도로 교통 안전 조직. 도로 안전
강의 번호 5. 지상 방향, 신호, 코드
정위 - 이것은 수평선의 측면, 주변 물체 및 지형을 기준으로 자신의 위치를 결정하고 찾을 수 있는 능력입니다. 올바른 방향으로움직임을 유지하고 유지합니다.
오리엔테이션의 주요 방법:
- 나침반으로;
- 태양에 의해;
- 별에 의해, 달에 의해;
- 로컬 근거에서.
태양 정오에 북반구의 온대 위도에서 그림자의 방향은 북쪽을 가리킵니다. 이 방향은 태양과 시계에 의해 결정될 수 있습니다. 시침이 태양을 가리키면 이 화살표와 12시 방향(여름에는 1시 방향) 사이의 각도의 이등분선이 남북선이 됩니다. 정오 이전에는 남쪽이 태양의 오른쪽이 되고 오후에는 왼쪽이 됩니다. 밤에는 북극성으로 북쪽 방향을 결정할 수 있습니다.
북쪽과 남쪽 방향은 지역 표지판으로도 결정할 수 있습니다.
- 겨울에는 언덕(고분)의 남쪽 경사면과 구덩이, 도랑 및 기타 함몰된 북쪽 경사면에서 눈이 더 많이 녹습니다.
- 지의류와 이끼류는 북쪽나무 줄기;
- 더운 날씨에 수지 나무(소나무, 가문비나무)에 남쪽더 많은 수지가 방출됩니다.
- 산림 개간은 일반적으로 북-남 및 서-동 방향으로 절단됩니다.
- 개미집의 남쪽 경사는 일반적으로 남쪽 경사보다 완만합니다.
이동 방향은 숲 개간지를 따라 강과 개울을 따라 경로와 도로를 따라 선택해야 합니다. 그들은 일반적으로 정착, 경제 또는 산업 시설로 이어집니다. 나침반과 지도가 있으면 방위각법을 사용할 수 있습니다.
보안 교통 도로 교통의 원인을 방지하기 위한 활동입니다. 교통 사고그리고 그 결과의 심각성을 줄입니다. 그것은 설정된 요구 사항에 따라 도로를 유지하고 서비스 시설의 배치, 서비스 가능한 기술 조건 및 차량 장비, 교통의 숙련 된 조직 및 관련 입법 및 규제의 모든 도로 사용자의 엄격한 구현에 의해 달성됩니다. 법적 행위.
교통의 조직과 규제는 도로 안전을 위한 주 검사관(GIBDD)에 위임됩니다. 규제는 신호등 및 교통 관제사의 신호뿐만 아니라 도로 표지판및 도로 표시.
도로 이용자는운전자, 보행자, 승객, 교통 경찰, 도로 작업자 및 차량.도로에서의 상호 작용은 1995 년 12 월에 채택 된 "도로 안전에 관한 러시아 연방 법률"에 의해 규제됩니다. 이 법은 도로 안전을 보장하기 위해 시민의 의무와 권리를 규정하고 규칙에 대한 시민의 의무 교육을 제공합니다. 안전한 행동도로에.
도로 규칙은 기본 문서입니다. 모든 도로 사용자는 요구 사항을 엄격하게 준수해야 합니다.
도로이용자는 도로를 오염시키고 훼손하여 사용할 수 없게 하고 도로표지, 신호등 등을 임의로 설치(제거)하는 행위를 금지합니다. 기술적 수단, 도로를 차단하고 교통을 방해하는 물건을 도로 위에 두십시오.
보행자 도로에서 차량 밖에 있고 작업을 하지 않는 사람입니다. 보행자도 이동하는 사람입니다. 휠체어엔진 없이 자전거(모페드, 오토바이) 운전, 썰매(트롤리, 유모차) 운반.
보행자 통행은 인도 및 보도, 그리고 그들이 없는 곳 - 길가나 자전거 도로를 따라. 차량의 이동 방향과 반대 방향으로 모두 이동할 수 있습니다. 밖의 정착보행자가 없을 때 자전거 도로길가, 보행자는 차도 가장자리를 따라 움직이는 차량을 향해 걸을 수 있습니다.
넘어가다 차도표시된 횡단보도에는 보행자가 허용됩니다. 도로 표시또는 도로 표지판뿐만 아니라 인도 또는 길가의 라인을 따라 교차로에서. 정착촌 외부의 도로는 양방향에서 명확하게 보이는 곳에서 최단 경로로 건너야 합니다. 교통 신호등이나 교통 관제사에 의해 교통이 통제되는 장소에서는 신호로만 길 (도로)을 건너는 것이 허용됩니다.
