Լարման կարգավորիչ vaz 2110 անսարքություն. Ինչպես միացնել երեք մակարդակի լարման կարգավորիչը VAZ գեներատորին

Այսօր կենցաղային մեքենաները մարտկոցների արագ լիցքաթափման լուրջ խնդիր ունեն։ Միևնույն ժամանակ, նրանց ռեսուրսը արագորեն սպառվում է, իսկ շուկայում նոր մոդելները թանկ են: Դրա հիմնական պատճառը աշխատանքային ռեժիմների հաճախակի փոփոխությունն է։ Այս դեպքում քիչ բան է կախված վարորդի գործողություններից: Իր հերթին, մարտկոցն իր լիցքավորման համար մշտապես պահանջում է տարբեր մեծությունների լարում։

Մեքենայում տեղադրված կարգավորիչը նախատեսված է այս խնդիրը լուծելու համար։ Լռելյայն նշանակում է սովորական տիպ՝ բավականին պարզ կառուցվածքով: Ընդհանրապես, այն անարդյունավետ է և վատ է կատարում իր աշխատանքը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ անկախ մարտկոցի աշխատանքային պայմաններից, այն սարքին մշտական ​​լարում է մատակարարում։ Սակայն այն ի վիճակի չէ հաշվի առնել շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, մեքենայի արագությունը, ինչպես նաև պահանջվող էներգիայի քանակը։ Միևնույն ժամանակ, երեք մակարդակի լարման կարգավորիչը ի վիճակի է օպտիմալացնել ամբողջ գործընթացը:

Կարգավորողների առավելությունները

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, կարգավորիչները կարող են խնայել մարտկոցի կյանքը: Սա վարորդին հսկայական հնարավորություն է տալիս: Նախ, ջեռուցման հետ կապված խնդիրներ չկան։ Նույնիսկ ցրտաշունչ օրերին շարժիչը շատ ավելի հեշտ կգործարկվի: Այս դեպքում ազդանշանի հետ կապված խնդիրները, եթե այդպիսիք կան, կարող են անհետանալ: Շատ վարորդների համար, կրկին ձմռանը, այն լավ չի գործում:

Ի թիվս այլ բաների, կավելանա լամպերի հզորությունը: Այս դեպքում տեսանելիությունը մոտ և հեռավոր ճառագայթներում զգալիորեն կբարելավվի: Բացի այդ, երեք մակարդակի լարման կարգավորիչը կարող է ազդել վառարանի շահագործման վրա: Ըստ վարորդների՝ այն լիովին լիցքավորված մարտկոցով շատ ավելի լավ աշխատելու հնարավորություն ունի։ Դուք կարող եք նկատել նաև էլեկտրական պատուհանների միացման արագության աճ: Արդյունքում վարորդը կորցնում է բազմաթիվ խնդիրներ։

Ինչ է անհրաժեշտ տեղադրման համար:

Առաջին հերթին, դուք պետք է ծանոթանաք սարքի սարքավորումներին: Կարգավորիչի ստանդարտ հավաքածուն ներառում է հրահանգներ, սարքն ինքնին և հատուկ խոզանակ պահողներով միացնող լարերը, որոնք անհրաժեշտ են գործը ամրացնելու համար:

Նախքան սարքավորումը տեղադրելը, դուք պետք է նախապես պատրաստեք բաց բանալին և Phillips պտուտակահան: Լարումը որոշելու համար ձեզ հարկավոր կլինի նաև դանակ և փորձարկիչ: Տերմինալները ապահով սեղմելու համար դուք պետք է օգտագործեք աքցան, բայց սովորական տափակաբերան աքցան նույնպես կաշխատի:

Վերահսկիչի միացում

Լարման կարգավորիչի միացումը սկսվում է բացասական տերմինալի անջատմամբ: Այս դեպքում այն ​​պետք է ամբողջությամբ ոլորվի մարտկոցից: Երկրորդ քայլը ընկույզի հեռացումն է, որը գտնվում է գեներատորի վրա: Դա պետք է արվի նախապես պատրաստված բանալիով: Դրանից հետո ընկույզը դրվում է դեպի շարժիչը: Պատյանին հասնելու համար հարկավոր է հեռացնել բլոկը, և այն սովորաբար ամրացվում է երեք սողնակով։ Դրանք անջատելու համար հարկավոր է ինչ-որ բանով նրբորեն կտրել դրանք եզրից: Դրանից հետո միայն հնարավոր է անջատել գեներատորի պլաստիկ պատյանը, որտեղ գտնվում են նրա պտուտակները։ Նախքան դրանք պտուտակահան անելը, դուք պետք է համոզվեք, որ խրոցը ամբողջությամբ հանված է:

Հաջորդ քայլը ընկույզը հեռացնելն է: Այս դեպքում ծայրերը պետք է լավ մշակվեն ֆայլով։ Այս դեպքում դա կապահովի գերազանց շփում դիոդային կամրջի և միջակայքի միջադիրի միջև: Խոզանակի պահակը ուղղակիորեն տեղադրված է կարգավորիչի տեղում: Հիմնական բանը մի փոքր սեղմելն է, որպեսզի ամրացվի: Դրանից հետո պատյանը կարող է անմիջապես տեղադրվել իր սկզբնական տեղում: Հաջորդը, զգուշորեն դրեք կարգավորիչի մետաղալարը: Դա պետք է արվի, հաշվի առնելով մեքենայի հիմնական էլեկտրալարերի գտնվելու վայրը: Որպեսզի նրանք չկախվեն, ամեն ինչ պետք է ամրացնել սովորական պլաստիկ սեղմակներով։ Հաջորդ քայլը եռաստիճան լարման կարգավորիչի ուղղակի տեղադրումն է: Այս դեպքում զանգվածի հետ շփումը պետք է ամուր լինի։

Որոշ դեպքերում դրա համար օգտագործվում է շունտ: Այս իրավիճակում դա թույլ կտա ավելի հուսալիորեն միացնել կարգավորիչի և գեներատորի պատյանները: Սարքը միացնելուց հետո դուք պետք է ամրացնեք այլ լարերը հանդերձանքից: Արդյունքում, կարգավորիչի աշխատանքը պետք է անմիջապես ստուգվի: Միաժամանակ մեքենայի մարտկոցը լիցքավորվում է ամբողջ հզորությամբ, և դա կարելի է անել՝ անմիջապես միացնելով վառարանը, լուսարձակները և ռադիոն։

Ստանդարտ կարգավորիչի դիագրամ

Լարման կարգավորիչի սովորական սխեման ապահովում է դիոդների տարբեր մակարդակներ: Միեւնույն ժամանակ, նրանց խոչընդոտները կարող են զգալիորեն տարբերվել: Սա առաջին հերթին պայմանավորված է համակարգում լարման կտրուկ փոփոխությամբ: Պետք է նաև հաշվի առնել հոսանքի ուժը։ Ի թիվս այլ բաների, կարգավորիչներն ունեն ջերմատախտակներ:

Նրանց հիմնական խնդիրն է սառեցնել դիոդները: Անմիջապես սարքի դիրքը վերահսկվում է անջատիչի միջոցով: Լարման կարգավորիչի մեկ այլ սխեման ունի էլեկտրական շարժիչ բար, որը փակում է միացումը:

