Memproses kereta pada saat kedatangan. Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk inspektur gerbong kereta api
Turunan berlarut-larut dengan kecuraman 0,018 atau lebih dianggap terjal berlarut-larut.
9.2.2. Pengujian penuh rem elektro-pneumatik dilakukan di stasiun untuk pembentukan dan sirkulasi kereta penumpang dari perangkat stasioner atau lokomotif.
9.2.3. Pengujian penuh rem kereta penumpang.
Sebelum melakukan pengujian penuh pada rem, periksa integritas jalur rem kereta dan pastikan bahwa udara terkompresi melewatinya dengan bebas. Untuk melakukan ini, inspektur gerbong kelompok ekor berkewajiban, melalui pemeriksa kelompok kepala gerbong, untuk memberi tahu pengemudi lokomotif melalui komunikasi taman atau komunikasi radio tentang dimulainya inspeksi dan, sesuai dengan keselamatan pribadi, buka katup ujung terakhir mobil ekor dan, setelah akselerator pengereman darurat mobil VR dipicu, tutup. Untuk gerbong dengan rem tipe Eropa Barat, buka katup selama 2-4 detik.
Pengemudi lokomotif, setelah menerima sinyal untuk mulai memeriksa integritas TM, wajib meletakkan pegangan derek pengemudi ke posisi III, dan ketika rem otomatis lokomotif diaktifkan (ditentukan oleh pengukur tekanan TM ), regangkan pita speedometer, lepaskan rem kereta dan isi saluran rem, laporkan hasil pemeriksaan ke gerbong inspektur kelompok kepala. Pemeriksaan integritas TM dilakukan dengan jaringan kereta yang terisi penuh.
Setelah mengisi penuh kereta TM ke mengatur tekanan Pengemudi dan pengawas gerbong wajib memeriksa kekencangan jaringan rem kereta api. Saat mengganti lokomotif kereta transit, yang komposisinya tidak berubah, integritas jalur rem tidak diperiksa.
Untuk memeriksa kekencangan jaringan rem di kereta penumpang, perlu untuk menutup katup gabungan atau katup dorong ganda dan, setelah 20 detik, penurunan tekanan pada saluran rem diukur: penurunan tekanan diperbolehkan tidak lebih dari 0,2 kgf / cm 2 per 1 menit atau 0,5 kgf / cm 2 dalam 2,5 menit.
Periksa pengoperasian EPT dengan sakelar sakelar catu daya duplikat dari kabel No. 1 dan 2. Setelah mengisi TM kereta ke tekanan yang disetel, nyalakan sumber daya - lampu sinyal "O" harus menyalakan. Atas aba-aba inspektur gerobak, lakukan tahap pengereman dengan menyetel handle crane pengemudi ke posisi VE hingga tekanan di dalam silinder rem lokomotif mencapai 1,0-1,5 kgf/cm 2, kemudian pindahkan handle crane ke posisi IV. Ketika pegangan derek pengemudi dalam posisi pengereman, lampu "T" harus menyala pada perangkat sinyal cahaya atau konsol pengemudi, tegangan sumber listrik harus setidaknya 40 V, dan ketika pegangan derek dipindahkan ke posisi shutdown, lampu ini harus padam dan lampu “P” harus menyala. Inspektur wajib memeriksa pengoperasian EPT di seluruh kereta api dan memastikan semuanya berfungsi dengan baik. Cabut dan periksa tegangan EPT di bagian belakang mobil, yang tidak boleh kurang dari 30 V saat EPT direm.
Setelah itu, atas sinyal inspektur "Lepaskan rem", matikan sakelar sakelar sirkuit daya EPT, biarkan pegangan derek pengemudi dalam posisi tumpang tindih. Setelah 15 detik, ketika rem dilepaskan di kereta, hidupkan sakelar sakelar sirkuit daya EPT, setelah itu pemeriksa harus memeriksa pelepasan rem untuk semua mobil dan memberi tahu pengemudi tentang akhir pengujian. Kemudian pengemudi berkewajiban untuk memindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi kereta, mengisi jaringan rem kereta dan mematikan sumber listrik EPT. Saat menguji EPT dari perangkat portabel atau stasiun, operasi yang sama dilakukan seperti saat menguji dari lokomotif, dengan saluran rem disuplai dengan udara bertekanan dengan tekanan pengisian konstan. Diperbolehkan untuk memeriksa pengoperasian EPT dalam mode otomatis dari tahap pengereman dan pelepasan berulang dari konsol stasioner tanpa melepaskan TM. Dalam hal ini, dalam proses pemeriksaan oleh inspektur pelepasan penuh, rangkaian catu daya EPT disuplai dengan tegangan tumpang tindih, yang dimatikan pada akhir pemeriksaan.
Setelah pengujian lengkap EPT dan pengisian penuh jaringan rem, tidak lebih awal dari 30 detik kemudian, periksa pengoperasian rem otomatis atas sinyal inspektur.
Untuk memeriksa sensitivitas rem otomatis terhadap pengereman, perlu untuk mengurangi tekanan di tangki lonjakan sekaligus sebesar 0,5–0,6 kgf / cm 2. Setelah menurunkan tekanan di UR dengan nilai yang ditentukan, pindahkan RCM ke posisi mati dengan daya. Dengan posisi tekanan ini, semua rem otomatis kereta api harus beraksi dan tidak dilepaskan sampai dilepaskan oleh derek masinis.
Tidak lebih awal dari 2 menit setelah pengereman, pemeriksa wajib memeriksa kondisi dan pengoperasian rem di seluruh kereta untuk setiap mobil dan memastikan bahwa rem berfungsi normal dengan keluaran batang silinder rem dan menekan sepatu ke tapak roda.
Setelah menyelesaikan tes aksi pengereman, lepaskan rem otomatis dengan menggerakkan pegangan derek pengemudi ke posisi kereta.
Inspektur harus memeriksa pelepasan rem untuk setiap mobil untuk keberangkatan batang silinder rem dan pergerakan blok dari roda.
Semua kerusakan peralatan rem yang terdeteksi pada mobil harus dihilangkan dan pengoperasian rem pada mobil ini harus diperiksa kembali.
9.2.4. Pengujian penuh rem otomatis kereta barang dan penumpang-dan-barang.
Sebelum memulai pengujian penuh pada rem otomatis, isi daya TM, periksa integritas jalur rem kereta dan pastikan bahwa udara bertekanan melewatinya dengan bebas. Untuk melakukan ini, inspektur gerbong bagian ekor kereta api melalui komunikasi taman atau komunikasi radio wajib, melalui inspektur kepala bagian kereta, untuk memberi tahu pengemudi lokomotif tentang dimulainya pemeriksaan, dan kemudian, dengan memperhatikan tindakan pencegahan keselamatan, buka katup ujung terakhir mobil ekor dan tutup setelah 5-7 detik.
Setelah pengoperasian rem mobil lokomotif, ditentukan oleh pencahayaan lampu "TM" dari perangkat sinyal No. 418, pengemudi harus meregangkan pita speedometer untuk menghasilkan tahap pengereman dengan mengurangi tekanan di tangki lonjakan sebesar 0,5–0,6 kgf / cm 2, jika lampu TM menyala dan padam, maka pengurangan tekanan tambahan tidak diperlukan. Setelah itu, setelah 5-7 detik, lepaskan dan isi daya jaringan rem kereta api dan laporkan hasil pemeriksaan kepada inspektur gerbong kepala kereta.
Setelah jaringan rem kereta terisi penuh ke tekanan yang disetel, pengemudi dan inspektur harus memeriksa kekencangan jalur rem kereta. Untuk melakukan ini, setelah mematikan kompresor oleh regulator ketika tekanan maksimum di tangki lokomotif utama tercapai (pada lokomotif uap dengan menutup katup outlet uap pompa) dan kemudian mengurangi tekanan ini sebesar 0,4–0,5 kgf / cm 2 , ukur waktu penurunan lebih lanjut sebesar 0,5 kgf / cm 2 pada posisi kereta pegangan derek pengemudi.
Untuk kereta dengan lokomotif di kepala, waktu pengurangan tekanan terpendek yang diizinkan saat memeriksa kekencangan jaringan rem, tergantung pada seri lokomotif, panjang kereta dan volume tangki utama, ditunjukkan pada Tabel 9.1. instruksi ini.
Tabel 9.1.
Waktu untuk mengurangi tekanan sebesar 0,5 kgf/cm 2 di tangki utama saat memeriksa kekencangan jaringan rem kereta
| Seri lokomotif | Waktu (dalam detik), dengan panjang kereta dalam sumbu |
||||||||
| Sampai dengan 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (semua indeks), E (semua indeks) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (semua indeks), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (dari No. 19), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (semua indeks), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (No. 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Catatan untuk tabel 9.1:
Waktu untuk mengurangi tekanan di tangki utama untuk lokomotif seri yang tidak tercantum dalam tabel, serta di tangki konsol PHE, diambil sesuai dengan kolom lokomotif dengan volume tangki utama yang sesuai.
Saat bekerja pada sistem multi-unit, ketika tangki utama terhubung ke satu volume, tingkatkan waktu yang ditentukan secara proporsional dengan perubahan volume tangki utama.
Saat memeriksa kepadatan jaringan rem kereta barang dengan peningkatan tekanan pengisian 6,0-6,2 kgf / cm 2, laju waktu berkurang 20%, dengan tekanan pengisian 4,8-5,2 kgf / cm 2 - meningkat 10%.
Dengan panjang kereta lebih dari 200 as, pengawas gerbong wajib mengukur tekanan pengisian di jalur ekor gerbong menggunakan pengukur tekanan yang dipasang di kepala selongsong penghubung gerbong terakhir dan memastikan bahwa tekanan pengisian tidak kurang dari yang ditentukan dalam klausul 9.2.6. instruksi ini.
Setelah menyelesaikan operasi di atas dan pengisian penuh TM, atas sinyal inspektur bagian ekor kereta, inspektur bagian kepala kereta memberi sinyal kepada pengemudi untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis. Untuk melakukan ini, perlu untuk memindahkan pegangan derek pengemudi dari kereta ke posisi V dan mengurangi tekanan di tangki lonjakan sebesar 0,6-0,7 kgf / cm 2, diikuti dengan transfer ke posisi IV (tumpang tindih dengan daya), lalu regangkan pita pengukur kecepatan selama 5 - 10 mm.
Setelah 2 menit berlalu setelah pengereman, inspektur gerobak wajib memeriksa kondisi dan pengoperasian rem di seluruh kereta untuk setiap kereta dan memastikan bahwa mereka bekerja secara normal untuk pengereman ketika batang silinder rem keluar dan bantalan ditekan terhadap tapak roda, dan pengemudi wajib memeriksa kekencangan TM, yang tidak boleh berbeda dari kepadatan di posisi kereta pegangan derek pengemudi lebih dari 10% ke bawah. Jika tidak, inspektur mobil perlu menghilangkan kebocoran udara melalui VR, silinder rem, atau mode otomatis.
Selama pengereman, inspektur bagian ekor kereta mengukur nilai keluaran batang silinder rem mobil ekor, menuliskan nomor mobil ekor, dan mentransfer data ini ke inspektur bagian kepala kereta. melatih dengan tanda tangannya di sertifikat f. VU-45.
Di kereta api dengan panjang hingga 350 gandar, setelah menyelesaikan uji aksi pengereman, atas sinyal inspektur, lepaskan rem otomatis dengan menggerakkan pegangan derek pengemudi ke posisi kereta. Pada kereta barang dengan panjang yang bertambah (lebih dari 350 gandar), pelepasan rem otomatis harus dilakukan dengan mengatur RKM pada posisi I dengan menahannya sampai tekanan di tangki lonjakan 0,5-0,6 kgf / cm 2 lebih tinggi dari pengisian, diikuti dengan transfer ke posisi kereta.
Pemeriksa mobil wajib memeriksa pelepasan rem untuk setiap gerbong kereta api untuk keberangkatan batang silinder rem dan pelepasan sepatu rem dari roda. Jika VR yang tidak berfungsi untuk liburan diidentifikasi, itu tidak diperbolehkan untuk melepaskannya secara manual sampai alasan untuk tidak berlibur diklarifikasi. Semua kerusakan peralatan rem yang terdeteksi pada mobil harus dipasang dan kerja rem mobil ini harus diperiksa ulang dengan tes rem yang disingkat.
9.2.5. Pengujian penuh rem otomatis kereta barang sebelum turun jauh dengan kemiringan 0,018 atau lebih dilakukan dari tekanan pengisian di TM sesuai Tabel 3.2. atau pasal 3.2.6. Instruksi ini dengan menahan dalam keadaan mengerem selama 10 menit dan memeriksa (sebelum menguji) integritas TM seluruh rangkaian sesuai dengan pasal 9.2.3., 9.2.4. Instruksi ini, serta dengan mengukur tekanan pengisian di jalur gerbong belakang kereta barang menggunakan pengukur tekanan yang dipasang di kepala selongsong penghubung gerbong terakhir. Tekanan di jalur gerbong ekor kereta harus diukur setelah jaringan rem seluruh kereta terisi penuh. Melalui pengukuran yang ditunjukkan, inspektur mobil kelompok ekor wajib memastikan bahwa tekanan pengisian tidak kurang dari yang ditentukan dalam klausul 9.2.6. instruksi ini. Selama paparan sepuluh menit dalam posisi mengerem, tidak ada rem yang terlepas secara spontan. Jika tidak, kerusakan pada mobil harus dihilangkan dan pengoperasian rem otomatis untuk mobil ini harus diperiksa lagi dengan tes rem yang disingkat.
9.2.6. Setelah pengujian penuh rem otomatis di kereta berakhir dan pesan dari inspektur bagian ekor (operator) melalui komunikasi taman atau komunikasi radio portabel tentang pelepasan rem semua mobil, inspektur kepala bagian wajib menyerahkan kepada pengemudi lokomotif terkemuka sertifikat f. VU-45 tentang penyediaan kereta dengan rem dan pengoperasiannya yang benar, dan setelah pengujian dengan paparan selama 10 menit sebelum turun jauh, buat catatan dalam sertifikat tentang pengujian rem.
Sertifikat yang dikeluarkan untuk semua jenis kereta yang diangkut lokomotif menunjukkan data tentang tekanan sepatu yang diperlukan dan yang sebenarnya dihitung, jumlah rem tangan di gandar untuk menahan kereta barang, penumpang dan penumpang dan bagasi pos di tempatnya dan kehadiran as roda rem manual di kereta ini, jumlah mobil ekor , nilai keluaran batang silinder rem mobil ekor, jumlah (dalam persen) di kereta bantalan komposit, waktu pengiriman sertifikat dan nomor mobil tempat inspektur bertemu saat menguji rem, data kepadatan jaringan rem kereta, nilai tekanan pengisian di TM mobil ekor di kereta dengan panjang lebih dari 200 as , tanda tangan inspektur kelompok ekor dan kepala mobil.
Dalam bantuan f. VU-45 untuk kereta barang dengan panjang lebih dari 200 gandar, serta setelah pengujian sebelum turun jauh dengan kemiringan 0,018 atau lebih, menunjukkan nilai tekanan muatan di jalur mobil ekor. Ketika tekanan pengisian di TM pada lokomotif kereta barang adalah 4,8-5,2 kgf / cm 2 atau 5,3-5,5 kgf / cm 2, tekanan di jalur rem mobil ekor harus minimal 4,0 kgf / cm 2 , masing-masing dan 4,5 kgf / cm 2, dan pada tekanan pengisian 6,0-6,2 kgf / cm 2 - tidak kurang dari 5,0 kgf / cm 2. Dengan tekanan pengisian di TM kereta barang yang dimuat 5,0-5,2 kgf / cm 2, tekanan di TM mobil ekor harus setidaknya 4,5 kgf / cm 2 dengan jumlah as hingga 200 dan setidaknya 4,0 kgf / cm2
Pengemudi, setelah menerima sertifikat, wajib memastikan bahwa data pada rem kereta api yang tercantum di dalamnya sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh UZ, persyaratan Instruksi ini; biasakan diri Anda dengan bantuan asisten Anda. Saat bepergian dengan kereta traksi ganda atau ganda, pengemudi semua lokomotif harus secara pribadi membiasakan diri dengan data yang ditunjukkan dalam sertifikat VU-45 sebelum keberangkatan. Sebelum keberangkatan kereta penumpang, yang lokomotifnya dilengkapi dengan catu daya redundan untuk kabel EPT No. 1 dan No. 2, nyalakan sakelar sakelar ini.
9.3. Tes rem berkurang
9.3.1. Pengujian rem yang dikurangi dengan memeriksa kondisi jalur rem dengan aksi rem mobil dua ekor di kereta dilakukan:
setelah lokomotif kereta dipasang ke kereta api, jika tes rem otomatis dari unit kompresor(jaringan stasiun) atau lokomotif;
setelah pergantian awak lokomotif, ketika lokomotif belum dilepas dari kereta api;
setelah setiap pemisahan selang di kereta atau antara kereta dan lokomotif (kecuali untuk pelepasan lokomotif dorong yang termasuk dalam jalur rem), sambungan selang karena trailer dari rolling stock, dan juga setelah penutupan katup akhir di kereta:
di kereta penumpang: setelah parkir selama lebih dari 20 menit, ketika tekanan di tangki utama turun di bawah tekanan pengisian TM, ketika mengganti kabin kontrol atau setelah mentransfer kendali ke pengemudi lokomotif kedua di angkut setelah kereta berhenti karena ketidakmungkinan kontrol kereta lebih lanjut dari kabin utama;
di kereta barang, jika selama parkir kereta terjadi pengereman spontan atau perubahan densitas lebih dari 20% dari sertifikat rem yang ditentukan f. VU-45;
di kereta barang setelah parkir selama lebih dari 30 menit.
jika, saat memeriksa kepadatan TM, pengemudi mendeteksi perubahannya lebih dari 20% dari referensi yang ditentukan f. VU-45, lakukan tes rem yang disingkat:
jika pada lokomotif yang memiliki alat persinyalan No. 418, lampu tanda “TM” menyala di tempat parkir, periksa pengoperasian alat persinyalan dengan tahap pengereman, di mana lampu “TM” harus padam. Setelah memastikan bahwa perangkat pemberi sinyal berfungsi dengan benar, lakukan tes singkat pada rem otomatis:
Pengujian pengurangan rem elektro-pneumatik dilakukan pada titik-titik pergantian awak lokomotif dan lokomotif dengan aksi rem mobil dua ekor dan ketika menumpang mobil dengan memeriksa rem di setiap mobil yang dipasang:
9.3.2. Di kereta penumpang, pengujian yang dikurangi dilakukan pertama-tama pada rem elektro-pneumatik, dan kemudian pada rem otomatis. Pengujian EPT dilakukan dengan cara yang sama seperti pengujian penuh dari lokomotif sesuai dengan pasal 9.2.3. tanpa memeriksa tegangan EPT di mobil belakang dan tanpa mematikan sakelar sakelar sirkuit daya EPT selama periode pemeriksaan pelepasannya, dengan memperhatikan klausul 9.3.1. Instruksi ini tentang pengoperasian rem mobil dua ekor.
9.3.3. Saat melakukan tes singkat pada sinyal karyawan yang bertanggung jawab untuk menguji rem, "Rem", pengemudi berkewajiban untuk memberikan sinyal pendek satu peluit dan mengurangi tekanan di tangki lonjakan dengan nilai yang ditetapkan untuk tes penuh .
Setelah memeriksa pengoperasian rem mobil dua ekor, sinyal "Lepaskan rem" diberikan untuk pengereman. Pada sinyal ini, pengemudi memberikan peluit dua sinyal pendek dan melepaskan rem dengan mengatur pegangan derek pengemudi ke posisi I di kereta penumpang dengan peningkatan tekanan di tangki lonjakan menjadi 5,0-5,2 kgf / cm 2, dan di kereta api barang dan penumpang sampai tekanan di tangki lonjakan 0,5 kgf/cm 2 lebih tinggi dari tekanan pengisian dengan pemindahan pegangan ke posisi kereta. Jika pengujian singkat rem di kereta api dilakukan setelah pengujian lengkap dari unit kompresor (jaringan stasiun), pemeriksa mobil dan pengemudi wajib memeriksa kekencangan jaringan rem kereta dan integritas TM sebelum pengujian sesuai dengan pasal 9.2.3., 9.2.4. Instruksi ini, dan jika panjang kereta barang lebih dari 200 gandar, pengawas gerbong wajib memeriksa tekanan pengisian di barisan gerbong terakhir dengan cara yang ditentukan oleh klausul 9.2.4. Setelah pengujian tersebut berakhir, pengemudi diberikan sertifikat f. VU-45, seperti dalam pengujian penuh.
9.3.4. Saat menumpang kereta atau sekelompok kereta ke kereta yang telah tiba, tes rem yang dikurangi dilakukan dengan pemeriksaan wajib operasi mereka untuk setiap kereta yang ditambatkan dan kekencangan jalur rem kereta, dan di kereta barang, selain itu, periksa integritas TM kereta. Pada setiap pengujian singkat rem otomatis, inspektur gerobak, dan jika posisi ini tidak disediakan, petugas stasiun, kepala kondektur, penyusun kereta api atau karyawan yang bertanggung jawab untuk menguji rem, membuat catatan pada pengujian singkat rem otomatis (dengan catatan tentang perubahan komposisi kereta, menunjukkan jumlah gerbong belakang) dalam sertifikat f. VU-45, yang dimiliki pengemudi. Jika terjadi perubahan densitas TM akibat adanya hitching (uncoupling) mobil, pengemudi memasukkan data baru densitas jaringan rem pada sertifikat f. VU-45.
Apabila pengujian reduksi rem kereta api penumpang dilakukan dengan melibatkan kepala (mandor mekanik) kereta dan kondektur gerbong, maka kepala (mandor mekanik) harus mencatat kinerja kereta api tersebut. pengurangan uji rem dalam sertifikat f. VU-45, yang dimiliki pengemudi.
9.3.5. Di stasiun di mana posisi inspektur gerobak tidak disediakan, pengoperasian rem gerobak ekor di kereta penumpang diperiksa oleh konduktor gerobak, di kereta barang - oleh karyawan yang dilatih untuk melakukan operasi pengujian rem otomatis (daftar posisi ditetapkan oleh kepala jalan).
9.3.6. Dilarang mengirim kereta ke tempat pengangkutan tanpa melakukan pengujian singkat atau dengan rem yang tidak berfungsi pada gerbong dua ekor.
Jika, selama pengujian, distributor udara yang tidak berfungsi untuk pelepasan terdeteksi, tidak diperbolehkan untuk melepaskannya secara manual sampai alasan tidak dapat dilepaskan diklarifikasi. Dalam kasus ini, perlu untuk memeriksa apakah ada katup ujung tertutup di kereta, terutama di tempat-tempat di mana mobil digabungkan atau tidak, dan untuk melakukan tes rem yang dikurangi berulang kali. Ganti distributor udara yang rusak, dan di stasiun perantara, matikan dan keluarkan udara melalui katup buang, buat catatan tentang ini di sertifikat VU-45.
9.4. Memeriksa rem otomatis di kereta barang
9.4.1. Di kereta barang, rem diperiksa:
setelah pengalihan kendali ke pengemudi lokomotif kedua;
ketika mengganti kabin pada pengangkutan setelah kereta berhenti karena ketidakmungkinan kontrol lebih lanjut dari kabin kepala lokomotif;
ketika tekanan di tangki utama turun di bawah pengisian TM;
ketika memasang lokomotif tambahan ke kepala kereta barang untuk mengikuti satu atau lebih pengangkutan dan setelah melepaskan lokomotif ini;
Pengemudi, setelah mengembalikan tekanan pengisian, memeriksa kepadatan jaringan rem pada posisi II RCM, yang tidak boleh berbeda dari kepadatan yang ditunjukkan dalam sertifikat f. VU-45 lebih dari 20% ke arah penurunan atau peningkatan (jika volume tangki utama berubah karena transfer kontrol ke pengemudi lokomotif kedua, ubah laju ini secara proporsional dengan volume tangki utama ). Setelah memastikan kepadatan jaringan rem tidak berubah lebih dari nilai yang ditentukan, pengemudi harus melakukan tahap pengereman dengan mengurangi tekanan di UR sebesar 0,6-0,7 kgf / cm 2 dan melepaskan rem. Asisten insinyur harus memeriksa efek rem pada pengereman dan pelepasan mobil di kepala kereta, yang jumlahnya ditunjukkan dalam instruksi lokal tergantung pada berat kereta dan profil bagian.
Jika, saat memeriksa kepadatan saluran rem, pengemudi mendeteksi perubahan lebih dari 20% dari nilai yang ditunjukkan dalam sertifikat f. VU-45, kemudian lakukan tes rem yang disingkat. Jika pada lokomotif yang dilengkapi dengan perangkat sinyal No. 418, lampu sinyal "ТМ" menyala di tempat parkir, maka perlu untuk memeriksa kemampuan layanan perangkat sinyal dengan tahap pengereman, di mana lampu "ТМ" harus keluar. Setelah memastikan bahwa perangkat pemberi sinyal berfungsi, lakukan tes singkat pada rem.
Di stasiun di mana ada inspektur gerobak penuh waktu, pengujian rem yang dikurangi dilakukan oleh inspektur atas permintaan pengemudi, dan di mana posisi ini tidak disediakan, oleh awak lokomotif atau konduktor yang terlatih dalam melakukan pengujian rem otomatis. operasi (daftar posisi ditetapkan oleh kepala jalan).
9.4.2. Jika ada lokomotif pendorong di ekor kereta barang, yang termasuk dalam jalur rem umum kereta api, dan komunikasi radio berfungsi dengan baik, pemeriksaan kepadatan tidak diperiksa dalam hal ini, dan pengereman dan pelepasan rem tidak dilakukan. Pengemudi lokomotif pendorong mengontrol keadaan jalur rem kereta api dan aliran bebas udara bertekanan melaluinya sesuai dengan pengukur tekanan jalur rem dan pengoperasian perangkat sinyal No. 418. Kepadatan TM adalah tidak diperiksa, dan pengereman serta pelepasan rem otomatis tidak dilakukan.
Sebelum kereta berangkat, masinis lokomotif pendorong wajib memberitahukan kepada masinis lokomotif terdepan melalui radio tentang tekanan di saluran rem.
9.5. Pengujian rem otomatis pada kereta api dengan komposisi lokomotif tidak aktif dan gerbong MVPS
Pengujian penuh dan pengurangan rem otomatis di rakit lokomotif tidak aktif dan mobil MVPS dilakukan oleh inspektur mobil. Di stasiun-stasiun di mana posisi inspektur gerobak tidak disediakan, pengujian yang dikurangi dilakukan oleh konduktor rakit.
Pengujian rem otomatis di rakit harus dilakukan dengan urutan yang sama seperti pengujian rem kereta jenis yang sesuai. Setelah pengujian rem mobil selesai, pengemudi lokomotif terkemuka diberikan sertifikat f. VU-45.
10. PELAYANAN DAN PENGENDALIAN REM PADA LOKOMOTIF KA LALU LINTAS
10.1. Ketentuan umum
10.1.1. Saat berangkat atau mengikuti kereta api, pengemudi dan asisten pengemudi harus:
sebelum keberangkatan kereta, sebentar (selama 2-3 detik) letakkan pegangan derek pengemudi di posisi I. Jika penunjuk pengukur tekanan TM menunjukkan tekanan yang mendekati indikasi pengukur tekanan tangki utama, maka ini menunjukkan penutupan katup ujung di kepala kereta. Ketika pegangan katup dipindahkan ke posisi II, akan ada pelepasan udara yang lebih lama dari biasanya dari TM ke atmosfer melalui derek pengemudi. Dalam hal ini, pengemudi dilarang meninggalkan kereta sampai integritas jaringan rem pada gerbong belakang diperiksa;
ketika meninggalkan stasiun, pastikan tidak ada percikan api di dalam kereta api atau rambu-rambu lain yang mengancam keselamatan perjalanan, dan juga tidak ada tanda berhenti yang diberikan oleh awak kereta, pekerja stasiun atau pekerja dinas lain;
siapkan rem untuk beraksi, dan pertahankan pegangan derek pengemudi pada posisi kereta, di mana tekanan pengisian di jaringan rem harus dijaga sesuai dengan Tabel 3.2. atau dari titik 3.2.6. Instruksi ini;
saat mengendarai kereta penumpang dengan rem elektro-pneumatik, nyalakan sumber daya: tegangan di sirkuit listrik kereta penumpang harus sesuai dengan yang ditentukan dalam pasal 3.2.9. Instruksi ini, dan lampu sinyal pada remote control harus menyala;
kecepatan kereta ke tempat pengujian rem, tergantung pada profil lintasan, ditunjukkan dalam instruksi lokal. Jika, sebelum tempat memeriksa pengoperasian rem otomatis, kereta mengikuti sinyal penurunan kecepatan gerakan atau berhenti, maka pengemudi wajib, dengan mempertimbangkan profil lintasan dan data lintasan. melatih, untuk mengerem terlebih dahulu dan memastikan rem berfungsi;
pastikan rem kereta bekerja dengan andal dengan memeriksa pengoperasiannya di sepanjang rute.
Saat memeriksa pengoperasian rem, dilarang menggunakan rem bantu dan elektrik pada lokomotif di semua kereta api.
Setelah munculnya efek pengereman dan penurunan kecepatan sebesar 10 km / jam - dalam barang yang dimuat, penumpang barang, kereta penumpang dan lokomotif tunggal; pada 4-6 km / jam - lepaskan rem di truk kosong. Pengurangan kecepatan yang ditunjukkan harus terjadi pada jarak yang tidak melebihi batas yang ditetapkan oleh peraturan setempat sesuai dengan tabel. 10.1. dan 10.2.
Pelepasan rem setelah pemeriksaan di sepanjang rute harus dilakukan setelah pengemudi yakin akan pengoperasian normalnya.
Tabel 10.1.
Jarak berhenti saat memeriksa aksi rem untuk kereta barang yang dimuat dengan koefisien pengereman 0,33 (dalam meter)
| Interval kecepatan (km/jam) | lereng |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Tabel 10.2.
Jarak berhenti saat memeriksa kerja rem dan EPT untuk profil jalur 0–0,006 dan koefisien pengereman yang sesuai (K)
| Interval kecepatan (km/jam) | jarak berhenti (m) |
||
| kereta listrik K = 0,60 | penumpang dan kereta api diesel K = 0,60 | sarat Kosong K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Jika setelah tahap pertama pengereman tidak diperoleh efek awal:
di kereta penumpang selama 10 detik;
di kereta barang kosong dengan panjang hingga 400 gandar dan kereta barang-penumpang dalam waktu 20 detik;
di kereta barang lain dalam waktu 30 detik, segera lakukan pengereman darurat dan ambil semua tindakan untuk menghentikan kereta.
10.1.4. Tempat dan kecepatan pergerakan kereta api dan lokomotif tunggal, serta jarak di mana pengurangan kecepatan harus terjadi ketika memeriksa pengoperasian rem di sepanjang rute, ditentukan oleh komisi, disetujui oleh kepala jalan dan ditunjukkan dalam instruksi lokal. Jarak pada pengangkutan ini ditandai dengan tanda sinyal "Mulai pengereman" dan "Akhir pengereman" dan ditentukan berdasarkan perhitungan traksi dan uji coba untuk setiap jenis kereta, asalkan dilengkapi dengan rem yang berfungsi dengan baik dan rem tunggal tekanan rem terkecil per 100 tf berat kereta (kereta), disetujui AS. Rambu sinyal rem dipasang setelah stasiun formasi kereta api, stasiun persimpangan, stasiun untuk mengubah lokomotif kereta dan awak lokomotif.
