Tachográf dömperekbe történő beszerelésének kötelezettsége 36. „Közlekedési Minisztérium 36. rendelete” vagy „720. rendelet”, melyik tachográfot kell beszerelni

A mai napig a járművek, amelyek részt vesznek a szervezet a rakomány és személyforgalom, speciális mérőeszközökkel - tachográfokkal kell felszerelni. Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan szabályozzák a tachográfok használatát ma jogszabályi szinten, és hogyan kezdődött mindez.

A rendelés megjelenésének előfeltételei

Az európai országok az Orosz Föderációval együtt megállapodásra jutottak a végrehajtásról munkaügyi tevékenységés mindenekelőtt az államközi szinten rakományszállítást végző járművezetők pihenési rendszerét kell egységes ellenőrzés alá vonni. Ennek megfelelően európai megállapodást kötöttek, amely szabályozza az autós személyzet munkáját a nemzetközi szállítás során. E dokumentum tartalma megegyezett szabványokat tartalmaz, amelyek betartásának ellenőrzését meglehetősen objektíven és autonóm módon kell végrehajtani.

Az elfogadott megállapodás szerint a részt vevő államoknak nemzeti szinten kell szabályozniuk ezt a kérdést a megfelelő elfogadásával jogi aktus, melynek rendelkezései nem mondanának ellent a kikötötteknek. Így jelent meg a közlekedési minisztérium 36. számú rendelete a tachográfok használatáról.

A Közlekedési Minisztérium tachográfok felszerelésére vonatkozó követelményei nemcsak a nemzetközi fuvarozásban részt vevő járművekre, hanem az országon belüli útvonalakon közlekedő járművek bizonyos kategóriáira is kiterjedtek.

Műszaki szempontból a "tachográf" kifejezést általában olyan mérőeszközként értelmezik, amely nemcsak sebesség mód közlekedés, hanem a teljes személyzet tevékenységi módja is, valamint szabályozza az üzemanyag-fogyasztás és a jármű futásteljesítményének paramétereit egy bizonyos műszakban.

Az autókat tachográfokkal kell felszerelni, márkától függetlenül:

rakományok, amelyek főleg veszélyes árukat szállítanak;
8-nál nagyobb utasüléses járművek;
teherautók akiknek dolgoznak nemzetközi vonalak, és tömegük is meghaladja a 15 tonnát;
teherautók, amelyek tömege 3,5 és 15 tonna között változik.

Ez alól kivételt képeznek a városon belüli és elővárosi útvonalakon közlekedő személybuszok.

Fontos! Ez a követelmény nem vonatkozik a magántulajdonban lévő járművekre. Ez csak az egyéni vállalkozókra vonatkozik és jogalanyokÓ.

A tachográf használata közvetlenül összefügg az alábbi paraméterek és feladatok teljesítésének biztosításával:

a járművezető személyazonosságának azonosítása a szabálysértésekkel kapcsolatos esetleges adminisztratív jellegű hamis vádak megelőzése érdekében forgalom;
a személyzet által az utazással eltöltött idő pontos meghatározása, valamint a további túlórák meghatározása, amelyek ennek megfelelően tükröződjenek a munkabér összegében;
a személyzet munka- és pihenőidejének szabályozása és a munkanap hosszának normalizálása;
az üzemanyag-fogyasztás, a futásteljesítmény és a szállítási sebesség mutatóinak ellenőrzése;
a járműhibák minimalizálása és a vállalkozások jövedelmezőségének növelése;
a közlekedési balesetek megelőzése és a baleseti arány csökkentése az utakon.

Ezenkívül a tachográf bizonyos szervizparancsokat is tartalmaz, amelyek nemcsak a mozgásrendszer diagnosztizálásában, hanem kezelésében is segítenek. A 36. rendelet szerint az ilyen mérőeszközök gyártóinak feltétlenül figyelembe kell venniük és be kell tartaniuk az összes szükséges paraméter használatát, termékeik tanúsítása nélkül.

A Közlekedési Minisztérium 36. rendeletének tartalma összefoglalóan

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2013. február 13-án kelt 36. számú rendelete követelményeket tartalmaz a mérőberendezések járművekre történő felszerelésére vonatkozóan, amelyeket a csatolt mellékletek tartalmaznak. Ezenkívül meghatározzák azon járművek feltételeit és kategóriáit, amelyekre tachográfos felszerelés vonatkozik.

Fontos! Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 348. számú, „A járművek tachográfokkal való felszerelésére vonatkozó eljárás módosításáról szóló, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2013. augusztus 21-i 273. számú rendeletével jóváhagyott” rendelet szerint. 2015. december 16-án hatályba lépett, az analóg tachográfok használatának időszaka 2018. január 1-jéről másfél évvel korábbira tolódott.

Így már ma is cserélni kellett a fuvarozási üzletágban részt vevő járművek tulajdonosait analóg tachográfok digitálisakra, amelyek megfelelnek a közlekedési minisztérium követelményeinek, és készítsenek járművezetői kártyát. A módosítások szerint ezt 2016. július 1. előtt kellett megtenniük.

A megrendelés első alkalmazásában kérdéses a tachográfra, annak konfigurációjára és a jármű felszereléséhez szükséges kiegészítő modulokkal kapcsolatos alapvető követelményekről helyes működés eszköz. A második rész az eszköz funkcionalitási képességeivel, a tachográf különböző működési módjainak céljával foglalkozik, és szintén megadja. Részletes leírás a személyes járművezetői kártyákkal való munkavégzés szabályai.

A harmadik rész a kártyákra vonatkozó követelményeket tartalmazza, figyelembe véve a következő jellemzőket:

megjelenés és gyártási anyag;
a kártya műszaki paraméterei;
kriptográfiai védelem és módszerei.

Az első függelék negyedik részében az információvédelemre és a termékek tanúsítására vonatkozó követelmények kerülnek megnevezésre. A második melléklet a tachográfokkal felszerelendő járműkategóriákkal foglalkozik. A tachográf működésére vonatkozó szabályokat és a folyamat valamennyi résztvevőjére vonatkozó kötelezettségeket a 36. rendelet harmadik melléklete írja elő.

Fontos! Közigazgatási felelősségre vonható az a járművezető vagy szervezet, amely a Közlekedési Minisztérium 36. rendeletének előírásait a Közigazgatási Törvénykönyvnek megfelelően megszegi.

Az Art. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 11.23. pontja szerint 1-3 ezer rubel összegű pénzbírságot szabnak ki arra a járművezetőre, aki a 36. parancsban meghatározott járművet tachográfos felszerelés nélkül vezette. Az azonos méretű szankciók a tachográf hibás működését, valamint szándékosan hamis adatok mérőbe juttatását vonják maguk után.
Ha a közigazgatási szabálysértés egy tisztviselő hibájából történt, a bírság összege 5-10 ezer rubel.

