Bagian kelistrikan dari sistem pemadam kebakaran kapal. Keselamatan kebakaran di kapal: penyebab kebakaran, jenis alarm

Kapal adalah sistem tertutup, yang tunduk pada peningkatan persyaratan dalam hal keselamatan kebakaran. Terlepas dari jenis, tujuan, area navigasi, jenis mesin, bahan lambung / suprastruktur dan parameter lainnya, transportasi air harus memiliki peralatan pemadam kebakaran yang efektif. Ini akan memastikan keselamatan personel/penumpang dan meminimalkan kerusakan jika terjadi keadaan darurat.

Sistem pemadam kebakaran di kapal Ini dirancang dengan mempertimbangkan kemungkinan penyebab kebakaran - dari fitur desain kapal hingga sifat barang yang diangkut dan faktor manusia. Yang paling efektif adalah sistem otomatis yang menyediakan penyemprotan volumetrik dari agen pemadam kebakaran (air, uap, busa, aerosol) di jalur perambatan api terbuka dan tersembunyi.

Sistem pemadam kebakaran kapal: persyaratan dasar

Menurut standar Sungai Rusia dan Daftar Pengiriman Maritim, sistem pemadam kebakaran volumetrik pada kapal penumpang dan kargo dari armada sungai / laut, serta pada kapal tunda dan jenis transportasi air lainnya, harus memberikan perlindungan kebakaran yang efektif untuk benda-benda tersebut sebagai:

ruang mesin, ruang ketel, generator, stasiun pompa, switchboard;
sistem ventilasi di kamar untuk peralatan mekanik dan listrik;
cofferdams dan kompartemen untuk tangki bahan bakar, minyak, pengumpulan air dasar;
dapur untuk menyimpan cairan dan gas yang mudah terbakar;
tempat tujuan umum (untuk penumpang dan staf).

Baru-baru ini, instalasi pemadam kebakaran aerosol semakin banyak digunakan untuk memastikan keselamatan kapal, karena keunggulannya dibandingkan jenis peralatan pemadam kebakaran lainnya.

Fitur pemadam api volumetrik aerosol

Sistem pemadam kebakaran aerosol termasuk generator aerosol pemadam kebakaran (GOA), sensor (asap, api, suhu), unit autostart, annunciator cahaya dan suara. Ketika tanda-tanda kebakaran terdeteksi, generator dinyalakan, yang melemparkan awan campuran gas-aerosol ke dalam ruangan. Komposisi dengan cepat memadamkan api dan mempertahankan konsentrasi pemadam api untuk waktu yang lama, menghilangkan kemungkinan penyalaan kembali.

Keuntungan dari pemadam api aerosol untuk transportasi air

Efisiensi pemadaman kebakaran yang tinggi- sistem modular mencakup semua kompartemen kapal, generator dipilih sesuai dengan ukuran ruangan (volume yang dilindungi tergantung pada model dan 2,2-134 m3).
Kinerja Luar Biasa- setelah pemasangan, generator tidak memerlukan pengisian ulang secara berkala, suhu pengoperasian modul bervariasi dalam kisaran +/-50 ° C, berfungsi dengan lancar di fasilitas dengan tingkat kelembaban hingga 98%.
Efisiensi ekonomi- instalasi aerosol memiliki harga terendah di antara semua jenis peralatan pemadam kebakaran, tidak memerlukan biaya perawatan dan pengaturan ruang terpisah untuk stasiun pemadam kebakaran.
Instalasi mudah- peletakan kabel untuk otomatisasi sistem dilakukan di sepanjang rute yang ada, generator tidak perlu dihubungkan ke jaringan teknik, sehingga pekerjaan dapat dilakukan tanpa menonaktifkan kapal.
Keramahan lingkungan- campuran aerosol tidak mengandung racun dan bahan kimia agresif, tidak menyebabkan kerusakan signifikan pada manusia dan tidak merusak unit kapal dan peralatan listrik yang mahal.

JSC NPG "Granit-Salamander" adalah produsen sistem pemadam kebakaran aerosol terkemuka di dunia. Kami menyediakan berbagai layanan - mulai dari penjualan peralatan hingga pengembangan solusi desain dan pemasangan profesional sistem pemadam kebakaran aerosol di kapal mana pun.

Pekerjaan sistem kapal memastikan kelangsungan hidup kapal, mis. keselamatan navigasi, kondisi kehidupan yang diperlukan, keselamatan kargo, serta kinerja fungsi khusus yang terkait dengan tujuan kapal, misalnya, pada kapal tanker, penyelamat, kapal penangkap ikan.

Bagikan pekerjaan di jejaring sosial

Jika karya ini tidak cocok untuk Anda, ada daftar karya serupa di bagian bawah halaman. Anda juga dapat menggunakan tombol pencarian

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN ILMU UKRAINA

UNIVERSITAS NASIONAL

"Universitas NIKOLAEVSK PEMBANGUNAN KAPAL DInamai SETELAH ADMIRAL MAKROV"

Departemen Pembuatan Kapal

KARANGAN

dengan disiplin

Sistem kapal kapal

pada topik: "Sistem kebakaran kapal"

Mahasiswa _ V _ mata kuliah _ 5 11 2 kelompok

Chernyaev Maxim Igorovich

(nama dan inisial)

Kerivnik

d.t.s. Profesor_Zaitsev V.V.___

(penyelesaian, vchene zvonnya, langkah ilmiah, nama panggilan dan inisial)

Kherson - 2014

Pendahuluan………………………………………………………………………………3

1 Konsep umum sistem pemadam kebakaran modern………………..4

2 Jenis sistem pemadam kebakaran…………………………………………………….6

2.1 Sistem pemadam kebakaran air……………………………………..6

2.2 Sistem pemadam kebakaran sprinkler………………………………..8

2.3 Sistem pemadam kebakaran banjir …………………………..…….10

2.4 Sistem pemadam kebakaran busa……………………………………………………………………………………………………………………………… ..11

2.5 Sistem pemadam bubuk………………………………..12

2.6 Sistem pemadam kebakaran CO2 ………………………………………..13

2.7 Sistem pemadam kebakaran aerosol……………………………….14

Kesimpulan………………………………………………………………………..16

Daftar literatur yang digunakan……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………

PENGANTAR

sistem kapal - ini adalah kompleks pipa dengan alat kelengkapan, mekanisme yang melayani mereka,tangki, aparatus, instrumen dan sarana kendali dan kendali atasnya.

Sistem kapal adalah seperangkat pipa khusus dengan mekanisme, peralatan, instrumen, dan perangkat.

Mereka dirancang untuk memindahkan cairan, udara atau gas untuk memastikan operasi normal kapal (dengan pengecualian pembangkit listrik, pipa yang tidak termasuk dalam sistem kapal).

Sistem lambung kapal - drainase, drainase, bypass, air lambung kapal berminyak.
Sistem ballast- ballast, trim, roll, penggantian.
Sistem pemadam kebakaran- pemadam api air, irigasi air, sprinkler, semprotan air, tirai air, pemadam uap, pemadam busa, pemadam karbon dioksida, bahan kimia volumetrik, gas inert, pemadam api bubuk.
Sistem pasokan air domestik– air bersih domestik, air minum, air cuci, air laut domestik, air panas domestik.
sistem limbah - limbah, air rumah tangga, scuppers dek terbuka.
Sistem iklim mikro– ventilasi, AC, pemanas (uap, air, udara).
Sistem pendingin- pendinginan.
Sistem pasokan uap domestik.
Sistem udara terkompresi.
Sistem pendingin peralatan kelautan.
Sistem hidrolik.

Bantu- pengukuran, udara, luapan, komunikasi, pensinyalan, sistem kontrol.
Sistem khusus:
kapal tanker – kargo, pengupasan, ventilasi, pencucian tangki kargo, irigasi.
penyelamat – pencucian tanah, pengisapan tanah, drainase dan penyelamatan air, gas terkompresi.
Komersial - minyak ikan, air garam, pasokan ikan.

1 Konsep umum sistem proteksi kebakaran modern

Sistem proteksi kebakaran modern didasarkan pada penggunaan sarana dan metode terbaru untuk mendeteksi dan memadamkan kebakaran dan mengurangi kerugian dari penggunaan agen pemadam kebakaran. Ini termasuk, pertama-tama, penggunaan air yang diatomisasi halus dan air semprotan aerosol, busa ekspansi tinggi. Semua instalasi stasioner dari jenis yang terdaftar dirancang untuk memadamkan api di ruang terbatas.

Dalam instalasi pemadam kebakaran modern dari jenis sprinkler banjir, penggunaan sprinkler, misalnya, Aquamaster dan yang serupa, memungkinkan untuk mendapatkan tetesan air yang disuplai untuk pemadam dengan diameter rata-rata 100–150 mikron. Baru-baru ini, tidak hanya alat penyiram yang dipasang secara vertikal, tetapi juga dengan pemasangan horizontal telah muncul di pasaran. Tekanan air pada instalasi tersebut di outlet sprinkler harus dalam kisaran 0,5-1,2 MPa (5-12 kg/m2). Penggunaan air yang disemprotkan dengan halus memungkinkan untuk mengurangi jumlah air yang disuplai untuk pemadaman 1,5-2 kali lipat dan meningkatkan efisiensi penggunaannya.

Penggunaan air semprotan aerosol (air superheated) memungkinkan pemadaman dengan diameter tetesan rata-rata sekitar 70 mikron dan menghilangkan pembakaran yang berapi-api dari hampir semua bahan yang mudah terbakar yang tidak bereaksi dengan air dengan pelepasan sejumlah besar panas dan gas yang mudah terbakar. Waktu untuk memadamkan api bahan dan cairan padat yang mudah terbakar, sebagai suatu peraturan, tidak melebihi satu menit. Penggunaan instalasi jenis ini dibatasi oleh fakta bahwa untuk mendapatkan air semprotan aerosol, perlu memiliki wadah di mana air terus-menerus pada suhu 150-170 ° C, atau peralatan khusus yang memungkinkan memanaskan air ke suhu yang dibutuhkan dalam waktu singkat.

Saat ini, busa ekspansi tinggi (ekspansi busa 400 atau lebih) digunakan untuk melindungi volume tertutup. Penggunaan instalasi pemadam kebakaran dengan busa ekspansi tinggi memungkinkan untuk mengisi volume yang dilindungi dengan busa dalam waktu singkat dan menghilangkan pembakaran. Untuk memperoleh busa berekspansi tinggi, hanya bahan peniup yang boleh digunakan yang sertifikatnya menunjukkan bahwa mereka memungkinkan untuk memperoleh busa berekspansi tinggi. Penggunaan instalasi semacam itu dapat secara signifikan mengurangi jumlah konsentrat busa dan air yang disimpan di tangki stasiun pompa pemadam kebakaran busa, dan, akibatnya, biaya.

Semakin banyak pemantau kebakaran yang dikendalikan dari jarak jauh dan robot api yang digunakan. Robot api dalam segala hal sesuai dengan instalasi pemadam api otomatis: mereka menyediakan alarm kebakaran otomatis untuk area yang dilindungi, menentukan koordinat api dan secara otomatis memadamkan api dengan semprotan air atau busa ekspansi rendah. Area yang dilindungi oleh satu robot api adalah dari 5.000 hingga 15.000 m2 dengan laju aliran air atau larutan konsentrat busa dari satu barel 20 hingga 60 l s”1.

Monitor kebakaran yang dikendalikan dari jarak jauh dan monitor pemindaian saat ini paling banyak digunakan. Mereka digunakan untuk irigasi struktur dan rangka penahan beban di ruang mesin pembangkit listrik, di bengkel pembuatan mesin dan perusahaan lain. Pemindaian barel mengirimkan jet air sesuai dengan program yang telah ditentukan, mode pasokan air (kecepatan dan lintasan barel). Barel jenis ini adalah yang termurah, dan sebagian karena alasan ini, penggunaannya jauh lebih luas. Penggunaan robot pemantau kebakaran sebagian terkendala oleh biayanya yang tinggi dan kebutuhan akan perawatan yang konstan, yang memerlukan keterlibatan spesialis yang berkualifikasi tinggi.

Penggunaan robot api jenis lain dan dengan penggunaan jenis lain dari agen pemadam kebakaran masih tidak signifikan di seluruh dunia; jadi, penggunaannya dibatasi untuk alasan yang sama seperti batang robot. Tetapi pada saat yang sama, diharapkan penggunaan robot api akan segera meningkat dengan munculnya jenis dan desain baru mereka, serta penurunan biaya.

Untuk memadamkan api minyak dan produk minyak, cara dan metode modern menggunakan busa ekspansi rendah yang diperoleh dengan menggunakan konsentrat busa pembentuk film berfluorinasi semakin banyak digunakan. Untuk memadamkan api minyak dan produk minyak dalam tangki, metode lapisan bawah untuk memasok busa dengan ekspansi rendah telah menjadi sangat luas. Namun, perlu dicatat bahwa metode ini tidak berlaku untuk semua kasus. Metode ini tidak boleh digunakan untuk memadamkan api dari cairan yang mudah terbakar yang memiliki viskositas tinggi, serta cairan polar yang menghancurkan busa yang disediakan dengan kecepatan tinggi. Merupakan masalah untuk memadamkan bensin beroktan tinggi dengan metode lapisan bawah, di mana kandungan cairan polar mencapai 18-20%. Untuk memadamkan api dari cairan polar dan bahan bakar campuran, busa berekspansi rendah harus disuplai dari atas menggunakan konsentrat busa yang dirancang untuk tujuan ini.

