빠른 정지를 위해 필요한 것 각 오토바이는 제동할 때 다르게 작동하지만 모두에게 공통적인 것이 몇 가지 있습니다.1. 베이스가 길수록 제동 거리가 짧아지고 제동할 때 무게가 앞으로 이동하여 오토바이가 앞바퀴 위로 넘어지게 합니다. 더 긴

62. Art의 단락 2에 따라 상표 및 서비스 마크 소유자의 권리 보호. 상표법 4조에 따르면 권리자의 배타적 권리를 침해하는 행위(상표의 불법적 사용)는

벨기에에서 기갑 요새 사용. 엔지니어의 활동 브리알몬트. 리에주와 나무르 요새. 다른 작은 주에서 갑옷 사용. 80년대 후반에 서유럽의 주요 국가에서 갑옷이 여전히 상대적으로 제한적임을 발견했다면

규칙은 세 가지 필수 액세서리가 장착되지 않은 경우 자동차 작동을 금지합니다. 구급 상자, 소화기 및 경고 삼각형. 이들 모두는 소매점에서 구입할 수 있으며 차량 내에서 쉽게 접근할 수 있는 장소에 보관해야 합니다.

비상 정지 표지판은 빨간색 삼각형으로, 필요한 경우 운전자가 접근하는 차량의 측면에서 차도에 설치해야 합니다. 간판에 떨어지는 헤드라이트를 반사하는 기능이 있어 낮뿐만 아니라 밤에도 잘 보입니다. 밤에도 다른 운전자들이 이를 보고 전방에 위험이 있음을 인지하고 속도를 낮추고 정지하거나 우회할 준비를 합니다.

비상등 경보가 무엇인지에 대한 몇 마디.

절대적으로 모든 자동차에는 그러한 키 (또는 버튼)가 있습니다. 키를 누르면 모든 방향 표시기와 전면 날개 측면의 두 개 이상의 리피터가 동시에 깜박이기 시작합니다. 즉, 최대 6개의 주황색 표시등이 자동차의 모든 측면에서 동시에 깜박입니다. 운전자는 비상 경보를 켜거나 비상 정지 신호를 사용하여 나머지 교통 참가자에게 다음을 외치는 것처럼:

"문제가 있어요! 조심하세요! 이제 나도 모르는 사이에 모두에게 위험을 초래합니다!

이것은 특수 언어와 같은 것입니다(조건부로 "긴급 언어"라고 합시다). 이 언어에는 단어가 몇 개 밖에 없으므로 알아야 합니다. 게다가 '외치는' 사람도, 이 '외치는' 사람도 알아야 합니다. 그러면 무슨 일이 일어났는지 볼 수 있을 뿐만 아니라 정확히 무슨 일이 일어났는지 이해할 수도 있습니다. 사고가 발생했거나 한 사람이 다른 사람을 견인하거나 어린이가 조직 된 교통 수단을 위해 설계된 버스에 탑승합니다.

비상등 신호가 켜져 있어야 합니다.

– 견인할 때(견인된 자동차에서)

– 운전자가 헤드라이트에 의해 눈이 멀 때;

– 식별 표지판이 있는 차량에 어린이를 태우고 내릴 때: "어린이 운송":

- 다른 경우에는 운전자가 위험 경고등을 켜서 차량이 초래할 수 있는 위험에 대해 도로 사용자에게 경고해야 합니다.

비상 정지 신호는 다음과 같이 표시되어야 합니다.

- 교통사고의 경우

– 정지가 금지된 장소에서 강제로 정지하는 경우

- 다른 운전자가 적시에 서 있는 차량을 볼 수 없는 장소에서 강제 정지하는 경우.

교통사고의 경우

사고 발생 시 가장 먼저 해야 할 일은 비상 경고등을 즉시 켜는 것입니다. 그런 다음 즉시 비상 정지 신호를 설정하십시오. 그리고 그 후에야 - 다른 모든 것.

정지가 금지된 장소에서 강제로 정지시키는 경우.

강제 정지의 경우 행동 방법을 이미 알고 있습니다. 우선 비상 갱단을 켜고 비상 정지 표지판을 세우십시오.

