도로 안전이란 무엇입니까? 횡단보도 표시가 없는 시골길에서는 버스가 출발할 때까지 기다렸다가 도로를 살펴보고 안전하게 건널 수 있는지 확인해야 합니다. 지하철에서의 행동 수칙
주제: 도로에서의 개인 안전
수업의 목적:교통 분야에서 학생들의 지식을 체계화하고 보행자, 승객 및 운전자와 같은 모든 참가자가 교통 규칙을 의식적으로 준수해야 할 필요성에 대한 확신을 형성합니다.
시간: 45 분
수업 유형:결합
교육용 시각 단지: OBZh 교과서 10학년, PC, 프로젝터
수업 중:
나. 소개 부분
* 조직 시간
* 학생의 지식 통제:
왜 영적 회복과 체력남자는 가장 잘 일어난다
의사 소통 자연 환 경?
하이킹을 준비할 때 안전이 최우선 순위인 이유는 무엇입니까?
이동 경로를 선택할 때 지형을 고려하여 선택되는 이유는 다음과 같습니다.
최소 회전 수? 당신의 대답을 정당화하십시오.
불을 피우는 데 가장 좋은 나무는 무엇입니까?
Ⅱ. 주요 부분
수업 주제 및 목적 발표
신소재 설명 : § 3, pp. 19-22.
도로 사용자- 차량의 운전자, 보행자, 동승자로서 움직임에 직접적으로 관여하는 사람입니다.
교통 사고(사고)는 도로에서 차량이 이동하고 참여하여 사람이 사망하거나 부상당하고 차량,화물, 구조물이 손상된 사건입니다.
끊임없이 도시의 거리와 정착촌직장, 학교, 다른 곳으로 또는 집으로 돌아가기 위해 서두르는 수천 명의 사람들. 주어진 방향으로 이동하기 위해 사람들은 대중 교통, 개인 차량(자동차, 오토바이, 자전거) 또는 도보를 이용합니다. 그들 모두는 도로 사용자입니다.
이 움직임이 질서 정연하고 모든 참가자가 필요한 방향으로 빠르고 안전하게 이동할 수 있도록 하려면 다음 사항을 준수해야 합니다. 특정 규칙거리와 도로의 교통을 규제하는 것. 이것이 도로의 규칙입니다.
현재 러시아 연방도로 규칙은 1994년 6월 1일부터 시행되며 1998년, 2000년, 2006년 및 2009년에 수정 및 추가되었습니다.
낮과 밤, 어떤 날씨에도, 자동차와 트럭사람을 수송하고 상점에 다양한 상품을 배달하는 버스, 공장과 공장의 원자재, 건축 자재에 건설 현장및 기타 많은 화물.
우리 모두는 항상 교통에 참여합니다. 따라서 보행자와 승객의 의무를 알고 지속적으로 준수해야 합니다. (참고로 우리나라에서 가장 높은 비율부상자 100명당 교통사고 사망자(15-16명).)
2. 보행자의 기본 의무
보행자는 인도나 보도를 따라 이동해야 하며, 보행자가 없으면 길가를 따라 이동해야 합니다. (보도가 없으면 산책로또는 길가뿐만 아니라 이동이 불가능한 경우 보행자가 함께 걸을 수 있습니다. 자전거 도로또는 차도 가장자리를 따라 다른 하나 뒤에, 분리 스트립이 있는 도로에서는 차도 바깥쪽 가장자리를 따라.)
시골길의 보행자는 차량이 있는 방향으로 걸어가야 합니다. 차량. 걷는 보행자 휠체어엔진이 없는 사람과 옆에서 운전하는 자전거, 오토바이 또는 오토바이는 차량의 방향을 따라야 합니다.
보행자는 횡단보도에서 차도를 건널 수 있으며, 보행자가 없을 경우 인도나 길가의 교차로에서 건널 수 있습니다.
부재중 횡단 보도또는 교차로에서 보행자는 분할 스트립과 울타리가 없는 구간에서 차도 가장자리에 직각으로 도로를 건너는 것이 허용됩니다. 동시에 도로는 양방향에서 명확하게 보여야 합니다.
도로에 교통 관제사가 있는 경우 보행자는 신호에 따라 안내해야 합니다. 보행자의 움직임은 보행자 신호등으로 조절할 수도 있습니다. 교통 관제사와 보행자 신호등이 없을 때는 교통 신호등의 신호에 따라 안내를 받아야 합니다.
규제되지 않은 횡단보도에서 보행자는 다음으로 나갈 수 있습니다. 차도마주 오는 차량과의 거리를 추정하고 건널목이 안전하다고 판단한 후에야 도로를 주행할 수 있습니다.
횡단보도 밖의 차도를 건널 때 보행자는 접근하는 차량이 없는지 확인하지 않고 차도의 시야를 방해하는 어떤 장애물(보도에 서 있는 자동차 등)로 인해 차도에 진입하지 않도록 특히 주의해야 합니다. . 차도에 진입한 보행자는 규정과 관련이 없는 한 지체하거나 정지해서는 안 됩니다. 안전한 이동.
전환을 완료할 시간이 없는 보행자는 반대 방향의 교통 흐름을 분리하는 중앙선에 정지해야 합니다. 추가 이동이 안전한지 확인하고 신호등(조절기) 신호가 전환을 허용하는 경우에만 전환을 계속할 수 있습니다.
파란색 점멸등과 특수음향 신호가 있는 차량에 접근할 경우 보행자는 차도를 건너지 말고 차도에 있는 사람은 즉시 해제(후진 또는 급히 우측으로 이동)하여 해당 차에 양보해야 합니다. .
보행자가 따라야 하는 일반적인 안전 예방 조치.
집 입구를 떠날 때 자동차, 오토바이, 오토바이, 자전거가 접근하고 있는지주의하십시오.
집 근처에 차가 있거나 나무가 자라 시야를 가리는 경우 도로에 진입하기 전에 주변을 살펴 장애물 뒤에 움직이는 차량이 있는지 확인합니다.
인도에서 운전할 때는 항상 다음을 따르십시오. 오른쪽다가오는 보행자의 교통을 방해하지 않고 교통을 방해하지 않도록.
차고의 문이나 출구를 지나 보도를 따라 걸을 때 차가 떠나는지주의해야합니다.
길을 건널 준비를 할 때 차도를 점검해야 합니다.
주목!
보행자는 횡단보도(지상, 지하 및 고가) 또는 교차로에서 차도를 건너십시오. 교차로는 두 개 이상의 도로가 교차하는 곳입니다.
3. 승객의 의무.
도로 규칙의 요구 사항에 따라 승객은 안전 벨트가 장착 된 차량을 탈 때 안전 벨트를 착용해야하며 오토바이를 탈 때는 고정 된 오토바이 헬멧을 착용해야합니다. 규칙 안전한 행동모든 형태의 승객 대중 교통. 차량의 착륙은 정문을 통해 완전히 정지한 후 수행됩니다. 살롱에 들어가면 주변을 둘러보고 방해받지 않을 편안한 장소를 선택해야합니다. 비상구와 비상구 위치를 확인해야 합니다. 운송 수단에 빈 좌석이 없으면 난간이나 특수 서스펜션을 잡고 통로 중앙에 서도록 노력해야 합니다. 서 있을 수 없다 앞문, 그리고 훨씬 더 그것에 의존합니다. 실수로 열릴 수 있습니다. 대중교통의 객실은 완전히 멈춘 경우에만 이동하는 것이 좋습니다.
