veličina fonta

PRAVILNIK O RADNOM VREMENU I VREMENU ODMORA VOZAČA AUTOMOBILA (odobren od strane Ministarstva prometa RSFSR-a od 13.01.78. 13-ts) (2017.) Stvarno u 2017.

PREPORUČENI RASPORED SMJENA VOZAČA AUTOMOBILA U RAZLIČITIM NAČINIMA RADA

Izrada rasporeda smjena za vozače, kao i voznih redova i rasporeda prometa u gradskim, prigradskim i međugradskim komunikacijama, obavlja se na temelju Pravilnika o radnom vremenu i vremenu odmora vozača automobila.

Prilikom sastavljanja rasporeda potrebno je polaziti od činjenice da dužina rada vozača u satima po smjeni ne prelazi maksimalno dopušteno trajanje smjene, a broj smjena, uz sažeto obračunavanje radnog vremena po dan, osigurava poštivanje norme radnog vremena po smjeni. obračunsko razdoblje.

gdje je Tcm - prosječno trajanje radne smjene vozača;

Nh - normalan broj radnih sati jednog vozača u određenom mjesecu (prema kalendaru);

Kv - broj vozača u brigadi kojoj su automobili raspoređeni;

C - ukupan broj radnih smjena na vozilima dodijeljenih vozačima u danom

Izračuni pretpostavljaju normalan broj radnih sati za određeni mjesec - 177 sati (primjerice, u travnju 1977.). Prilikom izrade rasporeda za ostale mjesece obračun se temelji na normi radnog vremena za te mjesece.

Preporučeni rasporedi označavaju približno vrijeme kada automobil napusti kolonu i vrati ga u garažu. Vrijeme početka i završetka smjene vozača utvrđuje se uzimajući u obzir standardno pripremno i završno vrijeme za polazak i povratak automobila te vrijeme pretputnog pregleda.

Organizacija rada vozača

Učinkovitost transportnog procesa uvelike ovisi o organizaciji rada vozača. Rad cjelokupnog rukovodećeg osoblja službe organizacije prijevoza trebao bi biti usmjeren na stvaranje uvjeta za visoko produktivan i ekonomičan rad vozača. Rad vozača odvija se u stresnim uvjetima. Njegovo zdravlje je negativno pogođeno povišena razina buka, zagađenje plinovima, vibracije na radnom mjestu, temperaturne fluktuacije u zimsko vrijeme. Vozač obavlja odgovorne funkcije u procesu prijevoza, prima teret od pošiljatelja, prati ga na putu, isporučuje primatelju. On je odgovoran za sigurnost tereta i vozilo. Prilikom vožnje u prometu od vozača je potrebna stalna pažnja. Organizacija rada vozača u poduzećima, bez obzira na njihov organizacijski i pravni oblik, mora biti u skladu s "Pravilnikom o radnom vremenu i vremenu odmora za vozače automobila", odobrenom Uredbom Ministarstva rada Ruske Federacije od 25. lipnja 1999. N 16. Radno vrijeme vozača ne može biti duže od 40 sati tjedno. Trajanje dnevnog rada određeno je trajanjem radnog tjedna (6 ili 7 dana), internim pravilnikom i rasporedom smjena. Za vozače koji rade u petodnevnom radnom tjednu sa dva slobodna dana trajanje dnevnog rada (smjena) ne može biti duže od 8 sati, a za vozače koji rade u šestodnevnom radnom tjednu s jednim slobodnim danom - 7 sati.

Ako se trajanje radne smjene vozača ne mijenja tijekom radnih dana, tada se koristi dnevno obračun radnog vremena, odnosno odrađeni sati se računaju po radnim danima. Prekovremeni sati se računaju posebno i ne nadoknađuju se za nedovoljno rada ostalim danima. .

Prema uvjetima proizvodnje, vozačima nije uvijek moguće bilježiti odrađene sate po danu, stoga se češće koristi sažeto računovodstvo. Odluku o uspostavljanju zbirnog obračuna radnog vremena poslodavac donosi u dogovoru s odgovarajućim izbornim predmetom. sindikalno tijelo ili drugo predstavničko tijelo ovlašteno od strane zaposlenika, a u njihovoj odsutnosti - u dogovoru sa zaposlenikom, utvrđeno ugovorom o radu (ugovorom) ili aneksom uz njega. Pritom je potrebno da trajanje radnog vremena za obračunsko razdoblje ne prelazi broj radnih sati s 40-satnim radnim tjednom. Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) za vozače može se postaviti na najviše 10 sati.

