Որոշում. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների որոշ տեսակներ

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի մեղավորին որոշելիս, ինչպես նաև գույքին կամ մարդկանց առողջությանը հասցված վնասը գնահատելիս շատ կարևոր է ճիշտ դասակարգել և որոշել վթարի տեսակը։ Իմանալով, թե որ տեսակին է պատկանում այս վթարը, կարելի է պարզել դրա առաջացման պատճառները։

Ցանկացած մարդ կհամաձայնի այն պնդման հետ, որ վթարի հիմնական պատճառը կանոնների խախտումն է երթեւեկությունը. Թեև հաճախ բախումները տեղի են ունենում այն ​​պատճառներով, որոնք ուղղակիորեն կապված չեն ճանապարհի օգտագործողների հետ: Վառ օրինակ է կենդանիների հայտնվելը ճանապարհին կամ հարվածել օտար զանգվածային առարկաներին, օրինակ՝ ծառերի ճյուղերին: Վարորդը ստիպված է լինում կտրուկ փոխել շարժման հետագիծը՝ դրանով իսկ հրահրելով վթարներ կամ բախումներ հետիոտների հետ։

Շատ հաճախ վթարները տեղի են ունենում ճանապարհային ծառայությունների իրենց պարտականությունների նկատմամբ անպատասխանատու վերաբերմունքի պատճառով. ճանապարհային նշաններԾառերի հետևում թաքնված մայթի որակը շատ ցանկալի բան է թողնում, և վարորդները ստիպված են խուսափել փոսերից և փոսերից:

Ցուցակը կարող է շատ երկար լինել։

Այնուամենայնիվ, ավելի լայն մասշտաբով վթարները կարող են լինել հետևյալ տեսակների.

• երկու կամ ավելի մեխանիկական բախում Փոխադրամիջոց;
• բախում տարբեր տեսակներտրանսպորտային միջոցներ, ինչպիսիք են հեծանվորդը, որը բախվում է մեքենային.
• բախումներ տարբեր խոչընդոտների և խոչընդոտների հետ՝ ցանկապատեր, էլեկտրահաղորդման գծերի հենարաններ, շենքեր, դիտահորեր;
• կենդանիների հարձակումներ;
• մեքենաների շրջում;
• այլ տեսակի վթարներ.

Այս տեսակներից յուրաքանչյուրը կարելի է բաժանել հսկայական թվով ենթատեսակների, ուստի մենք կփորձենք նրանց հետ ավելի մանրամասն անդրադառնալ:

Բացի այդ, ճանապարհատրանսպորտային պատահարները դասակարգվում են ըստ վնասի ծանրության.

• ճակատագրական;
• վնասվածքներ;
• նյութական վնաս.

Վերջիններս ամենատարածվածն են։ Այնուամենայնիվ, Ճանապարհային ոստիկանության հաղորդագրությունների համաձայն, Ռուսաստանում ընդհանուր առմամբ ճանապարհներին մահացությունների վիճակագրությունը մխիթարական չէ. տարեկան 25-27 հազար մարդ է մահանում, իսկ ուղղակի նյութական վնասը հասնում է հսկայական գումարների՝ տրիլիոն ռուբլու։

մեքենայի բախում

Ավտոմեքենաների բախումները վթարների ամենատարածված տեսակներից են, որոնք.

• ճակատային;
• կողմը;
• ետ.

Ամենից հաճախ մեքենաները բախվում են տարբեր մանևրներ կատարելիս և մի շարք հետևյալ պատճառներով՝ հանդիպակաց գոտի ելքով անցնելիս, խոչընդոտներից կամ կանգնած տրանսպորտային միջոցներից խուսափելիս, խաչմերուկներ (հատկապես շրջանաձև երթևեկություն) հատելիս, ծայրահեղ ձախ գոտի շարժվելիս։ , գոտիները փոխելիս և այլն:

Հասկանալի է, որ ամենածանրը ճակատ-ճակատի բախումներն են, երբ վարորդներից մեկը գնում է վազանց կատարելու՝ չնկատելով հանդիպակաց գոտում ընթացող մեքենաները։ Կողմնակի բախումները նույնպես հանգեցնում են լուրջ հետևանքների, օրինակ՝ խաչմերուկներում, երբ վարորդները չեն պահպանում ճանապարհորդության կարգը։

Արագությունը մեկ այլ բան է ընդհանուր պատճառավտովթար. Բարձր արագության դեպքում ավտոմոբիլիստը ժամանակ չունի համարժեք արձագանքելու փոփոխվող երթևեկության պայմաններին: Բացի այդ, վարելու հիմնական հմտությունների բացակայությունը հաճախ ազդում է, որի պատճառով մեքենան կարող է սահել կամ շրջվել: Սա հատկապես ճիշտ է ձյունով և մերկասառույցով պատված ճանապարհներին:

Խոսելով կոնկրետ այս բոլոր վթարների պատճառների մասին, դրանք, ցավոք, շատ սովորական կլինեն.

• ճանապարհի կանոնների տարրական անտեղյակություն;
• անկարգապահություն;
• վարորդները նստում են ղեկին հարբած վիճակում.
• քնի և աշխատանքի օրինաչափություններին չհամապատասխանելը.
• մեքենայի շահագործման կանոնների խախտում, որի պատճառով այն գտնվում է անմխիթար վիճակում.
• կուրսանտների վատ պատրաստվածություն;
• շեղում, անուշադրություն.

