 발효되었습니다.)

3 러시아 연방 법률 수집, 2009, N 38, 예술. 4475; 2010, N 38, 예술. 4828; 2011, N 42, Art. 5922; 2012, N 53(2부), Art. 7931.