คอมเพรสเซอร์ทำให้อากาศถ่ายเท สาเหตุที่เป็นไปได้ของประสิทธิภาพการทำงานของสกรูคอมเพรสเซอร์ไม่เพียงพอ

การลดความดันในการทำงานเป็นกระบวนการที่ไม่พึงปรารถนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับอุปกรณ์นิวเมติกราคาแพง ปัญหานี้ต้องดำเนินการอย่างจริงจัง เนื่องจากประสิทธิภาพของระบบจ่ายอากาศอัดทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับวิธีแก้ไข บทความนี้อธิบายสาเหตุที่คอมเพรสเซอร์ไม่สร้างแรงดัน ตลอดจนสิ่งที่ต้องดำเนินการหากเกิดสถานการณ์ดังกล่าว

การดำเนินงานและการบำรุงรักษา

ประการแรก ควรสังเกตว่าแม้จะมีการบำรุงรักษาอุปกรณ์หรือองค์ประกอบบางอย่างในเวลาที่เหมาะสมไม่ช้าก็เร็ว

ก่อนเริ่มการทำงานของคอมเพรสเซอร์ จำเป็นต้องอ่านกฎเกณฑ์และคำแนะนำของโรงงานทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วน รวมทั้งตรวจสอบโครงสร้างภายนอกเป็นประจำ ความเสียหายภายนอกเล็กน้อยแม้แต่น้อยก็สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของอุปกรณ์ก่อนวัยอันควรรวมถึงความจริงที่ว่าคอมเพรสเซอร์หยุดปั๊มแรงดัน

เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะมอบความไว้วางใจให้การปฏิบัติงานด้านเทคนิคทั้งหมดแก่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ซึ่งใช้งาน เครื่องมือระดับมืออาชีพและอุปกรณ์วินิจฉัย

สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องอัดอากาศไม่ได้รับแรงดัน: วิธีแก้ไข

1. การลดแรงดันขององค์ประกอบเชื่อมต่อและโหนด
   เมื่ออยู่ภายใต้การสั่นสะเทือนเป็นเวลานาน ซีล น็อต และแคลมป์อาจคลายออก ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ ก่อนอื่นผู้ใช้ต้องตรวจสอบพื้นฐาน การเชื่อมต่อแบบเกลียวและท่อ รวมทั้งจุดแนบ เครื่องมือวัด(เกจวัดแรงดัน) วาล์ว และโมดูลอื่นๆ เมื่อพบปัญหาให้ใช้ ประแจขนาดที่เหมาะสมและขันน็อตและข้อต่อทั้งหมดให้แน่น ในบางกรณีอาจต้องเปลี่ยนปะเก็น
   หากหลังจากขั้นตอนข้างต้นแล้ว ปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไข ผู้ใช้ควรใช้น้ำยาสบู่และเคลือบส่วนเชื่อมต่อทั้งหมดด้วย หลังจากสตาร์ทคอมเพรสเซอร์แล้ว ฟองอากาศจะก่อตัวขึ้นที่จุดกดอากาศต่ำ ความสนใจเป็นพิเศษต้องมีวาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในพื้นที่นี้
2. สวมแหวนอัดและแผ่นวาล์ว
   อีกคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าทำไมคอมเพรสเซอร์ไม่ได้รับแรงดัน
   ในการเริ่มต้น ต้นแบบต้องตรวจสอบการดูดโดยคลายเกลียวตัวกรองอากาศ และแรงไอเสียที่ทางออกของบล็อกลูกสูบ
   ระหว่างการทำงานของสถานีนิวแมติกลูกสูบ โหลดหลักตกลงบนวงแหวนปิดผนึก การเปลี่ยนของพวกเขาจะไม่ต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมากและอาจารย์จะดำเนินการตามขั้นตอนอย่างรวดเร็วเพียงพอ
   การแตกหักเป็นปัญหาทั่วไปเช่นกัน เช็ควาล์ว. นี้มักจะมาพร้อมกับความร้อนสูงเกินไปของคอมเพรสเซอร์ ต้องถอดประกอบและตรวจสอบข้อบกพร่องหรือองค์ประกอบแปลกปลอม
3. กำลังมอเตอร์ลดลง
   มักจะมีประสิทธิภาพในการทำงาน มอเตอร์ไฟฟ้าลดลงเนื่องจากมลพิษภายในและเขม่า บางครั้งอาจเกิดจากการใช้ของเหลวทางเทคนิคที่ไม่เหมาะสมหรือน้ำมันคุณภาพต่ำ นอกจากนี้ ผู้ใช้ไม่ได้ตรวจสอบตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์เป็นประจำ ซึ่งอุดตันกลุ่มลูกสูบ วงแหวน และองค์ประกอบอื่นๆ ของกลไก ในกรณีนี้การเพิ่มขึ้นของการใช้ของเหลวหล่อลื่นและการอุดตันของการไหลของนิวแมติกกับน้ำมัน เมื่อเวลาผ่านไป ชิ้นส่วนต่างๆ อาจเริ่มร้อนจัดและทำงานผิดพลาดได้
   มอเตอร์ไฟฟ้าต้องได้รับการตรวจสอบและให้บริการโดยช่างผู้ชำนาญ ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพงจำนวนมาก

ระหว่างการทำงานของอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อคอมเพรสเซอร์ไม่ได้รับแรงดัน ซึ่งมักเกิดขึ้นหลังจากใช้งานเป็นเวลานานพอสมควร สาเหตุของสถานการณ์นี้อาจแตกต่างออกไป