- a fedélzetre szerelt vezérlőberendezés járművek. Úgy tervezték, hogy rögzítse a sebességet, a munkamódot, a vezetők és a személyzet tagjainak pihenését. Ebben a cikkben megvitatjuk kamiontörvény.

A Közlekedési Minisztérium 2013. augusztus 21-i 273. számú rendelete, amelyet a 2015. december 2-i 348. számú, „A járművek tachográfos felszerelésére vonatkozó eljárás jóváhagyásáról” szóló rendelet módosított a teherautó-tulajdonosok számára. 2016. július 1-jén a tachográfot fel kell szerelni az alább leírt kategóriákba tartozó összes tehergépkocsira és személygépjárműre. Ugyanakkor az analóg vezérlőeszközök (az úgynevezett "mosó") használata 16.07.16-tól illegális. Digitális tachográfot kell telepíteni. Az új rendelkezések már hatályba léptek, ezért érdemes részletesebben megvizsgálni ezt a kérdést. Az oroszországi Állami Dumában 2014-ben módosították az Orosz Föderáció Közigazgatási Szabályzatáról szóló törvényt, amely megállapítja a járművezető adminisztratív felelősségét a tachográf hiánya, valamint a szabályok be nem tartása miatt. megállapított normák munka és pihenés

Milyen típusú járműveket kell tachográfokkal felszerelni?

A közlekedési minisztérium rendeletének N 2. számú melléklete Orosz Föderáció 2013. február 13-án kelt N 36 "A járművekre szerelt tachográfok követelményeinek jóváhagyásáról, a menetíró készülékkel felszerelt járműkategóriákról és -típusokról, a járművekre felszerelt tachográfok használatára, karbantartására és működésének ellenőrzésére vonatkozó szabályokról."

A tachográfok a következő kategóriájú és típusú járművekkel vannak felszerelve, amelyeket forgalomba helyeztek és az Orosz Föderáció területén üzemelnek:

olyan személyszállításra használt járművek, amelyek a vezetőülésen kívül nyolcnál több üléssel rendelkeznek, amelyek legnagyobb tömege nem haladja meg az 5 tonnát (M2 kategória);
olyan személyszállításra használt járművek, amelyek a vezetőülésen kívül nyolcnál több üléssel rendelkeznek, amelyek legnagyobb tömege meghaladja az 5 tonnát (M3 kategória);
áruszállításra szánt szállítóeszközök maximális súly 3,5 tonna felett, de legfeljebb 12 tonna (N2 kategória);
áruszállításra szánt járművek, amelyek legnagyobb tömege meghaladja a 12 tonnát (N3 kategória)

Kivéve a:

M2, M3 kategóriájú, városi és elővárosi menetrend szerinti fuvarozást végző járművek az utas- és poggyászszállítási szabályok szerint autóvalés városi földi elektromos közlekedés, az Orosz Föderáció kormányának 2009. február 14-i N 112 1 rendeletével jóváhagyva; 1 Az Orosz Föderáció Jogszabálygyűjteménye, 2009, N 9, art. 1102; 2011, N 37, art. 5268.
nemzetközi közúti fuvarozásra jóváhagyott járművek a nemzetközi közúti fuvarozásra vonatkozó járműbelépő kártyával (Oroszország Közlekedési Minisztériumának 2014. június 16-i, N 158 „A járműbebocsátási igazolványok formáinak jóváhagyásáról szóló rendelete”) szerint. nemzetközi közúti fuvarozás" (az orosz igazságügyi minisztérium által 2014. július 31-én nyilvántartásba vett, N 33370 regisztrációs szám), a követelményeknek megfelelő vezérlőberendezésekkel felszerelve
Európai megállapodás a nemzetközi járműveket gyártó járművek személyzetének munkájáról közúti szállítás(AETR, Genf, 1970. július 1.)1;1 Bulletin nemzetközi szerződések, 2009, 3. sz.
személy- és tehertrolibuszok;
betonszivattyúk, betonkeverő teherautók, aszfaltforgalmazók, kamiondaruk, mentőautók egészségügyi ellátás, vontatók, tűzoltóautók, közüzemi és útkarbantartási járművek, olaj- és gázkutak szervizelésére szolgáló járművek, készpénz és értékes áruk szállítására szolgáló járművek, munkaállványos felvonóval felszerelt járművek, járművek alvázán lévő egészségügyi komplexumok, mozgó üzletek , temetkezési buszok, háziautók, páncélozott járművek, speciális járművek (speciálisan felszerelt tejszállító teherautók, állatszállító teherautók, baromfi, tojás, élő hal, szállító- és felhordó járművek ásványi műtrágyák), az N 2 és N 3 kategóriájú gépjárművek, amelyeket a mezőgazdasági termelők a mezőgazdasági fuvarozás végrehajtása során használnak (szállítás azon önkormányzati körzet határain belül, amelynek területén a járműveket nyilvántartásba vették, valamint az azzal határos önkormányzati körzetek), speciális járművek, mobil laboratóriumok és műhelyek, mobil riportműsorok;
katonai gépjármű-felügyeleteknél vagy szövetségi gépjármű-szolgálatoknál nyilvántartásba vett járművek végrehajtó hatalom amelyben a szövetségi törvény rendelkezik katonai szolgálat;
operatív keresési tevékenységet végző szervek járművei;
végrehajtó hatóságok által nyilvántartásba vett járművek állami felügyelet mögött műszaki állapotönjáró járművek és egyéb berendezések;
a kerekes járművek és alváz típusok és kategóriák jegyzékében szereplő járművek, amelyek gyártási évétől legalább 30 év telt el, és amelyek nem kereskedelmi személy- és áruszállításra szolgálnak, eredeti motorral, karosszériával és vázzal rendelkeznek ( ha vannak), megőrizték vagy visszaállították az eredeti állapotot, és amelyekre vonatkozóan az Orosz Föderáció kormányának 2013. december 26-i N 1291 „A kerekes járművek és alvázak ártalmatlanítási díjáról szóló rendelete szerinti ártalmatlanítási díj fizetendő. az Orosz Föderáció kormánya egyes jogi aktusainak módosításáról" 2 nem fizetik ki;
2 Az Orosz Föderáció Jogszabálygyűjteménye, 2014, N 2 (I. rész), art. 115. 14. sz. 1646; 2015, N 47, art. 6592, 51. sz. (III. rész), Art. 7338.
20 férőhelyes üzemben lévő autóbuszok és 15 tonnát meghaladó össztömegű, távolsági és nemzetközi fuvarozásra szánt, 2013. november 8. előtt tachográf gyártással felszerelt autóbuszok a 2013. évi CXVI. Az Orosz Föderáció, 1996. augusztus 3., N 922 „A távolsági és nemzetközi közúti személy- és áruszállítás biztonságának javításáról”;
járművezetői oktatáshoz és vezetői engedély vizsgához használt oktatójárművek, feltéve, hogy azokat nem kereskedelmi személy- és áruszállításra használják;
közúti vizsgálaton átesett járművek állami szabványokés iparági dokumentumok.