Շատ հաճախ կարելի է տեսնել մի նկար, երբ մգեցված արտասահմանյան մեքենաները մեծ արագությամբ վազում են քաղաքների կենտրոնական փողոցներով, որոնցից բարձր երաժշտություն է լսվում։ Ավտոմեքենաների տերերի ուշադրությունը կարող է շեղվել ճանապարհից՝ խցիկում գտնվող ուղևորների պահվածքից։ Այսինքն՝ ուղեւորները նույնպես կարող են վթար հրահրել։ Օրինակ, երիտասարդ մոր ուշադրությունը շեղվում է նստած երեխայի կողմից և չի նկատում լուսացույցների միացումը կամ խաչվող ճանապարհով արագընթաց մեկ այլ մեքենա:

Վթարների հիմնական պատճառները.

• և կապար;
• արագության գերազանցում;
• ճանապարհային նշանների և ճանապարհային ազդանշանների պահանջներին չհամապատասխանելը.
• ճանապարհի վրա սխալ մանևրումներ;

Այս բոլոր դժբախտ պատահարներից խուսափելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել ավտոդպրոցում վերապատրաստման ընթացքում ձեռք բերված ողջ գիտելիքները։ Հաճախ վարորդները անհարգալից կերպով խախտում են ճանապարհային երթեւեկության կանոնները՝ օգտվելով այն հանգամանքից, որ այս պահին իրենց վարքագիծը չի վերահսկվում ճանապարհային ոստիկանության կողմից։

Նշենք, որ Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում և այլն լայն տարածում գտավ մեծ քաղաքներֆոտո և տեսանկարահանման տեսախցիկներ, ինչպես նաև արագությունը չափող ստացիոնար կայանքներ, դժբախտ պատահարների և վթարների թվի հետ կապված իրավիճակը փոխվել է դեպի լավը։

Հետիոտնի վրաերթեր

Վթարի շատ տարածված պատճառը հետիոտնի վրաերթն է: Ցավոք սրտի, շատ դեպքերում մեղավոր են իրենք՝ հետիոտները, քանի որ նրանք հակված են վատ տիրապետել ճանապարհի կանոններին: Սակայն նույն ճանապարհային կանոնների համաձայն՝ վարորդը միշտ պարտավոր է զգոն լինել ճանապարհին՝ անկախ նրանից, թե տվյալ պահին որտեղ է գտնվում՝ քաղաքային բանուկ փողոցում, թե ամայի մայրուղու։

Հետիոտնի վրաերթի ամենատարածված պայմաններն են.

• մարդ խաչեր երթեւեկելի մասաջից ձախ՝ երթեւեկության ուղղությամբ;
• մարդկանց հանկարծակի հայտնվելը ճանապարհի վրա, օրինակ՝ հասարակական տրանսպորտի կանգառի գոտում կամ «Երեխաները ճանապարհին» նշանի տակ.
• ճանապարհն անցնել ոչ զեբրի վրա;
• հետիոտների կողմից ճանապարհային ազդանշանների չպահպանումը.

Երբ մարդը քշում է քաղաքի փողոցով, լավագույն տեսարանն է դեպի ձախ կողմում գտնվող երթևեկելի և մայթ: Աջ կողմում կա «կույր գոտի», որը ձևավորվում է աջ սյունով։ Ըստ այդմ, երբ մարդն արագորեն մտնում է աջ կողմի ճանապարհը, հաճախ չի հասցնում արձագանքել և սեղմել արգելակման ոտնակը։

Այդ իսկ պատճառով հետիոտները պարտավոր են նախքան ճանապարհը հատելը գնահատել իրավիճակը, սպասել մինչև մեքենաները կանգնեն և նոր միայն դուրս գան ճանապարհի երթեւեկելի հատված։ Եթե ​​մինչև մեքենան հարյուր մետրից պակաս է, և մեքենայի արագությունը չի նվազում, ավելի լավ է ռիսկի չդիմել, այլ սպասել մայթին։

Շատ հաճախ պատահում է նաև բախում, երբ հետիոտնը հանկարծակի հայտնվում է ճանապարհին մայթեզրին կայանված մեքենաների պատճառով: ոչ առանց պատճառի հին ասացվածքասում է, որ ամենավտանգավոր մեքենան կանգնած է, քանի որ այն փակում է ինչպես մարդկանց, այնպես էլ վարորդների տեսադաշտը։

Այս դեպքում հետիոտնը նախ պետք է գնահատի երթեւեկության իրավիճակը, նոր միայն անցնի ճանապարհը։ Նույնը վերաբերում է վարորդներին. մայթեզրի երկայնքով կայանման հատվածում անհրաժեշտ է ուշադիր հետևել անցորդների շարժին և պահպանել օպտիմալ արագության սահմանաչափը:

Վթարի հետ կապված մշտական ​​իրավիճակ է ստեղծվում երթուղային տրանսպորտի, հատկապես տրամվայի կանգառների գոտում, եթե այն կանգ է առնում անմիջապես երթևեկելի մասի կենտրոնում։ Հազվադեպ չեն նաև, երբ մարդիկ չկարգավորվող խաչմերուկներում մեքենա վարելիս բախվում են մարդկանց. աջ թեքվելով՝ վարորդը թույլ է տալիս մյուս մեքենաներին անցնել, մինչդեռ նրանք փակում են տեսադաշտը շարժման ընտրված ուղղությամբ: Եթե ​​տվյալ պահին մարդն անցնում է ճանապարհը, ապա նրան կարող են պարզապես չնկատել։