Untuk memadamkan api di tangki yang dilengkapi dengan ponton, metode gabungan untuk memasok busa berekspansi rendah ke tangki harus digunakan. Dengan metode ini, busa diumpankan ke permukaan cairan yang mudah terbakar dan di bawah lapisan cairan yang mudah terbakar secara bersamaan. Penggunaan metode pasokan busa ini memungkinkan untuk menghilangkan pembakaran di hampir semua kasus, termasuk ketika ponton berada di posisi yang lebih rendah, misalnya, ketika tangki dikeluarkan dari layanan untuk pekerjaan perbaikan.

2 Jenis sistem pemadam kebakaran

Sistem pemadam kebakaran stasioner dipasang selama konstruksi kapal. Mereka dibagi menjadi linier dan melingkar . Instalasi stasioner memungkinkan Anda untuk dengan cepat menerapkan agen pemadam kebakaran ke api, mengendalikannya dan memastikan pemadaman.
2.1 Sistem pemadam kebakaran air- sistem utama untuk perlindungan, dilengkapi terlepas dari keberadaan sistem lain. Sistem perpipaan terdiri dari jalur utama dengan diameter pipa 100-150 mm dan cabang dengan diameter 38-64 mm. Semua bagian saluran air pemadam kebakaran yang melewati geladak terbuka harus memiliki katup pembuangan untuk mengalirkan saluran air utama jika terjadi penurunan suhu yang berbahaya.

Sistem Pemadam Kebakaran Air (WPPS) ditujukan untuk:

menyediakan air tempel bertekanan tinggi kepada konsumen dari sistem kontrol kerusakan yang kompleks (BZZH) - sistem irigasi dan semprotan air, sistem perlindungan untuk shift dan pintu keluar;
menyediakan air tempel bertekanan tinggi sebagai air kerja ejektor dari sistem drainase palka;
pasokan air laut ke sistem "air laut", dirancang untuk melayani sistem pencucian selama sanitasi l / s dan layanan pembilasan di jamban.

EPPS dibuat sesuai dengan pola cincin (lihat gambar) dengan tujuh jumper tempur dan terdiri dari:

Gambar 1 - Skema sistem pemadam kebakaran air

tiga turbopump TPZhN-150/10 dengan kapasitas 150 meter kubik per jam dan head jumper tempur 10 m.a.c. No. 3, 4 dan 5;
empat pompa listrik NTsV-160/80 dengan kapasitas 160 meter kubik per jam dan head 80 m.a.c., terletak berpasangan di ruang pompa No. 1 dan 2 dan berfungsi untuk memasok air laut ke jumper tempur No. 1,2, 6 dan 7;
tujuh jumper tempur, yang masing-masing terhubung ke satu pompa kebakaran. Pemilihan air untuk konsumen yang disebutkan di atas dilakukan HANYA dari jumper;
delapan belas katup pemutus utama dengan kendali jarak jauh dari pos daya dan kemampuan bertahan (PEZH) menggunakan penggerak listrik, yang berfungsi untuk memutuskan RPMS dalam mode pertempuran dan mengganti bagian RPPS untuk memasok air ke jumper lain jika terjadi kegagalan pompa atau bagian dari sistem. Katup ini ditandai dengan tanda seru dalam diagram;
sistem pemantauan dan kontrol jarak jauh, terdiri dari pengukur tekanan kontrol lokal yang terletak di pompa, pengukur tekanan jarak jauh yang terletak di diagram mnemonic di FED dan FEP cadangan (remote control KMKO), serta sensor tekanan yang terhubung ke setiap jumper dan digunakan untuk secara otomatis nyalakan pompa pemadam kebakaran elektrik saat terjadi penurunan tekanan di EPPS hingga 6 kgf/sq.cm dalam mode sehari-hari. Selain itu, sistem pemantauan dan kontrol jarak jauh mencakup ballast untuk pompa pemadam kebakaran listrik.

WPPS beroperasi dalam dua mode:

mode pertempuran - dalam mode ini, semua katup isolasi utama TUTUP dan SEMUA tujuh pompa bekerja. Pada saat yang sama, catu daya jumper independen dengan konsumennya disediakan. Jika pompa yang melayani jumper gagal dan setiap cabang "cincin" onboard dalam kondisi baik, dengan mengganti katup yang sesuai, jumper yang tidak berfungsi terhubung ke yang berfungsi.
rutinitas harian- dalam mode ini TPZHN No 2 beroperasi di tempat parkir, sedangkan TPZHN No 1 dan 3 bekerja di perjalanan Semua pompa listrik yang tidak dalam pemeriksaan atau perbaikan preventif terjadwal (PPO dan PPR) sedang bertugas - siap untuk start otomatis jika terjadi penurunan tekanan di VPS hingga 6 kgf/sq.cm

Nilai normal tekanan dalam HPF adalah 7-8 kgf/sq.cm.

Secara keseluruhan, desain VPPS ini dianggap klasik dan paling andal, bahkan dibandingkan dengan penerapan sistem serupa pada kapal proyek selanjutnya. Kekuatan dari solusi ini adalah:

jembatan tempur yang sangat pendek yang terletak di seberang lambung kapal (jumlah potensi kerusakan kritis diminimalkan);
kehadiran tiga pompa turbofire. Berdasarkan konsep memastikan pengoperasian pembangkit listrik tenaga uap (SPU) dengan tidak adanya listrik di kapal (swasembada penuh), air juga akan dipasok ke landasan meskipun tidak ada listrik.

Titik lemah dari solusi konstruktif adalah lokasi rendah dari jumper tempur dan cabang samping "cincin", yaitu jumper tempur, bersama dengan outlet ke konsumen, jatuh ke volume yang terpengaruh selama ledakan bawah air. Dengan lokasi jumper di dekat atau pada tingkat dek yang dapat digenangi air (dek bawah), kelemahan ini dapat dihilangkan.
2.2 Sistem pemadam kebakaran sprinklerdigunakan pada feri dan kapal penumpang untuk melindungi tempat tinggal, koridor yang berdekatan dan tempat umum. Tujuannya adalah untuk membatasi penyebaran api dan mengurangi suhu di tempat yang dilindungi, yang memungkinkan untuk mengatur evakuasi penumpang dan awak yang andal.
Di semua tempat yang dilindungi, jumlah penyiram yang cukup dipasang - katup khusus dengan sisipan yang dapat melebur yang memastikan posisi katup tertutup. Ketika suhu di dalam ruangan naik, sisipan yang melebur meleleh, katup penyiram terbuka, dan air mulai menyembur ke sekeliling ruangan. Di kapal, penyiram biasanya digunakan, dipicu pada suhu 60-75 ° C;

Peruntukan: 1 - Pipa distribusi; 2- Indikator tekanan universal; 3-Perisai komando dan kendali; 4- Tangki pneumatik atau perangkat impuls; 5- Kontrol dan peluncuran unit; 6 - Katup normal; 7 - Motor listrik; 8 - Pompa; 9 - Stasiun alarm kebakaran; 10 - Kompresor.

Gambar 2 - Skema instalasi sprinkler untuk pemadam kebakaran air

2.3 Sistem pemadam kebakaran banjirdalam hal tata letak garis dan pemasangan kepala semprot, mirip dengan kepala sprinkler. Pipa biasanya tidak diisi dengan air. Ketika sistem dihidupkan, pompa mulai dan memasok air laut ke saluran ke semua penyemprot - air yang disemprotkan halus menutupi area yang dilindungi. Instalasi pemadam kebakaran Drencher
digunakan untuk irigasi dek kargo kapal dengan pemuatan horizontal dan kapal tanker, saluran pipa dan permukaan terbuka tangki pembawa gas. Jika terjadi kebakaran, unit deluge mendinginkan dek logam dan struktur kapal lainnya, mencegah penyebaran api.Instalasi Drencher dirancang untuk memadamkan api secara bersamaan di seluruh kawasan lindung, membuat tirai air, serta mengairi struktur bangunan, tangki minyak, dan peralatan proses.

Instalasi drencher dapat terdiri dari satu atau lebih bagian. Masing-masing dilayani oleh unit kontrol dan peluncuran independen. Aktivasi otomatis instalasi banjir dapat disediakan oleh salah satu sistem insentif berikut:

di hadapan katup aksi kelompok - sistem hidrolik atau pneumatik dengan alat penyiram, sistem alarm kebakaran dan pipa insentif, sistem kabel dengan kunci yang dapat melebur;
di hadapan katup dan gerbang dengan penggerak listrik - sistem alarm kebakaran dengan detektor kebakaran listrik.

2.4 Sistem pemadam busadigunakan jika terjadi kebakaran di ruang mesin dan ruang pompa. Semua kapal tanker dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran busa dek.
Pemasangan busa mekanis udara direkomendasikan di kapal.

Sebutan: 1 - Pengumpan air otomatis (tangki pneumatik); 2- Pipa dari pengumpan air utama; 3-Kapasitas dengan agen berbusa; 4- Distribusi pasokan air; 5- Mengunci dan mengatur perangkat; 6 - Penyiram busa; 7 - Perangkat pemberi sinyal; 8 - Kontrol dan luncurkan unit.

Gambar 3 - Skema instalasi pemadam api sprinkler busa

2.5 Sistem pemadam bubuksemua kapal yang membawa gas cair dalam jumlah besar harus dilengkapi. Mungkin ada beberapa instalasi di kapal, dipasang pada selip sehingga area yang mereka lindungi saling tumpang tindih.
Busa sebagai agen pemadam kebakaran memiliki sifat isolasi yang tinggi dan pendinginan sebagian. Ketika instalasi dioperasikan, air dan bahan pembusa mulai disuplai ke mixer. Solusi busa yang terbentuk dalam mixer memasuki api. Di outlet solusi busa, ejector udara dipasang, di mana proses penetapan harga selesai karena kebocoran udara.
Waktu pengoperasian pemasangan tergantung pada stok konsentrat busa di dalam tangki. Ketika semua agen pembusa habis dan air mulai mengalir melalui lubang outlet, pemasangan dimatikan untuk mencegah penghancuran busa. Kondisi penting untuk memadamkan api adalah pasokan busa maksimum selama 3 menit pertama. Nozel pemadam busa stasioner ditempatkan sedemikian rupa sehingga
sehingga setiap titik dari bangunan yang dilindungi tidak lebih dari 9 m jauhnya.

Menurut metode kontrol, instalasi pemadam api bubuk dibagi menjadi:

Pengaturan otomatis - deteksi kebakaran dilakukan dengan memasang alarm kebakaran otomatis, diikuti dengan sinyal untuk memulai alarm kebakaran otomatis.
Instalasi dengan start manual (lokal, jarak jauh) - sinyal untuk memulai pemadam api otomatis diberikan secara manual dari tempat pos kebakaran, stasiun pemadam kebakaran, tempat yang dilindungi.

Instalasi otonom - fungsi deteksi kebakaran dan penerbitan komposisi bubuk dilakukan secara independen dari sumber daya dan kontrol eksternal (sebagai aturan, modul pemadam kebakaran dilengkapi dengan fungsi ini untuk meningkatkan keandalan operasi jika terjadi kegagalan eksternal sistem).

Sebutan: 1 - Rumah pemadam kebakaran; 2- Katup pneumatik; 3-silinder dengan gas terkompresi; pipa 4-panduan dengan beban; 5-Tross; 6 - Pegangan start manual; 7 -Kunci yang dapat melebur; 8 - Nozel.

Gambar 3 - Skema pemadam api bubuk otomatis.

2.6 Sistem pemadam kebakaran CO2digunakan untuk melindungi kargo, ruang mesin dan pompa, gudang, dapur. Instalasi pemadam kebakaran CO2 stasioner dilengkapi dengan mesin dan
ruang kargo kapal. Pemasangan pemadam api CO2 di ruang mesin dioperasikan jika tindakan yang diambil sebelumnya tidak memungkinkan untuk melokalisasi api. Karbon dioksida disuplai dalam fase cair di bawah tekanan di sepanjang saluran utama, mengembang di outlet dan gas padat disuplai ke zona api, secara efektif menggantikan oksigen dan mengurangi kandungannya di udara hingga 15% atau kurang. Karbon dioksida sebagai bahan pemadam kebakaran bersifat netral dan tidak merusak barang dan mekanisme yang mahal.

Sebelum commissioning instalasi pemadam kebakaran CO2, ruang yang dilindungi harus disegel, 20 detik sebelum gas disuplai, alarm otomatis diaktifkan, pada saat yang sama dengan lampu panel menyala, memperingatkan orang-orang dari bahaya. Pada sinyal alarm, semua orang harus meninggalkan tempat. Kepala mekanik wajib memastikan bahwa orang-orang dievakuasi dari ruang mesin. Tanpa alat bantu pernapasan, berbahaya untuk memasuki ruangan di mana karbon dioksida telah disuplai, bahkan untuk waktu yang singkat.

2.7 Sistem pemadam kebakaran aerosoldirancang untuk memadamkan api di dalam bangunan yang terkait dengan penggunaan cairan yang mudah terbakar, di ruang kapal, galeri seni, museum, arsip, terowongan kabel, di berbagai instalasi listrik di bawah tegangan, serta dalam semua kasus ketika sifat zat dan bahan yang terlibat dalam pembakaran tidak memungkinkan penggunaan air atau busa mekanis udara untuk pemadam kebakaran, atau ketika penggunaan instalasi pemadam kebakaran gas memberikan efek ekonomi yang lebih besar. Instalasi pemadam api gas dibagi lagi: menurut metode pemadaman, menurut metode penyalaan dan menurut metode penyimpanan bahan pemadam kebakaran.

