ส่วนไฟฟ้าของระบบดับเพลิงของเรือ ความปลอดภัยจากอัคคีภัยบนเรือ: สาเหตุของไฟไหม้ ประเภทของสัญญาณเตือน

เรือเป็นระบบปิดซึ่งขึ้นอยู่กับข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นในแง่ของความปลอดภัยจากอัคคีภัย ไม่ว่าประเภท วัตถุประสงค์ พื้นที่นำทาง ประเภทของเครื่องยนต์ วัสดุตัวถัง / โครงสร้างเสริม และพารามิเตอร์อื่นๆ การขนส่งทางน้ำจะต้องมีอุปกรณ์ดับเพลิงที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งจะรับรองความปลอดภัยของบุคลากร/ผู้โดยสาร และลดความเสียหายในกรณีฉุกเฉิน

ระบบดับเพลิงบนเรือได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงสาเหตุที่เป็นไปได้ของการเกิดเพลิงไหม้ - จากลักษณะการออกแบบของเรือไปจนถึงลักษณะของสินค้าที่ขนส่งและปัจจัยมนุษย์ มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือระบบอัตโนมัติที่ให้การฉีดพ่นสารดับเพลิงตามปริมาตร (น้ำ ไอน้ำ โฟม ละอองลอย) ในเส้นทางการแพร่กระจายเปลวไฟแบบเปิดและซ่อน

ระบบดับเพลิงสำหรับเรือ: ข้อกำหนดพื้นฐาน

ตามมาตรฐานของแม่น้ำรัสเซียและทะเบียนการเดินเรือของการขนส่งระบบดับเพลิงปริมาตรสำหรับผู้โดยสารและเรือบรรทุกสินค้าของกองเรือแม่น้ำ / ทะเลตลอดจนบนเรือลากจูงและการขนส่งทางน้ำประเภทอื่น ๆ จะต้องให้การป้องกันอัคคีภัยที่มีประสิทธิภาพสำหรับวัตถุดังกล่าว เช่น:

• ห้องเครื่องยนต์, ห้องหม้อไอน้ำ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สถานีสูบน้ำ, แผงสวิตช์;
• ระบบระบายอากาศในห้องสำหรับอุปกรณ์เครื่องกลและไฟฟ้า
• ฝายและช่องสำหรับถังน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน แหล่งน้ำด้านล่าง
• ตู้กับข้าวสำหรับเก็บของเหลวและก๊าซไวไฟ
• สถานที่ใช้งานทั่วไป (สำหรับผู้โดยสารและพนักงาน)

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการใช้งานอุปกรณ์ดับเพลิงชนิดละอองลอยเพิ่มมากขึ้นเพื่อความปลอดภัยของเรือ เนื่องจากมีข้อได้เปรียบเหนืออุปกรณ์ดับเพลิงประเภทอื่นๆ

คุณสมบัติของเครื่องดับเพลิงปริมาตรละออง

ระบบดับเพลิงแบบละอองลอยประกอบด้วยเครื่องกำเนิดละอองสำหรับดับเพลิง (GOA) เซ็นเซอร์ (ควัน ไฟ อุณหภูมิ) ชุดสตาร์ทอัตโนมัติ เครื่องแจ้งสัญญาณแสงและเสียง เมื่อตรวจพบสัญญาณไฟ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเริ่มทำงาน ซึ่งจะโยนกลุ่มก๊าซผสมละอองลอยเข้าไปในห้อง องค์ประกอบดับไฟอย่างรวดเร็วและรักษาความเข้มข้นในการดับไฟไว้เป็นเวลานาน ขจัดความเป็นไปได้ในการจุดไฟอีกครั้ง

ข้อดีของการดับเพลิงแบบละอองลอยสำหรับการขนส่งทางน้ำ

• ประสิทธิภาพการดับเพลิงสูง- ระบบโมดูลาร์ครอบคลุมทุกช่องของเรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกเลือกตามขนาดของห้อง (ปริมาณการป้องกันขึ้นอยู่กับรุ่นและ 2.2-134 m3)
• ประสิทธิภาพดีเยี่ยม- หลังการติดตั้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ต้องการการชาร์จซ้ำเป็นระยะ อุณหภูมิในการทำงานของโมดูลจะแตกต่างกันไปในช่วง +/-50 ° C ซึ่งทำงานได้อย่างราบรื่นในโรงงานที่มีระดับความชื้นสูงถึง 98%
• ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ- การติดตั้งละอองลอยมีราคาต่ำที่สุดในบรรดาอุปกรณ์ดับเพลิงทุกประเภท ไม่ต้องการค่าบำรุงรักษาและการจัดห้องแยกต่างหากสำหรับสถานีดับเพลิง
• ติดตั้งง่าย- การวางสายเคเบิลสำหรับระบบอัตโนมัติจะดำเนินการตามเส้นทางที่มีอยู่ เครื่องปั่นไฟไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายวิศวกรรม ดังนั้นงานสามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องรื้อถอนเรือ
• เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม- ส่วนผสมของละอองลอยไม่มีสารพิษและสารเคมีที่รุนแรง ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้คนอย่างมีนัยสำคัญ และไม่ทำลายหน่วยเรือและอุปกรณ์ไฟฟ้าราคาแพง

JSC NPG "Granit-Salamander" เป็นผู้ผลิตระบบดับเพลิงแบบละอองลอยชั้นนำของโลก เราให้บริการครบวงจร ตั้งแต่การขายอุปกรณ์ไปจนถึงการพัฒนาโซลูชันการออกแบบและการติดตั้งระบบดับเพลิงแบบละอองลอยอย่างมืออาชีพบนเรือทุกลำ

การทำงานของระบบเรือช่วยให้เรืออยู่รอดได้ กล่าวคือ ความปลอดภัยในการเดินเรือ สภาพความเป็นอยู่ที่จำเป็น ความปลอดภัยของสินค้า ตลอดจนการปฏิบัติหน้าที่พิเศษที่เกี่ยวข้องกับวัตถุประสงค์ของเรือ เช่น บนเรือบรรทุกน้ำมัน เจ้าหน้าที่กู้ภัย เรือประมง

แชร์งานบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก

หากงานนี้ไม่เหมาะกับคุณ มีรายการงานที่คล้ายกันที่ด้านล่างของหน้า คุณยังสามารถใช้ปุ่มค้นหา

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของยูเครน

มหาวิทยาลัยแห่งชาติ

"มหาวิทยาลัย NIKOLAEVSK แห่งชื่ออู่ต่อเรือหลังจากพลเรือเอกมาคารอฟ"

กรมการต่อเรือ

เรียงความ

มีระเบียบวินัย

ระบบเรือเดินทะเล

ในหัวข้อ: "ระบบไฟของเรือ"

นักเรียน _ V _ หลักสูตร _ 5 11 2 กลุ่ม

Chernyaev Maxim Igorovich

(ชื่อและชื่อย่อ)

เคริฟนิก

ดี.ที.เอส. ศาสตราจารย์_Zaitsev V.V.___

(การตั้งถิ่นฐาน, vchene zvonnea, ขั้นตอนทางวิทยาศาสตร์, ชื่อเล่นและชื่อย่อ)

Kherson - 2014

บทนำ…………………………………………………………………………………………3

1 แนวคิดทั่วไปของระบบดับเพลิงสมัยใหม่……..4

ระบบดับเพลิง 2 ประเภท…………………………………………………………………………6

2.1 ระบบดับเพลิงน้ำ……………………………………..6

2.2 ระบบดับเพลิงสปริงเกอร์………………………………..8

2.3 ระบบดับเพลิงน้ำท่วม…………………………..……...10

2.4 ระบบดับเพลิงด้วยโฟม………………………………………………………………………………………………………………………………………… ..11

2.5 ระบบดับเพลิงแบบผง………………………………..12

2.6 ระบบดับเพลิง CO2 ………………………………………..13

2.7 ระบบดับเพลิงละอองลอย……………………………….14

บทสรุป………………………………………………………………………..16

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………

การแนะนำ

ระบบเรือ - นี่คือความซับซ้อนของท่อที่มีอุปกรณ์กลไกที่ให้บริการถัง เครื่องมือ เครื่องมือ และวิธีการควบคุมและควบคุมสิ่งเหล่านี้

ระบบการเดินเรือคือชุดของท่อส่งพิเศษที่มีกลไก เครื่องมือ เครื่องมือและอุปกรณ์

ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายของเหลว อากาศ หรือก๊าซ เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานปกติของเรือ (ยกเว้นโรงไฟฟ้า ซึ่งท่อไม่รวมอยู่ในระบบของเรือ)

การทำงานของระบบเรือช่วยให้เรืออยู่รอดได้ กล่าวคือ ความปลอดภัยในการเดินเรือ สภาพความเป็นอยู่ที่จำเป็น ความปลอดภัยของสินค้า ตลอดจนการปฏิบัติหน้าที่พิเศษที่เกี่ยวข้องกับวัตถุประสงค์ของเรือ เช่น บนเรือบรรทุกน้ำมัน เจ้าหน้าที่กู้ภัย เรือประมง ในศาลแพ่งมักจะให้:

• ระบบท้องเรือ - การระบายน้ำ, การระบายน้ำ, บายพาส, น้ำท้องเรือมัน
• ระบบบัลลาสต์- บัลลาสต์ ตัดแต่ง ม้วน เปลี่ยน
• ระบบดับเพลิง- การดับเพลิงด้วยน้ำ, การชลประทานด้วยน้ำ, สปริงเกอร์, สเปรย์น้ำ, ม่านน้ำ, เครื่องดับเพลิงด้วยไอน้ำ, การดับเพลิงด้วยโฟม, การดับเพลิงด้วยคาร์บอนไดออกไซด์, สารเคมีเชิงปริมาตร, ก๊าซเฉื่อย, ผงดับเพลิง
• ระบบประปาภายในประเทศ– น้ำจืดบ้าน, น้ำดื่ม, น้ำล้าง, น้ำทะเลในประเทศ, น้ำร้อนในประเทศ.
• ระบบของเสีย - น้ำเสีย น้ำใช้ในครัวเรือน scuppers ดาดฟ้าเปิด
• ระบบปากน้ำ– การระบายอากาศ, เครื่องปรับอากาศ, เครื่องทำความร้อน (ไอน้ำ, น้ำ, อากาศ).
• ระบบทำความเย็น- เครื่องทำความเย็น
• ระบบจ่ายไอน้ำภายในประเทศ.
• ระบบอัดอากาศ.
• ระบบทำความเย็นอุปกรณ์ทางทะเล.
• ระบบไฮดรอลิก.

ตัวช่วย- การวัด, อากาศ, น้ำล้น, การสื่อสาร, การส่งสัญญาณ, ระบบควบคุม
ระบบพิเศษ:
เรือบรรทุก – สินค้า, ปอก, ระบาย, ล้างถังสินค้า, ชลประทาน.
หน่วยกู้ภัย – การล้างดิน การดูดดิน การระบายน้ำและการช่วยเหลือ ก๊าซอัด
ทางการค้า - น้ำมันปลา น้ำเกลือ แหล่งปลา

1 แนวคิดทั่วไปของระบบป้องกันอัคคีภัยสมัยใหม่

ระบบป้องกันอัคคีภัยสมัยใหม่ใช้วิธีการและวิธีการล่าสุดในการตรวจจับและดับไฟ และลดการสูญเสียจากการใช้สารดับเพลิง ประการแรก ได้แก่ การใช้น้ำที่กลั่นเป็นละอองและน้ำสเปรย์แบบละออง โฟมที่มีการขยายตัวสูง การติดตั้งแบบอยู่กับที่ในประเภทที่ระบุไว้ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อดับไฟในพื้นที่จำกัด

ในการติดตั้งเครื่องดับเพลิงที่ทันสมัยของประเภทสปริงเกอร์น้ำท่วม การใช้สปริงเกลอร์เช่น Aquamaster และที่คล้ายกันทำให้สามารถรับหยดน้ำที่จ่ายสำหรับการดับไฟที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเฉลี่ย 100–150 ไมครอน เมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่เพียง แต่สปริงเกลอร์ที่ติดตั้งในแนวตั้งเท่านั้น แต่ยังมีการติดตั้งในแนวนอนอีกด้วย แรงดันน้ำในการติดตั้งดังกล่าวที่ทางออกของสปริงเกลอร์ควรอยู่ในช่วง 0.5–1.2 MPa (5–12 กก./m2) การใช้น้ำที่ฉีดพ่นอย่างประณีตทำให้สามารถลดปริมาณน้ำที่ใช้ในการดับไฟลงได้ 1.5–2 เท่าและเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งาน

การใช้น้ำฉีดพ่นละออง (น้ำที่มีความร้อนสูงยิ่งยวด) ทำให้สามารถดับไฟได้ด้วยขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางหยดเฉลี่ยประมาณ 70 ไมครอน และกำจัดการเผาไหม้ที่ลุกเป็นไฟของวัสดุที่ติดไฟได้เกือบทั้งหมดซึ่งไม่ทำปฏิกิริยากับน้ำด้วยการปล่อยความร้อนจำนวนมากและ ก๊าซที่ติดไฟได้ เวลาในการดับไฟของวัสดุและของเหลวที่ติดไฟได้ที่เป็นของแข็งตามกฎไม่เกินหนึ่งนาที การใช้การติดตั้งประเภทนี้มีข้อ จำกัด โดยข้อเท็จจริงที่ว่าเพื่อให้ได้น้ำที่ฉีดพ่นได้จำเป็นต้องมีภาชนะที่มีน้ำที่อุณหภูมิ 150–170 ° C ตลอดเวลาหรืออุปกรณ์พิเศษที่ให้ความร้อน น้ำถึงอุณหภูมิที่ต้องการในเวลาอันสั้น

ปัจจุบันมีการใช้โฟมที่มีการขยายตัวสูง (โฟมที่มีการขยายตัวตั้งแต่ 400 ขึ้นไป) เพื่อป้องกันปริมาตรที่ปิด การใช้อุปกรณ์ดับเพลิงที่มีโฟมขยายตัวสูงทำให้สามารถเติมโฟมในปริมาณที่ป้องกันไว้ได้ในเวลาอันสั้นและขจัดการเผาไหม้ เพื่อให้ได้โฟมที่มีการขยายตัวสูง ควรใช้เฉพาะสารเป่าที่มีใบรับรองระบุว่าอนุญาตให้ได้โฟมที่มีการขยายตัวสูง การใช้การติดตั้งดังกล่าวสามารถลดปริมาณของโฟมเข้มข้นและน้ำที่จัดเก็บไว้ในถังของสถานีสูบน้ำดับเพลิงแบบโฟมได้อย่างมาก และด้วยเหตุนี้จึงทำให้ต้นทุนลดลง

มีการใช้เครื่องตรวจสอบอัคคีภัยแบบควบคุมจากระยะไกลและหุ่นยนต์ดับเพลิงเพิ่มมากขึ้น หุ่นยนต์ดับเพลิงทุกประการสอดคล้องกับการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติ: พวกมันให้สัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติสำหรับพื้นที่คุ้มครอง กำหนดพิกัดของไฟและดับไฟโดยอัตโนมัติด้วยละอองน้ำหรือโฟมที่มีการขยายตัวต่ำ พื้นที่ที่ได้รับการคุ้มครองโดยหุ่นยนต์ดับเพลิงตัวเดียวคือตั้งแต่ 5,000 ถึง 15,000 ตร.ม. ด้วยอัตราการไหลของน้ำหรือสารละลายโฟมเข้มข้นจากถัง 20 ถึง 60 ลิตรต่อวินาที”1

เครื่องตรวจสอบอัคคีภัยแบบควบคุมจากระยะไกลและจอภาพสแกนกำลังนิยมใช้กันมากที่สุดในปัจจุบัน ใช้สำหรับการชลประทานของโครงสร้างรับน้ำหนักและโครงถักในห้องเครื่องของโรงไฟฟ้าในการประชุมเชิงปฏิบัติการการสร้างเครื่องจักรและสถานประกอบการอื่น ๆ การสแกนบาร์เรลจะส่งน้ำที่พุ่งออกมาตามโปรแกรมที่กำหนดไว้ โหมดการจ่ายน้ำ (ความเร็วและวิถีของถัง) บาร์เรลประเภทนี้มีราคาถูกที่สุดและส่วนหนึ่งด้วยเหตุนี้การใช้งานจึงกว้างกว่ามาก การใช้เครื่องตรวจจับอัคคีภัยแบบหุ่นยนต์ถูกจำกัดด้วยค่าใช้จ่ายที่สูงและความจำเป็นในการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งต้องอาศัยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเข้ามาเกี่ยวข้อง

การใช้หุ่นยนต์ดับเพลิงประเภทอื่นและการใช้สารดับเพลิงประเภทอื่นยังคงไม่มีนัยสำคัญทั่วโลก ดังนั้น การใช้งานจึงถูกจำกัดด้วยเหตุผลเดียวกับลำต้นของหุ่นยนต์ แต่ในขณะเดียวกัน คาดว่าในไม่ช้าการใช้หุ่นยนต์ดับเพลิงจะเพิ่มขึ้นตามรูปแบบและการออกแบบใหม่ รวมทั้งต้นทุนที่ลดลงด้วย

ในการดับไฟของน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน มีการใช้วิธีการและวิธีการที่ทันสมัยโดยใช้โฟมที่มีการขยายตัวต่ำซึ่งได้มาจากโฟมเข้มข้นที่สร้างฟิล์มฟลูออรีน ในการดับไฟของน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันในถัง วิธีการจ่ายโฟมที่มีการขยายตัวต่ำได้แพร่หลายไปทั่ว อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าวิธีนี้ใช้ไม่ได้กับทุกกรณี ไม่ควรใช้วิธีนี้ในการดับไฟของของเหลวไวไฟที่มีความหนืดสูง เช่นเดียวกับของเหลวที่มีขั้วที่ทำลายโฟมที่ให้มาด้วยความเร็วสูง เป็นปัญหาในการดับน้ำมันเบนซินออกเทนสูงโดยวิธี underlayer ซึ่งเนื้อหาของของเหลวขั้วโลกถึง 18-20% ในการดับไฟของของเหลวขั้วโลกและเชื้อเพลิงผสม ควรจัดหาโฟมที่มีการขยายตัวต่ำจากด้านบนโดยใช้โฟมเข้มข้นที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้

ในการดับไฟในถังที่มีโป๊ะ ควรใช้วิธีการผสมในการจัดหาโฟมที่มีการขยายตัวต่ำไปยังถัง ด้วยวิธีนี้ โฟมจะถูกส่งไปยังพื้นผิวของของเหลวที่ติดไฟได้และภายใต้ชั้นของของเหลวที่ติดไฟได้ในเวลาเดียวกัน การใช้วิธีการจ่ายโฟมนี้ทำให้สามารถขจัดการเผาไหม้ได้เกือบทุกกรณี รวมทั้งเมื่อโป๊ะอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า เช่น เมื่อนำถังออกจากบริการเพื่อซ่อมแซม