대중 교통에서는 소음을 내고, 장난을 치고, 큰 소리로 말하고, 아이스크림을 먹을 수 없다는 것을 기억해야합니다. 주행 중 차량의 창문 밖으로 기대어 운전자의 운전을 방해하지 마십시오.
4. 트램, 버스 및 무궤도 전차를 사용할 때의 행동 규칙.
* 버스, 무궤도 전차, 트램은 착륙장, 없는 곳 인도나 길가에서만 기다립니다.
트램 탑승 시 트램 선로가 도로 한복판에 있는 경우 차도를 건너 트램 정류장으로 이동합니다.
횡단하기 전에 도로의 양쪽과 움직이는 차량이 없는지 검사해야 합니다. 승선은 정문을 통해 이루어져야 하며 하차는 "Exit"라는 글자가 있는 후면 또는 문을 통해 이루어져야 합니다.
대중교통에서 내린 후 차도를 건널 때는 교통량이 많기 때문에 특히 조심해야 합니다.
버스에서 내릴 때 길을 건너야 하는 경우에는 보도를 따라 가장 가까운 횡단보도까지 걸어가는 것이 가장 안전합니다.
횡단보도 표시가 없는 시골길에서는 버스가 출발할 때까지 기다렸다가 도로를 살펴보고 안전하게 건널 수 있는지 확인해야 합니다.
지하철에서의 행동 수칙.
에스컬레이터에서의 행동:
오른쪽에 서서 왼쪽으로 가십시오.
에스컬레이터의 계단을 뛰어 올라 앉을 수 없습니다.
플랫폼에서의 행동:
경계선을 넘지 마십시오.
레일에 물건이 떨어졌을 경우, 직접 물건을 줍지 말고 담당 경찰관에게 문의하십시오.
운전자는 도로 안전을 보장하는 주요 인물입니다
도로 안전은 주로 운전자의 훈련 수준과 운전자에게 개인 안전과 다른 사람의 안전에 대한 높은 책임감을 심어주는 데 달려 있습니다.
의도적으로 이러한 자질은 사람이 도로 사용자가 되는 순간부터 형성되어야 합니다. 이 순간부터 그는 도로 규칙의 기본을 이해하기 시작하고 끊임없이 준수해야한다는 신념을 형성해야합니다.
사람이 학년에 운전을 시작하는 첫 번째 차량은 자전거입니다. 자전거 타는 사람은 차량의 운전자이므로 모든 운전자에게 동일한 요구 사항이 적용됩니다.
출발하기 전에 각 운전자는 차량이 도중에 양호한 기술 상태인지 확인하고 확인해야 합니다.
결론
1) 도로에 자동차의 흐름이 계속 증가함에 따라 도로 규칙을 준수하는 것이 이전보다 훨씬 더 어려워졌습니다. 많은 도로 사용자는 이에 대한 충분한 지구력과 규율이 없으며 안전 분야의 공통 문화가 충분하지 않습니다.
2) 우리 각자는 사회적 지위와 연령에 관계없이 보행자 또는 노선 차량(버스, 무궤도 전차, 트램)의 승객으로 도로 위에 있을 수 있습니다.
3) 모든 유형의 안전 조치를 준수하는 것이 중요합니다. 여객 수송.
4) 신뢰할 수 있는 운전자의 고유한 자질은 어린 시절부터 형성되어야 합니다.
보행자가 따라야 하는 일반적인 안전 예방 조치. 집 입구를 떠날 때 자동차, 오토바이, 오토바이, 자전거가 접근하고 있는지주의하십시오. 집 근처에 차가 있거나 나무가 자라 시야를 가리는 경우 도로에 진입하기 전에 주변을 살펴 장애물 뒤에 움직이는 차량이 있는지 확인합니다.
보행자가 따라야 하는 일반적인 안전 예방 조치. 인도에서 운전할 때는 마주 오는 보행자에 방해가 되거나 교통에 방해가 되지 않도록 항상 오른쪽으로 주행하십시오. 차고의 문이나 출구를 지나 보도를 따라 걸을 때 차가 떠나는지주의해야합니다. 길을 건널 준비를 할 때 차도를 점검해야 합니다.
트램, 버스 및 무궤도 전차를 사용할 때의 행동 규칙. 버스, 무궤도 전차, 트램은 착륙장에서만 기다립니다. 없는 곳은 보도나 길가에서 기다립니다. 트램 탑승 시 트램 선로가 도로 한복판에 있는 경우 트램이 멈춘 후 차도를 건너십시오. 횡단하기 전에 움직이는 차량이 없는 상태에서 도로의 양쪽을 검사해야 합니다. 승선은 정문을 통해 이루어져야 하며 하차는 "Exit"라는 글자가 있는 후면 또는 문을 통해 이루어져야 합니다.
대중교통에서 내린 후 차도를 건널 때는 교통량이 많기 때문에 특히 조심해야 합니다. 버스에서 내릴 때 길을 건너야 하는 경우에는 보도를 따라 가장 가까운 횡단보도까지 걸어가는 것이 가장 안전합니다. 횡단보도 표시가 없는 시골길에서는 버스가 출발할 때까지 기다렸다가 도로를 살펴보고 안전하게 건널 수 있는지 확인해야 합니다.
숙제: 다음 질문에 대한 자세한 답변을 제공하십시오. - 러시아 연방 규정에 따르면 이유 행정범죄, 교통 규칙을 위반하는 보행자와 운전자에 대한 처벌이 더 강해진다고 생각하십니까? - 차량이 위험의 원인이 되는 이유는 무엇입니까?
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1. 사람으로서의 운전자. 기본 성격 특성 및 특성. 차량을 운전할 때 운전자의 행동에 대한 성격 특성의 영향
교통사고 운전자
운전자의 성격은 도로에서 발생하는 가장 어렵고 중요한 상황에서 가장 분명하게 나타납니다. 따라서 운전자 성격의 주요 특성은 자동차를 운전하는 과정에서 중요한 역할을 하며 도로 안전에 영향을 미칠 수밖에 없습니다. 불행히도 운전자가 자신의 손으로 도로에서 위험한 상황을 만드는 상황이 종종 발생합니다. 예를 들어, 야간에 운전할 때 상향등을 하향등으로 전환하지 않거나, 극단적인 필요 없이 급제동하거나, 도로 한가운데를 점유하는 경우 명백한 이유가 없는 경우 등 d. 이러한 상황은 일반적으로 교통 사고로 이어집니다.
사람의 성격은 무엇입니까? 정신 생리 학적 관점에서 이것은 개별적인 징후와 함께 모든 정신적, 육체적, 후천적 및 선천적 특성의 총체입니다. 따라서 위급한 상황에서 각 운전자의 행동의 논리를 올바르게 이해하기 위해서는 개인의 자질(반응 속도, 주의력, 사고 방식)을 평가할 수 있어야 하며, 운전자 고유의 정신적 특성을 알 필요가 있습니다. 이 유형인격. 이러한 특성은 다음과 같습니다.
이해,
요구
· 성격,
기질,
· 능력,
· 오리엔테이션.
사람의 필요는 무언가가 필요한 순간의 정신 상태라고합니다. 예를 들어, 그러한 욕구가 자동차를 운전하려는 욕망에 의해 유발된 경우, 그 만족(운전 능력)은 도덕적 만족 상태를 유발하고 사람에게 긍정적인 감정을 제공합니다.
성격의 방향은 사람의 기본 신념과 견해의 총체라고하며 일상 활동에서 인도되는 원칙에 결정적인 영향을 미칩니다. 일반적으로 사람, 행동 및 주변 세계에 대한 태도를 결정하는 것은 성격의 방향입니다.