사람들의 그룹은 주위를 이동해야합니다 오른쪽일렬로 4명 이하의 열에 있는 차도. 동반자는 왼쪽 기둥 앞과 뒤를 걸어야 합니다. 낮에는 - 붉은 깃발, 밤에는 등불이 켜진 제한된 시야에서(앞 - 흰색, 뒤 - 빨간색).
어린이 그룹은 성인과 함께 인도와 보도에서만 이동해야 하며, 어린이가 없을 경우에는 길가로 이동해야 합니다. 단, 낮 시간에만 이동해야 합니다.
운전사- 이것은 차량을 운전하는 사람일 뿐만 아니라 도로를 따라 동물 또는 무리를 몰고 가는 운전자입니다.
자전거는 만 14세부터, 오토바이는 만 16세 이상부터 운전이 가능합니다. 자전거와 오토바이의 경우 가장 오른쪽 차선을 따라 한 줄로 또는 도로 측면을 따라 이동할 수 있습니다. 자전거 타는 사람의 열은 그룹으로 나누어야 합니다(각 10명 이하). 그룹 간의 거리는 80-100m이어야 합니다.
자전거 및 오토바이 운전자는 다음을 금지합니다.
- 최소한 한 손으로 핸들을 잡지 않고 운전하십시오.
- 7세 미만의 어린이를 제외한 승객을 안정적인 발판이 있는 추가 좌석에 태우십시오.
- 통제를 방해하거나 치수를 초과하여 길이 및 너비가 0.5m 이상 돌출된 운송 화물
- 자전거 도로가 있는 곳에서 도로를 따라 이동합니다.
- 트램이 다니는 도로에서 좌회전하고 회전합니다. 하나 이상의 차선한 방향으로의 움직임;
- 견인 자전거 및 오토바이, 자전거 및 오토바이를 수행하십시오.
교차로 밖에 있는 도로가 있는 자전거 도로의 규제되지 않은 교차로에서 자전거 운전자와 오토바이 운전자는 이 도로에서 움직이는 차량에 양보해야 합니다.
소개
. . .주거 지역의 교통 .셔틀 차량 정류장 결론 서지 소개
도로 안전은 모든 도로 사용자의 안전을 보장하기 위한 일련의 조치입니다. 에 의해 러시아 법률도로 안전은 도로 사고 및 그 결과로부터 참가자를 보호하는 정도를 반영하는 이 프로세스의 상태입니다. 도로 교통 사고 (RTA)-도로에서 차량을 움직이는 과정에서 발생한 사건 (오프로드 운송에 대해서도 이야기 함)으로 인해 피해가 발생했습니다. 즉, 예를 들어 제외됩니다. 교통 사고보행자 만 참여하고 (도로에서 넘어지거나 군중에 치여지는 등) 사람이 죽거나 부상당하고 차량, 구조물,화물이 손상되거나 기타 물적 피해가 발생한 그의 참여로. 교통사고가 가장 위험한 위협전 세계 사람들의 건강. 교통사고로 인한 피해는 다른 모든 교통사고(항공기, 선박, 기차 등)를 합친 것보다 많습니다. 도로 교통 사고는 인간의 건강과 생명에 대한 가장 중요한 글로벌 위협 중 하나입니다. 문제는 사고의 피해자가 원칙적으로 젊고 건강한 (사고 전) 사람들이라는 사실로 인해 악화됩니다. 세계보건기구(WHO)에 따르면 매년 120만 명이 교통사고로 사망하고 약 5천만 명이 부상당하며 35,000명 이상이 교통사고로 사망합니다. 러시아 도로, 미국 도로에서 40,000개 이상. 통계학자에 따르면 20세기 초부터 미국에서 교통사고로 300만 명이 넘는 사람들이 사망했으며, 이는 1775년 이후의 모든 군사 분쟁에서 발생한 미국의 모든 손실(650,000명)을 능가하는 것입니다. 공부할 때 도로 안전, 도로 사고의 빈도와 심각도에 영향을 미치는 요인을 식별합니다. 모든 충돌이 "필요한 사고"는 아닙니다. 예를 들어 통계에 따르면 치명적인 충돌의 약 5%는 자살로 확인되고 특정(더 적은 수) 충돌은 타살입니다. 또한 도로 이용자가 책임져야 하는 사고 가능성에 영향을 미치는 다른 많은 요소들이 확인되어 현재는 이전에 일반적이었던 "도로상의 사고"라는 문구가 사고 참가자의 책임을 "제거"합니다. , 실제로 사용되지 않습니다. 벌금형과 구금형은 법적인 관점에서 교통사고 가해자에 대한 가장 가혹한 형태의 형벌이다. 