Keputusan. Beberapa jenis kecelakaan lalu lintas

Saat menentukan penyebab kecelakaan lalu lintas, serta saat menilai kerusakan properti atau kesehatan orang, sangat penting untuk mengklasifikasikan dan menentukan jenis kecelakaan dengan benar. Mengetahui jenis kecelakaan ini, adalah mungkin untuk menetapkan alasan yang menyebabkan terjadinya.

Siapapun pasti setuju dengan pernyataan bahwa penyebab utama kecelakaan adalah pelanggaran aturan lalu lintas. Meski sering terjadi tabrakan karena alasan yang tidak terkait langsung dengan pengguna jalan. Contoh mencolok adalah munculnya binatang di jalan, atau menabrak benda asing yang besar, seperti ranting pohon. Pengemudi terpaksa mengubah lintasan pergerakan dengan tajam, sehingga memicu kecelakaan atau tabrakan dengan pejalan kaki.

Sangat sering, kecelakaan terjadi karena sikap tidak bertanggung jawab dari layanan jalan terhadap tugasnya: tanda-tanda jalan tersembunyi di balik pepohonan, kualitas trotoar meninggalkan banyak hal yang diinginkan, dan pengemudi harus menghindari lubang dan lubang.

Daftarnya bisa sangat panjang.

Pada skala yang lebih luas, bagaimanapun, kecelakaan dapat dari jenis berikut:

• tumbukan dua atau lebih mekanik Kendaraan;
• tabrakan berbagai jenis kendaraan, seperti pengendara sepeda menabrak mobil;
• tabrakan dengan berbagai rintangan dan rintangan: pagar, penyangga saluran transmisi listrik, bangunan, lubang got;
• serangan hewan;
• membalikkan mobil;
• jenis kecelakaan lainnya.

Masing-masing spesies ini dapat dibagi menjadi sejumlah besar subspesies, jadi kami akan mencoba menanganinya secara lebih rinci.

Selain itu, kecelakaan lalu lintas diklasifikasikan menurut tingkat kerusakannya:

• fatal;
• cedera;
• kerusakan material.

Yang terakhir adalah yang paling umum. Namun demikian, menurut laporan polisi lalu lintas, statistik kematian di jalan-jalan di Rusia secara keseluruhan tidak menghibur - 25-27 ribu orang meninggal per tahun, dan kerusakan material langsung mencapai triliunan rubel dalam jumlah besar.

tabrakan mobil

Tabrakan mobil adalah salah satu jenis kecelakaan yang paling umum, yaitu:

• frontal;
• samping;
• kembali.

Paling sering, mobil bertabrakan saat melakukan berbagai manuver dan karena beberapa alasan berikut: saat menyalip dengan pintu keluar ke jalur yang akan datang, saat menghindari rintangan atau kendaraan yang berdiri, saat melintasi persimpangan (terutama bundaran), saat bergerak maju ke jalur paling kiri , saat berpindah jalur, dan seterusnya.

Jelas bahwa yang paling parah adalah tabrakan langsung, ketika salah satu pengemudi menyalip, tidak memperhatikan mobil yang bergerak di jalur yang akan datang. Tabrakan samping juga menimbulkan akibat yang serius, misalnya di persimpangan, ketika pengendara tidak mengikuti aturan perjalanan.

Mempercepat adalah hal lain penyebab umum kecelakaan mobil. Pada kecepatan tinggi, pengendara tidak punya waktu untuk merespon secara memadai terhadap perubahan kondisi lalu lintas. Selain itu, kurangnya keterampilan mengemudi dasar sering mempengaruhi, karena itu mobil bisa tergelincir atau terbalik. Ini terutama berlaku di jalan yang tertutup salju dan es.

Berbicara secara khusus tentang penyebab semua kecelakaan ini, sayangnya, akan sangat umum:

• ketidaktahuan dasar tentang aturan jalan;
• ketidakdisiplinan;
• pengemudi berada di belakang kemudi dalam keadaan mabuk;
• ketidakpatuhan terhadap pola tidur dan kerja;
• pelanggaran aturan pengoperasian mobil, karena kondisinya buruk;
• pelatihan taruna yang buruk;
• distraksi, kurang perhatian.