ระบบดับเพลิง 2 ประเภท

ติดตั้งระบบดับเพลิงแบบอยู่กับที่ระหว่างการก่อสร้างเรือ แบ่งออกเป็นเชิงเส้นและวงกลม . การติดตั้งแบบอยู่กับที่ช่วยให้คุณใช้สารดับเพลิงกับไฟได้อย่างรวดเร็ว ควบคุมไฟและดับไฟได้
2.1 ระบบดับเพลิงด้วยน้ำ- ระบบหลักสำหรับการป้องกัน ติดตั้งโดยไม่คำนึงถึงระบบอื่นๆ ระบบท่อประกอบด้วยสายหลักที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางท่อ 100-150 มม. และกิ่งก้านที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 38-64 มม. ทุกส่วนของท่อส่งน้ำดับเพลิงที่ไหลผ่านดาดฟ้าเปิดต้องมีวาล์วระบายน้ำเพื่อระบายน้ำหลักในกรณีที่อุณหภูมิลดลงอย่างเป็นอันตราย

ระบบดับเพลิงด้วยน้ำ (WPPS) มีไว้สำหรับ:

• จัดหาน้ำแรงดันสูงให้กับผู้บริโภคในระบบควบคุมความเสียหาย (BZZH) - ระบบชลประทานและสเปรย์น้ำระบบป้องกันการเปลี่ยนและออก
• ให้น้ำแรงดันสูงเป็นน้ำทำงานของอีเจ็คเตอร์ของระบบระบายน้ำค้าง
• การจ่ายน้ำทะเลให้กับระบบ "น้ำทะเล" ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้บริการระบบล้างในระหว่างการสุขาภิบาล l / s และการบริการล้างในส้วม

EPPS ทำขึ้นตามแบบแหวน (ดูรูป) พร้อมจัมเปอร์ต่อสู้เจ็ดตัวและประกอบด้วย:

รูปที่ 1 - โครงการระบบดับเพลิงน้ำ

• สาม turbopumps TPZhN-150/10 ที่มีความจุ 150 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมงและหัวจัมเปอร์ต่อสู้ 10 m.a.c. หมายเลข 3, 4 และ 5;
• ปั๊มไฟฟ้าสี่ตัว NTsV-160/80 ที่มีความจุ 160 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมงและหัว 80 m.a.c. ตั้งอยู่เป็นคู่ในห้องปั๊มหมายเลข 1 และ 2 และให้บริการน้ำทะเลเพื่อต่อสู้กับจัมเปอร์หมายเลข 1,2 6 และ 7;
• จัมเปอร์ต่อสู้เจ็ดตัวซึ่งแต่ละอันเชื่อมต่อกับปั๊มดับเพลิงหนึ่งเครื่อง การเลือกน้ำสำหรับผู้บริโภคที่ระบุข้างต้นดำเนินการจากจัมเปอร์เท่านั้น
• วาล์วตัดการเชื่อมต่อหลักสิบแปดตัวพร้อมรีโมทคอนโทรลจากเสาอำนาจและความอยู่รอด (PEZH) โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ซึ่งทำหน้าที่ตัดการเชื่อมต่อ RPMS ในโหมดการต่อสู้และเปลี่ยนส่วนของ RPPS เพื่อจ่ายน้ำไปยังจัมเปอร์อื่นในกรณีที่ปั๊มใด ๆ ล้มเหลว หรือส่วนต่างๆ ของระบบ วาล์วเหล่านี้มีเครื่องหมายอัศเจรีย์ในแผนภาพ
• ระบบตรวจสอบและควบคุมระยะไกล ซึ่งประกอบด้วยมาตรวัดแรงดันควบคุมในพื้นที่ซึ่งอยู่ที่ปั๊ม มาตรวัดแรงดันระยะไกลที่อยู่บนแผนภาพช่วยจำใน FED และ FEP สำรอง (รีโมทคอนโทรล KMKO) รวมถึงเซ็นเซอร์แรงดันที่เชื่อมต่อกับจัมเปอร์แต่ละตัวและใช้งานโดยอัตโนมัติ สตาร์ทเครื่องสูบน้ำดับเพลิงแบบใช้ไฟฟ้าเมื่อแรงดันตกใน EPPS สูงถึง 6 กก./ตร.ซม. ในโหมดประจำวัน นอกจากนี้ ระบบตรวจสอบและควบคุมระยะไกลยังรวมถึงบัลลาสต์สำหรับปั๊มดับเพลิงด้วยไฟฟ้า

WPPS ทำงานในสองโหมด:

• โหมดการต่อสู้ - ในโหมดนี้ วาล์วแยกหลักทั้งหมดจะปิดและปั๊มทั้งเจ็ดกำลังทำงาน ในขณะเดียวกันก็มีการจัดหาแหล่งจ่ายไฟจัมเปอร์อิสระให้กับผู้บริโภค หากปั๊มที่ให้บริการจัมเปอร์ล้มเหลวและสาขาใด ๆ ของ "วงแหวน" ออนบอร์ดอยู่ในสภาพดีโดยการเปลี่ยนวาล์วที่เกี่ยวข้องจัมเปอร์ที่ไม่ทำงานจะเชื่อมต่อกับอันที่ใช้งานได้
• กิจวัตรประจำวัน- ในโหมดนี้ TPZHN หมายเลข 2 จะทำงานในที่จอดรถ ในขณะที่ TPZHN หมายเลข 1 และ 3 ทำงานในโหมดนี้ ปั๊มไฟฟ้าทั้งหมดที่ไม่อยู่ในการตรวจสอบหรือซ่อมแซมเชิงป้องกันตามกำหนด (PPO และ PPR) ปฏิบัติหน้าที่ - พร้อม สำหรับการสตาร์ทอัตโนมัติในกรณีที่แรงดันตกคร่อมใน VPS สูงถึง 6 kgf/sq.cm

ค่าปกติของความดันใน HPF คือ 7-8 kgf/sq.cm.

โดยรวมแล้ว การออกแบบ VPPS นี้ถือว่าคลาสสิกและน่าเชื่อถือที่สุด แม้จะเปรียบเทียบกับการนำระบบที่คล้ายคลึงกันไปใช้ในเรือของโครงการในภายหลัง จุดแข็งของโซลูชันนี้คือ:

• สะพานต่อสู้ที่สั้นมากซึ่งอยู่ตรงข้ามตัวเรือ (จำนวนความเสียหายที่สำคัญที่อาจเกิดขึ้นจะลดลง);
• การปรากฏตัวของปั๊มเทอร์โบไฟร์สามตัว ตามแนวคิดของการรับรองความสามารถในการทำงานของโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ (SPU) ในกรณีที่ไม่มีไฟฟ้าบนเรือ (สามารถพึ่งพาตนเองได้อย่างเต็มที่) น้ำจะถูกส่งไปยัง RPS แม้จะไม่มีไฟฟ้าก็ตาม

จุดอ่อนของการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์คือตำแหน่งที่ต่ำของจัมเปอร์ต่อสู้และกิ่งด้านข้างของ "วงแหวน" เช่น จัมเปอร์ต่อสู้พร้อมกับทางออกสู่ผู้บริโภคตกอยู่ในปริมาณที่ได้รับผลกระทบระหว่างการระเบิดใต้น้ำ ด้วยตำแหน่งของจัมเปอร์ใกล้หรือที่ระดับของดาดฟ้าที่สามารถน้ำท่วมได้ (ชั้นล่าง) ข้อเสียเปรียบนี้สามารถขจัดได้
2.2 ระบบดับเพลิงสปริงเกลอร์ใช้บนเรือข้ามฟากและเรือโดยสารเพื่อป้องกันอาคารพักอาศัย ทางเดินที่อยู่ติดกัน และสถานที่สาธารณะ จุดประสงค์ของพวกเขาคือเพื่อจำกัดการแพร่กระจายของไฟและลดอุณหภูมิในสถานที่คุ้มครอง ซึ่งทำให้สามารถจัดระเบียบการอพยพผู้โดยสารและลูกเรือได้อย่างน่าเชื่อถือ
ในสถานที่ที่มีการป้องกันทั้งหมด มีการติดตั้งสปริงเกลอร์จำนวนเพียงพอ - วาล์วพิเศษพร้อมเม็ดมีดที่หลอมได้เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งปิดของวาล์ว เมื่ออุณหภูมิในห้องสูงขึ้น เม็ดมีดที่หลอมละลายได้จะละลาย วาล์วสปริงเกลอร์จะเปิดออก และน้ำเริ่มกระจายไปทั่วห้อง บนเรือมักใช้สปริงเกลอร์ที่อุณหภูมิ 60-75 ° C

การกำหนด: 1 - ไปป์ไลน์การจัดจำหน่าย; 2- ตัวบ่งชี้ความดันสากล; 3-Shield ของคำสั่งและการควบคุม; 4- ถังลมหรืออุปกรณ์แรงกระตุ้น; 5- หน่วยควบคุมและเปิดตัว; 6 - วาล์วปกติ; 7 - มอเตอร์ไฟฟ้า; 8 - ปั๊ม; 9 - สถานีสัญญาณเตือนไฟไหม้; 10 - คอมเพรสเซอร์.

รูปที่ 2 - แผนผังการติดตั้งสปริงเกลอร์สำหรับการดับเพลิงด้วยน้ำ

2.3 ระบบดับเพลิงน้ำท่วมในส่วนของการวางแนวเส้นและการติดตั้งหัวพ่นจะคล้ายกับหัวสปริงเกอร์ ปกติท่อน้ำจะไม่ถูกเติมน้ำ เมื่อเปิดระบบ ปั๊มจะเริ่มทำงานและจ่ายน้ำทะเลไปยังท่อส่งไปยังเครื่องพ่นสารเคมีทั้งหมด - น้ำที่ฉีดพ่นอย่างประณีตจะครอบคลุมพื้นที่ป้องกัน การติดตั้งเครื่องดับเพลิง Drencher
ใช้สำหรับการชลประทานของดาดฟ้าบรรทุกของเรือที่มีการบรรทุกในแนวนอนและเรือบรรทุกน้ำมัน, ท่อและพื้นผิวเปิดของถังบรรจุก๊าซ ในกรณีที่เกิดไฟไหม้ หน่วยน้ำท่วมจะทำให้ดาดฟ้าโลหะและโครงสร้างเรืออื่นๆ เย็นลง เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของไฟการติดตั้ง Drencher ได้รับการออกแบบมาเพื่อดับไฟพร้อมกันทั่วทั้งพื้นที่คุ้มครอง สร้างม่านน้ำ ตลอดจนโครงสร้างอาคารทดน้ำ ถังน้ำมัน และอุปกรณ์ในกระบวนการ

การติดตั้ง drencher อาจประกอบด้วยหนึ่งส่วนขึ้นไป แต่ละคนให้บริการโดยหน่วยควบคุมและเปิดตัวอิสระ การเปิดใช้งานการติดตั้งน้ำท่วมโดยอัตโนมัติสามารถทำได้โดยหนึ่งในระบบสิ่งจูงใจต่อไปนี้:

• ต่อหน้าวาล์วแอคชั่นกลุ่ม - ระบบไฮดรอลิกหรือนิวแมติกพร้อมสปริงเกลอร์, ระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้และไปป์ไลน์จูงใจ, ระบบเคเบิลพร้อมตัวล็อคแบบหลอมละลาย;
• ในที่ที่มีวาล์วและประตูพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า - ระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้พร้อมเครื่องตรวจจับอัคคีภัยไฟฟ้า.

2.4 ระบบดับเพลิงด้วยโฟมใช้ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ในห้องเครื่องและห้องสูบน้ำ เรือบรรทุกน้ำมันทั้งหมดติดตั้งระบบดับเพลิงโฟมดาดฟ้า
แนะนำให้ติดตั้งโฟมเครื่องกลบนเรือ

การกำหนด: 1 - ป้อนน้ำอัตโนมัติ (ถังลม); 2- ท่อจากตัวป้อนน้ำหลัก 3-ความจุด้วยตัวแทนฟอง; 4- การจ่ายน้ำประปา; 5- อุปกรณ์ล็อคและควบคุม; 6 - สปริงเกลอร์โฟม; 7 - อุปกรณ์ส่งสัญญาณ; 8 - หน่วยควบคุมและเปิดตัว

รูปที่ 3 - แผนผังของการติดตั้งเครื่องดับเพลิงแบบสปริงเกลอร์

2.5 ระบบดับเพลิงชนิดผงเรือทุกลำที่บรรทุกก๊าซเหลวจำนวนมากต้องได้รับการติดตั้ง อาจมีการติดตั้งหลายอย่างบนเรือ โดยติดตั้งบนแผ่นกันลื่นเพื่อให้พื้นที่ที่ป้องกันทับซ้อนกัน
โฟมเป็นสารดับเพลิงมีคุณสมบัติเป็นฉนวนสูงและระบายความร้อนบางส่วน เมื่อการติดตั้งถูกนำไปใช้งาน น้ำและสารทำฟองจะเริ่มถูกส่งไปยังเครื่องผสม สารละลายโฟมที่เกิดขึ้นในเครื่องผสมจะเข้าสู่กองไฟ ที่ทางออกของสารละลายโฟมมีการติดตั้งตัวเป่าอากาศซึ่งกระบวนการกำหนดราคาเสร็จสิ้นเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศ
ระยะเวลาในการติดตั้งขึ้นอยู่กับสต็อกของโฟมเข้มข้นในถัง เมื่อใช้สารทำให้เกิดฟองจนหมดและน้ำเริ่มไหลผ่านรูทางออก การติดตั้งจะปิดลงเพื่อป้องกันไม่ให้โฟมถูกทำลาย เงื่อนไขสำคัญในการดับไฟคือปริมาณโฟมสูงสุดในช่วง 3 นาทีแรก หัวฉีดโฟมดับเพลิงแบบอยู่กับที่ตั้งอยู่เพื่อให้
เพื่อให้จุดใด ๆ ของสถานที่คุ้มครองอยู่ห่างออกไปไม่เกิน 9 เมตร

ตามวิธีการควบคุมการติดตั้งเครื่องดับเพลิงแบบผงแบ่งออกเป็น:

• การตั้งค่าอัตโนมัติ - การตรวจจับอัคคีภัยดำเนินการโดยการติดตั้งสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติ ตามด้วยสัญญาณเพื่อเริ่มสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติ
• การติดตั้งด้วยการสตาร์ทแบบแมนนวล (ในเครื่อง, ระยะไกล) - สัญญาณสำหรับการสตาร์ทเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติจะได้รับจากสถานที่ของเสาไฟ, สถานีดับเพลิง, สถานที่ที่ได้รับการคุ้มครอง

การติดตั้งแบบอัตโนมัติ - ฟังก์ชั่นของการตรวจจับอัคคีภัยและการออกองค์ประกอบผงจะดำเนินการอย่างอิสระจากแหล่งพลังงานภายนอกและการควบคุม (ตามกฎแล้ว โมดูลดับเพลิงจะติดตั้งฟังก์ชันนี้เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของการทำงานในกรณีที่เกิดความล้มเหลวจากภายนอก ระบบ)

การกำหนด: 1 - ตัวถังดับเพลิง; 2- วาล์วนิวเมติก; 3 สูบพร้อมแก๊สอัด ท่อนำ 4 ทิศทางพร้อมโหลด 5-Tross; 6 - มือจับสตาร์ทแบบแมนนวล; 7 - ล็อคแบบหลอมได้; 8 - หัวฉีด.

รูปที่ 3 - แบบแผนของเครื่องดับเพลิงแบบผงอัตโนมัติ

2.6 ระบบดับเพลิง CO2ใช้ปกป้องสินค้า ห้องเครื่องยนต์และปั๊ม ห้องเก็บของ ครัว การติดตั้งเครื่องดับเพลิง CO2 แบบอยู่กับที่มีการติดตั้งเครื่องและ
พื้นที่บรรทุกสินค้าของเรือ การติดตั้งเครื่องดับเพลิง CO2 ในห้องเครื่องยนต์จะถูกนำไปใช้งานหากมาตรการที่ดำเนินการก่อนหน้านี้ไม่อนุญาตให้ระบุตำแหน่งไฟ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ถูกจ่ายให้ในสถานะของเหลวภายใต้แรงดันตามแนวท่อหลัก ขยายตัวที่ทางออก และจ่ายก๊าซหนาแน่นไปยังเขตเพลิงไหม้ แทนที่ออกซิเจนอย่างมีประสิทธิภาพ และลดเนื้อหาในอากาศเหลือ 15% หรือน้อยกว่า คาร์บอนไดออกไซด์เป็นสารดับเพลิงเป็นกลางและไม่ทำลายสินค้าและกลไกราคาแพง

ก่อนดำเนินการติดตั้งเครื่องดับเพลิง CO2 ห้องที่ได้รับการป้องกันจะต้องปิดสนิท 20 วินาทีก่อนที่จะจ่ายแก๊ส สัญญาณเตือนอัตโนมัติจะทำงาน พร้อมๆ กับที่แผงไฟจะสว่างขึ้นเพื่อเตือนผู้คนถึงอันตราย ที่สัญญาณเตือนภัย ทุกคนต้องออกจากสถานที่ หัวหน้าช่างมีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้คนถูกอพยพออกจากห้องเครื่อง หากไม่มีเครื่องช่วยหายใจ การเข้าไปในห้องที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะเป็นอันตราย แม้จะเป็นเวลาสั้นๆ

2.7 ระบบดับเพลิงละอองลอยออกแบบมาเพื่อดับไฟภายในสถานที่ที่เกี่ยวข้องกับการใช้ของเหลวไวไฟ ในเรือ หอศิลป์ พิพิธภัณฑ์ หอจดหมายเหตุ อุโมงค์เคเบิล ที่การติดตั้งไฟฟ้าต่างๆ ภายใต้แรงดันไฟฟ้า ตลอดจนในทุกกรณีเมื่อคุณสมบัติของสารและ วัสดุที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำหรือโฟมเครื่องกลในอากาศสำหรับการดับเพลิงหรือเมื่อการติดตั้งเครื่องดับเพลิงด้วยแก๊สให้ผลทางเศรษฐกิจมากขึ้น การติดตั้งเครื่องดับเพลิงด้วยแก๊สแบ่งออกตามวิธีการดับไฟตามวิธีการเริ่มต้นและตามวิธีการจัดเก็บสารดับเพลิง

