Perbaikan lubang dalam teknologi musim dingin. Teknologi pengaspalan aspal
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN FEDERASI RUSIA
LAYANAN JALAN NEGARA
(ROSAVTODOR)
TENGAH
ORGANISASI KETENAGAKERJAAN DAN EKONOMI
METODE MANAJEMEN
(TSENTRORGTRUD)
KOLEKSI KARTU
PROSES KERJA UNTUK PERBAIKAN DAN
PEMELIHARAAN JALAN
Peta proses kerja
Perbaikan lubang perkerasan beton aspal
untuk kedalaman lubang hingga 50 mm
menggunakan mesin ED-105
KTP-1.01-2001
Edisi kedua, direvisi dan diperbesar.
(Masalah 1)
Moskow, 2001
Peta proses kerja dirancang untuk meningkatkan organisasi tenaga kerja bagi pekerja yang terlibat dalam perbaikan dan pemeliharaan jalan raya.
Peta mendefinisikan teknologi kerja progresif, penggunaan rasional waktu kerja, urutan teknologi kinerja kerja berdasarkan teknik dan metode kerja yang canggih.
Peta-peta tersebut dapat digunakan dalam pengembangan dokumentasi organisasi dan teknologi untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan (PPR dan lainnya), perencanaan kerja, serta untuk tujuan pendidikan dalam penyiapan tenaga kerja yang berkualifikasi tinggi.
Kumpulan peta proses tenaga kerja disiapkan oleh insinyur A.I. Anashko, E.V. Kuptsova,
TELEVISI. Pertanggungan.Bertanggung jawab atas pelepasan A.A. Morozov.
. Cakupan dan keefektifan peta
Catatan: Biaya tenaga kerja pada peta termasuk waktu untuk persiapan dan pekerjaan akhir - 5% dan istirahat - 10%.
Menggunakan metode dan teknik tenaga kerja yang direkomendasikan oleh peta akan meningkatkan output sebesar 8%.
. Persiapan dan kondisi untuk pelaksanaan proses
3.3 . Overall dan alas kaki.
1 . Katun semi-overall 4
2 . Sepatu bot kulit 4 pasang
3 . Sarung tangan kanvas 3 pasang
4 . Sarung tangan gabungan 1 pasang
5 . Bantalan lutut terpal 3 pasang
6 . Rompi sinyal 3 pcs.
3.4 . Kebutuhan bahan per 10 m 2 area yang diperbaiki dengan kedalaman lubang hingga 50 mm: campuran beton aspal berbutir halus panas ( GOST 9128-84 ) - 1,19 ton; aspal cair - 5 liter; solar.
4. Teknologi proses dan organisasi tenaga kerja
4.1 . Pekerjaan penambalan perkerasan beton aspal menggunakan mesin ED-105 untuk perbaikan perkerasan beton aspal dilakukan dengan urutan teknologi sebagai berikut:
Pemasangan dan pelepasan pagar dan transisi pekerja pada jarak hingga 50 m;
Mematahkan dan memotong tepi penutup lubang yang diperbaiki dengan jackhammer;
Membersihkan lubang dari debu, kotoran dan puing-puing;
Pelumasan aspal pada tepi lapisan dan alas;
Peletakan dan perataan campuran aspal;
Menggulung campuran dengan rol manual bergetar;
Pemanasan aspal dengan perawatan boiler bitumen;
Pemeliharaan kompresor dan generator.
4.3 . Skema organisasi tempat kerja
M 1, A 1, A 2, A 3 - lokasi pekerja; 1 - penghalang inventaris; 2- rambu lalulintas; 3- panduan kerucut; 4 - lubang pada lapisan; 5 - tanda jalan; 6 - tanda jalan; 7 - mesin perbaikan lapisan hitam; 8 - pemotongan peta diisi dengan campuran beton aspal. Panah menunjukkan arah pergerakan tautan.
Skema penataan rambu-rambu jalan di pekerjaan perbaikan ah (memutar di jalan raya).
Mematahkan dan memotong tepi penutup lubang yang diperbaiki dengan jackhammer
13.4. Perbaikan lubang aspal beton dan bahan bitumen. Metode utama menambal dan operasi teknologi
Tugas penambalan adalah mengembalikan kesinambungan, kerataan, kekuatan, cengkeraman dan ketahanan air dari lapisan dan memastikan istilah normatif layanan situs yang diperbarui. Saat menambal, berbagai metode, bahan, mesin, dan peralatan digunakan. Pilihan satu atau lain metode tergantung pada ukuran, kedalaman dan jumlah lubang dan cacat lainnya pada lapisan, jenis lapisan dan bahan lapisannya, sumber daya yang tersedia, kondisi cuaca, persyaratan untuk durasi pekerjaan perbaikan, dll. .
Metode tradisional melibatkan pemangkasan tepi lubang untuk memberikan bentuk persegi panjang, pembersihan dari sisa beton aspal dan kotoran, priming bagian bawah dan tepi lubang, mengisinya dengan bahan perbaikan dan pemadatan. Untuk membuat lubang berbentuk persegi panjang, digunakan mesin penggilingan dingin kecil, gergaji bundar, dan pons.
Sebagai bahan perbaikan, campuran beton aspal yang membutuhkan pemadatan terutama digunakan, dan dari alat mekanisasi, roller dan vibrorammer berukuran kecil digunakan.
Saat bekerja dalam kondisi kelembaban yang meningkat, lubang dikeringkan sebelum priming dengan udara terkompresi (panas atau dingin), serta menggunakan pembakar inframerah. Jika lapisan diperbaiki dengan kartu kecil (hingga 25 m 2), seluruh area dipanaskan; saat memperbaiki peta besar - di sepanjang perimeter situs.
Setelah persiapan, lubang diisi dengan bahan perbaikan, dengan mempertimbangkan margin untuk pemadatan. Dengan kedalaman lubang hingga 5 cm, campuran diletakkan dalam satu lapisan, lebih dari 5 cm - dalam dua lapisan. Pemadatan dilakukan dari tepi ke tengah area yang diperbaiki. Saat mengisi lubang lebih dalam dari 5 cm, campuran berbutir kasar ditempatkan di lapisan bawah dan dipadatkan. Metode ini memungkinkan Anda untuk mendapatkan perbaikan berkualitas tinggi, tetapi membutuhkan sejumlah besar operasi. Ini digunakan dalam perbaikan semua jenis pelapis yang terbuat dari beton aspal dan bahan bitumen-mineral.
Lubang kecil sedalam 1,5-2 cm di atas lahan seluas 1-2 m 2 atau lebih diperbaiki sesuai dengan metode perawatan permukaan menggunakan batu pecah pecahan halus.
Metode perbaikan dengan memanaskan trotoar yang rusak dan menggunakan kembali materialnya didasarkan pada penggunaan peralatan khusus untuk memanaskan trotoar - pemanas aspal. Metode ini memungkinkan untuk memperoleh perbaikan berkualitas tinggi, menghemat bahan, menyederhanakan teknologi kerja, tetapi memiliki keterbatasan yang signifikan karena kondisi cuaca (angin dan suhu udara). Ini diterapkan pada perbaikan semua jenis penutup dari beton aspal dan campuran bitumen.
Metode perbaikan dengan mengisi lubang, lubang dan penurunan tanah tanpa memotong atau memanaskan perkerasan lama terdiri dari mengisi deformasi dan penghancuran ini dengan campuran beton aspal polimer dingin, beton aspal dingin, campuran organo-mineral basah, dll. Metode ini sederhana untuk dilakukan, memungkinkan Anda untuk bekerja dalam cuaca dingin dengan lapisan basah dan basah, tetapi tidak memberikan kualitas tinggi dan daya tahan lapisan yang diperbaiki. Ini digunakan ketika memperbaiki trotoar di jalan dengan volume lalu lintas rendah atau sebagai tindakan darurat sementara di jalan dengan volume lalu lintas tinggi.
Menurut jenis bahan perbaikan yang digunakan, ada dua kelompok metode penambalan: dingin dan panas.
cara dingin didasarkan pada penggunaan campuran aspal-mineral dingin, campuran mineral organik basah (VOMS) atau beton aspal dingin sebagai bahan perbaikan. Mereka terutama digunakan untuk perbaikan kerikil hitam dan perkerasan beton aspal dingin di jalan tingkat rendah, serta, jika perlu, pengisian lubang yang mendesak atau sementara di lebih tanggal awal di jalan kelas tinggi.
Pekerjaan menambal dengan metode ini dimulai pada musim semi, sebagai aturan, pada suhu udara setidaknya + 10 ° C. Jika perlu, campuran dingin dapat digunakan untuk menambal dan pada suhu yang lebih rendah (dari +5°С hingga -5°С). Dalam hal ini, sebelum meletakkan, batu pecah hitam dingin atau campuran beton aspal dingin dipanaskan hingga suhu 50-70 ° C, dengan bantuan pembakar, bagian bawah dan dinding lubang dipanaskan sampai aspal muncul di permukaannya. Dengan tidak adanya pembakar, permukaan bagian bawah dan dinding dilapisi dengan aspal dengan viskositas 130/200 atau 200/300, dipanaskan hingga suhu 140-150 °C. Setelah itu, bahan perbaikan diletakkan dan dipadatkan.