ปัญหานี้มักถูกกล่าวถึงในฟอรัมคอมเพรสเซอร์
ผู้ใช้ฟอรัมให้คำตอบที่แตกต่างกันสำหรับคำถามที่ว่าทำไมคอมเพรสเซอร์ไม่ได้รับแรงดัน ส่วนใหญ่มักจะแนะนำให้เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบการตั้งค่าตัวควบคุมแรงดัน หากการตั้งค่าไม่ถูกละเมิด ให้ดำเนินการตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อของหัวฉีดที่ทางเข้าไปยังเครื่องรับและที่ทางออกของกระบอกสูบ การสั่นที่รุนแรงอาจทำให้รัดเกลียวคลาย ซึ่งทำให้สูญเสียแรงดันได้

ข้อต่อเกลียวอาจหลวม ณ จุดที่ติดมาตรวัดความดันหรือวาล์วระบาย วาล์วระบาย แรงดันเกินระหว่างการใช้งานอาจสูญเสียความรัดกุม แต่ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายเพียงแค่ขันเกลียวให้แน่น ไม่สามารถระบุการอ่อนตัวของการยึดด้วยสายตาได้เสมอไป ในกรณีนี้คุณสามารถใช้แบบง่ายๆแต่เพียงพอ วิธีที่มีประสิทธิภาพ. สารละลายสบู่ใช้แปรงกับข้อต่อทั้งหมด เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงาน จะเกิดฟองอากาศที่บริเวณที่เกิดการรั่วไหลของอากาศ ซึ่งมองเห็นได้ง่าย ซึ่งสะดวกเพราะเมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงาน จะไม่ได้ยินเสียงอากาศเล็ดลอดออกมาจากเสียงรบกวน

ยากกว่าคือการกำจัดสาเหตุทั่วไปอื่น การรั่วไหลของอากาศอาจเกิดขึ้นใน สถานที่ที่เข้าถึงยากใต้กระบอกสูบหรือส่วนหัว โดยปกติในกรณีเช่นนี้พวกเขาจะหันไปหาช่างซ่อม แต่ถ้าคุณมีประสบการณ์คุณสามารถลองแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดปลอกหุ้มโดยคลายเกลียวสลักเกลียว ยกฝาสูบขึ้นและตรวจสอบปะเก็น หากปะเก็นเสียหาย ให้เปลี่ยนและติดตั้งหัวเข้าที่ ขันน็อตสลับจากด้านต่างๆ ด้วยแรงสม่ำเสมอ

ที่ คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ สาเหตุทั่วไปข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องไม่สามารถสร้างแรงดันได้คือการทำงานของวงแหวนอัดซึ่งออกแบบมาสำหรับ ช่วงเวลาหนึ่งการดำเนินการ. การเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสมทำให้สูญเสียพลังงานและแรงกดดัน

สาเหตุทั่วไปอีกประการของข้อบกพร่องดังกล่าวในคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบคือการใส่หลวมหรือวาล์วล้มเหลว เหตุผลนี้สามารถสันนิษฐานได้หากคอมเพรสเซอร์มีความร้อนสูงเกินไป หรือเวลาสร้างแรงดันเพิ่มขึ้น มากที่สุด กรณียากคอมเพรสเซอร์ไม่สร้างแรงดันเลย การเปลี่ยนวาล์วช่วยขจัดปัญหานี้ให้หมดไป

ระหว่างการทำงาน มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ก็เสื่อมสภาพเช่นกัน ซึ่งทำให้สูญเสียพลังงานและส่งผลให้เกิดแรงดัน

สาเหตุทั่วไปของการทำงานผิดพลาดคือตัวกรองอากาศอุดตันที่ทางเข้า การทำความสะอาดอากาศที่เข้ามาไม่ดีทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนกลุ่มลูกสูบและวงแหวน ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันและการปล่อยน้ำมันเพิ่มขึ้น อันดับแรกในเครื่องรับแล้วจึงเข้าสู่เครือข่าย ส่งผลให้วาล์วร้อนจัดและทำงานผิดปกติ ฝุ่นในคอมเพรสเซอร์ทำให้อายุการใช้งานของส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องลดลง

การบำรุงรักษาเชิงป้องกันของคอมเพรสเซอร์อย่างสม่ำเสมอ การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่หมดอายุการใช้งานอย่างทันท่วงทีจะช่วยหลีกเลี่ยงแรงดันต่ำจากคอมเพรสเซอร์และเหตุฉุกเฉินกะทันหัน

มีสถานการณ์เมื่อ เครื่องอัดอากาศ, เครื่องยนต์สั่นอย่างสงบที่มุมโรงรถ เริ่มสะดุด หรือแม้กระทั่งดับลงโดยสิ้นเชิง และในตอนนี้ อย่างที่โชคมี มีความจำเป็นสำหรับมัน อย่ากลัวหลังจากศึกษาข้อมูลตามทฤษฎีแล้ว การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่ทำเองจะดูเหมือนทำไม่ได้

วัตถุประสงค์ องค์ประกอบหลัก และหลักการทำงาน

จุดประสงค์หลักของเครื่องอัดอากาศคือการสร้างไอพ่นของอากาศอัดที่สม่ำเสมออย่างต่อเนื่อง การไหลของก๊าซหนาแน่นทำให้เครื่องมือลมต่างๆ ทำงานต่อไป สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแอร์บรัช ปืนลมยาง ประแจ เครื่องตัด สิ่วลม เครื่องตอกตะปู และอื่นๆ ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ หน่วยคอมเพรสเซอร์ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (มอเตอร์ที่สร้างกระแสลม) และตัวรับ (ถังสำหรับเก็บก๊าซอัด)