이 모든 것의 목적은 위반 사항이 적용되는 위반의 빈도를 줄여 이러한 위반 사항과 직접적으로 관련된 사고의 수를 줄이는 것입니다. 하지만 여전히 현재로서는 아무리 벌금을 올려도 대부분의 운전자들도 안전벨트를 매지 않고, 빨간 신호등을 지나고, 제한 속도를 초과하지 않습니다. 하지만 이것들이 가장 간단한 방법운전자와 승객 모두의 생명을 구하고 다른 도로 사용자에게 직접 생명을 구합니다. 따라서 모든 운전자, 모든 승객은 도로 규칙을 따라야 하며, 자동차에 장착된 안전 벨트를 착용하고, 속도계를 모니터링하고, 러시아 연방 정부가 아니라 교통 경찰관을 위해 이 모든 일을 하고 있음을 이해해야 합니다. , 벌금을 도입했지만 자신의 건강을 유지하고 친척과 친구의 평화를 유지하기 위해. 사고로 인한 피해의 가장 명백한 유형은 인명 손실입니다. 그러나 교통사고 사망률의 정의는 여전히 모호하지 않으며 임의로 도입된 다양한 기준에 따라 다릅니다. 예를 들어, 미국의 교통사고 사망 분석 시스템에서 교통사고 사망은 참가자의 사망으로 간주됩니다. 교통사고사고 후 30일 이내. 예를 들어, 운전자가 치명적이지 않은 심장마비로 사고로 사망한 경우 이는 사고사망률입니다. 다만, 운전자(또는 동승자)가 습격의 결과 사고 이전에 사망한 것이 판명된 경우에는 이 사망을 사고사망으로 보지 아니한다. 물론 30일 기준은 다소 자의적이지만 도로교통사고로 인한 사망원인을 판단하는 것은 매우 어렵다. 예, 물론 그러한 기준은 완벽하지 않습니다. 사고 피해자는 다음과 같이 병원에서 사망할 수 있습니다. 부적절한 치료또는 평범한 폐렴, 그리고 이것은 사고로 인한 사망으로 기록되거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 몇 개월 동안 삶에 집착하지만 결국 사망합니다. 이것은 사고로 인한 사망으로 기록되지 않지만 일반적으로 그러한 기준은 이제 진지한 통계 연구에서 인정되고 사용됩니다. 예를 들어, 미국과 유럽에서 충돌 사망 분석 보고 시스템은 충돌로 인한 사망을 충돌 후 30일 기간 내에 도로 충돌 참가자의 사망으로 간주합니다. 즉, 운전자가 치명적이지 않은 심장 마비를 일으켜 사고가 발생하여 사망 한 경우 사고로 인한 사망률입니다. 다만, 운전자(또는 동승자)가 습격의 결과 사고 이전에 사망한 것이 판명된 경우에는 이 사망을 사고사망으로 보지 아니한다. 실제로 교통사고 피해자의 대다수가 유자격자를 기다리지 않고 그 자리에서 사망하는 생활수준이 낮은 국가에 비해 의료, 효과적인 구급차 서비스가있는 선진국에서는 의사가 생명과 양립 할 수없는 부상에 대처하려고 시도한 후 교통 사고로 인한 사망의 거의 절반이 이미 병원에서 발생합니다. 그러나 "30일" 기준이 모든 국가에서 사용되는 것은 아닙니다. 예를 들어 러시아에서는 "7일" 기준이 사용됩니다. 입원이 필요하지 않은 부상은 대개 기록되지 않는 경우가 많으며, 네덜란드의 경우 경찰에 따른 입원 피해자 수와 국가 보건 부문 등록 데이터를 비교하면 피해자의 약 40%만이 기록되는 것으로 나타났습니다. 경찰. 재산 피해에 대한 설명은 부상보다 훨씬 더 모호합니다. 대부분의 경우 손해가 일부(임의로 설정된) 금액을 초과하는 경우만 고려하므로 등록된 손해 사례의 수는 시간이 지남에 따라 다음으로 인해 달라질 수 있습니다. 경제적 이유(예: 인플레이션, 수리 비용 증가 등). 부상으로 이어지지 않은 사고에 대한 설명도 어렵습니다. 운전자가 그러한 사례를 보고하지 않고 현장에 경찰을 부르지 않기 때문입니다. 일반적으로 이 지표는 화폐 단위로 측정되며 보험사의 보고서를 기반으로 다양한 추정치를 통해 얻습니다. .
