Kompresor mengeluarkan udara. Kemungkinan Penyebab Kinerja Kompresor Sekrup yang Tidak Memadai

Mengurangi tekanan operasi adalah proses yang tidak diinginkan, terutama jika kita sedang berbicara tentang peralatan pneumatik yang mahal. Masalah ini harus ditanggapi dengan serius, karena efisiensi seluruh sistem pasokan udara tekan akan tergantung pada solusinya. Artikel ini menjelaskan alasan mengapa kompresor tidak meningkatkan tekanan, serta tindakan yang harus diambil jika situasi seperti itu terjadi.

Operasi dan pemeliharaan

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa bahkan dengan perawatan yang tepat waktu, peralatan, atau beberapa elemennya, cepat atau lambat akan aus.

Sebelum memulai pengoperasian kompresor, perlu untuk membaca semua aturan dan rekomendasi pabrik dengan cermat, serta secara teratur memeriksa struktur eksternal. Setiap, bahkan kerusakan eksternal kecil dapat menyebabkan kegagalan dini pada peralatan, serta fakta bahwa kompresor berhenti memompa tekanan.

Sangat diinginkan untuk mempercayakan semua operasi teknis kepada profesional berpengalaman yang menggunakan alat profesional dan perangkat diagnostik.

Alasan utama mengapa kompresor udara tidak mendapatkan tekanan: cara memperbaikinya.

Depressurization elemen penghubung dan node.
Jika terkena getaran untuk waktu yang lama, segel, mur, dan klem dapat mengendur, mengakibatkan kebocoran udara. Pertama-tama, pengguna perlu memeriksa dasarnya koneksi berulir dan pipa. Serta poin lampiran alat pengukur(pengukur tekanan), katup dan modul lainnya. Ketika masalah ditemukan, ambil kunci dengan ukuran yang sesuai dan kencangkan semua mur, kopling dengan erat. Dalam beberapa kasus, gasket mungkin perlu diganti.
Jika setelah prosedur di atas masalah tidak teratasi, pengguna harus mempersenjatai diri dengan larutan sabun dan melapisi semua sambungan dengannya. Setelah memulai kompresor, gelembung akan terbentuk di tempat depressurization. Perhatian khusus katup pembuangan kondensat harus disediakan. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, sebagian besar masalah ini terjadi di area ini.
Cincin kompresi dan pelat katup aus.
Jawaban lain untuk pertanyaan mengapa kompresor tidak mendapatkan tekanan.
Untuk mulai dengan, master harus memeriksa hisap dengan membuka tutup filter udara, dan gaya buang di outlet blok piston.
Selama pengoperasian stasiun pneumatik piston, beban utama jatuh pada cincin penyegel. Penggantian mereka tidak akan membutuhkan biaya besar, dan master akan melakukan prosedur dengan cukup cepat.
Kerusakan juga merupakan masalah umum. katup periksa. Ini biasanya disertai dengan kompresor yang terlalu panas. Itu harus dibongkar dan diperiksa untuk kesalahan atau elemen asing.
Tenaga motor berkurang.
Seringkali efisiensi kerja motor listrik menurun karena polusi internal dan jelaga. Terkadang hal ini disebabkan oleh penggunaan cairan teknis yang tidak sesuai atau oli berkualitas buruk. Selain itu, pengguna tidak selalu secara teratur memeriksa filter udara engine, yang menyumbat grup piston, cincin, dan elemen mekanisme lainnya. Dalam hal ini, peningkatan konsumsi cairan pelumas dan penyumbatan aliran pneumatik dengan oli terjadi. Seiring waktu, suku cadang dapat mulai terlalu panas dan gagal.
Motor listrik harus diperiksa dan diservis oleh teknisi yang berpengalaman. Dalam beberapa kasus, mungkin perlu mengganti sejumlah besar suku cadang yang mahal.

Selama pengoperasian peralatan kompresor, situasi muncul ketika kompresor tidak mendapatkan tekanan. Ini biasanya terjadi setelah periode operasi yang cukup lama. Alasan untuk situasi ini mungkin berbeda.

Masalah ini sering dibahas di forum kompresor.
Pengguna forum memberikan jawaban berbeda atas pertanyaan mengapa kompresor tidak mendapatkan tekanan. Paling sering, mereka menyarankan untuk memulai dengan memeriksa pengaturan pengatur tekanan. Jika pengaturan tidak dilanggar, lanjutkan ke pemeriksaan kompresor. Titik koneksi nozel di saluran masuk ke penerima dan di saluran keluar silinder diperiksa. Getaran yang kuat dapat melonggarkan pengencang berulir, yang menyebabkan hilangnya tekanan.