Sangat sering Anda dapat melihat gambar ketika mobil asing berwarna bergegas melalui jalan-jalan pusat kota dengan kecepatan tinggi, dari mana musik keras terdengar. Perhatian pemilik mobil mungkin teralihkan dari jalan oleh perilaku penumpang di dalam kabin. Artinya, penumpang juga bisa memancing kecelakaan. Misalnya, seorang ibu muda terganggu oleh seorang anak yang duduk dan tidak memperhatikan pergantian lampu lalu lintas atau kendaraan lain yang melaju di sepanjang jalan yang dilintasi.

Penyebab utama kecelakaan:

• dan memimpin;
• lebih dari kecepatan;
• ketidakpatuhan terhadap persyaratan rambu-rambu jalan dan lampu lalu lintas;
• manuver yang salah di jalan raya;

Untuk menghindari semua kecelakaan ini, perlu menggunakan semua pengetahuan yang diperoleh selama pelatihan di sekolah mengemudi. Seringkali, pengemudi dengan berani melanggar peraturan lalu lintas, memanfaatkan fakta bahwa saat ini perilaku mereka tidak dipantau oleh polisi lalu lintas.

Perlu dicatat bahwa setelah pengenalan luas di Moskow, St. Petersburg, dan lainnya kota-kota besar kamera untuk merekam foto dan video, serta instalasi stasioner untuk mengukur kecepatan, situasi dengan kecelakaan dan jumlah kecelakaan telah berubah menjadi lebih baik.

Tabrakan pejalan kaki

Penyebab kecelakaan yang sangat umum adalah tabrakan pejalan kaki. Sayangnya, dalam banyak kasus, pejalan kaki sendiri yang harus disalahkan, karena mereka cenderung kurang memahami peraturan lalu lintas. Namun, menurut aturan lalu lintas yang sama, pengemudi harus selalu waspada di jalan, di mana pun dia berada saat ini: di jalan kota yang sibuk, atau di jalan raya yang sepi.

Kondisi yang paling umum untuk tabrakan pejalan kaki adalah:

• salib manusia jalan lalu lintas dari kanan ke kiri, ke arah lalu lintas;
• kemunculan tiba-tiba orang di jalan raya, misalnya, di zona pemberhentian angkutan umum atau di bawah tanda "Anak-anak di jalan";
• menyeberang jalan bukan di atas zebra;
• ketidakpatuhan terhadap rambu-rambu lalu lintas oleh pejalan kaki.

Saat seseorang mengemudi di jalan kota, pemandangan terbaik adalah jalur lalu lintas dan trotoar di sebelah kiri. Di sebelah kanan, ada "zona buta" yang dibentuk oleh pilar kanan. Dengan demikian, ketika seseorang dengan cepat memasuki jalan di sebelah kanan, ia sering tidak punya waktu untuk bereaksi dan menekan pedal rem.

Itulah sebabnya pejalan kaki wajib, sebelum menyeberang jalan, untuk menilai situasi, menunggu sampai mobil berhenti, dan baru kemudian melangkah ke jalan raya. Jika jarak ke mobil kurang dari seratus meter dan kecepatan mobil tidak berkurang, lebih baik tidak mengambil risiko, tetapi menunggu di trotoar.

Tabrakan juga sering terjadi ketika pejalan kaki tiba-tiba muncul di jalan karena kendaraan yang diparkir di sepanjang trotoar. bukan tanpa alasan pepatah lama mengatakan bahwa mobil yang paling berbahaya adalah berdiri, karena menghalangi pandangan orang dan pengendara.

Dalam hal ini, pejalan kaki harus terlebih dahulu menilai situasi lalu lintas, dan baru kemudian menyeberang jalan. Hal yang sama berlaku untuk pengemudi - di area parkir di sepanjang trotoar, Anda perlu memantau pergerakan orang yang lewat dengan hati-hati dan mematuhi batas kecepatan optimal.

Situasi konstan dengan kecelakaan berkembang di zona perhentian transportasi rute, terutama trem, jika berhenti tepat di tengah jalur lalu lintas. Juga tidak jarang orang menabrak orang saat mengemudi di persimpangan yang tidak diatur: berbelok ke kiri atau kanan, pengemudi membiarkan mobil lain lewat, sementara mereka menghalangi pandangan ke arah gerakan yang dipilih. Jika saat ini seseorang sedang menyeberang jalan, mereka mungkin tidak diperhatikan.

Sangat sering, pejalan kaki yang berjalan di sepanjang sisi jalan ke arah lalu lintas menderita. Oleh karena itu, Anda perlu bergerak melawan arus umum untuk menjaga visibilitas situasi jalan yang baik.