Շատ հաճախ տուժում են ճանապարհի եզրով երթեւեկության ուղղությամբ քայլող հետիոտները։ Համապատասխանաբար, ճանապարհային իրավիճակի լավ տեսանելիությունը պահպանելու համար անհրաժեշտ է շարժվել ընդհանուր հոսքին հակառակ։

Ցավոք սրտի, երեխաներն ու թոշակառուները դառնում են բախումների զոհ, և դա այն դեպքում, երբ ավտոդպրոցներում պարապելիս մեծ ուշադրություն է դարձվում ճանապարհին երեխայի վարքագծի հոգեբանությանը։ Մի խոսքով, մեքենաների սեփականատերերը պետք է զգոն լինեն ցանկացած իրավիճակում։

Դժբախտ պատահարների այլ տեսակներ

Ինչպես վերը գրեցինք, ճանապարհատրանսպորտային պատահարների տեսակների հսկայական բազմազանություն կա:

շրջվել

Հիմնական պատճառը վատ տեսական և գործնական ուսուցումն է։ Շեղման պատճառները.

• չդանդաղեցնել արագությունը երկու աջ անիվներով կեղտոտ կամ սայթաքուն ճանապարհին վարելիս.
• բարձր արագությամբ վարելիս արգելակում վայրէջք կատարելիս;
• սառցե ուղու վրա սայթաքումից դուրս գալու անկարողություն.
• շարժիչի արգելակումը բարձր արագությամբ;
• մեքենա վարել լանջերով և վայրէջքներով՝ անջատված փոխանցումատուփով:

Որպես կանոն, այս բոլոր կետերը հաշվի են առնվում վարորդական դասընթացներում, սակայն մեքենաների սեփականատերերը լիովին չեն հասկանում ստացած գիտելիքները անտեսելու վտանգը։

Մուտքը խոչընդոտների մեջ

Օրինակ, եթե վարորդը փորձի մեծ արագությամբ անցնել արագաչափը, կախոցի վրա հսկայական բեռ կտեղադրվի։ Այս պատճառի հետևանքները կարող են անկանխատեսելի լինել՝ սահել, հետևի առանցքի պատռվել, շրջվել:

Կամուրջների կամ մայրուղիների պահակառքերի հետ բախումները տեղի են ունենում սխալ մանևրելու, արագության գերազանցման, նշանների պահանջներին չհամապատասխանելու պատճառով:

Կենդանիների հարձակումները

Սովորաբար ճանապարհի անտառներով կամ արգելոցներով անցնող հատվածներին փակցված են «Զգուշացեք վայրի կենդանիներից» ցուցանակները։ Այստեղ դուք պետք է հավատարիմ մնաք ցածր արագությանը և ուշադիր նայեք ճանապարհին:

Քաղաքում անիվների տակ ամենից հաճախ թափառող կատուներն ու շներն են ընկնում։ Որոշ վարորդներ փորձում են կտրուկ արգելակել կամ շրջանցել նրանց, սակայն դա ավելի աղետալի հետևանքների է հանգեցնում։ Հետևում գտնվող վարորդները չեն հասցնում դանդաղեցնել արագությունը, և հետևի բախում է տեղի ունենում։

Բախումներ հեծանվորդների հետ

Ըստ երթևեկության կանոնների՝ հեծանվորդները պետք է շարժվեն ծայրամասային աջ գոտում՝ եզրաքարից մեկ մետր հեռավորության վրա, ինչպես նաև պետք է պահպանեն ճանապարհային նշանների բոլոր պահանջները, ինչը, ցավոք, չեն կատարում։

Հեծանվորդների մասնակցությամբ վթարների արդյունքներն ողբալի են՝ ի տարբերություն վարորդի, հեծանվորդը պաշտպանված է միայն սաղավարտով։ Այսպիսով, վերջույթների կոտրվածքները ամենավատ տարբերակը չեն:

Եզրակացություն

Ինչպես տեսնում եք, ցանկացած վթարի հիմնական պատճառը ճանապարհային երթեւեկության կանոնների չկատարումն է։ Միակ բանը, որ կարելի է խորհուրդ տալ երթևեկության բոլոր մասնակիցներին առանց բացառության՝ հաշվի առեք ճանապարհի իրավիճակը և երբեք մի շտապեք: Հենց շտապողականությունն է, որ հաճախ ստիպում է մեզ գնալ չմտածված գործողությունների:

Նաև վատ չէր լինի մի քանիսը կարդալ Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի հոդվածներըև Քրեական օրենսգիրքը: Այսպիսով, տուգանքներն ու պատասխանատվությունը կարող են կիրառվել ոչ միայն մեքենաների սեփականատերերի, այլեւ հետիոտների նկատմամբ։ Եթե ​​վթարը մահացու է, ապա քրեական պատասխանատվություն է նախատեսվում։ Հասանելի է տարբեր տերմիններազատազրկում` երեքից տասը տարի:

Մի մոռացեք այնպիսի պատճառների մասին, ինչպիսիք են ամրագոտիները և երեխաների զսպումները: Բազմաթիվ ուսումնասիրությունների համաձայն՝ մահերի թիվը բազմապատիկ կնվազի, եթե բոլոր մեքենաների սեփականատերերն ու ուղեւորները չմոռանան ճարմանդ վերանվտանգություն։

Կեմերովոյի շրջանի Յուրգինսկի քաղաքային դատարան - ԴԱՏԱԿԱՆ ԱԿՏԵՐ

Գործ ***
ՈՐՈՇՈՒՄ*** Յուրգա

Կեմերովոյի մարզի Յուրգինսկի քաղաքային դատարանի դատավոր Չերնիշևա Ն.Մ.