Տնական սարքեր

Սովորական մարդու համար սեփական ձեռքերով եռաստիճան լարման կարգավորիչ պատրաստելը բավականին դժվար է: Այս դեպքում դուք պետք է իմանաք էլեկտրոնիկայի հիմունքները: Սարքի հիմնական տարրը դիոդներն են: Միևնույն ժամանակ, եռաստիճան փոխարկիչ գտնելը նրանց համար շատ խնդրահարույց է: Բացի այդ, հովացման համար պետք է տեղադրվեն ռադիատորներ: Հակառակ դեպքում դիոդները կարող են չդիմանալ առավելագույն լարմանը և այրվել:

Բաղադրիչները միացված են միմյանց լարերով։ Նրանք պետք է բավականին երկար լինեն, քանի որ մալուխը պետք է անցկացվի կափարիչի միջով անմիջապես դեպի կարգավորիչը: Վերջին բանը, որ դուք պետք է հոգ տանել պլաստիկ գործի մասին. Այս դեպքում դրա մեջ լարերը պետք է լավ ամրացվեն: Արդյունքում, անջատիչի անջատիչը պետք է անվճար լինի:

Կարծիքներ «Էներգոմաշ» կարգավորիչի մասին VAZ-2104-ում

Այս երեք մակարդակի լարման կարգավորիչը լավ ակնարկներ ունի: Շատ սեփականատերեր գնահատեցին այս մոդելը կոմպակտության և տեղադրման հեշտության համար: Այս սարքի երկարությունը 67 մմ է, լայնությունը՝ 41 մմ, իսկ հաստությունը՝ ընդամենը 23 մմ։ Միաժամանակ սարքը կշռում է ուղիղ 80 գ։

Անհրաժեշտության դեպքում հեշտությամբ կարող եք փոխել կարգավորիչը: Արդյունքում մեքենայի մարտկոցի արդյունավետությունը զգալիորեն բարձրանում է։ Գնահատված հոսանքը այս մոդելը տալիս է 5 Ա մակարդակի վրա և հարմար է 26.37 և 37.37 տիպերի գեներատորների համար: Նվազագույն մակարդակում Energomash-ը VAZ-2104-ի վրա կարող է հասնել մինչև 13 Վ: Միևնույն ժամանակ, հնարավոր է անջատիչի անջատիչը դնել առավելագույնը 14 Վ-ի վրա:

Կարծիք VAZ-2110-ի Energomash կարգավորիչների վերաբերյալ

Երեք մակարդակի լարման կարգավորիչը (ՎԱԶ-2110) հարմար է վարորդների համար, ովքեր մեքենան օգտագործում են դժվարին պայմաններում: Այս դեպքում հնարավոր է երկար ժամանակ շարժվել վերևի վրա։ Այն նաև բարձրացնում է արդյունավետությունը շոգ սեզոնին: Արդյունքում մեքենան գործարկելը շատ ավելի հեշտ է դառնում։ Այս դեպքում մարտկոցը մնում է լիովին լիցքավորված շատ երկար ժամանակ:

VAZ-2110-ի նվազագույն Energomash կարգավորիչը կարող է ապահովել 13,6 Վ լարում: Իր հերթին, առավելագույնը պահպանվում է 14,7 Վ: Ինչպես նախորդ մոդելը, այս կարգավորիչը բավականին կոմպակտ է: Այն կարող է դիմակայել 5 Ա անվանական հոսանքի, իսկ այս սարքը շուկայում արժե մոտ 345 ռուբլի:

«Թերալիցքավորման», ինչպես նաև, սկզբունքորեն, մարտկոցի «վերալիցքավորման» խնդիրները կարող են առաջանալ բազմաթիվ պատճառներով, բայց շատ մեքենաների առաջին և ամենատարածվածը (մեր VAZ-ները այստեղ բացառություն չեն), ինչպես նաև. շատ մոտոցիկլետներ, գեներատորի ռելե-կարգավորիչի ելքն է շենքից: Այս սարքը, չնայած իր կոմպակտությանը, կխնայի ձեր մարտկոցը և շատ ավելի երկար կդարձնի դրա ծառայության ժամկետը: Այնուամենայնիվ, եթե դրանք ձախողվեն, այն կարող է պարզապես սպանել մարտկոցը մի քանի շաբաթվա ընթացքում, այնպես որ, եթե տեսնեք սպիտակ շերտեր, ինչպես նաև, շարժիչը չի միանում գիշերվանից հետո, նույնիսկ մեկնարկիչը չի «պտտվում», ժամանակն է ստուգել: ձեր մեքենայի ռելե կարգավորիչը, բայց ահա թե ինչպես դա արեք ինքներդ, և այսօր ես ձեզ մանրամասն կպատմեմ ...

Սահմանումը սկսելու համար

Ռելե-կարգավորիչ - Սա մի սարք է, որը կարգավորում է մեքենայի գեներատորի հոսանքը՝ կանխելով մարտկոցի լիցքավորումը՝ խնայելով այն գերլիցքավորումից, ինչը վնասակար է մարտկոցի համար։ Այսպիսով, այս սարքը մեծապես երկարացնում է մարտկոցի կյանքը:

Իրականում սա ընդամենը լարման կարգավորիչ է, որը թույլ չի տալիս գեներատորի լարումը գերազանցել 14,5 վոլտ շեմը, սա շատ ճշգրիտ սարք է և պարտադիր է բոլոր տեսակի մեքենաների համար: Այնուամենայնիվ, այն կարելի է առանձնացնել երկու տեսակի.

Ռելեի տեսակները՝ կարգավորիչ

Եթե ​​չափազանցնում եք, ապա կա միայն երկու տեսակ, բայց յուրաքանչյուրն աշխատում է նույն սկզբունքով, այն է, որ այն «կտրում է» կամ բարձրացնում լարումը դեպի ցանկալի ցուցանիշը:

• Համակցված է խոզանակի հավաքման հետ: Այն սովորաբար կցվում է հենց գեներատորին, պատյանում, որտեղ գտնվում են խոզանակները, կա նաև ռելե-կարգավորիչ։

• Առանձին: Սովորաբար, տեղադրված մեքենայի մարմնի վրա, լարերը գնում են գեներատորից դեպի այն, և միայն դրանից հետո դեպի մարտկոց:

Պատյանները այլ տեսակի մեջ անբաժանելի են և ամուր (հաճախ լցված են հերմետիկներով կամ հատուկ սոսինձներով), այսինքն՝ չեն վերանորոգվում։ Ճիշտն ասած, դրանք բավականին էժան են, հատկապես մեր VAZ-ների համար, ուստի ավելի հեշտ է նորը գնել, քան հինը:

Սրանք ամենատարածված տեսակներն են, իհարկե, նախկինում եղել են այսպես կոչված տերմինալների հետ համակցված, բայց արմատ չեն գցել, քանի որ սարքն այնքան էլ հարմար չէ, ուստի դրանց մասին չեմ խոսի։