Sayangnya, anak-anak dan pensiunan menjadi korban tabrakan, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa ketika pelatihan di sekolah mengemudi, perhatian besar diberikan pada psikologi perilaku anak di jalan. Singkatnya, pemilik mobil harus waspada dalam situasi apa pun.

Jenis kecelakaan lainnya

Seperti yang kami tulis di atas, ada berbagai macam jenis kecelakaan lalu lintas.

berputar

Alasan utamanya adalah pelatihan teori dan praktik yang buruk. Alasan untuk rollover:

• tidak melambat saat berkendara dengan dua roda kanan di jalan yang tanah atau licin;
• pengereman menuruni bukit saat mengemudi dengan kecepatan tinggi;
• ketidakmampuan untuk keluar dari selip di jalur es;
• pengereman mesin pada kecepatan tinggi;
• mengemudi di lereng dan turun dengan gearbox mati.

Sebagai aturan, semua poin ini dipertimbangkan dalam kursus pengemudi, tetapi pemilik mobil tidak sepenuhnya memahami bahaya mengabaikan pengetahuan yang diperoleh.

Masuk ke rintangan

Misalnya, jika pengemudi mencoba melewati gundukan kecepatan dengan kecepatan tinggi, beban besar akan ditempatkan pada suspensi. Akibat dari penyebab ini tidak dapat diprediksi: penyaradan, as roda belakang sobek, terguling.

Tabrakan dengan pagar pembatas jembatan atau jalan raya terjadi karena manuver yang salah, ngebut, tidak mematuhi persyaratan rambu.

Serangan binatang

Biasanya, di ruas jalan yang melewati hutan atau cagar alam, terdapat rambu "Waspadalah terhadap binatang buas". Di sini Anda harus tetap pada kecepatan rendah dan hati-hati melihat jalan.

Di kota, paling sering kucing dan anjing liar jatuh di bawah roda. Beberapa pengemudi mencoba mengerem dengan tajam atau memutarinya, tetapi ini menyebabkan konsekuensi yang lebih berbahaya. Pengendara di belakang tidak sempat melambat dan terjadi tabrakan dari belakang.

Tabrakan dengan pengendara sepeda

Menurut aturan lalu lintas, pengendara sepeda harus bergerak di jalur paling kanan, tidak lebih dari satu meter dari tepi jalan, juga harus mematuhi semua persyaratan rambu lalu lintas, yang sayangnya tidak.

Hasil kecelakaan yang melibatkan pengendara sepeda sangat menyedihkan: tidak seperti pengemudi, pengendara sepeda hanya dilindungi oleh helm. Jadi patah tulang tungkai bukanlah pilihan terburuk.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, penyebab utama kecelakaan adalah ketidakpatuhan terhadap peraturan lalu lintas. Satu-satunya hal yang dapat disarankan kepada semua peserta lalu lintas tanpa kecuali: pertimbangkan situasi di jalan dan jangan terburu-buru. Terburu-burulah yang sering membuat kita melakukan tindakan gegabah.

Juga tidak ada salahnya untuk membaca beberapa pasal-pasal Kitab Undang-undang Hukum Pelanggaran Administratif dan KUHP. Dengan demikian, denda dan pertanggungjawaban dapat dikenakan tidak hanya pada pemilik mobil, tetapi juga pada pejalan kaki. Jika kecelakaan itu berakibat fatal, maka pertanggungjawaban pidana diberikan. Tersedia berbagai istilah penjara - dari tiga hingga sepuluh tahun.

Jangan lupakan alasan seperti sabuk pengaman dan pengaman anak. Menurut banyak penelitian, jumlah kematian akan berkurang berkali-kali lipat jika semua pemilik mobil dan penumpang tidak lupa sabuk pengaman keamanan.

Pengadilan kota Yurginsky di wilayah Kemerovo - TINDAKAN PERADILAN

Kasus ***
KEPUTUSAN*** Yurga

Hakim Pengadilan Kota Yurginsky Wilayah Kemerovo Chernysheva N.M.,

Dipertimbangkan di pengadilan terbuka

Kasus atas pengaduan C.Yew.A. terhadap keputusan dalam hal pelanggaran administrasi

INST ANOV&L:

S.Yu.A. mengajukan banding ke pengadilan dengan keluhan tentang pengakuan keputusan karyawan OGibdd dari *** untuk membawa C.Yew.A. untuk tanggung jawab administratif, untuk pelanggaran peraturan lalu lintas ilegal dan dapat dibatalkan.