Դիտարկված է դռնբաց դատական ​​նիստում

Բողոքի վերաբերյալ գործը Ք.Յու.Ա. գործով որոշմանը վարչական իրավախախտում

INST A N O V&L:

S.Yu.A. բողոքարկել է դատարան՝ ՕԳԻԲԴԴ աշխատակցի որոշումը ճանաչելու վերաբերյալ ***-ից Ք.Եվ.Ա.-ին բերման ենթարկելու մասին: վարչական պատասխանատվության, ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտման համար ապօրինի եւ ենթակա է չեղարկման:

Ս. Յու.-ն հարակից տարածքից ճանապարհին ճանապարհ չի զիջել դրանով ընթացող տրանսպորտային միջոցին, ինչը պատճառահետևանքային կապ է տեղի ունեցած վթարի հետ, այն է՝ վարչական իրավախախտում Արվեստ. 12.14 էջ 3 KRFoAP.

Դատական ​​նիստում Ք.Յու.Ա. հիմնավորել է բողոքի փաստարկները, բացատրել հետեւյալը.

*** մոտ *** ժամ գտնվում է Թ.Պ.-ի անձնական մեքենայում։ ***-ը շարժվում էր Ռ.-ի խանութի հարևանությամբ գտնվող ավտոկայանատեղիի տարածքից, ***-ով դեպի խաչմերուկ *** կանգ առավ, քանի որ կարմիր լուսացույցը վառված էր դեպի ***. Սպասելով, որ կարմիր ազդանշանները վառվեն *** հասցեում գտնվող լուսացույցների մոտ, իսկ կանաչները՝ ***, նա սկսեց մեքենայով շարժվել դեպի խաչմերուկ՝ համոզվելով, որ *** երկայնքով երթևեկությունն արգելված է կարմիր երթևեկության պատճառով: լույս. Ավտոկայանատեղին կից կառուցվող շենքի տարածքը պարսպապատված էր ամուր պարիսպ, որի պատճառով գնացել է խաչմերուկ։ Ցանկապատը չի սահմանափակում նրա տեսանելիությունը։ Խաչմերուկի ելքի մոտ նա նայեց դեպի ձախ, *** մետրի վրա դեպի խաչմերուկ, ոչ մի մեքենա չի տեսել։ Երբ նա սկսել է հատել ***, *** մտնելու մտադրությամբ և, գտնվելով առաջին գծի գրեթե կեսում***, ուժեղ հարված է զգացել իր մեքենային, որը դիպել է ձախ թևի առջևի հատվածին և. տեսել է, որ OVO-ին պատկանող ավտոմեքենան (մասնավոր անվտանգություն), որը հարվածել է իր մեքենային. Անվտանգության մեքենայի վրա հատուկ ազդանշաններ չկային, ձայնային ազդանշան չկար։ Նրա մեքենան թեքվեց դեպի աջ։ Նա ստացել է մարմնական վնասվածքներ, նա ստիպված է եղել վերածվել վնասվածքի, որտեղ էլ ծննդաբերել է Շտապ օգնություն. Հիվանդանոցից վերադառնալուց հետո, որտեղ ստացել է բժշկական օգնություն, նա վերադարձել է վթարի վայր։ Ճանապարհային ոստիկանության աշխատակից, ով աշխատել է վթարի վայր, հրավիրեց նրան ստորագրել վթարի գծապատկերը, վերջինս գծված էր A4 թղթի վրա, նա ստորագրեց այս գծապատկերը։ Սխեման, որը ներկայացվում է Ճանապարհային ոստիկանության դատարան, այլ է, նա չի ստորագրել այս սխեմայի տակ, ստորագրությունը նրա համար ուրիշն է արել։ Նա համաձայն չէ վթարի այս սխեմայի հետ, քանի որ այնտեղ մեքենաների բախման վայրը սխալ է որոշված։ Նրա և պահակախմբի մեքենաները բախվել են երթևեկելի մասի գրեթե կենտրոնում, մինչդեռ գծապատկերից երևում է, որ բախումը տեղի է ունեցել երթևեկելի մասի աջ գոտում՝ դեպի p*** երթևեկության ուղղությամբ։ Նա համարում է, որ վթարի մեղավոր է հատուկ մեքենայի վարորդը, ով առանց ներառված հատուկ ազդանշանների, կարմիր լույսի տակ, մեծ արագությամբ հատել է խաչմերուկը ***.՝ չհամոզվելով, որ խաչմերուկն անվտանգ է։ Նա դուրս է եկել խաչմերուկից, այլ ոչ հարակից տարածքից, ինչպես արձանագրության մեջ նշել է ճանապարհային ոստիկանության տեսուչը, խաչմերուկը հատել է կանաչ լուսացույցի տակ, նրա գործողություններում ՌԴ ճանապարհային երթեւեկության կանոնների 8.3 կետի խախտում չի եղել։ , և, հետևաբար, Արվեստի համաձայն վարչական իրավախախտում չի եղել: Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.14-րդ մասի 3-րդ մասով, որը պատասխանատվություն է սահմանում «Ճանապարհային երթևեկության կանոնների պահանջը չկատարելու՝ երթևեկության իրավունք ունեցող տրանսպորտային միջոցին ճանապարհ զիջելու համար, բացառությամբ 2-րդ մասով նախատեսված դեպքերի. սույն օրենսգրքի 12.13-րդ հոդվածը և 12.17-րդ հոդվածը:». VO մեքենայի վրա ձայնային կամ լուսային հատուկ ազդանշաններ չեն եղել: Բայց Ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցը, չպարզելով վթարի բոլոր հանգամանքները, վթարում իր մեղավորության մասին որոշում է կայացրել, ինչի հետ համաձայն չէ։

Ներկայացուցիչ C.Yew.A. M.E.P. պաշտպանել է Ս.Յու.Ա.-ի փաստարկները, բացատրել, որ *** և Ստրոյտելնայա խաչմերուկը T-աձև չէ, այն ճանապարհը, որից հեռանում էր Ս.Յու.Ա. ասֆալտապատ ծածկ, որը գտնվում է նույն մակարդակի վրա, ինչ մայթ***, Ս.Յու.Ա. ճիշտ է առաջնորդվել լուսացույցներով՝ սկսելով շարժվել խաչմերուկով ժ կանաչ լույսլուսացույց.