10.1.5. Untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute kereta api, lakukan:
setelah pengujian rem otomatis penuh atau berkurang;
aktivasi dan penonaktifan rem otomatis untuk gerbong individu atau kelompok gerbong;
saat beralih dari rem elektro-pneumatik ke rem otomatis;
dalam kasus yang diatur dalam klausul 9.4.1. Instruksi ini;
sebelum memasuki stasiun buntu;
Periksa rem otomatis di depan stasiun yang ditunjukkan sedemikian rupa sehingga ketika memasuki stasiun, rem otomatis dilepaskan sepenuhnya, dan saluran rem diisi ke tekanan yang disetel.
Jika rem tidak dapat dilepaskan dalam kondisi kereta api, maka ketika sedang bergerak dalam keadaan mengerem, pengemudi harus menghitung tindakannya sehingga ia dapat menghentikan kereta di tempat yang ditentukan setelah pengereman ditingkatkan:
Pada satu lokomotif berikut setelah memeriksa rem otomatisnya di stasiun keberangkatan pertama. Pada saat yang sama, setelah menempuh jarak setidaknya 200 meter dengan kecepatan 20-40 km/jam, pengoperasian rem tambahan pertama-tama diperiksa dengan penurunan kecepatan sebesar 5-10 km/jam, dan kemudian, pada kecepatan dari 40-60 km/jam, pengoperasian rem otomatis diperiksa menggunakan driver derek.
Jika dalam perjalanan dengan kereta api, di tempat yang ditetapkan untuk memeriksa pengoperasian rem mobil, pengemudi lokomotif terkemuka tidak melakukan pemeriksaan, maka pengemudi lokomotif kedua wajib menghubungi pengemudi lokomotif utama melalui radio. dan memberikan sinyal kewaspadaan - persyaratan untuk memeriksa.
10.1.6. Jika perlu untuk memeriksa pengoperasian rem di kereta barang di tempat yang tidak ditentukan, diperbolehkan untuk melakukannya, sebagai aturan, perlu ketika kereta atau lokomotif tunggal menambah kecepatan di rel stasiun atau ketika meninggalkan stasiun. stasiun pada tahap pertama, yang memiliki platform atau keturunan, dengan mempertimbangkan kondisi lokal dan data tabel 10.1. dan 10.2.
Untuk memeriksa pengoperasian rem kereta pinggiran kota, diperbolehkan menggunakan pengereman, yang diterapkan ketika mendekati platform pertama dari titik keberangkatan, di mana perhentian disediakan sesuai dengan jadwal lalu lintas.
10.1.7. Di kereta penumpang, pertama-tama periksa pengoperasian rem otomatis, dan kemudian rem elektro-pneumatik. Untuk mengecek aksi EPT di sepanjang rute, lakukan tahap pengereman hingga tekanan di lokomotif TC mencapai 1,5-2,0 kgf/cm 2 (tahan RCM di posisi VE selama 1-2 detik).
10.1.8. Tindakan EPT harus diperiksa setelah pengujian lengkap rem, perubahan lokomotif, awak lokomotif atau kabin kontrol, dan pemasangan sekelompok mobil ke kereta api.
10.1.9. Sebelum keberangkatan KA barang dari stasiun atau angkut setelah diparkir lebih dari 10 menit, Pengemudi wajib memeriksa kepadatan TM KA dengan catatan nilainya dan tempat verifikasi pada belakang sertifikat VU-45.
Jika pada saat pemeriksaan densitas TM, pengemudi menemukan bahwa perubahannya lebih dari 20% ke arah kenaikan atau penurunan dari yang ditunjukkan dalam sertifikat f. VU-45 dari nilai sebelumnya, lakukan tes singkat pada rem otomatis.
10.1.10. Pengemudi dan asisten pengemudi wajib memantau pengoperasian rem di kereta api sepanjang perjalanan.
Kontrol panjang TM kereta dilakukan dengan: penurunan atau tidak adanya efek pengereman, perubahan kepadatan TM, pengoperasian perangkat sinyal No. 418, rem tidak dilepaskan di bagian ekor kereta, kereta dengan cepat melambat ketika mode traksi dimatikan, dan di kereta penumpang, di samping itu, dengan pengoperasian derek pengemudi selama rem otomatis kontrol (dengan TM pendek di posisi I RKM, leveling cepat tekanan TM dan GR, setelah memindahkan pegangan RKM dari I ke posisi II, udara dilepaskan dari TM ke saluran atmosfer, saat pengereman, pelepasan udara dari TM melalui katup pengemudi ke atmosfer berhenti lebih awal dari biasanya) .
Jika Anda menduga panjang TM yang lebih pendek (membeku, mematikan keran, dll.), ambil semua tindakan untuk menghentikan kereta, cari tahu dan hilangkan penyebab kegagalan rem.
Jika rem tidak lepas dari masing-masing mobil terdeteksi, ambil tindakan untuk melepaskan rem kereta penumpang dengan pengereman jangka pendek pada tahap pertama dengan mengatur RCM di posisi I dengan peningkatan tekanan di tangki lonjakan ke 5,0–5,3 kgf / cm 2, dan di kereta barang - peningkatan tekanan di tangki lonjakan sebesar 0,8–1,2 kgf/cm 2 di atas tangki pengisian dan mengatur RCM ke posisi IV sesuai dengan pasal 11.2.6.
Jika setelah ini pelepasan rem mobil tidak terjadi, hentikan kereta pada profil lintasan yang sesuai untuk memeriksa rem yang belum dilepas. Jika perlu, lepaskan rem secara manual dan matikan VR, buat catatan di sertifikat f. VU-45. Pengemudi wajib memberitahukan kepada kondektur gerbong atau kepala kereta api tentang rem yang dimatikan pada kereta penumpang. Di belakang bantuan f. VU-45 mencatat tekanan dan tekanan rem aktual per 100 tf berat kereta. Berdasarkan ini, menurut standar pengereman, tentukan kecepatan gerakan selanjutnya.
Untuk mengidentifikasi penggeser (lubang atau kendur), periksa dengan hati-hati permukaan rolling roda, jika perlu, lakukan bros komposisi.
Jika pengemudi telah menerima informasi tentang kemacetan set roda gerobak atau lokomotif, percikan di kereta tanpa menggunakan rem, segera hentikan kereta dengan pengereman layanan penuh, periksa dan cari tahu kemungkinan pergerakan lebih lanjut.
10.1.11. Jika crawler (lubang) dengan kedalaman lebih dari 1 mm tetapi tidak lebih dari 2 mm ditemukan di dalam gerbong penumpang atau barang (kecuali untuk MVPS atau tender dengan kotak gandar yang memiliki bantalan rol), diperbolehkan untuk membawa mobil seperti itu (tender) tanpa melepaskan dari kereta ke PTO terdekat, yang memiliki perangkat untuk mengubah set roda, dengan kecepatan tidak lebih dari 100 km/jam - di kereta penumpang dan tidak lebih dari 70 km/jam - di sebuah kereta barang.
Jika kedalaman geser dari 2 hingga 6 mm untuk mobil, kecuali untuk mobil MVPS, dan dari 1 hingga 2 mm untuk lokomotif dan mobil MVPS, kereta diperbolehkan berjalan ke stasiun terdekat dengan kecepatan 15 km. / jam, dan jika penggeser masing-masing lebih dari 6 hingga 12 mm dan lebih dari 2 hingga 4 mm - dengan kecepatan 10 km / jam. Di stasiun terdekat, wheelset harus diganti. Dengan kedalaman slider lebih dari 12 mm untuk mobil dan tender, lebih dari 4 mm untuk lokomotif dan mobil MVPS, diperbolehkan bergerak dengan kecepatan 10 km/jam, dengan syarat wheelset digantung atau kemungkinan rotasinya dikecualikan. Pada saat yang sama, di stasiun, lokomotif atau gerobak harus dilepaskan dari kereta, silinder rem dan motor traksi (kelompok mesin) dari wheelset lokomotif yang rusak harus dimatikan.
Setelah permukaan (dengan pemrosesan selanjutnya) permukaan roda bergulir, kecepatan lokomotif (mobil) ke depo terdekat (PTO) tidak boleh lebih dari 25 km/jam, di mana perban harus diputar.
Kedalaman slider diukur dengan pengukur absolut. Dengan tidak adanya template, diperbolehkan pada pemberhentian sepanjang rute untuk menentukan kedalaman slider berdasarkan panjangnya menggunakan data pada Tabel 10.3
Dengan build-up hingga 2 mm, urutan pergerakan lokomotif dan mobil sama dengan slider, hingga kedalaman 2 mm. Jika las muncul pada wheelset lokomotif atau gerobak dengan ketinggian lebih dari 2 mm, itu harus dihilangkan.
Tabel 10.3.
Menentukan kedalaman slider sepanjang panjangnya tergantung pada diameter roda
| Panjang penggeser (mm) | Kedalaman penggeser (mm) |
||
| Mobil trailer kereta listrik ER dan gerbong barang (Jumlah pasangan D = 950mm) | Mobil penumpang dan lokomotif diesel (D jumlah pasangan = 1050mm) | lokomotif listrik (D jumlah pasangan = 1250mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Jika, saat kereta barang bergerak, ada tanda-tanda kemungkinan kerusakan TM (sering menyalakan kompresor atau penurunan tekanan yang cepat di GR setelah kompresor dimatikan, pengoperasian perangkat sinyal putus TM dengan sensor No. monitor tekanan TM.
Jika setelah itu terjadi penurunan tekanan yang cepat dan tidak terduga di TM atau perlambatan tajam kereta, yang tidak sesuai dengan pengaruh profil lintasan, lakukan pengereman servis, setelah itu pegangan derek pengemudi harus dipindahkan ke posisinya III dan hentikan kereta api tanpa menggunakan rem bantu lokomotif, cari tahu dan tentukan penyebabnya. Jika, bersamaan dengan penurunan tekanan di TM, tegangan jaringan kontak berkurang, lakukan pengereman darurat.
Jika terjadi penghentian traksi, dan lampu “TM” padam setelah menyala dan tekanan di dalam silinder rem naik menjadi 1,0 kgf / cm 2 atau lebih, lakukan pengereman servis dan hentikan kereta.
Dengan tidak adanya penurunan tekanan yang cepat dan terus-menerus di TM dan perlambatan tajam dalam pergerakan kereta api, maka saat mengikuti peron atau turun, lakukan pengereman servis dengan pelepasan TM dengan nilai tahap pertama, dan kemudian lepaskan rem dengan cara yang ditentukan; saat bergerak menanjak, tingkatkan tekanan di UR sebesar 0,5-0,6 kgf / cm 2 di atas yang sedang diisi, dan untuk mengumpulkan sirkuit traksi, diizinkan untuk mengganti (dengan tombol atau sakelar) sirkuit kontrol lokomotif.
Dalam hal pengereman kereta api berulang kali karena pengoperasian rem otomatis yang sewenang-wenang, lakukan pengereman dan pelepasan rem otomatis sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, nyatakan pemeriksaan kontrol rem otomatis sesuai dengan pasal 19.1.1. Instruksi ini dan bawa kereta ke stasiun tempat pemeriksaan ini akan dilakukan. Tanpa mengidentifikasi dan menghilangkan penyebab pengoperasian rem otomatis secara spontan, tidak diperbolehkan mengirim kereta api dari stasiun ini untuk perjalanan lebih lanjut.
10.1.13. Dalam hal aktivasi EPK menumpang, serta pengereman kereta penumpang, bagasi surat dan penumpang dan barang karena penurunan tekanan di TM, lakukan pengereman darurat sesuai dengan klausul 10.1.21. instruksi ini.
10.1.14. Jika terjadi kegagalan rem otomatis di kereta (selama waktu yang ditentukan dalam paragraf 10.1.2. Instruksi ini), lakukan pengereman darurat dan ambil semua tindakan untuk menghentikan kereta. Dalam hal upaya yang gagal untuk menghentikan kereta, berikan sinyal alarm umum dan, melalui radio, beri tahu petugas yang bertugas di depan stasiun yang terletak di depan, atau petugas operator tentang apa yang terjadi, sehingga mereka dapat mengambil tindakan untuk secara bebas menerima kereta api ke stasiun atau melewatinya melalui stasiun. Kondektur atau petugas mobil, setelah mendengar tanda bahaya umum atau melihat tanda berhenti, wajib membuka katup berhenti dan mengaktifkan rem tangan pada mobil yang dilayaninya.
Setelah menghentikan kereta, cari tahu penyebab kinerja rem yang buruk. Jika tidak mungkin untuk menghilangkan malfungsi atau melanjutkan aksi rem di tempat, maka perjalanan kereta lebih lanjut dilakukan sesuai dengan pasal 16.43. PTE dan Instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting kereta api eh Ukraina.
10.1.15. Dalam hal menggunakan pengereman listrik pada lokomotif listrik dan lokomotif diesel dan counter-steam pada lokomotif uap, lepas rem lokomotif. Penerapan pengereman pneumatik dan listrik secara bersamaan pada lokomotif listrik dan lokomotif diesel dalam kasus yang tidak diatur oleh skema lokomotif, serta counter-uap pada lokomotif uap, tidak diperbolehkan.
10.1.16. Jika pengereman darurat kereta api oleh pengemudi lokomotif diterapkan di sepanjang rute, pengemudi harus, sebelum mengatur kereta bergerak, menahan waktu yang diperlukan untuk pelepasan penuh dan pengisian rem otomatis, yang ditentukan dalam paragraf. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. instruksi ini. Jika ada alat pelepas sinyal di kereta cepat, pengemudi memeriksa pelepasan rem setelah pengereman darurat dengan lampu kontrol alat persinyalan, yang terletak di dalam kabin. Kereta api yang memiliki indikator berangkat hanya dapat dihidupkan setelah lampu sinyal padam.
Jika pengereman darurat dilakukan dari mobil atau terjadi karena pelanggaran integritas TM, maka setelah menentukan alasan berhenti, menghilangkannya dan mendapatkan kesempatan untuk berangkat, pengemudi mengerem otomatis dan mengatur kereta. gerakan. Dalam kereta api penumpang, pelepasan rem setiap gerbong harus diperiksa oleh kondektur dan kepala (mandor) kereta. Di kereta barang, pelepasan rem kereta tidak diperiksa. Jika, ketika menentukan alasan berhentinya kereta, ditemukan bahwa katup ujung pada gerbong belakang terbuka, perlu untuk menutup katup, periksa nomor gerbong dengan data lembaran alam dan sertifikat. f. VU-45, dan di kereta penumpang, di samping itu, dengan sinyal ekor, melalui kondektur gerbong terakhir, cari tahu apakah gerbong-gerbong itu ditinggalkan di atas panggung.
Setelah keberangkatan kereta api, awak lokomotif wajib dari jendela kabin lokomotif, dan kondektur gerbong penumpang dari ruang depan, untuk memantau pergerakan kereta api: jika rem tidak dilepaskan, percikan atau malfungsi lainnya terdeteksi , mereka harus mengambil tindakan untuk menghentikan kereta dan menghilangkannya.
10.1.17. Dilarang di kabin kerja lokomotif selama pemberhentian di stasiun, serta dalam perjalanan menutup katup pemutus atau katup dorong ganda pada jalur suplai dan katup gabungan atau pemutus pada TM, kecuali untuk kasus berikut: bila menggunakan traksi ganda dan lokomotif dorong yang termasuk dalam rem jaringan kereta, jika pada selain lokomotif kepala pegangan derek dorong ganda atau derek gabungan dialihkan ke posisi dorong ganda; di kabin yang tidak berfungsi dengan tidak adanya perangkat pemblokiran No. 367; saat memeriksa kepadatan kereta penumpang TM; saat memperbaiki derek pengemudi (di halte bus); saat melepaskan rem otomatis di kereta penumpang jarak pendek setelah pengereman darurat sesuai dengan pasal 10.2.1.3.
Pengemudi dan asistennya dilarang meninggalkan kabin kendali lokomotif pada saat yang bersamaan jika kereta berhenti pada profil lintasan yang tidak menguntungkan.
Ketika awak atau pengemudi lokomotif (saat menyervis lokomotif dalam satu orang) meninggalkan kabin kontrol, serta di tempat parkir, derek No. 254 harus diletakkan pada posisi pengereman terakhir, dan pegangannya diperbaiki dengan perangkat tambahan.
10.1.18. Untuk semua jenis pengereman servis, kurangi tekanan di tangki lonjakan dengan derek pengemudi dari tekanan pengisian yang disetel setidaknya sebesar nilai tahap pertama sesuai dengan paragraf. 10.2.1.1., 10.1.3. instruksi ini. Dalam hal pengereman bertahap, tahap pengereman berikutnya harus dilakukan dengan mengurangi tekanan di SD dalam kisaran 0,3 hingga 1,0 kgf / cm 2, tergantung pada kebutuhan. Jika kereta bergerak ke perhentian yang direncanakan, mulailah pengereman dengan langkah pertama, setelah mengurangi kecepatan 25-50% dari yang awal, jika perlu, tingkatkan pengereman.
Kelancaran pengereman kereta terbaik dipastikan dengan pelepasan TM dari awal pengereman servis dengan nilai tahap pertama.
10.1.19. Ketika mengerem dari kecepatan 40 km/jam atau kurang di kereta yang memiliki 50% atau lebih gerbong di seluruh komposisi yang dilengkapi dengan blok komposit atau rem cakram, rem harus diaktifkan agak lebih awal daripada dengan blok besi.
10.1.20. Saat melakukan pengereman servis penuh dalam satu langkah, kurangi tekanan di UR sebesar 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Pengereman jenis ini harus digunakan dalam kasus luar biasa ketika perlu menghentikan kereta atau mengurangi kecepatannya pada jarak yang lebih pendek daripada saat melakukan pengereman bertahap.
10.1.21. Pengereman darurat di semua kereta api dan di profil trek mana pun harus digunakan hanya ketika kereta harus segera berhenti. Ini dilakukan oleh derek pengemudi, dan, jika perlu, oleh derek gabungan dari lokomotif terkemuka atau lainnya (saat mengikuti traksi ganda atau ganda). Setelah memindahkan pegangan derek pengemudi atau derek gabungan ke posisi pengereman darurat, aktifkan kotak pasir dan rem bantu lokomotif dan matikan traksi, biarkan pegangan derek pengemudi atau derek gabungan dalam posisi pengereman darurat , dan pegangan derek No. 254 dalam posisi pengereman ekstrim, hingga kereta berhenti .
Pengereman darurat, jika perlu, juga dapat digunakan pada lokomotif tunggal dan lokomotif yang melakukan pekerjaan shunting, terlepas dari apakah rem di kereta hidup atau tidak. Di akhir perjalanan (shift), pengemudi harus menunjukkan alasan servis penuh atau pengereman darurat di sisi belakang pita speedometer.
10.1.22. Untuk menghindari perlambatan tajam lokomotif saat menggunakan katup rem bantu No. 254 dan terjadinya reaksi dinamis longitudinal yang besar di kereta pada kecepatan 50 km / jam ke bawah, perlu untuk mengerem dengan derek ini saat mengemudikan kereta api secara bertahap, kecuali dalam kasus perhentian darurat.
Saat menggerakkan derek No. 254 dari lokomotif penumpang dan barang (kecuali yang shunting), hindari pengereman sistematis yang efektif dengan peningkatan tekanan dalam silinder rem pada suatu waktu lebih dari 1,5 kgf / cm 2. Sebagai aturan, servis pengereman dengan rem bantu dengan tekanan lebih dari 1,5 kgf / cm 2 di silinder rem lokomotif dengan sepatu rem punggungan harus diulang pada langkah kedua setelah mempertahankan tekanan di silinder rem hingga 1,5 kgf / cm 2 selama 0,5-1, 0 menit.
Dilarang menggunakan rem bantu untuk mencegah lokomotif tergelincir.
10.1.23. Rem bantu lokomotif, jika digunakan, harus dilepaskan setelah rem otomatis kereta dilepaskan.
10.1.24. Sebelum melakukan pengereman dengan mengurangi tekanan di UR lebih dari 1 kgf / cm 2 dengan rem otomatis atau dengan tekanan di silinder rem lokomotif lebih dari 2,5 kgf / cm 2 dengan EPT, aktifkan terlebih dahulu sandbox.
10.1.25. Saat melakukan pengereman dengan berhenti menggunakan pasir pada lokomotif, hentikan suplai pasir dengan kecepatan 10 km/jam sebelum berhenti. Jika satu lokomotif berikut berhenti dengan pasir di bagian dengan pemblokiran otomatis atau di stasiun yang dilengkapi dengan interlocking listrik, maka lokomotif itu perlu digerakkan dan pindah ke rel yang bersih.
10.1.26. Ketika mendekati stasiun dengan sinyal larangan dan sinyal pengurangan kecepatan, perlu untuk mengaktifkan rem otomatis terlebih dahulu dan mengurangi kecepatan kereta untuk mencegah lewatnya tempat perhentian yang ditetapkan di stasiun, sinyal larangan, pos batas, dan sinyal pengurangan kecepatan dan tempat peringatan harus berjalan dengan kecepatan, yang ditetapkan untuk tempat ini. Kecepatan pergerakan tidak boleh melebihi 20 km/jam pada jarak minimal 400-500 meter sebelum rambu larangan.
Saat mendekati tanda larangan atau tiang batas, rem harus dilepaskan sepenuhnya hanya setelah kereta berhenti total.
Jika kereta api bergerak untuk memperlambat dan menghentikan sinyal dan ada kecurigaan bahwa kereta mulai melepaskan rem secara spontan (perlambatan kereta telah berkurang, kecepatan gerakan tidak berkurang, tekanan dalam tangki penopang telah naik), terapkan pengereman darurat dan cari tahu penyebabnya, jika tidak mungkin untuk menghilangkan penyebabnya – naik kereta dengan sangat hati-hati ke stasiun pertama, tempat untuk melakukan pemeriksaan kontrol rem.
Saat mendekati sinyal larangan, gunakan rem tepat waktu, jika perlu, tingkatkan efek pengereman dengan melepaskan TM pada tahap kedua atau ketiga.
10.1.27. Jika, setelah pelepasan rem otomatis, menjadi perlu untuk mengerem ulang, pelepasan ini, baik di kereta penumpang maupun barang, harus dilakukan terlebih dahulu dengan kecepatan sedemikian rupa untuk memastikan pengisian rem yang diperlukan untuk pengereman berulang. .
Ketika tekanan di tangki utama turun di bawah tekanan pengisian, pengemudi wajib menghentikan kereta dan melakukan uji rem singkat pada kereta penumpang, dan sesuai dengan Bagian 9.4 di kereta barang. dari manual ini. Jika tekanan di tangki utama tidak dapat dipulihkan dalam waktu 20 menit, maka kereta harus diamankan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan di jalan.
10.1.28. Untuk menghindari keretakan pecah saat memulai setelah berhenti dengan penerapan rem, lokomotif diperbolehkan untuk bergerak hanya setelah semua rem di kereta dilepaskan.
10.1.29. Saat memasang dua atau lebih lokomotif yang sedang beroperasi ke kereta, masinis lokomotif pertama mengendalikan rem di kereta.
10.1.30. Kontrol rem otomatis rakit lokomotif dan MVPS yang tidak aktif dilakukan dengan cara yang ditetapkan oleh Instruksi ini untuk jenis kereta yang sesuai.
10.1.31. Kereta api dengan lokomotif yang dilengkapi dengan rem listrik harus dioperasikan dengan wajib menggunakan rem ini. Mode pengereman dan tempat penerapan rem listrik diatur dalam instruksi lokal dan peta rezim, yang dikembangkan berdasarkan perhitungan dan perjalanan eksperimental dan dengan mempertimbangkan persyaratan instruksi pengoperasian pabrik untuk seri lokomotif ini. Pada saat yang sama, gaya pengereman tidak boleh melebihi nilai maksimum yang diizinkan dalam hal stabilitas rolling stock di lintasan, dalam hal kekuatan dan dampaknya pada lintasan.
10.1.32. Untuk memastikan kecepatan gerakan yang ditetapkan ketika mendekati sinyal larangan dan sinyal berhenti kereta, perlu untuk menerapkan pengereman dengan rem otomatis, dan di kereta penumpang - dengan elektro-pneumatik atau otomatis sesuai dengan pasal 10.1.26., 10.1.2 ., 10.2.2. instruksi ini.
Pemberhentian kereta api harus dilakukan dengan menggunakan pengereman oleh derek masinis. Setelah kereta berhenti, set tekanan maksimum dalam silinder rem lokomotif.
10.2. Kontrol rem di kereta penumpang
10.2.1. Kontrol rem otomatis oleh derek pengemudi.
10.2.1.1. Untuk pengereman servis dalam perjalanan, perlu memindahkan pegangan derek pengemudi dari kereta ke posisi V dan mengurangi tekanan di SD dari tekanan pengisian yang disetel pada tahap pertama sebesar 0,3-0,5 kgf/cm 2, terlepas dari panjang kereta.
Ketika tekanan yang diperlukan dalam UR tercapai, pindahkan RCM ke posisi IV (matikan dengan suplai saluran). Jika perlu, tahap pengereman berikutnya hanya dapat dilakukan setelah pelepasan udara dari saluran melalui katup pengemudi selesai.
Saat mendekati sinyal larangan dan berhenti di stasiun, setelah menghentikan pelepasan udara dari TM melalui derek pengemudi, putar pegangannya ke posisi III.
Untuk mengurangi kemungkinan penumpukan pada permukaan rolling wheelset dalam mode pengereman, pada satu tahap, sebagai aturan, ikuti tidak lebih dari 1,5 menit. Jika perlu untuk lebih mengurangi kecepatan gerakan, tingkatkan debit TM.
Jika kereta diperlambat dengan langkah 0,3 kgf/cm 2, maka sebelum dimulainya hari libur, tingkatkan debit TM menjadi 0,5-0,6 kgf/cm 2.
10.2.1.2. Saat mendekati sinyal dengan indikasi permisif dan pengereman berulang atau tidak hati-hati, saat kereta dapat berhenti lebih awal dari tempat yang ditentukan atau yang disyaratkan, lepaskan setelah setiap pengereman dengan menggerakkan pegangan katup pengemudi ke posisi I hingga tekanan di UR meningkat menjadi 5,0-5,2 kgf / cm 2, lalu pindahkan pegangan derek ke posisi kereta, dan sebelum pengereman berikutnya - ke posisi III.
Jika, setelah pelepasan rem otomatis, tangki cadangan tidak punya waktu untuk mengisi ulang hingga tekanan yang disetel (kurang dari 30 detik), untuk melakukan pengereman berikutnya (berulang), kurangi tekanan di TM setidaknya 0,6 kgf /cm2.
Diperbolehkan, jika perlu, dalam hal pengereman yang ceroboh, untuk melepaskan rem pada posisi kereta, dan setelah mencapai peningkatan atau stabilisasi kecepatan kereta yang diperlukan, pindahkan pegangan derek ke posisi III (mematikan tanpa memasok saluran) dengan kesiapan untuk melakukan pengereman berulang-ulang untuk menghentikan kereta api di tempat yang diperlukan.
10.2.1.3. Saat melepaskan rem otomatis setelah pengereman servis, pegang pegangan derek pengemudi di posisi I hingga tekanan di tangki penampung mencapai 5,0-5,2 kgf/cm 2 ; ketika dilepaskan setelah pengereman darurat hingga 3,0-3,5 kgf / cm 2, dan di kereta pendek - hingga 1,5-2,0 kgf / cm 2, setelah itu pegangan dipindahkan ke posisi kereta.
Pelepasan rem otomatis di kereta setelah pengereman servis harus dilakukan hanya setelah pelepasan udara dari TM melalui derek pengemudi selesai, dan mode traksi harus dihidupkan tidak lebih awal dari 15-20 detik setelah dimulainya rilis.
Pada kereta yang terdiri dari 7 gerbong atau kurang, lepas rem otomatis setelah pengereman servis dengan menyetel pegangan derek pengemudi ke posisi I selama 1-2 detik dan kemudian memindahkannya ke posisi kereta, dan setelah pengereman darurat, tutup katup gabungan untuk sementara, letakkan pegangan derek pengemudi di posisi I, setelah mengisi UR ke tekanan 5,0 kgf/cm 2, pindahkan ke posisi kereta, buka katup gabungan dan isi jaringan rem kereta.
10.2.1.4. Pelepasan rem otomatis setelah rem servis harus dilakukan sebelum menghentikan kereta dengan kecepatan 4-6 km/jam. Dengan dominasi bantalan komposit dan rem cakram di kereta, lepaskan rem setelah kereta berhenti.
10.2.1.5. Waktu dari saat RKM dipindahkan ke posisi liburan sampai kereta mulai bergerak adalah:
dengan panjang kereta hingga 25 mobil inklusif, setelah tahap pengereman - setidaknya 15 detik, setelah pengereman layanan penuh - setidaknya 30 detik, setelah keadaan darurat - setidaknya 1,5 menit;
dengan panjang kereta lebih dari 25 mobil, setelah tahap pengereman - setidaknya 40 detik, setelah pengereman layanan penuh - setidaknya 1 menit, setelah keadaan darurat - setidaknya 3 menit.
Untuk memastikan kelancaran kereta untuk bergerak, instruksi lokal menetapkan prosedur untuk melepaskan rem lokomotif dan mengaktifkan mode traksi.
10.2.1.6. Jika tekanan di TM turun di bawah 3,5 kgf / cm 2 saat pengereman di turunan, hentikan kereta, aktifkan rem bantu lokomotif, lalu lepaskan rem otomatis dan isi TM ke tekanan yang disetel.
Jika, ketika kereta mengikuti pada akhir turunan, pengereman terakhir dilakukan, di mana tekanan di TM lebih rendah dari 3,5 kgf/cm 2, tetapi tidak kurang dari 3,2 kgf/cm 2, dan kemudian, menurut dengan kondisi profil lintasan, kecepatan kereta akan berkurang sedemikian rupa sehingga perlu untuk melepaskan rem otomatis, dan pada saat sebelum pengereman berikutnya dimungkinkan untuk mengisi ulang jaringan rem hingga tekanan yang disetel, maka tidak diperlukan untuk menghentikan kereta untuk mengisi ulang rem otomatis.
10.2.1.7. Hindari sering mengerem tanpa mengisi ulang rangkaian TM, karena pengisian yang tidak lengkap menyebabkan rem otomatis habis total selama pengereman berulang, diikuti dengan penurunan efek pengereman. Tidak mungkin melepaskan rem dengan kecepatan tinggi sebelum mengerem ulang, jika kecepatan kereta meningkat di atas kecepatan yang disetel sebelum mengerem, dan saluran rem tidak punya waktu untuk mengisi daya pada saat ini.
10.2.1.8. Jika kereta penumpang berisi gerbong dengan VR yang disertakan dari tipe Eropa Barat "KE", "Oerlikon", "DAKO", kereta harus mengikuti rem otomatis (EPT dimatikan). Sebelum kereta berangkat, setelah menumpang lokomotif ke kereta, di derek masinis dengan stabilizer, naikkan tekanan di TM dengan menahan handle derek masinis di posisi I hingga tekanan 5,5 kgf / cm 2 di UR.
Di jalan, pantau pemeliharaan tekanan pengisian yang disetel, perhatikan Perhatian khusus terhadap perubahan tekanan pengisian saat rem dilepaskan.
Untuk mempertahankan pasangan roda mobil dan memastikan kelancaran pengereman yang memadai, tahap pertama pengereman dilakukan dengan mengurangi tekanan di UR sebesar 0,4-0,5 kgf/cm 2, diikuti, jika perlu, dengan meningkatkan pengereman.