S. Yu. di jalan dari wilayah yang berdekatan tidak memberi jalan bagi kendaraan yang bergerak di sepanjang itu, yang terdiri dari hubungan sebab akibat dengan kecelakaan yang terjadi, yaitu, dalam melakukan pelanggaran administratif berdasarkan Art. 12.14 hal.3 KRFoAP.

Pada sidang C.Yew.A. mendukung dalil-dalil pengaduan tersebut, berikut penjelasannya.

*** sekitar *** jam dia berada di mobil pribadi T.P. *** sedang menuju dari wilayah tempat parkir yang terletak di sebelah toko R., sepanjang *** ke persimpangan *** dia berhenti, karena lampu lalu lintas merah menyala ke arah ***. Setelah menunggu lampu merah menyala di lampu lalu lintas yang terletak di ***, dan lampu hijau di ***, dia mulai mengemudi ke persimpangan, memastikan lalu lintas di sepanjang *** dilarang oleh lalu lintas merah lampu. Wilayah bangunan yang sedang dibangun di sebelah tempat parkir dipagari pagar kokoh, karena itu dia pergi ke persimpangan. Pagar itu tidak membatasi jarak pandangnya. Di pintu keluar persimpangan, dia melihat ke kiri, dalam jarak *** meter ke persimpangan, dia tidak melihat mobil. Ketika dia mulai melintasi ***, dengan niat memasuki *** dan, hampir di tengah jalur pertama ***, dia merasakan pukulan kuat ke mobilnya, yang menabrak bagian depan sayap kiri dan melihat sebuah mobil milik OVO (private security), yang menabrak mobilnya. Tidak ada sinyal khusus di mobil keamanan, dan tidak ada sinyal suara. Mobilnya berbelok ke kanan. Dia menderita cedera tubuh, dia dipaksa untuk berubah menjadi cedera, di mana dia melahirkan Ambulans. Setelah kembali dari rumah sakit, di mana dia menerima perawatan medis, dia kembali ke lokasi kecelakaan. Petugas polisi lalu lintas yang bekerja untuk tempat kejadian kecelakaan, mengundangnya untuk menandatangani diagram kecelakaan, yang terakhir digambar pada selembar kertas A4, dia menandatangani diagram ini. Skema yang diajukan ke pengadilan polisi lalu lintas berbeda, dia tidak menandatangani skema ini, tanda tangan di dalamnya dibuat untuknya oleh orang lain. Dia tidak setuju dengan skema kecelakaan ini, karena tempat tabrakan mobil ditentukan secara tidak benar di sana. Mobilnya dan mobil penjaga bertabrakan hampir di tengah jalan, sedangkan diagram menunjukkan bahwa tabrakan terjadi di jalur kanan jalan ke arah lalu lintas menuju p***. Dia menganggap bahwa pengemudi mobil khusus bersalah atas kecelakaan, yang, tanpa menyalakan sinyal khusus, di lampu lalu lintas merah, menyeberang dengan kecepatan tinggi persimpangan ***., tanpa memastikan bahwa persimpangan itu aman untuk dilalui . Dia meninggalkan persimpangan, dan bukan dari wilayah yang berdekatan, seperti yang ditunjukkan oleh inspektur polisi lalu lintas dalam protokol, dia melintasi persimpangan di lampu lalu lintas hijau, tidak ada pelanggaran klausa 8.3 peraturan lalu lintas Federasi Rusia dalam tindakannya , dan, oleh karena itu, tidak ada pelanggaran administratif berdasarkan Art. 12.14 bagian 3 dari Kode Pelanggaran Administratif, yang menetapkan tanggung jawab atas "Kegagalan untuk mematuhi persyaratan Aturan Jalan untuk memberi jalan kepada kendaraan yang memiliki hak jalan, kecuali sebagaimana diatur dalam bagian 2 pasal 12.13 dan pasal 12.17 Kode Etik ini." Tidak ada sinyal khusus suara atau cahaya pada mobil VO tersebut. Tetapi petugas polisi lalu lintas, tanpa menetapkan semua keadaan kecelakaan itu, membuat keputusan tentang kesalahannya dalam kecelakaan itu, yang tidak dia setujui.

Perwakilan C.Yew.A. M.E.P. mendukung argumentasi S.Yu.A., menjelaskan bahwa simpang *** dan Stroitelnaya tidak berbentuk T, jalan yang dilalui S.Yu.A. perkerasan aspal, terletak di tingkat yang sama dengan trotoar***, S.Yu.A. dipandu dengan benar oleh lampu lalu lintas, mulai bergerak di sepanjang persimpangan di lampu hijau lampu lalulintas.