Új tachográfok teherautókhoz és beszerelésük

A nehézgépjármű tulajdonosának, aki a 273. és 36. számú közlekedési minisztériumi rendelet hatálybalépése előtt jogszerűen szerelte fel az autót tachográffal, 2018. január 1-ig új, CIPF blokkokkal felszerelt készüléket kell beszerelnie. Teljesen új tachográfok teherautókhoz az autókat több lépcsőben telepítik.

Tachográf CIPF vagy AESTR blokkal.

Választás tachográf SKZI vagy AESTR az Orosz Föderáció kormányának rendelete szabályozza. A rendelet jóváhagyja a vámunió műszaki előírását TR CU 018/2011. A kerekes járművek biztonságáról. A tachográffal szerelendő jármű tulajdonosa a törvény értelmében a haszongépjárműveket bármilyen típusú digitális tachográftal felszerelheti.

Következő jogalkotási aktus, szabályozza melyik tachográf ki kell választani a jármű felszereléséhez:

A Közlekedési Minisztérium 2013. február 13-i 36. számú rendelete jóváhagyja a nagy kapacitású járművekre szerelt tachográfokra vonatkozó követelményeket. A rendelet meghatározza a járművekre felszerelt mérőeszközök használatának, ellenőrzésének és üzemeltetésének szabályait is.

Az orosz miniszter rendeletének megfelelően a nemzetközi szállításhoz AETR modelleket kell telepíteni. Az állam határain belüli szállításra a CIPF jön létre.

Büntetés a tachográf hiányáért 2017-ben

Büntetés a tachográf hiányáért csak akkor kerül felszámításra, ha azt az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályai előírják. A jogszabály előírja az előírást tachográf rendben nem működő állapotban, valamint a megengedett maximális munkaidő sofőr általi megsértése.

A tachográf felszerelésének költségeit a szociális adó kompenzálja. Mennyi lesz a bírság a tachográfért?- meghatározza az Orosz Föderáció jogszabályait.

Jogszabálymódosítások: új bírságok 2017-ben.

Bírság, amiért 2017-ben nem volt tachográfom sofőrök esetében 1000 és 3000 rubel, míg sofőrök esetében 10 000 rubel. tisztviselők(A közigazgatási szabálysértési törvény 11.23. cikke). Szintén 2015 eleje óta a pénzbírság kiszabása mellett közigazgatási felelősség is biztosított. A 2-es kategóriájú járművek (3,5-12 tonna átlagos teherbírású teherautók) 2000 rubel bírságot kaphatnak.

A KRESZ képviselői által közölt statisztikák szerint 2015 eleje óta az Állami Közlekedési Felügyelőség munkatársai átlagot állapítottak meg. tachográf rendben 4000 rubel összegben. Az új jogszabály kezdete óta több mint 100 ezer közigazgatási szabálysértési eljárás indult tachográf nélküli járművezetéssel kapcsolatban.

Szakértők szerint az új tachográf törvény a teherautók számára 2017-ben jelentősen növeli a biztonságot Oroszország útjain. Ez jelentősen csökkenti a közúti balesetek számát a teherautók részvételével.

A jogszabályok nap mint nap változnak. Emiatt előfordulhat, hogy a cikkben ismertetett információk elavultak. Kövesse az Orosz Föderáció jogszabályainak frissítéseit a vonatkozó forrásokra vonatkozóan.

Július 1-től „törvényen kívüli lesz” az analóg tachográf?

A közlekedési minisztérium 273. számú rendeletében történt módosítások értelmében 2016. július 1-től a tehergépjárművek tulajdonosainak át kell térniük a digitális tachográfra. És úgy tűnik, ezúttal nem tolják el az új jogszabályi norma hatálybalépésének határidejét. Mennyire felkészültek a fuvarozók az innovációra? És tulajdonképpen mire kell felkészülniük az „X. nap” beköszöntével kapcsolatban? Szakértőkkel beszélgettünk, akiknek a közelgő változásokról alkotott véleménye finoman szólva sem esik egybe.

Rövid története

Az egyik leggyakoribb halálok az utakon a járművezetők fáradtsága. A legsúlyosabb balesetek pedig az N3 kategóriájú - 12 tonnát meghaladó tömegű - járművet vezető hivatásos sofőrök fáradtságával kapcsolatosak.

A probléma megoldása érdekében 2009 óta az Orosz Föderáció kormánya számos intézkedést hozott, beleértve azokat is, amelyek célja a járművezetők munka- és pihenési módjának ellenőrzése:

2009-ben, az Orosz Föderáció kormányának 2009. szeptember 10-i rendeletével összhangban, megkezdődött egy új típusú tachográf bevezetése, az analógról a digitálisra való átállás.

2010-2011 között az Orosz Föderáció kormányának 720. számú rendelete keretében megkezdődött a tachográfok tömeggyártása.

2013-ban a tachográfokra vonatkozó további követelményeket vezettek be a Közlekedési Minisztérium 36. számú rendeletével összhangban. kötelező betartása Az Orosz Föderáció kormányának 720 rendelete. Közvetlen felelősség bevezetése a tachográf hiányáért.

A rendelet 2015-ben lépett hatályba Vámunió, jóváhagyott átmeneti időszakkal 2016. július 01-ig.

Vegye figyelembe, hogy az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 36. számú, „A járművek tachográfokkal való felszerelésére vonatkozó eljárás jóváhagyásáról” szóló rendelete követelményeket tartalmaz a kereskedelmi fuvarozásban részt vevő autóbuszok és teherautók új generációs tachográfokkal való felszerelésére kriptográfiai információvédelmi eszközökkel (CIPF). ).

Feltételezték, hogy a tachográfok felszerelése több szakaszban fog megtörténni. 2014. április 1-től a veszélyes árut szállító tehergépjárműveket CIPF tachográfokkal kell felszerelni, 2014. július 1-től - a 15 tonnánál nagyobb tömegű buszokat és teherautókat, 2014. szeptember 1-től - a 12 tonnát meghaladó tehergépjárműveket, 2015. április 1-től - 3,5-12 tonna tömegű teherautók.

A munka- és pihenőidő-ellenőrző eszközökkel már felszerelt járművek esetében kötelező időszakot írtak elő az új tachográfokkal - 2018. január 1.

Azonban akkor a telepítési idő digitális tachográfokátütemezték – a „referenciapont” pedig 2016. július 1. volt.

Betiltják az analóg tachográfokat július 1-től?

Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy a nemzetközi fuvarozást végző és a kizárólag belföldi fuvarozást végző fuvarozók esetében július 1-től eltérőek lesznek a tachográfokra vonatkozó követelmények.