Pembentukan lapisan di tempat perbaikan dengan cara dingin terjadi di bawah lalu lintas selama 20-40 hari dan tergantung pada sifat aspal cair atau emulsi aspal, jenis bubuk mineral, kondisi cuaca, intensitas dan komposisi lalu lintas.
Lapisan beton aspal dingin untuk penambalan dibuat menggunakan bitumen pengental medium cair atau pengental lambat dengan viskositas 70/130, menggunakan teknologi yang sama dengan campuran beton aspal panas, pada suhu pemanasan aspal 80-90 ° C dan suhu campuran pada outlet mixer 90-120 °C. Campuran dapat disimpan dalam tumpukan setinggi 2 m. periode musim panas mereka dapat disimpan di area terbuka, pada periode musim gugur-musim dingin - di gudang tertutup atau di bawah kanopi.
Pekerjaan perbaikan dapat dilakukan pada suhu udara yang lebih rendah, dan bahan perbaikan harus disiapkan terlebih dahulu. Biaya pengerjaan teknologi ini lebih rendah dibandingkan dengan metode panas. Kerugian utama adalah masa pakai yang relatif singkat dari perkerasan yang diperbaiki di jalan dengan pergerakan truk berat dan bus.
cara panas didasarkan pada penggunaan campuran beton aspal panas sebagai bahan perbaikan: campuran berbutir halus, berbutir kasar dan berpasir, beton aspal tuang, dll. Komposisi dan sifat campuran beton aspal yang digunakan untuk perbaikan harus serupa dengan yang pelapisnya dibuat. Campuran disiapkan sesuai dengan teknologi biasa untuk persiapan beton aspal panas. Metode panas digunakan dalam perbaikan jalan dengan perkerasan beton aspal. Pekerjaan dapat dilakukan pada suhu udara minimal +10°C dengan dasar yang dicairkan dan lapisan kering. Saat menggunakan pemanas dari lapisan yang diperbaiki, diperbolehkan untuk melakukan perbaikan pada suhu udara setidaknya +5°C. Metode hot patching memberikan kualitas yang lebih tinggi dan masa pakai yang lebih lama dari perkerasan yang diperbaiki.
Sebagai aturan, semua pekerjaan menambal dilakukan di awal musim semi segera setelah cuaca dan kondisi permukaan memungkinkan. Di musim panas dan musim gugur, lubang dan lubang segera ditutup setelah muncul. Teknologi dan organisasi kerja dalam berbagai hal memiliki ciri khasnya masing-masing. Namun, untuk semua metode penambalan ada operasi teknologi umum yang dilakukan dalam urutan tertentu. Semua operasi ini dapat dibagi menjadi persiapan, utama dan final.
Pekerjaan persiapan meliputi:
pemasangan pagar tempat kerja, rambu-rambu jalan dan penerangan, jika pekerjaan dilakukan pada malam hari;
penandaan tempat perbaikan (peta);
pemotongan, pemecahan atau penggilingan area yang rusak dari lapisan dan pembersihan bahan yang dihilangkan;
membersihkan lubang dari sisa material, debu dan kotoran;
mengeringkan bagian bawah dan dinding lubang, jika perbaikan dilakukan dengan cara panas dengan lapisan basah;
pengolahan (priming) bagian bawah dan dinding lubang dengan aspal emulsi atau bitumen.
Penandaan lokasi perbaikan (peta perbaikan) dilakukan menggunakan kabel yang diregangkan atau kapur menggunakan rel. Lokasi perbaikan digambarkan dengan garis lurus sejajar dan tegak lurus terhadap sumbu jalan, memberikan kontur bentuk yang benar dan menangkap lapisan yang tidak rusak dengan lebar 3-5 cm Beberapa lubang yang terletak pada jarak hingga 0,5 m dari satu sama lain digabungkan menjadi peta umum.
Pemotongan, pemecahan atau penggilingan lapisan dalam peta yang ditandai dilakukan untuk ketebalan lapisan lapisan yang hancur, tetapi tidak kurang dari 4 cm di seluruh area perbaikan. Dalam hal ini, jika kedalaman lubang mempengaruhi lapisan bawah lapisan, ketebalan lapisan bawah dengan struktur yang hancur dilonggarkan dan dihilangkan.
Sangat penting untuk menghilangkan dan menghilangkan seluruh lapisan beton aspal yang hancur dan melemah, dengan mengambil strip dengan lebar minimal 3-5 cm dari beton aspal yang kuat dan tidak rusak di sepanjang kontur yang ditandai. Pita tepi lubang ini tidak dapat dibiarkan begitu saja, karena soliditas beton aspal melemah di sini karena pembentukan retakan mikro, melonggarnya dan terkelupasnya kerikil individu dari dinding lubang (Gbr. 13.10, a). Air terkumpul di lubang, yang, di bawah pengaruh dinamis roda mobil, menembus ke ruang interlayer dan melemahkan daya rekat lapisan atas beton aspal ke lapisan bawah. Oleh karena itu, jika tepi lubang yang lemah dibiarkan, maka setelah meletakkan bahan perbaikan, setelah beberapa waktu, tepi yang lemah dapat runtuh, bahan yang baru diletakkan akan kehilangan hubungannya dengan bahan lama yang kuat dan pengembangan lubang akan dimulai. .
Beras. 13.10. Memotong lubang sebelum meletakkan bahan perbaikan: a - memotong titik lemah; b- memotong tepi lubang setelah penggilingan; 1 - dinding lubang yang melemah; 2 - bagian pelapis yang terkelupas; 3 - menghancurkan bagian bawah lubang; 4 - dinding lubang yang dipotong atau miring
Dinding tepi lubang setelah pemotongan harus vertikal di sepanjang kontur. Pemotongan dan pemecahan lapisan dapat dilakukan dengan menggunakan jackhammer atau scrap pneumatik, pemecah beton, pemotong jahitan dan ripper, atau menggunakan mesin penggilingan jalan.
Saat menggunakan pemotong frais jalan untuk memotong lubang, bagian depan membulat dan dinding belakang lubang yang harus dipangkas dengan gergaji bundar atau jackhammer. Sebaliknya bagian atas lapisan bahan perbaikan yang diletakkan pada antarmuka dengan bahan lama akan sangat tipis dan akan cepat runtuh (Gbr. 13.10, b).
Material perkerasan tua yang lepas secara manual dikeluarkan dari lubang, dan saat menggunakan mesin penggilingan jalan, material yang dihilangkan (granulate) dimasukkan ke dalam dump truck oleh konveyor pemuatan dan dibawa keluar. Pembersihan peta dilakukan dengan bantuan sekop, udara terkompresi, dan dengan area peta yang luas - dengan bantuan penyapu. Pengeringan bagian bawah dan dinding kartu dilakukan seperlunya dengan cara ditiup dengan udara panas atau dingin.
Perawatan dengan pengikat (priming) bagian bawah dan dinding lubang dilakukan dalam kasus peletakan campuran aspal panas sebagai bahan perbaikan. Hal ini diperlukan untuk memastikan adaptasi yang lebih baik dari bahan beton aspal lama dengan yang baru.
Bagian bawah dan dinding kartu yang dibersihkan diperlakukan dengan aspal cair dengan pengentalan sedang dengan viskositas 40/70, dipanaskan hingga suhu 60-70 °C dengan laju aliran 0,5 l/m 2 atau emulsi bitumen dengan laju aliran 0,8 l/m 2 . Dengan tidak adanya sarana mekanisasi, bitumen dipanaskan dalam boiler bitumen bergerak dan didistribusikan di atas alas menggunakan kaleng penyiram.
Mengisi lubang dengan bahan perbaikan hanya bisa dilakukan pekerjaan persiapan. Teknologi peletakan dan urutan operasi tergantung pada metode dan volume pekerjaan yang dilakukan, serta pada jenis bahan perbaikan. Dengan volume pekerjaan yang kecil dan tidak adanya mekanisasi, peletakan material perbaikan dapat dilakukan secara manual.
Suhu aspal campuran panas yang dikirim ke tempat peletakan harus mendekati suhu persiapan, tetapi tidak lebih rendah dari 110-120 °C. Paling bijaksana untuk meletakkan campuran pada suhu seperti itu ketika mudah diproses, dan selama proses peletakan, gelombang dan deformasi tidak terbentuk selama perjalanan gelanggang. Tergantung pada jenis campuran dan komposisinya, suhu seperti itu dipertimbangkan: untuk campuran multi-kerikil - 140-160 ° C; untuk campuran batu pecah sedang - 120-140 ° C; untuk campuran kerikil rendah - 100-130 °C.
Peletakan campuran dalam kartu dilakukan dalam satu lapisan pada kedalaman pemotongan hingga 50 mm dan dalam dua lapisan pada kedalaman lebih dari 50 mm. Dalam hal ini, campuran berbutir kasar dengan ukuran batu pecah hingga 40 mm dapat diletakkan di lapisan bawah, dan hanya campuran berbutir halus dengan ukuran fraksi hingga 20 mm yang dapat ditempatkan di lapisan atas. .
