การซ่อมแซมหลุมบ่อในเทคโนโลยีฤดูหนาว เทคโนโลยีการปูยางมะตอย
กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
บริการถนนของรัฐ
(โรซาวโตดอร์)
ศูนย์กลาง
องค์การแรงงานและเศรษฐกิจ
วิธีการจัดการ
(เซนทอร์กทรุด)
การรวบรวมการ์ด
ขั้นตอนการทำงานสำหรับการซ่อมแซมและ
การบำรุงรักษาถนน
แผนที่กระบวนงาน
การซ่อมแซมบ่อปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
สำหรับหลุมลึกถึง 50 mm
ใช้เครื่องจักร ED-105
KTP-1.01-2001
รุ่นที่สอง ปรับปรุงและขยาย
(ฉบับที่ 1)
มอสโก, 2001
แผนที่กระบวนการทำงานได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงองค์กรแรงงานสำหรับคนงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ทางหลวง.
แผนที่กำหนดเทคโนโลยีการทำงานที่ก้าวหน้า การใช้อย่างมีเหตุผลเวลาทำงาน ลำดับเทคโนโลยีของประสิทธิภาพการทำงานตามเทคนิคขั้นสูงและวิธีการทำงาน
แผนที่สามารถใช้ในการพัฒนาเอกสารขององค์กรและเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนน (PPR และอื่น ๆ ) การวางแผนการทำงานตลอดจนเพื่อการศึกษาในการเตรียมคนงานที่มีคุณสมบัติสูง
การรวบรวมแผนที่ของกระบวนการแรงงานจัดทำโดยวิศวกร A.I. อนาชโก อี.วี. คุปต์โซวา
โทรทัศน์. ประกันภัย.รับผิดชอบการปล่อย A.A. โมโรซอฟ
. ขอบเขตและประสิทธิภาพของแผนที่
บันทึก:ค่าแรงบนแผนที่รวมเวลาสำหรับการเตรียมงานและงานขั้นสุดท้าย - 5% และส่วนที่เหลือ - 10%
การใช้วิธีการและเทคนิคของแรงงานที่แนะนำโดยแผนที่จะเพิ่มผลผลิต 8%
. การจัดเตรียมและเงื่อนไขสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการ
3.3 . ชุดเอี๊ยมและรองเท้า
1 . ชุดเอี๊ยมผ้าฝ้าย 4
2 . รองเท้าบูทหนัง 4 คู่
3 . ถุงมือผ้าแคนวาส 3 คู่
4 . ถุงมือรวม 1 คู่
5 . สนับเข่าผ้าใบ 3 คู่
6 . เสื้อกั๊กสัญญาณ 3 ชิ้น
3.4 . ความต้องการวัสดุต่อ 10 ม. 2 ของพื้นที่ซ่อมแซมที่มีความลึกของหลุมบ่อสูงถึง 50 มม.: ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตละเอียดร้อน ( GOST 9128-84 ) - 1.19 ตัน; น้ำมันดินเหลว - 5 ลิตร; น้ำมันดีเซล.
4. เทคโนโลยีกระบวนการและองค์กรแรงงาน
4.1 . งานซ่อมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้เครื่องจักร ED-105 สำหรับการซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตจะดำเนินการในลำดับเทคโนโลยีต่อไปนี้:
การติดตั้งและการรื้อถอนรั้วและช่วงเปลี่ยนผ่านของคนงานในระยะทางสูงสุด 50 เมตร
ทำลายและตัดขอบของรูที่ซ่อมแซมออกด้วยค้อน
ทำความสะอาดหลุมจากฝุ่น สิ่งสกปรก และเศษซาก;
การหล่อลื่นด้วยน้ำมันดินที่ขอบของสารเคลือบและฐาน
การวางและปรับระดับยางมะตอยผสม
กลิ้งส่วนผสมด้วยลูกกลิ้งแบบสั่น
การให้ความร้อนด้วยน้ำมันดินพร้อมการบำรุงรักษาหม้อน้ำน้ำมันดิน
การบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
4.3 . โครงการองค์กรสถานที่ทำงาน
M 1, A 1, A 2, A 3 - ที่ตั้งของคนงาน; 1 - อุปสรรคสินค้าคงคลัง; 2- ป้ายถนน; 3- คู่มือกรวย; 4 - หลุมบ่อบนสารเคลือบ; 5 - ป้ายถนน; 6 - ป้ายถนน; 7 - เครื่องซ่อมเคลือบสีดำ 8 - การตัดแผนที่ที่เต็มไปด้วยส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีต ลูกศรระบุทิศทางการเคลื่อนที่ของลิงค์
โครงการจัดป้ายถนนที่ งานซ่อมอา (ทางอ้อมบนถนน).
ทุบและตัดแต่งขอบของรูที่ซ่อมแซมด้วยค้อน
13.4. การซ่อมแซมหลุมบ่อของแอสฟัลต์คอนกรีตและวัสดุบิทูมินัส วิธีการหลักในการปะและ การดำเนินงานทางเทคโนโลยี
งานของการปะแก้คือการคืนความต่อเนื่อง ความสม่ำเสมอ ความแข็งแรง การยึดเกาะ และความทนทานต่อน้ำของสารเคลือบและรับรอง ศัพท์บัญญัติบริการเว็บไซต์ตกแต่งใหม่ ในการปะแก้จะใช้วิธีการต่างๆ วัสดุ เครื่องจักรและอุปกรณ์ต่างๆ การเลือกวิธีใดวิธีหนึ่งขึ้นอยู่กับขนาด ความลึก และจำนวนหลุมบ่อ และข้อบกพร่องอื่นๆ ในการเคลือบ ประเภทของสารเคลือบและวัสดุของชั้น ทรัพยากรที่มีอยู่ สภาพอากาศ ข้อกำหนดสำหรับระยะเวลาของงานซ่อมแซม ฯลฯ .
วิธีการดั้งเดิมเกี่ยวข้องกับการตัดแต่งขอบของหลุมให้เป็นรูปทรงสี่เหลี่ยม ทำความสะอาดจากเศษแอสฟัลต์คอนกรีตและสิ่งสกปรก รองพื้นด้านล่างและขอบของหลุม เติมด้วยวัสดุซ่อมแซมและการบดอัด เพื่อให้หลุมเป็นรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าจึงใช้เครื่องกัดเย็นขนาดเล็ก เลื่อยวงเดือน และเครื่องเจาะ
ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตที่ต้องการการบดอัดส่วนใหญ่จะใช้เป็นวัสดุซ่อมแซม และจะใช้ลูกกลิ้งขนาดเล็กและไวโบรรัมเมอร์จากการใช้เครื่องจักร
เมื่อทำงานในสภาวะที่มีความชื้นสูง หลุมบ่อจะถูกทำให้แห้งก่อนรองพื้นด้วยลมอัด (ร้อนหรือเย็น) เช่นเดียวกับการใช้หัวเผาอินฟราเรด หากเคลือบด้วยการ์ดขนาดเล็ก (สูงถึง 25 ม. 2) พื้นที่ทั้งหมดจะได้รับความร้อน เมื่อทำการซ่อมแผนที่ขนาดใหญ่ - ตามปริมณฑลของไซต์
หลังจากเตรียมการ หลุมจะเต็มไปด้วยวัสดุซ่อมแซม โดยคำนึงถึงส่วนต่างสำหรับการบดอัด ด้วยความลึกของหลุมบ่อสูงถึง 5 ซม. ส่วนผสมจะถูกวางในชั้นเดียวมากกว่า 5 ซม. - ในสองชั้น การบดอัดจะดำเนินการจากขอบถึงตรงกลางของพื้นที่ที่ซ่อมแซม เมื่อเติมหลุมบ่อที่ลึกกว่า 5 ซม. ส่วนผสมเนื้อหยาบจะถูกวางไว้ในชั้นล่างและบดอัด วิธีนี้ช่วยให้คุณได้รับการซ่อมแซมคุณภาพสูง แต่ต้องดำเนินการเป็นจำนวนมาก ใช้ในการซ่อมแซมสารเคลือบทุกประเภทที่ทำจากแอสฟัลต์คอนกรีตและวัสดุบิทูเมน - แร่
หลุมบ่อขนาดเล็กที่มีความลึกสูงสุด 1.5-2 ซม. บนพื้นที่ 1-2 ม. 2 หรือมากกว่านั้นได้รับการซ่อมแซมโดยวิธีการรักษาพื้นผิวโดยใช้เศษหินที่ละเอียด
วิธีการซ่อมแซมด้วยการให้ความร้อนแก่พื้นผิวที่เสียหายและการนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่นั้นขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อให้ความร้อนแก่ผิวทาง - เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ วิธีนี้ทำให้สามารถรับการซ่อมแซมคุณภาพสูง ประหยัดวัสดุ ลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีในการทำงาน แต่มีข้อ จำกัด ที่สำคัญเนื่องจากสภาพอากาศ (ลมและอุณหภูมิของอากาศ) ใช้สำหรับซ่อมแซมวัสดุปูพื้นทุกประเภทจากแอสฟัลต์คอนกรีตและบิทูมินัสผสม
วิธีการซ่อมแซมโดยการเติมหลุมบ่อ หลุม และการทรุดตัวโดยไม่ต้องตัดหรือให้ความร้อนกับทางเท้าเก่าประกอบด้วยการเติมการเสียรูปและการทำลายเหล่านี้ด้วยส่วนผสมคอนกรีตผสมโพลีเมอร์-แอสฟัลต์เย็น แอสฟัลต์คอนกรีตเย็น ส่วนผสมออร์กาโนและแร่เปียก ฯลฯ วิธีการนี้ทำได้ง่าย ช่วยให้คุณทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็นด้วยการเคลือบแบบเปียกและแบบเปียก แต่ไม่ได้ให้คุณภาพและความทนทานสูงของการเคลือบที่ซ่อมแซม ใช้สำหรับซ่อมแซมทางเท้าบนถนนที่มีปริมาณการใช้รถน้อยหรือเป็นมาตรการฉุกเฉินชั่วคราวบนถนนที่มีปริมาณการจราจรสูง
ตามประเภทของวัสดุซ่อมแซมที่ใช้ วิธีการปะแก้มีสองกลุ่ม: เย็นและร้อน.