또한, 정지가 금지되지 않은 장소에서 고장이 났거나 정지가 금지되지 않은 장소(예: 도로변)로 차를 굴린 경우, 이 경우 규칙 운전자가 자신의 문제에 대해 모든 사람에게 "큰 소리로" 소리지르도록 강요하지 마십시오.

그러나 도로에서 바로 수리할 예정이라면 상황이 다릅니다.

이제 당신은 확실히 자신과 다른 차량의 움직임에 위험을 초래합니다. 따라서 그들은 "긴급 갱단"을 켜고 비상 정지 표지판을 세워야합니다.

규칙. 섹션 7. 7.2절. 단락 3 . 이 표지판은 특정 상황의 위험에 대해 다른 운전자에게 적시에 경고를 제공하는 거리에 설치됩니다. 그러나 이 거리는 반드시최소 15미터 차량이 밀집한 지역 및최소 30미터 - 마을 밖.

알고 계셨습니까? 규칙은 하한선만 설정합니다( 적어도15미터 인구 밀집 지역에서그리고 적어도30미터 정착촌 밖의 길에서). 규칙에는 "더 이상"에 대해 언급된 내용이 없습니다. 운전자는 각각의 특정 상황에서 안전 고려 사항에 따라 상한선을 스스로 결정해야 합니다.

모퉁이에서 무슨 일이 일어났을 가능성이 큽니다. 그리고 운전자는 사고현장에서 30미터 이상 떨어져 비상정지 표지판을 세웠다.

그리고 그는 옳은 일을 했습니다!

이 상황에서, 그것이 바로 당신이 해야 할 일입니다!

견인 시.

견인을 하거나 견인을 받은 적이 있는 사람이라면 누구나 그러한 움직임의 모든 "매력"을 충분히 맛보았을 것입니다.

자동차 사이의 거리는 4~6미터(예: 견인 로프의 길이)이며, 둘 다 기동이 매우 제한적이며 천천히 가속할 수만 있고 부드럽게 감속할 수 있습니다. 한마디로 그 "기쁨"까지.

이 상황에서 필요한 것은 견인되는 모든 사람에게 유능하게 "소리치는" 것입니다. 이동할 때 견인된 사람은 비상등 신호.

게다가 견인된 곳에서 그리고 견인만!

알람이 작동하지 않으면 어떻게 해야 합니까?

규칙. 섹션 77.3절. 예인동력차의 비상등 신호의 부재 또는 오작동 시에는 후방에 비상정지 표지를 부착하여야 한다.

경고 삼각형이 시야를 제한하지 않고 자동차의 주 등록 판을 덮지 않는지 확인하십시오.

운전자가 헤드라이트에 의해 실명한 경우.

밤 시간입니다. 인공 조명이 없는 정착촌 밖 도로. 자동차가 헤드라이트를 켜고 당신을 향해 운전하고 있습니다. 상상해보십시오. 노반이 보이지 않고, 표시가 보이지 않고, 도로 가장자리가 보이지 않고, 도로가 회전하는 것을 볼 수 없습니다. 치명적이야!

지금 가장 정확한 것은 강제 정지를 묘사하는 것입니다. 즉, 표지판을 세울 필요 없이 비상등을 켜고 차선 변경 없이 부드럽게 정지하면 됩니다. 이것이 가장 정확하고 안전한 해결책이라고 확신합니다. 또한 규칙은 다음을 요구합니다.

규칙. 섹션 1919.2절. 단락 5. 실명되면 운전자는 비상 경고등을 켜고 차선을 변경하지 않고 속도를 줄이고 정지해야 합니다.

그런 다음 눈을 멀게 한 차가 지나갈 때 움직이기 시작하고 평균 유속으로 가속하여 비상 갱을 끕니다.

어린이가 "어린이 교통수단"이라는 표시가 있는 차량에 탑승 및 하차할 때.

버스는 어린이의 체계적인 운송을 위해 특별히 고용되었으며 이러한 버스에는 앞뒤에 "어린이 운송"이라는 식별 표시가 있어야 합니다.