ตามวิธีการดับไฟ การติดตั้งเหล่านี้จะแบ่งออกเป็นการติดตั้งเครื่องดับเพลิงแบบปริมาตรและแบบในพื้นที่ วิธีการดับไฟตามปริมาตรขึ้นอยู่กับการกระจายตัวของสารดับเพลิงอย่างสม่ำเสมอและการสร้างความเข้มข้นในการดับไฟทั่วปริมาตรของห้อง ซึ่งทำให้ดับไฟได้อย่างมีประสิทธิผล ณ จุดใดๆ ในห้องรวมทั้งที่ยากต่อการเข้าถึง การติดตั้งถังดับเพลิงแบบปริมาตรใช้ในพื้นที่ปิดซึ่งอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้อย่างรวดเร็ว การติดตั้งเครื่องดับเพลิงในพื้นที่ (ท้องถิ่น) ใช้เพื่อดับไฟของหน่วยและอุปกรณ์เมื่อไม่สามารถดับไฟได้ในปริมาณของทั้งห้อง หลักการดับเพลิงในท้องถิ่นคือการสร้างความเข้มข้นในการดับเพลิงในพื้นที่อันตรายของห้อง การดับเพลิงในพื้นที่สามารถทำได้ทั้งโดยใช้การติดตั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล

ตามวิธีการเริ่มต้นการติดตั้งเครื่องดับเพลิงด้วยแก๊สมีดังต่อไปนี้:

• ด้วยสายเคเบิล (เครื่องกล);
• นิวเมติก;
• ไฟฟ้า;
• เริ่มต้นรวมกัน

ตามวิธีการจัดเก็บสารดับเพลิงในกระบอกสูบ การติดตั้งจะแบ่งออกเป็นการติดตั้ง:

• ภายใต้ความกดดัน;
• โดยไม่ต้องกดดัน

การกำหนด: 1- โหนดสำหรับปิดใช้งานการเริ่มต้นอัตโนมัติ 2-Incentive ท่อ; 3- ลูกโป่งจูงใจ; 4- วาล์วจ่าย; 5- สัญญาณเตือนแรงดัน; 6 - หัวฉีดทางออก; 7 - หัวฉีดของระบบแรงจูงใจ (สปริงเกลอร์); 8 - เครนสำหรับการเปิดใช้งานด้วยตนเอง 9-วาล์วหยุด ; 10 - ส่วน ฟิวส์; 11- สตาร์ทกระบอกสูบอากาศ; กระบอกสูบ 12 สูบพร้อมสารดับเพลิง

รูปที่ 5 - แผนผังของระบบดับเพลิงด้วยแก๊ส

บทสรุป

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ยูเครนได้มีการบูรณะซ่อมแซม และติดตั้งอาคารอุตสาหกรรมและอาคารสาธารณะขึ้นใหม่อย่างรวดเร็วเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ สิ่งนี้ใช้กับสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางน้ำด้วย ในเมืองใหญ่ ขนาดกลาง และแม้แต่เมืองเล็ก ๆ ที่มีอ่างเก็บน้ำ (แม่น้ำ ทะเล ทะเลสาบ) เรือถูกใช้เพื่อจัดเตรียมโรงแรม ร้านอาหาร พื้นที่สำนักงาน เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ พวกเขาใช้ที่จอดรถ ผู้โดยสาร ดำเนินการถาวรหรือชั่วคราวที่ท่าเทียบเรือ (ฝั่ง) และเรือที่ปลดประจำการแล้ว

ความปลอดภัยจากอัคคีภัยบนเรือมีความสำคัญอย่างยิ่ง เรือเดินทะเลได้ด้วยตนเอง มีสถานที่ซึ่งมีระดับอันตรายจากไฟไหม้หลายระดับตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียง โครงสร้างประกอบด้วยวัสดุที่ติดไฟได้ มีแหล่งกำเนิดประกายไฟในสถานที่ เส้นทางอพยพมีจำกัด ปัจจัยเหล่านี้เพิ่มอันตรายจากไฟไหม้ของเรือรบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเด็นในการรับรองความปลอดภัยของผู้คนในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือไฟไหม้บนเรือ

เรือได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นตามกฎพิเศษ ไม่เหมือนกับสิ่งปลูกสร้างและโครงสร้าง มาตรฐานความปลอดภัยในกฎเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องโดยคำนึงถึงประสบการณ์ทั่วโลก ในยูเครน การจำแนกประเภทของเรือพลเรือนและการกำกับดูแลด้านเทคนิคนั้นดำเนินการโดยสมาคมการจำแนกประเภทแห่งชาติ - ทะเบียนการขนส่งของประเทศยูเครน ตามกฎของทะเบียนการขนส่งของประเทศยูเครน "เรือเทียบท่าเป็นโครงสร้างลอยตัวแบบไม่มีตัวขับเคลื่อนด้วยตัวเรือแบบโป๊ะหรือรูปแบบเรือ ซึ่งมักจะใช้งานที่ท่าเทียบเรือ (ฝั่ง)" ความจริงที่ว่าเรือมีชั้นที่ใช้งานของการลงทะเบียนหมายความว่าอยู่ภายใต้การดูแลของเงื่อนไขทางเทคนิคที่กำหนดโดยกฎของสมาคมการจำแนกประเภท ตามเงื่อนไขการใช้งานและสัญลักษณ์ของกลุ่ม เรือจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎเกณฑ์ที่บังคับใช้โดยสมบูรณ์หรือในระดับหนึ่งตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ กฎการลงทะเบียนมีข้อกำหนดสำหรับความปลอดภัยจากอัคคีภัยบนเรือกล่าวคือ องค์ประกอบโครงสร้างของระบบป้องกันอัคคีภัยของเรือ ระบบดับเพลิงและสัญญาณเตือนไฟไหม้ ตลอดจนอุปกรณ์และวัสดุในการดับเพลิง

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls: [ป้องกันอีเมล]

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-systemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. ระบบเรือ

มอสโก: คมนาคม, 1984, 216c. ครั้งที่ 3 แก้ไขและขยาย

12. อเล็กซานดรอฟ เอ.วี. ระบบเรือ

แก้ไขโดย Voitkunsky Ya. I. - L.: Shipbuilding, 1985. - 544 p.

10

งานที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ที่อาจสนใจ you.vshm>
3704.		พื้นฐานของทฤษฎีเรือ	1.88MB
	คู่มือการฝึกความมั่นคงของเรือเดินทะเล Izmail - 2012 คู่มือสำหรับหลักสูตรพื้นฐานของทฤษฎีเรือได้รับการพัฒนาโดย V. Chimshyr Dombrovsky อาจารย์อาวุโสของแผนก SV&ES ทุกคำถาม ในภาคผนวก เนื้อหาในคู่มือจะนำเสนอตามลำดับที่จำเป็นสำหรับความเข้าใจโดยผู้ที่ศึกษาหลักสูตรพื้นฐานของทฤษฎีการเดินเรือ
15302.		ทฤษฎีและการออกแบบของเรือ	99.52KB
	ลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานหลักของเรือ ชั้นเรือของทะเบียนของประเทศยูเครน การกำหนดการเคลื่อนที่ของพิกัดของจุดศูนย์ถ่วงและการลงจอดของเรือ
14893.		การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยสองแบริ่ง	322.02KB
	การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยสองแบริ่ง วางแนวตำแหน่งที่คำนวณได้ของเรือในขณะที่รับตลับลูกปืน ที่จุดตัดของพวกมัน เราได้ตำแหน่งที่สังเกตได้ของเรือในขณะที่รับแบริ่ง ปัจจัยต่อไปนี้มีอิทธิพลต่อความแม่นยำของสถานที่ที่สังเกต: ลำดับของการค้นหาทิศทางของจุดสังเกต ความเร็วของเรือ ข้อผิดพลาดอย่างเป็นระบบในการแก้ไขเข็มทิศ
14892.		การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยมุมแนวนอนสองมุม	215.78KB
	การกำหนดตำแหน่งของเรือรบด้วยมุมแนวนอนสองมุม วัดมุมสามมุมระหว่างทิศทางของจุดสังเกตสามจุดตามแบบแผนดังแสดงในรูปด้านล่าง แก้ไขช่วงเวลา T และการอ่านค่า OL ล่าช้าสำหรับการวัดมุมที่สอง การวัดมุมแรกสองครั้งมีค่าเฉลี่ย...
14891.		พื้นฐานของการกำหนดตำแหน่งของเรือโดยวิธีการสังเกต	293.02KB
	พื้นฐานของการกำหนดตำแหน่งของเรือโดยวิธีการสังเกต การระบุตำแหน่งของเรือโดยการคำนวณตายเท่านั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของการนำทาง ข้อผิดพลาดในการคำนวณจะถูกสะสมและความแม่นยำของตำแหน่งของเรือรบลดลงตามสัดส่วนของระยะทางที่คำนวณได้ การสังเกตคือการกำหนดตำแหน่งของเรือโดยการวัดพารามิเตอร์การนำทางของจุดสังเกตการนำทางด้วยพิกัดที่ทราบ
1476.		การคำนวณปั๊มศูนย์กลางของระบบควบแน่นของเรือ	287.64KB
	ระบบป้อนคอนเดนเสทได้รับการออกแบบเพื่อใช้คอนเดนเสทจากคอนเดนเซอร์หลักและคอนเดนเซอร์เสริม รับและจ่าย จัดเก็บ เตรียมและจ่ายน้ำป้อนให้กับโรงงานผลิตไอน้ำและยูนิต และการควบคุมด้านกฎระเบียบ
17692.		การพัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐานสำหรับการสร้างตัวเรือ	269.83KB
	ขนาดของการประชุมเชิงปฏิบัติการคือ 96x34x12 และจำนวนช่วงคือ 1 ซึ่งสร้างปัญหาให้กับคนงานทั้งในการประกอบและการเชื่อมของส่วนต่างๆและในความเชี่ยวชาญเฉพาะของแต่ละช่วง ช่วงหนึ่งทำให้งานในการวางพื้นที่ทำงานซับซ้อนขึ้นในพื้นที่การผลิตสำหรับการสร้างด้านระนาบด้านล่างและส่วนโค้งท้ายทอย - เนื่องจากจำนวนช่วงที่เพิ่มขึ้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มจำนวน ...
20558.		การพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตโครงสร้างโลหะเชื่อม "ส่วนพื้นดาดฟ้าเรือตู้เย็น"	1.34MB
	ขอบเขตการใช้งานสำหรับการเชื่อมมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง การเชื่อมได้กลายเป็นกระบวนการทางเทคโนโลยีชั้นนำในการผลิตและซ่อมแซมโครงสร้างและผลิตภัณฑ์โลหะในอุตสาหกรรม การก่อสร้าง การขนส่ง การเกษตร ฯลฯ บางส่วนเป็นเพียงความเชี่ยวชาญความสามารถของพวกเขายังคงอยู่ในการเรียนรู้และการใช้งานหลักของพวกเขาในอนาคต .
20574.		การศึกษาการนำทางของเส้นทางการเปลี่ยนผ่านของโครงการ CF-7200A-1 ที่จัดส่งบนเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – คาลินินกราด	413.88KB
	การเขียนบันทึกอธิบายและนำเสนอต่อผู้จัดการเพื่อตรวจสอบ การวิเคราะห์ข้อกำหนดสำหรับสถานะปัจจุบันของแผนภูมิเดินเรือ คู่มือ และคู่มือสำหรับการนำทาง คำอธิบายของขั้นตอนในการทำเรือให้สมบูรณ์ด้วยแผนภูมิและอุปกรณ์ช่วยในการเดินเรือ คู่มือการเลือกไพ่สำหรับว่ายน้ำ
4138.		ระบบการลงคะแนนทางเลือก ระบบการลงคะแนนสะสม ระบบลูก	4.28KB
	ระบบการลงคะแนนทางเลือก ระบบการลงคะแนนสะสม ระบบบอล ในทางใดทางหนึ่งความไร้ประสิทธิภาพของระบบความเหนือกว่าแบบสัมบูรณ์ก็มีอยู่แล้วในการเลือกตั้งรอบแรก อีกทางหนึ่งคือ การลงคะแนนเสียงแบบบุริมสิทธิ หรือการลงคะแนนอย่างเด็ดขาดสำหรับการเลือกใด ๆ ของคะแนนเสียงสำหรับผู้สมัครคนหนึ่ง แต่ระบุลำดับความได้เปรียบของตนให้กับผู้อื่น . ระบบดังกล่าวถูกนำมาใช้ในออสเตรเลียระหว่างการเลือกตั้งสภาผู้แทนราษฎรในสภาล่างของรัฐสภาออสเตรเลีย

การติดตั้งแบบอยู่กับที่และระบบดับเพลิงเป้าหมายหลักของการดับไฟคือการควบคุมและดับไฟอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อสารดับเพลิงถูกส่งไปยังไฟอย่างรวดเร็วและในปริมาณที่เพียงพอ

สามารถทำได้โดยใช้ระบบดับเพลิงแบบตายตัว ระบบคงที่บางระบบสามารถจ่ายสารดับไฟโดยตรงไปยังกองไฟโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของลูกเรือ

ระบบดับเพลิงแบบตายตัวไม่สามารถทดแทนระบบป้องกันอัคคีภัยที่จำเป็นของเรือได้ ระบบป้องกันอัคคีภัยแบบโครงสร้างให้การปกป้องผู้โดยสาร ลูกเรือ และอุปกรณ์วิกฤตจากไฟไหม้ในระยะยาวอย่างเพียงพอ ซึ่งช่วยให้ผู้คนอพยพไปยังที่ปลอดภัยได้
อุปกรณ์ดับเพลิงได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องเรือ ระบบดับเพลิงบนเรือได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงอันตรายจากไฟไหม้ที่อาจเกิดขึ้นในสถานที่และวัตถุประสงค์ของสถานที่

โดยปกติ:

น้ำใช้ในระบบป้องกันไฟฟ้าสถิตย์ในบริเวณที่มีสารที่ติดไฟได้ - สถานที่สาธารณะและทางเดิน

โฟมหรือผงดับเพลิงใช้ในระบบคงที่ซึ่งปกป้องพื้นที่ที่อาจเกิดเพลิงไหม้ประเภท B ระบบนิ่งไม่ได้ใช้เพื่อดับไฟก๊าซไวไฟ

คาร์บอนไดออกไซด์ แกลลอน (ฮาลอน) และผงดับเพลิงที่เหมาะสมรวมอยู่ในระบบที่ป้องกันไฟประเภท C

ไม่มีระบบตายตัวในการดับไฟประเภท D

บนเรือที่บินด้วยธงของสหพันธรัฐรัสเซียมีการติดตั้งระบบดับเพลิงหลักเก้าระบบ:

1) ไฟน้ำ;

2) สปริงเกลอร์แบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล;

3) การฉีดพ่นน้ำ

4) ม่านน้ำ

5) การชลประทานน้ำ

6) โฟมดับเพลิง;

7) คาร์บอนไดออกไซด์

8) ระบบก๊าซเฉื่อย

9) ผง

ระบบห้าระบบแรกใช้สารดับเพลิงเหลว ระบบสามระบบถัดไปใช้สารที่เป็นก๊าซ และสุดท้ายใช้สารที่เป็นของแข็ง แต่ละระบบเหล่านี้จะกล่าวถึงด้านล่าง

ระบบไฟน้ำ

ระบบไฟน้ำเป็นแนวป้องกันอัคคีภัยบรรทัดแรกบนเรือ จำเป็นต้องทำการติดตั้งโดยไม่คำนึงถึงระบบอื่นๆ ที่ติดตั้งบนเรือ สมาชิกของลูกเรือคนใดก็ได้ตามกำหนดการเตือนภัยสามารถมอบหมายให้กองไฟได้ ดังนั้นสมาชิกแต่ละคนในทีมต้องรู้หลักการทำงานและการเริ่มระบบดับเพลิงน้ำของเรือ

ระบบดับเพลิงน้ำให้น้ำประปาไปยังทุกพื้นที่ของเรือเป็นที่ชัดเจนว่าปริมาณน้ำในทะเลมีไม่จำกัด ปริมาณน้ำที่จ่ายไปยังสถานที่เกิดเพลิงไหม้ถูกจำกัดโดยข้อมูลทางเทคนิคของระบบเอง (เช่น ประสิทธิภาพของเครื่องสูบน้ำ) และผลกระทบของปริมาณน้ำที่จ่ายต่อความเสถียรของเรือ

ระบบดับเพลิงด้วยน้ำประกอบด้วยปั๊มดับเพลิง ท่อ (หลักและกิ่งก้าน) วาล์วควบคุม ท่อและถัง

หัวจ่ายน้ำดับเพลิงและท่อส่ง

น้ำไหลผ่านท่อจากปั๊มไปยังหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่ติดตั้งที่สถานีดับเพลิง เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อต้องใหญ่พอที่จะกระจายปริมาณน้ำสูงสุดที่ต้องการจากปั๊มสองตัวที่ทำงานพร้อมกัน
แรงดันน้ำในระบบควรอยู่ที่ประมาณ 350 kPa ที่หัวจ่ายน้ำดับเพลิงสองตัวที่อยู่ไกลที่สุดหรือสูง (แล้วแต่ว่าจะให้แรงดันต่างกันมากสุด) สำหรับเรือบรรทุกสินค้าและเรืออื่นๆ และ 520 kPa สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน
ข้อกำหนดนี้ช่วยให้แน่ใจว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของไปป์ไลน์มีขนาดใหญ่พอเพื่อไม่ให้แรงดันที่ปั๊มพัฒนาขึ้นโดยการสูญเสียความเสียดทานในท่อลดลง

ระบบท่อประกอบด้วยสายหลักและกิ่งก้านของท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าซึ่งขยายจากท่อไปยังถังดับเพลิง ไม่อนุญาตให้เชื่อมต่อท่อใด ๆ กับระบบดับเพลิงด้วยน้ำ ยกเว้นท่อสำหรับดับเพลิงและล้างดาดฟ้า

ทุกพื้นที่ของระบบดับเพลิงด้วยน้ำบนดาดฟ้าเปิดต้องได้รับการปกป้องจากการแช่แข็ง ในการทำเช่นนี้พวกเขาสามารถติดตั้งวาล์วปิดและระบายน้ำที่ช่วยให้คุณระบายน้ำในฤดูหนาว

มีสองรูปแบบหลักของระบบดับเพลิงน้ำ:เชิงเส้นและวงกลม

โครงการเชิงเส้น ในระบบดับเพลิงน้ำที่สร้างขึ้นตามแบบแผนเชิงเส้น จะมีการวางสายหลักหนึ่งเส้นตามแนวเรือ โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ระดับดาดฟ้าหลัก เนื่องจากท่อแนวนอนและแนวตั้งที่ยื่นออกมาจากเส้นนี้ ระบบจึงแตกแขนงไปทั่วทั้งเรือรบ (รูปที่ 3.1) สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน ไฟหลักมักจะวางในระนาบเส้นผ่านศูนย์กลาง

ข้อเสียของโครงการนี้คือไม่สามารถจ่ายน้ำได้เกินกว่าจุดที่เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อระบบ