Menurut metode pemadamannya, instalasi ini dibagi menjadi instalasi pemadam kebakaran volumetrik dan lokal. Metode pemadaman volumetrik didasarkan pada distribusi seragam agen pemadam kebakaran dan penciptaan konsentrasi pemadam kebakaran di seluruh volume ruangan, yang memastikan pemadaman yang efektif di setiap titik di dalam ruangan, termasuk yang sulit dijangkau. Instalasi pemadam volumetrik digunakan di ruang tertutup di mana pengembangan api yang cepat dimungkinkan. Instalasi pemadam lokal (lokal) digunakan untuk memadamkan api unit dan peralatan ketika tidak mungkin atau tidak tepat untuk memadamkan dalam volume seluruh ruangan. Prinsip pemadaman api lokal adalah menciptakan konsentrasi pemadam kebakaran di area spasial ruangan yang berbahaya. Pemadaman lokal dapat dilakukan baik dengan bantuan instalasi otomatis dan dengan cara manual.

Menurut metode memulai instalasi pemadam api gas, ada:

dengan kabel (mekanik);
pneumatik;
listrik;
awal gabungan.

Menurut metode penyimpanan bahan pemadam kebakaran dalam silinder, instalasi dibagi menjadi instalasi:

di bawah tekanan;
tanpa tekanan.

Sebutan: 1- Node untuk menonaktifkan start otomatis; 2-pipa insentif; 3-Balon insentif; Katup 4-distribusi; 5-Tekanan alarm; 6 - Nozel outlet; 7 - Nozel sistem insentif (penyemprot); 8 - Derek untuk aktivasi manual; 9- katup berhenti; 10 - Bagian sekering; 11-Mulai silinder udara; 12-Silinder dengan agen pemadam kebakaran.

Gambar 5 - Skema sistem pemadam kebakaran gas.

Kesimpulan

Dalam beberapa tahun terakhir, Ukraina telah dengan cepat merekonstruksi, merombak dan melengkapi kembali bangunan industri dan publik untuk berbagai keperluan. Hal ini juga berlaku untuk sarana transportasi air. Di kota-kota besar, sedang dan bahkan kecil, di mana terdapat waduk (sungai, laut, danau), kapal digunakan untuk melengkapi hotel, restoran, ruang kantor. Untuk tujuan ini, parkir, penumpang, yang dioperasikan secara permanen atau sementara di tempat berlabuh (pantai), dan juga kapal yang dinonaktifkan digunakan.

Keamanan kebakaran di kapalsangat penting. Kapal-kapal itu otonom, tempat mereka dengan berbagai tingkat bahaya kebakaran terletak di dekatnya, strukturnya mengandung bahan yang mudah terbakar, ada sumber api di tempat itu, rute evakuasi terbatas. Faktor-faktor ini meningkatkan bahaya kebakaran kapal. Dalam hal ini, isu-isu untuk memastikan keselamatan orang dalam kasus kecelakaan atau kebakaran di kapal sangat relevan.

Kapal dirancang dan dibangun sesuai dengan aturan khusus, tidak seperti bangunan dan struktur. Standar keselamatan dalam aturan ini terus ditingkatkan dengan mempertimbangkan pengalaman dunia. Di Ukraina, klasifikasi kapal sipil dan pengawasan teknisnya dilakukan oleh badan klasifikasi nasional - Daftar Pengiriman Ukraina. Menurut Aturan Daftar Pengiriman Ukraina, "kapal berlabuh adalah struktur terapung non-self-propelled dengan lambung tipe ponton atau formasi kapal, yang biasanya dioperasikan di tempat berlabuh (pantai)". Fakta bahwa sebuah kapal memiliki kelas yang aktif dari Daftar berarti bahwa kapal itu berada di bawah pengawasan kondisi teknisnya yang ditentukan oleh Peraturan Lembaga Klasifikasi. Menurut kondisi operasi dan simbol kelas, kapal harus sepenuhnya atau sampai batas tertentu memenuhi persyaratan Aturan yang berlaku untuk itu untuk tujuan yang dimaksudkan. Registrasi Regulasi berisi persyaratan untukkeselamatan kebakaran di kapal, yaitu, elemen struktural proteksi kebakaran kapal, sistem pemadam kebakaran dan alarm kebakaran, serta peralatan dan perlengkapan pemadam kebakaran.

Daftar literatur yang digunakan

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls: [dilindungi email]

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-systemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. sistem kapal

Moskow: Transportasi, 1984, 216c. Edisi ke-3 direvisi dan diperbesar.

12. Alexander A.V. sistem kapal

Diedit oleh Voitkunsky Ya.I. - L.: Pembuatan kapal, 1985. - 544 hal.

Karya terkait lainnya yang mungkin menarik bagi Anda.vshm>
3704.		Dasar-dasar teori kapal	1.88MB
	Manual untuk pelatihan mandiri Stabilitas kapal laut Izmail - 2012 Manual untuk kursus Dasar-dasar Teori Kapal dikembangkan oleh V. Chimshyr Dombrovsky, Dosen Senior Departemen SV&ES, setiap pertanyaan. Dalam lampiran, materi manual disajikan dalam urutan yang diperlukan untuk dipahami oleh mereka yang mempelajari kursus Dasar-dasar Teori Kapal.
15302.		TEORI DAN DESAIN KAPAL	99.52KB
	Karakteristik teknis dan operasional utama kapal. Kelas kapal dari Daftar Ukraina. Penentuan perpindahan koordinat pusat gravitasi dan pendaratan kapal.
14893.		Penentuan posisi kapal dengan dua bantalan	322.02KB
	Penentuan posisi kapal oleh dua bantalan. Letakkan pada garis jalan posisi kapal yang diperhitungkan pada saat pengambilan bantalan. Pada titik persimpangannya, kami mendapatkan posisi kapal yang diamati pada saat mengambil bantalan. Faktor-faktor berikut mempengaruhi keakuratan tempat yang diamati: urutan penemuan arah landmark; kecepatan kapal; kesalahan kesalahan sistematis dalam koreksi kompas.
14892.		Penentuan posisi kapal dengan dua sudut horizontal	215.78KB
	Penentuan posisi kapal dengan dua sudut horizontal. Ukur tiga sudut antara arah pada tiga tengara sesuai dengan diagram seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini. Perbaiki momen T dan pembacaan lag OL untuk pengukuran sudut kedua. Dua besaran sudut pertama dirata-ratakan...
14891.		Dasar-dasar penentuan posisi kapal dengan metode observasi	293.02KB
	Dasar-dasar penentuan posisi kapal dengan metode observasi. Penetapan posisi kapal hanya dengan perhitungan mati tidak memenuhi syarat keselamatan pelayaran. Kesalahan perhitungan diakumulasikan dan keakuratan posisi kapal berkurang sebanding dengan jarak yang ditempuh oleh perhitungan. Observasi adalah penentuan posisi kapal dengan mengukur parameter navigasi landmark navigasi dengan koordinat yang diketahui.
1476.		PERHITUNGAN POMPA SENTRIFUGAL SISTEM KONDENSAT KAPAL	287,64KB
	Sistem umpan kondensat dirancang untuk mengambil kondensat dari kondensor utama dan tambahan, menerima dan mengeluarkan, menyimpan, menyiapkan dan memasok air umpan ke pabrik dan unit penghasil uap dan ke kontrol regulasi.
17692.		Pengembangan teknologi dasar untuk konstruksi lambung kapal	269.83KB
	Dimensi bengkel adalah 96x34x12 dan jumlah bentang adalah 1, yang menimbulkan kesulitan bagi pekerja baik dalam perakitan dan pengelasan bagian dan dalam spesialisasi setiap bentang. Satu bentang mempersulit tugas penempatan area kerja di area produksi untuk pembentukan sisi geladak planar bawah tertanam dan bagian buritan busur melengkung; - karena peningkatan jumlah bentang, perlu juga menambah jumlah ...
20558.		Pengembangan teknologi untuk pembuatan struktur logam yang dilas "Bagian decking kapal Reefer"	1.34MB
	Area aplikasi untuk pengelasan terus berkembang. Pengelasan telah menjadi proses teknologi terdepan dalam pembuatan dan perbaikan struktur dan produk logam di industri, konstruksi, transportasi, pertanian, dll. Beberapa di antaranya hanya dikuasai, kemampuannya masih dipelajari dan aplikasi utamanya di masa depan .
20574.		STUDI NAVIGASI RUTE TRANSISI KAPAL PROYEK CF-7200A-1 PADA ROUTE ST PETERSBURG – KALININGRAD	413.88KB
	Menulis catatan penjelasan dan mempresentasikannya kepada manajer untuk ditinjau. Analisis persyaratan untuk keadaan terkini dari peta laut, manual dan manual untuk navigasi. Deskripsi prosedur untuk melengkapi kapal dengan peta dan alat bantu berlayar. Pemilihan manual kartu manual untuk berenang.
4138.		Sistem pemungutan suara alternatif. Sistem pemungutan suara kumulatif. Sistem bola	4.28KB
	Sistem pemungutan suara alternatif. Sistem pemungutan suara kumulatif. Sistem bola Di satu sisi, ketidakefektifan sistem superioritas absolut sudah dalam putaran pertama pemilihan, pemilihan alternatif, atau pemungutan suara mutlak untuk setiap pemilihan suara untuk satu kandidat, tetapi menentukan urutan keuntungan mereka untuk yang lain. . Sistem seperti itu diperkenalkan di Australia selama pemilihan Dewan Perwakilan Rakyat di majelis rendah Parlemen Australia.

Instalasi stasioner dan sistem pemadam kebakaran. Tujuan utama dari memadamkan api adalah untuk segera mengendalikannya dan memadamkannya, yang hanya mungkin jika agen pemadam dikirim ke api dengan cepat dan dalam jumlah yang cukup.

Ini dapat dicapai dengan bantuan sistem pemadam kebakaran tetap. Beberapa sistem tetap dapat memasok bahan pemadam langsung ke api tanpa partisipasi anggota kru.

Sistem pemadam kebakaran tetap sama sekali bukan pengganti proteksi kebakaran struktural yang diperlukan kapal. Perlindungan kebakaran struktural memberikan perlindungan jangka panjang yang cukup bagi penumpang, awak, dan peralatan penting dari kebakaran, yang memungkinkan orang untuk mengungsi ke tempat yang aman.
Peralatan pemadam kebakaran dirancang untuk melindungi kapal. Sistem pemadam kebakaran kapal dirancang dengan mempertimbangkan potensi bahaya kebakaran yang ada di tempat dan tujuan tempat.

Biasanya:

air digunakan dalam sistem stasioner yang melindungi area di mana zat padat yang mudah terbakar berada - tempat umum dan koridor;

busa atau bubuk pemadam api digunakan dalam sistem tetap yang melindungi area di mana kebakaran kelas B dapat terjadi; sistem stasioner tidak digunakan untuk memadamkan api gas yang mudah terbakar;

karbon dioksida, galon (halon) dan bubuk pemadam yang sesuai termasuk dalam sistem yang memberikan perlindungan terhadap kebakaran kelas C;

tidak ada sistem tetap untuk memadamkan kebakaran Kelas D.

Di kapal yang mengibarkan bendera Federasi Rusia, sembilan sistem pemadam kebakaran utama dipasang:

1) api air;

2) alat penyiram otomatis dan manual;

3) penyemprotan air;

4) tirai air;

5) irigasi air;

6) pemadam busa;

7) karbon dioksida;

8) sistem gas inert;

9) bubuk.

Lima sistem pertama menggunakan bahan pemadam cair, tiga berikutnya menggunakan bahan gas, dan yang terakhir menggunakan bahan padat. Masing-masing sistem ini akan dibahas di bawah ini.

Sistem api air

Sistem api air Ini adalah garis pertama proteksi kebakaran di kapal. Pemasangannya diperlukan terlepas dari sistem lain apa yang dipasang di kapal. Setiap anggota kru, sesuai dengan jadwal alarm, dapat ditugaskan ke pos kebakaran, sehingga setiap anggota tim harus mengetahui prinsip pengoperasian dan start-up sistem kebakaran air kapal.

Sistem water fire menyediakan suplai air ke seluruh area kapal. Jelas bahwa persediaan air di laut tidak terbatas. Jumlah air yang dipasok ke tempat kebakaran hanya dibatasi oleh data teknis dari sistem itu sendiri (misalnya, kinerja pompa) dan pengaruh jumlah air yang disuplai pada stabilitas kapal.

Sistem kebakaran air termasuk pompa kebakaran, pipa (utama dan cabang), katup kontrol, selang dan batang.

Hidran kebakaran dan jaringan pipa

Air mengalir melalui pipa dari pompa ke hidran kebakaran yang dipasang di stasiun pemadam kebakaran. Diameter pipa harus cukup besar untuk mendistribusikan jumlah air maksimum yang dibutuhkan dari dua pompa yang beroperasi pada waktu yang sama.
Tekanan air dalam sistem harus sekitar 350 kPa pada dua hidran kebakaran paling jauh atau tinggi (mana yang memberikan perbedaan tekanan terbesar) untuk kapal kargo dan kapal lain, dan 520 kPa untuk kapal tanker.
Persyaratan ini memastikan bahwa diameter pipa cukup besar sehingga tekanan yang dikembangkan oleh pompa tidak dikurangi oleh kerugian gesekan di dalam pipa.

Sistem perpipaan terdiri dari saluran utama dan cabang-cabang pipa berdiameter lebih kecil yang memanjang darinya ke hidran kebakaran. Tidak diperbolehkan menghubungkan pipa apa pun ke sistem pemadam kebakaran air, kecuali yang dimaksudkan untuk dek pemadam kebakaran dan pencucian.

Semua area sistem kebakaran air di dek terbuka harus dilindungi dari pembekuan. Untuk melakukan ini, mereka dapat dilengkapi dengan katup penutup dan pembuangan yang memungkinkan Anda mengalirkan air di musim dingin.