ทางเย็นขึ้นอยู่กับการใช้ส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่เย็น ส่วนผสมอินทรีย์และแร่ธาตุแบบเปียก (VOMS) หรือแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นเป็นวัสดุซ่อมแซม ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการซ่อมแซมกรวดสีดำและทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นบนถนนเกรดต่ำรวมทั้งหากจำเป็นให้เติมหลุมบ่ออย่างเร่งด่วนหรือชั่วคราวในมากขึ้น วันแรกบนถนนชั้นสูง
การทำงานในการปะแก้ด้วยวิธีนี้เริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิตามกฎที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย + 10 ° C หากจำเป็น สามารถใช้ของผสมเย็นในการปะติดปะต่อและที่อุณหภูมิต่ำกว่า (ตั้งแต่ +5 °C ถึง -5°C) ในกรณีนี้ก่อนที่จะวางหินบดสีดำเย็นหรือส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นจะถูกให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 50-70 ° C ด้วยความช่วยเหลือของหัวเผาด้านล่างและผนังของหลุมบ่อจะถูกทำให้ร้อนจนกระทั่งน้ำมันดินปรากฏบนพื้นผิว ในกรณีที่ไม่มีหัวเผา พื้นผิวด้านล่างและผนังจะเคลือบด้วยน้ำมันดินที่มีความหนืด 130/200 หรือ 200/300 ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 140-150 องศาเซลเซียส หลังจากนั้นจะวางวัสดุซ่อมแซมและบีบอัด
การก่อตัวของสารเคลือบ ณ สถานที่ซ่อมในลักษณะเย็นเกิดขึ้นภายใต้การจราจรเป็นเวลา 20-40 วันและขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของน้ำมันดินเหลวหรืออิมัลชันน้ำมันดินชนิดของผงแร่สภาพอากาศความเข้มของการจราจรและองค์ประกอบ
ชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นสำหรับการปะติดปะต่อนั้นเตรียมโดยใช้ของเหลวข้นปานกลางหรือน้ำมันดินข้นช้าที่มีความหนืด 70/130 โดยใช้เทคโนโลยีเดียวกับส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตร้อนที่อุณหภูมิความร้อนจากน้ำมันดิน 80-90 ° C และอุณหภูมิของส่วนผสมที่ ทางออกของเครื่องผสมอาหาร 90-120 °C ส่วนผสมสามารถจัดเก็บในกองสูงได้ถึง 2 เมตร ช่วงฤดูร้อนสามารถเก็บไว้ในที่โล่งในช่วงฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาว - ในโกดังปิดหรือใต้หลังคา
งานซ่อมแซมสามารถทำได้ที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่าและต้องเตรียมวัสดุซ่อมแซมไว้ล่วงหน้า ค่าใช้จ่ายในการทำงานกับเทคโนโลยีนี้ต่ำกว่าวิธีร้อน ข้อเสียเปรียบหลักคืออายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นของทางเท้าที่ซ่อมแซมบนถนนที่มีการเคลื่อนย้ายของรถบรรทุกหนักและรถประจำทาง
วิธีร้อนขึ้นอยู่กับการใช้ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตร้อนเป็นวัสดุซ่อมแซม: เม็ดละเอียด, เนื้อหยาบและส่วนผสมที่เป็นทราย, แอสฟัลต์คอนกรีตเท ฯลฯ องค์ประกอบและคุณสมบัติของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใช้สำหรับการซ่อมแซมควรจะคล้ายกับของ ที่ทำการเคลือบ ส่วนผสมนี้จัดทำขึ้นตามเทคโนโลยีปกติสำหรับการเตรียมแอสฟัลต์คอนกรีตร้อน วิธีร้อนใช้ในการซ่อมแซมถนนที่มีผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต สามารถดำเนินการได้ที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย +10°C ด้วยฐานที่ละลายแล้วและการเคลือบแบบแห้ง เมื่อใช้ฮีตเตอร์ของสารเคลือบที่ซ่อมแซมแล้ว อนุญาตให้ทำการซ่อมแซมที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย +5 องศาเซลเซียส วิธีการปะแก้ร้อนให้คุณภาพที่สูงขึ้นและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของทางเท้าที่ซ่อมแซม
ตามกฎแล้ว งานทั้งหมดในการปะแก้จะดำเนินการ ในต้นฤดูใบไม้ผลิทันทีที่สภาพอากาศและพื้นผิวเอื้ออำนวย ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง หลุมบ่อและหลุมจะถูกปิดผนึกทันทีหลังจากปรากฏ เทคโนโลยีและการจัดระเบียบงานในรูปแบบต่างๆ มีลักษณะเฉพาะของตนเอง อย่างไรก็ตาม สำหรับวิธีการแพตช์ทั้งหมด มีการดำเนินการทางเทคโนโลยีทั่วไปที่ดำเนินการในลำดับที่แน่นอน การดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นระดับเตรียมการ หลัก และขั้นสุดท้าย
งานเตรียมการรวมถึง:
การติดตั้งรั้วไซต์งาน ป้ายถนนและไฟส่องสว่าง หากทำงานในเวลากลางคืน
การทำเครื่องหมายสถานที่ซ่อม (แผนที่);
การตัด ทำลาย หรือกัดส่วนที่เสียหายของสารเคลือบและการทำความสะอาดวัสดุที่ถอดออก
ทำความสะอาดหลุมบ่อจากเศษวัสดุ ฝุ่นและสิ่งสกปรก
การทำให้ก้นหลุมและผนังของหลุมแห้งถ้าทำการซ่อมแซมด้วยความร้อนด้วยการเคลือบเปียก
การประมวลผล (รองพื้น) ของด้านล่างและผนังของหลุมบ่อด้วยอิมัลชันน้ำมันดินหรือน้ำมันดิน
การทำเครื่องหมายสถานที่ซ่อม (แผนที่ซ่อมแซม) ดำเนินการโดยใช้สายไฟหรือชอล์กที่ยืดออกโดยใช้ราง พื้นที่ซ่อมแซมถูกร่างด้วยเส้นตรงที่ขนานกันและตั้งฉากกับแกนของถนน ทำให้เกิดเส้นชั้นความสูง แบบฟอร์มที่ถูกต้องและจับการเคลือบที่ไม่เสียหายให้มีความกว้าง 3-5 ซม. หลุมบ่อหลายแห่งที่อยู่ห่างกันไม่เกิน 0.5 ม. จะรวมกันเป็นแผนที่ทั่วไป
การตัด ทำลาย หรือการกัดของสารเคลือบภายในแผนที่ที่ทำเครื่องหมายไว้จะดำเนินการสำหรับความหนาของชั้นเคลือบที่ถูกทำลาย แต่ไม่น้อยกว่า 4 ซม. ตลอดพื้นที่ซ่อมแซม ในกรณีนี้ หากความลึกของหลุมบ่อส่งผลกระทบต่อชั้นล่างของสารเคลือบ ความหนาของชั้นล่างที่มีโครงสร้างที่ถูกทำลายจะคลายและขจัดออก
เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะลบและขจัดชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตที่ถูกทำลายและอ่อนแอทั้งหมด โดยจับแถบที่มีความกว้างอย่างน้อย 3-5 ซม. จากแอสฟัลต์คอนกรีตที่แข็งแรงและไม่ถูกทำลายตามแนวเส้นที่ทำเครื่องหมายไว้ทั้งหมด ไม่สามารถปล่อยแถบขอบของหลุมบ่อเหล่านี้ออกได้เนื่องจากความแข็งแกร่งของแอสฟัลต์คอนกรีตลดลงที่นี่เนื่องจากการก่อตัวของ microcracks การคลายและการบิ่นของกรวดแต่ละส่วนจากผนังของหลุมบ่อ (รูปที่ 13.10, a) น้ำสะสมในหลุมบ่อ ซึ่งภายใต้อิทธิพลแบบไดนามิกของล้อรถยนต์ แทรกซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างชั้น และทำให้การยึดเกาะของแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นบนกับชั้นล่างอ่อนลง ดังนั้น หากเหลือขอบบ่อที่อ่อนแอ หลังจากวางวัสดุซ่อมแซม เมื่อเวลาผ่านไป ขอบที่อ่อนแออาจยุบลง วัสดุที่เพิ่งวางใหม่จะสูญเสียการเชื่อมต่อกับวัสดุเก่าที่แข็งแรง และการพัฒนาของหลุมบ่อจะเริ่มขึ้น .
ข้าว. 13.10. การตัดหลุมก่อนวางวัสดุซ่อมแซม: a - ตัดจุดอ่อน; ข- ตัดขอบหลุมหลังจากการกัด 1 - ผนังบ่อที่อ่อนแอ; 2 - ส่วนที่ลอกออกของสารเคลือบ; 3 - ทำลายส่วนล่างของหลุม; 4 - ตัดหรือเอียงผนังของหลุมบ่อ
ผนังของขอบหลุมหลังจากตัดควรเป็นแนวตั้งตลอดแนว การตัดและทำลายผิวเคลือบสามารถทำได้โดยใช้ค้อนหรือเศษเหล็กแบบใช้ลม เครื่องเจาะคอนกรีต เลื่อยตะเข็บและเครื่องริปเปอร์ หรือใช้เครื่องกัดถนน
เมื่อใช้หัวกัดถนนในการตัดหลุม หน้ามน และ ผนังด้านหลังหลุมบ่อที่ต้องตัดแต่งด้วยเลื่อยวงเดือนหรือค้อน มิฉะนั้น ส่วนบนชั้นของวัสดุซ่อมแซมที่วางไว้ที่ส่วนติดต่อกับวัสดุเก่าจะบางมากและจะยุบตัวลงอย่างรวดเร็ว (รูปที่ 13.10, b)
วัสดุที่หลุดออกของทางเท้าเก่าจะถูกลบออกจากหลุมบ่อด้วยตนเอง และเมื่อใช้เครื่องกัดถนน วัสดุที่ดึงออก (เม็ด) จะถูกป้อนเข้ารถดัมพ์โดยสายพานลำเลียงแล้วนำออก การทำความสะอาดแผนที่ทำได้โดยใช้พลั่ว ลมอัด และด้วยพื้นที่ขนาดใหญ่ของแผนที่ - ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องกวาดพื้น การทำให้ด้านล่างและผนังของการ์ดแห้งตามความจำเป็นโดยการเป่าด้วยลมร้อนหรือเย็น
การบำบัดด้วยสารยึดเกาะ (รองพื้น) ของด้านล่างและผนังของหลุมบ่อจะดำเนินการในกรณีของการวางแอสฟัลต์ผสมร้อนเป็นวัสดุซ่อมแซม นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตเก่าไปเป็นวัสดุใหม่ได้ดีขึ้น
ด้านล่างและผนังของการ์ดที่ทำความสะอาดแล้วจะถูกเคลือบด้วยน้ำมันดินเหลวที่มีความหนืดปานกลางซึ่งมีความหนืด 40/70 ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 60-70 °C ด้วยอัตราการไหล 0.5 ลิตร/ม. 2 หรือบิทูมินัสอิมัลชันที่มี อัตราการไหล 0.8 l/m 2 . ในกรณีที่ไม่มีการใช้เครื่องจักร น้ำมันดินจะถูกให้ความร้อนในหม้อต้มน้ำมันดินแบบเคลื่อนที่และกระจายไปทั่วฐานโดยใช้กระป๋องรดน้ำ
การเติมวัสดุซ่อมแซมหลุมบ่อทำได้เพียงเท่านั้น งานเตรียมการ. เทคโนโลยีการวางและลำดับของการดำเนินงานขึ้นอยู่กับวิธีการและปริมาณของงานที่ทำ ตลอดจนชนิดของวัสดุซ่อมแซม ด้วยปริมาณงานน้อยและไม่มีการใช้เครื่องจักร การวางวัสดุซ่อมแซมสามารถทำได้ด้วยตนเอง
อุณหภูมิของแอสฟัลต์ผสมร้อนที่ส่งไปยังสถานที่ปูควรใกล้เคียงกับอุณหภูมิของการเตรียม แต่ไม่ต่ำกว่า 110-120 องศาเซลเซียส เป็นการดีที่สุดที่จะวางส่วนผสมที่อุณหภูมิดังกล่าวเมื่อมีการประมวลผลอย่างง่ายดาย และในระหว่างกระบวนการวาง คลื่นและการเสียรูปจะไม่เกิดขึ้นระหว่างทางเดินของลานสเก็ต ขึ้นอยู่กับชนิดของส่วนผสมและองค์ประกอบของมัน การพิจารณาอุณหภูมิดังกล่าว: สำหรับส่วนผสมหลายกรวด - 140-160 ° C; สำหรับส่วนผสมหินบดขนาดกลาง - 120-140 ° C; สำหรับส่วนผสมกรวดต่ำ - 100-130°C
การวางส่วนผสมในการ์ดจะดำเนินการในชั้นเดียวที่ความลึกในการตัดสูงสุด 50 มม. และในสองชั้นที่ความลึกมากกว่า 50 มม. ในกรณีนี้ สามารถวางส่วนผสมเนื้อหยาบที่มีขนาดหินบดสูงถึง 40 มม. ในชั้นล่าง และเฉพาะส่วนผสมเม็ดละเอียดที่มีขนาดเศษส่วนสูงถึง 20 มม. เท่านั้นที่สามารถวางในชั้นบน .