ข้าว. 3.1. แผนภาพเชิงเส้นทั่วไปของระบบดับเพลิงด้วยน้ำ:

1 - ทางหลวง; 2 - สาขา; 3 - วาล์วปิด; 4 - เสาไฟ; 5 - การเชื่อมต่อฝั่ง; ข - คิงส์ตัน; 7 - ปั๊มดับเพลิง

โครงการแหวนระบบที่สร้างขึ้นตามโครงการนี้ประกอบด้วยทางหลวงสองสายขนานกันที่เชื่อมต่อกันที่จุดโค้งและท้ายเรือ ทำให้เกิดวงแหวนปิด (รูปที่ 3.2) สาขาเชื่อมต่อระบบกับสถานีดับเพลิง
ในรูปแบบวงแหวน ส่วนที่เกิดการแตกหักสามารถถอดออกจากระบบหลักได้ และสามารถใช้ระบบหลักเพื่อจ่ายน้ำไปยังส่วนอื่นๆ ทั้งหมดของระบบต่อไปได้ บางครั้งมีการติดตั้งวาล์วปลดการเชื่อมต่อบนสายหลักด้านหลังหัวจ่ายน้ำดับเพลิง ออกแบบมาเพื่อควบคุมการไหลของน้ำเมื่อเกิดการแตกหักในระบบ
ในบางระบบที่มีเมนวงแหวนหนึ่งตัว วาล์วแยกจะมีเฉพาะในส่วนท้ายและส่วนโค้งของเด็คเท่านั้น

การเชื่อมต่อชายฝั่งในแต่ละด้านของเรือ ต้องมีการเชื่อมต่อสายน้ำดับเพลิงกับฝั่งอย่างน้อยหนึ่งจุด จุดต่อฝั่งแต่ละจุดควรอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่าย และมีวาล์วปิดและวาล์วควบคุม

เรือที่เดินทางระหว่างประเทศต้องมีจุดเชื่อมต่อแบบพกพาอย่างน้อยหนึ่งจุดในแต่ละด้าน ทำให้ลูกเรือสามารถใช้เครื่องสูบน้ำแบบติดตั้งบนฝั่งหรือใช้บริการของหน่วยดับเพลิงบนชายฝั่งในท่าใดก็ได้ บนเรือบางลำ การเชื่อมต่อฝั่งระหว่างประเทศที่จำเป็นจะได้รับการติดตั้งอย่างถาวร

ปั๊มดับเพลิงนี่เป็นวิธีเดียวที่จะทำให้น้ำไหลผ่านระบบดับเพลิงน้ำเมื่อเรืออยู่ในทะเล จำนวนปั๊มที่ต้องการ ประสิทธิภาพการทำงาน ตำแหน่งและแหล่งพลังงานถูกควบคุมโดยกฎการลงทะเบียน ข้อกำหนดสำหรับพวกเขาสรุปได้ด้านล่าง

ปริมาณและที่ตั้งในการเดินทางระหว่างประเทศ เรือสินค้าและเรือโดยสารที่มีความจุ 3,000 ตันขึ้นไปจะต้องติดตั้งเครื่องสูบน้ำดับเพลิงสองเครื่องพร้อมระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ เรือโดยสารทุกลำที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 4,000 ตัน จะต้องติดตั้งเครื่องสูบน้ำดับเพลิงอย่างน้อยสองเครื่อง และบนเรือที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 4,000 ตัน เครื่องสูบน้ำดับเพลิงสามเครื่อง โดยไม่คำนึงถึงความยาวของเรือ

หากต้องติดตั้งปั๊มสองตัวบนเรือ ปั๊มทั้งสองตัวจะต้องอยู่ในห้องที่ต่างกัน ควรตั้งเครื่องสูบน้ำดับเพลิง คิงสโตน และแหล่งพลังงาน เพื่อให้เพลิงไหม้ในห้องเดียวไม่ปิดการทำงานของปั๊มทั้งหมด ทำให้เรือไม่มีการป้องกัน

ลูกเรือจะไม่รับผิดชอบต่อการติดตั้งเครื่องสูบน้ำตามจำนวนที่ต้องการบนเรือ สำหรับตำแหน่งที่ถูกต้องและความพร้อมของแหล่งพลังงานที่เหมาะสม เรือได้รับการออกแบบ สร้างขึ้น และหากจำเป็น ให้ติดตั้งใหม่ตามกฎการลงทะเบียน แต่ลูกเรือมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงในการรักษาเครื่องสูบน้ำให้อยู่ในสภาพดี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นความรับผิดชอบของช่างเครื่องในการบำรุงรักษาและทดสอบเครื่องสูบน้ำดับเพลิงของเรือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานที่เชื่อถือได้ในกรณีฉุกเฉิน

ปริมาณการใช้น้ำ เครื่องสูบน้ำดับเพลิงแต่ละเครื่องต้องจ่ายน้ำอย่างน้อยสองหัวฉีดจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่มีแรงดันตกคร่อมสูงสุด 0.25 ถึง 0.4 นิวตัน/มม. 2 สำหรับผู้โดยสารและเรือบรรทุกสินค้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักรวมของปั๊ม

ในเรือโดยสารที่มีขนาดไม่เกิน 1,000 ตันกรอส และเรือบรรทุกสินค้าอื่นๆ ที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 1,000 ตันกรอสขึ้นไป จะต้องติดตั้งเครื่องสูบน้ำดับเพลิงฉุกเฉินแบบประจำที่เพิ่มเติมด้วย อุปทานรวมของเครื่องสูบน้ำดับเพลิงแบบอยู่กับที่ ยกเว้นในกรณีฉุกเฉิน ต้องไม่เกิน 180 ม. ^ / ชม. (ยกเว้นเรือโดยสาร)

ความปลอดภัย. อาจมีวาล์วนิรภัยและเกจวัดแรงดันที่ด้านปล่อยของปั๊มดับเพลิง

ระบบดับเพลิงอื่นๆ (เช่น ระบบสปริงเกอร์) อาจเชื่อมต่อกับปั๊มดับเพลิง แต่ในกรณีนี้ประสิทธิภาพควรจะเพียงพอเพื่อให้สามารถให้บริการน้ำดับเพลิงและระบบดับเพลิงที่สองพร้อมกันโดยให้น้ำประปาภายใต้แรงดันที่เหมาะสม

การใช้เครื่องสูบน้ำดับเพลิงเพื่อวัตถุประสงค์อื่นเครื่องสูบน้ำดับเพลิงสามารถใช้ได้มากกว่าการจ่ายน้ำให้กับท่อดับเพลิง อย่างไรก็ตาม ควรเก็บเครื่องสูบน้ำดับเพลิงเครื่องใดเครื่องหนึ่งไว้ให้พร้อมสำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ความน่าเชื่อถือของปั๊มดับเพลิงจะเพิ่มขึ้นหากใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นเป็นครั้งคราว โดยให้การบำรุงรักษาที่เหมาะสม
หากมีการติดตั้งวาล์วควบคุมที่อนุญาตให้ใช้เครื่องสูบน้ำดับเพลิงเพื่อวัตถุประสงค์อื่นบนท่อร่วมที่อยู่ถัดจากเครื่องสูบน้ำ เมื่อเปิดวาล์วไปยังท่อหลักดับเพลิง การทำงานของปั๊มสำหรับวัตถุประสงค์อื่นอาจถูกขัดจังหวะทันที

เว้นแต่จะตกลงกันไว้โดยเฉพาะว่าอาจใช้เครื่องสูบน้ำดับเพลิงเพื่อวัตถุประสงค์อื่น เช่น การทำความสะอาดดาดฟ้าและถัง การเชื่อมต่อดังกล่าวจะต้องจัดให้มีเฉพาะในท่อร่วมระบายที่เครื่องสูบน้ำเท่านั้น

หัวรับน้ำดับเพลิง. จุดประสงค์ของระบบดับเพลิงน้ำคือการจ่ายน้ำให้กับหัวจ่ายน้ำดับเพลิงที่ตั้งอยู่ทั่วเรือ

ตำแหน่งของถังดับเพลิงจะต้องติดตั้งถังดับเพลิงเพื่อให้หัวฉีดน้ำที่จ่ายโดยหัวจ่ายน้ำดับเพลิงอย่างน้อยสองตัวทับซ้อนกัน ถังดับเพลิงบนเรือทุกลำจะต้องทาสีแดง

หากบรรทุกของบนดาดฟ้าเรือ ควรจัดเก็บในลักษณะที่ไม่กีดขวางการเข้าถึงถังดับเพลิง

หัวจ่ายน้ำดับเพลิงแต่ละตัวต้องติดตั้งวาล์วปิดและหัวต่อแบบปิดเร็วแบบมาตรฐานตามข้อกำหนดของกฎการลงทะเบียน ตามข้อกำหนดของอนุสัญญา SOLAS-74 อนุญาตให้ใช้ถั่วยูเนี่ยนแบบเกลียวได้

ควรวางถังดับเพลิงในระยะห่างไม่เกิน 20 ม. ในอาคารและไม่เกิน 40 ม. บนดาดฟ้าที่เปิดโล่ง

แขนเสื้อและลำตัว (ดูอุปกรณ์ดับเพลิง)

ท่อควรมีความยาว 15+20 ม. สำหรับเครนแบบเปิด และ 104-15 ม. สำหรับเครนในอาคาร ข้อยกเว้นคือท่อที่ติดตั้งบนดาดฟ้าที่เปิดโล่งของเรือบรรทุก โดยที่ความยาวของท่อต้องเพียงพอที่จะทำให้ลดระดับลงจากด้านข้างได้ โดยให้กระแสน้ำไหลไปด้านข้างในแนวตั้งฉากกับผิวน้ำ

ท่อดับเพลิงที่มีหัวฉีดที่เหมาะสมจะต้องเชื่อมต่อกับถังดับเพลิงเสมอ แต่ในทะเลที่หนักหน่วง แขนเสื้อที่ติดตั้งบนดาดฟ้าเปิดสามารถถอดออกจากถังดับเพลิงได้ชั่วคราว และเก็บไว้ในบริเวณใกล้เคียงในที่ที่เข้าถึงได้ง่าย

ท่อดับเพลิงเป็นส่วนที่เปราะบางที่สุดของระบบดับเพลิงด้วยน้ำ หากใช้ผิดวิธีก็เสียหายได้ง่าย

การลากปลอกหุ้มเหนือพื้นโลหะจะทำให้เกิดความเสียหายได้ง่าย - ฉีกซับในด้านนอก งอหรือแยกน็อต หากน้ำทั้งหมดไม่ถูกระบายออกจากท่อก่อนวาง ความชื้นที่เหลืออยู่อาจทำให้เกิดเชื้อราและเน่า ซึ่งจะทำให้ท่อแตกภายใต้แรงดันน้ำ

การจัดรูปแบบและการจัดเก็บแขนเสื้อในกรณีส่วนใหญ่ ควรม้วนท่อเก็บที่สถานีดับเพลิง

ในการทำเช่นนั้น คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบว่าท่อระบายน้ำออกจนหมด ไม่สามารถวางแขนเสื้อดิบได้

2. วางปลอกแขนในอ่าวเพื่อให้ปลายถังสามารถถูกไฟเผาได้ง่าย

3. ติดกระบอกเข้ากับปลายแขนเสื้อ

4. ติดตั้งกระบอกในที่ยึดหรือใส่ไว้ในปลอกหุ้มเพื่อไม่ให้ตก

5. ควรผูกแขนรีดเพื่อไม่ให้เสียรูปร่าง

ลำต้น เรือสำหรับผู้ค้าใช้เพลาร่วมกับอุปกรณ์ล็อค ต้องติดอย่างถาวรกับแขนเสื้อ

เพลาแบบรวมจะต้องติดตั้งส่วนควบคุมที่ให้คุณปิดการจ่ายน้ำและควบคุมการไหลของน้ำ

หัวพ่นไฟแม่น้ำต้องมีรูขนาด 12, 16 และ 19 มม. ในที่อยู่อาศัยและสถานบริการ ไม่จำเป็นต้องใช้หัวฉีดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางมากกว่า 12 มม.

เรือใช้ระบบดับเพลิงแบบตายตัวแบบใด?

ระบบดับเพลิงบนเรือประกอบด้วย:

●ระบบดับเพลิงด้วยน้ำ

●ระบบดับเพลิงชนิดโฟมขยายตัวต่ำและปานกลาง

● ระบบดับเพลิงตามปริมาตร

●ระบบดับเพลิงชนิดผง

●ระบบดับเพลิงด้วยไอน้ำ

●ระบบดับเพลิงชนิดละอองลอย

พื้นที่ในเรือต้องติดตั้งระบบดับเพลิงต่างๆ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และระดับอันตรายจากไฟไหม้ ตารางแสดงข้อกำหนดของกฎการลงทะเบียนของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับอุปกรณ์ของสถานที่ที่มีระบบดับเพลิง

ระบบดับเพลิงด้วยน้ำนิ่งรวมถึงระบบที่ใช้น้ำเป็นสารดับเพลิงหลัก:

• ระบบน้ำดับเพลิง
• ระบบฉีดพ่นน้ำและระบบชลประทาน
• ระบบน้ำท่วมของแต่ละสถานที่
• ระบบสปริงเกอร์;
• ระบบน้ำท่วม
• ระบบหมอกน้ำหรือระบบหมอกน้ำ

ระบบดับเพลิงปริมาตรคงที่รวมถึงระบบต่อไปนี้:

• ระบบดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์
• ระบบดับเพลิงไนโตรเจน
• ระบบดับเพลิงของเหลว (บนฟรีออน);
• ระบบดับเพลิงโฟมปริมาตร

นอกจากระบบดับเพลิงแล้ว เรือยังใช้ระบบเตือนไฟไหม้ ระบบดังกล่าวยังรวมถึงระบบก๊าซเฉื่อยด้วย

คุณสมบัติการออกแบบของระบบดับเพลิงด้วยน้ำคืออะไร?

ระบบนี้ได้รับการติดตั้งบนเรือทุกประเภทและเป็นระบบหลักสำหรับทั้งระบบดับเพลิงและระบบจ่ายน้ำเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของระบบดับเพลิงอื่นๆ ระบบเรือทั่วไป อ่างล้าง ถังเก็บน้ำ ดาดฟ้า ล้างโซ่สมอ และแฟร์ลีด

ข้อได้เปรียบหลักของระบบ:

แหล่งน้ำทะเลไม่จำกัด

ราคาถูกของสารดับเพลิง

ความสามารถในการดับเพลิงสูงของน้ำ

ความอยู่รอดสูงของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่

ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

1. รับ kingstones ในส่วนใต้น้ำของเรือเพื่อรับน้ำในสภาวะการทำงานใด ๆ รวมถึง ม้วน ตัดแต่ง ด้านข้าง และทอย

2. ตัวกรอง (กล่องโคลน) เพื่อป้องกันท่อและปั๊มของระบบจากการอุดตันด้วยเศษซากและของเสียอื่น ๆ

3. วาล์วกันกลับที่ไม่อนุญาตให้ระบบว่างเปล่าเมื่อปั๊มดับเพลิงหยุดทำงาน

4. ปั๊มดับเพลิงหลักพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าหรือดีเซลสำหรับจ่ายน้ำทะเลไปยังถังดับเพลิง เครื่องตรวจจับอัคคีภัย และผู้บริโภคอื่นๆ

5. ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินพร้อมไดรฟ์อิสระสำหรับการจ่ายน้ำทะเลในกรณีที่ปั๊มดับเพลิงหลักล้มเหลวด้วย kingston ของตัวเอง วาล์วประตูเสียงกริ๊ก วาล์วนิรภัย และอุปกรณ์ควบคุม

6. มาโนมิเตอร์และมาโนมิเตอร์

7. ไก่ดับเพลิง (เทอร์มินอลวาล์ว) ที่ตั้งอยู่ทั่วเรือ

8. วาล์วหลักดับเพลิง

9. ท่อส่งน้ำดับเพลิง

10. เอกสารทางเทคนิคและอะไหล่

เครื่องสูบน้ำดับเพลิงแบ่งออกเป็น 3 ประเภท:

1. ปั๊มดับเพลิงหลักที่ติดตั้งในพื้นที่เครื่องจักร

2. ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินที่อยู่นอกพื้นที่เครื่องจักร

3. ปั๊มที่อนุญาตเป็นเครื่องสูบน้ำดับเพลิง (สุขาภิบาล, บัลลาสต์, การระบายน้ำ, การใช้งานทั่วไป, หากไม่ได้ใช้สำหรับสูบน้ำมัน) บนเรือบรรทุกสินค้า

ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉิน (APZHN), คิงส์ตัน, สาขารับของไปป์ไลน์, ไปป์ไลน์ระบายออกและวาล์วปิดอยู่นอกการเยี่ยมชมเครื่องจักร ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินต้องเป็นปั๊มอยู่กับที่ซึ่งขับเคลื่อนโดยแหล่งพลังงานอย่างอิสระ กล่าวคือ มอเตอร์ไฟฟ้าต้องขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉินด้วย

สามารถสตาร์ทและหยุดปั๊มดับเพลิงได้ทั้งจากเสาในท้องที่ที่ปั๊ม และจากระยะไกลจากสะพานนำทางและห้องควบคุมส่วนกลาง

ข้อกำหนดสำหรับปั๊มดับเพลิงคืออะไร?

เรือมีเครื่องสูบน้ำดับเพลิงแบบขับเคลื่อนอิสระดังนี้:

●เรือโดยสารที่มีขนาดตั้งแต่ 4,000 ตันกรอสขึ้นไป ต้องมีอย่างน้อย 3 ลำ ไม่เกิน 4,000 ตัน - อย่างน้อย 2 ลำ

●เรือบรรทุกสินค้าขนาด 1,000 ตันกรอสขึ้นไป - อย่างน้อย 2 แห่ง น้อยกว่า 1,000 แห่ง - อย่างน้อยสองปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยกำลัง ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกขับเคลื่อนโดยอิสระ

แรงดันน้ำขั้นต่ำในถังดับเพลิงทั้งหมดระหว่างการทำงานของปั๊มดับเพลิงสองตัวควรเป็น:

● สำหรับเรือโดยสารที่มีน้ำหนักรวม 4,000 และมากกว่า 0.40 N/mm, น้อยกว่า 4000 – 0.30 N/mm;

● สำหรับเรือสินค้าที่มีน้ำหนักรวม 6,000 ตันขึ้นไป - 0.27 N/mm, น้อยกว่า 6000 - 0.25 N/mm.

การไหลของเครื่องสูบน้ำดับเพลิงแต่ละเครื่องต้องมีอย่างน้อย 25 ม./ชม. และปริมาณน้ำทั้งหมดบนเรือสินค้าต้องไม่เกิน 180 ม./ชม.

ปั๊มอยู่ในช่องต่างๆ ถ้าเป็นไปไม่ได้ ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินที่มีแหล่งพลังงานของตัวเองและคิงส์ตันตั้งอยู่นอกห้องที่มีปั๊มดับเพลิงหลักอยู่

เอาต์พุตของปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินต้องมีอย่างน้อย 40% ของเอาต์พุตทั้งหมดของปั๊มดับเพลิง และอย่างน้อยต้องไม่น้อยกว่าค่าต่อไปนี้:

● บนเรือโดยสารที่มีความจุน้อยกว่า 1,000 และบนเรือบรรทุกสินค้า 2,000 ขึ้นไป – 25 ม./ชม. และ

● บนเรือสินค้าที่มีขนาดไม่เกิน 2,000 ตันกรอส – 15 ม./ชม.

แผนผังของระบบดับเพลิงด้วยน้ำบนเรือบรรทุกน้ำมัน

1 - ทางหลวงคิงส์ตัน; 2 - ปั๊มดับเพลิง; 3 - ตัวกรอง; 4 - คิงส์ตัน;

5 - ท่อส่งน้ำไปยังถังดับเพลิงที่ตั้งอยู่ในโครงสร้างเสริมท้ายเรือ 6 - ท่อส่งน้ำไปยังระบบดับเพลิงแบบโฟม

7 - หัวจ่ายน้ำดับเพลิงแบบดับเบิ้ลบนดาดฟ้าอึ; 8 - กองไฟหลัก; 9 - วาล์วปิดสำหรับปิดส่วนที่เสียหายของไฟหลัก 10 - หัวจ่ายน้ำดับเพลิงคู่บนดาดฟ้าพยากรณ์; 11 - วาล์วปิดไม่ไหลกลับ; 12 - มาโนมิเตอร์; 13 - ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉิน; 14 - วาล์วประตู

โครงร่างของการสร้างระบบเป็นแบบเชิงเส้นโดยขับเคลื่อนโดยปั๊มดับเพลิงหลักสองตัว (2) ที่อยู่ใน MO และปั๊มดับเพลิงฉุกเฉิน (13) APZhN บนถัง ที่ทางเข้า ปั๊มดับเพลิงติดตั้งคิงส์ตัน (4) ตัวกรองเคลื่อนที่ (กล่องโคลน) (3) และวาล์วเสียงกริ๊ก (14) มีการติดตั้งวาล์วปิดไม่ให้ไหลกลับด้านหลังปั๊มเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำไหลออกจากท่อเมื่อปั๊มหยุดทำงาน มีวาล์วดับเพลิงติดตั้งอยู่ด้านหลังปั๊มแต่ละตัว

มีกิ่งก้าน (5 และ 6) จากสายหลักผ่านวาล์วชนไปจนถึงโครงสร้างเสริม ซึ่งใช้จ่ายไฟจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงและผู้ใช้น้ำนอกเรืออื่นๆ

วางหลักดับเพลิงบนดาดฟ้าขนส่งสินค้า มีกิ่งทุกๆ 20 เมตรถึงหัวจ่ายน้ำดับเพลิงแบบคู่ (7) บนท่อหลักมีการติดตั้งแนวป้องกันไฟทุก ๆ 30-40 ม.

ตามกฎของทะเบียนการเดินเรือ หัวฉีดดับเพลิงแบบพกพาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสเปรย์ 13 มม. ส่วนใหญ่ติดตั้งในพื้นที่ภายใน และ 16 หรือ 19 มม. บนดาดฟ้าเปิด ดังนั้นถังดับเพลิง (ไฮเดรต) จึงถูกติดตั้งด้วยขนาด D y 50 และ 71 มม. ตามลำดับ

บนดาดฟ้าของพยากรณ์และคนเซ่อก่อนถึงโรงจอดรถ มีการติดตั้งหัวจ่ายน้ำดับเพลิงแบบคู่ (10 และ 7) ไว้บนเรือ

เมื่อเรืออยู่ในท่า ระบบน้ำดับเพลิงสามารถขับเคลื่อนจากจุดเชื่อมต่อระหว่างประเทศโดยใช้ท่อดับเพลิง

ระบบฉีดน้ำและชลประทานจัดอย่างไร?

ระบบฉีดน้ำในพื้นที่ประเภทพิเศษ เช่นเดียวกับในพื้นที่เครื่องจักรประเภท A ของเรือลำอื่นและห้องสูบน้ำ จะต้องได้รับพลังงานจากปั๊มอิสระ ซึ่งจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันในระบบลดลงจากหลักดับเพลิง

ในสถานที่ที่ได้รับการคุ้มครองอื่น ๆ ระบบสามารถขับเคลื่อนจากไฟหลักเท่านั้น

ในพื้นที่ประเภทพิเศษ เช่นเดียวกับในพื้นที่เครื่องจักรประเภท A ของเรือลำอื่นและพื้นที่สูบน้ำ ระบบสเปรย์น้ำจะต้องเติมน้ำอย่างต่อเนื่องและอัดแรงดันจนถึงวาล์วจ่ายน้ำบนท่อ

ต้องติดตั้งตัวกรองบนท่อดูดของปั๊มที่ป้อนระบบและบนท่อเชื่อมต่อกับท่อหลักซึ่งไม่รวมการอุดตันของระบบและเครื่องพ่นสารเคมี

วาล์วจ่ายควรอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่ายนอกพื้นที่ป้องกัน

ในสถานที่คุ้มครองที่มีผู้คนอาศัยอยู่ถาวร ต้องมีการควบคุมระยะไกลของวาล์วจ่ายจากสถานที่เหล่านี้

ระบบฉีดน้ำในห้องเครื่อง

1 - บูชลูกกลิ้งขับ; 2 - เพลาขับ; 3 - วาล์วระบายน้ำของไปป์ไลน์อิมพัลส์; 4 - ท่อส่งน้ำส่วนบน; 5 - ไปป์ไลน์แรงกระตุ้น; 6 - วาล์วที่ออกฤทธิ์เร็ว; 7 - ไฟหลัก; 8 - ท่อส่งน้ำที่ต่ำกว่า; 9 - หัวฉีดพ่น; 10 - วาล์วระบายน้ำ

ควรวางเครื่องพ่นสารเคมีในสถานที่ที่ได้รับการคุ้มครองในสถานที่ต่อไปนี้:

1. ใต้เพดานห้อง

2. ในเหมืองประเภท A พื้นที่เครื่องจักร

3. เหนืออุปกรณ์และกลไกการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการใช้เชื้อเพลิงเหลวหรือของเหลวไวไฟอื่น ๆ

4. บนพื้นผิวที่เชื้อเพลิงเหลวหรือของเหลวไวไฟสามารถแพร่กระจายได้

5. กองถุงปลาป่น

เครื่องพ่นสารเคมีในพื้นที่คุ้มครองควรอยู่ในลักษณะที่พื้นที่ครอบคลุมของเครื่องพ่นสารเคมีใดๆ ทับซ้อนกับพื้นที่ครอบคลุมของเครื่องพ่นสารเคมีที่อยู่ติดกัน

ปั๊มอาจขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เป็นอิสระซึ่งติดตั้งไว้เพื่อไม่ให้เกิดเพลิงไหม้ในพื้นที่ป้องกันไม่ส่งผลต่อการจ่ายอากาศที่จ่ายเข้าไป

ระบบนี้ช่วยให้คุณดับไฟใน MO ใต้ระแนงด้วยสเปรย์น้ำที่ต่ำกว่าหรือในเวลาเดียวกันสเปรย์น้ำบน

ระบบสปริงเกอร์ทำงานอย่างไร?

เรือโดยสารและเรือบรรทุกสินค้าได้รับการติดตั้งระบบดังกล่าวตามวิธีการป้องกัน IIC สำหรับการส่งสัญญาณไฟไหม้และการดับเพลิงอัตโนมัติในพื้นที่คุ้มครองในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ 68 0 ถึง 79 0 Сในเครื่องอบผ้าที่อุณหภูมิเกินอุณหภูมิสูงสุดใน พื้นที่เพดานไม่เกิน 30 0 C และในห้องซาวน่ารวมสูงสุด 140 0 C

ระบบเป็นไปโดยอัตโนมัติ: เมื่อถึงอุณหภูมิสูงสุดในสถานที่ที่ได้รับการป้องกัน ขึ้นอยู่กับพื้นที่ที่เกิดเพลิงไหม้ สปริงเกลอร์ (สเปรย์น้ำ) หนึ่งตัวหรือมากกว่าจะถูกเปิดโดยอัตโนมัติ น้ำจืดจะถูกจ่ายผ่านเข้าไปเพื่อดับไฟ เมื่อมีการจ่ายน้ำ หมดไฟจะดับโดยน้ำนอกเรือโดยปราศจากการแทรกแซงของลูกเรือของเรือ

เค้าโครงทั่วไปของระบบสปริงเกอร์

1 - สปริงเกอร์; 2 - สายน้ำ; 3 - สถานีกระจาย;

4 - ปั๊มฉีดน้ำ; 5 - ถังลม

แผนผังของระบบสปริงเกอร์

ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

สปริงเกลอร์จัดกลุ่มเป็นส่วน ๆ ไม่เกิน 200 ในแต่ละอัน

อุปกรณ์ควบคุมหลักและส่วนและสัญญาณ (KSU);

บล็อกน้ำจืด

บล็อกน้ำนอกเรือ;

แผงสัญญาณภาพและเสียงเกี่ยวกับการทำงานของสปริงเกอร์

สปริงเกอร์ - เหล่านี้เป็นเครื่องพ่นสารเคมีแบบปิดซึ่งอยู่ภายใน:

1) องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน - ขวดแก้วที่มีของเหลวระเหย (อีเธอร์, แอลกอฮอล์, แกลลอน) หรือตัวล็อคที่หลอมละลายได้ซึ่งทำจากโลหะผสมของไม้ (เม็ดมีด);

2) วาล์วและไดอะแฟรมที่ปิดรูในเครื่องฉีดน้ำเพื่อจ่ายน้ำ

3) เต้ารับ (จำหน่าย) สำหรับสร้างคบเพลิงน้ำ

สปริงเกลอร์ต้อง:

ทำงานเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึงค่าที่กำหนด

ทนต่อการกัดกร่อนเมื่อสัมผัสกับอากาศทะเล

ติดตั้งในส่วนบนของห้องและวางเพื่อจ่ายน้ำไปยังพื้นที่ที่กำหนดด้วยความเข้มข้นอย่างน้อย 5 l / m 2 ต่อนาที

สปริงเกลอร์ในที่พักและสถานบริการควรทำงานในช่วงอุณหภูมิ 68 - 79°C ยกเว้นสปริงเกลอร์ในห้องอบแห้งและห้องครัว ซึ่งอุณหภูมิการตอบสนองจะเพิ่มขึ้นถึงระดับที่เกินอุณหภูมิที่เพดานไม่เกิน มากกว่า 30 องศาเซลเซียส

อุปกรณ์ควบคุมและส่งสัญญาณ (KSU ) ติดตั้งอยู่บนท่อส่งน้ำของแต่ละส่วนของสปริงเกลอร์นอกพื้นที่คุ้มครองและทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1) ให้สัญญาณเตือนเมื่อสปริงเกอร์เปิด;

2) เส้นทางการจ่ายน้ำเปิดจากแหล่งน้ำไปยังระบบสปริงเกอร์

3) ให้ความสามารถในการตรวจสอบแรงดันในระบบและประสิทธิภาพโดยใช้วาล์วทดลอง (เลือดออก) และเกจควบคุมแรงดัน

บล็อกน้ำจืด รักษาแรงดันในระบบจากถังแรงดันไปยังสปริงเกลอร์ในโหมดเตรียมพร้อมเมื่อปิดสปริงเกลอร์ รวมทั้งการจ่ายน้ำสะอาดให้สปริงเกลอร์ในช่วงที่ปั๊มสปริงเกอร์ของหน่วยน้ำทะเลเริ่มทำงาน

บล็อกประกอบด้วย:

1) ถังอัดแรงดันนิวโมไฮโดรลิก (NPHC) พร้อมกระจกเกจวัดน้ำ ความจุสำหรับการจ่ายน้ำ 2 แหล่ง เท่ากับ 2 เอาต์พุตของปั๊มสปริงเกอร์ของหน่วยน้ำนอกเรือใน 1 นาที เพื่อการชลประทานพร้อมกันในพื้นที่อย่างน้อย 280 m 2 ที่ความเข้มข้นอย่างน้อย 5 l / m 2 ต่อนาที

2) หมายถึง การป้องกันน้ำทะเลไม่ให้เข้าไปในถัง

3) หมายถึงการจ่ายอากาศอัดไปยัง NPHC และรักษาแรงดันอากาศภายในซึ่งหลังจากการใช้น้ำจืดในถังคงที่จนหมดจะให้แรงดันไม่ต่ำกว่าแรงดันใช้งานของสปริงเกลอร์ (0.15 MPa ) บวกกับแรงดันของคอลัมน์น้ำที่วัดจากถังด้านล่างถึงสปริงเกลอร์สูงสุดในระบบ (คอมเพรสเซอร์ วาล์วลดแรงดัน ถังลมอัด วาล์วนิรภัย ฯลฯ)

4) ปั๊มสปริงเกลอร์สำหรับการเติมน้ำจืด เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อความดันในระบบลดลง ก่อนที่การจ่ายน้ำจืดในถังแรงดันคงที่จะหมดลง

5) ท่อส่งจากท่อเหล็กอาบสังกะสีที่อยู่ใต้เพดานของสถานที่ป้องกัน

บล็อกน้ำทะเล จ่ายน้ำนอกเรือไปยังสปริงเกลอร์ที่เปิดหลังจากการทำงานขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนเพื่อชำระล้างสถานที่ด้วยเจ็ทสเปรย์และดับไฟ

บล็อกประกอบด้วย:

1) ปั๊มสปริงเกอร์อิสระพร้อมเกจวัดแรงดันและระบบท่อสำหรับการจ่ายน้ำทะเลไปยังสปริงเกลอร์โดยอัตโนมัติอย่างต่อเนื่อง

2) วาล์วทดลองที่ด้านจ่ายของปั๊มที่มีท่อทางออกสั้นที่มีปลายเปิดเพื่อให้น้ำไหลผ่านความจุของปั๊มบวกกับแรงดันของคอลัมน์น้ำที่วัดจากด้านล่างของ NGCC ไปยังสปริงเกลอร์สูงสุด

3) Kingston สำหรับปั๊มอิสระ

4) ตัวกรองสำหรับทำความสะอาดน้ำนอกเรือจากเศษซากและวัตถุอื่น ๆ หน้าปั๊ม

5) สวิตช์ความดัน

6) รีเลย์สตาร์ทปั๊ม ซึ่งจะเปิดปั๊มโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันในระบบจ่ายน้ำสปริงเกลอร์ลดลงก่อนที่การจ่ายน้ำจืดใน NPHC อย่างถาวรจะหมดลง

แผงสัญญาณภาพและเสียง สัญญาณเตือนภัยด้วยสปริงเกลอร์ได้รับการติดตั้งบนสะพานนำทางหรือในห้องควบคุมส่วนกลางที่มีนาฬิกาคงที่ นอกจากนี้ สัญญาณภาพและเสียงจากแผงควบคุมจะถูกส่งไปยังตำแหน่งอื่นเพื่อให้แน่ใจว่าสัญญาณเตือนไฟไหม้ได้รับการยอมรับจากลูกเรือทันที

ระบบต้องเติมน้ำ แต่พื้นที่กลางแจ้งขนาดเล็กอาจไม่เต็มไปด้วยน้ำ หากเป็นข้อควรระวังที่จำเป็นในอุณหภูมิเยือกแข็ง

ระบบดังกล่าวจะต้องพร้อมสำหรับการใช้งานทันทีและเปิดใช้งานโดยไม่มีการแทรกแซงจากลูกเรือ

ระบบ drencher ถูกจัดเรียงอย่างไร?

ใช้เพื่อป้องกันพื้นที่ขนาดใหญ่ของดาดฟ้าจากไฟไหม้

แผนผังของระบบน้ำท่วมบนเรือ RO-RO

1 - หัวสเปรย์ (drenchers); 2 - ทางหลวง; 3 - สถานีกระจาย; 4 - ปั๊มดับเพลิงหรือน้ำท่วม

ระบบไม่ได้เป็นแบบอัตโนมัติ แต่จะทำการชลประทานในพื้นที่ขนาดใหญ่ในเวลาเดียวกันจากผู้รดน้ำตามทางเลือกของทีมใช้น้ำนอกเรือในการดับจึงอยู่ในสถานะว่างเปล่า Drenchers (เครื่องพ่นน้ำ) มีการออกแบบคล้ายกับสปริงเกอร์ แต่ไม่มีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน มันถูกป้อนด้วยน้ำจากปั๊มดับเพลิงหรือปั๊มน้ำท่วมแยกต่างหาก

ระบบดับเพลิงโฟมจัดอย่างไร?

ระบบดับเพลิงเครื่องแรกที่มีโฟมเครื่องกลถูกติดตั้งบนเรือบรรทุกน้ำมัน "Absheron" ของสหภาพโซเวียตที่มีน้ำหนักถึง 1,3200 ตัน สร้างขึ้นในปี 1952 ในโคเปนเฮเกน บนดาดฟ้าที่เปิดโล่ง สำหรับแต่ละช่องที่มีการป้องกัน มีการติดตั้งสิ่งต่อไปนี้: ถังโฟมแบบอยู่กับที่ (เครื่องตรวจสอบโฟมหรือเครื่องตรวจสอบอัคคีภัย) ที่มีการขยายตัวต่ำ ดาดฟ้าหลัก (ท่อส่ง) สำหรับการจ่ายสารละลายโฟมเข้มข้น สาขาที่ติดตั้งวาล์วควบคุมจากระยะไกลเชื่อมต่อกับลำต้นแต่ละอันของทางหลวงบนดาดฟ้า สารละลายตัวแทนฟองถูกเตรียมในสถานีดับเพลิงโฟม 2 แห่งที่ด้านหน้าและด้านท้าย และถูกป้อนเข้าไปในส่วนหลักของดาดฟ้า มีการติดตั้งหัวจ่ายน้ำดับเพลิงบนดาดฟ้าเปิดเพื่อจัดหาโซลูชันซอฟต์แวร์ผ่านท่อโฟมไปยังถังโฟมแบบพกพาหรือเครื่องกำเนิดโฟม

สถานีดับเพลิงโฟม

ระบบโฟม

1 - คิงส์ตัน; 2 - ปั๊มดับเพลิง; 3 - เครื่องตรวจจับอัคคีภัย; 4 - เครื่องกำเนิดโฟม, ถังโฟม; 5 - ทางหลวง; 6 - ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉิน

3.9.7.1. ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับระบบดับเพลิงด้วยโฟม. ประสิทธิภาพของเครื่องตรวจจับอัคคีภัยแต่ละรายการต้องมีอย่างน้อย 50% ของความสามารถในการออกแบบของระบบ ความยาวของโฟมเจ็ทควรมีอย่างน้อย 40 ม. ระยะห่างระหว่างเครื่องตรวจจับอัคคีภัยที่ติดตั้งตามแนวเรือบรรทุกไม่ควรเกิน 75% ของระยะการบินของโฟมเจ็ทจากปากกระบอกปืนในกรณีที่ไม่มีลม หัวจ่ายน้ำดับเพลิงแบบคู่ได้รับการติดตั้งอย่างสม่ำเสมอตลอดแนวเรือ โดยอยู่ห่างจากกันไม่เกิน 20 เมตร ต้องติดตั้งเช็ควาล์วไว้หน้าเครื่องตรวจสอบอัคคีภัยแต่ละเครื่อง

เพื่อเพิ่มความอยู่รอดของระบบมีการติดตั้งวาล์วซีแคนต์บนท่อหลักทุกๆ 30 - 40 เมตรซึ่งคุณสามารถปิดส่วนที่เสียหายได้ เพื่อเพิ่มความอยู่รอดของเรือบรรทุกน้ำมันในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในพื้นที่เก็บสัมภาระบนดาดฟ้าของชั้นแรกของห้องโดยสารท้ายเรือหรือโครงสร้างเสริม มีการติดตั้งเครื่องตรวจสอบอัคคีภัยสองเครื่องที่ด้านข้างและไก่ดับเพลิงคู่สำหรับจ่ายสารละลายให้กับเครื่องกำเนิดโฟมแบบพกพาหรือถังบรรจุ .

ระบบดับเพลิงแบบโฟม นอกเหนือจากท่อหลักที่วางอยู่ตามดาดฟ้าบรรทุกแล้ว ยังมีกิ่งก้านที่โครงสร้างส่วนบนและส่วน MO ซึ่งลงท้ายด้วยวาล์วโฟมดับเพลิง (โฟมดับเพลิง) ซึ่งเป็นถังโฟมอากาศแบบพกพาหรือโฟมแบบพกพาที่มีประสิทธิภาพมากกว่า สามารถใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของการขยายตัวปานกลางได้

เรือบรรทุกสินค้าเกือบทั้งหมดรวมระบบดับเพลิงด้วยน้ำสองระบบและท่อดับเพลิงแบบโฟมไว้ด้วยกันในพื้นที่บรรทุกสินค้าโดยวางท่อสองท่อนี้ขนานกันและแยกจากกันไปยังเครื่องตรวจสอบอัคคีภัยที่รวมโฟมและท่อน้ำเข้าด้วยกัน สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความอยู่รอดของเรือโดยรวมและความสามารถในการใช้สารดับเพลิงที่มีประสิทธิภาพสูงสุดขึ้นอยู่กับประเภทของไฟ

ระบบดับเพลิงโฟมแบบอยู่กับที่กับผู้บริโภคหลัก

1 - เครื่องตรวจจับอัคคีภัย (บน VP); 2 - หัวฟอง (ในอาคาร); 3 - เครื่องกำเนิดโฟมขยายตัวปานกลาง (ที่น่านฟ้าและในอาคาร);

4 - กระบอกโฟมแบบแมนนวล; 5 - มิกเซอร์

สถานีดับเพลิงโฟมเป็นส่วนสำคัญของระบบดับเพลิงด้วยโฟม วัตถุประสงค์ของสถานี: การจัดเก็บและบำรุงรักษาตัวแทนฟอง (PO); การเติมสต็อคและการขนถ่ายซอฟต์แวร์ การเตรียมสารละลายโฟมเข้มข้น ล้างระบบด้วยน้ำ

สถานีดับเพลิงโฟมประกอบด้วย: ถังที่มีการจัดหาซอฟต์แวร์ ท่อส่งน้ำ (น้ำจืดที่หายากมาก) นอกเรือ ท่อหมุนเวียนซอฟต์แวร์ (ซอฟต์แวร์ที่ผสมในถัง) ท่อส่งโซลูชันซอฟต์แวร์ ข้อต่อ เครื่องมือวัด และอุปกรณ์การจ่าย . การรักษาเปอร์เซ็นต์ให้คงที่เป็นสิ่งสำคัญมาก

อัตราส่วนของ PO - น้ำเพราะ คุณภาพและปริมาณของโฟมขึ้นอยู่กับมัน

ขั้นตอนการใช้โฟมสเตชั่นมีอะไรบ้าง?

การเริ่มต้นสถานีโฟม 1. เปิดวาล์ว “B” 2. เริ่มปั๊มดับเพลิง 3. เปิดวาล์ว “D” และ “E” 4. เริ่มปั๊มโฟม (ก่อนตรวจสอบว่าวาล์ว “C” ปิดอยู่) 5. เปิดวาล์วบนโฟมมอนิเตอร์ (หรือถังดับเพลิง) และเริ่มดับไฟ ไฟ.

น้ำมันดับไฟเผาไหม้ 1. อย่าเล็งโฟมเจ็ทตรงไปที่น้ำมันที่กำลังไหม้เพราะ เพราะจะทำให้น้ำมันที่ลุกไหม้กระเซ็นกระจายไฟได้ 2. จำเป็นต้องฉีดโฟมเจ็ทเพื่อให้ส่วนผสมของโฟม "ไหล" ลงบนน้ำมันที่ลุกไหม้ทีละชั้นและปิดผิวที่ไหม้ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ทิศทางลมที่มีอยู่หรือความลาดเอียงของดาดฟ้าหากเป็นไปได้ 3. ใช้จอภาพหนึ่งจอและ/หรือสองถังโฟม

เครื่องตรวจสอบอัคคีภัยสถานีโฟม

ระบบดับเพลิงแบบโฟมปริมาตรคงที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อดับไฟในเขตมอสโกและสถานที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ โดยการจัดหาโฟมที่มีการขยายตัวสูงและขยายตัวปานกลางลงในนั้น

คุณสมบัติการออกแบบของระบบดับเพลิงโฟมที่มีการขยายตัวปานกลางคืออะไร?

โฟมดับเพลิงแบบปริมาตรขยายตัวปานกลางใช้เครื่องกำเนิดโฟมที่มีกำลังขยายปานกลางหลายตัวติดตั้งถาวรที่ส่วนบนของห้อง เครื่องกำเนิดโฟมถูกติดตั้งเหนือแหล่งกำเนิดไฟหลัก ซึ่งมักจะอยู่ที่ระดับต่างๆ ของ MO เพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่ดับเพลิงให้ได้มากที่สุด เครื่องกำเนิดโฟมทั้งหมดหรือกลุ่มของพวกเขาเชื่อมต่อกับสถานีดับเพลิงโฟมซึ่งวางอยู่นอกสถานที่ที่ได้รับการคุ้มครองโดยท่อของสารละลายโฟมเข้มข้น หลักการทำงานและอุปกรณ์ของสถานีดับเพลิงด้วยโฟมนั้นคล้ายกับสถานีดับเพลิงแบบโฟมทั่วไปที่พิจารณาก่อนหน้านี้

ข้อเสียของระบบวัน:

การขยายตัวของโฟมเครื่องกลอากาศค่อนข้างต่ำ กล่าวคือ ผลการดับเพลิงที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับโฟมที่มีการขยายตัวสูง

การบริโภคสารฟองมากขึ้น เมื่อเทียบกับโฟมที่มีการขยายตัวสูง

ความล้มเหลวของอุปกรณ์ไฟฟ้าและองค์ประกอบอัตโนมัติหลังจากใช้ระบบเพราะ สารละลายตัวแทนฟองถูกเตรียมในน้ำทะเล (โฟมกลายเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า)

อัตราการขยายตัวของโฟมลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ร้อนถูกขับออกโดยเครื่องกำเนิดโฟม (ที่อุณหภูมิของแก๊ส ≈130 0 С อัตราส่วนการขยายตัวของโฟมจะลดลง 2 เท่า ที่ 200 0 С - 6 เท่า)

ตัวชี้วัดเชิงบวก:

ความเรียบง่ายของการออกแบบ ปริมาณโลหะต่ำ

การใช้สถานีดับเพลิงโฟมที่ออกแบบมาเพื่อดับไฟบนดาดฟ้าบรรทุกสินค้า

ระบบนี้ดับไฟได้อย่างน่าเชื่อถือบนกลไก เครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงที่หกและน้ำมันบนและใต้แผ่นพื้น แต่ในทางปฏิบัติไม่ดับไฟและระอุในส่วนบนของแผงกั้นและบนเพดาน ฉนวนกันความร้อนของท่อและฉนวนการเผาไหม้ของผู้ใช้ไฟฟ้าเนื่องจาก จนถึงชั้นโฟมที่ค่อนข้างเล็ก

แผนผังของระบบโฟมดับเพลิงขนาดกลาง

คุณสมบัติการออกแบบของระบบดับเพลิงปริมาตรพร้อมโฟมขยายตัวสูงคืออะไร?

ระบบดับเพลิงนี้มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากกว่าระบบดับเพลิงขนาดกลางรุ่นก่อนมากเพราะ ใช้โฟมขยายตัวสูงที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งมีผลในการดับไฟอย่างมีนัยสำคัญ เติมโฟมให้เต็มห้อง แทนที่ก๊าซ ควัน อากาศ และไอระเหยของวัสดุที่ติดไฟได้ผ่านช่องแสงเปิดพิเศษหรือช่องระบายอากาศ

สถานีเตรียมสารละลายโฟมใช้น้ำจืดหรือน้ำกลั่น ซึ่งช่วยเพิ่มการเกิดฟองอย่างมากและทำให้ไม่นำไฟฟ้า เพื่อให้ได้โฟมที่มีการขยายตัวสูง จะใช้สารละลาย PO ที่มีความเข้มข้นมากกว่าระบบอื่นประมาณ 2 เท่า เครื่องกำเนิดโฟมที่มีการขยายตัวสูงแบบคงที่ใช้ในการผลิตโฟมที่มีการขยายตัวสูง โฟมถูกส่งไปยังห้องโดยตรงจากเต้าเสียบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือผ่านช่องทางพิเศษ ช่องและช่องทางออกจากฝาครอบจ่ายไฟทำจากเหล็กต้องปิดผนึกอย่างแน่นหนาเพื่อไม่ให้ไฟเข้าไปในสถานีดับเพลิง ฝาจะเปิดโดยอัตโนมัติหรือเปิดเองพร้อมกับจ่ายโฟม โฟมถูกส่งไปยัง MO ที่ระดับแท่นในสถานที่ที่ไม่มีสิ่งกีดขวางการแพร่กระจายของโฟม หากมีโรงปฏิบัติงาน ตู้กับข้าวภายใน MO กำแพงกั้นจะต้องได้รับการออกแบบในลักษณะที่โฟมเข้าไปได้ หรือจำเป็นต้องนำวาล์วแยกออกมาต่างหาก

แผนผังของการได้รับโฟมพันเท่า

แผนผังของการดับเพลิงด้วยปริมาตรด้วยโฟมที่มีการขยายตัวสูง

1 - ถังน้ำจืด; 2 - ปั๊ม; 3 - ถังที่มีสารฟอง;

4 - พัดลมไฟฟ้า; 5 - อุปกรณ์สลับ; 6 - สกายไลท์; 7 - บานประตูหน้าต่างอุปทานโฟม; 8 - ฝาปิดด้านบนของช่องสำหรับปล่อยโฟมบนดาดฟ้า 9 - เครื่องซักผ้าปีกผีเสื้อ;

10 - กริดโฟมของเครื่องกำเนิดโฟมที่มีการขยายตัวสูง

หากพื้นที่ห้องเกิน 400 ตร.ม. แนะนำให้ใส่โฟมอย่างน้อย 2 ตำแหน่งที่อยู่ตรงข้ามกับห้อง

ในการตรวจสอบการทำงานของระบบมีการติดตั้งอุปกรณ์สวิตช์ (8) ไว้ที่ส่วนบนของช่องซึ่งจะเปลี่ยนโฟมภายนอกห้องไปที่ดาดฟ้า สต็อกของตัวแทนฟองสำหรับระบบทดแทนควรมีห้าครั้งเพื่อดับไฟในห้องที่ใหญ่ที่สุด ประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดโฟมควรเป็นแบบที่จะเติมโฟมในห้องภายใน 15 นาที

โฟมที่มีการขยายตัวสูงได้มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการจ่ายอากาศแบบบังคับไปยังตาข่ายขึ้นรูปโฟมที่เปียกด้วยสารละลายขึ้นรูปโฟม ใช้พัดลมแกนเพื่อจ่ายอากาศ เครื่องฉีดน้ำแบบแรงเหวี่ยงที่มีห้องหมุนวนได้รับการติดตั้งเพื่อใช้สารละลายตัวแทนฟองกับกริด อะตอมไมเซอร์ดังกล่าวมีการออกแบบที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริงไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เครื่องกำเนิดไฟฟ้า GVGV-100 และ GVGV-160 ติดตั้งเครื่องฉีดน้ำหนึ่งเครื่อง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอื่นๆ มีเครื่องฉีดน้ำ 4 เครื่องติดตั้งอยู่ด้านหน้ายอดของกริดที่สร้างโฟมเสี้ยม

วัตถุประสงค์อุปกรณ์และประเภทของระบบดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์?

การดับเพลิงด้วยคาร์บอนไดออกไซด์เป็นวิธีปริมาตรเริ่มใช้ในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ก่อนหน้านั้นการดับเพลิงด้วยไอน้ำถูกใช้อย่างแพร่หลายมาก เรือส่วนใหญ่มีโรงไฟฟ้ากังหันไอน้ำ การดับเพลิงด้วยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไม่ต้องการพลังงานของเรือทุกประเภทในการขับเคลื่อนการติดตั้ง กล่าวคือ เธอเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์

ระบบดับเพลิงนี้ออกแบบมาเพื่อดับไฟที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ เช่น สถานที่ที่ได้รับการคุ้มครอง (MO, ห้องปั๊ม, ตู้เก็บสี, ตู้กับข้าวที่มีวัสดุติดไฟได้, พื้นที่เก็บสินค้าส่วนใหญ่บนเรือบรรทุกสินค้าแห้ง, ห้องเก็บสินค้าบนเรือ RO-RO) ห้องเหล่านี้ต้องมีอากาศถ่ายเทและติดตั้งท่อที่มีเครื่องพ่นสารเคมีหรือหัวฉีดเพื่อจ่ายก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เหลว ในห้องเหล่านี้ มีการติดตั้งเสียง (เสียงหอน ระฆัง) และแสง ("ไปให้พ้น! แก๊ส!") มีการติดตั้งสัญญาณเตือนเกี่ยวกับการสั่งงานของระบบดับเพลิงแบบปริมาตร

องค์ประกอบของระบบ:

สถานีดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ซึ่งเก็บกักคาร์บอนไดออกไซด์ไว้

อย่างน้อยสองสถานีปล่อยสำหรับการเปิดใช้งานระยะไกลของสถานีดับเพลิงคือ สำหรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เหลวเข้าไปในห้องใดห้องหนึ่ง

ท่อส่งรูปวงแหวนที่มีหัวฉีดอยู่ใต้เพดาน (บางครั้งในระดับต่าง ๆ ) ของสถานที่ที่ได้รับการคุ้มครอง

สัญญาณเสียงและแสงเตือนลูกเรือเกี่ยวกับการทำงานของระบบ

องค์ประกอบของระบบอัตโนมัติที่ปิดการระบายอากาศในห้องนี้และปิดวาล์วปิดอย่างรวดเร็วเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกลไกหลักในการทำงานและกลไกเสริมสำหรับการปิดเครื่องจากระยะไกล (สำหรับ MO เท่านั้น)

ระบบดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์มีสองประเภทหลัก:

ระบบแรงดันสูง - การจัดเก็บ CO 2 เหลวจะดำเนินการในกระบอกสูบที่แรงดันออกแบบ (เติม) 125 กก. / ซม. 2 (เติมคาร์บอนไดออกไซด์ 0.675 กก. / ลิตรของปริมาตรกระบอกสูบ) และ 150 กก. / ซม. 2 (เติม 0.75) กก. / ลิตร);

ระบบแรงดันต่ำ - ปริมาณ CO 2 เหลวโดยประมาณจะถูกเก็บไว้ในถังที่แรงดันใช้งานประมาณ 20 กก. / ซม. 2 ซึ่งรับประกันได้โดยการรักษาอุณหภูมิ CO 2 ไว้ที่ประมาณลบ 15 0 C ถังให้บริการโดยสองคน หน่วยทำความเย็นอัตโนมัติเพื่อรักษาอุณหภูมิติดลบ CO 2 ในถัง

คุณสมบัติการออกแบบของระบบดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์แรงดันสูงคืออะไร?

สถานีดับเพลิง CO2 - ห้องฉนวนความร้อนแยกต่างหากที่มีการระบายอากาศแบบบังคับ ตั้งอยู่นอกห้องป้องกัน กระบอกสูบสองแถวที่มีปริมาตร 67.5 ลิตรติดตั้งอยู่บนขาตั้งพิเศษ ถังบรรจุก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เหลวจำนวน 45 ± 0.5 กก.

หัวกระบอกสูบมีวาล์วเปิดอย่างรวดเร็ว (วาล์วจ่ายเต็ม) และเชื่อมต่อด้วยท่ออ่อนที่เชื่อมต่อกับท่อร่วม กระบอกสูบถูกจัดกลุ่มเป็นแบตเตอรี่ของกระบอกสูบโดยใช้ท่อร่วมเดียว กระบอกสูบจำนวนนี้น่าจะเพียงพอ (ตามการคำนวณ) ที่จะดับลงในปริมาตรที่กำหนด ในสถานีดับเพลิง CO 2 สามารถจัดกลุ่มกระบอกสูบหลายกลุ่มเพื่อดับไฟได้หลายห้อง เมื่อวาล์วกระบอกสูบถูกเปิด เฟสก๊าซของ CO 2 จะแทนที่คาร์บอนไดออกไซด์เหลวผ่านท่อกาลักน้ำเข้าไปในตัวสะสม มีการติดตั้งวาล์วนิรภัยบนตัวสะสม ซึ่งจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เมื่อเกินความดันจำกัดของ CO 2 นอกสถานี ที่ส่วนท้ายของตัวสะสมจะมีการติดตั้งวาล์วปิดสำหรับจ่ายคาร์บอนไดออกไซด์ไปยังห้องป้องกัน วาล์วนี้เปิดได้ทั้งแบบใช้มือและแบบใช้ลมอัด (หรือ CO 2 หรือไนโตรเจน) จากระยะไกลจากกระบอกสูบเริ่มต้น (วิธีการควบคุมหลัก) การเปิดวาล์วของกระบอกสูบที่มี CO 2 เข้าสู่ระบบจะดำเนินการ:

วาล์วของหัวกระบอกสูบจำนวนหนึ่งเปิดขึ้นด้วยมือโดยใช้กลไกขับเคลื่อน (การออกแบบที่ล้าสมัย)

ด้วยความช่วยเหลือของเซอร์โวมอเตอร์ซึ่งสามารถเปิดกระบอกสูบได้จำนวนมาก

ด้วยตนเองโดยปล่อย CO 2 จากกระบอกหนึ่งเข้าสู่ระบบการเปิดตัวของกลุ่มกระบอกสูบ

ใช้ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์หรืออากาศอัดจากกระบอกสูบสตาร์ทจากระยะไกล

สถานีดับเพลิง CO 2 ต้องมีอุปกรณ์สำหรับชั่งน้ำหนักถังหรืออุปกรณ์สำหรับกำหนดระดับของของเหลวในถัง ขึ้นอยู่กับระดับของเฟสของเหลวของ CO 2 และอุณหภูมิแวดล้อม น้ำหนักของ CO 2 สามารถกำหนดได้จากตารางหรือกราฟ

จุดประสงค์ของสถานีปล่อยคืออะไร?

สถานีปล่อยถูกติดตั้งกลางแจ้งและนอกสถานี CO 2 ประกอบด้วยกระบอกสูบสตาร์ทสองตัว, เครื่องมือวัด, ท่อ, ฟิตติ้ง, ลิมิตสวิตช์ สถานีปล่อยถูกติดตั้งในตู้ที่ล็อคได้แบบพิเศษ กุญแจจะตั้งอยู่ถัดจากตู้ในกรณีพิเศษ เมื่อเปิดประตูตู้ ลิมิตสวิตช์จะทำงาน ซึ่งจะปิดการระบายอากาศในห้องป้องกันและจ่ายพลังงานให้กับตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก (กลไกที่เปิดวาล์วสำหรับจ่าย CO 2 ไปที่ห้อง) และไปยังเสียงและแสง เตือน. บอร์ดสว่างขึ้นในห้อง "ออกจาก! แก๊ส!"หรือไฟสีน้ำเงินกะพริบสว่างขึ้นและมีเสียงฮาวเลอร์หรือเสียงระฆังดังขึ้น เมื่อวาล์วของกระบอกสูบสตาร์ทด้านขวาถูกเปิด อากาศอัดหรือคาร์บอนไดออกไซด์จะถูกส่งไปยังวาล์วนิวแมติก และ CO 2 จะถูกส่งไปยังห้องที่เกี่ยวข้อง

วิธีเปิดระบบดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับปั๊มของคุณvogo และห้องเครื่องยนต์

2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกคนออกจากช่องปั๊มที่มีการป้องกันโดยระบบ CO2 3. ปิดผนึกช่องปั๊ม 6. ระบบในการทำงาน

1. เปิดประตูตู้ควบคุมการสตาร์ท 2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกคนออกจากห้องเครื่องยนต์ที่ได้รับการคุ้มครองโดยระบบ CO2 3. ปิดผนึกห้องเครื่องยนต์ 4. เปิดวาล์วบนกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่ง 5. เปิดวาล์วหมายเลข 1 และไม่ใช่ 2 6. ระบบในการทำงาน

3.9.10.3. องค์ประกอบของระบบเรือ.

ระบบดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์

1 - วาล์วสำหรับจ่าย CO 2 ให้กับท่อร่วมไอดี; 2 - ท่อ; 3 - อุปกรณ์ปิดกั้น;

4 - วาล์วกันกลับ; 5 - วาล์วสำหรับจ่าย CO 2 ไปยังห้องป้องกัน

แผนผังของระบบ CO 2 ของห้องเล็กแยกต่างหาก

คุณสมบัติการออกแบบของระบบดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์แรงดันต่ำคืออะไร?

ระบบแรงดันต่ำ - ปริมาณ CO 2 เหลวโดยประมาณจะถูกเก็บไว้ในถังที่แรงดันใช้งานประมาณ 20 กก. / ซม. 2 ซึ่งรับประกันได้โดยการรักษาอุณหภูมิ CO 2 ไว้ที่ประมาณลบ 15 0 C ถังให้บริการโดยสองคน หน่วยทำความเย็นอัตโนมัติ (ระบบทำความเย็น) เพื่อรักษาอุณหภูมิติดลบ CO 2 ในถัง

ถังและส่วนของท่อที่เชื่อมต่อซึ่งเต็มไปด้วยคาร์บอนไดออกไซด์เหลวนั้นถูกหุ้มฉนวนด้วยความร้อนเพื่อป้องกันไม่ให้แรงดันเพิ่มขึ้นต่ำกว่าการตั้งค่าของวาล์วนิรภัยเป็นเวลา 24 ชั่วโมงหลังจากที่โรงงานทำความเย็นถูกกำจัดพลังงานที่อุณหภูมิแวดล้อม 45 0 ซ.

ถังเก็บก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เหลวมีการติดตั้งเซ็นเซอร์วัดระดับของเหลวจากระยะไกล วาล์วควบคุมระดับของเหลวสองวาล์วที่อัตราการเติมที่คำนวณได้ 100% และ 95% ระบบเตือนภัยจะส่งสัญญาณแสงและเสียงไปยังห้องควบคุมและห้องโดยสารของช่างเครื่องในกรณีต่อไปนี้:

เมื่อถึงขีดสูงสุดและต่ำสุด (ไม่น้อยกว่า 18 กก. / ซม. 2) แรงดันในถัง

เมื่อระดับ CO 2 ในถังลดลงถึงขั้นต่ำที่อนุญาต 95%

ในกรณีที่เครื่องทำความเย็นทำงานผิดปกติ

เมื่อเริ่ม CO2

ระบบเริ่มต้นจากเสาระยะไกลจากถังก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ คล้ายกับระบบแรงดันสูงรุ่นก่อน วาล์วนิวแมติกเปิดและก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะถูกส่งไปยังสถานที่ที่ได้รับการคุ้มครอง

ระบบดับเพลิงเคมีเชิงปริมาตรจัดอย่างไร?

ในบางแหล่งระบบเหล่านี้เรียกว่าระบบดับเพลิงเหลว (SJT) เพราะ หลักการทำงานของระบบเหล่านี้คือการจัดหาฮาลอนเหลวดับเพลิง (ฟรีออนหรือฟรีออน) ให้กับสถานที่ที่ได้รับการคุ้มครอง ของเหลวเหล่านี้ระเหยที่อุณหภูมิต่ำและกลายเป็นก๊าซที่ยับยั้งปฏิกิริยาการเผาไหม้ กล่าวคือ เป็นสารยับยั้งการเผาไหม้

สต็อกของฟรีออนอยู่ในถังเหล็กของสถานีดับเพลิงซึ่งตั้งอยู่นอกพื้นที่คุ้มครอง ในบริเวณที่มีการป้องกัน (ป้องกัน) ใต้เพดานมีท่อรูปวงแหวนที่มีเครื่องพ่นสารเคมีแบบสัมผัส เครื่องฉีดน้ำพ่นฟรีออนเหลวและภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิที่ค่อนข้างต่ำในห้องตั้งแต่ 20 ถึง 54 ° C จะกลายเป็นก๊าซที่ผสมกับสภาพแวดล้อมที่เป็นก๊าซในห้องได้อย่างง่ายดายแทรกซึมเข้าไปในส่วนที่ห่างไกลที่สุดของห้องเช่น สามารถต่อสู้กับวัสดุที่ติดไฟได้

ฟรีออนถูกแทนที่จากถังโดยใช้อากาศอัดที่เก็บไว้ในกระบอกสูบแยกต่างหากนอกสถานีดับเพลิงและพื้นที่ป้องกัน เมื่อเปิดวาล์วสำหรับจ่าย freon ไปที่ห้อง สัญญาณเตือนด้วยเสียงและไฟจะดังขึ้น คุณต้องออกจากสถานที่!

การจัดเรียงทั่วไปและหลักการทำงานของระบบดับเพลิงชนิดผงแบบอยู่กับที่คืออะไร?

เรือที่มีจุดประสงค์เพื่อบรรทุกก๊าซเหลวในปริมาณมาก จะต้องติดตั้งระบบดับเพลิงแบบผงเคมีแห้ง เพื่อปกป้องดาดฟ้าบรรทุกและพื้นที่บรรทุกทั้งหมดทั้งด้านหน้าและด้านหลังของเรือ เป็นไปได้ที่จะจัดหาผงแป้งไปยังส่วนใด ๆ ของดาดฟ้าบรรทุกสินค้าด้วยจอภาพและ/หรือปืนและปลอกปืนมืออย่างน้อยสองเครื่อง

ระบบนี้ขับเคลื่อนด้วยก๊าซเฉื่อย ซึ่งมักจะเป็นไนโตรเจนจากกระบอกสูบที่อยู่ใกล้กับพื้นที่จัดเก็บผง

ควรมีการติดตั้งเครื่องดับเพลิงชนิดผงแบบมีถังแยกอิสระอย่างน้อยสองเครื่อง การติดตั้งแต่ละครั้งจะต้องมีการควบคุมของตนเอง แก๊สแรงดันสูง ท่อ จอภาพ และปืน/ปลอกแขน บนเรือที่มีความจุน้อยกว่า 1,000 r.t. การติดตั้งหนึ่งครั้งก็เพียงพอแล้ว

พื้นที่รอบ ๆ ท่อร่วมการขนถ่ายต้องได้รับการปกป้องโดยจอภาพ ทั้งภายในเครื่องหรือจากระยะไกล หากจอภาพครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดที่ได้รับการป้องกันจากตำแหน่งคงที่ ก็ไม่จำเป็นต้องมีการกำหนดเป้าหมายจากระยะไกล ที่ส่วนท้ายของพื้นที่เก็บสัมภาระ ควรมีปลอกแฮนด์ ปืน หรือจอมอนิเตอร์อย่างน้อยหนึ่งชุด แขนและจอภาพทั้งหมดควรสามารถกระตุ้นการทำงานของแขนม้วนหรือบนจอภาพได้

การจ่ายไฟขั้นต่ำของจอภาพคือ 10 กก./วินาที และของปลอกแฮนด์ 3.5 กก./วินาที

ภาชนะแต่ละใบต้องมีแป้งเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดส่งภายใน 45 วินาทีโดยจอภาพและปลอกมือทั้งหมดที่เชื่อมต่ออยู่

หลักการทำงานด้วยคืออะไรระบบดับเพลิงแบบละอองลอย?

ระบบดับเพลิงแบบละอองลอยอยู่ในระบบดับเพลิงแบบปริมาตร การดับไฟขึ้นอยู่กับการยับยั้งทางเคมีของปฏิกิริยาการเผาไหม้และการเจือจางของตัวกลางที่ติดไฟได้ด้วยละอองฝุ่น ละอองลอย (ฝุ่น ควันหมอก) ประกอบด้วยอนุภาคที่เล็กที่สุดที่ลอยอยู่ในอากาศ ซึ่งได้มาจากการเผาไหม้เครื่องกำเนิดละอองลอยแบบพิเศษที่ดับไฟได้ ละอองลอยลอยอยู่ในอากาศประมาณ 20 นาที และในช่วงเวลานี้จะส่งผลต่อกระบวนการเผาไหม้ ไม่เป็นอันตรายต่อบุคคล ไม่เพิ่มแรงดันภายในห้อง (บุคคลไม่ได้รับการช็อตด้วยลม) ไม่ทำลายอุปกรณ์ของเรือและกลไกทางไฟฟ้าที่กระตุ้น

การจุดไฟของเครื่องกำเนิดละอองลอยดับเพลิง (สำหรับการจุดไฟด้วยหัวเทียน) สามารถทำได้ด้วยตนเองหรือเมื่อมีสัญญาณไฟฟ้า เมื่อประจุเผาไหม้ ละอองลอยจะหลบหนีผ่านช่องหรือหน้าต่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ระบบดับเพลิงเหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดย OAO NPO Kaskad (รัสเซีย) ซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่ เป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ไม่ต้องการค่าติดตั้งและบำรุงรักษาจำนวนมาก และมีน้ำหนักเบากว่าระบบคาร์บอนไดออกไซด์ถึง 3 เท่า

องค์ประกอบของระบบ:

เครื่องกำเนิดละอองลอยดับเพลิง;

แผงควบคุมระบบและสัญญาณเตือน (SCHUS);

ชุดเสียงและสัญญาณเตือนไฟในพื้นที่คุ้มครอง

หน่วยควบคุมสำหรับการระบายอากาศและการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ MO

เส้นทางเคเบิล (การเชื่อมต่อ)

เมื่อตรวจพบสัญญาณอัคคีภัยในห้อง เครื่องตรวจจับอัตโนมัติจะส่งสัญญาณไปยังแผงควบคุมซึ่งจะส่งสัญญาณเสียงและแสงไปยังห้องควบคุมกลาง ห้องควบคุมกลาง (สะพาน) และไปยังห้องป้องกัน จากนั้นจึงจ่ายไฟให้ : หยุดการระบายอากาศ ปิดกั้นการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกลไกเพื่อหยุดการระบายอากาศ และเพื่อกระตุ้นเครื่องกำเนิดละอองลอยดับเพลิงในท้ายที่สุด ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทต่างๆ: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. ประเภทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับขนาดของห้องและวัสดุที่เผาไหม้ SOT-1M ที่ทรงพลังที่สุดปกป้องห้อง 60 ม. 3 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการติดตั้งในสถานที่ที่ไม่ป้องกันการแพร่กระจายของละอองลอย

AGS-5M ดำเนินการด้วยตนเองและโยนทิ้งในที่ร่ม

Shchus เพื่อเพิ่มความอยู่รอดนั้นใช้พลังงานจากแหล่งพลังงานและแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน ShchUS สามารถเชื่อมต่อกับระบบดับเพลิงของคอมพิวเตอร์เครื่องเดียวได้ เมื่อแผงควบคุมไม่ทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสตาร์ทตัวเองเมื่ออุณหภูมิสูงถึง 250 0 C

ระบบดับไอหมอกทำงานอย่างไร?

สามารถปรับปรุงคุณสมบัติการดับเพลิงของน้ำได้โดยการลดขนาดของหยดน้ำ .

ระบบดับเพลิงแบบละอองน้ำ หรือที่เรียกว่า "ระบบดับเพลิงแบบละอองน้ำ" ใช้ละอองน้ำขนาดเล็กกว่าและต้องการน้ำน้อยกว่า เมื่อเทียบกับระบบสปริงเกอร์มาตรฐาน ระบบดับเพลิงแบบไอหมอกมีข้อดีดังต่อไปนี้:

● เส้นผ่านศูนย์กลางท่อเล็กติดตั้งง่าย น้ำหนักขั้นต่ำ ต้นทุนต่ำ

●ต้องใช้ปั๊มขนาดเล็ก

●ความเสียหายรองขั้นต่ำที่เกี่ยวข้องกับการใช้น้ำ

● ส่งผลกระทบต่อความมั่นคงของเรือน้อยลง

ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นของระบบน้ำที่ทำงานด้วยหยดน้ำขนาดเล็กนั้นมาจากอัตราส่วนของพื้นที่ผิวของหยดน้ำต่อมวลของมัน

การเพิ่มขึ้นของอัตราส่วนนี้หมายถึง (สำหรับปริมาตรน้ำที่กำหนด) การเพิ่มขึ้นของพื้นที่ที่สามารถถ่ายเทความร้อนได้ พูดง่ายๆ ก็คือ หยดน้ำขนาดเล็กจะดูดซับความร้อนได้เร็วกว่าหยดน้ำขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงให้ผลการระบายความร้อนที่สูงกว่าในบริเวณที่เกิดเพลิงไหม้ อย่างไรก็ตาม ละอองขนาดเล็กเกินไปอาจไม่ไปถึงจุดหมาย เนื่องจากมีมวลไม่เพียงพอที่จะเอาชนะกระแสลมอุ่นที่เกิดจากไฟ ระบบดับเพลิงแบบละอองน้ำช่วยลดปริมาณออกซิเจนในอากาศ ดังนั้นจึงทำให้หายใจไม่ออก แต่แม้ในพื้นที่ปิด การกระทำดังกล่าวก็มีจำกัด ทั้งเนื่องจากระยะเวลาที่จำกัด และเนื่องจากพื้นที่จำกัดของพื้นที่ ด้วยขนาดหยดที่เล็กมากและปริมาณความร้อนสูงของไฟ ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของไอน้ำปริมาณมากอย่างรวดเร็ว เอฟเฟกต์การหายใจไม่ออกนั้นเด่นชัดกว่า ในทางปฏิบัติ ระบบดับเพลิงแบบละอองน้ำจะดับไฟได้โดยการระบายความร้อนเป็นหลัก

ระบบดับเพลิงแบบละอองน้ำควรได้รับการออกแบบอย่างระมัดระวัง ควรให้พื้นที่คุ้มครองครอบคลุมสม่ำเสมอ และเมื่อใช้เพื่อป้องกันพื้นที่บางแห่ง ควรวางตำแหน่งใกล้กับพื้นที่อันตรายที่อาจเกิดขึ้นมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบระบบดังกล่าวจะเหมือนกับการออกแบบระบบสปริงเกอร์ (ด้วยท่อ "เปียก") ที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ ยกเว้นว่าระบบละอองน้ำทำงานที่แรงดันใช้งานที่สูงกว่า ในลำดับที่ 40 บาร์ และใช้แบบพิเศษ ออกแบบหัวที่สร้างหยดตามขนาดที่ต้องการ

ข้อดีอีกประการหนึ่งของระบบดับเพลิงแบบละอองน้ำคือสามารถป้องกันผู้คนได้อย่างดีเยี่ยม เนื่องจากหยดน้ำละเอียดจะสะท้อนการแผ่รังสีความร้อนและจับก๊าซไอเสีย ส่งผลให้เจ้าหน้าที่ดับเพลิงและอพยพเข้าใกล้แหล่งกำเนิดไฟมากขึ้น

คลาส A: วัสดุแข็ง

คลาส B: ของเหลวไวไฟ

คลาส C: การเผาไหม้ของก๊าซ รวมถึง เหลว

คลาส D: โลหะอัลคาไล (โซเดียม ลิเธียม แคลเซียม ฯลฯ)

คลาส E: เครื่องใช้ไฟฟ้าและการเดินสายไฟ

ระดับ "A" ไฟไหม้ - การเผาไหม้ของวัสดุที่ติดไฟได้ที่เป็นของแข็ง สำหรับวัสดุดังกล่าว

ได้แก่ ไม้และผลิตภัณฑ์จากไม้ ผ้า กระดาษ ยาง พลาสติกบางชนิด และ

การดับไฟของวัสดุเหล่านี้ส่วนใหญ่ดำเนินการด้วยน้ำ, สารละลายในน้ำ, โฟม

ไฟไหม้คลาส "B" - การเผาไหม้ของสารเหลว ของผสมและสารประกอบ มาที่ชั้นนี้

สาร ได้แก่ น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลว ไขมัน สี ตัวทำละลาย และอื่นๆ

ของเหลวที่ติดไฟได้

การดับไฟดังกล่าวส่วนใหญ่ดำเนินการโดยใช้โฟมโดยการปิดบัง

ชั้นบนพื้นผิวของของเหลวที่ติดไฟได้จึงแยกออกจากโซนการเผาไหม้และ

ออกซิไดเซอร์ นอกจากนี้ไฟคลาส "B" สามารถดับได้ด้วยสเปรย์น้ำ

ผงคาร์บอนไดออกไซด์

ไฟไหม้คลาส "C" - การเผาไหม้ของสารและวัสดุที่เป็นก๊าซ มาที่ชั้นนี้

สารรวมถึงก๊าซที่ติดไฟได้ที่ใช้กับเรือเช่น

การจัดหาเทคโนโลยี เช่นเดียวกับก๊าซที่ติดไฟได้ซึ่งขนส่งโดยเรือเดินทะเลใน

เป็นสินค้า (มีเทน ไฮโดรเจน แอมโมเนีย ฯลฯ) ก๊าซที่ติดไฟได้ดำเนินการ

ด้วยน้ำอัดลมหรือผงดับเพลิง

ไฟไหม้คลาส "D" - ไฟที่เกี่ยวข้องกับโลหะอัลคาไลและโลหะที่คล้ายกันและของเหล่านี้

สารประกอบที่สัมผัสกับน้ำ สารเหล่านี้ได้แก่ โซเดียม โพแทสเซียม

แมกนีเซียม ไททาเนียม อะลูมิเนียม ฯลฯ เพื่อดับไฟดังกล่าว จะใช้

สารดับเพลิงที่ดูดซับความร้อน เช่น ผงบางชนิด ห้ามใช้

ทำปฏิกิริยากับวัสดุเผาไหม้

ไฟคลาส "E" - การเผาไหม้ที่เกิดจากการจุดไฟของสารภายใต้

แรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์ไฟฟ้า ตัวนำ หรือการติดตั้งระบบไฟฟ้า

ระบบสปริงเกลอร์ (ฟังก์ชั่นตรวจจับอัคคีภัย)

จะต้องติดตั้งระบบดับเพลิงอัตโนมัติแบบสปริงเกลอร์และสัญญาณเตือนการตรวจจับอัคคีภัยบนเรือในลักษณะที่จะปกป้องพื้นที่ที่พัก ห้องครัว และพื้นที่ให้บริการอื่นๆ ยกเว้นพื้นที่ที่ไม่ก่อให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้อย่างมีนัยสำคัญ (พื้นที่ว่าง พื้นที่สุขาภิบาล ฯลฯ )

ระบบสปริงเกอร์ประกอบด้วยถังเก็บน้ำสำหรับป้อนระบบ ปั๊ม และระบบ

ท่อ ระบบให้แรงดันน้ำคงที่ในท่อ จากท่อส่งหลักมีกิ่งก้านไปยังห้องพักทุกห้องที่ระบบป้องกันไว้พร้อมหัวสเปรย์ หัวสเปรย์ติดตั้งฟิวส์แก้วที่เติมของเหลว ฟิวส์เหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิที่กำหนดซึ่งจะแตกและเปิดรูสำหรับฉีดน้ำเข้าไปในห้อง

เนื่องจากท่ออยู่ภายใต้แรงดัน น้ำจึงเริ่มพ่นก่อตัวขึ้น

ม่านไอน้ำที่สามารถดับไฟได้

ระบบสปริงเกอร์แบ่งออกเป็นส่วนความคุ้มครองของเรือ แต่ละส่วนมีสถานีควบคุมของตนเอง รวมทั้งวาล์วปิด เมื่อหัวสเปรย์ทำงานในส่วนใดส่วนหนึ่ง เซ็นเซอร์ความดันจะตรวจจับความแตกต่างของแรงดันที่เกิดขึ้นและส่งสัญญาณไปยังแผงแสดงผลส่วนกลางซึ่งอยู่บนสะพาน

แผงบ่งชี้ทั่วไปให้สัญญาณเสียงและภาพ (ไซเรนและไฟแสดงสถานะ) ไฟจะระบุว่าระบบถูกกระตุ้นในส่วนใดของถังบรรจุและประเภทของสัญญาณเตือน (แรงดันตกในระบบอันเป็นผลมาจากการทริกเกอร์ของหัวสเปรย์หรือการปิดการจ่ายน้ำไปยังส่วนโดยใช้วาล์วแยกระบบ)

ด้วยการใช้น้ำจืดในถังของระบบอย่างเต็มที่ จึงมีการใช้น้ำภายนอกโดยอัตโนมัติ โดยปกติระบบสปริงเกอร์จะใช้เป็นสารดับไฟอัตโนมัติเบื้องต้น

ไฟไหม้ก่อนการมาถึงของหน่วยดับเพลิงของเรือ การใช้น้ำทะเลในระบบ

ที่ไม่พึงประสงค์และถ้าเป็นไปได้ควรหุ้มฉนวนให้ทันเวลาเพื่อหยุดการไหลของน้ำจืด นักผจญเพลิงที่มาถึงจะยังคงต่อสู้กับไฟด้วยวิธีอื่นที่มีอยู่

หากใช้น้ำทะเลในระบบ จำเป็นต้องล้างระบบท่อทั้งหมดด้วยน้ำจืดอย่างทั่วถึง ต้องเปลี่ยนหัวสเปรย์ที่ถูกทำลายด้วยหัวสเปรย์สำรอง (สต็อกที่จำเป็นจะต้องเก็บไว้บนเรือเสมอ)

ระบบไฟหลักของเรือ ระบบไฟหลัก

ระบบดังกล่าวบนเรือคือระบบดับเพลิงสำหรับน้ำทะเล ซึ่งประกอบด้วยเครื่องสูบน้ำดับเพลิงและท่อส่งน้ำ หัวดับเพลิงและท่ออ่อนพร้อมหัวฉีดแบบปรับได้

ระบบได้รับการออกแบบให้ใช้น้ำทะเลเป็นสารดับไฟโดยใช้ความเย็น (ขจัดองค์ประกอบ "ความร้อน" ใน Fire Triangle)

เครื่องกำเนิดโฟมสามารถเชื่อมต่อกับระบบดับเพลิงน้ำ ทำให้เกิดโฟมที่มีการขยายตัวสูง

ระบบประกอบด้วยปั๊มดับเพลิงและท่อส่งน้ำดับเพลิงและท่อด้วย

หัวฉีดปรับได้ ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดของเรือ ทางเดินทั้งหมด ห้อง รวมทั้งห้องเครื่อง ดาดฟ้าเปิด

เส้นผ่านศูนย์กลางของไฟหลักและกิ่งก้านของมันจะต้องเพียงพอที่จะกระจายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยการจ่ายน้ำสูงสุดที่จำเป็นในการทำงานพร้อมกันสองคน

ปั๊มดับเพลิง อย่างไรก็ตามสำหรับเรือบรรทุกสินค้าก็เพียงพอแล้วที่เส้นผ่านศูนย์กลางนี้ให้อุปทานเพียง 140 m3 / h

แรงดันสูงสุดที่ก๊อกน้ำต้องไม่เกินแรงดันที่ท่อดับเพลิงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เครื่องสูบน้ำดับเพลิงแต่ละเครื่องจะต้องจ่ายน้ำอย่างน้อยสองชุดเพื่อต่อสู้กับไฟที่แรงดันที่ต้องการ

เอาต์พุตของปั๊มต้องมีอย่างน้อย 40% ของเอาต์พุตทั้งหมดของปั๊มดับเพลิงและไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะต้องไม่น้อยกว่า 25 m3/h

สำหรับเรือบรรทุกสินค้า ไม่จำเป็นที่ความจุรวมของเครื่องสูบน้ำดับเพลิงที่ต้องการจะเกิน 180 ม./ชม.

เรือจะต้องจัดให้มีเครื่องสูบน้ำดับเพลิงพร้อมไดรฟ์อิสระใน

จำนวนเงินดังต่อไปนี้:

บนเรือโดยสารขนาด 4,000 ตันกรอสขึ้นไป: อย่างน้อย 3 ปั๊ม;

สำหรับเรือโดยสารที่มีขนาดไม่เกิน 4,000 ตันกรอส และบนเรือบรรทุกสินค้าขนาด 1,000 ตันกรอสขึ้นไป: อย่างน้อย 2 ลำ

สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน เพื่อรักษาความสมบูรณ์ของท่อหลักในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้หรือระเบิด วาล์วแยกจะต้องติดตั้งในหัวเรือในสถานที่ที่ได้รับการป้องกันและบนดาดฟ้าของถังเก็บสินค้าโดยมีระยะห่างไม่เกิน 40 เมตร

จำนวนและตำแหน่งของก๊อก (หัวจ่ายน้ำ) ควรเป็นแบบที่มีน้ำอย่างน้อยสองหัวฉีดจากก๊อกต่างๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นจ่ายผ่านสายยางเส้นเดียว ไปถึงส่วนใดส่วนหนึ่งของเรือ รวมถึงส่วนใดส่วนหนึ่งของพื้นที่บรรทุกสินค้าที่ว่างเปล่า , พื้นที่เก็บสัมภาระใด ๆ ที่มีวิธีการขนถ่ายในแนวนอนหรือพื้นที่ใด ๆ ของประเภทพิเศษและในกรณีหลังเครื่องบินไอพ่นสองลำจะต้องไปถึงส่วนใดส่วนหนึ่งของมัน

มาในแขนเสื้อแบบชิ้นเดียว นอกจากนี้เครนดังกล่าวควรอยู่ที่ทางเข้าสถานที่คุ้มครอง

ควรวางท่อและวาล์วเพื่อให้สามารถเข้าถึงได้ง่าย

แนบท่อดับเพลิง

ท่อส่งน้ำดับเพลิงแต่ละสายมีวาล์วบริการไว้ เพื่อให้สามารถถอดท่อดับเพลิงออกได้ในขณะที่ปั๊มดับเพลิงกำลังทำงาน

วาล์วแยกสำหรับปิดส่วนของไฟหลักที่อยู่ใน

ห้องเครื่องยนต์ซึ่งมีปั๊มดับเพลิงหลักหรือปั๊ม ส่วนที่เหลือของหน่วยดับเพลิงถูกติดตั้งในที่ที่เข้าถึงได้ง่ายและสะดวกนอกห้องเครื่องยนต์

การจัดเรียงของท่อหลักจะต้องเป็นแบบที่เมื่อปิดวาล์วแยก เครนของเรือทั้งหมด ยกเว้นที่อยู่ในพื้นที่เครื่องจักรที่กล่าวถึงข้างต้น สามารถจ่ายน้ำจากปั๊มดับเพลิงที่อยู่นอกพื้นที่เครื่องจักรนี้ ผ่านทางท่อส่ง นอกนั้น

สหภาพการเดินเรือระหว่างประเทศ การเชื่อมต่อฝั่งระหว่างประเทศ

เรือใดๆ ที่มีน้ำหนักเกิน 500 ตัน จะต้องมีการเชื่อมต่อทางทะเลระหว่างประเทศอย่างน้อย 1 แห่ง เพื่อที่จะสามารถเชื่อมต่อกับไฟหลักจากเรือลำอื่นหรือจากฝั่ง

การเชื่อมต่อสำหรับการเชื่อมต่อดังกล่าวควรจัดเตรียมไว้ที่หัวเรือและท้ายเรือ

ระบบดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์

สำหรับพื้นที่เก็บสินค้า ปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่มีอยู่จะต้องเพียงพอเพื่อให้ได้ปริมาณก๊าซอิสระขั้นต่ำเท่ากับ 30% ของปริมาตรรวมของพื้นที่เก็บสินค้าที่ใหญ่ที่สุดของเรือที่ระบบป้องกันไว้

สำหรับพื้นที่เครื่องจักร ปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่มีอยู่จะต้องเพียงพอเพื่อให้ได้ปริมาตรก๊าซอิสระขั้นต่ำเท่ากับค่าต่อไปนี้มากขึ้น:

40% ของปริมาตรรวมของพื้นที่เครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดซึ่งได้รับการปกป้อง ไม่รวมปริมาตรของส่วนหนึ่งของเพลา หรือ 35% ของปริมาตรรวมของพื้นที่เครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดซึ่งได้รับการปกป้อง รวมทั้งเพลา

อย่างไรก็ตาม สำหรับเรือบรรทุกสินค้าที่มีขนาดไม่เกิน 2,000 ตันกรอส เปอร์เซ็นต์ที่เสนออาจลดลงเหลือ 35% และ 30% ตามลำดับ นอกจากนี้ หากช่องว่างเครื่องจักรตั้งแต่สองช่องขึ้นไปไม่ได้แยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง ให้ถือว่าเป็นช่องว่างเดียวกัน ในกรณีนี้ ควรกำหนดปริมาตรของคาร์บอนไดออกไซด์อิสระที่อัตรา 0.56 ม.^3/กก.

ระบบท่อคงที่สำหรับพื้นที่เครื่องจักรจะต้องสามารถจ่ายก๊าซ 85% ไปยังพื้นที่ภายใน 2 นาที

ระบบคาร์บอนไดออกไซด์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ต้องมีวิธีการแยกกันสองวิธีเพื่อควบคุมการจ่ายก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไปยังพื้นที่ป้องกันและเพื่อจัดให้มีสัญญาณเตือนการปล่อยก๊าซ ควรใช้เพื่อปล่อยก๊าซจากถังเก็บ ต้องใช้อีกอันหนึ่งเพื่อเปิดวาล์วบนท่อส่งก๊าซไปยังพื้นที่ป้องกัน

ตัวควบคุมทั้งสองนี้ควรอยู่ภายในตู้ที่ระบุได้ง่ายสำหรับ

พื้นที่ป้องกันเฉพาะ ถ้าตู้ควบคุมสามารถล็อคกุญแจได้ จะต้องเก็บกุญแจตู้ไว้ในกล่องที่มีฝาปิดที่แตกหักได้ในบริเวณที่เห็นได้ง่ายถัดจากตู้

ระบบดับเพลิงด้วยไอน้ำ

ตามกฎแล้วไม่ควรใช้ไอน้ำเป็นสารดับเพลิงในระบบดับเพลิงแบบตายตัว หากการใช้ไอน้ำได้รับอนุญาตจากฝ่ายบริหาร ต้องใช้เฉพาะในพื้นที่หวงห้ามนอกเหนือจากสารดับเพลิงที่จำเป็น และปริมาณไอน้ำที่ส่งออกของหม้อไอน้ำหรือหม้อไอน้ำที่ให้ไอน้ำต้องไม่น้อยกว่า 1.0 กิโลกรัมต่อชั่วโมง ทุกๆ 0.75 m3 ของปริมาณรวมที่ใหญ่ที่สุดจากสถานที่จึงได้รับการคุ้มครอง

ระบบดับเพลิงแบบอยู่กับที่พร้อมโฟมขยายตัวสูงในห้องเครื่องยนต์

สถานที่

1. ระบบดับเพลิงแบบอยู่กับที่ใดๆ ที่มีโฟมขยายตัวสูงในห้องเครื่อง

ห้องควรจัดให้มีการจ่ายโฟมอย่างรวดเร็วผ่านช่องทางจ่ายคงที่ของปริมาณโฟมที่เพียงพอเพื่อเติมพื้นที่ป้องกันที่ใหญ่ที่สุดด้วยความเข้มที่ช่วยให้เกิดชั้นโฟมที่มีความหนาอย่างน้อย 1 ม. ในหนึ่งนาที ปริมาณของโฟมเข้มข้น ที่มีอยู่ควรจะเพียงพอที่จะผลิตโฟมในปริมาณเท่ากับห้าพื้นที่ป้องกันที่ใหญ่ที่สุด อัตราส่วนโฟมต้องไม่เกิน 1,000:1

2. ช่องจ่ายโฟม ช่องรับอากาศของเครื่องกำเนิดโฟม และจำนวนเครื่องกำเนิดโฟม

การติดตั้งต้องรับประกันการผลิตและจำหน่ายโฟมอย่างมีประสิทธิภาพ

3. ตำแหน่งของช่องทางออกของเครื่องกำเนิดโฟมจะต้องเป็นตำแหน่งที่เกิดเพลิงไหม้ใน

ห้องป้องกันไม่สามารถทำให้อุปกรณ์เกิดฟองเสียหายได้

4. เครื่องกำเนิดโฟม แหล่งพลังงาน เครื่องกำเนิดโฟม และระบบควบคุมควรสามารถเข้าถึงได้ง่าย ใช้งานง่าย และเข้มข้นในที่ที่น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งไม่น่าจะถูกตัดด้วยไฟในพื้นที่ป้องกัน

โฟมเข้มข้นเป็นของเหลวข้นหนืด ในการสร้างโฟม ให้เจือจางด้วยน้ำในสัดส่วนระหว่าง 1 ถึง 6% ขึ้นอยู่กับประเภทของสารเข้มข้น

โฟมที่ใช้กันมากที่สุดคือ AFFF (Aqueous Film Forming Foam)

โฟมนี้นอกจากจะขัดขวางไม่ให้ออกซิเจนเข้าสู่การเผาไหม้แล้ว ยังปิดผิวเชื้อเพลิงด้วยฟิล์มน้ำเพื่อป้องกันการก่อตัวของไอระเหย โฟมดังกล่าวทำให้เปลวไฟล้มลงอย่างรวดเร็ว มันแทรกซึมลึกลงไปในวัสดุได้ดีกว่าเมื่อดับไฟคลาส A

ตู่ไม่เกี่ยวกับจีนอีtที่wและtอีlฉัน	คในอีt	clเอกับกับ พีเกี่ยวกับดีนกแก้วมาคอว์	หลี่ที่ชม.wอีอีฯลฯและมอีนอีนและอี
ที่หนึ่งเอ	ถึงรากับny		เมื่อเผาวัสดุที่เป็นของแข็ง
พีอีนเอ	ถึงอีกครั้งมใหม่	อา, บี	ดีกว่าเมื่อดับของเหลวที่เผาไหม้ (ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ของเหลว สี และสารเคลือบเงาที่ติดไฟได้)
พีorowตกลง	ไปlที่ขโอ้	อา, บี, ค,อี
คอู๋ 2 (อังโกลอีถึงโบราณจีแอซ)	ชมเอินสไทย	อา, บี, ค,อี	เป็นการดีกว่าเมื่อดับเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีชีวิตและการเดินสายไฟฟ้า มันถูกใช้ในไฟทุกประเภท