Pihak yang berkepentingan Ershov menjelaskan: dia mengendarai mobil milik OVO ***, merek VAZ-21140, mobil itu memiliki pewarnaan khusus, serta SGU (instalasi bicara ringan). *** dia, bersama dengan pekerja OVO Korpachev dan Romashkin, pada awal jam *** menerima sinyal bahwa alarm telah dipicu di fasilitas tersebut. Kami pergi untuk "penarikan" alarm pada lalu lintas *** di sepanjang *** dia pertama-tama bergerak lebih dekat ke pusat jalan raya, bergerak dengan kecepatan sekitar *** km / jam, tetapi *** meter sebelum Persimpangan berbentuk "T" ** *, pindah ke jalur paling kanan dan terus bergerak. Dibangun kembali karena fakta bahwa dari ***, yaitu, di sebelah kiri, di lampu lalu lintas hijau, sebuah mobil bisa tiba-tiba pergi, tetapi karena ada pintu masuk ke wilayah yang berdekatan di sebelah kanan, di mana tempat parkir berada , dan pintu masuk ini bukan milik persimpangan, ia percaya bahwa kendaraan yang meninggalkan daerah ini harus memberi jalan kepadanya, dan, oleh karena itu, ia percaya bahwa mengemudi di jalur yang benar lebih aman. Dia melihat bahwa pada jarak sekitar *** meter dari persimpangan, lampu lalu lintas berwarna merah menyala. SGU dihidupkan, yaitu sinyal khusus cahaya dan suara. Di persimpangan, di sebelah kanan, sebuah bangunan sedang dibangun, jadi ada pagar, sehingga pintu keluar dari wilayah yang berdekatan di sebelah kanan dibatasi. Tidak ada mobil, baik ke arah gerakannya ke ***, dan di jalur yang akan datang. Ketika melewati tiang lampu lalu lintas, setelah sebelumnya mengurangi kecepatan menjadi sekitar *** km / jam, kemudian di depan, di sebelah kanan, pada jarak sekitar *** meter, dia melihat sebuah mobil meninggalkan wilayah yang berdekatan, seperti dia kemudian menemukan, di bawah kendali S.Yu.A.. Untuk menghindari tabrakan, dia berhasil membelokkan setir dengan tajam ke kiri, tetapi gagal menghindari tabrakan. Ia menabrak bagian depan mobilnya di spakbor depan kiri mobil C.Yew.A., dari hantaman mobilnya terlempar ke kiri, dan mobil C.Yew.A. ke kanan, mobil-mobil berhenti dan sebelum kedatangan polisi lalu lintas, mobil-mobil itu tetap di tempatnya. Dia berpartisipasi dalam melakukan pengukuran dan menggambar diagram kecelakaan, semuanya dicatat dengan benar di sana. Dia percaya bahwa kesalahan dalam kecelakaan itu adalah S.Yu.A., yang tidak membiarkan mobilnya lewat, dengan sinyal khusus, meninggalkan jalan dari wilayah yang berdekatan, karena pintu masuk di sebelah kanan mengarah ke tempat parkir. Inspektur dengan benar mengeluarkan keputusan untuk menghukum S.Yu.A., dan meminta untuk tidak membatalkannya.

Orang yang tertarik, perwakilan OVO Kementerian Dalam Negeri Rusia "Yu." K.Yu. mendukung penuh penjelasan E.P.A., ia juga percaya bahwa E. tidak bisa disalahkan atas kecelakaan itu. Ia menjelaskan, saat keluar jalur, mobil khusus yang dikemudikan E.P.A. diperiksa oleh dispatcher, termasuk suara dan sinyal cahaya. Mobil itu dalam kondisi baik, yang dicatat dalam daftar penumpang. Pengemudi E.P.A. juga lulus ujian, diizinkan untuk bekerja, tentang tanda apa yang juga dibuat di waybill. Setelah tabrakan mobil OBO dengan mobil C.Yew.A. SGU digeser, seperti yang dia pahami, dari pukulan, itu tidak berhasil. Menurut E.V.P. dia tahu bahwa ketika melewati persimpangan di lampu lalu lintas merah, dia (E.) menyalakan sinyal suara dan lampu khusus.