Ada dua skema utama sistem kebakaran air: linier dan melingkar.

Skema linier. Dalam sistem kebakaran air yang dibuat sesuai dengan skema linier, satu jalur utama diletakkan di sepanjang kapal, biasanya di tingkat geladak utama. Karena pipa horizontal dan vertikal memanjang dari garis ini, sistem bercabang di seluruh kapal (Gbr. 3.1). Di kapal tanker, saluran utama api biasanya diletakkan di bidang diametris.

Kerugian dari skema ini adalah tidak memungkinkan untuk memasok air melebihi titik di mana kerusakan serius pada sistem telah terjadi.

Beras. 3.1. Diagram linier khas dari sistem kebakaran air:

1 - jalan raya; 2 - cabang; 3 - katup penutup; 4 - pos api; 5 - koneksi pantai; b - kingston; 7 - pompa kebakaran

Diagram cincin. Sistem, dibuat sesuai dengan skema ini, terdiri dari dua jalan raya paralel yang terhubung pada titik haluan dan buritan ekstrim, sehingga membentuk cincin tertutup (Gbr. 3.2). Cabang menghubungkan sistem ke stasiun pemadam kebakaran.
Dalam skema cincin, bagian di mana kerusakan terjadi dapat diputuskan dari jaringan utama, dan saluran utama dapat terus digunakan untuk memasok air ke semua bagian lain dari sistem. Terkadang katup pemutus dipasang di jalur utama di belakang hidran kebakaran. Mereka dirancang untuk mengontrol aliran air ketika terjadi kerusakan pada sistem.
Dalam beberapa sistem dengan satu induk berbentuk lingkaran, katup isolasi hanya disediakan di bagian belakang dan haluan geladak.

Koneksi pesisir. Di setiap sisi kapal, setidaknya satu sambungan pipa air api dengan pantai harus dibuat. Setiap sambungan pantai harus ditempatkan di tempat yang mudah dijangkau dan dilengkapi dengan katup penutup dan katup kontrol.

Sebuah kapal dalam pelayaran internasional harus memiliki setidaknya satu sambungan pantai portabel di setiap sisi. Hal ini memungkinkan awak kapal untuk menggunakan pompa yang dipasang di pantai atau menggunakan layanan pemadam kebakaran berbasis pantai di pelabuhan mana pun. Pada beberapa kapal, sambungan pantai internasional yang diperlukan dipasang secara permanen.

Pompa kebakaran. Ini adalah satu-satunya cara untuk memastikan pergerakan air melalui sistem water fire saat kapal berada di laut. Jumlah pompa yang diperlukan, kinerjanya, lokasi, dan sumber dayanya diatur oleh Peraturan Pendaftaran. Persyaratan untuk mereka dirangkum di bawah ini.

Jumlah dan lokasi. Kapal kargo dan penumpang dengan kapasitas 3.000 ton atau lebih, yang melakukan pelayaran internasional, harus dilengkapi dengan dua pompa kebakaran dengan penggerak otonom. Semua kapal penumpang dengan tonase kotor hingga 4.000 ton harus dilengkapi dengan setidaknya dua pompa kebakaran, dan di kapal dengan tonase kotor lebih dari 4.000, tiga pompa kebakaran, terlepas dari panjang kapal.

Jika dua pompa akan dipasang di kapal, mereka harus ditempatkan di ruangan yang berbeda. Pompa kebakaran, kingstone, dan sumber daya harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga kebakaran di satu ruangan tidak menonaktifkan semua pompa, sehingga kapal tidak terlindungi.

Awak kapal tidak bertanggung jawab atas pemasangan jumlah pompa yang diperlukan di kapal, penempatannya yang benar, dan ketersediaan sumber daya yang sesuai. Kapal dirancang, dibangun dan, jika perlu, dilengkapi kembali sesuai dengan Peraturan Registrasi, tetapi awak kapal bertanggung jawab langsung untuk memelihara pompa dalam kondisi baik. Secara khusus, adalah tanggung jawab mekanik untuk memelihara dan menguji pompa kebakaran kapal untuk memastikan pengoperasiannya yang andal jika terjadi keadaan darurat.

Konsumsi air. Setiap pompa kebakaran harus memasok setidaknya dua jet air dari hidran kebakaran yang memiliki penurunan tekanan maksimum 0,25 hingga 0,4 N/mm 2 untuk kapal penumpang dan kargo, tergantung pada tonase kotornya.

Di kapal penumpang dengan tonase kotor kurang dari 1.000 dan semua kapal kargo lainnya dengan tonase kotor 1.000 ke atas, pompa kebakaran darurat tetap harus dipasang sebagai tambahan. Total pasokan pompa kebakaran stasioner, kecuali yang darurat, tidak boleh melebihi 180 m ^ / jam (dengan pengecualian kapal penumpang).

Keamanan. Katup pengaman dan pengukur tekanan dapat disediakan di sisi pelepasan pompa kebakaran.

Sistem pemadam kebakaran lainnya (seperti sistem sprinkler) dapat dihubungkan ke pompa kebakaran. Tetapi dalam hal ini, kinerjanya harus memadai sehingga mereka dapat secara bersamaan melayani api air dan sistem pemadam kebakaran kedua, menyediakan pasokan air di bawah tekanan yang sesuai.

Penggunaan pompa kebakaran untuk keperluan lain. Pompa kebakaran dapat digunakan untuk lebih dari sekadar memasok air ke saluran pemadam kebakaran. Namun, salah satu pompa kebakaran harus selalu siap digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Keandalan pompa kebakaran meningkat jika digunakan untuk tujuan lain dari waktu ke waktu, memberikan perawatan yang tepat.
Jika katup kontrol yang memungkinkan pompa kebakaran digunakan untuk tujuan lain dipasang pada manifold di sebelah pompa, maka dengan membuka katup ke saluran utama kebakaran, pengoperasian pompa untuk tujuan lain dapat segera dihentikan.

Kecuali jika disetujui secara khusus bahwa pompa kebakaran dapat digunakan untuk tujuan lain, seperti dek pembersih dan tangki, sambungan tersebut hanya boleh disediakan pada manifold pelepasan di pompa.

hidran kebakaran. Tujuan dari water fire system adalah untuk mensuplai air ke fire hydrant yang berada diseluruh kapal.

Penempatan hidran kebakaran. Hidran kebakaran harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga pancaran air yang disuplai oleh setidaknya dua hidran kebakaran saling tumpang tindih. Hidran kebakaran di semua kapal harus dicat merah.

Jika kargo geladak dibawa ke atas kapal, kargo tersebut harus disimpan sedemikian rupa agar tidak menghalangi akses ke hidran kebakaran.

Setiap hidran kebakaran harus dilengkapi dengan katup penutup dan kepala kopling tipe penutup cepat standar sesuai dengan persyaratan Peraturan Register. Menurut persyaratan Konvensi SOLAS-74, penggunaan mur union berulir diperbolehkan.

Hidran kebakaran harus ditempatkan pada jarak tidak lebih dari 20 m di dalam ruangan dan tidak lebih dari 40 m - di dek terbuka.

Selongsong dan koper (lihat peralatan pemadam kebakaran).

Selang harus memiliki panjang 15+20 m untuk derek dek terbuka dan 104-15 m untuk derek dalam ruangan. Pengecualian adalah selang yang dipasang di dek kapal tanker terbuka, di mana panjang selang harus cukup untuk memungkinkannya diturunkan ke samping, mengarahkan pancaran air di sepanjang sisi tegak lurus terhadap permukaan air.

Selang kebakaran dengan nosel yang sesuai harus selalu dihubungkan ke hidran kebakaran. Tetapi di laut yang deras, selongsong yang dipasang di dek terbuka dapat diputus sementara dari hidran kebakaran dan disimpan di dekatnya di tempat yang mudah dijangkau.

Selang kebakaran adalah bagian yang paling rentan dari sistem kebakaran air. Jika salah penanganan, mudah rusak.

Menyeret selongsong di atas dek logam, mudah merusaknya - merobek lapisan luar, menekuk atau membelah mur. Jika semua air tidak dikeringkan dari selang sebelum dipasang, sisa uap air dapat menyebabkan jamur dan pembusukan, yang pada gilirannya akan menyebabkan selang pecah di bawah tekanan air.

Penataan dan penyimpanan lengan. Dalam kebanyakan kasus, selang penyimpanan di stasiun pemadam kebakaran harus digulung.

Dalam melakukannya, Anda harus melakukan hal berikut:

1.Periksa apakah selang benar-benar terkuras air. Lengan mentah tidak bisa diletakkan.

2. Letakkan selongsong di teluk sehingga ujung laras dapat dengan mudah dimasukkan ke api.

3. Pasang laras ke ujung selongsong.

4. Pasang laras pada dudukannya atau masukkan ke dalam selongsong agar tidak jatuh.

5. Selongsong yang digulung harus diikat agar tidak kehilangan bentuknya.

Celana pendek. Kapal dagang menggunakan poros gabungan dengan alat pengunci. Mereka harus secara permanen melekat pada lengan.

Poros gabungan harus dilengkapi dengan kontrol yang memungkinkan Anda mematikan pasokan air dan mengatur jetnya.

Nozel api sungai harus memiliki nozel dengan lubang 12, 16 dan 19 mm. Di tempat tinggal dan layanan, tidak perlu menggunakan nozel dengan diameter lebih dari 12 mm.

Sistem pemadam api tetap apa yang digunakan di kapal?

Sistem pemadam kebakaran di kapal meliputi:

●sistem pemadam kebakaran air;

●sistem pemadam busa ekspansi rendah dan menengah;

● sistem pemadam volumetrik;

●sistem pemadam bubuk;

●sistem pemadaman uap;

●sistem pemadam aerosol;

Ruang kapal, tergantung pada tujuannya dan tingkat bahaya kebakaran, harus dilengkapi dengan berbagai sistem pemadam kebakaran. Tabel menunjukkan persyaratan Aturan Daftar Federasi Rusia untuk peralatan bangunan dengan sistem pemadam kebakaran.

Sistem pemadam kebakaran air stasioner meliputi sistem yang menggunakan air sebagai agen pemadam api utama:

sistem air api;
semprotan air dan sistem irigasi;
sistem banjir tempat individu;
sistem penyiram;
sistem banjir;
kabut air atau sistem kabut air.

Sistem pemadam volumetrik stasioner meliputi sistem berikut:

sistem pemadam karbon dioksida;
sistem pemadam nitrogen;
sistem pemadam cair (pada freon);
sistem pemadam busa volumetrik;

Selain sistem pemadam kebakaran, sistem peringatan kebakaran digunakan di kapal, sistem tersebut termasuk sistem gas inert.

Apa saja fitur desain sistem pemadam kebakaran air?

Sistem ini dipasang di semua jenis kapal dan merupakan yang utama baik untuk pemadam kebakaran dan sistem pasokan air untuk memastikan pengoperasian sistem pemadam kebakaran lainnya, sistem kapal umum, tangki cuci, tangki air, geladak, rantai jangkar cuci, dan fairleads.

Keuntungan utama dari sistem:

Pasokan air laut tanpa batas;

murahnya bahan pemadam kebakaran;

Kemampuan air pemadam api yang tinggi;

Kemampuan bertahan yang tinggi dari pasukan pertahanan udara modern.

Sistem ini mencakup elemen-elemen utama berikut:

1. Menerima kingstones di bagian bawah air kapal untuk menerima air dalam kondisi operasi apa pun, termasuk. roll, trim, samping dan pitching.

2. Filter (kotak lumpur) untuk melindungi saluran pipa dan pompa dari sistem agar tidak tersumbat oleh puing-puing dan limbah lainnya.

3. Katup satu arah yang tidak memungkinkan sistem dikosongkan saat pompa kebakaran berhenti.

4. Pompa kebakaran utama dengan penggerak listrik atau diesel untuk memasok air laut ke saluran utama kebakaran ke hidran kebakaran, pemantau kebakaran, dan konsumen lainnya.

5. Pompa kebakaran darurat dengan penggerak independen untuk pasokan air laut jika terjadi kegagalan pompa kebakaran utama dengan kingstonnya sendiri, katup gerbang denting, katup pengaman, dan perangkat kontrol.

6. Manometer dan manometer.

7. Keran api (terminal valve) yang terdapat di seluruh kapal.

8. Katup utama kebakaran (pematian, non-return-shut-off, secant, shut-off).

9. Pipa saluran utama kebakaran.

10. Dokumentasi teknis dan suku cadang.

Pompa kebakaran dibagi menjadi 3 jenis:

1. pompa kebakaran utama dipasang di ruang mesin;

2. pompa kebakaran darurat yang terletak di luar ruang mesin;

3. pompa diperbolehkan sebagai pompa kebakaran (sanitasi, pemberat, drainase, penggunaan umum, jika tidak digunakan untuk memompa minyak) di kapal kargo.

Pompa kebakaran darurat (APZHN), kingstonnya, cabang penerima pipa, pipa pembuangan dan katup penutup terletak di luar kunjungan mesin. Pompa kebakaran darurat harus merupakan pompa stasioner yang digerakkan secara independen oleh sumber energi, yaitu. motor listriknya juga harus ditenagai oleh generator diesel darurat.

Pompa kebakaran dapat dinyalakan dan dimatikan baik dari pos lokal di pompa, dan dari jarak jauh dari anjungan navigasi dan ruang kendali pusat.

Apa persyaratan untuk pompa kebakaran?

Kapal dilengkapi dengan pompa kebakaran yang digerakkan secara independen sebagai berikut:

●Kapal penumpang dengan tonase kotor 4.000 ke atas harus memiliki - setidaknya tiga, kurang dari 4.000 - setidaknya dua.