Dengan derek pengemudi No. 394, 395, langkah pengereman minimum 0,3 kgf / cm 2 diperbolehkan, diikuti dengan pelepasan rem dengan peningkatan tekanan.
Pelepasan rem setelah service braking dilakukan dengan cara menyetel handle pengemudi crane No 394 ke posisi I hingga tekanan di UR mencapai 5,5 kgf/cm 2, dilanjutkan dengan pemindahan ke posisi kereta.
Setelah pengereman darurat, RKM harus dipertahankan pada posisi I hingga tekanan di UR adalah 3,0 kgf / cm 2, dan dalam kereta pendek - hingga 1,5-2,0 kgf / cm 2, setelah itu pegangan dipindahkan ke kereta posisi, setelah mengisi UR ke tekanan pengisian normal, perlu untuk melebih-lebihkan tekanan di TM dengan menahan pegangan derek pengemudi di posisi I hingga tekanan di UR 5,5-5,7 kgf/cm 2 .
Jika dalam proses pengereman berulang menjadi perlu untuk mengerem dari tekanan pengisian yang meningkat, kemudian lepaskan rem setelah yang terakhir dari pengereman berulang yang sering dengan tekanan 0,3-0,5 kgf / cm 2 lebih tinggi daripada tekanan pengisian yang lebih besar dari mana pengereman dilakukan. Selama deselerasi servis dari peningkatan tekanan pengisian, jangan biarkan tekanan di TM berkurang lebih dari 1,3 kgf/cm 2 .
Setelah kereta berhenti dengan menggunakan rem otomatis, perlu menunggu waktu dari saat RKM dipindahkan ke posisi liburan sampai lokomotif mulai bergerak di kereta api:
panjang hingga 25 gerbong termasuk, setelah menginjak dan pengereman layanan penuh - setidaknya 1 menit, setelah darurat - setidaknya 4 menit;
lebih dari 25 mobil panjang, setelah menginjak dan pengereman layanan penuh - setidaknya 2 menit, setelah darurat - setidaknya 6 menit.
Kondektur gerbong penumpang, sebelum kereta meninggalkan stasiun perantara atau setelah berhenti paksa, wajib memeriksa pelepasan rem pada pengukur tekanan, yang terletak di ruang depan atau kompartemen layanan gerbong, dan jika kondisinya memungkinkan, juga pada lepasnya bantalan rem dari permukaan tapak roda. Jika mobil tetap direm, maka kondektur wajib memberi isyarat melarang keberangkatan kereta atau melepaskan rem dengan katup pelepas di tengah mobil. Saat beralih ke jalan asing, katup buang disegel di titik transfer atas permintaan kepala kereta.
10.2.2. Manajemen rem elektropneumatik (EPT).
10.2.2.1. Ketika RCM berada pada posisi kereta dalam skema EPT, ia harus melewati arus bolak-balik, sedangkan lampu sinyal dengan huruf "O" harus menyala, dan sumber listrik harus memberikan tegangan minimal 50 V.
10.2.2.2. Untuk mengontrol kecepatan kereta di sepanjang pengangkutan dan untuk berhenti di sepanjang jalan, lakukan pengereman bertahap dengan mengatur RCM ke posisi VЭ, dan jika terjadi duplikasi catu daya EPT melalui kabel 1 dan 2, ke posisi V dengan transfer lebih lanjut ke posisi IV. Pengereman servis tahap pertama harus dilakukan sebelum tekanan di lokomotif TC naik menjadi 1,0-1,5 kgf/cm 2 tergantung pada kecepatan kereta dan kecuraman turunan. Tahapan selanjutnya dilakukan sesuai kebutuhan hingga pengereman servis penuh dengan membawa tekanan pada lokomotif TC menjadi 3,8-4,0 kgf/cm 2 .
Dalam perjalanan, pengemudi berkewajiban untuk mengontrol operasi normal EPT dengan lampu sinyal, dan jika terjadi duplikasi daya, sesuai dengan pembacaan amperemeter dalam posisi tumpang tindih; yang seharusnya tidak berubah dalam proses mendorong kereta ke bawah lebih dari 20%. Jika ada penyimpangan indikasi yang lebih besar, jika tegangan catu daya pada posisi rem turun di bawah 45 V, jika efisiensi EPT tidak mencukupi atau jika kelancaran pengereman tidak dapat diterima, serta ketika lampu sinyal padam, beralih ke kontrol pneumatik rem.
10.2.2.3. Jika kereta memiliki tidak lebih dari dua gerbong tanpa EPT atau dengan EPT dimatikan, maka setelah mencapai tekanan yang dibutuhkan di pusat perbelanjaan, pindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi III. Pada lagi kereta tanpa EPT, serta jika ada kereta ukuran RIC di kereta dengan rem otomatis, kereta harus berjalan dengan rem pneumatik, yang harus dicatat oleh pemeriksa kereta di stasiun keberangkatan dalam sertifikat f. VU-45.
10.2.2.4. Pengereman EPT di pintu masuk sinyal larangan berhenti harus dilakukan dengan pelepasan TM dengan pengaturan RCM di posisi V, ketika tekanan yang diperlukan di TC tercapai, pegangan derek pengemudi harus pindah ke posisi III.
10.2.2.5. Jika lampu sinyal padam di jalan, perlu untuk beralih ke kontrol pneumatik rem, matikan sumber daya EPT.
Jika lampu sinyal padam, berkedip atau padam dalam waktu singkat, tidak ada efek pengereman saat kereta mendekati sinyal larangan atau tiang batas dalam mode pengereman elektro-pneumatik, lakukan pengereman darurat. Matikan catu daya EPT setelah berhenti.
10.2.2.6. Menurut kondisi kereta, pengemudi, sebagai suatu peraturan, menghasilkan pelepasan bertahap dari EPT. Dalam proses menghentikan kereta, melakukan liburan langkah, dan setelah berhenti - liburan penuh.
10.2.2.7. Pelepasan bertahap dilakukan dengan gerakan jangka pendek RCM dari posisi tumpang tindih ke posisi kereta dan kembali ke tumpang tindih, dan pelepasan tahap terakhir dilakukan dengan pemaparan RCM pada posisi I dengan peningkatan tekanan di tangki lonjakan menjadi 5,2-5,4 kgf/cm 2 .
10.2.2.8. Pelepasan penuh EPT dalam satu langkah dilakukan dengan memindahkan RCM ke posisi I dengan tekanan berlebih di UR hingga 5,2-5,4 kgf / cm 2, diikuti dengan memindahkan pegangan ke posisi kereta.
10.2.2.9. Jika pergantian awak lokomotif akan berlangsung di stasiun tanpa melepaskan lokomotif dari susunan kereta penumpang, maka masinis yang berganti wajib menghentikan kereta di stasiun ini sesuai dengan persyaratan bagian ini dan setelah berhenti, letakkan pegangan derek No. 254 di posisi rem terakhir dan perbaiki dengan perangkat tambahan.
10.2.2.10. Untuk melepaskan rem otomatis jika EPT beroperasi secara spontan, perlu untuk menemukan dan menghilangkan kontak kabel penerangan mobil, kepala katup ujung, atau melepaskan kabel EPT di mobil ekor.
10.2.2.11. Jika TM dibiarkan diisi ulang dengan tekanan lebih dari 5,5 kgf / cm 2, pengemudi wajib menghentikan kereta dengan mengurangi tekanan di TM sebesar 0,3-0,6 kgf / cm 2 dan, dengan beberapa kali pengereman ulang. , beralih ke tekanan pengisian normal, dan asisten pengemudi wajib memeriksa rem liburan setiap mobil. Saat meninggalkan kereta, penuhi persyaratan klausul 10.2.1.5.
10.3. Kontrol rem otomatis di kereta barang
10.3.1. Untuk pengereman servis, pegangan derek (RKM) pengemudi harus dipindahkan dari posisi kereta ke posisi V dan mengurangi tekanan di UR dari pengisi daya yang terpasang sebesar nilai yang diperlukan, setelah itu RKM harus dipindahkan ke posisi IV. Lakukan tahap pertama pengereman dengan mengurangi tekanan di UR: di kereta bermuatan - 0,5-0,9 kgf / cm 2, kosong - 0,5-0,6 kgf / cm 2, pada turunan panjang yang curam - 0,7- 0,9 kgf / cm 2 , tergantung pada kecuraman turunan.
Pada profil lintasan datar dengan kemiringan hingga 0,008, saat mengikuti lampu hijau lampu lalu lintas atau di sepanjang jalan bebas, tahap pertama pengereman (kecuali untuk memeriksa pengoperasian rem) diizinkan untuk dilakukan pada 0,3-0,5 kgf/cm2
Tahap kedua, jika perlu, dilakukan setelah setidaknya 5-7 detik setelah akhir pelepasan udara dari TM melalui derek pengemudi.
Jika derek pengemudi memiliki posisi VA, maka setelah menerima pelepasan UR yang diperlukan dengan posisi V, untuk menstabilkan tekanan di UR, pada posisi tumpang tindih dan mencegah pelepasan spontan dari rem otomatis, diizinkan untuk tahan RCM pada posisi VA selama 5-8 detik sebelum memindahkannya ke posisi IV.
10.3.2. Pengereman ulang harus dilakukan sebagai siklus yang terdiri dari pengereman dan pelepasan, ketika kecepatan kereta yang diperlukan tercapai.
Jika, saat melepaskan rem otomatis dengan tekanan tinggi di saluran, waktu untuk mengisi ulang ruang kerja BP dalam mode datar kurang dari 1,5 menit, maka tahap pengereman berikutnya harus dilakukan dengan mengurangi tekanan di UR sebesar 0,3 kgf / cm 2 lebih banyak dari tahap sebelumnya.
10.3.3. Untuk mencegah habisnya rem otomatis di dalam kereta api saat mengikuti penurunan, di mana pengereman berulang dilakukan, perlu untuk menjaga waktu antara pengereman setidaknya 1,5 menit untuk mengisi ulang TM kereta.
Untuk memenuhi persyaratan ini, jangan sering-sering melakukan pengereman dan jangan melepaskan rem otomatis pada kecepatan tinggi. Waktu pergerakan terus menerus kereta api dengan tahap pengereman konstan pada penurunan dalam mode datar dari distributor udara harus, sebagai suatu peraturan, tidak melebihi 2,5 menit; jika pengereman lebih lama diperlukan, tingkatkan debit TM sebesar 0,3-0,5 kgf / cm 2 dan, setelah penurunan kecepatan yang cukup, lepaskan rem otomatis.
10.3.4. Saat mengontrol rem otomatis pada turunan panjang 0,018 dan lebih curam, di mana tekanan pengisian yang disetel di adalah 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2, dan pada lereng yang lebih curam dari 0,030 dengan penurunan tekanan sebesar 0,8-0,9 kgf / cm 2 .
Selanjutnya, gaya pengereman disesuaikan tergantung pada kecepatan kereta dan profil lintasan. Pada saat yang sama, jangan melepaskan rem otomatis sepenuhnya jika kecepatan kereta melebihi kecepatan yang disetel sebelum akhir pengisian dan pengereman ulang TM.
Jika perlu menggunakan pengereman servis penuh, serta dalam proses menyetel pengereman saat mengikuti turunan, jangan biarkan tekanan di TM turun di bawah 3,8 kgf/cm 2 . Jika karena alasan tertentu, saat mengikuti turunan, tekanan di TM menjadi lebih rendah dari 3,8 kgf / cm 2, hentikan kereta, aktifkan rem bantu lokomotif, lalu lepaskan rem otomatis dan isi daya TM di tempat parkir sebelum kereta mulai bergerak (baik dalam waktu minimal 5 menit jika kereta ditahan oleh rem bantu lokomotif). Jika tekanan di TM ternyata lebih rendah dari 3,8 kgf / cm 2 pada akhir penurunan, dan sesuai dengan kondisi profil trek, kecepatan gerakan lebih lanjut akan berkurang sedemikian rupa sehingga perlu dilepaskan rem otomatis dan, pada waktu sebelum pengereman berikutnya, dimungkinkan untuk mengisi ulang TM ke tekanan yang disetel, maka pemberhentian kereta untuk pengisian rem otomatis tidak diperlukan.
Setelah kereta melewati penurunan panjang dan memindahkan jalur remnya ke tekanan pengisian normal di stasiun, inspektur diminta untuk memeriksa pelepasan semua rem otomatis di kereta dan mengalihkan VR mobil ke mode datar.
10.3.5. Saat mengikuti kereta barang dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam dan munculnya lampu kuning di lampu lalu lintas lokomotif, aktifkan rem dengan mengurangi tekanan di UR, kereta yang dimuat sebesar 0,8-1,0 kgf / cm 2 , kosong 0,5-0,6 kgf / cm 2. Pada kecepatan yang lebih rendah dan bagian blok yang lebih panjang, pengereman harus dimulai, dengan mempertimbangkan kecepatan dan efektivitas sarana pengereman, pada jarak yang sesuai dari lampu lalu lintas.
10.3.6. Pada kereta barang dengan tekanan pengisian di jalur rem dari 4,8 hingga 5,5 kgf / cm 2, setelah layanan pengereman di daerah datar, pelepasan penuh rem otomatis harus dilakukan dengan posisi I pegangan derek pengemudi sampai tekanan di tangki lonjakan naik 0,5-0,7 kgf / cm 2 di atas pengisi daya. Setelah mengurangi tekanan ke pengisian normal, jika perlu, ulangi peningkatan tekanan yang ditunjukkan. Diijinkan untuk melepaskan rem menggunakan posisi IV RKM sesuai dengan pasal 11.2.6.
Pelepasan rem dapat dilakukan setelah 5-7 detik setelah penghentian pelepasan udara dari TM melalui derek pengemudi.
10.3.7. Pada turunan pendek, di mana pengereman berulang diterapkan, VR di kereta barang harus dihidupkan ke mode datar, pelepasan rem otomatis antara pengereman berulang dilakukan oleh posisi I RCM ke tekanan pengisian di tangki gelombang. Jika ada waktu antara pengereman berulang untuk menghilangkan tekanan pengisian berlebih di saluran, maka pelepasan rem otomatis dapat dilakukan sesuai dengan paragraf 10.3.6. dengan transfer berikutnya ke posisi kereta.
10.3.8. Setelah pengereman darurat, pelepasan rem di kereta barang harus dilakukan dengan posisi 1 RKM sampai tekanan di tangki lonjakan naik menjadi 3,0-3,5 kgf / cm 2 (untuk derek pengemudi tanpa stabilizer) dan 6,5 -6,8 kgf / cm 2 jika stabilizer.
10.3.9. Dengan komposisi panjang KA barang dari 100 hingga 350 as, bersamaan dengan dimulainya pelepasan rem otomatis, rem lokomotif dengan katup rem bantu No. 254 (jika tidak direm sebelumnya) dengan tambahan 1,5- 2,0 kgf / cm selama 40-60 detik dan kemudian lepaskan rem lokomotif secara bertahap. Dilarang melepas sepenuhnya rem lokomotif (langsung atau elektrik) sampai rem kereta dilepas sepenuhnya.
10.3.10. Pada kereta bermuatan dengan panjang lebih dari 300 gandar, jangan melepaskan rem otomatis dengan kecepatan kurang dari 20 km/jam sampai kereta berhenti total. Pengecualian, Anda dapat melepaskan rem saat mengikuti turunan, di mana ada batas kecepatan 25 km / jam atau kurang, lepaskan rem otomatis terlebih dahulu (15-20 detik) sebelum memulai pelepasan dengan derek bantu lokomotif No.254.
10.3.11. Pada turunan panjang yang curam, di mana tekanan pengisian di TM kereta barang diatur ke 6,0-6,2 kgf / cm 2, pelepasan penuh rem otomatis harus dilakukan dengan memindahkan RKM ke posisi I hingga tekanan di UR meningkat menjadi 6,5-6,8 kgf / cm 2 .
Jika rem dalam mode gunung dan pelepasan penuh tidak diperlukan, maka lakukan pelepasan bertahap dengan memindahkan RKM ke posisi II hingga tekanan di UR meningkat pada setiap tahap pelepasan setidaknya 0,3 kgf / cm 2. Pada tekanan di TM 0,4 kgf / cm 2 di bawah pengisi daya pra-rem, hanya pelepasan lengkap yang harus dilakukan.
10.3.12 . Nyalakan traksi pada lokomotif di kereta yang bergerak tidak lebih awal dari 1 menit setelah pemindahan RKM ke posisi liburan.
10.3.13. Setelah kereta berhenti dengan menggunakan rem otomatis, perlu menunggu waktu dari saat RKM dipindahkan ke posisi liburan sampai lokomotif mulai bergerak:
setelah tahap pengereman - setidaknya 1,5 menit dengan distributor udara dihidupkan dalam mode datar, dan setidaknya 2 menit - dalam mode gunung dari distributor udara;
setelah pengereman layanan penuh - setidaknya 2 menit dengan distributor udara dihidupkan dalam mode datar dan setidaknya 3,5 menit - dalam mode gunung dari distributor udara;
setelah pengereman darurat di kereta hingga 100 as - setidaknya 4 menit, di kereta dengan lebih dari 100 as - setidaknya 6 menit.
10.4.1. Turun dengan transisi ke pendakian. Saat mengikuti turunan, pengemudi tidak boleh melebihi kecepatan yang ditetapkan untuk bagian ini.
Jika kecepatan dapat meningkat lebih dari yang ditetapkan, pastikan untuk mengerem otomatis dan, setelah mengurangi kecepatan, lepaskan sedemikian rupa untuk mendorong ke atas bukit dengan rem dilepaskan dan kecepatan maksimum yang diizinkan.
Menghidupkan pengontrol (membuka regulator pada lokomotif) hanya diperbolehkan setelah rem otomatis dilepaskan sepenuhnya.
10.4.2. Turunan dari berbagai kecuraman. Saat mengendarai kereta api dengan pengontrol dimatikan (regulator pada lokomotif tertutup) menuruni bukit dengan kecuraman yang berbeda, terapkan pengereman bertahap dengan derek No. 254 saat beralih dari kemiringan yang lebih rendah ke kemiringan yang lebih curam.
10.4.3. Turun dengan transisi ke platform dan turun lagi.
Dalam proses perjalanan kereta api dengan pengontrol dimatikan (regulator pada lokomotif ditutup) menuruni bukit dengan transisi ke peron pendek (kurang dari panjang kereta) dan kemudian kembali menuruni bukit, ketika lokomotif menuruni bukit setelah platform, gunakan rem bantu. Saat memasuki turunan seluruh kereta, tergantung pada kecepatannya, lepaskan rem bantu secara bertahap.
Jika lokasi setelah turun panjang (lebih dari panjang kereta), maka saat turun, lepaskan sepenuhnya rem otomatis (jika diaktifkan untuk mengurangi kecepatan) dan ikuti lokasi dengan rem otomatis dilepaskan, jika perlu, dengan pengontrol dihidupkan (buka regulator di lokomotif).
Saat lokomotif memasuki turunan berikutnya, aktifkan rem bantu dan lepaskan secara bertahap saat seluruh kereta memasuki turunan, jika kondisi profil tidak memerlukan penggunaan rem otomatis.
INSTRUKSI
tentang perlindungan tenaga kerja untuk inspektur mobil,
inspektur - tukang reparasi gerobak
dan seorang tukang reparasi kereta api
komposisi di rolling stock Kereta Api Rusia
1. PERSYARATAN UMUM UNTUK PERLINDUNGAN TENAGA KERJA
1.1. Instruksi ini dikembangkan berdasarkan aturan untuk perlindungan tenaga kerja selama pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang dan gerbong berpendingin, disetujui oleh Kementerian Perkeretaapian Rusia pada 3 Oktober 1996 POT RO-32-TsV-400-96, peraturan lain tentang perlindungan tenaga kerja, dan menetapkan persyaratan dasar perlindungan tenaga kerja bagi pengawas kereta (selanjutnya disebut inspektur), inspektur-tukang reparasi kereta (selanjutnya disebut inspektur-tukang) dan tukang reparasi kereta (selanjutnya disebut sebagai tukang kunci) yang bekerja dalam pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang di tempat pemeliharaan gerbong barang (selanjutnya disebut PTO), pos kendali, titik transfer gerbong dan di depot gerbong barang (selanjutnya disebut depot) Kereta Api Rusia.
Berdasarkan Instruksi ini, manajemen subdivisi struktural cabang perkeretaapian Kereta Api Rusia, jika perlu, mengembangkan Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci, dengan mempertimbangkan kondisi lokal dan spesifikasi dari aktivitas.
1.2. Orang yang telah mencapai usia delapan belas tahun, telah dilatih dan diuji dalam spesialisasi dan perlindungan tenaga kerja mereka, telah lulus pemeriksaan kesehatan pendahuluan wajib saat masuk kerja, pengarahan pendahuluan dan utama di tempat kerja tentang perlindungan tenaga kerja, pengarahan pemadaman kebakaran, pelatihan dan pengujian awal pengetahuan tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja.
1.3. Dalam proses pekerjaan, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus menjalani pemeriksaan kesehatan berkala sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, pengarahan ulang setidaknya sekali setiap tiga bulan, serta pengarahan yang tidak terjadwal dan terarah tentang perlindungan tenaga kerja, pelatihan tentang perlindungan tenaga kerja, pengujian pengetahuan tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja secara berkala dan luar biasa.
1.4. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik harus menjalani pelatihan pertolongan pertama pada korban secara berkala, minimal setahun sekali.
Orang yang baru direkrut dilatih dalam memberikan pertolongan pertama kepada korban dalam batas waktu yang ditentukan oleh majikan (atau orang yang diberi wewenang olehnya), tetapi tidak lebih dari satu bulan setelah dipekerjakan.
1.5. Orang yang telah mencapai usia delapan belas tahun, yang telah dilatih dalam jenis pekerjaan ini, yang telah lulus ujian untuk hak mengoperasikan instalasi dan mesin ini dan yang memiliki sertifikat yang sesuai untuk hak untuk bekerja, diizinkan untuk bekerja. pada mesin dan instalasi perbaikan seluler.
1.6. Orang yang telah mencapai usia dua puluh satu tahun, telah lulus pra-kerja dan pemeriksaan kesehatan berkala wajib, dilatih dalam program yang relevan, bersertifikat dan memiliki sertifikat untuk hak untuk menyervis mobil khusus, diizinkan untuk memelihara gerbong khusus. untuk pengangkutan barang berbahaya.
1.7. Penerimaan pekerja untuk pemeliharaan independen gerbong khusus untuk pengangkutan barang berbahaya harus dikeluarkan atas perintah depot.
1.8. Untuk melakukan tugas tambahan (pemeliharaan mesin perbaikan mobil dan instalasi perbaikan, defectoscopy bagian dan rakitan mobil barang, pengelasan dan pekerjaan lainnya), inspektur-tukang reparasi dan mekanik harus lulus teori dan Latihan praktik, lulus ujian dan menerima sertifikat yang sesuai untuk hak menghasilkan karya.
1.9. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus:
melakukan hanya pekerjaan yang termasuk dalam tugasnya atau ditugaskan oleh mandor (mandor) pekerjaan;
sangat berhati-hati di tempat-tempat lalu lintas;
melewati wilayah depot dan stasiun kereta api(selanjutnya disebut stasiun) di sepanjang rute, jalan setapak, trotoar, dan penyeberangan yang telah ditetapkan;
mengamati langkah-langkah keamanan saat melintasi rel kereta api untuk pemeriksaan dan perbaikan gerbong;
ikuti aturan internal Jadwal kerja dan rezim kerja dan istirahat yang mapan. Saat bekerja di luar ruangan di waktu musim dingin untuk mencegah hipotermia dan radang dingin, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik harus menggunakan istirahat yang disediakan dalam pekerjaan untuk pemanasan, tergantung pada suhu luar dan kecepatan angin;
dapat memberikan pertolongan pertama untuk cedera, gunakan kit pertolongan pertama.
1.10. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci yang melakukan pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang harus mengetahui:
teknologi pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang;
prosedur untuk memagari kereta api dan kelompok individu gerbong barang, yang ditetapkan oleh tindakan teknis dan administratif (selanjutnya - TRA) stasiun, proses teknologi Pekerjaan PTO, instruksi untuk produksi pekerjaan shunting, dikembangkan dengan mempertimbangkan kondisi lokal;
efek pada seseorang dari faktor produksi berbahaya dan berbahaya yang timbul selama bekerja, metode perlindungan dan aturan untuk memberikan pertolongan pertama;
efek berbahaya produk minyak dan muatan kimia dasar pada tubuh manusia, serta tanda-tanda keracunan;
persyaratan manual ini.
Karyawan yang melakukan pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang dengan barang berbahaya harus mengetahui tanda bahaya barang berbahaya, tempat penerapannya dan mematuhi persyaratan keselamatan tergantung pada kelas bahaya kargo.
1.11. Selama pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci dapat terkena faktor-faktor produksi yang berbahaya dan berbahaya:
rolling stock kereta api bergerak (selanjutnya - rolling stock), kendaraan, mesin dan mekanisme, bagian yang bergerak peralatan produksi;
peningkatan kandungan debu dan gas di udara area kerja;
peningkatan atau penurunan suhu permukaan peralatan;
peningkatan atau penurunan suhu udara di area kerja;
tingkat tinggi kebisingan di tempat kerja;
peningkatan tingkat getaran;
meningkat atau kelembaban rendah udara;
peningkatan atau penurunan mobilitas udara;
peningkatan tegangan di sirkuit listrik, yang penutupannya dapat terjadi melalui tubuh manusia;
penerangan yang tidak memadai di area kerja dan kurangnya cahaya alami saat bekerja di dalam boiler mobil tangki (selanjutnya disebut mobil tangki);
peningkatan kecerahan cahaya pekerjaan pengelasan;
tepi tajam, gerinda dan kekasaran pada permukaan benda kerja, perkakas dan peralatan;
lokasi tempat kerja pada ketinggian yang cukup relatif terhadap permukaan bumi (lantai);
bahan kimia berbahaya dan faktor produksi berbahaya yang mempengaruhi tubuh manusia melalui saluran pernapasan, sistem pencernaan dan penutup kulit(bekerja dengan aerosol las dan berbahaya lainnya bahan kimia);
kelebihan neuropsikis saat melakukan pekerjaan rel kereta api, dalam ruang tertutup.
1.12. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik harus dilengkapi dengan APD berikut:
setengah jubah dari tenda jas hujan atau setengah jubah dari kain karet;
sepatu bot dengan sol poliuretan atau sepatu bot yuft dengan sol tahan minyak dan bensin;
hiasan kepala musim panas;
sarung tangan gabungan;
rompi sinyal dengan bantalan reflektif;
helm pelindung (bertugas).
Saat melakukan pekerjaan di titik pemuatan garam, sepatu bot karet juga harus dikeluarkan.
Saat melakukan pekerjaan pada inspeksi gerbong barang di stasiun dan titik pemuatan minyak dan pencucian dan pengukusan, setelan terpal tambahan harus dikeluarkan.
jas pelindung panas "Mekanik" atau setelan untuk perlindungan terhadap suhu rendah dengan linen berinsulasi di II, III, IV dan sabuk khusus;
sepatu bot merasa (di ikat pinggang);
sepatu karet pada sepatu bot merasa.
Inspektur, inspektur-tukang reparasi yang dipekerjakan di titik perawatan, perbaikan saat ini dan titik untuk mempersiapkan mobil untuk transportasi yang terletak di IV dan sabuk khusus, alih-alih pakaian pelindung panas, harus dikeluarkan:
mantel bulu pendek (pada ikat pinggang);
Inspektur-tukang reparasi dan mekanik peralatan teknis yang terletak di sabuk II dan III, yang melakukan perbaikan gerbong barang di udara terbuka dengan menggunakan mesin reparasi mobil, harus diberi mantel kulit domba.
Seorang tukang reparasi gerbong yang terlibat dalam perbaikan gerbong barang, gerbong terisolasi di depot, di stasiun pemeliharaan dan titik transfer gerbong harus dilengkapi dengan APD berikut:
setelan lavsan-viscose dengan impregnasi minyak dan minyak atau setelan katun;
sarung tangan gabungan;
sepatu bot yuft dengan sol tahan minyak dan bensin;
kacamata.
Untuk pekerjaan di luar ruangan, berikut ini harus dikeluarkan tambahan:
setengah jubah dengan tudung yang terbuat dari tenda jas hujan atau setengah jubah yang terbuat dari kain karet;
helm pelindung.
Di musim dingin, tambahan harus dikeluarkan:
setelan pelindung panas "Mekanik" atau setelan untuk perlindungan terhadap suhu rendah dengan linen berinsulasi di zona iklim II, III, IV dan khusus (selanjutnya disebut sabuk), serta di stasiun perbatasan dan pelabuhan;
setelan pelindung panas di sabuk pertama;
sepatu bot merasa (di ikat pinggang);
sepatu karet pada sepatu bot merasa.
Sepatu bot karet juga harus dikeluarkan di titik pemuatan garam.
Saat melakukan pekerjaan atap tambahan harus dikeluarkan:
bantalan lutut terpal pada gumpalan;
sabuk pengaman.
Saat melakukan pekerjaan boiler dan memukau - sarung tangan terpal alih-alih sarung tangan gabungan.
Saat melakukan pekerjaan pertukangan dan pertukangan selama perbaikan gerbong barang, mobil berinsulasi di PTO, saat menyiapkan mobil untuk transportasi di IV dan sabuk khusus, alih-alih setelan pelindung panas Mekanik, hal-hal berikut harus dikeluarkan:
mantel bulu pendek (pada ikat pinggang);
jaket dengan bantalan isolasi (pada ikat pinggang);
celana panjang di lapisan penghangat (di ikat pinggang).
Saat melakukan pekerjaan tukang kunci selama perbaikan rolling stock di perbaikan uncoupling dan uncoupling mobil kargo di PTO saat menyiapkan mobil untuk transportasi di IV dan sabuk khusus, alih-alih setelan pelindung panas Mekanik, hal-hal berikut harus dikeluarkan:
mantel bulu pendek (pada ikat pinggang);
jaket dengan lapisan hangat (di ikat pinggang);
celana panjang di lapisan penghangat (di ikat pinggang).
Tukang kunci, ketika melakukan pekerjaan pembongkaran, perbaikan dan pemasangan kotak poros roda dari pasangan roda gerobak, APD harus disediakan:
setelan lavsan-viscose dengan impregnasi minyak dan minyak atau setelan katun;
celemek karet;
sarung tangan tahan asam;
sepatu bot yuft dengan sol tahan minyak dan bensin.
Di musim dingin, jaket tambahan dengan lapisan isolasi (pada ikat pinggang) harus dikeluarkan.
Saat melakukan pekerjaan di rel kereta api, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus diberi rompi sinyal pria dan wanita dengan lapisan retroreflektif.
Topi dengan penutup telinga dengan sisipan penghantar suara dikeluarkan untuk karyawan PTO yang terus-menerus bekerja di luar ruangan di musim dingin dan melakukan tugasnya langsung di area perkeretaapian.
Jika perlu, sesuai dengan kondisi implementasi jenis tertentu pekerjaan, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci tambahan harus diberikan peralatan pelindung yang sesuai (respirator, alat bantu pernapasan selang, masker gas, helm pengaman, sabuk pengaman dan APD lainnya).
1.13. Sebelum setiap penggunaan alat pelindung, karyawan wajib memeriksa kemampuan servisnya, tidak adanya kerusakan eksternal, kontaminasi, memeriksa tanggal kedaluwarsa pada stempel.
Penggunaan alat pelindung diri yang kadaluarsa dilarang.