Շահագրգիռ կողմԷրշովը պարզաբանել է՝ վարել է OVO *** մակնիշի VAZ-21140 մակնիշի ավտոմեքենա, մեքենան ունի հատուկ գունազարդում, ինչպես նաև SGU (թեթև խոսող մոնտաժ): *** նա, ՕՎՕ-ի աշխատակիցներ Կորպաչևի և Ռոմաշկինի հետ, ժամը ***-ի սկզբին ազդանշան է ստացել, որ հաստատությունում ահազանգ է ստացվել։ Մենք մեկնեցինք *** երթևեկության մասին ահազանգի «նվազման» «T» ձևով խաչմերուկ ** *, շարժվեց դեպի ամենաաջ գոտի և շարունակեց շարժվել: Վերակառուցվել է այն պատճառով, որ ***-ից, այսինքն՝ ձախից, կանաչ լուսացույցի մոտ, մեքենան կարող էր անսպասելիորեն հեռանալ, բայց քանի որ աջ կողմում կա մուտք դեպի հարակից տարածք, որտեղ գտնվում է ավտոկայանատեղը։ , և այս մուտքը խաչմերուկին չի պատկանում, կարծում էր, որ այս տարածքից դուրս եկող տրանսպորտային միջոցները պետք է զիջեն իրեն, և, հետևաբար, նա կարծում էր, որ աջ գոտում վարելն ավելի անվտանգ է։ Նա տեսել է, որ խաչմերուկից մոտ *** մետր հեռավորության վրա կարմիր լուսացույց է վառվել։ SGU-ն միացված էր, այսինքն՝ լուսային և ձայնային հատուկ ազդանշաններ։ Խաչմերուկում՝ աջ կողմում, շինություն էր կառուցվում, ուստի պարիսպ կար, որի պատճառով աջ կողմում հարակից տարածքից ելքը սահմանափակվեց։ Մեքենաներ չկային թե՛ դեպի *** նրա շարժման ուղղությամբ, թե՛ հանդիպակաց գոտում։ Երբ նա անցել է լուսացույցի սյունը, մինչ այդ, արագությունը իջեցնելով մոտ *** կմ/ժ, ապա առջևում, աջ կողմում, մոտ *** մետր հեռավորության վրա, տեսել է մի մեքենա, որը դուրս է գալիս հարակից տարածքից. , ինչպես ավելի ուշ պարզել է, S.Yu.A-ի հսկողության տակ.. Բախումից խուսափելու համար նրան հաջողվել է ղեկը կտրուկ թեքել ձախ, սակայն չի հաջողվել խուսափել բախումից։ Նա բախվել է իր ավտոմեքենայի առջեւի ճակատին` Ք.Եվ.Ա.-ի դիմացի ձախ փետուրին, հարվածից նրա ավտոմեքենան շրջվել է դեպի ձախ, իսկ ավտոմեքենան` Ք.Եվ.Ա. աջ կողմում մեքենաները կանգնել են ու մինչ ՃՈ աշխատակիցների ժամանումը մեքենաները մնացել են տեղում։ Նա մասնակցել է չափումներ կատարելուն ու վթարի գծապատկեր կազմելուն, այնտեղ ամեն ինչ ճիշտ է արձանագրված։ Նա կարծում է, որ վթարի մեղավորը Ս.Յու.Ա.-ն է, ով հատուկ ազդանշաններով չի թողել իր մեքենան անցնել ճանապարհը հարակից տարածքից, քանի որ աջ կողմի մուտքը տանում է դեպի ավտոկայանատեղ։ Տեսուչը ճիշտ է կայացրել Ս.Յու.Ա.-ին պատժելու որոշում և խնդրում է չեղարկել այն։

Հետաքրքրված անձ, ՌԴ ՆԳՆ ՕՎՕ-ի ներկայացուցիչ «Յու. Կ.Յու. լիովին պաշտպանել է E.P.A.-ի պարզաբանումները, նա նաև կարծում է, որ վթարի մեղավորը Է. Նա պարզաբանել է, որ գծից դուրս գալու ժամանակ դիսպետչերի կողմից ստուգվել է E.P.A.-ի վարած հատուկ մեքենան՝ ներառյալ ձայնային և. լուսային ազդանշան. Մեքենան գտնվել է լավ վիճակում, որը նշված է բեռնագիր. Վարորդ E.P.A. նույնպես հանձնել է քննությունը, թույլատրվել է աշխատել, ինչի մասին գնահատականներ են արվել նաև բեռնաթերթիկում։ OBO մակնիշի ավտոմեքենայի ավտոմեքենային բախվելուց հետո C.Yew.A. ՀՔԾ-ն տեղափոխվեց, ինչպես նա հասկացավ, հարվածից, չաշխատեց. Ըստ E.V.P. նա գիտի, որ կարմիր լուսացույցով խաչմերուկով անցնելիս ինքը (Է.) հատուկ ձայնային և լուսային ազդանշաններ է միացրել։