●kapal kargo dengan tonase kotor 1.000 dan lebih - setidaknya dua, kurang dari 1.000 - setidaknya dua pompa yang digerakkan daya, salah satunya digerakkan secara independen.

Tekanan air minimum di semua hidran kebakaran selama pengoperasian dua pompa kebakaran harus:

● untuk kapal penumpang dengan tonase kotor 4000 dan lebih dari 0,40 N/mm, kurang dari 4000 – 0,30 N/mm;

● untuk kapal kargo dengan tonase kotor 6000 dan lebih - 0,27 N/mm, kurang dari 6000 - 0,25 N/mm.

Aliran setiap pompa kebakaran harus minimal 25 m/jam, dan total pasokan air di kapal kargo tidak boleh melebihi 180 m/jam.

Pompa terletak di kompartemen yang berbeda, jika ini tidak memungkinkan, maka pompa kebakaran darurat dengan sumber dayanya sendiri dan kingston yang terletak di luar ruangan tempat pompa kebakaran utama berada harus disediakan.

Output dari pompa kebakaran darurat harus setidaknya 40% dari total output dari pompa kebakaran, dan dalam hal apapun tidak kurang dari berikut ini:

● di kapal penumpang dengan kapasitas kurang dari 1.000 dan di kapal kargo 2.000 dan lebih – 25 m/jam; dan

● pada kapal kargo dengan tonase kotor kurang dari 2000 – 15 m/jam.

Diagram skematis sistem kebakaran air di kapal tanker

1 - jalan raya kingston; 2 - pompa kebakaran; 3 - menyaring; 4 - kingston;

5 - pipa untuk memasok air ke hidran kebakaran yang terletak di superstruktur belakang; 6 - pipa untuk memasok air ke sistem pemadam api busa;

7 - hidran kebakaran ganda di dek kotoran; 8 - dek api utama; 9 - katup penutup untuk mematikan bagian pipa api yang rusak; 10 - hidran kebakaran ganda di dek prakiraan; 11 - katup penutup non-balik; 12 - manometer; 13 - pompa kebakaran darurat; 14 - katup gerbang.

Skema pembangunan sistem linier, ditenagai oleh dua pompa kebakaran utama (2) yang terletak di MO dan pompa kebakaran darurat (13) APZhN di tangki. Di saluran masuk, pompa kebakaran dilengkapi dengan kingston (4), filter travel (kotak lumpur) (3) dan katup denting (14). Katup penutup satu arah dipasang di belakang pompa untuk mencegah air mengalir dari saluran saat pompa berhenti. Sebuah katup api dipasang di belakang setiap pompa.

Ada cabang (5 dan 6) dari jalur utama melalui katup denting ke bangunan atas, dari mana hidran kebakaran dan konsumen air tempel lainnya diberi daya.

Api utama diletakkan di dek kargo, memiliki cabang setiap 20 meter ke hidran kebakaran kembar (7). Pada pipa utama, garis potong api dipasang setiap 30-40 m.

Menurut Rules of the Maritime Register, nozel api portabel dengan diameter semprotan 13 mm terutama dipasang di ruang interior, dan 16 atau 19 mm di dek terbuka. Oleh karena itu, hidran kebakaran (hidrat) dipasang masing-masing dengan D y 50 dan 71 mm.

Di dek prakiraan dan kotoran sebelum ruang kemudi, hidran kebakaran kembar (10 dan 7) dipasang di atas kapal.

Saat kapal berada di pelabuhan, sistem air kebakaran dapat dialiri daya dari sambungan pantai internasional menggunakan selang kebakaran.

Bagaimana sistem semprotan air dan irigasi diatur?

Sistem semprotan air di ruang kategori khusus, serta di ruang mesin kategori A kapal lain dan ruang pompa, harus ditenagai oleh pompa independen, yang secara otomatis menyala ketika tekanan dalam sistem turun, dari sumber api.

Di tempat terlindung lainnya, sistem hanya dapat diberi daya dari sumber api.

Di ruang kategori khusus, serta di ruang mesin kategori A kapal lain dan ruang pemompaan, sistem semprotan air harus terus-menerus diisi dengan air dan diberi tekanan hingga katup distribusi pada pipa.

Filter harus dipasang pada pipa hisap pompa yang mengalirkan sistem dan pada pipa penghubung ke saluran utama kebakaran, yang tidak termasuk penyumbatan sistem dan penyemprot.

Katup distribusi harus ditempatkan di tempat yang mudah diakses di luar kawasan lindung.

Di tempat yang dilindungi dengan tempat tinggal permanen orang, kendali jarak jauh untuk mendistribusikan katup dari tempat ini harus disediakan.

Sistem semprotan air di ruang mesin

1 - bushing penggerak rol; 2 - poros penggerak; 3 - katup pembuangan dari pipa impuls; 4 - pipa semprotan air atas; 5 - pipa impuls; 6 - katup kerja cepat; 7 - api utama; 8 - pipa semprotan air yang lebih rendah; 9 - nosel semprot; 10 - katup pembuangan.

Penyemprot di tempat yang dilindungi harus ditempatkan di tempat-tempat berikut:

1. di bawah langit-langit ruangan;

2. di tambang-tambang ruang mesin kategori A;

3. atas peralatan dan mekanisme yang pengoperasiannya terkait dengan penggunaan bahan bakar cair atau cairan mudah terbakar lainnya;

4. di atas permukaan di mana bahan bakar cair atau cairan yang mudah terbakar dapat menyebar;

5. di atas tumpukan kantong tepung ikan.

Penyemprot di ruang terlindung harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga area cakupan penyemprot apa pun tumpang tindih dengan area cakupan penyemprot yang berdekatan.

Pompa dapat digerakkan oleh mesin pembakaran internal independen yang ditempatkan sehingga kebakaran di ruang terlindung tidak mempengaruhi pasokan udara ke sana.

Sistem ini memungkinkan Anda untuk memadamkan api di MO di bawah bilah dengan semprotan air yang lebih rendah atau pada saat yang sama dengan semprotan air atas.

Bagaimana cara kerja sistem sprinkler?

Kapal penumpang dan kapal kargo dilengkapi dengan sistem seperti itu sesuai dengan metode perlindungan IIC untuk menandakan kebakaran dan pemadaman api otomatis di ruang terlindung dalam kisaran suhu dari 68 0 hingga 79 0 , di pengering pada suhu melebihi suhu maksimum di Area Plafon tidak lebih dari 30 0 C dan di sauna hingga 140 0 C inklusif.

Sistemnya otomatis: ketika suhu maksimum di tempat yang dilindungi tercapai, tergantung pada area kebakaran, satu atau lebih alat penyiram (semprotan air) dibuka secara otomatis, air segar disuplai melaluinya untuk dipadamkan, ketika pasokannya habis, api akan dipadamkan oleh air tempel tanpa campur tangan awak kapal.

Tata letak umum sistem sprinkler

1 - alat penyiram; 2 - saluran air; 3 - stasiun distribusi;

4 - pompa penyiram; 5 - tangki pneumatik.

Diagram skema sistem sprinkler

Sistem ini terdiri dari elemen-elemen berikut:

Penyiram dikelompokkan dalam bagian terpisah tidak lebih dari 200 di masing-masing;

Kontrol utama dan bagian dan perangkat sinyal (KSU);

blok air tawar;

Blok air tempel;

Panel sinyal visual dan suara tentang pengoperasian alat penyiram;

penyiram - ini adalah penyemprot tipe tertutup, di dalamnya terletak:

1) elemen sensitif - labu kaca dengan cairan yang mudah menguap (eter, alkohol, galon) atau kunci melebur yang terbuat dari paduan kayu (sisipan);

2) katup dan diafragma yang menutup lubang di alat penyemprot untuk pasokan air;

3) soket (distributor) untuk membuat obor air.

Penyiram harus:

Bekerja ketika suhu naik ke nilai yang ditentukan;

Tahan terhadap korosi saat terkena udara laut;

Dipasang di bagian atas ruangan dan ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat mensuplai air ke area nominal dengan intensitas minimal 5 l/m 2 per menit.

Penyiram di tempat tinggal dan tempat layanan harus beroperasi pada kisaran suhu 68 - 79°C, dengan pengecualian alat penyiram di ruang pengering dan dapur, di mana suhu respons dapat ditingkatkan ke tingkat yang melebihi suhu di langit-langit tidak lebih dari 30°C.

Perangkat kontrol dan sinyal (KSU ) dipasang pada pipa pasokan dari setiap bagian alat penyiram di luar tempat yang dilindungi dan melakukan fungsi-fungsi berikut:

1) beri alarm saat alat penyiram terbuka;

2) membuka jalur suplai air dari suplai air ke sprinkler yang beroperasi;

3) memberikan kemampuan untuk memeriksa tekanan dalam sistem dan kinerjanya menggunakan katup percobaan (berdarah) dan pengukur tekanan kontrol.

Blok air tawar mempertahankan tekanan dalam sistem dari tangki tekanan ke sprinkler dalam mode standby ketika sprinkler ditutup, serta memasok sprinkler dengan air segar selama start pompa sprinkler unit air laut.

Blok tersebut meliputi:

1) Tangki pneumohidraulik bertekanan (NPHC) dengan gelas pengukur air, dengan kapasitas untuk dua pasokan air, sama dengan dua output pompa sprinkler unit air tempel dalam 1 menit untuk irigasi simultan pada area minimal 280 m 2 dengan intensitas minimal 5 l / m 2 per menit.

2) Sarana untuk mencegah air laut masuk ke tangki.

3) Sarana untuk memasok udara tekan ke NPHC dan mempertahankan tekanan udara sedemikian rupa sehingga, setelah pasokan konstan air tawar di tangki habis, akan memberikan tekanan tidak lebih rendah dari tekanan kerja sprinkler (0,15 MPa ) ditambah tekanan kolom air yang diukur dari tangki bawah ke sprinkler tertinggi dalam sistem (kompresor, katup pengurang tekanan, silinder udara tekan, katup pengaman, dll.).

4) Pompa sprinkler untuk pengisian air tawar, diaktifkan secara otomatis ketika tekanan dalam sistem turun, sebelum pasokan konstan air tawar di tangki tekanan benar-benar habis.

5) Pipa yang terbuat dari pipa baja galvanis yang terletak di bawah langit-langit tempat yang dilindungi.

blok air laut memasok air tempel ke alat penyiram yang telah dibuka setelah pengoperasian elemen sensitif untuk mengairi tempat dengan jet semprot dan memadamkan api.

Blok tersebut meliputi:

1) Pompa sprinkler independen dengan pengukur tekanan dan sistem perpipaan untuk pasokan air laut otomatis terus menerus ke sprinkler.

2) Katup percobaan pada sisi pelepasan pompa dengan pipa outlet pendek yang ujungnya terbuka untuk memungkinkan air melewati kapasitas pompa ditambah tekanan kolom air yang diukur dari dasar NGCC ke sprinkler tertinggi.

3) Kingston untuk pompa independen.

4) Filter untuk membersihkan air tempel dari kotoran dan benda lain di depan pompa.

5) Saklar tekanan.

6) Relai penyalaan pompa, yang secara otomatis menyalakan pompa ketika tekanan dalam sistem pasokan sprinkler turun sebelum pasokan air tawar yang berkelanjutan di NPHC benar-benar habis.

Panel sinyal visual dan suara Alarm sprinkler dipasang di anjungan navigasi atau di ruang kendali pusat dengan pengawasan konstan, dan selain itu, sinyal visual dan suara dari panel dikeluarkan ke lokasi lain untuk memastikan bahwa alarm kebakaran segera diterima oleh kru.

Sistem harus diisi dengan air, tetapi area luar ruangan yang kecil mungkin tidak terisi air jika tindakan pencegahan ini diperlukan dalam suhu beku.

Setiap sistem tersebut harus selalu siap untuk operasi segera dan diaktifkan tanpa intervensi dari kru.

Bagaimana sistem drencher diatur?

Ini digunakan untuk melindungi area dek yang luas dari kebakaran.

Skema sistem banjir pada kapal RO-RO

1 - kepala semprotan (pembasah); 2 - jalan raya; 3 - stasiun distribusi; 4 - pompa kebakaran atau banjir.

Sistemnya tidak otomatis, mengairi area yang luas sekaligus dari drencher sesuai pilihan tim, menggunakan air tempel untuk memadamkan, jadi dalam keadaan kosong. Drenchers (penyemprot air) memiliki desain yang mirip dengan alat penyiram tetapi tanpa elemen sensitif. Itu diberi makan dengan air dari pompa kebakaran atau pompa banjir terpisah.

Bagaimana sistem pemadam busa diatur?

Sistem pemadam kebakaran pertama dengan busa mekanis udara dipasang di kapal tanker Soviet "Absheron" dengan bobot mati 13200 ton, dibangun pada tahun 1952 di Kopenhagen. Di dek terbuka, untuk setiap kompartemen yang dilindungi, berikut ini dipasang: tong busa udara stasioner (pemantau busa atau pemantau kebakaran) dengan ekspansi rendah, dek utama (pipa) untuk memasok larutan konsentrat busa. Sebuah cabang yang dilengkapi dengan katup yang dikendalikan dari jarak jauh terhubung ke setiap batang jalan raya geladak. Solusi bahan pembusa disiapkan di 2 stasiun pemadam busa depan dan belakang dan dimasukkan ke dalam dek utama. Hidran kebakaran dipasang di dek terbuka untuk memasok solusi perangkat lunak melalui selang busa ke tong busa udara portabel atau generator busa.

stasiun pemadam busa

Sistem busa

1 - kingston; 2 - pompa kebakaran; 3 - pemantau kebakaran; 4 - generator busa, tong busa; 5 - jalan raya; 6 - pompa kebakaran darurat.