A nemzetközi közúti fuvarozást végző fuvarozók számára az AETR egyezmény (International Agreement Concerning the Crews of Vehicles Carrying of Vehicles and Passengers) követelményei kötelezőek. Ebben az esetben a fuvarozóknak be kell tartaniuk a következőket előírások: TR CU 018/2011; AETR; 127 FZ; 195 FZ; 196 FZ; 197 FZ. A nemzetközi fuvarozók analóg tachográfjai megengedettek.

A kizárólag belföldi fuvarozást végző fuvarozók számára az Orosz Föderáció jogszabályainak követelményei kötelezőek, amelyek más típusú tachográfot írnak elő, amely nem kompatibilis az AETR-rel. Az ilyen típusú tachográfokra vonatkozó műszaki követelményeket a Közlekedési Minisztérium 36. számú rendelete, a felszerelési eljárást a Közlekedési Minisztérium 273. számú rendelete határozza meg. Ebben az esetben a fuvarozóknak be kell tartaniuk a következő előírásokat: TR CU 018/2011; 195 FZ; 196 FZ; 197 FZ; az Orosz Föderáció kormányának 1213. sz. rendelete; A Közlekedési Minisztérium 36., 273., 15., 348. számú rendelete (a 273. számú rendelet módosítása).

Fontos megjegyezni, hogy a belföldi járatokat üzemeltető közúti fuvarozók számára analóg tachográfos járművek üzemeltetése nem tilos, és a vonatkozó jogszabályok értelmében nem is tiltható, egészen a jármű ártalmatlanításáig. Bár egyes fuvarozók úgy vélik, hogy július 1-től tilos lesz az ilyen járművek üzemeltetése. Ez nem igaz.

Az ezzel kapcsolatos félreértés forrása az FBU Rosavtotrans 2016. február 10-i levele volt, amelyben az állt:

Később azonban – mondja Gennagyij Linnik, a hatóságokkal való együttműködés igazgatója államhatalomés állami szervezetek LLC "ATOL DRIVE", 2016.02.29. szerzők ez a levél közzétették a Rosavtotrans honlapján az előző levél kiegészítését, amelyben részletesen kifejtették jogi alap járművek tachográfokkal való felszerelése. E levél szerint azonban a Közlekedési Minisztérium 348. számú rendelete nem vezeti be az analóg tachográfos járművek üzemeltetésének tilalmát.

Olyan technikai eszközök hiánya miatt, amelyek nyomon követhetik a járművezetők által betartott vezetési, munka- és pihenési szabályokat, amelyek nem biztosítják az űrlapon készült tachográf-kártyákon lévő információk nyilvántartását. műanyag kártya elektronikus adathordozóval, és megfelel a járművekre szerelt tachográfokra vonatkozó követelményeknek (Oroszország Közlekedési Minisztériumának N 36. számú rendeletének N 1. függeléke), vagy az AETR (a továbbiakban: analóg vezérlőberendezések) követelményeinek. Az N2, N3, M2, M3 kategóriájú, belföldi fuvarozást végző járművekre 2016. július 1-től az ellenőrző és felügyeleti hatóságok alkalmazottai a közigazgatási szabálysértési törvény 11.23.

Vagyis bár magukra az analóg tachográfokkal felszerelt járművekre nem vonatkozik a tilalom, a CIPF-es digitális tachográf hiánya miatt július 1-től pénzbírsággal sújthatják a belföldi fuvarozókat üzemeltető teherfuvarozó társaságokat” – összegzi G. Linnik.

A tachográf mint a műszaki szabályozás tárgya

Semmilyen hatóságnak nincs joga követelni egy analóg tachográf cseréjét, ha az rendelkezik vagy rendelkezett a gyártás/beszerelés időpontjában megfelelőségi tanúsítvánnyal, amely megfelel a törvényi követelményeknek, és ezért biztonságosan használható – mondja Maxim Sukhomlinov igazgató. szerviz részleg GK Megbízható kapcsolat.

A szakértő álláspontját a Vámunió területén hatályba lépett Műszaki Szabályzat (TR CU 018/2011) 1. függelék 4. táblázatának 65. pontjára hivatkozva érvel. az Orosz Föderáció 2015. január 1-én.

E dokumentum alapján az FZ-184 „Be műszaki előírás”, különösen a hatályos jogszabályoknak való megfelelés igazolására irányuló eljárás. A „Műszaki előírásokról” szóló 184. számú szövetségi törvény 20. cikke alapján a megfelelőség megerősítése a tanúsítási eljárásban történik. A hatályos jogszabályoknak való megfelelés igazolására irányuló eljárás eredménye egy megfelelőségi tanúsítvány.

Mivel a Vámunió Kerekes Járművek Biztonsági Műszaki Szabályzata (TR CU 018/2011) 10. függelékének 65. pontja alapján a tachográf a jármű alkatrésze, ezért meg kell felelnie a 2011/2011. A Vámunió kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírás (TR CU 018/2011), amelyet a TR CU megfelelőségi tanúsítvánnyal kell igazolni. A kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásoknak való megfelelőség minden tanúsítványa kötelező regisztrációhoz kötött, és ingyenesen elérhető a Rosacreditation honlapján.

Így M. Sukhomlinov az Orosz Föderáció Alkotmánya 54. cikkének 1. részével összhangban kifejti: „A felelősséget megállapító vagy súlyosbító törvénynek nincs visszamenőleges hatálya”, vagyis minden olyan tachográf esetében, amely rendelkezik a hatályos jogszabályoknak való megfelelést igazoló tanúsítvánnyal. gyártásuk/beépítésükkor még magának a tanúsítványnak a lejárta után is „törvényben” maradnak. A legelterjedtebb 1324 és 1318 analóg tachográfok érvényes tanúsítvánnyal rendelkeznek a kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásoknak való megfelelésről. Ezenkívül ezek a tachográfok szerepelnek a mérőműszerek nyilvántartásában, amely lehetővé teszi számukra, hogy állami ellenőrzést végezzenek, ami viszont tanúvallomásaik jogi jelentőségét adja, és ez a -102 "A mérések egységességének biztosításáról szóló szövetségi törvénynek" megfelelően. ", lehetővé teszi az ilyen tachográfok részvételét állami ellenőrzés. Így, amint fentebb említettük, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma nem tiltja meg az analóg tachográfokkal felszerelt járművek üzemeltetését. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma nem teheti meg szabályozásával jogi aktusok törvényt sért – állapítja meg a szakértő –, ez nem történik meg.

Ezért M. Sukhomlinov ragaszkodik ahhoz, hogy a Közlekedési Minisztérium egyszerűen azt javasolja, hogy csak azokat a járműveket szereljék fel újra analóg tachográfokkal, amelyek tachográfjai nem rendelkeznek megfelelőségi tanúsítvánnyal. Ilyen tachográfok a TGK-100, 1319, 1314 stb.