1.14. Saat mengeluarkan APD seperti respirator, masker gas, helm pengaman, sabuk pengaman dan beberapa APD lainnya, inspektur, inspektur perbaikan dan mekanik harus diinstruksikan tentang aturan penggunaan dan cara paling sederhana untuk memeriksa kemudahan servis alat-alat ini, serta pelatihan dalam penggunaannya.
1.15. Karyawan wajib memakai helm pelindung saat melakukan pekerjaan di bawah gerbong.
1.16. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik harus memenuhi persyaratan keselamatan kebakaran:
jangan mendekati mesin las gas dengan api terbuka, tabung gas, cairan yang mudah terbakar, bahan dan bilik semprotan;
jangan menyentuh tabung oksigen dengan tangan yang terkontaminasi minyak;
merokok di tempat yang ditentukan untuk itu, dengan tulisan "Area Merokok", dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran dan dilengkapi dengan guci atau kotak dengan pasir;
jangan gunakan api terbuka untuk penerangan (obor, lilin, lampu minyak tanah);
jangan gunakan pemanas listrik non-standar (buatan sendiri);
jangan menggunakan kompor listrik, ketel listrik, dan pemanas listrik lainnya tanpa dudukan yang terbuat dari bahan yang tidak mudah terbakar;
jangan biarkan pemanas listrik tanpa pengawasan terhubung ke jaringan.
1.17. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus:
mengetahui aturan pakai dan cara pemeriksaan kelaikan APD;
memantau kemudahan servis dan integritas pembumian (zeroing);
kasus peralatan listrik, mesin dan peralatan listrik;
1.18. Inspektur, inspektur-tukang reparasi, dan mekanik yang menggunakan alat listrik genggam (selanjutnya disebut alat listrik) dalam proses pekerjaan harus memiliki golongan I untuk keselamatan kelistrikan.
Seorang inspektur, seorang inspektur-tukang reparasi dan seorang tukang kunci yang melakukan perbaikan saat ini dari gerbong barang menggunakan mesin dan instalasi perbaikan bergerak, mekanisme dengan penggerak listrik, alat-alat listrik portabel harus memiliki kelompok keamanan listrik minimal II.
1.19. Saat berada di rel kereta api, inspektur, inspektur-perbaikan dan tukang kunci harus memenuhi persyaratan berikut:
ke tempat kerja dan dari tempat kerja hanya melewati rute yang ditetapkan secara khusus, ditandai dengan tanda "Jalan Layanan";
ketika melewati rel kereta api di stasiun, berjalanlah di sepanjang rel yang lebar, di sepanjang sisi tanah dasar atau jauh dari rel kereta api tidak lebih dekat dari 2,5 m dari rel terluar, sementara Anda harus hati-hati memantau pergerakan rolling stock di rel kereta api yang berdekatan, lihat di bawah kaki Anda, karena di tempat yang ditentukan lintas dapat menjadi pembatas dan pos piket dan rintangan lainnya;
melintasi rel kereta api hanya di sudut kanan, setelah memastikan tidak ada rolling stock yang bergerak pada jarak yang berbahaya di tempat ini;
melintasi rel kereta api yang ditempati oleh gerobak, hanya menggunakan platform transisi dengan tangga dan pegangan tangan yang dapat diservis. Turun dari lokasi, berbalik menghadap mobil, setelah memastikan tidak ada gerbong yang mendekat di rel kereta api tetangga;
melewati kelompok gerobak atau lokomotif yang berdiri di rel kereta api pada jarak minimal 5 m dari coupler otomatis;
lewat di antara gerbong yang tidak dikopel jika jarak antara skrup otomatis dari gerbong ini paling sedikit 10 m;
memperhatikan indikasi penutupan lampu lalu lintas, sinyal suara dan rambu peringatan.
1.20. Selama berada di rel kereta api, dilarang:
menyeberang atau berlari melintasi rel kereta api di depan gerbong yang bergerak (lokomotif, lokomotif motor, troli dan unit bergerak lainnya) atau segera setelah kereta api yang lewat, tanpa memastikan bahwa kereta api yang datang tidak bergerak di sepanjang rel kereta api yang berdekatan;
merangkak di bawah mobil yang berdiri, serta alat seret, perangkat, dan bahan di bawahnya;
duduk di tangga gerbong atau lokomotif dan turun saat bergerak;
berada di jalur antar kereta api selama pergerakan tanpa henti di sepanjang jalur kereta api yang berdekatan;
melintasi rel kereta api dalam jumlah pemilih;
saat melintasi rel kereta api, injak kepala rel dan ujung bantalan beton bertulang;
duduk untuk beristirahat di rel, penggerak listrik, transformator tersedak, kotak perjalanan, dan perangkat luar ruangan lainnya.
1.21. Inspektur, inspektur-tukang reparasi, dan tukang kunci dilarang:
berada di bawah beban yang diangkat dan dipindahkan;
menginjak kabel listrik dan kabel;
menyentuh kabel putus dan bagian aktif lainnya yang mudah dijangkau;
tinggal di wilayah dan di tempat depot di tempat-tempat yang ditandai dengan tanda “Hati-hati! Tempat yang terlalu besar”, serta di dekat tempat-tempat ini ketika melewati rolling stock;
memeriksa dan memperbaiki atap di tempat terbuka, melakukan pekerjaan lain di atap gerbong barang saat terjadi badai petir, kabut tebal, hujan salju lebat atau hujan deras, dengan kecepatan angin 12 m/s ke atas.
1.22. Ketika meninggalkan rel kereta api dari ruang pemanas, serta dari belakang bangunan yang mengganggu visibilitas rel kereta api, inspektur, inspektur-tukang reparasi, dan mekanik pertama-tama harus memastikan bahwa tidak ada gerbong yang bergerak di sepanjang itu, dan di gelap, selain itu, tunggu sampai mata terbiasa dengan gelap.
1.23. Pada bagian perkeretaapian yang dialiri listrik, seorang inspektur, seorang inspektur-tukang reparasi, dan seorang tukang kunci dilarang:
mendekati kabel berenergi dan tidak terlindungi atau bagian dari jaringan kontak pada jarak kurang dari 2 m;
naik ke atap gerbong barang untuk diperiksa dan diperbaiki sampai tegangan di jaringan kontak dihilangkan dan izin diperoleh dari manajer kerja. Jaringan kontak dan perangkat terkait harus di-ground selama seluruh periode pekerjaan;
sentuh kabel yang rusak dari jaringan kontak dan benda asing yang terletak di atasnya, terlepas dari apakah mereka menyentuh tanah dan struktur yang diarde atau tidak.
Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci yang menemukan kerusakan pada kabel atau elemen lain dari jaringan kontak, serta benda asing yang tergantung darinya, wajib segera memberi tahu mandor (mandor) tentang hal ini, dan jika dia tidak ada - untuk seorang manajer yang lebih tinggi.
Sebelum kedatangan tim perbaikan, tempat berbahaya harus dilindungi dengan cara apa pun dan memastikan bahwa tidak ada yang mendekati kabel yang rusak pada jarak kurang dari 8 m.
Dalam kasus masuk ke zona "tekanan melangkah", perlu untuk meninggalkannya, mengamati langkah-langkah keamanan berikut: hubungkan kaki bersama-sama, dan perlahan, dalam langkah-langkah kecil, tidak melebihi panjang kaki dan tanpa mengambil kaki dari tanah, atau melompat keluar dari zona bahaya.
1.24. Inspektur, inspektur-perbaikan dan tukang kunci harus mengetahui dan mematuhi aturan kebersihan pribadi.
1.25. Pakaian pribadi dan terusan harus disimpan secara terpisah di loker ruang ganti. Dilarang membawa APD di luar perusahaan.
Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik harus memantau kemampuan servis overall, menyerahkannya tepat waktu untuk dicuci, dibersihkan dan diperbaiki, dan juga menjaga lemari ruang ganti tetap bersih dan rapi.
1.26. Makan harus di kantin dan prasmanan atau di ruangan khusus dengan peralatan yang sesuai. Tidak diperbolehkan menyimpan dan memakan makanan di tempat kerja.
Air harus diminum hanya direbus, disimpan dalam tangki tertutup khusus, terlindung dari debu dan zat berbahaya lainnya. Penggunaan air non-rebus dari pasokan air rumah tangga diperbolehkan jika ada izin dari pusat pengawasan sanitasi dan epidemiologis negara untuk transportasi kereta api (selanjutnya - TsGSEN).
Cuci tangan dengan bersih sebelum makan air hangat dengan sabun.
1.27. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik harus dapat memberikan pertolongan pertama kepada korban jika terjadi kecelakaan.
1.28. PADA periode dingin pekerjaan di luar ruangan harus dilakukan sebentar-sebentar untuk pemanasan di kamar yang dirancang khusus untuk tujuan ini. Durasi dan prosedur untuk memberikan istirahat tersebut ditetapkan oleh peraturan perburuhan internal.
Parameter iklim mikro di mana pekerjaan di luar ruangan harus dihentikan ditetapkan oleh otoritas setempat.
1.29. Saat mengangkat dan memindahkan beban secara manual, berat beban yang diizinkan untuk diangkat dan dipindahkan selama shift kerja tidak boleh melebihi 15 kg untuk pria, 7 kg untuk wanita, dan ketika bergantian dengan pekerjaan lain (hingga 2 kali per jam) untuk pria 30 kg, untuk wanita 10 kg.
Diperbolehkan untuk mengangkat dan memindahkan beban dengan massa yang lebih besar secara bersamaan, tetapi dengan mempertimbangkan bahwa beban pada setiap karyawan tidak melebihi nilai yang ditentukan di atas.
1.30. Dalam kasus cedera atau sakit, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus berhenti bekerja, memberi tahu mandor (mandor) dan mencari bantuan dari pos pertolongan pertama.
1.31. Jika pelanggaran persyaratan Instruksi ini ditemukan atau malfungsi peralatan, mekanisme, inventaris, peralatan, perangkat pelindung, sarana perlindungan pribadi dan keselamatan kebakaran, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus memberi tahu mandor (mandor) tentang hal ini, dan jika dia tidak ada - kepada manajer yang lebih tinggi dan kemudian ikuti instruksinya.
1.32. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci yang tidak memenuhi persyaratan Instruksi ini bertanggung jawab sesuai dengan hukum Federasi Rusia.
2. PERSYARATAN KESEHATAN SEBELUM MULAI BEKERJA
2.1. Sebelum mulai bekerja, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus mengenakan overall yang dapat diservis dan sepatu keselamatan yang menjadi haknya, mengaturnya:
kancingkan manset lengan baju;
selipkan ujung pakaian yang longgar agar tidak menggantung.
Tidak diperbolehkan mengenakan terusan tanpa kancing dan dengan lengan yang digulung.
Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci tidak boleh melepas baju terusan dan alas kaki mereka selama seluruh waktu kerja.
APD yang diberikan kepada mereka harus sesuai dengan ukuran dan tinggi badan mereka.
2.2. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik sebelum mulai bekerja harus membiasakan diri dengan perintah dan instruksi yang diterima dalam lingkup tugasnya, memeriksa ketersediaan dan kemudahan servis alat, alat ukur, set yang disediakan aksesori sinyal, ketersediaan dan kemudahan servis komunikasi radio portabel, serta ketersediaan suku cadang dan material pada rak dan instalasi perbaikan.
2.3. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci yang melakukan pekerjaan langsung di rel kereta api dan di dekat kereta api harus menerima instruksi yang ditargetkan dengan cara yang ditentukan sebelum dimulainya shift. Ke tempat komposisi gerbong barang yang diperiksa perlu diikuti sebagai bagian dari brigade. Dilarang pergi ke tempat kerja sendirian.
2.4. Karyawan yang terkait dengan pemeliharaan dan perbaikan gerbong untuk pengangkutan barang berbahaya, harus memeriksa:
adanya stempel dan tanda tanda pada simpul dan bagian gerbong untuk pengangkutan barang berbahaya. Untuk semua jenis perbaikan gerbong untuk pengangkutan barang berbahaya, depersonalisasi bogie dilarang;
adanya pagar dan pengaman gerbong untuk pengangkutan barang berbahaya di stasiun dan rel bongkar muat kereta api. Urutan pengikatan harus sesuai dengan persyaratan TPA stasiun.
2.5. Pemeriksa yang menerima kereta api "segera" harus memeriksa kelaikan alat komunikasi dengan operator PTO, pos jaga tempat kerja dan penerangan listrik.
2.6. Sebelum mulai bekerja dengan mesin listrik genggam, perkakas listrik, dan lampu portabel, Anda harus:
periksa kelengkapan dan keandalan bagian pengikat;
pastikan dengan pemeriksaan luar bahwa kabel (kabel), tabung pelindung dan stekernya dalam kondisi baik, bahwa bagian insulasi badan, pegangan dan penutup tempat sikat, dan penutup pelindung utuh;
periksa kejelasan sakelar;
periksa pengoperasian alat listrik atau mesin listrik saat idle;
periksa mesin listrik kelas I bahwa sirkuit pembumian berfungsi (rumah mesin - kontak pembumian steker).
2.7. Sebelum memulai perbaikan gerbong barang dengan bantuan mesin perbaikan bergerak (instalasi), perlu untuk memeriksa pengoperasian sinyal suara dan cahaya, pengoperasian yang benar dari semua komponen dan mekanisme, dan pengoperasian rem servis.
2.8. Saat membekukan platform atas mesin dan instalasi perbaikan seluler, mereka harus dibersihkan dari salju dan es.
2.9. Jika Anda perlu bekerja dengan tangga, Anda harus memeriksa:
jangka waktu pengujian tangga berikutnya (nomor inventaris harus ada di tangga dan tanggal pengujian berikutnya ditunjukkan);
kehadiran di ujung bawah tangga dan tangga alat kelengkapan dengan ujung tajam untuk pemasangan di tanah, dan saat menggunakan tangga dan tangga di permukaan yang halus (beton, ubin, logam) - sepatu yang terbuat dari karet atau bahan non-slip lainnya.
2.10. Laporkan semua malfungsi dan kekurangan yang terdeteksi kepada mandor (mandor) dan jangan mulai bekerja sampai dihilangkan.
3. PERSYARATAN KESEHATAN SELAMA KERJA
3.1. Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat memeriksa kondisi teknis dan memperbaiki gerbong barang di kereta api
3.1.1. Setelah kereta berhenti dan lokomotif terlepas, operator PTO melindungi kereta dari kepala dan ekor dari konsol terpusat. Jika lokomotif tidak terlepas dari kereta, maka kereta dipagari bersama dengan lokomotif.
3.1.2. Dengan tidak adanya pagar terpusat, gerbong barang yang diperbaiki di rel kereta api stasiun dan mobil dengan barang berbahaya kelas 1 (bahan peledak) yang berdiri di rel kereta api yang terpisah dipagari dengan sinyal portabel (pada siang hari - papan persegi panjang dicat merah, dan pada malam hari - lampu sinyal dengan api dengan warna yang sama, dipasang pada sumbu rel kereta api pada jarak setidaknya 50 m dari gerbong yang dijaga (di melalui rel kereta api - di kedua sisi, dan di rel kereta api buntu - dari sisi pemilih).
Jika dalam hal ini gerbong akhir kurang dari 50 m dari tiang batas, maka sinyal merah portabel dari sisi ini dipasang pada sumbu rel kereta api terhadap tiang batas.
Pagar tempat kerja dilakukan selama periode kinerja mereka dan dibongkar setelah pekerjaan selesai atas arahan seseorang dari antara pekerja dari setiap shift yang ditugaskan oleh kepala pekerjaan untuk tugas-tugas ini.
3.1.3. Inspektur, inspektur-perbaikan dan tukang kunci harus memulai inspeksi, pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang hanya setelah menerima pesan dari petugas stasiun (shunting dispatcher) atau operator (dispatcher) dari fasilitas pemeliharaan dan layanan melalui dua arah. komunikasi taman tentang menyalakan sistem pagar terpusat untuk kereta gerbong barang atau menerima informasi tentang pagar dengan sinyal portabel.
Kelompok kontrol dan perbaikan senior (inspektur senior) mobil harus mengulangi pesan yang diterima melalui komunikasi taman dua arah atau komunikasi radio portabel, memastikan bahwa pesan tersebut dipahami dengan benar.
3.1.4. Untuk berkomunikasi dengan petugas stasiun (shunting dispatcher) atau operator (controller) peralatan anti-tank, inspektur harus menggunakan perangkat komunikasi radio portabel.
Perangkat komunikasi taman dua arah harus digunakan hanya bila diperlukan (dalam kasus luar biasa) atau atas permintaan petugas stasiun (shunting dispatcher) atau operator (dispatcher) PTO.
Kolom bicara komunikasi taman dua arah setelah transmisi pesan harus dimatikan.
3.1.5. Saat menggunakan komunikasi taman dua arah, perlu untuk mematuhi aturan negosiasi, menghindari paparan kebisingan yang berlebihan kepada pekerja dan penduduk di sekitar area.
3.1.6. Pemeriksaan dan perbaikan gerbong barang saat ini harus dimulai, setelah kereta dipagari, oleh kelompok pekerja secara bersamaan dari kedua sisi.
3.1.7. Sebelum pemeliharaan kereta barang, dari mana lokomotif terlepas, tetapi sementara terletak di jalur kereta api yang diberikan, perlu untuk memasang sinyal pagar antara lokomotif dan gerbong utama di bagian bebas dari rel kereta api dan memberi tahu pengemudi lokomotif tentang ini.
3.1.8. Penghapusan sinyal pagar harus dilakukan hanya setelah pekerjaan selesai dan pemindahan semua karyawan dari komposisi gerbong barang atau gerbong barang oleh kepala pekerjaan ke jarak yang aman.
3.1.9. Gerobak barang atau sekelompok gerbong barang yang sedang diperbaiki di rel kereta api khusus atau rel kereta api perbaikan terintegrasi, selain sinyal portabel, dilindungi oleh sepatu rem berpasangan tambahan, yang terletak di kedua rel pada jarak setidaknya 25 m dari mobil terluar atau terhadap tiang pembatas, jika jaraknya kurang dari 25 m ke mobil tersebut.
Pagar bagian berpendingin (selanjutnya disebut bagian) dan gerbong berpendingin otonom dengan tempat layanan (selanjutnya disebut ARVE) di rel stasiun kereta api selama pemeliharaan atau perbaikan saat ini dari peralatan eksternal bagian dilakukan atas permintaan tertulis mekanik yang bertanggung jawab atas pekerjaan di bagian atau ARVE, petugas jaga stasiun (parkir) atau operator shunting (bukit).
Pagar bagian dan ARVE dilakukan oleh pekerja stasiun.
3.1.10. Jika lebar lintasan kurang dari 4800 mm, dilarang melakukan kontrol kondisi teknis dan perbaikan gerbong barang di kereta api atau kelompok terpisah, yang terletak di rel kereta api berpagar, jika kereta api atau lokomotif bergerak di sepanjang rel kereta api yang berdekatan.
3.1.11. Inspektur gerbong yang menerima kereta "segera", yaitu, sebelum kereta berhenti, harus berada di tempat kerja yang dilengkapi secara khusus ("pulau keselamatan") di belakang pos pembatas.
Selama pemeriksaan gerbong barang di gerbong yang bergerak, inspektur tidak boleh melampaui batas tempat kerja
3.1.12. Informasi tentang kerusakan yang diamati pada gerbong kereta yang diperiksa, inspektur gerbong dipindahkan ke operator PTO, yang memberi tahu tim perbaikan dan inspeksi tentang hal ini melalui tautan pemberitahuan, yang menunjukkan perkiraan lokasi gerbong barang yang rusak.
3.1.13. Tim perbaikan (mekanik untuk perbaikan rolling stock) mungkin berada di "pulau keselamatan" bersama dengan inspektur gerobak.
Untuk mengamankan kereta gerbong barang atau gerbong barang, inspektur harus menggunakan sepatu rem yang dapat diservis. Saat memasukkan dan melepasnya, Anda harus berpegangan pada rangka mobil dengan satu tangan.
3.1.14. Saat memeriksa gerbong barang menggunakan tangga yang tersedia di gerbong barang, inspektur-tukang reparasi harus memperhatikan langkah-langkah keamanan berikut:
pastikan pijakan kaki dalam kondisi baik sebelum menginjaknya dengan kaki Anda;
naik turun dari gerbong barang hanya menghadap gerbong barang;
sebelum meninggalkan langkah terakhir, pastikan tidak ada benda asing di tanah yang bisa membuat Anda tersandung, putar kaki Anda.
3.1.15. Pemeliharaan dan perbaikan peralatan rem gerbong barang sebagai bagian dari kereta api diperbolehkan hanya setelah katup pemutus ditutup dan udara tekan dilepaskan dari cadangan, reservoir yang berfungsi, dan silinder rem.
Diperbolehkan untuk menutup katup ujung dan melepaskan selang rem dari saluran udara hanya setelah gerbong barang berhenti total.
3.1.16. Saat memperbaiki coupler otomatis, jarak antara gerobak harus setidaknya 10 m.
Di bawah gerbong yang tidak dikopel dari sisi celah antara gerbong dan di kedua sisi (kepala dan ekor kereta), sepatu rem harus dipasang sesuai dengan norma dan aturan untuk mengamankan rolling stock dengan sepatu rem.
3.1.17. Saat memperbaiki coupler otomatis gerbong utama kereta (mengganti coupler otomatis, bagian dari mekanisme kopling, suspensi pendulum, balok tengah), lokomotif harus berada pada jarak setidaknya 10 m dari gerbong. Saat melakukan pekerjaan ini, penyusun kereta harus hadir dan menyediakan komunikasi dengan pengemudi lokomotif.
Dilarang memasang coupler otomatis dengan memukul gerobak.
3.1.18. Selain persyaratan di atas, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus memenuhi persyaratan keselamatan yang diperlukan saat melakukan operasi yang ditetapkan dalam paragraf 3.2 - 3.12 dari Instruksi ini.
3.1.19. Setelah selesainya perawatan dan perbaikan gerbong barang, ketua setiap tim perbaikan dan inspeksi harus melaporkan kepada operator (dispatcher) bagian technical maintenance atau stasiun yang bertugas (shunting dispatcher) atas selesainya perawatan dan perbaikan kendaraan. gerbong barang dengan cara yang ditetapkan oleh proses teknologi dan TPA stasiun, dikembangkan dengan mempertimbangkan kondisi lokal.
Setelah melepas sinyal pagar gerbong barang, pekerjaan lebih lanjut pada gerbong tidak diperbolehkan.
3.2. Persyaratan keselamatan kerja untuk pemeliharaan gerbong barang di kereta api panjang
3.2.1. Jarak antara komponen kereta api yang panjang setelah pemutusan harus setidaknya 10 m.
Setiap komponen kereta api harus dipagari dan diamankan. Bagian kereta itu, yang terletak di luar kolom batas taman kedatangan, harus dilindungi oleh sinyal portabel sesuai dengan subparagraf 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 dari Instruksi ini.
Bagian dari kereta api yang terletak di dalam rel stasiun kereta api dilindungi oleh perangkat pagar terpusat (jika ada) atau sinyal portabel sesuai dengan persyaratan subparagraf 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 dari Instruksi ini.
3.2.2. Mulai pemeliharaan gerbong barang di bagian penyusun inspektur kereta api, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus, setelah mendapat izin dari operator (dispatcher) PTO melalui komunikasi taman dua arah, untuk melakukan pekerjaan. Pelaku kerja harus memverifikasi secara visual keberadaan pagar bagian kereta.
3.2.3. Pemeliharaan kereta api panjang yang terputus dilakukan oleh dua tim, masing-masing melayani bagian keretanya sendiri dan bergerak ke arah satu sama lain.
3.2.4. Setelah selesainya pemeliharaan kereta api panjang, manajer kerja (inspektur senior atau mandor shift pemeliharaan teknis) harus melaporkan kepada operator (dispatcher) pemeliharaan teknis tentang penyelesaian pemeliharaan dan mendapatkan izin untuk melepas sinyal portabel. dari pagar.
Informasi tentang penyelesaian pemeliharaan kereta api panjang harus ditransmisikan dengan cara yang ditetapkan oleh proses teknologi dan TPA stasiun, yang dikembangkan dengan mempertimbangkan kondisi lokal.
3.3. Persyaratan keselamatan kerja untuk pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang yang memuat barang berbahaya
3.3.1. Pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang dengan barang berbahaya harus dilakukan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan untuk pelaksanaan pekerjaan yang aman dengan gerbong yang memuat barang berbahaya, selama pemeliharaan dan perbaikan pelepasan dan perbaikan pelepasan saat ini, proses teknologi untuk pekerjaan PHE dengan barang berbahaya, dikembangkan dengan mempertimbangkan kondisi lokal dan stasiun TRA.
Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus terbiasa dengan kartu darurat.
3.3.2. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci yang terlibat dalam pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang yang memuat barang berbahaya kelas 1 harus mengetahui stasiun-stasiun yang terdaftar di TPA:
prosedur untuk memberi tahu pekerja stasiun dan PTO tentang penerimaan dan keberangkatan kereta api yang akan datang, termasuk gerbong dengan barang berbahaya;
tata cara menerima, melewati, dan memeriksa kereta api, termasuk gerbong dengan barang berbahaya;
tata cara pelaksanaan pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang berbahaya;
prosedur dalam keadaan darurat;
prosedur untuk meletakkan gerbong barang dengan barang berbahaya.
Selain itu, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus ingat bahwa gerbong barang yang digunakan untuk pengangkutan barang berbahaya kelas 1 dan 2 harus dilengkapi dengan sepatu rem komposit.
3.3.3. Jika kerusakan terdeteksi pada gerbong barang dengan barang berbahaya, inspektur harus melaporkan hal ini kepada mandor shift (inspektur senior).
Mandor shift (inspektur senior) harus melaporkan kepada kepala departemen teknis dan kepala stasiun tentang kerusakan gerbong barang yang memuat barang-barang berbahaya. Selain itu, cari tahu dari tulisan di gerobak atau dari kepala stasiun nama barang berbahaya dan nomor kartu darurat untuk memastikan keselamatan pekerja shift, cari tahu apakah gerobak dengan barang berbahaya harus didampingi oleh konduktor pengirim (consignee), dan memutuskan kemungkinan perbaikan .
3.3.4. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci melakukan pemeliharaan untuk kesesuaian untuk operasi lebih lanjut dari unit gerbong barang berikut: set roda, kotak gandar, rangka gerbong barang, rem dan perangkat traksi kejut.
Inspektur atau inspektur-tukang reparasi harus membuat entri dalam buku formulir VU-14 tentang kondisi teknis gerbong barang, mencantumkan nomor sertifikat kondisi teknis boiler tangki, peralatan kerja dan struktural yang dikeluarkan oleh pengirim. , dan mengesahkan entri ini dengan tanda tangannya.
3.3.5. Dalam hal terjadi kerusakan gerbong barang dengan barang-barang berbahaya disertai oleh petugas, yang menyebabkan gerbong barang tidak dapat mengikuti tujuan yang dimaksudkan, penghapusan kerusakan harus dilakukan di hadapan kondektur.
Perbaikan gerbong barang dengan barang berbahaya, yang mengikuti tanpa kondektur, dilakukan sesuai dengan: aturan umum sesuai dengan langkah-langkah keamanan untuk kargo ini.
3.3.6. Inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci dilarang untuk menghilangkan malfungsi pada boiler tangki yang dimaksudkan untuk pengangkutan gas cair dan terlarut di bawah tekanan, asam, bahan kimia yang mengikuti atau harus mengikuti disertai dengan konduktor. Penghapusan malfungsi pada boiler tangki tersebut dilakukan oleh kelompok darurat khusus.
Jika terjadi kebocoran tangki boiler yang disertai dengan konduktor, perbaikan running gear, peralatan pengereman otomatis, coupler otomatis harus dilakukan setelah kegagalan pada boiler tangki dihilangkan oleh kelompok darurat sesuai dengan langkah-langkah keselamatan untuk ini. kargo di hadapan perwakilan pengirim (consignee).
3.3.7. Jika kebocoran terdeteksi pada boiler tangki dengan cairan etil, wadah yang sesuai harus ditempatkan di dekat kebocoran untuk mengumpulkan cairan. Tempat yang diisi dengan cairan etil harus dihilangkan gasnya dengan pemutih.
3.3.8. Jika kebocoran ditemukan pada boiler mobil tangki dengan produk oli, inspektur gerobak harus memberi tahu inspektur gerobak senior tentang hal ini. Kebocoran downcomer bawah dihilangkan di kereta dengan memasang steker downcomer. Jika kebocoran tidak dapat dihilangkan tanpa melepaskan sambungan dari kereta, inspektur kereta senior harus mengajukan permohonan kepada petugas jaga taman untuk melepaskannya dari kereta.
3.3.9. Selama pemeliharaan dan perbaikan tangki dengan muatan kimia, perlu untuk mengamati keselamatan dan tindakan pencegahan terhadap kontak bahan kimia dengan manusia, dipandu oleh kartu darurat.
Tangki yang rusak dengan muatan kimia, metanol dilepaskan dari kereta dan dibawa ke tempat yang aman.
3.3.10. Jika kebocoran terdeteksi di PHE dari boiler tangki dengan asam, tangki yang rusak harus segera dilepaskan dari kereta api dan dialihkan ke jalur kereta api yang terpisah.
3.3.11. Perbaikan uncoupling gerbong barang saat ini dengan barang berbahaya harus dilakukan di jalur kereta api khusus terpisah yang dilengkapi dengan sarana mekanisasi untuk mengangkat gerbong barang, mengganti wheelset, peralatan kopling otomatis dengan peralatan pemadam kebakaran.
3.3.12. Dalam produksi pekerjaan perbaikan dengan tangki yang memuat barang berbahaya dilarang:
perbaiki boiler tangki dalam keadaan terisi, serta dalam keadaan kosong sampai volumenya berkurang;
serang ketel;
gunakan alat yang memberikan percikan api dan berada dengan api terbuka (obor, anglo, lentera minyak tanah) di dekat tangki;
melakukan pekerjaan pengelasan dan kebakaran di bawah tangki.
Jika perlu melakukan pekerjaan untuk memperbaiki gerobak menggunakan api, pengelasan, dan benturan, gerobak harus digulingkan dari bawah tangki dan digulingkan darinya pada jarak setidaknya 100 m.
Penggelaran gerobak harus dilakukan di bawah bimbingan seorang mandor (mandor).
3.3.13. Sebelum memulai perbaikan roda gigi berjalan, rem otomatis dan peralatan kopling otomatis tangki dengan cairan etil, jika terjadi kontaminasi dengan cairan etil, tempat yang terkontaminasi harus dihilangkan gasnya terlebih dahulu.
3.3.14. Pembongkaran dan persiapan untuk perbaikan gerobak untuk pengangkutan barang-barang berbahaya hanya diperbolehkan di tempat-tempat yang ditunjuk khusus.
Semua bagian dan rakitan gerbong untuk pengangkutan barang berbahaya, dilepas selama pembongkaran, dicuci dari kotoran di mesin cuci (atau bak evaporasi) sebelum diperbaiki atau dibersihkan menggunakan metode yang disepakati dengan Layanan Sanitasi dan Epidemiologi Negara Bagian Pusat.
3.3.15. Bila perlu untuk mengganti wheelset dan menggelar bogie untuk gerbong yang memuat barang berbahaya kelas I, gerbong harus diangkat dengan mulus, dan ketika mengangkat satu sisi gerbong barang, ketinggian angkat yang diukur pada balok penyangga tidak boleh melebihi 650 mm. dari posisi awal.