3.9.7.1. Persyaratan dasar untuk sistem pemadam busa. Kinerja setiap pemantau kebakaran harus minimal 50% dari kapasitas desain sistem. Panjang pancaran busa harus setidaknya 40 m. Jarak antara pemantau kebakaran yang berdekatan yang dipasang di sepanjang kapal tanker tidak boleh melebihi 75% dari jarak terbang pancaran busa dari moncong tanpa adanya angin. Hidran kebakaran ganda dipasang secara merata di sepanjang kapal pada jarak tidak lebih dari 20 m dari satu sama lain. Katup periksa harus dipasang di depan setiap monitor kebakaran.

Untuk meningkatkan daya tahan sistem, katup garis potong dipasang pada pipa utama setiap 30-40 meter, yang dengannya Anda dapat mematikan bagian yang rusak. Untuk meningkatkan daya tahan kapal tanker jika terjadi kebakaran di area kargo di dek tingkat pertama kabin buritan atau suprastruktur, dua monitor kebakaran dipasang di samping dan dua keran api untuk memasok solusi ke generator atau tong busa portabel .

Sistem pemadam busa, selain pipa utama yang diletakkan di sepanjang dek kargo, memiliki cabang ke suprastruktur dan ke MO, yang diakhiri dengan katup busa api (hidran busa), dari mana tong busa udara portabel atau busa portabel yang lebih efisien generator ekspansi sedang dapat digunakan.

Hampir semua kapal kargo menggabungkan dua sistem pemadam kebakaran air dan pipa pemadam api busa di area kargo dengan meletakkan kedua pipa ini secara paralel dan bercabang dari mereka ke pemantau kebakaran gabungan batang busa dan air. Ini secara signifikan meningkatkan kemampuan bertahan kapal secara keseluruhan dan kemampuan untuk menggunakan agen pemadam kebakaran yang paling efektif, tergantung pada kelas api.

Sistem pemadam busa stasioner dengan konsumen utama

1 - pemantau kebakaran (pada VP); 2 - kepala berbusa (dalam ruangan); 3 - generator busa ekspansi sedang (di wilayah udara dan di dalam ruangan);

4 - barel busa manual; 5 - pencampur

Stasiun pemadam busa adalah bagian integral dari sistem pemadam busa. Tujuan stasiun: penyimpanan dan pemeliharaan bahan pembusa (PO); pengisian kembali stok dan pembongkaran perangkat lunak, persiapan larutan konsentrat busa; menyiram sistem dengan air.

Stasiun pemadam busa meliputi: tangki dengan pasokan perangkat lunak, pipa pasokan tempel (sangat jarang air tawar), pipa resirkulasi perangkat lunak (pencampuran perangkat lunak dalam tangki), pipa solusi perangkat lunak, alat kelengkapan, instrumentasi, dan perangkat dosis . Sangat penting untuk mempertahankan persentase yang konstan

rasio PO - air, karena kualitas dan kuantitas busa tergantung padanya.

Apa langkah-langkah untuk menggunakan stasiun busa?

MEMULAI STASIUN BUSA

1. BUKA KATUP “B”

2. MULAI POMPA KEBAKARAN

3. BUKA KATUP “D” dan “E” 4. MULAI POMPA BUSA

(SEBELUM MEMERIKSA BAHWA KATUP “C” TERTUTUP)

5. BUKA KATUP PADA FOAM MONITOR (ATAU FIRE HYDRANT),

DAN MULAI MEMADAMKAN

API.

MEMADAMKAN MINYAK PEMBAKARAN

1. Jangan pernah mengarahkan jet busa langsung ke minyak yang terbakar, karena ini dapat menyebabkan minyak yang terbakar memercik dan menyebarkan api

2. Perlu untuk mengarahkan pancaran busa sedemikian rupa sehingga campuran busa "mengalir" ke lapisan minyak yang terbakar lapis demi lapis dan menutupi permukaan yang terbakar. Ini dapat dilakukan dengan menggunakan arah angin yang berlaku atau kemiringan dek jika memungkinkan.

3. Gunakan satu monitor dan/atau dua tong busa

Pemantau kebakaran stasiun berbusa

Sistem pemadam busa volumetrik stasioner dirancang untuk memadamkan api di Wilayah Moskow dan bangunan khusus lainnya dengan memasok busa ekspansi tinggi dan sedang ke dalamnya.

Apa saja fitur desain sistem pemadam busa ekspansi sedang?

Pemadaman busa volumetrik ekspansi sedang menggunakan beberapa generator busa ekspansi sedang yang dipasang secara permanen di bagian atas ruangan. Generator busa dipasang di atas sumber api utama, seringkali pada tingkat MO yang berbeda, untuk menutupi area pemadaman sebanyak mungkin. Semua generator busa atau kelompoknya terhubung ke stasiun pemadam busa, yang ditempatkan di luar tempat yang dilindungi oleh pipa larutan konsentrat busa. Prinsip operasi dan perangkat stasiun pemadam busa mirip dengan stasiun pemadam busa konvensional yang dipertimbangkan sebelumnya.

Kerugian dari sistem hari:

Ekspansi busa mekanis udara yang relatif rendah, mis. efek pemadaman api yang lebih rendah dibandingkan dengan busa ekspansi tinggi;

Konsumsi bahan pembusa yang lebih besar; dibandingkan dengan busa ekspansi tinggi;

Kegagalan peralatan listrik dan elemen otomasi setelah menggunakan sistem, karena larutan bahan pembusa disiapkan dalam air laut (busa menjadi konduktif secara elektrik);

Penurunan tajam dalam laju ekspansi busa ketika produk pembakaran panas dikeluarkan oleh generator busa (pada suhu gas 130 0 , rasio ekspansi busa berkurang 2 kali, pada 200 0 - sebanyak 6 kali).

Indikator positif:

Kesederhanaan desain; kandungan logam rendah;

Penggunaan stasiun pemadam busa yang dirancang untuk memadamkan api di dek kargo.

Sistem ini andal memadamkan api pada mekanisme, mesin, bahan bakar dan oli yang tumpah di dan di bawah papan lantai, tetapi secara praktis tidak memadamkan api dan membara di bagian atas sekat dan di langit-langit, insulasi termal pipa dan insulasi pembakaran konsumen listrik karena ke lapisan busa yang relatif kecil.

Skema sistem pemadam busa volumetrik sedang

Apa saja fitur desain sistem pemadam kebakaran volumetrik dengan busa ekspansi tinggi?

Sistem pemadam kebakaran ini jauh lebih kuat dan efisien dibandingkan sistem pemadam api menengah sebelumnya, karena. menggunakan busa ekspansi tinggi yang lebih efisien, yang memiliki efek pemadaman api yang signifikan, memenuhi ruangan dengan busa, menggantikan gas, asap, udara, dan uap bahan yang mudah terbakar melalui jendela atap yang dibuka khusus atau penutup ventilasi.

Stasiun persiapan larutan berbusa menggunakan air tawar atau air desalinasi, yang sangat meningkatkan pembusaan dan membuatnya tidak konduktif. Untuk mendapatkan busa berekspansi tinggi, larutan PO yang lebih pekat digunakan daripada di sistem lain, kira-kira 2 kali. Generator busa ekspansi tinggi stasioner digunakan untuk menghasilkan busa ekspansi tinggi. Busa disuplai ke ruangan baik langsung dari outlet generator atau melalui saluran khusus. Saluran dan outlet dari penutup suplai terbuat dari baja dan harus ditutup rapat agar tidak membiarkan api masuk ke stasiun pemadam kebakaran. Tutupnya terbuka secara otomatis atau manual pada saat yang sama saat busa dikeluarkan. Busa dipasok ke MO di tingkat platform di tempat-tempat di mana tidak ada hambatan untuk penyebaran busa. Jika ada bengkel tertutup, gudang di dalam MO, maka sekatnya harus dirancang sedemikian rupa sehingga busa masuk ke dalamnya, atau katup terpisah harus dibawa ke sana.

Diagram skema untuk mendapatkan busa seribu kali lipat

Diagram skema pemadam kebakaran volumetrik dengan busa ekspansi tinggi

1 - Tangki air tawar; 2 - Pompa; 3 - Tangki dengan bahan pembusa;

4 - kipas listrik; 5 - Mengganti perangkat; 6 - Langit-langit; 7 - Jendela pasokan busa; 8 - Penutupan atas saluran untuk pelepasan busa di geladak; 9 - Mesin cuci throttle;

10 - Kisi-kisi berbusa dari generator busa ekspansi tinggi

Jika luas ruangan melebihi 400m 2 , disarankan untuk memasukkan busa setidaknya di 2 tempat yang terletak di bagian yang berlawanan dari ruangan.

Untuk memeriksa pengoperasian sistem, perangkat switching (8) dipasang di bagian atas saluran, yang mengalihkan busa di luar ruangan ke geladak. Stok bahan pembusa untuk sistem penggantian harus lima kali untuk memadamkan api di ruangan terbesar. Kinerja generator busa harus sedemikian rupa sehingga memenuhi ruangan dengan busa dalam 15 menit.

Busa ekspansi tinggi diperoleh dalam generator dengan pasokan udara paksa ke mesh pembentuk busa yang dibasahi dengan larutan pembentuk busa. Sebuah kipas aksial digunakan untuk memasok udara. Alat penyemprot sentrifugal dengan ruang berputar dipasang untuk menerapkan larutan bahan pembusa ke kisi. Alat penyemprot semacam itu sederhana dalam desain dan andal dalam pengoperasiannya, mereka tidak memiliki bagian yang bergerak. Generator GVPV-100 dan GVGV-160 dilengkapi dengan satu alat penyemprot, generator lain memiliki 4 alat penyemprot yang dipasang di depan bagian atas kisi-kisi pembentuk busa piramidal.

Tujuan, perangkat, dan jenis sistem pemadam karbon dioksida?

Pemadaman api karbon dioksida sebagai metode volumetrik mulai digunakan pada 50-an abad terakhir. Sampai saat itu, pemadaman uap sangat banyak digunakan, tk. sebagian besar kapal menggunakan pembangkit listrik turbin uap. Pemadam kebakaran karbon dioksida tidak memerlukan energi kapal apa pun untuk menggerakkan instalasi, mis. dia sepenuhnya otonom.

Sistem pemadam kebakaran ini dirancang untuk memadamkan api di peralatan khusus, yaitu. tempat yang dilindungi (MO, ruang pompa, pantries cat, pantries dengan bahan yang mudah terbakar, ruang kargo terutama di kapal kargo kering, dek kargo di kapal RO-RO). Kamar-kamar ini harus kedap udara dan dilengkapi dengan saluran pipa dengan penyemprot atau nozel untuk memasok karbon dioksida cair. Di kamar-kamar ini, suara (melolong, bel) dan cahaya ("Pergi! Gas!") Alarm peringatan tentang aktivasi sistem pemadam kebakaran volumetrik dipasang.

Komposisi sistem:

Stasiun pemadam kebakaran karbon dioksida, tempat penyimpanan cadangan karbon dioksida;

Setidaknya dua stasiun peluncuran untuk aktuasi jarak jauh stasiun pemadam kebakaran, mis. untuk pelepasan karbon dioksida cair ke dalam ruangan tertentu;

Pipa annular dengan nozel di bawah langit-langit (kadang-kadang pada tingkat yang berbeda) dari tempat yang dilindungi;

Sinyal suara dan cahaya, memperingatkan kru tentang aktuasi sistem;

Elemen sistem otomasi yang mematikan ventilasi di ruangan ini dan mematikan katup penutup cepat untuk memasok bahan bakar ke mekanisme operasi utama dan tambahan untuk shutdown jarak jauh (hanya untuk MO).

Ada dua jenis utama sistem pencegah kebakaran karbon dioksida:

Sistem tekanan tinggi - penyimpanan CO 2 cair dilakukan dalam silinder dengan tekanan desain (pengisian) 125 kg / cm 2 (pengisian dengan karbon dioksida 0,675 kg / l volume silinder) dan 150 kg / cm 2 (pengisian 0,75 kg/l);

Sistem tekanan rendah - perkiraan jumlah CO 2 cair disimpan dalam tangki pada tekanan operasi sekitar 20 kg / cm 2, yang dipastikan dengan mempertahankan suhu CO 2 sekitar minus 15 0 C. Tangki dilayani oleh dua unit pendingin otonom untuk mempertahankan suhu CO2 negatif di dalam tangki.

Apa saja fitur desain sistem pemadam karbon dioksida tekanan tinggi?

Stasiun pemadam CO2 - ruang berinsulasi panas terpisah dengan ventilasi paksa yang kuat, terletak di luar ruang terlindung. Baris ganda silinder dengan volume 67,5 liter dipasang pada dudukan khusus. Silinder diisi dengan karbon dioksida cair dalam jumlah 45 ± 0,5 kg.

Kepala silinder memiliki katup pembuka cepat (katup suplai penuh) dan dihubungkan dengan selang fleksibel ke manifold. Silinder dikelompokkan menjadi baterai silinder oleh manifold tunggal. Jumlah silinder ini harus cukup (menurut perhitungan) untuk memadamkan dalam volume tertentu. Di stasiun pemadam CO2, beberapa kelompok silinder dapat dikelompokkan untuk memadamkan api di beberapa ruangan. Ketika katup silinder dibuka, fase gas CO 2 memindahkan karbon dioksida cair melalui tabung siphon ke kolektor. Katup pengaman dipasang pada kolektor, yang mengeluarkan karbon dioksida ketika tekanan batas CO2 terlampaui di luar stasiun. Di ujung kolektor, katup penutup untuk memasok karbon dioksida ke ruang terlindung dipasang. Katup ini dibuka secara manual dan dengan udara terkompresi (atau CO 2 atau nitrogen) dari jarak jauh dari silinder awal (metode kontrol utama). Membuka katup silinder dengan CO 2 ke dalam sistem dilakukan:

Secara manual, dengan bantuan penggerak mekanis, katup kepala sejumlah silinder dibuka (desain usang);

Dengan bantuan servomotor, yang mampu membuka sejumlah besar silinder;

Secara manual dengan melepaskan CO 2 dari satu silinder ke sistem peluncuran sekelompok silinder;

Jarak jauh menggunakan karbon dioksida atau udara terkompresi dari silinder awal.