Kontrola radnog vremena vozača

Budući da rad vozača ne bi trebao prelaziti 7-8 sati dnevno (ovisno o rasporedu rada), ovo vrijeme se mora nekako kontrolirati. Postoji nekoliko načina kontrole.

• Putni listovi. Putni list treba sadržavati datum (dan, mjesec, godina) i vrijeme (sati, minute) polaska i dolaska automobila na njegovo stalno parkiralište. Dakle, na temelju tovarni list moguće je utvrditi poštuje li se radno vrijeme i odmor vozača, kao i odrediti duljinu stvarnog rada zaposlenika.

• GPS praćenje. GPS praćenje je dizajnirano za određivanje lokacije automobila na mreži. Ovaj sustav praćenje vam omogućuje određivanje vremena kretanja stroja, kao i zastoja. Za više informacija o tome kako sustav radi, pogledajte

• Tahograf. Sustav izvanmrežne kontrole i registracije parametara kao što su: brzina, kilometraža vozila, periodi rada i odmora posade. Za razliku od

Radno vrijeme vozača uključuje

• vrijeme vožnje;
• vrijeme zaustavljanja za kraći odmor od vožnje na putu i na krajnjim točkama;
• pripremno i završno vrijeme za obavljanje poslova prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda u organizaciju i kada međugradski prijevoz- obavljati radove na okretištu ili na putu (na parkiralištu) prije i nakon završetka smjene;
• vrijeme liječničkog pregleda vozača prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda;
• vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe;
• zastoja bez krivnje vozača;
• vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu vozila koji su nastali tijekom rada na pruzi, kao i rad prilagodbe u terenski uvjeti, u nedostatku tehničke pomoći;
• vrijeme zaštite tereta i automobila tijekom parkiranja na krajnjim i međutočkama u obavljanju prijevoza na velike udaljenosti u slučaju da su takve dužnosti predviđene ugovor o radu(ugovor) sklopljen s vozačem;
• vrijeme prisutnosti na radnom mjestu vozača kada ne upravlja automobilom kada se dva vozača šalju na let.
• vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonom Ruska Federacija.

Dnevno trajanje vožnje za vrijeme dnevnog rada (smjene) ne može biti duže od 9 sati, a pri prijevozu teških, dugih i preveliki teret- 8 sati.

Ostatak vozača

Nakon prva 3 sata neprekidne vožnje (na primjer, u međugradskom prijevozu), predviđeno je zaustavljanje za kraći odmor vozača u trajanju od najmanje 15 minuta, ubuduće se zaustavljanje takvog trajanja ne više od svaka 2 sata. Prilikom zaustavljanja radi odmora i obroka, navedeno dodatno vrijeme za kraći odmor nije osigurano vozaču automobila. Učestalost pauza u vožnji za kraći odmor vozača i njihovo trajanje naznačeno je u zadatku za vrijeme vožnje i parkiranja automobila. tehničkom stanju kontrolni mehaničar, postavljajući automobil na dodijeljeno mjesto. Radno vrijeme u slučaju zbirnog računovodstva regulirano je rasporedom smjena, u kojem se za cijelo obračunsko razdoblje utvrđuje:

• početak, završetak i trajanje svakodnevnog rada;

• vrijeme i trajanje pauze za odmor i obroke;

• vrijeme između smjena i tjednog odmora.

Kod rada u smjenama prijelaz iz jedne smjene u drugu trebao bi se dogoditi barem jednom tjedno. Vrste odmora za vozače Vrijeme odmora prema Zakon o radu vremenom se smatra vrijeme koje se vozači oslobađaju od radnih obaveza i mogu koristiti po vlastitom nahođenju. Postoje sljedeće vrste rekreacije:

• odmor tijekom radne smjene za odmor i obroke u trajanju do dva sata osigurava se najkasnije 4 sata od početka smjene; s trajanjem smjene duže od 8 sati, predviđene su dvije pauze od najviše 2 sata zajedno;

• dnevni (izmeđusmjena) odmor, čije trajanje, zajedno s stankom za odmor i obroke, ne smije biti kraće od dvostruke duljine radnog vremena dana koji prethodi odmoru.

• tjedni neprekinuti odmor mora neposredno prethoditi ili odmah slijediti dnevni odmor, dok ukupno vrijeme odmora, zajedno s pauzom za odmor i obroke prethodnog dana, mora biti najmanje 42 sata.