Ճանապարհային ոստիկանության տեսուչ Սիբերգին Է.Ա. պարզաբանեց, որ ***. նա հերթապահում էր. Ճանապարհային ոստիկանության դիսպետչերն ահազանգ է ստացել խաչմերուկում ճանապարհատրանսպորտային պատահարի մասին *** դեպքի վայր է մեկնել. Պարզվել է, որ բախվել է Թ.Պ.-ի ավտոմեքենան. *** ղեկավարում է Ս.Յու.Ա. եւ E.P.A.-ի հսկողության տակ գտնվող *** g/n K *** մակնիշի մասնավոր անվտանգության բաժնի ավտոմեքենա: S.Yu.A. ուղարկվել է հիվանդանոց բուժման նպատակով բժշկական օգնություն, E.P.A. ներկա է եղել չափումների և DPT սխեմայի կազմման ժամանակ։ Նա կատարել է բոլոր անհրաժեշտ չափումները, կազմել DPT գծապատկեր, որի վրա նշել է բախումից հետո մեքենաների դիրքը, ենթադրյալ բախման վայրը, հարցազրույց է վերցրել տրանսպորտային միջոցների վարորդներից։ S.Yu.A. հիվանդանոցից վերադառնալով՝ նա ներկայացրել է Ք.Եվ.Ա. վթարի սխեմայով, որով Ք.Եվ.Ա. համաձայնեցվել և ստորագրվել է. S.Yu.A. մեքենայով գնացել է հարակից տարածքից դեպի խաչմերուկ, որը կայանատեղիի տարածքն է։ Վերջինս միջանցք չունի, ավտոկայանատեղից դեպի խաչմերուկ տանող ճանապարհի մակերեսը խճաքար է։ Այս հանգամանքները ցույց են տալիս, որ սա հարակից տարածք է, այլ ոչ թե խաչմերուկ։ Վթարի վայրի զննության արդյունքներով վթարի մասնակիցների բացատրություններից եկել է այն եզրակացության, որ վթարի մեղավորը Ս.Յու.Ա.-ն է, ով հարակից տարածքը թողնելով խաչմերուկին. *** և *** փողոցների, խախտելով 8.3 կետի պահանջները, Ռուսաստանի Դաշնության երթևեկության կանոնները ճանապարհ չեն զիջել *** երկայնքով շարժվող տրանսպորտային միջոցին, որը վթարի պատճառը. Գործողությունում C.Yew.A. եղել է վարչական իրավախախտում Արվեստ. Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 3-րդ մաս.

Վկա Շ.Վ. բացատրեց. *** նա վարել է իր մեքենան, փեսայի հետ, քշել է ***, մոտենալով *** խաչմերուկին ***-ով տեսել է, որ հանդիպակաց ուղղությամբ շարժվում է ոստիկանական մեքենա. երթևեկել է մեծ արագությամբ, բայց մեքենայի վրա լուսային ազդանշաններ չեն եղել, նա տեսել է նրան *** մետր երկարությամբ: Լուսացույցները կարմիր են եղել, ոստիկանական մեքենան մխրճվել է կարմիր լուսաֆորի մեջ ու բախվել մեքենային արծաթագույն գույն, որը հեռացավ, իր շարժման ընթացքում։ Արծաթագույն մեքենան ուներ կանաչ լուսացույց։ Հարվածից մեքենաները պայթել են. Նա իջել է մեքենայից և քայլել դեպի արծաթագույն մեքենան, այնտեղ վարորդ է եղել՝ գլխին արյունոտ։ Ոստիկանության պարեկային մեքենայից իջավ համազգեստով մեկ սպա, իսկ երկուսը նստած էին տնակում։ Հարցրեց՝ իրենց մոտ ամեն ինչ լավ է, պատասխանեցին, որ ամեն ինչ լավ է։ Նա նախկինում չի ճանաչել ոչ ոստիկանների, ոչ էլ արծաթագույն մեքենայի վարորդի, ծանոթներից տեղեկացել է, որ դեպքի վկաներ են փնտրում ու արձագանքել է.

Վկա Վ.Ն.ԱՆ. նա աշխատում է որպես դռնապան և սեպտեմբերին *** մաքրել է տարածքը, եղել է կանգառում, *** հասցեում: Երբ նա մաքրում էր աղբը, նա տեսավ, թե ինչպես է ոստիկանության պարեկային մեքենան արագ քշում ձախ կողմում, *** երկայնքով, տեսնում է կապույտ գույն: Քիչ անց նրա հետևում, որտեղ խաչմերուկը, հարված էր լսվում, զրնգուն։ Նա շրջվել է և տեսել, որ բախվել են ոստիկանական մեքենան և մեքենան։ Երբ ոստիկանական մեքենան անցել է նրա կողքով, նա չի լսել ազդանշանի ձայնը և չի տեսել հատուկ ազդանշաններ։

Վկա Ա.Ս.Ի. բացատրել է, որ առավոտյան ***.-ն, գտնվելով Ռ. խանութի մոտակայքում գտնվող ավտոկայանատեղիում, դիտել է S.Yu.A անվտանգության ավտոմեքենան։ Նա մեքենայով գնաց դեպի խաչմերուկ կարմիր լուսաֆորով, մինչդեռ նա ոչ մի ազդանշան չլսեց, չտեսավ վառվող լույսերը: Խաչմերուկում մեքենաները բախվել են.