혼수상태에 빠진 피해자에게 응급처치
사람이 움직이지 않고 움직이려고하지 않고 소리와 고통스러운 자극에 반응하지 않지만 호흡하면 의식이 없을 가능성이 큽니다. 이러한 징후는 피해자가 외상성 뇌 손상을 입었다고 가정할 근거를 제공합니다. 일반적으로 의식 상실(뇌 혼수 상태)을 동반하며 희생자의 상태는 깊은 잠과 유사합니다. 동시에 경동맥의 맥박은 보존되고 호흡은 날숨에 쌕쌕거리는 소리와 함께 코골이가 됩니다. 이 상태의 주요 위험은 설골 근육과 연구개의 음색이 급격히 감소하는 것입니다. 목구멍 뒤쪽에 붙어 있는 혀는 공기가 폐로 들어가는 것을 완전히 막습니다. 경동맥 맥박을 확인하십시오. 희생자가 의식이 없지만 호흡과 심장 박동이 보존되면 위장에 뒤집어 놓고기도, 호흡 및 심장 박동을 지속적으로 모니터링해야합니다. 피해자는 이전에 손이나 특수 고리로 경추를 고정시킨 상태에서 전체적으로 뒤집어 져야합니다. 구급차가 도착하기 전에 피해자의 얼굴 옆에 머 무르십시오. 필요한 경우 손수건이나 냅킨으로 손가락을 감싸 입을 닦고 호흡과 맥박을 조절하십시오. 이러한 기능을 위반한 경우 즉시 소생술을 진행하십시오. 2.
중독 시 응급처치 일산화탄소
응급 처치는 희생자와 독가스의 접촉을 막고 중요한 기능을 회복시키는 것입니다. 일산화탄소 중독에 대한 응급 처치는 이러한 도움을 제공하려는 사람의 중독을 배제해야 합니다. 이상적으로는 방독면을 쓰고 피해자가 있는 방으로 들어가야 합니다. CO 농도가 증가된 방에서 부상자를 옮기거나 제거하십시오. 호흡할 때마다 신체의 병리학적 변화가 심화되기 때문에 이 이벤트를 먼저 수행해야 합니다. 소환 구급차그가 농담하고 웃더라도 환자의 어떤 상태에서도. 아마도 이것은 건강의 징후가 아니라 중추 신경계의 중요한 중추에 대한 CO 작용의 결과일 것입니다. 중독의 정도가 약한 사람에게 강한 달콤한 차를 마시고 따뜻하게하고 평화를 보장하십시오. 의식이 없거나 혼란 스러울 때 - 평평한 표면에 옆으로 누워 칼라, 벨트를 풀고 유입을 확인하십시오. 맑은 공기. 면봉으로 코를 킁킁거리다 암모니아 1cm의 거리에서. 심장 또는 호흡 활동이 없는 경우 인공 호흡을 수행하고 심장의 투영에서 흉골을 마사지하십시오. .
주거 지역의 교통
주거 지역, 즉 영토에서 입구와 출구가 표지판으로 표시 5.21<#"justify">4.
셔틀 차량 정류장
우선, 정류장이 표시되어야한다는 점에 유의해야합니다 (러시아 연방 교통 규칙의 단락 1.2, "경로 차량"). 우리는 표지판 5.16 및 5.17에 대해 이야기하고 있습니다. 동시에 러시아 연방 SDA의 단락 12.4.는 경로 차량에 대한 정지 신호를 언급합니다. 규칙에 대한 의견은 표지판 외에 표지판 5.16 및 5.17은 GOST 25869-90에 따른 경로 표지판이기도 합니다. 교통 규칙이 "노선 차량의 정차 장소"(12.4항)에서 15미터 이내에서 정지하는 것을 금지할 때 교통 규칙의 단락 4.8 및 14.6에서 "착륙 지역"이라는 다른 용어가 사용됩니다. 이 다른 개념. 플랫폼이 위로 올라가지 않은 경우 차도구조적으로 할당되지 않은 길이는 한 방향의 경로는 20m, 여러 방향의 경로는 30m이어야 합니다. 수치는 다음을 참조하지 않고 주석에 제공됩니다. 규정. 착륙 지역의 치수를 시각적으로 결정할 때 그리고 확립된 도로 표지판 5.16에 초점을 맞출 때, GOST 23457-86에 따르면 표지판은 정지된 버스 또는 무궤도 전차의 뒷문 반대편에 대략적으로 설치된다는 점을 염두에 두어야 합니다. 