Nem javasolnám azonban az ilyen tachográfok tulajdonosainak, hogy rohanjanak az ilyen tachográfok cseréjével – folytatja M. Sukhomlinov. - 2015. október 16-án az Orosz Föderáció kormánya kiadta az 1108. sz. Meghatározza a végrehajtó hatóságokat és azok hatáskörét a „Vámunió kerekes járművek biztonságáról” szóló műszaki szabályzat követelményeinek való megfelelés terén. Felhívjuk figyelmét, hogy a tachográf a jármű alkatrésze, ezért a jelen műszaki előírás hatálya alá tartozik.

Az üzemben lévő kerekes járművek (és így azok alkatrészei) biztonsága területén ellenőrzést gyakorló szerv jelenleg a Belügyminisztérium, ezen belül is a közlekedésrendészet. Így az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma nem tud bemutatni kötelező követelmények a működő járművekre, valamint azok alkatrészeire, különösen a tachográfokra. Ezt a tényt a műszaki szabályokról szóló 184-es szövetségi törvény 4. cikkének (3) bekezdése is megerősíti:

Fontos odafigyelni a következő terminológiai finomságra – folytatja M. Sukhomlinov. - A Közlekedési Minisztérium 348. számú rendelete előírja, hogy 2016. július 1-jéig tachográfokkal szereljék fel azokat a járműveket, amelyekbe nem analóg tachográf, hanem „analóg vezérlőberendezés” került. Azaz olyan tachográfok, amelyek nem rendelkeztek és nem rendelkeznek a kerekes járművek biztonságáról szóló műszaki előírások valamelyikének megfelelő tanúsítvánnyal.

Így az analóg tachográfokat elvileg nem kell kötelezően cserélni. Semmilyen hatóságnak nincs joga követelni az analóg tachográf cseréjét, ha az rendelkezik vagy rendelkezett tanúsítvánnyal, hogy megfelel a gyártás/beszerelés időpontjában hatályos jogszabályi követelményeknek, és ezért biztonságosan üzemel. A Közlekedési Minisztérium 36., 273., 348. számú rendeletei kizárólag tájékoztató jellegűek. technikai követelmények, - zárja M. Sukhomlinov.

Döntés Választottbíróság Magadan régió 2016. május 13-án

Álláspontja alátámasztására M. Szuhomlinov a Magadan Régió Választottbíróságának 2016. május 13-án kelt határozatát idézi a Magadan Régió UGADN és a PJSC Magadanenergo között olyan tachográfokról szóló ügyben, amelyek nem felelnek meg a 36. számú végzés követelményeinek. a Közlekedési Minisztérium 2016. május 13-án:

Ez az első a maga nemében, amelyben a tachográfiával kapcsolatos valamennyi jogszabályt részletesen elemezték. A bíróság elismerte, hogy a kriptográfiai védőblokk jelenléte a tachográfban csak tájékoztató jellegű, és nem kötelező.

A Magadanenergo PJSC ugyanis a Magadan Régió Választottbíróságához fordult a Magadan Régió Állami Közútfelügyeleti Hatóság végzése (5) bekezdésének érvénytelenítése iránti kérelemmel. Szövetségi Szolgálat 2015. 11. 11-i 01-16 / 47. számú közlekedési felügyeletről, amely kimondja, hogy a társaság Continental-VDO1381 tachográfokkal felszerelt, nem megfelelő áru- és személyszállítási járműveket üzemeltet. megállapított követelményeket. Az ügyben harmadik félként való részvételhez a Torgmontazh-Plus LLC társaságot vonták be, amely a PJSC Magadanenergo szállítására tachográfokat szerelt fel.

Az ügy eredményeként a kérelmező, a Magadanenergo Energetikai és Villamossági Nyilvános Részvénytársaság követeléseit kielégítették. Érvénytelennek nyilvánította a Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat Magadani Régió Állami Közútfelügyeleti Osztályának 01-16 / 47. sz., 2015. november 11-én kelt végzését az 5. részben.

Az RF 1213. számú, 2012. november 23-i PP 2012. november 23-i, az RF Közlekedési Minisztérium 2013. február 13-i 36. és 2013. augusztus 21-i 273. számú rendeleteit, amelyek követelményeket írnak elő a tachográfokkal kapcsolatban, kizárólag tanácsadó jellegűnek ismerték el, beleértve a kriptoprotektív blokk jelenlétét a CIPF tachográfban.

G. Linnik azonban felhívja a figyelmet a következő lényeges körülményre:

Először is, nincs ellentmondás a Vámunió "A kerekes járművek biztonságáról" szóló TR TS 018/2011 műszaki előírásaival, mivel a felszerelési eljárást az Orosz Föderáció szabályozási jogi aktusai állapítják meg, az állam úgy véli, hogy eszközök annak ellenőrzésére, hogy a járművezetők betartják-e a vezetési módokat alapvető elemek a közúti biztonság biztosítása”. Íme egy kivonat a TR TS 018 / 2011 14. oldalából: „A kereskedelmi személyszállítást végző M2 és M3 kategóriájú, valamint kereskedelmi árufuvarozást végző N2 és N3 kategóriájú járművek tervezése a forgalom, biztosítani kell a lehetőséget (rendszeres beépítési helyek, rögzítések, áramellátás) olyan műszaki eszközök felszerelésére, amelyek figyelemmel kísérik a járművezetők vezetési, munka- és pihenési rendjének betartását (tachográf). A járművek felszerelését a meghatározott felszereléssel a vámunió tagjainak államok szabályozási jogi aktusai által megállapított módon végzik. E bekezdés követelményei nem vonatkoznak a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő járművek személyzetének munkájáról szóló európai megállapodás (AETR) 2. cikkében említett járművekre."

A Közlekedési Minisztérium 36. számú végzését az Igazságügyi Minisztérium nyilvántartásba vette, és hatályba lépett – folytatja G. Linnik. - Az Orosz Föderáció közigazgatási eljárási kódexének 21. cikkével összhangban a Közlekedési Minisztérium 36. számú rendeletének normáját csak az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága támadhatja meg és nyilváníthatja jogellenesnek. A Magadan Régió Választottbíróságának 2016. május 6-án kelt, az AZ7-66/2016. sz. ügyben hozott határozata nem a Közlekedési Minisztérium 36. számú végzése törvényességi értékelése. Így csak az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága ismerheti el a 36. számú végzést a törvényi normákkal összeegyeztethetetlennek. A Műszaki Szabályzatról szóló törvény 4. cikkének 3. része közvetlenül lehetőséget ad arra, hogy a szövetségi végrehajtó hatóságok a műszaki szabályozás területén jogi aktusokat adjanak ki, vagyis feltételezzük, hogy a műszaki előírások követelményei nem teljes körűek, és termékek többek között más törvényekben is rögzíthetők. A CIPF egységekkel rendelkező tachográfok gyártói tanúsítványt kaptak a Vámunió Műszaki Szabályzata „A kerekes járművek biztonságáról” című TR TS 018/2011. Így azok a járművezetők és jogi személyek, akiknek járművei 2016. július 1-ig nem lesznek felszerelve a megfelelő felszereléssel (és ezek a CIPF-es tachográfok a belföldi fuvarozást végző közúti fuvarozók számára), 1-3 ezer rubel pénzbírsággal sújthatók állampolgárok számára, és 5 ezer rubeltől. 10 ezer rubelig a tisztviselők számára.