ความหนาของชั้นที่วางในตัวหลวมควรมากกว่าความหนาของชั้นในตัวหนาโดยคำนึงถึงปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับการบดอัดซึ่งนำมา: สำหรับแอสฟัลต์ผสมร้อน 1.25-1.30; สำหรับยางมะตอยผสมเย็น 1.5-1.6; สำหรับส่วนผสมออร์กาโนและแร่ธาตุเปียก 1.7-1.8 สำหรับหินบดและวัสดุกรวดที่บำบัดด้วยสารยึดเกาะ 1.3-1.4
เมื่อวางวัสดุซ่อมแซมโดยใช้เครื่องจักร ส่วนผสมจะถูกป้อนจากถังเก็บความร้อนผ่านถาดหมุนหรือท่ออ่อนเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ลงในหลุมบ่อโดยตรง และปรับระดับให้เท่ากันทั่วทั้งบริเวณ การวางส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตเมื่อฝังแผนที่ที่มีพื้นที่ 10-20 ตร.ม. สามารถทำได้โดยเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ ในกรณีนี้ ส่วนผสมจะวางทับความกว้างทั้งหมดของแผนที่ในครั้งเดียว เพื่อหลีกเลี่ยงตะเข็บตามยาวเพิ่มเติมสำหรับการผันแถบวาง การบดอัดของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางในชั้นล่างของสารเคลือบนั้นดำเนินการโดยเครื่องกระแทกแบบนิวแมติก เครื่องบดแบบไฟฟ้า หรือลูกกลิ้งแบบสั่นสะเทือนแบบแมนนวลในทิศทางจากขอบถึงตรงกลาง
ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางอยู่ในชั้นบนสุดเช่นเดียวกับส่วนผสมที่วางในชั้นเดียวที่มีความลึกของหลุมบ่อสูงถึง 50 มม. ถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้งสั่นสะเทือนแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (สองอันแรกผ่านไปตามรางโดยไม่มีการสั่นสะเทือนแล้ว สองรอบตามรางที่มีการสั่นสะเทือน) หรือลูกกลิ้งเรียบแบบคงที่ชนิดเบาน้ำหนัก 6-8 ตันขึ้นไป 6 รอบในรางเดียวแล้วลูกกลิ้งหนักที่มีลูกกลิ้งเรียบน้ำหนัก 10-18 ตันถึง 15-18 ผ่านพร้อมกัน ติดตาม.
ค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดควรมีค่าอย่างน้อย 0.98 สำหรับส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีทรายและกรวดต่ำ และ 0.99 สำหรับส่วนผสมที่มีกรวดปานกลางและกรวดสูง
การบดอัดของแอสฟัลต์ผสมร้อนเริ่มต้นที่อุณหภูมิสูงสุดที่เป็นไปได้ซึ่งจะไม่เกิดการเปลี่ยนรูปในระหว่างกระบวนการรีด การบดอัดควรไม่เพียงแต่ให้ความหนาแน่นที่ต้องการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสม่ำเสมอของชั้นการซ่อมแซม ตลอดจนตำแหน่งในระดับเดียวกันกับชั้นเคลือบที่ซ่อมแซมกับชั้นเก่าด้วย เพื่อการผสมพันธุ์ที่ดีขึ้นของสารเคลือบใหม่กับชั้นเก่าและการก่อตัวของชั้นเสาหินเดียวเมื่อวางส่วนผสมร้อนข้อต่อตามแนวเส้นทั้งหมดของการตัดจะถูกทำให้ร้อนโดยใช้แนวเตาหรือเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า รอยต่อของหลุมบ่อที่ยื่นออกมาเหนือพื้นผิวของสารเคลือบจะถูกลบออกโดยเครื่องกัดหรือเจียร งานสุดท้ายคือการทำความสะอาดของเสียจากการซ่อมแซมที่เหลือด้วยการบรรทุกเข้าไปในรถดั๊มพ์ การรื้อรั้วและป้ายถนน การบูรณะเส้นการทำเครื่องหมายในพื้นที่ปะแก้
คุณภาพของการซ่อมแซมและอายุการใช้งานของสารเคลือบที่ซ่อมแซมนั้นขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับประสิทธิภาพของการดำเนินการทางเทคโนโลยีทั้งหมดเป็นหลัก (รูปที่ 13.11)
ข้าว. 13.11. ลำดับของการดำเนินการแพตช์พื้นฐาน: a - ถูกต้อง; ข- ผิด; 1 - หลุมบ่อก่อนการซ่อมแซม 2 - การตัดหรือตัด ทำความสะอาดและแปรรูปด้วยสารยึดเกาะ (รองพื้น) 3 - เติมวัสดุซ่อมแซม 4 - ตราประทับ; 5 - มุมมองของหลุมบ่อที่ซ่อมแซมแล้ว
ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดคือ:
การซ่อมแซมจะต้องดำเนินการที่อุณหภูมิของอากาศไม่ต่ำกว่าที่อนุญาตสำหรับวัสดุซ่อมแซมนี้บนพื้นผิวที่แห้งและสะอาด
เมื่อตัดการเคลือบเก่าควรลบวัสดุที่อ่อนแอออกจากทุกส่วนของหลุมที่มีรอยแตกร้าวและหลุดลอก การ์ดซ่อมต้องทำความสะอาดและทำให้แห้ง
รูปร่างของแผนที่การซ่อมต้องถูกต้อง ผนังเรียบ และด้านล่างเรียบเสมอกัน พื้นผิวทั้งหมดของหลุมบ่อต้องได้รับการเคลือบด้วยสารยึดเกาะ
ต้องวางวัสดุซ่อมแซมที่ อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดสำหรับส่วนผสมประเภทนี้ ความหนาของชั้นควรมากกว่าความลึกของหลุมบ่อ โดยคำนึงถึงระยะขอบสำหรับปัจจัยการบดอัด
วัสดุซ่อมแซมจะต้องปรับระดับอย่างระมัดระวังและอัดแน่นกับพื้นผิวของสารเคลือบ
การก่อตัวของชั้นของวัสดุใหม่บนการเคลือบเก่าที่ขอบของแผนที่ไม่ได้รับอนุญาตให้หลีกเลี่ยงการกระแทกเมื่อรถวิ่งผ่านและการทำลายอย่างรวดเร็วของพื้นที่ซ่อมแซม
ผลลัพธ์ของการซ่อมแซมที่ดำเนินการอย่างเหมาะสมคือความสูงของชั้นที่วางหลังจากการบดอัด เท่ากับความลึกของหลุมบ่อโดยไม่เกิดความไม่สม่ำเสมอ ถูกต้อง รูปทรงเรขาคณิตและรอยต่อที่มองไม่เห็น การบดอัดที่เหมาะสมของวัสดุที่วางและการเชื่อมต่อที่ดีกับวัสดุของทางเท้าเก่า อายุการใช้งานที่ยาวนานของพื้นผิวที่ซ่อมแซม ผลของการซ่อมแซมที่ไม่ถูกต้องอาจเป็นความไม่สม่ำเสมอของวัสดุอัด เมื่อพื้นผิวสูงกว่าหรือต่ำกว่าพื้นผิวของทางเท้า รูปร่างแผนที่โดยพลการในแผน การบดอัดไม่เพียงพอและการเชื่อมต่อวัสดุซ่อมแซมกับวัสดุเก่าไม่ดี ทางเท้า การปรากฏของส่วนที่ยื่นออกมาและการยุบตัวที่ขอบของแผนที่ เป็นต้น ภายใต้อิทธิพลของการขนส่งและ ปัจจัยภูมิอากาศพื้นที่ของการซ่อมแซมดังกล่าวจะถูกทำลายอย่างรวดเร็ว
การซ่อมแซมหลุมบ่อของหินบดสีดำหรือการเคลือบกรวด. เมื่อทำการซ่อมผิวทาง สามารถใช้วัสดุที่ง่ายกว่าและวิธีการซ่อมแซมเพื่อลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาถนนที่มีกรวดสีดำและทางเท้ากรวดสีดำ ส่วนใหญ่ วิธีการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการใช้ส่วนผสมของแร่บิทูมินัสเย็นหรือวัสดุที่บำบัดด้วยอิมัลชันน้ำมันดินเป็นวัสดุซ่อมแซม หนึ่งในวัสดุเหล่านี้เป็นส่วนผสมของสารยึดเกาะอินทรีย์ (น้ำมันดินเหลวหรืออิมัลชัน) กับวัสดุแร่เปียก (ส่วนผสมหินบด ทรายหรือทรายกรวด) วางในสภาพเย็น ปูนซีเมนต์หรือมะนาวใช้เป็นตัวกระตุ้นเมื่อใช้น้ำมันดินหรือน้ำมันดินเหลว
ตัวอย่างเช่นในการซ่อมแซมหลุมบ่อที่มีความลึกสูงสุด 5 ซม. จะใช้ส่วนผสมของการซ่อมแซมในองค์ประกอบ: หินบด 5-20 มม. - 25%; ทราย - 68%; ผงแร่ - 5%; ซีเมนต์ (มะนาว) - 2%; น้ำมันดินเหลว - เกิน 5% มวล; น้ำ - ประมาณ 4%
ส่วนผสมถูกเตรียมในเครื่องผสมแบบบังคับในลำดับต่อไปนี้:
บรรจุวัสดุแร่ลงในเครื่องผสมที่ ความชื้นตามธรรมชาติ(หินบด, ทราย, ผงแร่, ตัวกระตุ้น), ผสม;
เพิ่มปริมาณน้ำที่คำนวณได้และผสม
ป้อนสารยึดเกาะอินทรีย์ ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 60°C และผสมในที่สุด
ปริมาณน้ำที่แนะนำจะถูกปรับขึ้นอยู่กับความชื้นที่แท้จริงของวัสดุแร่
ในระหว่างการเตรียมส่วนผสม วัสดุแร่จะไม่ได้รับความร้อนหรือทำให้แห้ง ซึ่งทำให้เทคโนโลยีการเตรียมง่ายขึ้นอย่างมากและลดต้นทุนของวัสดุ สามารถเตรียมส่วนผสมล่วงหน้าได้
ก่อนที่จะวางส่วนผสม ด้านล่างและผนังของหลุมบ่อจะไม่ลงสีพื้นด้วยน้ำมันดินหรืออิมัลชัน แต่ชุบหรือล้างด้วยน้ำ ส่วนผสมที่วางจะถูกบีบอัดและเปิดการเคลื่อนไหว การก่อตัวขั้นสุดท้ายของเลเยอร์เกิดขึ้นภายใต้การจราจร
การปะแก้โดยใช้ส่วนผสมของแร่บิทูมินัสแบบเปียกสามารถทำได้ที่อุณหภูมิบวกไม่สูงกว่า +30°C และที่อุณหภูมิติดลบไม่ต่ำกว่า -10°C ในสภาพอากาศที่แห้งและชื้น
การซ่อมแซมหลุมบ่อของการเคลือบกรวดสีดำโดยการทำให้ชุ่ม. เป็นวัสดุซ่อมแซม ใช้หินบด ผ่านการบำบัดในเครื่องผสมด้วยน้ำมันดินเหนียวหนืดร้อนในปริมาณ 1.5-2% โดยน้ำหนักของหินบด
หลังจากทำเครื่องหมายรูปร่างของหลุมบ่อ ขอบของมันจะถูกตัดออก สารเคลือบเก่าจะถูกขูดออกและเอาวัสดุที่คลายออก ด้านล่างและผนังของหลุมบ่อจะได้รับการบำบัดด้วยน้ำมันดินร้อนที่อัตราการไหล 0.6 l / m 2 จากนั้นหินบดสีดำที่มีเศษ 15-30 มม. จะถูกวางและบดอัดด้วยเครื่องขูดแบบแมนนวลหรือลูกกลิ้งแบบสั่นสะเทือน น้ำมันดินเทด้วยอัตราการไหล 4 l / m 2; วางชั้นที่สองของหินบดสีดำที่มีเศษส่วน 10-20 มม. แล้วอัดให้แน่น หินบดได้รับการบำบัดด้วยน้ำมันดินในอัตรา 2 ลิตรต่อตารางเมตร ; คัดกรองหินกระจายเศษส่วน 0-10 มม. และกะทัดรัดด้วยลูกกลิ้งสั่นสะเทือนแบบนิวเมติก การใช้เทคโนโลยีเดียวกันนี้ทำให้สามารถซ่อมแซมได้โดยการชุบและใช้หินบดที่ไม่ได้เคลือบด้วยน้ำมันดิน สิ่งนี้จะเพิ่มการใช้น้ำมันดิน: ที่การรั่วไหลครั้งแรก - 5 l/m 2 , ที่วินาที - 3 l/m 2 . น้ำมันดินแบบกระจายจะชุบชั้นของหินบดให้เต็มความลึกอันเป็นผลมาจากชั้นหินใหญ่ก้อนเดียว นี่คือสาระสำคัญของวิธีการทำให้ชุ่ม สำหรับการทำให้ชุ่ม ให้ใช้น้ำมันดินที่มีความหนืด 130/200 และ 200/300 ที่อุณหภูมิ 140-160°C
วิธีการที่ง่ายกว่าในการปะแก้ด้วยการชุบหินบดด้วยอิมัลชันน้ำมันดินหรือน้ำมันดินเหลว มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในฝรั่งเศสในการอุดหลุมเล็กๆ บนถนนที่มีการจราจรน้อยและปานกลาง หลุมดังกล่าวเรียกว่า "รังไก่"
เทคโนโลยีการซ่อมแซมประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้:
ขั้นแรกหลุมบ่อหรือหลุมถูกปกคลุมด้วยหินบดขนาดใหญ่ด้วยตนเอง - 10-14 หรือ 14-25 มม.