Stasiun pemadam CO2 harus memiliki alat untuk menimbang silinder atau alat untuk menentukan level cairan di dalam silinder. Berdasarkan tingkat fasa cair CO2 dan suhu lingkungan, berat CO2 dapat ditentukan dari tabel atau grafik.

Apa tujuan dari stasiun peluncuran?

Stasiun peluncuran dipasang di luar ruangan dan di luar stasiun CO2. Ini terdiri dari dua silinder awal, instrumentasi, pipa, fitting, sakelar batas. Stasiun peluncuran dipasang di lemari khusus yang dapat dikunci, kuncinya terletak di sebelah lemari dalam wadah khusus. Ketika pintu kabinet dibuka, sakelar batas diaktifkan, yang mematikan ventilasi di ruang terlindung dan memasok daya ke aktuator pneumatik (mekanisme yang membuka katup untuk memasok CO 2 ke ruangan) dan ke suara dan cahaya alarm. Papan menyala di dalam ruangan "Meninggalkan! Gas!" atau lampu biru berkedip menyala dan sinyal terdengar diberikan oleh lolongan atau lonceng keras. Ketika katup silinder start kanan dibuka, udara tekan atau karbon dioksida disuplai ke katup pneumatik dan CO2 disuplai ke ruangan yang sesuai.

Cara mengaktifkan sistem pencegah kebakaran karbon dioksida untuk pompa Andaruang vogo dan mesin.

2. PASTIKAN SEMUA ORANG MENINGGALKAN KOMPARTEMEN POMPA TERLINDUNGI SISTEM CO2.

3. SEGEL KOMPARTEMEN POMPA.

6. SISTEM DALAM PEKERJAAN.

1. BUKA PINTU KABINET KONTROL MULAI.

2. PASTIKAN SEMUA ORANG MENINGGALKAN KOMPARTEMEN MESIN TERLINDUNGI SISTEM CO2.

3. SEGEL KOMPARTEMEN MESIN.

4. BUKA KATUP PADA SALAH SATU SILINDER PELUNCURAN.

5. BUKA KATUP No. 1 dan tidak. 2

6. SISTEM DALAM PEKERJAAN.

3.9.10.3. KOMPOSISI SISTEM KAPAL.

Sistem pemadam karbon dioksida

1 - katup untuk memasok CO 2 ke manifold pengumpul; 2 - selang; 3 - perangkat pemblokiran;

4 - katup satu arah; 5 - katup untuk memasok CO 2 ke ruang terlindung

Skema sistem CO 2 dari ruangan kecil yang terpisah

Apa saja fitur desain sistem pemadam karbon dioksida tekanan rendah?

Sistem tekanan rendah - perkiraan jumlah CO 2 cair disimpan dalam tangki pada tekanan operasi sekitar 20 kg / cm 2, yang dipastikan dengan mempertahankan suhu CO 2 sekitar minus 15 0 C. Tangki dilayani oleh dua unit pendingin otonom (sistem pendingin) untuk mempertahankan suhu CO2 negatif di dalam tangki.

Tangki dan bagian pipa yang terhubung dengannya, diisi dengan karbon dioksida cair, diisolasi secara termal untuk mencegah tekanan naik di bawah pengaturan katup pengaman selama 24 jam setelah pembangkit listrik dimatikan pada suhu sekitar 45 0 .

Tangki penyimpanan untuk karbon dioksida cair dilengkapi dengan sensor level cairan aksi jarak jauh, dua katup kontrol level cairan 100% dan pengisian terhitung 95%. Sistem alarm mengirimkan sinyal cahaya dan suara ke ruang kontrol dan kabin mekanik dalam kasus berikut:

Setelah mencapai tekanan maksimum dan minimum (tidak kurang dari 18 kg / cm 2) di dalam tangki;

Ketika tingkat CO 2 di dalam tangki turun ke minimum yang diijinkan 95%;

Jika terjadi kerusakan pada unit pendingin;

Saat memulai CO2 .

Sistem ini dimulai dari tiang jarak jauh dari silinder karbon dioksida, mirip dengan sistem tekanan tinggi sebelumnya. Katup pneumatik terbuka dan karbon dioksida disuplai ke tempat yang dilindungi.

Bagaimana sistem pemadam kimia volumetrik diatur?

Di beberapa sumber, sistem ini disebut sistem pemadam cair (SJT), karena. prinsip pengoperasian sistem ini adalah untuk memasok cairan pemadam kebakaran halon (freon atau freon) ke tempat yang dilindungi. Cairan ini menguap pada suhu rendah dan berubah menjadi gas yang menghambat reaksi pembakaran, yaitu. adalah penghambat pembakaran.

Stok freon ada di tangki baja stasiun pemadam kebakaran, yang terletak di luar tempat yang dilindungi. Di tempat yang dilindungi (dijaga) di bawah langit-langit ada pipa annular dengan penyemprot tipe tangensial. Alat penyemprot menyemprotkan freon cair dan itu, di bawah pengaruh suhu yang relatif rendah di dalam ruangan dari 20 hingga 54 ° C, berubah menjadi gas yang mudah bercampur dengan lingkungan gas di dalam ruangan, menembus ke bagian paling jauh dari ruangan, mis. mampu melawan membara dari bahan yang mudah terbakar.

Freon dipindahkan dari tangki menggunakan udara terkompresi yang disimpan dalam silinder terpisah di luar stasiun pemadam dan kawasan lindung. Ketika katup untuk memasok freon ke ruangan dibuka, alarm peringatan yang terdengar dan ringan dipicu. Anda harus meninggalkan tempat itu!

Apa pengaturan umum dan prinsip pengoperasian sistem pemadam api bubuk stasioner?

Kapal yang dimaksudkan untuk membawa gas cair dalam jumlah besar harus dilengkapi dengan sistem pemadam bubuk kimia kering untuk melindungi dek kargo dan semua area pemuatan di depan dan belakang kapal. Harus dimungkinkan untuk memasok bubuk ke bagian manapun dari dek kargo dengan setidaknya dua monitor dan/atau senjata tangan dan lengan.

Sistem ini didukung oleh gas inert, biasanya nitrogen, dari silinder yang terletak di dekat area penyimpanan bubuk.

Setidaknya dua instalasi pemadam bubuk mandiri harus disediakan. Setiap instalasi tersebut harus memiliki kontrol sendiri, gas bertekanan tinggi, pipa, monitor, dan senjata tangan/lengan. Di kapal dengan kapasitas kurang dari 1000 r.t., satu instalasi seperti itu sudah cukup.

Area di sekitar manifold bongkar muat harus dilindungi oleh monitor, baik yang dikendalikan secara lokal maupun jarak jauh. Jika dari posisi tetapnya monitor mencakup seluruh area yang dilindunginya, maka penargetan jarak jauh tidak diperlukan untuk itu. Di bagian belakang area kargo, setidaknya satu lengan tangan, senjata atau monitor harus disediakan. Semua lengan dan monitor harus dapat digerakkan pada gulungan lengan atau pada monitor.

Pasokan monitor minimum yang diizinkan adalah 10 kg/dtk, dan selongsong tangan adalah 3,5 kg/dtk.

Setiap wadah harus menampung bubuk yang cukup untuk memastikan pengiriman dalam waktu 45 detik oleh semua monitor dan selongsong tangan yang terhubung dengannya.

Apa prinsip bekerja dengansistem pemadam kebakaran aerosol?

Sistem pemadam api aerosol milik sistem pemadam kebakaran volumetrik. Pemadaman didasarkan pada penghambatan kimia dari reaksi pembakaran dan pengenceran media yang mudah terbakar dengan aerosol berdebu. Aerosol (debu, kabut asap) terdiri dari partikel terkecil yang tersuspensi di udara, diperoleh dengan membakar pelepasan khusus generator aerosol pemadam api. Aerosol melayang di udara selama sekitar 20 menit dan selama waktu ini mempengaruhi proses pembakaran. Itu tidak berbahaya bagi seseorang, tidak meningkatkan tekanan di dalam ruangan (seseorang tidak menerima kejutan pneumatik), tidak merusak peralatan kapal dan mekanisme listrik yang diberi energi.

Pengapian generator aerosol pemadam api (untuk menyalakan muatan dengan squib) dapat dilakukan secara manual atau ketika sinyal listrik diterapkan. Saat muatan terbakar, aerosol keluar melalui slot atau jendela generator.

Sistem pemadam kebakaran ini dikembangkan oleh OAO NPO Kaskad (Rusia), adalah hal baru, sepenuhnya otomatis, tidak memerlukan biaya instalasi dan pemeliharaan yang besar, dan 3 kali lebih ringan dari sistem karbon dioksida.

Komposisi sistem:

Generator aerosol pemadam kebakaran;

Panel kontrol sistem dan alarm (SCHUS);

Satu set alarm suara dan cahaya di kawasan lindung;

Unit kontrol untuk ventilasi dan suplai bahan bakar ke mesin MO;

Rute kabel (koneksi).

Ketika tanda-tanda kebakaran terdeteksi di dalam ruangan, detektor otomatis mengirim sinyal ke panel kontrol, yang memberikan sinyal suara dan cahaya ke ruang kontrol pusat, ruang kontrol pusat (jembatan) dan ke ruang yang dilindungi, dan kemudian memasok listrik ke : menghentikan ventilasi, memblokir pasokan bahan bakar ke mekanisme untuk menghentikannya dan akhirnya mengaktifkan generator aerosol pemadam kebakaran. Berbagai jenis generator yang digunakan: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Jenis generator dipilih tergantung pada ukuran ruangan dan bahan bakar. SOT-1M paling kuat melindungi 60 m 3 ruangan. Genset dipasang di tempat yang tidak mencegah penyebaran aerosol.

AGS-5M dioperasikan secara manual dan dilempar ke dalam ruangan.

Shchus untuk meningkatkan survivabilitas didukung oleh sumber daya dan baterai yang berbeda. ShchUS dapat dihubungkan ke sistem pemadam kebakaran komputer tunggal. Ketika panel kontrol gagal, generator mulai sendiri ketika suhu naik ke 250 0 C.

Bagaimana cara kerja sistem pemadam kabut air?

Sifat pemadam api air dapat ditingkatkan dengan mengurangi ukuran tetesan air. .

Sistem pemadam kabut air, disebut sebagai "sistem pemadam kabut air", menggunakan tetesan yang lebih kecil dan membutuhkan lebih sedikit air. Dibandingkan dengan sistem sprinkler standar, sistem pemadam kabut air menawarkan keuntungan sebagai berikut:

● Diameter pipa kecil untuk pemasangan yang mudah, berat minimum, biaya lebih rendah.

●Diperlukan pompa yang lebih kecil.

●Kerusakan sekunder minimal yang terkait dengan penggunaan air.

● Dampak yang lebih kecil pada stabilitas kapal.

Efisiensi yang lebih tinggi dari sistem air yang beroperasi dengan tetesan kecil disediakan oleh rasio luas permukaan tetesan air dengan massanya.

Peningkatan rasio ini berarti (untuk volume air tertentu) peningkatan area di mana perpindahan panas dapat terjadi. Sederhananya, tetesan air kecil menyerap panas lebih cepat daripada tetesan air besar dan karena itu memiliki efek pendinginan yang lebih tinggi pada area api. Namun, tetesan yang terlalu kecil mungkin tidak mencapai tujuannya, karena mereka tidak memiliki massa yang cukup untuk mengatasi arus udara hangat yang dihasilkan oleh api. Sistem pemadam kabut air mengurangi kandungan oksigen di udara dan karenanya memiliki efek mencekik. Tetapi bahkan dalam ruang tertutup tindakan semacam itu terbatas, baik karena durasinya yang terbatas maupun karena luasnya yang terbatas. Dengan ukuran tetesan yang sangat kecil dan kandungan panas api yang tinggi, yang mengarah pada pembentukan cepat volume uap yang signifikan, efek mencekik lebih terasa. Dalam praktiknya, sistem pemadam kabut air menyediakan pemadaman terutama dengan pendinginan.

Sistem pemadaman kabut air harus dirancang dengan hati-hati, harus menyediakan cakupan yang seragam dari kawasan lindung, dan, bila digunakan untuk melindungi kawasan tertentu, harus ditempatkan sedekat mungkin dengan kawasan potensi bahaya yang relevan. Secara umum, desain sistem tersebut sama dengan desain sistem sprinkler (dengan pipa "basah") yang dijelaskan sebelumnya, kecuali bahwa sistem kabut air beroperasi pada tekanan operasi yang lebih tinggi, dalam urutan 40 bar, dan mereka menggunakan khusus kepala yang dirancang yang membuat tetesan dengan ukuran yang dibutuhkan.

Keuntungan lain dari sistem pemadam kabut air adalah bahwa mereka memberikan perlindungan yang sangat baik kepada orang-orang, karena tetesan air yang halus memantulkan radiasi panas dan mengikat gas buang. Alhasil, petugas pemadam kebakaran dan evakuasi bisa lebih dekat dengan sumber api.

Kelas A: Bahan keras

Kelas B: Cairan mudah terbakar

Kelas C: Pembakaran gas, termasuk. dicairkan

Kelas D: Logam alkali (natrium, litium, kalsium, dll.)