Ketebalan lapisan peletakan pada badan lepas harus lebih besar dari ketebalan lapisan pada badan padat, dengan mempertimbangkan faktor keamanan untuk pemadatan, yang diambil: untuk campuran aspal panas 1,25-1,30; untuk campuran aspal dingin 1,5-1,6; untuk campuran organo-mineral basah 1.7-1.8, untuk bahan batu pecah dan kerikil yang diolah dengan bahan pengikat, 1.3-1.4.
Saat meletakkan bahan perbaikan dengan cara mekanis, campuran diumpankan dari termos hopper melalui baki putar atau selang fleksibel berdiameter besar langsung ke lubang dan diratakan secara merata di seluruh area. Peletakan campuran aspal beton pada saat penyematan peta dengan luas 10-20 m 2 dapat dilakukan oleh pemasang aspal. Dalam hal ini, campuran diletakkan di atas seluruh lebar peta dalam satu lintasan untuk menghindari jahitan longitudinal tambahan untuk mengonjugasikan strip peletakan. Pemadatan campuran beton aspal yang diletakkan di lapisan bawah pelapis dilakukan oleh rammer pneumatik, rammer listrik atau rol getar manual ke arah dari tepi ke tengah.
Campuran beton aspal yang diletakkan di lapisan atas, serta campuran yang diletakkan dalam satu lapisan dengan kedalaman lubang hingga 50 mm, dipadatkan dengan roller vibrator self-propelled (dua lintasan pertama di sepanjang lintasan tanpa getaran, dan kemudian dua lintasan di sepanjang lintasan dengan getaran) atau roller rol halus statis tipe ringan dengan berat 6-8 ton hingga 6 lintasan di sepanjang satu lintasan, dan kemudian rol berat dengan rol halus dengan berat 10-18 ton hingga 15-18 lintasan di sepanjang satu lintasan melacak.
Koefisien pemadatan harus paling sedikit 0,98 untuk campuran beton aspal pasir dan kerikil rendah dan 0,99 untuk campuran kerikil sedang dan tinggi.
Pemadatan campuran aspal panas dimulai pada suhu setinggi mungkin dimana deformasi tidak terbentuk selama proses pengerolan. Pemadatan harus memberikan tidak hanya kepadatan yang diperlukan, tetapi juga kerataan lapisan perbaikan, serta lokasi pada tingkat yang sama dari lapisan yang diperbaiki dengan yang lama. Untuk perkawinan yang lebih baik dari lapisan baru dengan yang lama dan pembentukan lapisan monolitik tunggal saat meletakkan campuran panas, sambungan di sepanjang kontur pemotongan dipanaskan menggunakan garis pembakar atau pemanas listrik. Sambungan lubang yang menonjol di atas permukaan lapisan dihilangkan dengan mesin penggilingan atau penggilingan. Pekerjaan terakhir adalah pembersihan sisa-sisa limbah perbaikan beserta pemuatannya ke dump truck dan pemindahan pagar dan rambu-rambu jalan, pemulihan garis marka di area penambalan.
Kualitas perbaikan dan masa pakai lapisan yang diperbaiki terutama bergantung pada kepatuhan terhadap persyaratan kualitas untuk kinerja semua operasi teknologi (Gbr. 13.11).
Beras. 13.11. Urutan operasi penambalan dasar: a - benar; b- salah; 1 - lubang sebelum diperbaiki; 2 - pemotongan atau pemotongan, pembersihan dan pemrosesan dengan pengikat (priming); 3 - mengisi dengan bahan perbaikan; 4 - segel; 5 - pemandangan lubang yang diperbaiki
Persyaratan yang paling penting adalah:
perbaikan harus dilakukan pada suhu udara tidak lebih rendah dari yang diperbolehkan untuk bahan perbaikan ini pada permukaan yang kering dan bersih;
saat memotong lapisan lama, bahan yang lemah harus dikeluarkan dari semua area lubang di mana ada retakan, pecah dan terkelupas; kartu perbaikan harus dibersihkan dan dikeringkan;
bentuk peta perbaikan harus benar, dindingnya tipis, dan bagian bawahnya rata; seluruh permukaan lubang harus dirawat dengan pengikat;
bahan perbaikan harus diletakkan di suhu optimal untuk jenis campuran ini; ketebalan lapisan harus lebih besar dari kedalaman lubang, dengan mempertimbangkan margin untuk faktor pemadatan;
bahan perbaikan harus diratakan dengan hati-hati dan dipadatkan rata dengan permukaan lapisan;
pembentukan lapisan material baru pada lapisan lama di tepi peta tidak diperbolehkan untuk menghindari guncangan saat mobil menabrak dan penghancuran cepat area yang diperbaiki.
Hasil dari perbaikan yang dilakukan dengan benar adalah ketinggian lapisan yang diletakkan setelah pemadatan, persis sama dengan kedalaman lubang tanpa ketidakrataan; benar bentuk geometris dan jahitan yang tidak terlihat, pemadatan yang optimal dari material yang diletakkan dan hubungannya yang baik dengan material perkerasan lama, umur panjang dari perkerasan yang diperbaiki. Hasil dari perbaikan yang dilakukan secara tidak benar dapat berupa ketidakrataan material yang dipadatkan, ketika permukaannya lebih tinggi atau lebih rendah dari permukaan perkerasan, bentuk peta yang sewenang-wenang dalam rencana, pemadatan yang tidak memadai dan koneksi yang buruk antara material perbaikan dengan material lama. trotoar, adanya tonjolan dan lekukan di tepi peta, dll. Di bawah pengaruh transportasi dan faktor iklim area perbaikan tersebut dengan cepat dihancurkan.
Perbaikan lubang pada batu pecah hitam atau lapisan kerikil. Saat memperbaiki perkerasan seperti itu, bahan yang lebih sederhana dan metode perbaikan dapat digunakan untuk mengurangi biaya pemeliharaan jalan dengan perkerasan kerikil hitam dan kerikil hitam. Paling sering, metode ini didasarkan pada penggunaan campuran mineral bitumen dingin atau bahan yang diolah dengan emulsi aspal sebagai bahan perbaikan. Salah satu bahan tersebut adalah campuran bahan pengikat organik (bitumen cair atau emulsi) dengan bahan mineral basah (campuran batu pecah, pasir atau kerikil-pasir), diletakkan dalam keadaan dingin. Semen atau kapur digunakan sebagai aktivator saat menggunakan aspal cair atau tar.
Jadi, misalnya, untuk memperbaiki lubang sedalam 5 cm, campuran perbaikan digunakan dalam komposisi: batu pecah 5-20 mm - 25%; pasir - 68%; bubuk mineral - 5%; semen (kapur) - 2%; aspal cair - lebih dari 5% massa; air - sekitar 4%.
Campuran disiapkan dalam mixer aksi paksa dalam urutan berikut:
bahan mineral dimuat ke dalam mixer di kelembaban alami(batu pecah, pasir, bubuk mineral, aktivator), campur;
tambahkan jumlah air yang dihitung dan aduk;
masukkan pengikat organik, dipanaskan hingga suhu 60°C, dan terakhir campur.
Jumlah air yang dimasukkan disesuaikan tergantung pada kadar air intrinsik dari bahan mineral.
Dalam pembuatan campuran, bahan mineral tidak dipanaskan atau dikeringkan, yang sangat menyederhanakan teknologi persiapan dan mengurangi biaya bahan. Campuran dapat disiapkan sebelumnya.
Sebelum meletakkan campuran, bagian bawah dan dinding lubang tidak dilapisi dengan aspal atau emulsi, tetapi dibasahi atau dicuci dengan air. Campuran yang diletakkan dipadatkan dan gerakan dibuka. Pembentukan terakhir dari lapisan terjadi di bawah lalu lintas.
Penambalan dengan menggunakan campuran bitumen-mineral basah dapat dilakukan pada suhu positif tidak lebih tinggi dari +30°C dan pada suhu negatif tidak lebih rendah dari -10°C pada cuaca kering dan basah.
Perbaikan lubang lapisan kerikil hitam dengan impregnasi. Sebagai bahan perbaikan, batu pecah digunakan, diolah sebelumnya dalam mixer dengan aspal kental panas dalam jumlah 1,5-2% berat batu pecah.
Setelah menandai kontur lubang, ujung-ujungnya dipotong, lapisan lama dikikis dan bahan yang dilonggarkan dihilangkan, bagian bawah dan dinding lubang diperlakukan dengan aspal panas pada laju aliran 0,6 l / m 2. Kemudian batu pecah hitam dengan fraksi 15-30 mm diletakkan dan dipadatkan dengan dorongan kuat-kuat manual atau rol getar; aspal dituangkan dengan laju alir 4 l / m 2; letakkan lapisan kedua batu pecah hitam dengan fraksi 10-20 mm dan padatkan; batu pecah diperlakukan dengan bitumen dengan laju 2 l/m 2 ; penyaringan batu hamburan dari fraksi 0-10 mm dan kompak dengan pneumatic vibrating roller. Dengan menggunakan teknologi yang sama, dimungkinkan untuk melakukan perbaikan dengan impregnasi dan menggunakan batu pecah yang tidak diolah dengan bitumen. Hal ini meningkatkan konsumsi aspal: pada tumpahan pertama - 5 l/m 2 , pada tumpahan kedua - 3 l/m 2 . Aspal yang didistribusikan menghamili lapisan batu yang dihancurkan hingga kedalaman penuh, sebagai akibatnya satu lapisan monolitik terbentuk. Ini adalah inti dari metode impregnasi. Untuk impregnasi gunakan bitumen kental 130/200 dan 200/300 pada suhu 140-160°C.