Sambungan berulir mungkin longgar pada titik di mana pengukur tekanan atau katup pelepas terpasang. Katup pelepas tekanan berlebih selama operasi itu juga bisa kehilangan kekencangan, tetapi masalah ini mudah diselesaikan, cukup kencangkan koneksi berulir dengan erat. Tidak selalu melemahnya pengikat dapat ditentukan secara visual. Dalam hal ini, Anda dapat menggunakan yang sederhana, tetapi cukup metode yang efektif. Solusi sabun diterapkan dengan kuas ke semua sendi. Saat kompresor bekerja, gelembung terbentuk di tempat kebocoran udara, yang mudah dilihat. Ini nyaman karena ketika kompresor bekerja, tidak mungkin mendengar udara keluar karena kebisingan.

Lebih sulit adalah menghilangkan penyebab umum lainnya. Kebocoran udara dapat terjadi di tempat yang sulit dijangkau, di bawah silinder atau kepalanya. Biasanya dalam kasus seperti itu, mereka beralih ke tukang reparasi, tetapi jika Anda memiliki pengalaman, Anda dapat mencoba memperbaiki masalahnya sendiri. Untuk melakukan ini, lepaskan casing dengan membuka baut, angkat kepala silinder dan periksa pakingnya. Jika paking rusak, ganti dan pasang kepala di tempatnya, kencangkan mur secara bergantian dari sisi yang berbeda dengan kekuatan yang seragam.

Pada kompresor reciprocating penyebab umum fakta bahwa unit tidak dapat meningkatkan tekanan adalah pengoperasian cincin kompresi, yang dirancang untuk periode tertentu operasi. Penggantian mereka yang tidak tepat waktu menyebabkan hilangnya kekuatan dan tekanan.

Penyebab umum lainnya dari cacat seperti itu pada kompresor bolak-balik adalah kecocokan yang longgar, atau kegagalan katup. Alasan ini dapat diasumsikan jika kompresor terlalu panas, atau waktu peningkatan tekanan meningkat. paling banyak kasus-kasus sulit Kompresor tidak menambah tekanan sama sekali. Mengganti katup sepenuhnya menghilangkan masalah ini.

Selama operasi, motor kompresor juga aus, yang menyebabkan hilangnya daya, dan, akibatnya, tekanan.

Penyebab umum kegagalan fungsi adalah filter udara yang tersumbat di saluran masuk. Pembersihan udara yang masuk yang buruk menyebabkan munculnya endapan karbon pada grup piston dan cincin. Semua ini menyebabkan peningkatan konsumsi oli dan pelepasannya, pertama ke penerima, dan kemudian ke jaringan. Akibatnya, katup menjadi terlalu panas dan gagal. Debu di kompresor menyebabkan penurunan masa pakai banyak komponen unit.

Pemeliharaan preventif kompresor secara teratur, penggantian suku cadang yang habis masa pakainya tepat waktu akan membantu menghindari tekanan kompresor yang kurang dan keadaan darurat yang tiba-tiba.

Ada situasi ketika kompresor udara, dengan tenang menggoyangkan mesin di sudut garasi, mulai goyah, atau bahkan mati total. Dan pada saat ini, seperti keberuntungan, ada kebutuhan untuk itu. Jangan takut, setelah mempelajari informasi teoretis, perbaikan kompresor do-it-yourself sepertinya tidak mungkin tercapai.

Tujuan, elemen utama dan prinsip operasi

Tujuan utama dari unit kompresor udara adalah untuk membuat jet seragam terus menerus dari udara terkompresi. Aliran gas padat selanjutnya menggerakkan berbagai alat pneumatik. Ini bisa berupa airbrush, senjata inflasi ban, kunci pas, mesin pemotong, pahat pneumatik, paku, dan banyak lagi. Dalam konfigurasi minimum unit kompresor dilengkapi dengan supercharger (motor yang menciptakan aliran udara) dan penerima (tangki untuk menyimpan gas terkompresi).