Saat melakukan pekerjaan dengan barang berbahaya kelas I, dilarang:
mulai pemecahan masalah sebelum kedatangan perwakilan pengirim dalam kasus ketidaktahuan nama kargo dan kegiatan yang diperlukan tentang keselamatan selama pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang dengan barang berbahaya;
gunakan api terbuka (obor, sumbu), serta lentera minyak tanah dan lilin untuk penerangan. Untuk tujuan ini, hanya senter yang dapat diisi ulang yang dapat digunakan;
merokok di sekitar lokasi perbaikan;
menyalakan atau mematikan lampu baterai di dalam gerbong barang yang berisi barang berbahaya kelas I.
Lampu baterai harus dinyalakan di luar zona bahaya.
3.4. Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat mengangkat dan menurunkan gerbong barang
3.4.1. Pengangkatan gerbong barang diperbolehkan asalkan beban dari gerbong pada mekanisme pengangkatan tidak melebihi daya dukungnya. Pada perangkat pengangkat, perlu untuk memeriksa keberadaan tag atau stempel yang menunjukkan kapasitas muat, tanggal dan nomor pengujian.
Menaikkan dan menurunkan gerbong barang dengan derek atau dongkrak hanya diperbolehkan di bawah bimbingan seorang mandor atau mandor.
3.4.2. Sebelum melanjutkan dengan mengangkat gerbong barang dengan dongkrak, Anda harus memastikan bahwa pembatas pengangkat dongkrak dalam kondisi baik.
3.4.3. Sebelum mengangkat dan menurunkan gerbong barang, pastikan tidak ada orang di dalam gerbong dan di bawah gerbong.
3.4.4. Menaikkan dan menurunkan gerbong barang harus dilakukan bersamaan dengan semua dongkrak. Mengangkat di depan satu dongkrak dalam kaitannya dengan yang lain tidak diperbolehkan.
3.4.5. Saat mengganti bagian pegas dari gerbong barang, sebelum mengangkat gerbong barang, perlu untuk mengencangkan ujung guling bogie yang sesuai dengan aman ke balok pivot rangka mobil menggunakan braket atau penjepit khusus.
Dongkrak hidrolik harus dipasang pada posisi vertikal pada bantalan yang kuat, dan setelah akhir pengangkatan gerbong barang, batang dongkrak hidrolik harus diperbaiki dengan mur pengaman.
3.4.6. Pengangkatan salah satu ujung gerbong barang harus dilakukan setelah memasang semua pasang roda bogie ujung gerbong yang berlawanan pada kedua sisinya dengan sepatu rem.
Pengangkatan salah satu ujung gerbong barang kosong harus dilakukan derek menggunakan coupler palsu atau dua dongkrak hidrolik ke ketinggian yang cukup untuk melepaskan unit dan bagian yang dilepas. Dalam hal ini, kapasitas angkat crane harus melebihi setengah berat tara mobil.
3.4.7. Pengangkatan salah satu ujung gerbong barang empat gandar yang bermuatan harus dilakukan oleh dua dongkrak hidrolik.
3.4.8. Saat mengangkat salah satu ujung gerbong barang, dongkrak hidrolik harus dipasang di bawah ujung balok poros rangka mobil. Spacer kayu inventaris harus diletakkan di antara kepala dongkrak hidrolik dan balok pivot. Ketebalan spacer harus dipilih tergantung pada daya dukung mobil dan beban pada poros mobil.
3.4.9. Dongkrak ponsel harus dipasang pada bantalan kayu yang kuat, yang dikeluarkan bersama dengan dongkrak. Pemasangan jack dengan dukungan parsial pada bantalan tidak diperbolehkan.
Untuk mencegah tergelincir, alas kayu setebal 15 - 20 mm, terbuat dari kayu keras, harus ditempatkan pada permukaan penyangga kepala dongkrak.
Saat mengangkat gerbong barang, dongkrak hidrolik harus dalam posisi vertikal.
3.4.10. Saat mengangkat gerbong barang menggunakan dongkrak hidropneumatik dan hidrolik, mur pengaman baja pada dongkrak pendorong harus diturunkan ke bawah sampai berhenti di dalam silinder. Saat menurunkan gerbong barang, mur pengaman harus dinaikkan ke posisi atas, untuk itu perlu terlebih dahulu melepaskannya dari beban dengan memompa oli, dan hanya setelah itu katup bypass dapat dibuka secara bertahap.
3.4.11. Pengangkatan gerbong barang dengan bantuan mesin dan pemasangan perbaikan bergerak harus dilakukan sesuai dengan instruksi pengoperasian untuk mesin ini dan sesuai dengan langkah-langkah keselamatan yang ditetapkan dalam dokumentasi teknis pada mesin dan instalasi.
3.4.12. Pengangkatan, penurunan, dan pemasangan gerbong barang pada penyangga logam standar stasioner (dudukan) harus dilakukan hanya di tempat yang ditentukan untuk setiap jenis mobil.
3.4.13. Saat memasang badan gerbong barang pada tangkai antara rangka gerbong barang dan tangkainya, spacer kayu inventaris harus diletakkan, yang ketebalannya dipilih tergantung pada daya dukung mobil dan beban pada gandar dari mobil.
3.4.14. Pada dongkrak stasioner dengan daya dukung 35 - 40 ton dengan mur pengaman baja, gerbong barang yang dimuat dan kosong dapat dibiarkan tanpa tongkat. Pada saat yang sama, pekerjaan yang menyebabkan munculnya beban kejut atau ayunan gerbong barang tidak diperbolehkan.
3.4.15. Jika salah satu colokan listrik berhenti secara tidak sengaja atau padam listrik, semua colokan listrik harus segera dimatikan.
Setelah menyelesaikan penghapusan kerusakan, perlu untuk memastikan bahwa tidak ada distorsi gerbong barang pada dongkrak dan hanya setelah itu lanjutkan mengangkat atau menurunkan gerbong barang.
3.4.16. Dilarang melakukan pekerjaan perbaikan pada gerbong barang, serta kehadiran orang di bawahnya atau di dalam mobil ketika dinaikkan dan diturunkan.
3.5. Persyaratan keselamatan kerja untuk perbaikan roda gigi berjalan dan rangka gerbong barang
3.5.1. Penggulungan (rolling up) gerobak harus dilakukan secara mekanis di bawah bimbingan seorang mandor atau mandor.
3.5.2. Jarak antara bogie dan bagian rangka yang menonjol dan peralatan lain dari gerbong pengangkut yang ditinggikan harus memastikan bogie dapat digulirkan dengan bebas.
Saat menggelindingkan (menggulung) bogie, dilarang berada di atas bogie dan di jalur pergerakannya, serta menempatkan bagian-bagian yang dikeluarkan dari gerbong barang di sekitar bogie yang sedang dipindahkan.
3.5.3. Set roda yang dirakit dengan bogie, set roda yang berdiri di atas rel kereta api di bengkel depot harus diamankan dengan sepatu rem atau baji kayu di kedua sisinya.
3.5.4. Pekerjaan pembongkaran, perakitan dan pergerakan unit dan bagian bogie harus dilakukan dengan menggunakan dudukan miring, mekanisme pengangkatan atau peralatan khusus.
Peralatan harus diperiksa sebelum mulai bekerja. Pada saat yang sama, perlu memperhatikan kemudahan servis pegangan, klem, dan perangkat keselamatan.
3.5.5. Semua pekerjaan penggantian sepasang roda pada gerbong barang harus dilakukan oleh dua orang pekerja.
3.5.6. Pekerjaan yang benar untuk menghilangkan defleksi bingkai, balok, penutup palka pada gerbong barang, mereka harus dibuat dengan perangkat khusus atau dengan melepas unit-unit ini dari gerbong barang.
3.5.7. Sebelum mengedit bagian rangka atau penutup palka dari gerbong barang yang terletak di tiang, rangka mobil harus dipasang ke bagian penyangga tiang atau ke kepala rel di setiap tiang dengan bantuan skrup berengsel sekrup.
3.5.8. Paku keling dari batang gesekan harus dipanaskan pada penempaan listrik (pemanas listrik). Pemindahan paku keling yang dipanaskan dari perapian (pemanas listrik) ke tempat pemasangannya tidak diperbolehkan. Paku keling harus dipasang menggunakan klem hidrolik.
Paku keling yang dipanaskan harus dipindahkan dengan bantuan tang dan alat serta perangkat lainnya.
3.6. Persyaratan keselamatan kerja untuk perbaikan badan gerbong barang
3.6.1. Perbaikan badan gerbong barang harus dilakukan dengan menggunakan mesin perbaikan mobil atau peralatan dan perangkat khusus.
3.6.2. Pembongkaran badan gerbong barang harus dimulai dengan atap, bekisting (bagian, mobil termos, ARV, ARVE, gerbong barang tertutup dan gerbong tujuan khusus), lalu bongkar dinding dan lantai mobil. Paku di papan harus dilepas terlebih dahulu.
3.6.3 Pembongkaran dan perakitan atap mobil harus dilakukan dari platform bergerak (stasioner) atau di tempat kerja khusus yang dilengkapi dengan kabel untuk memasang sabuk pengaman.
Saat membongkar atap gerbong barang, memperbaiki atap dan pengarsipannya, dilarang melakukan pekerjaan di dalam mobil dan di dekatnya. Menjatuhkan bagian dari atap mobil diperbolehkan asalkan tempat jatuhnya dilindungi dan di bawah pengawasan seorang pekerja yang berdedikasi.
3.6.4. Bagian yang dapat dilepas dari badan mobil (papan dan bagian lain) harus dilepas dan disimpan di tempat yang ditentukan secara khusus.
3.6.5. Pasokan suku cadang ke atap mobil dan penurunannya harus dilakukan oleh setidaknya dua pekerja.
3.6.6. Pekerjaan di dalam gerbong barang, serta pekerjaan di kelongsong dinding, harus dilakukan hanya setelah pekerjaan lantai selesai setidaknya setengah dari luas lantai atau setelah meletakkan lantai sementara, memasang penutup palka sementara dari rangka mobil di sisi kerja.
3.6.7. Saat memperbaiki bagian ujung bodi mobil, hanya perlu menggunakan platform khusus (lipat) atau tangga tambahan. Berdiri di atas coupler otomatis seperti pada penyangga dilarang.
3.6.8. Pemasangan pintu geser pada gerbong barang harus dilakukan dengan rel pintu dan perangkat penahan pintu pada gerbong. Pintu, penutup palka dan papan pada gerbong barang harus dipasang dengan mekanisme pengangkat.
3.6.9. Saat memasang pintu, karyawan dilarang berada di zona kemungkinan jatuhnya pintu.
Saat memasang penutup palka, sisi, jika tidak dapat segera diperbaiki, perlu menggunakan pengikat sementara yang mencegahnya jatuh. Dilarang meninggalkan pintu yang belum selesai, penutup palka dan sisi tanpa pengikat sementara.
Sisi platform yang terangkat harus diamankan dengan kunci samping.
3.6.10. Saat mengganti trim atas gerbong barang, palang yang baru dipasang harus diperkuat untuk waktu pemasangannya agar tidak jatuh.
3.6.11. Saat menempatkan tangga dan pegangan tangan di mobil, mereka harus diperbaiki sesuai dengan gambar kerja pabrikan dan dokumentasi perbaikan.
3.6.12. Untuk menjaga kestabilan bodi mobil pengangkut, struts harus diganti secara berurutan, dan tidak semua struts secara bersamaan.
3.6.13. Dilarang meninggalkan alat di tepi atap, di tepian bingkai dan badan gerbong barang.
3.6.14. Dilarang melepas dan membongkar mekanisme tuas yang menghubungkan bodi mobil dump dengan rangka. Saluran rem dan reservoir udara harus mengeluarkan udara.
3.6.15. Dilarang mengangkat badan gerbong barang untuk pengangkutan apatit dan konsentrat apatit dengan ketinggian lebih dari 650 mm.
3.6.16. Sebelum mengedit penutup palka mobil gondola, perlu dipastikan bahwa penutup tersebut diikat dengan aman dengan mekanisme penguncian dan tidak ada kawat pengikat pada rangka samping bodi mobil gondola.
3.7. Persyaratan keselamatan kerja untuk perbaikan boiler tangki
3.7.1. Tangki sebelum dikirim ke depot harus dibersihkan, dikukus dan dihilangkan gasnya di PPS.
Sebelum mulai bekerja pada boiler tangki, lingkungan udara harus dianalisis ulang dengan penganalisis gas di bawah bimbingan wakil kepala depot atau mandor.
Sebelum mulai bekerja pada boiler tangki, tukang kunci harus memeriksa ketersediaan formulir VU-19 tentang kesesuaian tangki untuk diperbaiki, menunjukkan jenis pemrosesan, hasil analisis, tanda tangan orang dan stempel organisasi yang melakukan pekerjaan-pekerjaan ini. Dengan tidak adanya tindakan seperti itu, pekerjaan perbaikan pada tangki tidak diperbolehkan.
3.7.2. Saat melakukan pekerjaan di dalam boiler tangki, perlu untuk membuka tutup tutup dan katup perangkat pembuangan, untuk memastikan pasokan ventilasi dengan pertukaran udara yang cukup, dan dalam kasus di mana ventilasi tidak memberikan kemurnian udara yang diperlukan dari pekerjaan. area, peralatan pelindung pernapasan harus digunakan (alat bantu pernapasan selang atau masker gas selang), menyediakan suplai udara bersih ke dalam zona pernapasan. Di musim dingin, udara yang dipasok harus dipanaskan hingga 18 - 20 derajat Celcius.
3.7.3. Turunnya pekerja ke dalam tangki boiler untuk perbaikan harus dilakukan dengan menggunakan tangga yang terletak di dalam tangki. Dengan tidak adanya tangga permanen, tangga kayu portabel yang tidak ditempa harus digunakan, yang panjangnya harus setidaknya 3,3 m.
3.7.4. Pekerjaan di atas boiler tangki harus dilakukan dari platform bergerak (stasioner) atau di tempat kerja khusus yang dilengkapi dengan kabel untuk memasang sabuk pengaman.
3.7.5. Pekerjaan yang berkaitan dengan menurunkan tangki ke dalam ketel harus dilakukan oleh dua tukang kunci.
Sebelum menurunkan kapal tanker ke dalam boiler, mekanik harus mengenakan sabuk pengaman dengan tali pengaman yang melekat padanya. Ujung tali yang lain harus berada di tangan tukang kunci yang mengawasi, yang, ketika melakukan pekerjaan di dalam ketel, harus selalu berada di kap tangki dan dapat memberi dan menerima sinyal menggunakan tali, dan juga, jika diperlukan, untuk membantu tukang kunci di dalam boiler.
Pekerjaan simultan di luar dan di dalam boiler tangki dilarang.
3.7.6. Untuk menghubungkan tukang kunci satu sama lain menggunakan tali pengaman, dipasang alarm berikut:
satu sentakan dari bawah (dari boiler) - "tarik selang dan tali", sambil menariknya ke atas setelah mengulangi sinyal dari pekerja yang mengamati yang terletak di palka boiler dan menerima sinyal respons yang sama dari boiler;
dua sentakan berturut-turut - "lepaskan selang dan tali." Sinyal seperti itu diberikan oleh tukang yang bekerja di ketel untuk memungkinkan pergerakan di dalam ketel;
dua sentakan dengan jeda di antara mereka - "turunkan wadah" atau "angkat wadah" (tergantung di mana tempatnya saat ini);
sentakan berulang yang diberikan oleh seorang pekerja yang mengamati yang terletak di palka ketel - mekanik yang ada di ketel harus pergi ke palka atau memanjat. Sinyal yang sama yang diberikan oleh mekanik yang bekerja di boiler berarti permintaan untuk tindakan segera diambil untuk mengeluarkannya dari boiler.
Jika tidak ada respon terhadap sentakan tali yang diberikan oleh petugas pengamat yang berada di palka boiler, ia harus membunyikan alarm untuk memanggil mandor, pekerja lain dan petugas medis untuk membantu korban.
3.7.7. Pekerjaan pengelasan di dalam boiler tangki harus dilakukan sesuai dengan persyaratan paragraf 3.11 dari Instruksi ini.
3.7.8. Pencahayaan selama bekerja di dalam boiler dapat dibuat dari sumber cahaya yang terletak di luar. Diperbolehkan menggunakan lampu listrik portabel (tegangan tidak lebih tinggi dari 12 V dengan tutup kaca dan jaring logam) atau senter tahan ledakan yang dapat diisi ulang.
3.7.9. Saat bekerja di dalam tangki boiler, mekanik harus menggunakan helm pelindung, sepatu karet, sarung tangan kanvas atau kulit, bantalan lutut dan sandaran tangan yang terbuat dari terpal dan kapas, dan untuk alas kaki dengan alas karet, alas tidur dari bahan felt dengan karet. lapisan atau perisai kayu kering.
3.8. Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk perbaikan peralatan rem
3.8.1. Sebelum mengganti distributor udara, katup buang, suku cadang peralatan rem, tangki, pipa suplai ke distributor udara, sebelum membuka silinder rem dan menyesuaikan tuas, distributor udara harus dimatikan, dan udara dari cadangan dan dua ruang tangki harus dilepaskan.
3.8.2. Sebelum mengganti katup pemutus dan pipa suplai dari saluran rem ke katup pemutus, saluran rem gerbong barang harus diputuskan dari sumber listrik dengan menutup katup ujung.
3.8.3. Pengencangan brake linkage pada saat penyetelan sebaiknya dilakukan dengan menggunakan alat khusus.
Untuk menyelaraskan lubang di kepala batang dan tuas sambungan rem, perlu menggunakan duri dan palu. Dilarang memeriksa kebetulan lubang dengan jari Anda.
3.8.4. Saat membersihkan saluran rem, penting untuk memastikan bahwa tidak ada pekerja di dekatnya dan, untuk menghindari memukul selongsong sambungan, pegang dengan tangan Anda di dekat kepala sambungan.
Buka pegangan katup ujung dengan lancar.
3.8.5. Sebelum melepaskan selongsong penghubung, katup ujung mobil yang berdekatan harus ditutup.
3.8.6. Untuk membongkar piston setelah melepaskannya dari silinder rem, perlu untuk menekan pegas dengan penutup silinder rem sehingga pin kepala batang dapat dirobohkan dan melepas penutup, secara bertahap melepaskannya sampai pegas benar-benar terdekompresi .
3.8.7. Pada rel kereta api untuk pemeliharaan, sebelum melepaskan kepala batang piston silinder rem dan tuas horizontal, distributor udara harus dimatikan, dan udara dari tangki cadangan dan dua ruang harus dilepaskan.
Pelepasan dan pemasangan piston silinder rem harus dilakukan dengan menggunakan alat khusus.
3.8.8. Sebelum mengganti katup ujung, perlu untuk memutuskan (memutuskan) saluran rem gerbong barang dari sumber listrik.
3.8.9. Saat memperbaiki peralatan rem di bawah gerbong barang, dilarang berdiri di kepala batang piston silinder rem dari sisi outlet batang dan menyentuh kepala batang.
3.8.10. Dilarang menyadap reservoir ruang kerja dan distributor udara selama pembersihan, serta membuka sumbat perangkat rem dan reservoir di bawah tekanan.
3.8.11. Saat menguji rem mobil, dilarang melakukan pekerjaan perbaikan roda gigi berjalan, rangka, perangkat rem mobil gerobak.
3.9. Persyaratan keselamatan kerja untuk perbaikan skrup otomatis
3.9.1. Pelepasan coupler otomatis harus dilakukan dengan menggunakan mekanisme pengangkatan.
Pelepasan dan pemasangan peralatan gesekan coupler otomatis harus dilakukan dengan menggunakan lift khusus.
Mur dari baut kopling dari peralatan gesekan dengan pegas terkompresi harus dibuka menggunakan alat khusus (jig atau press).
3.9.2. Mengetuk rumah roda gigi draft dengan bagian yang macet diperbolehkan jika roda gigi draft berada di kerah traksi dengan pelat dorong.
Jika tidak memungkinkan untuk membawa draft gear ke situasi kerja, itu dikeluarkan dari mobil bersama dengan kerah traksi dan pelat dorong dan diangkut ke bengkel.
Saat melepas draft gear dari gerbong barang, sebelum memasang dua mur terakhir (terletak secara diagonal) dari baut palang penyangga bawah, kerekan khusus atau mekanisme pengangkat lainnya harus dibawa di bawah palang.
3.9.3. Saat mengangkut gigi draft terjepit, perlu untuk berinvestasi balok kayu antara kerucut tekanan dari draft gear dan pelat dorong sehingga celah di antara keduanya tidak lebih dari 20 mm.
Di bengkel, ketuk kembali gigi draft yang macet yang terletak di kerah traksi dengan pelat dorong dengan palu bangku atau palu godam. Pada saat yang sama, tindakan harus diambil untuk mencegah draft gear jatuh dari yoke traksi pada benturan. Jika tidak mungkin mengembalikan draft gear ke kondisi kerja, pegas dipotong dengan pemotong gas.
3.9.4. Pembongkaran dan perakitan draft gear harus dilakukan pada stand khusus.
3.9.5. Saat merakit bagian-bagian dari mekanisme kopling otomatis untuk memasang kunci pada tempatnya, menekan lengan bawah anjing untuk mengangkat dan memandu lengan atas harus dilakukan dengan duri atau linggis khusus.
3.9.6. Sebelum memperbaiki coupler, sisi platform terlebih dahulu harus dinaikkan dan diamankan atau dilepas.
3.9.7. Perbaikan coupler harus dilakukan di helm pelindung.
3.10. Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk perbaikan mobil barang saat ini menggunakan mesin dan instalasi perbaikan seluler
3.10.1. Sebelum menyalakan mesin perbaikan dan pemasangan seluler, perlu untuk menguji semua unitnya saat idle dan memeriksa kemudahan servisnya.
Bersihkan salju dan es dari platform atas mesin perbaikan dan pemasangan.
3.10.2. Pengoperasian mesin dan instalasi perbaikan seluler dilarang dalam kasus berikut:
kurangnya pagar tempat kerja;
menutupi rel dengan es, salju, puing-puing;
keluar dari instalasi (mesin) di luar dimensi rolling stock;
produksi pekerjaan shunting;
lintas kereta api di rel kereta api yang berdekatan;
adanya retakan pada simpul dan bagian;
malfungsi pegangan rel;
kerusakan peralatan listrik, kurangnya penerangan listrik (di malam hari);
kerusakan sistem rem;
kurangnya pelindung untuk bagian yang bergerak dan berputar;
kerusakan sinyal suara;
berakhirnya masa pemeriksaan mekanisme pengangkatan;
kegagalan setidaknya satu motor atau pompa traksi;
pemeriksaan berkala mekanisme yang terlambat;
perangkat keamanan dan pemblokiran yang tidak berfungsi;
kurangnya sarana dielektrik pelindung, lampu portabel dan tanda keselamatan;
kontak kabel troli satu sama lain atau dengan kasus logam mobil;
kontak longgar kolektor saat ini dengan kabel troli;
penyimpanan suku cadang, suku cadang, dan bahan lainnya dalam izin mesin perbaikan (pemasangan);
kehadiran orang di antara portal mesin (pemasangan) dan gerbong barang;
kehadiran orang di gerbong barang, di gerbong barang atau di bawah gerbong barang selama pelurusan;
produksi pemeliharaan mesin perbaikan (instalasi).
3.10.3. Sebelum menyalakan mesin perbaikan dan pemasangan, pastikan jalur pergerakan bebas dan memberikan sinyal suara.
3.10.4. Saat meluruskan pintu ujung, pilar, penyangga, menghilangkan pelebaran atau penyempitan bodi menggunakan mesin perbaikan (pemasangan), tidak diperbolehkan membengkokkan balok mesin ini (pemasangan) saat menurunkan dan menaikkannya.
Selama operasi, perlu untuk memastikan bahwa selang penggerak hidrolik dan pneumatik tidak ditekan oleh mekanisme ke gerbong barang.
3.10.5. Pengisian kembali mesin dan instalasi perbaikan dengan suku cadang gerbong barang, pembongkaran suku cadang yang rusak yang dikeluarkan dari gerbong barang harus dilakukan di tempat-tempat yang ditunjuk khusus selama istirahat dalam pengoperasian mesin perbaikan (instalasi).
Dilarang memuat mesin perbaikan mobil (pemasangan) melebihi daya dukungnya.
3.10.6. Sebelum meluruskan pintu mobil gondola antara pintu dan tiang, perlu untuk meletakkan paking kayu setebal 15 - 20 mm.
3.10.7. Sebelum memulai pelurusan penutup palka mobil gondola, mekanik harus memastikan bahwa penutup tersebut diikat dengan aman dengan mekanisme penguncian dan tidak ada kawat pengikat pada rangka samping bodi mobil gondola.
3.10.8. Penting untuk memeriksa dan memperbaiki peralatan listrik dari mesin perbaikan dan instalasi hanya setelah daya dimatikan, dan sistem hidrolik dan pneumatik - setelah tekanan dihilangkan.
3.10.9. Selama bekerja, karyawan dilarang memasuki ruang antar mobil selama pergerakan mesin dan pemasangan.
3.11. Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk pengelasan
3.11.1. Untuk melindungi mata dan wajah dari radiasi busur las, tukang reparasi rolling stock yang bekerja sama dengan tukang las harus menggunakan: sarana yang tepat perlindungan adalah sama dengan tukang las.
Kacamata harus digunakan untuk melindungi mata dari radiasi, percikan dan percikan logam cair dan debu.
3.11.2. Tukang kunci yang melakukan pekerjaan perbaikan bersama dengan tukang las harus mengetahui bahwa selama pekerjaan pengelasan tidak diperbolehkan:
bekerja di dalam peti kemas tanpa mengeluarkan izin kerja untuk melakukan pekerjaan berisiko tinggi;
melakukan pekerjaan pengelasan pada bejana, peralatan di bawah tekanan atau mengandung cairan yang mudah terbakar atau mudah terbakar, atau kosong, tetapi tidak diproses dengan benar untuk membawa udara di dalamnya ke parameter yang dapat diterima untuk pengelasan;
melakukan pengelasan listrik dan gas pada jarak kurang dari 5 m dari bahan yang mudah terbakar dan kurang dari 10 m dari bahan dan peralatan yang mudah meledak (misalnya, generator gas, tabung gas);
untuk mengelas atau memotong logam menggunakan busur listrik atau api kompor gas di kamar di mana bahan yang mudah terbakar dan mudah terbakar berada, termasuk gerbong barang yang baru dicat. Jarak dari gerobak yang baru dicat selama pengelasan harus setidaknya 5 m;
menyimpan minyak tanah, bensin dan cairan mudah terbakar lainnya di lokasi pengelasan;
simpan di ruangan yang sama silinder dengan oksigen dan silinder dengan gas yang mudah terbakar, serta kalsium karbida, cat, minyak dan lemak;
nyalakan gas di kompor dengan menyentuh bagian yang panas;
gunakan rel sebagai kawat las balik;
adanya noda minyak atau minyak pada peralatan dan peralatan las gas;
letakkan silinder berisi gas pada jarak kurang dari 1 m dari peralatan pemanas, jarak dari silinder ke kompor dan sumber panas lainnya dengan api terbuka harus minimal 5 m;
gunakan gearbox yang rusak, gearbox tanpa pengukur tekanan, dengan pengukur tekanan yang salah, pengukur tekanan dengan tanggal pemeriksaan kedaluwarsa, gelas pecah dan kerugian lain yang dapat mempengaruhi kebenaran kesaksiannya.
3.11.3. Kabel las dari sumber listrik ke tempat kerja tukang las harus dilindungi dari kerusakan mekanis dan, jika perlu, dilewatkan di bawah rel di celah di antara bantalan.
Jarak dari kabel las ke pipa panas dan silinder dengan oksigen harus setidaknya 0,5 m, dan dengan gas yang mudah terbakar - setidaknya 1 m.
3.11.4. Tempat-tempat pekerjaan pengelasan harus dipagari dengan layar tahan api (layar, perisai) dengan ketinggian minimal 1,8 m;
Saat melakukan pekerjaan pengelasan pada perancah, perancah harus dipagari dan ditutup dengan lembaran besi atau asbes agar logam cair yang jatuh tidak dapat menyebabkan kebakaran atau membakar orang.
3.11.5. Tukang kunci yang bekerja di dalam lokasi pengelasan yang tertutup oleh layar dan pelindung harus memiliki perangkat keselamatan yang sama dengan tukang las.
3.11.6. Selama presipitasi, pekerjaan pengelasan harus dilakukan di bawah kanopi atau penutup yang memastikan keselamatan kerja.
3.11.7. Saat bekerja di dalam boiler tangki atau tangki logam apa pun, untuk memastikan isolasi tubuh dari kontak dengan dinding, pekerja harus menggunakan sepatu kering dan sarung tangan kanvas kering, dan juga memiliki karpet karet dielektrik.
Selain itu, tutup kap dan katup perangkat pembuangan tangki harus dibuka dan dipastikan ventilasi paksa dengan pertukaran udara yang cukup atau menggunakan alat khusus berupa alat bantu pernafasan selang yang memberikan udara bersih ke daerah pernafasan pekerja.
Di musim dingin, udara yang dipasok harus dihangatkan hingga plus 18 - 22 derajat Celcius.
3.11.8. Pencahayaan di dalam boiler tangki hanya diperbolehkan dengan lampu tahan ledakan yang dapat diisi ulang dengan tegangan tidak lebih dari 12 V. Lampu harus dinyalakan dan dimatikan hanya di luar tangki.
3.11.9. Saat melakukan pekerjaan pengelasan gas atau pemotongan gas, dilarang:
mencairkan generator asetilena beku, saluran pipa, katup, kotak roda gigi dan bagian lain dari instalasi pengelasan dengan api terbuka atau benda panas;
memungkinkan kontak tabung oksigen, reduksi dan lainnya peralatan las dengan berbagai minyak, serta pakaian dan kain yang diminyaki;
bekerja dari satu gerbang pengaman ke dua tukang las;
memuat granulasi besar kalsium karbida;
memuat kalsium karbida ke pengumpan basah:
bersihkan selang untuk gas yang mudah terbakar dengan oksigen dan selang oksigen dengan gas yang mudah terbakar, serta saling mengganti selang selama operasi;
gunakan selang yang lebih panjang dari 30 m, dan dalam produksi pekerjaan instalasi- 40 m;
memutar, memutar, atau menjepit selang pasokan gas; pindahkan generator jika ada asetilena di pengumpul gas;
untuk memaksa pekerjaan generator asetilena;
menggunakan alat yang terbuat dari bahan yang membentuk percikan untuk membuka drum dengan kalsium karbida.
3.11.10. Diijinkan untuk memulai pengelasan dan pekerjaan berbahaya lainnya di tempat sementara hanya jika ada izin kerja tertulis, setelah membersihkan area kerja dari benda (bahan) yang mudah terbakar atau melindunginya dari api, setelah memastikan sarana utama pemadam kebakaran.
Tempat pekerjaan pengelasan harus diperiksa secara berkala dalam waktu tiga jam setelah selesai.
3.11.11. Saat mengangkut silinder, guncangan dan guncangan tidak boleh diizinkan. Silinder harus dikirim ke tempat pengelasan di gerobak khusus, tandu, kereta luncur.
Dilarang mengangkut silinder tanpa tutup dan sumbat pada alat kelengkapan katup.
3.11.12. Saat menangani tabung oksigen kosong atau tabung gas yang mudah terbakar, tindakan pencegahan yang sama harus diperhatikan seperti untuk tabung berisi.
3.12. Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat bekerja dengan perkakas tangan dan perangkat
3.12.1. Perkakas tangan dan perkakas untuk penggunaan sehari-hari harus diberikan kepada pekerja untuk penggunaan individu atau tim.