Inspektur polisi lalu lintas Siberian E.A. mengklarifikasi bahwa ***. dia sedang bertugas. Dispatcher polisi lalu lintas menerima sinyal tentang kecelakaan lalu lintas di persimpangan *** pergi ke tempat kejadian kecelakaan. Menemukan bahwa mobil T.P. telah bertabrakan. *** dikelola oleh S.Yu.A. dan mobil dinas keamanan swasta merek *** g / n K *** di bawah kendali E.P.A. S.Yu.A. dikirim ke rumah sakit untuk perawatan perawatan medis, E.P.A. hadir selama pengukuran dan penyusunan skema DPT. Dia membuat semua pengukuran yang diperlukan, membuat diagram kecelakaan lalu lintas, di mana dia menunjukkan posisi mobil setelah tabrakan, dugaan tempat tabrakan, dan mewawancarai pengemudi kendaraan. S.Yu.A. kembali dari rumah sakit, ia memperkenalkan C.Yew.A. dengan skema kecelakaan, dimana C.Yew.A. disepakati dan ditandatangani. S.Yu.A. melaju ke persimpangan dari wilayah yang berdekatan, yang merupakan wilayah tempat parkir. Yang terakhir tidak memiliki jalan tembus, permukaan jalan dari tempat parkir ke persimpangan adalah kerikil. Keadaan ini menunjukkan bahwa ini adalah wilayah yang berdekatan, dan bukan persimpangan jalan. Berdasarkan hasil pemeriksaan di lokasi kecelakaan, dari penjelasan para peserta kecelakaan, ia sampai pada kesimpulan bahwa pelaku kecelakaan ini adalah S.Yu.A., yang meninggalkan wilayah yang berdekatan di persimpangan. jalan *** dan ***, melanggar persyaratan paragraf 8.3 Peraturan lalu lintas Federasi Rusia tidak memberi jalan bagi kendaraan yang bergerak di sepanjang ***, yang penyebab kecelakaan. Dalam aksi C.Yew.A. ada pelanggaran administratif di bawah Art. Bagian 3 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Saksi Sh.V. menjelaskan: *** dia mengendarai mobilnya sendiri, dengan menantunya, dia mengemudi di sepanjang ***, mendekati persimpangan *** dengan *** dia melihat mobil polisi bergerak di jalur yang akan datang dengan kecepatan tinggi, tapi tidak ada sinyal cahaya di mobil itu, dia melihatnya meter untuk ***. Lampu lalu lintas berwarna merah, mobil polisi melaju ke lampu lalu lintas merah dan bertabrakan dengan mobil warna perak, yang pergi, dalam perjalanannya. Mobil perak itu memiliki lampu lalu lintas hijau. Mobil-mobil itu hancur berkeping-keping karena benturan. Dia turun dari mobilnya dan berjalan ke mobil perak, ada seorang pengemudi dengan darah di kepalanya. Seorang petugas berseragam turun dari mobil patroli polisi, sementara dua lainnya duduk di dalam taksi. Dia bertanya apakah semuanya baik-baik saja dengan mereka, mereka menjawab bahwa semuanya baik-baik saja. Dia tidak mengenal petugas polisi atau pengemudi mobil perak sebelumnya, dia mengetahui dari kenalannya bahwa mereka sedang mencari saksi atas kejadian itu dan dia merespons.

Saksi V.N.AND. menjelaskan: dia bekerja sebagai petugas kebersihan dan pada bulan September *** dia membersihkan wilayah, dia berada di area halte, di ***. Saat dia sedang membersihkan sampah, dia melihat bagaimana mobil patroli polisi melaju cepat di sebelah kiri, di sepanjang ***, melihat warna biru. Setelah beberapa saat, di belakangnya, di mana persimpangan jalan, ada pukulan, derak. Dia berbalik dan melihat bahwa sebuah mobil polisi dan sebuah mobil telah bertabrakan. Ketika mobil polisi melewatinya, dia tidak mendengar suara sirene, dan tidak melihat sinyal khusus.

Saksi A.S.I. menjelaskan bahwa pada pagi hari ***., berada di tempat parkir dekat toko R., mengawasi mobil keamanan S.Yu.A. Dia mengemudi ke persimpangan di lampu lalu lintas merah, sementara dia tidak mendengar bunyi bip, tidak melihat lampu berkedip. Mobil-mobil bertabrakan di persimpangan.

Saksi Yu.L.A. memberikan penjelasan serupa.