Kompresor dengan motor listrik dari sistem piston telah menemukan aplikasi terbesar di bengkel mobil. Dalam bak mesin supercharger, batang transmisi bergerak sepanjang sumbu bolak-balik, memberikan momen osilasi ke gerakan bolak-balik piston dengan cincin penyegel. Sistem katup bypass yang terletak di kepala silinder bekerja sedemikian rupa sehingga ketika piston bergerak ke bawah, udara diambil dari pipa saluran masuk, dan ke atas - kembali ke saluran keluar.

Aliran gas diarahkan ke penerima, di mana ia dipadatkan. Karena fitur desain, supercharger menghasilkan semburan udara yang tidak merata. Yang tidak berlaku untuk menggunakan pistol semprot. Semacam kapasitor (penerima) menyelamatkan situasi, yang menghaluskan denyut tekanan, memberikan aliran seragam pada output.

Desain unit kompresor yang lebih kompleks melibatkan penggantungan peralatan tambahan dirancang untuk menyediakan operasi otomatis, mengeringkan dan melembabkan. Dan jika dalam kasus eksekusi sederhana mudah untuk melokalisasi malfungsi, maka komplikasi eksekusi peralatan menyulitkan pencarian. Berikut ini adalah kesalahan dan solusi paling umum untuk sistem pasokan gas terkompresi tipe piston yang paling umum.

Kerusakan unit kompresor

Untuk memudahkan pencarian masalah, semua cacat dapat diklasifikasikan menurut sifat malfungsi:

Blower unit kompresor tidak menyala
Motor kompresor berdengung, tetapi tidak memompa udara atau mengisi penerima terlalu lambat
Saat start-up, pelindung termal trip atau sekering listrik putus.
Ketika blower dimatikan, tekanan di tangki udara terkompresi turun.
Pelindung termal berjalan sebentar-sebentar
Udara keluar mengandung: sejumlah besar kelembaban
Mesin banyak bergetar
Aliran udara di bawah normal

Pertimbangkan semua penyebab masalah dan cara memperbaikinya.

Blower sistem tidak mulai

Jika mesin tidak hidup dan tidak bersenandung, maka tegangan suplai tidak diterapkan padanya. Pertama-tama, Anda harus menggunakan obeng indikator periksa keberadaan "nol" dan "fase", serta keandalan koneksi steker ke soket. Dalam kasus kontak yang buruk, tindakan diambil untuk pemasangan yang lebih ketat. Jika ada 220 V pada input rangkaian, sekering unit kompresor terlihat.

Mereka yang gagal digantikan oleh perangkat proteksi pasif dengan peringkat yang sama dengan yang rusak. Dalam kasus apa pun sisipan lelehan panas tidak dirancang untuk yang lebih besar listrik. Jika sekring putus lagi, Anda harus mencari tahu penyebab kegagalan - mungkin korsleting pada input rangkaian.

Alasan kedua mengapa unit tidak mulai adalah karena sakelar kontrol tekanan di penerima rusak atau pengaturan level salah. Untuk memeriksanya, gas dari silinder turun dan supercharger mulai dicoba. Jika mesin hidup, relai disetel ulang. Jika tidak, bagian yang rusak diganti.

Selain itu, mesin tidak akan hidup saat pelindung beban berlebih termal trip. Perangkat ini mematikan sirkuit daya belitan alat listrik jika terjadi panas berlebih pada sistem piston, yang penuh dengan kemacetan mesin. Biarkan blower menjadi dingin setidaknya selama 15 menit. Setelah waktu ini, mulai ulang.

Mesin berdengung, tetapi tidak bekerja atau menghasilkan kecepatan rendah

Dengan tegangan listrik yang diremehkan, motor listrik tidak menguasai pengguliran sumbu, sementara akan berdengung. Dengan kerusakan ini, pertama-tama, kami memeriksa level tegangan di jaringan dengan multimeter (harus setidaknya 220 V).

Jika tegangannya normal, maka tekanan di penerima mungkin terlalu tinggi, dan piston tidak menguasai dorongan udara. Dalam hal ini, pabrikan merekomendasikan untuk mengatur sakelar otomatis "MATI OTOMATIS" ke posisi "MATI" selama 15 detik, dan kemudian memutarnya ke posisi "OTOMATIS". Jika ini tidak membantu, maka sakelar kontrol tekanan di penerima rusak atau katup bypass (kontrol) tersumbat.

Kelemahan terakhir bisa dicoba dihilangkan dengan melepas kepala silinder dan membersihkan saluran. Ganti relai yang rusak atau kirimkan ke pusat khusus untuk diperbaiki.