Utolsó szó a szakértőktől

Maxim Sukhomlinov:

A Közlekedési Minisztérium, miután a 36. számú végzésében műszaki követelményeket terjesztett elő (a tachográfban a kriptográfiai védőblokk jelenléte a műszaki szabályozás tárgyában), túllépte hatáskörét. A műszaki szabályozás területén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium hatáskörébe tartozik. A műszaki előírásokról szóló 184. sz. szövetségi törvény 4. fejezetének 3. bekezdésében közvetlenül az szerepel: A végrehajtó hatóságok kiadhatják előírások a műszaki szabályozás területén csak tanácsadó jellegű. Az Igazságügyi Minisztérium pedig kötelezőnek tartja nyilván a 36. számú végzést.

Ennek eredményeként az elmúlt három évben a közlekedési dolgozók tachográfokkal szerelték fel és újították fel autóikat, redundáns, opcionális követelményekkel, több millió rubel elvesztésével, ami egyáltalán nem befolyásolta a közúti biztonságot általában. Szóval a mai eredmény. Az FBU Rosavttrans szerint 2013 és 2016 márciusa között valamivel kevesebb, mint 400 000 CIPF-fel ellátott tachográf került felszerelésre. Ugyanezen időszak közlekedésrendészete szerint a meghatározott közlekedési kategóriák baleseti aránya nem csökkent. A Közlekedési Minisztérium 36. számú rendelete csak tanácsadó jellegű lehet, ezért az analóg tachográfokat nem kötelező cserélni.

Gennagyij Linnik:

Mindenekelőtt megjegyzem, a közlekedési rendőrség ezzel szemben kijelenti, hogy a baleseti ráta csökkent a meghatározott közlekedési kategóriákban, és kéri a járművek CIPF-es tachográfokkal való felszerelését. magánszemélyek, amely szerint a statisztikák a baleseti arány növekedését mutatják.

Az "ATOL DRIVE" szervezetünknek semmi köze a jogalkotási tevékenységhez, ennek ellenére rendszeresen megragadjuk a lehetőséget szakértői véleményünk kifejtésére, különösen a szabályozási jogi aktusok szabályozási hatását értékelő portálon keresztül. Mi magunk is szigorúan a keretei között végezzük tevékenységünket Orosz törvényhozás, és emellett minden közúti fuvarozót felhívunk.

Az oroszországi tachográf-vezérlőrendszer fejlesztési szakaszban van, és a szabályozásban is folyamatban vannak a vonatkozó változtatások. A rendeletek elfogadása nehéz folyamat, és különféle jóváhagyásokat és vizsgálatokat igényel, különösen, hogy a szabályozási hatásvizsgálati eljárás nyilvánosan zajlik, az orosz igazságügyi minisztériumnál történő regisztráció az utolsó szakasz, és megerősíti, hogy a hatóságok a hatáskörükön belül járnak el.

Az oroszországi közlekedési minisztérium tachográf-használati jogkörének egyértelmű bizonyítéka lehet a mezőgazdasági termelők mezőgazdasági szükségleteinek kielégítésére szolgáló járművei kivételek listájára való felvétel története, ezt a kérdést egyáltalán figyelembe vették. kormányzati szintek az alattvalók helyetteseitől az orosz kormányig és az orosz elnökig, de a döntést az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2013. február 13-i N 36. számú rendeletének módosításával hozták (2013.03.16. /2016).

A digitális tachográfokból származó információk felhasználása egyre fontosabbá válik, ezért az Államtanács 2016. március 14-i eredményeit követően Putyin orosz elnök V.V. utasításokat adott a közúti biztonsági rendszer javítására, az egyik pont kimondja: „b) biztosítsa az Orosz Föderáció jogszabályaiba történő módosítások bevezetését, amelyek előírják:

A fuvarozók adminisztratív felelősségének megállapítása ( egyéni vállalkozók, jogi személyek, szervezetek tisztségviselői) a járművezetők munka- és pihenési rendjének megsértése miatt az utasok és áruk szállítása során"

egy másik bekezdés a „tachográf és egyéb segítségével nyert adatok felhasználási rendjének meghatározásáról rendelkezik műszaki eszközök mérő funkcióval, javíthatatlan formában a járművek mozgásának koordinátáinak és paramétereinek GLONASS jelzéseken történő nyilvántartásának, tárolásának és továbbításának elvégzése, ideértve a közlekedési szabályok megsértésének megállapítását és a szabálysértők adminisztratív felelősségre vonását is.

G. Linnik arra is felhívta a figyelmet, hogy in Állami Duma törvénytervezetet fontolgatnak a magánszemélyek tulajdonában lévő járművek tachográfokkal való felszereléséről.

A jogszabályi ellentmondásokat meg kell szüntetni

Sajnos a jogszabályok ellentmondásai gátlástalan műhelyek jelenlétéhez vezetnek a piacon. A RusTakhoControl egyesület műszaki szakértője szerint Gennagyij Mirosin, aki idézi közszervezet„Veszély nélküli mozgás”, a gátlástalan műhelyek jelenlétének problémája a tachográfiai piacon csak akkor oldható meg, ha ezen a területen a szabályozási dokumentumok szintjét osztályról szövetségire emelik:

„A vonatkozó szövetségi törvény előkészítése már folyamatban van. Elfogadása után a törvény ereje tagadhatatlan lesz, és sok olyan ellentmondás megszűnik, amelyet a mai jogszabályokban látunk. Ha a jövőben a kalibrálási eljárást is részletesen rögzítik a törvényben, és létrejön a kalibrált tachográfok egységes adatnyilvántartása, akkor minden gép, minden műhely ismertté válik, és a gátlástalan műhelyek létének kérdése válik. a múlté.”

A kommunikációs technológiák és a tér-helymeghatározás eszközeinek fejlődése a GPS és a GLONASS ma már számos alkalmazott probléma megoldását teszi lehetővé. Köztük ez is fontos szempont mint a közúti közlekedés biztonsága.

A közlekedési minisztérium tachográfokról szóló 36. számú rendelete megjelenésének előfeltételei

Számos európai ország, köztük Oroszország vállalta, hogy kötelezettséget vállal az államközi vonalakon dolgozó teherautó-sofőrök munka- és pihenőrendszerének ellenőrzésére. Elfogadták az AETR-t (Európai Megállapodás az autós személyzet munkájáról a nemzetközi szállításban). Ez a dokumentum részletezi az összes olyan paramétert, amelyet függetlenül és objektíven kell ellenőrizni. A megállapodásban részes országok mindegyike köteles volt nemzeti jogszabályt elfogadni e terület szabályozásáról, amely nem mond ellent az AETR rendelkezéseinek. Megjelent tehát a közlekedési minisztérium 36. számú rendelete a tachográfokról.