관심은 특정 사물, 현상, 사람, 상황에 대한 사람의 긍정적인 태도입니다. 어떤 현상에 관심이 있기 때문에 사람은 더 잘 알고자 합니다. 능력은 같다 개인의 특성하나 또는 다른 유형의 활동에 대한 성공 또는 실패를 약속하는 각 개인의 정신. 능력은 성향과 혼동되어서는 안됩니다. 성향은 태어날 때부터 사람에게 주어지지만 능력은 개발될 수 있습니다. 능력의 발달은 사람이 살고 사람으로 형성되는 조건에 직접적으로 의존합니다. 특정 능력이 있으면 특정 기술을 훨씬 쉽게 마스터할 수 있지만 특정 유형의 활동에 대해 약간의 능력을 가진 사람이라도 인내, 인내, 인내 덕분에 마스터할 수 있습니다. 예를 들어, 운전 기술을 습득하는 것은 장애가 있는 사람들에게 더 어렵습니다. 고속반응, 정서적으로 불안정하고, 긴장하고, 부주의합니다. 그러나 동시에 이러한 모든 결점은 의지가 강한 노력과 주의력 부담 증가로 보완될 수 있습니다. 훈련을 통해 반응 시간을 줄이고 정서적 안정성을 높일 수 있습니다.
모든 운전자가 운전대에서 보여야 하는 가장 중요한 의지적 자질은 자제력, 규율, 인내 및 결단력입니다. 위의 각 특성을 더 자세히 고려해 보겠습니다.
모든 운전자의 가장 중요한 의지적 자질 중 하나로 정당하게 간주되는 자제력은 가장 극단적이고 위험한 상황에서도 자신의 감정과 행동을 통제하는 능력에 있습니다.
충분한 자제력을 가진 운전자는 머리를 잃지 않고 가장 위험한 상황에서도 패닉에 빠지지 않는 능력을 잃지 않을 것입니다. 에 맞서, 비상그의 힘과 숨겨진 기회를 동원합니다. 자제력은 운전자가 도로에서 활동과 에너지를 보여주는 동시에 파괴적인 감정을 억제하고 부적절한 행동을 하지 않도록 도와줍니다.
차량을 운전하는 사람에게는 자제보다 규율이 더 중요합니다. 훈련된 운전자는 가능하다면 모든 도로 규칙과 교통 경찰의 지시를 따르려고 노력합니다. 또한 그는 보행자 및 기타 운전자에 대한 존중 원칙을 준수하므로 일반적으로 인정되는 행동 문화 규칙을 위반하지 않습니다. 도로에서 규율을 지키지 않은 운전자는 교통 안전 규칙을 준수하지 않지만 자신의 욕망따라서 감정은 종종 교통 규칙을 위반합니다. 예를 들어, 만취 상태에서 자동차를 운전하고, 금지 표지판이나 신호등에 주의를 기울이지 않습니다.
때때로 운전자는 규율 위반의 결과가 아니라 불충분한 준비, 낮은 자격 또는 제한된 정신 생리학적 능력 때문에 도로 규칙을 위반합니다. 일부 사람들은 느린 정신 운동 반응, 피로(최상의 방식이 아닌 반응 속도에도 영향을 미침), 청각 또는 시각 장애(예: 어둠 속에서 잘 볼 수 없거나 색맹으로 고통을 받음)가 있습니다. 이 경우 운전자는 자신의 신체 특성을 알고 도로에서 매우 조심스럽게 행동하고 경로에 장애물이 있을 경우 미리 제동해야 합니다. 그래야 보행자와 충돌하거나 다른 차와 충돌하는 것을 피할 수 있습니다. 또한 훈련되지 않은 운전자의 주요 실수 중 하나는 그러한 "운동"에 필요한 경험이 없는 상태에서 초고속으로 초고속 기동을 구현하는 것입니다. 이처럼 극단적인 연인은 도로 위 비상상황을 만들어낸다.
인내심도 운전자에게 중요한 자질입니다. 끈기란 원하는 결과가 나올 때까지 끈질기고 오랫동안 노력하여 실천하는 능력이라고 합니다. 결정. 자동차 운전자는 수많은 장애물에도 불구하고 지속적으로 상을 위해 싸우고 있다고 할 수 있습니다. 인내와 직접적으로 관련된 또 다른 강한 의지의 자질은 인내입니다. "인내"는 "복종"을 의미하지 않습니다. 진정한 인내는 긍정적인 품질어떤 어려움과 어려움도 의도적이고 능동적으로 극복하도록 돕습니다.
그러나 인내와 완고함을 혼동하지 마십시오. 완고함은 불합리한 인내라고 부를 수 있으며, 사람이 다른 사람의 권리와 의견이나 외부 상황을 고려하고 싶지 않은 상황에서 나타납니다. 좋은 운전자는 어떤 결정을 내리는 순간에는 끈기 있게 행동할 수 밖에 없지만, 이 결정이 도로의 변화된 상황과 일치하지 않으면 거부할 수 있습니다. 예를 들어, 운전자가 추월을 계획했지만 상황이 예상대로 진행되지 않고 추월이 도로에서 비상 사태를 일으킬 수 있음을 알게되면 유일한 올바른 결정은 원래의 결정을 포기하는 것입니다. 높은 레벨관련된 모든 사람을 위한 보안.
운전자의 또 다른 중요한 의지적 자질은 결단력입니다. 결단력 있는 운전자는 현재 상황의 모든 상황을 신속하고 정확하게 평가하고 즉시 최선의 결정을 내리고 주저 없이 실행할 수 있습니다. 시간이 부족한 상황(예: 긴급 상황)에서 운전자의 결단력은 종종 전면에 나서 건강을 구하고 때로는 도로 사용자의 생명을 구하는 데 도움이 됩니다. 결정을 내리는 것에 대한 망설임과 두려움은 운전자의 우유부단함을 말하며 위험한 상황에서는 운전자에게 해를 끼칠 수 있습니다.
의지적 자질을 개발하기 위해 자동 훈련을 수행할 수 있습니다. 예를 들어 도로에서 중요하거나 긴급한 상황을 정신적으로 예측하고 특정 경우에 조치를 계산할 수 있습니다. 외부 자극에주의를 기울이지 않고 교통에 참여하고 상황을 해결하는 데 중요한 가장 중요하고 중심적인 물체에 집중할 수 있도록 자신을 가르치는 것이 중요합니다. 자신의 의지적 자질에 대한 교육과 개발에 지속적으로 참여하고 점차적으로 자신에 대한 요구 사항을 높이고 자동차를 운전하는 동안 모든 행동을 비판적으로 평가하는 법을 배우면 조만간 진정한 고급 운전자가 될 수 있습니다.
모든 사람들은 다릅니다-지능, 관심사, 사회적 지위, 그러나 기질의 유형에 의해서도. 어떤 사람들은 활기, 에너지, 감성으로 주변 사람들을 놀라게 하고 어떤 사람들은 침착하게 행동하고 감정을 잘 표현하지 못하고 느리고 움직이지 않습니다. 행동의 위의 모든 특징은 사람의 타고난 기질의 외적 표현입니다. 기질은 일반적으로 정신 과정의 속도와 표현력을 특징으로하는 사람의 정신 속성 세트라고합니다.
다른 유형의 기질을 가진 운전자는 교통 상황에 따라 다르게 반응할 것이며, 또한 완전히 다른 다른 속도피로가 생기고 성능이 저하됩니다. 네 가지를 구별하는 것이 일반적입니다. 다양한 방식기질 - 낙천적이고 담즙이 많고 담즙이 많고 우울합니다.