Ako je vrijeme na ruti duže od 12 sati i vozač se ne može odmoriti, automobil moraju osigurati dva vozača. Načini rada strojovođa Uobičajeni su sljedeći načini rada strojovođa i korištenje željezničkih vozila: jednosmjenski, dvosmjenski i trosmjenski. Korišteni načini rada mogu se kombinirati s individualnim i brigadnim oblicima organizacije rada vozača.

• U jednosmjenskom režimu rada jedan vozač se prema aktu raspoređuje na jedan automobil. To uvelike određuje dobro tehničko stanje automobila, ali će u isto vrijeme intenzitet korištenja automobila biti nizak. Veći dio dana auto će biti u stanju mirovanja.
• Dvosmjenski način rada željezničkog vozila osigurava visok intenzitet transportnog rada uz normalno trajanje vozačeve radne smjene. Održavanje i tekući popravci moraju se obavljati noću, što zahtijeva organizaciju posebnog tima servisera. Moguća je zamjena radnog automobila za dnevnu smjenu drugim automobilom za vrijeme popravka i održavanja.
• Trosmjenski način rada vozila jedan je od najtežih za vozače i željeznička vozila. Ako tri vozača rade na istom automobilu, zamjenjujući jedan drugoga, onda nema mogućnosti za normalno obavljanje Održavanje i tekući popravak automobil. Zamjena radnog automobila drugim za jedan od radnih dana je neučinkovita. Stoga se u praksi potreba naručitelja za trosmjenskim radom prijevoza osigurava ne samo smjenskim radom tri vozača na jednom automobilu, već i drugim metodama.

Najčešće se u tu svrhu koriste dva automobila. Od dva vozila koja zadovoljavaju potrebe klijenta za rad u tri smjene, jedno može raditi u dvije smjene s dva vozača (npr. u 1. i 3. smjeni), a drugi automobil s dodijeljenim vozačem radi u međusmjeni. 2. smjena. Auto boljeg tehničkog stanja radi u dvije smjene s prekidom, a u jednoj smjeni koristi se dotrajaliji auto. Ako su automobili približno istog tehničkog stanja, onda se mogu mijenjati prema načinima korištenja: jedan od njih radi u dvije smjene jedan tjedan, a drugi radi u dvije smjene drugi.

Doprinos sudionika

Teretni cestovni prijevoz: Proc. dodatak za studente. viši udžbenik ustanove / A. E. Gorev. - 5. izd., vlč. - M.: Izdavački centar "Akademija", 2008. - S. 68-72 (288 str.) Korišten je materijal www.transcraft.ru

Zdravo!

Način rada i odmora vozača koji se bave prijevozom utvrđen je Naredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 20.08.2004. N 15 "O odobravanju Pravilnika o osobitosti radnog vremena i vremena odmora vozača automobila" (u daljnjem tekstu Uredba).

U skladu sa stavcima 6-24 Pravilnika

Za vrijeme radnog vremena vozač mora ispunjavati svoje radne obveze u skladu s uvjetima ugovora o radu, pravilima internog radni raspored organizacija i raspored rada (smjena).

Uobičajeno radno vrijeme vozača ne smije biti duže od 40 sati tjedno.

Za vozače koji rade po kalendaru petodnevnog radnog tjedna s dva slobodna dana, normalno trajanje dnevnog rada (smjena) ne može biti duže od 8 sati, a za vozače koji rade po kalendaru šestodnevnog radnog tjedna s jednim slobodan dan - 7 sati.

U slučajevima kada se zbog uvjeta proizvodnje (rada) ne može poštivati ​​utvrđeno uobičajeno dnevno ili tjedno radno vrijeme, vozačima se dodjeljuje zbirni zapisnik o radnom vremenu s razdobljem evidentiranja od mjesec dana.

Za prijevoz putnika na području odmarališta u ljetno-jesenskom razdoblju i za ostale prijevoze vezane uz servisiranje sezonskih radova, obračunsko razdoblje može se odrediti do 6 mjeseci.

Trajanje radnog vremena za obračunsko razdoblje ne smije prelaziti uobičajeni broj radnih sati.

Sumirano obračunavanje radnog vremena uvodi poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika.

Uz sažeto obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) vozača ne može biti duže od 10 sati, osim u slučajevima predviđenim stavcima 10., 11., 12. Pravilnika.

U slučaju kada tijekom međugradskog prijevoza vozaču treba omogućiti da dođe do odgovarajućeg mjesta odmora, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati do 12 sati.

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena za vozače koji rade na redovnim gradskim i prigradskim autobusnim linijama, trajanje dnevnog rada (smjene) poslodavac može u dogovoru s predstavničkim tijelom radnika povećati do 12 sati.

Vozači koji obavljaju prijevoz za zdravstvene ustanove, komunalne organizacije, telegrafske, telefonske i poštanske veze, hitne službe, tehnološki (unutar-objekti, unutar tvornice i unutar kamenoloma) prijevoz bez pristupa automobilske ceste uobičajena upotreba, gradske ulice i drugo naselja, prijevoz službenim automobilima pri servisiranju karoserija državna vlast i jedinicama lokalne samouprave, čelnicima organizacija, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati na 12 sati ako ukupno vrijeme vožnje u razdoblju dnevnog rada (smjene) ne prelazi 9 sati.

Za vozače autobusa koji rade na redovnim gradskim, prigradskim i međugradskim autobusnim linijama, uz njihovu suglasnost, radni dan se može podijeliti u dva dijela. Podjelu vrši poslodavac na temelju lokalne normativni akt donosi uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika.

Pauza između dva dijela radnog dana određuje se najkasnije 4 sata od početka rada.

Trajanje stanke između dva dijela radnog dana ne smije biti duže od dva sata, isključujući vrijeme za odmor i obroke, a ukupno trajanje dnevnog rada (smjene) ne smije prelaziti trajanje dnevnog rada (smjene) utvrđeno st. 7., 9., 10. i 11. ove Uredbe.

Pauza između dva dijela smjene osigurava se na mjestu razmjene ili mjestu određenom za parkiranje autobusa i opremljenom za odmor vozača.

Vrijeme odmora između dva dijela smjene ne uračunava se u radno vrijeme.

Vozači automobili(osim taksi vozila), kao i vozači vozila ekspedicija i izmjera koji se bave geološkim istraživanjima, topografsko-geodetskim i anketni rad na terenu može se ustanoviti neredoviti radni dan.

Odluku o utvrđivanju neredovitog radnog dana donosi poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika organizacije.

Broj i trajanje radnih smjena prema rasporedu rada (smjenama) s neredovitim radnim danom utvrđuje se na temelju normalnog trajanja radnog tjedna, a dani tjednih odmora osiguravaju se općenito.

Radno vrijeme vozača sastoji se od sljedećih razdoblja:

a) vrijeme vožnje;

b) vrijeme posebnih stanki za odmor od vožnje na putu i na završnim točkama;

c) pripremno i završno vrijeme za obavljanje poslova prije izlaska s linije i nakon povratka s linije u organizaciju, a za prijevoz na velike udaljenosti - za obavljanje poslova na okretištu ili na putu (na parkiralištu) prije starta i nakon završetka smjene;

d) vrijeme liječničkog pregleda vozača prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda;

e) vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe, na mjestima ukrcaja i iskrcaja putnika, na mjestima korištenja specijalna vozila;

f) zastoja bez krivnje vozača;

g) vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu servisiranog vozila koji su nastali tijekom radova na pruzi, a koji ne zahtijevaju demontažu mehanizama, kao i izvođenje radova prilagodbe na terenu u nedostatku tehničke pomoći;

h) vrijeme zaštite tereta i automobila tijekom parkiranja na krajnjim i međutočkama u obavljanju prijevoza na velike udaljenosti ako su takve obveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) sklopljenim s vozačem;

i) vrijeme prisustva vozača na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom, kada se na let upućuju dva vozača;

j) vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Vrijeme vožnje (podstavak "a" stavka 15. Pravilnika) za vrijeme dnevnog rada (smjene) ne može biti duže od 9 sati (osim u slučajevima predviđenim stavcima 17., 18. Pravilnika), a na planinskom terenu prilikom prijevoza putnika autobusi ukupne dužine preko 9,5 metara i pri prijevozu teške, dugačke i glomazne robe ne može biti duži od 8 sati.

Sumarnim obračunom radnog vremena vrijeme vožnje tijekom dnevnog rada (smjene) može se povećati do 10 sati, ali ne više od dva puta tjedno. Istovremeno, ukupno trajanje vožnje dva tjedna zaredom ne može biti dulje od 90 sati.

Uz zbirno bilježenje radnog vremena za vozače autobusa koji rade na redovnim gradskim i prigradskim putničkim linijama može se uvesti zbirno bilježenje vremena vožnje. Istodobno, ukupno vrijeme vožnje dva uzastopna tjedna, uzimajući u obzir vrijeme vožnje za vrijeme rada iznad uobičajenog radnog vremena (prekovremeni rad), ne može biti duže od 90 sati.