คอมเพรสเซอร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบลูกสูบพบว่ามีการใช้งานมากที่สุดในร้านซ่อมรถยนต์ ในห้องข้อเหวี่ยงของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ก้านส่งกำลังเคลื่อนที่ไปตามแกนไปมา ทำให้เกิดโมเมนต์ออสซิลเลเตอร์กับการเคลื่อนที่แบบลูกสูบพร้อมวงแหวนซีล ระบบวาล์วบายพาสที่อยู่ในหัวถังทำงานในลักษณะที่เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง อากาศจะถูกดึงออกจากท่อทางเข้าและขึ้นไป - กลับไปที่ทางออก

การไหลของก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องรับซึ่งจะถูกบีบอัด เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงสร้างกระแสลมที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับปืนพ่นสี ตัวเก็บประจุชนิดหนึ่ง (ตัวรับ) ช่วยประหยัดสถานการณ์ ซึ่งทำให้การเต้นของแรงดันเป็นไปอย่างราบรื่น ทำให้เกิดการไหลที่สม่ำเสมอที่เอาต์พุต

การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของชุดคอมเพรสเซอร์เกี่ยวข้องกับการแขวน อุปกรณ์เพิ่มเติมออกแบบมาเพื่อให้ การทำงานอัตโนมัติ, การทำให้แห้งและให้ความชุ่มชื้น และหากในกรณีของการดำเนินการอย่างง่าย มันง่ายที่จะจำกัดการทำงานผิดพลาด ความซับซ้อนของการใช้งานอุปกรณ์จะทำให้การค้นหาทำได้ยาก ต่อไปนี้เป็นข้อผิดพลาดและวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับระบบจ่ายก๊าซอัดประเภทลูกสูบทั่วไป

ข้อบกพร่องของคอมเพรสเซอร์

เพื่อความสะดวกในการค้นหาปัญหา ข้อบกพร่องทั้งหมดสามารถจำแนกตามลักษณะของความผิดปกติได้:

• โบลเวอร์ยูนิตคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน
• มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮัม แต่ไม่สูบลมหรือเติมเครื่องรับช้าเกินไป
• เมื่อสตาร์ทเครื่อง อุปกรณ์ป้องกันความร้อนดับหรือฟิวส์หลักขาด
• เมื่อปิดพัดลม แรงดันในถังอัดอากาศจะลดลง
• ตัวป้องกันความร้อนสะดุดเป็นระยะ
• อากาศออกประกอบด้วย จำนวนมากของความชื้น
• เครื่องยนต์สั่นมาก
• กระแสลมต่ำกว่าปกติ

พิจารณาสาเหตุของปัญหาทั้งหมดและวิธีแก้ไข

ระบบเป่าลมไม่เริ่มทำงาน

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและไม่ส่งเสียง แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายจะไม่ถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ ก่อนอื่นคุณควรใช้ ไขควงอินดิเคเตอร์ตรวจสอบการมีอยู่ของ "ศูนย์" และ "เฟส" รวมถึงความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อของปลั๊กกับซ็อกเก็ต ในกรณีที่มีการสัมผัสไม่ดี ให้นำมาตรการมาปรับใช้ให้กระชับยิ่งขึ้น หากมี 220 V ที่อินพุตของวงจร ฟิวส์ของคอมเพรสเซอร์จะมีลักษณะ

อุปกรณ์ที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟที่มีระดับเดียวกับอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่อง ไม่ว่าในกรณีใด เม็ดมีดหลอมร้อนที่ออกแบบมาสำหรับขนาดใหญ่ขึ้น ไฟฟ้า. หากฟิวส์ขาดอีก คุณควรหาสาเหตุของความล้มเหลว - อาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร

เหตุผลที่สองที่เครื่องไม่เริ่มทำงานคือสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับมีข้อบกพร่องหรือการตั้งค่าระดับผิดพลาด ในการตรวจสอบ ก๊าซจากกระบอกสูบลงมาและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะเริ่มทดลอง หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน รีเลย์จะถูกรีเซ็ต มิฉะนั้น ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเมื่อตัวป้องกันโอเวอร์โหลดความร้อนทำงาน อุปกรณ์นี้จะปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดของเครื่องใช้ไฟฟ้าในกรณีที่ระบบลูกสูบร้อนเกินไปซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ติดขัด ปล่อยให้เครื่องเป่าลมเย็นลงอย่างน้อย 15 นาที หลังจากเวลานี้ ให้เริ่มต้นใหม่

เสียงเครื่องยนต์ดังแต่ไม่ทำงานหรือทำความเร็วต่ำ

ด้วยแรงดันไฟหลักที่ประเมินต่ำเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถควบคุมการเลื่อนของแกนได้ในขณะที่มอเตอร์จะส่งเสียงดัง ด้วยความผิดปกตินี้ อันดับแรก เราจะตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายด้วยมัลติมิเตอร์ (ต้องมีอย่างน้อย 220 V)

หากแรงดันไฟฟ้าเป็นปกติ แสดงว่าแรงดันในเครื่องรับอาจสูงเกินไป และลูกสูบไม่สามารถควบคุมการกดอากาศได้ ในกรณีนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ตั้งค่าสวิตช์อัตโนมัติ "AUTO-OFF" ไปที่ตำแหน่ง "OFF" เป็นเวลา 15 วินาที แล้วจึงหมุนไปที่ตำแหน่ง "AUTO" หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับทำงานผิดปกติหรือวาล์วบายพาส (ควบคุม) อุดตัน

ข้อเสียเปรียบสุดท้ายสามารถพยายามกำจัดได้โดยการถอดฝาสูบและทำความสะอาดช่อง เปลี่ยนรีเลย์ที่ผิดพลาดหรือส่งไปที่ศูนย์เฉพาะเพื่อซ่อมแซม

การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์มาพร้อมกับฟิวส์ขาดหรือการทำงานของระบบป้องกันความร้อนอัตโนมัติ