Awal kompresor disertai dengan sekering yang putus atau pengoperasian perlindungan termal otomatis

Kerusakan ini terjadi jika sekring yang dipasang lebih rendah dari peringkat daya yang direkomendasikan atau jaringan suplai kelebihan beban. Dalam kasus pertama, kami memeriksa kepatuhan arus yang diizinkan, yang kedua, kami memutuskan sebagian konsumen dari listrik.

Penyebab kerusakan yang lebih serius adalah pengoperasian relai tegangan yang salah atau kerusakan katup bypass. Kami memotong kontak relai sesuai dengan skema, jika mesin menyala, maka itu rusak perangkat eksekutif. Dalam hal ini, lebih baik untuk menghubungi dukungan teknis resmi Pusat servis Atau ganti sendiri relai.

Ketika catu daya dimatikan, tekanan udara di penerima turun.

Penurunan tekanan udara terkompresi menunjukkan bahwa ada kebocoran di suatu tempat di sistem. Area risiko adalah: saluran udara tekanan tinggi, katup periksa kepala piston, atau katup pembuangan reservoir. Kami memeriksa seluruh pipa dengan larutan sabun untuk kebocoran udara. Kami membungkus cacat yang terdeteksi dengan selotip.

Kancing outlet dapat bocor jika kendor atau rusak. Jika tertutup rapat, dan larutan sabun pada ceratnya menggelegak, maka kita ganti bagian ini. Saat memasang yang baru, jangan lupa melilitkan pita asap ke ulir.

Dalam kasus sesaknya saluran udara dan keran keluar, kami menyimpulkan bahwa katup kontrol kompresor tidak bekerja dengan benar. Untuk eksekusi pekerjaan selanjutnya pastikan untuk mengeluarkan semua udara terkompresi dari penerima! Selanjutnya, kami terus memperbaiki kompresor dengan tangan kami sendiri, membongkar kepala silinder.

Jika ada kotoran atau kerusakan mekanis pada katup bypass, kami membersihkannya dan mencoba memperbaikinya. Jika masalah berlanjut, ganti katup kontrol.

Pengoperasian reguler perlindungan termal otomatis

Cacat ini terlihat ketika tegangan listrik terlalu rendah, suplai udara buruk, atau suhu udara di dalam ruangan tinggi. Kami mengukur tegangan listrik dengan multimeter, itu harus setidaknya batas bawah kisaran yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Aliran udara yang buruk ke dalam sistem pembuangan disebabkan oleh filter saluran masuk yang tersumbat. Filter harus diganti atau dicuci sesuai dengan pemeliharaan instalasi. Mesin piston berpendingin udara dan sering kepanasan saat berada di area yang berventilasi buruk. Masalah ini diselesaikan dengan memindahkan unit kompresor ke ruangan dengan ventilasi yang baik.

Gas buang jet mengandung banyak uap air

Situasi ini terjadi dalam kondisi berikut:

Akumulasi besar kelembaban di penerima
Filter pemasukan udara kotor
Kelembaban di ruang kompresor meningkat

Kelembaban dalam jet keluaran udara terkompresi diperangi dengan metode berikut:

Kuras kelebihan cairan dari silinder secara teratur
Bersihkan atau ganti elemen filter
Pindahkan unit kompresor ke ruangan dengan udara yang lebih kering atau pasang pemisah filter-kelembaban tambahan

Secara umum, mesin piston dicirikan oleh getaran yang tinggi. Namun, jika sebelumnya unit kompresor yang relatif tenang mulai bergemuruh, kemungkinan besar sekrup pemasangan mesin telah kendur atau bahan bantalan getaran menjadi sangat aus. Kerusakan ini dihilangkan dengan menarik semua pengencang dalam lingkaran dan mengganti isolator getaran polimer.

Kompresor berjalan sebentar-sebentar

Gangguan dalam pengoperasian mesin dapat disebabkan oleh pengoperasian sakelar kontrol tekanan yang salah atau pemilihan udara tekan yang terlalu intensif.

Konsumsi gas yang berlebihan terjadi karena ketidaksesuaian antara kinerja kompresor dan konsumsi daya. Karena itu, sebelum membeli alat pneumatik baru, pelajari dengan cermat karakteristik dan konsumsi udaranya per satuan waktu.

Konsumen tidak boleh mengambil lebih dari 70% daya kompresor. Jika kekuatan supercharger melebihi permintaan alat pneumatik dengan margin, maka sakelar tekanan rusak. Kita perbaiki atau ganti dengan yang baru.