จากนั้นเมื่อเต็มแล้วหินบดขนาดเล็กเศษส่วน 4-6 หรือ 6-10 มม. จะกระจัดกระจายไปจนกว่าโปรไฟล์ถนนจะกลับคืนสู่สภาพเดิม
สารยึดเกาะถูกเท: อิมัลชันน้ำมันดินหรือน้ำมันดินในอัตราส่วน 1:10 เช่น สารยึดเกาะส่วนหนึ่งต่อหินบดสิบส่วนโดยน้ำหนัก
การบดอัดจะดำเนินการด้วยตนเองโดยใช้แผ่นสั่นสะเทือน
สารยึดเกาะแทรกซึมชั้นหินที่บดแล้วไปที่ฐานอันเป็นผลมาจากชั้นหินใหญ่ที่ก่อตัวขึ้น การก่อตัวขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นภายใต้การกระทำของรถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่
นอกจากการชุบโดยตรงสำหรับการปะแก้แล้ว ยังใช้วิธีการทำให้ชุ่มแบบย้อนกลับด้วย ในกรณีนี้ ให้เทน้ำมันดินที่มีความหนืด 90/130 หรือ 130/200 ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 180-200 °C ลงที่ด้านล่างของการ์ดที่เตรียมไว้ ความหนาของชั้นน้ำมันดินควรเท่ากับ 1/5 ของความลึกของหลุมบ่อ ทันทีหลังจากน้ำมันดินร้อนหกเทวัสดุแร่: เศษหินเศษ 5-15; 10-15; หินบดธรรมดาหรือกรวดทรายผสม 15-20 มม. ที่มีขนาดอนุภาคสูงสุด 20 มม. วัสดุแร่ถูกปรับระดับและบดอัดด้วยเครื่องขูด
เมื่อวัสดุแร่ซึ่งมีความชื้นตามธรรมชาติทำปฏิกิริยากับน้ำมันดินร้อน เกิดฟองและวัสดุนั้นชุบด้วยน้ำมันดินจากล่างขึ้นบน หากโฟมไม่ขึ้นสู่พื้นผิวของวัสดุสารยึดเกาะจะถูกเทอีกครั้งในอัตรา 0.5 l / m 2 ปกคลุมด้วยหินบดบาง ๆ และบดอัด
ด้วยความลึกของหลุมบ่อสูงถึง 6 ซม. การอุดทั้งหมดทำได้ในชั้นเดียว ที่ความลึกมากขึ้น การเติมจะดำเนินการในชั้นที่มีความหนา 5-6 ซม. งานปะแก้สามารถทำได้ในลักษณะนี้แม้ที่อุณหภูมิอากาศติดลบ อย่างไรก็ตามอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมในกรณีนี้จะลดลงเหลือ 1-2 ปี
การซ่อมแซมหลุมบ่อโดยใช้หินบดที่เคลือบด้วยบิทูมินัสอิมัลชันมีข้อดีหลายประการ: ไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนกับสารยึดเกาะเพื่อเตรียมส่วนผสม สามารถวางที่อุณหภูมิแวดล้อมเป็นบวกได้เช่น ตั้งแต่ต้นฤดูใบไม้ผลิถึงปลายฤดูใบไม้ร่วง การสลายตัวอย่างรวดเร็วของอิมัลชันประจุบวกซึ่งก่อให้เกิดชั้นซ่อมแซม ไม่มีการตัดแต่งขอบ การลบวัสดุหรือรองพื้น
ในการปฏิบัติงานจะใช้รถซ่อมซึ่งรวมถึง: รถฐานที่มีถังอิมัลชันหุ้มฉนวนความร้อนที่มีความจุ 1,000 ถึง 1500 ลิตร; อุปกรณ์กระจายอิมัลชัน (คอมเพรสเซอร์, ท่อ, หัวฉีด); บังเกอร์หินบดเศษส่วน 2-4 ถึง 14-20 อิมัลชันประจุบวกที่ใช้จะต้องแตกตัวอย่างรวดเร็ว ประกอบด้วยน้ำมันดิน 65% และเก็บให้อุ่นที่อุณหภูมิระหว่าง 30°C ถึง 60°C พื้นผิวที่จะรับการรักษาต้องสะอาดและแห้ง
เทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมหลุมลึกกว่า 50 มม. ของประเภท "รังไก่" (คำศัพท์ภาษาฝรั่งเศส) ประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้: การวางชั้นหินบดเศษ 14-20; การกระจายสารยึดเกาะบนชั้นหินบด 14-20; วางหินบดชั้นที่ 2 10-14; ฉีดพ่นสารยึดเกาะบนชั้นหินบด 10-14; วางหินบดชั้นที่ 3 6-10; ฉีดพ่นสารยึดเกาะบนชั้นหินบด 6-10; วางหินบดชั้นที่ 4 4-6; ฉีดพ่นสารยึดเกาะบนชั้นหินบด 4-6; วางชั้นที่ 5 ของหินบด 2-4 และบดอัด
สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่ามีการเติมสารยึดเกาะที่ถูกต้องเมื่อฉีดพ่นอิมัลชันบนหินที่บดแล้ว หินบดควรหุ้มด้วยฟิล์มสารยึดเกาะเท่านั้น แต่ไม่ควรจมน้ำตาย ปริมาณการใช้รวมของสารยึดเกาะไม่ควรเกินอัตราส่วนสารยึดเกาะ: หินบด = 1:10 โดยน้ำหนัก จำนวนชั้นและขนาดของเศษหินที่บดแล้วขึ้นอยู่กับความลึกของหลุมบ่อ เมื่อทำการซ่อมหลุมขนาดเล็กที่มีความลึกสูงสุด 10-15 มม. การซ่อมแซมจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: การวางชั้นของหินบด 4-6; ฉีดพ่นสารยึดเกาะบนหินบด 4-6; การกระจายหินบด 2-4 และการบดอัด
วิธีการเหล่านี้ใช้ได้กับการซ่อมแซมกรวดสีดำและทางเท้ากรวดสีดำบนถนนที่มีปริมาณการจราจรต่ำ ข้อเสียของการใช้วิธีการดังกล่าวคือการปรากฏตัวของชั้นของความหนาที่แปรผันได้สามารถทำให้เกิดการทำลายขอบของแพทช์ และการปรากฏตัวของแพทช์จะทำซ้ำโครงร่างของหลุมบ่อ
การซ่อมแซมหลุมบ่อของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์. เทคโนโลยีการทำงานจะง่ายขึ้นอย่างมากในกรณีของการปะติดปะต่อด้วยการให้ความร้อนเบื้องต้นของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วทั้งพื้นที่ของแผนที่ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ สามารถใช้เครื่องจักรพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้ - เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ ซึ่งช่วยให้คุณให้ความร้อนแก่ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตได้สูงถึง 100-200 ° C เครื่องเดียวกันนี้ใช้สำหรับการทำให้แห้งบริเวณที่ซ่อมแซมในสภาพอากาศเปียกชื้น
โหมดการทำความร้อนประกอบด้วยสองช่วงเวลา: ให้ความร้อนแก่พื้นผิวเคลือบที่อุณหภูมิ 180°C และค่อยๆ ให้ความร้อนแก่สารเคลือบทั่วทั้งความกว้างทีละน้อยจนถึงอุณหภูมิประมาณ 80°C ในส่วนล่างของชั้นความร้อนที่คงที่ อุณหภูมิบนพื้นผิวเคลือบ โหมดทำความร้อนถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนอัตราการไหลของก๊าซและความสูงของหัวเตาที่อยู่เหนือสารเคลือบจาก 10 เป็น 20 ซม.
