Վարորդների որակավորման պահանջները. Վարորդի պարտականությունները և պահանջները

Վարորդը չպետք է ունենա մեքենա վարելու բժշկական հակացուցումներ. Տրանսպորտ վարելու նրա կարողությունը ստուգելու համար բոլոր վարորդները կանոնավոր պարբերականությամբ անցնում են բժշկական զննում: Այս փորձաքննության արդյունքների հիման վրա վարորդները ստանում են բժշկական տեղեկանք, որը ցույց է տալիս նրանց պիտանիությունը որոշակի կատեգորիայի տրանսպորտային միջոցներ վարելու համար։

Կառավարելու իրավունքմեքենան տրամադրվում է.

• շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ և շարժիչային վագոններ - 16 տարեկանից.
• բոլոր տեսակի և կատեգորիաների մեքենաները (բացառությամբ ավտոբուսների և բեռնատարների, որոնք հագեցած են ավելի քան 8 ուղևոր տեղափոխելու համար), տրամվայներ և տրոլեյբուսներ՝ սկսած 18 տարեկանից.
• ավտոբուսներ և բեռնատարներ, որոնք հագեցած են ավելի քան 8 ուղևոր տեղափոխելու համար՝ սկսած 19 տարեկանից։
• Ճանապարհին ձիաքարշ մեքենաներ վարելը և կենդանիներին վազանցելը թույլատրվում է 14 տարեկանից ոչ փոքր անձանց համար։
• Ճանապարհի վրա թույլատրվում է մոպեդներով շարժվել 16 տարին լրացած անձանց, հեծանիվներով՝ մինչև 14 տարեկան:

Տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունք ձեռք բերել ցանկացող քաղաքացին պարտավոր է վերապատրաստում անցնել համապատասխան կատեգորիայի կամ տեսակի տրանսպորտային միջոցների վարորդների վերապատրաստման ծրագրով նախատեսված չափով.

ԲԱՅՑ- մոտոցիկլետներ, մոտոցիկլետներ, շարժիչային սահնակներ և այլ շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ.

AT- տրանսպորտային միջոցներ, որոնց առավելագույն թույլատրելի զանգվածը չի գերազանցում 3500 կգ (7700 ֆունտ) և վարորդի նստատեղից բացի ոչ ավելի, քան ութ նստատեղով.

Հետ- ավտոմեքենաներ, որոնք նախատեսված են ապրանքների փոխադրման համար և որոնց թույլատրելի առավելագույն զանգվածը գերազանցում է 3500 կգ (7700 ֆունտ).

Դ- մեքենաներ, որոնք նախատեսված են ուղևորների փոխադրման համար և ունեն ավելի քան ութ նստատեղ, բացի վարորդի նստատեղից.

Ե- տրակտորով տրանսպորտային միջոցների համակցություններ, որոնք պատկանում են B, C կամ D կատեգորիաներին, որոնք վարորդն իրավունք ունի վարել, բայց որոնք իրենք չեն պատկանում այս կատեգորիաներից որևէ մեկին կամ այս կատեգորիաներին.

• տրամվայներ;
• տրոլեյբուսներ;
• շարժիչային վագոններ.

Վարորդը համակարգի ամենակարևոր, բայց նաև ամենաանվստահելի օղակն է: մեքենա - ճանապարհ. Ավտոմոբիլային տրանսպորտի զարգացման ներկա մակարդակում մի կողմից պարզեցված և դյուրացված է մեքենա վարելը, մյուս կողմից՝ արագությունների և երթևեկության ինտենսիվության բարձրացումը դժվարություններ են առաջացնում, որոնք գերազանցում են մարդու հոգեֆիզիկական հնարավորությունները։ Այս դժվարությունները հիմնականում վերաբերում են ճանապարհային այնպիսի իրավիճակներին, երբ վարորդը ժամանակի սղության դեպքում պետք է լուծի բարդ խնդիրներ, որոնք որոշ դեպքերում միշտ չէ, որ իր ուժերի սահմաններում են, ինչը նշանակում է, որ նրանց հնարավորությունները խելամտորեն գնահատելու կարողությունը պետք է լինի անբաժանելի պարտականությունը: վարորդ.

Ավտոմեքենայի վարորդ- օպերատոր բարդ համակարգկառավարում վարորդ - մեքենա - ճանապարհ(ԴԺՈՂՔՈՒՄ). Վարորդի պարտականությունն է մշակել ամբողջ տեղեկատվությունը, որը մտնում է ուղեղի բաժիններ, որոշում կայացնելը և գործողություններ կատարելը: Մեքենա վարելիս վարորդը պետք է տեսնի ճանապարհը, հետիոտները, այլ տրանսպորտային միջոցներ, երթևեկության կառավարման սարքերի ազդանշանները, լսի շարժիչի աշխատանքը և ձայնային տեղեկատվության այլ աղբյուրներ, ընկալի կառավարման սարքերի ընթերցումները:

Այս ամբողջ տեղեկատվությունը, որը ստացվել է զգայարանների միջոցով, նրա համար մեքենա վարելու համար անհրաժեշտ տեղեկատվություն է։

Ընդհանուր առմամբ, վարորդը շատ տեղեկություններ է ստանում ոչ թե գործիքներից, այլ ճանապարհից ու երթեւեկության միջավայրից։ Այս տեղեկատվության բնույթը արագորեն փոխվում է: Հաճախ դրա ծավալը գերազանցում է հզորությունը նյարդային համակարգանձը, իսկ մնացած դեպքերում տեղեկատվության փոքր քանակությունը դժվարացնում է ճիշտ որոշում կայացնելը։

Քաղաքում ծանրաբեռնվածության պայմաններում վարորդը 1 վայրկյանի ընթացքում ճանապարհին նկատում է առնվազն 10 տարբեր առարկա, կատարում 2 կամ ավելի դիտարկում, 1-3 որոշում։ Կատարում է 30-ից 120-ը 1 րոպեում տարբեր շարժումներ, յուրաքանչյուր 2 րոպեն մեկ թույլ է տալիս առնվազն մեկ սխալ: Ճանապարհների դժվար պայմանները տեղի են ունենում միջինը 1-2 ժամը մեկ անգամ։ Վարորդը ամիսը մոտ 1 անգամ մոտ է վթարի և միջինը 6 տարին մեկ դառնում դրա մասնակից։

Ճանապարհային այլ օգտվողների անկանխատեսելի պահվածքը հաճախ վարորդի համար ստեղծում է բոլորովին անսպասելի իրավիճակներ: Այսպիսով, վարորդի մեկ այլ կարևոր պարտականություն է հարգալից վերաբերմունքը բոլոր մասնակիցների նկատմամբ: երթեւեկությունըև ոչ միայն ինքներդ ձեզ:

Այս գործոնները հնարավորություն են տալիս առավելագույնս վերագրել վարորդի աշխատանքը բարդ տեսակներմարդկային գործունեություն.