Metode penambalan yang disederhanakan dengan impregnasi batu pecah dengan emulsi bitumen atau bitumen cair banyak digunakan di Prancis untuk menambal lubang kecil di jalan dengan lalu lintas rendah dan menengah. Lubang seperti itu disebut "sarang ayam".
Teknologi perbaikan terdiri dari operasi berikut:
pertama, lubang atau lubang ditutup secara manual dengan batu pecah berukuran besar - 10-14 atau 14-25 mm;
kemudian, saat diisi, batu pecah kecil dari fraksi 4-6 atau 6-10 mm dihamburkan sampai profil jalan dipulihkan sepenuhnya;
pengikat dituangkan: emulsi aspal atau aspal dalam perbandingan 1:10, mis. satu bagian pengikat per sepuluh bagian batu pecah menurut beratnya;
pemadatan dilakukan secara manual menggunakan vibrating plate.
Pengikat menembus lapisan batu yang dihancurkan ke pangkalan, sebagai akibatnya lapisan monolitik terbentuk. Formasi terakhir terjadi di bawah aksi mobil yang bergerak.
Selain impregnasi langsung untuk penambalan, metode impregnasi terbalik digunakan. Dalam hal ini, bitumen dengan viskositas 90/130 atau 130/200, dipanaskan hingga suhu 180-200 °C, dituangkan ke bagian bawah kartu yang disiapkan. Ketebalan lapisan aspal harus sama dengan 1/5 dari kedalaman lubang. Segera setelah tumpahan bitumen panas, bahan mineral dituangkan: batu pecah pecahan 5-15; 10-15; 15-20 mm, batu pecah biasa atau campuran kerikil-pasir dengan ukuran partikel hingga 20 mm. Bahan mineral diratakan dan dipadatkan dengan dorongan kuat-kuat.
Ketika bahan mineral, yang memiliki kelembaban alami, berinteraksi dengan aspal panas, terjadi buih dan bahan diresapi dengan aspal dari bawah ke atas. Jika busa belum naik ke permukaan material, pengikat dituangkan lagi dengan kecepatan 0,5 l / m 2, ditutup dengan lapisan tipis batu pecah dan dipadatkan.
Dengan kedalaman lubang hingga 6 cm, semua pengisiannya dilakukan dalam satu lapisan. Pada kedalaman yang lebih besar, pengisian dilakukan dalam lapisan setebal 5-6 cm, pekerjaan tambalan dapat dilakukan dengan cara ini bahkan pada suhu udara negatif. Namun, masa pakai bagian yang diperbaiki dalam hal ini dikurangi menjadi 1-2 tahun.
Perbaikan lubang menggunakan batu pecah yang diolah dengan emulsi bitumen memiliki sejumlah keunggulan: tidak perlu memanaskan pengikat untuk menyiapkan campuran; dapat diletakkan pada suhu lingkungan positif, mis. dari awal musim semi hingga akhir musim gugur; disintegrasi cepat dari emulsi kationik, yang berkontribusi pada pembentukan lapisan perbaikan; tidak ada pemangkasan tepi, pemindahan material atau priming.
Untuk melakukan pekerjaan, kendaraan perbaikan digunakan, yang meliputi: kendaraan dasar dengan tangki emulsi berinsulasi termal dengan kapasitas 1000 hingga 1500 liter; perangkat distribusi untuk emulsi (kompresor, selang, nozzle); bunker pecahan batu pecah dari 2-4 hingga 14-20. Emulsi kationik yang digunakan harus cepat hancur, mengandung 65% bitumen dan tetap hangat pada suhu antara 30°C dan 60°C. Permukaan yang akan dirawat harus bersih dan kering.
Teknologi memperbaiki lubang yang dalam lebih dari 50 mm dari jenis "sarang ayam" (terminologi Prancis) terdiri dari operasi berikut: meletakkan lapisan batu pecah fraksi 14-20; distribusi pengikat pada lapisan batu pecah 14-20; meletakkan lapisan ke-2 batu pecah 10-14; menyemprotkan pengikat pada lapisan batu pecah 10-14; meletakkan lapisan ke-3 dari batu pecah 6-10; menyemprotkan pengikat pada lapisan batu pecah 6-10; meletakkan lapisan ke-4 dari batu pecah 4-6; menyemprotkan pengikat pada lapisan batu pecah 4-6; peletakan lapisan 5 batu pecah 2-4 dan pemadatan.
Penting untuk memastikan dosis pengikat yang benar saat menyemprotkan emulsi di atas batu yang dihancurkan. Batu yang dihancurkan hanya boleh ditutup dengan film pengikat, tetapi tidak ditenggelamkan di dalamnya. Konsumsi total pengikat tidak boleh melebihi rasio pengikat: batu pecah = 1:10 berat. Jumlah lapisan dan ukuran pecahan batu pecah tergantung pada kedalaman lubang. Saat memperbaiki lubang kecil hingga kedalaman 10-15 mm, perbaikan dilakukan dengan urutan sebagai berikut: meletakkan lapisan batu pecah 4-6; menyemprotkan pengikat pada batu yang dihancurkan 4-6; distribusi batu pecah 2-4 dan pemadatan.
Metode ini dapat diterapkan dalam perbaikan perkerasan kerikil hitam dan kerikil hitam pada jalan dengan volume lalu lintas rendah. Kerugian menggunakan metode tersebut adalah bahwa adanya lapisan dengan ketebalan yang bervariasi dapat menyebabkan kerusakan pada tepi tambalan, dan munculnya tambalan mengulangi garis besar lubang.
Perbaikan lubang perkerasan beton aspal menggunakan pemanas aspal. Teknologi pekerjaan sangat disederhanakan dalam hal menambal dengan pemanasan awal perkerasan beton aspal di seluruh area peta. Untuk tujuan ini, mesin self-propelled khusus dapat digunakan - pemanas aspal, yang memungkinkan Anda memanaskan trotoar beton aspal hingga 100-200 ° C. Mesin yang sama digunakan untuk mengeringkan area yang diperbaiki dalam cuaca basah.
Mode pemanasan terdiri dari dua periode: memanaskan permukaan pelapis hingga suhu 180°C dan selanjutnya memanaskan lapisan secara bertahap di seluruh lebar hingga suhu sekitar 80°C di bagian bawah lapisan yang dipanaskan pada suhu konstan. temperatur pada permukaan pelapis. Mode pemanasan diatur dengan mengubah laju aliran gas dan ketinggian pembakar di atas lapisan dari 10 menjadi 20 cm.
Setelah pemanasan, perkerasan beton aspal dilonggarkan dengan penggaruk ke seluruh kedalaman lubang, campuran beton aspal panas baru ditambahkan ke dalamnya dari termos hopper, dicampur dengan campuran lama, didistribusikan ke seluruh lebar peta dengan lapisan 1,2-1,3 kali lebih besar dari kedalaman, dengan mempertimbangkan koefisien pemadatan dan pemadatan dari tepi ke tengah area yang diperbaiki dengan roller getar manual atau roller self-propelled. Persimpangan lapisan lama dan baru dipanaskan menggunakan garis pembakar yang merupakan bagian dari pemanas aspal. Garis pembakar adalah bingkai logam bergerak dengan pembakar inframerah terpasang di atasnya, yang disuplai dengan gas dari silinder melalui selang fleksibel. Selama pekerjaan perbaikan, suhu lapisan harus dalam kisaran 130-150 °C, dan pada akhir pekerjaan pemadatan - tidak lebih rendah dari 100-140 °C.
Penggunaan pemanas aspal sangat menyederhanakan teknologi penambalan dan meningkatkan kualitas pekerjaan.
Penggunaan pemanas aspal berbahan bakar gas memerlukan perhatian khusus dan kepatuhan terhadap peraturan keselamatan. Dilarang mengoperasikan pembakar gas pada kecepatan angin lebih dari 6-8 m / s, ketika embusan angin dapat memadamkan nyala api di bagian pembakar, dan gas darinya akan mengalir, terkonsentrasi dalam jumlah besar dan bisa meledak.
Pemanas aspal yang beroperasi dengan bahan bakar cair atau dengan sumber listrik radiasi inframerah jauh lebih aman.
Perbaikan perkerasan aspal beton dengan penggunaan mesin khusus untuk penambalan atau perbaikan jalan. Jenis tambalan yang paling efektif dan berkualitas tinggi adalah perbaikan yang dilakukan dengan menggunakan mesin khusus, yang disebut tukang reparasi jalan. Bengkel jalan digunakan sebagai sarana mekanisasi pekerjaan perbaikan jalan yang kompleks, karena tidak hanya digunakan untuk menambal perkerasan, tetapi juga jembatan retak dan grouting.