착륙 지역은 표지판을 기준으로 앞으로 이동합니다. 우리는 "노선 차량의 정차 장소"라는 용어로 돌아갑니다. 길이는 차도("포켓")의 국부 확장 길이 또는 표시 1.17에 의해 결정됩니다. "MTS 정지 장소"의 길이는 플레이트로도 표시할 수 있습니다. 8.2.1 "행동 구역은 표지판 5.16 아래에 있습니다. 이 경우 표지판은 정지 구역의 시작 부분에 설치됩니다(GOST 23457-86, 단락 2.6.19). 이 옵션은 MTS 정류장에서 사용됩니다" KRC Zvezda "on Novo-Sadovaya Street. 따라서 정지 금지 구역을 결정하려면 정지 구역의 가장자리에서 앞뒤로 15m를 추가해야 합니다(1.17 표시에서 "포켓" 가장자리부터). 기호 8.2.1이 있는 5.16 기호, 15m는 뒤로 눕혀지고 앞으로 - 15m 더하기 기호에 표시된 숫자 "포켓"과 표시 1.17이 없고 기호 5.16이 플레이트 없이 사용되거나 기호로 대체되는 경우 그런 다음 표지판에서 15m 떨어져 있습니다.즉, 30m 영역에 대해 이야기 할 것입니다.이것은 규칙 텍스트 (러시아 연방 SDA의 12.4 항)에 명시되어 있습니다. 의료 전 혼수 상태 보행자 정지 수송 그러나 구조적으로 분리되거나 표시된 정지 구역이 없는 경우, 그 길이는 착지 구역의 길이와 같아야 하며, 그 길이는 위에 주어진 결정 방법입니다. 이것은 SDA에 대한 의견에 명시되어 있습니다. 따라서 정차 제한은 정차구역의 전체 길이와 좌우 15m, 표지판만 있는 경우에는 중앙에 표지판이 있는 30미터 구역까지 적용된다. 유턴 및 이동을 금지하는 8.11 및 8.12 조항 반대로"노선 차량의 정차 장소"의 개념을 포함합니다. 분명히, 이 개념은 일반적이며 버스/트롤리 버스의 지정된 정류장(뒷문)이 있는 착륙장을 포함하는 정류장을 포함합니다. 동시에, 우리는 불행하게도 규칙이 발생하는 모든 질문에 대한 명확한 설명과 답변을 제공하지 않는다는 데 동의합니다. 모든 운전자가 규제 문서, GOST, 의견을 분석하고 위의 결론과 결론을 도출할 수 있는 것은 아닙니다(특히 의견과 해석이 다르기 때문에). "게다가, 이웃 차선에서 유턴"(이것은 전혀 "노선 차량의 정차 장소"가 아님)은 실제로 규칙의 텍스트를 읽을 때 금지되지 않은 것으로 인식됩니다. 결론
도로 안전 확보 문제를 해결하는 것은 국가 발전의 최우선 과제 중 하나입니다. 현재까지 연방 목표 프로그램 "2006-2012년 도로 안전 개선"이 러시아에서 활발히 운영되고 있으며 향후 몇 년 동안 도로 사망자를 여러 번 줄이는 것을 목표로 합니다. 이 프로그램은 도로 산업의 새롭고 개선된 기술 기반의 개발 및 생성에 상당한 투자를 제공합니다. 이 프로그램은 2017년까지 연장되었습니다. 이 프로그램의 개발을 위한 주 위원회의 관심은 다음과 같습니다. 시스템 접근, 여기에는 사고를 예방하고 그 결과의 심각성을 줄이기 위한 포괄적인 조치의 개발이 포함됩니다. 도로 안전에 대한 국가적 장기적 접근 방식을 뒷받침해야 하는 것은 이러한 접근 방식입니다. 형성된 국가 시스템도로 안전을 보장하는 것은 주로 도로 사용자의 생명과 건강을 보호하는 것을 목표로 합니다. 전체 도로 운송 인프라(도로, 배치 요소, 차량)는 한편으로는 도로 사용자가 진입하지 않도록 설계되어야 합니다. 갈등 상황, 그리고 다른 한편으로, 사고가 났을 때 그의 건강에 가능한 한 최소한의 해를 입혔습니다. 서지