Sanguine은 구별하기 쉽습니다. 항상 활기차고 민첩하며 급격한 기분 변화를 일으키는 경향이 있습니다. 쾌활한 사람의 표정과 몸짓은 유창하고 다양하며 사교적이고 쾌활하며 빠른 재치와 독창성을 지닌 모든 일에 잘 대처합니다. 낙천적인 사람은 일반적으로 반응 속도가 빠르고 팀과의 관계를 구축하는 방법을 알고 빠르게 합류합니다. 새로운 회사. 일반적으로 낙천적인 사람들은 근면하고 정서적으로 안정된 사람들이기 때문에 길 위의 물속에 있는 물고기처럼 느껴집니다. 그러나 동시에 낙천적 인 사람들은 단조로운 자극에 불안정하기 때문에 쉽게 경계를 잃거나 직선으로 잠이 듭니다. 긴 섹션지형의 끊임없는 변화가 없는 고속도로. 낙천적인 운전자는 번잡한 도시 거리에서는 훌륭하지만 시골 고속도로에서 장거리를 운전할 때는 의지하기가 더 어렵습니다.
Cholerics는 반응률이 높고 감정적이며 민감하며 자신의 감정을 폭력적으로 외적으로 표현하는 경향이 있는 사람들입니다. 담즙이 많은 사람은 항상 충동적이고 신경질적인 사람이기 때문에 그의 행동은 종종 감정에 의해 결정됩니다. 일반적으로 담즙이 많은 사람은 능률적이지만 신경계의 흥분성 증가로 인해 빨리 피곤해집니다. Choleric은 용감하고 결단력있는 사람이며 능동적이며 길에서 조심하지 않으려는 경향이 있습니다. 그래서 대부분의 화덕과 연인들은 빠른 운전도로에서 마주치는 것은 담즙입니다. 도로를 고속으로 돌진하고 신호등에서 급제동하는 운전자는 일반적으로 이 범주의 사람들에 속합니다. 원칙적으로 담즙성 기질이 있는 사람은 운전을 잘하지만 규율을 잘 지키지 않는 경우가 많기 때문에 다른 사람보다 차량을 운전할 때 끊임없는 자제가 필요합니다.
점액질의 사람은 일반적으로 침착하고 느린 사람이며 감정의 끊임없는 변화와 극도로 폭력적인 표현을 하지 않습니다. 점액질의 사람들은 균형 잡힌 성격으로 구별되며 평형 상태에서 꺼내기가 어렵습니다. 점액질이 있는 사람의 표정은 대개 서투르고 무표정하며 말은 빠르기보다 느리다. 점액질은 일반적으로 느리기 때문에 결정을 내리기 전에 침착하게 생각하고 나서야 행동하는 것을 선호합니다. 점액질이 있는 사람들이 한 유형의 활동에서 다른 유형으로 전환하는 것은 어렵지만 동시에 그들은 다소 높은 효율성과 자신감으로 구별됩니다. 낙천적인 사람과 달리 점액질의 사람은 단조로운 자극에 매우 강하므로 장거리 여행이 훨씬 쉽습니다. 그러나 위급한 상황에서 점액질은 낙관적이거나 담즙질보다 훨씬 더 느리게 반응하고 행동하므로 찾기가 더 어렵습니다. 올바른 결정시간 압박을 받는 작업.
우울한 유형의 기질은 사람에게 약한 반응을 보입니다. 우울한 사람들은 갑작스러운 기분 변화에 거의 영향을 받지 않으며, 점액질의 사람들만큼 느리지만 동시에 더 깊은 반성과 경험을 하는 경향이 있습니다. 감정은 외적으로 약하게 나타나고 우울한 사람은 사교적이고 반짝이는 경우가 거의 없습니다. 오히려 그 반대입니다. 그는 어려움을 겪으며 종종 우유부단함, 자기 회의, 중요한 일을 하기 전에 오래 주저하는 경향이 특징인 폐쇄적이고 의사소통이 잘 되지 않는 사람입니다. 결정. 어렵고 극한 환경에서 우울한 사람은 종종 길을 잃기 때문에 이러한 유형의 운전자는 차량 운전에 가장 덜 적응합니다.
본질적으로 순수한 유형의 기질은 상대적으로 드뭅니다. 기질이 두 가지 이상의 기본 유형의 특징을 유기적으로 결합한 사람들을 더 자주 만날 수 있습니다. 기질의 유형은 매우 안정적인 특성이라고 믿어 지지만 교육이나 사람의 특정 생활 조건 조성에 의해 교정 될 수도 있습니다. 이러한 수정의 주요 목적은 부정적인 특성특정 유형의 기질에 내재되어 긍정적인 영향을 미칩니다. 예를 들어, 담즙이 많은 사람은 자신의 의지적 자질을 지속적으로 훈련하고 개발하여 더 차분하고 자제력이 있는 사람이 될 수 있으므로 운전 중 감정적 불균형으로 인한 실수를 하지 않을 것입니다. 담담한 사람은 꾸준한 운전 기술을 습득하고 자동으로 이동하여 자신의 속도 저하를 보상할 수 있으므로 도로에서 사고가 발생하기 전에 미리 예방할 수 있습니다. 가장 우유부단하고 소심한 운전자라도 힘든 훈련과 강한 의지의 자질, 도로를 주의 깊게 관찰하고 특정 상황의 전개를 예측하는 능력을 통해 이러한 단점을 보완할 수 있습니다.
기질 외에도 각 사람은 똑같이 중요한 성격 특성인 성격을 가지고 있습니다. 성격은 쉽게 변하고 피상적인 성격 특성과 가장 깊고 가장 안정적인 정신 특성의 조합을 통해 형성됩니다. 인간 성격의 기초는 종종 그의 생각, 행동 및 행동에서 나타나는 정신의 가장 기본적이고 안정적인 특성입니다.
차량의 이동 모드를 변경하려면 운전자가 손이나 발을 통해 차량의 제어 시스템에 영향을 주는 것으로 충분합니다. 운전자가 감각 작용을 통해 얻은 정보를 받아 처리한 후 발달하는 운동 반응을 반응이라고 합니다. 자동차의 운전 모드를 변경해야 함을 알리는 정보가 항상 예측 가능하고 예측 가능한 것은 아닙니다. 결국 예기치 않게 도착하는 상황이 종종 발생하고 운전자는 이를 처리하고 평가할 시간이 많지 않습니다. 도로 상황은 때때로 갑자기 그리고 예기치 않게 변경됩니다.
따라서 운전자 반응의 품질은 수신된 정보에 대한 응답을 형성하는 속도에 직접적으로 의존합니다. 반응 시간이 가장 중요합니다. 정보를 수신한 순간부터 운전자가 이에 대한 응답을 구현하기 시작하는 순간까지의 간격입니다. 반응은 단순하거나 복잡할 수 있습니다. 단순한 반응은 일반적으로 운전자의 신호 기대와 관련이 있으므로 모호하지 않습니다. 이 경우의 반응 시간은 가장 작은 값. 복잡한 반응은 일반적으로 적절한 솔루션을 찾고 선택하는 과정과 관련이 있습니다.