U međugradskom prijevozu, nakon prva 3 sata neprekidne vožnje, vozaču je osiguran posebna pauza za stanku od vožnje na cesti (podstavak "b" stavka 15. Pravilnika) u trajanju od najmanje 15 minuta, daljnje pauze takvog trajanja osiguravaju se najviše svaka 2 sata. U slučaju da se vrijeme odobravanja posebne stanke poklopi s vremenom odobravanja stanke za odmor i prehranu (stav 25. Pravilnika), posebna stanka se ne odobrava.

Učestalost pauza u vožnji za kraći odmor vozača i njihovo trajanje naznačeni su u vremenskom zadatku za vožnju i parkiranje automobila (stav 5. Pravilnika).

Sastav i trajanje pripremnog i završnog rada uključeno u pripremno i završno vrijeme (podstavak "c" stavka 15. Pravilnika), te trajanje liječničkog pregleda vozača (podstavka "d" stavka 15. Pravilnika). Pravilnik) utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika organizacije.

Vrijeme zaštite tereta i automobila (podstavak "h" stavka 15. Pravilnika) uračunava se vozaču tijekom radnog vremena u iznosu od najmanje 30 posto. Konkretno trajanje vremena zaštite tereta i automobila, koje se pripisuje vozaču tijekom radnog vremena, utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika organizacije.

Ako prijevoz jednim vozilom obavljaju dva vozača, vrijeme čuvanja tereta i vozila računa se kao radno vrijeme samo jednom vozaču.

Vrijeme prisutnosti na radnom mjestu vozača kada ne upravlja automobilom, kada su dva vozača upućena na let (podstavak "i" stavka 15. Pravilnika) uračunava mu se u radno vrijeme u iznosu od najmanje 50 posto. Konkretno trajanje nazočnosti vozača na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom, prilikom upućivanja dva vozača na let, koje se računa u radno vrijeme, utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika organizacija.

Korištenje prekovremenog rada dopušteno je u slučajevima i na način predviđen člankom 99 Zakon o radu Ruska Federacija.

Uz sažeto obračunavanje radnog vremena, prekovremeni rad tijekom radnog dana (smjene) zajedno s radom po rasporedu ne smije biti duži od 12 sati, osim u slučajevima predviđenim podstavkom 1., 3. drugog dijela članka 99. Zakon o radu Ruske Federacije.

Prekovremeni rad ne smije biti duži od četiri sata za svakog vozača u dva uzastopna dana i 120 sati godišnje.

Vozačima se osigurava odmor i pauza za obrok ne dulja od dva sata, obično usred radne smjene. Ako je trajanje dnevnog rada (smjene) utvrđeno rasporedom smjena duže od 8 sati, vozaču se mogu omogućiti dvije stanke za odmor i obroke u ukupnom trajanju od najviše 2 sata, a ne manje od 30 minuta. Vrijeme pružanja stanke za odmor i ishranu te njegovo određeno trajanje (ukupno trajanje stanki) utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika ili sporazumom radnika i poslodavca.

Odnosno, radno vrijeme vozača po smjeni ne smije biti dulje od 9 sati. , a u slučaju kada je tijekom međugradskog prijevoza potrebno omogućiti vozaču da dođe do odgovarajućeg mjesta odmora, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati do 12 sati.

Ako se očekuje boravak vozača u automobilu duže od 12 sati, dva vozača se šalju na let. U tom slučaju automobil mora biti opremljen mjestom za spavanje za odmor vozača.

Istovremeno, za prijevoz na velike udaljenosti, nakon prva 3 sata neprekidne vožnje, daje vam se posebna pauza od vožnje na cesti (podstavak "b" stavka 15. Pravilnika) u trajanju od najmanje 15 sati. minuta, daljnje pauze takvog trajanja osiguravaju se najviše svaka 2 sata.

Dakle, kada ste poslani na put na kojem trebate provesti 18 sati za volanom, morate se dovoljno odmoriti i sa sobom poslati drugog vozača.

Stoga su zahtjevi poslodavca nezakoniti i podložni su žalbi.

Ako vam poslodavac odbije dati vrijeme za odmor ili drugog vozača, trebate podnijeti pismenu prijavu Inspekciji rada.

S Mogu pružiti uslugu podnošenja pritužbe, kao i savjetovati o uspješnom rješavanju problema.

S poštovanjem, F. Tamara