1. 연방 목표 프로그램 "2006-2012년 도로 안전 개선", 법령에 의해 채택 2006년 2월 20일 러시아 연방 정부. . "교통 안전", Alexey Pekun. // M., 건설 및 부동산, 2013, No. 40, 97 p. . "도로병", Victor Kiryanov. //중., 러시아 신문., 2012, No. 4096, 86 p. . #"정당화">. #"정당화">. #"정당화">. http://www.diplomatrus.com/article.php?id=34
도로 안전이란 무엇입니까? 이 질문에 답하기 전에 도로 교통, 도로가 무엇인지 정의해 보겠습니다. 그리고 도로가 없었다면?.. 그리고 도로가 없었다면 국가도 없었을 것입니다. 흩어진 영토 개체의 특정 수만 있을 것입니다. 그리고이 영토 형성 사이의 도로 개발의 시작, 도로 네트워크 (이것은 건어물이 든 카트가 거기에 가고 곡물이 든 카트)가이 영토 간의 무역 (경제적) 관계 발전의 시작을 결정합니다. 형성. 이것이 경제 관계의 형성에 기초한 국가가 형성되는 방식입니다. 즉, 국가 영토의 운송 시스템 개발은 경제 시스템으로서의 국가 형성의 시작을 결정합니다. 운송 시스템이 더 효율적일수록 국가의 경제 시스템 기능이 더 효율적입니다. 따라서 도로안전보장(RTSA) 문제는 사실상 경제체제로서의 국가안보를 확보하는 문제이다. 90년대 초반, 자유로운 흐름의 결단력 건축 자재(배송비 포함) 레닌그라드의 덤프트럭은 1교대로 짐을 싣고 100km를 달린다는 계산을 기반으로 했습니다. 오늘날 이 수치는 2~3배 낮습니다. 그림은 운송 구성 요소를 포함하는 다른 유형의 상품 비용과 유사합니다. 즉, 국가 제품의 비용이 증가하고 있으며 이는 이미 경제 안보의 문제입니다.
어떤 의미에서 국가의 운송 시스템은 순환 시스템과 기능면에서 유사합니다. 이를 따라 트래픽 흐름이 이동하여 모든 시스템의 기능을 보장합니다. 상태 구조. 이러한 트래픽 흐름의 속도가 높을수록 경제가 더 효율적입니다. 이러한 속도의 상한은 매개변수에 의해 결정되며, 초과하면 도로 사용자 자신의 안전이 위험해집니다. 이러한 제한 속도 설계라고 합시다.
따라서 도로 안전 보장(RTSA)은 도로 사용자 자신의 안전을 보장하는 기준을 준수하면서 설계 속도에 대한 교통 흐름 속도의 최대 근사치를 보장한다고 말할 수 있습니다. 도로 사용자의 안전은 개인의 안전과 재정적 안전입니다. - OSAGO( 이러한 방식으로 교통 안전 규칙을 정의함으로써 OSAGO의 필요성 또는 무의미성에 대한 질문에 자동으로 답변합니다.).
도로 안전 문제의 해결 - 도로 교통 안전(및 기타 안전 문제)은 본질적으로 제한적이기 때문에 본질적으로 포퓰리즘이어서는 안 됩니다(예: 벌금 액수와 같은 도로 안전 문제를 해결하려고 노력합시다. 또는 도로에 검사관의 존재, 여론- 결과는 BDD에 유리하지 않습니다). 효과적인안전 문제(도로 안전 포함)의 해결은 원칙적으로 (일반인의 관점에서 볼 때) 공정하지 않지만 본질적으로 기술적(엔지니어링) 또는 수학적입니다.
일반 청중과 도로 안전 문제를 논의할 때 염두에 두어야 할 사항.
교통안전 문제에 대한 해결방안을 보다 명확하게 찾기 위해서는 교통안전에 직접적으로 영향을 미치는 요인을 파악하여 별도로 고려하는 것이 필요하다. .
도로 안전에 영향을 줄 수 있는 요소
1. 조건 포장.
2. 자동차의 기술적 조건.
3. 차량 운전 - 운전자의 자격, 교통 규칙 준수 규율.
4. 교통 관리 - 주차장, 신호등, 규정, 도로 표지판, 표시.