Սովորեք մեքենա վարել պարզ պայմաններկարող է որևէ մեկը առողջ մարդ. Սակայն ոչ բոլոր վարորդներն են կարողանում դժվարին պայմաններում ապահովել պատշաճ ճանապարհային անվտանգություն։ Վարորդի համապատասխանությունը որոշվում է նրա առողջական վիճակով, հոգեֆիզիկական որակներով և անհատական ​​հատկանիշներով: Պատրաստվածությունը մեծ նշանակություն ունի, և սա վարելու հմտությունների ուսուցումն է, որը վարորդը պետք է անընդհատ կատարելագործի։

Կատարումը բարելավվում է ցերեկը, հատկապես օրվա առաջին կեսին և նվազում է հոգնածության, հիվանդության և նույնիսկ փոքր չափաբաժիններով ալկոհոլ օգտագործելուց հետո։

Ընկալումօբյեկտ տեսնելը նշանակում է ոչ միայն զգալ նրա գույնը, այլև գնահատել դրա ձևն ու չափը: Այսպես են տարբերվում ճանապարհին ընկած առարկաները՝ քարերը, թուղթը և այլն՝ նայած կոշտ են, թե ոչ, բութ են, թե սուր, մեծ են, թե փոքր։ Այստեղից որոշումներ են կայացվում, թե ինչպես վարվել, շրջել, ուղիղ գնալ կամ կանգ առնել: Օբյեկտի նման գնահատումը իր հատկությունների առումով կոչվում է ընկալում: Օբյեկտների ընկալումը և դրանց գտնվելու վայրը միմյանցից, մեքենայից հեռավորությունը կոչվում է ստատիկ և դինամիկ աչք:

Տեսողական սրությունը որոշվում է երկու կետերի միջև ամենափոքր բացվածքով, որը երևում է առանձին: Վարորդը պետք է լավ տեսողություն ունենա. Տեսողության նորմ \u003d 1.0. Տեսողության սրությունը երկու կետերը տեսնելու ունակությունն է, որոնք բաժանված են մեկ աղեղային րոպեի ընդմիջումով: Վարորդի տեսողության սրությունը կախված է վարորդի փորձից։

Մեկ այլ կարևոր տարածական առանձնահատկությունը վարորդից առարկաների հեռավորությունն է: Օբյեկտի մեծության ընկալումը հիմնված է տեսադաշտում նրա անկյունային մեծության և օբյեկտի հեռավորության հարաբերակցության գնահատման վրա: Որքան հեռու է նրանից, այնքան փոքր է թվում:

Տեսողության համար որոշիչ նշանակություն ունեն աչքի լուսավորության պայմանները, լուսավորությանը հարմարվողականությունը՝ աշակերտի բացվածքի չափը փոխելով։ Երբ լույսը նվազում է, աշակերտները լայնանում են: Սա աչքի ադապտացիա է։ Յուրաքանչյուր աչքի տեսադաշտը մի տարածք է, որն անհամաչափ է աչքի առանցքի նկատմամբ:

Քննարկվող օբյեկտի չափը կախված է շարժման արագությունից: Տեսադաշտը կախված է օբյեկտի գույնից: Կապույտի տեսողական դաշտի սահմանը 10-15%-ով պակաս է, քան սպիտակի համար, իսկ կարմիրի համար՝ նույնիսկ ավելի քիչ, քան կապույտի համար: Կանաչի տեսադաշտը սպիտակի տեսադաշտի կեսն է: Շարժման արագության և ուղղության ընկալումը հեռավորության և ժամանակի ընկալման հետ մեկտեղ ընկած է դինամիկ աչքի հիմքում:

Հրահանգներ պաշտոնի համար» Վարորդ տրանսպորտային միջոցներկատեգորիա «B»», կայքում ներկայացված, համապատասխանում է փաստաթղթի պահանջներին՝ «ՏԵՂԵԿԱՏՈՒ որակավորման բնութագրերըաշխատողների զբաղմունքները. Թողարկում 69. Ավտոտրանսպորտ», որը հաստատվել է Ուկրաինայի տրանսպորտի և կապի նախարարության 2006 թվականի փետրվարի 14-ի N 136 հրամանով, Ուկրաինայի տրանսպորտի և կապի նախարարության 2008 թվականի սեպտեմբերի 4-ի հրամանով հաստատված փոփոխություններով. N 1097։ Փաստաթղթի կարգավիճակը «վավեր է»:

Որակավորումներ
Ամբողջական կամ հիմնական ընդհանուր միջնակարգ կրթություն. մասնագիտական ​​կրթություն ( ուսումնական հաստատությունվարորդների վերապատրաստման համար): Հատուկ ուսուցում ըստ ստանդարտի ուսումնական ծրագրերըև «B» կարգի տրանսպորտային միջոցների վարորդների վերապատրաստման ծրագրեր և որակավորման վկայական: Աշխատանքային փորձի պահանջներ չկան:

Գիտի և կիրառում է.Ուկրաինայի օրենսդրությունը ավտոմոբիլային տրանսպորտի և ճանապարհային երթևեկության մասին. Ճանապարհային երթեւեկության մասին օրենքներ; ապրանքների փոխադրման կանոններ (ներառյալ վտանգավոր, մեծ չափսերը), ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման կարգը և պայմանները. «B» կարգի ավտոմոբիլների ագրեգատների, բաղադրիչների, մեխանիզմների և համակարգերի նպատակը, գտնվելու վայրը, դասավորությունը, շահագործման սկզբունքը և դրանց կանոնները. տեխնիկական շահագործում; սարք, տրեյլերների շահագործման և սպասարկման կանոններ. ավտոտրանսպորտային միջոցների կառավարման հիմունքներ; հնարավոր պատճառներըճանապարհատրանսպորտային պատահարները և դրանց կանխարգելման ուղիները. անսարքությունների պատճառները, դրանց հայտնաբերման և վերացման ուղիները. ազդեցության բնույթը բնական պայմանները(անձրև, մառախուղ, մերկասառույց և այլն) երթեւեկության անվտանգության մասին; պահպանման կարգը; անվտանգ աշխատանքի կանոններ, հրդեհային անվտանգությունև սանիտարական պայմանները մեքենայի սպասարկման և գծի վրա աշխատելիս. օգտագործման առանձնահատկությունները գործառնական նյութեր(վառելիք, յուղեր, քսանյութեր, էլեկտրոլիտ, անտիֆրիզ և այլն); տրանսպորտային միջոցները բաց ավտոկայանատեղիում և ավտոտնակում պահելու կանոններ. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից տուժածներին առաջին օգնություն ցուցաբերելու կանոններ. իրավական դաշտըեւ պատասխանատվություն ճանապարհային երթեւեկության կանոնների, տրանսպորտային միջոցի շահագործման կանոնների խախտման, նյութական վնաս պատճառելու եւ շրջակա միջավայրին վնաս պատճառելու համար։

Աշխատանքի բնութագրերը, առաջադրանքները և պաշտոնական պարտականությունները
Վարում է ավտոմեքենաներ, որոնք պատկանում են «B» կատեգորիայի (3500 կիլոգրամը չգերազանցող առավելագույն թույլատրելի զանգվածով և նստատեղերի թիվը, որոնց համար, բացի վարորդի նստատեղից, չի գերազանցում ութը) տրանսպորտային միջոցներ, ճանապարհային պայմանները. Կատարում է ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պահանջները, բեռների, ուղեւորների եւ ուղեբեռի փոխադրման կանոնները. Ապահովում է մեքենայի պատշաճ տեխնիկական վիճակը. Թույլատրվում է տրեյլերի քարշակումը առավելագույն քաշըմինչև 750 կգ. Ստուգում է մեքենայի տեխնիկական վիճակը գծից դուրս գալուց և թռիչքից վերադառնալուց հետո. Ապահովում է սարքավորումների առողջությունը ճանապարհային անվտանգությանը և անվտանգությանը վերաբերող ստանդարտների պահանջներին համապատասխան միջավայրը. Կատարում է ամենօրյա առաջադրանքներ սպասարկումշարժիչային տրանսպորտային միջոց. Տրանսպորտային միջոցը ներկայացնում է բեռնման և բեռնաթափման կամ ուղևորների բեռնաթափման և իջնելու վայր. Վերահսկում է թեթև տրանսպորտային միջոցի թափքում ապրանքների ճիշտ բեռնումը, տեղադրումը և ամրագրումը, ինչպես նաև ավտոմեքենաներում ուղևորներին տեղավորելու կարգը։ Վերացնում է տեխնիկական անսարքությունները, որոնք առաջանում են գծի վրա մեքենայի շահագործման ընթացքում և չեն պահանջում հիմնական մեխանիզմների ապամոնտաժում: Կատարում է ճշգրտման աշխատանքներ: Շարժիչային տրանսպորտային միջոցները լցնում է վառելիքով և գործառնական այլ նյութերով: Պատրաստում է ճանապարհորդական փաստաթղթեր. Տրամադրում է առաջին օգնություն ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից տուժածներին.