Laju aliran udara tidak benar

Kerusakan ini terjadi sebagai akibat dari kebocoran gas pada sistem tekanan tinggi atau filter pemasukan udara yang tersumbat. Kebocoran udara dapat ditiadakan dengan menarik semua sambungan pantat dan membungkusnya dengan selotip.

Kadang-kadang terjadi bahwa ketika mengalirkan kondensat dari penerima, mereka lupa untuk benar-benar menutup lubang keluar, yang juga menyebabkan kebocoran gas. Masalah ini dapat dengan mudah diselesaikan dengan menutup katup dengan rapat. Jika filter debu tersumbat, bersihkan, atau bahkan lebih baik, ganti dengan yang baru.

Sebagian besar malfungsi di atas dapat dihindari dengan menjalankan mekanisme start-up dan running pertama dengan benar, serta dengan melakukan pekerjaan pemeliharaan rutin.

Perawatan tepat waktu memastikan kinerja unit

Agar perangkat berfungsi dengan baik untuk waktu yang lama, Anda harus memulai layanan yang disarankan di tahap awal operasi. Para ahli merekomendasikan tindakan berikut sejak saat pembelian:

Saat membuka paket transportasi, keberadaan paspor untuk pemasangan dikontrol, dokumentasi teknis dan kepatuhan dengan inventaris pabrik dari bagian-bagian komponen.
Sebelum mesin pertama kali dihidupkan, level oli diperiksa pada dipstick dan, jika perlu, ditambahkan ke tanda yang direkomendasikan. Oli harus diisi sesuai rekomendasi pabrikan dan ditentukan dalam dokumentasi teknis. Untuk penyebaran pelumas yang lebih baik dan memeriksa pengoperasian yang benar, biarkan kompresor idle selama 10 menit.
Dengan tidak adanya komentar, alat pneumatik terhubung ke unit kompresor dan pekerjaan dimulai. Catatan: tidak diinginkan untuk memasok daya ke supercharger jika ada tekanan berlebih di penerima.
Cobalah untuk mencatat waktu kerja kompresor dan setelah 500 jam beroperasi, ganti oli dengan yang baru. Untuk melakukan ini, penutup flensa bak mesin dilepas, penambangan dikeringkan dan akumulasi kontaminan dibersihkan. Hanya setelah itu minyak segar dituangkan.
Bersihkan filter saluran masuk udara setiap minggu.

Setelah 16 jam operasi, uap air dikeringkan dari penerima menggunakan cock outlet. Pabrikan juga merekomendasikan pembersihan setiap enam bulan. Permukaan dalam balon menggunakan alat khusus.
Di akhir pekerjaan, unit kompresor terputus dari jaringan suplai, dan udara dikeluarkan dari sistem tekanan tinggi.
Jika blower belum digunakan lama, sebelum memulai, perlu untuk membersihkan dan melumasi bantalan kontak katup udara.
Bagian logam yang tidak membawa arus harus diarde. Sebagai aturan, pabrikan membawa konduktor pentanahan ke steker Euro. Dan Anda hanya perlu menghubungkan kontak yang sesuai di soket tempat unit kompresor terhubung.

Ketaatan tepat waktu terhadap persyaratan sederhana ini akan memungkinkan mekanisme tetap berjalan keadaan baik. Prosedur yang memakan waktu seperti perbaikan kompresor do-it-yourself akan sangat jarang diperlukan. Pembumian yang tepat akan menghindari masalah dengan bagian listrik perangkat. Penggantian oli dan filter pembersih secara teratur akan mencegah keausan dini pada bagian yang bergesekan.

Selamat sore. Permintaan besar untuk membantu mereka yang menghadapi masalah serupa. Perusahaan kami telah memperbaiki alat selama 5 tahun, dan kami belum pernah mengalami masalah seperti itu sebelumnya, dan sekarang 2 kompresor dengan masalah yang sama. Motor listrik dapat diservis, kapasitor juga dapat diservis, untuk verifikasi ada semua perangkat yang dapat menentukan kapasitansi kapasitor, dan resistansi belitan yang tepat. Intinya di bagian mekanik, kompresor memompa hingga 4 atmosfer, dan roda gila macet, seolah-olah katup bypass tidak berfungsi. Artinya, tekanan dari penerima menekan kembali, dan mesin tidak dapat memutar roda gila dengan upaya seperti itu, matikan kompresor, putar roda gila dengan susah payah, nyalakan mesin, itu membuat satu putaran, dengan tekanan yang sebelumnya dipompa , dan berhenti lagi, yaitu mekanik macet. Katup bypass baru, mereka mencoba mengganti cincin piston, situasi yang sama, kami bingung. Jika ada yang mengalami masalah serupa, mohon bantuan informasinya.