요인 #1을 고려하십시오.노면의 상태는 도로 위원회의 통제 하에 있으며, 도로 위원회는 무엇을 어떻게 해야 하는지를 결정하고 해당 도로 활동에 자금을 지원합니다. 여기에서 무엇을, 어떻게 할 것인지 결정하는 사람과 이러한 활동에 돈을 쓰는 사람 중 한 사람의 우연의 일치(동시에 소유자가 아닌 돈, 그러나 분포 구조에 의해서만), 거짓말 시스템 오류, 도로 상황 측면에서 교통 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 도로 위원회는 활동의 성격상 도로 안전에 대해 전반적으로 책임을 지지 않습니다. 오늘날의 현실에 기초하여 도로 조직의 업무에 자금을 지원하는 도로 위원회는 어떤 의미에서는 이러한 도로 조직의 이익을 대변하는 대변자이며 항상 교통 경찰의 업무와 일치하지는 않습니다. 예를 들어, 재정 회전율의 관점에서 성 이삭 광장을 밀링 및 차단하는 것은 트램 노선과 많은 우물이 있는 좁은 거리를 수리하는 것보다 더 흥미롭습니다. 경우 크게 다를 수 있습니다. 비슷한 상황에서 활동이 도로 안전(RTS) 수준에 영향을 미치는 다른 구조가 있습니다. 우리가 누군가의 악의적인 의도에 대해 이야기하는 것이 아니라는 점을 강조하는 것이 중요합니다. 우리는 얘기하고있다시스템 오류에 대해. 도로를 만드는 곳과 방법을 결정하는 사람과 이러한 결정의 실행에 자금을 지원하는 사람은 분리되어야 합니다. 예를 들어 100,000제곱미터가 수리되었다고 보고할 수 있습니다. 도로. 그러나 교통 경찰의 경우 예를 들어 더 중요하고 더 작은 그림 일 수 있지만 다른 장소에서 만들어졌습니다 (예 : 트램 레일이 5-10cm 튀어 나와있는 모든 도시 교차로 정리). 낮이지만 밤에. 또는 더 중요한 것은 다리 수리가 7~8월(날이 따뜻할 때 - 아스팔트가 더 잘 깔려 있고 차가 거의 없을 때)에 이루어지고 모두가 여름 휴가에서 돌아와 추울 때인 가을이 아니라는 것입니다. 또는 더 중요한 것은 지하 통로 건설과 버스 정류장 배치를 위한 재정 자원의 일부 재분배(오른쪽 차선을 내리기 위해)입니다.
의사 결정과 자금 조달 사이에 그러한 구분이 이루어진다면, 도시의 자동차 커뮤니티는 당국이 특정 도로의 수리를 위한 우선 순위를 선택하는 기준에 대해 의아해할 이유가 줄어들 것입니다.
요인 #2 고려- 자동차의 기술적 조건. 차량의 기술 상태는 국가 기술 검사 시스템인 GTO에 의해 제어됩니다. TRP는 교통 경찰의 주 검사(민간 및 공공 모두)의 역에서 수행합니다. 교통경찰도 이들 역의 운영을 통제하고 있는데, 여기에도 도로 위 차량의 기술적 조건 측면에서 효율성을 높이는 측면에서 시정해야 할 단점이 있다. 이 점에서 북부 이웃들의 경험을 참고하는 것이 좋다. 스칸디나비아 국가의 거의 한 세기에 걸친 경험을 요약하면 다음과 같이 말할 수 있습니다. 예를 들어 기술 조건을 제어하기 위해 차량가능한 한 객관적인 기술 검사소는 자동차 서비스에 종사할 수 없을 뿐만 아니라 자동차 운송 서비스, 자동차 부품 판매, 석유 제품 판매에 참여할 권리가 없습니다. 즉, 그러한 구조와의 모든 연결에 대한 완전한 금지입니다. 동일한 상황에서 기술 검사소에서 발행된 문서를 논쟁의 여지가 있는 상황에서 논쟁으로 사용할 수 있습니다. 즉, 차주가 차량의 품질에 불만이 있는 경우 수리 작업자동차 서비스 센터에서 그는 (주유소를 떠난 후) 가장 가까운 점검 스테이션의 자동차 서비스 센터에서 수행 된 이러한 작업의 품질을 확인하고 사법 관행에서이 스테이션에서 발행 된 서류를 위반의 증거로 사용할 수 있습니다 자동차 서비스 센터에서 자동차 소유자의 권리.
오늘날 국내 자동차 서비스에 대한 명확한 영향력의 지렛대가 없는 상황에서 이 경험의 이전(블라인드 카피는 아님!)은 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 기술적 조건러시아 도로에서 운송.
요인 #3- 차량 운전 - 운전자의 자격, 도로 교통 규칙 준수에 대한 그의 훈련. 차량을 운전할 수 있는 권리를 확인하는 문서는 운전 면허증입니다. 운전학원에서 교육을 이수하고 교통경찰에서 시험에 합격한 후 교통경찰에서 발급합니다. 운전학원의 활동은 교육위원회 소관이다. 이 시스템에는 왜곡이 있는데, 이는 교통 경찰이나 교육 위원회(운전 학교)에 책임이 없는 자동 주행 시스템을 만들어 제거할 수 있습니다.