3.12.2. Tidak diperbolehkan menggunakan kikir, pengikis, obeng tanpa pegangan dan cincin penahan di atasnya atau dengan pegangan longgar dan keripik pada permukaan kerja alat.
Linggis dan tali-temali yang digunakan selama bekerja harus halus, tanpa gerinda, retak dan pengerasan dingin.
3.12.3. Kacamata pelindung harus dipakai saat bekerja dengan pahat, pemotong silang, dan alat serupa lainnya.
3.12.4. Tempat pemotongan baut dan paku keling harus dilindungi agar bagian yang beterbangan tidak jatuh ke manusia.
3.12.5. Tidak diperbolehkan meninggalkan alat di tepi atap, di tepian bingkai dan badan gerbong barang.
3.12.6. Melepas mur yang membutuhkan banyak usaha harus dilakukan dengan menggunakan kunci pas atau kunci pas dengan pegangan yang diperpanjang. Tidak diperbolehkan membuat kunci dan mengisi celah antara rahang kunci dan mur dengan gasket.
Jangan mengendurkan mur dengan pahat atau palu.
3.12.7. Perkakas berlistrik genggam (selanjutnya disebut perkakas listrik) harus disambungkan pada tegangan tidak lebih dari 42 V. Jika tidak memungkinkan untuk menyambungkan perkakas listrik dengan tegangan hingga 42 V, diperbolehkan untuk menggunakannya dengan tegangan hingga 220 V inklusif, jika ada perangkat shutdown pelindung atau pembumian eksternal dari kotak perkakas listrik dengan wajib menggunakan peralatan pelindung(tikar, sarung tangan dielektrik).
Penting untuk menghubungkan alat listrik ke jaringan listrik menggunakan koneksi plug-in dengan kontak pembumian.
3.12.9. Saat bekerja dengan perkakas listrik, persyaratan berikut harus diperhatikan:
bekerja dengan sarung tangan karet dan sepatu karet dielektrik atau di atas tikar dielektrik saat bekerja dengan perkakas listrik kelas I;
jangan sambungkan perkakas listrik ke perangkat distribusi jika tidak ada koneksi steker yang andal;
melindungi kabel yang memasok alat listrik dari kerusakan mekanis;
jangan membawa alat listrik dengan kabel, gunakan pegangan untuk ini;
jika terjadi pemadaman listrik, bor macet di pintu keluar dari lubang, atau putus kerja, lepaskan alat listrik dari listrik.
3.12.10. Karyawan yang menggunakan alat-alat listrik dan mesin listrik genggam tidak diperbolehkan untuk:
mentransfer mesin dan perkakas listrik genggam, bahkan untuk waktu yang singkat, kepada karyawan lain;
bongkar mesin listrik dan perkakas listrik genggam, lakukan perbaikan apa pun;
berpegangan pada kawat mesin listrik, alat listrik, ganti alat pemotong, sentuh bagian yang berputar atau singkirkan serpihan, serbuk gergaji sampai alat atau mesin berhenti total;
tarik dan tekuk kawat (kabel) alat listrik, biarkan bersinggungan dengan tali baja mesin, kabel listrik, kabel di bawah tegangan, atau selang untuk memasok oksigen, asetilena dan gas lainnya;
bekerja di area terbuka saat hujan atau salju turun tanpa kanopi di atas tempat kerja.
3.12.11. Saat bekerja di ruangan dengan bahaya yang meningkat dan terutama berbahaya, lampu listrik portabel dengan tegangan tidak lebih dari 50 V harus digunakan.
Saat bekerja dalam kondisi yang sangat tidak menguntungkan (sumur, boiler tangki, tangki logam), lampu portabel dengan tegangan tidak lebih tinggi dari 12 V harus digunakan.
3.12.12. Tidak diperbolehkan bekerja dari tangga dan tangga: untuk melakukan pekerjaan di ketinggian, perancah yang kuat atau perancah dengan pagar harus diatur.
3.12.13. Selang harus diberi ventilasi sebelum dihubungkan ke alat pneumatik. Saat meniup selang, pancaran udara dari selang hanya boleh diarahkan ke atas. Mengarahkan jet udara ke orang, lantai atau peralatan dilarang.
Sambungan selang ke alat pneumatik harus dilakukan menggunakan fitting dengan tepi dan ulir yang dapat diservis, puting susu dan klem. Bagian selang harus dihubungkan satu sama lain dengan tabung logam, menjepitnya di atas selang dengan klem. Mengikat selang dengan kawat dilarang.
Selang ke pipa udara terkompresi harus dihubungkan melalui katup. Jangan menghubungkan selang langsung ke saluran udara. Saat melepaskan selang dari alat, Anda harus terlebih dahulu menutup katup pada saluran udara.
Sebelum menghubungkan selang udara ke alat udara, kondensat harus dikeringkan dari saluran udara. Dengan membuka katup sebentar, hembuskan selang dengan udara bertekanan pada tekanan tidak lebih tinggi dari 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2).
3.12.14. Untuk memeriksa alat pneumatik sebelum bekerja, sebelum memasang alat yang dapat diganti (bor, pahat), nyalakan sebentar saat idle.
Pahat pneumatik hanya dapat dihidupkan bila pahat yang dapat diganti (bor, pahat) ditekan dengan kuat ke benda kerja.
3.12.15. Sebelum bekerja dengan alat pneumatik, mekanik harus memeriksa kemampuan servisnya dan memastikan bahwa:
selang udara tidak rusak dan dipasang pada fitting;
bor, obeng, countersinks dan alat lain yang dapat dipertukarkan diasah dengan benar dan tidak memiliki lubang, gerinda dan cacat lainnya, dan shank alat ini rata, tanpa bevel, retak dan kerusakan lainnya, dipasang dengan erat dan dipusatkan dengan benar;
satu set alat yang dapat dipertukarkan disimpan dalam kotak portabel;
alat pneumatik dilumasi, badan alat bebas dari retakan dan kerusakan lainnya;
katup aktivasi instrumen terbuka dengan mudah dan cepat dan tidak membiarkan udara masuk dalam posisi tertutup;
rumah spindel pada mesin bor tidak memiliki torehan;
roda abrasif pada mesin pneumatik memiliki tanda uji dan dilindungi oleh penutup pelindung.
3.12.16. Alat pneumatik harus dilindungi dari kontaminasi. Alat pneumatik tidak boleh dilempar, terkena pukulan, dibiarkan tanpa pengawasan.
3.12.17. Pekerja yang melakukan pekerjaan menggunakan alat pneumatik genggam perkusi atau gerakan rotasi harus dilengkapi dengan sarung tangan dengan bantalan anti-getaran di sisi telapak tangan.
3.12.18. Saat bekerja dengan penggiling manual, Anda harus menggunakan respirator dan kacamata.
3.13. Persyaratan keselamatan saat bekerja di tangga dan tangga
3.13.1. Sebelum mulai mengerjakan tangga, tangga langkah, Anda harus memeriksa keberadaan nomor inventaris di atasnya, tanggal tes berikutnya, dan milik bengkel (bagian). Tanggal tes diterapkan dengan cat pada tali busur kayu dan tangga logam dan anak tangga.
3.13.2. Saat bekerja dari tangga pada ketinggian lebih dari 1,3 m, perlu menggunakan sabuk pengaman yang melekat pada struktur struktur atau tangga, asalkan dipasang pada bangunan atau struktur lainnya.
3.13.3. Tidak diperbolehkan memasang tangga pada sudut lebih dari 75 derajat ke horizontal tanpa pengikatan tambahan di bagian atas.
3.13.4. Tangga dan tangga harus dilengkapi dengan perangkat yang mencegahnya bergeser dan terbalik selama pengoperasian. Saat bekerja di tanah, ujung bawah tangga dan anak tangga harus memiliki alat kelengkapan berujung tajam, dan pada permukaan penyangga yang halus (misalnya, logam, ubin, beton) mereka harus memakai sepatu yang terbuat dari karet atau bahan non-slip lainnya. .
3.13.5. Menaikkan dan menurunkan beban di tangga dan meninggalkan alat di atasnya dilarang. Lebih dari satu orang tidak diperbolehkan berada di anak tangga atau tangga.
3.13.6. Saat memperbaiki atap gerbong barang, tangga harus dilengkapi dengan platform lipat, dilindungi oleh pagar dengan ketinggian minimal 1,1 m.
3.13.7. Tempat pemasangan tangga untuk mencegah jatuhnya dari guncangan yang tidak disengaja harus dipagari atau ditempatkan seorang pengamat.
3.13.8. Saat memindahkan tangga bersama-sama, perlu untuk membawanya dengan ujung ke belakang, memperingatkan yang mendekat untuk berhati-hati. Saat membawa tangga oleh satu pekerja, tangga itu harus dalam posisi miring sehingga ujung depannya terangkat di atas tanah setidaknya 2 m.
3.13.9. Tidak diperbolehkan bekerja dari dua anak tangga atas yang tidak memiliki pagar atau pemberhentian.
3.13.10. Tidak diperbolehkan bekerja di tangga dan tangga portabel:
dekat dan di atas mekanisme berputar, mesin kerja, konveyor;
menggunakan alat listrik dan pneumatik;
saat melakukan pekerjaan pengelasan gas dan listrik;
untuk mengencangkan kabel dan untuk menahan bagian yang berat.
Untuk melakukan pekerjaan seperti itu, perancah dan tangga dengan platform atas yang dilindungi oleh pagar harus digunakan.
3.13.11. Tidak diperbolehkan memasang struktur pendukung tambahan dari kotak, tong jika panjang tangga tidak mencukupi.
3.14. Persyaratan perlindungan tenaga kerja tambahan untuk seorang inspektur, inspektur-tukang reparasi stasiun kereta api dengan lalu lintas rendah, bekerja dalam satu orang
3.14.1. Di stasiun dengan aktivitas rendah, daftar yang disetujui oleh kepala departemen perkeretaapian atau kepala perkeretaapian (jika tidak ada departemen perkeretaapian), inspektur (inspektur-tukang reparasi), bekerja di satu orang, di samping dengan persyaratan perlindungan tenaga kerja yang ditentukan dalam Instruksi ini, harus memenuhi persyaratan tambahan untuk perlindungan tenaga kerja.
3.14.2. Inspektur (inspektur-perbaikan) harus mematuhi jadwal kerja yang ditetapkan untuknya oleh kepala departemen perkeretaapian atau kepala perkeretaapian (jika departemen perkeretaapian tidak ada).
3.14.3. Inspektur (inspektur-tukang reparasi) harus mengetahui jumlah mobil yang diajukan untuk pemeliharaan dan jumlah perbaikannya dari petugas stasiun.
3.14.4. Sebelum mulai bekerja, inspektur (inspektur-tukang reparasi) harus menerima instruksi yang ditargetkan tentang perlindungan tenaga kerja melalui komunikasi telepon atau radio dari kepala atau mandor VET.
Orang yang memberi instruksi (kepala, mandor VET) harus membuat catatan dalam daftar pengarahan perlindungan tenaga kerja di tempat kerja tentang pengarahan yang ditargetkan (di kolom 8 dia membuat entri "melalui telepon"), dan inspektur (inspektur-tukang reparasi) harus membuat entri dalam salinan log briefing tentang perlindungan tenaga kerja di tempat kerja saat menerima briefing yang ditargetkan, menunjukkan isi dari briefing, tanggal diterima dan nama orang yang melakukan briefing yang ditargetkan.
3.14.5. Sebelum mulai bekerja, inspektur (inspektur-tukang reparasi) harus mengenakan rompi sinyal dan tidak melepasnya selama shift kerja.
3.14.6. Sebelum memulai shift, inspektur (inspektur-tukang reparasi) harus memeriksa pengoperasian komunikasi radio dua arah yang konstan dengan petugas stasiun.
3.14.7. Inspektur (inspektur-tukang reparasi) harus memulai pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang setelah menerima pesan dari petugas jaga stasiun tentang nomor rel kereta api di mana kereta api atau sekelompok gerbong barang berada, dan izin untuk melakukan perawatan. .
Dengan tidak adanya pagar terpusat, inspektur (inspektur-tukang reparasi) harus melanjutkan perawatan dan perbaikan gerbong barang setelah pagarnya dengan cara yang ditentukan.
Pada akhir pemeliharaan kereta api atau kelompok gerbong barang, inspektur (inspektur-perbaikan) harus datang ke petugas stasiun untuk membuat entri yang sesuai di hadapannya dalam formulir log VU-14 atau mengeluarkan formulir pemberitahuan VU- 23, VU-25 atau membuat tindakan dalam bentuk VU -10 untuk kerusakan pada gerbong barang.
13.14.8. Selama pemeliharaan gerbong barang, inspektur (inspektur-tukang reparasi) harus secara berkala menjaga kontak radio dengan petugas stasiun, melaporkan lokasinya.
13.14.9. Inspektur (inspektur-tukang reparasi) harus melaporkan kepada kepala PTO melalui telepon tentang ketersediaan suku cadang, bahan dan peralatan teknologi hanya selama istirahat dalam lalu lintas kereta api atau selama "jendela" teknologi.
13.14.10. Inspektur (inspektur-tukang reparasi) dalam proses kerja harus dipandu oleh proses teknologi untuk pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang di stasiun lalu lintas rendah, dikembangkan dan disepakati dengan cara yang ditentukan.
4. PERSYARATAN PERLINDUNGAN TENAGA KERJA DALAM SITUASI DARURAT
4.1. Tindakan inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci jika terjadi kecelakaan dan keadaan darurat
4.1.1. Dalam proses perawatan dan perbaikan gerbong barang di PTO dan di depo, kecelakaan dan keadaan darurat dapat terjadi:
jatuhnya gerbong barang yang diangkat di atas dongkrak atau dipasang di atas tongkat;
penggelinciran kereta api;
api yang dapat menyebabkan kebakaran atau ledakan;
kebocoran, tumpahan dan hamburan barang berbahaya.
4.1.2. Dalam keadaan darurat, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus berhenti bekerja dan melaporkan kejadian tersebut kepada mandor (mandor) dan kemudian mengikuti instruksinya untuk mencegah kecelakaan atau menghilangkan keadaan darurat.
Dalam keadaan darurat di gerbong barang dengan barang berbahaya, karyawan yang telah menemukan tanda-tanda keadaan darurat yang jelas: uap, bau menyengat, desis gas bertekanan, kebocoran barang berbahaya, harus, terlepas dari waktu, dengan cara apa pun komunikasi menginformasikan petugas jaga stasiun tentang hal ini. Pesan tersebut harus mencakup deskripsi sifat keadaan darurat, nomor trek dan lokasi gerbong barang dengan barang berbahaya di dalam kereta. Selanjutnya, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus bertindak atas instruksi manajer kerja (inspektur senior, mandor).
4.1.3. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik yang berada di dekatnya pada sinyal alarm harus segera datang ke tempat kejadian dan mengambil bagian dalam memberikan pertolongan pertama kepada korban atau menghilangkan keadaan darurat.
4.1.4. Saat menghilangkan keadaan darurat, perlu untuk bertindak sesuai dengan rencana penghapusan kecelakaan yang disetujui di depot mobil.
4.1.5. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci, setelah mendeteksi kebakaran, harus:
laporkan segera melalui telepon ke pemadam kebakaran(dalam hal ini, perlu menyebutkan tempat asal api, serta memberikan nama belakang Anda);
mengambil tindakan untuk memanggil atasan langsungnya atau orang lain yang bertanggung jawab ke tempat kebakaran;
mengambil tindakan untuk memadamkan api dengan peralatan pemadam api utama yang tersedia, serta mengevakuasi orang dan properti.
4.1.6. Saat menggunakan alat pemadam api berbusa (bubuk, karbon dioksida), arahkan pancaran busa (bubuk, karbon dioksida) jauh dari orang. Jika busa (bubuk, karbon dioksida) masuk ke bagian tubuh yang tidak terlindungi, bersihkan dengan sapu tangan atau sejenis kain dan bilas sampai bersih dengan air bersih.
4.1.7. Di kamar dengan hidran kebakaran internal, dua pekerja harus terlibat dalam memadamkan api: satu mengeluarkan selongsong dari faucet ke lokasi kebakaran, yang kedua, atas perintah membuka gulungan, membuka faucet.
4.1.8. Saat memadamkan api dengan tikar kain kempa, nyala api harus ditutup sehingga api dari bawah kain kempa tidak menimpa orang yang memadamkan api.
4.1.9. Saat memadamkan api dengan sendok pasir, sekop tidak boleh dinaikkan setinggi mata, untuk menghindari pasir masuk ke dalamnya.
4.1.10. Memadamkan benda terbakar yang terletak pada jarak lebih dari 7 m dari jaringan kontak dan saluran listrik overhead yang diberi energi diperbolehkan oleh alat pemadam kebakaran apa pun tanpa melepas tegangan. Dalam hal ini, perlu untuk memastikan bahwa pancaran air atau busa tidak mendekati jaringan kontak dan bagian aktif lainnya pada jarak kurang dari 2 m.
4.1.11. Memadamkan benda terbakar yang terletak pada jarak kurang dari 2 m dari jaringan kontak hanya diperbolehkan dengan alat pemadam api karbon dioksida, aerosol, atau bubuk.
Dimungkinkan untuk memadamkan benda yang terbakar dengan alat pemadam api air dan busa udara hanya setelah supervisor pekerjaan atau orang lain yang bertanggung jawab memberi tahu bahwa tegangan telah dihapus dari jaringan kontak dan diarde.
4.1.12. Dalam hal penyalaan peralatan listrik non-de-energized dengan tegangan hingga 1000 V, hanya alat pemadam api karbon dioksida atau bubuk yang harus digunakan.
Pada saat memadamkan instalasi listrik beraliran listrik, tidak boleh mengambil soket pemadam api dan tidak diperbolehkan mendekatkan soket lebih dari 1 meter ke instalasi listrik dan nyala api.
4.1.13. Ketika pakaian seseorang terbakar, perlu untuk memadamkan api sesegera mungkin, tetapi pada saat yang sama tidak mungkin untuk merobohkan api dengan tangan yang tidak terlindungi. Pakaian yang meradang harus segera dibuang, disobek, atau dipadamkan dengan menuangkan air. Pada seseorang dengan pakaian yang terbakar, Anda bisa melempar kain padat, selimut, terpal, yang harus dilepas setelah nyala api dihilangkan.
4.2. Tindakan inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik untuk memberikan pertolongan pertama kepada korban luka dan penyakit
4.2.1. cedera listrik
Saat dikalahkan sengatan listrik korban harus segera dilepaskan dari arus listrik (mematikan instalasi listrik yang disentuh korban, menggunakan sakelar, sakelar pisau dan alat pemutus lainnya, atau melepas sekring, konektor steker, atau memotong kabel listrik). kabel).
Pada saat yang sama, dalam semua kasus, orang yang memberikan bantuan tidak boleh menyentuh korban tanpa tindakan pencegahan yang tepat. Dia harus memastikan bahwa dia sendiri tidak bersentuhan dengan bagian pembawa arus atau di bawah tegangan langkah, berada di zona penyebaran arus gangguan bumi.
Pada tegangan hingga 1000 V, untuk memisahkan korban dari bagian atau kabel yang membawa arus, gunakan tali, tongkat, papan atau benda kering lainnya yang tidak menghantarkan arus listrik. Dimungkinkan untuk menarik korban menjauh dari bagian yang terbawa arus dengan pakaian (jika kering dan tertinggal di belakang tubuh), sambil menghindari menyentuh benda logam di sekitarnya dan bagian tubuh korban yang tidak tertutup pakaian.
Jika arus listrik masuk ke tanah melalui korban, yang meremas kabel hidup di tangannya, Anda dapat menghentikan aksi arus dengan memisahkan korban dari tanah (dengan menyelipkan papan kering di bawahnya atau menarik kakinya. tanah dengan tali atau pakaian), atau potong kawat dengan kapak kering dengan gagang kayu atau putuskan menggunakan alat dengan gagang penyekat (jepit, tang).
Jika korban berada di ketinggian, maka tindakan harus diambil untuk mencegahnya jatuh dan cedera lebih lanjut.
Jika terjadi arus tegangan tinggi atau sambaran petir, korban, dengan tidak adanya pernapasan, harus segera menerapkan pernapasan buatan dan pada saat yang sama pijat jantung. Pernapasan buatan dan pijat jantung dilakukan sampai pernapasan alami korban pulih atau sampai kedatangan dokter.
Setelah korban sadar kembali, perlu untuk menerapkan perban steril ke lokasi luka bakar listrik. Korban sengatan listrik, terlepas dari kondisi kesehatannya dan tidak adanya keluhan, harus dikirim ke institusi medis.
4.2.2. Cedera mekanis
Saat menerima cedera mekanis, perlu untuk menghentikan pendarahan. Dengan pendarahan vena, darah menjadi gelap, mengalir keluar dalam aliran terus menerus. Cara menghentikannya adalah dengan perban tekan di area luka, memberikan posisi tubuh yang lebih tinggi pada bagian yang terluka. Dengan pendarahan arteri, darah merah mengalir keluar dalam aliran yang berdenyut cepat atau mengalir deras. Cara menghentikan pendarahan adalah dengan menerapkan tourniquet, twist atau pembengkokan tajam anggota badan pada sendi dengan fiksasi pada posisi ini.
Sebuah tourniquet diterapkan pada anggota badan di atas lokasi cedera, melingkari di sekitar anggota badan yang terangkat, yang sebelumnya dibungkus dengan semacam kain lembut, dan mengikat simpul pada di luar anggota badan. Setelah itu, turniket pertama harus ditekan dengan jari dan pastikan tidak ada denyut nadi. Putaran tourniquet berikutnya diterapkan dengan sedikit usaha.
Saat menerapkan tourniquet (memutar), sebuah catatan harus ditempatkan di bawahnya yang menunjukkan waktu penerapannya. Tourniquet dapat diterapkan tidak lebih dari satu jam.
Dalam kasus patah tulang, dislokasi, perlu memasang belat pada bagian tubuh yang rusak (standar atau dibuat dari alat improvisasi - papan, bilah) dan memperbaikinya dengan perban untuk memastikan imobilitas bagian yang rusak dari tubuh. Dengan fraktur terbuka, perlu untuk membalut luka sebelum memasang belat. Ban diposisikan sedemikian rupa sehingga tidak terletak di atas luka dan tidak memberi tekanan pada tulang yang menonjol.
Saat terkilir, oleskan perban tekan dan kompres dingin ke keseleo.
Tidak diperbolehkan melakukan upaya apa pun untuk mengurangi anggota tubuh yang terluka.
Dengan semua jenis cedera mekanis, korban harus dibawa ke fasilitas medis.
4.2.3. Luka bakar termal
Untuk luka bakar tingkat pertama (hanya kemerahan dan sedikit pembengkakan pada kulit yang diamati) dan luka bakar tingkat dua (gelembung berisi cairan), pembalut steril harus diterapkan pada area yang terbakar. Jangan melumasi area yang terbakar dengan lemak dan salep, membuka atau menembus lepuh.
Dalam kasus luka bakar yang parah (nekrosis jaringan), perban steril harus diterapkan pada area yang terbakar dan korban harus segera dikirim ke fasilitas medis. Dilarang melumasi tempat yang terbakar dengan lemak atau salep, lecet terbuka, merobek bagian pakaian yang terbakar ke kulit. Korban harus diberi obat pereda nyeri, banyak cairan.
4.2.4. Luka bakar asam dan alkali
Dalam kasus luka bakar asam, area tubuh yang terbakar harus dicuci dengan larutan soda kue yang lemah. Dengan tidak adanya minum soda, perlu untuk menyirami area tubuh yang terbakar dengan air bersih.
Untuk luka bakar alkali, cuci area tubuh yang terbakar dengan air yang diasamkan dengan asetat atau asam sitrat Atau tuangkan banyak air bersih di atasnya.
Oleskan pembalut antiseptik ke area tubuh yang terbakar dan kirim korban ke fasilitas medis.
4.2.5. peracunan
Dalam kasus keracunan dengan gas, aerosol, uap, perlu:
mengeluarkan (melakukan) korban untuk Udara segar atau di area yang berventilasi;
nyaman untuk membaringkan korban, melonggarkan bagian-bagian pakaian yang membatasi pernapasan, menyediakan kondisi untuk istirahat fisik dan mental, melindungi dari pendinginan;
jika kondisi korban memburuk, beri dia pernapasan buatan, beri dia air, tetes valerian;
melaporkan kejadian tersebut kepada supervisor.
Saat pernapasan dan aktivitas jantung berhenti, mulailah pernapasan buatan dan pijat jantung luar.
Dalam semua kasus keracunan, korban harus dikirim ke fasilitas medis.
4.2.6. cedera mata
Dalam kasus cedera mata dengan benda tajam atau tusukan, serta cedera mata dengan memar parah, korban harus segera dikirim ke institusi medis. Benda yang masuk ke mata tidak boleh dikeluarkan dari mata, agar tidak semakin merusaknya. Oleskan perban steril ke mata.
Jika debu atau bedak masuk ke mata, bilas dengan aliran lembut air mengalir.
Dalam kasus luka bakar kimia, perlu untuk membuka kelopak mata dan membilas mata selama 10-15 menit dengan aliran air yang lemah, setelah itu korban harus dikirim ke fasilitas medis.
Untuk luka bakar mata air panas, cuci mata uap tidak dianjurkan. Mata ditutup dengan perban steril dan korban dikirim ke fasilitas medis.
4.2.7. Radang dingin
Dalam kasus radang dingin ringan, perlu untuk menggosok area radang dingin dengan kain bersih atau sarung tangan. Frostbite tidak boleh digosok dengan salju. Saat kulit menjadi merah dan sensitif, oleskan pembalut steril.
Jika lepuh muncul selama radang dingin, perlu untuk membalut area radang dingin dengan bahan steril kering. Anda tidak dapat membuka dan menembus gelembung.
Dalam kasus pembekuan umum, perlu membawa korban ke ruangan yang hangat, menanggalkan pakaian dan menggosok dengan kain atau sarung tangan yang bersih dan kering sampai kulit menjadi merah dan otot menjadi lunak. Setelah itu, terus menggosok, perlu untuk memulai pernapasan buatan. Ketika orang yang dibekukan itu sadar kembali, ia harus diselimuti dengan hangat dan diberi teh atau kopi hangat.
Dalam semua kasus radang dingin, korban harus dikirim ke fasilitas medis.
5. PERSYARATAN KESEHATAN DAN KESELAMATAN SETELAH AKHIR KERJA
5.1. Pada akhir pekerjaan, inspektur, inspektur-perbaiki dan tukang kunci harus:
mengatur tempat kerja Anda;
meletakkan peralatan, inventaris, dan aksesori di tempat atau ruang penyimpanan yang dirancang khusus;
kumpulkan bahan pembersih bekas dalam kotak logam dengan tutup yang rapat.
5.2. Semua instrumen pengukuran, perlengkapan dan peralatan harus dibersihkan dari kotoran, diperiksa dan, jika ada malfungsi, diserahkan untuk diperbaiki.
5.3. Di akhir pekerjaan, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus melepas overall dan APD lainnya dan meletakkannya di lemari ruang ganti.
5.4. Baju terusan yang terkontaminasi dan cacat harus dicuci, dibersihkan kering atau diperbaiki jika perlu.
5.5. Untuk membersihkan kulit dari kontaminasi pada akhir hari kerja, perlu menggunakan pasta dan salep pelindung dan pencuci bersertifikat yang direkomendasikan oleh dokter sesuai dengan instruksi yang terlampir.
Untuk menjaga kulit dalam kondisi baik setelah bekerja, Anda harus menggunakan salep dan krim acuh tak acuh bersertifikat (Vaseline borat, krim lanolin, dan salep lainnya).
Jangan gunakan minyak tanah atau produk minyak bumi beracun lainnya untuk membersihkan kulit dan APD.
5.6. Setelah bekerja atau dalam kasus kontaminasi bagian tubuh atau membasahi pakaian dengan produk minyak, inspektur, inspektur-tukang perbaikan dan mekanik harus mandi dengan air hangat dan sabun, mencuci pasta pelindung, tetapi dalam kasus di mana hanya tangan yang terkontaminasi , pastikan untuk mencucinya dengan sabun dan air.
5.7. Tentang semua malfungsi dan kekurangan yang diperhatikan selama operasi, dan tentang tindakan yang diambil untuk menghilangkannya, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus memberi tahu mandor (mandor).
|
1. Persyaratan Umum perlindungan tenaga kerja. satu 2. Persyaratan perlindungan tenaga kerja sebelum mulai bekerja .. 8 3. Persyaratan perlindungan tenaga kerja selama bekerja .. 9 3.1. Persyaratan keselamatan kerja saat memeriksa kondisi teknis dan memperbaiki gerbong barang di kereta api. sembilan 3.2. Persyaratan keselamatan kerja untuk pemeliharaan gerbong barang di kereta api panjang. sebelas 3.3. Persyaratan keselamatan kerja untuk pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang yang memuat barang berbahaya. 12 3.4. Persyaratan keselamatan kerja untuk mengangkat dan menurunkan gerbong barang. empat belas 3.5. Persyaratan keselamatan kerja untuk perbaikan roda gigi berjalan dan rangka gerbong barang. enambelas 3.6. Persyaratan keselamatan kerja untuk perbaikan badan gerbong barang. enambelas 3.7. Persyaratan keselamatan kerja untuk perbaikan boiler tangki. 17 3.8. Persyaratan keselamatan kerja untuk perbaikan peralatan rem. delapan belas 3.9. Persyaratan keselamatan kerja untuk perbaikan skrup otomatis. sembilan belas 3.10. Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk perbaikan mobil barang saat ini menggunakan mesin dan instalasi perbaikan bergerak. 20 3.11. Persyaratan keselamatan kerja untuk pengelasan. 21 3.12. Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat bekerja dengan perkakas tangan dan perangkat. 23 3.13. Persyaratan keselamatan saat bekerja di tangga dan tangga. 25 3.14. Persyaratan perlindungan tenaga kerja tambahan untuk seorang inspektur, seorang inspektur-tukang reparasi stasiun kereta api kepadatan rendah yang bekerja dalam satu orang. 26 4. Persyaratan perlindungan tenaga kerja dalam situasi darurat. 27 4.1. Tindakan inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci jika terjadi kecelakaan dan keadaan darurat. 27 4.2. Tindakan inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik untuk memberikan pertolongan pertama kepada korban luka dan penyakit. 28 5. Persyaratan perlindungan tenaga kerja di akhir pekerjaan .. 30 |
dalam operasi
Pemeriksaan gerbong untuk mengidentifikasi malfungsi yang mengancam keselamatan lalu lintas dilakukan sesuai dengan teknologi berikut. Untuk mengidentifikasi penggeser, kemacetan roda, pemutusan dan kerusakan batang rem, kerusakan pada perangkat keselamatan dan kerusakan mobil lainnya, mobil diperiksa saat mendekat. Dalam hal ini, data yang dikirimkan oleh awak kereta atau tim penyusun digunakan. Selanjutnya, setelah mengambil langkah-langkah untuk memastikan keamanan perbaikan, inspektur mobil harus mengidentifikasi kesalahan pada roda gigi yang berjalan, rem, rangka bawah, bodi, skrup, dan bagian lain dari mobil. Saat memeriksa gerbong tentang cara bongkar muat, malfungsi terdeteksi sistem pneumatik pembongkaran dan mekanisme untuk membuka sisi. Pada saat yang sama, perhatian pertama-tama diberikan pada: kemungkinan kebocoran udara dari saluran bongkar dan silinder bongkar; kerusakan mekanis pada elemen pneumatik (retak, penyok, terkelupas); pengikatan rol batang silinder dengan tubuh; durasi pembongkaran badan mobil dump; pengoperasian perangkat pembongkaran; pendaratan tubuh setelah diturunkan, melewati udara melalui sumbat katup; celah antara dinding depan dan sisi memanjang; penyesuaian mekanisme yang benar untuk membuka sisi, kemudahan servis alarm dan sistem kontrol. Pemeriksaan tempat sampah yang sulit dijangkau dilakukan oleh pemulung. Mereka dengan hati-hati memeriksa komponen dan suku cadang utama berikut: set roda dan terutama antarmuka antara hub dan gandar; bagian tengah sumbu; skrup otomatis; peralatan rem dan perangkat keselamatan; bantalan dan bantalan; balok poros, melintang dan guling; sandal; batang penyangga; balok tengah, dll. Inspektur rem memeriksa kondisi dan kemudahan servis perangkat rem, kepadatan saluran udara kereta, menggunakan udara terkompresi dari jaringan pasokan udara stasioner. Untuk perbaikan uncoupled yang lebih lengkap dan berkualitas tinggi di PTO, perlu untuk mengatur kelompok mekanik mobil, yang tugasnya adalah: mengganti bantalan gandar yang rusak, penutup gandar, sepatu rem, distributor udara rem otomatis, penghambat udara; penyesuaian tuas transmisi rem; memperbaiki baut dan mur yang longgar; kinerja pekerjaan pengelasan gas-listrik pada mobil, dll. Komposisi tim perbaikan yang tidak berpasangan ditetapkan oleh perusahaan. Saat menentukan perbaikan, jenis mobil, sifat dan jenis kerusakan, jumlah dan kondisi kerja lokal di PTO diperhitungkan. Pekerjaan tim perbaikan dipimpin oleh inspektur atau mandor gerobak. Tim perbaikan yang tidak dipasangkan harus memiliki spesialisasi dan melakukan semua pekerjaan logam, pengelasan, dan jenis pekerjaan lain yang kompleks dalam lingkup perbaikan gerbong yang tidak dipasangkan. Titik perawatan biasanya dipasang di lokasi yang dilengkapi dengan jalur inspeksi dan perbaikan, rak untuk suku cadang dan bahan yang ditempatkan di antaranya, kolom untuk jaringan udara dan listrik. PTO meliputi: ruang untuk inspektur dan tim perbaikan, dilengkapi dengan meja kerja, catok bangku dan lemari perkakas; ruangan untuk inspektur senior atau mandor; gudang untuk suku cadang dan bahan; peralatan dapur dan tempat sanitasi. VET harus dilengkapi dengan peralatan mesin dan berbagai perangkat. Daftar peralatan meliputi: dongkrak hidrolik untuk mengganti bantalan, memindahkan mobil; berputar dan mesin bor; perlengkapan untuk memegang guling atau klem untuk menahan wheelset saat melepas baut alas; pengangkat troli untuk mengekstraksi peralatan gesekan dan kepala penggandeng otomatis; pers untuk mengompresi peralatan gesekan di kerah; troli manual atau mekanis; peralatan las dan pemotongan gas, dll. Pada rak yang terletak di jalur antar, harus ada minimum wajib suku cadang dan suku cadang mobil berikut: untuk bogie - strip untuk pegas, pegas lengkap, irisan, anting-anting, pin, rol, mesin cuci, pasak, dll.; untuk kopling otomatis - kepala penggandeng otomatis dan mekanisme penguncian, perangkat gesekan rakitan, balok pemusatan, penahan penggerak pelepas, baji klem langkah, suspensi pendulum, tuas penggerak pelepas, sekering, klem traksi, rantai penggerak pelepas; untuk perakitan axlebox - penutup axlebox, rumah bantalan, baut axlebox dengan mur; untuk rem mobil - jaring penangkap debu, pipa udara, batang rem, tuas, katup, katup saluran rem, katup pelepasan dan katup ujung, distributor udara; untuk saluran pneumatik dan mekanisme untuk membuka sisi - tuas, batang, rol dan ring sambungan artikulasi, penutup bawah silinder bongkar, lengan penghubung udara, manset karet dan cincin penyegel, katup kontrol, kopling, tee dan mur pengunci; untuk transmisi tuas rem - sepatu rem, rol, suspensi sepatu, sepatu rem, suspensi sepatu rem, braket pengaman, segitiga, pin rol suspensi sepatu, pin sepatu rem, dll. perbaikan. Selama perbaikan pelepasan kopling, pekerjaan yang lebih sulit dilakukan pada mobil, yang tidak dapat dilakukan tanpa pelepasannya dari kereta. Pada saat yang sama, perbaikan berikut terutama dilakukan: penggantian set roda, bogie, silinder bongkar; pemulihan lasan yang rusak; pengelasan retak; perbaikan sebagian bodi, rangka atas dan bawah.
Regulasi dan pengujian komponen utama mobil dump
sebelum operasi
Sesuaikan jarak bebas pada bantalan dengan shim. Ukur keluaran batang di silinder rem dengan penggaris sebelum dan sesudah pengereman. Selisih antara kedua pengukuran tersebut adalah nilai keluaran batang. Outlet batang harus dalam 80 - 160 mm, pada mobil 2VS - 105, BC - 85 dan 75 - 100 mm, pada mobil 6BC - 60; periksa kekencangan saluran rem. Penurunan tekanan udara di saluran rem mobil tidak boleh lebih dari 0,1 kg/cm2 selama 5 menit, pada tekanan awal 6 kg/cm2 dan distributor udara dimatikan; periksa posisi bantalan pada perban. Tidak diperbolehkan melepaskan pembalut dari perban dengan seperempat lebarnya; periksa saluran udara dari saluran bongkar untuk sesak dengan udara terkompresi, tekanan 6 - 6,5 atm; penurunan tekanan udara akibat kebocoran tidak boleh lebih dari 0,2 kgf/cm2 selama 5 menit. Lakukan secara berurutan 3 - 4 kali putaran bodi mobil di kedua sisi; periksa pengoperasian katup kontrol pembongkaran, penghambat udara dan pengaturan yang benar dari sektor pemutus udara pada retarder. Sesuaikan pemutus udara dengan memasang tuas di lubang yang sesuai pada sektor, sementara udara dari saluran harus dilepaskan; untuk menyesuaikan leverage; periksa pelumasan semua bagian yang bergesekan dan bagian yang berputar dari mekanisme pembongkaran, engsel samping, braket penyangga untuk mekanisme miring samping.
1.3. Peralatan teknis teknis
pemeliharaan gerbong yang sedang beroperasi
Untuk pemeliharaan gerbong yang tepat waktu dan berkualitas tinggi, titik, tergantung pada klasifikasinya, harus memiliki fasilitas berikut: a) ruang untuk inspektur dan tim perbaikan yang dilengkapi dengan meja kerja, wakil, lemari perkakas; b) ruangan untuk kepala departemen teknis atau nakhoda; c) pengering pakaian untuk pekerja VET; d) ruang ganti dengan lemari pakaian; e) ruang toilet; e) ruang untuk makan; g) gudang suku cadang dan bahan, dirancang untuk pasokan 5 hari; h) pantry untuk penyimpanan, pemanasan dan pengeluaran pelumas; i) cara untuk mengontrol kondisi teknis gerbong; j) trek khusus yang dilengkapi dengan Peralatan yang diperlukan untuk perbaikan gerbong dengan pelepasan dari kereta. Pantry alat PTO menyimpan alat dan perlengkapan yang dirancang untuk memfasilitasi produksi pekerjaan perbaikan. Daftar alat dan perangkat ini ditetapkan oleh kepala pemeliharaan teknis dan depot mobil, tergantung pada kerumitan pekerjaan. Untuk kenyamanan pekerjaan di trek PTO, intertrack harus diaspal atau dibeton; tempat kerja harus diterangi. Rak yang terletak di antara jalur PTO harus berisi pasokan suku cadang harian yang tidak dapat direduksi. Tempat pemeriksaan dan perbaikan gerbong dapat dilengkapi dengan fasilitas permanen atau bergerak (bridge atau trestle crane, monorel dengan telphers, mobil listrik atau crane), unit perbaikan self-propelled, mesin las listrik, jalur las udara dan listrik, listrik, pneumatik, alat pengerjaan logam manual dan mekanisme serta perangkat berikut; dongkrak hidrolik untuk mengganti pegas dan bantalan; dudukan dan penekan untuk papan pelurus dan detail lainnya; perangkat untuk mengganti skrup otomatis dan perangkat gesekan; troli dengan lift untuk mengubah sisi, pintu, palka dan perangkat mekanisasi skala kecil lainnya (tabel 1.2).
Balok di atas kepala
Tabel 1.2. Daftar mekanisme pengangkatan, perangkat
dan alat yang digunakan di TVET
| Nama mekanisme, perangkat dan alat |
|
| SAYA. Mekanisme pengangkatan dan perlengkapan |
|
| Dongkrak hidrolik dengan kapasitas muat 15 t |
|
| Dongkrak hidrolik dengan kapasitas muat 30 t |
|
| Perangkat untuk memegang wheelset saat mengangkat gerobak |
|
| Bracket untuk menahan guling (atau penjepit) |
|
| Trolley-lift untuk menyetel peralatan gesekan dan kepala |
|
| Penjepit atau tekan untuk mengompresi peralatan gesekan di kerah |
|
| Manual troli atau mekanis |
|
| II. daftar alat, alat pengukur dan sinyal |
|
| Palu dengan panjang pegangan 0,6 - 0,7 m |
|
| Meteran logam lipat atau pita pengukur |
|
| Jangka lengkung |
|
| Template untuk mengukur ban gulung (mutlak), undercut |
|
| Caliper untuk mengukur diameter jurnal aksial (tanpa melepas |
|
| kasus instrumen |
|
| sikat logam |
|
| kunci gas |
|
| Kunci gas atau universal |
|
| AKU AKU AKU. Alat tukang kunci untuk perbaikan gerobak dan rem mobil |
|
| palu bangku |
|
| Kunci pas 22 x 28 mm |
|
| pahat bangku |
|
| Kait bantalan |
|
| Kunci soket ganda 28 x 32 mm |
|
| Sledgehammer (disimpan di rak) |
|
| Pahat boiler (disimpan di rak) |
|
| Kunci pas 41 x 50 mm |
|
| Meteran logam lipat |
|
| Jangka lengkung |
|
| Kunci soket 22 mm |
|
| Kunci soket 41 x 50 mm |
|
| Kunci pas soket 50 x 60 mm |
|
| Tutup gas kunci pas atau universal |
|
| Kunci Pas 32 x 36 mm (3/4 x 7/8) |
|
| Obeng |
|
| Linggis untuk ekstraksi cek |
|
| penegang penghubung |
|
| Ember air sabun |
|
| sikat rambut |
1.4. Persyaratan Keamanan
Bersamaan dengan persyaratan keselamatan bagi mereka yang bekerja di PTO dan jalur khusus depot untuk pemeliharaan gerbong yang beroperasi, persyaratan tambahan terkait dengan fitur desain gerbong angkutan industri diberikan di bawah ini. Pemeliharaan gerbong dalam operasi harus dilakukan hanya setelah pembuangan udara bertekanan dari semua pipa (pengereman, pembongkaran, palka pembuka, dll.), silinder pneumatik dan tangki cadangan. Selongsong sambungan antar mobil harus diputuskan dari sumber udara bertekanan. Penyesuaian mekanisme mobil harus dilakukan oleh setidaknya dua orang. Pada saat yang sama, dilarang berada di dekat lubang palka, samping, dll. Saat menguji dengan udara terkompresi, tidak diperbolehkan untuk menyerang silinder, tangki cadangan, perangkat pneumatik. Dilarang memasok udara terkompresi ke saluran pneumatik mobil dengan tekanan lebih dari 6 atm.
1.5. Persyaratan untuk pengoperasian tangki yang aman Dokumen
tentang pengenalan proses teknologi progresif, sarana mekanisasi dan otomatisasi, pemantauan dan diagnosa kondisi teknis rolling stock, pada akuntansi kondisi operasi lokal dengan standar, serta pada pengembangan
Jasa perawatan dan perbaikan kendaraan
tugas kuliahUntuk membuat kondisi yang diperlukan operasi dan memastikan operasi rolling stock yang berkinerja tinggi dan tidak terputus, organisasi transportasi motor harus memiliki basis produksi dan teknis yang memungkinkan mereka untuk melakukan pemeliharaan preventif
Buku pegangan untuk ahli listrik tentang pemeliharaan dan perbaikan literatur mesin pengangkat
literatur1. Pembongkaran, pemeriksaan peralatan listrik untuk tujuan apa pun dari semua jenis dan dimensi di bawah bimbingan teknisi listrik dengan kualifikasi yang lebih tinggi.
Inspektur-tukang reparasi mobil bertanggung jawab atas kemudahan servis teknis mobil, perbaikan berkualitas tinggi yang memastikan perjalanan kereta bebas kecelakaan melalui bagian garansi, sehingga mereka disertifikasi tidak hanya ketika mereka mulai bekerja, tetapi juga setiap tiga tahun.
1.3.1. Tanggung jawab seorang inspektur gerobak
Pemeriksa-tukang kereta berkewajiban:
Sebelum mulai bekerja, biasakan diri Anda dengan perintah dan instruksi yang diterima dalam lingkup tugas Anda, periksa ketersediaan dan kemudahan servis alat, alat ukur, set aksesori sinyal yang disediakan, suku cadang dan bahan mobil yang diperlukan di rak dan fasilitas perbaikan, sebagai serta kemudahan servis overall dan alas kaki;
Melaksanakan pemeriksaan teknis gerbong yang dikirim untuk dimuat, serta kereta api kedatangan, pembentukan dan pengiriman; dalam proses inspeksi, ia harus mengidentifikasi kesalahan pada mobil dan menghilangkannya; setelah selesai pemeliharaan, beri tahu operator atau supervisor shift DOKTER HEWAN tentang kesiapan gerbong untuk memuat atau mengikuti kereta api;
Setelah menyelesaikan perbaikan gerbong, hapus prasasti kapur yang diterapkan sebelumnya dari gerbong tentang kerusakan teknis gerbong;
Mematuhi persyaratan peraturan dan instruksi keselamatan;
Memantau keamanan gerbong selama bekerja dengan mereka di stasiun, berpihak dan ketika mengembalikannya dari berpihak, mencegah gerbong yang rusak meninggalkan stasiun; untuk gerbong yang rusak, buatlah undang-undang tentang kerusakan gerbong formulir VU-25 berdasarkan pemberitahuan formulir VU-23M dan lembar Formulir VU-26M yang menyertainya, jika gerbong yang rusak dikirim untuk diperbaiki.
Inspektur harus tahu:
1.Aturan operasi teknis kereta api Federasi Rusia.
2. Instruksi untuk memberi sinyal di kereta api Federasi Rusia.
3. Instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di kereta api Federasi Rusia.
4. Instruksi untuk inspektur gerobak PV-TsL-408.
5. Instruksi untuk perbaikan dan pemeliharaan perangkat salju otomatis dari rolling stock kereta api Federasi Rusia No. 494.
6. Instruksi untuk perbaikan peralatan rem gerobak Nv495.
7. Petunjuk pengoperasian rem rolling stock kereta api No. 2.
8. Petunjuk untuk pemeriksaan, survei, perbaikan dan pembentukan tempat tidur beroda kereta 3429.
9. Pedoman pengoperasian dan perbaikan kotak poros kereta dengan bantalan rol 3C BPK.
10. Instruksi umum tentang perlindungan tenaga kerja untuk inspektur gerobak dan tukang kunci rolling stock.
11. Peraturan tentang disiplin karyawan transportasi kereta api Federasi Rusia.
12. Bagian yang relevan tentang status proses teknologi stasiun, titik transfer teknis gerbong, serta tindakan teknis dan administrasi stasiun.
13. Perintah dan petunjuk yang berkaitan dengan pemeliharaan gerbong dan pengoperasian pos keamanan.
14. Perangkat, tujuan, teknologi perbaikan bagian-bagian mobil individu dan rakitan mobil dari berbagai modifikasi.
15. Perangkat dan pengoperasian mesin, mekanisme dan alat ukur yang digunakan dalam pemeliharaan gerbong.
16. spesifikasi untuk mobil barang dan penumpang.
Setelah menyelesaikan persiapan dan lulus ujian teori dan praktek, inspektur-tukang gerobak diberikan sertifikat formulir KU-147 untuk hak melakukan pemeriksaan teknis dan perbaikan gerbong saat ini.
1.3.2. Organisasi kerja shift
Pekerjaan shift di PTO diatur berdasarkan penyusunan rencana untuk pemrosesan gerbong dan kereta api, persiapan alat, perlengkapan, mekanisme dan suku cadang yang tepat waktu, penempatan orang yang benar dalam brigade dan kelompok, inspeksi dan perbaikan gerobak menggunakan metode kerja yang canggih, dan pemantauan kualitas pekerjaan yang cermat.
Pekerjaan shift diatur, sebagai suatu peraturan, sesuai dengan jadwal 12 jam dengan istirahat setelah shift siang selama satu hari, setelah shift malam - dua hari.
Inspektur-tukang reparasi kereta memeriksa di taman di lokasi mereka ketersediaan suku cadang dan bahan di rak, kondisi dan penempatan mekanisme dan perangkat; hasil inspeksi dilaporkan kepada inspektur senior-perbaiki gerbong, yang mengambil tindakan untuk menghilangkan kekurangannya.
Setelah membiasakan diri dengan keadaan di stasiun dan setelah mengetahui urutan keberangkatan kereta, inspektur senior-perbaikan kereta menguraikan urutan kereta pemrosesan dan kelompok kereta. Selama shift kerja, inspektur senior-perbaiki gerbong terus-menerus menjaga kontak dengan pekerja stasiun dan segera memperbaiki rencana yang telah direncanakan sebelumnya.
Kebutuhan bahan dan suku cadang ditentukan berdasarkan tingkat konsumsi, kebutuhan aktual. Daftar dan volume stok minimum bahan dan suku cadang untuk setiap PPV dan PTO ditetapkan dalam proses teknologi titik-titik ini (Pesanan 28 C).
Pada akhir shift, pekerjaan di taman harus disiapkan untuk pengiriman. Mobil terbang yang tidak dapat digunakan yang dipindahkan selama perbaikan dipindahkan ke tempat-tempat tertentu. alat dan perlengkapan penggunaan umum membersihkan. Peralatan pribadi diserahkan ke pantry distribusi.
Inspektur senior-perbaiki gerbong atau mandor pemeliharaan teknis merangkum pekerjaan shift, menunjukkan kekurangan dalam pemrosesan kereta api. Pada pertemuan yang singkat (10-15 menit), pekerja membuat proposal untuk menghilangkan kekurangan, mempercepat proses kereta api dan meningkatkan kualitas kerja.
1.3.3. Alat dan aksesori inspektur gerobak
| Alat dan aksesori inspektur gerobak untuk inspeksi lateral | |
| Meteran logam lipat (TU 24-8-1014-76) atau penggaris 150 mm | 1 |
| Template | |
| Mutlak (sialan PKB CB T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV untuk pengukuran undercut punggungan(Pengembangan PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| Untuk memeriksa kesehatan kotak gandar (Basalaeva) | 1 |
| Pengukur ketebalan untuk mengukur ketebalan pelek roda(Menggambar PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Alat untuk mengukur jarak bebas bantalan samping (instruksi No. 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Kaca pembesar (GOST 25706-83) | 1 |
| Lentera FOS-2 (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Cermin (GOST 17716-91) | 1 |
| Palu dengan pegangan yang diberikan 0,6-0,7 m (sialan No.RP 9-04 SB) | 1 |
| Tas alat SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Kunci pas ujung terbuka 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| sikat logam | 1 |
| Linggis khusus untuk memeriksa sekering coupler otomatis | 1 |
| Alat dan aksesori dari tukang reparasi rolling stock (Instruksi TsV-TsL-408) | |
| Bench hammer seberat 0,5 kg (GOST 23 I 0-77 E ) | 1 |
| Kunci pipa tuas (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| Kunci pas dengan dimensi 17x19. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Pahat bangku (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Jenggot tukang kunci (GOST 7214-72E) | 1 |
| Meteran logam lipat | 1 |
| Lentera FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Setengah palu godam atau palu 0,5 kg | 1 |
| Obeng (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Kotak alat | 1 |
RZD-4100612-TsV-014-2013
Berdasarkan Instruksi, di divisi struktural rolling stock Kereta Api Rusia, instruksi tentang perlindungan tenaga kerja harus dikembangkan untuk inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci, dengan mempertimbangkan kondisi lokal dan kekhasan kegiatan.
Teks Dokumen Informasi
| Status dokumen: | Aktif |
| Apa yang menggantikan: |
|
| Tanggal mulai efektif: | 15 Februari 2014 |
| Jumlah halaman: | 110 halaman |
| Kapan dan di mana diterbitkan: | Rospotrebnadzor, 2011 |
| Dirancang oleh: |
|
| Diterima: |
|
| Disetujui: |
|
| Isi: | 1. Persyaratan umum untuk perlindungan tenaga kerja 3.2. Persyaratan keselamatan kerja untuk pemeliharaan gerbong barang di kereta api panjang 3.3. Persyaratan keselamatan kerja untuk pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang yang memuat barang berbahaya 3.4. Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat memeriksa tangki minyak (tangki), mobil tipe bunker untuk aspal minyak di jalur taman stasiun dan mobil barang di jalur perusahaan yang dilayani (titik transfer teknis mobil) 3.5. Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat mengangkat dan menurunkan gerbong barang 3.6. Persyaratan keselamatan kerja untuk perbaikan roda gigi berjalan dan rangka gerbong barang 3.7. Persyaratan keselamatan kerja untuk perbaikan badan gerbong barang 3.8. Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk perbaikan peralatan rem 3.9. Persyaratan keselamatan kerja untuk perbaikan skrup otomatis 3.10. Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk perbaikan mobil barang saat ini menggunakan mesin dan instalasi perbaikan seluler 3.11. Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk pengelasan 3.12. Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat bekerja dengan perkakas tangan dan perangkat 3.13. Persyaratan keselamatan saat bekerja di tangga dan tangga 4. Persyaratan perlindungan tenaga kerja dalam situasi darurat 4.1. Tindakan inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci jika terjadi kecelakaan dan keadaan darurat 4.2. Tindakan inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik untuk memberikan pertolongan pertama kepada korban luka dan penyakit 4.2.1. cedera listrik 4.2.2. Cedera mekanis 4.2.3. Luka bakar termal 4.2.4. Luka bakar asam dan alkali 4.2.5. peracunan 4.2.6. cedera mata 4.2.7. Radang dingin 5. Persyaratan perlindungan tenaga kerja di akhir pekerjaan |
| Tautan dalam dokumen: |
|
| Bagian pengklasifikasi: |
|
Pesanan JSC "Kereta Api Rusia" tertanggal 9 Januari 2014 No. 4r
"Atas persetujuan instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk industri gerobak"
1. Menyetujui dan memberlakukan mulai tanggal 15 Februari 2014 peraturan-peraturan berikut yang memuat persyaratan perlindungan tenaga kerja:
Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk inspektur mobil, inspektur-perbaiki mobil dan tukang kunci untuk perbaikan rolling stock di rolling stock JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;
Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk tangki-cuci-uap dan mekanik untuk perbaikan rolling stock yang terlibat dalam pengisian bahan bakar dan perbaikan katup perangkat pembuangan tangki di rolling stock JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsV-015-2013;
Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk operator untuk pemeliharaan dan perbaikan gerbong IOT RZD-410612-TsV-016-2013;
Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk penerima mobil barang IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk tukang las listrik dan gas saat melakukan pekerjaan pada perbaikan gerbong barang di titik persiapan mobil dan bagian dari perbaikan lepas kopling saat ini IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.
2. Direktur biro desain ekonomi kereta Ivanov A.O. memastikan penyimpanan yang bertanggung jawab atas dokumen asli, replikasi dan distribusi instruksi perlindungan tenaga kerja ke layanan gerobak Direktorat Pusat Infrastruktur.
3. Kepala Direktorat Infrastruktur:
a) menyampaikan perintah ini kepada karyawan yang terlibat dalam subdivisi struktural direktorat infrastruktur;
b) mengatur studi instruksi tentang perlindungan tenaga kerja oleh manajer dan spesialis yang terlibat;
c) membuat perubahan dan penambahan yang diperlukan pada dokumen kerja saat ini tentang perlindungan tenaga kerja di divisi struktural.
Keputusan Kereta Api Rusia tertanggal 24 Maret 2005 No. 407r “Atas Persetujuan Instruksi Perlindungan Tenaga Kerja untuk Pencuci Mobil Tangki-Steamer dan Tukang Rolling Stock yang terlibat dalam pengisian bahan bakar dan perbaikan katup perangkat pembuangan tangki di fasilitas gerbong kereta api perusahaan saham gabungan terbuka kereta api Rossiyskiye";
Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk inspektur gerobak, inspektur perbaikan gerobak dan tukang kunci untuk perbaikan rolling stock di rolling stock Kereta Api Rusia, disetujui oleh Kereta Api Rusia pada 5 Juli 2004 No. VS-6242.
5. Untuk memaksakan kontrol atas pelaksanaan perintah ini pada wakil kepala Direktorat Pusat Infrastruktur Konyshev S.S.
Instruksi IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
tentang perlindungan tenaga kerja untuk inspektur mobil, inspektur-repair mobil dan tukang kunci untuk perbaikan rolling stock di fasilitas gerobak Kereta Api Rusia
(disetujui atas perintah JSC "Kereta Api Rusia" tertanggal 9 Januari 2014 No. 4r)
1. Persyaratan umum untuk perlindungan tenaga kerja
1.1. Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk pengawas gerbong, pemeriksa perbaikan gerbong dan tukang reparasi gerbong di industri gerbong ini telah dikembangkan berdasarkan Kode Tenaga Kerja Federasi Rusia, Aturan untuk perlindungan tenaga kerja selama pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang POT RZD-4100612-TsV-016-2012, disetujui oleh perintah JSC Kereta Api Rusia tertanggal 17 Januari 2013 No. 57r, Aturan untuk lokasi aman karyawan Kereta Api Rusia di rel kereta api, disetujui atas perintah Kereta Api Rusia tertanggal 24 Desember 2012 No. 2665r, tindakan pengaturan lainnya tentang perlindungan tenaga kerja, dan menetapkan persyaratan perlindungan tenaga kerja dasar untuk inspektur kereta (selanjutnya disebut sebagai inspektur), inspektur perbaikan gerobak (selanjutnya disebut inspektur - tukang) dan tukang kunci untuk perbaikan rolling stock (selanjutnya disebut tukang kunci), yang dipekerjakan dalam pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang di titik-titik pemeliharaan teknis gerbong barang (selanjutnya disebut PTO), pos kendali, titik penataan ulang gerbong dan di depot gerbong operasional (selanjutnya disebut depot) JSC "Kereta Api Rusia".
Berdasarkan Instruksi ini, subdivisi struktural dari rolling stock Kereta Api Rusia harus mengembangkan instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci, dengan mempertimbangkan kondisi lokal dan spesifikasi kegiatan.
1.2. Pria dan wanita diperbolehkan bekerja sebagai inspektur, dan pria yang telah mencapai usia 18 tahun, yang telah dilatih dan diuji dalam spesialisasi dan perlindungan tenaga kerja mereka, yang telah lulus pemeriksaan medis pendahuluan wajib (saat melamar pekerjaan), pengantar dan pengarahan utama tentang perlindungan tenaga kerja di tempat kerja, pengarahan pemadam kebakaran, magang dan pengujian utama pengetahuan tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja.
Pada pengarahan pengantar tentang perlindungan tenaga kerja, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus terbiasa dengan Peraturan tentang prosedur penggunaan kupon peringatan untuk perlindungan tenaga kerja di Kereta Api Rusia, disetujui atas perintah Kereta Api Rusia tertanggal 2 Agustus 2011 No. 1697r dengan rute lintas layanan sesuai dengan kehadiran yang aman dari karyawan Kereta Api Rusia di rel kereta api”, disetujui oleh Order of Russian Railways JSC tanggal 24 Desember 2012 No. 2665r dan langkah-langkah keselamatan saat berada di rel kereta api.
1.3. Dalam proses kerja, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus menjalani pemeriksaan kesehatan berkala sesuai dengan tata cara yang ditentukan, pembekalan ulang minimal 3 bulan sekali, serta pembekalan yang tidak terjadwal dan terarah tentang perlindungan tenaga kerja, pelatihan perlindungan tenaga kerja, pengujian berkala pengetahuan tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja - setidaknya sekali setiap 3 tahun, pemeriksaan pengetahuan yang luar biasa tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja sesuai dengan yang berlaku di Kereta Api Rusia peraturan dan pengarahan berulang tentang keselamatan kebakaran minimal 1 kali dalam 6 bulan.
1.4. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik harus menjalani pelatihan pertolongan pertama pada korban secara berkala, minimal 1 kali setahun.
Orang yang baru direkrut dilatih dalam pertolongan pertama kepada korban dalam batas waktu yang ditentukan oleh majikan (atau orang yang diberi wewenang olehnya), tetapi tidak lebih dari 1 bulan setelah dipekerjakan.
1.5. Orang yang telah mencapai usia 18 tahun, telah dilatih dalam jenis pekerjaan ini, telah lulus ujian untuk hak mengoperasikan instalasi dan mesin ini dan memiliki sertifikat yang sesuai untuk hak untuk bekerja diizinkan untuk bekerja pada mesin perbaikan bergerak dan instalasi.
1.6. Untuk bekerja pada ketinggian yang terkait dengan inspeksi tangki minyak, rolling stock di titik transfer teknis mobil untuk keselamatannya, orang yang telah mencapai usia 18 tahun diperbolehkan, yang telah dilatih dalam jenis pekerjaan ini, pengetahuan yang diuji untuk jenis pekerjaan ini dan pemeriksaan kesehatan pendahuluan wajib pada saat masuk kerja untuk orang yang bekerja di ketinggian. Dalam proses kerja, para pekerja ini harus menjalani, dengan cara yang ditentukan, pemeriksaan kesehatan berkala bagi orang-orang yang bekerja di ketinggian.
1.7. Orang yang telah mencapai usia dua puluh satu tahun, telah lulus pra-kerja dan pemeriksaan kesehatan berkala wajib, dilatih dalam program yang relevan, bersertifikat dan memiliki sertifikat untuk hak untuk menyervis mobil khusus, diizinkan untuk memelihara gerbong khusus. untuk pengangkutan barang berbahaya.
1.8. Penerimaan pekerja untuk pemeliharaan independen gerbong khusus untuk pengangkutan barang berbahaya harus dikeluarkan atas perintah depot.
1.9. Untuk melakukan tugas tambahan (pemeliharaan mesin perbaikan mobil dan instalasi perbaikan, deteksi cacat bagian dan rakitan gerbong barang, pengelasan, slinging, bongkar muat dan pekerjaan lain) yang ditugaskan atas perintah kepala unit struktural, inspektur-perbaikan dan tukang kunci harus menjalani pelatihan teoretis dan praktis, lulus ujian dan memperoleh sertifikat yang sesuai untuk hak menghasilkan karya-karya ini.
Selama bekerja, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik harus menjalani pengarahan berulang, tidak terjadwal dan terarah tentang perlindungan tenaga kerja, pelatihan perlindungan tenaga kerja, pengujian pengetahuan berkala dan luar biasa tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk tugas tambahan dengan cara yang ditentukan.
1.10. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik berkewajiban:
memenuhi persyaratan perlindungan tenaga kerja;
menerapkan dengan benar sarana perlindungan individu dan kolektif;
dilatih metode aman dan metode melakukan pekerjaan dan memberikan pertolongan pertama kepada korban di tempat kerja, pengarahan tentang perlindungan tenaga kerja, magang di tempat kerja, menguji pengetahuan tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja;
segera memberi tahu manajer langsung atau atasan mereka tentang situasi apa pun yang mengancam kehidupan dan kesehatan orang, kecelakaan yang terjadi di tempat kerja, atau penurunan kesehatan mereka, termasuk manifestasi tanda-tanda penyakit akibat kerja akut (keracunan);
menjalani pendahuluan wajib (saat melamar pekerjaan) dan berkala (selama aktivitas tenaga kerja) pemeriksaan kesehatan (pemeriksaan), pemeriksaan kesehatan wajib lainnya (pemeriksaan), serta menjalani pemeriksaan kesehatan luar biasa (pemeriksaan) atas arahan majikan dalam kasus yang ditentukan hukum perburuhan Federasi Rusia;
dapat memberikan pertolongan pertama untuk cedera, menggunakan kotak pertolongan pertama;
mematuhi produksi, teknologi dan disiplin kerja tenaga kerja, peraturan tenaga kerja internal dan jadwal kerja yang ditetapkan;
tidak muncul di tempat kerja dan tidak menggunakan alkohol, narkotika, racun, dan zat memabukkan lainnya selama hari kerja (shift);
melakukan hanya pekerjaan yang termasuk dalam tugasnya atau ditugaskan oleh mandor (mandor) pekerjaan;
mematuhi persyaratan jam kerja dan waktu istirahat, mencegah kasus tidak sah mengganti karyawan lain tanpa waktu yang cukup untuk istirahat dan pemulihan tubuh, dilarang bekerja selama dua shift berturut-turut;
mengamati langkah-langkah keselamatan kebakaran, memiliki keterampilan praktis dalam penggunaan peralatan dan inventaris pemadam kebakaran;
saat bekerja di luar ruangan di musim dingin, untuk mencegah hipotermia dan radang dingin, gunakan istirahat kerja yang disediakan untuk pemanasan, tergantung pada suhu di luar ruangan dan kecepatan angin;
jika kerusakan peralatan, perlengkapan dan peralatan kerja terdeteksi, segera beri tahu manajer langsung atau atasan Anda, atur pekerjaan dengan sangat hati-hati sebelum penggantian, dan jika kerusakan mengancam kehidupan dan kesehatan, hentikan sementara pekerjaan;
hati-hati mengikuti lampu lalu lintas, sinyal suara lokomotif, perintah yang diberikan oleh petugas stasiun (atau operator PTO) melalui pengeras suara stasiun (atau komunikasi radio), secara akurat mengikuti perintah manajer kerja (mandor, mandor);
memenuhi persyaratan rambu larangan, peringatan, indikatif dan preskriptif, prasasti dan sinyal yang diberikan oleh pengemudi kendaraan dan operator crane;
sangat berhati-hati di tempat pergerakan rolling stock dan kendaraan;
melewati wilayah depot dan stasiun kereta api (selanjutnya - stasiun) di sepanjang rute, jalan setapak, trotoar, dan penyeberangan yang ditetapkan;
amati langkah-langkah keselamatan saat melintasi rel kereta api dan di jalur teknologi selama pemeliharaan gerbong.
1.11. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci yang melakukan pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang harus mengetahui:
teknologi pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang;
prosedur untuk pagar kereta dan kelompok individu gerbong barang, yang ditetapkan oleh tindakan teknis dan administratif (selanjutnya - TRA) stasiun, proses teknologi PTO, instruksi untuk produksi pekerjaan shunting, dikembangkan dengan mempertimbangkan kondisi lokal;
efek pada seseorang dari faktor produksi berbahaya dan berbahaya yang timbul selama bekerja, metode perlindungan dan aturan untuk memberikan pertolongan pertama;
efek berbahaya dari produk minyak dan muatan kimia dasar pada tubuh manusia, serta tanda-tanda keracunan;
cara yang aman menentukan jenis residu dari kargo yang diangkut sebelumnya sesuai dengan: tanda-tanda luar dan sifat (warna, kekentalan, bau);
persyaratan untuk sanitasi industri, keselamatan listrik dan keselamatan kebakaran;
aturan untuk penerapan dan penggunaan peralatan dan inventaris pemadam kebakaran;
sinyal terlihat dan suara memastikan keselamatan lalu lintas, tanda-tanda keselamatan;
lokasi kotak P3K atau tas dengan obat-obatan dan perban yang diperlukan;
persyaratan manual ini.
Karyawan yang melakukan pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang dengan barang berbahaya harus mengetahui tanda bahaya barang berbahaya, tempat penerapannya dan mematuhi persyaratan keselamatan tergantung pada kelas bahaya kargo.
1.12. Selama pemeliharaan dan perbaikan gerbong barang, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci dapat terkena faktor-faktor produksi yang berbahaya dan berbahaya:
rolling stock kereta api bergerak (selanjutnya - rolling stock), kendaraan, mesin dan mekanisme, bagian yang bergerak dari peralatan produksi;
peningkatan kandungan debu dan gas di udara area kerja;
peningkatan atau penurunan suhu permukaan peralatan;
peningkatan atau penurunan suhu udara di area kerja;
peningkatan tingkat kebisingan di tempat kerja;
peningkatan tingkat getaran;
kelembaban udara tinggi atau rendah;
peningkatan atau penurunan mobilitas udara;
peningkatan tegangan di sirkuit listrik, yang penutupannya dapat terjadi melalui tubuh manusia;
penerangan yang tidak memadai di area kerja dan kurangnya cahaya alami saat bekerja di dalam boiler mobil tangki (selanjutnya disebut mobil tangki);
peningkatan kecerahan cahaya selama pengelasan;
tepi tajam, gerinda dan kekasaran pada permukaan benda kerja, perkakas dan peralatan;
lokasi tempat kerja pada ketinggian yang cukup relatif terhadap permukaan bumi (lantai);
bahan kimia berbahaya dan faktor produksi berbahaya yang mempengaruhi tubuh manusia melalui saluran pernapasan, sistem pencernaan dan kulit (bekerja dengan pengelasan aerosol dan bahan kimia berbahaya lainnya);
psikofisiologis - terkait dengan fisik (statis dan dinamis), stres neuropsik (intelektual, emosional) dan pekerjaan yang monoton.
1.13. Sesuai dengan Model Norma untuk penerbitan gratis pakaian khusus bersertifikat, alas kaki khusus, dan peralatan pelindung pribadi lainnya untuk karyawan transportasi kereta api Federasi Rusia yang dipekerjakan dalam pekerjaan yang berbahaya dan (atau) kondisi berbahaya tenaga kerja, serta pekerjaan yang dilakukan secara khusus kondisi suhu atau terkait dengan polusi, disetujui atas perintah Kementerian Kesehatan dan perkembangan sosial Federasi Rusia tanggal 22 Oktober 2008 No. 582n, harus dilengkapi dengan pakaian khusus berikut (selanjutnya disebut overall), alas kaki khusus (selanjutnya disebut sepatu keselamatan) dan APD lainnya:
Inspektur, Inspektur-Perbaiki:
setelan "Mekanik-L";
jas hujan untuk perlindungan dari air;
sepatu bot atau sepatu bot yuft dengan sol tahan minyak dan bensin;
tutup kepala sinyal;
rompi sinyal dari perlindungan kelas 2;
kacamata terbuka;
helm pelindung.
Saat melakukan pekerjaan di titik pemuatan garam, sepatu bot yang terbuat dari senyawa plastik PVC juga harus dikeluarkan.
Saat melakukan pekerjaan pada inspeksi gerbong barang di stasiun dan titik pemuatan minyak dan pencucian uap, setelan tambahan untuk perlindungan terhadap pengaruh mekanis, air dan alkali dan sepatu bot yang terbuat dari senyawa plastik polivinil klorida harus dikeluarkan.
Di musim dingin, tambahan harus dikeluarkan:
diatur untuk perlindungan terhadap suhu rendah "Inspektur" (pada sabuk);
pakaian dalam berinsulasi di III, IV dan sabuk khusus pada kit untuk perlindungan terhadap suhu rendah;
balaclava untuk perlindungan terhadap suhu rendah dengan sisipan penghantar suara (di bawah helm), topi rajutan;
sarung tangan berinsulasi, atau sarung tangan berinsulasi, atau sarung tangan berinsulasi dengan: lapisan pelindung, tahan minyak dan beku;
sepatu bot yuft, diisolasi dengan sol tahan minyak dan beku di zona I dan II;
sepatu bot berinsulasi kulit "NORTH ZHD" di III, IV dan ikat pinggang khusus atau sepatu bot kempa (sepatu kempa) di III, IV dan ikat pinggang khusus;
sepatu karet untuk sepatu bot kempa (sepatu bot kempa);
Dalam II, III, IV dan sabuk khusus tambahan: mantel bulu pendek atau mantel pendek dengan lapisan bulu atau jaket dengan lapisan bulu (sepanjang ikat pinggang).
Tukang reparasi rolling stock yang bergerak dalam perbaikan gerbong barang, rolling stock terisolasi di depot, stasiun perawatan dan titik transfer gerobak:
setelan "Mekanik-L";
sepatu bot yuft pada sol tahan minyak dan bensin dengan tutup kaki logam atau sepatu rendah yuft pada sol tahan minyak dan bensin dengan tutup kaki logam;
tutup kepala sinyal;
sarung tangan kombinasi atau sarung tangan dengan lapisan polimer;
kacamata terbuka;
helm pelindung;
sarung tangan dielektrik;
jas hujan untuk perlindungan dari air;
sepatu karet;
rompi sinyal dari perlindungan kelas ke-2.
Saat melakukan pekerjaan atap tambahan:
bantalan lutut terpal (pada gumpalan), sabuk pengaman.
Saat melakukan pekerjaan boiler dan memukau tambahan:
sarung tangan kombinasi atau sarung tangan kulit.
Saat membongkar, memperbaiki, dan memasang kotak poros rol untuk pasangan roda gerobak, selain itu:
celemek kain karet, sarung tangan berlapis polimer, karet atau bahan polimer.
Saat melakukan pekerjaan dengan alat getar, tambahan:
sarung tangan tahan getaran.
Di musim dingin tambahan:
kit untuk perlindungan terhadap suhu rendah "Inspektur";
pakaian dalam berinsulasi di III, IV dan sabuk khusus untuk set "Inspektur";
topi dengan penutup telinga dengan sisipan penghantar suara atau balaclava untuk perlindungan terhadap suhu rendah dengan sisipan penghantar suara (di bawah helm), topi rajutan;
sarung tangan berinsulasi, atau sarung tangan berinsulasi, atau sarung tangan berinsulasi dengan lapisan pelindung, tahan minyak dan beku;
sepatu bot yuft yang diisolasi dengan sol tahan minyak dan beku di zona I dan II;
sepatu bot berinsulasi kulit "NORTH ZHD" di III, IV dan ikat pinggang khusus atau sepatu bot kempa (sepatu kempa) di III, IV dan ikat pinggang khusus;
sepatu karet pada sepatu bot kempa (sepatu bot kempa);
Di IV dan sabuk khusus tambahan: mantel bulu pendek.
Jika perlu, sesuai dengan kondisi untuk melakukan jenis pekerjaan tertentu, inspektur, inspektur-tukang perbaikan dan tukang kunci tambahan harus diberikan peralatan pelindung yang sesuai (respirator, alat bantu pernapasan selang, masker gas, APD lainnya).
1.14. Inspektur, inspektur-tukang reparasi, dan mekanik harus mengetahui aturan penggunaan dan cara memeriksa kemampuan servis APD. Sebelum setiap penggunaan alat pelindung, karyawan wajib memeriksa kemampuan servisnya, tidak adanya kerusakan eksternal, kontaminasi, memeriksa tanggal kedaluwarsa pada stempel.
Dilarang menggunakan peralatan pelindung yang rusak atau kadaluarsa.
Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci tidak boleh melepas baju terusan dan alas kaki mereka selama seluruh waktu kerja.
APD yang diberikan kepada mereka harus sesuai dengan ukuran dan tinggi badan mereka.
1.15. Pakaian pribadi dan terusan harus disimpan secara terpisah di loker ruang ganti, loker harus tetap bersih dan rapi.
Seorang inspektur, seorang inspektur-tukang reparasi, dan seorang tukang kunci harus memantau kemampuan servis overall, menyerahkannya tepat waktu untuk dicuci, dibersihkan, dan diperbaiki. Dilarang membawa APD di luar perusahaan.
Saat mengeluarkan APD seperti respirator, masker gas, helm pengaman, sabuk pengaman dan beberapa APD lainnya, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik harus diinstruksikan tentang aturan penggunaan dan cara paling sederhana untuk memeriksa kemampuan servis alat-alat ini, serta sebagai pelatihan dalam penggunaannya.
1.16. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik dilengkapi dengan agen pembilasan dan penetral sesuai dengan norma-norma untuk mengeluarkan bebas pembilasan dan (atau) agen penetral untuk karyawan Kereta Api Rusia, disetujui atas perintah Kereta Api Rusia tertanggal 17 Desember, 2012 No.2587r.
Pada salju parah sebelum berangkat udara terbuka perlu untuk melumasi bagian tubuh yang terbuka dengan krim radang dingin anhidrat.
Pada salju yang parah, untuk menghindari radang dingin, Anda tidak boleh menyentuh benda dan bagian logam (rel, pengencang, peralatan) dengan tangan kosong.
1.17. Saat melakukan pekerjaan di ketinggian, di area kerja mekanisme pengangkat, saat melakukan operasi bongkar muat dan saat melakukan pekerjaan di bawah gerobak yang digantung di dongkrak, karyawan wajib mengenakan helm pelindung.
1.18. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus memenuhi persyaratan keselamatan kebakaran:
jangan mendekati mesin las gas, tabung gas, cairan yang mudah terbakar, bahan dan bilik semprotan dengan api terbuka;
jangan menyentuh tabung oksigen dengan tangan yang terkontaminasi minyak;
merokok di tempat yang ditentukan untuk itu, dengan tulisan "Area Merokok", dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran dan dilengkapi dengan guci atau kotak dengan pasir;
jangan gunakan api terbuka untuk penerangan (obor, lilin, lampu minyak tanah);
jangan gunakan pemanas listrik non-standar (buatan sendiri);
jangan menggunakan kompor listrik, ketel listrik, dan pemanas listrik lainnya tanpa dudukan yang terbuat dari bahan yang tidak mudah terbakar;
jangan biarkan pemanas listrik tanpa pengawasan terhubung ke jaringan;
selama perbaikan teknis tangki diisi dengan cairan minyak yang mudah terbakar curah, gunakan alat pembentuk percikan.
1.19. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus:
memantau kemudahan servis dan integritas pembumian (pembumian) rumah peralatan listrik, mesin dan peralatan listrik;
1.20. Seorang inspektur, seorang inspektur-tukang reparasi dan seorang tukang kunci menggunakan alat listrik genggam (selanjutnya disebut sebagai alat listrik) dalam pekerjaan, melakukan perbaikan saat ini dari mobil barang menggunakan mesin dan instalasi perbaikan bergerak, mekanisme yang digerakkan oleh listrik, portabel perkakas listrik harus memiliki kelompok pengaman kelistrikan minimal II.
Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus menjalani pemeriksaan berkala pengetahuan tentang aturan dan peraturan untuk bekerja di instalasi listrik setidaknya sekali setiap 12 bulan.
1.21. Saat berada di rel kereta api, inspektur, inspektur-tukang reparasi, dan tukang kunci harus mematuhi persyaratan Aturan untuk kehadiran yang aman bagi karyawan Kereta Api Rusia di kereta api, disetujui atas perintah Kereta Api Rusia tertanggal 24 Desember 2012 No. 2665r :
gunakan rompi sinyal dengan garis reflektif, warna oranye stensil yang menunjukkan afiliasi karyawan dengan unit struktural yang relevan dari Kereta Api Rusia;
mengetahui skema rute lintas layanan dan teknologi, jenis utama rambu keselamatan dan tanda sinyal yang digunakan di wilayah stasiun dan tahapan kereta api;
jangan gunakan perangkat media portabel pribadi ( ponsel, pemutar audio dan video);
meninggalkan rel kereta api dari ruang pemanas, serta dari belakang bangunan yang mengganggu visibilitas rel kereta api, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik pertama-tama harus memastikan bahwa tidak ada rolling stock yang bergerak di sepanjang itu, dan dalam gelap , selain itu, tunggu sampai mata terbiasa dengan kegelapan;
ke tempat kerja dan dari tempat kerja hanya melalui rute yang ditetapkan secara khusus, ditandai dengan tanda-tanda yang sesuai, penyeberangan pejalan kaki, jalur layanan dan teknologi, jalur (plating), jembatan pejalan kaki yang dilengkapi secara khusus, terowongan, jalan layang, platform;
saat mengikuti rel kereta api, perhatikan persyaratan rambu keselamatan, sinyal yang terlihat dan terdengar, pantau pergerakan rolling stock dan dengarkan pengumuman pengeras suara dan sinyal peringatan;
ketika melewati rel kereta api di stasiun, berjalanlah di sepanjang rel yang lebar, di sepanjang sisi tanah dasar atau menjauh dari rel kereta api tidak lebih dekat dari 2,5 m dari rel terluar. Pada saat yang sama, pantau dengan hati-hati pergerakan rolling stock di rel kereta api yang berdekatan, lihat di bawah kaki Anda agar tidak tersandung pada struktur lantai peralatan persinyalan dan pemblokiran, konduktor pentanahan dari dukungan jaringan kontak, tiang pembatas dan piket dan rintangan lainnya ;
melintasi rel kereta api hanya di sudut kanan, setelah memastikan tidak ada rolling stock yang bergerak pada jarak yang berbahaya di tempat ini;
saat melintasi trek yang ditempati oleh rolling stock yang berdiri, gunakan platform transisi gerbong;
sebelum mengangkat dan ketika turun dari peron transisi, pertama-tama pastikan bahwa pegangan tangan, tangga dan lantai peron dalam kondisi baik, tidak ada indikasi lampu lalu lintas yang membolehkan dan sinyal suara disediakan oleh lokomotif sebelum keberangkatan kereta api;
ketika naik ke platform transisi dan meninggalkannya, pegang pegangan tangan dan posisikan diri Anda menghadap mobil, sementara tangan Anda harus bebas dari benda apa pun;
sebelum turun dari platform transisi mobil ke antar-jalur, periksa tempat penggelinciran apakah ada benda asing di antar-jalur, yang dapat tersandung saat keluar dan pastikan tidak ada gerbong yang bergerak di sepanjang trek yang berdekatan;
naik ke lokomotif dan turun setelah berhenti total;
saat meninggalkan lokomotif, berpegangan pada pegangan tangan dan menghadap lokomotif, sementara tangan harus bebas dari benda apa pun;
melewati antara mobil yang tidak dikopel, lokomotif, gerbong khusus self-propelled (SSPS) secara ketat di tengah celah, dengan jarak antara skrup otomatisnya setidaknya 10 m;
melewati rolling stock yang berdiri di rel kereta api pada jarak minimal 5 m dari coupler otomatis.
1.22. Selama berada di rel kereta api, dilarang:
berada di jalur antar ketika kereta berjalan di jalur yang berdekatan, serta di tempat-tempat yang ditandai dengan tanda "Tempat yang terlalu besar";
menginjak penggerak listrik, kotak jalan, perangkat pembumian dan perangkat lantai (arde) lainnya;
memantau keadaan teknis dan memperbaiki gerbong barang pada kereta api berpagar atau kelompok gerbong terpisah dengan lebar lintasan kurang dari 4800 mm, jika kereta api, lokomotif atau unit kereta api lainnya bergerak di sepanjang jalur kereta api yang berdekatan;
menyeberang atau berlari melintasi rel kereta api di depan gerbong yang bergerak (lokomotif, lokomotif motor, troli dan unit bergerak lainnya) atau segera setelah kereta api yang lewat, tanpa memastikan bahwa kereta api yang datang tidak bergerak di sepanjang rel kereta api yang berdekatan;
merangkak di bawah mobil yang berdiri, serta alat seret, perangkat, dan bahan di bawahnya;
duduk di tangga gerbong atau lokomotif dan turun saat bergerak, memanjat atau di bawah skrup otomatis;
berada di jalur antar kereta api selama pergerakan tanpa henti di sepanjang jalur kereta api yang berdekatan;
menyeberangi rel kereta api di dalam belokan, letakkan kaki Anda di antara rel bingkai dan wit, inti yang dapat digerakkan dan pagar pembatas, serta ke dalam selokan;
saat melintasi rel kereta api, injak kepala rel dan ujung bantalan beton bertulang;
duduk untuk beristirahat di rel, penggerak listrik, transformator tersedak, kotak perjalanan, dan perangkat luar ruangan lainnya;
berada di bawah beban yang diangkat atau dipindahkan.
1.23. Pada bagian perkeretaapian yang dialiri listrik, seorang inspektur, seorang inspektur-tukang reparasi, dan seorang tukang kunci dilarang:
menginjak kabel dan kabel listrik;
mendekati kabel berenergi dan tidak terlindungi atau bagian dari jaringan kontak pada jarak kurang dari 2 m;
memanjat mobil tangki, mobil gondola, atau atap gerbong tertutup barang untuk diperiksa atau diperbaiki sampai tegangan di jaringan kontak dihilangkan dan izin diperoleh dari manajer kerja dan perwakilan jarak catu daya. Jaringan kontak dan perangkat terkait harus di-ground selama seluruh periode pekerjaan;
memeriksa dan memperbaiki atap di tempat terbuka, melakukan pekerjaan lain di atap gerbong barang selama badai petir, kabut tebal, hujan salju lebat atau hujan lebat, dengan kecepatan angin 12 m/s ke atas;
sentuh bagian pembawa arus yang mudah diakses, kabel saluran udara yang putus, kabel jaringan kontak dan benda asing yang terletak di atasnya, terlepas dari apakah mereka menyentuh tanah dan struktur yang diarde atau tidak.
1.24. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci yang menemukan kerusakan pada kabel atau elemen lain dari saluran udara atau jaringan kontak, serta benda asing yang tergantung padanya, wajib segera memberi tahu mandor (mandor) tentang hal ini, dan dalam catatannya. ketidakhadiran - ke manajer yang lebih tinggi.
Sebelum kedatangan tim perbaikan, tempat berbahaya harus dilindungi dengan cara apa pun dan memastikan bahwa tidak ada yang mendekati kabel yang rusak pada jarak kurang dari 8 m.
1.25. Dalam hal masuk ke zona "tegangan langkah", perlu untuk meninggalkannya pada jarak minimal 8 m. Untuk meninggalkan zona "tekanan langkah", perlu untuk menghubungkan telapak kaki bersama-sama, perlahan-lahan , dalam langkah-langkah kecil, tidak melebihi panjang kaki, sehingga tumit satu kaki tumpang tindih dengan ujung kaki lainnya, tanpa mengangkat kaki Anda dari tanah dan menghindari menyentuh tanah pada dua atau lebih titik penyangga.
1.26. Inspektur, inspektur-perbaikan dan tukang kunci harus mengetahui dan mematuhi aturan kebersihan pribadi.
1.27. Makan harus di kantin dan prasmanan atau di ruangan khusus dengan peralatan yang sesuai. Tidak diperbolehkan menyimpan dan memakan makanan di tempat kerja.
Air yang diminum hanya direbus, disimpan dalam tangki tertutup khusus dengan tulisan " Air minum”, terlindung dari debu dan zat berbahaya lainnya, atau dalam kemasan, dipasok secara terpusat. Dilarang meminum air dari wadah yang tidak memiliki stensil "Air Minum". Diperbolehkan menggunakan air yang tidak direbus dari pasokan air rumah tangga jika ada izin dari Administrasi Wilayah Rospotrebnadzor untuk transportasi kereta api.
Cuci tangan secara menyeluruh dengan sabun dan air sebelum makan.
1.28. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan mekanik harus dapat memberikan pertolongan pertama kepada korban jika terjadi kecelakaan.
1.29. PADA periode musim dingin tahun kerja di area terbuka harus dilakukan sebentar-sebentar untuk pemanasan di kamar yang dirancang khusus untuk ini (fasilitas sanitasi, titik pemanas modular, titik teknologi inspektur gerobak). Durasi dan prosedur untuk memberikan istirahat tersebut ditetapkan oleh peraturan perburuhan internal.
Parameter iklim mikro di mana pekerjaan di luar ruangan harus dihentikan ditetapkan oleh otoritas setempat.
1.30. Saat mengangkat dan memindahkan beban secara manual, berat beban yang diizinkan untuk diangkat dan dipindahkan selama shift kerja tidak boleh melebihi 15 kg untuk pria, 7 kg untuk wanita, dan ketika bergantian dengan pekerjaan lain (hingga 2 kali per jam) untuk pria 30 kg, untuk wanita 10 kg.
Diperbolehkan untuk mengangkat dan memindahkan beban dengan massa yang lebih besar secara bersamaan, tetapi dengan mempertimbangkan bahwa beban pada setiap karyawan tidak melebihi nilai yang ditentukan di atas.
1.31. Jika pelanggaran persyaratan Instruksi ini ditemukan atau malfungsi peralatan, mekanisme, inventaris, peralatan, alat pelindung, alat pelindung diri dan peralatan keselamatan kebakaran, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus memberi tahu mandor (mandor) tentang hal ini, dan dalam ketidakhadirannya - ke manajer yang lebih tinggi dan kemudian ikuti instruksinya.
1.32. Seorang inspektur, seorang inspektur-tukang reparasi dan seorang tukang kunci yang tidak memenuhi persyaratan Instruksi ini bertanggung jawab sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia.
2. Persyaratan perlindungan tenaga kerja sebelum mulai bekerja
2.1. Sebelum mulai bekerja, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus mengenakan overall yang dapat diservis dan sepatu keselamatan yang menjadi haknya, mengaturnya:
kancingkan manset lengan baju;
selipkan ujung pakaian yang longgar agar tidak menggantung.
Tidak diperbolehkan mengenakan terusan tanpa kancing dan dengan lengan yang digulung.
2.2. Inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci sebelum mulai bekerja harus membiasakan diri dengan perintah dan instruksi yang diterima dalam lingkup tugasnya, memeriksa ketersediaan dan kemudahan servis alat, alat ukur, set aksesori sinyal yang disediakan, keberadaan dan kemudahan servis komunikasi radio portabel, serta keberadaan di rak dan instalasi perbaikan suku cadang dan bahan.
2.3. Seorang inspektur, seorang inspektur-tukang reparasi dan seorang tukang kunci yang melakukan pekerjaan langsung di rel kereta api dan di dekat kereta api harus menerima instruksi yang ditargetkan tentang perlindungan tenaga kerja dengan cara yang ditentukan sebelum dimulainya shift.
2.4. Dengan tidak adanya pagar terpusat, inspektur, inspektur-tukang reparasi pagar gerbong barang sedang diperbaiki di rel stasiun kereta api dan mobil dengan barang berbahaya kelas 1 (bahan peledak) berdiri di rel kereta api terpisah dengan sinyal portabel (pada sore hari - papan persegi panjang dicat merah, dan pada malam hari - lampu sinyal dengan lampu dengan warna yang sama, dipasang pada sumbu rel kereta api pada jarak setidaknya 50 m dari gerbong yang dijaga (melalui rel kereta api - di kedua sisi, dan di rel kereta api buntu - dari sisi pemilih).
Jika pada saat yang sama mobil akhir berjarak kurang dari 50 m dari tiang batas, maka pekerja memasang sinyal merah portabel dari sisi ini pada sumbu rel kereta api terhadap tiang batas.
Pagar tempat kerja dengan sinyal merah portabel dilakukan untuk seluruh periode implementasinya dan dilepas setelah pekerjaan selesai. Penghapusan sinyal pagar portabel dilakukan atas arahan orang yang bertanggung jawab yang dipercayakan dengan tugas-tugas ini oleh manajer kerja.
2.5. Ke tempat pemeliharaan gerbong barang, inspektur, inspektur-tukang reparasi dan tukang kunci harus mengikuti:
ketika mengatur pekerjaan pada teknologi sebagai bagian dari kelompok;
dengan satu teknologi untuk satu orang;
pada teknologi baru dalam kelompok dua orang sebagai bagian dari kelompok yang melayani wilayah layanannya;
2.6. Karyawan yang terlibat dalam pemeliharaan dan perbaikan gerbong untuk pengangkutan barang berbahaya harus memeriksa:
adanya stempel dan tanda pada unit dan bagian gerbong untuk pengangkutan barang berbahaya. Untuk semua jenis perbaikan gerbong untuk pengangkutan barang berbahaya, depersonalisasi bogie dilarang;
adanya pagar dan pengaman gerbong untuk pengangkutan barang berbahaya di stasiun dan rel bongkar muat kereta api.
Urutan pengikatan harus sesuai dengan persyaratan TPA stasiun.
2.7. Inspektur yang menerima kereta "segera" harus memeriksa kemampuan servis pos jaga tempat kerja, peralatan komunikasi, dan penerangan listrik.
2.8. Sebelum mulai bekerja dengan mesin listrik genggam, perkakas listrik, dan lampu portabel, Anda harus:
periksa kelengkapan dan keandalan bagian pengikat;
pastikan dengan pemeriksaan luar bahwa tidak ada kerusakan mekanis, bahwa steker dalam kondisi baik, bahwa isolasi kabel (kabel), bagian isolasi tubuh, pegangan dan penutup pemegang sikat, dan penutup pelindung utuh;
periksa kejelasan sakelar;
periksa pengoperasian alat listrik atau mesin listrik saat idle;
periksa mesin listrik dari kelas perlindungan 1, kemampuan servis sirkuit pembumian (badan mesin - kontak pembumian steker).
2.9. Sebelum memulai perbaikan gerbong barang dengan bantuan mesin perbaikan bergerak (instalasi), perlu untuk memeriksa pengoperasian sinyal suara dan cahaya, pengoperasian yang benar dari semua komponen dan mekanisme, dan pengoperasian rem servis.
2.10. Dalam kasus lapisan es pada platform atas mesin dan instalasi perbaikan seluler, mereka harus dibersihkan dari salju dan es.
2.11. Jika Anda perlu bekerja dengan tangga, Anda harus memeriksa:
jangka waktu pengujian tangga berikutnya (nomor inventaris harus ada di tangga dan tanggal pengujian berikutnya ditunjukkan);
kehadiran di ujung bawah tangga dan tangga alat kelengkapan dengan ujung tajam untuk pemasangan di tanah, dan saat menggunakan tangga dan tangga di permukaan yang halus (beton, ubin, logam) - sepatu yang terbuat dari karet atau bahan non-slip lainnya .
2.12. Laporkan semua malfungsi dan kekurangan yang terdeteksi kepada mandor (mandor) dan jangan mulai bekerja sampai dihilangkan.
3. Persyaratan perlindungan tenaga kerja selama bekerja
3.1. Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat memeriksa kondisi teknis dan memperbaiki gerbong barang di kereta api
3.5. Persyaratan keselamatan kerja untuk mengangkat dan menurunkan gerbong barang. delapan belas. 29
Kami juga merekomendasikan
Perintis pahlawan dalam Presentasi Pelopor Perang Patriotik Hebat Pahlawan Perang Patriotik
Presentasi "Pembentukan postur pada anak prasekolah Kebersihan presentasi postur yang benar untuk anak-anak
Ilmu tubuh manusia
Presentasi "sejarah dan prospek pengembangan robotika"
Nilai perjuangan Rusia dengan Polovtsy
Asia dan Afrika setelah Perang Dunia II
Memuat...