Ինչպես պարզաբանել են Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարությունում, հրամանի հրապարակման պահից փոխադրողները վեց ամիս ժամանակ են ունեցել վարորդներին վերապատրաստելու կամ աշխատողների հմտություններին և գիտելիքներին համապատասխան աշխատանքային ցանցը փոխելու համար: Հետագայում գործակալությունը նոր պահանջներին համապատասխանության աուդիտ կիրականացնի ինչպես պլանային, այնպես էլ ոչ պլանային հիմունքներով: Փաստաթղթում նշված և գրեթե բոլոր տրանսպորտային միջոցների (V) վարորդների համար անհրաժեշտ գիտելիքների և հմտությունների թվում է համապատասխան կատեգորիայի տրանսպորտային միջոցը անվտանգ և արդյունավետ վարելու ունակությունը. տարբեր պայմաններճանապարհային երթևեկություն, հասկանալով անվտանգ կառավարման հիմունքները, տրանսպորտային միջոցի հիմնական մեխանիզմների շահագործման սկզբունքները և անսարքությունների նշանները, որոնք կարող են առաջանալ ճանապարհին, առաջին օգնության կանոնները, ապահովելով ուղևորների կամ բեռների անվտանգությունը: Բացի հիմնական պահանջներից, փաստաթուղթը պարունակում է նաև կոնկրետներ. Այսպիսով, օրինակ, «B», «BE» կատեգորիաների մեքենայի վարորդը, այսինքն. որոնց զանգվածը չի գերազանցում 3,5 տոննան, ինչպես նաև մարդատար տաքսին պետք է կարողանա վերահսկել նրանց հուզական վիճակը և չմոռանալ համապատասխան կարգի տրանսպորտային միջոց վարելու հմտությունները կատարելագործել։ Բայց կառավարել հատուկ լույսի մատակարարման սարքով հագեցած փոխադրամիջոցը և ձայնային ազդանշաններ, արդեն իսկ անհրաժեշտ կլինի հաստատել վարորդի հոգեբանության և էթիկայի հիմունքների իմացությունը։ Երեխաներին փոխադրելու իրավունք ստանալու համար վարորդը պետք է հաստատի առնվազն մեկ տարվա շարունակական փորձի առկայությունը և վարչական տույժերի բացակայությունը, ներառյալ իրավունքներից զրկելու կամ վարչական կալանքի փաստերը: երթեւեկության խախտում, նույն ժամանակահատվածի համար։ Նույն պահանջները կիրառվում են նաև վտանգավոր ապրանքների հետ աշխատելու թույլտվություն ստանալու համար։ Միաժամանակ ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրատրանսպորտի դիսպետչեր, հսկիչ տեխնիկական վիճակտրանսպորտային միջոցներ կամ ճանապարհային անվտանգության ապահովման համար պատասխանատու մասնագետ, ներկայացուցիչը պետք է ունենա միջնակարգից ոչ ցածր կրթության դիպլոմ մասնագիտությամբ, որը մաս է կազմում ընդլայնված խմբի 23.00.00 «Ինժեներություն և տեխնոլոգիա. ցամաքային տրանսպորտ«. Եթե ​​մասնագետի դիպլոմը ներառված չէ նշված խմբում, ապա նա պետք է ներկայացնի վերապատրաստման դիպլոմ՝ համապատասխան պահանջվող պաշտոնի որակավորմամբ։ Ըստ հոգեբանության դոկտոր, լաբորատորիայի վարիչ հոգեբանական խնդիրներԴատահոգեբուժական կանխարգելման Դաշնային պետական ​​բյուջետային հաստատություն «Հոգեբուժության և նարկոլոգիայի դաշնային բժշկական գիտահետազոտական ​​կենտրոն Վ.Պ. սերբերեն», նշել է Ռուսաստանի առողջապահության նախարարության Վերա Բուլիգինան իրավական ակտանպայման անհրաժեշտ է. Բայց ոչ պակաս կարևոր է դրա գործնական իրականացման հարցը։ Մասնավորապես, Վ. Բուլիգինան ուշադրություն է հրավիրում այն ​​փաստի վրա, որ «B», «BE» կատեգորիաների տրանսպորտային միջոցների վարորդներից, ինչպես նաև մարդատար տաքսիից իրենց հուզական վիճակը վերահսկելու պահանջը պահանջում է լրացուցիչ վերծանում և պետք է ստեղծի գնահատման չափանիշներ. և նրանց հետ կազմակերպել հոգեբանական վերապատրաստման աշխատանքի համակարգ: «Հարցեր է բարձրացնում հոգեբույժների և բժշկական հոգեբանների կողմից և նվազագույն ժամկետը (մեկ տարի), որի ընթացքում վարչական տույժերներառյալ երթևեկության կանոնների խախտման համար իրավունքներից զրկելու կամ վարչական կալանքի փաստերը, ինչը հանդիսանում է վտանգավոր բեռների փոխադրման, ինչպես նաև երեխաների տեղափոխման համար ավտոբուսներ վարելու հիմքերից մեկը։ Այս չափանիշները հաշվի չեն առնում տարիքը (ծերացումը), սոմատիկ և հոգե-հուզական գործոնները»,- նշեց Վ.Բուլիգինան։ Այնուամենայնիվ, ինչպես ընդգծել է Վերա Բուլիգինան, արտասահմանում և Ռուսաստանում կուտակված գիտական ​​և կիրառական փորձի վերլուծությունը հաստատում է վարորդների և վարորդների թեկնածուների գնահատման արձանագրության ստանդարտացման և հաստատման անհրաժեշտությունը։ Արդեն ուժի մեջ են մտել վարորդների պատրաստվածության մակարդակի նոր պահանջները։ Դրանց ակտուալացումը դժվար է գերագնահատել, եթե հիշենք Նովոսիբիրսկի մոտ տեղի ունեցած սարսափելի վթարը, որի զոհերը երեխաներ էին։ Հիշեցնենք, որ վթարը տեղի է ունեցել հունիսի 14-ի առավոտյան Ռ-256 «Նովոսիբիրսկ-Տաշանտա» մայրուղու 74-րդ կիլոմետրում։ «Honda CR-V» մակնիշի ավտոմեքենան դուրս է եկել հանդիպակաց երթեւեկելի գոտի եւ բախվել «ԳԱԶել» միկրոավտոբուսին, որում եղել է 17 մարդ, այդ թվում՝ 11 երեխա։ Բոլոր տուժածները հոսպիտալացվել են։ Երկու երեխա, այդ թվում՝ մարդատար ավտոմեքենայի 5-ամյա ուղեւորը, ուղարկվել են վերակենդանացման բաժանմունք։ Հետաքննությունը ցույց է տվել, որ «Գազել»-ի ուղեւորները ամրացված չեն եղել, իսկ վարորդը մասնավոր սեփականատեր է եղել։ «Երթևեկություն առանց վտանգի» փորձագիտական ​​կենտրոնի ծրագրի ղեկավար Մաքսիմ Դանիլինը բացատրեց, որ այս փաստերը կարող էին սրել վթարի հետևանքները. «Պաշտոնական վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ մարդատար ավտոբուսը ամենաշատն է. անվտանգ տեսակներտրանսպորտ. 2015 թվականին վթարների միայն 3%-ն է տեղի ունեցել դրա վարորդների մեղքով։ ընդհանուր թիվըդժբախտ պատահարներ ամբողջ երկրում. Մտահոգիչ է ևս մեկ ցուցանիշ՝ 78%-ի դեպքում երթևեկության կանոնները խախտում են անհատ վարորդները։ Այսօր երկրի ավտոբուսային պարկի գրեթե կեսը պատկանում է անհատներ. Նրանք ազատ են օրենքի առջև, չեն զեկուցում տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական սպասարկման համար, չեն անցնում նախավերթ հսկողություն, կարող են անտեսել աշխատանքի և հանգստի ստանդարտների պահպանումը և տախոգրաֆներ չեն տեղադրում։ Հիշեցնենք, որ տախոգրաֆը ոչ միայն գրանցում է մեքենայի արագությունը, վարորդների աշխատանքի և հանգստի ռեժիմի պահպանումը, այլև թույլ է տալիս վթարի դեպքում վթարի վայրի մասին ճշգրիտ GPS տվյալներ ակնթարթորեն փոխանցել հերթապահ կայան։ Համաձայն գործադիր տնօրեն«Ատլաս-քարտ» ՓԲԸ Վիկտոր Պրոկոպենկո, տախոգրաֆի տեղադրումը (որը տրանսպորտում տեղի ունեցող իրադարձությունների իրավական նշանակությունը չափելու և ապահովող միջոց է) կարգապահում է վարորդներին և անուղղակիորեն ազդում տրանսպորտի անվտանգության վրա։ Նա նաև նշել է, որ առանց տախոգրաֆի ավտոբուս վարելը կարելի է միայն «ոչ քաղաքակիրթ» անվանել, քանի որ վթարի դեպքում տուժածները գործնականում չեն կարող հույս դնել միջադեպի ճշգրիտ պատճառները պարզելու կամ ապահովագրություն վճարելու վրա։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, տախոգրաֆն արդեն այսօր պաշտպանում է կարգապահ և պատասխանատու վարորդների և ավտոպարկի սեփականատերերի իրավունքները: Իհարկե, մեքենայի վրա կառավարման սարքի առկայությունը չի կարող ուղղակիորեն ազդել վթարի վրա, սակայն տախոգրաֆը կարող է օգնել կանխել լուրջ վթարը և բացահայտել վթարի հեղինակներին: Հիշեցնենք, որ մոտ ապագայում ուժի մեջ կմտնեն նաև Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության մեկ այլ հրամանի պահանջները, որոնք վերաբերում են անմիջականորեն տախոգրաֆներին։ 2016 թվականի հուլիսի 1-ից օգտագործումը անալոգային տախոգրաֆներբեռնատար և մարդատար տրանսպորտային միջոցների վրա. Դրանք պետք է փոխարինվեն թվային կառավարման սարքերով։ Տրանսպորտային արդյունաբերությունը 6 ամիս ուներ տրանսպորտային միջոցները CIPF բլոկներով կամ AETR-ի պահանջներին համապատասխան տախոգրաֆներով վերազինելու համար: Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգիրքը բացակայելու համար նախատեսում է տուգանք թվային տախոգրաֆտրանսպորտային միջոցի վրա՝ վարորդների համար՝ 1-ից 3 հազար ռուբլի, համար պաշտոնյաները- 5-ից 10 հազար ռուբլի:

Վարորդը տարածված ու պահանջված մասնագիտություն է. Վարորդը կարող է աշխատել մեքենայի վրա կամ բեռնատար մեքենա, ավտոբուս՝ զբոսայգիներում հանրային տրանսպորտ, ֆիքսված երթուղային տաքսիներով, սեփականատիրոջ մեքենայով անձնական վարորդով, կող ծառայողական մեքենա. Վարորդի աշխատանքային գրաֆիկը, որպես կանոն, ստանդարտացված չէ, այն կարող է լինել հերթափոխով։ Վարորդ - հիմնականում արական մասնագիտություն, բայց կան նաև կին վարորդներ։

Վարորդի ֆունկցիոնալ և աշխատանքային պարտականությունները

Վարորդի հիմնական պարտականությունը մեքենա վարելն է։ Կախված աշխատանքի վայրից՝ վարորդը կարող է զբաղվել ուղևորների, ապրանքների, բեռների փոխադրմամբ, և նրա պարտականությունները ներառում են տրանսպորտային միջոցների սպասարկում։ Որոշ դեպքերում վարորդը կատարում է նաև դիրիժորի գործառույթներ՝ տոմսեր է վաճառում։

Վարորդի որակավորում

Վարորդ դառնալու համար պետք է վերապատրաստում անցնեք ավտոդպրոցում, արհեստագործական ուսումնարանում, ստանաք անհրաժեշտ կարգի վարորդական իրավունք և ունենաք վարորդական փորձ: Վարորդը պետք է իմանա ճանապարհի կանոնները, կարողանա արագ գնահատել ճանապարհին տիրող իրավիճակը և վերցնել ճիշտ լուծում, ունեն տարբեր պայմաններում մեքենա վարելու հմտություններ, տիրապետում են մեքենայի կառուցվածքին, պահպանման կանոններին։ Վարորդը պետք է օժտված լինի այնպիսի հատկանիշներով, ինչպիսիք են ուշադիրությունը, դիտողականությունը, զգոնությունը, զգուշությունը, հեռատեսությունը, հավասարակշռությունը, համբերությունը, լինի ֆիզիկապես դիմացկուն մարդ։

Վարորդի կարիերա և աշխատավարձ

Մակարդակ աշխատավարձերըվարորդը կախված է աշխատանքի վայրից, աշխատանքային գրաֆիկից, աշխատած ժամերի քանակից, վարորդական փորձից։ Կարելի է նաև մասնավոր վարորդ աշխատել, որի դեպքում եկամուտը պետք է ավելի մեծ լինի, բայց միևնույն ժամանակ պետք է ջանքեր գործադրել հաճախորդ-ուղևորներ ինքնուրույն փնտրելու համար։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի վարորդների աշխատանքի իրավական կարգավորման որոշ հարցեր

Լյուդմիլա Նիկոլաևնա ՅՈՒՇԻՆԱ,
«Վես աուդիտ» ՍՊԸ-ի իրավաբան (Սանկտ Պետերբուրգ)