หลังจากให้ความร้อน ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตจะคลายออกด้วยคราดจนถึงความลึกทั้งหมดของหลุมบ่อ ส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์ร้อนใหม่จะถูกเพิ่มจากถังเก็บความร้อนผสมกับส่วนผสมเก่า กระจายไปทั่วความกว้างของแผนที่ด้วย ชั้นที่มากกว่าความลึก 1.2-1.3 เท่า โดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดและอัดแน่นจากขอบถึงตรงกลางของพื้นที่ที่ซ่อมแซมด้วยลูกกลิ้งสั่นสะเทือนแบบแมนนวลหรือลูกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง รอยต่อของสารเคลือบเก่าและใหม่ได้รับความร้อนโดยใช้หัวเผาที่เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ กลุ่มหัวเตาเป็นโครงโลหะแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งมีหัวเตาอินฟราเรดติดตั้งอยู่ ซึ่งจ่ายก๊าซจากกระบอกสูบผ่านท่ออ่อนแบบยืดหยุ่น ระหว่างงานซ่อมแซม อุณหภูมิของสารเคลือบควรอยู่ในช่วง 130-150 องศาเซลเซียส และเมื่อสิ้นสุดการบดอัด - ไม่ต่ำกว่า 100-140 องศาเซลเซียส
การใช้เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ช่วยลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีการปะแก้และปรับปรุงคุณภาพของงาน
การใช้เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ที่ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ไม่อนุญาตให้ใช้หัวเตาแก๊สที่ความเร็วลมมากกว่า 6-8 m / s เมื่อลมกระโชกแรงสามารถดับเปลวไฟในส่วนของหัวเตาและก๊าซจากพวกมันจะไหลเข้มข้นในปริมาณมากและ อาจระเบิดได้
เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงเหลวหรือกับแหล่งไฟฟ้าของรังสีอินฟราเรดนั้นปลอดภัยกว่ามาก
การซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้เครื่องจักรพิเศษในการปะหรือซ่อมถนน การปะแก้ประเภทที่มีประสิทธิภาพและคุณภาพสูงที่สุดคือการซ่อมแซมโดยใช้เครื่องจักรพิเศษที่เรียกว่าช่างซ่อมถนน ช่างซ่อมถนนใช้เป็นเครื่องกลที่ซับซ้อนของงานซ่อมถนน เนื่องจากไม่ได้ใช้งานเฉพาะกับ ปะทางเท้า แต่ยังรอยแตกเชื่อมและยาแนว
รูปแบบทางเทคโนโลยีของการแก้ไขด้วยการใช้ช่างซ่อมถนนรวมถึงการดำเนินงานตามปกติ หากช่างซ่อมติดตั้งฮีตเตอร์ เทคโนโลยีการซ่อมจะอำนวยความสะดวกอย่างมาก
วิธีการอย่างง่ายของการปะ (วิธีการฉีด). ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการใช้วิธีการอย่างง่ายในการปะแก้โดยใช้เครื่องจักรพิเศษ เช่น Svalco (สวีเดน), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher เป็นต้น ในรัสเซีย เครื่องจักรที่คล้ายกันผลิตขึ้นในรูปแบบของอุปกรณ์ร่องรอยพิเศษ - เครื่องปิดผนึก ยี่ห้อ BCM-24 และ UDN-1 การซ่อมแซมหลุมบ่อโดยการฉีดทำได้โดยใช้อิมัลชันประจุบวก การทำความสะอาดหลุมบ่อเพื่อการซ่อมแซมจะดำเนินการโดยใช้ลมอัดหรือโดยการดูด ไพรเมอร์ - ให้ความร้อนถึง 60-75 ° C อิมัลชัน การบรรจุ - ด้วยหินบดดำคล้ำในกระบวนการฉีด ด้วยวิธีการซ่อมแซมนี้ คุณสามารถละเว้นการตัดแต่งขอบได้
สำหรับวัสดุซ่อมแซม ใช้หินบดขนาด 5-8 (10) มม. และอิมัลชันประเภท EBK-2 อิมัลชันเข้มข้น (60-70%) ใช้กับน้ำมันดิน BND 90/130 หรือ 60/90 โดยใช้หินบดประมาณ 10-11% โดยน้ำหนัก พื้นผิวของพื้นที่ซ่อมแซมถูกโรยด้วยกรวดสีขาวชั้นหนึ่งกรวด การจราจรจะเปิดในอีก 10-15 นาที งานจะดำเนินการที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย +5 ° C ทั้งบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก
การซ่อมแซมแพทช์โดยการฉีดจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ (รูปที่ 13.12):
ข้าว. 13.12. การซ่อมแซมหลุมบ่อตามเทคโนโลยีแบบง่าย: 1 - การทำความสะอาดหลุมบ่อด้วยการเป่าลมอัด; 2 - รองพื้นด้วยอิมัลชันบิทูมินัส; 3 - เติมหินบดที่เคลือบด้วยอิมัลชัน 4 - ใช้ชั้นบาง ๆ ของกรวดดิบ
ขั้นตอนแรก - ทำความสะอาดสถานที่ของหลุมหรือแพทช์ด้วยไอพ่นของอากาศภายใต้ความกดดันเพื่อกำจัดชิ้นส่วนของแอสฟัลต์คอนกรีตน้ำและเศษซาก
ขั้นตอนที่สอง - รองพื้นด้วยอิมัลชันน้ำมันดินที่ด้านล่างผนังของหลุมบ่อและพื้นผิวของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตที่อยู่ติดกัน การไหลของอิมัลชันถูกควบคุมโดยวาล์วควบคุมบนหัวฉีดหลัก อิมัลชันเข้าสู่กระแสลมจากวงแหวนสเปรย์ อุณหภูมิของอิมัลชันควรอยู่ที่ประมาณ 50 องศาเซลเซียส
ขั้นตอนที่สามคือการเติมหลุมบ่อด้วยวัสดุซ่อมแซม หินบดถูกนำเข้าสู่กระแสลมโดยใช้สกรูลำเลียง จากนั้นจะเข้าสู่ปากเป่าหลัก ซึ่งถูกเคลือบด้วยอิมัลชันจากวงแหวนสเปรย์ และจากนั้นวัสดุที่ผ่านกระบวนการด้วย ความเร็วสูงโยนลงหลุมกระจายเป็นชั้นบางๆ การบดอัดเกิดขึ้นเนื่องจากแรงที่เกิดจากความเร็วสูงของวัสดุที่ปล่อยออกมา ท่ออ่อนแบบแขวนลอยถูกควบคุมจากระยะไกลโดยผู้ปฏิบัติงาน
ขั้นตอนที่สี่คือการใช้ชั้นป้องกันของหินบดแห้งที่ไม่ผ่านการบำบัดกับพื้นที่ปะ ในกรณีนี้ ปิดวาล์วบนหัวฉีดหลักที่ควบคุมการไหลของอิมัลชัน
ควรสังเกตว่าการยกเว้นการตัดขอบของหลุมบ่อล่วงหน้านำไปสู่ความจริงที่ว่าในเขตชายขอบของหลุมบ่อยังคงมีแอสฟัลต์คอนกรีตเก่าที่มีโครงสร้างถูกรบกวนซึ่งตามกฎแล้วได้ลดการยึดเกาะกับพื้น ชั้น. อายุการใช้งานของโปรแกรมแก้ไขดังกล่าวจะน้อยกว่าเทคโนโลยีแบบเดิม นอกจากนี้ แพทช์มีรูปร่างผิดปกติ ซึ่งทำให้ลักษณะที่ปรากฏของสารเคลือบแย่ลง
การซ่อมแซมหลุมบ่อโดยใช้แอสฟัลต์ผสมหล่อ. ลักษณะเด่นของแอสฟัลต์ผสมหล่อคือวางในสถานะของเหลวซึ่งเป็นผลมาจากการที่เติมหลุมบ่อได้ง่ายและไม่ต้องการการบดอัด แอสฟัลต์เม็ดละเอียดหรือเม็ดทรายสามารถใช้สำหรับการซ่อมแซมที่อุณหภูมิอากาศต่ำ (ถึง -10°C) ส่วนใหญ่มักจะใช้ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตหล่อทรายสำหรับงานซ่อมแซมซึ่งประกอบด้วยทรายควอทซ์ธรรมชาติหรือเทียมในปริมาณ 85% โดยน้ำหนักผงแร่ - 15% และน้ำมันดิน - 10-12% สำหรับการเตรียมแอสฟัลต์หล่อนั้นใช้น้ำมันดินทนไฟที่มีการเจาะทะลุ 40/60 ส่วนผสมถูกเตรียมในโรงงานผสมด้วยเครื่องผสมแบบบังคับที่อุณหภูมิผสม 220-240°C การขนส่งส่วนผสมไปยังสถานที่วางจะดำเนินการในหม้อไอน้ำแบบเคลื่อนที่พิเศษของประเภท Kocher หรือในบังเกอร์กระติกน้ำร้อน
ส่วนผสมที่นำส่งที่อุณหภูมิ 200-220 องศาเซลเซียส จะถูกเทลงในหลุมที่เตรียมไว้และปรับระดับด้วยเกรียงไม้อย่างง่ายดาย ส่วนผสมที่เคลื่อนย้ายได้ง่ายจะเติมสิ่งผิดปกติทั้งหมด เนื่องจากอุณหภูมิสูงจะทำให้ก้นและผนังของหลุมร้อนขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของวัสดุซ่อมแซมจากด้านข้างของสารเคลือบ
เนื่องจากส่วนผสมที่เป็นเม็ดละเอียดหรือทรายทำให้เกิดพื้นผิวที่ลื่นมากขึ้น จึงต้องดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ เพื่อจุดประสงค์นี้ทันทีหลังจากกระจายส่วนผสมหินบดสีดำ 3-5 หรือ 5-8 จะกระจัดกระจายไปทั่วโดยใช้ปริมาณการใช้ 5-8 กก. / ม. 2 เพื่อให้หินบดกระจายอย่างสม่ำเสมอในชั้นหนึ่งบด หิน. หลังจากที่ส่วนผสมเย็นลงถึง 80-100 องศาเซลเซียส หินบดจะถูกรีดด้วยลูกกลิ้งแบบแมนนวลที่มีน้ำหนัก 30-50 กก. เมื่อส่วนผสมเย็นลงจนถึงอุณหภูมิแวดล้อม กรวดส่วนเกินที่ไม่ได้จมลงในส่วนผสมจะถูกกวาดออกไปและเปิดการเคลื่อนไหว
การวางส่วนผสมแอสฟัลต์แบบหล่อในระหว่างการปะแก้สามารถทำได้ด้วยตนเองหรือด้วยเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์แบบพิเศษพร้อมระบบทำความร้อน ข้อดีของเทคโนโลยีนี้อยู่ในความจริงที่ว่าไม่รวมการใช้งานรองพื้นการ์ดซ่อมแซมและการบีบอัดส่วนผสมรวมถึงความแข็งแรงสูงของชั้นซ่อมแซมและความน่าเชื่อถือของข้อต่อของอินเทอร์เฟซของวัสดุใหม่และเก่า ข้อเสียคือความจำเป็นในการใช้เครื่องผสมพิเศษ ลูกกลิ้งแบบเคลื่อนย้ายได้และเครื่องผสมหรือบังเกอร์ของกระติกน้ำร้อน น้ำมันดินทนไฟหนืด ตลอดจนข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการคุ้มครองแรงงานที่เพิ่มขึ้นเมื่อทำงานกับส่วนผสมที่มีอุณหภูมิสูงมาก
นอกจากนี้ แอสฟัลต์เทระหว่างการใช้งานยังมีความแข็งแรงและความสามารถในการเปลี่ยนรูปที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วไป ดังนั้น ในกรณีที่เทแอสฟัลต์เป็นการซ่อมแซมสารเคลือบแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วไป หลังจากนั้นไม่กี่ปี สารเคลือบนี้จะเริ่มยุบตัวรอบๆ แผ่นแอสฟัลต์ที่เท ซึ่งอธิบายได้จากความแตกต่างในคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของทั้งเก่าและใหม่ วัสดุ. แอสฟัลต์แบบหล่อมักใช้สำหรับปูถนนและถนนในเมือง