A mérőberendezések felszerelésére vonatkozó követelmények nemcsak a nemzetközi fuvarozás résztvevőire, hanem az államon belüli útvonalukat közlekedő egyes járműkategóriákra is kiterjedtek. A 36. számú rendelet lényege szerint a tachográf az az eszköz, amelyet autóra szerelve úgy alakítottak ki, hogy az AETR-követelmények betartásának folyamatos és elfogulatlan ellenőrzését biztosítsa. Ugyanakkor az abban meghatározott szabályok megsértése esetén a büntetés elkerülhetetlensége biztosított.

Technikai szempontból a tachográf egy olyan eszköz, amely vezérli és rögzíti egy nagy szám a jármű mozgási paraméterei, a személyzet munkamódja, valamint a talajon való elhelyezés az útvonaltól való eltérés elkerülése érdekében.

Íme néhány paraméter, amelyek ellenőrzésre és rögzítésre vonatkoznak, és amelyek a tachográfok rendelésében érhetők el:

A sofőrök munkaidejének és pihenésének ütemezése.
A manipulációs kísérletek javítása.
Az autó által megtett út.
Összeomlások és hibák javítása.
Mozgási sebesség.
A járművezetők összes tevékenységének regisztrálása.
Figyelmeztetés bizonyos műveletekre.
A rendszer és a rendelkezésre álló információk integritásának védelme, valamint a megsértésére irányuló kísérletek kijavítása.

Többek között a tachográf felismer néhány szervizparancsot. Minden műszergyártónak szigorúan be kell tartania az összes paramétert. Ezért a készülékre vonatkozik kötelező tanúsítás. A tachográfok sorrendje a készülék különféle üzemmódjairól rendelkezik. A szabályozható és rögzíthető paraméterek halmaza az aktuális üzemmódtól függ.

Az egész tachográfos dolog mögött meghúzódó filozófia a kizárás emberi tényező a teljes mozgásvezérlési folyamatból. Ez lehetővé teszi a korrupciós összetevő teljes kiküszöbölését a szállítási folyamat szabályozásában.

A Közlekedési Minisztérium tachográfokról szóló 36. számú rendeletének rövid lényege

A Közlekedési Minisztérium 2013. február 13-án kelt 36. számú rendelete jóváhagyja a követelményeket. vezérlő eszközök amelyek az autókra vannak felszerelve. Ezen kívül felsorolja az ezzel az eszközzel felszerelendő járműkategóriákat, és meghatározza ennek határidejét.

A tachográfokról szóló megrendelés első melléklete felsorolja a készülékkel szemben támasztott alapvető követelményeket. Leírja a készülék teljes készletét, valamint a gépkocsi megfelelő működéséhez szükséges kiegészítő modulokkal való felszerelésének feltételeit. Felsorolja a személyes kártyákra és szoftvertermékekre vonatkozó követelményeket is.

A második rész felsorolja az eszköz funkcionalitását és a követelményeket tervezési jellemzők. Ezek közé tartozik a készülék működésének leírása különböző üzemmódokban. Ez a rész részletesen leírja a folyamat összes szereplője által a személyes memóriakártyákkal való munkavégzés szabályait, a monitor képernyőjén megjelenő hibákat és figyelmeztetéseket. Információt ad a műszer által generált üzenetekről. Különösen a folyamatos mozgás megengedett idejének túllépéséről.

A harmadik rész a kártyákra vonatkozó követelményeket részletezi. figyelembe venni következő jellemzőket gokart:

A termék megjelenése és anyaga.
Műszaki adatok.
A kriptográfiai védelem módszerei.

A tachográfokról szóló 36. számú rendelet szerint 4 típusú kártya létezik:

Gépjárművezetői kártya.
Kártya a vezérlőhöz.
Műhely térkép.
Kártya a vállalkozás számára.

Az első függelék negyedik része a kriptográfia információvédelmi követelményeit és a hitelesítési eljárást ismerteti.

Tachográfokkal felszerelt járművek

A tachográfokról szóló rendelet második melléklete az eszközzel felszerelendő járműtípusok felsorolására szolgál. Ezek különösen a következők:

5 tonnáig 8-nál több utasüléses buszok.
5 tonna feletti buszok.
3,5-12 tonnás teherautók.
12 tonna feletti teherautók.

Ez alól kivételt képeznek a belvárosi és elővárosi útvonalakon használt autóbuszok.

A tachográfok működésének szabályai

A tachográfokról szóló 36. számú rendelet 3. számú melléklete szabályozza a járművön lévő eszközök működtetésének szabályait. Mind a négy funkcionáriushoz regisztrálva vannak. A sofőrnek a következő feladatai vannak:

A jármű minden vezetője indulás előtt köteles behelyezni kártyáját a készülékbe és PIN kód megadásával azonosítani.
Írja be az eszközbe a tevékenység típusát és a kezdési helyet.
A nap végén vegye ki a kártyát a készülékből.
Nyújtsa be a kártyát az ellenőrzést gyakorló hatóságokhoz.
Nyomtassa ki a szükséges információkat.
Vezetés közben ne vegye ki a kártyát a készülékből, tartsa tisztán.
Ne használjon sérült kártyát.

A járművezetőnek tilos:

Vezessen autót tachográf nélkül vagy nem működő eszközzel.
Használja a készüléket élettartama lejárta után vagy nem működő járművezetői kártyával.
Az adatok jogosulatlan megsemmisítése.

A Közlekedési Minisztérium tachográfokról szóló rendeletének 36 részletes tanulmányozása ma egyszerűen minden buszvezető és áruszállítás. A követelményeket megsértő járművezető vagy szervezet az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve értelmében adminisztratív felelősségre vonható.

Tachográf - technikai eszközökkel vezérlés, amely a sebességadatok folyamatos rögzítését végzi, követi a mozgás útvonalát, a munkavégzés és a pihenés idejét, a jármű vezetőjét. Több modulból áll: maga a készülék, egy navigációs térkép, egy mozgásérzékelő, egy erősítő antenna, amely műholdjelet vesz. A készülék védőzárral rendelkezik, amely megakadályozza a kívülről való hozzáférést.

Jogszabályi változások 2017

Abs. 9 óra 1 evőkanál. A közúti biztonságról szóló szövetségi törvény 20. cikke minden egyéni vállalkozót és jogi személyt arra kötelez, hogy a kereskedelmi tevékenységeik során használt autóikat tachográfokkal szereljék fel.