아이들은 아이들입니다. 멀리 떠나면 자신이 길 위에 있다는 사실을 잊어버릴 수 있습니다. 따라서 어린이가 탑승하거나 하차할 때마다 이러한 버스의 운전자는 비상등 경보기를 켜야 합니다. 이 역시 '비상용어'의 한 단어로, 운전자가 이를 정확히 이해하는 것이 매우 중요하다. 즉, 그러한 버스를 돌 때 매우 조심하고 모든 예방 조치를 취해야합니다.

다른 경우에는 운전자가 위험 경고등을 켜서 도로 사용자에게 차량이 초래할 수 있는 위험을 경고해야 합니다.

글쎄, 우리는 이미 그러한 경우를 고려했습니다. 도로에서 바로 수리하기로 결정하고 정지가 금지되지 않은 곳에 서 있는 경우입니다.

이것이 정착촌 밖의 도로변, 즉 정지가 허용될 뿐만 아니라 규칙에 의해 규정된 곳에서 발생한다고 가정합니다. 결국, 당신은 이제 차 주위를 걷고, 문을 열고 닫고, 후드 아래에 붙어 다니고, 아마도 차 밑으로 기어가서 길에 발을 남겨두게 될 것입니다. 그리고 이 모든 시간 동안 자동차가 지나갈 것입니다. 물론 비상등 ​​알람을 켜고 경고 삼각형을 설정한다는 사실에서 그들은 비행을 멈추지 않을 것이지만 운전자는 더 세심한주의를 기울이고 만일을 대비하여 당신과 관련하여 측면 간격을 늘릴 것입니다.

또 다른 적합한 경우는 차량에 작동이 금지된 오작동이 있는 경우입니다. 예를 들어 돌이 앞유리를 두드렸다. 자, 이제 어떻게 할까요? 이 경우 규칙에 따라 집이나 수리 장소에 갈 수 있습니다 (차를 도로에 두지 마십시오). 그러나 모든 필요한 예방 조치와 함께! 즉, 먼저 맨 오른쪽 차선으로 이동합니다. 둘째, 저속으로 움직여야 합니다(그리고 고속에서는 작동하지 않습니다. 바람이 얼굴에 불어 도로 먼지와 모래를 운반합니다). 그리고 셋째, 이러한(!)동작 중에는 비상등 알람을 켜야 합니다.

규칙은 그러한 모든 경우를 다루지는 않습니다. 규칙에 따르면 운전자는 자발적으로 또는 무의식적으로 교통에 위험을 초래할 때마다 비상 갱단을 켜야 합니다.

긴급 구조 및 구조 신호를 받지 못하는 조난자들을 위해 조난 신호를 보내는 또 다른 방법인 조난 신호의 국제 코드 테이블이 발명되었습니다.

코드 테이블에는 일반적으로 허용되는 신호가 포함되어 있으며, 이는 언덕, 빈터 등 공중에서 명확하게 보이는 개방된 장소에 배치됩니다. 다른 출처에서 권장되는 신호 크기는 저자의 취향과 부서별 선호도에 따라 다르게 표시됩니다.

따라서 국제 표준(길이 10m, 너비 3m, 표지판 사이 3m)을 유지하는 것이 좋습니다. 그러나 어떤 경우에도 2.5미터 이상이어야 합니다. 그렇지 않으면 표지판을 큰 높이에서 식별하기 어려울 것입니다. 큰 방향에는 제한이 없습니다. 신호가 더 중요할수록 감지될 확률이 높아집니다. 예를 들어, 여행 중 하나에서 나는 내 눈으로 100미터보다 훨씬 더 큰 측면을 가진 표지판을 관찰할 수 있었습니다. 사실, 그것은 고통의 표시가 아니라 오히려 인간의 어리석음의 상징이었습니다. 누군가는 검열 이유로 여기에서 인용할 수 없는 매우 짧지만 방대한 러시아어 단어를 영속시키기 위해 주변 지역 위로 솟아 있는 언덕의 경사면을 너무 게으르지 않았습니다.

현지 조종사들은 러시아 문학 애호가들의 이 거대한 건축물이 항공기를 모국 공항으로 안내하는 데 사용되며 우주에서도 쉽게 읽을 수 있다고 자랑스럽게 주장했습니다. 따라서 내용은 내용이며, 많을수록 좋다는 예는 매우 명확합니다. 신호를 만들기 위해 무엇을 사용할 수 있습니까? 거의 모든 것에서. 땅에 깔린 침낭, 자른 텐트, 여벌의 옷, 구명조끼, 못으로 고정된 천 조각, 그 위에 깔린 돌까지. 차량 잔해, 돌, 가문비나무 가지 및 나뭇가지에서. 해변에서 - 파도에 의해 던져진 자갈이나 해초에서.