모든 반응의 시간에는 두 개의 기간이 포함됩니다. 첫 번째 잠복 (잠복) 기간은 외부 자극이 나타나는 순간에 시작하여 그것에 대한 운동 반응이 시작되는 순간에 끝납니다. 두 번째 기간 - 운동 - 자극에 대한 반응으로 운동이 행동하는 시간과 같습니다. 잠복기는 상황 평가 및 가능한 개발 옵션 예측 및 솔루션 개발 필요성과 관련된 정신 생리 학적 과정의 흐름과 관련이 있습니다. 단순 반응의 잠복기는 일반적으로 0.2초(빛에 대한 반응) 또는 0.14(소리에 대한 반응)와 같은 시간이 걸립니다. 복잡한 반응의 시간(보다 정확하게는 잠복기)은 많은 요인에 따라 달라지며 매우 넓은 범위에서 변합니다. 복잡한 반응의 시간은 운전자의 경험, 개인의 정신 생리학적 특성 및 도로 상황의 특성에 영향을 받습니다. 같은 운전자라도 그에게 얼마나 예상치 못한 일인지에 따라 다른 속도로 이벤트에 반응합니다. 운전자가 반응하는 운동 기간의 시간은 나이, 신체 상태, 사건의 예상치 못한 정도 및 운전자가 수행하는 행동의 복잡성에 직접적으로 의존합니다.
통계에 따르면 22세 미만의 젊은 운전자가 빛에 대한 단순 반응(예: 빨간 신호등)의 운동 기간의 평균 시간은 노인 및 중년보다 2배 더 높습니다. 운전자(45~60세). 그러나 비슷한 조건의 같은 나이 운전자의 운동 반응 기간은 실제 경험에도 불구하고 크게 다르지 않습니다. 사실 차량 운전과 관련된 모든 행동은 운전자의 일상 활동에서 종종 실행됩니다.
따라서 반응 시간의 두 구성 요소는 상황의 예상치 못한 정도에 직접적으로 의존한다는 것이 밝혀졌습니다. 안타깝게도, 큰 시간이에 대한 대응으로 도로에서 사고를 예방하기 위한 조치를 성공적으로 수행하기 어렵습니다. 따라서 도로에서 발생하는 상황을 평가하고 예측하기 위한 실용적인 기술 개발의 중요성을 과소평가하지 마십시오.
원칙적으로 가장 약한 것은 신경계높은 감도로. 가장 약한 신호라도 제때 알아차리고 수신된 정보를 평가하는 능력은 신경계가 지구력으로 구분되지 않는 운전자에게 도움이 됩니다. 이 경우 운전자는 도로에서 잠재적인 긴급 상황 발생을 조기에 감지하고 조기에 대응하고 위험을 피하거나 대응하기 위한 조치를 취할 수 있습니다.
그건 그렇고 의견이 있습니다. 어려운 상황도로에서 좋은 운전자는 나쁜 운전자보다 약간 느리게 반응합니다. 좋은 운전자는 어려운 상황에서 도로의 상황을 신중하고 세심하게 평가하고 정신적으로 모든 것을 정리해야한다는 것을 항상 알고 있습니다. 가능한 옵션그것의 발달과 선택 최선의 선택행위. 정상적이고 안전한 조건에서 실수를 한 다음 수정할 시간이 있다면 긴급 상황은 운전자에게 그러한 기회를 제공하지 않습니다. 그러면 자신의 행동을 수정하는 것이 불가능하므로 운전자는 실수할 권리가 없습니다. 그리고 나쁜 운전자는 급하게 무언가를 하는 경향이 있고, 당황하는 경향이 있으며, 적극적인 방어 반사를 켭니다. 운전자의 성급한 행동으로 인해 상황이 악화되어 돌이킬 수 없게되는 경우가 있습니다.
때때로 운전자는 다양한 교통 상황에서 행동해야 합니다. 최소라고 할 수있는 모드 유형이 있습니다. 예를 들어 쾌적한 여름 날씨에 넓고 가벼운 시골 고속도로를 따라 자동차를 운전하는 모드입니다. 대부분의 운전자가 행동해야 하는 모드(자동차와 보행자가 가득한 도시의 거리를 따라 운전해야 할 때)는 최적이라고 할 수 있습니다. 오늘은 이 모드가 지배적입니다. 일상 생활다양한 차량의 수가 지속적으로 증가하고 있기 때문입니다. 도로 상황이 급격히 복잡해지거나 장비가 갑자기 고장나면 극한 주행 모드가 발생한다.
실제 경험에 따르면 신경계가 약한 사람들은 일반적으로 최적의 상태로 자동차를 운전할 수 있습니다. 최소 모드하지만 갑자기 자신감을 잃는다. 극한 조건. 어떤 운전자도 객관적으로 절대적으로 신뢰할 수 있다고 할 수는 없지만 이것은 단순히 자연에서 발생하지 않습니다. 신경계가 강하고 매우 어려운 극한 과제를 잘 수행하는 잘 훈련된 사람도 간단한 과제를 해결할 때 실수를 할 수 있습니다. 그 이유는 운전자의 관심 부족과 추가적인 동기부여에 있으며, 이러한 요인들은 어떤 문제를 해결하기 위해 필요한 주요 조건으로 간주됩니다. 신경계가 약한 운전자가 빠르고 안정적으로 간단한 작업. 그러나 극한 상황에서는 혼란스러워 실수를 할 수 있습니다.
2. 교통사고 시 운전자 및 동승자를 보호하기 위한 수단 및 그 요구사항
현대 자동차는 본질적으로 위험이 증가하는 장치입니다. 자동차의 사회적 중요성과 작동 중 잠재적인 위험을 고려하여 제조업체는 자동차에 안전한 작동. 현대 자동차에 장착되는 복잡한 수단에서 수동적 안전 수단이 큰 관심을 받고 있습니다. 자동차의 수동적 안전은 교통사고에 연루된 자동차 승객의 생존과 부상의 최소화를 보장해야 합니다.
에 지난 몇 년자동차의 수동적 안전이 가장 중요한 요소제조사 입장에서. 회사가 고객의 건강을 걱정한다는 사실 때문에이 주제의 연구와 개발에 막대한 돈이 투자됩니다.
"수동적 안전"의 광범위한 정의 아래 숨겨진 몇 가지 정의를 설명하려고 합니다.
외부와 내부로 나뉩니다.
내부에는 특수 내부 장비를 통해 차에 앉는 사람을 보호하기 위한 조치가 포함됩니다. 외부 수동 안전에는 예를 들어 날카로운 모서리가 없거나 변형되는 등 신체에 특수 특성을 부여하여 승객을 보호하는 조치가 포함됩니다.
수동 안전은 사고 발생 시 자동차 승객의 생명을 구할 수 있도록 하는 구성 요소 및 장치 세트입니다. 다음을 포함합니다.
1. 에어백;
2. 전면 패널의 부서지거나 부드러운 요소;
3. 폴딩 스티어링 칼럼;
4.travmobezopasny 페달 어셈블리 - 충돌 시 페달이 부착 지점에서 분리되어 운전자의 다리 손상 위험이 줄어듭니다.
5. 프리텐셔너가 있는 관성 안전 벨트;
6. 충격에 의해 부서지는 자동차의 전면 및 후면 부분의 에너지 흡수 요소 - 범퍼;
7. 좌석 머리 받침 - 차가 뒤에서 부딪힐 때 심각한 부상으로부터 승객의 목을 보호합니다.
8. 안전 안경: 강화, 깨지면 많은 날카로운 파편과 삼중으로 부서집니다.
9. 로드스터 및 컨버터블의 롤 바, 강화된 A-필러 및 상부 앞유리 프레임 크로스바문에.
사고 시 급격한 감속으로 인해 인체에 허용 가능한 하중을 제공하고 차체 변형 후 승객실 공간을 절약합니다.