Saksi K.S. menjelaskan: dia adalah perwira senior unit OVO, ***, dia adalah bagian dari unit OVO, mengendarai mobil patroli atas sinyal untuk mengaktifkan alarm di fasilitas, bergerak di sepanjang jalan. ***. Sebelum melewati simpang ***, pengendara E. berpindah jalur dari tengah ke tepi kanan jalur lalu lintas, meter untuk *** SSU dihidupkan, karena lampu merah menyala di lampu lalu lintas. Tidak jauh dari R bangunan yang sedang dibangun dikelilingi oleh pagar panjang terus menerus yang membatasi jarak pandang ketika meninggalkan tempat parkir. Kami melaju ke persimpangan jalan dan tiba-tiba sebuah mobil buatan luar negeri melaju ke kanan di belakang lampu lalu lintas dan terjadi tabrakan. Dia percaya bahwa pengemudi seharusnya membiarkan mereka lewat, karena mereka mengendarai mobil dengan sinyal khusus.

Saksi R.E.A. memberikan penjelasan serupa.

Saksi K.A.The. menjelaskan bahwa pada pertengahan September *** dia tiba di tempat parkir dekat toko R. Ada kecelakaan di sana. Atas permintaan inspektur polisi lalu lintas di ***, dia menarik dua mobil di mobilnya yang bertabrakan di persimpangan.

Hakim, setelah mendengar para pihak, saksi setelah memeriksa bahan-bahan yang diajukan, sampai pada hal-hal berikut.

Dalam persidangan ditetapkan bahwa *** di perempatan *** terjadi kecelakaan lalu lintas yang melibatkan pengemudi C.Yew.A., mengendarai mobil pribadi T.P. *** dan pengemudi E., mengemudikan mobil ***, g / n K ***, milik OVO MO Kementerian Dalam Negeri Rusia "Yu.". S.Yu.A. meninggalkan area parkir di ***, dengan persimpangan ***, dan pengemudi E., sedang bergerak dengan mobil di sepanjang *** menuju ***. S.Yu.A. menjelaskan bahwa dia mengemudi ke persimpangan di lampu lalu lintas hijau, dan E., bahwa dia mengemudi dengan kru ke alarm di fasilitas, bergerak dengan sistem SSU dihidupkan, melaju ke persimpangan, di lampu lalu lintas merah , sambil mengambil semua tindakan keamanan untuk melewati persimpangan, dan, oleh karena itu. S.Yu.A., menurut E., meninggalkan wilayah yang berdekatan, tidak membiarkan mobil khusus lewat, yang menyebabkan tabrakan. Inspektur polisi lalu lintas, yang melakukan inspeksi peristiwa kecelakaan, mengeluarkan keputusan untuk membawa S.Yu.A. ke tanggung jawab administratif karena melanggar klausul 8.3 peraturan lalu lintas Federasi Rusia.

Menurut pasal 1.2. Aturan lalu lintas Federasi Rusia persimpangan adalah "tempat persimpangan, persimpangan atau percabangan jalan pada tingkat yang sama, dibatasi oleh garis imajiner yang menghubungkan, masing-masing, berlawanan, awal kelengkungan jalur lalu lintas, yang paling jauh dari pusat persimpangan. Keluar dari wilayah yang berdekatan tidak dianggap persimpangan.

Menurut sama titik peraturan lalu lintas Wilayah yang berdekatan dari Federasi Rusia adalah “wilayah yang berbatasan langsung dengan jalan dan tidak dimaksudkan untuk lalu lintas kendaraan (halaman, area perumahan, tempat parkir, pompa bensin, perusahaan, dll.). Pergerakan di wilayah yang berdekatan dilakukan sesuai dengan Aturan ini.

Menurut Aturan Jalan Federasi Rusia (klausul 8.3), ketika memasuki jalan dari wilayah yang berdekatan, pengemudi harus memberi jalan kepada kendaraan dan pejalan kaki yang bergerak di sepanjang jalan itu, dan ketika meninggalkan jalan, kepada pejalan kaki dan pengendara sepeda yang jalurnya dia menyeberang. Kepatuhan terhadap norma ini adalah wajib, termasuk jika jalan keluar dari wilayah yang berdekatan diatur di persimpangan.