신호를 배치 할 수는 없지만 예를 들어 삽이나 칼로 잔디를 제거하고 결과 트렌치를 깊게 파십시오. 동시에 잔디 자체는 너비가 두 배가되는 내부의 어두운면이 위로 향하도록 잔디의 트렌치를 따라 조심스럽게 놓아야합니다. 눈 속에서 타버린 불의 재로 신호를 끄거나 신발의 발뒤꿈치에 짓밟힌다. 짓밟힌 트렌치의 바닥을 가문비 나무 가지, 가지 등으로 채우는 것이 좋습니다. 어두운 재료. 단, 눈 속에서 참호를 짓밟을 때 옆에 발을 구르지 않아야 명확하게 읽을 수있는 신호 표시 대신 수십 개의 경로와 다른 방향으로가는 경로의 의미없는 패턴을 얻지 못합니다. 건설 현장은 한 쪽에서만 접근해야 하며 미리 표시된 하나의 경로를 통해서만 접근해야 합니다.

모든 경우에 색 신호와 색 신호가 분해되는 배경의 최대 대비를 보장하기 위해 노력해야 합니다. 즉, 표지판은 밝은 토양에서 가능한 한 어둡고 어두운 토양에서 밝아야합니다. 건축자재를 고를 필요가 없는 사막에는 낮은 모래톱이 쌓여 있다. 이러한 표시는 태양이 수평선에 낮을 때 아침과 저녁에 하루에 두 번 작동합니다.

인공 모래 언덕에 의해 드리워진 두꺼운 그림자는 공중에서 꽤 읽을 수 있습니다. 그러나 모래, 천 또는 두꺼운 종이에 박힌 말뚝에 매달리는 것이 훨씬 좋습니다. 신호는 패널이 아니라 패널이 드리우는 그림자에 의해 그려지기 때문에 패브릭 자체는 노란색을 포함한 모든 색상이 될 수 있습니다. 조직이 없는 경우 긴 묶음으로 묶이고 땅에서 1미터 떨어진 말뚝 사이에 뻗어 있는 식물에서 유사한 그림자 신호를 만들려고 시도할 수 있습니다.

조난 신호의 코드 테이블에는 수색 항공기의 조종사에게 알려진 단일 의미를 갖는 표지가 포함됩니다. 자신의 신호를 발명할 가치가 없으며 어떤 이유로 이 기호 또는 저 기호가 해독되는 방법을 잊어버린 경우 잘 알려진 SOS 신호를 지상에 배치할 수 있습니다. 오랫동안 나는 독자에게 한 가지 더 경보 방법에 대해 말할 가치가 있는지 의심했습니다. 한편으로는 엄청나게 간단하므로 모든 사람이 액세스할 수 있으며 추가 기술 장치가 필요하지 않으며 효과적입니다.

반면에 환경에 객관적인 피해를 입히고 있습니다. 현재 마이너스가 매우 심각합니다. 글쎄, 사람들이 도취되어 필요한 곳과 필요하지 않은 곳에서 어떻게 그것을 사용하기 시작할 것입니까? 그런데 '시그널'보다 낫다는 생각이 들었다. 또한이 방법은 지루함이나 장난으로 만 수행하기에는 충분히 힘든 작업입니다. 이 신호 방법의 본질은 피해자가 주변 지역의 자연스러운 모습을 바꾸기 위해 가능한 모든 수단을 동원한다는 것입니다. 큰 기하학적 인물이 불타고 땅에 짓밟히고 인공 개간이 울창한 숲에서 잘립니다.