중대사고 시 엔진 및 기타 부품이 운전실에 들어갈 위험이 있습니다. 따라서 캐빈은 이러한 경우 절대적인 보호 기능을 하는 특별한 "안전망"으로 둘러싸여 있습니다. 동일한 보강 리브와 바가 자동차 도어에서 발견될 수 있습니다(측면 충돌의 경우). 여기에는 에너지 상환 영역도 포함됩니다.
심각한 사고가 발생하면 차량이 완전히 정지하기까지 급격하고 예상치 못한 감속이 발생합니다. 이 과정은 승객의 신체에 막대한 과부하를 일으켜 치명적일 수 있습니다. 따라서 인체에 가해지는 부하를 줄이기 위해 감속을 "느리게"하는 방법을 찾아야 합니다. 이 문제를 해결하는 한 가지 방법은 신체의 전면 및 후면 부분에서 충돌 에너지를 감쇠시키는 파괴 영역을 설계하는 것입니다. 자동차의 파괴는 더 심각하지만 승객은 그대로 남아 있습니다 (그리고 이것은 자동차가 "가벼운 공포증"으로 내렸을 때 승객이 심각한 부상을 입었을 때 오래된 "두꺼운"자동차와 비교됩니다) .
신체의 디자인은 충돌이 발생하면 신체의 일부가 개별적으로 변형된다는 것을 제공합니다. 또한, 고압력 금속판. 이것은 차를 더 단단하게 만드는 반면에 그렇게 무겁지 않게 해줍니다.
2. 안전벨트
처음에 자동차에는 라이더의 배나 가슴을 "고정"하는 2점식 벨트가 장착되었습니다. 반세기도 채 지나지 않아 엔지니어들은 충돌 시 벨트의 압력을 신체 표면에 더 고르게 분산시키고 부상 위험을 크게 줄일 수 있기 때문에 다점식 설계가 훨씬 더 낫다는 것을 깨달았습니다. 척추와 내장. 예를 들어, 모터스포츠에서는 4점, 5점, 심지어 6점식 안전 벨트가 사용됩니다. 이 안전 벨트는 사람을 시트에 "밀착" 유지합니다. 그러나 "시민"에게는 단순함과 편리함 때문에 3 점 요소가 뿌리를 내렸습니다.
벨트가 목적에 맞게 제대로 작동하려면 몸에 꼭 맞아야 합니다. 이전에는 벨트를 조정하고 그에 맞게 조정해야 했습니다. 관성 벨트의 출현으로 "수동 조정"의 필요성이 사라졌습니다. 정상 상태에서 코일이 자유롭게 회전하고 벨트가 모든 빌드의 승객을 감쌀 수 있으며 행동을 방해하지 않으며 승객이 매번 몸의 위치를 바꾸고 싶을 때 스트랩은 항상 몸에 꼭 맞습니다. 그러나 "불가항력"이 발생하는 순간 - 관성 코일이 벨트를 즉시 고정합니다. 또한 현대 기계에서는 스퀴브가 벨트에 사용됩니다. 작은 폭발물이 폭발하여 벨트를 당기고 승객을 좌석 뒤쪽으로 눌러 충돌을 방지합니다.
안전벨트는 사고 시 가장 효과적인 보호 수단 중 하나입니다.
따라서 부착 지점이 제공되는 경우 승용차에 안전 벨트를 장착해야 합니다. 벨트의 보호 특성은 주로 기술 조건에 따라 다릅니다. 차량 작동을 허용하지 않는 벨트 오작동에는 육안으로 볼 수 있는 스트랩의 패브릭 테이프의 찢어짐 및 찰과상, 잠금 장치에 스트랩의 텅의 신뢰할 수 없는 고정 또는 텅의 자동 배출 부재가 포함됩니다. 잠금이 해제되었습니다. 안전벨트에 관성 유형웨빙 테이프는 차가 15 - 20km / h의 속도로 급격히 움직일 때 코일로 자유롭게 들어가고 차단되어야합니다. 차체에 심각한 손상을 입힌 사고 중 치명적인 하중을 받은 벨트는 교체 대상입니다.
3. 에어백
현대 자동차(안전 벨트 이후)에서 가장 일반적이고 효과적인 안전 시스템 중 하나는 에어백입니다. 그들은 70년대 후반에 이미 널리 사용되기 시작했지만 10년이 지나서야 대부분의 자동차 제조업체의 안전 시스템에서 제대로 된 위치를 차지했습니다.
그들은 운전자 앞뿐만 아니라 조수석 앞과 측면 (문, 기둥 등)에도 있습니다. 일부 자동차 모델은 심장에 문제가 있거나 어린이가 잘못된 작동을 견딜 수 없기 때문에 강제 종료됩니다.
오늘날 에어백은 자동차뿐만 아니라 비싼 차, 그러나 소형(그리고 상대적으로 저렴한) 자동차에도 적용됩니다. 에어백은 왜 필요한가요? 그리고 그들은 무엇입니까?
에어백은 운전자와 앞좌석 승객 모두를 위해 개발되었습니다. 운전자의 경우 베개는 일반적으로 스티어링에, 승객의 경우 대시보드에 설치됩니다(디자인에 따라 다름).
컨트롤 유닛에서 알람이 수신되면 프론트 에어백이 전개됩니다. 디자인에 따라 베개에 가스를 채우는 정도가 다를 수 있습니다. 프론트 에어백의 목적은 정면 충돌 시 단단한 물체(엔진 바디 등)와 유리 파편에 의한 부상으로부터 운전자와 동승자를 보호하는 것입니다.
사이드 에어백은 측면 충돌 시 차량 탑승자의 손상을 줄이기 위해 설계되었습니다. 그들은 문이나 좌석 뒤쪽에 설치됩니다. 측면 충돌 시 외부 센서가 중앙 에어백 제어 장치에 신호를 보냅니다. 이를 통해 측면 에어백의 일부 또는 전체가 전개될 수 있습니다.
에어백 시스템의 작동 원리는 다음과 같습니다.
에어백이 정면 충돌 시 운전자 사망 가능성에 미치는 영향에 대한 연구에 따르면 에어백이 20-25% 감소하는 것으로 나타났습니다.
에어백이 전개되거나 어떤 식으로든 손상된 경우 수리할 수 없습니다. 전체 에어백 시스템을 교체해야 합니다.
운전석 에어백의 부피는 60 ~ 80 리터이고 조수석은 최대 130 리터입니다. 시스템이 작동되면 내부 부피가 0.04초 이내에 200-250리터 감소하여(그림 참조) 고막에 상당한 부하를 준다는 것을 쉽게 상상할 수 있습니다. 또한 300km / h 이상의 속도로 비행하는 베개는 안전 벨트를 착용하지 않고 베개를 향한 신체의 관성 운동을 지연시키지 않으면 사람들에게 상당한 위험이 있습니다.
에어백이 사고 시 부상에 미치는 영향에 대한 통계가 있습니다. 부상의 가능성을 줄이기 위해 무엇을 할 수 있습니까?
차량에 에어백이 있는 경우 에어백이 있는 차량 시트에 후방 어린이 시트를 설치하지 마십시오. 팽창 시 에어백이 시트를 움직여 어린이가 다칠 수 있습니다.
조수석의 에어백은 해당 좌석에 앉는 13세 미만 어린이의 사망 위험을 높입니다. 150cm 미만의 어린이는 322km/h의 속도로 열리는 에어백에 머리를 맞을 수 있습니다.