Եթե ​​ձեր ռելեը «ծածկված է», կա մշտական ​​լիցքավորում, ապա արժե այն փոխել, բայց նախ պետք է համոզվել, որ այն գտնվում է դրա մեջ։ Այժմ ստուգելու միայն երկու եղանակ կա՝ - առանց այն հանելու մեքենայի վրա, և ստուգելով արդեն հեռացված ռելեը: Եկեք ուսումնասիրենք երկու տարբերակները:

Ինչպե՞ս ստուգել ռելե-կարգավորիչը՝ առանց այն մեքենայից հանելու:

Անուղղակի նշաններ

Եթե ​​ձեր «կարգավորիչը» անսարք է, դուք դա շատ արագ կնկատեք, հատկապես եթե դրսում ձմեռ է և սառնամանիք։ Փաստն այն է, որ կա՛մ «թերալիցք» է լինելու։ Երբ պակաս լիցքավորված է - դուք պարզապես չեք միացնում ձեր մեքենան. գալիս եք կայանատեղի, դնում եք բանալին, և մեքենան հազիվ թեքում է շարժիչը, կամ ընդհանրապես չի միանում, երբեմն նույնիսկ լույսերն են մարում:

Լիցքավորման ժամանակ - Գրեթե նույն բանը տեղի կունենա, միայն մարտկոցի բանկաներից էլեկտրոլիտի եռացումը կծառայի որպես արդարացում։ Անուղղակիորեն դա կարող է որոշվել բանկերում էլեկտրոլիտի արագ նվազմամբ, իսկ մարտկոցի վրա վերևից սպիտակ ծածկույթով, ինչպես նաև դրա տակ գտնվող մարմնի մասերի վրա: Արժե մտածել և ստուգել կարգավորիչի ռելեի մասին:

Սակայն դա մեր մեթոդը չէ, մենք պետք է ավելի ճշգրիտ լինենք։

Ճիշտ մեթոդ

Դա անելու համար մենք կօգտագործենք մեր վոլտմետրը, մենք պետք է չափենք լարումը մարտկոցի տերմինալներում, շարժիչը աշխատող վիճակում: Սկզբից ուզում եմ նշել, որ եթե շարժիչը չի աշխատում, այն պետք է լինի 12,7 Վ-ի սահմաններում, գուցե մի փոքր ավելի քիչ, բայց եթե արդեն ունեք 12 Վ, ապա մարտկոցը պետք է լիցքավորվի: Կամ փնտրեք ցածր գանձման պատճառներ:

• Մենք սկսում ենք շարժիչը
• Մենք դնում ենք մինչև 20 վոլտ արժեք

• Մենք միացնում ենք զոնդերը տերմինալներին
• Եթե ​​լարումը մոտավորապես 13,2 - 14 Վ միջակայքում է, դա նորմալ է:
• Արագությունը բարձրացնում ենք (ասենք մինչև 2000 - 2500), լարումը կսկսի աճել, մոտ 13,6-ից մինչև 14,2 Վ, սա նույնպես նորմալ է։
• Հաջորդը, մենք փորձում ենք առավելագույն արագությամբ (ավելի քան 3500), լարումը պետք է լինի 14-ից մինչև 14,5 Վ, բայց ոչ ավելին:

Եթե ​​դուք ունեք շեղումներ, վերև կամ վար, մասնավորապես ցանկացած արագությամբ, լարումը մնում է 12,7 Վ, կամ նույնիսկ իջնում ​​է մինչև 12 Վ, ապա դա ցույց է տալիս ռելեի կարգավորիչի անսարքությունը:

Բացի այդ, եթե լարումը 14,5 Վ-ից բարձր է, օրինակ՝ 15 - 16 Վ, ապա ռելե-կարգավորիչը կրկին անսարք է, անհրաժեշտ է փոխել այն։

Լիովին ազնիվ լինելու համար, միշտ չէ, որ ռելեը ցույց է տալիս անսարքությունը, գեներատորն ինքնին հաճախ ձախողվում է: Եթե ​​«կարգավորիչը» գտնվում է առանձին, ապա նախ անհրաժեշտ է փոխել այն, եթե ոչինչ չի փոխվել, հեռացրեք գեներատորը և ամբողջությամբ ստուգեք համակարգը: Եթե ​​խոզանակի հավաքումը համակցված է ռելեի հետ, ապա գեներատորը պետք է հեռացվի:

Մենք ստուգում ենք մեքենայի համակցված ռելե-կարգավորիչը

Մենք նախ կստուգենք ռելե-կարգավորիչի համակցված միացումը խոզանակի հավաքման հետ միասին: Դրանք այժմ տեղադրվում են բազմաթիվ արտասահմանյան մեքենաների վրա, և, ի դեպ, շատ հայրենական մեքենաների վրա (հաճախ դրանք նշված են Y212A):

Ինչպես հասկանում եք, հրամայական է հեռացնել գեներատորը և ապամոնտաժել այն այստեղ, քանի որ այս համակցված ժողովը տեղադրված է հետևի մասում, գեներատորի լիսեռի կողքին, որի երկայնքով անցնում են այս խոզանակները: Սրա համար:

• Մենք փնտրում ենք հատուկ «պատուհան» գեներատորի հետևի մասում, որտեղ ընկղմված են խոզանակները:
• Մենք արձակում ենք ամրացման պտուտակը:
• Հեռացրեք խոզանակի հավաքը:
• Մենք մաքրում ենք այն - որպես կանոն այն կլինի գրաֆիտի փոշու մեջ, վրձինները պատրաստված են գրաֆիտից՝ օգտագործելով հատուկ ածուխ։

Այնուհետև մենք պետք է ստուգենք այն, բայց դրա համար մենք հավաքում ենք որոշակի միացում, նպատակահարմար է օգտագործել կարգավորելի բեռով կամ լիցքավորիչով էլեկտրամատակարարում: Մեքենայից պետք է նաև սովորական 12 Վ լամպ վերցնել, օրինակ՝ «չափերից», ամբողջ համակարգը հավաքելու համար անհրաժեշտ կլինի լարեր։

Մեզ կարող է անհրաժեշտ լինել մարտկոց, քանի որ շատ լիցքավորիչներ առանց դրա չեն աշխատում։ Իսկ հիմա մարտկոցից մետաղալարից ռելե-կարգավորիչ ենք միացնում, որի վրձիններին միացնում ենք 12 Վ լամպ, դա կարելի է անել փոքրիկ կոկորդիլոսներով, գլխավորը գրաֆիտի տարրերը չկոտրելն է։ Փոքր դիագրամ հասկանալու համար.