Վկա Յու.Լ.Ա. տվել է նմանատիպ պարզաբանումներ։

Վկա Կ.Ս. նա ՕՎՕ ջոկատի ավագ սպա է, ***, ՕՎՕ ջոկատի մաս է, պարեկային մեքենայով դուրս է եկել հաստատությունում ահազանգի ազդանշանով, շարժվել է փողոցով։ ***. Մինչ ***-ի հետ խաչմերուկն անցնելը վարորդ Է.-ն երթևեկելի մասի կենտրոնից աջ եզր է փոխել երթուղիները, մետրերի համար *** ՊՊԾ-ն միացված է եղել, քանի որ լուսացույցի վրա կարմիր ազդանշանը միացված է եղել: Ռ.-ից ոչ հեռու։ Կառուցվող շենքը պարփակված է երկար ամուր ցանկապատով, որը սահմանափակում է տեսանելիությունը ավտոկայանատեղից դուրս գալու ժամանակ: Գնացինք դեպի խաչմերուկ, և հանկարծ լուսացույցի հետևից աջ կողմը շարժվեց արտասահմանյան արտադրության մեքենա և բախվեց։ Նա կարծում է, որ վարորդը պետք է նրանց ներս թողներ, քանի որ նրանք հատուկ ազդանշաններով մեքենայով էին վարում։

Վկա Ռ.Է.Ա. տվել է նմանատիպ պարզաբանումներ։

Վկա Կ.Ա.Թ. բացատրել է, որ սեպտեմբերի կեսերին *** խանութի մոտ է ժամանել ավտոկայանատեղի Ռ. Այնտեղ վթար է տեղի ունեցել. ***-ի ճանապարհային ոստիկանության տեսուչի պահանջով խաչմերուկում բախված իր մեքենայով երկու ավտոմեքենա է քաշել։

Դատավորը կողմերին լսելուց հետո վկան, հետազոտելով ներկայացված նյութերը, գալիս է հետևյալի.

Նիստում պարզվել է, որ *** խաչմերուկում տեղի է ունեցել ճանապարհատրանսպորտային պատահար՝ վարորդ Ք.Եվ.Ա.-ի մասնակցությամբ՝ վարելով անձնական ավտոմեքենա՝ Տ.Պ. *** և վարորդ Է.-ն, վարելով ՌԴ ՆԳՆ «Յու.»-ին պատկանող ***, գ/ն Կ *** ավտոմեքենան: S.Yu.A. *** հասցեով դուրս է եկել կայանատեղիից` ***-ի խաչմերուկով, իսկ վարորդ Է.-ն ավտոմեքենայով շարժվել է ***-ով դեպի ***: S.Yu.A. բացատրել է, որ խաչմերուկ է գնացել կանաչ լուսաֆորով, իսկ Է.-ն, որ անձնակազմի հետ մեքենա է վարել դեպի հաստատության ահազանգը, շարժվել է SSU համակարգով միացված, գնացել է խաչմերուկ, կարմիր լուսացույցի տակ։ խաչմերուկի անցման համար անվտանգության բոլոր միջոցները ձեռնարկելիս և հետևաբար. Ս.Յու.Ա.-ն, ըստ Է.-ի, դուրս գալով հարակից տարածքից, թույլ չի տվել հատուկ մեքենան անցնել, ինչը հանգեցրել է բախման. Ճանապարհային ոստիկանության տեսուչը, որն իրականացրել է վթարի դեպքի զննությունը, որոշում է կայացրել Ս.Յու.Ա.-ին վարչական պատասխանատվության ենթարկելու Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհային երթեւեկության կանոնների 8.3 կետը խախտելու համար։

Համաձայն 1.2 կետի. Ռուսաստանի Դաշնության երթևեկության կանոնները խաչմերուկը «ճանապարհների խաչմերուկի, հանգույցի կամ ճյուղավորման վայր է նույն մակարդակի վրա, որը սահմանափակված է երևակայական գծերով, որոնք կապում են, համապատասխանաբար, հակառակ, երթևեկելի ուղիների թեքության սկիզբները, որոնք ամենահեռավոր են: խաչմերուկի կենտրոնից Հարակից տարածքներից ելքերը խաչմերուկ չեն համարվում։

Ըստ նույնի երթեւեկության կանոնների կետՌուսաստանի Դաշնության հարակից տարածքը «ճանապարհին անմիջականորեն հարող տարածք է և նախատեսված չէ տրանսպորտային միջոցների երթևեկության համար (բակեր, բնակելի տարածքներ, ավտոկայանատեղեր, գազալցակայաններ, ձեռնարկություններ և այլն): Հարակից տարածքով տեղաշարժն իրականացվում է սույն կանոններին համապատասխան:

Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Ճանապարհային կանոնների (կետ 8.3) հարակից տարածքից ճանապարհ մտնելիս վարորդը պետք է ճանապարհ զիջի դրանով շարժվող տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտներին, իսկ ճանապարհից դուրս գալու դեպքում՝ հետիոտներին և հեծանվորդներին, որոնց ուղին. նա անցնում է. Այս նորմի պահպանումը պարտադիր է, այդ թվում, եթե հարակից տարածքից ելքը կազմակերպվում է խաչմերուկում։