4. 헤드레스트
머리 지지대의 역할은 사고 시 머리가 갑자기 움직이는 것을 방지하는 것입니다. 따라서 헤드레스트의 높이와 위치를 올바른 위치로 조정해야 합니다. 현대식 머리 지지대는 후방 충돌의 특징인 "중첩" 움직임 동안 경추의 부상을 방지하기 위해 2단계로 조정됩니다.
머리 지지대가 무게 중심 수준에서 머리의 중심선에 정확히 위치하고 뒤쪽에서 7cm 이내의 위치에 있으면 머리 지지대를 사용할 때 효과적인 보호를 얻을 수 있습니다. 일부 좌석 옵션은 머리 지지대의 크기와 위치를 변경한다는 점에 유의하십시오.
5. 안전 조타 장치
안전 조향은 자동차의 수동적 안전을 보장하는 건설적인 조치 중 하나입니다. 즉, 교통 사고의 결과의 심각성을 줄이는 능력입니다. 스티어링 기어는 전체 스티어링 기어가 운전자 쪽으로 이동하면서 차량의 전방이 찌그러져 장애물과 정면 충돌하여 운전자에게 심각한 부상을 초래할 수 있습니다.
운전자는 안전 벨트 장력이 약한 상태에서 움직임이 300 ... 400mm 일 때 정면 충돌로 인해 급격히 앞으로 나아갈 때 스티어링 휠이나 스티어링 샤프트에서 부상을 입을 수도 있습니다. 전체 도로 교통사고의 약 50%를 차지하는 정면충돌 시 운전자의 부상 정도를 줄이기 위해 다양한 디자인안전 조향 메커니즘. 이를 위해 충격으로 인한 부상의 심각성을 크게 줄일 수있는 함몰 된 허브와 2 개의 스포크가있는 스티어링 휠 외에도 스티어링 메커니즘에 특수 에너지 흡수 장치가 설치되며 스티어링 샤프트는 종종 합성물. 이 모든 것은 장애물, 자동차 및 기타 차량과의 정면 충돌에서 차체 내부의 스티어링 샤프트의 약간의 움직임을 제공합니다.
세이프티 스티어링에서 자동차합성 스티어링 샤프트를 연결하는 다른 에너지 흡수 장치가 사용됩니다. 여기에는 특수 디자인의 고무 커플 링과 스티어링 샤프트의 연결된 부분 끝에 용접 된 여러 세로 판 형태로 만들어진 "일본 손전등"유형의 장치가 포함됩니다. 충돌시 고무 클러치가 파손되고 연결판이 변형되어 차체 내부의 스티어링 샤프트의 움직임이 감소합니다.
휠 어셈블리의 주요 요소는 디스크가 있는 림과 공압 타이어로, 튜브가 없거나 타이어, 튜브 및 림 테이프로 구성될 수 있습니다.
6. 비상구
버스의 지붕 해치와 창문은 사고나 화재가 발생한 경우 승객을 승객실에서 빠르게 대피시키기 위한 비상구로 사용할 수 있습니다. 이를 위해 버스의 승객실 내부와 외부에 특별한 수단비상 창과 해치를 여는 데 사용됩니다. 따라서 안경을 설치할 수 있습니다. 창 개구부잠금 코드가 있는 두 개의 잠금 고무 프로파일에 본체. 위험할 경우 부착된 브라켓을 이용하여 락코드를 빼내고 유리를 짜내야 합니다. 일부 창은 경첩의 개구부에 매달려 있으며 바깥쪽으로 열 수 있는 손잡이가 제공됩니다.
운행 중인 버스의 비상구 작동 장치는 정상 작동해야 합니다. 그러나 버스 운행 중 ATP 직원은 긴급 상황이 아닌 경우 승객이나 보행자에 의해 의도적으로 창 씰이 손상될 것을 우려하여 비상 창의 브래킷을 제거하는 경우가 많습니다. 이러한 "신중함"은 버스에서 사람들의 긴급 대피를 불가능하게 만듭니다.
이전에 고려한 요구 사항 인 자동차 구조 요소의 양호한 상태를 보장하면 사고 가능성을 줄일 수 있습니다. 그러나 도로에서 절대적인 안전을 만드는 것은 아직 가능하지 않습니다. 그렇기 때문에 많은 국가의 전문가들이 사고의 결과의 심각성을 줄일 수 있는 이른바 수동적 자동차 안전에 큰 관심을 기울이고 있습니다.
3. 운전자와 교육 작업 조직, 주요 목표 및 목표
ATO의 도로 안전에 관한 주요 규제 문서는 1995년 12월 10일자 연방법 No. 196 - FZ "On Road Safety"(개정 연방법날짜 02.03.1999 No. 41 - FZ, 날짜 04.25.2002 No. 41 - FZ, 날짜 10.01.2003 No. 15 - FZ, 날짜 08.22.2004 No. 122 - FZ); 승객 및 상품 운송에 종사하는 기업, 기관, 조직의 도로 안전 보장에 관한 규정(1995년 3월 9일자 러시아 교통부 명령 No. 27에 의해 승인됨).
이 규정의 요구 사항은 조직 및 법적 형태와 소유권 형태에 관계없이 러시아 연방 영토에 위치한 모든 조직이 도로 및 도시 전기 운송으로 승객과 물품을 운송하는 것은 물론 이러한 운전자에게 의무적입니다. 조직 및 운전자 기업가. ATO에서 도로 안전에 관한 작업 조직에 대한 책임은 책임자 또는 차량의 도로 안전과 관련된 직책에 임명되거나 집행관 또는 전문가에게 있습니다. 필요한 생산 및 기술, 인력, 규제 및 방법론적 기반이 없는 조직과 운전자 기업가는 필요한 기반이 있는 조직과 체결한 계약을 기반으로 이 규정에 의해 설정된 요구 사항 및 규범의 이행을 보장합니다 (또는) 관련 작업을 수행할 수 있는 라이센스가 있어야 합니다.
현재 규제 문서에 따르면 교통 안전 활동의 주요 유형과 현장에서 도로 운송지원 단지로 세분화:
* 전문적인 신뢰성 운전사 직원;
* 기술 차량 좋은 조건;
* 여객 수송을 위한 안전한 조건.
운전자의 전문기술 향상은 교통안전 빈도에 따라 필요한 수업을 실시하되, 관련 규정에 따라 연 1회 이상 실시한다. 커리큘럼및 연간 운전자 교육 프로그램.
승객 및 물품을 운송하는 기업, 기관 및 조직의 도로 안전 보장에 관한 규정은 운전자와의 브리핑 실시 및 ATO에 있는 소개 브리핑 로그 및 운전자에게 교통 상황 및 작업에 대한 정보를 제공하는 브리핑 로그의 존재를 규제합니다. 경로에.
유도 훈련운전자를 고용 할 때 수행되며 ATO의 운송 및 PRR 구현 조건, 운송 경로, 교통 안전 조치 구성 및 구현 문제에 대한 세부 정보가 포함되어 있습니다. 소개 브리핑은 ATO 국장 또는 교통 안전 업무를 담당하는 직원이 수행합니다.
여행 전(일일) 브리핑에는 교통 상황 및 위험한 구간의 존재(도로 특징, 철도 건널목, 고가 도로, 혼잡한 장소의 존재)에 대한 정보가 포함됩니다. 기상 조건, 작업 및 휴식 모드, 연료 보급, 휴식 및 식사 장소, 주차 및 차량 보안. 사전 여행 브리핑은 라인에서 드라이버를 해제하기 전에 디스패처에 의해 수행됩니다.
정기 브리핑은 매월 개최되며 새로운 정보를 포함해야 합니다. 규범 문서운전자의 작업, 중요한 상황, 사고 발생 시 운전자의 행동, 도난 방지 및 화재 예방 조치의 구현과 관련하여.