물론 큰 나무를 쓰러뜨리지 않는 것이 더 편리합니다. 그러한 작업은 너무 힘들지만 예를 들어 숲 가장자리나 저수지 유역에서 낮은 덤불을 자르는 것과 같습니다. 기호(원, 삼각형 등)의 크기는 20미터 이상이어야 하며 스트립의 너비는 3-4미터여야 합니다. 가까이서 보면 그러한 표시는 거의 보이지 않지만 수백 미터 높이에서 즉시 눈에 띕니다. 일반적으로 비상시에는 하나 또는 두 개의 신호를 설치하는 것으로 제한하는 것이 불가능하다는 점에 유의해야 합니다. 신호는 다양해야 하며 말하자면 다단계이어야만 효과가 있습니다. 예를 들어, 조종석 유리의 신호에서 눈부심을 포착한 조종사는 해당 지역을 더 주의 깊게 살펴보고 덤불에 새겨진 기하학적 형상을 확인합니다.

내려온 그는 코드 테이블의 표시와 신호 불의 연기를 만들고 마지막으로 사람들 자신을 고려할 것입니다. 그건 그렇고, 후자는 명확하게 보이는지 확인해야합니다. 대초원에서 밝고 바람직하게는 주황색 및 흰색 옷을 입고 나무 그늘에서 햇볕이 잘 드는 열린 장소로 이동하고 밤에는 횃불이나 손전등과 같은 밝은 천 조각을 머리 위로 흔듭니다.

국제 항공 비상 제스처 신호.

더 나아가 조난에 빠진 사람들은 정보를 전달하기 위해 수색 및 구조 항공기와 헬리콥터의 조종사가 사용하는 국제 항공 비상 제스처 신호를 알고 있어야 합니다.

1. 저를 태워주세요.
2. 기술 지원이 필요합니다.
3. 이곳에 착륙하는 것이 편리합니다.
4. 모든 것이 정상입니다.
5. 이해해요, 하고 있어요.
6. 라디오 방송국이 있습니다.
7. 여기에 착륙하는 것은 위험합니다.
8. 움직일 수 없어요. 의료 도움이 필요해요.
9. 페넌트, 서면 메시지를 수락할 준비가 되었습니다.
10. 네.
11. 아니요.

다른 형태의 신호는 항공기 조종사를 검색하기 위해 특정 정보를 전달하는 것과 동일한 목적으로 사용됩니다. 그것은 더 이상 국제적이지 않고 공군이 채택한 국내입니다. 피해자가 사고로 누구와 의사 소통해야하는지 - 우리 비행사와의 여부, 그리고 그들 중 누가 어떤 제스처 시스템을 고수하는지, 미리 말할 수 없으므로 두 가지를 모두 아는 것이 좋습니다.

1. “사건 발생, 피해자 있다”- 바닥에 누워 있는 사람 또는 천 원(펼친 낙하산), 그 가운데에 누워 있는 사람의 모습.

2. “음식과 따뜻한 옷이 필요합니다”- 땅에 앉은 사람이나 천의 삼각형.

3. "가는 길을 보여줘"- 팔을 들고 약간 벌린 사람 또는 화살표 모양의 가늘고 긴 삼각형 천.

4. "여기에 착륙할 수 있습니다."- 팔을 앞으로 뻗은 얕은 웅크리고 있는 사람 또는 천으로 된 사각형.

5. "표시된 방향으로 착지"- 착지 접근 방향 또는 천으로 만든 착지 "T" 방향으로 팔을 앞으로 뻗은 서 있는 사람.

6. "여기 앉으면 안 돼"-머리 위로 팔짱을 끼거나 천으로 만든 십자가를 들고 서 있는 사람.

단순화된 조난 신호 및 범용 SOS 신호.

특수 신호 외에도 거의 모든 부서의 구조자를 인식하는 단순화된 조난 신호가 있습니다. 예를 들어, 모든 면에서 보편적인 SOS 신호 또는 짧은 간격으로 연속으로 세 번 반복되는 기타 빛 또는 소리 신호. 신호가 3배인 한 신호가 3개, 3개의 연기 기둥, 3개의 큰 호루라기 소리, 3개의 발사, 3개의 섬광 등 무엇이든 상관 없습니다.

각 신호 그룹의 제출 사이에 1분의 일시 중지가 유지되어야 합니다. 3개의 빛 또는 소음 신호 - 1분의 휴식 - 그리고 다시 3개의 신호. 산에서 수신된 국제 조난 신호는 약간 다르게 보입니다. 1분에 6번의 호루라기, 섬광 또는 손의 물결, 잠시 멈추었다가 신호를 반복합니다.