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นหากฟิวส์ที่ติดตั้งไว้ต่ำกว่าระดับพลังงานที่แนะนำหรือเครือข่ายอุปทานโอเวอร์โหลด ในกรณีแรก เราจะตรวจสอบความสอดคล้องของกระแสไฟที่อนุญาต ในกรณีที่สอง เราจะตัดการเชื่อมต่อส่วนหนึ่งของผู้บริโภคออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก

สาเหตุที่ร้ายแรงกว่าของการทำงานผิดพลาดคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรีเลย์แรงดันไฟหรือการพังของวาล์วบายพาส เราข้ามหน้าสัมผัสรีเลย์ตามแบบแผนหากเครื่องยนต์กำลังทำงานแสดงว่ามีข้อบกพร่อง อุปกรณ์บริหาร. ในกรณีนี้ จะเป็นการดีที่จะติดต่อฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิคอย่างเป็นทางการ ศูนย์บริการหรือเปลี่ยนรีเลย์เอง

เมื่อปิดเครื่องจ่ายไฟ แรงดันอากาศในตัวรับจะลดลง

ความดันอากาศอัดที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบ พื้นที่เสี่ยง ได้แก่ ท่ออากาศ ความดันสูง, เช็ควาล์วหัวลูกสูบ หรือ วาล์วไล่ลมอ่างเก็บน้ำ เราตรวจสอบท่อทั้งหมดด้วยสารละลายสบู่เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศ เราห่อข้อบกพร่องที่ตรวจพบด้วยเทปปิดผนึก

ไก่ทางออกอาจรั่วได้หากหลวมหรือชำรุด หากปิดจนสุดและสารละลายสบู่ที่รางจ่ายมีฟอง ให้เปลี่ยนส่วนนี้ เมื่อขันเกลียวเข้าไปใหม่ อย่าลืมม้วนเทปกาวบนเกลียวด้วย

ในกรณีของความแน่นของท่อลมและหัวจ่ายอากาศ เราสรุปได้ว่าวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง เพื่อการประหารชีวิต ทำงานต่อไปอย่าลืมไล่อากาศอัดทั้งหมดออกจากเครื่องรับ! ต่อไปเราจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของเราเองโดยแยกชิ้นส่วนฝาสูบ

หากมีสิ่งสกปรกหรือความเสียหายทางกลกับวาล์วบายพาส เราจะทำความสะอาดและพยายามแก้ไขข้อบกพร่อง หากยังมีปัญหาอยู่ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุม

การทำงานปกติของระบบป้องกันความร้อนอัตโนมัติ

ข้อบกพร่องนี้จะสังเกตเห็นได้เมื่อแรงดันไฟหลักต่ำเกินไป การจ่ายอากาศไม่ดี หรืออุณหภูมิของอากาศในห้องสูง เราวัดแรงดันไฟหลักด้วยมัลติมิเตอร์ อย่างน้อยต้องมีขีดจำกัดล่างของช่วงที่ผู้ผลิตแนะนำ

การไหลของอากาศที่ไม่ดีเข้าสู่ระบบระบายอากาศเกิดจากตัวกรองขาเข้าที่อุดตัน ควรเปลี่ยนหรือล้างแผ่นกรองตามข้อกำหนด ซ่อมบำรุงการติดตั้ง. เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศและมักร้อนจัดเมื่ออยู่ในบริเวณที่มีการระบายอากาศไม่ดี ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการย้ายคอมเพรสเซอร์ไปที่ห้องที่มีการระบายอากาศที่ดี

ไอเสียมีความชื้นมาก

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความชื้นสะสมในเครื่องรับมาก
• กรองอากาศสกปรก
• ความชื้นในห้องคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น

ความชื้นในเจ็ทเอาท์พุตของอากาศอัดถูกแก้ไขโดยวิธีการต่อไปนี้:

• ระบายของเหลวส่วนเกินออกจากกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
• ย้ายคอมเพรสเซอร์ไปยังห้องที่มีอากาศแห้งหรือติดตั้งตัวกรอง-เครื่องแยกความชื้นเพิ่มเติม

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ลูกสูบจะมีการสั่นสะเทือนสูง แต่ถ้าช่วงต้นของคอมเพรสเซอร์ที่ค่อนข้างเงียบเริ่มส่งเสียงดัง มีความเป็นไปได้สูงที่สกรูยึดเครื่องยนต์จะคลายหรือวัสดุของเบาะรองสั่นสะเทือนสึกหรอมาก ความผิดปกตินี้หมดไปโดยดึงรัดทั้งหมดเป็นวงกลมแล้วเปลี่ยนตัวแยกการสั่นสะเทือนของโพลีเมอร์

คอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นระยะ

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของสวิตช์ควบคุมแรงดันหรือจากการเลือกอากาศอัดที่เข้มข้นเกินไป

ปริมาณการใช้ก๊าซที่มากเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์และการใช้พลังงานไม่ตรงกัน ดังนั้น ก่อนซื้อเครื่องมือลมชนิดใหม่ ให้ศึกษาลักษณะเฉพาะและปริมาณการใช้อากาศอย่างละเอียดถี่ถ้วนต่อหน่วยเวลา

ผู้บริโภคไม่ควรใช้กำลังคอมเพรสเซอร์เกิน 70% หากกำลังของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เกินความต้องการของเครื่องมือลมที่มีระยะขอบ แสดงว่าสวิตช์แรงดันทำงานผิดปกติ เราจะซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่

อัตราการไหลของอากาศไม่ถูกต้อง

ความผิดปกตินี้เกิดจากแก๊สรั่วในระบบแรงดันสูงหรือตัวกรองอากาศเข้าอุดตัน การรั่วไหลของอากาศสามารถทำให้เป็นโมฆะได้โดยการดึงข้อต่อชนทั้งหมดและพันด้วยเทปปิดผนึก