요인 번호 4로교통 통제는 교통 경찰, 도로 표지판, 표시, 신호등은 SMEP에서 처리한다고 다음과 같이 말할 수 있습니다. 대형 차량 통과에 대한 허가는 교통 조직위원회-DODD (운송위원회)에서 발행합니다.
다음 그림이 나옵니다. 도로 안전 수준은 다양한 부서 종속 조직의 활동에 따라 달라지며, 어떤 경우에는 도시 구조이고 다른 경우에는 이중 종속 구조입니다. 이러한 상황에서 도로 안전 보장 문제를 해결하기 위해 이러한 조직의 조치를 조정하는 것은 복잡하고 번거로운 과정으로 보입니다. 한편, 이들 부서는 좁은 전문화로 인해 개별 부서별로 도로안전 확보와 같은 복잡하고 복합적인 과제를 효율적으로 해결하기 어렵다.
결론 - 교통 안전 보장과 관련된 모든 문제를 해결하기 위한 통합된 접근 방식을 위해서는 활동이 교통 안전과 어떻게든 관련이 있고 결정(이 기관)이 수행할 모든 영역 및 부서의 전문가를 포함하는 감독 기관을 만드는 것이 필요합니다. 부서 종속에 관계없이 이러한 모든 기관 및 부서에 필수입니다. 이 기관의 주요 기능 중 하나는 활동이 교통 안전 수준에 어떤 식으로든 영향을 미치는 모든 조직의 성과를 모니터링하는 것이어야 합니다. 따라서 이 기관은 자신이 통제하는 조직과 독립적이어야 하며(재정적 교차가 없어야 함) 이러한 통제되는 조직 자체의 활동(교통 안전 측면에서만)은 통제 기관과 조정되어야 합니다. 이러한 부서의 많은 기능이 이 감독 기관으로 이전될 수 있거나 도로 수리(주소 프로그램)를 수행할 장소와 방법에 대한 결정과 같이 최소한 반드시 동의해야 합니다. 또는 도심에서 대형 차량 통행 허가증. 또는 건설 고층 빌딩(또는 아마도 교통 경찰의 관점에서 이곳에 건물을 짓는 것은 불가능합니다. 기존 교통 인프라에서는 허용하지 않습니다). 일반적으로 도시의 건물 건설이 이러한 가상의 조직과 조정되면 도시의 역사적 중심지 개발과 관련하여 현재 대중이 제기하는 많은 문제가 조정 단계에서 스스로 해결됩니다. 그리고 미학의 관점에서가 아니라 - 박물관 도시의 외관을 변경할 수 없으며 엔지니어링 및 기술적 관점에서 - 도로 교통 안전의 관점에서).
당연히, 그러한 구조에 광범위한 권한을 부여하는 것은 동시에 이 구조에 대해 광범위한 책임을 부과합니다. 도로에서 일어나는 모든 일.자동차가 열린 해치에 들어갔습니다. 사람은 어디에 전화해야하는지 생각조차하지 않습니다. 수도 시설, 도로 작업자 또는 교통 경찰에게 전화를 걸지 만 소중한 전화를 겁니다. 연방 번호 2 또는 3자리 숫자로 말하며 - 여러분, 지불하십시오! 그리고 사람들은 차량이 이러한 이유로 보험에 가입되어 있는지 여부에 관계없이 아스팔트에 열린 해치 또는 움푹 들어간 곳이 있다는 사실만으로도 분명히 지불해야합니다. 도중에 적절한 울타리가 없어 차가 불편한 상황에 처했습니다. 도로 공사- 얘들아, 지불! .. 얘들아, 대낮에 큰 교차로에서 신호등이 작동하지 않고 학교 앞 표시가 지워지고 해당 표시가 진흙에 있고 아무것도 보이지 않는 것이 무엇입니까? ? 그리고 눈이 내렸다, 얘들 아, 알았어 ... 그리고 남자들이 수도 시설, 도로 작업자, 교통 경찰 등을 스스로 처리하게하십시오 ... 물론 사람들에게 적절한 권한이 부여되어야합니다 (다양한 종류의 배지 및 제목을 무시할 수 있는 항목 포함).
이것에서 질문에 대한 답이 나옵니다. 이 경우 누가 그러한 몸을 통제해야합니까? 아무도. 연방 종속 구조 만. 그렇지 않으면 의미가 없습니다. 어떤 지방 당국도 이 구조에 영향을 주어서는 안 됩니다. 이에 반해 지방자치단체는 임원 전원모든 지침을 준수해야 합니다. 그리고 범죄를 포함하여 이러한 지시를 따르지 않은 것에 대한 전적인 책임을 집니다.
로드 중...