Դատարանը եզրակացնում է, որ C.Yew.A. մեքենայով գնացել է հարակից տարածքից դեպի խաչմերուկ, որը կայանատեղիի տարածքն է։ Վերջինս միջանցք չունի, ավտոկայանատեղից դեպի խաչմերուկ տանող ճանապարհի մակերեսը խճաքար է։ Այս հանգամանքները հաստատվում են LD-ի վրա երթևեկության օրինաչափությամբ: ***. Այս հանգամանքները վկայում են, որ ավտոկայանատեղիի տարածքը հարակից տարածք է, ուստի *** և *** փողոցների խաչմերուկը ոչ թե կանոնակարգված, այլ T-աձև խաչմերուկ է։ Այսպիսով, Ս.Յու.Ա.-ի փաստարկները, որ նա շարժվել է խաչմերուկով և հետևաբար առաջնորդվելով շարժումը թույլատրող ճանապարհային ազդանշանով և չի լքել հարակից տարածքը, անհիմն են: Այս դեպքում C.Yew.A. պետք է առաջնորդվեր ոչ թե լուսացույցի ազդանշանով, այլ այն կանոններով, որոնց համաձայն՝ հարակից տարածքից հեռանալիս պետք է համոզվեր, որ իր մանևրն անվտանգ է, թող անցնեն բոլոր շարժվող մեքենաները, այսինքն՝ առաջնորդվեն 8.3 կետով։ Ռուսաստանի Դաշնության երթևեկության կանոնները, որոնք կարգավորում են հարակից տարածքից ելքը.

փաստարկներ C.Yew.A. մեղքի մասին վարորդի վթարհատուկ մեքենան, որն առանց ներառված հատուկ ազդանշանների, կարմիր լույսի տակ, մեծ արագությամբ հատել է *** խաչմերուկը, ինչը հաստատել են վկաներ Շ., Վ., Ա. ըստ դատարանի, դրանք անհիմն են, քանի որ նույնիսկ եթե նման ազդանշանները միացված չլինեին, հատուկ տրանսպորտային միջոցի վարորդի կողմից ՌԴ երթևեկության կանոնների 3.1 կետի խախտումը պատճառահետևանքային կապ չէր ունենա DPT-ի հետ: . Ք.Ե.Ա.-ն, ճանապարհի վրա թողնելով հարակից տարածքը, ստիպված է եղել ճանապարհը զիջել դրանով շարժվող մեքենաներին։ Այսպիսով, դա խախտում է C.Yew.A. ՀԳՀԾ-ի 8.3 կետի պահանջները վթարի պատճառ են դարձել.

Է.-ի ցուցմունքն այն մասին, որ ինքը թարթող փարոսները միացված, ՀԷՑ-ը միացված է երթեւեկել է դեպի խաչմերուկ՝ արգելող ճանապարհային ազդանշանի վրա, հաստատվում է Ռ., Կ., Կ. վթարի սխեմային համահունչ, չեն հակասում C.Yew.A-ի բնօրինակ բացատրություններին, որոնք վարչական իրավախախտման վերաբերյալ արձանագրություն կազմելիս և ենթադրյալ խախտումով վարչական պատասխանատվության ենթարկելիս համաձայնեցվել է պատիժը: Այսպիսով, դատարանը Է.-ի ցուցմունքներին չվստահելու պատճառ չունի։

Դատարանը կասկածում է վկաներ Շ.-ի, Վ.Ա.-ի, Յու. որ OBO մեքենան խաչմերուկով շարժվում էր առանց թարթող փարոսների և ձայնային ազդանշանի։ Այս վկաները չեն հարցաքննվել և տեղակայվել անմիջապես վթարի վայրում: Նրանց ցուցմունքները հերքվում են Ռ., Կ. վթարի անմիջական մասնակիցները, որոնց դատարանը չվստահելու պատճառ չունի, տ. դրանք համահունչ են վթարի սխեմային, հաստատվում են Կ.-ի ցուցմունքով՝ ծառայության գնալիս հատուկ տրանսպորտային միջոցի պիտանիության, բեռնագրում առկա նշանների մասին. լավ վիճակավտոմեքենա, չեն հակասում բնօրինակ բացատրություններին C.Yew.A.-ն, որը վարչական իրավախախտման վերաբերյալ արձանագրություն կազմելիս և խախտմամբ վարչական պատասխանատվության ենթարկելիս համաձայնեցվել է: Ելնելով վերոգրյալից՝ դատարանը եզրակացնում է, որ վարորդ Է.Պ.Ա. չի խախտել Ռուսաստանի Դաշնության SDA-ի 3.1 կետի պահանջները, իր մեքենան, որը խաչմերուկի երկայնքով շարժվել է արգելող ճանապարհային ազդանշանով, վառվող փարոսներով, և ձայնային ազդանշանունեցել է խաչմերուկի երթեւեկության իրավունք մինչեւ Ս.Եվ.Ա.՝ ճանապարհը դուրս գալով հարակից տարածքից։

Այսպիսով, դա գինի է C.Yew.A. Վարչական իրավախախտում կատարելու մեջ՝ հ. Նիստում ապացուցվել է Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 3-րդ մասը: Բողոքը բավարարելու հիմքերը Ք.Եվ.Ա. դատարանը չի տեսնում նրան վարչական պատասխանատվության ենթարկելու որոշումը.

Ելնելով վերոգրյալից և ղեկավարվելով Արվ. Արվեստ. - Բաժին IV. Վարչական իրավախախտումների գործերով վարույթ > Գլուխ 30. Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ որոշումների և որոշումների վերանայում > Հոդված 30.8. Վարչական իրավախախտման վերաբերյալ որոշման դեմ բողոքի վերաբերյալ կայացված որոշման հայտարարություն» target="_blank"> Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական օրենսգրքի 30.8, դատավոր.