Tante bawa kompressor begini katanya bolanya naik, tapi roda mobilnya tidak. Pengukur tekanan di kompressor tidak berfungsi, saya sambung sendiri pasti keluar 0.2 atm. Seperti biasa, slangnya utuh, artinya klep-klepnya kita cek. Inlet yang terletak di bawah piston sudah beres, tapi outletnya yang terletak di kepala silinder sangat kaget. Di kedua silinder, ring karet terselip di bawah katup, tentu saja, katup terus terbuka dan kompresor Saya hanya memompa udara ke dalam diri saya sendiri tanpa membuat tekanan. Saya melepas cincin, merakit semuanya, menyalakannya, 2 menit dan 3,5 atm pada pengukur tekanan. Bisa adakah yang menjelaskan bagaimana cincin ini bisa masuk ke bawah katup?

ELITECH TP30G, 30 kW Saya menduga pasokan udara mungkin tidak diatur dengan baik, karena baunya sangat cepat muncul karbon monoksida, ketika saya membongkar pistol, saya hanya melihat satu baut penyetel untuk segi enam, tetapi saya belum menyentuhnya, saya menunggu saran Anda, terima kasih sebelumnya

Kompresor mobil adalah alat yang sangat menyederhanakan proses pemompaan ban, yang secara tradisional dilakukan menggunakan pompa tangan atau kaki. Unit ini dapat beroperasi dalam mode otomatis, memiliki ukuran yang ringkas, dan pemompaan ban dengan bantuannya tidak memerlukan penggunaan tenaga fisik. Meskipun autocompressor tidak berbeda desain yang kompleks, beberapa nodenya mungkin gagal seiring waktu. Untuk memperbaiki perangkat sendiri, Anda harus memiliki gagasan tentang cara kerjanya dan prinsip kerjanya.

Kompresor untuk roda pompa adalah dari jenis membran dan piston. Kedua jenis perangkat dirancang untuk memampatkan udara dan berbeda satu sama lain tidak hanya secara konstruktif, tetapi juga dalam prinsip operasi.

Perangkat membran

Melihat perangkat kompresor mobil jenis membran, dapat dipahami bahwa elemen utama unit, yang dengannya udara dikompresi, adalah membran. Itu terbuat dari karet atau logam.

Autocompressor membran terdiri dari elemen-elemen berikut:

motor listrik yang menggerakkan penggerak unit kompresor;

ruang kompresi, tempat 2 katup dipasang;
karet, polimer atau membran logam yang terletak di ruang kompresi;
batang yang menghubungkan piston ke membran;
piston yang terhubung ke batang dan batang penghubung;
batang penghubung dan engkol;
bak mesin, yang menampung mekanisme engkol (KShM).

Kompresor otomatis bekerja sesuai dengan prinsip berikut:. Engkol mengubah rotasi poros penggerak menjadi gerakan bolak-balik batang penghubung. Yang terhubung ke piston membuatnya bergerak. Piston, bergerak ke atas dan ke bawah, menggerakkan membran dengan bantuan batang. Bergerak ke bawah, membran menciptakan ruang hampa udara di ruang kompresi, yang menyebabkan katup masuk terbuka. Ketika yang terakhir dibuka, ruang diisi dengan udara. Bergerak ke atas, membran memicu penutupan katup masuk, dan proses kompresi udara dimulai. Ketika tingkat kompresi tertentu tercapai, katup buang terbuka, setelah itu udara di bawah tekanan memasuki selang yang terhubung ke ban. Ketika membran bergerak ke bawah, ruang hampa kembali dibuat, dari mana katup buang menutup, dan katup masuk terbuka. Selanjutnya, seluruh proses yang dijelaskan di atas diulang.

Penting! Karena fakta bahwa ruang kompresi dipisahkan secara kedap udara dari bak mesin, udara di saluran keluar peralatan tidak memiliki kotoran. Selain itu, dalam unit membran, kebocoran udara melalui segel atau cincin piston tidak termasuk, yang memiliki efek positif pada kinerja kompresor otomatis.