A tachográf tehergépkocsira történő felszereléséről szóló törvény 2017 normái több szakaszban lépnek hatályba:

2014. április 1-ig - a 3500 kg-nál nagyobb tömegű, N2 és N3 kategóriájú veszélyes árukat szállító teherautókra tachográfot kell felszerelni;
2014.07.01-től - vezérlőberendezés hiánya miatt bírságot szabnak ki az utas kivételével több mint 8 ülőhellyel rendelkező buszvezetőkre (M2-es és M3-as), valamint a 15 tonnánál nagyobb N3-as tehergépkocsikra. helyközi útvonalak. Ez nem érinti a városi és elővárosi menetrend szerinti járatokat közlekedő autóbuszokat;
2014.09.01-ig - a tachográfot minden 15 tonnánál nagyobb tömegű N3 tehergépkocsira fel kell szerelni, amely nem veszélyes áruk helyközi szállításával foglalkozik;
2015.04.01-ig - a vezérlőberendezésnek minden, nem veszélyes árut szállító N2-es teherautón fel kell lennie;
2018. 01. 01-ig - a régi típusú készülékek cseréjének határideje, amely tartalmazta: 2014. 04. 01. előtt gyártásba beszerelt AESTR tachográfokat és beszerelt AESTR tachográfokat szolgáltató központok 2014. március 11-ig.

Azon járművek listája, amelyekhez nem szükséges ilyen eszköz felszerelése, a következőket tartalmazza: mobil laboratóriumok, mezőgazdasági járművek, speciális felszerelések, temetkezési szolgálatok járművei, katonai járművek és az operatív-kutatási tevékenységekhez használt járművek, mobilházak, páncélozott járművek.

A felszerelt tachográfot a jármű leselejtezéséig használni kell.

A tachográf telepítésének árnyalatai

2 típusú vezérlőberendezés létezik:

Nemzetközi szabványú tachográf (AETR);
Digitális tachográf a CIPF kriptovédelmi blokkjával;

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2013. augusztus 21-i 237. számú rendelete véget vetett a tachográf típusának kiválasztásával kapcsolatos vitáknak. Most már minden nagyon világos:

Az országon belüli kereskedelmi áruszállításhoz kriptovédelmi blokkal ellátott tachográfot használnak;
Kereskedelmi nemzetközi áruszállításhoz AETR tachográfokat kell használni.

Az egyetlen szabály, hogy a készülék rendelkezzen a kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásoknak való megfelelést igazoló tanúsítvánnyal.

Figyelem! Az alábbi információk tájékoztató jellegűek, a felhasználásuk során felmerülő kockázatok teljes mértékben azt a személyt terhelik, aki a felhasználás mellett dönt.

Ez a rendelet meghatározza a tachográf kötelező jellemzőit, és követelményeket állapít meg a megfelelőségre vonatkozóan jogszabályi keret RF. Ez az állítás a műszaki szabályokról szóló szövetségi törvényen alapul, amely megállapítja Műszaki szabályozás , mint kötelező , a műszaki szabályozás tárgyaival kapcsolatban. Ilyen tárgyak közé tartozik a tachográf – amely az autó terméke és alkatrésze.

Viszont ugyanaz a szövetségi törvény cikk (3) bekezdésében „A műszaki szabályokról” 4. §-a megállapítja, hogy a műszaki szabályok területén kiadott bármely jogi aktus szövetségi végrehajtó hatóságok, tanácsadó jellegűek. Ilyen jogi aktusok közé tartozik a Közlekedési Minisztérium 36. és 237. számú rendelete, amely a CIPF blokk kötelező jelenlétére vonatkozó követelményeket tartalmazza.

Ennek eredményeként azt kapjuk, hogy a Műszaki Szabályzat nem írja elő a kriptográfiai információvédelmi eszköz kötelező jelenlétét a tachográfban, a Közlekedési Minisztérium rendeletei pedig tájékoztató jellegűek. Így az autó tulajdonosa maga dönti el, hogy melyik tachográfot válassza a beszereléshez, de nincs garancia arra, hogy egy ilyen telepítés jogszerűségét nem kell bíróság előtt bizonyítani.

Mindazonáltal a legoptimálisabb megoldás az lenne, ha az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályai keretein belül járnánk el és telepítenék a szükséges eszközöket, és az elavult eszközökkel rendelkező tulajdonosok számára - közelebb 2018 elejéhez - a megfelelő modellekre cserélnék azokat. A Ebben a pillanatban nem a tachográfok eltörléséről beszélünk, ezért jobb, ha vállalkozói tevékenység a megállapított követelményeknek megfelel.

Ne felejtse el, hogy a vezérlőeszköz telepítését csak az FSB által engedélyezett szervizközpontokban végzik.

Hiányzik a tachográf? Fizesse ki a bírságot

Az autón lévő tachográf hiányáért, valamint annak szándékos megrongálásáért, hibás készülékkel a sor elhagyásáért, az általa megadott adatok meghamisításáért és különféle módosítások elvégzéséért a 11.23. Közigazgatási kódex Az RF büntetést von maga után:

Polgárok számára - 1-4 ezer rubel;
Tisztviselők számára - 5-10 ezer rubel.

Ha a tachográf a sofőr munkarendjének megsértését észleli, a bírság 1-3 ezer rubel.

A meglévő meghibásodások listája, amelyeknél tilos az autót üzemeltetni, nem teszi lehetővé a költözést jármű hibás tachográftal, ha a hiba még nem jelentkezett a vonalon. Az ilyen tilalom figyelmen kívül hagyása az állami rendszám eltávolítását, veszélyes árut szállító teherautók esetében pedig lefoglalt területre szállítását vonhatja maga után.

Hogyan lehet megkerülni a 2017-es tachográftörvényt?

A törvény „kulcsa” a „kereskedelmi szállítás” kifejezés, vagyis ha egy N3 kategóriás teherautó tulajdonosa azzal megy kenyérért a boltba, akkor nem szükséges tachográf felszerelése. A közlekedési rendõrség ugyanígy érti a törvényt - ha magánszemély saját szükségleteire használja a közlekedést, akkor a vezérlõberendezés nem telepíthetõ. Kiderült, hogy a tachográfokról szóló törvény nem vonatkozik a tehergépkocsikra 2017-ben magánszemélyek esetében. Legalábbis ebben az esetben.

Néhány jelentős árnyalat azonban továbbra is kétségbe vonja a fenti állítás igazságtartalmát. Hogyan jellemezhető az önszükségletek fogalma? Hogyan állapítható meg, hogy a sofőr saját szükségleteiből vagy kereskedelmi célból utazik?

Ha saját teherautóján építőanyagokat szállít, hogy házat építsen magának, akkor ez egy dolog. Egészen más, ha egyéni vállalkozóként regisztrált, ezt a billenőkocsit rendszeresen rakomány szállítására használják, például építőanyagokat egy nyaraló építéséhez a szomszédnak, és a közlekedési rendőrfelügyelő megállítja. Ebben az esetben bebizonyítja neki, hogy a rakomány a tiéd, hazaszállítod.

Idővel a jogalkotók minden kérdésre választ adnak, de egyelőre csak reménykedni kell a „talán”-ban, vagy alázatosan betartani a jogszabályi követelményeket.