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เมื่อระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับพวกเขาลืมปิดหัวจ่ายอย่างสมบูรณ์ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของก๊าซ ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ ด้วยการปิดวาล์วให้แน่น หากแผ่นกรองฝุ่นอุดตัน ให้ทำความสะอาด หรือดีกว่านั้น ให้เปลี่ยนอันใหม่

ความผิดปกติข้างต้นส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเริ่มต้นและใช้งานกลไกครั้งแรกอย่างถูกต้อง รวมทั้งดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติ

การบำรุงรักษาทันเวลาช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของเครื่อง

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน คุณควรเริ่มบริการที่แนะนำที่ ระยะแรกการดำเนินการ. ผู้เชี่ยวชาญแนะนำการดำเนินการต่อไปนี้ตั้งแต่ตอนที่ซื้อ:

1. เมื่อเปิดแพ็คเกจการขนส่งจะมีการควบคุมหนังสือเดินทางสำหรับการติดตั้ง เอกสารทางเทคนิคและการปฏิบัติตามสินค้าคงคลังของโรงงานชิ้นส่วน
2. ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก ระดับน้ำมันเครื่องจะถูกตรวจสอบที่ก้านวัดน้ำมัน และหากจำเป็น ให้เติมน้ำมันตามเครื่องหมายที่แนะนำ ควรเติมน้ำมันตามคำแนะนำของผู้ผลิตและระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิค เพื่อการกระจายน้ำมันหล่อลื่นที่ดีขึ้นและการตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสม ให้ปล่อยคอมเพรสเซอร์ทิ้งไว้ 10 นาที
3. ในกรณีที่ไม่มีความคิดเห็น เครื่องมือลมจะเชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์และเริ่มทำงาน หมายเหตุ: ไม่ควรจ่ายพลังงานให้กับซูเปอร์ชาร์จเจอร์หากมีแรงดันเกินในตัวรับ
4. พยายามเก็บบันทึกเวลาทำงานของคอมเพรสเซอร์และหลังจากทำงาน 500 ชั่วโมงให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใหม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฝาครอบหน้าแปลนของข้อเหวี่ยงจะถูกลบออก การขุดถูกระบายออก และทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อนสะสม หลังจากเทจาระบีสดแล้วเท่านั้น
5. ทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศเข้าทุกสัปดาห์

• หลังจากใช้งาน 16 ชั่วโมง ความชื้นจะถูกระบายออกจากเครื่องรับโดยใช้หัวต่อ ผู้ผลิตยังแนะนำให้ทำความสะอาดทุก ๆ หกเดือน พื้นผิวด้านในบอลลูนโดยใช้เครื่องมือพิเศษ
• เมื่อสิ้นสุดการทำงาน หน่วยคอมเพรสเซอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายการจ่ายอากาศ และอากาศจะถูกไล่ออกจากระบบแรงดันสูง
• หากไม่ได้ใช้เครื่องเป่าลม เป็นเวลานานก่อนสตาร์ทเครื่องจำเป็นต้องทำความสะอาดและหล่อลื่นแผ่นสัมผัสของวาล์วอากาศ
• ชิ้นส่วนโลหะที่ไม่มีกระแสไฟฟ้าต้องต่อสายดิน ตามกฎแล้วผู้ผลิตนำตัวนำต่อสายดินเข้ากับปลั๊กยูโร และคุณจะต้องต่อกราวด์หน้าสัมผัสที่เกี่ยวข้องในซ็อกเก็ตที่เชื่อมต่อยูนิตคอมเพรสเซอร์เท่านั้น

การปฏิบัติตามข้อกำหนดง่ายๆ เหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสมจะทำให้กลไกนี้อยู่ใน สภาพดี. ขั้นตอนที่ใช้เวลานานเช่นการซ่อมคอมเพรสเซอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นแทบจะไม่ต้องทำเลย การต่อสายดินที่เหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหากับ ชิ้นส่วนไฟฟ้าอุปกรณ์ การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองการทำความสะอาดเป็นประจำจะป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอก่อนเวลาอันควร

สวัสดีตอนบ่าย. คำขอใหญ่เพื่อช่วยผู้ที่ประสบปัญหาคล้ายคลึงกัน บริษัทของเราซ่อมเครื่องมือมา 5 ปีแล้ว และเราไม่เคยเจอปัญหาแบบนี้มาก่อน และตอนนี้คอมเพรสเซอร์ 2 เครื่องก็มีปัญหาเดียวกัน มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถซ่อมบำรุงได้ ตัวเก็บประจุก็ใช้งานได้เช่นกัน สำหรับการตรวจสอบว่ามีอุปกรณ์ทั้งหมดที่สามารถกำหนดความจุของตัวเก็บประจุ และความต้านทานที่แน่นอนของขดลวดได้ ประเด็นอยู่ที่ส่วนกลไก คอมเพรสเซอร์ปั๊มได้ถึง 4 บรรยากาศ และมู่เล่ติดขัด ราวกับว่าวาล์วบายพาสไม่ทำงาน นั่นคือแรงดันจากตัวรับกดกลับและเครื่องยนต์ไม่สามารถหมุนมู่เล่ด้วยความพยายามดังกล่าวได้, ปิดคอมเพรสเซอร์, หมุนมู่เล่ด้วยความพยายามอย่างมาก, สตาร์ทเครื่องยนต์, มันทำหนึ่งรอบด้วยแรงดันที่สูบก่อนหน้านี้ และหยุดอีกครั้ง นั่นคือ กลไกติดขัด วาล์วบายพาสเป็นของใหม่ พวกเขาพยายามเปลี่ยนแหวนลูกสูบ สถานการณ์เดียวกัน เรากำลังสูญเสีย หากใครประสบปัญหาที่คล้ายกันโปรดช่วยด้วยข้อมูล





ป้านำคอมเพรสเซอร์มาเธอบอกว่าลูกบอลกำลังสูบขึ้น แต่ล้อรถไม่ เกจวัดแรงดันบนคอมเพรสเซอร์ไม่ทำงานฉันเชื่อมต่อของตัวเองแน่นอนมันให้ 0.2 atm ตามปกติ ท่อจะไม่เสียหาย ซึ่งหมายความว่าเราตรวจสอบวาล์ว ทางเข้าที่ด้านล่างของลูกสูบอยู่ในระเบียบ แต่ช่องที่อยู่ในหัวกระบอกสูบแปลกใจมาก วงแหวนยางในกระบอกสูบทั้งสอง ถูกเลื่อนอยู่ใต้วาล์วแน่นอนวาล์วเปิดตลอดเวลาและคอมเพรสเซอร์ฉันแค่สูบลมภายในตัวเองโดยไม่สร้างแรงดัน ฉันถอดวงแหวน ประกอบทุกอย่าง เปิดเครื่อง 2 นาทีและ 3.5 atm บนเกจวัดแรงดัน สามารถ ใครก็ได้อธิบายทีว่าแหวนพวกนี้เข้าไปอยู่ใต้วาล์วได้ยังไง?




ELITECH TP30G 30 กิโลวัตต์ สงสัยอากาศเข้าอาจจะปรับไม่ดีเพราะกลิ่นออกเร็วมาก คาร์บอนมอนอกไซด์เมื่อฉันถอดประกอบปืนฉันเห็นสลักเกลียวปรับเพียงตัวเดียวสำหรับหกเหลี่ยม แต่ยังไม่ได้แตะเลย ฉันกำลังรอคำแนะนำจากคุณ ขอบคุณล่วงหน้า

คอมเพรสเซอร์รถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้กระบวนการเติมลมยางรถยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก ซึ่งปกติแล้วจะใช้ปั๊มมือหรือเท้า เครื่องนี้สามารถทำงานในโหมดอัตโนมัติ มีขนาดกะทัดรัด และการเติมลมยางโดยไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก แม้ว่าเครื่องอัดอัตโนมัติจะไม่แตกต่างกัน การออกแบบที่ซับซ้อนโหนดบางส่วนอาจล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป ในการซ่อมอุปกรณ์ด้วยตัวเอง คุณต้องมีแนวคิดว่าอุปกรณ์ทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไร

คอมเพรสเซอร์สำหรับล้อสูบเป็นแบบเมมเบรนและลูกสูบ อุปกรณ์ทั้งสองประเภทได้รับการออกแบบมาเพื่ออัดอากาศและแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในเชิงสร้างสรรค์ แต่ยังรวมถึงหลักการทำงานด้วย

อุปกรณ์เมมเบรน

มองที่ตัวเครื่อง คอมเพรสเซอร์รถยนต์ประเภทเมมเบรนสามารถเข้าใจได้ว่าองค์ประกอบหลักของหน่วยที่อากาศถูกบีบอัด คือเมมเบรน. มันทำจากยางหรือโลหะอย่างใดอย่างหนึ่ง

เครื่องอัดอัตโนมัติแบบเมมเบรนประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนไดรฟ์ของคอมเพรสเซอร์

• ห้องอัดซึ่งมีการติดตั้งวาล์ว 2 ตัว
• เมมเบรนยาง โพลีเมอร์หรือโลหะที่อยู่ในห้องอัด
• ก้านที่เชื่อมต่อลูกสูบกับเมมเบรน
• ลูกสูบเชื่อมต่อกับแกนและก้านสูบ
• ก้านสูบและข้อเหวี่ยง;
• ห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีกลไกข้อเหวี่ยง (KShM)

เครื่องอัดอัตโนมัติ ทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้. ข้อเหวี่ยงแปลงการหมุนของเพลาขับเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของก้านสูบ อันที่เชื่อมต่อกับลูกสูบทำให้เคลื่อนที่ได้ ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลงทำให้เมมเบรนเคลื่อนที่โดยใช้แท่ง เมื่อเลื่อนลงมา เมมเบรนจะสร้างสุญญากาศในห้องอัด เนื่องจากวาล์วไอดีจะเปิดขึ้น เมื่อเปิดออก ห้องจะเต็มไปด้วยอากาศ เมื่อเลื่อนขึ้นเมมเบรนจะกระตุ้นการปิดวาล์วไอดีและกระบวนการอัดอากาศเริ่มต้นขึ้น เมื่อถึงระดับการบีบอัด วาล์วไอเสียจะเปิดออก หลังจากนั้นอากาศภายใต้แรงดันจะเข้าสู่ท่อที่เชื่อมต่อกับยาง เมื่อเมมเบรนเคลื่อนตัวลง สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นอีกครั้งในห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งวาล์วไอเสียจะปิดลง และวาล์วทางเข้าจะเปิดขึ้น นอกจากนี้ กระบวนการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นจะถูกทำซ้ำ

สำคัญ! เนื่องจากห้องอัดถูกแยกออกจากเหวี่ยงอย่างแน่นหนา อากาศที่ทางออกของอุปกรณ์จึงไม่มีสิ่งเจือปนใดๆ นอกจากนี้ในหน่วยเมมเบรนไม่รวมการรั่วไหลของอากาศผ่านซีลหรือแหวนลูกสูบซึ่งมีผลดีต่อประสิทธิภาพของเครื่องอัดอัตโนมัติ

หน่วยลูกสูบ

ในเครื่องเติมลมยางแบบลูกสูบ ส่วนหลักคือลูกสูบ

ประเภทนี้ประกอบด้วย ปั๊มรถยนต์จากส่วนประกอบและชิ้นส่วนดังต่อไปนี้:

• มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนการขับเคลื่อนของอุปกรณ์
• ห้องอัด (กระบอกสูบ) พร้อมวาล์วไอดีและไอเสีย
• กรองอากาศ;
• ลูกสูบมีวงแหวนปิดผนึก
• KShM ประกอบด้วยก้านสูบและข้อเหวี่ยง
• เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเป็นที่ตั้งของเพลาข้อเหวี่ยง
• เกจวัดแรงดันซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจสอบระดับแรงดันลมยางและสามารถติดตั้งบนกระบอกสูบหรือท่อยางได้

ตัวเครื่องทำงานดังนี้. KShM ขับเคลื่อนด้วยเกียร์หรือระบบขับเคลื่อนโดยตรง มันแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาขับเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ ซึ่งทำให้ลูกสูบเคลื่อนขึ้นและลง ลูกสูบเคลื่อนที่ลงทำให้เกิดสุญญากาศในกระบอกสูบอันเป็นผลมาจากการเปิดวาล์วไอดี อากาศที่ผ่านตัวกรองและวาล์วเปิดเข้าสู่กระบอกสูบ เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นด้านบน อากาศในกระบอกสูบจึงถูกบีบอัด เมื่อถึงระดับความดันที่แน่นอนในห้องอัด วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นโดยที่อากาศออกจากอุปกรณ์ นอกจากนี้ เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง วาล์วไอเสียจะปิด และวาล์วไอดีจะเปิดขึ้น และวงจรจะทำซ้ำ

ปัญหาคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไป

เนื่องจากการออกแบบเครื่องบีบอัดอัตโนมัติแบบเมมเบรนแตกต่างอย่างมากจากอุปกรณ์ลูกสูบ การพังทลายของอุปกรณ์เหล่านี้จะมีลักษณะเฉพาะสำหรับยูนิตบางประเภทเท่านั้น

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของคอมเพรสเซอร์ลูกสูบอัตโนมัติที่คุณสามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเอง ได้แก่ :

• อุปกรณ์ไม่เปิด
• เครื่องยนต์ของยูนิตทำงาน แต่อากาศไม่สูบ
• อุปกรณ์ไม่ได้สร้างแรงกดดันที่จำเป็น
• คอมเพรสเซอร์จะปิดเอง

เปิดเครื่องไม่ติด

เครื่องอัดลมยางมี สายไฟสำหรับเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ 12 V อุปกรณ์บางรุ่นเชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่ในรถยนต์และบางรุ่นเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่

หากปั๊มไฟฟ้าไม่เปิดขึ้น ให้ตรวจสอบความเสียหายของสายไฟก่อน ผู้ทดสอบสามารถ "ถูกรบกวน" นอกจากนี้หากคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่คุณจำเป็นต้องมี ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ติดตั้งในปลั๊ก หากฟิวส์ขาดจะต้องเปลี่ยน

คำแนะนำ! บ่อยครั้งที่เจ้าของปั๊มอัตโนมัติทอร์นาโดต้องเผชิญกับฟิวส์ขาด ดังนั้น ก่อนเชื่อมต่ออุปกรณ์กับที่จุดบุหรี่ คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟที่จุดบุหรี่ก่อน

ที่ วิธีสุดท้าย, เครื่องอาจไม่เปิดขึ้นเนื่องจาก ความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้า. ส่วนใหญ่แล้วขดลวดของมอเตอร์จะไหม้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ซื้อเครื่องอัดอัตโนมัติใหม่ง่ายกว่าเนื่องจากการซ่อมเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์รถยนต์จะเสียค่าใช้จ่าย 80% ของต้นทุนของอุปกรณ์ใหม่

เครื่องยนต์ของเครื่องทำงาน แต่อากาศไม่สูบ

หากเมื่อเปิดเครื่องแล้ว ได้ยินเสียงเครื่องยนต์วิ่ง แต่อากาศไม่ออกมาจากท่อ เพื่อทำการวินิจฉัยเครื่อง คุณต้องแยกวิเคราะห์:

• คลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ยึดฝาครอบข้อเหวี่ยง

• คลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ติดตั้งบนหัวลูกสูบด้วย

• ถอดหัวถัง

มีการติดตั้งวาล์วในหัวถังซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปที่อุปกรณ์ไม่สูบ. เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องถอดซีลและจานที่มีวาล์วออกจากหัวลูกสูบ

ใต้วาล์วมีขนาดเล็ก แหวนปิดผนึกที่อาจเสื่อมสภาพไปตามกาลเวลา เมื่อสวมใส่ วาล์วจะไม่พอดีและให้อากาศผ่านได้ เป็นผลให้ไม่มีการบีบอัดหลัง นอกจากนี้ บางครั้งแหวนนี้สามารถถูกแทนที่จาก ที่นั่ง. หากเกิดเหตุการณ์นี้ วาล์วก็จะไม่สามารถปิดได้เช่นกัน บ่อยครั้งที่แผ่นวาล์วแตกง่าย ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยน ส่วนนี้เช่นเดียวกับอะไหล่อื่นๆ สามารถซื้อได้ในร้านค้าออนไลน์

อีกสาเหตุหนึ่งที่อุปกรณ์ไม่ปั๊มอาจเป็น สกรูหลวมโดยยึดข้อเหวี่ยงกับเพลามอเตอร์

หากคลายสกรู เพลามอเตอร์จะหมุน และเพลาข้อเหวี่ยงจะยังคงอยู่กับที่

อุปกรณ์ไม่สร้างแรงกดที่จำเป็น

หากเมื่อพยายามเติมลมยาง เป็นไปไม่ได้ที่จะได้แรงดันที่จำเป็น สาเหตุของปัญหาก็อาจมาจากวาล์วดังเช่นในกรณีก่อนหน้านี้ ภายใต้สิ่งเหล่านี้สารปนเปื้อนต่าง ๆ สามารถสะสมรบกวนด้วยความพอดี ในการซ่อมเครื่องอัดลมยาง คุณจะต้อง ถอดประกอบหัวลูกสูบและทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างดีจากสิ่งสกปรกที่สะสม

บางครั้งแรงดันอากาศที่ทางเข้าจากตัวเครื่องไม่เพียงพออาจเป็นเพราะ การเปลี่ยนรูปโอริงสวมใส่บนลูกสูบ

ในการถอดลูกสูบ คุณต้องถอดปลอกหุ้มและปลอกหุ้มออก

แหวนซีลลูกสูบอาจเสียรูป เนื่องจากเครื่องร้อนเกินไป. ในการจัดตำแหน่งแหวนต้องทำให้อ่อนลงก่อน สามารถใช้ทินเนอร์ 646 หรือ WD-40 เพื่อจุดประสงค์นี้ หลังจากที่แหวนนุ่มและยืดหยุ่นแล้ว ควรปรับระดับ แขนเสื้อและแจ็คเก็ตควรเข้าที่ คุณสามารถตรวจสอบว่าลูกสูบในปลอกหุ้มเคลื่อนอย่างถูกต้องหรือไม่โดยการหมุนเพลาเครื่องยนต์

คอมเพรสเซอร์ดับเอง

คอมเพรสเซอร์อัตโนมัติบางรุ่นมี ป้องกันความร้อนสูงเกินไป. ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์อาจปิดเองตามธรรมชาติ เช่น เมื่อ งานยาว. แต่เครื่องร้อนเกินไปอาจเกิดจากข้อบกพร่องของโรงงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่ราคาไม่แพง มีข้อบกพร่องใน ความพอดีของแขนเสื้อกับเสื้อ. ในกรณีนี้ การระบายความร้อนออกจากบล็อกลูกสูบจะลดลง ส่งผลให้หัวลูกสูบและเครื่องยนต์ร้อนจัด

ในกรณีนี้ การซ่อมแซมปั๊มรถยนต์จะประกอบด้วยการกำจัดช่องว่างระหว่างปลอกและแจ็คเก็ต (คุณสามารถใช้อลูมิเนียมแผ่นบางหรือแผ่นระบายความร้อนได้) อลูมิเนียมแผ่นบางสามารถ "ขุด" โดยการตัดกระป๋องเบียร์ธรรมดา อลูมิเนียมควรพันรอบแขนเสื้อแล้วสอดเข้าไปในเสื้อให้แน่น หลังจากการกระทำเหล่านี้ การถ่ายเทความร้อนจะดีขึ้น และคอมเพรสเซอร์จะหยุดปิดเองตามธรรมชาติ

ความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติแบบเมมเบรน

ไดอะแฟรมออโต้คอมเพรสเซอร์ แตกบ่อยมาก. แม้ว่าจะมีลักษณะการพังทลายบางอย่างที่มีอยู่ในอุปกรณ์ลูกสูบ: ความเสียหาย สายไฟหรือฟิวส์ขาดในปลั๊กที่ใช้ต่อกับที่จุดบุหรี่

แต่ถึงกระนั้น องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์เติมลมยางที่อาจล้มเหลวก็คือ เมมเบรน. ส่วนใหญ่มักจะทำด้วยยางหรือวัสดุพลาสติกอื่นๆ ซึ่งเมื่อ อุณหภูมิต่ำหยาบและไม่ยืดหยุ่น หากเปิดเครื่องอัดอากาศอัตโนมัติที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ เมมเบรนก็จะขาดง่าย ในกรณีนี้ การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์รถยนต์ ประเภทนี้จะเปลี่ยนเมมเบรน

วิธีเปลี่ยนเกจวัดแรงดันในคอมเพรสเซอร์

จำเป็นต้องเปลี่ยนมาตรวัดความดันบนคอมเพรสเซอร์รถยนต์หากไม่สำเร็จ ดิ เครื่องมือวัดสามารถติดตั้งแยกจากตัวเครื่อง บนสายยาง หรือบนฝาสูบ

หากเกจวัดแรงดันแสดงค่าที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ทำงานเลยก็ควรคลายเกลียวและ ซื้อที่คล้ายกันด้วยเกลียวและมาตราส่วนที่เหมาะสม

คำแนะนำ! เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการซื้อเกจวัดแรงดันใหม่ ขอแนะนำให้นำติดตัวไปด้วยและขอให้ผู้ขายหยิบอะนาล็อกขึ้นมา

ในบางกรณี การค้นหาอุปกรณ์ที่เหมาะสมอาจเป็นเรื่องยาก ออกจากสถานการณ์นี้ได้ง่าย: ซื้อเครื่องวัดความดันสำหรับคอมเพรสเซอร์รถยนต์และ ทีกับด้ายที่ตรงกัน. ติดมาโนมิเตอร์กับทีออฟที่ปลายท่อดังแสดงในภาพต่อไปนี้

คำแนะนำ! ขอแนะนำให้ซื้อเกจวัดแรงดันที่ติดตั้งวาล์วไว้ จะเป็นประโยชน์หากแรงดันลมยางเกิน หากต้องการปล่อยลมล้อเล็กน้อย คุณเพียงแค่กดปุ่มมาตรวัดแรงดันเท่านั้น