Skema teknologi penambalan dengan menggunakan perbaikan jalan termasuk operasi biasa. Jika reparasi dilengkapi dengan pemanas, teknologi perbaikan sangat dipermudah.
Metode penambalan yang disederhanakan (metode injeksi). Dalam beberapa tahun terakhir, metode penambalan yang disederhanakan menggunakan mesin khusus seperti Savalco (Swedia), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher, dll. telah menjadi lebih luas.Di Rusia, mesin serupa diproduksi dalam bentuk peralatan khusus yang dibundel. - sealer merek BCM-24 dan UDN-1. Perbaikan lubang dengan injeksi dilakukan dengan menggunakan emulsi kationik. Membersihkan lubang untuk perbaikan dilakukan dengan semburan udara terkompresi atau dengan hisap; primer - dipanaskan hingga emulsi 60-75 ° C; mengisi - dengan batu pecah yang menghitam dalam proses injeksi. Dengan metode perbaikan ini, pemangkasan tepi dapat dihilangkan.
Sebagai bahan perbaikan, batu pecah dengan fraksi 5-8 (10) mm dan emulsi tipe EBK-2 digunakan. Emulsi pekat (60-70%) digunakan pada bitumen BND 90/130 atau 60/90 dengan perkiraan konsumsi 10-11% berat batu pecah. Permukaan area yang diperbaiki ditaburi kerikil putih dengan lapisan satu kerikil. Lalu lintas dibuka dalam 10-15 menit. Pekerjaan dilakukan pada suhu udara minimal +5 ° C, baik pada permukaan kering maupun basah.
Perbaikan patch dengan injeksi dilakukan dengan urutan sebagai berikut (Gbr. 13.12):
Beras. 13.12. Perbaikan lubang menurut teknologi yang disederhanakan: 1 - membersihkan lubang dengan meniup dengan udara terkompresi; 2 - priming dengan emulsi bitumen; 3 - mengisi dengan batu pecah yang diolah dengan emulsi; 4 - menerapkan lapisan tipis kerikil mentah
tahap pertama - tempat lubang atau tambalan dibersihkan dengan semburan udara di bawah tekanan untuk menghilangkan potongan beton aspal, air dan puing-puing;
tahap kedua - priming dengan emulsi aspal bagian bawah, dinding lubang dan permukaan perkerasan beton aspal yang berdekatan dengannya. Aliran emulsi dikendalikan oleh katup kontrol pada nosel utama. Emulsi memasuki aliran udara dari cincin semprot. Suhu emulsi harus sekitar 50 °C;
tahap ketiga adalah mengisi lubang dengan bahan perbaikan. Batu yang dihancurkan dimasukkan ke aliran udara menggunakan konveyor sekrup, kemudian memasuki corong utama, di mana ia ditutupi dengan emulsi dari cincin semprot, dan dari sana bahan yang diproses dengan kecepatan tinggi dibuang ke lubang, didistribusikan dalam lapisan tipis. Pemadatan terjadi karena gaya-gaya yang dihasilkan dari kecepatan tinggi material yang terlontar. Selang fleksibel yang ditangguhkan dikendalikan dari jarak jauh oleh operator;
tahap keempat adalah penerapan lapisan pelindung batu pecah yang kering dan tidak diolah ke area tambalan. Dalam hal ini, katup pada nosel utama yang mengontrol aliran emulsi dimatikan.
Perlu dicatat bahwa pengecualian pra-pemotongan tepi lubang mengarah pada fakta bahwa di zona marginal lubang tetap ada beton aspal tua dengan struktur yang terganggu, yang, sebagai suatu peraturan, telah mengurangi daya rekat pada bagian bawahnya. lapisan. Masa pakai tambalan semacam itu akan lebih sedikit dibandingkan dengan teknologi tradisional. Selain itu, tambalan memiliki bentuk tidak beraturan, yang merusak penampilan lapisan.
Perbaikan lubang menggunakan campuran aspal cor. Ciri khas campuran aspal cor adalah bahwa campuran tersebut diletakkan dalam keadaan cair, sehingga mudah mengisi lubang dan tidak memerlukan pemadatan. Aspal cor berbutir halus atau berpasir dapat digunakan untuk perbaikan pada suhu udara rendah (turun hingga -10°C). Paling sering, campuran beton aspal cor berpasir digunakan untuk pekerjaan perbaikan, yang terdiri dari pasir kuarsa alami atau buatan dalam jumlah 85% berat, bubuk mineral - 15% dan aspal - 10-12%. Untuk persiapan aspal cor, digunakan bitumen tahan api kental dengan penetrasi 40/60. Campuran disiapkan di pabrik pencampur dengan pencampur aksi paksa pada suhu pencampuran 220-240 °C. Pengangkutan campuran ke tempat peletakan dilakukan di boiler bergerak khusus tipe Kocher atau di bunker termos.
Campuran yang dikirim pada suhu 200-220 °C dituangkan ke dalam lubang yang sudah disiapkan dan dengan mudah diratakan dengan sekop kayu. Campuran yang mudah bergerak mengisi semua penyimpangan, karena suhu tinggi memanaskan bagian bawah dan dinding lubang, sebagai akibatnya koneksi yang kuat dari bahan perbaikan dari sisi lapisan tercapai.
Karena campuran cor berbutir halus atau berpasir menciptakan permukaan dengan lebih licin, tindakan harus diambil untuk meningkatkan cengkeramannya. Untuk keperluan tersebut, segera setelah campuran diratakan, batu pecah hitam 3-5 atau 5-8 ditaburkan di atasnya dengan konsumsi 5-8 kg / m 2 agar batu pecah merata dalam satu lapisan. batu. Setelah campuran mendingin hingga 80-100 °C, batu pecah digulung dengan roller manual seberat 30-50 kg. Ketika campuran telah mendingin sampai suhu sekitar, kelebihan kerikil yang belum tenggelam ke dalam campuran tersapu dan gerakan dibuka.
Peletakan campuran aspal cor pada saat penambalan dapat dilakukan secara manual atau dengan alat pengaspal aspal khusus dengan sistem pemanas. Keuntungan dari teknologi ini terletak pada kenyataan bahwa operasi priming kartu perbaikan dan pemadatan campuran dikecualikan, serta kekuatan tinggi lapisan perbaikan dan keandalan sambungan antarmuka bahan baru dan lama. Kerugiannya adalah kebutuhan untuk menggunakan mixer khusus, rol dan mixer seluler yang dipanaskan atau bunker termos, bitumen tahan api kental, serta peningkatan persyaratan keselamatan dan perlindungan tenaga kerja saat bekerja dengan campuran yang memiliki suhu yang sangat tinggi.
Selain itu, aspal tuang selama operasi memiliki kekuatan yang jauh lebih besar dan deformabilitas yang lebih rendah dibandingkan dengan beton aspal konvensional. Oleh karena itu, dalam kasus ketika aspal tuang memperbaiki lapisan beton aspal konvensional, setelah beberapa tahun lapisan ini mulai runtuh di sekitar bidang aspal tuang, yang dijelaskan oleh perbedaan sifat fisik dan mekanik dari yang lama dan yang baru. bahan. Aspal cetakan paling sering digunakan untuk menambal jalan dan jalan kota.
Salah satu cara untuk menyederhanakan teknologi pekerjaan dan menambah musim konstruksi adalah penggunaan campuran beton aspal dingin berbasis polymer bitumen binder (PBV) sebagai bahan perbaikan. Campuran ini dibuat dengan menggunakan pengikat kompleks, yang terdiri dari bitumen dengan viskositas 60/90 dalam jumlah sekitar 80% berat pengikat, aditif pengubah polimer dalam jumlah 5-6% dan pelarut, untuk contoh solar, dalam jumlah 15% berat pengikat. Bahan pengikat dibuat dengan mencampurkan komponen-komponen pada suhu 100-110 °C.
Campuran aspal-beton pada PMB disiapkan dalam mixer dengan pencampuran paksa pada suhu 50-60 °C. Campuran tersebut terdiri dari batu pecah halus fraksi 3-10 dalam jumlah 85% berat bahan mineral, penyaringan 0-3 dalam jumlah 15% dan pengikat dalam jumlah 3-4% dari total massa bahan mineral. Campuran tersebut kemudian disimpan dalam tumpukan terbuka, di mana ia dapat disimpan hingga 2 tahun, atau dimuat ke dalam kantong atau tong, di mana ia dapat disimpan selama beberapa tahun, mempertahankan sifat teknologinya, termasuk mobilitas, plastisitas, kurangnya caking dan karakteristik perekat tinggi.
