ความปลอดภัยทางถนนคืออะไร. บนถนนในชนบทที่ไม่มีสัญญาณคนข้ามถนน คุณควรรอให้รถบัสออก ตรวจสอบถนน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถข้ามได้อย่างปลอดภัย กฏระเบียบในรถไฟใต้ดิน

เรื่อง: ความปลอดภัยส่วนบุคคลบนท้องถนน

วัตถุประสงค์ของบทเรียน:เพื่อจัดระบบความรู้ของนักเรียนในด้านการจราจรและสร้างความเชื่อมั่นในความต้องการการปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างมีสติโดยผู้เข้าร่วมทั้งหมด: คนเดินเท้าผู้โดยสารและคนขับรถ

เวลา: 45 นาที

ประเภทบทเรียน:รวมกัน

คอมเพล็กซ์ภาพเพื่อการศึกษา: OBZh ตำราเรียนเกรด 10, PC, โปรเจ็กเตอร์

ระหว่างเรียน:

ฉัน. ส่วนเกริ่นนำ

* เวลาจัดงาน

* การควบคุมความรู้ของนักเรียน:

เหตุใดจึงฟื้นฟูจิตวิญญาณและ ความแข็งแรงของร่างกายมนุษย์ดีที่สุดเกิดขึ้นใน

การสื่อสารกับ สภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ?

เหตุใดความปลอดภัยจึงมีความสำคัญสูงสุดในการเตรียมการสำหรับการเดินป่า

ทำไมเมื่อเลือกเส้นทางการเคลื่อนที่โดยคำนึงถึงภูมิประเทศจึงถูกเลือกเพื่อให้มี

จำนวนรอบขั้นต่ำ? ให้เหตุผลคำตอบของคุณ

ไม้ชนิดใดที่เหมาะกับการจุดไฟ?

ครั้งที่สอง ส่วนสำคัญ

ประกาศหัวข้อและวัตถุประสงค์ของบทเรียน

คำอธิบายของวัสดุใหม่ : § 3 หน้า 19-22

ผู้ใช้ถนน- นี่คือบุคคลที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการเคลื่อนไหวในฐานะคนขับ คนเดินถนน ผู้โดยสารของยานพาหนะ

อุบัติเหตุจราจร(อุบัติเหตุ) เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนตัวของยานพาหนะบนถนนและมีส่วนร่วมซึ่งผู้คนเสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บ, ยานพาหนะ, สินค้า, โครงสร้างได้รับความเสียหาย.

ผ่านถนนในเมืองและ การตั้งถิ่นฐานการย้ายคนหลายพันคนที่รีบร้อนไปทำงาน, ไปโรงเรียน, ไปที่อื่น ๆ หรือกลับบ้าน หากต้องการเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนด ผู้คนใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ยานพาหนะส่วนบุคคล (รถยนต์ รถจักรยานยนต์ จักรยาน) หรือเดิน ล้วนเป็นผู้ใช้ถนนทั้งสิ้น

เพื่อให้การเคลื่อนไหวนี้เป็นไปอย่างเป็นระเบียบและเพื่อให้แน่ใจว่าผู้เข้าร่วมทุกคนสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต้องการได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย พวกเขาต้องสังเกต กฎเกณฑ์บางอย่างที่ควบคุมการจราจรบนถนนและถนน นี่คือกฎของถนน

ปัจจุบันใน สหพันธรัฐรัสเซียกฎจราจรมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2537 โดยมีการแก้ไขและเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2541, 2543, 2549 และ 2552

ทั้งวันทั้งคืนในทุกสภาพอากาศรถยนต์และ รถบรรทุกและรถโดยสารประจำทางที่ขนส่งคน ส่งสินค้าต่าง ๆ ไปยังร้านค้า วัตถุดิบสำหรับโรงงานและโรงงาน วัสดุก่อสร้างบน สถานที่ก่อสร้างและสินค้าอื่นๆอีกมากมาย

เราทุกคนมีส่วนร่วมในการจราจรตลอดเวลา ดังนั้นเราต้องรู้หน้าที่ของคนเดินเท้าและผู้โดยสารและปฏิบัติตามพวกเขาอย่างสม่ำเสมอ (โปรดจำไว้ว่าในประเทศของเรามากที่สุด อัตราสูงการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน (15–16) ต่อผู้บาดเจ็บ 100 คน)

2. หน้าที่พื้นฐานของคนเดินเท้า

คนเดินเท้าต้องเดินไปตามทางเท้าหรือทางเท้า และหากไม่มี ให้เดินไปตามริมถนน (หากไม่มีทางเท้า ทางเดินหรือริมถนน รวมทั้งในกรณีที่ไม่สามารถเคลื่อนตัวไปตามทางได้ คนเดินถนนก็สามารถเดินตามได้ เส้นทางจักรยานหรือด้านหลังอีกข้างหนึ่งตามขอบถนน และบนถนนที่มีเส้นแบ่ง - ตามขอบด้านนอกของทางพิเศษ)

คนเดินถนนในชนบทต้องเดินไปตามทางจราจร ยานพาหนะ. คนเดินเท้าเดินเข้ามา วีลแชร์โดยไม่มีเครื่องยนต์ รวมทั้งจักรยาน จักรยานยนต์ หรือรถจักรยานยนต์ที่ขับอยู่ข้างๆ จะต้องปฏิบัติตามทิศทางของรถ

คนเดินเท้าอาจข้ามทางด่วนที่ทางม้าลาย และในกรณีที่ไม่มีพวกเขา ที่ทางแยกตามแนวทางเท้าหรือริมถนน

ขาดเรียน ทางม้าลายหรือทางแยกอนุญาตให้คนเดินเท้าข้ามถนนเป็นมุมฉากถึงขอบทางพิเศษในส่วนที่ไม่มีแถบและรั้วกั้น ในขณะเดียวกันควรมองเห็นถนนได้ชัดเจนทั้งสองทิศทาง

เมื่อมีผู้ควบคุมการจราจรบนถนน คนเดินถนนควรได้รับคำแนะนำจากสัญญาณของเขา การเคลื่อนไหวของคนเดินถนนสามารถควบคุมได้ด้วยสัญญาณไฟจราจรสำหรับคนเดินเท้า ในกรณีที่ไม่มีผู้ควบคุมการจราจรและสัญญาณไฟจราจรคนเดินเท้าจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากสัญญาณไฟจราจรสำหรับการขนส่ง

ที่ทางข้ามถนนที่ไร้การควบคุม คนเดินเท้าอาจออกไปยัง ทางด่วนถนนก็ต่อเมื่อได้ประมาณระยะทางของรถที่ขับมาและพอใจแล้วว่าทางข้ามจะปลอดภัย

เมื่อข้ามถนนนอกทางม้าลาย คนเดินถนนควรระมัดระวังเป็นพิเศษไม่ให้เข้าไปในทางพิเศษเนื่องจากมีสิ่งกีดขวาง (รถที่ยืนอยู่ริมทางเท้า ฯลฯ) ที่กีดขวางทัศนวิสัยของทางพิเศษโดยไม่ให้มียานพาหนะเข้าใกล้ . เมื่อเข้าสู่ทางด่วนแล้ว คนเดินถนนไม่ควรค้างหรือหยุด เว้นแต่จะเกี่ยวข้องกับข้อกำหนด การเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย.

คนเดินเท้าที่ไม่มีเวลาทำการเปลี่ยนแปลงให้เสร็จสิ้นควรหยุดบนเส้นกลางที่แยกกระแสการจราจรของทิศทางตรงกันข้าม การเปลี่ยนแปลงจะดำเนินต่อไปได้ก็ต่อเมื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวต่อไปนั้นปลอดภัยและหากสัญญาณไฟจราจร (ตัวควบคุม) อนุญาตให้ทำการเปลี่ยนแปลง

เมื่อเข้าใกล้รถที่มีสัญญาณไฟกะพริบสีน้ำเงินและสัญญาณเสียงพิเศษ คนเดินถนนต้องงดเว้นการข้ามถนน และผู้ที่อยู่บนทางด่วนต้องปล่อยรถทันที (ถอยกลับหรือเคลื่อนตัวไปทางขวาอย่างรวดเร็ว) ให้ทางไปยังรถคันดังกล่าว .

ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยทั่วไปที่ต้องปฏิบัติตามโดยคนเดินเท้า

เมื่อออกจากทางเข้าบ้านให้สังเกตว่ามีรถยนต์ รถจักรยานยนต์ จักรยานยนต์ จักรยานกำลังเข้ามาใกล้คุณหรือไม่

หากมีรถอยู่ใกล้บ้านหรือต้นไม้ขึ้นบังวิวก่อนเข้าถนน ให้มองไปรอบๆ เพื่อดูว่ามีรถเคลื่อนที่อยู่หลังสิ่งกีดขวางหรือไม่

เวลาขับบนทางเท้าให้เดินตาม ด้านขวาเพื่อไม่ให้รบกวนการสัญจรไปมาและไม่กีดขวางการจราจร

เมื่อเดินไปตามทางเท้าผ่านประตูหรือทางออกจากโรงรถ ให้สังเกตว่ารถจะออกหรือไม่

ในการเตรียมการข้ามถนน จำเป็นต้องตรวจสอบทางพิเศษ

ความสนใจ!

คนเดินเท้าข้ามถนนที่ทางม้าลาย (พื้นดิน ใต้ดิน และทางยกระดับ) หรือที่ทางแยก สี่แยกเป็นสถานที่ที่ถนนสองสายขึ้นไปตัดกัน

3.ภาระผูกพันของผู้โดยสาร

ตามข้อกำหนดของกฎจราจร ผู้โดยสารจะต้องคาดเข็มขัดนิรภัยเมื่อขับขี่ยานพาหนะที่มีเข็มขัดนิรภัย และเมื่อขี่รถจักรยานยนต์ ให้สวมหมวกนิรภัย กฎ พฤติกรรมที่ปลอดภัยผู้โดยสารทุกรูปแบบ การขนส่งสาธารณะ. การลงจอดในรถจะดำเนินการหลังจากหยุดรถโดยสมบูรณ์ผ่านประตูหน้า เมื่อเข้าสู่ร้านเสริมสวยคุณต้องมองไปรอบ ๆ เลือกสถานที่ที่สะดวกสบายซึ่งคุณจะไม่ถูกรบกวน คุณควรดูว่าทางออกฉุกเฉินและทางออกฉุกเฉินอยู่ที่ใด หากไม่มีที่นั่งว่างในการขนส่ง คุณควรพยายามยืนตรงกลางทางเดิน โดยจับราวจับหรือระบบกันกระเทือนแบบพิเศษ ยืนไม่ได้ ประตูหน้าและยิ่งต้องพึ่งพามันมากขึ้น - มันสามารถเปิดได้โดยไม่ได้ตั้งใจ ขอแนะนำให้เคลื่อนที่ไปรอบๆ ห้องโดยสารของระบบขนส่งสาธารณะเฉพาะเมื่อรถหยุดสนิทเท่านั้น

ต้องจำไว้ว่าในระบบขนส่งสาธารณะคุณไม่สามารถส่งเสียงดัง ซน พูดเสียงดัง กินไอศกรีมได้ อย่าเอนออกจากกระจกรถขณะเคลื่อนที่ ซึ่งจะทำให้คนขับเสียสมาธิ

4. ข้อปฏิบัติในการใช้รถราง รถโดยสารประจำทาง และรถเข็น

* รอรถบัส รถเข็น รถราง ที่จุดลงจอดเท่านั้น และบริเวณที่ไม่มีเลย บนทางเท้าหรือริมถนน

เมื่อขึ้นรถราง หากรางรถรางตั้งอยู่กลางถนน ให้ข้ามทางด่วนเพื่อเข้าใกล้ป้ายรถราง

ก่อนข้ามจะต้องตรวจสอบทั้งสองด้านของถนนและในกรณีที่ไม่มียานพาหนะเคลื่อนที่ ต้องลงเรือผ่านประตูหน้าและลงจากรถ - ทางด้านหลังหรือทางประตูซึ่งมีข้อความว่า "ทางออก"

หลังจากลงจากรถสาธารณะแล้ว เมื่อข้ามถนนต้องระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากการจราจรหนาแน่น

เมื่อออกจากรถบัส หากคุณต้องการข้ามถนน ควรเดินไปตามทางเท้าเพื่อไปยังทางข้ามถนนที่ใกล้ที่สุดอย่างปลอดภัยที่สุด

บนถนนในชนบทที่ไม่มีสัญญาณคนข้ามถนน คุณควรรอให้รถบัสออก ตรวจสอบถนน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถข้ามได้อย่างปลอดภัย

ระเบียบปฏิบัติในรถไฟใต้ดิน

พฤติกรรมบนบันไดเลื่อน:

ยืนทางขวา ไปทางซ้าย;

คุณไม่สามารถวิ่งขึ้นบันไดเลื่อนแล้วนั่งบนนั้นได้

พฤติกรรมบนแพลตฟอร์ม:

อย่าเกินขอบเขต;

หากคุณมีบางอย่างตกบนรางอย่าพยายามรับไอเท็มนี้ด้วยตัวเองติดต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่

คนขับคือตัวหลักในการรับรองความปลอดภัยทางถนน

ความปลอดภัยทางถนนเป็นหลักขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมของผู้ขับขี่และปลูกฝังให้มีความรับผิดชอบต่อความปลอดภัยส่วนบุคคลและความปลอดภัยของผู้อื่นในระดับสูง

โดยเจตนา คุณสมบัติเหล่านี้ควรเกิดขึ้นตั้งแต่วินาทีที่บุคคลกลายเป็นผู้ใช้ถนน จากช่วงเวลานี้ เขาต้องเริ่มเข้าใจพื้นฐานของกฎแห่งท้องถนนและสร้างความเชื่อมั่นว่าจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง

ยานพาหนะคันแรกที่คนเริ่มขับในปีการศึกษาคือจักรยาน นักปั่นจักรยานคือผู้ขับขี่ยานพาหนะ ดังนั้นข้อกำหนดเดียวกันนี้จึงมีผลกับผู้ขับขี่ทุกคน

ก่อนออกเดินทาง ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องตรวจสอบและตรวจดูให้แน่ใจว่ารถอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีระหว่างทาง

การค้นพบ

1) การปฏิบัติตามกฎของถนนเมื่อต้องเผชิญกับการไหลของรถยนต์บนท้องถนนที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ กลายเป็นเรื่องยากกว่าเมื่อก่อนมาก ผู้ใช้ถนนจำนวนมากไม่มีความอดทนและวินัยเพียงพอสำหรับสิ่งนี้ มีวัฒนธรรมร่วมกันไม่เพียงพอในด้านความปลอดภัย

2) เราแต่ละคนสามารถอยู่บนท้องถนนได้ในฐานะคนเดินเท้าหรือผู้โดยสารของยานพาหนะที่ใช้เส้นทาง (รถบัส รถเข็น รถราง) โดยไม่คำนึงถึงสถานะทางสังคมและอายุ

3) การปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยทุกประเภทเป็นสิ่งสำคัญ ขนส่งผู้โดยสาร.

4) คุณสมบัติที่มีอยู่ในตัวขับเคลื่อนที่เชื่อถือได้ควรเกิดขึ้นตั้งแต่วัยเด็ก

ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยทั่วไปที่ต้องปฏิบัติตามโดยคนเดินเท้า เมื่อออกจากทางเข้าบ้านให้สังเกตว่ามีรถยนต์ รถจักรยานยนต์ จักรยานยนต์ จักรยานกำลังเข้ามาใกล้คุณหรือไม่ หากมีรถอยู่ใกล้บ้านหรือต้นไม้ขึ้นบังวิวก่อนเข้าถนน ให้มองไปรอบๆ เพื่อดูว่ามีรถเคลื่อนที่อยู่หลังสิ่งกีดขวางหรือไม่

ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยทั่วไปที่ต้องปฏิบัติตามโดยคนเดินเท้า เมื่อขับรถบนทางเท้า ให้ชิดขวาเสมอ เพื่อไม่ให้กีดขวางการสัญจรไปมาหรือกีดขวางการจราจร เมื่อเดินไปตามทางเท้าผ่านประตูหรือทางออกจากโรงรถ ให้สังเกตว่ารถจะออกหรือไม่ ในการเตรียมการข้ามถนน จำเป็นต้องตรวจสอบทางพิเศษ

กฎการปฏิบัติเมื่อใช้รถราง รถโดยสารประจำทาง และรถเข็น รอรถบัส รถเข็น รถราง เฉพาะที่จุดลงจอดและที่ที่ไม่มีเลย บนทางเท้าหรือริมถนน เมื่อขึ้นรถราง หากรางรถรางตั้งอยู่กลางถนน ให้ข้ามทางด่วนหลังจากป้ายหยุดรถราง ก่อนข้ามจะต้องตรวจสอบทั้งสองด้านของถนนในกรณีที่ไม่มียานพาหนะเคลื่อนที่ ต้องลงเรือผ่านประตูหน้าและลงจากรถ - ทางด้านหลังหรือทางประตูซึ่งมีข้อความว่า "ทางออก"

หลังจากลงจากรถสาธารณะแล้ว เมื่อข้ามถนนต้องระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากการจราจรหนาแน่น เมื่อออกจากรถบัส หากคุณต้องการข้ามถนน ควรเดินไปตามทางเท้าเพื่อไปยังทางข้ามถนนที่ใกล้ที่สุดอย่างปลอดภัยที่สุด บนถนนในชนบทที่ไม่มีสัญญาณคนข้ามถนน คุณควรรอให้รถบัสออก ตรวจสอบถนน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถข้ามได้อย่างปลอดภัย

การบ้าน: ให้คำตอบโดยละเอียดสำหรับคำถามต่อไปนี้: - ทำไมตามประมวลกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียใน ความผิดทางปกครองในความเห็นของคุณ บทลงโทษที่รุนแรงขึ้นสำหรับคนเดินถนนและผู้ขับขี่ที่ฝ่าฝืนกฎจราจร? - ทำไมยานพาหนะถึงเป็นแหล่งอันตราย?

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

การทำงานที่ดีไปที่ไซต์">

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โฮสต์ที่ http://www.allbest.ru/

1. คนขับเป็นบุคคล ลักษณะบุคลิกภาพพื้นฐานและลักษณะเฉพาะของพวกเขา อิทธิพลของลักษณะบุคลิกภาพต่อการกระทำของผู้ขับขี่เมื่อขับขี่ยานพาหนะ

คนขับอุบัติเหตุจราจร

บุคลิกภาพของผู้ขับขี่แสดงออกอย่างชัดเจนที่สุดในสถานการณ์ที่ยากลำบากและวิกฤติที่สุดที่เกิดขึ้นบนท้องถนน ดังนั้น ลักษณะสำคัญของบุคลิกภาพของผู้ขับขี่จึงมีบทบาทสำคัญในกระบวนการขับขี่รถยนต์ และไม่สามารถส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยบนท้องถนนได้ น่าเสียดายที่สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่สร้างสถานการณ์วิกฤติบนท้องถนนด้วยมือของตนเอง เช่น ขับรถไม่เปิดไฟสูงเป็นไฟต่ำในตอนกลางคืนขณะขับขี่ เบรกอย่างกระฉับกระเฉงโดยไม่จำเป็นอย่างยิ่ง เข้ากลางถนนเพื่อ ไม่มีเหตุผลชัดเจน ฯลฯ ง. สถานการณ์เหล่านี้มักจะนำไปสู่อุบัติเหตุบนท้องถนน

บุคลิกภาพของบุคคลคืออะไร? จากมุมมองของจิตสรีรวิทยา นี่คือผลรวมของลักษณะทางจิตและทางร่างกาย ที่ได้มาและโดยกำเนิด ร่วมกับการแสดงออกของแต่ละคน ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจตรรกะของการกระทำของผู้ขับขี่แต่ละคนในสถานการณ์วิกฤติได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องประเมินคุณสมบัติส่วนบุคคล (ความเร็วในการตอบสนอง ความใส่ใจ วิธีคิด) และเพื่อให้ทราบลักษณะทางจิตที่มีอยู่ในตัว ประเภทนี้บุคลิกภาพ. ลักษณะเหล่านี้รวมถึง:

ความสนใจ

ความต้องการ

· อักขระ,

อารมณ์,

· ความสามารถ

· ปฐมนิเทศ.

ความต้องการของบุคคลเรียกว่าสภาพจิตใจของเขาในขณะที่เขาต้องการบางสิ่งบางอย่าง ตัวอย่างเช่น หากความต้องการดังกล่าวเกิดจากความปรารถนาที่จะขับรถ ความพึงพอใจ (ความสามารถในการขับขี่) ของสิ่งนั้นทำให้เกิดความพึงพอใจทางศีลธรรมและให้อารมณ์เชิงบวกแก่บุคคล

การวางแนวของบุคลิกภาพเรียกว่าจำนวนรวมของความเชื่อพื้นฐานและมุมมองของบุคคลซึ่งมีผลกระทบอย่างเด็ดขาดต่อหลักการที่เขาได้รับคำแนะนำในกิจกรรมประจำวัน โดยปกติแล้ว การวางแนวของบุคลิกภาพจะกำหนดทัศนคติของบุคคล การกระทำ และโลกรอบตัวเขาให้กับบุคคล

ความสนใจเป็นทัศนคติเชิงบวกของบุคคลต่อบางสิ่ง ปรากฏการณ์ ผู้คน สถานการณ์ มีความสนใจในปรากฏการณ์ใด ๆ บุคคลจึงพยายามรู้ให้ดีขึ้น ความสามารถก็เหมือน ลักษณะเฉพาะตัวจิตใจของแต่ละคนซึ่งสัญญาว่าจะประสบความสำเร็จหรือล้มเหลวในกิจกรรมประเภทใดประเภทหนึ่งของเขา ความสามารถไม่ควรสับสนกับความโน้มเอียง - มีความโน้มเอียงให้กับบุคคลตั้งแต่แรกเกิดในขณะที่สามารถพัฒนาความสามารถได้ การพัฒนาความสามารถโดยตรงขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่บุคคลอาศัยอยู่และก่อตัวขึ้นเป็นบุคคล การมีอยู่ของความสามารถบางอย่างสามารถทำให้บุคคลนั้นเชี่ยวชาญทักษะบางอย่างได้ง่ายขึ้นมาก แต่แม้แต่คนที่มีความสามารถเล็กน้อยสำหรับกิจกรรมบางประเภทก็สามารถควบคุมมันได้ด้วยความอุตสาหะ ความอดทน ความอุตสาหะ ตัวอย่างเช่น การได้มาซึ่งทักษะการขับรถนั้นยากกว่าสำหรับผู้ทุพพลภาพ ความเร็วสูงปฏิกิริยา, ไม่มั่นคงทางอารมณ์, ประหม่า, ไม่ตั้งใจ. แต่ในขณะเดียวกัน ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้สามารถชดเชยได้ด้วยความพยายามที่มุ่งมั่นและตั้งใจมากขึ้น การฝึกทำให้สามารถลดเวลาตอบสนองและเพิ่มความมั่นคงทางอารมณ์ได้

คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดที่ผู้ขับขี่ทุกคนต้องแสดงหลังพวงมาลัยคือ การควบคุมตนเอง วินัย ความอุตสาหะ และความมุ่งมั่น พิจารณาคุณสมบัติข้างต้นแต่ละอย่างโดยละเอียดยิ่งขึ้น

การควบคุมตนเองซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของผู้ขับขี่ทุกคน อยู่ในความสามารถในการควบคุมอารมณ์และการกระทำของตนเองในทุกสถานการณ์ แม้จะอยู่ในสถานการณ์ที่รุนแรงและอันตรายที่สุด

ผู้ขับขี่ที่มีการควบคุมตนเองเพียงพอจะไม่เสียสมาธิและจะไม่สูญเสียความสามารถในการไม่ตื่นตระหนกในสถานการณ์ที่สำคัญที่สุด ขัดต่อ, ภาวะฉุกเฉินระดมกำลังและโอกาสที่ซ่อนอยู่ การควบคุมตนเองช่วยให้ผู้ขับขี่แสดงกิจกรรมและพลังงานบนท้องถนน ในขณะเดียวกันก็ควบคุมอารมณ์ที่ทำลายล้างและไม่กระทำการที่ไม่เหมาะสม

วินัยมีความสำคัญไม่น้อยสำหรับคนที่ขับรถมากกว่าการควบคุมตนเอง หากเป็นไปได้ ผู้ขับขี่ที่มีระเบียบวินัยพยายามปฏิบัติตามกฎจราจรและคำแนะนำของตำรวจจราจร นอกจากนี้เขายังปฏิบัติตามหลักการเคารพคนเดินถนนและคนขับรถคนอื่น ๆ ดังนั้นเขาจึงไม่ละเมิดกฎวัฒนธรรมพฤติกรรมที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป ผู้ขับขี่ที่ขาดวินัยบนท้องถนนไม่ได้รับคำแนะนำจากการปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยการจราจร แต่ ความปรารถนาของตัวเองและอารมณ์จึงมักละเมิดกฎจราจร เช่น ขับรถขณะมึนเมา ไม่ใส่ใจป้ายห้ามหรือสัญญาณไฟจราจร

บางครั้งคนขับฝ่าฝืนกฎจราจรไม่ได้เป็นผลมาจากความไม่มีวินัย แต่เพราะความพร้อมไม่เพียงพอ คุณสมบัติต่ำ หรือความสามารถทางจิตและสรีรวิทยาที่จำกัด บางคนมีปฏิกิริยาทางจิตช้า มีความเหนื่อยล้า (ซึ่งส่งผลต่ออัตราการเกิดปฏิกิริยาด้วยไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุด) ความบกพร่องทางการได้ยินหรือการมองเห็น (เช่น พวกเขามองไม่เห็นได้ดีในความมืดหรือตาบอดสี) ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ที่รู้ลักษณะเฉพาะของร่างกายของตนเองจะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษบนท้องถนนและเบรกล่วงหน้าในกรณีที่มีสิ่งกีดขวางในเส้นทาง เพื่อไม่ให้ชนคนเดินถนนหรือชนกับรถคันอื่น นอกจากนี้ หนึ่งในข้อผิดพลาดหลักของผู้ขับขี่ที่ขาดวินัยคือการใช้การประลองยุทธ์ที่ซับซ้อนมากด้วยความเร็วสูงในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์ที่จำเป็นสำหรับ "การออกกำลังกาย" ดังกล่าว ดังนั้นคู่รักสุดขั้วเช่นนี้จึงสร้างสถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน

ความพากเพียรเป็นคุณสมบัติที่สำคัญสำหรับคนขับด้วย ความพากเพียรเรียกว่าความเพียรพยายามอยู่เนิ่นนานจนได้ผลตามต้องการ การตัดสินใจ. ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถเรียกได้ว่ามีความมุ่งมั่นต่อสู้เพื่อรับรางวัลแม้จะมีอุปสรรคมากมาย คุณสมบัติที่มีเจตจำนงเข้มแข็งอีกประการหนึ่งซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับความพากเพียรคือความอดทน "อดทน" ไม่ได้แปลว่า "ยอมจำนน" - ความอดทนที่แท้จริงคือ คุณภาพเชิงบวกตัวละครและช่วยในการเอาชนะปัญหาและปัญหาใด ๆ อย่างตั้งใจและกระตือรือร้น

แต่อย่าสับสนระหว่างความพากเพียรกับความดื้อรั้น ความดื้อรั้นสามารถเรียกได้ว่าความพากเพียรที่ไร้เหตุผลเท่านั้นซึ่งแสดงออกในสถานการณ์ที่บุคคลไม่ต้องการคำนึงถึงสิทธิและความคิดเห็นของผู้อื่นหรือกับสถานการณ์ภายนอก ผู้ขับขี่ที่ดีจะต้องยืนหยัดในขณะที่ทำการตัดสินใจบางอย่าง แต่ถ้าการตัดสินใจนี้ไม่สอดคล้องกับสภาพถนนที่เปลี่ยนแปลงไป เขาจะสามารถปฏิเสธได้ ตัวอย่างเช่น หากผู้ขับขี่วางแผนที่จะแซง แต่เห็นว่าสถานการณ์ไม่เป็นไปตามที่คาดไว้ และการแซง อาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินบนท้องถนนได้ การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือละทิ้งการตัดสินใจเดิมเพื่อประหยัด ระดับสูงความปลอดภัยสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้อง

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของผู้ขับขี่คือความแน่วแน่ ผู้ขับขี่ที่เด็ดขาดสามารถประเมินสถานการณ์ทั้งหมดของสถานการณ์ปัจจุบันได้อย่างรวดเร็วและถูกต้อง ตัดสินใจให้ดีที่สุดในทันทีและดำเนินการได้โดยไม่ลังเล ในสภาวะที่ไม่มีเวลา (เช่น ในกรณีฉุกเฉิน) ความมุ่งมั่นของผู้ขับขี่มักจะมาก่อนและช่วยรักษาสุขภาพและบางครั้งชีวิตของผู้ใช้ถนน ความลังเลใจและความกลัวในการตัดสินใจบ่งบอกถึงความไม่แน่ใจของคนขับ และในสถานการณ์วิกฤติ พวกเขาสามารถทำร้ายเขาได้

ในการพัฒนาคุณสมบัติตามอำเภอใจ คุณสามารถดำเนินการฝึกอบรมอัตโนมัติได้ ตัวอย่างเช่น คาดการณ์สถานการณ์วิกฤตหรือสถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน และคำนวณการกระทำของคุณในกรณีเฉพาะ สิ่งสำคัญคือต้องสอนตัวเองว่าอย่าใส่ใจกับสิ่งเร้าภายนอกและสามารถจดจ่อกับสิ่งที่สำคัญที่สุดและเป็นศูนย์กลางที่มีส่วนร่วมในการจราจรและมีความสำคัญต่อการแก้ไขสถานการณ์ หากคุณมีส่วนร่วมในการศึกษาและพัฒนาคุณสมบัติโดยสมัครใจของคุณเอง ค่อยๆ เพิ่มข้อกำหนดสำหรับตัวคุณเองและเรียนรู้ที่จะประเมินการกระทำทั้งหมดของคุณอย่างมีวิจารณญาณในขณะขับรถ ไม่ช้าก็เร็วคุณจะกลายเป็นคนขับที่มีระดับอย่างแท้จริง

ทุกคนมีความแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในแง่ของสติปัญญา ความสนใจ สถานะทางสังคมแต่ยังขึ้นอยู่กับประเภทของอารมณ์ บางคนสร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับคนรอบข้างด้วยความมีชีวิตชีวา มีพลัง อารมณ์ดี และบางคนก็มีพฤติกรรมสงบนิ่ง แสดงอารมณ์ได้ไม่ดี เชื่องช้าและไม่เคลื่อนไหว คุณลักษณะทั้งหมดของพฤติกรรมข้างต้นเป็นการแสดงออกภายนอกของอารมณ์โดยธรรมชาติของบุคคล อารมณ์มักจะเรียกว่าชุดของคุณสมบัติทางจิตของบุคคลซึ่งมีความเร็วและการแสดงออกของกระบวนการทางจิต

ผู้ขับขี่ที่มีอารมณ์ประเภทต่างๆ จะตอบสนองต่อสถานการณ์การจราจรที่แตกต่างกันออกไป ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขามีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ความเร็วต่างกันความเหนื่อยล้าจะพัฒนาและประสิทธิภาพจะลดลง เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะสี่ หลากหลายชนิดอารมณ์ - ร่าเริง, เจ้าอารมณ์, เฉื่อยชาและเศร้าโศก

อารมณ์ดีนั้นแยกแยะได้ง่าย: เป็นคนที่กระฉับกระเฉงและว่องไวอยู่เสมอ มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนอารมณ์อย่างรวดเร็ว การแสดงออกทางสีหน้าและท่าทางของคนที่ร่าเริงมีคารมคมคายและหลากหลาย เขาเป็นคนเข้ากับคนง่ายและร่าเริง เขาทำงานได้ดีกับงานใด ๆ ที่มีไหวพริบและความเฉลียวฉลาด คนที่ร่าเริงมักมีอัตราการโต้ตอบสูง รู้วิธีสร้างความสัมพันธ์กับทีม ผสานเข้าอย่างรวดเร็ว บริษัทใหม่. โดยปกติคนที่ร่าเริงจะเป็นคนที่ทำงานหนักและมีอารมณ์ที่มั่นคง ดังนั้นพวกเขาจึงรู้สึกเหมือนตกปลาในน้ำบนท้องถนน แต่ในขณะเดียวกัน คนที่ร่าเริงมักไม่มั่นคงต่อสิ่งเร้าที่ซ้ำซากจำเจ ดังนั้นพวกเขาจึงสูญเสียความระมัดระวังหรือผล็อยหลับไปเป็นเส้นตรง ส่วนยาวมอเตอร์เวย์ที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์อย่างต่อเนื่อง ผู้ขับขี่ที่ร่าเริงนั้นยอดเยี่ยมบนถนนในเมืองที่พลุกพล่าน แต่พวกเขาจะพึ่งพาได้ยากกว่าเมื่อขับระยะทางไกลบนทางด่วนของประเทศ

อหิวาตกโรคคือคนที่มีอัตราการเกิดปฏิกิริยาสูง อารมณ์และอ่อนไหว มีแนวโน้มที่จะแสดงออกถึงความรู้สึกของตนเองอย่างรุนแรง เนื่องจากคนเจ้าอารมณ์มักจะเป็นคนหุนหันพลันแล่นและประหม่าอยู่เสมอ การกระทำของเขาจึงมักถูกกำหนดโดยอารมณ์ โดยปกติคนเจ้าอารมณ์จะมีประสิทธิภาพ แต่เหนื่อยเร็วเนื่องจากระบบประสาทตื่นตัวเพิ่มขึ้น เจ้าอารมณ์เป็นคนที่กล้าหาญและเด็ดขาด เขาเป็นคนเชิงรุกและไม่ค่อยมีแนวโน้มที่จะระมัดระวังบนท้องถนน ดังนั้นผู้แผดเผาและคู่รักส่วนใหญ่ ขับรถเร็วที่พบเจอบนท้องถนนนั้นเจ้าอารมณ์ คนขับที่วิ่งไปตามถนนด้วยความเร็วสูงและเบรกอย่างแรงที่สัญญาณไฟจราจรมักเป็นคนประเภทนี้ โดยหลักการแล้ว คนที่มีอารมณ์เจ้าอารมณ์มักจะเป็นคนขับที่ดีแต่ไม่มีระเบียบวินัย ดังนั้น มากกว่าคนอื่นๆ ที่ต้องการการควบคุมตนเองอย่างต่อเนื่องเมื่อขับขี่ยานพาหนะ

ตามกฎแล้วคนที่วางเฉยเป็นคนที่สงบและเชื่องช้าไม่มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลงอารมณ์และการแสดงออกที่รุนแรงอย่างยิ่ง คนที่วางเฉยนั้นโดดเด่นด้วยบุคลิกที่สมดุล เป็นการยากที่จะนำพวกเขาออกจากสภาวะสมดุล การแสดงออกทางสีหน้าของผู้วางเฉยมักจะไม่ดีและไม่แสดงออก และคำพูดค่อนข้างช้ากว่าเร็ว คนวางเฉยมักจะเชื่องช้า ดังนั้นก่อนตัดสินใจใด ๆ พวกเขาชอบที่จะไตร่ตรองอย่างใจเย็น - และแล้วจึงลงมือ เป็นเรื่องยากสำหรับคนที่วางเฉยจะเปลี่ยนจากกิจกรรมประเภทหนึ่งไปอีกประเภทหนึ่ง แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพและความมั่นใจในตนเองที่ค่อนข้างสูง คนที่เฉื่อยชาสามารถต้านทานสิ่งระคายเคืองที่ซ้ำซากจำเจซึ่งแตกต่างจากคนที่ร่าเริง - ดังนั้นการเดินทางระยะไกลจึงง่ายกว่ามากสำหรับเขา แต่ในกรณีฉุกเฉินผู้เฉื่อยเฉื่อยตอบสนองและกระทำช้ากว่าอารมณ์ร่าเริงหรือเจ้าอารมณ์มาก ทำให้เขาหาได้ยากขึ้น ทางออกที่ถูกต้องงานภายใต้ความกดดันด้านเวลา

อารมณ์เศร้าโศกทำให้บุคคลมีปฏิกิริยาที่อ่อนแอ ความเศร้าโศกมักไม่ค่อยมีอารมณ์แปรปรวนอย่างกะทันหัน แต่จะช้าพอๆ กับคนที่วางเฉย แต่ในขณะเดียวกันก็มักมีการไตร่ตรองและประสบการณ์ที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น อารมณ์แสดงออกภายนอกอย่างอ่อนแอ คนเศร้าโศกไม่ค่อยเข้ากับคนง่ายและเป็นประกาย - ค่อนข้างตรงกันข้าม: เขาผ่านความยากลำบากมาอย่างยากลำบาก มักจะเป็นคนที่ปิดและไม่สื่อสารซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยความไม่แน่ใจ, สงสัยในตนเอง, แนวโน้มที่จะลังเลนานก่อนที่จะทำสิ่งที่สำคัญ การตัดสินใจ. ในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากและรุนแรง ความเศร้าโศกมักจะหายไป ซึ่งทำให้คนขับประเภทนี้ปรับตัวให้เข้ากับการขับขี่ยานพาหนะน้อยที่สุด

ควรสังเกตว่าในธรรมชาติ ประเภทอารมณ์บริสุทธิ์นั้นค่อนข้างหายาก - บ่อยครั้งที่คุณสามารถพบปะกับคนที่มีอารมณ์ผสมผสานคุณสมบัติของประเภทพื้นฐานสองประเภทหรือมากกว่านั้นเข้าด้วยกัน เป็นที่เชื่อกันว่าประเภทของอารมณ์เป็นลักษณะที่มั่นคงมาก แต่ก็สามารถแก้ไขได้โดยการศึกษาหรือการสร้างสภาพความเป็นอยู่บางอย่างสำหรับบุคคล วัตถุประสงค์หลักของการแก้ไขดังกล่าวคือการทำให้เป็นกลาง ลักษณะเชิงลบมีอยู่ในอารมณ์เฉพาะบางประเภทและส่งเสริมด้านบวก ตัวอย่างเช่น คนเจ้าอารมณ์เนื่องจากการฝึกฝนและพัฒนาคุณสมบัติทางอารมณ์อย่างต่อเนื่อง สามารถกลายเป็นคนที่สงบและยับยั้งชั่งใจได้มากขึ้น ดังนั้น เขาจะไม่ทำผิดพลาดในขณะขับรถที่อาจถูกกำหนดโดยความไม่สมดุลทางอารมณ์ คนที่เฉื่อยเฉื่อยสามารถชดเชยความช้าของเขาเองได้ด้วยการฝึกฝนทักษะการขับขี่ที่มั่นคงซึ่งนำไปสู่ระบบอัตโนมัติ - และป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนนได้ก่อนที่จะเกิดขึ้น แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่กล้าตัดสินใจและขี้อายที่สุดก็สามารถชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้ได้ผ่านการฝึกฝนอย่างหนักและการพัฒนาคุณสมบัติที่มีความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้า ความสามารถในการสังเกตถนนอย่างรอบคอบและคาดการณ์การพัฒนาสถานการณ์เฉพาะ

นอกจากนิสัยใจคอแล้ว แต่ละคนก็มีบุคลิกลักษณะสำคัญไม่แพ้กัน ตัวละครถูกสร้างขึ้นจากการผสมผสานระหว่างลักษณะบุคลิกภาพที่เปลี่ยนแปลงได้ง่ายและผิวเผินและคุณสมบัติทางจิตที่ลึกที่สุดและมั่นคงที่สุด พื้นฐานของลักษณะนิสัยของมนุษย์มักจะเป็นคุณสมบัติพื้นฐานและมั่นคงที่สุดของจิตใจ ซึ่งปรากฏอยู่ในความคิด การกระทำ และการกระทำของเขา

เพื่อเปลี่ยนโหมดการเคลื่อนที่ของรถ คนขับจะมีอิทธิพลต่อระบบควบคุมของรถด้วยมือหรือเท้าก็เพียงพอแล้ว การตอบสนองของมอเตอร์ที่พัฒนาขึ้นโดยผู้ขับขี่หลังจากได้รับและประมวลผลข้อมูลที่ได้รับจากการทำงานของประสาทสัมผัสเรียกว่าปฏิกิริยา ข้อมูลที่ส่งสัญญาณถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนโหมดการขับขี่ของรถไม่สามารถคาดเดาและคาดเดาได้เสมอไป อย่างไรก็ตาม สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อรถมาถึงโดยไม่คาดคิด และผู้ขับขี่ไม่มีเวลามากในการดำเนินการและประเมินผล สภาพถนนบางครั้งเปลี่ยนแปลงกะทันหันและกะทันหัน

ดังนั้นคุณภาพของปฏิกิริยาตอบสนองของผู้ขับขี่โดยตรงจึงขึ้นอยู่กับความเร็วของการตอบสนองต่อข้อมูลที่ได้รับ เวลาตอบสนองมาก่อน - ช่วงเวลาที่ผ่านไปจากช่วงเวลาที่ได้รับข้อมูลจนถึงช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่เริ่มดำเนินการตอบสนอง ปฏิกิริยาจะง่ายหรือซับซ้อน ปฏิกิริยาง่ายๆ นั้นชัดเจน เนื่องจากมักเกี่ยวข้องกับความคาดหวังของสัญญาณจากคนขับ เวลาตอบสนองในกรณีนี้คือ ค่าที่น้อยที่สุด. ปฏิกิริยาที่ซับซ้อนมักเกี่ยวข้องกับกระบวนการค้นหาและเลือกวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสม

เวลาของปฏิกิริยาใด ๆ รวมสองช่วงเวลา ระยะแฝง (แฝง) แรกเริ่มต้นในขณะที่มีการกระตุ้นภายนอกและสิ้นสุดในช่วงเวลาของการเริ่มต้นของการตอบสนองของมอเตอร์ ช่วงที่สอง - มอเตอร์ - เท่ากับเวลาที่มอเตอร์กระทำเพื่อตอบสนองต่อสิ่งเร้า ช่วงเวลาแฝงนั้นสัมพันธ์กับการไหลของกระบวนการทางจิตสรีรวิทยาที่เกี่ยวข้องกับการประเมินสถานการณ์และการทำนายทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการพัฒนาตลอดจนความจำเป็นในการพัฒนาแนวทางแก้ไข ระยะเวลาแฝงของปฏิกิริยาปกติมักใช้เวลาเท่ากับ 0.2 วินาที (ปฏิกิริยาต่อแสง) หรือ 0.14 (ปฏิกิริยาต่อเสียง) เวลาของปฏิกิริยาที่ซับซ้อน (ที่แม่นยำกว่านั้นคือช่วงเวลาแฝง) ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการและแตกต่างกันไปตามช่วงที่กว้างมาก เวลาของปฏิกิริยาที่ซับซ้อนได้รับอิทธิพลจากประสบการณ์ของผู้ขับขี่ คุณสมบัติทางจิตสรีรวิทยาของแต่ละคน และลักษณะของสถานการณ์บนท้องถนน แม้แต่คนขับคนเดียวกันก็ยังตอบสนองต่อเหตุการณ์ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับว่าเหตุการณ์นั้นไม่คาดคิดสำหรับเขาแค่ไหน เวลาของระยะเวลามอเตอร์ของปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ขึ้นอยู่กับอายุ สภาพร่างกาย ระดับของเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด และความซับซ้อนของการกระทำของผู้ขับขี่โดยตรง

ตามสถิติ เวลาเฉลี่ยของระยะเวลามอเตอร์ของปฏิกิริยาง่าย ๆ ต่อแสง (เช่น ต่อสัญญาณไฟจราจรสีแดง) ในผู้ขับขี่รุ่นเยาว์ ซึ่งมีอายุไม่เกิน 22 ปี สูงเป็นสองเท่าในผู้สูงอายุและวัยกลางคน ผู้ขับขี่ (ตั้งแต่ 45 ถึง 60 ปี) แต่เวลาของระยะเวลาปฏิกิริยาของมอเตอร์สำหรับผู้ขับขี่ที่มีอายุเท่ากันในสภาวะที่คล้ายคลึงกันนั้นไม่แตกต่างกันมากนักแม้จะมีประสบการณ์จริงก็ตาม ความจริงก็คือการกระทำทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ยานพาหนะมักถูกฝึกฝนในกิจกรรมประจำวันของผู้ขับขี่

ดังนั้น ปรากฎว่าส่วนประกอบทั้งสองของเวลาตอบสนองขึ้นอยู่กับระดับของความคาดไม่ถึงของสถานการณ์โดยตรง น่าเสียดาย, ครั้งใหญ่ปฏิกิริยาทำให้ยากที่จะดำเนินการป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนนได้สำเร็จ ดังนั้นอย่าประมาทความสำคัญของการพัฒนาทักษะการปฏิบัติเพื่อประเมินและคาดการณ์สถานการณ์ที่เกิดขึ้นบนท้องถนน

ตามกฎแล้วจุดอ่อนที่สุดคือ ระบบประสาทด้วยความไวสูง ความสามารถในการสังเกตแม้กระทั่งสัญญาณที่อ่อนที่สุดในเวลาและประเมินข้อมูลที่ได้รับช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ระบบประสาทไม่โดดเด่นด้วยความอดทน ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะสามารถสังเกตเห็นเหตุการณ์ที่อาจเกิดเหตุฉุกเฉินบนท้องถนนได้เร็วกว่านี้ ตอบสนองก่อนหน้านี้ และใช้มาตรการเพื่อหลีกเลี่ยงหรือรับมือกับอันตราย

โดยมีความเห็นว่า สถานการณ์ที่ยากลำบากบนท้องถนน คนขับที่ดีจะตอบสนองช้ากว่าคนขับที่ไม่ดีเล็กน้อย เป็นเพียงผู้ขับขี่ที่ดีเท่านั้นที่รู้อยู่เสมอว่าในสถานการณ์ที่ยากลำบากจำเป็นต้องประเมินสถานการณ์บนท้องถนนอย่างรอบคอบและพิถีพิถันโดยพิจารณาทุกอย่าง ทางเลือกที่เป็นไปได้การพัฒนาและเลือก ตัวเลือกที่ดีที่สุดการกระทำ หากภายใต้สภาวะปกติและปลอดภัย คุณสามารถทำผิดพลาดได้และมีเวลาแก้ไข สถานการณ์ฉุกเฉินไม่ได้ให้โอกาสแก่ผู้ขับขี่ จากนั้นจะไม่สามารถแก้ไขการกระทำของคุณเองได้ ซึ่งหมายความว่าคนขับไม่มีสิทธิ์ทำผิดพลาด และคนขับที่ไม่ดีมักจะทำอะไรเร่งรีบ ตื่นตระหนก เขาเปิดการสะท้อนการป้องกันแบบแอคทีฟ จากการกระทำที่เร่งรีบของผู้ขับขี่ บางครั้งสถานการณ์ก็เลวร้ายลงและไม่สามารถแก้ไขได้

บางครั้งผู้ขับขี่ต้องดำเนินการในสถานการณ์การจราจรที่หลากหลาย มีโหมดประเภทหนึ่งที่เรียกว่ามินิมอลได้ เช่น โหมดนี้เป็นโหมดขับรถบนทางหลวงชนบท ซึ่งบรรทุกสัมภาระได้ค่อนข้างกว้างและบรรทุกได้ไม่มาก ในสภาพอากาศฤดูร้อนที่น่ารื่นรมย์ โหมดที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องกระทำ - เมื่อจำเป็นต้องขับรถไปตามถนนในเมืองที่เต็มไปด้วยรถยนต์และคนเดินเท้า สามารถเรียกได้ว่าเหมาะสมที่สุด วันนี้เป็นโหมดที่มีชัยใน ชีวิตประจำวันผู้ขับขี่เนื่องจากจำนวนยานพาหนะต่าง ๆ เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อสถานการณ์บนท้องถนนมีความซับซ้อนอย่างมากหรืออุปกรณ์หยุดทำงานกะทันหัน จะเกิดโหมดการขับขี่ที่รุนแรงขึ้น

จากประสบการณ์จริงแสดงให้เห็นว่าผู้ที่มีระบบประสาทอ่อนแอโดยปกติสามารถขับรถได้อย่างเหมาะสมและ โหมดขั้นต่ำแต่จู่ๆก็หมดความมั่นใจใน สภาวะสุดขั้ว. แม้ว่าจะไม่มีไดรเวอร์ใดที่สามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้อย่างแท้จริง แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้นตามธรรมชาติ แม้แต่ผู้ที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีซึ่งมีระบบประสาทที่แข็งแรงและเชี่ยวชาญงานหนักๆ ที่ยากลำบากมากๆ ก็สามารถทำผิดพลาดได้เมื่อต้องแก้ไขงานง่ายๆ เหตุผลคือคนขับขาดความสนใจและแรงจูงใจเพิ่มเติม และปัจจัยเหล่านี้ถือเป็นเงื่อนไขหลักที่จำเป็นสำหรับการแก้ปัญหาใดๆ คนขับที่ระบบประสาทไม่แข็งแรง ตัดสินใจเร็วและเชื่อถือได้ งานง่ายๆ. แต่ในสถานการณ์ที่รุนแรง เขาอาจสับสนและทำผิดพลาดได้

2. วิธีการคุ้มครองผู้ขับขี่และผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางถนนและเป็นไปตามข้อกำหนด

รถยนต์สมัยใหม่โดยธรรมชาติเป็นอุปกรณ์ที่มีอันตรายเพิ่มขึ้น เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญทางสังคมของรถยนต์และอันตรายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน ผู้ผลิตจึงจัดเตรียมรถยนต์ของตนด้วยวิธีการที่มีส่วนช่วยในการ การทำงานที่ปลอดภัย. จากความซับซ้อนของวิธีการที่มีการติดตั้งรถยนต์สมัยใหม่ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟเป็นที่น่าสนใจอย่างมาก ความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถต้องประกันการอยู่รอดและลดจำนวนการบาดเจ็บของผู้โดยสารรถที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจราจร

ที่ ปีที่แล้วความปลอดภัยเชิงรับของรถยนต์ได้กลายเป็นหนึ่งใน องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดจากมุมมองของผู้ผลิต การลงทุนจำนวนมากในการศึกษาหัวข้อนี้และการพัฒนาเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทต่างๆ ให้ความสำคัญกับสุขภาพของลูกค้า

ฉันจะพยายามอธิบายคำจำกัดความบางอย่างที่ซ่อนอยู่ภายใต้คำจำกัดความกว้างๆ ของ "ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ"

แบ่งออกเป็นภายนอกและภายใน

ภายในรวมถึงมาตรการปกป้องคนที่นั่งในรถผ่านอุปกรณ์ตกแต่งภายในพิเศษ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟภายนอกรวมถึงมาตรการในการปกป้องผู้โดยสารโดยให้คุณสมบัติพิเศษแก่ร่างกาย เช่น การไม่มีมุมแหลมคม การเสียรูป

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟคือชุดของส่วนประกอบและอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณช่วยชีวิตผู้โดยสารรถยนต์ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ รวมถึงเหนือสิ่งอื่นใด:

1.ถุงลมนิรภัย

2. องค์ประกอบที่บดหรืออ่อนนุ่มของแผงด้านหน้า

3.พับคอพวงมาลัย;

4.travmobezopasny ชุดแป้นเหยียบ - ในกรณีที่เกิดการชนกันแป้นเหยียบจะถูกแยกออกจากจุดยึดและลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อขาของผู้ขับขี่

5.เข็มขัดนิรภัยแบบเฉื่อยพร้อมระบบดึงกลับ

6. องค์ประกอบดูดซับพลังงานของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังของรถที่ถูกกระแทก - กันชน

7. พนักพิงศีรษะที่นั่ง - ปกป้องคอผู้โดยสารจากการบาดเจ็บสาหัสเมื่อรถชนจากด้านหลัง

8.แว่นตานิรภัย: อารมณ์ ซึ่ง เมื่อหัก แตกเป็นชิ้นไม่คมและสามเท่า

9.โรลบาร์ เสา A เสริมความแข็งแรง และโครงกระจกหน้าบนในรถเปิดประทุนและรถเปิดประทุน ไม้กางเขนในประตู

มันให้โหลดที่ยอมรับได้ในร่างกายมนุษย์จากการชะลอตัวที่คมชัดในอุบัติเหตุและช่วยประหยัดพื้นที่ของห้องโดยสารหลังจากการเสียรูปของร่างกาย

ในอุบัติเหตุร้ายแรง อาจมีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ จะเข้าไปในห้องโดยสารของคนขับได้ ดังนั้นห้องโดยสารจึงถูกล้อมรอบด้วย "โครงข่ายความปลอดภัย" พิเศษ ซึ่งเป็นการป้องกันอย่างสมบูรณ์ในกรณีดังกล่าว สามารถพบซี่โครงและคานแข็งแบบเดียวกันได้ที่ประตูรถ (ในกรณีที่เกิดการชนด้านข้าง) ซึ่งรวมถึงพื้นที่ของการชำระคืนพลังงาน

ในอุบัติเหตุร้ายแรง มีการชะลอตัวอย่างฉับพลันและไม่คาดคิดจนทำให้รถหยุดสนิท กระบวนการนี้ทำให้เกิดการบรรทุกเกินพิกัดบนร่างกายของผู้โดยสารซึ่งอาจถึงแก่ชีวิตได้ จากนี้ไปจำเป็นต้องหาวิธี "ชะลอ" การชะลอตัวเพื่อลดภาระในร่างกายมนุษย์ วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหานี้คือการออกแบบพื้นที่ทำลายล้างซึ่งรับพลังงานจากการชนกันที่ส่วนหน้าและส่วนหลังของร่างกาย การทำลายรถจะรุนแรงขึ้น แต่ผู้โดยสารจะยังคงไม่บุบสลาย (และเมื่อเปรียบเทียบกับรถ "หนา" แบบเก่าเมื่อรถลงจากรถด้วย "ไฟตกใจ" แต่ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัส) .

การออกแบบตัวถังระบุว่าในกรณีที่เกิดการชน ชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกายจะผิดรูปเหมือนที่เคยเป็นมา นอกจากนี้ความตึงเครียดสูง แผ่นโลหะ. สิ่งนี้ทำให้รถมีความแข็งแกร่งมากขึ้น และในทางกลับกันก็ช่วยให้รถไม่หนักมากนัก

2. เข็มขัดนิรภัย

ในตอนแรก รถยนต์ได้รับการติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสองจุดที่ "จับ" ผู้ขับขี่ไว้ที่ท้องหรือหน้าอก น้อยกว่าครึ่งศตวรรษต่อมา วิศวกรตระหนักว่าการออกแบบแบบหลายจุดนั้นดีกว่ามาก เพราะในการชน ช่วยให้คุณสามารถกระจายแรงกดของสายพานบนพื้นผิวของร่างกายได้อย่างเท่าเทียมกันและลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่ กระดูกสันหลังและ อวัยวะภายใน. ตัวอย่างเช่น ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต เข็มขัดนิรภัยแบบสี่ ห้า และหกจุดถูกนำมาใช้ ซึ่งช่วยให้บุคคลนั้นนั่ง "แน่น" แต่สำหรับ "พลเมือง" เนื่องจากความเรียบง่ายและความสะดวกของพวกเขา จุดสามจุดเริ่มหยั่งราก

เพื่อให้เข็มขัดทำงานอย่างถูกต้องตามวัตถุประสงค์ เข็มขัดจะต้องพอดีกับร่างกาย สมัยก่อนต้องปรับเข็มขัดให้พอดี ด้วยการถือกำเนิดของสายพานเฉื่อยความต้องการ "การปรับด้วยตนเอง" ได้หายไป - ในสภาวะปกติขดลวดหมุนได้อย่างอิสระและสายพานสามารถพันรอบผู้โดยสารของโครงสร้างใด ๆ ได้ไม่ขัดขวางการกระทำและทุกครั้งที่ผู้โดยสาร ต้องการเปลี่ยนตำแหน่งของร่างกายสายรัดจะพอดีกับร่างกายเสมอ แต่เมื่อ "เหตุสุดวิสัย" มาถึง - ขดลวดเฉื่อยจะแก้ไขสายพานทันที นอกจากนี้สำหรับเครื่องจักรที่ทันสมัยจะใช้สควิบในสายพาน วัตถุระเบิดขนาดเล็กจุดชนวน ดึงเข็มขัด และเขากดผู้โดยสารไปที่ด้านหลังของที่นั่ง ป้องกันไม่ให้เขาตี

เข็มขัดนิรภัยเป็นหนึ่งในวิธีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

ดังนั้นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะต้องติดตั้งเข็มขัดนิรภัยหากมีจุดยึดสำหรับสิ่งนี้ คุณสมบัติการป้องกันของสายพานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิค สายพานทำงานผิดปกติซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้งานรถ ได้แก่ น้ำตาและรอยถลอกของเทปผ้าของสายรัดที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า การตรึงลิ้นของสายรัดไว้ในตัวล็อคอย่างไม่น่าเชื่อถือ หรือไม่มีการดีดออกโดยอัตโนมัติ ลิ้นเมื่อปลดล็อค คาดเข็มขัดนิรภัย ประเภทเฉื่อยควรดึงเทปสายรัดเข้าไปในขดลวดอย่างอิสระและปิดกั้นเมื่อรถเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว 15 - 20 กม. / ชม. สายพานที่รับภาระวิกฤตระหว่างเกิดอุบัติเหตุซึ่งตัวรถได้รับความเสียหายร้ายแรง อาจมีการเปลี่ยนใหม่

3. ถุงลมนิรภัย

ระบบความปลอดภัยที่ใช้กันทั่วไปและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ (หลังคาดเข็มขัดนิรภัย) คือถุงลมนิรภัย พวกเขาเริ่มถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงปลายยุค 70 แต่ไม่ถึงทศวรรษต่อมาพวกเขาก็เข้ามาแทนที่ระบบความปลอดภัยของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่อย่างแท้จริง

พวกเขาตั้งอยู่ไม่เพียง แต่ด้านหน้าคนขับ แต่ยังอยู่ด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้าและจากด้านข้าง (ในประตู เสา ฯลฯ ) รถยนต์บางรุ่นมีการบังคับให้ปิดเครื่องเนื่องจากผู้ที่มีปัญหาด้านหัวใจและเด็กอาจไม่สามารถทนต่อการทำงานที่ผิดพลาดได้

ทุกวันนี้ถุงลมนิรภัยเป็นเรื่องธรรมดาไม่ใช่แค่ใน รถราคาแพงแต่ยังรวมถึงรถยนต์ขนาดเล็ก (และราคาไม่แพงนัก) ด้วย ทำไมถุงลมนิรภัยจึงจำเป็น? และพวกมันคืออะไร?

ถุงลมนิรภัยได้รับการพัฒนาสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า สำหรับคนขับ หมอนมักจะติดตั้งไว้บนพวงมาลัย สำหรับผู้โดยสาร - บนแผงหน้าปัด (ขึ้นอยู่กับการออกแบบ)

ถุงลมนิรภัยด้านหน้าจะทำงานเมื่อได้รับสัญญาณเตือนจากชุดควบคุม ระดับการเติมหมอนด้วยแก๊สอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบ จุดประสงค์ของถุงลมนิรภัยด้านหน้าคือปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากการบาดเจ็บจากวัตถุแข็ง (ตัวเครื่องยนต์ ฯลฯ) และเศษกระจกจากการชนด้านหน้า

ถุงลมนิรภัยด้านข้างได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความเสียหายต่อผู้โดยสารในรถจากการชนด้านข้าง ติดตั้งที่ประตูหรือหลังเบาะนั่ง ในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านข้าง เซ็นเซอร์ภายนอกจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมถุงลมนิรภัยส่วนกลาง ทำให้ถุงลมนิรภัยด้านข้างบางส่วนหรือทั้งหมดใช้งานได้

นี่คือแผนภาพการทำงานของระบบถุงลมนิรภัย:

การศึกษาผลกระทบของถุงลมนิรภัยต่อโอกาสที่คนขับจะเสียชีวิตจากการชนด้านหน้า พบว่าลดลง 20-25%

หากถุงลมนิรภัยใช้งานหรือชำรุดเสียหายในลักษณะใดก็ตามจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ ต้องเปลี่ยนระบบถุงลมนิรภัยทั้งหมด

ถุงลมนิรภัยด้านคนขับมีปริมาตร 60 ถึง 80 ลิตร และผู้โดยสารตอนหน้า - สูงสุด 130 ลิตร เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าเมื่อระบบทำงาน ปริมาตรภายในจะลดลง 200-250 ลิตรภายใน 0.04 วินาที (ดูรูป) ซึ่งจะทำให้แก้วหูมีภาระมาก นอกจากนี้หมอนที่บินด้วยความเร็วมากกว่า 300 กม. / ชม. นั้นเต็มไปด้วยอันตรายอย่างมากต่อผู้คนหากไม่คาดเข็มขัดนิรภัยและไม่มีอะไรล่าช้าในการเคลื่อนตัวเฉื่อยของร่างกายไปทางหมอน

มีสถิติผลกระทบของถุงลมนิรภัยต่อการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ สิ่งที่สามารถทำได้เพื่อลดโอกาสบาดเจ็บ?

หากรถของคุณมีถุงลมนิรภัย อย่าวางเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบหันไปทางด้านหลังบนเบาะรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัยอยู่ เมื่อพองลม ถุงลมนิรภัยอาจเคลื่อนเบาะนั่งและทำให้เด็กได้รับบาดเจ็บ

ถุงลมนิรภัยในที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตของเด็กอายุต่ำกว่า 13 ปีที่นั่งอยู่ในที่นั่งนั้น เด็กที่สูงน้อยกว่า 150 ซม. ถูกถุงลมนิรภัยเปิดที่ศีรษะด้วยความเร็ว 322 กม./ชม.

4. พนักพิงศีรษะ

บทบาทของพนักพิงศีรษะคือการป้องกันการเคลื่อนไหวของศีรษะกะทันหันระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้น คุณควรปรับความสูงของพนักพิงศีรษะและตำแหน่งของพนักพิงศีรษะให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง พนักพิงศีรษะที่ทันสมัยสามารถปรับได้สองระดับเพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังส่วนคอระหว่างการเคลื่อนไหว "ทับซ้อนกัน" ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการชนกันที่ส่วนหลัง

การป้องกันที่มีประสิทธิภาพเมื่อใช้พนักพิงศีรษะสามารถทำได้ หากวางอยู่บนเส้นกึ่งกลางของศีรษะที่ระดับจุดศูนย์ถ่วงพอดี และอยู่ห่างจากด้านหลังไม่เกิน 7 ซม. โปรดทราบว่าตัวเลือกที่นั่งบางตัวจะเปลี่ยนขนาดและตำแหน่งของพนักพิงศีรษะ

5. พวงมาลัยนิรภัย

พวงมาลัยนิรภัยเป็นหนึ่งในมาตรการที่สร้างสรรค์ที่รับรองความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ - ความสามารถในการลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุทางถนน เกียร์บังคับเลี้ยวอาจทำให้ผู้ขับขี่ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการชนด้านหน้าโดยมีสิ่งกีดขวางเมื่อด้านหน้ารถถูกทับเมื่อพวงมาลัยทั้งหมดเคลื่อนเข้าหาคนขับ

คนขับอาจได้รับบาดเจ็บจากพวงมาลัยหรือแกนพวงมาลัยเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วเนื่องจากการชนด้านหน้าเมื่อเคลื่อนที่ 300 ... 400 มม. โดยมีความตึงเข็มขัดนิรภัยอ่อน เพื่อลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่ผู้ขับขี่ได้รับจากการชนด้านหน้า ซึ่งคิดเป็นประมาณ 50% ของอุบัติเหตุบนท้องถนนทั้งหมด การออกแบบต่างๆกลไกการบังคับเลี้ยวอย่างปลอดภัย ด้วยเหตุนี้ นอกจากพวงมาลัยที่มีฮับแบบฝังและซี่ล้อสองซี่ซึ่งสามารถลดความรุนแรงของการบาดเจ็บจากการกระแทกได้อย่างมาก ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์ดูดซับพลังงานพิเศษในกลไกการบังคับเลี้ยว และเพลาพวงมาลัยมักจะทำเป็น คอมโพสิตหนึ่ง ทั้งหมดนี้ทำให้แกนพวงมาลัยเคลื่อนไหวเล็กน้อยภายในตัวรถเมื่อชนด้านหน้ากับสิ่งกีดขวาง รถยนต์ และยานพาหนะอื่นๆ

ในการบังคับเลี้ยวอย่างปลอดภัย รถยนต์มีการใช้อุปกรณ์ดูดซับพลังงานอื่นๆ ที่เชื่อมต่อกับเพลาพวงมาลัยแบบคอมโพสิต ซึ่งรวมถึงข้อต่อยางที่มีการออกแบบพิเศษ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ประเภท "ไฟฉายญี่ปุ่น" ซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของแผ่นตามยาวหลายแผ่นที่เชื่อมเข้ากับส่วนปลายของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกันของแกนพวงมาลัย ในการชน ยางคลัตช์จะถูกทำลาย แผ่นเชื่อมต่อจะเสียรูปและลดการเคลื่อนที่ของแกนพวงมาลัยภายในตัวถัง

องค์ประกอบหลักของชุดล้อคือขอบล้อที่มีจานดิสก์และยางลม ซึ่งสามารถเป็นแบบไม่มียางในหรือประกอบด้วยยาง ท่อยาง และเทปพันขอบล้อ

6. ทางออกฉุกเฉิน

หลังคาและหน้าต่างรถโดยสารสามารถใช้เป็นทางออกฉุกเฉินเพื่อการอพยพผู้โดยสารออกจากห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือไฟไหม้ เพื่อจุดประสงค์นี้ ทั้งภายในและภายนอกห้องโดยสารของรถโดยสาร วิธีพิเศษเพื่อเปิดหน้าต่างและช่องฉุกเฉิน ดังนั้นสามารถติดตั้งแว่นตาได้ใน ช่องหน้าต่างร่างกายบนโปรไฟล์ยางล็อคสองตัวพร้อมสายล็อค ในกรณีที่เกิดอันตราย จำเป็นต้องดึงสายล็อคออกโดยใช้ขายึดที่ติดอยู่กับตัวล็อค แล้วบีบกระจกออก หน้าต่างบางบานแขวนในช่องเปิดบนบานพับ และมีที่จับสำหรับเปิดออกด้านนอก

อุปกรณ์สำหรับกระตุ้นทางออกฉุกเฉินของรถโดยสารประจำทางต้องใช้งานได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการดำเนินการของรถโดยสาร พนักงานของ ATP มักจะถอดโครงยึดบนกระจกฉุกเฉินออก เกรงว่าผู้โดยสารหรือคนเดินถนนจะเกิดความเสียหายที่ซีลหน้าต่างโดยเจตนา ในกรณีที่สิ่งนี้ไม่ได้กำหนดโดยความจำเป็น "ความรอบคอบ" ดังกล่าวทำให้ไม่สามารถอพยพผู้คนออกจากรถโดยสารในกรณีฉุกเฉินได้

การดูแลสภาพที่ดีขององค์ประกอบโครงสร้างของรถ ข้อกำหนดที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ สามารถลดโอกาสที่เกิดอุบัติเหตุได้ อย่างไรก็ตาม ยังไม่สามารถสร้างความปลอดภัยบนท้องถนนได้อย่างแท้จริง นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญในหลายประเทศให้ความสำคัญกับความปลอดภัยในรถยนต์แบบพาสซีฟ ซึ่งทำให้สามารถลดความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุได้

3. การจัดการศึกษาพร้อมคนขับเป้าหมายและวัตถุประสงค์หลัก

เอกสารกำกับดูแลหลักเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนนใน ATO คือกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 196 ลงวันที่ 10 ธันวาคม 2538 - FZ "On Road Safety" (แก้ไขเพิ่มเติม กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 02.03.1999 ฉบับที่ 41 - FZ, ลงวันที่ 04.25.2002 ฉบับที่ 41 - FZ, ลงวันที่ 10.01.2003 ฉบับที่ 15 - FZ, ลงวันที่ 08.22.2004 ฉบับที่ 122 - FZ); ระเบียบว่าด้วยความปลอดภัยทางถนนในสถานประกอบการ สถาบัน องค์กรที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า (อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ลงวันที่ 09.03.1995 ฉบับที่ 27)

ข้อกำหนดของกฎระเบียบนี้มีผลบังคับใช้สำหรับทุกองค์กรที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าโดยการขนส่งทางถนนและในเมืองรวมถึงไดรเวอร์เหล่านี้ องค์กรและผู้ประกอบการขับรถ ความรับผิดชอบในการจัดระเบียบงานด้านความปลอดภัยทางถนนใน ATO นั้นขึ้นอยู่กับหัวหน้าหรือได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางถนนของยานพาหนะหัวหน้าผู้บริหารหรือผู้เชี่ยวชาญ องค์กร เช่นเดียวกับผู้ประกอบการผู้ขับขี่ที่ไม่มีการผลิตและทางเทคนิคที่จำเป็น บุคลากร และฐานการกำกับดูแลและระเบียบวิธี ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปฏิบัติตามข้อกำหนดและบรรทัดฐานที่กำหนดโดยระเบียบนี้บนพื้นฐานของข้อตกลงที่สรุปกับองค์กรที่มีฐานที่จำเป็น และ (หรือ) มีใบอนุญาตสำหรับการดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง

ตามเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน ประเภทหลักของกิจกรรมความปลอดภัยการจราจรและในสนาม การขนส่งทางถนนแบ่งออกเป็นคอมเพล็กซ์สนับสนุน:

* ความน่าเชื่อถือระดับมืออาชีพ พนักงานขับรถ;

* ยานพาหนะในทางเทคนิค สภาพดี;

* เงื่อนไขที่ปลอดภัยสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

การพัฒนาทักษะทางวิชาชีพของผู้ขับขี่ดำเนินการโดยการจัดชั้นเรียนที่จำเป็นสำหรับความถี่ความปลอดภัยการจราจร แต่อย่างน้อย 1 ครั้งต่อปีตามที่เกี่ยวข้อง หลักสูตรและโครงการอบรมพนักงานขับรถประจำปี

ระเบียบว่าด้วยการรับรองความปลอดภัยทางถนนในสถานประกอบการ สถาบัน และองค์กรที่บรรทุกผู้โดยสารและสินค้า ควบคุมการดำเนินการบรรยายสรุปกับผู้ขับขี่และการปรากฏตัวใน ATO ของบันทึกการบรรยายสรุปเบื้องต้นและบันทึกการบรรยายสรุปที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพการจราจรและการทำงานแก่ผู้ขับขี่ บนเส้นทาง

การอบรมปฐมนิเทศดำเนินการเมื่อจ้างคนขับและมีข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขเฉพาะสำหรับการดำเนินการขนส่งและ PRR ใน ATO เส้นทางการขนส่งปัญหาในการจัดและดำเนินการตามมาตรการความปลอดภัยการจราจร การบรรยายสรุปเบื้องต้นดำเนินการโดยหัวหน้า ATO หรือพนักงานที่ได้รับแต่งตั้งให้รับผิดชอบงานด้านความปลอดภัยการจราจร

การบรรยายสรุปก่อนการเดินทาง (รายวัน) ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับสภาพการจราจรและการมีอยู่ของส่วนที่เป็นอันตราย (ลักษณะถนน การมีอยู่ของทางข้ามทางรถไฟ สะพานลอย สถานที่แออัด) สภาพอากาศ, โหมดการทำงานและการพักผ่อน, สถานที่สำหรับเติมน้ำมัน, พักผ่อนและรับประทานอาหาร, ที่จอดรถและความปลอดภัยของยานพาหนะ ผู้มอบหมายงานจะทำการบรรยายสรุปก่อนการเดินทางก่อนปล่อยคนขับในสาย

มีการบรรยายสรุปเป็นระยะทุกเดือนและควรมีข้อมูลเกี่ยวกับใหม่ เอกสารกฎเกณฑ์เกี่ยวกับการทำงานของผู้ขับขี่ การกระทำของผู้ขับขี่ในสถานการณ์วิกฤติ อุบัติเหตุ การดำเนินการตามมาตรการป้องกันการโจรกรรมและป้องกันอัคคีภัย

การบรรยายสรุปตามฤดูกาลดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยการจราจรทางถนนปีละ 2 ครั้ง และมีข้อมูลเกี่ยวกับคุณลักษณะของการขับขี่อย่างปลอดภัยใน เงื่อนไขต่างๆ, การเปลี่ยนแปลงของการจราจรและทางเท้า, การวิเคราะห์อุบัติเหตุ.

บรรยายพิเศษดำเนินการในกรณีที่ส่งคนขับเดินทางไปทำธุรกิจ, เที่ยวบินทางไกล, ทำงานนอกฐานหลัก, เมื่อขนส่งเด็ก, สินค้าขนาดใหญ่และหนัก, เมื่อเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งหรือลักษณะของสินค้า . การบรรยายสรุปพิเศษดำเนินการโดยพนักงานของฝ่ายปฏิบัติการ

การบรรยายสรุปที่ไม่ได้กำหนดไว้รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในเอกสารกำกับดูแลที่ต้องแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับ ภัยพิบัติทางธรรมชาติ, อุบัติเหตุจราจรหรือสิ่งแวดล้อมบริเวณเส้นทางรถ , วิเคราะห์สถานการณ์ สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ, อุบัติเหตุที่ AT เป็นต้น การบรรยายสรุปที่ไม่ได้กำหนดไว้ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร

สำหรับการบรรยายสรุปทุกประเภท ยกเว้นการบรรยายสรุปรายวัน ควรพัฒนาคำแนะนำที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้า ATO โดยมีการกำหนดหมายเลขประจำเครื่อง

รายการวรรณกรรมที่ใช้:

1. ทฤษฎีและการออกแบบรถยนต์และเครื่องยนต์ V.K. Vakhlamov, M.G. Shatrov, A.A. Yurchevsky

๒. การจัดการศึกษาด้านการขนส่งทางถนนและความปลอดภัยการจราจร 6 เงินช่วยเหลือสำหรับนักเรียนระดับอุดมศึกษา สถาบัน / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko .- M.: สำนักพิมพ์ "Academy" 2549.(หน้า 187-190)

3. Alekseenko N.T. กฎจราจรพร้อมคำอธิบาย เงื่อนไขทางเทคนิคยานพาหนะ. - Rostov n / a: สำนักพิมพ์ "Phoenix", 2002. - 288 p.

4. Kuperman A.I. , Mironov Yu.V. ความปลอดภัยทางถนน: อ้างอิง เบี้ยเลี้ยง. ม.: สูงกว่า. โรงเรียน; เอ็ด ศูนย์ "Academy", 1999. - 320 p.

5. Gorev A.E. องค์การการขนส่งทางถนนและความปลอดภัยการจราจร: ตำราเรียน. เบี้ยเลี้ยง - ม.: เอ็ด. ศูนย์ "สถาบันการศึกษา", 2552 - 256 หน้า

6. www.anytyres.ru

7. www.transserver.ru

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

การจำแนกประเภทของอุบัติเหตุจราจร การกระทำของผู้ขับขี่ในกรณีเกิดอุบัติเหตุ สถานการณ์อันตรายส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า รากฐานระเบียบวิธีเกี่ยวกับการใช้ระบบควบคุมรถ จรรยาบรรณของผู้ขับขี่

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 05/23/2014


ปัจจัยทางจิตวิทยาในการจราจรบนถนน ข้อเสียของงานตรวจสภาพจราจรของรัฐ จิตวิทยาผู้ใช้ถนนและความปลอดภัย จิตวิทยาของผู้ขับขี่มือใหม่ ความจำเป็นในการปรับปรุงงานป้องกันการละเมิดกฎจราจรทางบก

บทคัดย่อ เพิ่ม 02/06/2008


คุณสมบัติทางจิตสรีรวิทยาหลักที่กำหนดความเหมาะสมสำหรับการขับขี่รถยนต์ ความสนใจของผู้ขับขี่ ความเร็วของปฏิกิริยาของคนขับ สภาพร่างกายของผู้ขับขี่ ความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่ในแง่ของความปลอดภัยการจราจร

บทคัดย่อ เพิ่ม 02/06/2008


อิทธิพลของลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่ที่มีต่อความปลอดภัยทางถนน การศึกษาลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่ที่มีผลต่ออัตราการเกิดอุบัติเหตุ ข้อเสนอเพื่อลดอุบัติเหตุ (ตามตัวอย่าง "สถานีขนส่งผู้โดยสารหมายเลข 6" โกเมล)

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/17/2016


จรรยาบรรณในการขับเคลื่อน ความสัมพันธ์กับผู้ใช้ถนนรายอื่น (ตัวแทนตำรวจ ผู้โดยสาร และลูกค้า) ฐานจริยธรรมของพฤติกรรมในอุบัติเหตุจราจร การพยากรณ์สภาพถนน

การนำเสนอเพิ่ม 10/29/2015


แนวโน้มนวัตกรรมด้านความปลอดภัยทางถนน ปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนนโดยการแสดงภาพป้ายจราจรภายในรถอย่างน่าเชื่อถือ ระบบป้องกันการหลับขณะขับของคนขับเมื่อยล้า

แผนธุรกิจ เพิ่ม 05/22/2010


บทบาทของสภาพถนนและ ปัจจัยมนุษย์เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยการจราจรและความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่ วิธีการศึกษาการรับรู้ของผู้ขับขี่เกี่ยวกับสภาพถนนความน่าเชื่อถือทางจิตวิทยาของเขา คุณสมบัติทางจิตวิทยาขับรถ.

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 05/29/2015


ระบบ กฎระเบียบของรัฐความปลอดภัยการจราจรในสาธารณรัฐซาฮา (ยากูเตีย) การประเมินอุบัติเหตุจราจร การวิเคราะห์โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนในปี 2556-2563"

ภาคเรียนที่เพิ่ม 04/12/2015


การจัดกิจกรรมการท่องเที่ยวในภูมิภาค ปัจจัยทางเศรษฐกิจสำหรับการพัฒนาการท่องเที่ยวและเงื่อนไขการดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทางถนนระหว่างประเทศ การวิเคราะห์อิทธิพลของเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ต่อการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 01/16/2012


สภาพถนนเป็นปัจจัยกำหนดความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่ การประเมินผลกระทบ คุณภาพ การติดตั้งที่ถูกต้องและเนื้อหาข้อมูลของป้ายจราจรและโครงสร้างอื่นๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน การแต่งตั้งและการจัดประเภทป้ายจราจร

โดย กฎหมายของรัสเซียความปลอดภัยทางถนน - สถานะของกระบวนการนี้ ซึ่งสะท้อนถึงระดับการปกป้องผู้เข้าร่วมจากอุบัติเหตุบนท้องถนนและผลที่ตามมา

อุบัติเหตุจราจรมากที่สุด ภัยอันตรายสุขภาพและชีวิตของผู้คนทั่วโลก ความเสียหายจากอุบัติเหตุจราจรมีมากกว่าความเสียหายจากอุบัติเหตุจราจรอื่นๆ ทั้งหมด (เครื่องบิน เรือ รถไฟ ฯลฯ) รวมกัน อุบัติเหตุจราจรทางถนนเป็นหนึ่งในภัยคุกคามระดับโลกที่สำคัญที่สุดต่อสุขภาพและชีวิตของมนุษย์ ปัญหารุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุนั้นเป็นคนหนุ่มสาวและมีสุขภาพดี (ก่อนเกิดอุบัติเหตุ) ตามกฎ ตามที่องค์การอนามัยโลก 1.2 ล้านคนเสียชีวิตในอุบัติเหตุทางถนนและประมาณ 50 ล้านคนได้รับบาดเจ็บทุกปี เสียชีวิตกว่า 27,000 คน ถนนรัสเซียและมากกว่า 40,000 บนถนนในสหรัฐอเมริกา ในแง่ของจำนวนรถยนต์ ตัวเลขเหล่านี้หมายถึงการเสียชีวิต 70 จากอุบัติเหตุบนท้องถนนในรัสเซียต่อปี หรือ 15 เสียชีวิตในสหรัฐอเมริกาสำหรับทุกๆ 100,000 คัน ตามการประมาณการทางสถิติ ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 มีผู้เสียชีวิตมากกว่าสามล้านคนจากอุบัติเหตุบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมากกว่าการสูญเสียทั้งหมดของสหรัฐอเมริกา (650,000) ในทุกความขัดแย้งทางทหาร (ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1774)

ตอนเรียน ความปลอดภัยทางถนนระบุปัจจัยที่ส่งผลต่อความถี่และความรุนแรงของอุบัติเหตุทางถนน ไม่ใช่ว่าทุกอุบัติเหตุจะเป็น "อุบัติเหตุที่จำเป็น" - ตัวอย่างเช่น ตามสถิติ ประมาณ 5% ของอุบัติเหตุร้ายแรงที่ระบุว่าเป็นการฆ่าตัวตาย และจำนวน (น้อยกว่า) ของการชนเป็นการฆาตกรรม นอกจากนี้ ยังมีการระบุปัจจัยอื่นๆ อีกมากมายที่ส่งผลต่อแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งเป็นความรับผิดชอบของผู้ใช้ถนน ดังนั้น ในปัจจุบันคำว่า "อุบัติเหตุบนท้องถนน" ที่มักใช้กันทั่วไปคือ "การขจัด" ความรับผิดชอบจากผู้เข้าร่วมใน อุบัติเหตุ แทบไม่ได้ใช้

ประเภทของความเสียหาย

ความตาย

ประเภทของความเสียหายจากอุบัติเหตุที่ชัดเจนที่สุดคือการสูญเสียชีวิต

คำจำกัดความของการเสียชีวิตในอุบัติเหตุจราจรทางบกอาจคลุมเครือและขึ้นอยู่กับเกณฑ์ต่างๆ ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา ในระบบการวิเคราะห์การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน การตายจากอุบัติเหตุทางถนนถือเป็นการเสียชีวิตของผู้เข้าร่วม อุบัติเหตุทางถนนภายใน 30 วันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ (ถึงหนึ่งปีในบางรัฐ) ในยุโรป ระบบบันทึกและวิเคราะห์การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนยังใช้ระยะเวลา 30 วันหลังเกิดอุบัติเหตุ ในรัสเซียมีการกำหนดระยะเวลา 30 วันตั้งแต่ต้นปี 2552 (ก่อนหน้านี้มีเพียงบุคคลที่เสียชีวิตภายใน 7 วันนับจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้นที่ถือว่าเสียชีวิตในอุบัติเหตุ)

ปัจจัยอื่นๆ ที่ทำให้ยากต่อการวัดอัตราการเสียชีวิต ได้แก่ ข้อผิดพลาดและการจงใจปกปิดผลลัพธ์โดยหน่วยงานที่ขึ้นทะเบียน (โดยปกติคือเจ้าหน้าที่ตำรวจ) ตัวอย่างเช่น พบว่าแม้ในฮอลแลนด์ที่มั่งคั่งและปฏิบัติตามกฎหมายอย่างเป็นธรรม ระหว่างปี 2539 ถึง 2544 ตำรวจก็ไม่รายงานการเสียชีวิต 7% ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

อาการบาดเจ็บ

เป็นการยากมากที่จะระบุจำนวนผู้ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนน ด้านบนแสดงให้เห็นว่าการระบุการเสียชีวิตจากการจราจรบนถนนนั้นยากเพียงใด แต่การกำหนดและวัดจำนวนและขอบเขตของการบาดเจ็บนั้นยากยิ่งกว่า

การบาดเจ็บที่ไม่ต้องการการรักษาในโรงพยาบาลมักไม่ได้รับการบันทึกเลย และการเปรียบเทียบในเนเธอร์แลนด์ของจำนวนผู้ป่วยที่เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลตามรายงานของตำรวจและการขึ้นทะเบียนภาคสุขภาพแห่งชาติพบว่ามีเพียง 40% ของเหยื่อเท่านั้นที่ถูกจับโดยตำรวจ

ทรัพย์สินเสียหาย

การบัญชีสำหรับความเสียหายของทรัพย์สินนั้นคลุมเครือมากกว่าการบาดเจ็บ ในหลายกรณี จะพิจารณาเฉพาะกรณีเท่านั้น ความเสียหายที่เกินค่าบางส่วน (กำหนดโดยพลการ) ดังนั้นจำนวนกรณีความเสียหายที่บันทึกไว้อาจแตกต่างกันไปตามช่วงเวลาอันเนื่องมาจาก เหตุผลทางเศรษฐกิจ(เช่น เงินเฟ้อ ค่าซ่อมที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ) การบัญชีสำหรับอุบัติเหตุที่ไม่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน เนื่องจากบ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ไม่รายงานกรณีดังกล่าวและไม่เรียกตำรวจไปยังที่เกิดเหตุ โดยปกติแล้ว ตัวบ่งชี้นี้จะวัดเป็นเงิน และได้จากการประมาณการต่างๆ ตามรายงานของบริษัทประกันภัย

มาตรการรักษาความปลอดภัย

แยกแยะระหว่างมาตรการเชิงรุกที่ควรป้องกันอุบัติเหตุและมาตรการเชิงรับที่มุ่งลดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ

มาตรการที่ใช้งานอยู่ ได้แก่ :

• การออกแบบและการจัดวางโครงข่ายถนนที่เหมาะสม
• ศึกษาอิทธิพลของการออกแบบถนนต่อความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุ
• การปรับปรุงองค์กรของการเคลื่อนไหว
• กฎหมายจราจร.
• ควบคุมการปฏิบัติตามกฎจราจร
• การตรวจสอบสถานะบังคับ

มาตรการแบบพาสซีฟรวมถึง:

• ความสมบูรณ์แบบ วิธีการทางเทคนิค, ยานพาหนะและอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล:

การจัดเตรียมรถด้วยถุงลมนิรภัยจำนวนมากที่สุดการใช้เข็มขัดนิรภัยพนักพิงศีรษะและเบาะนั่งสำหรับเด็ก เพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกายตลอดจนการใช้องค์ประกอบเสริมแรงในส่วนด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้างของร่างกาย

• การใช้อุปกรณ์ป้องกันคนเดินเท้า

อิทธิพลของการออกแบบถนนต่อความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุและความรุนแรงของผลที่ตามมา

บนถนนที่ง่ายที่สุดที่มีช่องจราจรเดียวในแต่ละทิศทาง อุบัติเหตุร้ายแรงที่สุดน่าจะเกิดจากการชนกันหน้าเมื่อแซงหรือเคลื่อนเข้าเลนที่สวนทางมาอันเนื่องมาจากรถทำงานผิดปกติหรือสูญเสียการควบคุมในส่วนของคนขับอันเนื่องมาจาก เจ็บป่วยหรือผล็อยหลับไป อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าการจราจรบนถนนสายดังกล่าวมักจะอยู่ในระดับต่ำ

หากมีแถบแบ่งที่มีความกว้างเพียงพอหรือมีรั้วกั้น (สิ่งกีดขวาง) แบบแบ่งส่วน จะไม่รวมการชนกันแบบตัวต่อตัว อย่างไรก็ตาม ในกรณีของรั้วกั้นแบ่ง มีความเป็นไปได้ที่รถจะชนกับรั้วนี้ ซึ่งในบางกรณีก็นำไปสู่ผลกระทบที่ร้ายแรงไม่น้อยไปกว่ากัน

การออกแบบถนนซึ่งไม่รวมรูปลักษณ์ของคนหรือสัตว์บนถนน ช่วยลดโอกาสที่พวกเขาจะชนกับพวกเขาได้อย่างมาก ประการแรกความกังวลนี้ ทางหลวง I หมวดหมู่ทางเทคนิค (ทางหลวงพิเศษ) ที่ไม่รวมคนเดินเท้าในระดับเดียวกันกับทางพิเศษ

การจัดสรรช่องทางเพิ่มเติมสำหรับการหยุดรถและจอดรถ รวมถึงการเตรียมพร้อมสำหรับการเลี้ยวซ้ายหรือขวา ช่วยลดโอกาสที่รถจะชนกับรถที่จอดนิ่งหรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ

อุปกรณ์ของทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรช่วยลดโอกาสที่จะเกิดการชนกันระหว่างรถที่มีทางตัดกันและทำให้คนเดินเท้าข้ามถนนได้ง่ายขึ้น

รูปทรงของถนนยังส่งผลต่อความปลอดภัยทางถนนอีกด้วย ส่วนทางตรงอันยาวเหยียดของถนนในชนบททำให้ผู้ขับขี่ต้องเสียยางเนื่องจากความน่าเบื่อหรือผู้ขับขี่สูญเสียความรู้สึกของความเร็ว สิ่งนี้นำไปสู่การละเมิด จำกัด ความเร็วและขยายความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ

กฎหมายจราจร

กฎจราจรอธิบายรายละเอียดเงื่อนไขสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัย ให้ความสนใจอย่างมากกับการจำกัดความเร็ว มีการกล่าวถึงความจำเป็นในการสังเกตช่วงเวลาของการเคลื่อนไหวที่จำเป็น แต่ไม่ได้กำหนดไว้ในเชิงบรรทัดฐาน

การตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎจราจร

การปฏิบัติตามกฎจราจรเป็นเงื่อนไขหลักในการป้องกันอุบัติเหตุ การตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ตรวจการจราจรของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย ดังนั้นเพื่อควบคุมการปฏิบัติตามการจำกัดความเร็ว จึงสามารถใช้ระบบบันทึกภาพและวิดีโอได้ ตัวอย่างเช่น ในด้านการดำเนินการตามระบบควบคุม ความเร็วเฉลี่ย"Avtodoriya" จำนวนอุบัติเหตุลดลง 13% จำนวนอุบัติเหตุร้ายแรงลดลง 51%