도로교통안전관리자가 연 2회 실시하는 계절 브리핑으로, 다양한 조건, 교통 및 보행자 흐름의 변화, 사고 분석.
특별 브리핑운전기사를 출장, 장거리 비행, 본거지에서 멀리 떨어진 곳으로 파견하는 경우, 어린이, 대형 및 중량화물 운송시, 운송경로 또는 화물의 성질 변경시 수행 . 특별 브리핑은 운영 서비스 직원이 수행합니다.
예정되지 않은 브리핑에는 운전자의 주의를 환기시켜야 하는 규제 문서의 변경 사항에 대한 정보가 포함됩니다. 자연 재해, 차량 경로 지역의 교통 또는 환경 사건, 상황 분석 사고의 원인, AT 사고 등 교통 경찰이 예정에 없던 브리핑을 합니다.
일일 브리핑을 제외한 모든 유형의 브리핑에 대해 일련 번호 할당과 함께 ATO 장이 승인한 지침을 개발해야 합니다.
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공부할 때 도로 안전도로 사고의 빈도와 심각성에 영향을 미치는 요인을 식별합니다. 모든 충돌이 "필요한 사고"는 아닙니다. 예를 들어 통계에 따르면 치명적인 충돌의 약 5%는 자살로 확인되고 일부(더 적은 수) 충돌은 타살입니다. 또한, 사고의 가능성에 영향을 미치는 다른 많은 요인들이 확인되었으며, 이에 대한 책임은 도로 사용자에게 있으므로 현재는 이전에 일반적으로 사용되는 "도로상의 사고"라는 용어에서 책임을 "제거"합니다. 사고 참가자는 실제로 사용되지 않습니다.
손상의 종류
죽음
사고로 인한 피해의 가장 명백한 유형은 인명 손실입니다.
도로 교통 사고에서 사망의 정의는 모호할 수 있으며 다양한 기준에 따라 다릅니다. 예를 들어, 미국의 교통사고 사망 분석 시스템에서 교통사고 사망은 참가자의 사망으로 간주됩니다. 교통사고사고 후 30일 이내(일부 주에서는 최대 1년). 유럽에서는 도로 교통 사망자를 기록하고 분석하는 시스템도 충돌 후 30일 기간을 사용합니다. 러시아에서는 2009년 초부터 30일의 기간이 설정되었습니다(이전에는 사고 발생 후 7일 이내에 사망한 사람만 사고로 사망한 것으로 간주됨).
사망률을 측정하기 어렵게 만드는 다른 요인으로는 오류 및 등록 기관(대개 경찰)의 의도적인 결과 은폐가 있습니다. 예를 들어, 1996년에서 2001년 사이에 상당히 번영하고 법을 준수하는 네덜란드에서도 경찰은 사고로 인한 사망의 7%를 보고하지 않은 것으로 나타났습니다.
부상
교통사고로 얼마나 많은 사람들이 부상을 입었는지 확인하는 것은 매우 어렵습니다. 위의 내용은 교통사고 사망자를 파악하는 것이 얼마나 어려운지 보여주지만 부상자 수와 정도를 파악하고 측정하는 것은 훨씬 더 어렵습니다.
입원이 필요하지 않은 부상은 아예 기록하지 않는 경우가 많으며, 네덜란드의 경우 경찰에 따른 입원환자 수와 국민건강보험공단 등록을 비교하면 약 40% 정도만 경찰에 기록되는 것으로 나타났다.
재산 손실
재산 피해에 대한 설명은 부상보다 훨씬 더 모호합니다. 대부분의 경우 손상이 일부(임의로 설정된) 값을 초과하는 경우만 고려하므로 등록된 손상 사례의 수는 시간이 지남에 따라 다음으로 인해 달라질 수 있습니다. 경제적 이유(예: 인플레이션, 수리 비용 증가 등). 부상으로 이어지지 않은 사고에 대한 설명도 어렵습니다. 운전자가 그러한 사례를 보고하지 않고 현장에 경찰을 부르지 않기 때문입니다. 일반적으로 이 지표는 화폐 단위로 측정되며 보험 회사의 보고서를 기반으로 다양한 추정치를 통해 얻습니다.
보안 조치
사고를 예방해야 하는 능동적 조치와 사고의 결과를 줄이기 위한 수동적 조치를 구별하십시오.
활성 조치에는 다음이 포함됩니다.
- 도로망 시설물의 합리적인 설계 및 배치
- 도로 설계가 사고 확률에 미치는 영향에 대한 연구.
- 운동 조직 개선.
- 교통법규.
- 교통 규칙 준수를 제어합니다.
- 필수 국가 검사.
수동적 조치에는 다음이 포함됩니다.
- 완전 기술적 수단, 차량 및 개인 보호 장비:
자동차에 가장 많은 수의 에어백을 장착하고 안전 벨트, 머리 지지대 및 어린이 시트 사용; 신체의 강성을 높이고 신체의 전면, 후면 및 측면 부분에 보강 요소를 사용합니다.
- 보행자 보호 장치의 사용.
사고 확률과 결과의 심각성에 대한 도로 설계의 영향
각 방향에 1차선이 있는 가장 단순한 도로에서 가장 심각한 사고는 차량의 오작동 또는 운전자의 통제력 상실로 인해 추월하거나 다가오는 차선으로 이동할 때 정면 충돌로 인해 발생할 가능성이 높습니다. 질병이나 잠. 그러나 그러한 도로의 교통 강도는 일반적으로 낮습니다.
충분한 너비의 분할 스트립 또는 분할(장벽) 울타리가 있는 경우 정면 충돌은 제외됩니다. 그러나 분할 울타리의 경우이 울타리와 충돌하는 자동차의 가능성이 있으며, 이는 경우에 따라 덜 심각한 결과를 초래합니다.
도로에서 사람이나 동물의 모습을 배제한 도로 설계는 그들과의 충돌 가능성을 크게 줄입니다. 우선 이러한 우려는 고속도로 I 기술 범주(고속도로)는 차도와 같은 수준의 횡단보도가 제외됩니다.
정차 및 주차를 위한 추가 차선 할당은 물론 좌회전 또는 우회전을 대비하여 저속으로 정지하거나 이동 중인 차량과 충돌할 가능성을 줄입니다.
신호등이있는 교차로 장비는 교차 방향의 자동차 간의 충돌 가능성을 줄이고 보행자의 차도 횡단을 단순화합니다.
도로 기하학은 도로 안전에도 영향을 미칩니다. 시골길의 긴 직선 구간은 단조로움으로 인해 운전자를 피곤하게 하거나 운전자가 속도감을 잃습니다. 이는 위반으로 이어진다. 속도 제한그리고 사고의 결과의 심각성을 증폭시킵니다.
교통법규
도로 규칙에는 안전 운전을 위한 조건이 자세히 설명되어 있습니다. 속도 제한에 많은주의를 기울입니다. 필요한 움직임 간격을 관찰할 필요가 있다고 말했지만 규범적으로 정의되어 있지 않다.
교통 규칙 준수 모니터링
교통법규 준수는 사고를 예방하기 위한 기본 조건입니다. 도로 안전을 보장하는 것은 러시아 내무부의 국가 교통 검사관에게 맡겨져 있습니다. 따라서 속도 제한 준수를 제어하기 위해 사진 및 비디오 녹화 시스템을 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 제어 시스템 구현 영역에서 평균 속도"Avtodoriya" 총 사고 건수는 13% 감소, 치명적인 사고 건수는 51% 감소했습니다.
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