Եթե ​​ամեն ինչ միացնեք հանգիստ վիճակում, ապա լույսը պարզապես կվառվի և կմնա վառ, սա նորմալ է, քանի որ խոզանակի հավաքումը լիսեռից էլեկտրական հոսանքի հաղորդիչ է: Հիշեցնեմ, որ հանգիստ վիճակում վրձինների վրա լարումը կլինի մոտավորապես 12,7 Վ։

Այժմ մենք պետք է բարձրացնենք լիցքավորիչի լարումը, մինչև 14,5 Վ, լամպը կվառվի, բայց երբ այս շեմը հասնի, այն պետք է մարի: Այսինքն, 14,5 Վ-ը մի տեսակ «անջատում» է լարման հետագա բարձրացման համար: Եթե ​​դուք իջեցնեք արժեքը, ապա լամպը պետք է նորից վառվի: Հետո ձեր ռելե-կարգավորիչը աշխատում է, այն անցել է թեստը։

Եթե ​​լարումը հասել է 15 - 16 Վ-ի, և լույսը միացված է, դա նշանակում է, որ ռելեը անսարք է, այն պետք է փոխարինվի: Այն «կտրվածք» չի տալիս և կօգնի լիցքավորել մարտկոցը։ Ահա մի պարզ ստուգում: Այժմ կարճ տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ:

Անհատական ​​ռելեի փորձարկում

Նմանապես, դուք կարող եք ստուգել նոր տեսակի կարգավորիչ, այսինքն, առանձին, այստեղ ստուգման գործընթացը շատ ավելի հեշտ է: Օրինակ, վերցնենք Ya112B տիպի մոդելը, դրանք նախկինում տեղադրվել են կենցաղային շատ մեքենաների վրա (VAZ):

Սա առանձին տարր է, այնպես որ մենք այն պարզապես հանում ենք մարմնից (երբեմն գեներատորի կափարիչից) և ամրացնում մեր ստենդին, կրկին ուզում եմ հիշեցնել, որ ցանկալի է ունենալ 12 Վ լարման սնուցում, այնուհետև ստուգման գործընթացն է. շատ ավելի հեշտ է. Եթե ​​ոչ, մենք օգտագործում ենք լիցքավորիչ (կարգավորման ռեժիմներով) և միանում ենք ներքևի գծապատկերի համաձայն:

Չեկը նույնն է, մենք լարումը բարձրացնում ենք մինչև 14,5 Վ, լամպը պետք է հանգչի, եթե ոչ, կամ անջատվում է շատ ավելի բարձր լարման դեպքում, ուրեմն ռելեը անսարք է, փոխարինում է անհրաժեշտ։

Հին տեսակ կամ չեկ 591.3702-01

Սա ռելեի շատ հին տեսակ է, տեղադրվել է նաև «կոպեկ»-ի վրա, ինչպես նաև բազմաթիվ հետևի քարշակ մեքենաների վրա։ Այն նույնպես միշտ առանձին ամրացված է եղել մարմնին, բայց ստուգումն այստեղ մի փոքր տարբերվում է շփումների առումով։

Եթե ​​վերցնեք դրանց գծանշումները, ապա դրանցից միայն երկուսն են՝ «67» և «15»: Առաջին կոնտակտը «67» մինուս է, ինչպես նաև ռելեի գործը, բայց «15»-ը գումարած է: Գործողության սկզբունքը նույնն է, մենք միացնում ենք մեր լիցքավորիչը. մենք սկսում ենք թեստը, բարձրացնում ենք լարումը մինչև 14,5 Վ, այնուհետև նայում ենք լամպին: Եթե ​​լավ է անջատվել, ոչ՝ վատ, փոխարինում:

Բարձրացնել մարտկոցի ժամկետը` պահպանելով դրա հուսալիությունը, յուրաքանչյուր վարորդի նվիրական երազանքն է: Նրանց կարելի է հասկանալ՝ բանը թանկ է, իսկ պատշաճ խնամքի բացակայության դեպքում այն ​​արագորեն ձախողվում է։ Բայց դա միայն ճիշտ օգտագործման մասին չէ: Մարտկոցը կորցնում է իր «առողջության» մեծ մասը մի պատճառով, որը կարծես թե մեր վերահսկողությունից դուրս է: Եկեք բացատրենք. Փաստն այն է, որ մեքենայի տարբեր ռեժիմներում մարտկոցը լիցքավորելու համար պահանջում է այլ լարում: Լարման կանոնավոր կարգավորիչը, գրեթե միշտ, պահպանում է մշտական ​​լարումը բորտային ցանցում, և այնուամենայնիվ օդի ջերմաստիճանը, արագությունը և սպառողների թիվը անընդհատ փոխվում են: Այստեղ եռաստիճան լարման կարգավորիչը VAZ 2110, 2114 ծառայում է լարումը շտկելու և, հետևաբար, լիցքավորման ռեժիմի օպտիմալացման համար:

Դիտարկենք մի պարզ և բավականին տարածված օրինակ՝ սաստիկ սառնամանիքում շարժիչի գործարկումը: Անկասկած, մարտկոցն այս դեպքում շատ ավելի շատ է կորցնում իր լիցքավորումը, քան ամռանը, և ներբեռնման ցանցում լարումը նույնպես գրեթե նույնն է: Մենք ասում ենք գրեթե, քանի որ, արդարության համար, հարկ է նշել, որ ստանդարտ լարման կարգավորիչում կա ջերմային փոխհատուցում, և այն բավականին լավ է աշխատում: Միայն նա ունի մեկ նշանակալի թերություն՝ այն գտնվում է գեներատորում։ Այն տաքացնում է առաջիններից մեկը և մինչև բավականին պատշաճ ջերմաստիճան: Այսինքն, գեներատորն արդեն տաք է, ջերմային փոխհատուցման սարքը իջեցրեց լարումը, իսկ մարտկոցը մնաց սառը, ինչպես որ կար։ Եթե ​​դուք օգտագործում եք եռաստիճան լարման կարգավորիչ VAZ 2110, 2114, ապա բավականին պարզ է, որ անջատիչը տեղադրեք համապատասխան դիրքում, և բորտ համակարգիչը հայտնաբերում է ցանցի լարման բարձրացում, որը ոչ մեծ է, բայց բավականին բավարար է փոխհատուցելու համար սառը սկիզբ. Սա մեքենայի շահագործման տասնյակ հնարավորից ընդամենը մեկ օրինակ է։

Ինչպես միացնել երեք մակարդակի լարման կարգավորիչը VAZ գեներատորին

Ինչպես ենթադրում է անունը, այս սարքն ունի երեք անջատիչ դիրք: Սա միանգամայն բավարար է շարժիչի շահագործման ռեժիմների մեծ մասի համար, քանի որ լարումը տատանվում է 13,6 -14,7 Վ միջակայքում: Այն բաղկացած է խոզանակից և ինտեգրված լարման կարգավորիչից: Առաջինը տեղադրված է գեներատորի վրա, իսկ կարգավորիչն ինքնին գտնվում է ձեզ հարմար վայրում, այն փոքրիկ (67x41x23) ուղղանկյուն տուփ է՝ անջատիչով և միացնող լարերով։

Մեքենայի վրա եռաստիճան լարման կարգավորիչ VAZ 2110, 2114 տեղադրելը դժվար չէ, բավական է ունենալ նվազագույն հմտություններ: Դրանով դուք ոչ միայն ավելի հազվադեպ եք այցելելու հին մարտկոցների հավաքման կետ, այլև կխուսափեք մարտկոցի հանկարծակի լիցքաթափման հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներից, և դա հնարավոր չէ գնահատել փողով:

Մեքենան երկար ժամանակ եղել է ամենապահանջված տրանսպորտային միջոցներից մեկը՝ հիմնականում իր հարմարավետության չափազանց բարձր մակարդակի շնորհիվ: Բազմաթիվ բաղադրիչներ ժամանակ առ ժամանակ պահանջում են փոխարինում, և մասնավորապես լարման գեներատորը:
Որոշ դեպքերում դուք կարող եք յոլա գնալ տեղական մեթոդով, որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է կիրառել արմատական ​​լուծում: VAZ 2110 գեներատորի լարման կարգավորիչի փոխարինումը առաջին հայացքից թվում է, թե փոքր տեղական խնդիր է, բայց այն կարող է լուծվել միայն արմատապես դիմելով ընդհանրացված վերանորոգման:
VAZ 2110 գեներատորի վրա լարման կարգավորիչը փոխարինելը խնդիր է, որը դուք կարող եք ինքնուրույն լուծել:

Ընդհանուր գործնական տեղեկատվություն մեքենայի լարման գեներատորի մասին

Ավտոմեքենայում գրգռման ներուժը (լարումը) ստեղծվում է գեներատորի կողմից՝ փոփոխական հոսանքի ազդեցության տակ։ Այս ամենը տեղի է ունենում սիլիկոնային դիոդների շնորհիվ, որոնք ինտեգրված են անմիջապես բուն գեներատորի մեջ:
Գեներատորի պտտվող խարիսխը (ռոտորը) գործում է հետևյալ կերպ.

• հոսանքի ազդեցության տակ առաջինը գործի է անցնում ծնկաձև լիսեռի ճախարակը.
• շարժիչի ծնկաձև լիսեռն ինքնին ստանում է ընթացիկ իմպուլսների ալիք անմիջապես պոլիսեպից.
• ճախարակի ակտիվացման արդյունքում ռոտորն ակտիվանում է.
• ապա գեներատորն ինքնին ակտիվանում է:

Լարման կարգավորիչի հիմնական գործառույթների համառոտ ամփոփում

Գործնական տեսանկյունից լարման կարգավորիչը գեներատորի հիմնական կարգավորիչ տարրն է։ Եթե ​​կարգավորիչը ձախողվի, ապա, համապատասխանաբար, գեներատորը նույնպես չի գործի:
Լարման կարգավորիչի հիմնական առաջադրանքների ցանկը հետևյալն է.

• փոփոխական հոսանքի մատակարարման անկախ հսկողություն;
• լարման գեներատորի ակտիվացում;
• պահպանել լարման ուժը խստորեն սահմանված սահմաններում՝ անկախ բուն գեներատորի ընթացիկ ուժի և արագության փոփոխությունից։

Նշում.
Յուրաքանչյուր լարման գեներատոր պարունակում է աշխատանքի որոշակի առանձնահատկություններ, այստեղ ամեն ինչ կախված է կոնկրետ մոդելից: Այս առումով չափազանց կարևոր է կարդալ արտադրողի շահագործման ձեռնարկը, որն իր հերթին զգալիորեն կերկարացնի գեներատորի կյանքը:

Անհրաժեշտության դեպքում լարման կարգավորիչի ստուգման և փոխարինման նախնական նախապատրաստում.

Լարման կարգավորիչը ստուգելու համար անհրաժեշտ տարրերի ցանկը.

• ստանդարտ հարթ պտուտակահան;
• փորձարկող;
• բանալին «ութ»:

Նշում. Լարման կարգավորիչի փոխարինման և ստուգման գործիքները նույնական են:

Ուղղակիորեն լարման կարգավորիչը ստուգելու և փոխարինելու ալգորիթմը, եթե դրա համար կան օբյեկտիվ պատճառներ

• նախ պետք է հեռացնել ռետինե կոշիկը, որն իր հերթին թույլ կտա միացնել դրական մետաղալարն ու տերմինալը միմյանց հետ.

• այժմ կարող եք ապահով կերպով գործարկել շարժիչը՝ նախ միացնելով այն;
• շարժիչը պետք է միացվի միջին արագության աշխատանքի ռեժիմին.

• որից հետո պետք է սպասել ուղիղ 15 րոպե և օգտագործել վոլտմետր՝ չափելու այս դեպքում ստեղծված լարման արժեքը (այն պետք է լինի խիստ սահմանում՝ 13,8-ից մինչև 14,4 վոլտ):

Նշում. Եթե ​​շարժիչի շահագործման ընթացքում առաջացած լարումը չի ընկնում վերը նշված սահմաններում, հետևաբար, տեղի է ունենում թերլիցքավորում, որն իր հերթին ուղղակիորեն ցույց է տալիս լարման կարգավորիչի անսարքությունը:

• հիմա ժամանակն է ստուգել գամասեղը, այսինքն՝ նրա մարմնի հարաբերական զանգվածային գեներատորի հզորությունը.

• որից հետո անհրաժեշտ է համոզվել, որ գեներատորի ելքային հզորության լարումը համընկնում է.

• ապա կատարեք լարման փորձարկում հոսանքի տերմինալի վրա:

Նշում. Նախքան լարման չափումներ կատարելը, դուք պետք է համոզվեք, որ տերմինալը սերտորեն սեղմված է ընկույզով, և դրա կոնտակտները նախապես մաքրված են և լավ տեղավորվում են միմյանց հետ: Հակառակ դեպքում հնարավոր չի լինի օբյեկտիվորեն չափել էլեկտրաէներգիայի ցուցիչները, քանի որ դրանք կցուցադրվեն ծայրահեղ անկայուն։

• եթե լարման ստուգիչը ցույց տվեց նորմալացված ցուցանիշներ, ապա լարման կարգավորիչի բարձիկների բոլոր ապահովիչներն ու կոնտակտները պետք է ստուգվեն վերը նկարագրված մեթոդի համաձայն.
• եթե փորձարկման ժամանակ պարզվել է, որ լարումը չի համապատասխանում ստանդարտին, ապա առաջնային խնդիրը պետք է փնտրել գեներատորի գոտիներում, անհրաժեշտ է ստուգել, ​​և եթե դրանք անսարք են:

Նշում. Եթե ​​փոփոխականների գոտիներում լարման ստուգումը ցույց է տալիս նորմայի հետ անհամապատասխանություն, ապա դրանք անմիջապես պետք է պարզապես փոխարինվեն:

• ապա դուք պետք է անջատեք բացասական տերմինալը մարտկոցից;
• այնուհետև շարունակեք անջատել սկավառակի բլոկը «D +» ելքային գեներատորից;
• այնուհետև հեռացրեք ռետինե կափարիչը դեպի կողմը և ետ պտուտակեք ընկույզը;
• այժմ ժամանակն է անջատել բոլոր լարերը տերմինալի գամասեղում;
• գեներատորի գրգռման միացումում կա մի ընկույզ, որը պահում է տերմինալը, այն պետք է պտուտակված լինի.