Satuan piston

Dalam mesin inflasi ban tipe piston bagian utama adalah piston.

Tipe ini terdiri pompa mobil dari komponen dan bagian berikut:

motor listrik yang menggerakkan penggerak perangkat;
ruang kompresi (silinder) dengan katup masuk dan keluar;
penyaring udara;
piston yang memiliki cincin penyegel;
KShM, terdiri dari batang penghubung dan engkol;
bak mesin, yang menampung poros engkol;
pengukur tekanan, yang dirancang untuk memantau tingkat tekanan ban dan dapat dipasang pada silinder atau selang.

Perangkat berfungsi sebagai berikut:. KShM digerakkan oleh transmisi roda gigi atau penggerak langsung. Ini mengubah gerakan rotasi poros penggerak menjadi gerakan bolak-balik, yang menyebabkan piston bergerak ke atas dan ke bawah. Piston, bergerak ke bawah, menciptakan ruang hampa di dalam silinder, akibatnya katup masuk terbuka. Udara, melewati filter dan katup terbuka, memasuki silinder. Karena gerakan piston ke atas, udara di dalam silinder dikompresi. Ketika tingkat tekanan tertentu di ruang kompresi tercapai, katup buang terbuka, di mana udara keluar dari peralatan. Selanjutnya, ketika piston bergerak ke bawah, katup buang menutup, dan katup masuk terbuka, dan siklus berulang.

Masalah Kompresor Reciprocating Umum

Karena desain kompresor otomatis membran berbeda secara signifikan dari perangkat piston, beberapa kerusakan perangkat ini hanya akan menjadi karakteristik untuk jenis unit tertentu.

Kerusakan paling umum dari kompresor otomatis piston yang dapat Anda perbaiki dengan tangan Anda sendiri adalah sebagai berikut:

perangkat tidak menyala;
mesin unit berfungsi, tetapi udara tidak memompa;
perangkat tidak menciptakan tekanan yang diperlukan;
kompresor mati dengan sendirinya.

Perangkat tidak menyala

Kompresor inflasi ban memiliki kabel listrik untuk koneksi ke sumber daya 12 V. Beberapa model perangkat terhubung ke pemantik rokok mobil, dan beberapa - ke baterai.

Jika pompa listrik tidak menyala, maka periksa dulu kabel daya apakah ada kerusakan. Mereka dapat "dihubungi" oleh penguji. Juga, jika kompresor terhubung ke pemantik rokok, maka Anda perlu periksa integritas sekering dipasang di steker. Jika sekering putus, itu harus diganti.

Nasihat! Paling sering, pemilik pompa otomatis Tornado menghadapi sekering yang putus. Karena itu, sebelum menghubungkan perangkat ke pemantik rokok, Anda harus memeriksa voltase yang terakhir.

PADA Resort terakhir, unit mungkin tidak menyala karena kegagalan motor listrik. Paling sering, belitan motor terbakar karena terlalu panas. Lebih mudah untuk membeli kompresor otomatis baru, karena perbaikan mesin kompresor mobil akan menelan biaya 80% dari biaya perangkat baru.

Mesin unit berjalan, tetapi udara tidak terpompa

Jika, ketika perangkat dihidupkan, terdengar suara mesin yang berjalan, tetapi udara tidak keluar dari selang, maka untuk mendiagnosis unit, Anda harus menguraikannya:

buka 4 sekrup yang menahan penutup bak mesin;

juga buka 4 sekrup yang dipasang di kepala piston;

lepaskan kepala silinder.

Sebuah katup dipasang di kepala silinder, yang merupakan alasan umum mengapa perangkat tidak memompa. Untuk menghilangkan kerusakan, perlu melepas segel dan disk dengan katup dari kepala piston.

Di bawah katup adalah kecil cincin penyegel yang mungkin aus seiring waktu. Saat dipakai, katup tidak pas dan membiarkan udara masuk. Akibatnya, kompresi yang terakhir tidak terjadi. Juga, terkadang cincin ini dapat dipindahkan dari kursi. Jika ini terjadi, katup juga akan gagal menutup. Seringkali pelat katup putus begitu saja. Dalam hal ini, itu harus diganti. Suku cadang ini, seperti suku cadang lainnya, dapat dibeli di toko online.

Alasan lain mengapa perangkat tidak memompa mungkin adalah sekrup longgar, dengan mana engkol dipasang pada poros motor.

Jika sekrup dilonggarkan, maka poros motor akan berputar, dan poros engkol akan tetap diam.

Perangkat tidak menciptakan tekanan yang diperlukan

Jika, ketika mencoba mengembang ban, tidak mungkin untuk mencapai tekanan yang diperlukan, maka penyebab masalahnya mungkin, seperti pada kasus sebelumnya, katup. Di bawah mereka, berbagai kontaminan dapat menumpuk, mengganggu kesesuaian. Untuk memperbaiki kompresor pemompaan ban, Anda perlu bongkar kepala piston dan bersihkan semua bagian dengan baik dari kotoran yang terkumpul.

Terkadang tekanan udara yang tidak mencukupi pada saluran masuk dari unit mungkin disebabkan oleh: Deformasi cincin-O berpakaian pada piston.

Untuk melepas piston, Anda harus melepas jaket selongsong dan selongsong itu sendiri.

Cincin penyegel piston mungkin berubah bentuk karena unit terlalu panas. Untuk menyelaraskan cincin, cincin itu harus dilunakkan terlebih dahulu. Baik 646 atau WD-40 yang lebih tipis dapat digunakan untuk tujuan ini. Setelah cincin menjadi lunak dan lentur, cincin itu harus diratakan, selongsong dan jaket harus diletakkan di tempatnya. Anda dapat memeriksa apakah piston di selongsong bergerak dengan benar dengan memutar poros mesin.

Kompresor mati secara spontan

Beberapa model kompresor otomatis memiliki perlindungan terlalu panas. Karena alasan ini, perangkat dapat mati secara spontan, misalnya, ketika kerja panjang. Tetapi unit yang terlalu panas juga dapat disebabkan karena cacat pabrik, terutama pada model yang murah. Ada kekurangan di kurang pas dari lengan perangkat ke kemeja. Dalam hal ini, pembuangan panas dari blok piston berkurang dan, sebagai akibatnya, kepala piston dan mesin menjadi terlalu panas.

Dalam hal ini, perbaikan pompa mobil akan terdiri dari menghilangkan celah antara selongsong dan jaket (Anda dapat menggunakan aluminium lembaran tipis atau pasta termal). Aluminium lembaran tipis dapat "ditambang" dengan memotong kaleng bir biasa. Aluminium harus dililitkan di sekitar lengan, dan dimasukkan dengan kuat ke dalam kemeja. Setelah tindakan ini, perpindahan panas akan meningkat, dan kompresor akan berhenti mati secara spontan.

Kerusakan autokompresor membran

Kompresor otomatis diafragma sangat jarang istirahat. Meskipun mereka dicirikan oleh beberapa kerusakan yang melekat pada peralatan piston: kerusakan kabel listrik atau sekring putus pada steker yang digunakan untuk menyambung ke pemantik rokok.

Tapi tetap saja, elemen utama dari alat pemompa ban yang bisa gagal adalah selaput. Paling sering, itu terbuat dari karet atau bahan plastik lainnya, yang ketika suhu rendah menjadi kasar dan tidak elastis. Jika kompresor otomatis seperti itu dihidupkan pada suhu sekitar yang rendah, maka membran akan pecah begitu saja. Dalam hal ini, perbaikan kompresor mobil jenis ini akan menggantikan membran.

Cara mengganti pengukur tekanan di kompresor

Mengganti pengukur tekanan pada kompresor mobil akan diperlukan jika gagal. Itu alat pengukur dapat dipasang secara terpisah dari mesin, pada selang, atau pada kepala silinder.

Jika pengukur tekanan menunjukkan nilai yang salah atau tidak berfungsi sama sekali, itu harus dibuka dan beli yang serupa, dengan utas dan skala yang sesuai.

Nasihat! Agar tidak salah saat membeli pengukur tekanan baru, disarankan untuk membawanya dan meminta penjual untuk mengambil analog.

Dalam beberapa kasus, menemukan perangkat yang tepat bisa jadi sulit. Sangat mudah untuk keluar dari situasi ini: beli pengukur tekanan untuk kompresor mobil dan tee dengan benang yang serasi. Pasang manometer dengan tee ke ujung selang seperti yang ditunjukkan pada foto berikut.

Nasihat! Disarankan untuk membeli pengukur tekanan dengan katup terpasang di atasnya. Ini akan berguna jika tekanan ban terlampaui. Untuk mengempiskan roda sedikit, Anda hanya perlu menekan tombol pengukur tekanan.