Teknologi perbaikan menggunakan campuran ini sangat sederhana: campuran dari badan mobil atau dari bunker perbaikan jalan dilakukan secara manual atau menggunakan selang yang dimasukkan ke dalam lubang dan diratakan, setelah itu lalu lintas dibuka, di bawah pengaruhnya lapisan jalan terbentuk. Seluruh proses perbaikan lubang memakan waktu 2-4 menit, karena operasi untuk menandai peta, memotong dan membersihkan lubang, serta memadatkan dengan rol atau rol getar tidak termasuk. Sifat perekat campuran juga dipertahankan ketika diletakkan di lubang yang diisi dengan air. Pekerjaan perbaikan dapat dilakukan pada suhu udara negatif, yang batasnya perlu diklarifikasi. Semua ini membuat metode penambalan ini sangat menarik untuk tujuan praktis.
Namun, ia juga memiliki sejumlah kelemahan signifikan. Pertama-tama, ada kemungkinan kerusakan cepat dari lubang yang diperbaiki karena fakta bahwa tepinya yang lemah tidak dihilangkan. Saat melakukan pekerjaan dalam cuaca basah atau dengan adanya air di lubang, sebagian uap air dapat masuk ke celah mikro dan pori-pori lapisan lama dan membeku ketika suhu lapisan turun di bawah 0. Dalam hal ini, proses penghancuran zona konjugasi material baru dan lama dapat dimulai. Kerugian kedua dari metode perbaikan ini adalah pelestarian bentuk luar lubang yang tidak beraturan setelah perbaikan, yang memperburuk persepsi estetika jalan.
Ketersediaan jumlah yang besar metode penambalan memungkinkan untuk memilih yang optimal berdasarkan kondisi tertentu, dengan mempertimbangkan kondisi jalan, jumlah dan ukuran cacat lapisan, ketersediaan bahan dan peralatan, waktu perbaikan dan keadaan lainnya.
Bagaimanapun, perlu untuk berusaha menghilangkan pitting pada tahap awal perkembangannya. Setelah menambal, dalam banyak kasus disarankan untuk mengatur perawatan permukaan atau meletakkan lapisan pelindung, yang akan memberikan tampilan yang seragam pada lapisan dan mencegah kerusakannya.
Keramahan lingkungan
Harga
Kepraktisan
Penampilan
Kemudahan pembuatan
Intensitas tenaga kerja saat menggunakan
nilai akhir
pada saat ini dianggap sebagai bahan yang paling populer digunakan untuk paving. Dia cukup bisa diandalkan. Pada saat yang sama, penandaan aspal dengan kinerja terbaik ditujukan untuk beban berat, misalnya, seperti M1200. Material dengan kepadatan yang sedikit lebih rendah (M1000) tidak lagi mampu menahan berat banyak alat berat, sehingga biasanya hanya digunakan untuk meletakkan jalan dan trotoar.
Awalnya, perlu untuk menandai area di mana aspal seharusnya diletakkan. Semua pekerjaan akan tergantung pada tujuan penggunaan pelapis. Jadi, untuk rute "mudah", di mana arus lalu lintas besar tidak diharapkan, hanya satu lapisan batu pecah yang dibutuhkan, tetapi ketika membangun jalan raya, setidaknya tiga lapisannya sudah perlu digunakan.
Pecahan ditumpuk dari terbesar ke terkecil dan digulung dengan sangat hati-hati dengan roller. Pada tahap pertama, perlu untuk membentuk bantalan khusus di mana aspal akan ditempatkan.
Jika perlu agar pelapisan berjalan rata dengan daerah sekitar, maka Anda harus terlebih dahulu menggali lubang dengan kedalaman yang diperlukan, dan setelah meletakkan puing-puing di dalamnya, lanjutkan langsung ke menuangkan massa aspal. Semua Ada Pekerjaan Jalan peletakan aspal dilakukan sesuai dengan persyaratan SNIP dan GOST.
Ada dua cara utama untuk membangun jalan aspal:
- Dingin. Biasanya cocok untuk perbaikan, karena sangat cepat mengeras dan akan segera memungkinkan untuk menggunakan lapisan sepenuhnya;
- Panas. Berlaku saat meletakkan jalan baru. Dalam hal ini, campuran bitumen harus digulung sebelum mulai dingin.
Konsumsi aspal selama perbaikan lapisan harus setidaknya 0,5 liter. Namun konsumsi aspal saat meletakkan rute baru dihitung secara terpisah. Di sini perlu untuk mempertimbangkan tidak hanya ukuran jalan, tetapi juga strukturnya, serta faktor tambahan lainnya.
Saat bekerja, pastikan untuk menggunakan termometer khusus yang memungkinkan Anda menentukan suhu bahan bangunan. Pemantauan konstan terhadap indikator ini penting, karena setelah pendinginan, aspal tidak lagi cocok untuk meletakkan jalan.
Di video - teknologi peletakan aspal dingin:
Aplikasi impregnasi
Saat ini, ada tiga jenis impregnasi yang merupakan bagian dari permukaan jalan:
- Berdasarkan polimer akrilik. Salah satu pelapis mahal, yang hanya digunakan di area terbatas. Misalnya seperti lapangan tenis. Mereka menyediakan kualitas terbaik perlindungan, serta tersedia dalam beberapa warna.
- ter batubara Lapisan yang dimodifikasi yang mampu menahan efek produk minyak bumi. Berkat komponen khusus, tidak hanya layanan jangka panjang yang terjamin, tetapi juga warna berkualitas tinggi.
- emulsi aspal. Ini cukup umum dan terjangkau, tetapi tidak memberikan perlindungan yang memadai, itulah sebabnya kanvas mungkin segera memerlukan perbaikan.
Ketika retakan terbentuk pada aspal yang diletakkan, campuran bitumen tidak lagi digunakan sebagai pengisi. Untuk tujuan ini, sealant digunakan, yang kemudian ditaburi dengan remah semen halus. Cegah kemunculannya dan pastikan kekuatan terbaik memungkinkan penggunaan grid khusus untuk aspal. Dengan bantuan mereka, sambungan pelapis yang andal dibuat, dan masa pakainya ditingkatkan dan diperpanjang.
Segel- ini sangat tonggak pencapaian saat meletakkan penutup. Untuk tujuan ini, dimungkinkan untuk menggunakan mesin paving khusus: roller, pelat getar atau paver aspal. Masing-masing jenis peralatan ini cukup mobile, tetapi memiliki beberapa keunggulan dibandingkan jenis rolling lainnya. Jadi, pelat getar memiliki kemampuan manuver terbaik, dan pengaspal aspal dapat melakukan setidaknya dua jenis pekerjaan.
Dalam foto - proses pemadatan lapisan saat meletakkan aspal
Pemasangan aspal sendiri
Pada konstruksi swasta, dengan menggunakan aspal, dibuat blind area, jalan setapak dan trotoar, selain itu aspal dapat digunakan untuk membentuk atap dan pekerjaan interior.
Saat meletakkan trek sendiri, pekerjaan dilakukan secara bertahap:
- Awalnya, hingga 30 cm tanah dihilangkan dan semua kotoran dihilangkan;
- Selanjutnya, trotoar dipasang, yang tidak hanya berfungsi sebagai hiasan tambahan, tetapi juga mencegah penyebaran aspal;
- pada tahap ini bantal dibuat. Lapisan batu yang dihancurkan harus mencapai 15 cm, setelah digulung, Anda dapat menuangkan pecahan batu yang lebih halus dan menggulungnya lagi. Lapisan terakhir adalah pasir. Ini akan cukup 5 cm Setelah membuat bantal seperti itu, Anda harus mengisinya dengan air dan menggulungnya dengan roller tangan;
- Aspal panas harus tersebar merata di seluruh keliling lintasan. Selanjutnya, untuk meratakan gundukan, perlu menggunakan mesin pel, secara bertahap mengisi semua lubang dengan bagian aspal baru. Karena material mengeras cukup cepat, beberapa pekerja diperlukan untuk melakukan semua pekerjaan;
- Ketika bagian jalan diisi dengan aspal dan diratakan, perlu untuk memadatkannya dengan roller tangan. Anda harus terlebih dahulu melumasi roller dengan bahan bakar diesel untuk mencegah lengket dan memastikan cakupan yang seragam. Penting untuk menutupi dengan bahan bakar diesel semua alat yang bekerja.
Temperatur aspal selama pengaspalan sangat penting. Seharusnya tidak turun di bawah 120C, jika tidak, lapisan akan segera menjadi tidak dapat digunakan sama sekali.
Saat meletakkan, penting untuk hanya melakukan gerakan langsung, gerakan mundur sangat dilarang. Konsumsi aspal dalam hal ini dihitung secara individual dan dapat berupa 5 atau 10 kg. Di akhir pekerjaan, alih-alih impregnasi, Anda dapat menggunakan cat khusus untuk aspal. Dia akan memberikan naungan yang dibutuhkan. Selain itu, Anda dapat menggunakan cat putih untuk menandai aspal.
Cara meletakkan (meletakkan) aspal dengan tangan Anda sendiri akan memberi tahu video:
Perbaikan jalan aspal
Setelah beberapa waktu, aspal perlu diperbaiki. Jika dilakukan tepat waktu, mengganti area yang paling aus, maka itu akan bertahan lebih lama. jangka panjang. Bagian terpenting dari fase perbaikan adalah penggilingan. Ini melibatkan penghapusan lapisan lama dengan pemotong.