외부 조난 신호 감지 시 조치.

하이킹이나 여행 중에 다른 사람의 조난 신호를 발견하면 모든 조치를 취하여 도움을 제공하십시오. 우선, 신호가 주어진 장소를 수정하십시오 - 도움으로 방위를 잡고 표시된 방향의 랜드 마크를 확인하십시오. 피해자가 접근하기 어려운 곳에 있는 경우 가장 경험이 많은 여행자가 도움을 주어야 합니다. 텐트, 따뜻한 옷, 음식 없이 구조대에 빛을 보내는 것은 용납되지 않습니다. 구조 대원은 구조자가 수백 미터 떨어져 있더라도 완전히 자율적이어야 합니다.

나머지(보험 그룹)는 즉시 비상 캠프를 장비하기 시작해야 합니다. 텐트를 치고, 대피소를 짓고, 불을 지르고, 물을 끓이고, 캠프 주변과 구조 그룹의 지시에 따라 표지판을 설치하고, 중간 캠프를 조직하십시오. 가능하면 즉시 구조대 및 당국에 사고 사실을 알리고 지시에 따라 행동해야 합니다. 상근 구조 대원의 작업 중에 그들과 조정되지 않은 독립적인 행동은 용납될 수 없습니다. 구조 작업 종료 후 해당 서비스의 허가를 받아야만 경로를 계속할 수 있습니다.

비상 신호, 조난 신호 및 보편적 윤리.

마지막 조언은 경보 기술이 아니라 인간 윤리에 관한 것입니다. 모든 구조 작업은 많은 사람들을 주요 작업에서 산만하게하고 큰 재정적 비용을 계산하지 않고 삶을 위험에 노출시킵니다. 따라서 조난 신호를 보내기로 결정하기 전에 일곱 번 생각해야 합니다. 모든 조난 신호는 사람들의 생명이나 건강을 직접적으로 위협하는 진정으로 중대한 상황에서만 사용해야 합니다.

수십 킬로미터를 커버해야 하거나, 다리가 닳았거나, 캠페인 조건을 준수하지 않았거나, 휴가에 늦을까봐 두려워서, 항공권을 놓치는 등의 상업적인 이유는 말할 것도 없고요. 비상 신호를 보내고 대규모 구조 작업을 전개합니다.

같은 목적을 위해 사고가 성공적으로 완료된 후 모든 비상 신호를 제거해야 하며 이것이 불가능할 경우 지역 당국, 구조 서비스, 비행사에게 표시된 영역에서 신호(어느 것을 명시)로 알려야 합니다. "비작동" 상태입니다. 불행히도 여행자들이 여러 날 동안 집에 있었던 경우가 있었고, 구조 팀은 경보를 받고 희생자를 찾기 위해 계속해서 그 지역을 샅샅이 뒤졌습니다.

"School of Survival in Accidents and Natural Disaster" 책의 자료를 기반으로 합니다.
일린 A.

구조대원의 도움을 기다리지 않고 스스로 사람들이 거주하는 지역으로 대피하기로 결정한 경우 조난당한 사람들의 행동.

7.2. 차량이 정지하고 비상등 신호가 켜진 경우 및 오작동 또는 부재 시에는 즉시 비상 정지 신호를 표시해야 합니다.

이 표지판은 특정 상황의 위험에 대해 다른 운전자에게 적시에 경고를 제공하는 거리에 설치됩니다. 단, 이 거리는 건물 구역에서는 차량으로부터 최소 15m, 건물 구역 외부에서는 30m 이상이어야 합니다.

이 규칙은 자동차가 시가지에서 일방통행 도로의 왼쪽에 정지하고 주차하는 것을 허용합니다. 그러나 고려중인 상황 (아래 그림)에서 운전자는 오작동으로 인해 "정지 금지" 표지판의 동작 영역에서 정지했습니다. 이 경우 즉, 정지가 금지된 장소에서 강제 정지하는 경우에는 운전자는 비상 정지 표지판을 설치해야 합니다. 신호는 비상등 신호가 없거나 잘못된 경우뿐만 아니라 켜져 있을 때도 설정됩니다.