การตัดสินใจ. อุบัติเหตุจราจรบางประเภท

ในการพิจารณาผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุจราจรตลอดจนเมื่อประเมินความเสียหายต่อทรัพย์สินหรือสุขภาพของประชาชน การจัดประเภทและกำหนดประเภทของอุบัติเหตุอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก เมื่อรู้ว่าอุบัติเหตุนี้เป็นของประเภทใดจึงเป็นไปได้ที่จะระบุสาเหตุที่นำไปสู่การเกิดขึ้น

ทุกคนจะเห็นด้วยกับข้อความที่ว่าสาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุคือการละเมิดกฎ การจราจร. แม้ว่ามักจะเกิดการชนกันด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับผู้ใช้ถนน ตัวอย่างที่เด่นชัดคือ การปรากฏตัวของสัตว์บนท้องถนน หรือชนกับวัตถุขนาดใหญ่ที่แปลกปลอม เช่น กิ่งไม้ ผู้ขับขี่ถูกบังคับให้เปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดอุบัติเหตุหรือการชนกับคนเดินเท้า

บ่อยครั้งอุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากทัศนคติที่ขาดความรับผิดชอบของการบริการทางถนนต่อหน้าที่ของตน: ป้ายถนนซ่อนอยู่หลังต้นไม้ คุณภาพของทางเท้าไม่เป็นที่ต้องการมากนัก และผู้ขับขี่ต้องหลีกเลี่ยงหลุมบ่อและหลุมบ่อ

รายการอาจยาวมาก

อย่างไรก็ตาม ในระดับที่กว้างขึ้น อุบัติเหตุสามารถเป็นประเภทต่อไปนี้:

• การชนกันของกลไกสองตัวหรือมากกว่า ยานพาหนะ;
• การชนกัน หลากหลายชนิดยานพาหนะเช่นนักปั่นจักรยานชนรถ
• การชนกับสิ่งกีดขวางและสิ่งกีดขวางต่างๆ: รั้ว, สายส่งไฟฟ้า, อาคาร, ท่อระบายน้ำ;
• การทำร้ายสัตว์
• การพลิกคว่ำของรถยนต์
• อุบัติเหตุประเภทอื่นๆ

แต่ละสายพันธุ์เหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นสายพันธุ์ย่อยจำนวนมาก ดังนั้นเราจะพยายามจัดการกับพวกมันในรายละเอียดเพิ่มเติม

นอกจากนี้ อุบัติเหตุทางถนนยังจำแนกตามความรุนแรงของความเสียหาย:

• ร้ายแรง;
• การบาดเจ็บ;
• ความเสียหายของวัสดุ

หลังเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของตำรวจจราจร สถิติการเสียชีวิตบนท้องถนนในรัสเซียโดยรวมนั้นไม่สบายใจ - มีผู้เสียชีวิต 25-27,000 คนต่อปี และความเสียหายทางวัตถุโดยตรงสูงถึงล้านล้านรูเบิล

รถชนกัน

การชนกันของรถยนต์ถือเป็นอุบัติเหตุประเภทหนึ่งที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่:

• หน้าผาก;
• ด้านข้าง;
• กลับ.

บ่อยครั้งที่รถยนต์ชนกันเมื่อทำการซ้อมรบต่าง ๆ และด้วยเหตุผลหลายประการดังต่อไปนี้: เมื่อแซงโดยออกในเลนที่กำลังจะมาถึงเมื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางหรือยานพาหนะที่ยืนเมื่อข้ามทางแยก (โดยเฉพาะวงเวียน) เมื่อเคลื่อนที่ไปทางเลนซ้ายสุด ,เมื่อเปลี่ยนเลน เป็นต้น ต่อไป.

เป็นที่ชัดเจนว่าการชนที่ร้ายแรงที่สุดคือการชนกันแบบตัวต่อตัว เมื่อผู้ขับขี่คนหนึ่งแซงแซงโดยไม่สังเกตรถที่กำลังเคลื่อนที่ในช่องทางที่กำลังจะมาถึง การชนด้านข้างยังนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง เช่น ที่ทางแยก เมื่อผู้ขับขี่ไม่ปฏิบัติตามลำดับการเดินทาง

การเร่งความเร็วเป็นอีกเรื่องหนึ่ง สาเหตุทั่วไปอุบัตติเหตุทางรถ. ที่ความเร็วสูง ผู้ขับขี่ไม่มีเวลาตอบสนองต่อสภาพการจราจรที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างเพียงพอ นอกจากนี้ การขาดทักษะการขับขี่ขั้นพื้นฐานมักส่งผลกระทบ เนื่องจากรถอาจไถลหรือพลิกคว่ำได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะและน้ำแข็ง

การพูดเจาะจงเกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุเหล่านี้เป็นเรื่องธรรมดามาก:

• ความไม่รู้เบื้องต้นของกฎจราจร
• ขาดวินัย;
• ผู้ขับขี่ขับรถอยู่ในสภาวะมึนเมา
• การไม่ปฏิบัติตามรูปแบบการนอนหลับและการทำงาน
• การละเมิดกฎการใช้งานรถยนต์เนื่องจากอยู่ในสภาพที่น่าสงสาร
• การฝึกนักเรียนนายร้อยไม่ดี
• ฟุ้งซ่านไม่ตั้งใจ

บ่อยครั้งที่คุณสามารถเห็นภาพเมื่อรถต่างประเทศที่ย้อมสีวิ่งผ่านถนนสายกลางของเมืองด้วยความเร็วสูงซึ่งได้ยินเสียงเพลงดัง ความสนใจของเจ้าของรถอาจถูกเบี่ยงเบนไปจากถนนโดยพฤติกรรมของผู้โดยสารในห้องโดยสาร กล่าวคือผู้โดยสารสามารถก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น คุณแม่ยังสาวมีเด็กนั่งสมาธิอยู่และไม่สังเกตเห็นสัญญาณไฟจราจรหรือรถคันอื่นที่ขับเร็วไปตามถนนที่ข้าม

สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุ:

• และตะกั่ว;
• เกินความเร็ว;
• การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของป้ายจราจรและสัญญาณไฟจราจร
• การหลบหลีกที่ไม่ถูกต้องบนถนน

เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุเหล่านี้ จำเป็นต้องใช้ความรู้ทั้งหมดที่ได้รับระหว่างการฝึกอบรมที่โรงเรียนสอนขับรถ บ่อยครั้งที่คนขับฝ่าฝืนกฎจราจรโดยใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะนี้พฤติกรรมของพวกเขาไม่ได้ถูกตรวจสอบโดยตำรวจจราจร

ควรสังเกตว่าหลังจากการแนะนำอย่างแพร่หลายในมอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและอื่น ๆ เมืองใหญ่กล้องบันทึกภาพและวิดีโอตลอดจนการติดตั้งแบบอยู่กับที่สำหรับวัดความเร็ว สถานการณ์อุบัติเหตุ และจำนวนอุบัติเหตุที่เปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น

รถชนกัน

สาเหตุที่พบบ่อยมากของการเกิดอุบัติเหตุคือการชนคนเดินเท้า น่าเสียดายที่ในหลายกรณี คนเดินถนนเองต้องถูกตำหนิ เนื่องจากพวกเขามักจะไม่รอบรู้ในกฎจราจรบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม ตามกฎจราจรเดียวกัน ผู้ขับขี่จำเป็นต้องระมัดระวังบนท้องถนนอยู่เสมอ ไม่ว่าเขาจะอยู่ที่ไหนก็ตาม: บนถนนในเมืองที่พลุกพล่านหรือบนทางหลวงที่รกร้างว่างเปล่า

เงื่อนไขที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการชนคนเดินเท้าคือ:

• ผู้ชายข้าม ทางด่วนจากขวาไปซ้ายในทิศทางของการจราจร
• การปรากฏตัวของผู้คนบนท้องถนนอย่างกะทันหันเช่นในเขตหยุดรถสาธารณะหรือใต้ป้าย "เด็กบนถนน";
• ข้ามถนนไม่ได้บนม้าลาย
• การไม่ปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจรโดยคนเดินเท้า

เมื่อมีคนกำลังขับรถไปตามถนนในเมือง มุมมองที่ดีที่สุดคือถนนและทางเท้าทางด้านซ้าย ทางด้านขวามือจะมี “โซนตาบอด” ที่เกิดจากเสาด้านขวา ดังนั้นเมื่อบุคคลเข้าสู่ถนนทางด้านขวาอย่างรวดเร็ว เขามักจะไม่มีเวลาตอบสนองและเหยียบแป้นเบรก

นั่นคือเหตุผลที่คนเดินเท้าจำเป็นต้องประเมินสถานการณ์ก่อนข้ามถนน รอจนกระทั่งรถหยุด แล้วจึงก้าวเข้าสู่ถนน หากระยะทางถึงรถน้อยกว่าร้อยเมตรและความเร็วของรถไม่ลดลงก็ไม่ควรเสี่ยง แต่รอบนทางเท้า

นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องปกติมากที่จะเกิดการชนกันเมื่อมีคนเดินถนนปรากฏขึ้นบนถนนอย่างกะทันหันเนื่องจากมียานพาหนะที่จอดอยู่ริมทางเท้า ไม่มีเหตุผล คำพูดเก่าบอกว่ารถที่อันตรายที่สุดคือยืนเพราะบดบังทัศนวิสัยของทั้งผู้คนและผู้ขับขี่

ในกรณีนี้ คนเดินเท้าต้องประเมินสภาพการจราจรก่อน แล้วจึงข้ามถนน เช่นเดียวกับผู้ขับขี่ - ในบริเวณที่จอดรถริมทางเท้า คุณต้องตรวจสอบการเคลื่อนที่ของผู้สัญจรไปมาอย่างระมัดระวังและปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็วที่เหมาะสมที่สุด

สถานการณ์ที่เกิดอุบัติเหตุอย่างต่อเนื่องเกิดขึ้นในเขตหยุดของการขนส่งในเส้นทาง โดยเฉพาะรถราง หากหยุดตรงตรงกลางทางด่วน ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ผู้คนจะวิ่งเข้าหาผู้คนเมื่อขับรถบนทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุม: เลี้ยวซ้ายหรือขวา คนขับจะปล่อยให้รถคันอื่นวิ่งผ่าน ขณะที่พวกเขาปิดกั้นมุมมองในทิศทางการเคลื่อนไหวที่เลือกไว้ ถ้าในขณะนั้นมีคนกำลังข้ามถนน พวกเขาอาจจะไม่มีใครสังเกตเห็น

บ่อยครั้งที่คนเดินเท้าเดินไปตามถนนในทิศทางที่มีการจราจรติดขัด ดังนั้น คุณต้องเคลื่อนตัวสวนทางกับกระแสน้ำทั่วไปเพื่อรักษาทัศนวิสัยที่ดีของสถานการณ์ถนน

น่าเสียดายที่เด็กและผู้รับบำนาญตกเป็นเหยื่อของการชนกัน และนี่คือความจริงที่ว่าเมื่อการฝึกอบรมในโรงเรียนสอนขับรถ ความสนใจอย่างมากต่อจิตวิทยาพฤติกรรมของเด็กบนท้องถนน กล่าวได้ว่าเจ้าของรถควรระมัดระวังในทุกสถานการณ์

อุบัติเหตุประเภทอื่นๆ

ตามที่เราเขียนไว้ข้างต้น อุบัติเหตุทางจราจรมีหลายประเภท

กลิ้งไป

สาเหตุหลักมาจากการฝึกภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติที่ไม่ดี เหตุผลในการโรลโอเวอร์:

• ไม่ลดความเร็วเมื่อขับด้วยสองล้อขวาบนพื้นถนนที่ลื่นหรือสกปรก
• เบรกดาวน์ฮิลล์เมื่อขับด้วยความเร็วสูง
• ไม่สามารถออกจากการลื่นไถลบนเส้นทางน้ำแข็ง
• เบรกเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง
• ขับบนทางลาดชันและทางลงโดยปิดกระปุกเกียร์

ตามกฎแล้วประเด็นเหล่านี้ทั้งหมดได้รับการพิจารณาในหลักสูตรการขับขี่ แต่เจ้าของรถไม่เข้าใจถึงอันตรายของการละเลยความรู้ที่ได้รับ

เข้าสู่อุปสรรค

ตัวอย่างเช่น หากผู้ขับขี่พยายามขับชนด้วยความเร็วสูง จะมีการบรรทุกสัมภาระจำนวนมากไว้บนระบบกันสะเทือน ผลที่ตามมาจากสาเหตุนี้ไม่อาจคาดเดาได้: การลื่นไถล เพลาหลังฉีกขาด การพลิกคว่ำ

การชนกันของรั้วสะพานหรือทางหลวงเกิดขึ้นเนื่องจากการหลบหลีก การขับเร็ว การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของป้าย

การโจมตีของสัตว์

โดยปกติตามส่วนของถนนที่ตัดผ่านป่าหรือเขตอนุรักษ์ธรรมชาติจะมีป้ายบอก "ระวังสัตว์ป่า" ที่นี่คุณต้องใช้ความเร็วต่ำและมองถนนอย่างระมัดระวัง

ในเมือง แมวและสุนัขจรจัดส่วนใหญ่มักจะตกอยู่ใต้ล้อ ผู้ขับขี่บางคนพยายามเบรกอย่างแรงหรือขับไปรอบๆ แต่สิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้ายยิ่งกว่าเดิม ผู้ขับขี่ที่อยู่เบื้องหลังไม่มีเวลาชะลอและเกิดการชนด้านหลัง

ชนกับนักปั่น

ตามกฎจราจร นักปั่นจักรยานจะต้องเคลื่อนตัวในเลนขวาสุดซึ่งห่างจากขอบถนนไม่เกิน 1 เมตร พวกเขายังต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของป้ายจราจรซึ่งน่าเสียดายที่พวกเขาไม่ทำ

ผลลัพธ์ของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับนักปั่นจักรยานนั้นเป็นสิ่งที่น่าเสียดาย ต่างจากคนขับ นักปั่นจักรยานจะได้รับการคุ้มครองโดยหมวกนิรภัยเท่านั้น ดังนั้นการแตกหักของแขนขาจึงไม่ใช่ทางเลือกที่แย่ที่สุด

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็น สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุคือการไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร สิ่งเดียวที่สามารถแนะนำผู้เข้าร่วมการจราจรทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้น: พิจารณาสถานการณ์บนท้องถนนและอย่ารีบเร่ง เป็นความเร่งรีบที่มักทำให้เราผดผื่น

อ่านบ้างก็ไม่เสียหาย บทความแห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองและประมวลกฎหมายอาญา ดังนั้นค่าปรับและความรับผิดสามารถกำหนดได้ไม่เฉพาะกับเจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนเดินเท้าด้วย หากอุบัติเหตุถึงแก่ชีวิต จะต้องรับผิดทางอาญา มีอยู่ เงื่อนไขต่างๆจำคุก - จากสามถึงสิบปี

อย่าลืมเหตุผลเช่นเข็มขัดนิรภัยและพนักพิงสำหรับเด็ก จากการศึกษาจำนวนมาก จำนวนผู้เสียชีวิตจะลดลงหลายเท่าหากเจ้าของรถและผู้โดยสารทุกคนไม่ลืม หัวเข็มขัดขึ้นความปลอดภัย.

ศาลเมือง Yurginsky ของภูมิภาค Kemerovo - กฎหมายอาญา

กรณี ***
การตัดสินใจ*** Yurga

ผู้พิพากษาศาลเมือง Yurginsky แห่งเขต Kemerovo Chernysheva N.M.

พิจารณาในศาลเปิด

คดีร้องทุกข์ ส.อ. ต่อการตัดสินใจในกรณีของ ความผิดทางปกครอง

INST A NO V&L:

ส.ยู.เอ. ยื่นอุทธรณ์ต่อศาลพร้อมคำร้องเกี่ยวกับการยอมรับการตัดสินใจของพนักงาน OGIBDD จาก *** ในการนำ C.Yew.A. ความรับผิดชอบในการบริหารสำหรับการละเมิดกฎจราจรที่ผิดกฎหมายและอาจยกเลิก

S. Yu. บนถนนจากอาณาเขตที่อยู่ติดกันไม่ให้รถเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางซึ่งเป็นความสัมพันธ์เชิงสาเหตุกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นนั่นคือความผิดทางปกครองภายใต้ศิลปะ 12.14 น. 3 KRFoAP

ที่การได้ยิน C.Yew.A. สนับสนุนข้อโต้แย้งของการร้องเรียน อธิบายดังต่อไปนี้

*** ประมาณ *** ชั่วโมง เขาอยู่ในรถส่วนตัวของที.พี. *** กำลังมุ่งหน้าจากอาณาเขตลานจอดรถติดกับร้าน ร. ตลอด *** ถึงสี่แยก *** เขาหยุด ขณะที่ไฟแดงเปิดอยู่ทาง *** หลังจากรอสัญญาณไฟสีแดงสว่างขึ้นที่สัญญาณไฟจราจรที่อยู่ *** และสัญญาณไฟสีเขียวที่ *** เขาเริ่มขับรถไปที่สี่แยกเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรตาม *** ถูกห้ามโดยการจราจรสีแดง แสงสว่าง. อาณาเขตของอาคารที่กำลังก่อสร้างติดกับลานจอดรถมีรั้วกั้น รั้วทึบเพราะเขาไปที่สี่แยก รั้วไม่ได้จำกัดการมองเห็นของเขา ที่ทางออกไปยังสี่แยก เขามองไปทางซ้าย ภายใน *** เมตร ถึงสี่แยก เขาไม่เห็นรถเลย เมื่อเขาเริ่มที่จะข้าม *** ด้วยความตั้งใจที่จะเข้า *** และเกือบจะอยู่ตรงกลางเลนแรก *** เขารู้สึกว่ารถของเขาถูกกระแทกอย่างแรงซึ่งกระทบกับด้านหน้าของปีกซ้ายและ เห็นว่ามีรถของ อปท. (รปภ.) มาชนรถเขา ไม่มีสัญญาณพิเศษบนรถรักษาความปลอดภัย และไม่มีสัญญาณเสียง รถของเขาเบี่ยงไปทางขวา เขาได้รับบาดเจ็บทางร่างกายเขาถูกบังคับให้กลายเป็นอาการบาดเจ็บที่เขาส่ง รถพยาบาล. หลังจากกลับจากโรงพยาบาลซึ่งเขาได้รับการรักษา เขาก็กลับไปยังที่เกิดเหตุ เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรที่ทำงานให้กับ ที่เกิดเหตุเชิญเขาเซ็นไดอะแกรมอุบัติเหตุ หลังถูกวาดบนกระดาษ A4 เขาเซ็นไดอะแกรมนี้ โครงการที่ยื่นต่อศาลตำรวจจราจรนั้นแตกต่างกันเขาไม่ได้ลงนามในโครงการนี้คนอื่นทำลายเซ็นให้เขา เขาไม่เห็นด้วยกับแผนการเกิดอุบัติเหตุนี้เนื่องจากสถานที่ที่มีการชนกันของรถยนต์ถูกกำหนดอย่างไม่ถูกต้อง รถของเขาและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยชนกันเกือบตรงกลางถนน ในขณะที่แผนภาพระบุว่าเกิดการชนกันที่เลนขวาของถนนในทิศทางของการจราจรที่มุ่งสู่ p*** เขาถือว่าผู้ขับขี่ยานพาหนะพิเศษมีความผิดในอุบัติเหตุ ซึ่งเมื่อไม่มีสัญญาณพิเศษ ที่ไฟแดง ได้ข้ามทางแยกด้วยความเร็วสูง ***. โดยไม่ได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทางแยกนั้นปลอดภัยที่จะผ่าน เขาออกจากทางแยกและไม่ได้มาจากพื้นที่ใกล้เคียงตามที่ผู้ตรวจการตำรวจจราจรระบุไว้ในโปรโตคอลเขาข้ามทางแยกที่สัญญาณไฟจราจรสีเขียวไม่มีการละเมิดมาตรา 8.3 ของกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซียในการกระทำของเขา และดังนั้นจึงไม่มีความผิดทางปกครองตามมาตรา 12.14 ส่วนที่ 3 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองซึ่งกำหนดความรับผิดชอบสำหรับ "ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎของถนนในการให้ทางแก่ยานพาหนะที่มีสิทธิในเส้นทางยกเว้นกรณีที่กำหนดโดยส่วนที่ 2 ของ มาตรา 12.13 และมาตรา 12.17 แห่งประมวลกฎหมายนี้” ไม่มีสัญญาณเสียงหรือแสงพิเศษบนรถ VO แต่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรไม่ได้ระบุสถานการณ์ทั้งหมดของอุบัติเหตุได้ตัดสินใจเกี่ยวกับความผิดของเขาในอุบัติเหตุซึ่งเขาไม่เห็นด้วย

ตัวแทน C.Yew.A. สพฐ. สนับสนุนข้อโต้แย้งของ S.Yu.A. อธิบายว่าทางแยก *** และ Stroitelnaya ไม่ใช่รูปตัว T ซึ่งเป็นถนนที่ S.Yu.A. ออกไปมี ทางเท้ายางมะตอย, ตั้งอยู่บนชั้นเดียวกับ ผิวทาง***, S.Yu.A. ถูกสัญญาณไฟจราจรนำทางอย่างถูกต้อง โดยเริ่มเคลื่อนตัวไปตามทางแยกที่ ไฟเขียวไฟจราจร.

ผู้สนใจ Ershov อธิบายว่า: เขากำลังขับรถของ OVO *** ยี่ห้อ VAZ-21140 รถมีสีพิเศษเช่นเดียวกับ SGU (การติดตั้งที่พูดเบา) *** เขาพร้อมกับคนงาน OVO Korpachev และ Romashkin ในตอนต้นของ *** o'clock ได้รับสัญญาณว่ามีการเตือนภัยที่โรงงาน เราออกเดินทางเพื่อ "รอหยุด" ของสัญญาณเตือนบน *** การจราจรตาม *** เขาขยับเข้าไปใกล้ศูนย์กลางของถนนก่อนด้วยความเร็วประมาณ *** กม. / ชม. แต่ *** เมตรก่อนถึง แยกรูปตัว "T" ** * เคลื่อนเข้าเลนขวาสุดแล้วเคลื่อนต่อไป สร้างใหม่เนื่องจาก *** นั่นคือทางด้านซ้ายที่สัญญาณไฟจราจรสีเขียวรถอาจออกโดยไม่คาดคิด แต่เนื่องจากมีทางเข้าไปยังอาณาเขตที่อยู่ติดกันทางด้านขวาซึ่งเป็นที่ตั้งของที่จอดรถ และทางเข้านี้ไม่ได้เป็นของทางแยก เชื่อว่ารถที่ออกจากบริเวณนี้ควรหลีกทางให้เขา ดังนั้นเขาจึงเชื่อว่าการขับเลนขวาจะปลอดภัยกว่า เขาเห็นว่าห่างจากสี่แยกประมาณ *** เมตร สัญญาณไฟจราจรสีแดงเปิดขึ้น เปิด SGU นั่นคือสัญญาณพิเศษแสงและเสียง ที่สี่แยกทางด้านขวาอาคารกำลังก่อสร้างดังนั้นจึงมีรั้วเนื่องจากการออกจากอาณาเขตที่อยู่ติดกันทางด้านขวาถูก จำกัด ไม่มีรถทั้งในทิศทางที่เขาย้ายไป *** และในเลนที่กำลังจะมาถึง เมื่อเขาผ่านเสาสัญญาณไฟจราจรซึ่งก่อนหน้านี้ได้ลดความเร็วลงเหลือประมาณ *** กม. / ชม. จากนั้นทางด้านหน้าทางด้านขวาเป็นระยะทางประมาณ *** เมตรก็เห็นรถออกจากอาณาเขตที่อยู่ติดกันเป็น หลังจากนั้นเขาก็พบว่าภายใต้การควบคุมของ S.Yu.A .. เพื่อหลีกเลี่ยงการชน เขาพยายามหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายอย่างรวดเร็ว แต่ล้มเหลวเพื่อหลีกเลี่ยงการชน เขาชนด้านหน้ารถของเขาที่บังโคลนหน้าซ้ายของรถ C.Yew.A. จากการถูกกระแทกที่รถของเขาถูกเหวี่ยงไปทางซ้าย และรถ C.Yew.A. ทางด้านขวารถหยุดและก่อนที่ตำรวจจราจรจะมาถึงรถก็ยังคงอยู่ เขามีส่วนร่วมในการวัดและวาดไดอะแกรมของอุบัติเหตุทุกอย่างถูกบันทึกไว้ที่นั่นอย่างถูกต้อง เขาเชื่อว่าความผิดพลาดในอุบัติเหตุคือ S.Yu.A. ซึ่งไม่ปล่อยให้รถของเขาผ่านโดยมีสัญญาณพิเศษออกจากถนนจากพื้นที่ใกล้เคียงเนื่องจากทางเข้าด้านขวานำไปสู่ที่จอดรถ ผู้ตรวจการได้ตัดสินใจลงโทษ S.Yu.A. อย่างถูกต้องและขอไม่ยกเลิก

ผู้สนใจตัวแทน OVO ของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย "Yu" คุณยู. สนับสนุนคำอธิบายของ สพพ. อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ เขายังเชื่อว่า จ. ไม่ต้องโทษสำหรับอุบัติเหตุดังกล่าว โดยชี้แจงว่าเมื่อออกจากแถวรถพิเศษที่ขับโดย ป.ป.ช. ได้รับการตรวจสอบโดยผู้มอบหมายงานรวมทั้งเสียงและ สัญญาณไฟ. รถอยู่ในสภาพดีซึ่งระบุไว้ใน ใบตราส่งสินค้า. คนขับรถ สปป. สอบผ่านก็ได้รับอนุญาตให้ทำงานเกี่ยวกับเครื่องหมายที่ทำในใบตราส่งสินค้า ภายหลังการชนของรถ OBO กับรถ C.Yew.A. SGU ถูกเปลี่ยนตามที่เขาเข้าใจจากการถูกโจมตีมันไม่ได้ผล ตามที่ E.V.P. เขารู้ว่าเมื่อผ่านสี่แยกที่สัญญาณไฟจราจรสีแดง เขา (จ.) ได้เปิดสัญญาณเสียงและไฟแบบพิเศษ

สารวัตรตำรวจจราจร Sibergin E.A. ชี้แจงว่า*** เขาอยู่ในหน้าที่ เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรได้รับแจ้งเหตุอุบัติเหตุจราจรบริเวณทางแยก *** ได้ไปที่เกิดเหตุ พบว่ารถของ ที.พี. ชนกัน *** บริหารจัดการโดย S.Yu.A. และรถของแผนกรักษาความปลอดภัยส่วนตัวของแบรนด์ *** g / n K *** ภายใต้การควบคุมของ กพ. ส.ยู.เอ. ถูกส่งตัวไปรักษาที่โรงพยาบาล ดูแลรักษาทางการแพทย์, สพพ. มีอยู่ในระหว่างการวัดและร่างโครงร่าง DPT เขาทำการวัดที่จำเป็นทั้งหมด วาดแผนภาพอุบัติเหตุจราจร ซึ่งเขาระบุตำแหน่งของรถหลังจากการชน สถานที่ที่ถูกกล่าวหาของการชน และสัมภาษณ์ผู้ขับขี่ยานพาหนะ ส.ยู.เอ. กลับจากโรงพยาบาล ได้แนะนำ ซี.ยิว.เอ. ด้วยแผนอุบัติเหตุซึ่ง C.Yew.A. ตกลงและลงนาม ส.ยู.เอ. ขับรถไปที่สี่แยกจากอาณาเขตที่อยู่ติดกันซึ่งเป็นอาณาเขตของที่จอดรถ ด้านหลังไม่มีทางลอด ผิวถนนจากลานจอดรถถึงสี่แยกเป็นถนนลูกรัง สถานการณ์เหล่านี้บ่งชี้ว่านี่คืออาณาเขตที่อยู่ติดกัน ไม่ใช่ทางแยก จากผลการตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุ จากคำอธิบายของผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุ เขาได้ข้อสรุปว่าผู้กระทำความผิดคือ ส.อ.อ. ซึ่งออกจากพื้นที่ข้างเคียงไปยังทางแยก ของถนน *** และ *** ซึ่งละเมิดข้อกำหนดของวรรค 8.3 กฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้ให้ทางแก่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ตาม *** ซึ่งเป็น สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ. ในการดำเนินการ C.Yew.A. มีความผิดทางปกครองตามข้อ ส่วนที่ 3 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

พยาน Sh.V. อธิบายว่า *** เขากำลังขับรถของตัวเอง กับลูกเขยเขากำลังขับไปตาม *** ใกล้สี่แยก *** กับ *** เขาเห็นว่ารถตำรวจกำลังเคลื่อนที่เข้ามา เลนด้วยความเร็วสูง แต่ไม่มีสัญญาณไฟบนรถเขาเห็นเขามาเมตรเพื่อ *** สัญญาณไฟจราจรเป็นสีแดง รถตำรวจขับชนไฟแดงชนกับรถ สีเงินซึ่งทิ้งไว้ในระหว่างการเคลื่อนไหว รถสีเงินมีสัญญาณไฟจราจรสีเขียว รถยนต์ถูกพัดกระหน่ำจากการกระแทก เขาลงจากรถแล้วเดินไปที่รถสีเงิน มีคนขับที่มีเลือดอยู่บนหัว เจ้าหน้าที่ในเครื่องแบบคนหนึ่งออกจากรถสายตรวจ ขณะที่อีกสองคนนั่งอยู่ในรถแท็กซี่ เขาถามว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับพวกเขาไหม พวกเขาตอบว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี เขาไม่รู้จักเจ้าหน้าที่ตำรวจหรือคนขับรถสีเงินมาก่อน รู้จากคนรู้จักว่ากำลังหาพยานในเหตุการณ์จึงตอบไป

พยาน V.N.AND. อธิบาย: เธอทำงานเป็นภารโรง และในเดือนกันยายน *** เธอทำความสะอาดอาณาเขต เธออยู่ในบริเวณป้ายรถเมล์ที่ *** ตอนที่เธอเก็บขยะ เธอเห็นรถสายตรวจของตำรวจขับชิดซ้ายอย่างรวดเร็ว ไปตาม *** เห็นสีฟ้า ผ่านไปครู่หนึ่ง ข้างหลังเธอ ที่ทางแยก ก็มีเสียงดังกึกก้อง เธอหันกลับมาและเห็นว่ารถตำรวจและรถชนกัน เมื่อรถตำรวจขับผ่านเธอไป เธอไม่ได้ยินเสียงไซเรน และไม่เห็นสัญญาณพิเศษใดๆ

พยาน A.S.I. อธิบายว่าเมื่อเช้า ***. อยู่ในลานจอดรถใกล้ร้านร.ดูรถรปภ. เธอขับรถไปที่สี่แยกที่สัญญาณไฟจราจรสีแดง ในขณะที่เขาไม่ได้ยินเสียงบี๊บ ไม่เห็นไฟกระพริบเปิดอยู่ รถชนกันที่สี่แยก

พยาน Yu.L.A. ให้คำอธิบายที่คล้ายกัน

พยาน K.S. อธิบาย: เขาเป็นเจ้าหน้าที่อาวุโสของการปลด OVO *** เขาเป็นส่วนหนึ่งของการปลด OVO ขับรถสายตรวจออกไปที่สัญญาณให้สัญญาณเตือนภัยไปที่โรงงานย้ายไปตามถนน ***. ก่อนผ่านสี่แยกที่มี *** คนขับ E. เปลี่ยนเลนจากตรงกลางเป็นขอบขวาของทางด่วน เมตรสำหรับ *** เปิด SSU เนื่องจากสัญญาณไฟแดงติดที่สัญญาณไฟจราจร ไม่ไกลจากร. อาคารที่กำลังก่อสร้างล้อมรอบด้วยรั้วทึบยาวซึ่งจำกัดทัศนวิสัยเมื่อออกจากที่จอดรถ เราขับรถไปที่ทางแยกและทันใดนั้นมีรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศขับไปทางขวาหลังสัญญาณไฟจราจรและเกิดการชนกัน เขาเชื่อว่าคนขับควรปล่อยให้พวกเขาผ่าน ขณะที่พวกเขากำลังขับรถที่มีสัญญาณพิเศษ

พยาน R.E.A. ให้คำอธิบายที่คล้ายกัน

พยาน K.A.The. อธิบายว่าช่วงกลางเดือนกันยายน *** เขามาถึงลานจอดรถใกล้ร้านร. มีอุบัติเหตุที่นั่น ตามคำร้องขอของผู้ตรวจการตำรวจจราจรที่ *** เขาดึงรถสองคันในรถของเขาที่ชนกันที่สี่แยก

ผู้พิพากษาเมื่อได้ฟังคู่ความแล้ว พยานตรวจสอบเอกสารที่เสนอแล้วมาดังนี้

ในการไต่สวนพบว่า *** ที่สี่แยก *** มีอุบัติเหตุจราจรเกี่ยวกับคนขับ ส.อ.อ. ขับรถส่วนตัว ต.ป.ช. *** และคนขับ E. ขับรถ ***, g / n K *** ซึ่งเป็นของ OVO MO ของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย "Yu" ส.ยู.เอ. ออกจากบริเวณที่จอดรถที่ *** โดยมีสี่แยก *** และคนขับ E. กำลังขับรถไปตาม *** ไปทาง *** ส.ยู.เอ. อธิบายว่าเขาขับรถไปที่สี่แยกที่สัญญาณไฟจราจรสีเขียวและ E. ว่าเขากำลังขับรถกับลูกเรือไปที่สัญญาณเตือนภัยที่โรงงานกำลังเคลื่อนที่โดยเปิดระบบ SSU ขับไปที่สี่แยกที่สัญญาณไฟจราจรสีแดง ขณะนำมาตรการรักษาความปลอดภัยทั้งหมดไปยังทางแยกและด้วยเหตุนี้ S.Yu.A. ตาม E. ออกจากดินแดนที่อยู่ติดกันไม่ปล่อยให้รถพิเศษผ่านไปซึ่งนำไปสู่การชนกัน สารวัตรตำรวจจราจรซึ่งทำการตรวจสอบเหตุการณ์อุบัติเหตุได้ออกคำสั่งให้ S.Yu.A. รับผิดชอบด้านการบริหารสำหรับการละเมิดมาตรา 8.3 ของกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามข้อ 1.2 กฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซีย ทางแยกคือ "สถานที่ของทางแยก ทางแยก หรือทางแยกของถนนในระดับเดียวกัน ถูกจำกัดด้วยเส้นจินตภาพที่เชื่อมต่อกันตามลำดับ ตรงข้าม จุดเริ่มต้นของความโค้งของทางหลักซึ่งอยู่ไกลที่สุด จากจุดศูนย์กลางของสี่แยก ทางออกจากดินแดนที่อยู่ติดกันไม่ถือเป็นทางแยก

ตามนั้น กฎจราจรอาณาเขตที่อยู่ติดกันของสหพันธรัฐรัสเซียคือ "อาณาเขตที่อยู่ติดกับถนนโดยตรงและไม่ได้มีไว้สำหรับการจราจรของยานพาหนะ (หลา, ย่านที่อยู่อาศัย, ลานจอดรถ, ปั๊มน้ำมัน, สถานประกอบการ ฯลฯ ) การเคลื่อนไหวในอาณาเขตที่อยู่ติดกันดำเนินการตามกฎเหล่านี้

ตามกฎของถนนแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (ข้อ 8.3) เมื่อเข้าสู่ถนนจากอาณาเขตที่อยู่ติดกันผู้ขับขี่จะต้องหลีกทางให้ยานพาหนะและคนเดินเท้าเคลื่อนที่ไปตามถนนและเมื่อออกจากถนนไปยังคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานที่มีเส้นทาง เขาข้าม การปฏิบัติตามบรรทัดฐานนี้เป็นสิ่งจำเป็น รวมถึงหากมีการจัดทางออกจากอาณาเขตที่อยู่ติดกันที่ทางแยก

ศาลสรุปว่า C.Yew.A. ขับรถไปที่สี่แยกจากอาณาเขตที่อยู่ติดกันซึ่งเป็นอาณาเขตของที่จอดรถ ด้านหลังไม่มีทางลอด ผิวถนนจากลานจอดรถถึงสี่แยกเป็นถนนลูกรัง สถานการณ์เหล่านี้ได้รับการยืนยันโดยรูปแบบการจราจรบน LD ***. สถานการณ์เหล่านี้บ่งชี้ว่าอาณาเขตของลานจอดรถเป็นอาณาเขตที่อยู่ติดกัน ดังนั้น ทางแยกของถนน *** และ *** ไม่ใช่สี่แยกที่มีการควบคุม แต่เป็นทางแยกรูปตัว T ดังนั้นข้อโต้แย้งของ S.Yew.A. ว่าเขากำลังเคลื่อนที่ไปตามทางแยกและด้วยเหตุนี้สัญญาณไฟจราจรทำให้เคลื่อนที่ได้และไม่ออกจากอาณาเขตที่อยู่ติดกันจึงไม่สามารถป้องกันได้ ในกรณีนี้ C.Yew.A. ไม่ควรมีสัญญาณไฟจราจรนำทาง แต่ตามกฎเมื่อออกจากดินแดนที่อยู่ติดกันเขาต้องแน่ใจว่าการซ้อมรบของเขาปลอดภัยปล่อยให้ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ทั้งหมดผ่านไปนั่นคือได้รับคำแนะนำตามข้อ 8.3 ของกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งควบคุมการออกจากอาณาเขตที่อยู่ติดกัน

ข้อโต้แย้ง C.Yew.A. เกี่ยวกับความผิด คนขับเกิดอุบัติเหตุรถพิเศษซึ่งไม่มีสัญญาณพิเศษรวมอยู่ด้วยเมื่อติดไฟแดงข้ามด้วยความเร็วสูงทางแยก *** ซึ่งได้รับการยืนยันจากพยาน Sh. , V. , A. ตามที่ศาลระบุว่าพวกเขาไม่สามารถป้องกันได้เพราะแม้ว่าจะไม่ได้เปิดสัญญาณดังกล่าว แต่การละเมิดวรรค 3.1 ของกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซียโดยผู้ขับขี่ยานพาหนะพิเศษ EPA จะไม่เกี่ยวข้องกับ DPT . C.Yew.A. ออกจากอาณาเขตที่อยู่ติดกันบนถนน ต้องหลีกทางให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ไปตามถนน จึงเป็นการละเมิด ค.ย. ข้อกำหนดของข้อ 8.3 ของ SDA RFA ทำให้เกิดอุบัติเหตุ

คำให้การของ E. ที่เขาขับรถไปที่สี่แยกที่ห้ามสัญญาณไฟจราจรโดยเปิดสัญญาณไฟกระพริบ, SES เปิดอยู่ได้รับการยืนยันโดยคำให้การของ R. , K. , K. สอดคล้องกับรูปแบบการเกิดอุบัติเหตุไม่ขัดแย้งกับคำอธิบายเดิมของ C.Yew.A. ซึ่งเมื่อร่างโปรโตคอลเกี่ยวกับการละเมิดทางปกครองและนำไปสู่ความรับผิดชอบด้านการบริหารกับการละเมิดที่ถูกกล่าวหาและการลงโทษที่ตกลงกันไว้ ดังนั้น ศาลจึงไม่มีเหตุผลที่จะไม่เชื่อถือคำให้การของ จ.

ศาลสงสัยคำให้การของพยาน Sh., V.A., Yu. ว่ารถ OBO กำลังเคลื่อนที่ผ่านสี่แยกโดยไม่มีสัญญาณไฟกะพริบและสัญญาณเสียง พยานเหล่านี้ไม่ได้สัมภาษณ์และติดตั้งโดยตรงในที่เกิดเหตุ คำให้การของพวกเขาถูกหักล้างโดยคำให้การของ R.,K. ผู้เกี่ยวข้องโดยตรงในอุบัติเหตุซึ่งศาลไม่มีเหตุผลที่จะไม่ไว้วางใจ t.to. สอดคล้องกับแผนอุบัติเหตุได้รับการยืนยันโดยคำให้การของ K. เกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการของยานพาหนะพิเศษเมื่อปฏิบัติหน้าที่เครื่องหมายในใบตราส่งสินค้าเกี่ยวกับ สภาพดีรถยนต์อย่าขัดแย้งกับคำอธิบายเดิมของ C.Yew.A. ซึ่งเมื่อร่างโปรโตคอลเกี่ยวกับการละเมิดการบริหารและนำไปสู่ความรับผิดชอบในการบริหารที่มีการละเมิดและการลงโทษที่กำหนดได้ตกลงกัน จากที่กล่าวมาข้างต้น ศาลสรุปว่าผู้ขับ ส.ป.ก. ไม่ละเมิดข้อกำหนดของข้อ 3.1 ของ SDA ของสหพันธรัฐรัสเซียรถของเขาเคลื่อนที่ไปตามทางแยกที่สัญญาณไฟจราจรห้ามมิให้เปิดสัญญาณไฟกระพริบและ สัญญาณเสียงมีสิทธิทางแยกก่อน ส.ย. ออกจากถนนจากอาณาเขตที่อยู่ติดกัน

จึงเป็นไวน์ C.Yew.A. ในการกระทำความผิดทางปกครองตามมาตรา. ส่วนที่ 3 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการพิสูจน์ในการพิจารณาคดี เหตุพอใจคำร้อง ส.อ.อ. ศาลไม่เห็นการตัดสินใจที่จะนำเขาไปสู่ความรับผิดชอบด้านการบริหาร

ตามที่กล่าวมาและชี้นำโดยอาต ศิลปะ. - มาตรา IV. การดำเนินการในกรณีความผิดทางปกครอง > บทที่ 30. การทบทวนการตัดสินใจและการตัดสินใจในกรณีความผิดทางปกครอง > บทความ 30.8 ประกาศการตัดสินใจเกี่ยวกับการร้องเรียนต่อการตัดสินใจในกรณีความผิดทางปกครอง" target="_blank">30.8 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียผู้พิพากษา