Շատ կազմակերպություններ վարձում են վարորդների՝ սեփական ավտոմոբիլային տրանսպորտից օգտվելու համար, ինչը կապված է գործատուի՝ իրենց աշխատանքի իրավական կարգավորման մի շարք հատուկ պահանջների պահպանման պարտավորության հետ: Վարորդների աշխատանքի ընդունելու, աշխատանքային ժամերի և հանգստի ռեժիմի պահպանման, կես դրույքով աշխատանքի գրանցման և աշխատանքի այլ ասպեկտներն ունեն իրենց առանձնահատկությունները։

Պահանջներ,
ներկայացվել է վարորդին

Վարորդ աշխատանքի համար դիմող անձը կարող է ընդունվել միայն մասնագիտական ​​ընտրություն անցնելուց հետո և մասնագիտական ​​դասընթաց, ինչպես նաև պարտադիր նախնական բժշկական զննում (զննում):

Գործատուն պարտավոր է ստուգել թեկնածուի որակավորման, աշխատանքային ստաժի և այլ մասնագիտական ​​բնութագրերի համապատասխանությունը փոխադրման որոշակի տեսակի համար սահմանված պահանջներին:

Աշխատանքի ընդունվելիս աշխատողը պետք է անցնի համապատասխան բժշկական զննում (զննում): Այսպիսով, Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2002 թվականի սեպտեմբերի 23-ի թիվ 695 որոշումը «Որոշակի տեսակի գործունեությամբ զբաղվող աշխատողների կողմից պարտադիր հոգեբուժական փորձաքննություն անցնելու մասին, ներառյալ աճող վտանգի աղբյուրների հետ կապված գործողությունները (ազդեցությամբ): վնասակար նյութերև արտադրական անբարենպաստ գործոնները), ինչպես նաև մեծ վտանգի պայմաններում աշխատողները», մտցվեցին կանոններ որոշակի տեսակի աշխատողների պարտադիր հոգեբուժական փորձաքննության համար. մասնագիտական ​​գործունեությունբարձր ռիսկային պայմաններում: Այս տեսակի աշխատանքները ներառում են ավտոմոբիլային տրանսպորտի կառավարումը:

Առողջապահության նախարարության հրամանով հաստատված աշխատանքների ցանկը, որոնց կատարման ընթացքում կատարվում են նախնական և պարբերական բժշկական հետազոտություններ (զննումներ). սոցիալական զարգացումՌԴ 16.08.2004թ. թիվ 83, պարունակում է նաև տրանսպորտային միջոցների անմիջական հսկողության աշխատանքներ կատարող անձանց նկատմամբ նախնական և պարբերական բժշկական զննության անհրաժեշտության նշում: Գործատուն պարտավոր է համապատասխանի հետ միասին արհմիութենական մարմին(կամ աշխատողների կողմից լիազորված այլ ներկայացուցչական մարմին) կազմել և համակարգել Ռուսաստանի Պետական ​​սանիտարահամաճարակային վերահսկողության տեղական մարմինների հետ աշխատողների պաշտոնների և մասնագիտությունների ցուցակը, որոնք պետք է անցնեն պարտադիր նախնական և պարբերական բժշկական զննումներ, ապահովեն, որ աշխատողները անցնեն բժշկական փորձաքննություններ՝ համապատասխան կարգավորող իրավական փաստաթղթերին համապատասխան: Եթե ​​աշխատողը խուսափում է բժշկական զննում անցնելուց կամ չի կատարում հետազոտությունների արդյունքներով տրված առաջարկությունները, աշխատողին չի թույլատրվում կատարել աշխատանքային պարտականություններ:

Եթե ​​կա գրանցման վերաբերյալ դրական որոշում աշխատանքային հարաբերություններթեկնածուն, բացի սահմանվածից, պետք է ներկայացնի ընդհանուր դրույթներՌուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգիրքը, որը թվարկված է ուղևորների և ապրանքների փոխադրմամբ զբաղվող ձեռնարկություններում, հիմնարկներում, կազմակերպություններում ճանապարհային անվտանգության ապահովման կանոնակարգի 3.1.1 կետում, հաստատված Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 09.03.95թ. Թիվ 27:

1) համապատասխան կարգի տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունքի վարորդական իրավունքի վկայական.
2) փաստաթուղթ անցնելու մասին ժամկետներբժշկական զննում.

Վարորդի համապատասխանությունը որոշակի տեսակի փոխադրամիջոցի անվտանգ իրականացման համար իրեն վստահված աշխատանքին ստուգելու համար նա կարող է աշխատանքի ընդունվել փորձաշրջանով։

Որոշ կատեգորիաների քաղաքացիների հետ աշխատանքային հարաբերությունների գրանցման մասին որոշում կայացնելիս պետք է հաշվի առնել օրենքով սահմանված սահմանափակումները։ Այսպիսով, Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2000 թվականի փետրվարի 25-ի թիվ 163 որոշումը «Ծանր աշխատանքի և վնասակար կամ աշխատանքի ցանկը հաստատելու մասին». վտանգավոր պայմաններաշխատանք, որի կատարման ժամանակ արգելվում է օգտագործել մինչև տասնութ տարեկան անձանց աշխատանքը, 18 տարեկանից ցածր անձանց չի թույլատրվում կատարել վնասակար կամ վտանգավոր աշխատանքային պայմաններով աշխատանք: Աշխատանքային այս պայմանները ներառում են մասնագիտությամբ կատարվող աշխատանքները՝ ասֆալտ բաշխող օպերատոր, մոտորգրեյդեր օպերատոր, ասֆալտբետոնապատող օպերատոր:

Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2000 թվականի փետրվարի 25-ի թիվ 162 որոշմամբ հաստատված ծանր աշխատանքի և վնասակար կամ վտանգավոր աշխատանքային պայմաններով աշխատանքի ցանկը, որոնց կատարման ժամանակ արգելվում է կանանց աշխատանքի օգտագործումը, արգելք է սահմանում. կանանց աշխատանքի օգտագործումը տրանսպորտային միջոցներ վարելու հետ կապված որոշակի տեսակի աշխատանքների կատարման մեջ. Օրինակ՝ արգելվում է մասնագիտությամբ կանանց ընդունել 14-ից ավելի նստատեղ ունեցող ավտոբուսում աշխատող ավտոմեքենայի վարորդ (բացառությամբ ներգործարանային, ներքաղաքային, մերձքաղաքային և գյուղական տրանսպորտում աշխատողների՝ մեկօրյա հերթափոխով՝ պայմանով, որ նրանք. ներգրավված չեն ավտոբուսի սպասարկման և վերանորոգման մեջ):
Վարորդի հետ աշխատանքային պայմանագրի ողջ ընթացքում գործատուն պարտավոր է հաշվառել տվյալների՝ վարորդի որակավորման, նրա վարորդական գործունեության ընդհանուր փորձի և որոշակի տեսակի տրանսպորտային միջոցներ վարելու փորձի, ժամանակի մասին: բժշկական զննում, ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մասնակցություն, ճանապարհային երթևեկության կանոնների խախտում, տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունքից զրկելու փաստեր, գծում աշխատանքից կասեցում. ալկոհոլային թունավորումկամ ալկոհոլային թունավորման հետևանքները, վարորդական գործունեության ընդմիջումները, կես դրույքով աշխատանքը:

Տրանսպորտային միջոցներ վարելու համար վարորդների որոշակի կատեգորիաներ պետք է պրակտիկա անցնեն: Պարտադիր պրակտիկաները պետք է անցնեն այն անձինք, ովքեր առաջին անգամ աշխատանքի են ընդունվել որպես վարորդ՝ ավարտելուց հետո. վարորդներ, ովքեր մեկ տարուց ավելի դադար են ունեցել վարորդական գործունեության մեջ. վարորդներ, որոնք նշանակված են աշխատելու լեռնային երթուղիներում. վարորդներին տեղափոխել են նոր տեսակտրանսպորտային միջոց կամ ուղևորների փոխադրման նոր երթուղի (Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 09.03.95 թիվ 27 հրամանով հաստատված Կանոնակարգի 3.1.3 կետ): Պրակտիկայի տևողությունը, ծավալները և բովանդակությունը որոշվում են՝ կախված ծառայության տևողությունից և աշխատանքի ընդմիջման տևողությունից, տրանսպորտային միջոցի տեսակից, երթուղու կատեգորիայից (քաղաքային, ծայրամասային, միջքաղաքային, լեռնային)՝ համաձայն ս.թ. նորմատիվ փաստաթղթեր. Տրվում է պրակտիկա ինքնուրույնկազմակերպություններին կամ պրակտիկայի համար պայմանագրեր կնքելու միջոցով։

Վարորդը պրակտիկան հաջողությամբ ավարտելուց հետո եզրակացություն է կազմվում նրա ընդունվելու վերաբերյալ անկախ աշխատանքնշելով տրանսպորտային միջոցի տեսակը և փոխադրման ուղիները. Անբավարար արդյունքների դեպքում տրվում է թույլտվություն տալու պատճառաբանված մերժում։ Գործատուն եզրակացությունը պահում է վարորդի անձնական գործում։

Գործատուն, հնարավորության դեպքում, պարտավոր է այլ աշխատանքի անցնելու առաջարկ առաջարկել տրանսպորտային միջոց վարելու թույլտվություն չստացած վարորդին, որի հետ արդեն կնքվել է աշխատանքային պայմանագիր։ Եթե ​​աշխատողը հրաժարվում է տեղափոխությունից կամ եթե փոխանցումն անհնար է, վարորդը ենթակա է աշխատանքից ազատման։

Այն դեպքում, երբ բժշկական զննում անցնելու, մասնագիտական ​​ընտրության և ուսուցման ընթացքում վարորդի աշխատանքի համար դիմող անձի և սահմանված պահանջների միջև անհամապատասխանություն է հայտնաբերվում, նա պետք է մերժվի որպես վարորդ: Նման մերժումը կհամարվի հիմնավորված։

Եթե ​​աշխատանքային պայմանագիրը կնքվել է սահմանված կարգի խախտմամբ, ապա այն ենթակա է դադարեցման՝ համաձայն Արվեստի: Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի 84-րդ հոդվածի 11-ին մասի 1-ին հոդվածի համաձայն. Օրենսգրքի 77-ը (սահմանվածի խախտում Աշխատանքային օրենսգիրքկամ աշխատանքային պայմանագիր կնքելու կանոնների այլ դաշնային օրենքը, եթե այդ խախտումը բացառում է աշխատանքը շարունակելու հնարավորությունը) կամ համաձայն Արվեստի 1-ին մասի 5-րդ կետի: Օրենսգրքի 83 (աշխատողին լրիվ անգործունակ ճանաչել աշխատանքային գործունեությունդաշնային օրենքներով և այլ կարգավորող իրավական ակտերով սահմանված կարգով տրված բժշկական զեկույցի համաձայն իրավական ակտերՌԴ) հոդված 10-րդ կետի 1-ին մասի համաձայն. օրենսգրքի 77-ը (կողմերի վերահսկողությունից դուրս հանգամանքներ).

Վարորդների հետ աշխատանքային հարաբերություններ գրանցելիս անհրաժեշտ է հիշել այն աշխատողների համար, որոնց աշխատանքն ուղղակիորեն կապված է տրանսպորտային միջոցներ վարելու հետ, արգելվում է համատեղել իրենց հիմնական աշխատանքը աշխատանքի կատարման հետ, որն ուղղակիորեն կապված է վարելու, տրանսպորտային միջոցների կամ տրանսպորտային միջոցների երթևեկության վերահսկման հետ: Այլ աշխատանք (ինչպես այս գործատուի, այնպես էլ մյուսի համար) վարորդի համար սահմանված աշխատանքային ժամից դուրս, աշխատողն իրավունք ունի կատարել Արվեստում նախատեսված սահմանափակումներով: Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի 284-ը (աշխատանքային ժամերի տևողությունը կես դրույքով աշխատելու ժամանակ):

Աշխատանքային ժամեր և հանգիստ

Աշխատանքային ժամերին վարորդը պետք է կատարի իր աշխատանքային պարտականությունները՝ համաձայն աշխատանքային պայմանագրի պայմաններին, ներքին գործերի կանոններին: աշխատանքային գրաֆիկկազմակերպում և աշխատանքային գրաֆիկ (հերթափոխ). Օրենսգրքում աշխատաժամանակը (հոդված 91) սահմանվում է որպես այն ժամանակ, որի ընթացքում աշխատողը, աշխատանքային ներքին կանոնակարգին և աշխատանքային պայմանագրի պայմաններին համապատասխան, պետք է կատարի աշխատանքային պարտականությունները, ինչպես նաև այլ ժամանակահատվածներ, որոնք, համապատասխան. Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքով, այլ դաշնային օրենքներով և Ռուսաստանի Դաշնության այլ նորմատիվ իրավական ակտերով վերաբերում են աշխատանքային ժամանակին:

Ճանապարհային տրանսպորտի աշխատողների աշխատանքային ժամանակի ռեժիմն ունի իր առանձնահատկությունները, որոնք սահմանված են դաշնային գործակալություն գործադիր իշխանությունիրականացնում է տրանսպորտի ոլորտում պետական ​​քաղաքականության և իրավական կարգավորման գործառույթները (ՌԴ տրանսպորտի նախարարություն)՝ հաշվի առնելով համապատասխան համառուսաստանյան արհմիության և գործատուների համառուսաստանյան ասոցիացիայի կարծիքը. Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության կողմից սահմանված հատկանիշները չեն կարող վատթարացնել աշխատողների դիրքը օրենսգրքով սահմանված նորմերի համեմատ։

Վարորդների աշխատանքի կանոնակարգման կանոնները սահմանելու նպատակով Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարությունը արձակել է 2004 թվականի օգոստոսի 20-ի «Ավտովարորդների աշխատանքային ժամանակի և հանգստի ժամանակի առանձնահատկությունների մասին կանոնակարգը հաստատելու մասին» թիվ 15 հրամանը: Սույն կանոնակարգը սահմանում է աշխատանքային պայմանագրով աշխատող վարորդների աշխատանքային ժամերի և հանգստի ռեժիմի առանձնահատկությունները Ռուսաստանի Դաշնությունում գրանցված կազմակերպություններին պատկանող մեքենաների վրա (անկախ սեփականության կազմակերպչական և իրավական ձևերից և ձևերից, գերատեսչական պատկանելությունից). անհատ ձեռնարկատերերև Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում տրանսպորտային գործունեություն իրականացնող այլ անձինք: Կանոնակարգը չի տարածվում միջազգային փոխադրումներով զբաղվող, ինչպես նաև հերթափոխային թիմերի կազմում աշխատանքի կազմակերպման հերթափոխային մեթոդով աշխատող վարորդների վրա:

Ճանապարհային տրանսպորտի վարորդների համար որպես ընդհանուր կանոնաշխատանքային ժամերի ստանդարտը սահմանվում է շաբաթական 40 ժամից ոչ ավելի: Հնգօրյա աշխատանքային շաբաթվա օրացույցով աշխատող վարորդների համար՝ երկու հանգստյան օրով, նորմալ տեւողությունն է ամենօրյա աշխատանք(հերթափոխը) չի կարող գերազանցել ութ ժամը, իսկ վեցօրյա աշխատանքային շաբաթվա օրացույցով աշխատող մեկ հանգստյան օրով՝ յոթ ժամ։
Այն դեպքերում, երբ ընդհանուր առմամբ աշխատանքի (արտադրության) պայմանների համաձայն կամ կատարելիս որոշակի տեսակներաշխատանքները, սահմանված նորմալ ամենօրյա կամ շաբաթական աշխատանքային ժամերը չեն կարող պահպանվել, գործատուն, հաշվի առնելով աշխատողների ներկայացուցչական մարմնի կարծիքը, սահմանում է վարորդների աշխատանքային ժամերի ամփոփ հաշվառում (Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի 104-րդ հոդված). .