Kelas E: Peralatan listrik dan kabel hidup.

Kebakaran kelas "A" - pembakaran bahan padat yang mudah terbakar. Untuk bahan seperti itu

termasuk kayu dan produk kayu, kain, kertas, karet, beberapa plastik dan

Pemadaman bahan-bahan ini dilakukan terutama dengan air, larutan berair, busa.

Kebakaran kelas "B" - pembakaran zat cair, campuran dan senyawanya. Ke kelas ini

zat termasuk minyak dan produk minyak bumi cair, lemak, cat, pelarut dan lainnya

cairan yang mudah terbakar.

Pemadaman api semacam itu dilakukan terutama dengan bantuan busa dengan menutupinya

lapisan pada permukaan cairan yang mudah terbakar, sehingga memisahkannya dari zona pembakaran dan

pengoksidasi. Selain itu, api kelas "B" dapat dipadamkan dengan semprotan air,

bubuk, karbon dioksida.

Kebakaran kelas "C" - pembakaran zat dan bahan gas. Ke kelas ini

zat termasuk gas yang mudah terbakar yang digunakan di kapal sebagai:

pasokan teknologi, serta gas yang mudah terbakar yang diangkut oleh kapal laut di

sebagai kargo (metana, hidrogen, amonia, dll.). Memadamkan gas yang mudah terbakar dilakukan

dengan semburan air kompak atau dengan bubuk pemadam api.

Kelas "D" kebakaran - kebakaran yang melibatkan logam alkali dan logam sejenis dan

senyawa yang kontak dengan air. Zat-zat tersebut antara lain natrium, kalium,

magnesium, titanium, aluminium, dll. Untuk memadamkan api seperti itu, mereka menggunakan

bahan pemadam penyerap panas, seperti beberapa bubuk, tidak

bereaksi dengan bahan yang terbakar.

Kebakaran kelas "E" - pembakaran yang dihasilkan dari penyalaan suatu zat di bawah

tegangan peralatan listrik, penghantar atau instalasi listrik.

Sistem sprinkler (fungsi deteksi kebakaran).

Sistem alarm pemadam kebakaran dan deteksi kebakaran sprinkler otomatis harus dipasang di atas kapal sedemikian rupa untuk melindungi ruang akomodasi, dapur dan ruang layanan lainnya, dengan pengecualian ruang yang tidak menimbulkan bahaya kebakaran yang signifikan (ruang kosong, ruang sanitasi, dll).

Sistem sprinkler terdiri dari tangki air untuk memberi makan sistem, pompa dan sistem

pipa. Sistem ini memberikan tekanan air yang konstan dalam pipa. Dari pipa utama ada cabang ke semua ruangan yang dilindungi oleh sistem, dilengkapi dengan kepala semprot. Kepala semprotan dilengkapi dengan sekering kaca berisi cairan. Sekering ini dirancang untuk suhu tertentu, di mana mereka meledak dan membuka lubang untuk menyemprotkan air ke dalam ruangan.

Karena pipa berada di bawah tekanan, air mulai menyembur, membentuk

tirai uap yang mampu memadamkan api.

Sistem sprinkler dibagi menjadi beberapa bagian cakupan kapal. Setiap bagian memiliki stasiun kontrolnya sendiri, termasuk katup penutup. Ketika kepala semprotan dipicu di bagian tertentu, sensor tekanan mendeteksi perbedaan tekanan yang dihasilkan dan mengirimkan sinyal ke panel tampilan pusat, yang terletak di Jembatan.

Panel indikasi tipikal memberikan sinyal suara dan visual (sirene dan lampu indikasi). Lampu menunjukkan di bagian kapal mana sistem dipicu dan jenis alarm (penurunan tekanan dalam sistem sebagai akibat dari pemicu kepala semprotan atau pemutusan pasokan air ke bagian oleh katup isolasi sistem).

Dengan konsumsi penuh air tawar di tangki sistem, penggunaan otomatis air luar disediakan. Biasanya, sistem sprinkler digunakan sebagai agen pemadam otomatis awal.

api sebelum kedatangan pemadam kebakaran kapal. Penggunaan air laut dalam sistem

tidak diinginkan, dan jika mungkin, bagian tersebut harus diisolasi pada waktu yang tepat untuk menghentikan aliran air tawar. Petugas pemadam kebakaran yang tiba akan terus memadamkan api dengan cara lain yang tersedia.

Jika air laut digunakan dalam sistem, perlu untuk menyiram seluruh sistem perpipaan dengan air tawar. Kepala semprot yang rusak harus diganti dengan yang cadangan (stok yang diperlukan harus selalu disimpan di kapal).

Sistem kebakaran utama kapal. sistem utama kebakaran

Sistem seperti itu di kapal adalah sistem pemadam kebakaran air laut, yang terdiri dari pompa kebakaran dan pipa, hidran kebakaran, dan selang dengan nozel yang dapat disesuaikan.

Sistem ini dirancang menggunakan air laut sebagai agen pemadam kebakaran, menggunakan efek pendinginan (menghilangkan elemen "Panas" di Segitiga Api).

Generator busa dapat dihubungkan ke sistem pemadam air, membentuk busa ekspansi tinggi.

Sistem ini terdiri dari pompa kebakaran dan pipa, hidran kebakaran dan selang dengan

nozel yang dapat disesuaikan. Ini mencakup seluruh ruang kapal, semua lorong, kamar, termasuk kamar mesin, geladak terbuka.

Diameter api utama dan cabang-cabangnya harus cukup untuk mendistribusikan air secara efektif dengan pasokan maksimum yang dibutuhkan dari dua bekerja secara bersamaan

pompa kebakaran; Namun, pada kapal kargo, diameter ini cukup menyediakan pasokan hanya 140 m3 / jam.

Tekanan maksimum pada setiap faucet tidak boleh melebihi tekanan di mana selang kebakaran dapat dioperasikan secara efektif.

Setiap pompa kebakaran harus menyediakan setidaknya dua pancaran air untuk memadamkan api pada tekanan yang diperlukan.

Output pompa harus setidaknya 40% dari total output pompa kebakaran dan dalam hal apapun tidak kurang dari 25 m3/jam.

Pada kapal kargo, tidak perlu bahwa total kapasitas pompa kebakaran yang dibutuhkan melebihi 180 m/jam.

Kapal harus dilengkapi dengan pompa kebakaran dengan penggerak independen di

jumlah berikut:

Di kapal penumpang dengan tonase kotor 4000 ke atas: setidaknya 3 pompa;

Pada kapal penumpang dengan tonase kotor kurang dari 4000 dan pada kapal kargo dengan tonase kotor 1000 ke atas: sedikitnya 2;

Pada kapal tanker, untuk menjaga integritas saluran pemadam kebakaran pada saat terjadi kebakaran atau ledakan, katup isolasi harus dipasang di haluan di tempat yang terlindung dan di geladak tangki muatan dengan interval tidak lebih dari 40 m.

Jumlah dan lokasi keran (hidran) harus sedemikian rupa sehingga setidaknya dua pancaran air dari keran yang berbeda, salah satunya disuplai melalui selang padat, mencapai bagian manapun dari kapal, serta bagian manapun dari ruang kargo yang kosong. , setiap ruang kargo dengan cara bongkar muat horizontal atau ruang apa pun dari kategori khusus, dan dalam kasus terakhir, dua jet harus mencapai bagian mana pun darinya,

disediakan dalam satu potong lengan. Selain itu, derek semacam itu harus ditempatkan di pintu masuk ke tempat yang dilindungi.

Pipa dan katup harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat dengan mudah diakses.

pasang selang kebakaran.

Sebuah katup servis disediakan untuk setiap selang kebakaran sehingga selang pemadam kebakaran dapat diputuskan saat pompa kebakaran sedang berjalan.

Katup isolasi untuk mematikan bagian dari saluran utama kebakaran yang terletak di

ruang mesin di mana pompa atau pompa kebakaran utama berada, sisa saluran pemadam kebakaran dipasang di tempat yang mudah dijangkau dan nyaman di luar ruang mesin.

Penataan saluran pemadam kebakaran harus sedemikian rupa sehingga, dengan katup isolasi tertutup, semua derek kapal, kecuali yang terletak di ruang mesin yang disebutkan di atas, dapat disuplai dengan air dari pompa kebakaran yang terletak di luar ruang mesin ini, melalui pipa yang lewat. di luar itu.

Serikat Maritim Internasional. Sambungan Pantai Internasional

Setiap kapal di atas 500 ton harus memiliki setidaknya satu Sambungan Maritim Internasional agar dapat terhubung ke saluran pemadam kebakaran dari kapal lain atau dari pantai.

Sambungan untuk sambungan semacam itu harus disediakan pada bagian depan dan buritan kapal.

Sistem pemadam karbon dioksida

Untuk ruang kargo, jumlah karbon dioksida yang tersedia harus cukup untuk mendapatkan volume minimum gas bebas sama dengan 30% dari volume kotor ruang kargo terbesar kapal yang dilindungi oleh sistem.

Untuk ruang mesin, jumlah karbon dioksida yang tersedia harus cukup untuk mendapatkan volume minimum gas bebas yang sama dengan yang lebih besar dari berikut ini:

40% dari volume kotor ruang mesin terbesar yang dilindungi demikian, tidak termasuk volume bagian poros, atau 35% dari volume kotor ruang mesin terbesar yang dilindungi, termasuk poros.

Namun, untuk kapal kargo dengan tonase kotor kurang dari 2.000 ton, persentase yang dikutip dapat dikurangi menjadi masing-masing 35% dan 30%; Selain itu, jika dua atau lebih ruang mesin tidak sepenuhnya terpisah satu sama lain, mereka dianggap membentuk satu ruang. Dalam hal ini, volume karbon dioksida bebas harus ditentukan pada laju 0,56 m^3/kg.

Sistem perpipaan tetap untuk ruang mesin harus mampu memasok 85% gas ke ruang dalam waktu 2 menit.

Sistem karbon dioksida harus memenuhi persyaratan berikut:

Dua sarana terpisah harus disediakan untuk mengontrol suplai karbon dioksida ke ruang terlindung dan untuk menyediakan alarm pelepasan gas. Satu harus digunakan untuk melepaskan gas dari tangki penyimpanan. Yang lain harus digunakan untuk membuka katup pada pipa yang memasok gas ke ruang terlindung;

Kedua kontrol ini harus berada di dalam kabinet yang mudah diidentifikasi untuk

kawasan lindung tertentu. Jika kabinet kontrol dapat digembok, kunci kabinet harus disimpan dalam kotak dengan penutup yang dapat pecah di tempat yang mencolok di sebelah kabinet.

Sistem pemadaman uap

Sebagai aturan, penggunaan uap sebagai bahan pemadam api dalam sistem pemadam kebakaran tetap tidak boleh diizinkan. Jika penggunaan uap diizinkan oleh Administrasi, itu harus digunakan hanya di area terlarang selain bahan pemadam yang diperlukan, dan keluaran uap dari ketel atau ketel yang menyediakan uap harus tidak kurang dari 1,0 kg per jam untuk setiap 0,75 m3 volume kotor terbesar dari tempat yang dilindungi.

Sistem pemadam kebakaran stasioner dengan BUSA ekspansi tinggi di ruang mesin

tempat.

1. Setiap sistem pemadam kebakaran stasioner dengan busa ekspansi tinggi di ruang mesin

kamar harus menyediakan pasokan cepat melalui outlet stasioner dari jumlah busa yang cukup untuk mengisi ruang terlindung terbesar, dengan intensitas yang memastikan pembentukan lapisan busa dengan ketebalan minimal 1 m dalam satu menit.Jumlah konsentrat busa tersedia harus cukup untuk menghasilkan busa dalam volume yang sama dengan lima kawasan lindung terbesar. Rasio busa tidak boleh melebihi 1000:1.

2. Saluran pasokan busa, asupan udara generator busa, dan jumlah generator busa

instalasi harus memastikan produksi dan distribusi busa yang efisien.

3. Lokasi saluran keluar dari generator busa harus sedemikian rupa sehingga api masuk

ruang terlindung tidak dapat merusak peralatan berbusa.

4. Generator busa, sumber dayanya, generator busa, dan kontrol sistem harus mudah diakses, mudah dioperasikan, dan terkonsentrasi di tempat sesedikit mungkin yang tidak mungkin terputus oleh kebakaran di ruang terlindung.

Konsentrat busa adalah cairan kental. Untuk membentuk busa, diencerkan dengan air dalam proporsi antara 1 dan 6%, tergantung pada jenis konsentratnya.

Yang paling umum digunakan dalam sistem pemadam busa adalah AFFF (Aqueous Film Forming Foam).

Busa ini, selain efek menghalangi akses oksigen ke pembakaran, menutupi permukaan bahan bakar dengan lapisan air, mencegah pembentukan uap. Busa seperti itu sangat cepat merobohkan nyala api. Ini menembus lebih dalam ke bahan lebih baik saat memadamkan api Kelas A.

TuntentangGnetpadawdanteakuSaya	Cdiet	Clsebuahdengandengan Ptentangdengan baikmacaw	Lpadahweedll.danmenendane
PADAsatusebuah	Keradenganny		Saat membakar bahan padat
Pensebuah	Keulangmbaru	A, B	Lebih baik saat memadamkan cairan yang terbakar (produk minyak bumi, Cairan, cat, dan pernis yang mudah terbakar).
PorowOke	Pergiakupadaboh	A, B, c,E
CHAI 2 (sudutekekunoGaz)	Hernsth	A, B, c,E	Lebih baik saat memadamkan peralatan listrik hidup dan kabel listrik, digunakan di semua jenis kebakaran.