• ընկույզը փաթաթվելուց հետո այն պետք է հեռացվի;
• գեներատորի պլաստիկ պատյանը պահվում է երեք ընկույզով, որոնք պետք է պտուտակահանվեն.
• որից հետո պատյանը կարելի է հեշտությամբ հեռացնել;
• լարման կարգավորիչի պատյանը պահվում է երկու ընկույզով, դրանք պետք է պտուտակահանվեն.
• այժմ դուք պետք է հանեք լարման կարգավորիչն ապահովող պտուտակը ուղղիչ միավորից.
• վերը նշված բոլոր մանիպուլյացիաներից հետո լարման կարգավորիչը հեռացնելը դժվար չէ.
• հավաքումը տեղի է ունենում ճիշտ հակառակ հերթականությամբ:

Նշում. Ավելի լավ է միանգամից մի քանի լարման կարգավորիչներ գնել, քանի որ դրանց փոխարինումը լիովին սովորական տեխնիկական մանիպուլյացիա է:

Կարգավորողի գինը բավականին ցածր է, ամբողջ դժվարությունը կայանում է անմիջապես փոխարինումը սեփական ձեռքերով իրականացնելու մեջ: Վերևում մանրամասն նկարագրված էր լարման կարգավորիչի ստուգման և փոխարինման հրահանգը:
Սակայն դրա գործնական ըմբռնման և ըմբռնման համար անհրաժեշտ է նաև լրացուցիչ օգտագործել ֆոտո և վիդեո նյութեր։ Գլխավորը գործողությունների ընդհանուր ալգորիթմը լավ տիրապետելն է։
Կատարելով մի քանի անկախ փոխարինումներ, այս ընթացակարգի լիովին գործնական իրազեկումը կգա, ինչը կօգնի զգալի ժամանակ խնայել: Որքան շատ պրակտիկա, այնքան քիչ ժամանակ է պահանջվում:

Գեներատորի լարման կարգավորիչի ստուգումդա անհրաժեշտ է այն դեպքում, երբ մարտկոցի հետ կապված խնդիրներ սկսեցին նկատվել։ Մասնավորապես, նա դարձել կամ վերալիցքավորվել է. Երբ նման անսարքություն է առաջանում, ժամանակն է ստուգել գեներատորի լարման կարգավորիչի ռելեը:

Ռելեդը պետք է անջատվի 14,2-14,5 Վ լարման տակ

Այս պարզ սարքի խնդիրն է կարգավորել էլեկտրական հոսանքի լարման արժեքը, որը գտնվում է մարտկոցի նկատմամբ։ Երբ այն խափանվում է, մարտկոցը կամ անբավարար է լիցքավորվում, կամ, ընդհակառակը, լիցքավորվում է, ինչը նույնպես վտանգավոր է, քանի որ դա զգալիորեն նվազեցնում է մարտկոցի կյանքը:

Համաձայնեք, որ նման հեռանկարն այնքան էլ լավ չէ մեկ մանրուքից։ Այդ իսկ պատճառով այդքան կարևոր է վերահսկել լարման կարգավորիչի աշխատանքային վիճակը (այն կարելի է անվանել նաև պլանշետ կամ շոկոլադե սալիկ): Բայց լարման կարգավորիչը ճիշտ ստուգելու համար անհրաժեշտ է իմանալ դրա տեսակը և մի քանի կարևոր առանձնահատկություններ:

Լարման կարգավորիչների տեսակները

Անդրադառնալով այս սարքերի տեսակներին, որոնք են դրանց առանձնահատկությունները և հատկությունները, կգա ստուգման ընթացքում իրականացված ընթացակարգերի ամբողջական պատկերացում: Նաև պատասխան կտա, թե ինչ սխեմայով, ինչ ձևով և ինչպես ստուգել գեներատորի լարման կարգավորիչը։Կա երկու տեսակի կարգավորիչներ.

• համակցված;
• առանձնացնել.

Առաջին դեպքում դա նշանակում է, որ կարգավորիչի պատյանը համահունչ է խոզանակի հավաքույթին անմիջապես գեներատորի պատյանում: Երկրորդ դեպքում կարգավորիչը առանձին միավոր է, որը գտնվում է մեքենայի մարմնի վրա, շարժիչի խցիկում, և գեներատորից լարերը գնում են դրան, իսկ մարտկոցի լարերը արդեն քաշվում են դրանից:

Կարգավորիչների առանձնահատկությունըայն է, որ նրանց գործերն անբաժանելի են: Նրանք սովորաբար լցված են հերմետիկով կամ հատուկ խեժով: Այո, և դրանք վերանորոգելն այնքան էլ իմաստ չունի, քանի որ սարքը էժան է: Հետեւաբար, այս երակում հիմնական խնդիրը գեներատորի լարման կարգավորիչի ռելեի ստուգումն է: Անկախ կարգավորիչի տեսակից, լարման ախտանիշները նույնն են լինելու։

Ախտանիշներ

Այսպիսով, ցածր լարման դեպքում մարտկոցը պարզապես չի լիցքավորվի։ Այսինքն, առավոտյան դուք չեք կարողանա գործարկել մեքենան, գուցե վահանակի լամպերը նույնիսկ չվառվեն, կամ վարելիս անախորժություններ առաջանան։ Օրինակ՝ գիշերային լուսարձակները, էլեկտրական համակարգի անկայուն աշխատանքը (էլեկտրական սարքերի հետ կապված խնդիրներ՝ մաքրիչներ, ջեռուցիչներ, ռադիո և այլն):

Լարման բարձրացման դեպքում մարտկոցների բանկերում էլեկտրոլիտի մակարդակի նվազման կամ դրա եռման մեծ հավանականություն կա: Մարտկոցի պատյանում կարող է հայտնվել նաև սպիտակ ծածկույթ: Լիցքավորման ժամանակ մարտկոցը կարող է անպատշաճ վարվել:

Գեներատորի և լարման կարգավորիչի նշաններ, անսարքություններ և վերանորոգում

Բացի այդ, լարման կարգավորիչի անսարքության հետևյալ նշանները դեռևս կարելի է առանձնացնել (որոշ դեպքերում դրանցից մի քանիսը կարող են առաջանալ կամ բացակայել, ամեն ինչ կախված է կոնկրետ իրավիճակից).

• երբ դուք միացնում եք բոցավառումը վահանակի վրա ցուցիչի լույսը չի վառվում(չնայած դա կարող է լինել այլ անսարքությունների նշան, օրինակ, որ այն այրվել է, կոնտակտն ընկել է և այլն);
• մեկնարկից հետո մարտկոցի ցուցիչը չի անջատվումվահանակի վրա, այսինքն, մարտկոցի լիցքավորման ակնհայտ անսարքություններ կան.
• լուսարձակների պայծառությունը կախված է շարժիչի արագությունից(սա կարելի է ստուգել ինչ-որ տեղ ամայի վայրում՝ մեքենան պատին դնելով և գազը միացնելով. եթե փայլը փոխվում է, ապա, ամենայն հավանականությամբ, լարման կարգավորիչը սխալ է);
• ավտոմեքենա դադարել է ճիշտ աշխատելառաջին անգամ;
• անընդհատ մարտկոցը լիցքաթափվում է;
• երբ շարժիչի արագությունը գերազանցում է 2000 rpm-ը վահանակի լույսերն անջատվում են;
• մեքենայի դինամիկ բնութագրերը ընկնում են, հատկապես նկատելի է շարժիչի բարձր արագության դեպքում;
• որոշ դեպքերում կարող է եռալ մարտկոց.