Pengadilan menyimpulkan bahwa C.Yew.A. melaju ke persimpangan dari wilayah yang berdekatan, yang merupakan wilayah tempat parkir. Yang terakhir tidak memiliki jalan tembus, permukaan jalan dari tempat parkir ke persimpangan adalah kerikil. Keadaan ini dikonfirmasi oleh pola lalu lintas di LD. ***. Keadaan tersebut menunjukkan bahwa wilayah tempat parkir merupakan wilayah yang berdekatan, sehingga persimpangan jalan *** dan jalan *** bukanlah persimpangan yang diatur, melainkan persimpangan berbentuk T. dengan demikian argumen S.Yew.A., bahwa ia bergerak di sepanjang persimpangan dan karena itu dipandu oleh sinyal lalu lintas yang memungkinkan pergerakan, dan tidak meninggalkan wilayah yang berdekatan, tidak dapat dipertahankan. Dalam hal ini C.Yew.A. seharusnya dipandu bukan oleh sinyal lampu lalu lintas, tetapi oleh aturan yang menurutnya, ketika meninggalkan wilayah yang berdekatan, ia harus memastikan bahwa manuvernya aman, membiarkan semua kendaraan yang bergerak lewat, yaitu, dipandu oleh klausa 8.3 peraturan lalu lintas Federasi Rusia, yang mengatur jalan keluar dari wilayah yang berdekatan.

argumen C.Yew.A. tentang rasa bersalah kecelakaan pengemudi mobil khusus, yang, tanpa sinyal khusus yang disertakan, di lampu merah, menyeberang dengan kecepatan tinggi di persimpangan ***, yang dikonfirmasi oleh saksi Sh., V., A. menurut pengadilan, mereka tidak dapat dipertahankan, karena bahkan jika sinyal seperti itu tidak dinyalakan, pelanggaran paragraf 3.1 peraturan lalu lintas Federasi Rusia oleh pengemudi kendaraan khusus E.P.A. ini tidak akan terkait secara kausal dengan DPT . C.Yew.A., meninggalkan wilayah yang berdekatan di jalan, harus memberi jalan kepada kendaraan yang bergerak di sepanjang itu. Jadi itu adalah pelanggaran C.Yew.A. persyaratan klausul 8.3 dari SDA RFA menyebabkan kecelakaan.

Kesaksian E. bahwa ia berkendara ke perempatan pada lampu lalu lintas larangan dengan kedip suar dihidupkan, SES dihidupkan, dikuatkan oleh kesaksian R., K., K. konsisten dengan skema kecelakaan, tidak bertentangan dengan penjelasan asli C.Yew.A., yang ketika menyusun protokol pelanggaran administratif dan membawa tanggung jawab administratif dengan dugaan pelanggaran dan hukuman disepakati. Dengan demikian, tidak ada alasan bagi pengadilan untuk tidak mempercayai kesaksian E.

Pengadilan meragukan keterangan saksi Sh., V.A., Yu. bahwa mobil OBO bergerak melalui persimpangan tanpa berkedip suar dan sinyal suara. Saksi-saksi ini tidak diwawancarai dan dipasang langsung di lokasi kecelakaan. Kesaksian mereka terbantahkan oleh kesaksian R.,K. peserta langsung dalam kecelakaan., yang pengadilan tidak punya alasan untuk tidak percaya, t.to. mereka sesuai dengan skema kecelakaan, dikonfirmasi oleh kesaksian K. tentang kelaikan kendaraan khusus saat akan bertugas, tanda di waybill tentang keadaan baik mobil, tidak bertentangan dengan penjelasan asli C.Yew.A., yang ketika menyusun protokol tentang pelanggaran administratif dan membawa tanggung jawab administratif dengan pelanggaran dan hukuman yang dijatuhkan disepakati. Berdasarkan hal tersebut di atas, pengadilan menyimpulkan bahwa pengemudi E.P.A. tidak melanggar persyaratan klausul 3.1 SDA Federasi Rusia, mobilnya, bergerak di sepanjang persimpangan di lampu lalu lintas terlarang dengan suar yang menyala, dan sinyal suara memiliki hak jalan persimpangan sebelum S.Yew.A., meninggalkan jalan dari wilayah yang berdekatan.

Jadi itu adalah anggur C.Yew.A. dalam melakukan pelanggaran administratif, berdasarkan Art. Bagian 3 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia dibuktikan di persidangan. alasan untuk memenuhi keluhan C.Yew.A. pengadilan tidak melihat keputusan untuk membawanya ke tanggung jawab administratif.

Berdasarkan hal tersebut di atas dan dipandu oleh Art. Seni. - Bagian IV. Persidangan dalam perkara pelanggaran administrasi > Bab 30. Peninjauan kembali putusan dan putusan dalam perkara pelanggaran administrasi > Pasal 30.8. Pengumuman keputusan yang dibuat atas keluhan terhadap keputusan dalam kasus pelanggaran administratif" target="_blank"> 30.8 dari Kode Administratif Federasi Rusia, hakim