วิธีหนึ่งในการทำให้เทคโนโลยีการทำงานง่ายขึ้นและเพิ่มฤดูกาลก่อสร้างคือการใช้ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นโดยใช้สารยึดเกาะพอลิเมอร์บิทูเมน (PBV) เป็นวัสดุซ่อมแซม สารผสมเหล่านี้เตรียมโดยใช้สารยึดเกาะเชิงซ้อน ซึ่งประกอบด้วยน้ำมันดินที่มีความหนืด 60/90 ในปริมาณประมาณ 80% โดยน้ำหนักของสารยึดเกาะ ซึ่งเป็นสารเติมแต่งการดัดแปลงโพลีเมอร์ในปริมาณ 5-6% และตัวทำละลายสำหรับ ตัวอย่าง น้ำมันดีเซล, ในจำนวน 15% โดยน้ำหนักของสารยึดเกาะ. สารยึดเกาะถูกเตรียมโดยการผสมส่วนประกอบที่อุณหภูมิ 100-110°C
ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตบน PMB ถูกเตรียมในเครื่องผสมที่มีการบังคับผสมที่อุณหภูมิ 50-60 องศาเซลเซียส ส่วนผสมประกอบด้วยเศษหินบดละเอียด 3-10 จำนวน 85% โดยน้ำหนักของวัสดุแร่ คัดกรอง 0-3 จำนวน 15% และสารยึดเกาะจำนวน 3-4% ของมวลรวมของ วัสดุแร่ ส่วนผสมจะถูกเก็บไว้ในกองเปิดซึ่งสามารถเก็บไว้ได้นานถึง 2 ปีหรือบรรจุลงในถุงหรือถังซึ่งสามารถเก็บไว้ได้หลายปีโดยคงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีไว้รวมทั้งความคล่องตัวความเป็นพลาสติกขาด การหลอมเหลวและคุณสมบัติการยึดติดสูง
เทคโนโลยีการซ่อมแซมโดยใช้ส่วนผสมนี้ง่ายมาก: ส่วนผสมจากตัวถังรถหรือจากบังเกอร์ของช่างซ่อมถนนต้องดำเนินการด้วยตนเองหรือใช้สายยางที่ป้อนลงในหลุมบ่อและปรับระดับ หลังจากที่เปิดการจราจรแล้ว ภายใต้อิทธิพลดังกล่าว ชั้นถนนถูกสร้างขึ้น กระบวนการซ่อมแซมหลุมบ่อทั้งหมดใช้เวลา 2-4 นาที เนื่องจากการทำเครื่องหมายแผนที่ การตัดและทำความสะอาดหลุมบ่อ รวมถึงการบดอัดด้วยลูกกลิ้งหรือลูกกลิ้งสั่นสะเทือน คุณสมบัติการยึดติดของส่วนผสมจะยังคงอยู่เมื่อวางในหลุมบ่อที่เติมน้ำ งานซ่อมแซมสามารถทำได้ที่อุณหภูมิอากาศติดลบซึ่งจำเป็นต้องชี้แจงขีด จำกัด ทั้งหมดนี้ทำให้วิธีการแพตช์นี้น่าสนใจมากสำหรับการใช้งานจริง
อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ ประการแรกมีความเป็นไปได้ที่จะทำลายหลุมบ่อที่ซ่อมแซมอย่างรวดเร็วเนื่องจากขอบที่อ่อนแอจะไม่ถูกลบออก เมื่อปฏิบัติงานในสภาพอากาศเปียกชื้นหรือในที่ที่มีน้ำในหลุมบ่อ ความชื้นบางส่วนอาจเข้าไปในรอยร้าวเล็กๆ และรูพรุนของสารเคลือบเก่าและแข็งตัวเมื่ออุณหภูมิการเคลือบลดลงต่ำกว่า 0 ในกรณีนี้สามารถเริ่มต้นกระบวนการทำลายโซนผันของวัสดุใหม่และเก่าได้ ข้อเสียประการที่สองของวิธีการซ่อมแซมนี้คือการรักษารูปทรงภายนอกที่ไม่สม่ำเสมอของหลุมบ่อหลังการซ่อมแซม ซึ่งทำให้การรับรู้ด้านสุนทรียะของถนนแย่ลง
มีจำหน่าย จำนวนมากวิธีการปะแก้ทำให้สามารถเลือกวิธีที่เหมาะสมที่สุดได้ตามเงื่อนไขเฉพาะ โดยคำนึงถึงสภาพถนน จำนวนและขนาดของข้อบกพร่องของการเคลือบ ความพร้อมใช้งานของวัสดุและอุปกรณ์ ระยะเวลาในการซ่อมแซม และสถานการณ์อื่นๆ
ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องพยายามกำจัดหลุมเจาะในระยะเริ่มต้นของการพัฒนา หลังจากการปะแก้ ในหลายกรณี แนะนำให้จัดการรักษาพื้นผิวหรือวางชั้นป้องกัน ซึ่งจะทำให้การเคลือบมีลักษณะสม่ำเสมอและป้องกันการถูกทำลาย
เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ราคา
การปฏิบัติจริง
รูปร่าง
ง่ายต่อการผลิต
ความเข้มแรงงานเมื่อใช้
เกรดสุดท้าย
บน ช่วงเวลานี้ถือเป็นวัสดุที่นิยมใช้ปูผิวทางมากที่สุด เขามีความน่าเชื่อถือเพียงพอ ในเวลาเดียวกัน เครื่องหมายแอสฟัลต์ที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดมีไว้สำหรับงานหนัก เช่น M1200 วัสดุที่มีความหนาแน่นต่ำกว่าเล็กน้อย (M1000) ไม่สามารถรับน้ำหนักของเครื่องจักรจำนวนมากได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงมักใช้สำหรับปูทางลาดและทางเท้าเท่านั้น
เริ่มแรกจำเป็นต้องทำเครื่องหมายพื้นที่ที่ควรวางแอสฟัลต์ งานทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการเคลือบที่จะใช้ ดังนั้นสำหรับเส้นทางที่ "ง่าย" ซึ่งไม่คาดว่าจะมีการจราจรหนาแน่นจำเป็นต้องใช้หินบดเพียงชั้นเดียว แต่เมื่อสร้างทางหลวงจำเป็นต้องใช้อย่างน้อยสามชั้นแล้ว
เศษส่วนจะเรียงซ้อนกันจากใหญ่ไปหาเล็กที่สุดและม้วนด้วยลูกกลิ้งอย่างระมัดระวัง ในระยะแรกจำเป็นต้องสร้างเบาะพิเศษที่จะวางแอสฟัลต์
หากจำเป็นให้สารเคลือบไหลล้างด้วย บริเวณโดยรอบก่อนอื่นคุณต้องขุดหลุมที่มีความลึกที่ต้องการและหลังจากวางเศษหินหรืออิฐลงไปแล้วให้ดำเนินการโดยตรงเพื่อเทมวลแอสฟัลต์ ทั้งหมด ผู้ชายในที่ทำงานการวางยางมะตอยดำเนินการตามข้อกำหนดของ SNIP และ GOST
มีสองวิธีหลักในการสร้างถนนยางมะตอย:
- เย็น.มักจะเหมาะสำหรับการซ่อมแซมเนื่องจากตั้งค่าได้เร็วมากและในไม่ช้าก็จะสามารถใช้สารเคลือบได้อย่างเต็มที่
- ร้อน.ใช้งานได้เมื่อวางถนนใหม่ ในกรณีนี้ต้องรีดส่วนผสมของบิทูมินัสก่อนที่จะเริ่มเย็นลง
ปริมาณการใช้น้ำมันดินระหว่างการซ่อมแซมการเคลือบควรมีอย่างน้อย 0.5 ลิตร แต่ปริมาณการใช้แอสฟัลต์เมื่อวางเส้นทางใหม่จะคำนวณแยกต่างหาก ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงไม่เพียง แต่ขนาดของถนน แต่ยังรวมถึงโครงสร้างตลอดจนปัจจัยเพิ่มเติมอื่น ๆ
เมื่อทำงานต้องแน่ใจว่าใช้เทอร์โมมิเตอร์แบบพิเศษที่ช่วยให้คุณกำหนดอุณหภูมิของวัสดุก่อสร้างได้ การตรวจสอบตัวบ่งชี้นี้อย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากหลังจากการทำความเย็น น้ำมันดินจะไม่เหมาะสำหรับการปูถนนอีกต่อไป
ในวิดีโอ - เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์เย็น:
การประยุกต์ใช้การชุบ
ในขณะนี้ มีการเคลือบสามประเภทที่เป็นส่วนหนึ่งของผิวถนน:
- ขึ้นอยู่กับอะคริลิคโพลิเมอร์หนึ่งในสารเคลือบราคาแพงซึ่งใช้เฉพาะในพื้นที่จำกัด เช่น สนามเทนนิส พวกเขาให้ คุณภาพสูงสุดปกป้องตลอดจนมีให้เลือกหลายสี
- น้ำมันดิน.สารเคลือบดัดแปลงที่สามารถต้านทานผลกระทบของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ด้วยส่วนประกอบพิเศษ ไม่เพียงแต่รับประกันการบริการในระยะยาว แต่ยังให้สีคุณภาพสูงอีกด้วย
- อิมัลชันแอสฟัลต์เป็นเรื่องปกติธรรมดาและมีราคาไม่แพง แต่ไม่ได้ให้การป้องกันที่เพียงพอ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผืนผ้าใบอาจต้องซ่อมแซมในไม่ช้า
เมื่อเกิดรอยร้าวบนแอสฟัลต์ที่วาง ส่วนผสมของบิทูมินัสจะไม่ถูกใช้เป็นสารเติมอีกต่อไป เพื่อจุดประสงค์นี้ใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันซึ่งโรยด้วยเศษปูนซีเมนต์ละเอียด ป้องกันการเกิดและรับรอง ความแข็งแกร่งที่ดีที่สุดอนุญาตให้ใช้กริดพิเศษสำหรับยางมะตอย ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา จึงมีการเชื่อมต่อสารเคลือบที่เชื่อถือได้ พร้อมทั้งปรับปรุงและยืดอายุการใช้งาน
ผนึก- นี้มันมาก เหตุการณ์สำคัญเมื่อวางฝาครอบ เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณสามารถใช้เครื่องปูผิวทางแบบพิเศษ: ลูกกลิ้ง แผ่นสั่นสะเทือน หรือเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ อุปกรณ์แต่ละประเภทเหล่านี้ค่อนข้างเคลื่อนที่ได้ แต่มีข้อดีเหนือกว่าการกลิ้งประเภทอื่นอยู่บ้าง ดังนั้นแผ่นสั่นสะเทือนจึงมีความคล่องตัวสูงสุด และรถปูยางมะตอยสามารถทำงานอย่างน้อยสองประเภท
ในภาพ - กระบวนการบดอัดของสารเคลือบเมื่อวางแอสฟัลต์
ปูยางมะตอยทำเอง
ในการก่อสร้างส่วนบุคคลโดยใช้แอสฟัลต์สร้างพื้นที่ตาบอดเส้นทางและทางเท้านอกจากนี้ยังสามารถใช้แอสฟัลต์เพื่อสร้าง หลังคาและงานตกแต่งภายใน
เมื่อวางรางด้วยตัวคุณเอง งานจะเสร็จสิ้นเป็นขั้นตอน:
- เริ่มแรกกำจัดดินสูงสุด 30 ซม. และกำจัดเศษซากทั้งหมด
- ถัดไปมีการติดตั้งขอบถนนซึ่งจะทำหน้าที่เป็นของตกแต่งเพิ่มเติม แต่ยังป้องกันการแพร่กระจายของน้ำมันดิน
- บน เวทีนี้หมอนถูกสร้างขึ้น ชั้นหินบดควรสูงถึง 15 ซม. หลังจากกลิ้งแล้วคุณสามารถเทเศษหินที่ละเอียดกว่าแล้วม้วนอีกครั้ง ชั้นสุดท้ายจะเป็นทราย มันจะเพียงพอ 5 ซม. หลังจากสร้างหมอนคุณจะต้องเติมน้ำแล้วม้วนด้วยลูกกลิ้งมือ
- แอสฟัลต์ร้อนจะต้องกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วขอบทาง นอกจากนี้ในการปรับระดับการกระแทกนั้นจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ซับค่อยๆเติมยางมะตอยใหม่ทั้งหมดลงในหลุมทั้งหมด เนื่องจากวัสดุแข็งตัวเร็วเพียงพอ จึงจำเป็นต้องมีคนงานหลายคนเพื่อทำงานทั้งหมด
- เมื่อส่วนถนนเต็มไปด้วยแอสฟัลต์และปรับระดับ จำเป็นต้องบดอัดด้วยลูกกลิ้งแบบใช้มือ ก่อนอื่นคุณต้องหล่อลื่นลูกกลิ้งด้วยน้ำมันดีเซลเพื่อป้องกันการเกาะติดและให้ความคุ้มครองสม่ำเสมอ สิ่งสำคัญคือต้องครอบคลุมเครื่องมือทั้งหมดที่ทำงานด้วยน้ำมันดีเซล
อุณหภูมิของแอสฟัลต์ในระหว่างการปูมีความสำคัญมาก ไม่ควรตกต่ำกว่า 120C มิฉะนั้นการเคลือบจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ในไม่ช้า
เมื่อวางสิ่งสำคัญคือต้องเคลื่อนไหวโดยตรงเท่านั้นห้ามย้อนกลับโดยเด็ดขาด ปริมาณการใช้น้ำมันดินในกรณีนี้คำนวณเป็นรายบุคคลและสามารถเป็น 5 หรือ 10 กก. เมื่อสิ้นสุดการทำงาน แทนการชุบ คุณสามารถใช้ สีพิเศษสำหรับยางมะตอย เธอจะให้ เงาที่จำเป็น. นอกจากนี้ คุณสามารถใช้สีขาวเพื่อทำเครื่องหมายแอสฟัลต์
วิธีวาง (วาง) แอสฟัลต์ด้วยมือของคุณเองจะบอกวิดีโอ:
ซ่อมพื้นถนน
หลังจากผ่านไประยะหนึ่งจะต้องซ่อมแซมน้ำมันดิน หากดำเนินการตรงเวลาเปลี่ยนบริเวณที่สึกหรอมากที่สุดก็จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ระยะยาว. ส่วนที่สำคัญที่สุดของขั้นตอนการซ่อมแซมคือการกัด มันเกี่ยวข้องกับการกำจัดสารเคลือบเก่าด้วยเครื่องตัด
หลังจากนั้นจะทำการปรับพื้นผิว เทคนิคการกัดร้อนเกี่ยวข้องกับการอุ่นเครื่องก่อน ทางเท้ายางมะตอยแต่ด้วยวิธีเย็นนี้ไม่ถือเป็นข้อบังคับ หลังนั้นแทบจะแยกความแตกต่างในด้านคุณภาพจากความร้อน แต่สามารถอำนวยความสะดวกในการทำงานได้หลายครั้ง
เครื่องตัดตะเข็บยังได้รับการออกแบบสำหรับการถอดสารเคลือบ เช่นเดียวกับการตัดตะเข็บ สำหรับการขนส่งมวลแอสฟัลต์จะใช้ coher ซึ่งทำขึ้นเป็นพิเศษเพื่อการนี้ เป็นได้ทั้งแบบเคลื่อนที่และแบบอยู่กับที่
เพื่อลดการใช้ ใช้แรงงานในหลายกรณีมีการใช้จำนวนเต็ม ระบบอัตโนมัติ. ตัวอย่างเช่น สำหรับการซ่อมถนน เครื่องลอกยางมะตอยถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งทำการกัดและตัดทางเท้าที่ไม่เหมาะสมโดยใช้ใบมีดเพชร
การถอดยางมะตอยด้วยเครื่องตัดพื้น
ปะ
ผืนผ้าใบทั้งหมดไม่ได้รับการซ่อมแซมเสมอไป ส่วนใหญ่มักใช้เทคนิคการเจาะรูซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการเติมหลุมและรอยแตกทั้งหมดด้วยมวลบิทูมินัส สามารถใช้ได้เมื่อความเสียหายไม่เกิน 15% ของ จำนวนทั้งหมดข้อบกพร่อง
ก่อนดำเนินการซ่อมแซมจำเป็นต้องดำเนินการเตรียมการ:
- มาร์กอัป ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำเครื่องหมายไม่เฉพาะพื้นที่ที่เสียหายเท่านั้น แต่ยังต้องทำเครื่องหมายผ้าใบทั้งหมดจำนวนหนึ่งด้วย หากหลุมบ่อหลายแห่งอยู่ในรัศมีเดียวกัน จะต้องทาสีด้วยรูปทรงทั่วไป
- ถัดไป ชั้นแอสฟัลต์ที่เสียหายจะถูกรื้อถอนโดยใช้ค้อนทุบ ทางที่ดีควรใช้วิธีการกัดเย็น เพราะจะช่วยให้คุณสร้างผนังที่เรียบเสมอกัน
- ในขั้นตอนนี้เศษและเศษเคลือบจะถูกลบออกหลังจากนั้นหลุมบ่อสามารถรักษาด้วยองค์ประกอบน้ำมันดินพิเศษ
ในวิดีโอ - วิธีการวางยางมะตอยโดยใช้เครื่องปะ UYAR-01:
การประเมินวัสดุ
เมื่อพิจารณาในบทความเรื่องการใช้ทางเท้าแอสฟัลต์และส่วนใหญ่ ด้านที่สำคัญการซ่อมแซม สามารถอธิบายได้ดังนี้
- น้ำมันดินที่ใช้ในการเคลือบที่ทันสมัยถือว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเมื่อเทียบกับวัสดุที่คล้ายคลึงกันในปีที่ผ่านมา
- มีให้สำหรับประชากรหลายกลุ่ม แต่ก็ยังค่อนข้างแพง
- มาปรับใช้กับการสร้างสรรค์สิ่งปกคลุมทั้งหมดกันเถอะ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการก่อสร้างโครงสร้าง
- การเคลือบที่นำไปใช้งานมีผลค่อนข้างดี รูปร่าง. เมื่อเวลาผ่านไปน้ำมันดินสามารถซีดจางได้ แต่สีสามารถรักษาได้โดยใช้สีพิเศษ
- เป็นไปไม่ได้ที่จะทำเอง;
- ต้องใช้ทักษะที่ค่อนข้างรวดเร็วและต้องใช้คนงานเพิ่มเติม เนื่องจากจะทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็วและใช้ไม่ได้
แน่นอน พวกเราหลายคนเห็นว่าถนนได้รับการซ่อมแซมตลอดเวลาและในทุกสภาพอากาศ บ่อยครั้งที่มีฝนตกหนักยางมะตอยและหลุมบนถนนได้รับการซ่อมแซมเมื่อเริ่มมีน้ำค้างแข็ง แน่นอนว่าเราไม่พอใจ: เราพบว่าเมื่อต้องซ่อมแซม! อย่างไรก็ตาม ตามที่ปรากฎ เราไม่ถูกต้องเสมอไป
มีหลายวิธีในการวางและซ่อมแซมถนนแอสฟัลต์ บางวิธีไม่อนุญาต งานก่อสร้างท่ามกลางสายฝน ผู้อื่นไม่สามารถดำเนินการได้เมื่อ อุณหภูมิติดลบและส่วนอื่นๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมถนนในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งและมีฝนตกชุก มันเป็นเรื่องของเกี่ยวกับการซ่อมถนน วัสดุที่ทันสมัย, เช่นแอสฟัลต์เย็นและเทแอสฟัลต์คอนกรีต
วัสดุประเภทนี้สำหรับการซ่อมแซมถนนเป็นที่นิยมอย่างมากเนื่องจากสามารถทำงานได้ในทุกสภาพอากาศ นอกจากนี้เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์เย็นนั้นง่ายมากและประกอบด้วยหลายขั้นตอน
ข้อดีและข้อเสียของยางมะตอยเย็น
เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ สารผสมเหล่านี้มีทั้งข้อดีและข้อเสียเหนือวิธีการซ่อมแซมถนนอื่นๆ เริ่มจากข้อดีของวัสดุนี้กันก่อน
- สามารถใช้ได้ในทุกสภาพอากาศ
- มีไว้สำหรับการทำงานที่อุณหภูมิติดลบ
- พอดีได้อย่างง่ายดาย
- ไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษและการใช้อุปกรณ์พิเศษ
- การซ่อมแซมไม่ต้องการค่าใช้จ่ายสูง
- การเคลื่อนย้ายบนไซต์ที่ซ่อมแซมสามารถทำได้ทันทีหลังจากงานซ่อมแซมเสร็จสิ้น
ข้อเสียเปรียบหลักของยางมะตอยเย็นคือค่าใช้จ่ายสูงเมื่อเทียบกับยางมะตอยร้อน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการใช้ยางมะตอยเย็นเพื่อปูถนน การใช้งานจึงคุ้มค่ากว่า ลองนึกภาพว่าในการซ่อมรูในสนามคุณต้อง: ก) ซื้อยางมะตอยเย็นหนึ่งถุง 520 รูเบิล, ทำความสะอาดหลุมด้วยไม้กวาดธรรมดา, เติมส่วนผสมและขับรถผ่านมันหลาย ๆ ครั้ง; ข) นำทีมคนงาน ร่างหลุมด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ ส่งมอบให้ รถพิเศษ ยางมะตอยผสมร้อน, อัดส่วนผสมด้วยจานสั่นหรือลูกกลิ้งธรรมดา เห็นได้ชัดว่าการจัดส่งอุปกรณ์พิเศษไปยังสถานที่ทำงานเท่านั้นที่จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นหลายเท่า ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือระยะเวลาในการรักษาเสถียรภาพของส่วนผสม แม้ว่าการจราจรจะได้รับอนุญาตในพื้นที่ซ่อม แต่ควรสังเกตทันทีว่าหากการจราจรหนาแน่นเกินไป (เช่น มอเตอร์เวย์) สารยึดเกาะสามารถ "บรรทุก" บนล้อได้ ยานพาหนะ. นั่นคือเหตุผลที่ใช้แอสฟัลต์เย็นเพื่อซ่อมแซมถนนประเภท 3 และ 4 อย่างรวดเร็วรวมถึงการซ่อมแซมทางเท้าและถนนลาน
ข้อดีและข้อเสียของยางมะตอยเท
ตามมาตรฐาน GOST R 54401-2011 “ถนนแอสฟัลต์คอนกรีตร้อน ข้อกำหนดทางเทคนิค" ผสมแอสฟัลต์คอนกรีต - "ส่วนผสมแบบหล่อที่มีความพรุนน้อยที่สุด ประกอบด้วยส่วนแร่ที่เป็นเม็ด (หินบด ทรายและผงแร่) และน้ำมันดินปิโตรเลียมที่มีความหนืด (มีหรือไม่มีโพลีเมอร์หรือสารเติมแต่งอื่น ๆ ) เป็นสารยึดเกาะ วาง ซึ่งผลิตโดยเทคโนโลยีการฉีดโดยไม่ต้องปิดผนึกที่อุณหภูมิส่วนผสมอย่างน้อย 190 ° C แอสฟัลต์คอนกรีตหล่อขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ เช่นเดียวกับขนาดและเวลาในการใส่น้ำหนัก แสดงออกมาเป็นวัสดุพลาสติกที่ยืดหยุ่นและเหนียวเหนอะหนะ ความแตกต่างระหว่างแอสฟัลต์คอนกรีตแบบหล่อคือ ผลิตโดยใช้น้ำมันดินที่ดัดแปลงด้วยสารเติมแต่งโพลีเมอร์ สารยึดเกาะโพลีเมอร์-บิทูเมน (วิกิพีเดีย)
ข้อดีหลัก
ปูยางมะตอยที่อุณหภูมิใดก็ได้
ไม่ต้องใช้ลูกกลิ้งในการปรับระดับ
ความต้านทานการสึกหรอ
ความทนทาน
ไม่ต้องเตรียมการบรรเทาทุกข์
ยึดเกาะล้อได้ดีขึ้น
ข้อบกพร่อง
ราคาสูง
จัดส่งเฉพาะในบังเกอร์พิเศษ - cochers
สรุปเป็นที่น่าสังเกตว่ามีหลายวิธีในการซ่อมแซมถนนซึ่งมีข้อดีข้อเสียและลักษณะเฉพาะของตัวเอง ตอบคำถามว่าสามารถซ่อมแซมถนนในฤดูหนาวได้หรือไม่ เราพบว่ามีเทคโนโลยีพิเศษที่ช่วยให้การปะยางเร่งด่วนภายใต้สภาพอากาศใด ๆ ดังนั้นหากคุณจำเป็นต้องซ่อมแซมถนนหน้าบ้านอย่างเร่งด่วน แต่ไม่ต้องการรอช่วงฤดูร้อน คุณสามารถใช้ยางมะตอยเย็นได้อย่างปลอดภัย ในกรณีที่พื้นที่มีขนาดใหญ่และมีความต้องการสูงในด้านคุณภาพของ การเคลือบจะดีกว่าที่จะใช้
เป็นไปได้ไหมที่จะวางแอสฟัลต์ในแอ่งน้ำ โคลน หรือแค่บนหิมะ? อินโฟกราฟิก
บรรณาธิการตอบกลับหลายคนสังเกตกระบวนการวางยางมะตอยซ้ำแล้วซ้ำอีกในฤดูหนาวหรือ ปลายฤดูใบไม้ร่วง. แต่ไม่ค่อยมีใครพยายามเจาะเข้าไป คุณสมบัติทางเทคนิคกระบวนการนี้ ปรากฎว่าสามารถซ่อมแซมถนนได้ในช่วงเวลานี้ของปี แต่ในบางสถานการณ์
ตาม SNIP ของสหภาพโซเวียตในปัจจุบันไม่สามารถวางยางมะตอยที่อุณหภูมิต่ำกว่า +15 ได้ แต่ตอนนี้มีวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ปรากฏขึ้นที่ช่วยให้คุณทำงานได้แม้ใน อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์. แต่ไม่ต่ำกว่า -10 ºС
สิ่งที่ต้องทำเพื่อวางแอสฟัลต์ในฤดูหนาว?
ในการซ่อมแซมถนนในฤดูหนาว จำเป็นต้องเตรียมพื้นที่: กำจัดหิมะ น้ำแข็ง และรักษาสถานที่ด้วยรีเอเจนต์พิเศษ
ฝนและหิมะลดอุณหภูมิของส่วนผสม จึงไม่แนะนำให้ใช้ชั้นแอสฟัลต์หนาในสภาพอากาศเปียก วาง ผิวทางในช่วงที่มีฝนเบาบาง สามารถทำได้ตลอดความกว้างของถนนเท่านั้น ไม่ใช่บางส่วนใน วันที่แตกต่างกัน. ในพายุฝนและพายุหิมะ การวางผ้าใบเป็นไปไม่ได้
แอสฟัลต์วางอย่างไร?
การวางแอสฟัลต์ประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้: พื้นที่โล่งสำหรับเส้นทางใหม่ปกคลุมด้วยเศษหินหรืออิฐ จากนั้นเทอิมัลชันซึ่งควรแน่ใจว่าการตรึงแอสฟัลต์ ชั้นบนอีกชั้นของน้ำมันดินและกรวดแห้งพื้นผิวถูกปรับระดับด้วยลูกกลิ้ง
ทำไมหลุมและรอยแตกจึงปรากฏบนถนน?
เมื่อวางแอสฟัลต์บริการทางถนนมักจะประหยัดเงิน ประการแรกในอิมัลชันงานที่จะถือเศษหินหรืออิฐ เป็นผลให้แอสฟัลต์ถูกวางบนพื้นผิวที่แห้งจึงเริ่มกระจายตัวอย่างรวดเร็วทำให้เกิดรอยแตก
สิ่งที่สองที่พวกเขาพยายามจะรักษาไว้คือหินบด พวกเขาสามารถวางอิฐบิ่นไว้ใต้แอสฟัลต์ซึ่งมีความแข็งแกร่งอย่างหาที่เปรียบไม่ได้กับกรวด เป็นผลให้แอสฟัลต์ล้มเหลวทำให้เกิดรู ตามข้อบังคับ สำหรับถนนที่ "ง่าย" เศษขนาดกลาง (20-40 มม.) หนึ่งชั้นก็เพียงพอแล้ว หากเป็นทางหลวง ขอแนะนำให้วางหินบดหลายชั้น: ชั้นแรกมาจากเศษส่วนขนาดใหญ่ (40-70 มม.) ตามด้วยชั้นกลาง ส่วนชั้นสุดท้ายมาจากชั้นดี (5- 20 มม.) สิ่งสำคัญคือการม้วนแต่ละชั้นด้วยลูกกลิ้ง
ผู้สร้างถนนยังช่วยประหยัดพื้นผิว - ยางมะตอย มันเหมือนกับอิมัลชันน้ำมันดินที่ทำมาจากน้ำมัน แต่ไม่ใช่ว่าวัตถุดิบทุกเกรดจะเหมาะกับการวางถนนคุณภาพสูง ตามกฎแล้วผู้สร้างจะไม่ตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเพราะฉะนั้นความเปราะบางของสารเคลือบ ความหนาของแอสฟัลต์ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งานของถนน ความหนาขั้นต่ำคือ 4-5 ซม. (สำหรับพื้นที่สนาม ฯลฯ) ที่ความเข้มข้นสูง การจราจรแอสฟัลต์ถูกวางเป็นชั้นอีกครั้งโดยใช้ขนาดเกรนต่างกัน แอสฟัลต์คอนกรีตหยาบวางในชั้นแรก คอนกรีตเม็ดละเอียดวางอยู่ด้านบน เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น จะวางชั้นพื้นผิวที่สามไว้ ก่อนที่จะทาแต่ละชั้นถัดไป ชั้นก่อนหน้าจะถูกเทด้วยน้ำมันดิน
ก็เหตุผลหลัก ถนนไม่ดี- ความประมาทเลินเล่อ รอยแตกมักปรากฏขึ้นเนื่องจากน้ำที่แทรกซึมใต้ทางเท้าและกลายเป็นน้ำแข็งในช่วงอากาศหนาว จึงเป็นการขยายรูในถนน ผู้สร้างอาจละเลย ความต้องการทางด้านเทคนิคและวางแอสฟัลต์ไว้บนหิมะ ในการกระทำเหล่านี้ไม่เพียงแต่ความประมาทเลินเล่อ แต่ยังมีความเป็นไปได้ที่จะได้รับคำสั่งอื่น คุณใส่มันลงในแอ่งน้ำ - ในอีกสองสามเดือนทุกอย่างจะถูกสร้างขึ้นใหม่ ดังนั้นคำสั่งซื้อใหม่จึงพร้อม และทุกอย่างสามารถนำมาประกอบกับสภาพอากาศที่เลวร้ายได้
เมื่อใดควรใช้แอสฟัลต์เย็นและร้อน?
มีความหนาวเย็นและ ทางร้อนการวางยางมะตอย
การวางแบบเย็นมักใช้ในการซ่อมแซมถนน สิ่งสำคัญในกระบวนการนี้คือการกระชับผิวให้ดี ข้อดีของการใช้แอสฟัลต์เย็นคือใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ
ไม่สามารถหยุดงานซ่อมแซมถนนได้แม้ในฤดูหนาว
แอสฟัลต์เย็นมีหลายประเภท:
ยางมะตอยเย็นในฤดูร้อน อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมเมื่อวางจาก +15 ถึง +30 °С
ยางมะตอยเย็นตามฤดูกาล อุณหภูมิแวดล้อมระหว่างการวางตั้งแต่ -5 ถึง +15 °С
แต่วิธีนี้ไม่เหมาะกับการสร้างถนนสายใหม่หรือ ยกเครื่องเก่า. ในกรณีนี้ ให้หันไปใช้สไตล์ที่ร้อนแรง ต้องติดตั้งแอสฟัลต์ร้อน อย่างไรก็ตามในฤดูใบไม้ร่วงและต้นฤดูใบไม้ผลิเพื่อให้บรรลุ ซ่อมคุณภาพถนนที่ใช้ปูร้อนทำได้ยาก
แทนที่จะใช้เทคโนโลยีแอสฟัลต์แบบเท แอสฟัลต์ขึ้นรูปเป็นส่วนผสมของทราย กรวด และหินปูนบดกับน้ำมันดิน ไม่จำเป็นต้องรีดแอสฟัลต์แบบหล่อด้วยลูกกลิ้ง ความสม่ำเสมอของแอสฟัลต์คือวางลงในชั้นหล่อที่มีความหนาแน่นสูงโดยไม่จำเป็นต้องบดอัดเพิ่มเติม แอสฟัลต์ขึ้นรูปสามารถกันน้ำได้ จึงสามารถปูได้แม้ในขณะที่ฝนตก อุณหภูมิของยางมะตอยที่เทระหว่างการปูอาจแตกต่างกันระหว่าง 200-250 องศา เทคโนโลยีนี้ช่วยให้วางยางมะตอยที่อุณหภูมิ -10 °C ความหนาสูงสุดของยางมะตอยเทไม่ควรเกิน 25-30 มม. หล่อ เช่นเดียวกับยางมะตอยประเภทอื่น สามารถใช้ได้ไม่เพียงใน การก่อสร้างถนนแต่ยังรวมถึงงานประเภทต่าง ๆ เช่น มุงหลังคา ปิดสะพาน ตกแต่งภายใน
ถนนมีวัดให้บริการสามปี
ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา กฎใหม่มีผลบังคับใช้แล้ว ซึ่งการซ่อมแซมถนนไม่ควรทำทุกๆ เจ็ดปีเหมือนเมื่อก่อน แต่ทุกๆ สามปี ตามรายงานของเจ้าหน้าที่ เนื่องจาก สภาพภูมิอากาศถนนในรัสเซียให้บริการไม่เกินสามปี
ในปีเดียวกันนั้น การบริการส่วนกลางของเมืองหลวงก็เริ่มที่จะรักษาประวัติศาสตร์ของถนน เอกสารระบุว่ามีการซ่อมทางหลวงบางกิโลเมตรเมื่อใด หากพบว่ามีการสมรส ผู้รับเหมาที่ดำเนินงานต้องแก้ไขข้อผิดพลาดด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง
ต้นทุนเปรียบเทียบของถนนในรัสเซียและต่างประเทศ
งานถนนบางแห่งในรัสเซียมีราคาแพงกว่าต้นทุนถนนในต่างประเทศหลายเท่า ที่แรกในรายการนี้คือที่ดินที่ต้องไถ่จากเจ้าของ ในรัสเซียมักจะรวมอยู่ในต้นทุนของโครงการ แต่ไม่ใช่ในยุโรป ในเวลาเดียวกัน ค่าใช้จ่ายในการซื้อที่ดินในรัสเซียอยู่ที่ 6-7% ของต้นทุนโครงการ ในภูมิภาคมอสโก - 30% และในมอสโก - มากถึง 70% หลายคนซื้อที่ดินติดกับทางหลวงในอนาคตล่วงหน้าแล้วขายให้กับรัฐในราคาที่สูงเกินไป
ที่แพงที่สุดรองลงมาคือค่าออกแบบ ในรัสเซียแทบไม่มีการออกแบบถนนมาตรฐาน ดังนั้นทุกๆ ถนนสายใหม่ต้องได้รับการออกแบบใหม่ จากนั้นโครงการจะถูกส่งไปยังผู้เชี่ยวชาญของรัฐซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะผ่านในครั้งแรก การตรวจสอบซ้ำมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 70% ของการทดสอบครั้งแรก - และโดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการทำให้โครงการเสร็จสิ้น
และที่สามคือการส่งมอบวัสดุ ทรายและกรวดคุณภาพสูงมักต้องขนส่งเป็นระยะทางหลายสิบหรือหลายร้อยกิโลเมตร ตัวอย่างง่ายๆ: ในระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์บางแห่งใน Olympic Sochi มีการใช้วัสดุสำเร็จรูปใน Krasnoyarsk พร้อมจัดส่งห้าพันกิโลเมตร
เป็นผลให้ไม่น่าแปลกใจที่การก่อสร้างถนน Adler - Krasnaya Polyana มีราคา 285 พันล้านรูเบิล - แพงกว่าแอนะล็อกต่างประเทศ 1.9 เท่า ในยุโรป ค่าใช้จ่ายในการวางอุโมงค์หนึ่งกิโลเมตรในทิวเขานั้นอยู่ที่ประมาณ 70 ล้านดอลลาร์
เหตุผลเดียวที่ถนนในรัสเซียมีราคาถูกกว่าถนนในยุโรปก็คือทางเท้าที่บางกว่า ซึ่งออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานที่สั้นลง ในเยอรมนีความหนาของชั้นบนสุดของยางมะตอยควรเป็น 22 ซม. ในรัสเซีย - 8 ซม. ทั้งหมดนี้ส่งผลต่ออายุการใช้งาน นอกจากนี้หากสามารถตรวจสอบคุณภาพของแอสฟัลต์ที่ใช้ได้ปริมาณทรายและกรวดจะไม่สามารถทำได้ ดังนั้น คนสร้างถนนจึงใช้สิ่งนี้: ถ้าคุณต้องการ ให้ใส่ วัสดุน้อยหากคุณต้องการ ระบุในเอกสารว่าระยะการส่งทรายที่ต้องการคือ 200 กม. และนำทรายปกติมาจากเหมืองที่ใกล้ที่สุด
อู๋ ถนนที่ดีชาวรัสเซียทำได้แค่ฝันหรือสร้างมันขึ้นมาภายใต้สัญญา วงจรชีวิตเพื่อให้ผู้รับเหมาดูแลรักษาถนนที่สร้างขึ้นและจ่ายค่าปรับในกรณีที่วางไม่ดี
กำลังโหลด...