Ռելե-կարգավորիչի խափանման պատճառները

Լարման կարգավորիչի ձախողման պատճառները կարող են լինել.

• միացումում կարճ միացում, ներառյալ գրգռման ոլորուն ընդհատվող կարճ միացումը.
• ուղղիչ կամրջի ձախողում (դիոդների խզում);
• բևեռականության հակադարձում կամ մարտկոցի տերմինալների սխալ միացում;
• խոնավության ներթափանցում կարգավորիչի և (կամ) գեներատորի պատյան (օրինակ՝ ավտոլվացման ժամանակ կամ հորդառատ անձրևի տակ վարելիս);
• հանգույցի մեխանիկական վնաս;
• հավաքի բնական մաշվածությունը, ներառյալ խոզանակները;
• ուղղակիորեն փորձարկված ապարատի վատ որակը:

Կան մի շարք հեշտ մեթոդներ կարգավորիչը ստուգելու համար, անկախ նրանից, թե հավաքը շարժական է, թե ոչ:

Գեներատորի լարման կարգավորիչը փորձարկելու ամենադյուրին ճանապարհը

Կարգավորիչը ստուգելու ամենահեշտ ձևը մարտկոցի տերմինալներում լարումը մուլտիմետրով չափելն է: Այնուամենայնիվ, հարկ է անմիջապես նշել, որ ստորև տրված ալգորիթմը չի տալիս կարգավորիչի ձախողման 100% հավանականություն: Միգուցե, . Բայց այս մեթոդի առավելությունն այն է, որ այն պարզ է, և սարքը մեքենայից ապամոնտաժելու կարիք չկա։ Այսպիսով, գեներատորի լարման կարգավորիչը մուլտիմետրով ստուգելու ալգորիթմը հետևյալն է.

• Տեղադրեք փորձարկիչը DC լարման չափման ռեժիմին մոտ 20 Վ սահմանաչափի (կախված կոնկրետ մոդելից, գլխավորն այն է, որ այն հնարավորինս ճշգրիտ ցույց տա մինչև 20 Վ արժեքներ):
• Սկսեք շարժիչը:
• Չափել լարումը մարտկոցի տերմինալներում պարապ ռեժիմում (1000 ... 1500 rpm): Աշխատանքային կարգավորիչով և գեներատորով արժեքը պետք է լինի 13.2 ... 14 Վ-ի սահմաններում:
• Բարձրացրեք արագությունը մինչև 2000 ... 2500 rpm: Էլեկտրական շղթայի նորմալ վիճակում համապատասխան լարումը կբարձրանա մինչև 13,6 ... 14,2 Վ:
• Մինչև 3500 պտույտ/րոպե և ավելի արագության բարձրացման դեպքում լարումը չպետք է գերազանցի 14,5 Վ-ը:

Եթե ​​փորձարկման ընթացքում լարման արժեքները շատ տարբեր են տրվածներից, ապա, ամենայն հավանականությամբ, մեքենան ունի լարման կարգավորիչ: Հիշեք, որ լարումը չպետք է իջնի 12 Վ-ից և չպետք է բարձրանա 14,5 Վ-ից:

Ինչպես նշվեց վերևում, կարգավորիչը կարող է լինել առանձին կամ համակցված գեներատորի հետ: Ներկայումս գրեթե բոլոր արտասահմանյան մեքենաները, և նույնիսկ ժամանակակից հայրենական մեքենաների մեծ մասը, ունեն համակցված ռելեներ: Դա պայմանավորված է նրանց աշխատանքի առանձնահատկություններով և տարածք խնայողությամբ:

Համակցված ռելե-կարգավորիչի ստուգում

ՎԱԶ 2110 լարման կարգավորիչի ստուգում

Համապատասխան ստուգումը կատարելու համար անհրաժեշտ է հավաքել նկարում ցուցադրված շղթան։ Դրա համար օգտագործվում է կարգավորելի բեռով լիցքավորիչ կամ էլեկտրամատակարարում (կարևոր է, որ դրա օգնությամբ հնարավոր լինի կարգավորել լարման արժեքը շղթայում), 12 Վ լամպ (օրինակ, շրջադարձային ազդանշանից կամ լուսարձակ, 3 ... 4 Վտ հզորությամբ), մուլտիմետր, ուղղակիորեն լարման կարգավորիչը (սա կարող է լինել կամ bosch գեներատորից, կամ valeo-ից կամ մեկ այլից): Ցանկալի է, որ լարերը օգտագործվեն «կոկորդիլոսներով» միացման համար։

Լարման կարգավորիչի ստուգում գեներատորում 37.3701: 1 - մարտկոց; 2 - լարման կարգավորիչի ելքային «զանգվածը»; 3 - լարման կարգավորիչ; 4 - կարգավորիչի ելքային «Շ»; 5 - կարգավորիչի «B» ելք; 6 - հսկիչ լամպ; 7 - լարման կարգավորիչի ելք «B»:

Եթե ​​դուք մի շղթա հավաքեք, որի լարումը կլինի 12,7 Վ ստանդարտ արժեքով, ապա լամպը պարզապես կփայլի: Բայց եթե դրա արժեքը բարձրացնեք մինչև 14 ... 14,5 Վ, օգտագործելով լարման կարգավորիչը, ապա աշխատանքային ռելեով լույսը պետք է դուրս գա: Հակառակ դեպքում, կարգավորիչը սխալ է: Այսինքն, երբ լարումը հասնում է 14 ... 14,5 Վ-ի (կախված մեքենայի մոդելից և, համապատասխանաբար, կարգավորիչից) և ավելի բարձր, լույսը մարում է, և երբ այն իջնում ​​է նույն մակարդակի վրա, այն կրկին վառվում է:

Կարևոր է, որ լույսը չմարի մինչև կարգավորիչին մատակարարվող լարումը չհասնի 14 Վ-ի: Հակառակ դեպքում, պարապ վիճակում, գեներատորը չի կարողանա պատշաճ կերպով լիցքավորել մարտկոցը:

ՎԱԶ 2107 լարման կարգավորիչի ստուգում

ՎԱԶ 2108/2109 մեքենաների վրա լարման կարգավորիչի ստուգում

Մինչեւ 1996 թվականը VAZ 2107 մակնիշի 37,3701 մակնիշի գեներատորով ավտոմեքենայի վրա տեղադրվել է հին ոճի լարման կարգավորիչ (17.3702): Ստուգման ընթացակարգը նկարագրված է վերևում: 1996 թվականից հետո օգտագործվել է G-222 ապրանքանիշի ավելի ժամանակակից գեներատոր (կա ինտեգրված կարգավորիչ RN Ya112V (V1):

Ինչպես տեսնում եք, բոլոր կարգավորիչների համար ստուգման ալգորիթմը գրեթե նույնն է: Տարբերությունը միայն անջատման արժեքների մեջ է, երբ ռելեն ակտիվացված է:

Մեկ կարգավորիչի ստուգում

Լարման կարգավորիչի ստուգում G-222 գեներատորում. 1 - մարտկոց; 2 - լարման կարգավորիչ; 3 - հսկիչ լամպ:

Որպես կանոն, հին մեքենաների, այդ թվում՝ կենցաղային ВАЗ-ների վրա տեղադրվել են առանձին լարման կարգավորիչներ։ Սակայն որոշ արտադրողներ շարունակում են դա անել մինչ այժմ: Ստուգման գործընթացը նման է. Դա անելու համար անհրաժեշտ է ունենալ լարման արժեքի կարգավորիչով էլեկտրամատակարարում, 12 Վ լամպ, մուլտիմետր և ուղղակիորեն փորձարկված կարգավորիչ:

Ստուգելու համար հարկավոր է հավաքել նկարում ցուցադրված շղթան: Գործընթացը ինքնին նույնն է, ինչ վերը նշված է: Նորմալ վիճակում (12 Վ լարման դեպքում) լույսը միացված է։ Երբ լարման արժեքը բարձրանում է մինչև 14,5 Վ, այն դուրս է գալիս, իսկ երբ նվազում է, նորից փայլում է։ Եթե ​​գործընթացի ընթացքում լամպը վառվում է կամ մարում այլ արժեքներով, դա նշանակում է, որ կարգավորիչը անսարք է։

Փորձարկման ռելեի տեսակ 591.3702-01

591.3702-01 ռելեի տիպի ստուգման սխեմա

Բացի այդ, դուք դեռ կարող եք գտնել 591.3702-01 տիպի լարման կարգավորիչ, որը տեղադրվել է նաև հետևի անիվի քարշակ VAZ-ների վրա (սկսած VAZ 2101-ից մինչև VAZ 2107), GAZ և մոսկվացիներ: Սարքը տեղադրված է առանձին և տեղադրված է մարմնի վրա: Ընդհանուր առմամբ, թեստը նման է վերը նկարագրվածին, այնուամենայնիվ, տարբերությունները այս դեպքում օգտագործվող կոնտակտների մեջ են:

Մասնավորապես, այն ունի երկու հիմնական կոնտակտ՝ «67» և «15»։ Դրանցից առաջինը մինուս է, իսկ երկրորդը՝ գումարած։ Համապատասխանաբար, ստուգման համար անհրաժեշտ է հավաքել նկարում ներկայացված սխեման: Ստուգման սկզբունքը մնում է նույնը. Նորմալ վիճակում 12 Վ լարման դեպքում լույսը միացված է, իսկ երբ համապատասխան արժեքը բարձրանում է մինչև 14,5 Վ, այն մարում է։ Երբ արժեքը վերադառնում է իր սկզբնական արժեքին, լամպը կրկին վառվում է:

Այս տեսակի դասական կարգավորիչը PP-380 ապրանքանիշի ապարատն է, որը տեղադրված է VAZ 2101 և VAZ 2102 մեքենաների վրա: Մենք տրամադրում ենք տեղեկատու տվյալներ այս կարգավորիչի վերաբերյալ:

Երեք մակարդակի ռելեի ստուգում

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր իրենց մեքենաների վրա տեղադրում են եռաստիճան ռելեներ ստանդարտ «շոկոլադների» փոխարեն, որոնք տեխնոլոգիապես ավելի առաջադեմ են: Նրանց տարբերությունը երեք լարման մակարդակների առկայությունն է, որոնցում մարտկոցի հզորությունը անջատված է (օրինակ, 13,7 Վ, 14,2 Վ և 14,7 Վ): Համապատասխան մակարդակը կարելի է ձեռքով սահմանել՝ օգտագործելով հատուկ կարգավորիչ:

Նման ռելեներն ավելի հուսալի են և թույլ են տալիս ճկուն կերպով կարգավորել անջատման լարման մակարդակը: Ինչ վերաբերում է նման կարգավորիչի ստուգմանը, ապա այն ամբողջովին նման է վերը նկարագրված ընթացակարգերին: Պարզապես մի մոռացեք ռելեի վրա դրված արժեքի մասին և, համապատասխանաբար, ստուգեք այն մուլտիմետրով:

Գեներատորի ստուգում

Կա մեկ մեթոդ, որով կարող եք ստուգել 591.3702-01 կարգավորիչ ռելեով հագեցած մեքենայի գեներատորի աշխատանքը ախտորոշիչ տարրերով: Այն հետևյալն է.

• անջատեք լարերը, որոնք գնացին լարման կարգավորիչի 67 և 15 կոնտակտներին.
• միացրեք լամպը դրան (բացառելով կարգավորիչը միացումից);
• հեռացրեք մետաղալարը մարտկոցի դրական տերմինալից:

Եթե ​​այս գործողությունների արդյունքում շարժիչը չի կանգնում, ապա կարելի է պնդել, որ մեքենայի գեներատորը կարգին է։ Հակառակ դեպքում այն ​​թերի է և պետք է ստուգվի և փոխարինվի:

Լարման կարգավորիչի կյանքը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է պահպանել մի քանի պարզ կանոններ, որոնք ուղղված են կանխարգելիչ միջոցառումների իրականացմանը. Նրանց մեջ:

• կանխել գեներատորի ավելորդ աղտոտումը, պարբերաբար ստուգել դրա վիճակը և, անհրաժեշտության դեպքում, ապամոնտաժել և մաքրել միավորը.
• ստուգեք փոփոխիչի գոտու լարվածությունը, անհրաժեշտության դեպքում խստացրեք այն (ինքնուրույն կամ ավտոտեխսպասարկում);
• վերահսկել գեներատորի ոլորունների վիճակը, մասնավորապես, թույլ չտալ նրանց մթնել.
• ստուգեք կոնտակտը ռելե-կարգավորիչի կառավարման մետաղալարի վրա, ինչպես դրա որակը, այնպես էլ դրա վրա օքսիդացման առկայությունը.
• Կատարեք լարման պարբերական փորձարկում մեքենայի մարտկոցի վրա, երբ շարժիչը աշխատում է:

Այս պարզ կանոններին համապատասխանելը թույլ կտա մեծացնել ինչպես գեներատորի, այնպես էլ մեքենայի լարման կարգավորիչի ռեսուրսն ու կյանքը:

Արդյունքներ

Լարման կարգավորիչի ռելեի ստուգումը պարզ խնդիր է, և գրեթե ցանկացած ավտոմոբիլիստ, ով ունի տարրական վերանորոգման հմտություններ, կարող է կարգավորել այն: Հիմնական բանը դրա համար համապատասխան գործիքներ ունենալն է՝ մուլտիմետր, լարման կարգավորիչով սնուցման աղբյուր (չնայած այն կարող եք նաև լիցքավորիչով միացնել մարտկոցին), 12 Վ լամպ և մետաղալարի կտորներ՝ համապատասխան սխեման տեղադրելու համար։ .

Այն դեպքում, երբ ստուգման գործընթացում դուք պարզում եք, որ կարգավորիչը անսարք է, ապա այն պետք է փոխարինվի(վերանորոգումը սովորաբար չի իրականացվում): Հիմնական բանն այն է, որ չսխալվեք այն ընտրելիս և գնեք այն մասը, որը հարմար է ձեր մեքենայի համար: