กำลังดำเนินการรถไฟเมื่อเดินทางมาถึง คำแนะนำการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจรถราง
ทางลงที่ยืดเยื้อที่มีความชันตั้งแต่ 0.018 ขึ้นไป ถือเป็นการยืดเยื้ออย่างสูงชัน
9.2.2. การทดสอบเบรกแบบนิวแมติกอย่างเต็มรูปแบบจะดำเนินการที่สถานีต่างๆ เพื่อการก่อตัวและการหมุนเวียนของรถไฟโดยสารจากอุปกรณ์ที่อยู่กับที่หรือหัวรถจักร
9.2.3. การทดสอบระบบเบรกของรถไฟโดยสารเต็มรูปแบบ
ก่อนทำการทดสอบเบรกอย่างเต็มรูปแบบ ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรกของรถไฟ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าอากาศอัดไหลผ่านอย่างอิสระ ในการทำเช่นนี้ผู้ตรวจรถกลุ่มหางจำเป็นต้องแจ้งให้ผู้ขับขี่รถจักรทราบผ่านทางการสื่อสารของสวนสาธารณะหรือวิทยุสื่อสารเกี่ยวกับการเริ่มต้นการตรวจสอบและเพื่อให้สอดคล้องกับความปลอดภัยส่วนบุคคล เปิดวาล์วปลายสุดของท้ายรถ และหลังจากที่คันเร่งเบรกฉุกเฉินของรถยนต์ VR ถูกกระตุ้น ให้ปิดวาล์วนั้น สำหรับเกวียนที่มีเบรกแบบยุโรปตะวันตก ให้เปิดวาล์ว 2-4 วินาที
คนขับหัวรถจักรหลังจากได้รับสัญญาณให้เริ่มตรวจสอบความสมบูรณ์ของ TM แล้วจำเป็นต้องวางที่จับของเครนคนขับไปที่ตำแหน่ง III และเมื่อเบรกอัตโนมัติของหัวรถจักรเปิดใช้งาน (กำหนดโดยเกจวัดความดัน TM ) ยืดเทปมาตรวัดความเร็ว ปล่อยเบรกของรถไฟ และชาร์จสายเบรก รายงานผลการตรวจสอบไปยังรถตรวจของหัวหน้ากลุ่ม การตรวจสอบความสมบูรณ์ของ TM จะดำเนินการกับเครือข่ายรถไฟที่ชาร์จเต็มแล้ว
หลังจากชาร์จรถไฟ TM ให้เต็มแล้วถึง ตั้งความดันผู้ขับขี่และผู้ตรวจสอบเกวียนมีหน้าที่ตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟ เมื่อเปลี่ยนหัวรถจักรของรถไฟขนส่งองค์ประกอบที่ไม่เปลี่ยนแปลงจะไม่ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรก
ในการตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกในรถไฟโดยสาร จำเป็นต้องปิดวาล์วรวมหรือวาล์วแรงขับคู่ และหลังจาก 20 วินาที แรงดันตกในสายเบรกจะถูกวัด: อนุญาตให้ลดแรงดันได้ไม่เกิน 0.2 กก. / ซม. 2 ต่อ 1 นาที หรือ 0.5 กก. / ซม. 2 ใน 2.5 นาที
ตรวจสอบการทำงานของ EPT ด้วยสวิตช์สลับของแหล่งจ่ายไฟที่ซ้ำกันของสายไฟหมายเลข 1 และ 2 เปิดอยู่ หลังจากชาร์จ TM ของรถไฟถึงแรงดันที่ตั้งไว้แล้วให้เปิดแหล่งพลังงาน - ไฟสัญญาณ "O" ควร เปิดไฟ. ที่สัญญาณของผู้ตรวจสอบเกวียน ให้ทำการเบรกโดยตั้งคันบังคับเครนของคนขับให้อยู่ในตำแหน่ง VE จนกระทั่งแรงดันในกระบอกเบรกของหัวรถจักรถึง 1.0–1.5 กก. / ซม. 2 จากนั้นเลื่อนที่จับเครนไปที่ตำแหน่ง IV เมื่อที่จับเครนของคนขับอยู่ในตำแหน่งเบรก ไฟ "T" ควรสว่างขึ้นบนอุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟหรือคอนโซลคนขับ แรงดันไฟฟ้าของแหล่งพลังงานควรมีอย่างน้อย 40 V และเมื่อย้ายที่จับเครนไปที่ ตำแหน่งปิดไฟนี้ควรดับและไฟ "P" จะสว่างขึ้น ผู้ตรวจสอบมีหน้าที่ตรวจสอบการทำงานของ EPT ตลอดรถไฟและตรวจสอบให้แน่ใจว่าทำงานอย่างถูกต้อง ตัดการเชื่อมต่อและตรวจสอบแรงดันไฟของ EPT ในท้ายรถ ซึ่งไม่ควรต่ำกว่า 30 V เมื่อ EPT ถูกเบรก
หลังจากนั้นเมื่อสัญญาณของผู้ตรวจสอบ "ปล่อยเบรก" ให้ปิดสวิตช์สลับของวงจรไฟฟ้า EPT โดยปล่อยให้ที่จับของเครนคนขับอยู่ในตำแหน่งทับซ้อนกัน หลังจาก 15 วินาที เมื่อเบรกในรถไฟ ให้เปิดสวิตช์สลับวงจรไฟฟ้า EPT หลังจากนั้นผู้ตรวจสอบจะต้องตรวจสอบการปลดเบรกของรถยนต์ทุกคันและแจ้งให้คนขับทราบเกี่ยวกับการสิ้นสุดการทดสอบ จากนั้นคนขับจะต้องย้ายที่จับของเครนของคนขับไปที่ตำแหน่งรถไฟ ชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟ และปิดแหล่งจ่ายไฟของ EPT เมื่อทำการทดสอบ EPT จากอุปกรณ์พกพาหรือสถานี การดำเนินการเดียวกันจะดำเนินการเหมือนกับการทดสอบจากหัวรถจักร โดยที่สายเบรกจะจ่ายอากาศอัดที่มีแรงดันชาร์จคงที่ อนุญาตให้ตรวจสอบการทำงานของ EPT ในโหมดอัตโนมัติของการเบรกซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากคอนโซลที่อยู่กับที่โดยไม่ต้องปล่อย TM ในกรณีนี้ ในกระบวนการตรวจสอบโดยผู้ตรวจสอบการปลดปล่อยแบบเต็ม วงจรจ่ายไฟของ EPT จะได้รับแรงดันไฟฟ้าที่คาบเกี่ยวกัน ซึ่งจะถูกปิดเมื่อสิ้นสุดการตรวจสอบ
หลังจากการทดสอบ EPT และการชาร์จเต็มของเครือข่ายเบรกแล้ว ไม่เกิน 30 วินาทีต่อมา ให้ตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติที่สัญญาณของผู้ตรวจสอบ
ในการตรวจสอบความไวต่อการเบรกของเบรกอัตโนมัติ จำเป็นต้องลดแรงดันในถังไฟกระชากในคราวเดียว 0.5–0.6 kgf / cm 2 หลังจากลดแรงดันใน UR ตามค่าที่ระบุแล้ว ให้โอน RCM ไปยังตำแหน่งปิดด้วยพลังงาน ด้วยตำแหน่งแรงดันนี้ เบรกอัตโนมัติทั้งหมดของรถไฟจะต้องทำงานและไม่ปล่อยจนกว่าเครนของคนขับจะปล่อยเบรก
ไม่เกิน 2 นาทีหลังจากการเบรก ผู้ตรวจสอบต้องตรวจสอบสภาพและการทำงานของเบรกตลอดขบวนรถสำหรับรถแต่ละคัน และให้แน่ใจว่าเบรกทำงานตามปกติเมื่อก้านสูบเบรกหลุดออกมาและรองเท้าถูกกดทับ ดอกยาง
หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการเบรก ให้ปล่อยเบรกอัตโนมัติโดยขยับที่จับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่งรถไฟ
ผู้ตรวจสอบควรตรวจสอบการปลดเบรกของรถแต่ละคันเพื่อดูการเคลื่อนตัวของก้านสูบเบรกและการเคลื่อนที่ของบล็อกจากล้อ
ความผิดปกติที่ตรวจพบทั้งหมดของอุปกรณ์เบรกในรถยนต์จะต้องถูกกำจัดและควรตรวจสอบการทำงานของเบรกในรถยนต์เหล่านี้อีกครั้ง
9.2.4. การทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติของรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสารและสินค้าขนส่งอย่างเต็มรูปแบบ
ก่อนเริ่มการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ให้ชาร์จ TM ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรกของรถไฟ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าอากาศอัดผ่านได้อย่างอิสระ ในการทำเช่นนี้ ผู้ตรวจรถของส่วนท้ายของรถไฟผ่านการสื่อสารของสวนสาธารณะหรือวิทยุสื่อสาร มีหน้าที่แจ้งให้คนขับรถจักรทราบเกี่ยวกับการเริ่มการตรวจสอบ และ จากนั้น ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย เปิดวาล์วท้ายท้ายของรถท้ายรถแล้วปิดหลังจาก 5-7 วินาที
หลังจากการทำงานของเบรกอัตโนมัติของรถจักรซึ่งกำหนดโดยแสงจากไฟ "TM" ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณหมายเลข 418 ผู้ขับขี่จะต้องยืดเทปมาตรวัดความเร็วเพื่อสร้างระยะเบรกโดยลดแรงดันในถังไฟกระชากลง 0.5–0.6 kgf / cm 2 หากหลอดไฟ TM ติดสว่างและดับลงก็ไม่จำเป็นต้องลดแรงดันเพิ่มเติม หลังจากนั้นหลังจากผ่านไป 5-7 วินาที ให้ปล่อยและชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟและรายงานผลการตรวจสอบต่อผู้ตรวจการรถยนต์ของหัวรถไฟ
หลังจากที่เครือข่ายเบรกรถไฟชาร์จจนเต็มตามแรงดันที่ตั้งไว้ ผู้ขับขี่และผู้ตรวจสอบจะต้องตรวจสอบความแน่นของสายเบรกรถไฟ เมื่อต้องการทำเช่นนี้หลังจากปิดคอมเพรสเซอร์โดยตัวควบคุมเมื่อถึงความดันสูงสุดในถังหัวรถจักรหลัก (บนหัวรถจักรไอน้ำโดยการปิดวาล์วไอน้ำของปั๊ม) แล้วลดความดันนี้ลง 0.4–0.5 kgf / cm 2 , วัดเวลาสำหรับการลดลงอีก 0.5 กก. / ซม. 2 ที่ตำแหน่งรถไฟของที่จับเครนของคนขับ
สำหรับรถไฟที่มีหัวรถจักร เวลาลดแรงดันที่สั้นที่สุดที่อนุญาตเมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรก ขึ้นอยู่กับชุดของหัวรถจักร ความยาวของรถไฟและปริมาตรของถังหลัก แสดงไว้ในตารางที่ 9.1 คำแนะนำนี้
ตารางที่ 9.1.
เวลาลดแรงดัน 0.5 กก./ซม. 2 ในถังหลัก เมื่อตรวจสอบความแน่นของเครือข่ายเบรกรถไฟ
| ชุด หัวรถจักร | เวลา (เป็นวินาที) โดยมีความยาวรถไฟเป็นแกน |
||||||||
| มากถึง 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (ดัชนีทั้งหมด), E (ดัชนีทั้งหมด) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (ดัชนีทั้งหมด), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (จากหมายเลข 19), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (ดัชนีทั้งหมด), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (หมายเลข 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
หมายเหตุถึงตาราง 9.1:
เวลาในการลดแรงดันในถังหลักสำหรับหัวรถจักรของซีรีส์ที่ไม่ได้ระบุไว้ในตารางรวมถึงในถังของคอนโซล PHE นั้นใช้ตามคอลัมน์ของตู้รถไฟที่มีปริมาตรที่สอดคล้องกันของรถถังหลัก
เมื่อทำงานกับระบบหลายหน่วย เมื่อถังหลักเชื่อมต่อกับโวลุ่มเดียว ให้เพิ่มเวลาที่กำหนดตามสัดส่วนการเปลี่ยนแปลงในปริมาตรของถังหลัก
เมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟบรรทุกสินค้าด้วยแรงดันการชาร์จที่เพิ่มขึ้น 6.0-6.2 kgf / cm 2 อัตราเวลาจะลดลง 20% ด้วยแรงดันการชาร์จ 4.8-5.2 kgf / cm 2 - เพิ่มขึ้น 10%.
ด้วยความยาวของรถไฟมากกว่า 200 เพลา ผู้ตรวจสอบเกวียนจำเป็นต้องวัดแรงดันการชาร์จในสายรถท้ายรถโดยใช้เกจวัดแรงดันที่ติดตั้งบนหัวของปลอกต่อของรถคันสุดท้าย และตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันการชาร์จไม่ได้ น้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 9.2.6 คำแนะนำนี้
หลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการข้างต้นและการชาร์จ TM เต็มแล้ว ที่สัญญาณของผู้ตรวจสอบส่วนท้ายของรถไฟ ผู้ตรวจสอบส่วนหัวของรถไฟจะให้สัญญาณแก่คนขับเพื่อตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องย้ายที่จับเครนของคนขับจากรถไฟไปยังตำแหน่ง V และลดแรงดันในถังกระชากลง 0.6-0.7 kgf / cm 2 ตามด้วยการถ่ายโอนไปยังตำแหน่ง IV (ซ้อนทับกับกำลัง) แล้วยืดสายวัดความเร็ว 5-10 มม.
หลังจากผ่านไป 2 นาทีหลังจากการเบรก ผู้ตรวจสอบเกวียนจะต้องตรวจสอบสภาพและการทำงานของเบรกตลอดรถไฟสำหรับเกวียนแต่ละคัน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าทำงานเป็นปกติสำหรับการเบรกเมื่อก้านสูบเบรกออกและผ้าถูกกดทับ ดอกยางและผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบความหนาแน่น TM ซึ่งไม่ควรแตกต่างจากความหนาแน่นในตำแหน่งรถไฟของที่จับเครนของคนขับลงมากกว่า 10% มิฉะนั้น ผู้ตรวจรถจำเป็นต้องกำจัดการรั่วไหลของอากาศผ่าน VR, กระบอกเบรก หรือโหมดอัตโนมัติ
ในระหว่างการเบรก ผู้ตรวจสอบส่วนท้ายของรถไฟจะวัดมูลค่าของเอาต์พุตของแกนกระบอกเบรกของหางรถ จดหมายเลขของหางรถ และส่งข้อมูลนี้ไปยังผู้ตรวจสอบของส่วนหัวของรถ ฝึกกับลายเซ็นของเขาในใบรับรอง f. วียู-45
ในรถไฟที่มีความยาวสูงสุด 350 เพลา เมื่อการทดสอบการเบรกเสร็จสิ้น ที่สัญญาณของผู้ตรวจสอบ ให้ปล่อยเบรกอัตโนมัติโดยขยับที่จับเครนของผู้ขับขี่ไปยังตำแหน่งรถไฟ ในรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีความยาวเพิ่มขึ้น (มากกว่า 350 เพลา) ควรปล่อยเบรกอัตโนมัติโดยการตั้งค่า RKM ในตำแหน่ง I โดยกดค้างไว้จนกว่าแรงดันในถังไฟกระชากจะสูงกว่า 0.5-0.6 กก. / ซม. 2 ที่ชาร์จ ตามด้วยโอนไปยังตำแหน่งรถไฟ
ผู้ตรวจสอบรถจะต้องตรวจสอบการปลดเบรกของรถแต่ละคันในขบวนรถ เพื่อดูการเคลื่อนตัวของก้านสูบเบรกและการเคลื่อนตัวของยางเบรกออกจากล้อ หากมีการระบุ VR ที่ไม่ทำงานในช่วงวันหยุด จะไม่ได้รับอนุญาตให้ปล่อย VR ด้วยตนเองจนกว่าจะชี้แจงสาเหตุของการไม่ไปพักผ่อน ต้องติดตั้งอุปกรณ์เบรกที่ตรวจพบความผิดปกติทั้งหมดบนรถยนต์ และการทำงานของเบรกของรถยนต์เหล่านี้ควรได้รับการตรวจสอบอีกครั้งด้วยการทดสอบเบรกแบบย่อ
9.2.5. การทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติของรถไฟบรรทุกสินค้าอย่างเต็มรูปแบบก่อนการไถลทางยาวโดยมีความชัน 0.018 หรือมากกว่านั้น ดำเนินการจากแรงดันการชาร์จใน TM ตามตารางที่ 3.2 หรือข้อ 3.2.6 ของคำแนะนำนี้โดยให้อยู่ในสถานะเบรกเป็นเวลา 10 นาที และตรวจสอบ (ก่อนการทดสอบ) ความสมบูรณ์ของ TM ของรถไฟทั้งหมดตามข้อ 9.2.3., 9.2.4 ของคำแนะนำนี้ เช่นเดียวกับการวัดแรงดันการชาร์จในแนวของหางรถของรถไฟบรรทุกสินค้าโดยใช้เกจวัดความดันที่ติดตั้งบนหัวของปลอกต่อของรถคันสุดท้าย ควรวัดความดันในแนวท้ายของหางของรถไฟหลังจากที่ชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟทั้งหมดจนเต็มแล้ว โดยวิธีการวัดที่ระบุ ผู้ตรวจสอบรถยนต์กลุ่มท้ายมีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันการชาร์จไม่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 9.2.6 คำแนะนำนี้ ในระหว่างการเปิดโปงสิบนาทีในตำแหน่งเบรก ห้ามเบรกใด ๆ โดยไม่ตั้งใจ มิเช่นนั้นจะต้องขจัดการทำงานผิดปกติในรถยนต์และควรตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติสำหรับรถยนต์เหล่านี้อีกครั้งด้วยการทดสอบเบรกแบบย่อ
9.2.6. หลังจากสิ้นสุดการทดสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟอย่างเต็มรูปแบบและรายงานของผู้ตรวจสอบส่วนท้าย (ผู้ดำเนินการ) ผ่านการสื่อสารในสวนสาธารณะหรือวิทยุสื่อสารแบบพกพาเกี่ยวกับการปลดเบรกของรถยนต์ทุกคัน ผู้ตรวจส่วนหัวจะต้องส่งมอบ ถึงคนขับรถของหัวรถจักรชั้นนำใบรับรอง f. VU-45 เกี่ยวกับการจัดหารถไฟที่มีระบบเบรกและการทำงานที่เหมาะสม และหลังจากการทดสอบด้วยการเปิดรับแสงเป็นเวลา 10 นาทีก่อนจะร่อนลงเป็นเวลานาน ให้จดบันทึกในใบรับรองเกี่ยวกับการทดสอบเบรก
ใบรับรองที่ออกให้สำหรับรถไฟหัวรถจักรทุกประเภทระบุข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันที่ต้องการและคำนวณจริงของรองเท้า จำนวนเบรกมือในเพลาเพื่อบรรทุกสินค้า รถไฟโดยสารและผู้โดยสาร และตู้ไปรษณีย์ในสถานที่และ การมีเพลาเบรกแบบแมนนวลในรถไฟเหล่านี้ จำนวนท้ายรถ มูลค่าของเอาต์พุตของก้านสูบเบรกของหางรถ จำนวน (เป็นเปอร์เซ็นต์) ในขบวนของแผ่นคอมโพสิต เวลาที่ส่งมอบของ ใบรับรองและจำนวนรถที่ผู้ตรวจสอบพบเมื่อทำการทดสอบเบรก, ข้อมูลเกี่ยวกับความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟ, ค่าของแรงดันการชาร์จใน TM ของหางรถในรถไฟมากกว่า 200 เพลาใน ความยาวลายเซ็นของผู้ตรวจสอบของกลุ่มหางและหัวรถ
ในความช่วยเหลือ f. VU-45 สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีความยาวมากกว่า 200 เพลา และหลังจากการทดสอบก่อนการไถลทางยาวที่มีความชัน 0.018 ขึ้นไป ให้ระบุค่าของแรงดันประจุในท่อส่งท้ายรถ เมื่อแรงดันการชาร์จใน TM บนหัวรถจักรของรถไฟบรรทุกสินค้าคือ 4.8-5.2 kgf / cm 2 หรือ 5.3-5.5 kgf / cm 2 แรงดันในสายเบรกของหางรถต้องมีอย่างน้อย 4.0 kgf / cm 2 ตามลำดับและ 4.5 kgf / cm 2 และที่แรงดันการชาร์จ 6.0-6.2 kgf / cm 2 - ไม่น้อยกว่า 5.0 kgf / cm 2 ด้วยแรงดันการชาร์จใน TM ของรถไฟบรรทุกสินค้าที่บรรทุกที่ 5.0-5.2 kgf / cm 2 แรงดันใน TM ของหางรถควรมีอย่างน้อย 4.5 kgf / cm 2 โดยมีจำนวนเพลาไม่เกิน 200 และอย่างน้อย 4.0 กก. / ซม. 2
ผู้ขับขี่ที่ได้รับใบรับรองมีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อมูลเกี่ยวกับเบรกของรถไฟที่ระบุไว้นั้นเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดโดย UZ ซึ่งเป็นข้อกำหนดของคำแนะนำนี้ ทำความคุ้นเคยกับความช่วยเหลือจากผู้ช่วยของคุณ เมื่อเดินทางด้วยรถไฟฉุดลากคู่หรือหลายขบวน ผู้ขับขี่ตู้รถไฟทั้งหมดต้องทำความคุ้นเคยกับข้อมูลที่ระบุในใบรับรอง VU-45 เป็นการส่วนตัวก่อนออกเดินทาง ก่อนออกเดินทางของรถไฟโดยสาร หัวรถจักรที่ติดตั้งแหล่งจ่ายไฟสำรองสำหรับสายไฟหมายเลข 1 และหมายเลข 2 ของ EPT ให้เปิดสวิตช์เปิดปิดนี้
9.3. ลดการทดสอบเบรก
9.3.1. ลดการทดสอบเบรกด้วยการตรวจสอบสภาพของสายเบรกโดยการทำงานของเบรกของรถสองคันในรถไฟ:
หลังจากที่หัวรถจักรถูกผูกไว้กับรถไฟแล้ว ถ้าการทดสอบเบรกอัตโนมัติจาก .เสร็จสมบูรณ์ หน่วยคอมเพรสเซอร์(เครือข่ายสถานี) หรือหัวรถจักร
หลังจากเปลี่ยนหัวรถจักรเมื่อหัวรถจักรไม่ได้แยกออกจากรถไฟ
หลังจากแยกสายยางในรถไฟหรือระหว่างรถไฟกับหัวรถจักรแล้ว (ยกเว้นการถอดหัวรถจักรแบบผลักที่รวมอยู่ในสายเบรก) การเชื่อมต่อของสายยางเนื่องจากการลากของสต็อกกลิ้ง และหลังจากปิด วาล์วท้ายในรถไฟ:
ในรถไฟโดยสาร: หลังจากจอดรถนานกว่า 20 นาที เมื่อแรงดันในถังหลักลดลงต่ำกว่าแรงดันการชาร์จของ TM เมื่อเปลี่ยนห้องควบคุมหรือหลังจากโอนการควบคุมไปยังคนขับของหัวรถจักรที่สองบนรถลากหลังรถไฟ หยุดเนื่องจากไม่สามารถควบคุมรถไฟเพิ่มเติมจากห้องโดยสารหลักได้
ในรถไฟบรรทุกสินค้าหากในระหว่างการจอดรถของรถไฟมีการเบรกโดยธรรมชาติหรือมีการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นมากกว่า 20% ของใบรับรองการเบรกที่ระบุฉ วียู-45;
ในรถไฟบรรทุกสินค้าหลังจากจอดรถนานกว่า 30 นาที
หากเมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของ TM ผู้ขับขี่ตรวจพบการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 20% ของค่าอ้างอิงที่ระบุ f VU-45 ทำการทดสอบเบรกแบบย่อ:
หากในรถจักรที่มีอุปกรณ์ส่งสัญญาณหมายเลข 418 ไฟสัญญาณ "TM" จะสว่างขึ้นในที่จอดรถให้ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณด้วยระยะเบรกซึ่งไฟ "TM" จะดับลง หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณทำงานอย่างถูกต้องแล้ว ให้ทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบสั้น:
การทดสอบเบรกไฟฟ้านิวเมติกที่ลดลงนั้นดำเนินการ ณ จุดเปลี่ยนของหัวรถจักรและลูกเรือของหัวรถจักรโดยการทำงานของเบรกของหางสองคันและเมื่อผูกปมรถด้วยการตรวจสอบเบรกในรถที่ผูกปมแต่ละคัน:
9.3.2. ในรถไฟโดยสาร การทดสอบที่ลดลงจะดำเนินการก่อนด้วยเบรกไฟฟ้า-นิวเมติก จากนั้นใช้เบรกอัตโนมัติ การทดสอบ EPT ดำเนินการในลักษณะเดียวกับการทดสอบทั้งหมดจากหัวรถจักรตามวรรค 9.2.3 โดยไม่ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของ EPT ในรถยนต์ท้ายรถและไม่ปิดสวิตช์สลับของวงจรไฟฟ้า EPT ในระหว่างการตรวจสอบการปล่อยโดยคำนึงถึงข้อ 9.3.1 ของคำแนะนำนี้เกี่ยวกับการทำงานของเบรกของรถสองคัน
9.3.3. เมื่อทำการทดสอบสั้น ๆ ที่สัญญาณของพนักงานที่รับผิดชอบในการทดสอบเบรก "เบรก" ผู้ขับขี่จะต้องส่งเสียงนกหวีดหนึ่งสัญญาณสั้น ๆ และลดแรงดันในถังไฟกระชากตามค่าที่กำหนดไว้สำหรับการทดสอบเต็มรูปแบบ .
หลังจากตรวจสอบการทำงานของเบรกของรถยนต์หางสองคันแล้ว จะมีสัญญาณ "ปล่อยเบรก" สำหรับการเบรก ที่สัญญาณนี้ คนขับจะส่งเสียงนกหวีดสัญญาณสั้นสองสัญญาณและปล่อยเบรกโดยตั้งที่จับของเครนคนขับให้อยู่ในตำแหน่ง I ในรถไฟโดยสารโดยเพิ่มแรงดันในถังเก็บน้ำกระชากเป็น 5.0-5.2 kgf / cm 2 และใน การขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสารจนกว่าแรงดันในถังกระชากจะสูงกว่าแรงดันชาร์จ 0.5 กก./ซม. 2 โดยย้ายที่จับไปยังตำแหน่งรถไฟ หากการทดสอบเบรกในรถไฟสั้น ๆ เกิดขึ้นหลังจากการทดสอบเสร็จสิ้นจากชุดคอมเพรสเซอร์ (เครือข่ายสถานี) ผู้ตรวจสอบรถยนต์และผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกรถไฟและความสมบูรณ์ของ TM ก่อนทำการทดสอบตามข้อ 9.2.3., 9.2.4. ของคำแนะนำนี้ และถ้าความยาวของรถไฟบรรทุกสินค้ามากกว่า 200 เพลา ผู้ตรวจการเกวียนจะต้องตรวจสอบแรงดันการชาร์จในแนวของเกวียนสุดท้ายตามลักษณะที่กำหนดในข้อ 9.2.4 หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ ผู้ขับขี่จะได้รับใบรับรอง f. VU-45 เช่นเดียวกับการทดสอบเต็มรูปแบบ
9.3.4. เมื่อผูกเกวียนหรือกลุ่มเกวียนเข้ากับรถไฟที่มาถึง การทดสอบเบรกสั้น ๆ จะดำเนินการพร้อมการตรวจสอบการทำงานที่จำเป็นสำหรับเกวียนที่ผูกปมแต่ละคันและความรัดกุมของสายเบรกของรถไฟ และใน รถไฟบรรทุกสินค้า นอกจากนี้ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของ TM ของรถไฟ ในการทดสอบเบรกอัตโนมัติแต่ละครั้ง ผู้ตรวจการเกวียน และในกรณีที่ไม่ได้ระบุตำแหน่งนี้ ผู้ดูแลสถานี หัวหน้าผู้ควบคุมรถ ผู้ควบคุมรถไฟ หรือพนักงานที่รับผิดชอบในการทดสอบเบรก ให้จดบันทึก การทดสอบเบรกอัตโนมัติสั้นลง (พร้อมหมายเหตุเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของรถไฟ ระบุหมายเลขท้ายรถ) ในใบรับรอง f. VU-45 ซึ่งคนขับมี ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของ TM เนื่องจากการผูกปม (การปลด) ของรถยนต์ ผู้ขับขี่จะป้อนข้อมูลใหม่เกี่ยวกับความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกในใบรับรอง f วียู-45
หากการทดสอบเบรกของรถไฟโดยสารลดลงโดยการมีส่วนร่วมของหัวหน้า (หัวหน้าช่าง) ของรถไฟและผู้ควบคุมรถ หัวหน้า (ช่างยนต์) จะต้องจดบันทึกประสิทธิภาพการทำงานของ ลดการทดสอบเบรกในใบรับรอง f. VU-45 ซึ่งคนขับมี
9.3.5. ที่สถานีที่ไม่มีตำแหน่งผู้ตรวจสอบเกวียน การทำงานของเบรกหางเกวียนในรถไฟโดยสารจะถูกตรวจสอบโดยตัวนำเกวียน ในรถไฟบรรทุกสินค้า - โดยพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมให้ทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติ (กำหนดรายการตำแหน่งแล้ว โดยหัวถนน)
9.3.6. ห้ามมิให้ส่งรถไฟไปลากโดยไม่ได้ทำการทดสอบแบบสั้น หรือมีเบรกไม่ทำงานที่หางรถสองคัน
หากตรวจพบเครื่องจ่ายอากาศที่ไม่ได้ทำงานสำหรับการปล่อย ในระหว่างการทดสอบ ไม่อนุญาตให้ปล่อยด้วยตนเองจนกว่าจะมีการชี้แจงสาเหตุของการไม่ปล่อย ในกรณีเหล่านี้ มีความจำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีวาล์วปิดท้ายในรถไฟหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่รถยนต์ถูกต่อพ่วงหรือแยกออก และควรทำการทดสอบเบรกสั้นๆ ซ้ำๆ ซ้ำๆ เปลี่ยนตัวจ่ายอากาศที่ชำรุดและที่สถานีกลาง ให้ปิดและปล่อยอากาศผ่านวาล์วไอเสีย จดบันทึกเกี่ยวกับเรื่องนี้ในใบรับรอง VU-45
9.4. ตรวจเช็คระบบเบรกอัตโนมัติในรถไฟบรรทุกสินค้า
9.4.1. ในรถไฟบรรทุกสินค้า เบรกจะถูกตรวจสอบ:
หลังจากโอนการควบคุมไปยังคนขับรถจักรที่สอง
เมื่อเปลี่ยนรถแท็กซี่บนลากหลังจากที่รถไฟหยุดเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมเพิ่มเติมจากหัวเก๋งของหัวรถจักร
เมื่อแรงดันในถังหลักลดลงต่ำกว่า TM การชาร์จ
เมื่อผูกหัวรถจักรเพิ่มเติมเข้ากับหัวของรถไฟบรรทุกสินค้าเพื่อติดตามหนึ่งลากขึ้นไปและหลังจากแยกหัวรถจักรนี้ออก
หลังจากกู้คืนแรงดันการชาร์จแล้ว ให้ตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกที่ตำแหน่ง II ของ RCM ซึ่งไม่ควรแตกต่างจากความหนาแน่นที่ระบุในใบรับรอง f VU-45 มากกว่า 20% ในทิศทางของการลดลงหรือเพิ่มขึ้น (หากปริมาตรของรถถังหลักเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการถ่ายโอนการควบคุมไปยังคนขับของหัวรถจักรที่สอง ให้เปลี่ยนอัตรานี้ตามสัดส่วนของปริมาตรของรถถังหลัก ). หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกไม่เปลี่ยนแปลงเกินค่าที่กำหนด ผู้ขับขี่จะต้องทำการเบรกโดยลดแรงดันใน UR ลง 0.6-0.7 kgf / cm 2 แล้วปล่อยเบรก ผู้ช่วยวิศวกรต้องตรวจสอบผลกระทบของเบรกต่อการเบรกและการปล่อยรถที่หัวรถไฟ ซึ่งจำนวนดังกล่าวจะระบุไว้ในคำแนะนำในท้องถิ่น ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถไฟและโปรไฟล์ส่วน
หากตรวจสอบความหนาแน่นของสายเบรก ผู้ขับขี่ตรวจพบการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 20% ของค่าที่ระบุในใบรับรอง ฉ VU-45 จากนั้นทำการทดสอบเบรกแบบย่อ หากบนรถจักรที่ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณหมายเลข 418 ไฟสัญญาณ“ ТМ” จะสว่างขึ้นที่ลานจอดรถก็จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ส่งสัญญาณโดยระยะเบรกซึ่งหลอดไฟ“ ТМ” ควร ออกไป. หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณอยู่ในสภาพดีแล้ว ให้ทำการทดสอบเบรกแบบย่อ
ที่สถานีที่มีผู้ตรวจสอบเกวียนเต็มเวลา ผู้ตรวจการเบรกจะเป็นผู้ดำเนินการทดสอบเบรกตามคำขอของผู้ขับขี่ และในกรณีที่ไม่มีตำแหน่งนี้ โดยพนักงานขับรถจักรหรือผู้ควบคุมรถที่ได้รับการฝึกอบรมให้ทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติ การดำเนินงาน (รายชื่อตำแหน่งถูกกำหนดโดยหัวหน้าถนน)
9.4.2. หากมีหัวรถจักรดันที่ส่วนท้ายของรถไฟบรรทุกสินค้า ซึ่งรวมอยู่ในสายเบรกทั่วไปของรถไฟ และการสื่อสารทางวิทยุทำงานอย่างถูกต้อง ในกรณีนี้จะไม่มีการตรวจสอบความหนาแน่น และการเบรกและการปล่อยของ เบรกจะไม่ทำงาน คนขับรถจักรผลักควบคุมสถานะของสายเบรกของรถไฟและอากาศอัดผ่านมันฟรีตามมาตรวัดความดันของสายเบรกและการทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณหมายเลข 418 ความหนาแน่นของ TM คือ ไม่ได้ตรวจสอบ และการเบรกและปล่อยเบรกอัตโนมัติจะไม่ทำงาน
ก่อนรถไฟออกเดินทาง คนขับหัวรถจักรแบบผลักจะต้องแจ้งให้คนขับหัวรถจักรชั้นนำทราบทางวิทยุถึงแรงดันในสายเบรก
9.5. การทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติในรถไฟที่มีส่วนประกอบของหัวรถจักรที่ไม่ใช้งานและรถยนต์ MVPS
การทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบและลดลงในแพของหัวรถจักรที่ไม่ใช้งานและรถยนต์ MVPS ดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบรถยนต์ ที่สถานีที่ไม่มีตำแหน่งผู้ตรวจสอบเกวียน การทดสอบที่ลดลงจะดำเนินการโดยผู้ควบคุมแพ
การทดสอบเบรกอัตโนมัติในแพควรทำในลำดับเดียวกันกับการทดสอบเบรกของรถไฟประเภทที่เกี่ยวข้อง หลังจากการทดสอบเบรกอัตโนมัติเสร็จสมบูรณ์ ผู้ขับขี่หัวรถจักรชั้นนำจะได้รับใบรับรอง f. วียู-45
10. การบริการและการควบคุมการเบรกบนรถไฟจราจร
10.1. บทบัญญัติทั่วไป
10.1.1. เมื่อออกเดินทางหรือตามรถไฟ คนขับและผู้ช่วยคนขับต้อง:
ก่อนรถไฟจะออก สั้นๆ (ประมาณ 2-3 วินาที) ให้จับเครนของคนขับอยู่ในตำแหน่ง I หากตัวชี้ของเกจวัดแรงดัน TM แสดงแรงดันใกล้กับตัวบ่งชี้ของเกจแรงดันของถังหลัก แสดงว่าปิดวาล์วท้ายที่ส่วนหัวของรถไฟ เมื่อเลื่อนคันโยกวาล์วไปที่ตำแหน่ง II จะมีการปล่อยอากาศจาก TM สู่บรรยากาศยาวนานกว่าปกติผ่านปั้นจั่นคนขับ ในกรณีนี้ ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ออกจากรถไฟจนกว่าจะตรวจสอบความสมบูรณ์ของเครือข่ายเบรกบนหางรถ
เมื่อออกจากสถานี ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีประกายไฟในรถไฟหรือสัญญาณอื่น ๆ ที่คุกคามเส้นทางที่ปลอดภัย และห้ามไม่ให้สัญญาณหยุดโดยลูกเรือรถไฟ พนักงานสถานี หรือพนักงานบริการอื่น ๆ
เตรียมเบรกให้พร้อมสำหรับการดำเนินการ และให้ที่จับเครนของผู้ขับขี่อยู่ในตำแหน่งรถไฟ ซึ่งต้องรักษาแรงดันการชาร์จในเครือข่ายเบรกตามตารางที่ 3.2 หรือจากข้อ 3.2.6 คำสั่งนี้;
เมื่อขับรถไฟโดยสารด้วยเบรกไฟฟ้าแบบนิวแมติก ให้เปิดแหล่งพลังงาน: แรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าของรถไฟโดยสารต้องตรงตามที่ระบุไว้ในข้อ 3.2.9 ของคำแนะนำนี้ และไฟสัญญาณบนรีโมทคอนโทรลจะต้องติดสว่าง
ความเร็วของรถไฟไปยังสถานที่ทดสอบเบรกขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ของแทร็กระบุไว้ในคำแนะนำในท้องถิ่น หากก่อนถึงสถานที่ตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติ รถไฟตามสัญญาณของการลดความเร็วของการเคลื่อนไหวหรือหยุด คนขับจะต้องคำนึงถึงโปรไฟล์ของรางและข้อมูลของ ฝึกใช้เบรกล่วงหน้าและตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกทำงาน
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกรถไฟทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือโดยตรวจสอบการทำงานตลอดเส้นทาง
เมื่อตรวจสอบการทำงานของเบรก ห้ามใช้เบรกเสริมและเบรกไฟฟ้ากับหัวรถจักรในรถไฟทุกขบวน
หลังจากการปรากฏตัวของเอฟเฟกต์การเบรกและความเร็วลดลง 10 กม. / ชม. - ในการขนส่งสินค้าบรรทุกผู้โดยสารบรรทุกผู้โดยสารรถไฟโดยสารและหัวรถจักรเดี่ยว ที่ 4-6 กม. / ชม. - ปล่อยเบรกในรถบรรทุกเปล่า การลดความเร็วที่ระบุจะต้องเกิดขึ้นในระยะทางไม่เกินขีดจำกัดที่กำหนดโดยข้อบังคับท้องถิ่นตามตาราง 10.1. และ 10.2
ควรปล่อยเบรกหลังจากตรวจสอบตามเส้นทางหลังจากที่ผู้ขับขี่มั่นใจถึงการทำงานตามปกติ
ตาราง 10.1.
ระยะหยุดเมื่อตรวจสอบการทำงานของเบรกสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าที่บรรทุกด้วยค่าสัมประสิทธิ์การเบรก 0.33 (เป็นเมตร)
| ช่วงความเร็ว (กม./ชม.) | ความลาดชัน |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
ตารางที่ 10.2
ระยะหยุดเมื่อตรวจสอบการทำงานของเบรกและ EPT สำหรับโปรไฟล์เส้นทาง 0–0.006 และค่าสัมประสิทธิ์การเบรก (K) ที่สอดคล้องกัน
| ช่วงความเร็ว (กม./ชม.) | ระยะหยุด (ม.) |
||
| รถไฟฟ้า K = 0.60 | ผู้โดยสารและ รถไฟดีเซล K = 0.60 | ภาระ ว่างเปล่า K = 0.55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
หากหลังจากการเบรกระยะแรกไม่ได้รับผลกระทบเริ่มต้น:
ในรถไฟโดยสารเป็นเวลา 10 วินาที
ในรถไฟบรรทุกสินค้าเปล่าที่มีความยาวสูงสุด 400 เพลาและรถไฟบรรทุกสินค้าภายใน 20 วินาที
ในรถไฟบรรทุกสินค้าอื่นภายใน 30 วินาที ให้เบรกฉุกเฉินทันที และใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อหยุดรถไฟ
10.1.4. สถานที่และความเร็วของการเคลื่อนที่ของรถไฟและตู้รถไฟเดี่ยวตลอดจนระยะทางที่ควรลดความเร็วเมื่อตรวจสอบการทำงานของเบรกตามเส้นทางนั้นกำหนดโดยคณะกรรมการซึ่งได้รับอนุมัติจากหัวหน้าถนนและระบุไว้ใน คำแนะนำในท้องถิ่น ระยะทางบนรถลากเหล่านี้จะมีเครื่องหมายสัญญาณว่า "เริ่มเบรก" และ "สิ้นสุดการเบรก" และพิจารณาจากการคำนวณการยึดเกาะถนนและการทดสอบการวิ่งสำหรับรถไฟแต่ละประเภท โดยมีเบรกทำงานอย่างถูกต้องและรางเดี่ยว แรงดันเบรกที่เล็กที่สุดต่อน้ำหนักรถไฟ (รถไฟ) 100 tf ได้รับการอนุมัติจากสหรัฐฯ มีการติดตั้งป้ายสัญญาณเบรกหลังสถานีสร้างรถไฟ สถานีชุมทาง สถานีเปลี่ยนหัวรถจักร และคนประจำหัวรถจักร
10.1.5. เพื่อตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติตามเส้นทางรถไฟ ดำเนินการ:
หลังจากการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบหรือลดลง
การเปิดใช้งานและการปิดใช้งานเบรกอัตโนมัติสำหรับเกวียนแต่ละคันหรือกลุ่มเกวียน
เมื่อเปลี่ยนจากเบรกไฟฟ้านิวเมติกเป็นเบรกอัตโนมัติ
ในกรณีที่กำหนดไว้ในข้อ 9.4.1 คำสั่งนี้;
ก่อนเข้าสู่สถานีทางตัน
ตรวจสอบเบรกอัตโนมัติหน้าสถานีที่ระบุในลักษณะที่เมื่อเข้าสู่สถานีเบรกอัตโนมัติจะถูกปล่อยออกจนสุดและสายเบรกจะถูกชาร์จตามแรงดันที่ตั้งไว้
หากไม่สามารถปล่อยเบรกได้ภายใต้เงื่อนไขของรถไฟ เมื่อเบรกเคลื่อนที่ในสถานะเบรก ผู้ขับขี่จะต้องคำนวณการกระทำของเขาเพื่อให้สามารถหยุดรถไฟ ณ สถานที่ที่กำหนดหลังจากเพิ่มการเบรกแล้ว:
บนหัวรถจักรคันเดียวหลังจากตรวจสอบระบบเบรกอัตโนมัติที่สถานีแรกที่ออกเดินทาง ในเวลาเดียวกัน หลังจากเดินทางอย่างน้อย 200 เมตรที่ความเร็ว 20-40 กม./ชม. การทำงานของเบรกเพิ่มเติมจะถูกตรวจสอบก่อนด้วยความเร็วที่ลดลง 5-10 กม./ชม. จากนั้นที่ความเร็ว 40-60 กม./ชม. ตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติโดยใช้คนขับเครน
หากเมื่อเดินทางด้วยรถไฟ ณ สถานที่ที่กำหนดไว้สำหรับตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติ คนขับหัวรถจักรชั้นนำไม่ทำการตรวจสอบ คนขับรถจักรที่สองจำเป็นต้องติดต่อกับคนขับหัวรถจักรตะกั่วทางวิทยุ และให้สัญญาณเฝ้าระวัง - ข้อกำหนดในการตรวจสอบ
10.1.6. หากจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเบรกในรถไฟบรรทุกสินค้าในสถานที่ที่ไม่ได้ระบุไว้ ตามกฎแล้วมีความจำเป็นเมื่อรถไฟหรือรถจักรเพียงคันเดียวรับความเร็วบนรางสถานีหรือเมื่อออกจาก สถานีในระยะแรกซึ่งมีแท่นหรือลงโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นและข้อมูลตาราง 10.1 และ 10.2
ในการตรวจสอบการทำงานของเบรกของรถไฟชานเมืองนั้นได้รับอนุญาตให้ใช้การเบรกซึ่งใช้เมื่อเข้าใกล้ชานชาลาแรกจากจุดออกเดินทางซึ่งมีการหยุดตามตารางการจราจร
10.1.7. ในรถไฟโดยสาร ก่อนอื่นให้ตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติ จากนั้นให้ตรวจสอบการทำงานของเบรกอัตโนมัติ ในการตรวจสอบการทำงานของ EPT ตามเส้นทาง ให้ทำการเบรกจนกระทั่งแรงดันในรถจักร TC ถึง 1.5-2.0 kgf / cm 2 (ถือ RCM ในตำแหน่ง VE เป็นเวลา 1-2 วินาที)
10.1.8. จะต้องตรวจสอบการทำงานของ EPT หลังจากการทดสอบเบรกทั้งหมด การเปลี่ยนหัวรถจักร ลูกเรือของหัวรถจักรหรือห้องโดยสารควบคุม และการยึดกลุ่มรถเข้ากับรถไฟ
10.1.9. ก่อนรถไฟบรรทุกสินค้าออกจากสถานีหรือลากหลังจากจอดไว้นานกว่า 10 นาที ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบความหนาแน่นของ TM ของรถไฟพร้อมบันทึกมูลค่าและสถานที่ตรวจสอบบน ด้านหลังใบรับรอง VU-45
หากตรวจสอบความหนาแน่นของ TM ผู้ขับขี่พบว่าการเปลี่ยนแปลงนั้นมากกว่า 20% ในทิศทางของการเพิ่มขึ้นหรือลดลงจากที่ระบุไว้ในใบรับรอง f VU-45 ของค่าก่อนหน้า ทำการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบย่อ
10.1.10. ผู้ขับขี่และผู้ช่วยคนขับจะต้องตรวจสอบการทำงานของเบรกบนรถไฟตลอดการเดินทาง
การควบคุมความยาวของ TM ของรถไฟดำเนินการโดย: การลดหรือไม่มีผลการเบรก, การเปลี่ยนแปลงในความหนาแน่นของ TM, การทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณหมายเลข 418, เบรกจะไม่ถูกปล่อยออกมาใน ส่วนท้ายของรถไฟ รถไฟจะชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วเมื่อปิดโหมดการลาก และในรถไฟโดยสาร นอกจากนี้ โดยการทำงานของเครนคนขับระหว่างการควบคุมเบรกอัตโนมัติ (โดยมี TM สั้นในตำแหน่ง I ของ อาร์เคเอ็ม, ปรับระดับอย่างรวดเร็วแรงดันของ TM และ GR หลังจากย้ายที่จับ RKM จาก I ไปยังตำแหน่ง II แล้ว อากาศจะถูกปล่อยออกจาก TM สู่ช่องบรรยากาศ เมื่อเบรก การปล่อยอากาศจาก TM ผ่านวาล์วของคนขับสู่บรรยากาศจะหยุดเร็วกว่าปกติ) .
หากคุณสงสัยว่า TM มีความยาวที่สั้นลง (แช่แข็ง ปิดก๊อก ฯลฯ) ให้ใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อหยุดรถไฟ ค้นหาและขจัดสาเหตุของความล้มเหลวของเบรก
หากตรวจพบการไม่ปล่อยเบรกของรถยนต์แต่ละคัน ให้ใช้มาตรการเพื่อปลดเบรกของรถไฟโดยสารโดยการเบรกระยะสั้นในระยะแรกโดยตั้งค่า RCM ในตำแหน่ง I โดยเพิ่มแรงดันในถังไฟกระชากเป็น 5.0–5.3 kgf / cm 2 และในรถไฟบรรทุกสินค้า - เพิ่มแรงดันในถังกระชาก 0.8–1.2 kgf/cm 2 เหนือถังชาร์จและตั้งค่า RCM ไปที่ตำแหน่ง IV ตามข้อ 11.2.6
หากหลังจากนี้การเบรกรถยนต์ไม่เกิดขึ้น ให้หยุดรถไฟบนเส้นทางที่เหมาะสมเพื่อตรวจสอบเบรกที่ยังไม่ได้ปลด หากจำเป็น ให้ปล่อยเบรกด้วยตนเองแล้วปิด VR จดบันทึกในใบรับรอง f วียู-45 คนขับมีหน้าที่ต้องแจ้งให้ผู้ควบคุมรถหรือหัวหน้ารถไฟทราบเกี่ยวกับระบบเบรกที่ปิดอยู่ในรถไฟโดยสาร ที่ด้านหลังของตัวช่วยฉ. VU-45 สังเกตแรงดันเบรกและแรงดันจริงต่อน้ำหนักรถไฟ 100 tf ตามนี้ตามมาตรฐานการเบรก กำหนดความเร็วของการเคลื่อนไหวต่อไป
เพื่อระบุตัวเลื่อน (หลุมบ่อหรือหย่อนคล้อย) ตรวจสอบพื้นผิวที่หมุนของล้ออย่างระมัดระวัง หากจำเป็น ให้ทำการทาบทามองค์ประกอบ
หากผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการติดขัดของชุดล้อเกวียนหรือหัวรถจักรซึ่งเกิดประกายไฟในรถไฟโดยไม่ต้องใช้เบรก ให้หยุดรถไฟทันทีพร้อมบริการเบรกเต็มรูปแบบ ตรวจสอบและค้นหาความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวต่อไป
10.1.11. หากพบรถตีนตะขาบ (หลุมบ่อ) ที่มีความลึกมากกว่า 1 มม. แต่ไม่เกิน 2 มม. ในรถโดยสารหรือรถบรรทุกสินค้า (ยกเว้น MVPS หรือประกวดราคาพร้อมกล่องเพลาที่มีลูกปืนลูกกลิ้ง) ให้นำ รถยนต์ดังกล่าว (อ่อนโยน) โดยไม่ต้องถอดออกจากรถไฟไปยัง PTO ที่ใกล้ที่สุดซึ่งมีอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนชุดล้อที่ความเร็วไม่เกิน 100 กม. / ชม. - ในขบวนโดยสารและไม่เกิน 70 กม. / ชม. รถไฟบรรทุกสินค้า
เมื่อความลึกของตัวเลื่อนอยู่ระหว่าง 2 ถึง 6 มม. สำหรับรถยนต์ ยกเว้นยานยนต์ MVPS และจาก 1 ถึง 2 มม. สำหรับหัวรถจักร MVPS และรถยนต์ อนุญาตให้รถไฟวิ่งไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดด้วยความเร็ว 15 กม. /h และหากตัวเลื่อนมีขนาดมากกว่า 6 ถึง 12 มม. ตามลำดับและมากกว่า 2 ถึง 4 มม. - ที่ความเร็ว 10 กม. / ชม. ต้องเปลี่ยนชุดล้อที่สถานีที่ใกล้ที่สุด ด้วยความลึกของสไลเดอร์มากกว่า 12 มม. สำหรับรถยนต์และแบบนุ่มนวล มากกว่า 4 มม. สำหรับหัวรถจักร MVPS และรถยนต์ อนุญาตให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 10 กม./ชม. โดยต้องวางชุดล้อไว้หรือ ไม่รวมความเป็นไปได้ของการหมุน ในเวลาเดียวกัน ที่สถานี รถจักรหรือเกวียนจะต้องแยกออกจากรถไฟ ปิดกระบอกเบรกและมอเตอร์ฉุดลาก (กลุ่มเครื่องยนต์) ของชุดล้อรถจักรที่เสียหาย
หลังจากการขัดผิว (ด้วยการประมวลผลที่ตามมา) ของพื้นผิวการกลิ้งของล้อ ความเร็วของรถจักร (รถยนต์) ไปยังคลังน้ำมันที่ใกล้ที่สุด (PTO) ไม่ควรเกิน 25 กม./ชม. โดยควรหันผ้าพันแผล
ความลึกของตัวเลื่อนวัดด้วยมาตรวัดแบบสัมบูรณ์ หากไม่มีเทมเพลต อนุญาตให้หยุดตามเส้นทางเพื่อกำหนดความลึกของตัวเลื่อนตามความยาวโดยใช้ข้อมูลในตารางที่ 10.3
ด้วยโครงสร้างที่สูงถึง 2 มม. ลำดับการเคลื่อนที่ของหัวรถจักรและตัวรถจะเหมือนกันกับตัวเลื่อนที่ความลึกสูงสุด 2 มม. หากรอยเชื่อมปรากฏบนชุดล้อของหัวรถจักรหรือเกวียนที่มีความสูงมากกว่า 2 มม. จะต้องถอดออก
ตารางที่ 10.3
การกำหนดความลึกของตัวเลื่อนตามความยาวขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ
| ความยาวสไลเดอร์ (มม.) | ความลึกของตัวเลื่อน (มม.) |
||
| รถพ่วงของรถไฟฟ้า ER และรถบรรทุกสินค้า (จำนวนคู่ D = 950mm) | รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและหัวรถจักรดีเซล (จำนวนคู่ D =1050mm) | หัวรถจักรไฟฟ้า (D จำนวนคู่ =1250mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. หากในขณะที่รถไฟบรรทุกสินค้ากำลังเคลื่อนที่ มีสัญญาณของการหยุด TM ที่เป็นไปได้ (การเปิดคอมเพรสเซอร์บ่อยครั้งหรือความดันใน GR ลดลงอย่างรวดเร็วหลังจากคอมเพรสเซอร์ถูกปิด การทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณการหยุด TM ด้วย เซ็นเซอร์ No. ตรวจสอบความดัน TM
หากหลังจากนั้นมีความดันลดลงอย่างรวดเร็วและไม่คาดคิดใน TM หรือการชะลอตัวของรถไฟอย่างรวดเร็วซึ่งไม่สอดคล้องกับอิทธิพลของโปรไฟล์แทร็ก ให้ทำการเบรกบริการ หลังจากนั้นควรย้ายที่จับเครนของคนขับไปยังตำแหน่ง III และหยุดรถไฟโดยไม่ใช้เบรกเสริมของรถจักร ค้นหาสาเหตุและหาสาเหตุ หากพร้อมกันกับแรงดันใน TM ที่ลดลง แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายหน้าสัมผัสลดลง ให้ทำการเบรกฉุกเฉิน
หากมีการปิดระบบฉุดลากและไฟ "TM" จะดับลงหลังจากสว่างขึ้นและแรงดันในกระบอกสูบเบรกเพิ่มขึ้นเป็น 1.0 kgf / cm 2 ขึ้นไป ให้ทำการเบรกและหยุดรถไฟ
ในกรณีที่ไม่มีแรงกดดันใน TM ลดลงอย่างรวดเร็วและต่อเนื่องและการชะลอตัวของการเคลื่อนที่ของรถไฟอย่างรวดเร็ว จากนั้นเมื่อเดินตามชานชาลาหรือลงมา ให้ทำการเบรกด้วยการปล่อย TM ตามมูลค่าของด่านแรก แล้วปล่อยเบรกตามลักษณะที่กำหนด เมื่อเคลื่อนขึ้นเนินให้เพิ่มแรงดันใน UR 0.5-0.6 kgf / cm 2 เหนือการชาร์จและเพื่อรวบรวมวงจรฉุดจะอนุญาตให้เปลี่ยน (ด้วยปุ่มหรือสวิตช์) วงจรควบคุมหัวรถจักร
ในกรณีของการเบรกรถไฟซ้ำๆ อันเนื่องมาจากการทำงานโดยพลการของเบรกอัตโนมัติ ให้ทำการเบรกและปล่อยเบรกอัตโนมัติตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ ให้ประกาศการตรวจสอบการควบคุมของเบรกอัตโนมัติตามข้อ 19.1.1 ของคำแนะนำนี้และนำรถไฟไปยังสถานีที่จะดำเนินการตรวจสอบนี้ ไม่อนุญาตให้ส่งรถไฟจากสถานีนี้เพื่อการเคลื่อนไหวต่อไปโดยไม่ระบุและขจัดสาเหตุของการทำงานเองของเบรกอัตโนมัติ
10.1.13. ในกรณีของการเปิดใช้งาน EPK แบบโบกรถ รวมถึงการเบรกของผู้โดยสาร ตู้ไปรษณีย์ และรถไฟโดยสารและสินค้าเนื่องจากความดันใน TM ลดลง ให้ทำการเบรกฉุกเฉินตามข้อ 10.1.21 คำแนะนำนี้
10.1.14. ในกรณีที่เบรกอัตโนมัติในรถไฟล้มเหลว (ในช่วงเวลาที่ระบุในวรรค 10.1.2. ของคำแนะนำนี้) ให้เบรกฉุกเฉินและใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อหยุดรถไฟ กรณีพยายามหยุดรถไฟไม่สำเร็จ ให้สัญญาณเตือนภัยทั่วไป และทางวิทยุ แจ้งผู้ปฏิบัติหน้าที่หน้าสถานีที่ตั้งอยู่ด้านหน้า หรือผู้มอบหมายงานว่าเกิดอะไรขึ้น เพื่อให้สามารถใช้มาตรการได้อย่างอิสระ รับรถไฟไปที่สถานีหรือผ่านสถานี ผู้ควบคุมรถหรือผู้ดูแลรถ หลังจากได้ยินสัญญาณเตือนทั่วไปหรือเห็นสัญญาณหยุด จำเป็นต้องเปิดวาล์วหยุดและเปิดเบรกมือในรถยนต์ที่เขาให้บริการ
หลังจากหยุดรถไฟแล้ว ให้ค้นหาสาเหตุของการเบรกที่ทำงานได้ไม่ดี หากไม่สามารถขจัดความผิดปกติหรือเริ่มการทำงานของเบรกต่อได้ทันที ให้ดำเนินการขับรถไฟต่อไปตามข้อ 16.43 PTE และข้อแนะนำในการเคลื่อนย้ายรถไฟและงานแยกบน รถไฟอา ยูเครน
10.1.15. ในกรณีใช้เบรกไฟฟ้ากับหัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถจักรดีเซล และใช้ระบบเบรกไอน้ำกับหัวรถจักรไอน้ำ ให้ปล่อยเบรกหัวรถจักร ไม่อนุญาตให้ใช้การเบรกด้วยลมและไฟฟ้าพร้อมกันกับหัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถจักรดีเซล ในกรณีที่ไม่ได้กำหนดไว้ในแบบแผนของหัวรถจักร เช่นเดียวกับการพ่นไอน้ำบนหัวรถจักรไอน้ำ
10.1.16. หากมีการใช้การเบรกฉุกเฉินของรถไฟโดยคนขับหัวรถจักรตลอดเส้นทาง ผู้ขับขี่จะต้องทนต่อเวลาที่ต้องใช้สำหรับการปล่อยอย่างเต็มที่และการชาร์จของเบรกอัตโนมัติตามที่ระบุไว้ในย่อหน้า 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. คำแนะนำนี้ หากมีอุปกรณ์ส่งสัญญาณปลดในรถไฟเร็ว คนขับจะตรวจสอบการปลดเบรกหลังจากการเบรกฉุกเฉินด้วยไฟควบคุมของอุปกรณ์ส่งสัญญาณซึ่งอยู่ในห้องโดยสาร รถไฟที่มีไฟแสดงการออกจากรถสามารถตั้งค่าให้เคลื่อนที่ได้หลังจากไฟสัญญาณดับเท่านั้น
หากมีการเบรกฉุกเฉินจากรถหรือเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของ TM หลังจากระบุสาเหตุของการหยุด กำจัดมัน และได้รับโอกาสในการออกเดินทาง คนขับจะทำการเบรกอัตโนมัติและกำหนดให้รถไฟเข้า การเคลื่อนไหว ในรถไฟโดยสาร การปลดเบรกของรถแต่ละคันต้องได้รับการตรวจสอบโดยตัวนำและหัวหน้า (หัวหน้า) ของรถไฟ ในรถไฟบรรทุกสินค้า จะไม่มีการตรวจสอบการปลดเบรกของรถไฟ หากเมื่อหาสาเหตุการหยุดรถไฟแล้วพบว่าวาล์วท้ายของท้ายรถเปิดอยู่จำเป็นต้องปิดวาล์วให้ตรวจสอบจำนวนรถด้วยข้อมูลแผ่นธรณีธรรมชาติและใบรับรอง ฉ. VU-45 และในรถไฟโดยสาร นอกจากนี้ โดยสัญญาณท้ายรถ ผ่านตัวนำของรถคันสุดท้าย ตรวจสอบว่ามีรถทิ้งไว้ในขบวนหรือไม่
หลังจากการออกเดินทางของรถไฟ ลูกเรือของหัวรถจักรมีหน้าที่บังคับจากหน้าต่างห้องโดยสาร และเจ้าหน้าที่ควบคุมรถโดยสารจากส่วนหน้า เพื่อตรวจสอบการเคลื่อนที่ของรถไฟ: หากไม่ปล่อยเบรก ตรวจพบประกายไฟ หรือความผิดปกติอื่น ๆ พวกเขาต้องใช้มาตรการในการหยุดรถไฟและกำจัดพวกเขา
10.1.17. เป็นสิ่งต้องห้ามในห้องโดยสารทำงานของตู้รถไฟระหว่างการหยุดที่สถานีตลอดจนวิธีการปิดวาล์วตัดการเชื่อมต่อหรือวาล์วแรงขับสองครั้งบนสายจ่ายและวาล์วรวมหรือถอดบน TM ยกเว้นกรณีต่อไปนี้: เมื่อใช้แรงฉุดหลายคันและหัวรถจักรดันที่รวมอยู่ในเบรกเครือข่ายรถไฟหากอยู่บนหัวรถจักรอื่นนอกเหนือจากหัวรถจักร ที่จับของปั้นจั่นแบบสองทางหรือเครนแบบรวมจะถูกสลับไปที่ตำแหน่งแบบดับเบิลแทง ในห้องโดยสารที่ไม่ทำงานในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์บล็อกหมายเลข 367 เมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของรถไฟโดยสาร TM เมื่อซ่อมเครนของคนขับ (ที่ป้ายรถเมล์) เมื่อปล่อยเบรกอัตโนมัติในรถไฟโดยสารระยะสั้นหลังเบรกฉุกเฉินตามข้อ 10.2.1.3
ห้ามมิให้ผู้ขับขี่และผู้ช่วยออกจากห้องควบคุมรถจักรพร้อมกัน หากรถไฟจอดบนเส้นทางที่ไม่เอื้ออำนวย
เมื่อลูกเรือหรือคนขับหัวรถจักร (เมื่อให้บริการหัวรถจักรในคนเดียว) ออกจากห้องควบคุมเช่นเดียวกับในที่จอดรถ เครนหมายเลข 254 จะต้องอยู่ในตำแหน่งเบรกสุดท้ายและที่จับได้รับการแก้ไขด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติม
10.1.18. สำหรับการเบรกทุกประเภท ให้ลดแรงดันในถังกระชากด้วยเครนของคนขับจากแรงดันการชาร์จที่ตั้งไว้อย่างน้อยค่าของสเตจแรกตามย่อหน้า 10.2.1.1., 10.1.3. คำแนะนำนี้ ในกรณีของการเบรกแบบขั้นบันได ระยะเบรกที่ตามมาควรทำโดยการลดแรงดันใน SD ในช่วง 0.3 ถึง 1.0 kgf / cm 2 ขึ้นอยู่กับความต้องการ หากรถไฟเคลื่อนไปยังจุดจอดที่วางแผนไว้ ให้เริ่มเบรกด้วยก้าวแรก หลังจากลดความเร็วลง 25-50% ของขั้นแรก หากจำเป็น ให้เพิ่มการเบรก
ความราบรื่นในการเบรกของรถไฟที่ดีที่สุดนั้นทำให้มั่นใจได้จากการปลดปล่อย TM ตั้งแต่เริ่มต้นการเบรกด้วยค่าของสเตจแรก
10.1.19. เมื่อเบรกด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. หรือน้อยกว่าในรถไฟที่มีรถยนต์ 50% ขึ้นไปในองค์ประกอบทั้งหมดที่ติดตั้งบล็อกคอมโพสิตหรือดิสก์เบรก เบรกจะต้องเปิดใช้งานเร็วกว่าบล็อกเหล็กหล่อเล็กน้อย
10.1.20. เมื่อทำการเบรกเต็มขั้นในขั้นตอนเดียว ให้ลดแรงดันใน UR 1.5-1.7 kgf/cm 2 การเบรกประเภทนี้ควรใช้ในกรณีพิเศษเมื่อจำเป็นต้องหยุดรถไฟหรือลดความเร็วรถไฟที่ระยะทางที่สั้นกว่าเมื่อทำการเบรกแบบขั้นบันได
10.1.21. การเบรกฉุกเฉินในรถไฟทุกขบวนและบนรางใดๆ ควรใช้เฉพาะเมื่อจำเป็นต้องหยุดรถไฟทันที ดำเนินการโดยเครนของผู้ขับขี่ และหากจำเป็น ให้ใช้เครนรวมจากหัวรถจักรชั้นนำหรือหัวรถจักรอื่นๆ (เมื่อขับตามการลากแบบสองทางหรือหลายครั้ง) หลังจากย้ายที่จับของเครนคนขับหรือเครนรวมไปยังตำแหน่งเบรกฉุกเฉินแล้ว ให้เปิดใช้งานแซนด์บ็อกซ์และเบรกเสริมของหัวรถจักรและปิดการลาก ปล่อยที่จับของเครนคนขับหรือเครนรวมไว้ที่ตำแหน่งเบรกฉุกเฉิน และที่จับเครนหมายเลข 254 อยู่ในตำแหน่งเบรกสุดขีด จนกระทั่งรถไฟหยุด
การเบรกฉุกเฉิน หากจำเป็น สามารถใช้กับหัวรถจักรเดี่ยวและหัวรถจักรที่ทำงานแบบแยกส่วนได้ โดยไม่คำนึงว่าเบรกในรถไฟจะเปิดหรือไม่ เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง (กะ) ผู้ขับขี่ต้องระบุสาเหตุของการบริการเต็มรูปแบบหรือการเบรกฉุกเฉินที่ด้านหลังของเทปวัดความเร็ว
10.1.22. เพื่อหลีกเลี่ยงการชะลอตัวของหัวรถจักรอย่างรวดเร็วเมื่อใช้วาล์วเบรกเสริมหมายเลข 254 และการเกิดปฏิกิริยาไดนามิกตามยาวขนาดใหญ่ในรถไฟที่ความเร็ว 50 กม. / ชม. และต่ำกว่านั้นจำเป็นต้องเบรกด้วยเครนนี้เมื่อ ขับรถไฟเป็นขั้นๆ ยกเว้นกรณีหยุดฉุกเฉิน
เมื่อเปิดใช้งานเครนหมายเลข 254 ของผู้โดยสารและหัวรถจักรบรรทุก (ยกเว้นคันแบ่ง) ให้หลีกเลี่ยงการเบรกอย่างเป็นระบบโดยเพิ่มแรงดันในกระบอกเบรกในคราวเดียวมากกว่า 1.5 กก. / ซม. 2 ตามกฎแล้วบริการเบรกด้วยเบรกเสริมที่มีแรงดันมากกว่า 1.5 กก. / ซม. 2 ในกระบอกเบรกของหัวรถจักรที่มียางเบรกสันควรทำซ้ำในขั้นตอนที่สองหลังจากรักษาแรงดันในกระบอกเบรกสูงถึง 1.5 kgf / cm 2 เป็นเวลา 0.5-1, 0 นาที
ห้ามใช้เบรกเสริมเพื่อป้องกันการลื่นไถลของหัวรถจักร
10.1.23. หากใช้เบรกเสริมของหัวรถจักร ควรปลดเบรกอัตโนมัติของรถไฟแล้ว
10.1.24. ก่อนเบรกโดยลดแรงดันใน UR มากกว่า 1 กก. / ซม. 2 ด้วยเบรกอัตโนมัติหรือด้วยแรงดันในกระบอกเบรกของหัวรถจักรมากกว่า 2.5 กก. / ซม. 2 ด้วย EPT ให้เปิดใช้งานกล่องทรายก่อน
10.1.25. เมื่อเบรกโดยหยุดใช้ทรายบนรถจักร ให้หยุดจ่ายทรายด้วยความเร็ว 10 กม./ชม. ก่อนหยุดรถ หากรถจักรที่เดินตามหลังหยุดใช้ทรายในส่วนที่กั้นอัตโนมัติหรือในสถานีที่มีการประสานทางไฟฟ้า ก็จำเป็นต้องตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่และเคลื่อนตัวไปบนรางที่สะอาด
10.1.26. เมื่อเข้าใกล้สถานีด้วยสัญญาณห้ามและสัญญาณลดความเร็วจำเป็นต้องเปิดใช้งานเบรกอัตโนมัติล่วงหน้าและลดความเร็วของรถไฟเพื่อป้องกันการผ่านของสถานที่หยุดที่กำหนดไว้ที่สถานีสัญญาณห้าม ขีด จำกัด และสัญญาณลดความเร็วและสถานที่เตือนควรดำเนินการด้วยความเร็วที่กำหนดไว้สำหรับ สถานที่นี้. ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่ควรเกิน 20 กม. / ชม. ที่ระยะทางอย่างน้อย 400-500 เมตรก่อนสัญญาณห้าม
เมื่อเข้าใกล้สัญญาณห้ามหรือเสาจำกัด ควรปล่อยเบรกจนสุดหลังจากรถไฟจอดจนสุดเท่านั้น
หากรถไฟเคลื่อนตัวเพื่อชะลอความเร็วและหยุดสัญญาณและมีข้อสงสัยว่ารถไฟได้เริ่มปล่อยเบรกโดยธรรมชาติแล้ว (ความเร่งของรถไฟลดลง ความเร็วของการเคลื่อนที่ไม่ลดลง แรงดันในถังไฟกระชากจะมี ลุกขึ้น) เบรกฉุกเฉินและค้นหาสาเหตุ หากไม่สามารถขจัดสาเหตุได้ ให้ขึ้นรถไฟด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งไปยังสถานีแรก เพื่อดำเนินการตรวจสอบการควบคุมการเบรก
เมื่อเข้าใกล้สัญญาณห้าม ให้เหยียบเบรกให้ทันท่วงที หากจำเป็น ให้เพิ่มผลการเบรกโดยปล่อย TM ในขั้นที่สองหรือสาม
10.1.27. หากหลังจากการปลดเบรกอัตโนมัติ จำเป็นต้องเบรกอีกครั้ง การปล่อยนี้ทั้งในรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ควรดำเนินการล่วงหน้าด้วยความเร็วเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเบรกที่จำเป็นสำหรับการเบรกซ้ำ .
เมื่อแรงดันในถังหลักลดลงต่ำกว่าแรงดันชาร์จ ผู้ขับขี่จำเป็นต้องหยุดรถไฟและทำการทดสอบเบรกโดยย่อบนรถไฟโดยสาร และตามมาตรา 9.4 บนรถไฟบรรทุกสินค้า ของคู่มือนี้ หากไม่สามารถฟื้นฟูแรงดันในถังหลักได้ภายใน 20 นาที รถไฟจะต้องได้รับการรักษาความปลอดภัยตามขั้นตอนที่กำหนดไว้บนถนน
10.1.28. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถไฟแตกเมื่อออกรถหลังจากหยุดด้วยการใช้เบรก อนุญาตให้ตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่ได้หลังจากปล่อยเบรกทั้งหมดในรถไฟแล้วเท่านั้น
10.1.29. เมื่อผูกหัวรถจักรสองหัวหรือมากกว่าเข้ากับรถไฟ คนขับหัวรถจักรคันแรกจะควบคุมเบรกในรถไฟ
10.1.30. การควบคุมการเบรกอัตโนมัติของแพของตู้รถไฟที่ไม่ได้ใช้งานและ MVPS ดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยคำแนะนำนี้สำหรับประเภทของรถไฟที่เกี่ยวข้อง
10.1.31. รถไฟที่มีหัวรถจักรที่ติดตั้งเบรกไฟฟ้าจะต้องใช้งานโดยใช้เบรกนี้บังคับ โหมดการเบรกและตำแหน่งของเบรกไฟฟ้าถูกกำหนดไว้ในคำแนะนำในท้องถิ่นและแผนที่ระบอบการปกครอง ซึ่งพัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของการคำนวณและการเดินทางทดลอง และคำนึงถึงข้อกำหนดของคำแนะนำในการใช้งานของโรงงานสำหรับรถจักรรุ่นนี้ ในเวลาเดียวกัน แรงเบรกไม่ควรเกินค่าสูงสุดที่อนุญาตในแง่ของความเสถียรของสต็อกกลิ้งในแทร็ก ในแง่ของความแข็งแกร่งและผลกระทบต่อแทร็ก
10.1.32. เพื่อให้แน่ใจว่ากำหนดความเร็วของการเคลื่อนที่เมื่อเข้าใกล้สัญญาณห้ามและสัญญาณหยุดรถไฟ จำเป็นต้องใช้เบรกอัตโนมัติและในรถไฟโดยสาร - โดยไฟฟ้านิวเมติกหรืออัตโนมัติตามข้อ 10.1.26, 10.1.2 ., 10.2.2. คำแนะนำนี้
การหยุดรถไฟจะต้องดำเนินการโดยใช้การเบรกด้วยเครนของคนขับ หลังจากที่รถไฟหยุด ให้ตั้งค่า ความดันสูงสุดในกระบอกเบรกของหัวรถจักร
10.2. การควบคุมเบรกในรถไฟโดยสาร
10.2.1. การควบคุมเบรกอัตโนมัติด้วยเครนของคนขับ
10.2.1.1. สำหรับการเบรกระหว่างทาง จำเป็นต้องย้ายที่จับเครนของคนขับจากรถไฟไปยังตำแหน่ง V และลดแรงดันใน SD จากแรงดันชาร์จที่ตั้งไว้ในระยะแรก 0.3-0.5 กก./ซม. 2 โดยไม่คำนึงถึง ความยาวรถไฟ
เมื่อถึงความดันที่ต้องการใน UR ให้ย้าย RCM ไปที่ตำแหน่ง IV (ปิดด้วยการจ่ายสาย) หากจำเป็น การเบรกในขั้นต่อไปสามารถทำได้หลังจากปล่อยอากาศจากท่อผ่านวาล์วของคนขับเสร็จแล้วเท่านั้น
เมื่อเข้าใกล้สัญญาณห้ามและหยุดที่สถานี หลังจากหยุดปล่อยอากาศจาก TM ผ่านเครนของคนขับ ให้หมุนที่จับไปที่ตำแหน่ง III
เพื่อลดโอกาสที่การสะสมบนพื้นผิวการกลิ้งของชุดล้อในโหมดเบรก ตามกฎแล้ว ให้ปฏิบัติตามไม่เกิน 1.5 นาที หากจำเป็นต้องลดความเร็วของการเคลื่อนไหวเพิ่มเติม ให้เพิ่มการปลดปล่อย TM
หากรถไฟชะลอตัวลงทีละ 0.3 กก./ซม. 2 ก่อนเริ่มวันหยุด ให้เพิ่มการปล่อย TM เป็น 0.5-0.6 กก./ซม. 2
10.2.1.2. เมื่อเข้าใกล้สัญญาณด้วยสัญญาณอนุญาตและการเบรกซ้ำหรือโดยประมาท เมื่อรถไฟสามารถหยุดเร็วกว่าตำแหน่งที่กำหนดหรือจำเป็น ให้ปล่อยหลังจากการเบรกแต่ละครั้งโดยขยับที่จับวาล์วของคนขับไปที่ตำแหน่ง I จนกว่าแรงดันใน UR จะเพิ่มขึ้นเป็น 5.0-5.2 kgf / cm 2 จากนั้นย้ายที่จับเครนไปที่ตำแหน่งรถไฟและก่อนเบรกถัดไป - ไปที่ตำแหน่ง III
หากหลังจากเบรกอัตโนมัติแล้ว ถังสำรองไม่มีเวลาเติมพลังให้เท่ากับแรงดันที่ตั้งไว้ (น้อยกว่า 30 วินาที) เพื่อทำการเบรกครั้งต่อไป (ซ้ำ) ให้ลดแรงดันใน TM ลงอย่างน้อย 0.6 กก. / ซม. 2
หากจำเป็น ในกรณีของการเบรกอย่างไม่ระมัดระวัง ให้ปล่อยเบรกในตำแหน่งรถไฟ และหลังจากไปถึงการเพิ่มหรือความเสถียรของความเร็วรถไฟที่ต้องการแล้ว ให้ย้ายที่จับเครนไปที่ตำแหน่ง III (ปิดโดยไม่จ่ายสาย) ด้วย ความพร้อมในการเบรกซ้ำเพื่อหยุดรถไฟในสถานที่ที่ต้องการ
10.2.1.3. เมื่อปล่อยเบรกอัตโนมัติหลังการเบรกบริการ ให้จับที่จับเครนของคนขับในตำแหน่ง I จนกว่าแรงดันในถังกระชากจะสูงถึง 5.0-5.2 กก./ซม. 2 ; เมื่อปล่อยหลังจากเบรกฉุกเฉินสูงถึง 3.0-3.5 kgf / cm 2 และในรถไฟระยะสั้น - สูงถึง 1.5-2.0 kgf / cm 2 หลังจากนั้นที่จับจะถูกโอนไปยังตำแหน่งรถไฟ
การปล่อยเบรกอัตโนมัติในรถไฟหลังการเบรกควรดำเนินการหลังจากปล่อยอากาศจาก TM ผ่านเครนของคนขับเท่านั้น และโหมดการลากควรเปิดไม่เร็วกว่า 15-20 วินาทีหลังจากสตาร์ท การปล่อย
ในรถไฟที่ประกอบด้วยรถไม่เกิน 7 คัน ให้ปล่อยเบรกอัตโนมัติหลังการเบรกด้วยการตั้งค่าคันโยกของคนขับให้อยู่ในตำแหน่ง I เป็นเวลา 1-2 วินาที จากนั้นจึงย้ายไปยังตำแหน่งรถไฟ และหลังจากการเบรกฉุกเฉิน ปิดวาล์วรวมชั่วคราว วางที่จับเครนของคนขับในตำแหน่ง I หลังจากชาร์จ UR เป็นแรงดัน 5.0 kgf / cm 2 แล้วโอนไปยังตำแหน่งรถไฟเปิดวาล์วรวมและชาร์จเครือข่ายเบรกรถไฟ
10.2.1.4. การปล่อยเบรกอัตโนมัติหลังการเบรกจะต้องดำเนินการก่อนหยุดรถไฟด้วยความเร็ว 4-6 กม./ชม. ด้วยความโดดเด่นของผ้าคอมโพสิตและดิสก์เบรกในรถไฟ ให้ปล่อยเบรกหลังจากรถไฟหยุด
10.2.1.5. เวลาตั้งแต่วินาทีที่ RKM ถูกย้ายไปยังตำแหน่งพักร้อนจนกระทั่งรถไฟเริ่มเคลื่อนที่ควรเป็น:
รวมความยาวรถไฟสูงสุด 25 คัน หลังจากระยะเบรก - อย่างน้อย 15 วินาที หลังจากการเบรกแบบเต็ม - อย่างน้อย 30 วินาที หลังจากเหตุฉุกเฉิน - อย่างน้อย 1.5 นาที
ด้วยความยาวของรถไฟมากกว่า 25 คัน หลังจากระยะเบรก - อย่างน้อย 40 วินาที หลังจากเบรกเต็มที่ - อย่างน้อย 1 นาที หลังจากเหตุฉุกเฉิน - อย่างน้อย 3 นาที
เพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนย้ายรถไฟเป็นไปอย่างราบรื่น คำแนะนำในท้องถิ่นได้กำหนดขั้นตอนในการปลดเบรกของหัวรถจักรและเปิดโหมดการฉุดลาก
10.2.1.6. หากความดันใน TM ลดลงต่ำกว่า 3.5 กก. / ซม. 2 ระหว่างการเบรกบนทางลง ให้หยุดรถไฟ เปิดใช้งานเบรกเสริมของหัวรถจักร จากนั้นปล่อยเบรกอัตโนมัติและชาร์จ TM ตามแรงดันที่ตั้งไว้
หากเมื่อรถไฟเคลื่อนตัวเมื่อสิ้นสุดทางลง มีการเบรกครั้งสุดท้ายโดยที่ความดันใน TM ต่ำกว่า 3.5 กก./ซม. 2 แต่ไม่น้อยกว่า 3.2 กก./ซม. 2 จากนั้นให้เป็นไปตาม ตามเงื่อนไขของโปรไฟล์แทร็กความเร็วของรถไฟจะลดลงมากจนจำเป็นต้องปล่อยเบรกอัตโนมัติและในช่วงเวลาก่อนการเบรกครั้งต่อไปสามารถชาร์จเครือข่ายเบรกให้ได้ตามแรงดันที่ตั้งไว้จากนั้นก็ไม่จำเป็น เพื่อหยุดรถไฟเพื่อเติมน้ำมันเบรกอัตโนมัติ
10.2.1.7. หลีกเลี่ยงการเบรกบ่อยครั้งโดยไม่ได้ชาร์จรถไฟ TM ใหม่ เนื่องจากการชาร์จที่ไม่สมบูรณ์จะทำให้เบรกอัตโนมัติหมดอย่างสมบูรณ์ระหว่างการเบรกซ้ำแล้วซ้ำอีก ตามมาด้วยเอฟเฟกต์การเบรกที่ลดลง เป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยเบรกด้วยความเร็วสูงก่อนที่จะเบรกอีกครั้ง หากความเร็วของรถไฟเพิ่มขึ้นเหนือความเร็วที่ตั้งไว้ก่อนที่จะเบรก และสายเบรกไม่มีเวลาชาร์จจนถึงขณะนี้
10.2.1.8. หากรถไฟโดยสารมีเกวียนที่มี VR ของยุโรปตะวันตกประเภท "KE", "Oerlikon", "DAKO" รวมอยู่ด้วย รถไฟจะต้องใช้เบรกอัตโนมัติ (EPT ปิดอยู่) ก่อนรถไฟออก หลังจากผูกรถจักรเข้ากับรถไฟ ที่เครนของคนขับพร้อมระบบกันโคลง ให้เพิ่มแรงดันใน TM โดยจับที่จับเครนของคนขับในตำแหน่ง I ที่แรงดัน 5.5 กก./ซม. 2 ใน UR
ระหว่างทางตรวจสอบการบำรุงรักษาแรงดันการชาร์จที่ตั้งไว้ให้ความสนใจ ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อเปลี่ยนแรงดันการชาร์จเมื่อปล่อยเบรก
เพื่อรักษาคู่ล้อของรถยนต์และให้แน่ใจว่าเบรกได้ราบรื่นเพียงพอ ระยะแรกของการเบรกจะดำเนินการโดยการลดแรงดันใน UR ลง 0.4-0.5 กก./ซม. 2 ตามด้วยการเพิ่มเบรก หากจำเป็น
ด้วยเครนคนขับหมายเลข 394, 395 อนุญาตให้ใช้ขั้นตอนการเบรกขั้นต่ำ 0.3 กก. / ซม. 2 ตามด้วยการปล่อยเบรกด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้น
การปลดเบรกหลังการเบรกบริการทำได้โดยการตั้งค่าที่จับของเครนคนขับหมายเลข 394 ไปที่ตำแหน่ง I จนกระทั่งแรงดันใน UR ถึง 5.5 กก. / ซม. 2 ตามด้วยการถ่ายโอนไปยังตำแหน่งรถไฟ
หลังจากการเบรกฉุกเฉิน RKM จะต้องอยู่ในตำแหน่ง I จนกว่าแรงดันใน UR คือ 3.0 kgf / cm 2 และในรถไฟระยะสั้น - สูงถึง 1.5-2.0 kgf / cm 2 หลังจากนั้นที่จับจะถูกโอนไปยังรถไฟ ตำแหน่ง หลังจากชาร์จ UR เป็นแรงดันการชาร์จปกติ จำเป็นต้องประเมินแรงดันใน TM สูงเกินไป โดยจับที่จับของเครนคนขับในตำแหน่ง I ให้มีแรงดันใน UR 5.5-5.7 kgf/cm 2
หากในกระบวนการเบรกซ้ำ ๆ จำเป็นต้องเบรกจากแรงดันการชาร์จที่เพิ่มขึ้นจากนั้นให้ปล่อยเบรกหลังจากการเบรกซ้ำครั้งสุดท้ายบ่อยครั้งด้วยแรงดัน 0.3-0.5 kgf / cm 2 สูงกว่าแรงดันการชาร์จที่มากขึ้นจากการเบรก ถูกดำเนินการ ระหว่างการชะลอตัวของการบริการจากแรงดันการชาร์จที่เพิ่มขึ้น อย่าให้แรงดันใน TM ลดลงมากกว่า 1.3 kgf/cm 2
หลังจากหยุดรถไฟโดยใช้เบรกอัตโนมัติ จำเป็นต้องรอเวลาตั้งแต่วินาทีที่ RKM ถูกย้ายไปยังตำแหน่งพักร้อนจนกว่าหัวรถจักรจะเคลื่อนที่ในรถไฟ:
รวมรถเกวียนสูงสุด 25 คัน หลังจากเหยียบและเบรกเต็มบริการ - อย่างน้อย 1 นาที หลังเกิดเหตุฉุกเฉิน - อย่างน้อย 4 นาที
รถยนต์มากกว่า 25 คัน หลังจากเหยียบและเบรกเต็มที่ - อย่างน้อย 2 นาที หลังเกิดเหตุฉุกเฉิน - อย่างน้อย 6 นาที
ตัวนำของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ก่อนที่รถไฟจะออกจากสถานีกลางหรือหลังการบังคับหยุด จะต้องตรวจสอบการปลดเบรกบนมาตรวัดความดัน ซึ่งอยู่ในส่วนหน้าหรือห้องบริการของรถยนต์ และหากเงื่อนไขอนุญาต ในการออกจากผ้าเบรกจากพื้นผิวดอกยางด้วย หากรถยังเบรกอยู่ ตัวนำจะต้องให้สัญญาณห้ามรถไฟออกหรือปล่อยเบรกด้วยวาล์วปล่อยที่อยู่ตรงกลางรถ เมื่อเปลี่ยนไปใช้ถนนต่างประเทศวาล์วไอเสียจะถูกปิดผนึกที่จุดเปลี่ยนตามคำร้องขอของหัวหน้ารถไฟ
10.2.2. การจัดการเบรกไฟฟ้า (EPT)
10.2.2.1. เมื่อ RCM อยู่ในตำแหน่งรถไฟในโครงการ EPT จะต้องผ่าน กระแสสลับในขณะที่ไฟสัญญาณที่มีตัวอักษร "O" ควรเปิดอยู่ และแหล่งพลังงานควรมีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 50 V
10.2.2.2. ในการควบคุมความเร็วของรถไฟตลอดเส้นทางและสำหรับการหยุดระหว่างทาง ให้เบรกแบบขั้นบันไดโดยตั้งค่า RCM ไปที่ตำแหน่ง VЭ และในกรณีที่มีการจ่ายไฟซ้ำของ EPT ผ่านสายไฟ 1 และ 2 เส้น ให้ไปยังตำแหน่ง V พร้อมโอนต่อไป สู่ตำแหน่ง IV ขั้นตอนแรกของการเบรกเพื่อการบริการจะต้องดำเนินการก่อนที่แรงดันใน TC ของหัวรถจักรจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.0-1.5 กก./ซม. 2 ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถไฟและความชันของทางลง ขั้นตอนต่อมาจะดำเนินการตามความจำเป็นจนกว่าบริการเบรกเต็มที่โดยเพิ่มแรงดันในหัวรถจักร TC ไปที่ 3.8-4.0 kgf/cm 2
ระหว่างทางผู้ขับขี่จำเป็นต้องควบคุมการทำงานปกติของ EPT ด้วยไฟสัญญาณและในกรณีที่มีกำลังไฟซ้ำตามการอ่านค่าแอมป์มิเตอร์ในตำแหน่งที่ทับซ้อนกัน ซึ่งไม่ควรเปลี่ยนแปลงกระบวนการขับรถไฟลงมาเกินร้อยละ 20 หากมีการเบี่ยงเบนของตัวบ่งชี้มากขึ้นหากแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟในตำแหน่งเบรกลดลงต่ำกว่า 45 V หากประสิทธิภาพของ EPT ไม่เพียงพอหรือหากไม่สามารถยอมรับการเบรกที่ราบรื่นตลอดจนเมื่อไฟสัญญาณ ดับลง เปลี่ยนไปใช้ระบบควบคุมลมเบรก
10.2.2.3. หากรถไฟมีรถไม่เกินสองคันโดยไม่มี EPT หรือปิด EPT แล้วหลังจากถึง ความดันที่ต้องการในศูนย์การค้า ให้ย้ายที่จับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง III ที่ มากกว่าเกวียนที่ไม่มี EPT และหากมีเกวียนขนาด RIC ในรถไฟที่มีการเบรกอัตโนมัติ รถไฟจะต้องวิ่งด้วยเบรกลม ซึ่งควรสังเกตโดยผู้ตรวจสอบเกวียนที่สถานีต้นทางในใบรับรอง f วียู-45
10.2.2.4. การเบรก EPT ที่ทางเข้าสู่สัญญาณห้ามหยุดควรทำโดยการปล่อย TM ด้วยการตั้งค่า RCM ในตำแหน่ง V เมื่อถึงแรงดันที่ต้องการใน TC ที่จับเครนของคนขับควรเป็น ย้ายไปยังตำแหน่งที่สาม
10.2.2.5. หากไฟสัญญาณดับลงระหว่างทางจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้การควบคุมแบบนิวเมติกของเบรกแล้วปิดแหล่งพลังงานของ EPT
หากไฟสัญญาณดับ กะพริบหรือดับลงชั่วขณะ แสดงว่าไม่มีผลการเบรกเมื่อรถไฟเข้าใกล้สัญญาณห้ามหรือเสาจำกัดในโหมดการเบรกแบบนิวเมติก ให้ทำการเบรกฉุกเฉิน ปิดแหล่งจ่ายไฟของ EPT หลังจากหยุด
10.2.2.6. ตามเงื่อนไขของรถไฟ ตามกฎแล้วคนขับจะปล่อย EPT แบบขั้นบันได ในกระบวนการหยุดรถไฟ ให้ทำการลาพักร้อน และหลังจากหยุด - เป็นการพักร้อนแบบเต็ม
10.2.2.7. การปล่อยแบบเป็นขั้นตอนทำได้โดยการเคลื่อนที่ในระยะสั้นของ RCM จากตำแหน่งทับซ้อนไปยังตำแหน่งรถไฟและกลับไปที่การทับซ้อนกัน และขั้นตอนสุดท้ายของการปล่อยจะดำเนินการโดยเปิดรับแสงของ RCM ในตำแหน่ง I โดยเพิ่มแรงดันใน ถังไฟกระชาก 5.2-5.4 กก./ซม. 2
10.2.2.8. การปล่อย EPT อย่างสมบูรณ์ในขั้นตอนเดียวทำได้โดยการย้าย RCM ไปที่ตำแหน่ง I โดยให้แรงดันเกินใน UR สูงถึง 5.2-5.4 kgf / cm 2 แล้วตามด้วยการย้ายที่จับไปยังตำแหน่งรถไฟ
10.2.2.9. หากมีการเปลี่ยนหัวรถจักรที่สถานีโดยไม่แยกหัวรถจักรออกจากขบวนโดยสาร ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจะต้องหยุดรถไฟที่สถานีนี้ตามข้อกำหนดของมาตรานี้และหลังจากนั้น หยุด วางคันโยกเครนหมายเลข 254 ในตำแหน่งเบรกสุดท้าย แล้วยึดด้วยอุปกรณ์เสริม
10.2.2.10. ในการปล่อยเบรกอัตโนมัติในกรณีที่ EPT ทำงานเองโดยธรรมชาติ จำเป็นต้องค้นหาและกำจัดหน้าสัมผัสของสายไฟรถยนต์ หัววาล์วปิดท้าย หรือถอดสายไฟ EPT ในท้ายรถออก
10.2.2.11. หาก TM ได้รับอนุญาตให้ชาร์จใหม่ด้วยแรงดันมากกว่า 5.5 kgf / cm 2 ผู้ขับขี่จำเป็นต้องหยุดรถไฟโดยลดแรงดันใน TM ลง 0.3-0.6 kgf / cm 2 และโดยการเบรกซ้ำหลายครั้ง , เปลี่ยนเป็นแรงดันการชาร์จปกติ และผู้ช่วยคนขับจำเป็นต้องตรวจสอบเบรกพักร้อนของรถแต่ละคัน เมื่อออกจากรถไฟ ให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อ 10.2.1.5
10.3. การควบคุมเบรกอัตโนมัติในรถไฟบรรทุกสินค้า
10.3.1. สำหรับการเบรกเพื่อซ่อมบำรุง ควรย้ายคันบังคับเครน (RKM) ของคนขับจากตำแหน่งรถไฟไปที่ตำแหน่ง V และลดแรงดันใน UR จากเครื่องชาร์จที่ติดตั้งไว้ตามค่าที่ต้องการ หลังจากนั้นควรย้าย RKM ไปที่ตำแหน่ง IV ทำการเบรกในระยะแรกโดยลดแรงดันใน UR: ในรถไฟบรรทุกสินค้า - 0.5-0.9 kgf / cm 2, ว่าง - 0.5-0.6 kgf / cm 2, บนทางลาดยาวชัน - 0.7- 0.9 kgf / cm 2 แล้วแต่ความชันของทางลง
บนเส้นทางเรียบที่มีความลาดชันสูงถึง 0.008 เมื่อขับตามสัญญาณไฟจราจรสีเขียวหรือบนพื้นที่ว่าง ระยะเบรกแรก (ยกเว้นการตรวจสอบการทำงานของเบรก) สามารถทำได้ที่ 0.3-0.5 กก. / ซม. 2
ขั้นตอนที่สอง หากจำเป็น จะดำเนินการอย่างน้อย 5-7 วินาทีหลังจากสิ้นสุดการปล่อยอากาศจาก TM ผ่านเครนของคนขับ
หากเครนของคนขับมีตำแหน่ง VA หลังจากได้รับการปล่อย UR ที่จำเป็นด้วยตำแหน่ง V เพื่อรักษาแรงดันใน UR ให้คงที่ ในตำแหน่งทับซ้อนกันและป้องกันการปล่อยเบรกอัตโนมัติโดยธรรมชาติ อนุญาตให้ ถือ RCM ไว้ในตำแหน่ง VA เป็นเวลา 5-8 วินาทีก่อนที่จะถ่ายโอนไปยังตำแหน่ง IV
10.3.2. การเบรกซ้ำควรทำเป็นวงจรที่ประกอบด้วยการเบรกและปล่อย เมื่อถึงความเร็วที่ต้องการของรถไฟ
หากเมื่อปล่อยเบรกอัตโนมัติที่มีแรงดันสูงในสาย เวลาในการชาร์จห้องทำงานของ BP ในโหมดแบนน้อยกว่า 1.5 นาที การเบรกในขั้นต่อไปควรทำโดยการลดแรงดันใน UR โดย 0.3 kgf / cm 2 มากกว่าระยะก่อนหน้า
10.3.3. เพื่อป้องกันไม่ให้เบรกอัตโนมัติหมดในรถไฟเมื่อลงจากรถ ซึ่งจะมีการเบรกซ้ำๆ กัน จำเป็นต้องรักษาเวลาระหว่างการเบรกอย่างน้อย 1.5 นาทีเพื่อชาร์จ TM ของรถไฟใหม่
เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ อย่าเบรกบ่อยและอย่าปล่อยเบรกอัตโนมัติด้วยความเร็วสูง เวลาของการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องของรถไฟที่มีระยะเบรกคงที่ในการโคตรในโหมดแบนของตัวจ่ายอากาศควรไม่เกิน 2.5 นาทีตามกฎ หากจำเป็นต้องเบรกนานขึ้น ให้เพิ่มการปล่อย TM ขึ้น 0.3-0.5 kgf / cm 2 และหลังจากความเร็วลดลงเพียงพอแล้ว ให้ปล่อยเบรกอัตโนมัติ
10.3.4. เมื่อควบคุมเบรกอัตโนมัติบนทางลาดยาว 0.018 และทางชัน โดยที่แรงดันการชาร์จที่กำหนดไว้ใน ТМ อยู่ที่ 6.0-6.2 กก./ซม. 0.8 กก./ซม. 2 และบนทางลาดชันมากกว่า 0.030 โดยแรงดันลดลง 0.8-0.9 กก./ซม. 2 .
นอกจากนี้ แรงเบรกจะถูกปรับตามความเร็วของรถไฟและโปรไฟล์ของราง ในเวลาเดียวกัน อย่าปล่อยเบรกอัตโนมัติจนสุดหากความเร็วของรถไฟเกินความเร็วที่ตั้งไว้ก่อนสิ้นสุดการชาร์จ TM และเบรกอีกครั้ง
หากจำเป็นต้องใช้การเบรกแบบเต็มตลอดจนในกระบวนการปรับการเบรกขณะเคลื่อนตัวลงมา อย่าให้แรงดันใน TM ลดลงต่ำกว่า 3.8 กก./ซม. 2 ถ้าด้วยเหตุผลบางอย่าง เมื่อลงจากทางลง ความดันใน TM ต่ำกว่า 3.8 kgf / cm 2 ให้หยุดรถไฟ เปิดใช้งานเบรกเสริมของหัวรถจักร จากนั้นปล่อยเบรกอัตโนมัติและชาร์จ TM ที่ลานจอดรถ ก่อนที่รถไฟจะเริ่มเคลื่อนที่ (อย่างน้อย 5 นาทีหากรถไฟถูกยึดโดยเบรกเสริมของหัวรถจักร) หากความดันใน TM ต่ำกว่า 3.8 kgf / cm 2 เมื่อสิ้นสุดการสืบเชื้อสายและตามเงื่อนไขของโปรไฟล์แทร็กความเร็วของการเคลื่อนที่ต่อไปจะลดลงมากจนจำเป็นต้องปล่อย เบรกอัตโนมัติและในช่วงก่อนการเบรกครั้งต่อไป สามารถชาร์จ TM ได้ตามแรงดันที่ตั้งไว้ จากนั้นจึงไม่จำเป็นต้องหยุดรถไฟเพื่อชาร์จเบรกอัตโนมัติ
หลังจากที่รถไฟเคลื่อนตัวลงมาเป็นเวลานานและย้ายสายเบรกไปที่แรงดันการชาร์จปกติที่สถานี ผู้ตรวจสอบจะต้องตรวจสอบการปลดเบรกอัตโนมัติทั้งหมดในรถไฟและเปลี่ยน VR ของรถยนต์เป็นโหมดแบน
10.3.5. เมื่อตามรถไฟบรรทุกสินค้าด้วยความเร็วมากกว่า 80 กม. / ชม. และปรากฏสัญญาณไฟสีเหลืองที่สัญญาณไฟจราจรของหัวรถจักร ให้กดเบรกโดยลดแรงดันใน UR รถไฟบรรทุกสินค้าลง 0.8-1.0 kgf / cm 2 , ว่าง 0.5-0.6 kgf / cm 2 ที่ความเร็วที่ต่ำกว่าและช่วงบล็อกที่ยาวกว่า ควรเริ่มเบรกโดยคำนึงถึงความเร็วและประสิทธิภาพของวิธีการเบรกที่ระยะห่างที่เหมาะสมจากสัญญาณไฟจราจร
10.3.6. ในรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีแรงดันชาร์จในสายเบรกตั้งแต่ 4.8 ถึง 5.5 kgf / cm 2 หลังจากการเบรกบนพื้นที่ราบแล้ว การปล่อยเบรกอัตโนมัติแบบเต็มควรทำด้วยตำแหน่ง I ของที่จับเครนของคนขับจนกระทั่งเกิดแรงดัน ในถังไฟกระชากเพิ่มขึ้น 0.5-0.7 kgf / cm 2 เหนือเครื่องชาร์จ หลังจากลดแรงดันลงเป็นการชาร์จปกติ หากจำเป็น ให้ทำซ้ำตามแรงดันที่เพิ่มขึ้นตามที่ระบุ อนุญาตให้ปล่อยเบรกโดยใช้ตำแหน่ง IV ของ RKM ตามข้อ 11.2.6
การเบรกสามารถทำได้หลังจาก 5-7 วินาทีหลังจากการหยุดปล่อยอากาศจาก TM ผ่านเครนของคนขับ
10.3.7. ในการลงทางสั้นที่มีการเบรกซ้ำๆ ต้องเปิด VR ในรถไฟบรรทุกสินค้าเป็นโหมดแบน การปล่อยเบรกอัตโนมัติระหว่างการเบรกซ้ำจะดำเนินการโดยตำแหน่ง I ของ RCM จนถึงแรงดันการชาร์จใน ถังไฟกระชาก หากมีเวลาระหว่างการเบรกซ้ำๆ เพื่อขจัดแรงดันไฟเกินในท่อ การปล่อยเบรกอัตโนมัติสามารถทำได้ตามวรรค 10.3.6 ต่อจากนั้นก็ย้ายไปประจำตำแหน่งรถไฟ
10.3.8. หลังจากการเบรกฉุกเฉิน ควรปล่อยเบรกในรถไฟบรรทุกสินค้าด้วยตำแหน่งที่ 1 ของ RKM จนกว่าแรงดันในถังไฟกระชากจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.0-3.5 kgf / cm 2 (สำหรับเครนคนขับที่ไม่มีตัวกันโคลง) และ 6.5 -6.8 กก. / ซม. 2 หากมีความคงตัว
10.3.9. ด้วยความยาวขององค์ประกอบของรถไฟบรรทุกสินค้าตั้งแต่ 100 ถึง 350 เพลาพร้อม ๆ กับการเริ่มปล่อยเบรกอัตโนมัติให้เบรกหัวรถจักรด้วยวาล์วเบรกเสริมหมายเลข 254 (หากไม่ได้เบรกก่อนหน้านี้) ด้วยการเพิ่ม 1.5- 2.0 kgf/cm อยู่ในสถานะ 40-60 วินาที แล้วปล่อยเบรกรถจักรเป็นขั้นๆ ไม่อนุญาตให้ปล่อยเบรกรถจักรจนสุด (ทางตรงหรือทางไฟฟ้า) จนกว่าเบรกรถไฟจะปล่อยจนสุด
10.3.10. ในรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีความยาวมากกว่า 300 เพลา ห้ามปล่อยเบรกอัตโนมัติที่ความเร็วน้อยกว่า 20 กม./ชม. จนกว่ารถไฟจะหยุดโดยสมบูรณ์ เป็นข้อยกเว้น คุณสามารถปล่อยเบรกได้เมื่อเดินตามทางลง ซึ่งจำกัดความเร็วไว้ที่ 25 กม./ชม. หรือน้อยกว่า ให้ปล่อยเบรกอัตโนมัติล่วงหน้า (15-20 วินาที) ก่อนเริ่มปล่อยด้วยเครนเสริมของ รถจักรหมายเลข 254
10.3.11. บนทางลงทางลาดชันที่แรงดันการชาร์จใน TM ของรถไฟบรรทุกสินค้าถูกตั้งไว้ที่ 6.0-6.2 kgf / cm 2 การปล่อยเบรกอัตโนมัติแบบเต็มควรทำโดยการถ่ายโอน RKM ไปยังตำแหน่ง I จนกว่าแรงดันใน UR เพิ่มขึ้นเป็น 6.5-6.8 kgf / cm 2 .
หากเบรกอยู่ในโหมดขึ้นเขาและไม่จำเป็นต้องปล่อยจนสุด ให้ปล่อยแบบขั้นบันไดโดยย้าย RKM ไปที่ตำแหน่ง II จนกว่าแรงดันใน UR จะเพิ่มขึ้นในแต่ละขั้นตอนการปล่อยอย่างน้อย 0.3 กก. / ซม. 2 ที่ความดันใน TM ที่ 0.4 กก. / ซม. 2 ด้านล่างที่ชาร์จแบบเบรกมือ ควรทำการปล่อยโดยสมบูรณ์เท่านั้น
10.3.12 . เปิดการลากหัวรถจักรในรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ไม่ช้ากว่า 1 นาทีหลังจากโอน RKM ไปยังตำแหน่งวันหยุด
10.3.13. หลังจากหยุดรถไฟโดยใช้เบรกอัตโนมัติ จำเป็นต้องรอเวลาตั้งแต่วินาทีที่ RKM ถูกย้ายไปยังตำแหน่งพักร้อนจนกว่าหัวรถจักรจะเคลื่อนที่:
หลังจากระยะเบรก - อย่างน้อย 1.5 นาทีโดยที่ตัวจ่ายอากาศเปิดในโหมดแบนและอย่างน้อย 2 นาที - ในโหมดภูเขาของตัวจ่ายลม
หลังจากเบรกเต็มบริการ - อย่างน้อย 2 นาทีโดยเปิดสวิตช์จ่ายลมในโหมดแบนและอย่างน้อย 3.5 นาที - ในโหมดภูเขาของตัวจ่ายลม
หลังจากการเบรกฉุกเฉินในรถไฟถึง 100 เพลา - อย่างน้อย 4 นาที ในรถไฟที่มีมากกว่า 100 เพลา - อย่างน้อย 6 นาที
10.4.1. โคตรกับการเปลี่ยนไปสู่การขึ้น เมื่อขับตามทางลง ผู้ขับขี่จะต้องไม่เกินความเร็วที่กำหนดไว้สำหรับส่วนนี้
หากความเร็วเพิ่มขึ้นได้มากกว่าที่ตั้งไว้ ต้องแน่ใจว่าได้ใช้เบรกอัตโนมัติ และหลังจากลดความเร็วแล้ว ให้ปล่อยเบรกในลักษณะที่จะขับขึ้นเนินโดยปล่อยเบรกและความเร็วสูงสุดที่อนุญาต
การเปิดคอนโทรลเลอร์ (การเปิดเครื่องควบคุมบนหัวรถจักร) จะได้รับอนุญาตหลังจากปล่อยเบรกอัตโนมัติเต็มที่แล้วเท่านั้น
10.4.2. ทางลาดชันต่างๆ. เมื่อขับรถไฟโดยปิดตัวควบคุม (ตัวควบคุมบนหัวรถจักรถูกปิด) ลงเนินที่มีความชันต่างกัน ให้เหยียบเบรกด้วยเครนหมายเลข 254 เมื่อเปลี่ยนจากทางลาดชันที่ต่ำกว่าเป็นทางลาดชัน
10.4.3. สืบเชื้อสายมาจากการเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มและลงใหม่อีกครั้ง
ในกระบวนการขับรถไฟโดยปิดตัวควบคุม (ปิดตัวควบคุมบนหัวรถจักร) ลงเนินโดยเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มสั้น (น้อยกว่าความยาวของรถไฟ) แล้วกลับลงเนิน เมื่อหัวรถจักรลงเนินหลังจาก ให้เหยียบเบรกเสริม เมื่อเข้าสู่ทางลงของรถไฟทั้งขบวน ให้ปล่อยเบรกเสริมเป็นขั้นๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็ว
หากไซต์หลังการลงเขายาว (มากกว่าความยาวของรถไฟ) จากนั้นเมื่อลงจากรถ ให้ปล่อยเบรกอัตโนมัติจนสุด (หากเปิดใช้งานเพื่อลดความเร็ว) และปฏิบัติตามไซต์โดยปล่อยเบรกอัตโนมัติ หากจำเป็น เมื่อเปิดคอนโทรลเลอร์ (ตัวควบคุมแบบเปิดบนหัวรถจักร)
เมื่อหัวรถจักรเข้าสู่ทางลงถัดไป ให้เปิดใช้งานเบรกเสริมและปล่อยเบรกเป็นระยะเมื่อรถไฟทั้งหมดเข้าสู่ทางลง หากเงื่อนไขของโปรไฟล์ไม่ต้องการใช้เบรกอัตโนมัติ
คำแนะนำ
ว่าด้วยการคุ้มครองแรงงานพนักงานตรวจรถ
สารวัตร - ช่างซ่อมเกวียน
และช่างซ่อมรถกลิ้ง
องค์ประกอบในสต็อกกลิ้งของ Russian Railways
1. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการคุ้มครองแรงงาน
1.1. คำแนะนำนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของกฎสำหรับการคุ้มครองแรงงานระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าและสต็อกกลิ้งในตู้เย็นซึ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2539 POT RO-32-TsV-400-96 ข้อบังคับอื่น ๆ เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน และกำหนดข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานขั้นพื้นฐานสำหรับผู้ตรวจรถ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้ตรวจการ) ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อมเกวียน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าช่างตรวจ-ช่างซ่อม) และช่างซ่อมรถกลิ้ง (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า เป็นช่างทำกุญแจ) ทำงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าที่จุดบำรุงรักษา รถขนส่งสินค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PTO) เสาควบคุม จุดเปลี่ยนเกวียน และในคลังรถบรรทุกสินค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคลังน้ำมัน) ของการรถไฟรัสเซีย
บนพื้นฐานของคำแนะนำนี้ การจัดการแผนกโครงสร้างของสาขาการรถไฟของ Russian Railways หากจำเป็น จะพัฒนาคำสั่งเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจ โดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นและลักษณะเฉพาะของ กิจกรรม.
1.2. บุคคลที่มีอายุครบสิบแปดปี ได้รับการฝึกอบรมและทดสอบในความเชี่ยวชาญพิเศษและการคุ้มครองแรงงานของตน ผ่านการตรวจสุขภาพเบื้องต้นภาคบังคับเมื่อรับเข้าทำงาน การบรรยายเบื้องต้นและการบรรยายสรุปเบื้องต้นในสถานที่ทำงานเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน การบรรยายสรุปการดับเพลิง การฝึกอบรมและ การทดสอบความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงาน
1.3. ในกระบวนการทำงาน ผู้ตรวจการ ช่างตรวจ-ซ่อม และช่างทำกุญแจ จะต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพเป็นระยะตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ การบรรยายซ้ำอย่างน้อยทุก ๆ สามเดือน รวมถึงการบรรยายสรุปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานที่ไม่ได้กำหนดเวลาและตรงเป้าหมาย การฝึกอบรมเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน การทดสอบความรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเป็นระยะและพิเศษ
1.4. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างต้องเข้ารับการฝึกอบรมการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยเป็นระยะอย่างน้อยปีละครั้ง
ผู้ว่าจ้างใหม่ได้รับการฝึกอบรมในการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยภายในระยะเวลาที่นายจ้างกำหนด (หรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขา) แต่ไม่เกินหนึ่งเดือนหลังจากได้รับการว่าจ้าง
1.5. ผู้ที่มีอายุถึงสิบแปดปีซึ่งได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับงานประเภทนี้ซึ่งผ่านการตรวจสอบสิทธิ์ในการใช้งานเครื่องติดตั้งและเครื่องจักรเหล่านี้และมีใบรับรองที่เหมาะสมสำหรับสิทธิในการทำงานจะได้รับอนุญาตให้ทำงานได้ บนเครื่องซ่อมมือถือและติดตั้ง
1.6. ผู้ที่มีอายุถึงยี่สิบเอ็ดปี ผ่านการตรวจสุขภาพก่อนการจ้างงานภาคบังคับและเป็นระยะ ได้รับการฝึกอบรมในโปรแกรมที่เกี่ยวข้อง ผ่านการรับรองและมีใบรับรองสิทธิในการรับบริการรถยนต์เฉพาะทาง ได้รับอนุญาตให้ดูแลเกวียนเฉพาะทาง สำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย
1.7. การรับคนงานเข้าบำรุงรักษาเกวียนเฉพาะทางสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายจะต้องออกตามคำสั่งของคลัง
1.8. เพื่อปฏิบัติหน้าที่เพิ่มเติม (การบำรุงรักษาเครื่องซ่อมรถยนต์และการติดตั้งการซ่อมแซมข้อบกพร่องของชิ้นส่วนและการประกอบของรถบรรทุกสินค้าการเชื่อมและงานอื่น ๆ ) ผู้ตรวจการซ่อมและช่างจะต้องผ่านทฤษฎีและ การฝึกปฏิบัติสอบผ่านและรับใบรับรองที่เหมาะสมสำหรับสิทธิในการผลิตงาน
1.9. ผู้ตรวจการ ช่างตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้อง:
ดำเนินการเฉพาะงานที่รวมอยู่ในหน้าที่ของตนหรือได้รับมอบหมายจากหัวหน้างาน (หัวหน้า)
ระมัดระวังอย่างยิ่งในสถานที่ที่มีการจราจร
ผ่านอาณาเขตของคลังและ สถานีรถไฟ(ต่อไปนี้จะเรียกว่าสถานี) ตามเส้นทาง ทางเท้า ทางเท้า และทางข้ามที่กำหนดไว้
ปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยเมื่อข้ามรางรถไฟเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมเกวียน
ปฏิบัติตามกฎภายใน ตารางงานและระบอบการทำงานและการพักผ่อนที่กำหนดไว้ เมื่อทำงานกลางแจ้งใน ฤดูหนาวเพื่อป้องกันไม่ให้อุณหภูมิลดลงและอาการบวมเป็นน้ำเหลือง ผู้ตรวจการ ช่างซ่อม และช่างจะต้องใช้เบรกที่จัดไว้ให้ในการทำงานเพื่อให้ความร้อน ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอกและความเร็วลม
สามารถปฐมพยาบาลผู้บาดเจ็บได้โดยใช้ชุดปฐมพยาบาล
1.10. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจที่ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าต้องทราบ:
เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้า
ขั้นตอนสำหรับรถไฟฟันดาบและรถบรรทุกแต่ละกลุ่มที่กำหนดโดยพระราชบัญญัติทางเทคนิคและการบริหาร (ต่อไปนี้ - TRA) ของสถานี กระบวนการทางเทคโนโลยีงาน PTO คำแนะนำสำหรับการผลิตงานแบ่งที่พัฒนาขึ้นโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น
ผลกระทบต่อบุคคลจากปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน วิธีการป้องกันและหลักเกณฑ์การปฐมพยาบาล
ผลเสียผลิตภัณฑ์น้ำมันและสินค้าเคมีพื้นฐานในร่างกายมนุษย์ตลอดจนสัญญาณของพิษ
ข้อกำหนดของคู่มือนี้
พนักงานที่ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าอันตรายต้องทราบสัญญาณอันตรายของสินค้าอันตราย สถานที่ใช้งาน และปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยตามประเภทความเป็นอันตรายของสินค้า
1.11. ในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุก ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจอาจได้รับปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย:
ขนย้ายรางรถไฟ (ต่อไปนี้ - รางรถไฟ), ยานพาหนะ, เครื่องจักรและกลไก, ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว อุปกรณ์การผลิต;
เพิ่มปริมาณฝุ่นและก๊าซในอากาศ พื้นที่ทำงาน;
อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงของพื้นผิวอุปกรณ์
อุณหภูมิอากาศที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงของพื้นที่ทำงาน
ระดับสูงเสียงรบกวนในที่ทำงาน
เพิ่มระดับการสั่นสะเทือน
เพิ่มขึ้นหรือ ความชื้นต่ำอากาศ;
การเคลื่อนที่ของอากาศเพิ่มขึ้นหรือลดลง
แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในวงจรไฟฟ้าซึ่งการปิดอาจเกิดขึ้นได้ผ่านร่างกายมนุษย์
พื้นที่ทำงานส่องสว่างไม่เพียงพอและขาดแสงธรรมชาติเมื่อทำงานภายในหม้อไอน้ำของรถถัง (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารถถัง)
เพิ่มความสว่างของแสง งานเชื่อม;
ขอบคม ครีบ และความขรุขระบนพื้นผิวของชิ้นงาน เครื่องมือ และอุปกรณ์
ที่ตั้งของสถานที่ทำงานที่ความสูงพอสมควรเมื่อเทียบกับพื้นผิวโลก (พื้น)
สารเคมีอันตรายและปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายที่ส่งผลต่อร่างกายมนุษย์ผ่านทางทางเดินหายใจ, ระบบทางเดินอาหารและ ปกปิดผิว(ทำงานกับละอองในการเชื่อมและสิ่งที่เป็นอันตรายอื่นๆ เคมีภัณฑ์);
neuropsychic เกินเมื่อทำงานบน รางรถไฟ, ในพื้นที่ปิด
1.12. ผู้ตรวจการ สารวัตร-ช่างซ่อม และช่างต้องจัดให้มี PPE ดังต่อไปนี้
เสื้อคลุมครึ่งตัวทำด้วยเต็นท์เสื้อกันฝนหรือเสื้อคลุมครึ่งตัวที่ทำจากผ้ายาง
รองเท้าบูทที่มีพื้นโพลียูรีเทนหรือรองเท้า yuft ที่มีพื้นทนน้ำมันและน้ำมันเบนซิน
ผ้าโพกศีรษะฤดูร้อน
ถุงมือรวม
เสื้อกั๊กสัญญาณพร้อมแผ่นสะท้อนแสง
หมวกนิรภัย (ในหน้าที่)
เมื่อทำงานที่จุดบรรจุเกลือควรออกรองเท้าบูทยางเพิ่มเติม
เมื่อดำเนินการตรวจสอบรถบรรทุกสินค้าที่สถานีบรรจุน้ำมันและล้างและนึ่งและจุดต่างๆ ควรออกชุดผ้าใบกันน้ำเพิ่มเติม
ชุดป้องกันความร้อน "ช่าง" หรือชุดป้องกันอุณหภูมิต่ำด้วยผ้าลินินหุ้มฉนวนใน II, III, IV และเข็มขัดพิเศษ
รองเท้าบูทสักหลาด (บนเข็มขัด);
กาลอชบนรองเท้าบูทสักหลาด
ผู้ตรวจสอบ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อมที่ทำงานในจุดบำรุงรักษา การซ่อมแซมการถอดการเชื่อมต่อในปัจจุบัน และจุดสำหรับเตรียมรถยนต์สำหรับการขนส่งที่ตั้งอยู่ใน IV และสายพานพิเศษ แทนที่จะเป็นชุดป้องกันความร้อน:
เสื้อคลุมขนสัตว์สั้น (บนเข็มขัด);
ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อมและช่างเครื่องของอุปกรณ์ทางเทคนิคที่อยู่ในเข็มขัด II และ III ซึ่งดำเนินการซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าในที่โล่งโดยใช้เครื่องซ่อมรถยนต์ควรได้รับเสื้อคลุมหนังแกะ
ช่างซ่อมรถกลิ้งที่มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้า สต็อกกลิ้งที่หุ้มฉนวนในคลังสินค้า ที่สถานีบำรุงรักษาและจุดขนย้ายเกวียน จะต้องจัดให้มี PPE ดังต่อไปนี้:
ชุดลาวาวิสโคสเคลือบน้ำมันและน้ำมันหรือชุดผ้าฝ้าย
ถุงมือรวม
รองเท้าบูท yuft ที่มีพื้นรองเท้าทนน้ำมันและน้ำมัน
แว่นตากันลม.
สำหรับงานกลางแจ้งต้องออกเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:
เสื้อคลุมครึ่งตัวมีหมวกคลุมด้วยเต็นท์เสื้อกันฝนหรือเสื้อคลุมครึ่งตัวที่ทำจากผ้ายาง
หมวกนิรภัย
ในฤดูหนาวควรออกเพิ่มเติม:
ชุดป้องกันความร้อน "ช่าง" หรือชุดป้องกันอุณหภูมิต่ำด้วยผ้าลินินฉนวนใน II, III, IV และเขตภูมิอากาศพิเศษ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเข็มขัด) เช่นเดียวกับที่สถานีชายแดนและท่าเรือ
ชุดป้องกันความร้อนในสายพานที่ 1;
รองเท้าบูทสักหลาด (บนเข็มขัด);
กาลอชบนรองเท้าบูทสักหลาด
ควรเพิ่มรองเท้าบูทยางที่จุดบรรจุเกลือ
ขณะทำ งานมุงหลังคาจะต้องออกเพิ่มเติม:
ผ้าใบกันน้ำรองเข่าบนแผ่นใย;
เข็มขัดนิรภัย.
เมื่อดำเนินการหม้อไอน้ำและโลดโผน - ถุงมือผ้าใบกันน้ำแทนถุงมือรวม
เมื่อทำงานช่างไม้และไม้เช่นประตูหน้าต่างในระหว่างการซ่อมรถบรรทุกสินค้า รถยนต์หุ้มฉนวนที่ PTO เมื่อเตรียมรถสำหรับการขนส่งใน IV และเข็มขัดพิเศษ แทนที่จะเป็นชุดป้องกันความร้อนของช่าง ควรออกสิ่งต่อไปนี้:
เสื้อคลุมขนสัตว์สั้น (บนเข็มขัด);
แจ็คเก็ตที่มีฉนวนบุนวม (บนสายพาน);
กางเกงในซับร้อน (บนเข็มขัด)
เมื่อปฏิบัติงานช่างกุญแจในระหว่างการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งที่การซ่อมแซมการถอดและถอดประกอบรถบรรทุกที่ PTO เมื่อเตรียมรถยนต์สำหรับการขนส่งใน IV และเข็มขัดพิเศษแทนชุดป้องกันความร้อนของช่าง ควรออกสิ่งต่อไปนี้:
เสื้อคลุมขนสัตว์สั้น (บนเข็มขัด);
แจ็คเก็ตที่มีซับในที่อบอุ่น (บนเข็มขัด);
กางเกงในซับร้อน (บนเข็มขัด)
ช่างทำกุญแจเมื่อทำการรื้อซ่อมแซมและติดตั้งกล่องเพลาลูกกลิ้งของเกวียนล้อคู่จะต้องจัดให้มี PPE:
ชุดลาวาวิสโคสเคลือบน้ำมันและน้ำมันหรือชุดผ้าฝ้าย
ผ้ากันเปื้อนยาง
ถุงมือป้องกันกรด
รองเท้าบูท yuft ที่มีพื้นรองเท้ากันน้ำมันและน้ำมันเบนซิน
ในฤดูหนาวควรออกแจ็คเก็ตเพิ่มเติมที่มีซับในเป็นฉนวน (บนเข็มขัด)
เมื่อปฏิบัติงานบนรางรถไฟ ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจจะต้องได้รับเสื้อสัญญาณชายและหญิงพร้อมแผ่นสะท้อนแสง
พนักงาน PTO ที่ทำงานกลางแจ้งในฤดูหนาวและปฏิบัติหน้าที่โดยตรงในพื้นที่รถไฟจะสวมหมวกที่มีที่ปิดหูที่มีส่วนนำเสียง
หากจำเป็นตามเงื่อนไขการดำเนินการ บางชนิดงาน ผู้ตรวจการ ช่างซ่อม และช่างกุญแจควรได้รับอุปกรณ์ป้องกันที่เหมาะสม (เครื่องช่วยหายใจ อุปกรณ์ช่วยหายใจ หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ หมวกนิรภัย เข็มขัดนิรภัย และ PPE อื่นๆ)
1.13. ก่อนการใช้อุปกรณ์ป้องกันแต่ละครั้ง พนักงานต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ ไม่มีความเสียหายภายนอก การปนเปื้อน ตรวจสอบวันหมดอายุบนตราประทับ
ห้ามใช้อุปกรณ์ป้องกันที่หมดอายุ
1.14. เมื่อออก PPE เช่น เครื่องช่วยหายใจ หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ หมวกนิรภัย เข็มขัดนิรภัย และ PPE อื่น ๆ ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการซ่อม และช่างจะต้องได้รับคำแนะนำในกฎการใช้งานและวิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องมือเหล่านี้ด้วย การฝึกอบรมในการใช้งาน
1.15. พนักงานต้องสวมหมวกนิรภัยเมื่อปฏิบัติงานใต้เกวียน
1.16. ผู้ตรวจ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างต้องปฏิบัติตามข้อกำหนด ความปลอดภัยจากอัคคีภัย:
อย่าเข้าใกล้เครื่องเชื่อมแก๊สด้วยเปลวไฟ ถังแก๊ส, ของเหลวไวไฟ, วัสดุและตู้พ่น;
อย่าสัมผัสถังออกซิเจนด้วยมือที่เปื้อนน้ำมัน
การสูบบุหรี่ในสถานที่ที่กำหนดเพื่อการนี้ โดยมีข้อความว่า "พื้นที่สูบบุหรี่" ที่มีอุปกรณ์ดับเพลิงและติดตั้งโกศหรือกล่องที่มีทราย
อย่าใช้ไฟในการจุดไฟ (ไฟฉาย, เทียน, ตะเกียงน้ำมันก๊าด);
อย่าใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐาน (ทำเอง)
ห้ามใช้เตาไฟฟ้า กาต้มน้ำไฟฟ้า และเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าอื่นๆ ที่ไม่มีขาตั้งที่ทำจากวัสดุที่ไม่ติดไฟ
อย่าปล่อยให้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแบบไม่ต้องใส่ข้อมูลเชื่อมต่อกับเครือข่าย
1.17. ผู้ตรวจการ ช่างตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้อง:
รู้กฎการใช้งานและวิธีการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของ PPE
ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและความสมบูรณ์ของสายดิน (zeroing);
กรณีเครื่องใช้ไฟฟ้า เครื่องจักรและอุปกรณ์ไฟฟ้า
1.18. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างที่ใช้เครื่องมือไฟฟ้าแบบมือถือ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องมือไฟฟ้า) ในกระบวนการทำงานต้องมีกลุ่มที่ 1 เพื่อความปลอดภัยทางไฟฟ้า
ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจที่ดำเนินการซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าในปัจจุบันโดยใช้เครื่องซ่อมเคลื่อนที่และการติดตั้ง กลไกด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้า, เครื่องมือไฟฟ้าแบบพกพาต้องมีกลุ่มความปลอดภัยทางไฟฟ้าอย่างน้อย II.
1.19. เมื่ออยู่บนรางรถไฟ ผู้ตรวจการ ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้
ไปยังสถานที่ทำงานและจากที่ทำงานเพื่อผ่านเฉพาะเส้นทางที่กำหนดขึ้นเป็นพิเศษซึ่งมีเครื่องหมาย "Service Passage";
เมื่อผ่านรางรถไฟที่สถานี ให้ไปตามทางแยกกว้าง ข้าง subgrade หรือห่างจากรางรถไฟไม่เกิน 2.5 ม. จากรางชั้นนอกสุด โดยต้องเฝ้าระวังการเคลื่อนที่ของรางรถไฟอย่างระมัดระวัง รางรถไฟที่อยู่ติดกัน มองใต้เท้าของคุณตั้งแต่ใน สถานที่ที่กำหนดทางเดินสามารถจำกัดและเสารั้วและอุปสรรคอื่นๆ
ข้ามรางรถไฟในมุมฉากเท่านั้น หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสต็อคกลิ้งในระยะอันตรายในสถานที่นี้
ข้ามรางรถไฟที่เกวียนยึดครอง ใช้เฉพาะชานชาลาเฉพาะช่วงเปลี่ยนผ่านที่มีขั้นบันไดและราวจับที่สามารถใช้ประโยชน์ได้ ลงจากไซต์หันไปเผชิญหน้ากับรถหลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรถกลิ้งใกล้ ๆ บนรางรถไฟที่อยู่ใกล้เคียง
บายพาสกลุ่มเกวียนหรือหัวรถจักรที่ยืนอยู่บนรางรถไฟที่ระยะห่างอย่างน้อย 5 เมตรจากข้อต่ออัตโนมัติ
ผ่านระหว่างเกวียนที่ไม่มีคู่หากระยะห่างระหว่างข้อต่ออัตโนมัติของเกวียนเหล่านี้อย่างน้อย 10 เมตร
ให้ความสนใจกับสัญญาณไฟจราจรสัญญาณเสียงและสัญญาณเตือน
1.20. ขณะอยู่บนรางรถไฟ ห้าม:
ข้ามหรือวิ่งข้ามรางรถไฟหน้ารางรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ (หัวรถจักร หัวรถจักร รถเข็น และหน่วยเคลื่อนที่อื่นๆ) หรือทันทีหลังรถไฟที่วิ่งผ่าน โดยไม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไฟที่กำลังจะมาถึงไม่ได้เคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟที่อยู่ติดกัน
คลานใต้รถยืนรวมทั้งเครื่องมือลากอุปกรณ์และวัสดุข้างใต้
นั่งบนขั้นของเกวียนหรือหัวรถจักรแล้วลงจากรถขณะเคลื่อนที่
อยู่บนรางรถไฟระหว่างรถไฟระหว่างขบวนไม่หยุดตามรางรถไฟที่อยู่ติดกัน
ข้ามรางรถไฟภายในผลิตภัณฑ์;
เมื่อข้ามรางรถไฟให้เหยียบหัวรางและปลายหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก
นั่งพักผ่อนบนราง ไดรฟ์ไฟฟ้า โช้คหม้อแปลง กล่องเดินทาง และอุปกรณ์กลางแจ้งอื่นๆ
1.21. ห้ามมิให้สารวัตร ช่างตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจ
อยู่ภายใต้การยกและเคลื่อนย้าย
เหยียบย่าง สายไฟฟ้าและสายเคเบิล
สัมผัสสายไฟที่ขาดและส่วนที่มีไฟฟ้าเข้าถึงได้ง่ายอื่นๆ
อยู่ในอาณาเขตและในสถานที่ของคลังในสถานที่ที่มีเครื่องหมาย "ข้อควรระวัง! สถานที่ขนาดใหญ่” เช่นเดียวกับสถานที่เหล่านี้เมื่อผ่านสต็อกกลิ้ง
ตรวจสอบและซ่อมแซมหลังคาในพื้นที่เปิดโล่ง ปฏิบัติงานอื่น ๆ บนหลังคารถบรรทุกในระหว่างที่มีพายุฝนฟ้าคะนอง หมอกหนา หิมะตกหนัก หรือฝนตก ด้วยความเร็วลม 12 เมตร/วินาทีขึ้นไป
1.22. เมื่อออกจากรางรถไฟจากห้องทำความร้อนและจากด้านหลังอาคารที่ทำให้ทัศนวิสัยของรางรถไฟลดลง ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าไม่มีสต็อคกลิ้งไปตามรางและในรางรถไฟ มืด นอกจากนี้รอจนกว่าดวงตาจะชินกับความมืด
1.23. ห้ามมิให้ผู้ตรวจการช่างซ่อมและช่างทำกุญแจบนส่วนที่มีไฟฟ้าของทางรถไฟ:
เข้าใกล้สายไฟหรือชิ้นส่วนของเครือข่ายสัมผัสที่มีพลังงานและไม่มีการป้องกันที่ระยะน้อยกว่า 2 เมตร
ปีนขึ้นไปบนหลังคารถบรรทุกเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมจนกว่าแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายสัมผัสจะถูกลบออกและได้รับอนุญาตจากผู้จัดการงาน เครือข่ายการติดต่อและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องจะต้องต่อสายดินตลอดระยะเวลาการทำงาน
สัมผัสสายไฟที่ขาดของเครือข่ายสัมผัสและวัตถุแปลกปลอมที่ติดอยู่ไม่ว่าจะสัมผัสกับพื้นและโครงสร้างที่ต่อลงดินหรือไม่
ผู้ตรวจการช่างซ่อมและช่างทำกุญแจที่ค้นพบสายไฟหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ของเครือข่ายการติดต่อรวมถึงวัตถุแปลกปลอมที่ห้อยลงมาจากพวกเขามีหน้าที่ต้องแจ้งให้หัวหน้า (หัวหน้า) ทราบทันทีเกี่ยวกับเรื่องนี้และในกรณีที่เขาไม่อยู่ ผู้จัดการที่สูงขึ้น
ก่อนการมาถึงของทีมซ่อม สถานที่อันตรายควรได้รับการปกป้องด้วยวิธีการชั่วคราว และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีใครเข้าใกล้สายไฟที่ขาดในระยะห่างน้อยกว่า 8 เมตร
กรณีเข้าโซน “สเต็ปเครียด” ให้ปล่อยไว้ โดยยึดตามมาตรการความปลอดภัยดังนี้ ต่อเท้าเข้าหากัน และค่อย ๆ ก้าวเล็ก ๆ ไม่เกินความยาวของเท้าและไม่ต้องเดินขา ลงจากพื้นหรือกระโดดออกจากเขตอันตราย
1.24. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องทราบและปฏิบัติตามกฎอนามัยส่วนบุคคล
1.25. เสื้อผ้าส่วนบุคคลและชุดเอี๊ยมควรเก็บแยกกันในตู้เก็บของในห้องแต่งตัว ห้ามนำ PPE ออกนอกองค์กร
ผู้ตรวจการ ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของชุดเอี๊ยม ส่งมอบให้ทันเวลาสำหรับซัก ซักแห้ง และซ่อมแซม รวมทั้งดูแลให้ตู้ในห้องแต่งตัวสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อย
1.26. การรับประทานอาหารควรอยู่ในโรงอาหารและบุฟเฟ่ต์หรือในห้องที่กำหนดเป็นพิเศษพร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสม ไม่อนุญาตให้เก็บและรับประทานอาหารในที่ทำงาน
ควรดื่มน้ำต้มเท่านั้น เก็บไว้ในถังปิดพิเศษ ป้องกันฝุ่นและสารอันตรายอื่นๆ อนุญาตให้ใช้น้ำที่ไม่ต้มจากแหล่งน้ำในครัวเรือนหากมีใบอนุญาตจากศูนย์กลางการกำกับดูแลด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาของรัฐสำหรับการขนส่งทางรถไฟ (ต่อไปนี้ - TsGSEN)
ล้างมือให้สะอาดก่อนรับประทานอาหาร น้ำอุ่นด้วยสบู่
1.27. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างจะต้องสามารถปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
1.28. ที่ ช่วงเวลาเย็นงานกลางแจ้งควรทำเป็นระยะเพื่อให้ความร้อนในห้องที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการนี้ ระยะเวลาและขั้นตอนการอนุญาตให้หยุดพักดังกล่าวกำหนดโดยระเบียบแรงงานภายใน
หน่วยงานท้องถิ่นกำหนดพารามิเตอร์จุลภาคที่ควรหยุดการทำงานกลางแจ้ง
1.29. เมื่อยกและเคลื่อนย้ายตุ้มน้ำหนักด้วยตนเอง น้ำหนักที่อนุญาตของน้ำหนักบรรทุกที่ยกและเคลื่อนย้ายระหว่างกะงานไม่ควรเกิน 15 กก. สำหรับผู้ชาย, 7 กก. สำหรับผู้หญิง และเมื่อสลับกับงานอื่น (สูงสุด 2 ครั้งต่อชั่วโมง) สำหรับผู้ชาย 30 กก. สำหรับผู้หญิง 10 กก.
อนุญาตให้ยกและเคลื่อนย้ายของจำนวนมากขึ้นด้วยกัน แต่โดยคำนึงถึงภาระของพนักงานแต่ละคนไม่เกินค่าที่ระบุข้างต้น
1.30. กรณีได้รับบาดเจ็บหรือเจ็บป่วย ผู้ตรวจการ ช่างตรวจ-ช่างซ่อม และช่างกุญแจต้องหยุดงาน แจ้งหัวหน้า (หัวหน้า) และขอความช่วยเหลือจากด่านปฐมพยาบาล
1.31. หากพบว่ามีการละเมิดข้อกำหนดของคำแนะนำนี้หรืออุปกรณ์, กลไก, สินค้าคงคลัง, เครื่องมือ, อุปกรณ์ป้องกัน, วิธีการทำงานผิดปกติ การคุ้มครองส่วนบุคคลและความปลอดภัยจากอัคคีภัย ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องแจ้งให้หัวหน้า (หัวหน้า) ทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ และในกรณีที่เขาไม่อยู่ - กับผู้จัดการระดับสูงแล้วทำตามคำแนะนำของเขา
1.32. ผู้ตรวจการ ช่างตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจที่ไม่ปฏิบัติตามคำสั่งนี้ ต้องรับผิดตามกฎหมาย สหพันธรัฐรัสเซีย.
2. ข้อกำหนดด้านสุขภาพก่อนเริ่มงาน
2.1. ก่อนเริ่มงาน ผู้ตรวจการ ช่างตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องสวมชุดกันเปื้อนที่ซ่อมบำรุงได้และรองเท้านิรภัยที่คู่กำหนดชำระตามลำดับดังนี้
ติดกระดุมแขนเสื้อ
เหน็บปลายเสื้อผ้าหลวมๆ เพื่อไม่ให้ห้อยลงมา
ไม่อนุญาตให้สวมชุดเอี๊ยมแบบไม่ติดกระดุมและพับแขนเสื้อ
ผู้ตรวจการ ช่างตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจไม่ควรถอดชุดเอี๊ยมและรองเท้าตลอดระยะเวลาการทำงาน
PPE ที่กำหนดให้กับพวกเขาจะต้องตรงกับขนาดและความสูงของพวกเขา
2.2. ผู้ตรวจ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจ ก่อนเริ่มงาน ต้องทำความคุ้นเคยกับคำสั่งและคำแนะนำที่ได้รับในขอบเขตหน้าที่ ตรวจสอบความพร้อมใช้งานและความสามารถในการให้บริการของเครื่องมือ เครื่องมือวัด ชุดที่ให้มาอุปกรณ์เสริมสัญญาณ ความพร้อมใช้งานและความสามารถในการซ่อมบำรุงของการสื่อสารทางวิทยุแบบพกพา ตลอดจนความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุบนชั้นวางและการติดตั้งการซ่อมแซม
2.3. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจที่ทำงานโดยตรงบนรางรถไฟและใกล้รถไฟต้องได้รับคำสั่งตรงเป้าหมายในลักษณะที่กำหนดก่อนเริ่มกะ ไปยังสถานที่ขององค์ประกอบที่ตรวจสอบแล้วของรถบรรทุกสินค้าจำเป็นต้องปฏิบัติตามโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองพลน้อย ห้ามมิให้ไปสถานที่ทำงานเพียงลำพัง
2.4. พนักงานที่เกี่ยวข้องกับ ซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมเกวียนสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายต้องตรวจสอบ:
การปรากฏตัวของตราประทับและเครื่องหมายบนโหนดและชิ้นส่วนของเกวียนสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย สำหรับการซ่อมแซมเกวียนทุกประเภทสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย ห้ามมิให้เปลี่ยนโฉมหน้าโบกี้
การปรากฏตัวของรั้วและการรักษาความปลอดภัยเกวียนสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายบนสถานีและการขนถ่ายรางรถไฟ ลำดับการยึดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ TPA ของสถานี
2.5. ผู้ตรวจการที่รับรถไฟ "ทันที" จะต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของวิธีการสื่อสารกับผู้ปฏิบัติงานของ PTO เสายามของสถานที่ทำงานและไฟไฟฟ้า
2.6. ก่อนเริ่มทำงานกับเครื่องจักรไฟฟ้าแบบมือถือ เครื่องมือไฟฟ้า และโคมไฟแบบพกพา คุณควร:
ตรวจสอบความสมบูรณ์และความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนยึด
ตรวจสอบให้แน่ใจโดยการตรวจสอบภายนอกว่าสายเคเบิล (สายไฟ) ท่อป้องกันและปลั๊กอยู่ในสภาพดี ชิ้นส่วนที่เป็นฉนวนของร่างกาย ที่จับและฝาครอบของที่ยึดแปรง และฝาครอบป้องกันไม่เสียหาย
ตรวจสอบความชัดเจนของสวิตช์
ตรวจสอบการทำงานของเครื่องมือไฟฟ้าหรือเครื่องไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งาน
ตรวจสอบเครื่องจักรไฟฟ้าคลาส I ว่าวงจรกราวด์ทำงาน (ตัวเครื่อง - หน้าสัมผัสกราวด์ของปลั๊ก)
2.7. ก่อนเริ่มการซ่อมแซมรถบรรทุกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องซ่อมเคลื่อนที่ (การติดตั้ง) จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของสัญญาณเสียงและแสง การทำงานที่ถูกต้องของส่วนประกอบและกลไกทั้งหมด และการทำงานของเบรกบริการ
2.8. เมื่อไอซิ่ง แพลตฟอร์มบนเครื่องซ่อมมือถือและการติดตั้งควรปราศจากหิมะและน้ำแข็ง
2.9. หากคุณต้องการทำงานกับบันได คุณต้องตรวจสอบ:
ระยะเวลาของการทดสอบขั้นต่อไปของบันได (หมายเลขสินค้าคงคลังต้องอยู่บนบันไดและระบุวันที่ของการทดสอบครั้งต่อไป)
การปรากฏตัวที่ปลายล่าง บันไดและบันไดของข้อต่อที่มีปลายแหลมสำหรับติดตั้งบนพื้นและเมื่อใช้บันไดและบันไดบนพื้นผิวเรียบ (คอนกรีต, กระเบื้อง, โลหะ) - รองเท้าที่ทำจากยางหรือวัสดุกันลื่นอื่น ๆ
2.10. รายงานการทำงานผิดพลาดและข้อบกพร่องที่ตรวจพบทั้งหมดไปยังหัวหน้าคนงาน (หัวหน้าคนงาน) และอย่าเริ่มทำงานจนกว่าจะถูกกำจัด
3. ข้อกำหนดด้านสุขภาพระหว่างการทำงาน
3.1. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานเมื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการซ่อมรถบรรทุกสินค้าในรถไฟ
3.1.1. หลังจากที่รถไฟหยุดและแยกหัวรถจักรแล้ว เจ้าหน้าที่ PTO จะปกป้องรถไฟจากส่วนหัวและส่วนท้ายจากคอนโซลกลาง ถ้าหัวรถจักรไม่ได้แยกออกจากรถไฟ รถไฟก็จะถูกล้อมรั้วพร้อมกับหัวรถจักร
3.1.2. ในกรณีที่ไม่มีรั้วรวมศูนย์ รถบรรทุกที่กำลังซ่อมแซมบนรางรถไฟของสถานี และรถยนต์ที่มีสินค้าอันตรายประเภท 1 (วัสดุระเบิด) ที่ยืนอยู่บนรางรถไฟที่แยกจากกัน จะถูกล้อมรั้วด้วยสัญญาณแบบพกพา (ในระหว่างวัน - แผงสี่เหลี่ยมทาสีแดงและในเวลากลางคืน - ไฟสัญญาณที่มีไฟสีเดียวกัน ติดตั้งบนแกนของรางรถไฟที่ระยะห่างอย่างน้อย 50 ม. จากรถที่คุ้มกัน (บนรางรถไฟ - ทั้งสองด้าน และบนรางรถไฟทางตัน - จากทางตัน) ด้านผลิตภัณฑ์)
หากในกรณีนี้ รถสิ้นสุดอยู่ห่างจากเสาจำกัดน้อยกว่า 50 เมตร แสดงว่ามีการติดตั้งสัญญาณแบบพกพาสีแดงจากด้านนี้บนแกนของรางรถไฟกับเสาจำกัด
การฟันดาบของสถานที่ทำงานจะดำเนินการในช่วงระยะเวลาการปฏิบัติงานและจะถูกลบออกหลังจากเสร็จสิ้นการทำงานตามทิศทางของบุคคลจากคนงานในแต่ละกะที่ได้รับมอบหมายหน้าที่เหล่านี้โดยหัวหน้างาน
3.1.3. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจควรเริ่มการตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าเฉพาะหลังจากได้รับข้อความจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานี (ผู้แยกย้าย) หรือผู้ดำเนินการ (ผู้จัดส่ง) ของสถานที่บำรุงรักษาผ่านการสื่อสารแบบสองทางของอุทยาน เกี่ยวกับการเปิดระบบรั้วแบบรวมศูนย์ของรถไฟบรรทุกสินค้าหรือการรับข้อมูลเกี่ยวกับการฟันดาบด้วยสัญญาณแบบพกพา
กลุ่มควบคุมและซ่อมแซมอาวุโส (ผู้ตรวจสอบอาวุโส) ของรถยนต์ต้องทำซ้ำข้อความที่ได้รับผ่านการสื่อสารแบบจอดรถสองทางหรือการสื่อสารทางวิทยุแบบพกพาเพื่อยืนยันว่าข้อความนั้นเข้าใจถูกต้อง
3.1.4. ในการสื่อสารกับเจ้าหน้าที่ประจำสถานี (ผู้แยกย้าย) หรือผู้ควบคุม (ผู้ควบคุม) ของอุปกรณ์ต่อต้านรถถัง ผู้ตรวจสอบต้องใช้อุปกรณ์วิทยุสื่อสารแบบพกพา
อุปกรณ์สื่อสารที่จอดสองทางควรใช้เมื่อจำเป็นเท่านั้น (ในกรณีพิเศษ) หรือตามคำร้องขอของผู้ดูแลสถานี (ผู้แยกย้าย) หรือผู้ดำเนินการ (ผู้จัดส่ง) ของ PTO
ควรปิดคอลัมน์พูดคุยของการสื่อสารแบบจอดรถสองทางหลังจากการส่งข้อความ
3.1.5. เมื่อใช้การสื่อสารแบบสองทางในอุทยาน จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎการเจรจา หลีกเลี่ยงไม่ให้พนักงานและผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ใกล้เคียงได้รับเสียงรบกวนมากเกินไป
3.1.6. ควรเริ่มการตรวจสอบและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าในปัจจุบัน หลังจากที่รถไฟถูกล้อมรั้วแล้ว โดยกลุ่มคนงานพร้อมกันจากทั้งสองฝ่าย
3.1.7. ก่อนการซ่อมบำรุงรถไฟบรรทุกสินค้าซึ่งไม่มีหัวรถจักรแต่อยู่บนรางรถไฟที่กำหนดชั่วคราว จำเป็นต้องติดตั้งสัญญาณรั้วระหว่างหัวรถจักรและหัวรถบนส่วนที่ว่างของรางรถไฟและแจ้ง คนขับรถจักรเกี่ยวกับเรื่องนี้
3.1.8. การกำจัดสัญญาณฟันดาบควรดำเนินการหลังจากเสร็จสิ้นการทำงานและการกำจัดพนักงานทั้งหมดออกจากองค์ประกอบของรถบรรทุกหรือรถบรรทุกโดยหัวหน้างานไปยังระยะที่ปลอดภัย
3.1.9. เกวียนบรรทุกสินค้าหรือกลุ่มของเกวียนบรรทุกสินค้าที่กำลังซ่อมแซมบนรางรถไฟโดยเฉพาะหรือรางรถไฟที่มีการซ่อมแบบบูรณาการ นอกเหนือจากสัญญาณแบบพกพา ได้รับการปกป้องโดยรองเท้าเบรกที่จับคู่เพิ่มเติม ซึ่งอยู่บนรางทั้งสองรางที่ระยะห่างอย่างน้อย 25 ม. จากรถชั้นนอกสุดหรือชิดกับเสาขีด จำกัด หากระยะทางน้อยกว่า 25 ม.
การฟันดาบของส่วนตู้เย็น (ต่อไปนี้จะเรียกว่าส่วน) และเกวียนห้องเย็นอิสระพร้อมสถานที่ให้บริการ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า ARVE) บนรางรถไฟของสถานีระหว่างการบำรุงรักษาหรือการซ่อมแซมอุปกรณ์ภายนอกของส่วนในปัจจุบัน ดำเนินการตามคำขอเป็นลายลักษณ์อักษร ของช่างที่รับผิดชอบงานในส่วนหรือ ARVE เจ้าหน้าที่ประจำสถานี (จอด) หรือผู้มอบหมายงาน (เนิน)
การฟันดาบของส่วนและ ARVE ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่สถานี
3.1.10. หากความกว้างของแทร็กน้อยกว่า 4800 มม. ห้ามมิให้ดำเนินการควบคุม เงื่อนไขทางเทคนิคและการซ่อมแซมเกวียนขนส่งสินค้าในองค์ประกอบหรือกลุ่มแยกต่างหาก ซึ่งตั้งอยู่บนรางรถไฟที่มีรั้วกั้น ถ้ารถไฟหรือหัวรถจักรกำลังเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟที่อยู่ติดกัน
3.1.11. ผู้ตรวจการเกวียนที่รับรถไฟ "ทันที" กล่าวคือ ก่อนที่รถไฟจะหยุด จะต้องอยู่ที่สถานที่ทำงานที่มีอุปกรณ์ครบครัน (“เกาะความปลอดภัย”) ซึ่งอยู่ด้านหลังเสาจำกัด
ในระหว่างการตรวจสอบรถบรรทุกในสต็อกที่เคลื่อนที่ ผู้ตรวจไม่ควรข้ามขอบเขตของสถานที่ทำงาน
3.1.12. ข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติที่สังเกตได้ในรถยนต์ของรถไฟที่ตรวจสอบ ผู้ตรวจสอบรถจะโอนไปยังผู้ดำเนินการ PTO ซึ่งจะแจ้งทีมซ่อมและตรวจสอบเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยลิงก์แจ้งเตือน ซึ่งระบุตำแหน่งโดยประมาณของรถบรรทุกที่มีปัญหา
3.1.13. ทีมซ่อม (ช่างซ่อมรถกลิ้ง) อาจอยู่ใน "เกาะปลอดภัย" พร้อมกับผู้ตรวจการเกวียน
ในการรักษาความปลอดภัยรถไฟของเกวียนบรรทุกสินค้าหรือเกวียนบรรทุก ผู้ตรวจสอบต้องใช้ผ้าเบรกที่สามารถซ่อมบำรุงได้ เมื่อใส่และถอดออก จำเป็นต้องจับโครงรถด้วยมือเดียว
3.1.14. เมื่อตรวจสอบรถบรรทุกสินค้าโดยใช้บันไดที่มีอยู่ในรถบรรทุกสินค้า ช่างตรวจ-ซ่อมต้องปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้:
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าที่พักเท้าอยู่ในสภาพดีก่อนเหยียบด้วยเท้าของคุณ
ขึ้นและลงจากรถบรรทุกโดยหันหน้าไปทางรถบรรทุกเท่านั้น
ก่อนลงจากขั้นสุดท้ายตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีวัตถุแปลกปลอมบนพื้นที่คุณสามารถสะดุดขาบิดได้
3.1.15. อนุญาตให้ทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์เบรกของรถบรรทุกสินค้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟได้หลังจากปิดวาล์วตัดการเชื่อมต่อและปล่อยอากาศอัดออกจากอะไหล่สำรอง อ่างเก็บน้ำทำงาน และกระบอกเบรก
อนุญาตให้ปิดวาล์วปลายและถอดสายยางเบรกของสายอากาศได้ก็ต่อเมื่อรถบรรทุกจอดสนิทแล้วเท่านั้น
3.1.16. เมื่อซ่อมข้อต่ออัตโนมัติ ระยะห่างระหว่างเกวียนต้องมีอย่างน้อย 10 เมตร
ภายใต้รถยนต์ที่ไม่ได้ประกอบจากด้านข้างของช่องว่างระหว่างรถและทั้งสองด้าน (หัวและหางของรถไฟ) ต้องติดตั้งยางเบรกตามบรรทัดฐานและกฎสำหรับการยึดสต็อกม้วนด้วยยางเบรก
3.1.17. เมื่อทำการซ่อมข้อต่ออัตโนมัติของหัวรถของรถไฟ (เปลี่ยนข้อต่ออัตโนมัติ, ชิ้นส่วนของกลไกคลัตช์, ระบบกันสะเทือนลูกตุ้ม, คานตรงกลาง) หัวรถจักรจะต้องอยู่ห่างจากตัวรถอย่างน้อย 10 เมตร เมื่อปฏิบัติงานนี้ ต้องมีคอมไพเลอร์รถไฟและจัดให้มีการสื่อสารกับคนขับรถจักร
ห้ามวางข้อต่ออัตโนมัติโดยกดปุ่มเกวียน
3.1.18. นอกจากข้อกำหนดข้างต้นแล้ว ผู้ตรวจสอบ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่จำเป็นเมื่อดำเนินการตามที่ระบุไว้ในวรรค 3.2 - 3.12 ของคำแนะนำนี้
3.1.19. หลังจากเสร็จสิ้นการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้า หัวหน้าทีมซ่อมแซมและตรวจสอบแต่ละทีมจะต้องรายงานต่อผู้ปฏิบัติงาน (ผู้จัดส่ง) ของการบำรุงรักษาทางเทคนิคหรือสถานีที่ปฏิบัติหน้าที่ (ผู้จัดส่งแบบแบ่งส่วน) เมื่อเสร็จสิ้นการบำรุงรักษาและซ่อมแซม รถบรรทุกในลักษณะที่กำหนดโดยกระบวนการทางเทคโนโลยีและ TPA ของสถานี ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น
หลังจากถอดสัญญาณราวบันไดของรถบรรทุกแล้ว ไม่อนุญาตให้ทำงานเพิ่มเติมกับรถยนต์
3.2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการบำรุงรักษารถบรรทุกสินค้าในรถไฟขบวนยาว
3.2.1. ระยะห่างระหว่างส่วนประกอบต่างๆ ของรถไฟขบวนยาวหลังการตัดการเชื่อมต่อต้องมีอย่างน้อย 10 เมตร
แต่ละส่วนของรถไฟจะต้องมีรั้วกั้นและยึดให้แน่นหนา ส่วนนั้นของรถไฟซึ่งตั้งอยู่เกินคอลัมน์ขีดจำกัดของที่จอดรถขาเข้า จะต้องได้รับการปกป้องโดยสัญญาณแบบพกพาตามอนุวรรค 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 ของคำแนะนำนี้
ส่วนของรถไฟที่อยู่ภายในรางรถไฟของสถานีได้รับการคุ้มครองโดยอุปกรณ์รั้วแบบรวมศูนย์ (ถ้ามี) หรือสัญญาณแบบพกพาตามข้อกำหนดของอนุวรรค 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 ของคำแนะนำนี้
3.2.2. เริ่มบำรุงรักษาเกวียนขนส่งสินค้าใน ส่วนประกอบผู้ตรวจการรถไฟ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องได้รับใบอนุญาตจากผู้ปฏิบัติงาน (ผู้จัดส่ง) ของ สปสช. ผ่านการสื่อสารแบบสองทางของอุทยานเพื่อดำเนินงาน ผู้ปฏิบัติงานต้องตรวจสอบการมีอยู่ของรั้วของส่วนต่างๆ ของรถไฟด้วยสายตา
3.2.3. การบำรุงรักษารถไฟสายยาวที่ไม่ได้ต่อเชื่อมนั้นดำเนินการโดยสองทีม โดยแต่ละทีมจะให้บริการในส่วนของตัวเองของรถไฟและเคลื่อนเข้าหากัน
3.2.4. หลังจากเสร็จสิ้นการบำรุงรักษารถไฟขบวนยาว ผู้จัดการงาน (สารวัตรอาวุโสหรือหัวหน้ากะของการบำรุงรักษาทางเทคนิค) จะต้องรายงานไปยังผู้ปฏิบัติงาน (ผู้จัดส่ง) ของการบำรุงรักษาทางเทคนิคเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของการบำรุงรักษาและได้รับอนุญาตให้ลบสัญญาณแบบพกพา ของรั้วบ้าน
ข้อมูลเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของการบำรุงรักษารถไฟสายยาวควรส่งในลักษณะที่กำหนดโดยกระบวนการทางเทคโนโลยีและ TPA ของสถานี ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น
3.3. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าที่บรรทุกสินค้าอันตราย
3.3.1. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าอันตรายต้องดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการทำงานอย่างปลอดภัยด้วยเกวียนที่บรรทุกสินค้าอันตรายระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมการถอดประกอบและการซ่อมแซมการคลายตัวในปัจจุบัน กระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการทำงานของ PHE ด้วยสินค้าอันตรายที่พัฒนาโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นและสถานี TRA
ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องคุ้นเคยกับบัตรฉุกเฉิน
3.3.2. ผู้ตรวจสอบ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจที่เกี่ยวข้องในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าที่บรรทุกสินค้าอันตรายประเภท 1 ควรทำความคุ้นเคยกับสถานีที่ระบุไว้ใน TPA:
ขั้นตอนการแจ้งพนักงานสถานีและ PTO เกี่ยวกับการยอมรับและการออกจากรถไฟที่จะเกิดขึ้นซึ่งรวมถึงเกวียนที่มีสินค้าอันตราย
ขั้นตอนการรับ ผ่าน และตรวจสอบรถไฟ ซึ่งรวมถึงเกวียนที่มีสินค้าอันตราย
ขั้นตอนการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าอันตราย
ขั้นตอนในกรณีฉุกเฉิน
ขั้นตอนการวางเกวียนบรรทุกสินค้าอันตราย
นอกจากนี้ ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจควรจำไว้ว่ารถบรรทุกสินค้าที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายประเภท 1 และ 2 จะต้องสวมรองเท้าเบรกแบบผสม
3.3.3. หากตรวจพบความผิดปกติบนเกวียนบรรทุกสินค้าอันตราย ผู้ตรวจต้องรายงานเรื่องนี้ต่อหัวหน้ากะ (ผู้ตรวจการอาวุโส)
หัวหน้ากะ (ผู้ตรวจการอาวุโส) ต้องรายงานต่อหัวหน้าแผนกเทคนิคและหัวหน้าสถานีเกี่ยวกับความผิดปกติของรถบรรทุกที่บรรทุกสินค้าอันตราย นอกจากนี้ให้ค้นหาจากจารึกบนเกวียนหรือจากหัวสถานีชื่อสินค้าอันตรายและหมายเลขบัตรฉุกเฉินเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของพนักงานกะให้ค้นหาว่าเกวียนมีสินค้าอันตรายหรือไม่ ควรมาพร้อมกับตัวนำของผู้ตราส่ง (ผู้รับตราส่ง) และตัดสินใจเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการซ่อมแซม .
3.3.4. ผู้ตรวจสอบ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจดำเนินการบำรุงรักษาเพื่อความเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไปของหน่วยรถบรรทุกต่อไปนี้: ชุดล้อ กล่องเพลา โครงรถบรรทุก เบรกและอุปกรณ์ฉุดลาก
ผู้ตรวจการหรือผู้ตรวจสอบ - ช่างซ่อมต้องทำรายการในสมุดแบบฟอร์ม VU-14 เกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของรถบรรทุกสินค้าโดยใส่หมายเลขใบรับรองเงื่อนไขทางเทคนิคของหม้อไอน้ำถังอุปกรณ์การทำงานและโครงสร้างที่ออกโดยผู้ตราส่ง และรับรองรายการเหล่านี้ด้วยลายเซ็นของเขา
3.3.5. ในกรณีที่เกวียนบรรทุกสินค้ามีความผิดปกติพร้อมกับพนักงานเสิร์ฟ เนื่องจากรถบรรทุกไม่สามารถปฏิบัติตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ การกำจัดความผิดปกติควรดำเนินการต่อหน้าตัวนำ
การซ่อมแซมเกวียนบรรทุกสินค้าที่มีสินค้าอันตรายซึ่งตามมาโดยไม่มีผู้ควบคุมจะดำเนินการตาม กฎทั่วไปตามมาตรการรักษาความปลอดภัยสำหรับสินค้าชิ้นนี้
3.3.6. ห้ามผู้ตรวจสอบ-ช่างซ่อมและช่างทำกุญแจเพื่อขจัดการทำงานผิดปกติของหม้อไอน้ำของถังที่มีไว้สำหรับการขนส่งก๊าซเหลวและก๊าซที่ละลายได้ภายใต้แรงดัน กรด สารเคมีที่ตามมาหรือต้องปฏิบัติตามพร้อมกับตัวนำ การกำจัดความผิดปกติในหม้อไอน้ำของถังดังกล่าวดำเนินการโดยกลุ่มฉุกเฉินพิเศษ
ในกรณีที่หม้อน้ำถังรั่วพร้อมกับตัวนำ ควรดำเนินการซ่อมแซมเกียร์วิ่ง อุปกรณ์เบรกอัตโนมัติ ข้อต่ออัตโนมัติ หลังจากกลุ่มฉุกเฉินกำจัดความล้มเหลวของหม้อไอน้ำในถังตามมาตรการด้านความปลอดภัยสำหรับสิ่งนี้ สินค้าต่อหน้าตัวแทนของผู้ตราส่ง (ผู้รับตราส่ง)
3.3.7. หากตรวจพบรอยรั่วบนหม้อน้ำของถังที่มีของเหลวเอทิล ควรวางภาชนะที่เหมาะสมไว้ใกล้รอยรั่วเพื่อเก็บของเหลว สถานที่ที่เต็มไปด้วยของเหลวเอทิลควรล้างด้วยสารฟอกขาว
3.3.8. หากพบรอยรั่วบนหม้อน้ำของรถถังที่มีผลิตภัณฑ์น้ำมัน ผู้ตรวจเกวียนต้องแจ้งให้ผู้ตรวจการเกวียนอาวุโสทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ การรั่วไหลของ downcomer ล่างถูกกำจัดในรถไฟโดยการขันที่ปลั๊กของ downcomer หากไม่สามารถขจัดรอยรั่วโดยไม่แยกจากรถไฟได้ ผู้ตรวจการเกวียนอาวุโสต้องยื่นคำร้องต่อเจ้าหน้าที่อุทยานเพื่อถอดการเชื่อมต่อออกจากรถไฟ
3.3.9. ในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถังที่มีสินค้าเคมี จำเป็นต้องปฏิบัติตามความปลอดภัยและข้อควรระวังในการสัมผัสกับสารเคมีกับผู้คน ตามคำแนะนำของการ์ดฉุกเฉิน
ถังชำรุดพร้อมสินค้าเคมี เมทานอลถูกดึงออกจากรถไฟและนำไปยังที่ปลอดภัย
3.3.10. หากตรวจพบการรั่วไหลที่ PHE จากหม้อไอน้ำของถังที่มีกรด ควรแยกถังที่ชำรุดออกจากรถไฟทันทีและเปลี่ยนเส้นทางไปยังรางรถไฟที่แยกจากกัน
3.3.11. การซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าอันตรายแบบถอดแยกได้ในปัจจุบันควรดำเนินการบนรางรถไฟแบบพิเศษที่แยกจากกันซึ่งติดตั้งเครื่องมือกลสำหรับการยกรถบรรทุกสินค้า เปลี่ยนชุดล้อ อุปกรณ์ต่อพ่วงอัตโนมัติพร้อมอุปกรณ์ดับเพลิง
3.3.12. ในการผลิต งานซ่อมด้วยถังบรรจุสินค้าอันตรายห้าม:
ซ่อมแซมหม้อน้ำถังในสถานะโหลดเช่นเดียวกับในสถานะว่างเปล่าจนกระทั่งปริมาตรลดลง
ตีหม้อไอน้ำ;
ใช้เครื่องมือที่ให้ประกายไฟและอยู่กับไฟที่เปิดอยู่ (ไฟฉาย, เตาอั้งโล่, ตะเกียงน้ำมันก๊าด) ใกล้ถัง
ดำเนินการเชื่อมและดับเพลิงใต้ถัง
หากจำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขรถลากโดยใช้ไฟ การเชื่อมและการกระแทก ควรลากรถออกจากใต้ถังและรีดออกจากถังในระยะอย่างน้อย 100 เมตร
การนำรถเข็นออกควรดำเนินการภายใต้การแนะนำของหัวหน้าคนงาน (หัวหน้าคนงาน)
3.3.13. ก่อนเริ่มการซ่อมแซมเกียร์วิ่ง อุปกรณ์เบรกอัตโนมัติและอุปกรณ์ต่อพ่วงอัตโนมัติของถังที่มีของเหลวเอทิล ในกรณีที่มีการปนเปื้อนด้วยของเหลวเอทิล จะต้องกำจัดแก๊สในบริเวณที่ปนเปื้อนก่อน
3.3.14. อนุญาตให้รื้อและเตรียมการซ่อมแซมเกวียนสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายในสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษเท่านั้น
ชิ้นส่วนและการประกอบเกวียนทั้งหมดสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย ซึ่งถูกถอดออกในระหว่างการถอดประกอบ จะถูกล้างจากสิ่งสกปรกในเครื่องซักผ้า (หรืออ่างระเหย) ก่อนการซ่อมแซมหรือทำความสะอาดโดยใช้วิธีการที่ตกลงกับบริการสุขาภิบาลและระบาดวิทยาของรัฐส่วนกลาง
3.3.15. เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดล้อและขนหัวลากสำหรับเกวียนที่บรรทุกสินค้าอันตรายประเภท 1 เกวียนจะต้องยกขึ้นอย่างราบรื่น และเมื่อยกด้านใดด้านหนึ่งของเกวียนบรรทุก ความสูงในการยกที่วัดที่คานกันชนต้องไม่เกิน 650 มม. จากตำแหน่งเริ่มต้น
เมื่อปฏิบัติงานกับสินค้าอันตรายประเภท I ห้าม:
เริ่มแก้ไขปัญหาก่อนการมาถึงของตัวแทนของผู้ตราส่งในกรณีที่ไม่ทราบชื่อสินค้าและ กิจกรรมที่จำเป็นเกี่ยวกับความปลอดภัยในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าอันตราย
ใช้ไฟเปิด (คบเพลิง ไส้ตะเกียง) เช่นเดียวกับตะเกียงน้ำมันก๊าดและเทียนเพื่อให้แสงสว่าง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ สามารถใช้ไฟฉายแบบชาร์จไฟได้เท่านั้น
การสูบบุหรี่ในบริเวณใกล้เคียงกับสถานที่ซ่อม
เปิดหรือปิดไฟแบตเตอรี่ภายในรถบรรทุกสินค้าที่มีสินค้าอันตรายประเภทที่ 1
ควรเปิดไฟแบตเตอรี่นอกเขตอันตราย
3.4. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเมื่อยกและลดรถบรรทุกสินค้า
3.4.1. อนุญาตให้ยกเกวียนบรรทุกสินค้าได้โดยมีเงื่อนไขว่าน้ำหนักบรรทุกจากเกวียนบนกลไกการยกไม่เกินขีดความสามารถในการบรรทุก บนอุปกรณ์ยก จำเป็นต้องตรวจสอบแท็กหรือตราประทับที่ระบุความจุในการโหลด วันที่ทดสอบและจำนวน
การยกและลดระดับรถบรรทุกที่มีปั้นจั่นหรือแม่แรงจะได้รับอนุญาตภายใต้การแนะนำของหัวหน้าคนงานหรือหัวหน้าคนงานเท่านั้น
3.4.2. ก่อนดำเนินการยกรถบรรทุกสินค้าที่มีแม่แรง คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวจำกัดการยกแม่แรงนั้นอยู่ในสภาพดี
3.4.3. ก่อนยกและลดระดับรถบรรทุกสินค้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีผู้คนอยู่ในเกวียนและใต้เกวียน
3.4.4. การยกและลดระดับรถบรรทุกต้องทำพร้อมกันกับแม่แรงทั้งหมด ไม่อนุญาตให้ยกแม่แรงหนึ่งอันโดยสัมพันธ์กับผู้อื่น
3.4.5. เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนของชุดสปริงของรถบรรทุก ก่อนยกรถบรรทุก จำเป็นต้องยึดส่วนปลายที่สอดคล้องกันของโบกี้เข้ากับคานเดือยของโครงรถให้แน่นโดยใช้ขายึดหรือแคลมป์พิเศษ
แม่แรงไฮดรอลิกควรติดตั้งในแนวตั้งบนแผ่นรองที่แข็งแรง และหลังจากสิ้นสุดการยกของรถบรรทุกแล้ว ก้านแม่แรงไฮดรอลิกควรยึดด้วยน็อตนิรภัย
3.4.6. การยกปลายด้านหนึ่งของรถบรรทุกต้องดำเนินการหลังจากยึดคู่ล้อของโบกี้ของปลายด้านตรงข้ามของรถทั้งสองข้างด้วยยางเบรก
ควรดำเนินการยกปลายด้านหนึ่งของเกวียนบรรทุกเปล่า ปั้นจั่นใช้ตัวต่อปลอมหรือแม่แรงไฮดรอลิกสองตัวให้สูงพอที่จะปลดยูนิตและชิ้นส่วนที่ถอดออก ในกรณีนี้ ความสามารถในการยกของเครนต้องเกินครึ่งหนึ่งของน้ำหนักเมื่อทดค่าของรถ
3.4.7. การยกปลายด้านหนึ่งของรถบรรทุกสี่เพลาที่บรรทุกสัมภาระต้องดำเนินการโดยแม่แรงไฮดรอลิกสองตัว
3.4.8. เมื่อยกปลายด้านหนึ่งของรถบรรทุกสินค้า ควรติดตั้งแม่แรงไฮดรอลิกไว้ใต้ปลายคานเดือยของโครงรถ ต้องวางตัวเว้นวรรคไม้ระหว่างหัวแม่แรงไฮดรอลิกกับคานเดือย ควรเลือกความหนาของตัวเว้นระยะขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุกของรถและน้ำหนักบรรทุกบนเพลาของรถ
3.4.9. ต้องติดตั้งแม่แรงเคลื่อนที่บนแผ่นไม้เสริมที่แข็งแรงซึ่งออกมาพร้อมกับแม่แรง ไม่อนุญาตให้ติดตั้งแม่แรงที่มีส่วนรองรับบางส่วนบนตัวนอน
เพื่อป้องกันการลื่นไถล ควรวางแผ่นไม้หนา 15 - 20 มม. ที่ทำจากไม้เนื้อแข็งไว้บนพื้นผิวที่รองรับของหัวแม่แรง
เมื่อยกรถบรรทุกสินค้า แม่แรงไฮดรอลิกต้องอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง
3.4.10. เมื่อยกรถบรรทุกสินค้าโดยใช้แม่แรงไฮโดรนิวแมติกและไฮดรอลิก น็อตเหล็กนิรภัยบนลูกสูบแม่แรงควรลดระดับลงจนสุดในกระบอกสูบ เมื่อลดระดับรถบรรทุกต้องยกน็อตนิรภัยไปที่ตำแหน่งบนซึ่งจำเป็นต้องปล่อยออกจากโหลดโดยการสูบน้ำมันก่อนจากนั้นจึงค่อยเปิดวาล์วบายพาส
3.4.11. การยกรถบรรทุกสินค้าด้วยความช่วยเหลือของเครื่องซ่อมแบบเคลื่อนย้ายได้และการติดตั้งควรดำเนินการตามคำแนะนำการใช้งานสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้และตามมาตรการด้านความปลอดภัยที่กำหนดไว้ใน เอกสารทางเทคนิคบนเครื่องจักรและการติดตั้ง
3.4.12. การยก ลดระดับ และติดตั้งรถบรรทุกสินค้าบนแท่นโลหะมาตรฐาน (ขาตั้ง) ที่อยู่กับที่ ควรดำเนินการเฉพาะในสถานที่ที่ระบุไว้สำหรับรถแต่ละประเภทเท่านั้น
3.4.13. เมื่อติดตั้งตัวถังรถบรรทุกบนก้านระหว่างโครงของรถบรรทุกสินค้าและก้านควรวางตัวเว้นวรรคไม้สินค้าคงคลังความหนาที่เลือกขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุกของรถและน้ำหนักบรรทุกบนเพลา ของรถ
3.4.14. บนแม่แรงแบบอยู่กับที่ซึ่งมีความจุ 35 - 40 ตันพร้อมน็อตนิรภัยที่ทำจากเหล็ก รถบรรทุกขนสินค้าที่บรรทุกและว่างเปล่าสามารถปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีคานหาม ในเวลาเดียวกัน ไม่อนุญาตให้ทำงานที่ทำให้เกิดการกระแทกหรือการแกว่งของรถบรรทุก
3.4.15. ในกรณีที่แจ็คไฟฟ้าอันหนึ่งหยุดโดยไม่ได้ตั้งใจหรือไฟฟ้าดับ แจ็คไฟฟ้าทั้งหมดจะต้องปิดทันที
เมื่อเสร็จสิ้นการกำจัดความผิดปกติจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความผิดเพี้ยนของรถบรรทุกบนแม่แรงและหลังจากนั้นจะยกหรือลดรถบรรทุกต่อไป
3.4.16. ห้ามมิให้ดำเนินการซ่อมแซมรถบรรทุกตลอดจนการปรากฏตัวของผู้คนภายใต้หรือในรถเมื่อยกขึ้นและลง
3.5. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมแซมเกียร์วิ่งและโครงของรถบรรทุกสินค้า
3.5.1. การกลิ้งออก (ม้วนขึ้น) ของเกวียนต้องทำด้วยเครื่องจักรภายใต้การแนะนำของหัวหน้าคนงานหรือหัวหน้าคนงาน
3.5.2. ระยะห่างระหว่างโบกี้กับส่วนที่ยื่นออกมาของโครงรถและอุปกรณ์อื่นๆ ของรถบรรทุกที่ยกขึ้นจะต้องทำให้โบกี้หลุดออกมาอย่างอิสระ
เมื่อกลิ้งออก (ม้วนขึ้น) โบกี้ ห้ามมิให้อยู่บนโบกี้และบนเส้นทางการเคลื่อนที่ เช่นเดียวกับการวางชิ้นส่วนที่ถอดออกจากรถบรรทุกในบริเวณใกล้เคียงกับโบกี้ที่กำลังเคลื่อนย้าย
3.5.3. ชุดล้อที่ประกอบเข้ากับโบกี้ ชุดล้อที่ยืนอยู่บนรางรถไฟในโรงเก็บสินค้าต้องยึดด้วยผ้าเบรกหรือเวดจ์ไม้ทั้งสองด้าน
3.5.4. งานถอดประกอบ ประกอบ และเคลื่อนย้ายยูนิตและชิ้นส่วนของโบกี้ ควรทำโดยใช้ขาตั้งแบบเอียง กลไกการยก หรืออุปกรณ์พิเศษ
ควรตรวจสอบอุปกรณ์ก่อนเริ่มงาน ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องใส่ใจกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของด้ามจับ แคลมป์ และอุปกรณ์ความปลอดภัย
3.5.5. งานทั้งหมดเกี่ยวกับการเปลี่ยนล้อคู่ในรถบรรทุกต้องดำเนินการโดยคนงานสองคน
3.5.6. งานที่ถูกต้องเพื่อกำจัดการโก่งตัวของเฟรม, คาน, ฝาครอบฟักบนรถบรรทุก พวกเขาจะต้องทำด้วยอุปกรณ์พิเศษหรือด้วยการกำจัดหน่วยเหล่านี้ออกจากรถบรรทุก
3.5.7. ก่อนแก้ไขส่วนต่างๆ ของโครงรถหรือฝาครอบช่องฟักของรถบรรทุกสินค้าที่อยู่บนคาน เฟรมของรถควรติดเข้ากับส่วนรองรับของราวบันไดหรือหัวรางที่คานแต่ละขั้นด้วยความช่วยเหลือของข้อต่อแบบบานพับแบบเกลียว
3.5.8. หมุดของแท่งแรงเสียดทานควรให้ความร้อนกับเตาหลอมไฟฟ้า (เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า) ไม่อนุญาตให้ถ่ายโอนหมุดย้ำความร้อนจากเตา (เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า) ไปยังสถานที่ติดตั้ง ควรติดตั้งหมุดย้ำโดยใช้ที่หนีบไฮดรอลิก
ควรใช้หมุดย้ำแบบอุ่นโดยใช้คีมและเครื่องมือและอุปกรณ์อื่นๆ
3.6. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมแซมตัวถังรถบรรทุก
3.6.1. การซ่อมแซมตัวถังรถบรรทุกควรดำเนินการโดยใช้เครื่องซ่อมรถยนต์หรืออุปกรณ์และอุปกรณ์พิเศษ
3.6.2. การรื้อตัวถังรถบรรทุกควรเริ่มต้นด้วยหลังคา, แบบหล่อ (ส่วน, รถกระติกน้ำร้อน, ARV, ARVE, รถบรรทุกสินค้าแบบมีหลังคาและเกวียน วัตถุประสงค์พิเศษ) จากนั้นถอดผนังและพื้นรถออก ต้องถอดเล็บในกระดานก่อน
3.6.3 การรื้อและประกอบหลังคารถควรทำจากแท่นเคลื่อนที่ (อยู่กับที่) หรือในสถานที่ทำงานพิเศษที่มีสายเคเบิลสำหรับติดเข็มขัดนิรภัย
เมื่อทำการรื้อหลังคารถบรรทุก ซ่อมแซมหลังคาและตะไบ ห้ามมิให้ทำงานภายในรถและบริเวณใกล้เคียง อนุญาตให้วางชิ้นส่วนจากหลังคารถได้หากสถานที่ตกได้รับการคุ้มครองและอยู่ภายใต้การดูแลของผู้ปฏิบัติงานที่ทุ่มเท
3.6.4. ชิ้นส่วนที่ถอดได้ของตัวรถ (กระดานและส่วนอื่นๆ) ควรถอดออกและจัดเก็บไว้ในบริเวณที่กำหนดเป็นพิเศษ
3.6.5. การจัดหาชิ้นส่วนบนหลังคารถและการลดระดับควรดำเนินการโดยคนงานอย่างน้อยสองคน
3.6.6. งานภายในรถบรรทุกสินค้า เช่นเดียวกับงานหุ้มผนัง ควรดำเนินการหลังจากเสร็จสิ้นงานปูพื้นอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของพื้นที่พื้นหรือหลังจากวางพื้นชั่วคราว ตั้งค่าฝาครอบฟักชั่วคราวของโครงรถที่ด้านข้างของ งาน.
3.6.7. เมื่อทำการซ่อมส่วนท้ายของตัวรถ จำเป็นต้องใช้เฉพาะแท่นพิเศษ (แบบพับได้) หรือบันไดเสริมเท่านั้น ห้ามยืนบนข้อต่ออัตโนมัติในขณะที่รองรับ
3.6.8. การติดตั้งประตูบานเลื่อนบนรถบรรทุกสินค้าควรใช้รางประตูและอุปกรณ์ที่ยึดประตูไว้กับตัวรถ ประตู ฝาครอบฟัก และแผงบนรถบรรทุกสินค้าต้องติดตั้งโดยใช้กลไกการชักรอก
3.6.9. เมื่อตั้งประตูพนักงานจะถูกห้ามไม่ให้อยู่ในโซนที่อาจพังประตูได้
เมื่อติดตั้งฝาปิดช่องประตูด้านข้าง หากไม่สามารถแก้ไขได้ในทันที จำเป็นต้องใช้ตัวยึดชั่วคราวเพื่อป้องกันไม่ให้ล้ม ห้ามมิให้ทิ้งประตูที่ยังไม่เสร็จ ฝาครอบฟัก และด้านข้างโดยไม่ยึดชั่วคราว
ด้านที่ยกขึ้นของแท่นต้องยึดด้วยตัวล็อคด้านข้าง
3.6.10. เมื่อเปลี่ยนขอบด้านบนของรถบรรทุก เหล็กเส้นที่ติดตั้งใหม่ควรเสริมความแข็งแรงสำหรับเวลาติดตั้งให้เข้าที่เพื่อป้องกันไม่ให้ล้ม
3.6.11. เมื่อวางบันไดและราวจับบนรถจะต้องได้รับการแก้ไขตามแบบการทำงานของผู้ผลิตและเอกสารการซ่อม
3.6.12. เพื่อรักษาเสถียรภาพของตัวถังรถบรรทุก ควรเปลี่ยนสตรัทตามลำดับ ไม่ใช่สตรัททั้งหมดพร้อมกัน
3.6.13. ห้ามมิให้วางเครื่องมือไว้ที่ขอบหลังคาบนขอบของโครงและลำตัวของรถบรรทุก
3.6.14. ห้ามถอดและถอดกลไกคันโยกที่เชื่อมต่อกับโครงรถดั๊มพ์ สายเบรกและถังเก็บอากาศต้องมีการไล่ลม
3.6.15. ห้ามยกตัวรถบรรทุกสำหรับการขนส่งอะพาไทต์และอะพาไทต์เข้มข้นขึ้นไปสูงมากกว่า 650 มม.
3.6.16. ก่อนแก้ไขฝาครอบช่องเก็บของกอนโดลา จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยึดอย่างแน่นหนาด้วยกลไกการล็อค และไม่มีลวดผูกที่โครงด้านข้างของตัวรถกอนโดลา
3.7. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมแซมหม้อไอน้ำถัง
3.7.1. ถังก่อนส่งไปยังคลังต้องทำความสะอาด นึ่ง และกำจัดแก๊สที่ PPS
ก่อนเริ่มทำงานกับหม้อต้มน้ำในถัง ควรวิเคราะห์สภาพแวดล้อมของอากาศอีกครั้งด้วยเครื่องวิเคราะห์ก๊าซภายใต้การแนะนำของรองหัวหน้าคลังหรือหัวหน้าคนงาน
ก่อนเริ่มทำงานกับหม้อน้ำถังช่างทำกุญแจต้องตรวจสอบความพร้อมของแบบฟอร์ม VU-19 เกี่ยวกับความเหมาะสมของถังสำหรับการซ่อมแซมโดยระบุประเภทของการประมวลผลผลการวิเคราะห์ลายเซ็นของบุคคลและตราประทับขององค์กร ที่ได้ปฏิบัติงานเหล่านี้ หากไม่มีการกระทำดังกล่าว ไม่อนุญาตให้ซ่อมแซมถัง
3.7.2. เมื่อปฏิบัติงานภายในถังหม้อน้ำจำเป็นต้องเปิดฝาและวาล์วของอุปกรณ์ระบายน้ำเพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายอากาศที่มีการแลกเปลี่ยนอากาศเพียงพอและในกรณีที่การระบายอากาศไม่ได้ให้อากาศบริสุทธิ์ในการทำงาน พื้นที่ ควรใช้อุปกรณ์ป้องกันระบบทางเดินหายใจ (ท่อหายใจหรือหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ) จัดให้มีการจัดหา อากาศบริสุทธิ์เข้าสู่โซนการหายใจ ในฤดูหนาวอากาศที่จ่ายจะต้องได้รับความร้อนถึง 18 - 20 องศาเซลเซียส
3.7.3. การสืบเชื้อสายของคนงานเข้าไปในหม้อต้มน้ำเพื่อการซ่อมแซมจะต้องดำเนินการโดยใช้บันไดที่อยู่ภายในถังเก็บน้ำ ในกรณีที่ไม่มีบันไดถาวร ควรใช้บันไดไม้แบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งมีความยาวอย่างน้อย 3.3 ม.
3.7.4. การทำงานที่ด้านบนของหม้อน้ำถังต้องดำเนินการจากแท่นเคลื่อนที่ (อยู่กับที่) หรือในสถานที่ทำงานพิเศษที่มีสายเคเบิลสำหรับติดเข็มขัดนิรภัย
3.7.5. งานที่เกี่ยวข้องกับการลดถังลงในหม้อไอน้ำจะต้องดำเนินการโดยช่างทำกุญแจสองคน
ก่อนที่จะลดระดับเรือบรรทุกน้ำมันลงในหม้อไอน้ำ ช่างจะต้องสวมเข็มขัดนิรภัยพร้อมเชือกนิรภัยติดอยู่ ปลายเชือกอีกด้านต้องอยู่ในมือของช่างทำกุญแจที่คอยดูแลซึ่งเมื่อปฏิบัติงานภายในหม้อน้ำต้องอยู่ที่ฝากระโปรงถังตลอดเวลาและสามารถให้และรับสัญญาณโดยใช้เชือกได้และหาก จำเป็นเพื่อช่วยช่างทำกุญแจภายในหม้อน้ำ
ห้ามทำงานพร้อมกันทั้งภายนอกและภายในหม้อน้ำถัง
3.7.6. ในการเชื่อมต่อช่างกุญแจเข้าด้วยกันโดยใช้เชือกนิรภัย มีการติดตั้งสัญญาณเตือนต่อไปนี้:
กระตุกหนึ่งอันจากด้านล่าง (จากหม้อไอน้ำ) - "ดึงท่อและเชือกขึ้น" ในขณะที่ดึงขึ้นหลังจากทำซ้ำสัญญาณของผู้สังเกตการณ์ที่อยู่ที่ช่องหม้อไอน้ำและรับสัญญาณตอบสนองเดียวกันจากหม้อไอน้ำ
กระตุกสองครั้งติดต่อกัน - "ปล่อยสายยางและเชือก" ช่างติดตั้งที่ทำงานในหม้อไอน้ำจะได้รับสัญญาณดังกล่าวเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ภายในหม้อไอน้ำได้
กระตุกสองตัวโดยแบ่งระหว่างพวกเขา - "ลดภาชนะ" หรือ "ยกภาชนะ" (ขึ้นอยู่กับว่าตอนนี้อยู่ที่ไหน);
กระตุกซ้ำ ๆ ที่ผู้สังเกตการณ์ซึ่งอยู่ที่ประตูหม้อไอน้ำ - ช่างที่อยู่ในหม้อไอน้ำจะต้องไปที่ฟักหรือปีนขึ้นไป สัญญาณเดียวกันที่ได้รับจากช่างที่ทำงานในหม้อไอน้ำหมายถึงความต้องการใช้มาตรการทันทีเพื่อนำออกจากหม้อไอน้ำ
หากไม่มีการตอบสนองต่อการกระตุกของเชือกที่มอบให้โดยผู้สังเกตการณ์ซึ่งอยู่ที่ประตูหม้อน้ำ เขาต้องส่งสัญญาณเตือนเพื่อเรียกหัวหน้าคนงาน ผู้ปฏิบัติงานคนอื่นๆ และเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์เพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัย
3.7.7. งานเชื่อมภายในหม้อน้ำถังต้องดำเนินการตามข้อกำหนดในวรรค 3.11 ของคำแนะนำนี้
3.7.8. แสงสว่างระหว่างการทำงานภายในหม้อไอน้ำสามารถประดิษฐ์จากแหล่งกำเนิดแสงที่อยู่ภายนอกได้ อนุญาตให้ใช้หลอดไฟฟ้าแบบพกพาได้ (แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12 V พร้อมฝาแก้วและ ตาข่ายโลหะ) หรือไฟฉายป้องกันการระเบิดแบบชาร์จไฟได้
3.7.9. เมื่อทำงานภายในถังหม้อน้ำ ช่างจะต้องสวมหมวกป้องกัน รองเท้ายาง ถุงมือผ้าใบหรือหนัง สนับเข่าและที่วางแขนทำด้วยผ้าใบกันน้ำและสำลี และสำหรับปูเตียงใต้ฝ่าเท้าด้วยแผ่นยาง ผ้าปูที่นอนทำด้วยยางสักหลาด ชั้นหรือโล่ไม้แห้ง
3.8. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์เบรก
3.8.1. ก่อนเปลี่ยนตัวจ่ายลม วาล์วไอเสีย ชิ้นส่วนอุปกรณ์เบรก ถัง ท่อจ่ายให้กับตัวจ่ายลม ก่อนเปิดกระบอกเบรกและปรับแรงงัด ต้องปิดตัวจ่ายลม และไล่ลมจากอะไหล่และสองห้อง ต้องปล่อยรถถัง
3.8.2. ก่อนเปลี่ยนวาล์วตัดการเชื่อมต่อและท่อจ่ายจากสายเบรกเป็นวาล์วถอดสาย ควรถอดสายเบรกของรถบรรทุกสินค้าออกจากแหล่งพลังงานโดยการปิดวาล์วปลาย
3.8.3. การขันข้อต่อเบรกให้แน่นเมื่อทำการปรับควรทำโดยใช้เครื่องมือพิเศษ
ในการจัดตำแหน่งรูในส่วนหัวของแท่งและคันโยกของตัวเชื่อมเบรก จำเป็นต้องใช้หนามและค้อน ห้ามมิให้ตรวจสอบความบังเอิญของรูด้วยนิ้วของคุณ
3.8.4. เมื่อล้างสายเบรก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีคนงานอยู่ใกล้ ๆ และเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกปลอกต่อ ให้ถือด้วยมือของคุณใกล้กับหัวต่อ
เปิดที่จับของวาล์วปลายอย่างราบรื่น
3.8.5. ก่อนถอดปลอกเชื่อมต่อ ควรปิดวาล์วท้ายของรถที่อยู่ติดกัน
3.8.6. ในการถอดประกอบลูกสูบหลังจากถอดออกจากกระบอกเบรกแล้ว จำเป็นต้องกดสปริงด้วยฝาครอบกระบอกเบรกเพื่อให้พินของหัวก้านสูบหลุดออกและถอดฝาครอบออก ค่อยๆ ปล่อยจนสปริงคลายออกจนสุด .
3.8.7. บนรางรถไฟเพื่อการบำรุงรักษา ก่อนถอดหัวก้านลูกสูบของกระบอกเบรกและคันโยกแนวนอน ต้องปิดระบบจ่ายอากาศ และต้องปล่อยอากาศจากถังสำรองและถังสองห้อง
การถอดและติดตั้งลูกสูบของกระบอกเบรกจะต้องดำเนินการโดยใช้เครื่องมือพิเศษ
3.8.8. ก่อนเปลี่ยนวาล์วปลาย จำเป็นต้องถอด (ปลด) สายเบรกของรถบรรทุกสินค้าออกจากแหล่งพลังงาน
3.8.9. เมื่อทำการซ่อมอุปกรณ์เบรกใต้รถบรรทุก ห้ามยืนที่หัวก้านลูกสูบของกระบอกเบรกจากด้านทางออกของก้านสูบ และสัมผัสที่หัวก้านสูบ
3.8.10. ห้ามมิให้แตะอ่างเก็บน้ำของห้องทำงานและตัวจ่ายอากาศในระหว่างการทำความสะอาดรวมทั้งคลายเกลียวปลั๊กของอุปกรณ์เบรกและอ่างเก็บน้ำภายใต้ความกดดัน
3.8.11. เมื่อทดสอบเบรกอัตโนมัติห้ามดำเนินการซ่อมแซมเกียร์วิ่ง, เฟรม, อุปกรณ์เบรกอัตโนมัติของเกวียน
3.9. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัติ
3.9.1. ควรถอดข้อต่ออัตโนมัติโดยใช้กลไกการยก
การถอดและติดตั้งอุปกรณ์แรงเสียดทานของข้อต่ออัตโนมัติต้องดำเนินการโดยใช้ลิฟต์พิเศษ
น็อตจากสลักเกลียวข้อต่อของอุปกรณ์เสียดทานที่มีสปริงอัดควรคลายเกลียวโดยใช้เครื่องมือพิเศษ (จิ๊กหรือกด)
3.9.2. อนุญาตให้แตะตัวเรือนเฟืองเกียร์ที่มีชิ้นส่วนติดขัด หากเฟืองเกียร์อยู่ในปลอกหุ้มเฟืองขับพร้อมแผ่นกันแรงขับ
ในกรณีที่ไม่สามารถนำเฟืองเกียร์เข้าไปได้ สภาพการทำงาน, มันถูกถอดออกจากรถพร้อมกับปลอกคอฉุดและแผ่นกันแรงขับ แล้วส่งไปยังร้านซ่อม
เมื่อถอดเฟืองขับออกจากรถบรรทุก ก่อนขันน็อตสองตัวสุดท้าย (อยู่ในแนวทแยง) จากสลักเกลียวของคานรองรับด้านล่าง รอกพิเศษหรือกลไกการยกอื่นๆ ต้องอยู่ใต้คาน
3.9.3. ในการขนส่งเฟืองท้ายแบบลิ่ม จำเป็นต้องลงทุน บล็อกไม้ระหว่างกรวยแรงดันของเฟืองขับและแผ่นกันแรงขับเพื่อให้ช่องว่างระหว่างกันไม่เกิน 20 มม.
ในร้านซ่อม ให้แตะอีกครั้งที่เฟืองเกียร์ที่ติดซึ่งอยู่ในปลอกหุ้มฉุดด้วยแผ่นกันแรงขับที่มีค้อนตั้งโต๊ะหรือค้อนขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ต้องใช้มาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้เฟืองท้ายหลุดออกจากแอกฉุดลากเมื่อกระทบ หากไม่สามารถคืนเฟืองเกียร์ให้กลับสู่สภาพการทำงานได้ สปริงจะถูกตัดด้วยเครื่องตัดแก๊ส
3.9.4. การถอดและประกอบชุดเกียร์ควรดำเนินการบนขาตั้งพิเศษ
3.9.5. เมื่อประกอบชิ้นส่วนของกลไกคัปปลิ้งอัตโนมัติเพื่อล็อกเข้าที่ การกดที่แขนท่อนล่างของสุนัขเพื่อยกและนำแขนท่อนบนต้องใช้หนามหรือชะแลงพิเศษ
3.9.6. ก่อนทำการซ่อมข้อต่อ ด้านข้างของแท่นต้องยกและยึดหรือถอดออกก่อน
3.9.7. การซ่อมแซมข้อต่อต้องดำเนินการในหมวกนิรภัย
3.10. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานสำหรับการซ่อมรถบรรทุกสินค้าในปัจจุบันโดยใช้เครื่องซ่อมมือถือและการติดตั้ง
3.10.1. ก่อนเปิดเครื่องซ่อมมือถือและการติดตั้ง จำเป็นต้องทดสอบเครื่องทั้งหมดเมื่อไม่ได้ใช้งานและตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง
ล้างหิมะและน้ำแข็งจากแพลตฟอร์มด้านบนของเครื่องซ่อมและการติดตั้ง
3.10.2. ห้ามมิให้ใช้งานเครื่องซ่อมมือถือและการติดตั้งในกรณีต่อไปนี้:
ขาดรั้วสถานที่ทำงาน
คลุมรางด้วยน้ำแข็ง หิมะ เศษซาก;
ออกจากการติดตั้ง (เครื่อง) เกินขนาดของสต็อกกลิ้ง;
การผลิตงานสับเปลี่ยน;
ทางเดินของรถไฟบนรางรถไฟที่อยู่ติดกัน
การปรากฏตัวของรอยแตกในโหนดและชิ้นส่วน;
ความผิดปกติของรางจับ
ความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้า, การขาดแสงไฟฟ้า (ในเวลากลางคืน);
ความผิดปกติของระบบเบรก
ไม่มียามสำหรับชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่และหมุน
สัญญาณเสียงทำงานผิดปกติ
ระยะเวลาที่หมดอายุของการตรวจสอบกลไกการยก
ความล้มเหลวของมอเตอร์ฉุดลากหรือปั๊มอย่างน้อยหนึ่งตัว
การตรวจสอบกลไกเป็นระยะที่เกินกำหนด
อุปกรณ์ความปลอดภัยและการปิดกั้นที่ไม่ทำงาน
ขาดวิธีการป้องกันอิเล็กทริกโคมไฟแบบพกพาและสัญญาณความปลอดภัย
หน้าสัมผัสของสายรถเข็นต่อกันหรือกับ กล่องโลหะรถยนต์;
หน้าสัมผัสหลวมของตัวสะสมปัจจุบันด้วยลวดรถเข็น
การจัดเก็บชิ้นส่วนอะไหล่ ชิ้นส่วน และวัสดุอื่น ๆ ในพื้นที่ว่างของเครื่องซ่อม (การติดตั้ง)
การปรากฏตัวของผู้คนระหว่างพอร์ทัลของเครื่อง (การติดตั้ง) และรถบรรทุก
การปรากฏตัวของผู้คนในรถบรรทุก, บนรถบรรทุกหรือใต้รถบรรทุกในระหว่างการยืด;
ผลิตงานซ่อมบำรุงเครื่องซ่อม(ติดตั้ง)
3.10.3. ก่อนเปิดเครื่องซ่อมและติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีเส้นทางการเคลื่อนที่และให้สัญญาณเสียง
3.10.4. เมื่อยืดประตูท้าย, เสา, เหล็กดัด, ขจัดการขยับขยายหรือแคบของร่างกายโดยใช้เครื่องซ่อม (การติดตั้ง) ไม่อนุญาตให้คานของเครื่องนี้ (การติดตั้ง) เอียงเมื่อลดระดับและยกขึ้น
ระหว่างการใช้งาน กลไกของกลไกการขับเคลื่อนไฮดรอลิกและนิวแมติกจะต้องไม่ถูกกดทับเข้ากับรถบรรทุก
3.10.5. การเติมเครื่องซ่อมและการติดตั้งด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ของรถบรรทุกสินค้า การขนถ่ายชิ้นส่วนที่ชำรุดออกจากรถบรรทุกควรดำเนินการในสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษในช่วงพักการทำงานของเครื่องซ่อม (การติดตั้ง)
ห้ามโหลดเครื่องซ่อมรถ (ติดตั้ง) เกินขีดความสามารถในการบรรทุก
3.10.6. ก่อนที่จะยืดประตูของรถกอนโดลาระหว่างประตูกับเสาจำเป็นต้องวางปะเก็นไม้หนา 15 - 20 มม.
3.10.7. ก่อนเริ่มการยืดฝาครอบช่องฟักรถกอนโดลา ช่างต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยึดอย่างแน่นหนาด้วยกลไกการล็อค และไม่มีลวดผูกที่โครงด้านข้างของตัวรถกอนโดลา
3.10.8. จำเป็นต้องตรวจสอบและซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องซ่อมและติดตั้งเฉพาะหลังจากปิดเครื่อง และระบบไฮดรอลิกและนิวแมติก - หลังจากถอดแรงดันออกแล้ว
3.10.9. ระหว่างทำงาน ห้ามพนักงานเข้าไปในพื้นที่ระหว่างรถระหว่างเคลื่อนย้ายเครื่องและการติดตั้ง
3.11. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานสำหรับการเชื่อม
3.11.1. เพื่อป้องกันดวงตาและใบหน้าจากการแผ่รังสีของอาร์คการเชื่อม ต้องใช้ช่างซ่อมลูกกลิ้งที่ทำงานร่วมกับช่างเชื่อม วิธีที่เหมาะสมการป้องกันเหมือนกับของช่างเชื่อม
แว่นตาควรใช้เพื่อป้องกันดวงตาจากรังสี ประกายไฟ และการกระเด็นของโลหะหลอมเหลวและฝุ่นละออง
3.11.2. ช่างทำกุญแจที่ทำงานซ่อมแซมร่วมกับช่างเชื่อมต้องรู้ว่าในระหว่างงานเชื่อม ไม่อนุญาตให้:
ทำงานภายในตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่ต้องออกใบอนุญาตทำงานสำหรับการปฏิบัติงานที่มีความเสี่ยงสูง
ดำเนินการเชื่อมบนภาชนะ อุปกรณ์ภายใต้ความกดดัน ของเหลวที่ติดไฟได้หรือติดไฟได้ หรือบนภาชนะเปล่า แต่ไม่ได้รับการประมวลผลที่เหมาะสมเพื่อให้สภาพแวดล้อมของอากาศในนั้นมีค่าพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้สำหรับการเชื่อม
ทำการเชื่อมด้วยไฟฟ้าและแก๊สที่ระยะห่างน้อยกว่า 5 เมตรจากวัสดุที่ติดไฟได้และน้อยกว่า 10 เมตรจากวัสดุและอุปกรณ์ที่ระเบิดได้ (เช่น เครื่องกำเนิดแก๊ส ถังแก๊ส)
เชื่อมหรือตัดโลหะโดยใช้ อาร์คไฟฟ้าหรือเปลวไฟ เตาแก๊สในห้องที่มีวัสดุไวไฟและติดไฟได้ รวมทั้งรถบรรทุกที่ทาสีใหม่ ระยะห่างจากเกวียนทาสีใหม่ระหว่างการเชื่อมควรมีอย่างน้อย 5 เมตร
เก็บน้ำมันก๊าด น้ำมันเบนซิน และของเหลวไวไฟอื่น ๆ ที่จุดเชื่อม
เก็บถังที่มีออกซิเจนและถังบรรจุก๊าซที่ติดไฟได้ในห้องเดียวกันรวมทั้งแคลเซียมคาร์ไบด์, สี, น้ำมันและไขมัน
จุดแก๊สในเตาโดยการสัมผัสส่วนที่ร้อน
ใช้รางเป็นลวดเชื่อมกลับ
การปรากฏตัวของคราบมันหรือคราบน้ำมันบนอุปกรณ์และเครื่องมือเชื่อมแก๊ส
วางถังบรรจุก๊าซที่ระยะห่างน้อยกว่า 1 เมตรจากเครื่องทำความร้อนระยะห่างจากกระบอกสูบถึงเตาและแหล่งความร้อนอื่น ๆ ด้วยไฟเปิดต้องมีอย่างน้อย 5 เมตร
ใช้กระปุกเกียร์ชำรุด, กระปุกเกียร์ที่ไม่มีเกจวัดแรงดัน, พร้อมเกจวัดแรงดันชำรุด, เกจวัดแรงดันพร้อมวันที่ตรวจสอบหมดอายุ, แก้วแตกและความเสียหายอื่นๆ ที่อาจกระทบต่อความถูกต้องของคำให้การ
3.11.3. สายเชื่อมจากแหล่งพลังงานไปยังที่ทำงานของช่างเชื่อมต้องได้รับการปกป้องจากความเสียหายทางกล และหากจำเป็น ให้สอดเข้าไปใต้รางในช่องว่างระหว่างหมอนรอง
ระยะห่างจากลวดเชื่อมถึงท่อร้อนและกระบอกสูบที่มีออกซิเจนต้องมีอย่างน้อย 0.5 ม. และก๊าซที่ติดไฟได้ - อย่างน้อย 1 ม.
3.11.4. สถานที่เชื่อมต้องมีรั้วกันไฟ (ฉากกั้น, โล่) ที่มีความสูงอย่างน้อย 1.8 ม.
เมื่อทำงานเชื่อมบนนั่งร้าน โครงนั่งร้านต้องมีรั้วและหุ้มด้วยแผ่นเหล็กหรือใยหิน เพื่อไม่ให้โลหะหลอมเหลวเกิดไฟไหม้หรือไหม้คนได้
3.11.5. ช่างทำกุญแจที่ทำงานภายในไซต์งานเชื่อมที่ปิดล้อมด้วยตะแกรงและโล่ต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัยแบบเดียวกับช่างเชื่อม
3.11.6. ในระหว่างการตกตะกอน งานเชื่อมจะต้องดำเนินการภายใต้หลังคาหรือฝาครอบเพื่อความปลอดภัยในการทำงาน
3.11.7. เมื่อทำงานภายในหม้อน้ำของถังหรือถังโลหะใดๆ เพื่อให้แน่ใจว่าร่างกายแยกออกจากการสัมผัสกับผนัง ผู้ปฏิบัติงานต้องใช้รองเท้าแห้งและถุงมือผ้าใบแห้ง และยังมีพรมยางอิเล็กทริกด้วย
นอกจากนี้ต้องเปิดฝากระโปรงหน้ารถและวาล์วของอุปกรณ์ระบายน้ำของถังให้แน่น บังคับระบายอากาศด้วยการแลกเปลี่ยนอากาศที่เพียงพอหรือใช้อุปกรณ์พิเศษในรูปของท่อช่วยหายใจที่ให้อากาศบริสุทธิ์ไปยังโซนการหายใจของผู้ปฏิบัติงาน
ในฤดูหนาวอากาศที่จ่ายจะต้องอุ่นขึ้นถึง 18 - 22 องศาเซลเซียส
3.11.8. อนุญาตให้แสงสว่างภายในหม้อไอน้ำของถังได้เฉพาะกับหลอดป้องกันการระเบิดแบบชาร์จไฟได้ที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12 V. ควรเปิดและปิดหลอดไฟนอกถังเท่านั้น
3.11.9. เมื่อทำการเชื่อมแก๊สหรืองานตัดแก๊สห้าม:
ละลายเครื่องกำเนิดอะเซทิลีนแช่แข็ง, ท่อ, วาล์ว, กล่องเกียร์และส่วนอื่น ๆ ของการติดตั้งการเชื่อมด้วยไฟเปิดหรือวัตถุร้อน
อนุญาตให้สัมผัสถังอ็อกซิเจน รีดิวเซอร์ และอื่นๆ อุปกรณ์เชื่อมด้วยน้ำมันต่างๆ เช่นเดียวกับเสื้อผ้าที่ทาน้ำมันและผ้าขี้ริ้ว
ทำงานจากประตูนิรภัยหนึ่งบานถึงสองช่างเชื่อม
โหลดแกรนูลแคลเซียมคาร์ไบด์ขนาดใหญ่
ใส่แคลเซียมคาร์ไบด์ลงในเครื่องป้อนแบบเปียก:
ล้างท่อสำหรับก๊าซที่ติดไฟได้ด้วยออกซิเจนและท่อออกซิเจนด้วยก๊าซที่ติดไฟได้รวมทั้งเปลี่ยนท่อระหว่างการทำงาน
ใช้สายยางที่ยาวเกิน 30 เมตร และในการผลิต งานติดตั้ง- 40 ม.
บิด บิดหรือบีบท่อจ่ายก๊าซ ย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหากมีอะเซทิลีนในตัวเก็บก๊าซ
เพื่อบังคับการทำงานของเครื่องกำเนิดอะเซทิลีน
ใช้เครื่องมือที่ทำจากวัสดุที่ทำให้เกิดประกายไฟในการเปิดดรัมด้วยแคลเซียมคาร์ไบด์
3.11.10. อนุญาตให้เริ่มงานเชื่อมและงานอันตรายจากอัคคีภัยอื่น ๆ ในสถานที่ชั่วคราวได้เฉพาะเมื่อมีใบอนุญาตทำงานเป็นลายลักษณ์อักษรหลังจากทำความสะอาดพื้นที่ทำงานจากวัตถุที่ติดไฟได้ (วัสดุ) หรือป้องกันพวกเขาจากการจุดไฟหลังจากมั่นใจ ความหมายหลักดับเพลิง.
ควรตรวจสอบสถานที่เชื่อมเป็นระยะภายในสามชั่วโมงหลังจากเสร็จสิ้น
3.11.11. เมื่อขนย้ายกระบอกสูบ ไม่ควรให้แรงกระแทกและแรงกระแทก ต้องส่งกระบอกสูบไปยังสถานที่เชื่อมบนเกวียน, เปล, เลื่อนพิเศษ
ไม่อนุญาตให้ขนส่งกระบอกสูบโดยไม่มีฝาปิดและปลั๊กบนข้อต่อวาล์ว
3.11.12. ถังออกซิเจนเปล่าหรือก๊าซที่ติดไฟได้ต้องได้รับการจัดการในลักษณะเดียวกับถังบรรจุที่เติม
3.12. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเมื่อทำงานกับเครื่องมือและอุปกรณ์
3.12.1. ควรกำหนดเครื่องมือและเครื่องมือสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันให้กับพนักงานเพื่อการใช้งานส่วนบุคคลหรือแบบทีม
3.12.2. ไม่อนุญาตให้ใช้ไฟล์ มีดโกน ไขควงที่ไม่มีที่จับและวงแหวนยึด หรือใช้มือจับและเศษที่หลวมบนพื้นผิวการทำงานของเครื่องมือ
ชะแลงและแท่นยึดที่ใช้ในงานต้องเรียบ ไม่มีครีบ รอยแตก และชุบแข็งด้วยความเย็น
3.12.3. ควรสวมแว่นตาป้องกันเมื่อทำงานกับสิ่ว หัวกัดไขว้ และเครื่องมืออื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน
3.12.4. ต้องป้องกันสถานที่สำหรับตัดสลักเกลียวและหมุดย้ำเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนที่บินตกลงไปในคน
3.12.5. ไม่อนุญาตให้วางเครื่องมือไว้บนขอบหลังคา บนหิ้งของโครงและลำตัวของรถบรรทุก
3.12.6. คลายเกลียวน็อตที่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากโดยใช้ประแจหรือประแจที่มีด้ามจับแบบขยาย ไม่อนุญาตให้สร้างกุญแจและอุดช่องว่างระหว่างขากรรไกรของกุญแจกับน็อตด้วยปะเก็น
อย่าคลายน็อตด้วยสิ่วหรือค้อน
3.12.7. เครื่องมือไฟฟ้าแบบใช้มือถือ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องมือไฟฟ้า) จะต้องต่อกับแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 42 โวลต์ หากไม่สามารถต่อเครื่องมือไฟฟ้าเข้ากับแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 42 โวลต์ได้ เพื่อใช้กับแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 220 V หากมีอุปกรณ์ปิดระบบป้องกันหรือการต่อกราวด์ภายนอกของกล่องเครื่องมือไฟฟ้าที่มีการใช้งานบังคับ อุปกรณ์ป้องกัน(เสื่อ, ถุงมืออิเล็กทริก).
จำเป็นต้องเชื่อมต่อเครื่องมือไฟฟ้ากับเครือข่ายไฟฟ้าโดยใช้การเชื่อมต่อแบบปลั๊กอินที่มีหน้าสัมผัสกราวด์
3.12.9. เมื่อทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้า ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
ทำงานในถุงมือยางและกาแลกซ์ไดอิเล็กตริกหรือบนเสื่ออิเล็กทริกเมื่อทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้าประเภท I
ห้ามต่อเครื่องมือไฟฟ้าเข้ากับ อุปกรณ์จำหน่ายหากไม่มีการเชื่อมต่อปลั๊กที่เชื่อถือได้
ปกป้องลวดที่จ่ายเครื่องมือไฟฟ้าจากความเสียหายทางกล
อย่าถือเครื่องมือไฟฟ้าด้วยลวดให้ใช้ที่จับสำหรับสิ่งนี้
ในกรณีที่ไฟฟ้าดับ สว่านติดขัดที่ทางออกจากรู หรือการหยุดทำงาน ให้ถอดเครื่องมือไฟฟ้าออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก
3.12.10. พนักงานที่ใช้เครื่องมือไฟฟ้าและเครื่องจักรไฟฟ้าแบบมือถือไม่ได้รับอนุญาตให้:
โอนเครื่องจักรไฟฟ้าแบบมือถือและเครื่องมือไฟฟ้าให้กับพนักงานคนอื่นๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ
ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องจักรไฟฟ้ามือถือและเครื่องมือไฟฟ้า ทำการซ่อมแซมใด ๆ
ยึดสายไฟของเครื่องจักรไฟฟ้า, เครื่องมือไฟฟ้า, เปลี่ยน เครื่องมือตัดสัมผัสชิ้นส่วนที่หมุนได้หรือเอาเศษ ขี้เลื่อย ออกจนเครื่องมือหรือเครื่องจักรหยุดสนิท
ดึงและงอลวด (สายเคเบิล) ของเครื่องมือไฟฟ้า ปล่อยให้มันตัดกับเชือกเหล็กของเครื่องจักร สายไฟฟ้าสายไฟหรือท่ออ่อนสำหรับจ่ายออกซิเจน อะเซทิลีน และก๊าซอื่นๆ
ทำงานในที่โล่งในช่วงฝนตกหรือหิมะตกโดยไม่มีหลังคาคลุมที่ทำงาน
3.12.11. เมื่อทำงานในห้องที่มีอันตรายเพิ่มขึ้นและเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ควรใช้หลอดไฟฟ้าแบบพกพาที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 50 V
เมื่อทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเฉพาะ (บ่อน้ำ หม้อน้ำในถัง ถังโลหะ) ควรใช้หลอดไฟแบบพกพาที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12 V
3.12.12. ไม่อนุญาตให้ทำงานจากบันไดและบันได: ในการทำงานที่สูงต้องจัดนั่งร้านที่แข็งแรงหรือนั่งร้านที่มีราวบันได
3.12.13. ต้องระบายอากาศท่อก่อนเชื่อมต่อกับเครื่องมือลม เมื่อเป่าท่อออก ควรฉีดลมจากท่อขึ้นด้านบนเท่านั้น ห้ามบังคับเครื่องบินเจ็ทไปที่ผู้คน พื้นหรืออุปกรณ์
การเชื่อมต่อท่อกับเครื่องมือลมจะต้องดำเนินการโดยใช้ข้อต่อที่มีขอบและเกลียว จุกนมและแคลมป์ ส่วนของท่อยางควรเชื่อมต่อกันด้วยท่อโลหะ รัดไว้เหนือท่อด้วยแคลมป์ ห้ามยึดท่อด้วยลวด
ต้องเชื่อมต่อท่อกับท่อลมอัดผ่านวาล์ว ห้ามต่อท่อโดยตรงกับสายอากาศ เมื่อถอดสายยางออกจากเครื่องมือ ก่อนอื่นคุณต้องปิดวาล์วที่ท่อลม
ก่อนต่อท่อลมเข้ากับเครื่องมือลม จะต้องระบายคอนเดนเสทออกจากท่อลมก่อน โดยการเปิดวาล์วสั้น ๆ ให้เป่าท่อด้วยลมอัดที่ความดันไม่เกิน 0.05 MPa (0.5 กก. / ซม. 2)
3.12.14. เพื่อตรวจสอบเครื่องมือลมก่อนเริ่มงาน ก่อนติดตั้งเครื่องมือแบบเปลี่ยนได้ (ดอกสว่าน สิ่ว) ให้เปิดเครื่องในช่วงเวลาสั้นๆ ที่ไม่ได้ใช้งาน
สามารถเปิดเครื่องมือลมได้เฉพาะเมื่อกดเครื่องมือที่เปลี่ยนได้ (ดอกสว่าน สิ่ว) เข้ากับชิ้นงานอย่างแน่นหนา
3.12.15. ก่อนใช้งานเครื่องมือลม ช่างต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและตรวจสอบให้แน่ใจว่า:
ท่ออากาศไม่เสียหายและติดตั้งเข้ากับข้อต่อ
ดอกสว่าน ไขควง ดอกเคาเตอร์ซิงค์ และเครื่องมือที่เปลี่ยนได้อื่นๆ ได้รับการลับให้คมอย่างถูกต้อง และไม่มีหลุมเป็นบ่อ ครีบ และข้อบกพร่องอื่นๆ และด้ามของเครื่องมือนี้มีความสม่ำเสมอ โดยไม่มีมุมเอียง รอยแตก และความเสียหายอื่นๆ ติดตั้งอย่างแน่นหนาและอยู่ตรงกลางอย่างถูกต้อง
ชุดเครื่องมือที่เปลี่ยนได้จะถูกเก็บไว้ในกล่องแบบพกพา
เครื่องมือลมได้รับการหล่อลื่น ร่างกายของเครื่องมือไม่มีรอยแตกและความเสียหายอื่น ๆ
วาล์วเปิดใช้งานเครื่องมือเปิดได้ง่ายและรวดเร็วและไม่ปล่อยให้อากาศเข้าไปในตำแหน่งปิด
ตัวเรือนแกนหมุนบนเครื่องเจาะไม่มีรอยบาก
ล้อขัดบนเครื่องนิวแมติกมีเครื่องหมายทดสอบและได้รับการคุ้มครองโดยฝาครอบป้องกัน
3.12.16. เครื่องมือลมจะต้องได้รับการปกป้องจากการปนเปื้อน ต้องไม่โยนเครื่องมือลม ถูกพัด ปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล
3.12.17. ผู้ปฏิบัติงานที่ทำงานโดยใช้เครื่องมือลมแบบใช้มือถือของเครื่องกระทบหรือการหมุนต้องได้รับถุงมือที่มีแผ่นรองป้องกันการสั่นสะเทือนที่ด้านฝ่ามือ
3.12.18. เมื่อทำงานกับเครื่องบดแบบแมนนวล คุณควรใช้เครื่องช่วยหายใจและแว่นตา
3.13. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเมื่อทำงานบนบันไดและบันได
3.13.1. ก่อนเริ่มทำงานกับบันได บันไดขั้นบันได คุณควรตรวจสอบการมีอยู่ของหมายเลขสินค้าคงคลัง วันที่ของการทดสอบครั้งต่อไป และเป็นของเวิร์กช็อป (ส่วน) วันที่ทดสอบใช้สีบนสายธนูไม้และ บันไดโลหะและบันไดเลื่อน
3.13.2. เมื่อทำงานจากบันไดที่ความสูงมากกว่า 1.3 ม. จำเป็นต้องใช้เข็มขัดนิรภัยที่ติดกับโครงสร้างของโครงสร้างหรือกับบันได โดยจะต้องยึดกับอาคารหรือโครงสร้างอื่นๆ
3.13.3. ไม่อนุญาตให้ติดตั้งบันไดที่ทำมุมเกิน 75 องศากับแนวนอนโดยไม่ต้องติดตั้งเพิ่มเติมในส่วนบน
3.13.4. บันไดและบันไดต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่ป้องกันไม่ให้เลื่อนไปมาระหว่างการใช้งาน เมื่อทำงานบนพื้น ปลายล่างของบันไดและขั้นบันไดควรมีอุปกรณ์ปลายแหลม และบนพื้นผิวที่รองรับที่เรียบ (เช่น โลหะ กระเบื้อง คอนกรีต) ควรสวมรองเท้าที่ทำด้วยยางหรือวัสดุกันลื่นอื่นๆ .
3.13.5. ห้ามยกและลดภาระบนบันไดและทิ้งเครื่องมือไว้ ไม่อนุญาตให้บุคคลมากกว่าหนึ่งคนขึ้นบันไดหรือบันได
3.13.6. ในการซ่อมหลังคารถบรรทุก บันไดจะต้องติดตั้งแท่นพับซึ่งป้องกันด้วยราวบันไดที่มีความสูงอย่างน้อย 1.1 ม.
3.13.7. สถานที่ติดตั้งบันไดเพื่อป้องกันการตกจากแรงกระแทกโดยไม่ได้ตั้งใจควรปิดล้อมหรือปิดผู้สังเกตการณ์
3.13.8. ในการเคลื่อนบันไดเข้าหากัน จำเป็นต้องพกทิปไปข้างหลัง เตือนคนที่มาข้างหน้าให้ระวัง ในการขนบันไดโดยคนงานคนเดียว บันไดนั้นต้องอยู่ในตำแหน่งเอียงเพื่อให้ส่วนหน้ายกขึ้นเหนือพื้นอย่างน้อย 2 เมตร
3.13.9. ไม่อนุญาตให้ทำงานจากขั้นบันไดบนสองขั้นที่ไม่มีราวจับหรือตัวหยุด
3.13.10. ไม่อนุญาตให้ทำงานกับบันไดและบันไดแบบพกพา:
กลไกการหมุนที่อยู่ใกล้และด้านบน เครื่องจักรทำงาน สายพานลำเลียง
การใช้เครื่องมือไฟฟ้าและลม
เมื่อทำงานเชื่อมแก๊สและไฟฟ้า
สำหรับการดึงสายไฟและการยึดชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมากไว้สูง
ในการทำงานดังกล่าว ควรใช้นั่งร้านและบันไดที่มีแพลตฟอร์มด้านบนป้องกันด้วยราวบันได
3.13.11. ไม่อนุญาตให้ติดตั้งโครงสร้างรองรับเพิ่มเติมจากกล่องถังในกรณีที่บันไดมีความยาวไม่เพียงพอ
3.14. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเพิ่มเติมสำหรับผู้ตรวจการ, ผู้ตรวจการ-ซ่อมสถานีรถไฟจราจรต่ำ, การทำงานคนเดียว
3.14.1. ที่สถานีที่มีกิจกรรมต่ำซึ่งได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าแผนกรถไฟหรือหัวหน้าการรถไฟ (ในกรณีที่ไม่มีแผนกรถไฟ) ผู้ตรวจการ (ผู้ตรวจการ - ช่างซ่อม) ทำงานในคนเดียวนอกจากนี้ ตามข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานที่ระบุไว้ในคำแนะนำนี้ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการคุ้มครองแรงงาน
3.14.2. ผู้ตรวจการ (ผู้ตรวจการซ่อม) จะต้องปฏิบัติตามตารางการทำงานที่กำหนดไว้สำหรับเขาโดยหัวหน้าแผนกรถไฟหรือหัวหน้าการรถไฟ (ในกรณีที่ไม่มีแผนกรถไฟ)
3.14.3. ผู้ตรวจการ (ผู้ตรวจการ-ซ่อม) จะต้องค้นหาหมายเลขของรถยนต์ที่นำเสนอสำหรับการบำรุงรักษาและจำนวนการซ่อมแซมจากเจ้าหน้าที่สถานี
3.14.4. ก่อนเริ่มงาน ผู้ตรวจ (สารวัตร-ช่างซ่อม) ต้องได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานโดยทางโทรศัพท์หรือวิทยุจากหัวหน้าหรือหัวหน้าคนงานของ สวท.
ผู้สั่งสอน (หัวหน้า, หัวหน้าคนงาน VET) ต้องจดบันทึกในทะเบียนการบรรยายสรุปการคุ้มครองแรงงานในที่ทำงานเกี่ยวกับการบรรยายสรุปเป้าหมาย (ในคอลัมน์ 8 เขาป้อน "ทางโทรศัพท์") และผู้ตรวจ (สารวัตร - ช่างซ่อม) จะต้อง ทำรายการในสำเนาบันทึกการบรรยายสรุปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในที่ทำงานเมื่อได้รับการบรรยายสรุปที่เป็นเป้าหมาย โดยระบุเนื้อหาของการบรรยายสรุป วันที่ได้รับ และชื่อบุคคลที่ดำเนินการบรรยายสรุปเป้าหมาย
3.14.5. ก่อนเริ่มงาน ผู้ตรวจการ (สารวัตร-ช่างซ่อม) ต้องสวมชุดสัญญาณและห้ามถอดระหว่างกะการทำงาน
3.14.6. ก่อนเริ่มกะ ผู้ตรวจ (สารวัตร-ช่างซ่อม) ต้องตรวจสอบความสามารถในการทำงานของการสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางคงที่กับผู้ดูแลสถานี
3.14.7. ผู้ตรวจ (สารวัตร-ช่างซ่อม) จะต้องเริ่มบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าหลังจากได้รับข้อความจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเกี่ยวกับจำนวนรางรถไฟที่รถไฟหรือกลุ่มรถบรรทุกสินค้าตั้งอยู่ และอนุญาตให้ดำเนินการบำรุงรักษา .
ในกรณีที่ไม่มีรั้วแบบรวมศูนย์ ผู้ตรวจ (สารวัตร-ช่างซ่อม) จะต้องดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าหลังจากการฟันดาบในลักษณะที่กำหนด
เมื่อสิ้นสุดการบำรุงรักษารถไฟหรือกลุ่มรถบรรทุก ผู้ตรวจ (สารวัตร-ช่างซ่อม) ต้องมาที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานีเพื่อทำรายการที่เหมาะสมต่อหน้าตนเองในแบบฟอร์มบันทึก VU-14 หรือออกแบบฟอร์มการแจ้งเตือน VU- 23, VU-25 หรือร่างพระราชบัญญัติแบบฟอร์ม VU -10 สำหรับความเสียหายต่อรถบรรทุก
13.14.8. ในระหว่างการบำรุงรักษารถบรรทุก ผู้ตรวจการ (สารวัตร-ช่างซ่อม) ต้องรักษาการติดต่อทางวิทยุกับผู้ดูแลสถานีเป็นระยะ โดยรายงานตำแหน่งของเขา
13.14.9. ผู้ตรวจสอบ (ผู้ตรวจการ - ช่างซ่อม) ต้องรายงานต่อหัวหน้า PTO ทางโทรศัพท์เกี่ยวกับความพร้อมของอะไหล่ วัสดุ และอุปกรณ์เทคโนโลยีเฉพาะในช่วงพักในการจราจรบนรถไฟหรือระหว่าง "หน้าต่าง" ทางเทคโนโลยี
13.14.10. ผู้ตรวจสอบ (ผู้ตรวจการซ่อม) ในกระบวนการทำงานจะต้องได้รับคำแนะนำจากกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าที่สถานีที่มีการเคลื่อนไหวต่ำซึ่งพัฒนาและตกลงในลักษณะที่กำหนด
4. ข้อกำหนดสำหรับการคุ้มครองแรงงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน
4.1. การดำเนินการของผู้ตรวจการ พนักงานตรวจ-ซ่อม และช่างทำกุญแจ ในกรณีเกิดอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉิน
4.1.1. ในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกที่ PTO และในคลัง อุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉินอาจเกิดขึ้น:
การล่มสลายของรถบรรทุกที่ยกขึ้นบนแม่แรงหรือบนเสา
สต็อกกลิ้งตกราง;
ไฟที่อาจก่อให้เกิดไฟไหม้หรือการระเบิด
การรั่วไหล การหก และการกระเจิงของสินค้าอันตราย
4.1.2. ในกรณีฉุกเฉิน ผู้ตรวจการ สารวัตร-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องหยุดงานและรายงานเหตุการณ์ต่อหัวหน้าคนงาน (หัวหน้า) จากนั้นปฏิบัติตามคำแนะนำเพื่อป้องกันอุบัติเหตุหรือกำจัดเหตุฉุกเฉิน
ในกรณีฉุกเฉินในรถบรรทุกสินค้าอันตราย พนักงานที่ค้นพบสัญญาณฉุกเฉินที่ชัดเจน: ไอน้ำ กลิ่นฉุน เสียงดังของก๊าซอัด การรั่วไหลของสินค้าอันตราย จะต้องโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวันด้วยวิธีการใดๆ ของการสื่อสารแจ้งเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเกี่ยวกับเรื่องนี้ ข้อความต้องมีคำอธิบายลักษณะของเหตุฉุกเฉิน หมายเลขราง และตำแหน่งของรถบรรทุกสินค้าที่มีสินค้าอันตรายในรถไฟ นอกจากนี้ ผู้ตรวจการ ช่างตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้จัดการงาน (สารวัตรอาวุโส หัวหน้าคนงาน)
4.1.3. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างเครื่องที่อยู่ใกล้ๆ โดยได้รับสัญญาณเตือนภัย ควรมาถึงที่เกิดเหตุทันทีและมีส่วนร่วมในการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยหรือกำจัดเหตุฉุกเฉิน
4.1.4. เมื่อกำจัดเหตุฉุกเฉินจำเป็นต้องดำเนินการตามแผนการกำจัดอุบัติเหตุที่ได้รับอนุมัติในคลังรถ
4.1.5. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจ เมื่อตรวจพบเพลิงไหม้ จะต้อง:
แจ้งทางโทรศัพท์ทันทีที่ สถานีดับเพลิง(ในกรณีนี้ จำเป็นต้องระบุที่มาของการเกิดเพลิงไหม้ พร้อมทั้งระบุนามสกุลของคุณ)
ใช้มาตรการเรียกผู้บังคับบัญชาโดยตรงหรือผู้รับผิดชอบอื่น ๆ ไปยังสถานที่ที่เกิดเพลิงไหม้
ดำเนินมาตรการดับไฟด้วยอุปกรณ์ดับเพลิงเบื้องต้นที่มีอยู่ รวมทั้งอพยพคนและทรัพย์สิน
4.1.6. เมื่อใช้เครื่องดับเพลิงชนิดโฟม (ผง คาร์บอนไดออกไซด์) ให้ฉีดโฟม (ผง คาร์บอนไดออกไซด์) ออกห่างจากผู้คน หากโฟม (ผง คาร์บอนไดออกไซด์) โดนส่วนต่างๆ ของร่างกายที่ไม่มีการป้องกัน ให้เช็ดออกด้วยผ้าเช็ดหน้าหรือผ้าบางชนิด แล้วล้างออกด้วยน้ำสะอาดให้สะอาด
4.1.7. ในห้องที่มีถังดับเพลิงภายใน คนงานสองคนต้องมีส่วนร่วมในการดับไฟ: คนหนึ่งดึงปลอกแขนจากก๊อกน้ำไปยังจุดที่เกิดเพลิงไหม้ ครั้งที่สอง เปิดก๊อกน้ำตามคำสั่งของปลอกคลี่ออก
4.1.8. เมื่อดับไฟด้วยแผ่นสักหลาด ควรปิดเปลวไฟเพื่อไม่ให้ไฟจากใต้สักหลาดตกใส่ผู้ดับไฟ
4.1.9. เมื่อดับไฟด้วยกระบวยทราย ไม่ควรยกพลั่วขึ้นระดับสายตา เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ทรายเข้าไป
4.1.10. อนุญาตให้ดับวัตถุที่ลุกไหม้ซึ่งอยู่ห่างจากเครือข่ายหน้าสัมผัสมากกว่า 7 เมตรและสายไฟเหนือศีรษะที่มีการจ่ายไฟจะได้รับอนุญาตจากเครื่องดับเพลิงโดยไม่ต้องถอดแรงดันไฟฟ้าออก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระแสน้ำหรือโฟมไม่เข้าใกล้เครือข่ายสัมผัสและส่วนที่มีไฟฟ้าอื่น ๆ ในระยะน้อยกว่า 2 เมตร
4.1.11. อนุญาตให้ดับวัตถุที่ลุกไหม้ซึ่งอยู่ห่างจากเครือข่ายสัมผัสน้อยกว่า 2 เมตรโดยใช้เครื่องดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ ละอองลอยหรือผงเท่านั้น
เป็นไปได้ที่จะดับไฟวัตถุที่ลุกไหม้ด้วยน้ำและโฟมดับเพลิงหลังจากหัวหน้างานหรือผู้รับผิดชอบอื่นแจ้งว่าแรงดันไฟฟ้าถูกลบออกจากเครือข่ายสัมผัสและต่อสายดินแล้ว
4.1.12. ในกรณีเกิดการจุดไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่มีการจ่ายไฟซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V ควรใช้เครื่องดับเพลิงชนิดผงหรือคาร์บอนไดออกไซด์เท่านั้น
เมื่อดับไฟการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่มีกำลังไฟฟ้า ไม่ควรนำเต้ารับเครื่องดับเพลิงและไม่อนุญาตให้นำปลั๊กไฟเข้าใกล้จุดติดตั้งไฟฟ้าและเปลวไฟเกิน 1 เมตร
4.1.13. เมื่อเสื้อผ้าของบุคคลติดไฟจำเป็นต้องดับไฟโดยเร็วที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะล้มเปลวไฟด้วยมือที่ไม่มีการป้องกัน เสื้อผ้าที่อักเสบต้องทิ้ง ฉีก หรือดับอย่างรวดเร็วด้วยการเทน้ำ คนในเสื้อผ้าที่ไหม้คุณสามารถโยน ผ้าเนื้อแน่น, ผ้าห่ม , ผ้าใบกันน้ำ ซึ่งต้องเอาออกภายหลังการกำจัดเปลวไฟ
4.2. การกระทำของผู้ตรวจการ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างในการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยจากการบาดเจ็บและโรคภัยไข้เจ็บ
4.2.1. การบาดเจ็บทางไฟฟ้า
เมื่อพ่ายแพ้ ไฟฟ้าช็อตจำเป็นต้องปล่อยเหยื่อจากการกระทำของกระแสไฟฟ้าโดยเร็วที่สุด (ปิดการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ผู้ประสบภัยสัมผัส โดยใช้สวิตช์ สวิตช์มีด และอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่ออื่นๆ หรือถอดฟิวส์ ปลั๊กต่อ หรือตัด ลวด).
ในเวลาเดียวกัน ในทุกกรณี บุคคลที่ให้ความช่วยเหลือไม่ควรสัมผัสเหยื่อโดยปราศจากข้อควรระวังที่เหมาะสม เขาต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเขาเองไม่ได้สัมผัสกับส่วนที่นำพากระแสหรือภายใต้แรงดันไฟฟ้าของขั้นตอนซึ่งอยู่ในโซนของการแพร่กระจายของกระแสไฟฟ้าขัดข้องของโลก
ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V ในการแยกเหยื่อออกจากชิ้นส่วนหรือสายไฟที่มีไฟฟ้า ให้ใช้เชือก แท่ง ไม้กระดาน หรือวัตถุแห้งอื่นๆ ที่ไม่นำกระแสไฟฟ้า เป็นไปได้ที่จะดึงเหยื่อออกจากส่วนที่เป็นกระแสน้ำด้วยเสื้อผ้า (หากแห้งและล้าหลังร่างกาย) ในขณะที่หลีกเลี่ยงการสัมผัสวัตถุที่เป็นโลหะโดยรอบและส่วนต่างๆ ของร่างกายของเหยื่อที่ไม่ได้คลุมด้วยเสื้อผ้า
หากกระแสไฟฟ้าไหลลงสู่พื้นดินผ่านเหยื่อซึ่งกำลังบีบลวดที่มีไฟฟ้าอยู่ในมือ คุณสามารถขัดขวางการทำงานของกระแสไฟโดยแยกเหยื่อออกจากพื้น (โดยการลื่นกระดานแห้งใต้ตัวเขาหรือดึงขาของเขาออก พื้นดินด้วยเชือกหรือเสื้อผ้า) หรือตัดลวดด้วยขวานด้วยด้ามไม้ที่แห้งหรือหักโดยใช้เครื่องมือที่มีด้ามจับฉนวน (คีมตัด, คีม)
หากเหยื่ออยู่ในที่สูง ต้องใช้มาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้เขาล้มและบาดเจ็บอีก
ในกรณีที่เกิดกระแสไฟฟ้าแรงสูงหรือฟ้าผ่า ผู้ป่วยในกรณีที่ไม่มีการหายใจ ควรใช้เครื่องช่วยหายใจทันทีและในขณะเดียวกันก็นวดหัวใจ เครื่องช่วยหายใจและการนวดหัวใจจะทำจนกว่าการหายใจตามธรรมชาติของเหยื่อจะฟื้นตัวหรือจนกว่าแพทย์จะมาถึง
หลังจากที่ผู้ป่วยฟื้นคืนสติได้ จำเป็นต้องใช้ผ้าพันแผลปลอดเชื้อบริเวณที่เกิดแผลไหม้จากไฟฟ้า ควรส่งผู้ที่ตกเป็นเหยื่อไฟฟ้าช็อตโดยไม่คำนึงถึงสถานะสุขภาพและไม่มีการร้องเรียนไปยังสถาบันการแพทย์
4.2.2. การบาดเจ็บทางกล
เมื่อได้รับบาดเจ็บทางกล จำเป็นต้องหยุดเลือดไหล ด้วยเลือดออกทางหลอดเลือดดำเลือดจะมืดไหลออกมาอย่างต่อเนื่อง วิธีหยุดคือใช้ผ้าพันแผลกดทับบริเวณแผล ทำให้ส่วนที่บาดเจ็บของร่างกายอยู่ในตำแหน่งสูง เมื่อมีเลือดออกทางหลอดเลือดแดง เลือดสีแดงจะไหลออกมาในกระแสที่เต้นเป็นจังหวะหรือไหลพุ่งอย่างรวดเร็ว วิธีหยุดเลือดคือใช้สายรัด บิดหรืองอแขนขาอย่างแหลมคมในข้อต่อด้วยการตรึงในตำแหน่งนี้
สายรัดถูกนำไปใช้กับแขนขาที่อยู่เหนือบริเวณที่เกิดการบาดเจ็บโดยวนรอบแขนขาที่ยกขึ้นซึ่งก่อนหน้านี้ห่อด้วยวัสดุบางชนิด ผ้านุ่มและผูกปมบน ข้างนอกแขนขา หลังจากนั้นต้องใช้นิ้วกดสายรัดครั้งแรกและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีชีพจร การหมุนรอบถัดไปของสายรัดจะใช้ความพยายามน้อยลง
เมื่อใช้สายรัด (บิด) ต้องวางโน้ตไว้ข้างใต้เพื่อระบุเวลาที่ใช้ สายรัดสามารถใช้ได้ไม่เกินหนึ่งชั่วโมง
ในกรณีที่เกิดการแตกหักความคลาดเคลื่อนจำเป็นต้องใส่เฝือกบนส่วนที่เสียหายของร่างกาย (มาตรฐานหรือทำจากวิธีการชั่วคราว - แผ่นไม้ระแนง) และแก้ไขด้วยผ้าพันแผลเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนที่เสียหายของ ร่างกาย. หากมีการแตกหักแบบเปิดจำเป็นต้องพันแผลก่อนใช้เฝือก ยางอยู่ในตำแหน่งที่ไม่วางทับบนแผลและไม่กดทับที่กระดูกที่ยื่นออกมา
เมื่อแพลงให้ใช้ผ้าพันแผลกดและประคบเย็นกับแพลง
ไม่อนุญาตให้พยายามลดแขนขาที่บาดเจ็บ
สำหรับการบาดเจ็บทางกลทุกประเภท เหยื่อจะต้องถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล
4.2.3. แผลไหม้จากความร้อน
สำหรับแผลไหม้ระดับแรก (สังเกตได้เฉพาะรอยแดงและบวมเล็กน้อยของผิวหนัง) และแผลไหม้ระดับที่สอง (ฟองที่เต็มไปด้วยของเหลว) ควรใช้น้ำสลัดที่ปราศจากเชื้อในบริเวณที่ไหม้ อย่าหล่อลื่นบริเวณที่ไหม้ด้วยไขมันและขี้ผึ้ง แผลเปิดหรือเจาะ
ในกรณีที่เกิดแผลไหม้รุนแรง (เนื้อร้ายของเนื้อเยื่อ) ควรใช้ผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อกับบริเวณที่ถูกไฟไหม้และควรส่งผู้ป่วยไปยังสถานพยาบาลทันที ห้ามหล่อลื่นบริเวณที่ไหม้ด้วยไขมันหรือขี้ผึ้ง, แผลพุพอง, ฉีกชิ้นส่วนของเสื้อผ้าที่ถูกไฟไหม้ที่ผิวหนัง ผู้ป่วยจะต้องได้รับยาแก้ปวดและของเหลวมาก ๆ
4.2.4. กรดและด่างไหม้
ในกรณีที่กรดไหม้ควรล้างบริเวณที่เผาไหม้ด้วยสารละลายเบกกิ้งโซดาอ่อน ๆ ในกรณีที่ไม่มีโซดาดื่มจำเป็นต้องรดน้ำบริเวณที่ไหม้เกรียมด้วยน้ำสะอาด
สำหรับแผลไหม้ที่เป็นด่าง ให้ล้างบริเวณที่ไหม้ของร่างกายด้วยน้ำกรดที่มีกรดอะซิติกหรือ กรดมะนาวหรือเทน้ำสะอาดปริมาณมากลงไป
ใช้น้ำยาฆ่าเชื้อกับบริเวณที่ถูกไฟไหม้ของร่างกายและส่งเหยื่อไปที่สถานพยาบาล
4.2.5. พิษ
ในกรณีที่เป็นพิษจากแก๊ส ละอองลอย ไอระเหย จำเป็น:
ลบ (ดำเนินการ) เหยื่อไปยัง อากาศบริสุทธิ์หรือในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเท
สะดวกในการวางเหยื่อคลายส่วนเสื้อผ้าที่ จำกัด การหายใจให้เงื่อนไขสำหรับการพักผ่อนทางร่างกายและจิตใจปกป้องจากความเย็น
หากสภาพของเหยื่อแย่ลงให้ทำการช่วยหายใจให้น้ำแก่เขา valerian drops;
รายงานเหตุการณ์ต่อผู้บังคับบัญชา
เมื่อการหายใจและการเต้นของหัวใจหยุดลง ให้เริ่มใช้เครื่องช่วยหายใจและนวดหัวใจภายนอก
จะต้องส่งเหยื่อไปยังสถานพยาบาลในทุกกรณี
4.2.6. อาการบาดเจ็บที่ตา
ในกรณีที่บาดเจ็บที่ตาด้วยของมีคมหรือเจาะวัตถุ เช่นเดียวกับการบาดเจ็บที่ตาที่มีรอยฟกช้ำรุนแรง ควรส่งผู้เสียหายไปยังสถานพยาบาลโดยด่วน ไม่ควรนำวัตถุที่เข้าตาออกจากตาเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติม ใช้ผ้าพันแผลที่ปราศจากเชื้อที่ดวงตา
หากฝุ่นหรือผงเข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาด น้ำไหล.
ในกรณีที่เกิดแผลไหม้จากสารเคมีจำเป็นต้องเปิดเปลือกตาและล้างตาอย่างล้นเหลือเป็นเวลา 10-15 นาทีด้วยน้ำไหลอ่อน ๆ หลังจากนั้นควรส่งเหยื่อไปที่สถานพยาบาล
สำหรับตาไหม้ น้ำร้อนไม่แนะนำให้ล้างตาด้วยไอน้ำ ดวงตาถูกปิดด้วยผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อ และส่งเหยื่อไปยังสถานพยาบาล
4.2.7. อาการบวมเป็นน้ำเหลือง
ในกรณีของอาการบวมเป็นน้ำเหลืองอ่อนๆ จำเป็นต้องถูบริเวณที่ถูกความเย็นกัดด้วยผ้าสะอาดหรือนวม อาการบวมเป็นน้ำเหลืองไม่ควรถูด้วยหิมะ เมื่อผิวหนังกลายเป็นสีแดงและแพ้ง่าย ให้ใช้น้ำสลัดปลอดเชื้อ
หากแผลพุพองปรากฏขึ้นระหว่างอาการบวมเป็นน้ำเหลือง จำเป็นต้องพันแผลบริเวณที่ถูกความเย็นจัดด้วยวัสดุปลอดเชื้อแบบแห้ง คุณไม่สามารถเปิดและเจาะฟองอากาศ
ด้วยการแช่แข็งโดยทั่วไป จำเป็นต้องนำเหยื่อไปที่ห้องอุ่น ถอดเสื้อผ้าและถูด้วยผ้าแห้งหรือถุงมือที่สะอาดและแห้งจนกว่าผิวหนังจะเปลี่ยนเป็นสีแดงและกล้ามเนื้อจะนิ่ม หลังจากนั้นถูต่อไปจำเป็นต้องเริ่มเครื่องช่วยหายใจ เมื่อผู้ถูกแช่แข็งฟื้นคืนสติ เขาควรได้รับการปกคลุมอย่างอบอุ่นและให้ชาหรือกาแฟอุ่น ๆ
ในทุกกรณีของอาการบวมเป็นน้ำเหลือง เหยื่อควรถูกส่งไปยังสถานพยาบาล
5. ข้อกำหนดสำหรับสุขภาพและความปลอดภัยหลังสิ้นสุดการทำงาน
5.1. เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ผู้ตรวจการ ช่างตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจจะต้อง:
จัดระเบียบสถานที่ทำงานของคุณ
วางเครื่องมือ สินค้าคงคลัง และอุปกรณ์เสริมในสถานที่หรือห้องเก็บของที่ออกแบบเป็นพิเศษ
รวบรวมวัสดุทำความสะอาดที่ใช้แล้วในกล่องโลหะที่มีฝาปิดแน่น
5.2. เครื่องมือวัด อุปกรณ์จับยึด และอุปกรณ์ทั้งหมดต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรก ตรวจสอบ และส่งมอบเพื่อซ่อมแซมในกรณีที่เกิดความผิดปกติ
5.3. เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ผู้ตรวจการ คนตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจจะต้องถอดชุดกันเปื้อนและ PPE อื่นๆ ออกแล้วนำไปไว้ในตู้เสื้อผ้าในห้องแต่งตัว
5.4. ชุดหลวมที่ปนเปื้อนและชำรุดควรล้าง ซักแห้ง หรือซ่อมแซมหากจำเป็น
5.5. ในการทำความสะอาดผิวจากการปนเปื้อนเมื่อสิ้นสุดวันทำงาน จำเป็นต้องใช้น้ำพริกและขี้ผึ้งป้องกันและล้างที่ผ่านการรับรองซึ่งแนะนำโดยแพทย์ตามคำแนะนำที่แนบมา
เพื่อรักษาผิวให้อยู่ในสภาพดีหลังเลิกงาน คุณควรใช้ขี้ผึ้งและครีมที่ไม่แยแสที่ผ่านการรับรอง (บอริก วาสลีน ครีมลาโนลิน และขี้ผึ้งอื่นๆ)
ห้ามใช้น้ำมันก๊าดหรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เป็นพิษอื่นๆ ในการทำความสะอาดผิวและ PPE
5.6. หลังเลิกงานหรือกรณีการปนเปื้อนของส่วนต่างๆ ของร่างกาย หรือทำให้เสื้อผ้าเปียกด้วยผลิตภัณฑ์น้ำมัน ผู้ตรวจการ สารวัตร-ช่างซ่อม และช่างต้องอาบด้วยน้ำอุ่นและสบู่ ล้างแผ่นป้องกันออก แต่ในกรณีที่ปนเปื้อนด้วยมือเท่านั้น ให้แน่ใจว่าได้ล้างพวกเขาด้วยสบู่และน้ำ
5.7. เกี่ยวกับความผิดปกติและข้อบกพร่องทั้งหมดที่สังเกตเห็นระหว่างการใช้งานและเกี่ยวกับ มาตรการที่ดำเนินการเพื่อกำจัดพวกเขาผู้ตรวจการช่างตรวจซ่อมและช่างทำกุญแจต้องแจ้งให้หัวหน้า (หัวหน้า) ทราบ
|
1. ข้อกำหนดทั่วไปการคุ้มครองแรงงาน หนึ่ง 2. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานก่อนเริ่มงาน .. 8 3. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานระหว่างการทำงาน .. 9 3.1. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานเมื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการซ่อมรถบรรทุกสินค้าในรถไฟ เก้า 3.2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการบำรุงรักษารถบรรทุกสินค้าในรถไฟขบวนยาว สิบเอ็ด 3.3. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกที่บรรทุกสินค้าอันตราย 12 3.4. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการยกและลดระดับรถบรรทุก สิบสี่ 3.5. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมเกียร์วิ่งและโครงรถบรรทุก สิบหก 3.6. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมแซมตัวถังรถบรรทุก สิบหก 3.7. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมแซมหม้อไอน้ำในถัง 17 3.8. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์เบรก สิบแปด 3.9. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัติ สิบเก้า 3.10. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานสำหรับการซ่อมรถบรรทุกในปัจจุบันโดยใช้เครื่องซ่อมมือถือและการติดตั้ง 20 3.11. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการเชื่อม 21 3.12. ข้อกำหนดด้านการคุ้มครองแรงงานเมื่อทำงานกับเครื่องมือและอุปกรณ์ 23 3.13. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเมื่อทำงานบนบันไดและบันได 25 3.14. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเพิ่มเติมสำหรับผู้ตรวจคนตรวจ-ช่างซ่อมสถานีรถไฟความหนาแน่นต่ำที่ทำงานคนเดียว 26 4. ข้อกำหนดสำหรับการคุ้มครองแรงงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน 27 4.1. การดำเนินการของผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจ ในกรณีเกิดอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉิน 27 4.2. การกระทำของผู้ตรวจ นายตรวจ-ซ่อม และช่างในการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยจากการบาดเจ็บและโรคภัยไข้เจ็บ 28 5. ข้อกำหนดสำหรับการคุ้มครองแรงงานเมื่อสิ้นสุดการทำงาน .. 30 |
ในการดำเนินงาน
การตรวจสอบเกวียนเพื่อระบุความผิดปกติที่คุกคามความปลอดภัยการจราจรดำเนินการตามเทคโนโลยีต่อไปนี้ เพื่อระบุตัวเลื่อน ล้อติดขัด ขาดการเชื่อมต่อและหักของก้านเบรก อุปกรณ์ความปลอดภัยแตกหัก และความผิดปกติอื่นๆ ของรถยนต์ รถยนต์จะได้รับการตรวจสอบขณะเข้าใกล้ ในกรณีนี้ ข้อมูลที่ส่งโดยลูกเรือรถไฟหรือทีมคอมไพเลอร์จะถูกใช้ นอกจากนี้ เมื่อใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยของการซ่อมแซม ผู้ตรวจสอบรถยนต์จะต้องระบุความผิดปกติในเกียร์วิ่ง เบรก โครงด้านล่าง ตัวถัง ข้อต่อ และส่วนอื่นๆ ของรถ เมื่อตรวจสอบเกวียนเกี่ยวกับวิธีการขนถ่ายจะตรวจพบความผิดปกติ ระบบลมการขนถ่ายและกลไกการเปิดด้านข้าง ในเวลาเดียวกัน ประการแรก ให้ความสนใจกับ: ความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของอากาศจากสายขนถ่ายและกระบอกสูบขนถ่าย; ความเสียหายทางกลต่อชิ้นส่วนนิวเมติก (รอยแตก, รอยบุบ, รอยรั่ว); การยึดลูกกลิ้งของกระบอกสูบด้วยตัวถัง ระยะเวลาในการขนถ่ายตัวถังรถ การทำงานของอุปกรณ์ขนถ่าย การลงจอดของร่างกายหลังจากขนถ่ายผ่านอากาศผ่านปลั๊กวาล์ว ช่องว่างระหว่างผนังด้านหน้าและด้านยาว การปรับกลไกการเปิดด้านข้างที่ถูกต้องความสามารถในการให้บริการของระบบเตือนภัยและการควบคุม การตรวจสอบสถานที่ที่เข้าถึงยากของรถดั๊มพ์ดำเนินการโดยคนเก็บขยะ พวกเขาตรวจสอบส่วนประกอบและชิ้นส่วนหลักต่อไปนี้อย่างรอบคอบ: ชุดล้อ และโดยเฉพาะส่วนต่อประสานระหว่างดุมล้อและเพลา ส่วนตรงกลางของแกน ข้อต่ออัตโนมัติ อุปกรณ์เบรกและ อุปกรณ์ความปลอดภัย; แผ่นและแผ่นรอง; คานเดือยขวางและหนุน รองเท้าแตะ; แถบบัฟเฟอร์; คานกลาง ฯลฯ ผู้ตรวจสอบเบรกจะตรวจสอบสภาพและความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์เบรก ความหนาแน่นของสายอากาศของรถไฟ โดยใช้ลมอัดจากเครือข่ายท่ออากาศที่อยู่กับที่ เพื่อการซ่อมแซมที่สมบูรณ์และคุณภาพสูงที่ PTO จำเป็นต้องจัดกลุ่มช่างยนต์ซึ่งมีหน้าที่: เปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาที่ชำรุด, ฝาครอบเพลา, รองเท้าเบรก, ระบบจ่ายลมเบรกอัตโนมัติ, ตัวหน่วงอากาศ; การปรับคันเกียร์ของเบรก แก้ไขสลักเกลียวและน็อตหลวม ประสิทธิภาพของงานเชื่อมแก๊ส-ไฟฟ้ากับรถยนต์ ฯลฯ องค์กรกำหนดองค์ประกอบของทีมซ่อมแบบแยกส่วน ในการพิจารณาการซ่อม ให้คำนึงถึงประเภทของรถ ลักษณะและประเภทของความเสียหาย จำนวนและสภาพการทำงานในท้องที่ที่ PTO การทำงานของทีมซ่อมนำโดยสารวัตรเกวียนหรือหัวหน้าคนงาน ทีมซ่อมแบบแยกส่วนจะต้องมีความเชี่ยวชาญและทำงานที่ซับซ้อน งานโลหะ งานเชื่อม และงานประเภทอื่น ๆ ที่รวมอยู่ในขอบเขตของการซ่อมเกวียนแบบแยกส่วน จุดบำรุงรักษามักจะติดตั้งบนไซต์ที่มีเส้นทางตรวจสอบและซ่อมแซม ชั้นวางสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุที่วางไว้ระหว่างกัน เสาสำหรับเครือข่ายอากาศและไฟฟ้า PTO ประกอบด้วย: ห้องสำหรับผู้ตรวจสอบและทีมซ่อม พร้อมโต๊ะทำงาน คีมจับและตู้เครื่องมือ ห้องสำหรับผู้ตรวจการอาวุโสหรือหัวหน้าคนงาน คลังสินค้าสำหรับอะไหล่และวัสดุ ตู้กับข้าวและห้องสุขาภิบาล สัตวแพทย์ควรติดตั้งเครื่องมือกลและอุปกรณ์ต่างๆ รายการอุปกรณ์ประกอบด้วย แม่แรงไฮดรอลิกสำหรับเปลี่ยนตลับลูกปืน การเคลื่อนย้ายรถยนต์ออกจากกัน หมุนและ เครื่องเจาะ; อุปกรณ์ยึดสำหรับยึดหมอนข้างหรือแคลมป์สำหรับยึดชุดล้อเมื่อถอดสลักฐาน รถเข็นสำหรับดึงเครื่องเสียดทานและหัวต่ออัตโนมัติ กดเพื่อบีบอัดเครื่องเสียดสีในปลอกคอ คู่มือรถเข็นหรือยานยนต์ อุปกรณ์เชื่อมและตัดแก๊ส ฯลฯ บนชั้นวางที่อยู่บนรางระหว่างราง ต้องมีชิ้นส่วนอะไหล่และชิ้นส่วนรถยนต์ขั้นต่ำบังคับดังต่อไปนี้: สำหรับหัวโบกี้ - แถบสำหรับสปริง สปริงทั้งตัว ลิ่ม ต่างหู หมุด ลูกกลิ้ง เครื่องซักผ้า, หมุดผ่า ฯลฯ ; สำหรับคัปปลิ้งอัตโนมัติ - หัวต่ออัตโนมัติและกลไกการล็อค, อุปกรณ์แรงเสียดทานประกอบ, คานตรงกลาง, ที่ยึดไดรฟ์ที่ปล่อย, เวดจ์แคลมป์สเต็ป, ระบบกันสะเทือนลูกตุ้ม, ปล่อยคันโยกไดรฟ์, ฟิวส์, แคลมป์ยึด, ปล่อยโซ่ขับ; สำหรับการประกอบเพลาเพลา - ฝาครอบเพลากล่อง, ตัวเรือนแบริ่ง, สลักเกลียวเพลาพร้อมน็อต; สำหรับเบรกอัตโนมัติ - ตาข่ายดักฝุ่น, ท่อลม, ก้านเบรก, คันโยก, วาล์ว, วาล์วสายเบรก, คลี่คลายและวาล์วปลาย, ระบบจ่ายอากาศ; สำหรับท่อลมและกลไกการเปิดด้านข้าง - คันโยก, แท่ง, ลูกกลิ้งและแหวนรองข้อต่อ, ฝาครอบด้านล่างของกระบอกสูบที่ขนถ่าย, ปลอกหุ้มอากาศ, ปลอกยางและแหวนปิดผนึก, วาล์วควบคุม, ข้อต่อ, ทีออฟและน็อตล็อค สำหรับส่งคันเบรก - ยางเบรก, ลูกกลิ้ง, ที่แขวนรองเท้า, ฝักเบรก, ที่แขวนก้ามเบรก, ตัวยึดนิรภัย, สามเหลี่ยม, หมุดของหมุดแขวนรองเท้า, หมุดยางเบรก ฯลฯ การซ่อมแซม ในระหว่างการซ่อมแซมการถอดคัปปลิ้ง รถจะมีการทำงานที่ยากขึ้น ซึ่งไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถไฟ ในเวลาเดียวกันการซ่อมแซมส่วนใหญ่ดำเนินการดังต่อไปนี้: การเปลี่ยนชุดล้อ, โบกี้, กระบอกสูบขนถ่าย; การฟื้นฟูรอยเชื่อมหัก รอยเชื่อม; ซ่อมแซมร่างกายบางส่วน โครงบนและล่าง
กฎระเบียบและการทดสอบส่วนประกอบหลักของรถดั๊มพ์
ก่อนดำเนินการ
ปรับระยะห่างในตลับลูกปืนด้วยแผ่นรอง วัดเอาท์พุตของก้านสูบในกระบอกเบรกด้วยไม้บรรทัดก่อนและหลังเบรก ความแตกต่างระหว่างการวัดทั้งสองแบบคือค่าของเอาต์พุตของก้าน ทางออกของแกนควรอยู่ภายใน 80 - 160 มม. สำหรับรถยนต์ 2VS - 105, BC - 85 และ 75 - 100 มม. สำหรับรถยนต์ 6BC - 60; ตรวจสอบความแน่นของสายเบรก แรงดันอากาศลดลงในสายเบรกของรถไม่ควรเกิน 0.1 กก./ซม.2 เป็นเวลา 5 นาที ที่แรงดันเริ่มต้น 6 กก./ซม.2 และตัวจ่ายอากาศปิดอยู่ ตรวจสอบตำแหน่งของแผ่นอิเล็กโทรดบนผ้าพันแผล ไม่อนุญาตให้เลื่อนแผ่นออกจากผ้าพันแผลโดยหนึ่งในสี่ของความกว้าง ตรวจสอบท่ออากาศของสายขนถ่ายเพื่อความแน่นของอากาศอัดแรงดัน 6 - 6.5 atm.; แรงดันอากาศลดลงเนื่องจากการรั่วซึมไม่ควรเกิน 0.2 กก./ซม.2 เป็นเวลา 5 นาที หมุนตัวถังรถทั้งสองด้านตามลำดับ 3 - 4 เท่า ตรวจสอบการทำงานของวาล์วควบคุมการขนถ่าย ตัวหน่วงลม และการตั้งค่าที่ถูกต้องของส่วนตัดอากาศบนตัวหน่วง ปรับการตัดลมโดยการติดตั้งคันโยกในรูที่สอดคล้องกันของเซกเตอร์ในขณะที่ต้องปล่อยอากาศจากท่อ เพื่อปรับเลเวอเรจ; ตรวจสอบการหล่อลื่นของชิ้นส่วนที่ถูและส่วนที่หมุนได้ของกลไกการขนถ่าย บานพับด้านข้าง โครงรองรับสำหรับกลไกการให้ทิปด้านข้าง
1.3. อุปกรณ์ทางเทคนิคเทคนิค
การบำรุงรักษาเกวียนในการใช้งาน
สำหรับการบำรุงรักษาเกวียนอย่างทันท่วงทีและคุณภาพสูง คะแนนจะต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกดังต่อไปนี้ ก) ห้องสำหรับผู้ตรวจสอบและทีมซ่อมพร้อมโต๊ะทำงาน รอง ตู้เครื่องมือ b) ห้องสำหรับหัวหน้าแผนกเทคนิคหรือนายขนส่ง ค) เครื่องอบผ้าสำหรับพนักงาน สวท. ง) ห้องล็อกเกอร์พร้อมตู้เสื้อผ้า จ) ห้องสุขา; จ) ห้องรับประทานอาหาร; g) คลังสินค้าสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุที่ออกแบบมาสำหรับการจัดหา 5 วัน h) ตู้กับข้าวสำหรับเก็บ ให้ความร้อน และจ่ายสารหล่อลื่น i) วิธีการควบคุมสภาพทางเทคนิคของเกวียน; j) แทร็กพิเศษที่ติดตั้ง อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมเกวียนที่ถอดออกจากรถไฟ ตู้เก็บเครื่องมือของ PTO เก็บเครื่องมือและอุปกรณ์จับยึดที่ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการผลิตงานซ่อมแซม รายชื่อเครื่องมือและอุปกรณ์เหล่านี้กำหนดขึ้นโดยหัวหน้าฝ่ายบำรุงรักษาทางเทคนิคและคลังรถยนต์ ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงาน เพื่อความสะดวกในการทำงานบนรางของ PTO ทางแยกจะต้องถูกแอสฟัลต์หรือคอนกรีต สถานที่ทำงานควรมีแสงสว่างเพียงพอ ชั้นวางที่อยู่ระหว่างรางของ PTO จะต้องมีชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ในแต่ละวัน สถานที่สำหรับตรวจสอบและซ่อมแซมเกวียนสามารถติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกแบบถาวรหรือแบบเคลื่อนย้ายได้ (เครนสะพานหรือขาหยั่ง โมโนเรลพร้อม telphers รถยนต์ไฟฟ้าหรือเครน) หน่วยซ่อมแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง เครื่องเชื่อมไฟฟ้า สายเชื่อมอากาศและไฟฟ้า ไฟฟ้า เครื่องมือช่างโลหะแบบใช้แรงลมและกลไกและอุปกรณ์ดังต่อไปนี้ แม่แรงไฮดรอลิกสำหรับเปลี่ยนสปริงและตลับลูกปืน ยืนและกดสำหรับกระดานยืดผมและรายละเอียดอื่น ๆ อุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนข้อต่ออัตโนมัติและอุปกรณ์แรงเสียดทาน รถเข็นพร้อมลิฟต์สำหรับเปลี่ยนข้าง ประตู ฟัก และอุปกรณ์เครื่องจักรกลขนาดเล็กอื่นๆ (ตารางที่ 1.2)
คานเหนือศีรษะ
ตารางที่ 1.2. รายการกลไกการยกอุปกรณ์
และเครื่องมือที่ใช้ใน TVET
| ชื่อของกลไก อุปกรณ์ และเครื่องมือ |
|
| ฉัน. กลไกการยกและอุปกรณ์ |
|
| แม่แรงไฮดรอลิกรับน้ำหนัก 15 ตัน |
|
| แม่แรงไฮดรอลิกรับน้ำหนัก 30 ตัน |
|
| อุปกรณ์ยึดชุดล้อเมื่อยกเกวียน |
|
| ตัวยึดเพื่อยึดหมอนข้าง (หรือที่หนีบ) |
|
| รถเข็นยกสำหรับตั้งเครื่องเสียดทานและหัว |
|
| แคลมป์หรือกดเพื่อบีบอัดเครื่องเสียดทานในปลอกคอ |
|
| คู่มือรถเข็นหรือยานยนต์ |
|
| ครั้งที่สอง รายการเครื่องมือ เครื่องมือวัดและสัญญาณ |
|
| ค้อนด้ามยาว 0.6 - 0.7 ม. |
|
| เครื่องวัดโลหะแบบพับได้หรือตลับเมตร |
|
| เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง |
|
| แม่แบบสำหรับวัดยางรีด (สัมบูรณ์) อันเดอร์คัต |
|
| คาลิปเปอร์สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัลแกน (โดยไม่ต้องถอด |
|
| กล่องเครื่องมือ |
|
| แปรงโลหะ |
|
| กุญแจแก๊ส |
|
| ประแจแก๊สหรือสากล |
|
| สาม. เครื่องมือช่างกุญแจสำหรับซ่อมเกวียนและเบรกอัตโนมัติ |
|
| ค้อนทุบ |
|
| ประแจ 22 x 28 mm |
|
| สิ่วม้านั่ง |
|
| ตะขอเกี่ยว |
|
| ประแจกระบอกคู่ 28 x 32 mm |
|
| ค้อนขนาดใหญ่ (เก็บไว้บนชั้นวาง) |
|
| สิ่วหม้อน้ำ (เก็บไว้บนชั้นวาง) |
|
| ประแจ 41 x 50 mm |
|
| เครื่องวัดโลหะแบบพับได้ |
|
| เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง |
|
| ประแจกระบอก 22 mm |
|
| ประแจกระบอก 41 x 50 mm |
|
| ประแจกระบอก 50 x 60 mm |
|
| ประแจขันแก๊ปแก๊สหรือเอนกประสงค์ |
|
| ประแจ 32 x 36 มม. (3/4 x 7/8) |
|
| ไขควง |
|
| ชะแลงสำหรับสกัดเช็ค |
|
| ตัวปรับความตึงข้อต่อ |
|
| ถังน้ำสบู่ |
|
| แปรงผม |
1.4. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
นอกเหนือจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับผู้ที่ทำงานที่ PTO และรางพิเศษของคลังสินค้าสำหรับการบำรุงรักษาเกวียนในการปฏิบัติงานแล้ว ข้อกำหนดเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของเกวียนสำหรับการขนส่งทางอุตสาหกรรมแสดงไว้ด้านล่าง การบำรุงรักษาเกวียนในการใช้งานควรดำเนินการหลังจากการกำจัดอากาศอัดออกจากท่อทั้งหมด (การเบรก การขนถ่าย การเปิดช่อง ฯลฯ) กระบอกสูบนิวแมติกและถังสำรอง ต้องถอดปลอกข้อต่อระหว่างรถออกจากแหล่งอากาศอัด การปรับกลไกของรถต้องทำอย่างน้อยสองคน ในเวลาเดียวกันห้ามมิให้อยู่ใกล้ช่องเปิดด้านข้าง ฯลฯ เมื่อทำการทดสอบกับอากาศอัด ไม่อนุญาตให้กระแทกกับกระบอกสูบ ถังสำรอง อุปกรณ์นิวเมติก ห้ามมิให้จ่ายอากาศอัดไปยังท่อลมของรถยนต์ที่มีแรงดันมากกว่า 6 atm
1.5. ข้อกำหนดสำหรับการทำงานอย่างปลอดภัยของถัง เอกสาร
การแนะนำของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ก้าวหน้า วิธีการของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติ การตรวจสอบและวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของสต็อกกลิ้ง การบัญชีของสภาพการทำงานในท้องถิ่นตามมาตรฐานตลอดจนการพัฒนา
บริการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ
รายวิชาสำหรับการสร้าง เงื่อนไขที่จำเป็นการดำเนินงานและการรับรองประสิทธิภาพการทำงานสูงและต่อเนื่องของสต็อกกลิ้ง องค์กรการขนส่งทางรถยนต์ต้องมีฐานการผลิตและเทคนิคที่ช่วยให้พวกเขาสามารถดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน
คู่มือสำหรับช่างไฟฟ้าในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเอกสารเกี่ยวกับเครื่องชักรอก
วรรณกรรม1. การถอดประกอบ ยกเครื่องอุปกรณ์ไฟฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์ใด ๆ ทุกประเภทและทุกขนาดภายใต้การแนะนำของช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติสูงกว่า
ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อมรถยนต์มีหน้าที่รับผิดชอบในการบริการทางเทคนิคของรถยนต์ การซ่อมแซมคุณภาพสูงที่รับประกันการเดินรถไฟโดยปราศจากอุบัติเหตุผ่านส่วนการรับประกัน ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับการรับรองไม่เพียงแต่เมื่อเริ่มทำงาน แต่ยังรวมถึงทุกๆ สามปีด้วย
1.3.1. ความรับผิดชอบของผู้ตรวจการเกวียน
ผู้ตรวจการซ่อมเกวียนมีหน้าที่:
ก่อนเริ่มงาน ทำความคุ้นเคยกับคำสั่งและคำแนะนำที่ได้รับในขอบเขตหน้าที่ของคุณ ตรวจสอบความพร้อมใช้งานและความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องมือ เครื่องมือวัด ชุดอุปกรณ์สัญญาณที่ให้มา ชิ้นส่วนและวัสดุรถยนต์ที่จำเป็นบนชั้นวางและอุปกรณ์ซ่อม เช่น รวมถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของชุดเอี๊ยมและรองเท้า
ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของเกวียนที่ส่งมอบสำหรับการบรรทุกรวมทั้งในการมาถึงการก่อตัวและส่งรถไฟ ในกระบวนการตรวจสอบเขาต้องระบุข้อบกพร่องในรถยนต์และกำจัดมัน เมื่อบำรุงรักษาเสร็จแล้ว ให้แจ้งผู้ปฏิบัติงานหรือหัวหน้ากะสัตวแพทย์ เกี่ยวกับความพร้อมของเกวียนสำหรับบรรทุกหรือติดตามบนรถไฟ
เมื่อเสร็จสิ้นการซ่อมแซมเกวียน ลบออกจากเกวียนก่อนหน้านี้ใช้ชอล์กจารึกเกี่ยวกับความผิดปกติทางเทคนิคของเกวียน;
ปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อบังคับและคำแนะนำด้านความปลอดภัย
ตรวจสอบความปลอดภัยของเกวียนระหว่างทำงานกับพวกเขาที่สถานี ผนัง และเมื่อนำรถกลับมาจากผนัง ป้องกันไม่ให้เกวียนเสียหายออกจากสถานี สำหรับเกวียนที่เสียหาย ให้ร่างพระราชบัญญัติเกี่ยวกับความเสียหายต่อเกวียนของแบบฟอร์ม VU-25 ตามการแจ้งเตือนของแบบฟอร์ม VU-23M และเอกสารประกอบของแบบฟอร์ม VU-26M หากเกวียนที่เสียหายถูกส่งไปซ่อม
ผู้ตรวจสอบต้องรู้ว่า:
1.กฎ การดำเนินการทางเทคนิคการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
2. คำแนะนำสำหรับการส่งสัญญาณบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
3. คำแนะนำสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและการแบ่งงานบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
4. คำแนะนำสำหรับผู้ตรวจเกวียน PV-TsL-408
5. คำแนะนำสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์หิมะอัตโนมัติของรางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 494
6.คำแนะนำในการซ่อมอุปกรณ์เบรกเกวียนฉบับที่ 495
7. คำแนะนำสำหรับการใช้งานเบรกของรางรถไฟหมายเลข 2
8. คำแนะนำสำหรับการตรวจสอบ สำรวจ ซ่อมแซม และการสร้างเตียงสองชั้นแบบมีล้อลาก 3429
9. แนวทางการใช้งานและการซ่อมแซมกล่องเพลาแคร่พร้อมแบริ่งลูกกลิ้ง 3C บีพีเค.
10. คำแนะนำทั่วไปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจเกวียนและช่างทำกุญแจกลิ้ง
11. ระเบียบวินัยของพนักงานขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
12. ส่วนที่เกี่ยวข้องกับสถานะของกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานี จุดโอนทางเทคนิคของเกวียน ตลอดจนการกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานี
13. คำสั่งและคำแนะนำเกี่ยวกับการบำรุงรักษาเกวียนและการทำงานของเสารักษาความปลอดภัย
14. อุปกรณ์วัตถุประสงค์เทคโนโลยีการซ่อมแซมชิ้นส่วนรถยนต์แต่ละชิ้นและการประกอบรถยนต์ที่มีการดัดแปลงต่างๆ
15. อุปกรณ์และการทำงานของเครื่องจักร กลไก และเครื่องมือวัดที่ใช้ในการบำรุงรักษาเกวียน
16. ข้อมูลจำเพาะสำหรับขนส่งสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
หลังจากเสร็จสิ้นการเตรียมการและผ่านการสอบภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติ ผู้ตรวจการเกวียน-ช่างซ่อมเกวียนจะได้รับใบรับรองแบบฟอร์ม KU-147 สำหรับสิทธิ์ในการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคและการซ่อมแซมเกวียนในปัจจุบัน
1.3.2. องค์กรของการทำงานกะ
งานกะที่ PTO จัดขึ้นบนพื้นฐานของการจัดทำแผนสำหรับการประมวลผลเกวียนและรถไฟ, การเตรียมเครื่องมือ, อุปกรณ์ติดตั้ง, กลไกและอะไหล่ในเวลาที่เหมาะสม, การจัดตำแหน่งคนในกลุ่มและกลุ่มที่ถูกต้อง, การตรวจสอบและ การซ่อมแซมเกวียนโดยใช้วิธีการขั้นสูงและการตรวจสอบคุณภาพงานอย่างรอบคอบ
งานกะจะถูกจัดตามกฎตามกำหนดเวลา 12 ชั่วโมงโดยพักผ่อนหลังจากกะกลางวันเป็นเวลาหนึ่งวันหลังกะกลางคืน - สองวัน
ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อมเกวียนในอุทยานในพื้นที่ของตนตรวจสอบความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุบนชั้นวาง สภาพและตำแหน่งของกลไกและอุปกรณ์ ผลการตรวจสอบจะรายงานไปยังผู้ตรวจการอาวุโสซ่อมเกวียนซึ่งใช้มาตรการเพื่อขจัดข้อบกพร่อง
หลังจากทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์ที่สถานีและพบลำดับการออกเดินทางของรถไฟ ผู้ตรวจการอาวุโส-ช่างซ่อมเกวียนจะร่างลำดับของขบวนการแปรรูปและกลุ่มเกวียน ระหว่างกะการทำงาน ผู้ตรวจการอาวุโส-ช่างซ่อมเกวียนจะติดต่อกับเจ้าหน้าที่สถานีอย่างต่อเนื่องและแก้ไขแผนงานที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้โดยทันที
ความต้องการวัสดุและอะไหล่ขึ้นอยู่กับอัตราการบริโภคความต้องการที่แท้จริง รายการและปริมาณของสต็อควัสดุและชิ้นส่วนขั้นต่ำสำหรับ PPV และ PTO แต่ละรายการถูกกำหนดไว้ในกระบวนการทางเทคโนโลยีของจุดเหล่านี้ (คำสั่ง 28 C)
เมื่อสิ้นสุดกะ งานในสวนสาธารณะควรเตรียมพร้อมสำหรับการส่งมอบ รถยนต์ที่บินไม่ได้ซึ่งถูกถอดออกระหว่างการซ่อมแซมจะถูกลบออกไปยังสถานที่บางแห่ง เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง การใช้งานทั่วไปทำความสะอาด. เครื่องมือส่วนตัวถูกส่งไปยังตู้กับข้าว
ผู้ตรวจการ-ซ่อมเกวียนอาวุโสหรือหัวหน้าคนงานซ่อมบำรุงด้านเทคนิคสรุปการทำงานของกะโดยชี้ให้เห็นข้อบกพร่องในการประมวลผลรถไฟ ในการประชุมสั้นๆ (10-15 นาที) ดังกล่าว พนักงานจะเสนอข้อเสนอเพื่อขจัดข้อบกพร่อง เร่งการประมวลผลรถไฟ และปรับปรุงคุณภาพของงาน
1.3.3. เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมของผู้ตรวจสอบเกวียน
| เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมของผู้ตรวจสอบเกวียนสำหรับการตรวจสอบด้านข้าง | |
| เครื่องวัดโลหะแบบพับได้ (TU 24-8-1014-76) หรือไม้บรรทัด 150 มม. | 1 |
| แม่แบบ | |
| แอบโซลูท (ไอ้ PKBซี บี ที447.0.000 เอสบี) | 1 |
| HSV สำหรับการวัดใต้สันเขา(เดฟ PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| เพื่อตรวจสอบสภาพของกล่องเพลา (Basalaeva) | 1 |
| เกจวัดความหนาสำหรับวัดความหนาของขอบล้อ(วาด PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| อุปกรณ์วัดระยะห่างของลูกปืนด้านข้าง (คำแนะนำหมายเลข 646-99 PKB TsB) | 1 |
| แว่นขยาย (GOST 25506-83) | 1 |
| ตะเกียง FOS-2 (TU 32ซี บี - 1170-79) | 1 |
| กระจกเงา (GOST 17716-91) | 1 |
| ค้อนพร้อมด้ามให้ 0.6-0.7 ม. (ไอ้เวรเลขที่ RP 9-04 SB) | 1 |
| กระเป๋าใส่เครื่องมือ SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| ประแจปากตาย 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| แปรงโลหะ | 1 |
| ชะแลงพิเศษสำหรับตรวจสอบฟิวส์ข้อต่ออัตโนมัติ | 1 |
| เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมของช่างซ่อมรถกลิ้ง (คำแนะนำ TsV-TsL-408) | |
| ค้อนทุบน้ำหนัก 0.5 กก. (GOST 23 ฉัน 0-77 อี ) | 1 |
| ประแจท่อแบบก้านโยก (GOSTไอ 98 I-73) | 1 |
| ประแจเลื่อน ขนาด 17x19. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| สิ่วตั้งโต๊ะ (GOST 721 1-86E) | 1 |
| เคราของช่างทำกุญแจ (GOST 7214-72E) | 1 |
| เครื่องวัดโลหะแบบพับได้ | 1 |
| ตะเกียง FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| ค้อนขนาดใหญ่หรือค้อนขนาดใหญ่ 0.5 กก. | 1 |
| ไขควง (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| กล่องเครื่องมือ | 1 |
RZD-4100612-TsV-014-2013
บนพื้นฐานของคำแนะนำในแผนกโครงสร้างของสต็อกกลิ้งของรถไฟรัสเซียควรมีการพัฒนาคำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจการผู้ตรวจการช่างซ่อมและช่างทำกุญแจโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นและข้อมูลเฉพาะของกิจกรรม
ข้อความเอกสารข้อมูล
| สถานะเอกสาร: | คล่องแคล่ว |
| สิ่งที่แทนที่: |
|
| วันที่เริ่มต้นมีผล: | ก.พ. 15 2014 |
| เลขหน้า: | 110 หน้า |
| เผยแพร่เมื่อใดและที่ไหน: | Rospotrebnadzor, 2011 |
| ออกแบบโดย: |
|
| ยอมรับ: |
|
| ที่ได้รับการอนุมัติ: |
|
| เนื้อหา: | 1. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการคุ้มครองแรงงาน 3.2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการบำรุงรักษารถบรรทุกสินค้าในรถไฟขบวนยาว 3.3. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าที่บรรทุกสินค้าอันตราย 3.4. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเมื่อตรวจสอบถังน้ำมัน (ถัง) รถยนต์ประเภทบังเกอร์สำหรับน้ำมันดินบนรางจอดของสถานีและรถบรรทุกบนรางของสถานบริการ (จุดโอนทางเทคนิคของรถยนต์) 3.5. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเมื่อยกและลดรถบรรทุกสินค้า 3.6. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมแซมเกียร์วิ่งและโครงของรถบรรทุกสินค้า 3.7. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมแซมตัวถังรถบรรทุก 3.8. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์เบรก 3.9. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัติ 3.10. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานสำหรับการซ่อมรถบรรทุกสินค้าในปัจจุบันโดยใช้เครื่องซ่อมมือถือและการติดตั้ง 3.11. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานสำหรับการเชื่อม 3.12. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเมื่อทำงานกับเครื่องมือและอุปกรณ์ 3.13. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเมื่อทำงานบนบันไดและบันได 4. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน 4.1. การดำเนินการของผู้ตรวจการ พนักงานตรวจ-ซ่อม และช่างทำกุญแจ ในกรณีเกิดอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉิน 4.2. การกระทำของผู้ตรวจการ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างในการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยจากการบาดเจ็บและโรคภัยไข้เจ็บ 4.2.1. การบาดเจ็บทางไฟฟ้า 4.2.2. การบาดเจ็บทางกล 4.2.3. แผลไหม้จากความร้อน 4.2.4. กรดและด่างไหม้ 4.2.5. พิษ 4.2.6. อาการบาดเจ็บที่ตา 4.2.7. อาการบวมเป็นน้ำเหลือง 5. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเมื่อสิ้นสุดการทำงาน |
| ลิงค์ในเอกสาร: |
|
| ส่วนของลักษณนาม: |
|
คำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 9 มกราคม 2014 ฉบับที่ 4r
"ในการอนุมัติคำแนะนำการคุ้มครองแรงงานสำหรับอุตสาหกรรมเกวียน"
1. อนุมัติและมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2557 ให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการคุ้มครองแรงงานดังต่อไปนี้
คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจรถยนต์ผู้ตรวจการซ่อมรถยนต์และช่างทำกุญแจสำหรับการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งในสต็อกกลิ้งของ JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับเครื่องซักผ้าถัง - หวดและช่างสำหรับการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งที่มีส่วนร่วมในการเติมเชื้อเพลิงและการซ่อมแซมวาล์วของอุปกรณ์ระบายน้ำของถังในสต็อกกลิ้งของรถไฟรัสเซีย JSC IOT RZD-4100612-TsV-015-2013
คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ปฏิบัติงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเกวียน IOT RZD-4100612-TsV-016-2013
คำแนะนำการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้รับรถบรรทุกสินค้า IOT RZD-4100612-TsV-017-2013
คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับช่างเชื่อมไฟฟ้าและแก๊สเมื่อดำเนินการซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้า ณ จุดเตรียมรถยนต์และส่วนของการซ่อมแซมการถอดแยกกระแสไฟฟ้า IOT RZD-4100612-TsV-018-2013
2. ผู้อำนวยการสำนักออกแบบเศรษฐกิจการขนส่ง Ivanov A.O. รับรองการจัดเก็บต้นฉบับอย่างมีความรับผิดชอบ การจำลองแบบ และการกระจายคำสั่งคุ้มครองแรงงานไปยังบริการเกวียนของคณะกรรมการกลางด้านโครงสร้างพื้นฐาน
3. หัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐาน:
ก) นำคำสั่งนี้ไปสู่ความสนใจของพนักงานที่เกี่ยวข้องในแผนกย่อยโครงสร้างของผู้อำนวยการโครงสร้างพื้นฐาน
ข) จัดการศึกษาคำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานโดยผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้อง
c) ทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นและเพิ่มเอกสารการทำงานปัจจุบันเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในแผนกโครงสร้าง
พระราชกฤษฎีกาการรถไฟรัสเซียลงวันที่ 24 มีนาคม 2548 ฉบับที่ 407r “ ในการอนุมัติคำสั่งคุ้มครองแรงงานสำหรับถังล้างรถ - เรือกลไฟและช่างซ่อมสต็อกกลิ้งมีส่วนร่วมในการเติมเชื้อเพลิงและซ่อมแซมวาล์วของอุปกรณ์ระบายน้ำในถังในสิ่งอำนวยความสะดวกเกวียนของทางรถไฟของ บริษัทร่วมทุนเปิดการรถไฟ Rossiyskiye";
คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจเกวียนผู้ตรวจการซ่อมเกวียนและช่างทำกุญแจสำหรับการซ่อมรถกลิ้งในสต็อกกลิ้งของการรถไฟรัสเซียได้รับการอนุมัติโดย Russian Railways เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2547 หมายเลข VS-6242
5. เพื่อกำหนดการควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้ในรองหัวหน้าคณะกรรมการกลางของโครงสร้างพื้นฐาน Konyshev S.S.
คำแนะนำ IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจรถยนต์ผู้ตรวจการซ่อมรถยนต์และช่างทำกุญแจสำหรับการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งในสต็อกกลิ้งของ JSC "Russian Railways"
(อนุมัติโดยคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 9 มกราคม 2014 ฉบับที่ 4r)
1. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการคุ้มครองแรงงาน
1.1. คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจเกวียน ผู้ตรวจการซ่อมเกวียน และช่างซ่อมรถกลิ้งในอุตสาหกรรมเกวียนนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ รหัสแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียกฎสำหรับการคุ้มครองแรงงานระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้า POT RZD-4100612-TsV-016-2012 ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 17 มกราคม 2013 ฉบับที่ 57r กฎสำหรับการ ตำแหน่งที่ปลอดภัยของพนักงานของการรถไฟรัสเซียบนรางรถไฟ ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ Russian Railways ลงวันที่ 24 ธันวาคม 2555 ฉบับที่ 2665r กฎหมายอื่น ๆ เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน และกำหนดข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานขั้นพื้นฐานสำหรับผู้ตรวจการเกวียน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า สารวัตร) ผู้ตรวจการซ่อมเกวียน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม) และช่างทำกุญแจสำหรับการซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าช่างทำกุญแจ) รับจ้างในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้า ณ จุดซ่อมบำรุงทางเทคนิค ของเกวียนบรรทุกสินค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PTO) เสาควบคุม จุดจัดเรียงเกวียนใหม่ และในคลังเกวียนปฏิบัติการ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคลังน้ำมัน) JSC "Russian Railways"
บนพื้นฐานของคำแนะนำนี้ แผนกย่อยโครงสร้างของสต็อกกลิ้งของรถไฟรัสเซียควรพัฒนาคำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจ โดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นและข้อมูลเฉพาะของกิจกรรม
1.2. ชายและหญิงได้รับอนุญาตให้ทำงานเป็นผู้ตรวจการและชายที่มีอายุครบ 18 ปีซึ่งได้รับการฝึกอบรมและทดสอบในด้านความเชี่ยวชาญพิเศษและการคุ้มครองแรงงานซึ่งผ่านการตรวจสุขภาพเบื้องต้น (เมื่อสมัครงาน) บังคับ การบรรยายสรุปเบื้องต้นและเบื้องต้นเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในสถานที่ทำงาน การบรรยายสรุปเกี่ยวกับการดับเพลิง การฝึกงาน และการทดสอบความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงาน
ที่ บรรยายเบื้องต้นเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจจะต้องคุ้นเคยกับระเบียบปฏิบัติเกี่ยวกับขั้นตอนการใช้คูปองคำเตือนสำหรับการคุ้มครองแรงงานใน Russian Railways ซึ่งได้รับอนุมัติตามคำสั่งของ Russian Railways ลงวันที่ 2 สิงหาคม 2011 ฉบับที่ 1697r กับ เส้นทางบริการตาม "กฎความปลอดภัยของพนักงานรถไฟรัสเซียบนรางรถไฟ" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 24 ธันวาคม 2555 ฉบับที่ 2665r และมาตรการความปลอดภัยขณะอยู่บนรางรถไฟ
1.3. ในกระบวนการทำงาน ผู้ตรวจการ สารวัตร-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพเป็นระยะตามลักษณะที่กำหนด โดยสรุปอีกครั้งอย่างน้อยทุกๆ 3 เดือน ตลอดจนการบรรยายสรุปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานที่ไม่ได้กำหนดเวลาและตรงเป้าหมาย การฝึกอบรมเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน การทดสอบความรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเป็นระยะ - อย่างน้อยทุกๆ 3 ปี การตรวจสอบความรู้พิเศษเกี่ยวกับข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานตามข้อกำหนดที่บังคับใช้ที่การรถไฟรัสเซีย กฎระเบียบและบรรยายสรุปเรื่องความปลอดภัยจากอัคคีภัยอย่างน้อย 1 ครั้งใน 6 เดือน
1.4. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างต้องเข้ารับการฝึกอบรมการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยเป็นระยะอย่างน้อยปีละ 1 ครั้ง
ผู้ว่าจ้างใหม่จะได้รับการฝึกอบรมในการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยภายในระยะเวลาที่นายจ้างกำหนด (หรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขา) แต่ไม่เกิน 1 เดือนหลังจากได้รับการว่าจ้าง
1.5. ผู้ที่มีอายุถึง 18 ปี ได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับงานประเภทนี้ ผ่านการสอบเพื่อสิทธิในการใช้งานการติดตั้งและเครื่องจักรเหล่านี้ และมีใบรับรองที่เหมาะสมในการปฏิบัติงานจะได้รับอนุญาตให้ทำงานบนเครื่องซ่อมมือถือและ การติดตั้ง
1.6. ผู้ที่มีอายุครบ 18 ปีซึ่งได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับงานประเภทนี้ ได้ทดสอบความรู้ของตนสำหรับงานประเภทนี้ และจำเป็นต้องสมัครเข้ารับการตรวจสุขภาพสำหรับผู้ที่ทำงานบนที่สูง ในกระบวนการทำงาน คนงานเหล่านี้ต้องได้รับการตรวจสุขภาพตามระยะเวลาที่กำหนดสำหรับผู้ที่ทำงานบนที่สูง
1.7. ผู้ที่มีอายุถึงยี่สิบเอ็ดปี ผ่านการตรวจสุขภาพก่อนการจ้างงานภาคบังคับและเป็นระยะ ได้รับการฝึกอบรมในโปรแกรมที่เกี่ยวข้อง ผ่านการรับรองและมีใบรับรองสิทธิในการรับบริการรถยนต์เฉพาะทาง ได้รับอนุญาตให้ดูแลเกวียนเฉพาะทาง สำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย
1.8. การรับคนงานเข้าบำรุงรักษาเกวียนเฉพาะทางสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายจะต้องออกตามคำสั่งของคลัง
1.9. ปฏิบัติหน้าที่เพิ่มเติม (การบำรุงรักษาเครื่องซ่อมรถยนต์และการติดตั้งการซ่อมแซม การตรวจหาข้อบกพร่องของชิ้นส่วนและการประกอบรถบรรทุก การเชื่อม การสลิง การขนถ่าย และงานอื่น ๆ ) ที่ได้รับมอบหมายจากหัวหน้าหน่วยโครงสร้าง ผู้ตรวจ-ซ่อม และช่างทำกุญแจต้องผ่านการอบรมทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติ สอบผ่าน และได้รับใบรับรองที่เหมาะสมสำหรับสิทธิในการผลิตงานเหล่านี้
ในระหว่างการทำงาน ผู้ตรวจการ พนักงานตรวจซ่อม และช่างจะต้องได้รับการบรรยายสรุปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน การฝึกอบรมการคุ้มครองแรงงาน การฝึกอบรมการคุ้มครองแรงงาน การทดสอบความรู้ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานเป็นระยะและพิเศษสำหรับการปฏิบัติหน้าที่เพิ่มเติมในลักษณะที่กำหนดเป็นระยะและพิเศษ
1.10. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างเครื่องมีหน้าที่:
ปฏิบัติตามข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงาน
ใช้วิธีการป้องกันส่วนบุคคลและส่วนรวมอย่างถูกต้อง
ได้รับการฝึกฝน วิธีที่ปลอดภัยและวิธีการปฏิบัติงานและการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยในที่ทำงาน การบรรยายสรุปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน การฝึกงานในที่ทำงาน การทดสอบความรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงาน
แจ้งให้ผู้จัดการทันทีหรือหัวหน้าระดับสูงของตนทราบถึงสถานการณ์ใดๆ ที่คุกคามชีวิตและสุขภาพของประชาชน อุบัติเหตุใดๆ ที่เกิดขึ้นในที่ทำงาน หรือสุขภาพที่เสื่อมโทรม รวมทั้งการแสดงสัญญาณของโรคจากการทำงานเฉียบพลัน (พิษ)
ได้รับบังคับเบื้องต้น (เมื่อสมัครงาน) และเป็นระยะ (ระหว่าง กิจกรรมแรงงาน) การตรวจสุขภาพ (การตรวจ) การตรวจสุขภาพที่จำเป็นอื่น ๆ (การตรวจ) ตลอดจนการตรวจสุขภาพพิเศษ (การตรวจ) ตามคำแนะนำของนายจ้างในกรณีที่กำหนดให้ กฎหมายแรงงานสหพันธรัฐรัสเซีย;
สามารถปฐมพยาบาลผู้บาดเจ็บได้ ใช้ชุดปฐมพยาบาลเบื้องต้น
สอดคล้องกับการผลิตเทคโนโลยีและ วินัยแรงงานแรงงาน ข้อบังคับด้านแรงงานภายใน และตารางการทำงานที่กำหนดไว้
ไม่ปรากฏตัวในที่ทำงานและไม่ใช้แอลกอฮอล์ สารเสพติด สารพิษ และสารที่ทำให้มึนเมาอื่น ๆ ในระหว่างวันทำงาน (กะ)
ดำเนินการเฉพาะงานที่รวมอยู่ในหน้าที่ของตนหรือได้รับมอบหมายจากหัวหน้างาน (หัวหน้า)
ปฏิบัติตามข้อกำหนดของชั่วโมงทำงานและช่วงเวลาพักป้องกันกรณีที่ไม่ได้รับอนุญาตในการเปลี่ยนพนักงานคนอื่นโดยไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับการพักผ่อนและฟื้นฟูร่างกายห้ามทำงานสองกะติดต่อกัน
สังเกตมาตรการความปลอดภัยจากอัคคีภัยมีทักษะการปฏิบัติในการใช้อุปกรณ์ดับเพลิงและสินค้าคงคลัง
เมื่อทำงานกลางแจ้งในฤดูหนาว เพื่อป้องกันอุณหภูมิและอาการบวมเป็นน้ำเหลือง ให้ใช้เวลาพักในการทำงานเพื่อให้ความร้อน ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอกและความเร็วลม
หากตรวจพบความผิดปกติของอุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้ง และเครื่องมือในการทำงาน ให้แจ้งผู้จัดการทันทีหรือสูงกว่า จัดระเบียบงานด้วยความระมัดระวังอย่างเต็มที่ก่อนที่จะเปลี่ยน และในกรณีที่การทำงานผิดพลาดนั้นคุกคามชีวิตและสุขภาพ ให้ระงับการทำงานชั่วคราว
ปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจรสัญญาณเสียงของหัวรถจักรอย่างระมัดระวังคำสั่งของเจ้าหน้าที่ประจำสถานี (หรือผู้ดำเนินการ PTO) ผ่านลำโพงของสถานี (หรือวิทยุสื่อสาร) ปฏิบัติตามคำสั่งของผู้จัดการงานอย่างถูกต้อง (หัวหน้าคนงานหัวหน้าคนงาน)
ปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาณห้าม คำเตือน บ่งชี้และกำหนด จารึก และสัญญาณที่ผู้ขับยานพาหนะและผู้ควบคุมเครนกำหนด
ระมัดระวังอย่างยิ่งในสถานที่ที่มีการเคลื่อนย้ายรถกลิ้งและยานพาหนะ
ผ่านอาณาเขตของสถานีรถไฟและสถานีรถไฟ (ต่อไปนี้ - สถานี) ตามเส้นทางที่กำหนด, ทางเท้า, ทางเดินและทางแยก;
ปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยเมื่อข้ามทางรถไฟและบนเส้นทางเทคโนโลยีระหว่างการบำรุงรักษาเกวียน
1.11. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจที่ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าต้องทราบ:
เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้า
ขั้นตอนสำหรับรถไฟฟันดาบและรถบรรทุกแต่ละกลุ่มซึ่งกำหนดโดยพระราชบัญญัติทางเทคนิคและการบริหาร (ต่อไปนี้ - TRA) ของสถานี กระบวนการทางเทคโนโลยีของ PTO คำแนะนำสำหรับการผลิตงานแบ่งที่พัฒนาขึ้นโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น
ผลกระทบต่อบุคคลจากปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน วิธีการป้องกันและหลักเกณฑ์การปฐมพยาบาล
ผลกระทบที่เป็นอันตรายของผลิตภัณฑ์น้ำมันและการขนส่งสารเคมีขั้นพื้นฐานต่อร่างกายมนุษย์รวมถึงสัญญาณของพิษ
วิธีที่ปลอดภัยกำหนดประเภทของสารตกค้างของสินค้าที่ขนส่งก่อนหน้านี้ตาม สัญญาณภายนอกและคุณสมบัติ (สี ความหนืด กลิ่น);
ข้อกำหนดด้านสุขาภิบาลอุตสาหกรรม ความปลอดภัยทางไฟฟ้า และความปลอดภัยจากอัคคีภัย
กฎสำหรับการใช้และการใช้อุปกรณ์ดับเพลิงและสินค้าคงคลัง
สัญญาณที่มองเห็นได้และเสียงที่รับรองความปลอดภัยการจราจร ป้ายความปลอดภัย
ตำแหน่งของชุดปฐมพยาบาลหรือกระเป๋าที่มียาและน้ำสลัดที่จำเป็น
ข้อกำหนดของคู่มือนี้
พนักงานที่ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าอันตรายต้องทราบสัญญาณอันตรายของสินค้าอันตราย สถานที่ใช้งาน และปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยตามประเภทความเป็นอันตรายของสินค้า
1.12. ในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุก ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจอาจได้รับปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย:
การเคลื่อนย้ายรางรถไฟ (ต่อไปนี้ - สต็อกกลิ้ง), ยานพาหนะ, เครื่องจักรและกลไก, ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของอุปกรณ์การผลิต
เพิ่มปริมาณฝุ่นและก๊าซในอากาศของพื้นที่ทำงาน
อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงของพื้นผิวอุปกรณ์
อุณหภูมิอากาศที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงของพื้นที่ทำงาน
เพิ่มระดับเสียงในที่ทำงาน
เพิ่มระดับการสั่นสะเทือน
ความชื้นในอากาศสูงหรือต่ำ
การเคลื่อนที่ของอากาศเพิ่มขึ้นหรือลดลง
แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในวงจรไฟฟ้าซึ่งการปิดอาจเกิดขึ้นได้ผ่านร่างกายมนุษย์
พื้นที่ทำงานส่องสว่างไม่เพียงพอและขาดแสงธรรมชาติเมื่อทำงานภายในหม้อไอน้ำของรถถัง (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารถถัง)
เพิ่มความสว่างของแสงในระหว่างการเชื่อม
ขอบคม ครีบ และความขรุขระบนพื้นผิวของชิ้นงาน เครื่องมือ และอุปกรณ์
ที่ตั้งของสถานที่ทำงานที่ความสูงพอสมควรเมื่อเทียบกับพื้นผิวโลก (พื้น)
สารเคมีที่เป็นอันตรายและปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายที่ส่งผลต่อร่างกายมนุษย์ผ่านทางทางเดินหายใจระบบย่อยอาหารและผิวหนัง (ทำงานกับละอองลอยและสารเคมีอันตรายอื่น ๆ );
จิตสรีรวิทยา - เกี่ยวข้องกับร่างกาย (สถิตและไดนามิก), ความเครียดทางจิต (ปัญญา, อารมณ์) และความน่าเบื่อหน่ายในการทำงาน
1.13. ตาม Model Norms สำหรับเสื้อผ้าพิเศษที่ผ่านการรับรองรองเท้าพิเศษและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ ฟรีสำหรับพนักงานของการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียที่ทำงานด้วยอันตรายและ (หรือ) สภาพอันตรายแรงงานตลอดจนงานที่ทำพิเศษ สภาพอุณหภูมิหรือเกี่ยวข้องกับมลพิษที่ได้รับอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขและ การพัฒนาสังคมสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 22 ตุลาคม 2551 ฉบับที่ 582n ควรจัดเตรียมเสื้อผ้าพิเศษดังต่อไปนี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าชุดเอี๊ยม) รองเท้าพิเศษ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารองเท้านิรภัย) และ PPE อื่นๆ:
สารวัตร, สารวัตร-ช่างซ่อม:
ชุดสูท "Mechanic-L";
เสื้อกันฝนเพื่อป้องกันน้ำ
รองเท้าบูทหรือรองเท้าบูท yuft ที่มีพื้นทนน้ำมันและน้ำมันเบนซิน
หมวกสัญญาณ;
เสื้อกั๊กสัญญาณของการป้องกันชั้นที่ 2;
แว่นตาเปิด;
หมวกนิรภัย
เมื่อทำงานที่จุดบรรจุเกลือควรออกรองเท้าบูทที่ทำจากพลาสติกพีวีซีเพิ่มเติม
เมื่อดำเนินการตรวจสอบรถบรรทุกสินค้าที่สถานีบรรจุน้ำมันและล้าง-อบไอน้ำและจุดต่างๆ ควรใช้ชุดป้องกันเพิ่มเติมสำหรับการป้องกันอิทธิพลทางกล น้ำและด่าง และรองเท้าบูทที่ทำจากสารประกอบพลาสติกโพลีไวนิลคลอไรด์
ในฤดูหนาวควรออกเพิ่มเติม:
ตั้งไว้เพื่อป้องกันอุณหภูมิต่ำ "สารวัตร" (บนสายพาน);
ชุดชั้นในหุ้มฉนวนใน III, IV และเข็มขัดพิเศษในชุดเพื่อป้องกันอุณหภูมิต่ำ
หมวกไหมพรมสำหรับป้องกันอุณหภูมิต่ำพร้อมแผ่นกันเสียง (ใต้หมวก) หมวกถัก
ถุงมือหุ้มฉนวนหรือถุงมือหุ้มฉนวนหรือถุงมือหุ้มฉนวนด้วย เคลือบป้องกัน, ทนน้ำมันและน้ำค้างแข็ง;
รองเท้าบูท yuft หุ้มด้วยน้ำมันและพื้นทนความเย็นจัดในโซน I และ II
รองเท้าบูทหุ้มฉนวนหนัง "NORTH ZHD" ใน III, IV และเข็มขัดพิเศษหรือรองเท้าบูทสักหลาด (รองเท้าบูทสักหลาด) ใน III, IV และเข็มขัดพิเศษ
กาลอชสำหรับรองเท้าบูทสักหลาด (รองเท้าบูทสักหลาด);
ใน II, III, IV และเข็มขัดพิเศษเพิ่มเติม: เสื้อโค้ทขนสัตว์สั้นหรือเสื้อโค้ทสั้นที่มีซับในที่ทำจากขนสัตว์หรือแจ็คเก็ตที่มีซับในที่ทำจากขนสัตว์ (ตามเข็มขัด)
ช่างซ่อมสต็อคกลิ้งมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้า สต็อกม้วนฉนวนในคลัง สถานีบำรุงรักษา และจุดโอนเกวียน:
ชุดสูท "Mechanic-L";
รองเท้าบูท yuft ที่พื้นรองเท้าที่ทนต่อน้ำมันและน้ำมันเบนซินที่มีหัวแม่เท้าโลหะหรือรองเท้าส้นเตี้ย yuft ที่พื้นรองเท้าที่ทนต่อน้ำมันและน้ำมันที่มีหัวแม่เท้าโลหะ
หมวกสัญญาณ;
ถุงมือรวมกันหรือถุงมือเคลือบโพลีเมอร์
แว่นตาเปิด;
หมวกนิรภัย
ถุงมืออิเล็กทริก
เสื้อกันฝนเพื่อป้องกันน้ำ
รองเท้ายาง;
เสื้อกั๊กสัญญาณของการป้องกันชั้นที่ 2
เมื่อดำเนินการมุงหลังคาเพิ่มเติม:
ผ้าใบกันน้ำรองเข่า (บนแผ่น) เข็มขัดนิรภัย
เมื่อดำเนินการหม้อไอน้ำและโลดโผนเพิ่มเติม:
ถุงมือรวมหรือถุงมือหนัง
ในการถอดประกอบ ซ่อมแซม และติดตั้งกล่องเพลาล้อสำหรับเกวียนล้อคู่ นอกจากนี้:
ผ้ากันเปื้อนผ้ายาง, ถุงมือเคลือบโพลีเมอร์, ยางหรือ วัสดุพอลิเมอร์.
เมื่อทำงานกับเครื่องมือสั่นเพิ่มเติม:
ถุงมือทนแรงสั่นสะเทือน
ในฤดูหนาวนอกจากนี้:
ชุดป้องกันอุณหภูมิต่ำ "สารวัตร";
ชุดชั้นในหุ้มฉนวนใน III, IV และเข็มขัดพิเศษสำหรับชุด "สารวัตร"
หมวกที่มีที่ปิดหูที่มีเม็ดมีดนำเสียงหรือหมวกไหมพรมสำหรับป้องกันอุณหภูมิต่ำด้วยเม็ดมีดนำเสียง (ใต้หมวกกันน็อค) หมวกถักนิตติ้ง
ถุงมือหุ้มฉนวน หรือถุงมือหุ้มฉนวน หรือถุงมือหุ้มฉนวนที่เคลือบสารป้องกัน ทนน้ำมันและความเย็นจัด
รองเท้าบูท yuft หุ้มด้วยน้ำมันและพื้นทนความเย็นจัดในโซน I และ II;
รองเท้าบูทหุ้มฉนวนหนัง "NORTH ZHD" ใน III, IV และเข็มขัดพิเศษหรือรองเท้าบูทสักหลาด (รองเท้าบูทสักหลาด) ใน III, IV และเข็มขัดพิเศษ
กาลอชบนรองเท้าบูทสักหลาด (รองเท้าบูทสักหลาด);
ใน IV และเข็มขัดพิเศษเพิ่มเติม: เสื้อคลุมขนสัตว์สั้น
หากจำเป็น ตามเงื่อนไขสำหรับการปฏิบัติงานบางประเภท ควรให้ผู้ตรวจ นายตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจได้รับอุปกรณ์ป้องกันที่เหมาะสมเพิ่มเติม (เครื่องช่วยหายใจ เครื่องช่วยหายใจ สายยาง หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ และ PPE อื่นๆ)
1.14. ผู้ตรวจ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างต้องทราบกฎการใช้งานและวิธีการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของ PPE ก่อนการใช้อุปกรณ์ป้องกันแต่ละครั้ง พนักงานต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ ไม่มีความเสียหายภายนอก การปนเปื้อน ตรวจสอบวันหมดอายุบนตราประทับ
ห้ามใช้อุปกรณ์ป้องกันที่ชำรุดหรือหมดอายุ
ผู้ตรวจการ ช่างตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจไม่ควรถอดชุดเอี๊ยมและรองเท้าตลอดระยะเวลาการทำงาน
PPE ที่กำหนดให้กับพวกเขาจะต้องตรงกับขนาดและความสูงของพวกเขา
1.15. เสื้อผ้าส่วนบุคคลและชุดเอี๊ยมควรเก็บแยกกันในตู้เก็บของในห้องแต่งตัว ตู้เก็บของควรสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อย
ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของชุดเอี้ยม ส่งมอบให้ทันเวลาเพื่อนำไปซัก ซักแห้ง และซ่อมแซม ห้ามนำ PPE ออกนอกองค์กร
ในการออก PPE เช่น เครื่องช่วยหายใจ หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ หมวกนิรภัย เข็มขัดนิรภัย และ PPE อื่น ๆ จะต้องสั่งสอนผู้ตรวจ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างเครื่อง ในกฎการใช้งานและวิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องมือเหล่านี้ด้วย เป็นการอบรมการใช้งาน
1.16. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างเครื่องได้รับสารชะล้างและปรับสภาพเป็นกลางให้เป็นไปตามบรรทัดฐานสำหรับการชำระล้างและ (หรือ) สารปรับสภาพให้เป็นกลางให้กับพนักงานของ Russian Railways ซึ่งได้รับอนุมัติตามคำสั่งของ Russian Railways ลงวันที่ 17 ธันวาคม 2555 หมายเลข 2587r.
ที่ น้ำค้างแข็งรุนแรงก่อนออกเดินทางเพื่อ เปิดโล่งจำเป็นต้องหล่อลื่นส่วนที่สัมผัสของร่างกายด้วยครีมแอนไฮดรัสแอบแฝง
ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง เพื่อหลีกเลี่ยงอาการหนาวกัด คุณไม่ควรสัมผัสวัตถุและชิ้นส่วนที่เป็นโลหะ (ราง ตัวยึด เครื่องมือ) ด้วยมือเปล่า
1.17. เมื่อปฏิบัติงานบนที่สูง ในส่วนของงานกลไกการชักรอก เมื่อทำการขนถ่ายสินค้า และเมื่อปฏิบัติงานภายใต้เกวียนที่แขวนอยู่บนแม่แรง พนักงานจะต้องสวมหมวกนิรภัย
1.18. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย:
ห้ามเข้าใกล้เครื่องเชื่อมแก๊ส, ถังแก๊ส, ของเหลวไวไฟ, วัสดุและห้องพ่นสารเคมีที่มีเปลวไฟ
อย่าสัมผัสถังออกซิเจนด้วยมือที่เปื้อนน้ำมัน
การสูบบุหรี่ในสถานที่ที่กำหนดเพื่อการนี้ โดยมีข้อความว่า "พื้นที่สูบบุหรี่" ที่มีอุปกรณ์ดับเพลิงและติดตั้งโกศหรือกล่องที่มีทราย
อย่าใช้ไฟในการจุดไฟ (ไฟฉาย, เทียน, ตะเกียงน้ำมันก๊าด);
อย่าใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐาน (ทำเอง)
ห้ามใช้เตาไฟฟ้า กาต้มน้ำไฟฟ้า และเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าอื่นๆ ที่ไม่มีขาตั้งที่ทำจากวัสดุที่ไม่ติดไฟ
อย่าปล่อยให้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแบบไม่ต้องใส่ข้อมูลเชื่อมต่อกับเครือข่าย
ในช่วง การซ่อมแซมทางเทคนิคถังที่บรรจุของเหลวไวไฟที่เป็นน้ำมันจำนวนมาก ให้ใช้เครื่องมือที่ก่อให้เกิดประกายไฟ
1.19. ผู้ตรวจการ ช่างตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้อง:
ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและความสมบูรณ์ของการต่อสายดิน (ศูนย์) ของตัวเรือนเครื่องใช้ไฟฟ้า เครื่องจักรไฟฟ้า และอุปกรณ์
1.20. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจที่ใช้เครื่องมือไฟฟ้าแบบมือถือ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องมือไฟฟ้า) ในระหว่างการทำงาน ดำเนินการซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าในปัจจุบันโดยใช้เครื่องซ่อมเคลื่อนที่และติดตั้งกลไกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แบบเคลื่อนย้ายได้ เครื่องมือไฟฟ้าต้องมีกลุ่มความปลอดภัยทางไฟฟ้าอย่างน้อย II
ผู้ตรวจการสารวัตรช่างซ่อมและช่างทำกุญแจต้องได้รับการตรวจสอบความรู้เกี่ยวกับกฎและข้อบังคับสำหรับการทำงานในการติดตั้งระบบไฟฟ้าอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก 12 เดือน
1.21. เมื่ออยู่บนรางรถไฟ ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎเกณฑ์เพื่อความปลอดภัยของพนักงานการรถไฟแห่งรัสเซียบนรถไฟ ซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ Russian Railways ลงวันที่ 24 ธันวาคม 2555 ฉบับที่ 2665r :
ใช้เสื้อสัญญาณที่มีแถบสะท้อนแสง สีส้มลายฉลุระบุความเกี่ยวข้องของพนักงานกับหน่วยโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของการรถไฟรัสเซีย
รู้รูปแบบเส้นทางของบริการและทางเทคโนโลยีประเภทหลักของสัญญาณความปลอดภัยและเครื่องหมายสัญญาณที่ใช้ในอาณาเขตของสถานีรถไฟและขั้นตอน
อย่าใช้อุปกรณ์สื่อแบบพกพาส่วนบุคคล ( โทรศัพท์มือถือ, เครื่องเล่นเสียงและวิดีโอ);
ออกจากรางรถไฟจากห้องทำความร้อนและจากด้านหลังอาคารที่ทำให้ทัศนวิสัยของรางรถไฟแย่ลง ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าไม่มีรางรถไฟเคลื่อนตัวไปตามรางและในที่มืด นอกจากนี้ให้รอจนกว่าดวงตาจะชินกับความมืด
ไปยังสถานที่ทำงานและจากที่ทำงานไปในเส้นทางที่กำหนดขึ้นเป็นพิเศษซึ่งมีป้ายบอกทางที่เหมาะสม ทางม้าลาย, บริการและเทคโนโลยีทางเดิน, เส้นทาง (การชุบ), สะพานคนเดินที่มีอุปกรณ์พิเศษ, อุโมงค์, สะพานลอย, ชานชาลา;
เมื่อเดินตามรางรถไฟ ให้สังเกตข้อกำหนดของป้ายความปลอดภัย สัญญาณที่มองเห็นและได้ยิน ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของสต็อกกลิ้ง และฟังประกาศของลำโพงและสัญญาณเตือน
เมื่อผ่านไปตามรางรถไฟที่สถานี ให้ไปตามทางระหว่างทางกว้าง ข้างชั้นย่อย หรือห่างจากรางรถไฟไม่เกิน 2.5 เมตร จากรางชั้นนอกสุด ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของสต็อกกลิ้งบนรางรถไฟที่อยู่ติดกันอย่างระมัดระวัง มองใต้ฝ่าเท้าของคุณเพื่อไม่ให้สะดุดกับโครงสร้างพื้นของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและปิดกั้น ตัวนำสายดินของตัวรองรับเครือข่ายสัมผัส เสา จำกัด และรั้วและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ ;
ข้ามรางรถไฟในมุมฉากเท่านั้น หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสต็อคกลิ้งในระยะอันตรายในสถานที่นี้
เมื่อข้ามเส้นทางที่ครอบครองโดยสต็อกกลิ้งใช้แท่นเปลี่ยนผ่านของเกวียน
ก่อนยกและเมื่อลงจากแท่นเปลี่ยน อันดับแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าราวจับ ขั้นบันได และพื้นของแท่นอยู่ในสภาพดี ไม่มีสัญญาณไฟจราจรและ สัญญาณเสียงจัดหาโดยหัวรถจักรก่อนออกเดินทางของรถไฟ
เมื่อปีนขึ้นไปที่แท่นเปลี่ยนผ่านและปล่อยไว้ ให้จับราวจับและวางตัวหันหน้าเข้าหารถ ในขณะที่มือของคุณควรปราศจากวัตถุใดๆ
ก่อนลงจากแท่นเปลี่ยนทางของรถไปยังทางแยก ให้ตรวจสอบตำแหน่งที่เกิดการตกรางว่ามีวัตถุแปลกปลอมอยู่บนรางหรือไม่ ซึ่งสามารถสะดุดเมื่อออกรถได้ และตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีรถกลิ้งไปมา แทร็กที่อยู่ติดกัน
ปีนขึ้นไปบนหัวรถจักรและลงจากรถหลังจากหยุดรถอย่างสมบูรณ์
เมื่อออกจากรถจักรให้จับราวจับและหันหน้าไปทางหัวรถจักรในขณะที่มือควรปราศจากวัตถุใด ๆ
ผ่านระหว่างรถที่ไม่แยก, หัวรถจักร, รถกลิ้งพิเศษขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (SSPS) อย่างเคร่งครัดตรงกลางช่องว่างด้วยระยะห่างระหว่างข้อต่ออัตโนมัติอย่างน้อย 10 เมตร
ข้ามสต็อกกลิ้งที่ยืนอยู่บนรางรถไฟที่ระยะห่างอย่างน้อย 5 เมตรจากข้อต่ออัตโนมัติ
1.22. ขณะอยู่บนรางรถไฟ ห้าม:
อยู่บนรางระหว่างทางเมื่อรถไฟวิ่งบนรางที่อยู่ติดกันรวมถึงในสถานที่ที่มีป้าย "สถานที่ขนาดใหญ่"
เหยียบบนไดรฟ์ไฟฟ้า, กล่องเวย์, อุปกรณ์ต่อสายดินและอุปกรณ์พื้น (พื้น) อื่น ๆ
เพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้าบนรถไฟที่มีรั้วกั้นหรือกลุ่มรถที่แยกจากกันที่มีความกว้างของรางน้อยกว่า 4800 มม. หากรถไฟ หัวรถจักร หรือหน่วยกลิ้งอื่น ๆ กำลังเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟที่อยู่ติดกัน
ข้ามหรือวิ่งข้ามรางรถไฟหน้ารางรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ (หัวรถจักร หัวรถจักร รถเข็น และหน่วยเคลื่อนที่อื่นๆ) หรือทันทีหลังรถไฟที่วิ่งผ่าน โดยไม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไฟที่กำลังจะมาถึงไม่ได้เคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟที่อยู่ติดกัน
คลานใต้รถยืนรวมทั้งเครื่องมือลากอุปกรณ์และวัสดุข้างใต้
นั่งบนขั้นของเกวียนหรือหัวรถจักรแล้วลงจากรถขณะเคลื่อนที่ ปีนขึ้นไปบนหรือใต้ข้อต่ออัตโนมัติ
อยู่บนรางรถไฟระหว่างรถไฟระหว่างขบวนไม่หยุดตามรางรถไฟที่อยู่ติดกัน
ข้ามรางรถไฟภายในรางรถไฟ วางเท้าของคุณระหว่างรางเฟรมกับปัญญา แกนที่เคลื่อนย้ายได้และราวกันตก ตลอดจนเข้าไปในรางน้ำ
เมื่อข้ามรางรถไฟให้เหยียบหัวรางและปลายหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก
นั่งพักผ่อนบนราง ไดรฟ์ไฟฟ้า โช้คหม้อแปลง กล่องเดินทาง และอุปกรณ์กลางแจ้งอื่นๆ
อยู่ภายใต้การยกหรือเคลื่อนย้ายโหลด
1.23. ห้ามมิให้ผู้ตรวจการช่างซ่อมและช่างทำกุญแจบนส่วนที่มีไฟฟ้าของทางรถไฟ:
เหยียบสายไฟและสายเคเบิล
เข้าใกล้สายไฟหรือชิ้นส่วนของเครือข่ายสัมผัสที่มีพลังงานและไม่มีการป้องกันที่ระยะน้อยกว่า 2 เมตร
ปีนรถถัง รถกอนโดลา หรือหลังคาเกวียนที่บรรทุกสินค้าเพื่อตรวจสอบหรือซ่อมแซม จนกว่าแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายสัมผัสจะถูกลบออก และได้รับอนุญาตจากผู้จัดการงานและตัวแทนของระยะทางของแหล่งจ่ายไฟ เครือข่ายการติดต่อและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องจะต้องต่อสายดินตลอดระยะเวลาการทำงาน
ตรวจสอบและซ่อมแซมหลังคาในพื้นที่เปิดโล่ง ดำเนินการอื่น ๆ บนหลังคารถบรรทุกในระหว่างที่มีพายุฝนฟ้าคะนอง หมอกหนา หิมะตกหนัก หรือฝนตกหนัก ที่ความเร็วลม 12 เมตรต่อวินาทีขึ้นไป
สัมผัสส่วนที่เข้าถึงได้ง่าย สายไฟเหนือศีรษะขาด สายไฟของเครือข่ายสัมผัส และวัตถุแปลกปลอมที่ติดอยู่ ไม่ว่าจะสัมผัสกับพื้นและโครงสร้างที่ต่อลงดินหรือไม่ก็ตาม
1.24. ผู้ตรวจการช่างซ่อมและช่างทำกุญแจที่ค้นพบสายไฟหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ของเส้นเหนือศีรษะหรือเครือข่ายการติดต่อตลอดจนวัตถุแปลกปลอมที่ห้อยลงมาจากพวกเขาจำเป็นต้องแจ้งให้หัวหน้า (หัวหน้า) ทราบทันทีเกี่ยวกับเรื่องนี้ ขาด - ถึงผู้จัดการที่สูงขึ้น
ก่อนการมาถึงของทีมซ่อม สถานที่อันตรายควรได้รับการปกป้องด้วยวิธีการชั่วคราว และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีใครเข้าใกล้สายไฟที่ขาดในระยะห่างน้อยกว่า 8 เมตร
1.25. ในกรณีที่เข้าสู่โซน "สเต็ปสเต็ป" จำเป็นต้องเว้นระยะห่างอย่างน้อย 8 ม. หากต้องการออกจากโซน "สเต็ปสเต็ป" จำเป็นต้องต่อฝ่าเท้าเข้าด้วยกันอย่างช้าๆ ในขั้นเล็ก ๆ ไม่เกินความยาวของเท้าเพื่อให้ส้นเท้าของขาข้างหนึ่งทับซ้อนกับนิ้วเท้าของอีกข้างหนึ่งโดยไม่ต้องยกเท้าขึ้นจากพื้นและหลีกเลี่ยงการสัมผัสพื้นในจุดรองรับสองจุดขึ้นไป
1.26. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องทราบและปฏิบัติตามกฎอนามัยส่วนบุคคล
1.27. การรับประทานอาหารควรอยู่ในโรงอาหารและบุฟเฟ่ต์หรือในห้องที่กำหนดเป็นพิเศษพร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสม ไม่อนุญาตให้เก็บและรับประทานอาหารในที่ทำงาน
ควรดื่มน้ำต้มเท่านั้นเก็บไว้ในถังปิดพิเศษพร้อมจารึก " น้ำดื่ม” ป้องกันฝุ่นและสารอันตรายอื่น ๆ หรือบรรจุขวดที่จัดส่งจากส่วนกลาง ห้ามดื่มน้ำจากภาชนะที่ไม่มีลายฉลุ "น้ำดื่ม" อนุญาตให้ใช้น้ำที่ไม่ต้มจากระบบประปาในประเทศหากมีใบอนุญาตจากการบริหารดินแดนของ Rospotrebnadzor สำหรับ การขนส่งทางรถไฟ.
ล้างมือให้สะอาดด้วยสบู่และน้ำก่อนรับประทานอาหาร
1.28. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างจะต้องสามารถปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
1.29. ที่ ช่วงฤดูหนาวปีของการทำงานในพื้นที่เปิดโล่งควรดำเนินการเป็นระยะเพื่อให้ความร้อนในสถานที่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ (สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยจุดทำความร้อนแบบแยกส่วนจุดเทคโนโลยีของผู้ตรวจสอบเกวียน) ระยะเวลาและขั้นตอนการอนุญาตให้หยุดพักดังกล่าวกำหนดโดยระเบียบแรงงานภายใน
หน่วยงานท้องถิ่นกำหนดพารามิเตอร์จุลภาคที่ควรหยุดการทำงานกลางแจ้ง
1.30. เมื่อยกและเคลื่อนย้ายตุ้มน้ำหนักด้วยตนเอง น้ำหนักที่อนุญาตของน้ำหนักบรรทุกที่ยกและเคลื่อนย้ายระหว่างกะงานไม่ควรเกิน 15 กก. สำหรับผู้ชาย, 7 กก. สำหรับผู้หญิง และเมื่อสลับกับงานอื่น (สูงสุด 2 ครั้งต่อชั่วโมง) สำหรับผู้ชาย 30 กก. สำหรับผู้หญิง 10 กก.
อนุญาตให้ยกและเคลื่อนย้ายของจำนวนมากขึ้นด้วยกัน แต่โดยคำนึงถึงภาระของพนักงานแต่ละคนไม่เกินค่าที่ระบุข้างต้น
1.31. หากพบว่ามีการละเมิดข้อกำหนดของคำแนะนำนี้หรืออุปกรณ์, กลไก, สินค้าคงคลัง, เครื่องมือ, อุปกรณ์ป้องกัน, อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลและอุปกรณ์ความปลอดภัยจากอัคคีภัยทำงานผิดปกติ, ผู้ตรวจ, ผู้ตรวจ - ช่างซ่อมและช่างทำกุญแจต้องแจ้งให้หัวหน้า (หัวหน้า) ทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ และในกรณีที่เขาไม่อยู่ - ถึงผู้จัดการระดับสูงแล้วทำตามคำแนะนำของเขา
1.32. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำนี้ ต้องรับผิดตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
2. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานก่อนเริ่มงาน
2.1. ก่อนเริ่มงาน ผู้ตรวจการ ช่างตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจต้องสวมชุดกันเปื้อนที่ซ่อมบำรุงได้และรองเท้านิรภัยที่คู่กำหนดชำระตามลำดับดังนี้
ติดกระดุมแขนเสื้อ
เหน็บปลายเสื้อผ้าหลวมๆ เพื่อไม่ให้ห้อยลงมา
ไม่อนุญาตให้สวมชุดเอี๊ยมแบบไม่ติดกระดุมและพับแขนเสื้อ
2.2. ผู้ตรวจ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างเครื่อง ก่อนเริ่มปฏิบัติงาน ต้องทำความคุ้นเคยกับคำสั่งและคำแนะนำที่ได้รับในขอบเขตหน้าที่ของตน ตรวจสอบความพร้อมใช้งานและความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องมือ เครื่องมือวัด ชุดอุปกรณ์สัญญาณที่ให้มา การมีอยู่และความสามารถในการซ่อมบำรุงของ วิทยุสื่อสารแบบพกพา ตลอดจนชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุติดตั้งบนชั้นวางและการซ่อมแซม
2.3. ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจที่ทำงานโดยตรงบนรางรถไฟและใกล้รถไฟต้องได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานที่เป็นเป้าหมายในลักษณะที่กำหนดก่อนเริ่มกะ
2.4. ในกรณีที่ไม่มีรั้วรวมศูนย์ ผู้ตรวจการ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อม รั้ว รถบรรทุกที่กำลังซ่อมแซมบนรางรถไฟของสถานีและรถยนต์ที่มีสินค้าอันตรายประเภท 1 (วัตถุระเบิด) ยืนอยู่บนรางรถไฟแยกกันพร้อมสัญญาณแบบพกพา (ในตอนบ่าย - แผ่นสี่เหลี่ยมทาสีแดงและในเวลากลางคืน - ไฟสัญญาณที่มีแสงสีเดียวกันติดตั้งบนแกนของรางรถไฟที่ระยะห่างอย่างน้อย 50 เมตรจากเกวียนรักษาความปลอดภัย (ผ่านรางรถไฟ - ทั้งสองด้านและ บนรางรถไฟทางตัน - จากด้านผลิตภัณฑ์)
หากในขณะเดียวกันรถที่สิ้นสุดอยู่ห่างจากเสาจำกัดน้อยกว่า 50 เมตร พนักงานจะตั้งค่าสัญญาณแบบพกพาสีแดงจากด้านนี้บนแกนของรางรถไฟกับเสาจำกัด
การฟันดาบของไซต์งานด้วยสัญญาณแบบพกพาสีแดงจะดำเนินการตลอดระยะเวลาของการดำเนินการและจะถูกลบออกหลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน การกำจัดสัญญาณฟันดาบแบบพกพาจะดำเนินการตามทิศทางของผู้รับผิดชอบซึ่งหน้าที่เหล่านี้ได้รับมอบหมายจากผู้จัดการงาน
2.5. ไปยังสถานที่บำรุงรักษารถบรรทุก ผู้ตรวจ ผู้ตรวจ-ช่างซ่อม และช่างทำกุญแจ จะต้องปฏิบัติตาม:
เมื่อจัดงานด้านเทคโนโลยีเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม
ด้วยเทคโนโลยีเดียวสำหรับคนเดียว
ที่ เทคโนโลยีใหม่ในกลุ่มคนสองคนเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มที่ให้บริการพื้นที่บริการของตนเอง
2.6. พนักงานที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเกวียนสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายต้องตรวจสอบ:
การปรากฏตัวของตราประทับและเครื่องหมายบนหน่วยและชิ้นส่วนของเกวียนสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย สำหรับการซ่อมแซมเกวียนทุกประเภทสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย ห้ามมิให้เปลี่ยนโฉมหน้าโบกี้
การปรากฏตัวของรั้วและการรักษาความปลอดภัยเกวียนสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายบนสถานีและการขนถ่ายรางรถไฟ
ลำดับการยึดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ TPA ของสถานี
2.7. ผู้ตรวจรับรถไฟ "ทันที" จะต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของด่านตรวจของสถานที่ทำงาน อุปกรณ์สื่อสาร และไฟไฟฟ้า
2.8. ก่อนเริ่มทำงานกับเครื่องจักรไฟฟ้าแบบมือถือ เครื่องมือไฟฟ้า และโคมไฟแบบพกพา คุณควร:
ตรวจสอบความสมบูรณ์และความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนยึด
ตรวจสอบให้แน่ใจโดยการตรวจสอบภายนอกว่าไม่มีความเสียหายทางกล ปลั๊กอยู่ในสภาพดี ฉนวนของสายเคเบิล (สายไฟ) ส่วนที่เป็นฉนวนของร่างกาย ที่จับและฝาครอบของที่จับแปรง และฝาครอบป้องกัน ไม่บุบสลาย;
ตรวจสอบความชัดเจนของสวิตช์
ตรวจสอบการทำงานของเครื่องมือไฟฟ้าหรือเครื่องไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งาน
ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวงจรกราวด์ของเครื่องไฟฟ้าระดับการป้องกันที่ 1 (ตัวเครื่องคือหน้าสัมผัสกราวด์ของปลั๊ก)
2.9. ก่อนเริ่มการซ่อมแซมรถบรรทุกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องซ่อมเคลื่อนที่ (การติดตั้ง) จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของสัญญาณเสียงและแสง การทำงานที่ถูกต้องของส่วนประกอบและกลไกทั้งหมด และการทำงานของเบรกบริการ
2.10. ในกรณีของไอซิ่งของแพลตฟอร์มด้านบนของเครื่องซ่อมมือถือและการติดตั้งควรล้างหิมะและน้ำแข็ง
2.11. หากคุณต้องการทำงานกับบันได คุณต้องตรวจสอบ:
ระยะเวลาของการทดสอบขั้นต่อไปของบันได (หมายเลขสินค้าคงคลังต้องอยู่บนบันไดและระบุวันที่ของการทดสอบครั้งต่อไป)
การปรากฏตัวที่ปลายล่างของบันไดและบันไดของข้อต่อที่มีปลายแหลมสำหรับการติดตั้งบนพื้นและเมื่อใช้บันไดและบันไดบนพื้นผิวเรียบ (คอนกรีต, กระเบื้อง, โลหะ) - รองเท้าที่ทำด้วยยางหรือวัสดุกันลื่นอื่น ๆ .
2.12. รายงานการทำงานผิดพลาดและข้อบกพร่องที่ตรวจพบทั้งหมดไปยังหัวหน้าคนงาน (หัวหน้าคนงาน) และอย่าเริ่มทำงานจนกว่าจะถูกกำจัด
3. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานระหว่างการทำงาน
3.1. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานเมื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการซ่อมรถบรรทุกสินค้าในรถไฟ
3.5. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการยกและลดระดับรถบรรทุก สิบแปด. 29
นอกจากนี้เรายังแนะนำ
ผู้บุกเบิกฮีโร่ในการนำเสนอผู้บุกเบิกผู้บุกเบิกสงครามผู้รักชาติผู้ยิ่งใหญ่
การนำเสนอ "การจัดท่าทางในเด็กก่อนวัยเรียน สุขอนามัยการนำเสนอท่าทางที่ถูกต้องสำหรับเด็ก
ศาสตร์แห่งร่างกายมนุษย์
การนำเสนอ "ประวัติศาสตร์และโอกาสในการพัฒนาหุ่นยนต์"
คุณค่าของการต่อสู้ของรัสเซียกับ Polovtsy
เอเชียและแอฟริกาหลังสงครามโลกครั้งที่สอง
กำลังโหลด...