Setelah itu, dilakukan tekstur permukaan. Teknik penggilingan panas melibatkan pemanasan pertama perkerasan aspal, tetapi dengan metode dingin, ini tidak dianggap wajib. Yang terakhir praktis tidak dapat dibedakan dalam kualitas dari panas, tetapi mampu memfasilitasi pekerjaan beberapa kali.
Pemotong jahitan juga dirancang untuk menghilangkan lapisan, serta untuk memotong jahitan. Untuk pengangkutan massa aspal, koher digunakan, yang dibuat khusus untuk tujuan ini. Itu bisa mobile dan stasioner.
Untuk meminimalkan penggunaan kerja manual, dalam banyak kasus bilangan bulat digunakan. sistem otomatis. Misalnya, untuk perbaikan jalan, mesin pengupasan aspal banyak digunakan, yang melakukan penggilingan dan pemotongan perkerasan yang tidak sesuai dengan menggunakan pisau berlian.
Menghapus aspal dengan pemotong lantai
menambal
Seluruh kanvas tidak selalu diperbaiki. Paling sering, teknik pitting digunakan, teknologi yang melibatkan pengisian semua lubang dan retakan dengan massa bitumen. Ini dapat digunakan ketika kerusakan tidak melebihi 15% dari jumlah total cacat.
Sebelum melanjutkan dengan perbaikan, perlu untuk melakukan pekerjaan persiapan:
- Markup. Dalam hal ini, perlu untuk menandai tidak hanya area yang rusak, tetapi juga sejumlah tertentu dari seluruh kanvas. Jika beberapa lubang terletak dalam radius yang sama, maka mereka harus dicat dengan kontur yang sama.
- Selanjutnya, lapisan aspal yang rusak dibongkar dengan menggunakan, misalnya, jackhammer. Cara terbaik adalah menggunakan metode penggilingan dingin, karena memungkinkan Anda untuk membuat dinding yang rata.
- Pada tahap ini, puing-puing dan remah-remah pelapis dihilangkan, setelah itu lubang dapat dirawat dengan komposisi aspal khusus.
Di video - bagaimana aspal diletakkan menggunakan mesin penambal UYAR-01:
Evaluasi bahan
Setelah mempertimbangkan dalam artikel penggunaan perkerasan aspal dan sebagian besar aspek penting perbaikan, dapat digambarkan sebagai berikut:
- Bitumen yang digunakan dalam pelapisan modern dianggap paling ramah lingkungan, dibandingkan dengan bahan serupa tahun-tahun sebelumnya;
- Tersedia untuk banyak segmen populasi, tetapi masih cukup mahal;
- Mari kita terapkan pada penciptaan hampir semua penutup. Selain itu, dapat digunakan dalam konstruksi struktur;
- Pelapisan yang dioperasikan memiliki hasil yang cukup baik penampilan. Seiring waktu, aspal dapat memudar, tetapi warnanya dapat dipertahankan dengan bantuan cat khusus;
- Mustahil untuk membuat sendiri;
- Membutuhkan keterampilan yang cukup cepat dan penggunaan pekerja tambahan, karena dapat dengan cepat menjadi dingin dan menjadi tidak dapat digunakan.
Tentunya, banyak dari kita telah melihat bahwa jalan sedang diperbaiki setiap saat sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca apa pun. Sangat sering, aspal diletakkan dalam hujan lebat, dan lubang di jalan diperbaiki dengan timbulnya embun beku. Tentu saja, kami marah: kami menemukan kapan harus memperbaiki! Namun, ternyata, kita tidak selalu benar.
Padahal, ada banyak cara untuk memasang dan memperbaiki jalan aspal. Beberapa metode tidak mengizinkan pekerjaan konstruksi dalam hujan, yang lain tidak dapat dilakukan ketika suhu negatif, dan yang lainnya, ternyata, hanya dirancang untuk memperbaiki jalan dalam cuaca beku dan dengan curah hujan iklim apa pun. Ini tentang tentang perbaikan jalan bahan modern, seperti aspal dingin dan beton aspal tuang
Jenis bahan untuk perbaikan jalan ini sangat populer justru karena kemungkinan bekerja dalam segala cuaca. Selain itu, teknologi peletakan aspal dingin sangat sederhana dan terdiri dari beberapa tahap.
Keuntungan dan kerugian dari aspal dingin
Seperti produk lainnya, campuran ini memiliki kelebihan dan kekurangan dibandingkan metode perbaikan jalan lainnya. Mari kita mulai dengan kelebihan bahan ini.
- Dapat digunakan dalam cuaca apapun.
- Ini dimaksudkan untuk bekerja pada suhu negatif.
- Cocok dengan mudah.
- Itu tidak memerlukan keterampilan khusus dan penggunaan peralatan khusus.
- Perbaikan tidak memerlukan biaya tinggi.
- Pergerakan di lokasi yang diperbaiki dapat dilakukan segera setelah pekerjaan perbaikan selesai.
Kerugian utama dari aspal dingin adalah biayanya yang tinggi dibandingkan dengan aspal panas. Namun, karena aspal dingin digunakan untuk menambal jalan, penggunaannya lebih hemat biaya. Bayangkan bahwa untuk memperbaiki lubang di halaman Anda perlu: a) beli sekantong aspal dingin seharga 520 rubel, bersihkan lubang dengan sapu biasa, isi campuran dan lewati beberapa kali dengan mobil; b) bawa tim pekerja, buat garis besar lubang dengan bantuan peralatan khusus, kirimkan ke mobil khusus aspal campuran panas, padatkan campuran dengan pelat bergetar atau roller konvensional. Jelas, hanya pengiriman peralatan khusus ke tempat kerja yang akan memakan biaya beberapa kali lipat. Kerugian lain adalah waktu stabilisasi campuran. Meskipun lalu lintas diperbolehkan di area yang diperbaiki, perlu segera dicatat bahwa jika lalu lintas terlalu padat (misalnya, jalan raya), pengikat dapat "dibawa" dengan roda. Kendaraan. Itulah sebabnya aspal dingin digunakan untuk perbaikan cepat jalan kategori 3 dan 4, serta untuk perbaikan trotoar dan jalan pekarangan.
Keuntungan dan kerugian dari aspal tuang
Sesuai dengan GOST R 54401-2011 “Beton aspal panas cor jalan. Persyaratan teknis" campuran beton aspal cor - "campuran tuang, dengan porositas sisa minimal, terdiri dari bagian mineral butir (batu pecah, pasir dan bubuk mineral) dan aspal minyak kental (dengan atau tanpa polimer atau aditif lainnya) sebagai pengikat, peletakan yang diproduksi dengan teknologi injeksi, tanpa penyegelan, pada suhu campuran minimal 190 ° C. Beton aspal cor, tergantung pada suhu, serta besarnya dan waktu penerapan beban, memanifestasikan dirinya sebagai bahan elastis-elastis dan plastik kental. Perbedaan antara beton aspal polimer cor adalah diproduksi menggunakan bitumen yang dimodifikasi dengan aditif polimer, pengikat polimer-bitumen. (WIKIPEDIA)
Keuntungan utama
paving aspal pada suhu berapa pun
tidak diperlukan rol untuk meratakan
ketahanan aus
daya tahan
tidak memerlukan persiapan bantuan
pegangan roda yang lebih baik
kekurangan
harga tinggi
pengiriman hanya di bunker khusus - cochers
Kesimpulannya, perlu dicatat bahwa ada banyak cara untuk memperbaiki jalan, yang memiliki pro dan kontra dan karakteristiknya sendiri. Menjawab pertanyaan apakah mungkin untuk memperbaiki jalan di musim dingin, kami menunjukkan bahwa ada teknologi khusus yang memungkinkan perbaikan darurat dalam kondisi cuaca apa pun. Jadi jika Anda sangat perlu memperbaiki jalan di depan rumah Anda, tetapi Anda tidak ingin menunggu musim panas, Anda dapat menggunakan aspal dingin dengan aman, jika areanya luas dan tuntutan tinggi dibuat pada kualitas lapisannya, lebih baik digunakan
Apakah mungkin untuk meletakkan aspal di genangan air, lumpur atau hanya di salju? infografis
Tanggapan redaksiBanyak yang telah berulang kali mengamati proses peletakan aspal di musim dingin atau akhir musim gugur. Tapi hampir tidak ada yang mencoba menembus fitur Teknik proses ini. Ternyata perbaikan jalan bisa dilakukan pada saat ini di tahun ini, tetapi dalam keadaan tertentu.
Menurut SNIP Soviet saat ini, aspal tidak dapat diletakkan pada suhu di bawah +15, tetapi sekarang bahan dan teknologi baru telah muncul yang memungkinkan Anda untuk melakukan pekerjaan bahkan di suhu di bawah nol. Tapi tidak di bawah -10 .
Apa yang perlu dilakukan untuk meletakkan aspal di musim dingin?
Untuk memperbaiki jalan di musim dingin, perlu menyiapkan area: singkirkan salju, es, dan rawat tempat itu dengan reagen khusus.
Hujan dan salju mengurangi suhu campuran, sehingga lapisan aspal yang tebal tidak disarankan dalam cuaca basah. Berbaring trotoar selama curah hujan ringan hanya mungkin di sepanjang lebar jalan, dan tidak di bagian dalam hari yang berbeda. Dalam hujan dan badai salju, meletakkan kanvas tidak mungkin.
Bagaimana aspal diletakkan?
Peletakan aspal terdiri dari langkah-langkah berikut: area yang dibersihkan untuk rute baru ditutupi dengan puing-puing. Kemudian tuangkan emulsi, yang harus memastikan fiksasi aspal. Lapisan aspal dan kerikil kering lainnya diterapkan di atas, permukaannya diratakan dengan roller.
Mengapa lubang dan retakan muncul di jalan?
Saat memasang aspal, layanan jalan sering menghemat uang. Pertama-tama, pada emulsi, yang tugasnya adalah menahan puing-puing. Akibatnya, aspal diletakkan di permukaan yang kering, sehingga dengan cepat mulai menyebar, membentuk retakan.
Hal kedua yang mereka coba selamatkan adalah batu yang dihancurkan. Sebagai gantinya, mereka dapat meletakkan batu bata yang terkelupas di bawah aspal, yang kekuatannya tidak ada bandingannya dengan kerikil. Akibatnya, aspal ambruk, membentuk lubang. Menurut peraturan, untuk jalan yang "mudah", satu lapis fraksi sedang (20-40 mm) sudah cukup. Jika ini adalah jalan raya, maka direkomendasikan untuk meletakkan batu pecah dalam beberapa lapisan: lapisan pertama adalah dari fraksi besar (40-70 mm), diikuti oleh yang sedang, yang terakhir dari yang halus (5- 20mm). Hal utama adalah menggulung setiap lapisan dengan roller.
Pembangun jalan juga menghemat permukaan itu sendiri - aspal. Itu, seperti emulsi aspal, terbuat dari minyak. Tetapi tidak setiap tingkat bahan baku ini cocok untuk peletakan jalan berkualitas tinggi. Sebagai aturan, pembangun tidak memeriksa kualitas oli, karenanya kerapuhan lapisan. Ketebalan aspal tergantung pada tujuan penggunaan jalan. Ketebalan minimal 4-5 cm (untuk area pekarangan, dll). Pada intensitas tinggi lalu lintas aspal sekali lagi diletakkan berlapis-lapis, menggunakan ukuran butir yang berbeda. Beton berbutir kasar ditempatkan pada lapisan pertama, beton berbutir halus diletakkan di atasnya. Untuk keandalan yang lebih besar, lapisan permukaan ketiga ditempatkan. Sebelum menerapkan setiap lapisan berikutnya, yang sebelumnya dituangkan dengan bitumen.
Nah, alasan utamanya jalan yang buruk- kelalaian. Retakan sering muncul karena air yang menembus di bawah perkerasan dan membeku selama cuaca dingin, sehingga memperluas lubang di jalan. Pembangun mungkin mengabaikan persyaratan teknis dan meletakkan aspal di atas salju. Dalam tindakan ini tidak hanya terletak kelalaian, tetapi juga kemungkinan untuk mendapatkan perintah lain. Anda memasukkannya ke dalam genangan air - dalam beberapa bulan semuanya akan diulang, jadi tatanan baru sudah siap, dan semuanya dapat dikaitkan dengan iklim yang keras.
Kapan aspal dingin dan panas harus digunakan?
Ada pilek dan cara panas peletakan aspal.
Peletakan dingin paling sering digunakan dalam perbaikan jalan. Hal utama dalam proses ini adalah memadatkan lapisan dengan baik. Keuntungan menggunakan aspal dingin adalah aplikasinya di segala cuaca.
Pekerjaan perbaikan jalan tidak dapat dihentikan bahkan di musim dingin.
Ada beberapa jenis aspal dingin:
Aspal dingin musim panas. Suhu lingkungan saat berbaring dari +15 hingga +30 °С.
Aspal dingin antar musim. Suhu sekitar selama bertelur dari -5 hingga +15 °C.
Tetapi metode ini tidak cocok untuk pembangunan jalan baru atau pemeriksaan tua. Dalam hal ini, gunakan gaya panas. Aspal harus dipasang panas. Namun, di musim gugur dan awal musim semi untuk mencapai perbaikan kualitas jalan menggunakan peletakan panas sulit.
Sebagai gantinya, teknologi aspal tuang digunakan. Aspal cetakan adalah campuran pasir, kerikil dan batu kapur yang dihancurkan dengan bitumen. Aspal tuang tidak harus digulung dengan rol, konsistensinya sedemikian rupa sehingga diletakkan dalam lapisan cor yang padat tanpa perlu pemadatan tambahan. Aspal cetakan tahan air, sehingga dapat diletakkan bahkan saat hujan. Suhu aspal yang dituangkan selama peletakan dapat bervariasi antara 200-250 derajat. Teknologi ini memungkinkan peletakan aspal pada -10 °C. Ketebalan maksimum aspal yang dituangkan tidak boleh melebihi 25-30 mm. Cor, seperti jenis aspal lainnya, tidak hanya dapat digunakan di konstruksi jalan, tetapi juga dalam jenis pekerjaan seperti atap, penutup jembatan, dekorasi interior.
Jalan diukur untuk melayani tiga tahun
Sejak 2011, aturan baru mulai berlaku, yang menurutnya perbaikan jalan harus dilakukan tidak setiap tujuh tahun sekali, seperti sebelumnya, tetapi setiap tiga tahun sekali. Menurut pejabat, karena kondisi iklim jalan di Rusia melayani tidak lebih dari tiga tahun.
Pada tahun yang sama, layanan komunal ibukota mulai menyimpan sejarah jalan. Dokumen-dokumen itu menunjukkan kapan kilometer tertentu jalan raya itu diperbaiki. Jika terjadi perkawinan, maka kontraktor yang melakukan pekerjaan itu harus memperbaiki kesalahannya dengan biaya sendiri.
Perbandingan biaya jalan di Rusia dan luar negeri
Beberapa pekerjaan jalan di Rusia memakan biaya berkali-kali lipat daripada biaya jalan di luar negeri. Yang pertama dalam daftar ini adalah tanah yang perlu ditebus dari pemiliknya. Di Rusia, biasanya termasuk dalam biaya proyek, tetapi tidak di Eropa. Pada saat yang sama, biaya pengadaan tanah di Rusia adalah 6-7% dari biaya proyek, di wilayah Moskow - 30%, dan di Moskow - hingga 70%. Banyak orang membeli tanah yang berdekatan dengan jalan raya masa depan terlebih dahulu dan kemudian menjualnya ke negara dengan harga selangit.
Yang paling mahal berikutnya adalah biaya desain. Di Rusia, hampir tidak ada desain jalan standar, jadi setiap jalan baru harus didesain ulang. Kemudian proyek dikirim untuk keahlian negara, yang hampir tidak mungkin untuk lulus pertama kali. Biaya pemeriksaan ulang hingga 70% dari pemeriksaan awal - dan ini tanpa memperhitungkan biaya penyelesaian proyek.
Dan yang ketiga adalah penyampaian materi. Pasir dan kerikil berkualitas tinggi seringkali harus diangkut hingga puluhan bahkan ratusan kilometer. Contoh sederhana: selama pembangunan beberapa terowongan di Sochi Olimpiade, finishing yang dibuat di Krasnoyarsk digunakan. Dengan pengiriman sejauh lima ribu kilometer.
Akibatnya, tidak mengherankan bahwa pembangunan jalan Adler - Krasnaya Polyana menelan biaya 285 miliar rubel - 1,9 kali lebih mahal daripada analog asing. Di Eropa, biaya peletakan satu kilometer terowongan di pegunungan adalah sekitar $70 juta.
Satu-satunya alasan mengapa jalan di Rusia bisa lebih murah daripada jalan di Eropa adalah trotoar yang lebih tipis, yang dirancang untuk masa pakai yang lebih pendek. Di Jerman, ketebalan lapisan atas aspal harus 22 cm Di Rusia - 8 cm Semua ini mempengaruhi masa pakai. Selain itu, jika kualitas aspal yang digunakan dapat diperiksa, maka jumlah pasir dan kerikil tidak bisa. Oleh karena itu, pembangun jalan menggunakan ini: jika Anda mau, taruh kurang bahan Jika Anda mau, tunjukkan dalam dokumen jarak pengiriman pasir yang dibutuhkan adalah 200 km, dan bawa yang biasa dari tambang terdekat.
HAI jalan yang bagus Orang Rusia hanya bisa bermimpi atau membangunnya di bawah kontrak lingkaran kehidupan sehingga kontraktor sendiri yang memelihara jalan yang dibangun dan membayar denda jika peletakannya buruk.
Kami juga merekomendasikan
Mengalihkan catu daya: perbaikan dan penyempurnaan
Remote control cahaya
Pelajaran renang untuk anak-anak prasekolah
Catatan untuk master - alarm rumah tangga
Baling-baling jam di Atmega8
Contoh aplikasi perangkat dan relai, cara memilih dan menghubungkan relai dengan benar Mikrokontroler dan relai rangkaian switching sederhana
Memuat...