Աշխատանքային ժամերի ամփոփ հաշվառման ներդրման անհրաժեշտությունը, որպես կանոն, առաջանում է վարորդներին երկար ճանապարհորդությունների ուղարկող կազմակերպություններում։ Աշխատանքային ժամանակի նման հաշվառումը թույլ է տալիս՝ հիմնվելով աշխատանքի արդյունքների վրա հաշվետու ժամանակաշրջանհամապատասխանել աշխատանքային ժամերի պահանջներին.
Աշխատանքային ժամանակի ամփոփ հաշվառման ներդրման կարգը նշված է աշխատանքային ներքին կանոնակարգում:

Ամփոփված ժամանակային հաշվառում ներմուծելիս անհրաժեշտ է սահմանել հաշվետու ժամանակաշրջան, որը, կանոնակարգի համաձայն, պետք է լինի մեկ ամիս։ Կազմակերպությունն իրավունք ունի սահմանելու հաշվետու ժամանակաշրջանի ավելի երկար (մինչև վեց ամիս) տևողությունը հետևյալ դեպքերում.

- եթե ուղևորների փոխադրումն իրականացվում է հանգստյան գոտում ամառ-աշուն ժամանակահատվածում.
- եթե փոխադրումը կապված է սեզոնային աշխատանքների պահպանման հետ.

Հաշվետու ժամանակաշրջանի աշխատաժամանակի տևողությունը չպետք է գերազանցի աշխատանքային ժամերի նորմալ թիվը: Հաշվետու ժամանակաշրջանի աշխատանքային ժամերի նորմալ քանակը որոշվում է այս կատեգորիայի աշխատողների համար սահմանված շաբաթական աշխատանքային ժամերի հիման վրա: Համապատասխանաբար, կես դրույքով (հերթափոխով) և (կամ) կես դրույքով աշխատանքային շաբաթ աշխատող աշխատողների համար կրճատվում է հաշվետու ժամանակաշրջանի աշխատանքային ժամերի նորմալ քանակը:

Աշխատանքային ժամանակի ամփոփ հաշվառմամբ վարորդների ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) տևողությունը չպետք է գերազանցի 10 ժամը։ Առանձին դեպքերում ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) տևողությունը կարող է ավելացվել մինչև 12 ժամ, օրինակ, երբ վարորդին միջքաղաքային փոխադրումներ կատարելիս պետք է հնարավորություն տրվի հասնել համապատասխան հանգստի վայր։ Գործատուի որոշմամբ, համաձայնեցված աշխատողների ներկայացուցչական մարմնի հետ, քաղաքային և արվարձանային ավտոբուսային կանոնավոր երթուղիներում աշխատող վարորդների ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) տևողությունը ավելացվում է մինչև 12 ժամ:

Երրորդ դեպքը, երբ հնարավոր է վարորդների ամենօրյա աշխատաժամանակը երկարաձգել մինչև 12 ժամ, Կանոնակարգում նշված է հետևյալ փոխադրումներով զբաղվող վարորդների գործունեությունը.

- առողջապահական հաստատությունների, կոմունալ ծառայությունների, հեռագրային, հեռախոսային և փոստային կապի, շտապ օգնության ծառայությունների համար.
— տեխնոլոգիական (ներգործարանային, ներգործարանային և ներհանքային) փոխադրումներ՝ առանց մուտքի. ավտոճանապարհներ ընդհանուր օգտագործման, քաղաքի փողոցներ և այլն բնակավայրեր;
– ծառայողական մեքենաներով փոխադրումներ՝ օրգաններ սպասարկելիս պետական ​​իշխանությունեւ տեղական ինքնակառավարման մարմիններ, կազմակերպությունների ղեկավարներ։

Այս դեպքում ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) ժամանակահատվածում վարելու ընդհանուր տեւողությունը չպետք է գերազանցի ինը ժամը։
Պետք է ուշադրություն դարձնել գործատուի պարտավորությանը միջքաղաքային փոխադրամիջոցների թռիչքից բաց թողնելիս, եթե նա թույլ է տալիս վարորդին մեքենայում լինել 12 ժամից ավելի, ուղարկել երկու վարորդ և մեքենան սարքավորել քնելու համար: վարորդը հանգստանալու համար.

Քաղաքային, ծայրամասային և միջքաղաքային կանոնավոր ավտոբուսային երթուղիներում աշխատող ավտոբուսների վարորդների համաձայնությամբ աշխատանքային օրը կարելի է բաժանել երկու մասի։ Նման բաժանումը կատարվում է գործատուի կողմից՝ հաշվի առնելով աշխատողների ներկայացուցչական մարմնի կարծիքը։

Աշխատանքային օրվա երկու մասերի միջև ընդմիջումը ներառված չէ աշխատանքային ժամի մեջ: Ընդմիջման սկիզբը սահմանվում է աշխատանքի մեկնարկից ոչ ուշ, քան չորս ժամ հետո, իսկ աշխատանքային օրվա երկու մասերի միջև ընդմիջման տևողությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան երկու ժամ՝ բացառելով հանգստի և սննդի ժամանակը: Այս դեպքում ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) ընդհանուր տեւողությունը չպետք է գերազանցի ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) տեւողությունը:

Անկանոն աշխատանքային օր կարող է սահմանվել մարդատար ավտոմեքենաների վարորդների համար (բացառությամբ տաքսի մեքենաների), ինչպես նաև երկրաբանահետախուզական, տեղագրական և գեոդեզիական և արշավախմբերի մեքենաների վարորդների համար: հետազոտական ​​աշխատանքմեջ դաշտային պայմանները. Անկանոն աշխատանքային օր սահմանելու մասին որոշումն ընդունում է գործատուն՝ հաշվի առնելով կազմակերպության աշխատողների ներկայացուցչական մարմնի կարծիքը:

Աշխատանքային հերթափոխերի քանակը և տևողությունը՝ ըստ աշխատանքային գրաֆիկի (հերթափոխերի) անկանոն աշխատանքային օրով, սահմանվում են աշխատանքային շաբաթվա նորմալ տևողության հիման վրա, իսկ շաբաթական հանգստի օրերը տրամադրվում են ընդհանուր հիմունքներով:

Աշխատանքի տևողության սահմանման հարցը քննարկելիս առանձնանում են ժամկետներ, որոնք կանոնակարգի 15-րդ կետի համաձայն ներառվում են վարորդների աշխատանքային ժամերի մեջ.
ա) վարելու ժամանակը.
բ) ճանապարհին և վերջնական կետերում վարելուց հանգստի համար հատուկ ընդմիջումների ժամանակը.
գ) աշխատանքների կատարման նախապատրաստական ​​և վերջնական ժամանակը մինչև գծից դուրս գալը և գծից կազմակերպություն վերադառնալուց հետո, և երբ. միջքաղաքային տրանսպորտ- շրջադարձային կետում կամ ճանապարհին (ավտոկայանատեղիում) աշխատանք կատարել հերթափոխի մեկնարկից առաջ և ավարտից հետո.
դ) վարորդի բժշկական զննության ժամանակը գծից դուրս գալուց և գծից վերադառնալուց հետո.
ե) կայանման ժամանակը ապրանքների բեռնման և բեռնաթափման կետերում, ուղևորների բեռնաթափման և իջնելու վայրերում, հատուկ տրանսպորտային միջոցների օգտագործման վայրերում.
զ) վարորդի մեղքով պարապուրդը.
է) գծի վրա աշխատանքի ընթացքում առաջացած սպասարկվող մեքենայի գործառնական անսարքությունները վերացնելու աշխատանքի ժամանակը, որոնք չեն պահանջում մեխանիզմների ապամոնտաժում, ինչպես նաև տեխնիկական աջակցության բացակայության դեպքում դաշտում ճշգրտման աշխատանքների կատարումը.
ը) միջքաղաքային փոխադրումների իրականացման վերջնական և միջանկյալ կետերում կայանման ժամանակ բեռի և մեքենայի պաշտպանության ժամանակը, եթե այդպիսի պարտականություններ են նախատեսված. աշխատանքային պայմանագիր(պայմանագիր) կնքված վարորդի հետ. Բեռի և մեքենայի պաշտպանության ժամանակը վարորդին հաշվեգրվում է աշխատանքային ժամերին՝ նվազագույնը 30%-ի չափով: Եթե ​​մեկ մեքենայով փոխադրումն իրականացվում է երկու վարորդի կողմից, ապա բեռը և ավտոմեքենան պահպանելու ժամանակը հաշվվում է միայն մեկ վարորդի համար.
թ) վարորդի աշխատավայրում գտնվելու ժամանակը, երբ նա մեքենա չի վարում, երբ երկու վարորդներ են ուղարկվում թռիչք, հաշվվում է աշխատանքային ժամանակ առնվազն 50%-ի չափով.
ժ) ժամանակը՝ Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ նախատեսված այլ դեպքերում:

Գործատուն, հաշվի առնելով կազմակերպության աշխատակիցների ներկայացուցչական մարմնի կարծիքը, ինքնուրույն որոշում է. վարորդի բժշկական զննության տևողությունը. աշխատանքային ժամերին վարորդին հաշվեգրված բեռի և մեքենայի պաշտպանության ժամանակի հատուկ տևողությունը. վարորդի աշխատանքի վայրում գտնվելու կոնկրետ տեւողությունը, երբ նա մեքենա չի վարում, երբ երկու վարորդներ ուղարկվում են թռիչք, հաշվվում է որպես աշխատանքային ժամանակ:

Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարությունը նշում է ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) ընթացքում մեքենա վարելու ժամանակը հաշվի առնելու անհրաժեշտությունը: Տրանսպորտային միջոց վարելու ժամանակը չի կարող գերազանցել ինը ժամը, իսկ լեռնային վայրերում՝ 9,5 մ-ից ավելի ընդհանուր երկարությամբ ավտոբուսներով ուղևորներ տեղափոխելիս և ծանր, երկար և չափազանց մեծ բեռներ- ութ ժամ:

Աշխատանքային ժամանակի ամփոփ հաշվառմամբ ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) ժամանակահատվածում վարելու ժամանակը կարող է ավելացվել մինչև 10 ժամ, բայց ոչ ավելի, քան շաբաթական երկու անգամ: Միաժամանակ երկու շաբաթ անընդմեջ վարելու ընդհանուր տեւողությունը չի կարող գերազանցել 90 ժամը։

Քաղաքային և արվարձանային կանոնավոր ուղևորային երթուղիներում աշխատող ավտոբուսների վարորդների աշխատանքային ժամերի ամփոփ հաշվառմամբ կարող է ներդրվել վարելու ժամանակի ամփոփ հաշվառում: Միևնույն ժամանակ, երկու շաբաթ անընդմեջ մեքենա վարելու ընդհանուր ժամանակը, հաշվի առնելով աշխատանքի ընթացքում սովորական աշխատանքային ժամից (արտժամյա աշխատանք) գերազանցող տեւողությունը, չի կարող գերազանցել 90 ժամը։

Հանգստի ժամանակն է

Աշխատանքային օրենսդրությունը հանգստի ժամանակը հասկանում է որպես այն ժամանակահատվածը, որի ընթացքում աշխատողը ազատ է աշխատանքային պարտականությունների կատարումից և կարող է օգտագործել այդ ժամանակը իր հայեցողությամբ (Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի 106-րդ հոդված):

Հանգստի ժամանակաշրջանների տեսակներն են.
- ընդմիջումներ աշխատանքային օրվա ընթացքում (հերթափոխ);
— ամենօրյա (հերթափոխերի միջև) հանգիստ;
- հանգստյան օրեր (շաբաթական անխափան հանգիստ);
- ոչ աշխատանքային Տոներ;
- Տոներ.

Տրանսպորտային միջոցների վարորդները օգտվում են հանգստի բոլոր թվարկված տեսակներից։ Ինչ վերաբերում է որոշակի տեսակի հանգստի տրամադրմանը, ապա գործատուները պետք է հաշվի առնեն առանձնահատկությունները իրավական կարգավորումըվարորդի հանգստի ժամանակը.

Հանգստի ընդմիջումներ
վարելուց

Աշխատանքային օրվա (հերթափոխի) ընթացքում միջքաղաքային փոխադրումների ժամանակ վարորդներին տրամադրվում են հատուկ ընդմիջումներ՝ շարունակական վարելու առաջին երեք ժամից հետո ճանապարհի վրա վարելուց հանգստանալու համար: Նման ընդմիջման տեւողությունը առնվազն 15 րոպե է։ Հետագայում նույն տեւողությամբ ընդմիջումները նախատեսված են ոչ ավելի, քան երկու ժամը մեկ։ Միակ դեպքը, երբ հատուկ ընդմիջումապահովված չէ. սա համընկնում է հանգստի և սննդի համար ընդմիջման տրամադրման ժամանակի հետ։

Թե որքան հաճախ և որքան ժամանակ է վարորդը պետք ընդմիջումներ կատարի կարճ հանգստի համար, նշված է «Առաջադրանք մեքենա վարելու և կայանելու ժամանակի համար»:

<...>

Ավտոմոբիլային տրանսպորտում աշխատանքի պաշտպանության միջոլորտային կանոններ, որոնք հաստատվել են Ռուսաստանի Աշխատանքի նախարարության 2003 թվականի մայիսի 12-ի թիվ 28 որոշմամբ (կետ 10.3):
3.1.2 կետ «Ուղևորների և ապրանքների փոխադրմամբ զբաղվող ձեռնարկություններում, հիմնարկներում, կազմակերպություններում ճանապարհային անվտանգության ապահովման կանոններ», որը հաստատվել է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 09.03.95 թիվ 27 հրամանով:
Տես Արվեստ. Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի 329.