Vad är trafiksäkerhet. På en landsväg där det inte finns några tecken på ett övergångsställe bör du vänta på att bussen går, inspektera vägen och se till att det går att korsa den på ett säkert sätt. Uppföranderegler i tunnelbanan

ÄMNE: PERSONLIG SÄKERHET PÅ VÄGEN

Syftet med lektionen: Att systematisera elevernas kunskaper inom trafikområdet och bilda deras övertygelse om behovet av medveten efterlevnad av trafikregler av alla dess deltagare: fotgängare, passagerare och förare.

Tid: 45 minuter

Lektionstyp: kombinerad

Pedagogiskt visuellt komplex: OBZh lärobok årskurs 10, PC, projektor

Under lektionerna:

jag. Inledande del

* Organisera tid

* Kontroll av elevernas kunskaper:

Varför återställandet av andliga och fysisk styrka människan händer bäst i

kommunikation med naturlig miljö?

Varför har säkerhet högsta prioritet när man förbereder sig för en vandring?

Varför, när man väljer en rörelseväg, med hänsyn till terrängen, väljs den så att den har

minsta antal varv? Motivera ditt svar.

Vilken typ av ved är bäst för att elda?

II. Huvudsak

Meddelande om ämnet och syftet med lektionen

Förklaring av nytt material : 3 §, s. 19-22.

Trafikanter- detta är en person som är direkt involverad i rörelsen som förare, fotgängare, passagerare i ett fordon.

trafikolycka(olycka) är en händelse som inträffade under förflyttning av ett fordon på vägen och med dess deltagande, där människor dödades eller skadades, fordon, last, strukturer skadades.

Ständigt genom städernas gator och avräkningar flytta tusentals människor som har bråttom till jobbet, till skolan, till många andra platser eller att återvända hem. För att röra sig i en given riktning använder människor kollektivtrafik, personliga fordon (bilar, motorcyklar, cyklar) eller går. Alla är trafikanter.

För att denna rörelse ska vara ordnad och säkerställa att alla deltagare snabbt och säkert kan röra sig i den riktning de behöver, måste de observera vissa regler som reglerar trafiken på gator och vägar. Det här är trafikreglerna.

För närvarande inne Ryska Federationen Vägreglerna är i kraft sedan 1 juni 1994, med ändringar och tillägg gjorda 1998, 2000, 2006 och 2009.

Dag och natt, i alla väder, bilar och lastbilar och bussar som transporterar människor, levererar olika varor till butiker, råvaror till fabriker och fabriker, Byggmaterial på byggarbetsplatser och många andra laster.

Vi är alla med i trafiken hela tiden. Och så vi måste känna till en fotgängares och en passagerares skyldigheter och ständigt följa dem. (Kom ihåg att i vårt land mest hög ränta dödsfall i trafiken (15–16) per 100 skadade.)

2. Grundläggande uppgifter för en fotgängare.

Fotgängare ska röra sig längs trottoarer eller gångvägar, och om det inte finns några, längs vägkanter. (Om det inte finns några trottoarer, gångvägar eller vägkanter, liksom i händelse av omöjlighet att röra sig längs dem, kan fotgängare gå längs cykelväg eller den ena bakom den andra längs kanten av körbanan, och på vägar med en skiljeremsa - längs körbanans ytterkant.)

Fotgängare på landsväg ska gå mot trafiken. Fordon. Fotgängare som går in rullstolar utan motor, samt en cykel, moped eller motorcykel som kör bredvid ska följa fordonens riktning.

Fotgängare får korsa körbanan vid övergångsställen och i deras frånvaro vid korsningar längs linjen av trottoarer eller vägkanter.

Med frånvaro övergångsställe eller en korsning, får en fotgängare korsa vägen i rät vinkel mot körbanans kant i ett avsnitt utan skiljelist och staket. Samtidigt ska vägen vara väl synlig i båda riktningarna.

När det finns en trafikledare på vägen ska fotgängare vägledas av hans signaler. Fotgängares rörelser kan också regleras av ett trafikljus för fotgängare. I avsaknad av en trafikledare och ett trafikljus för fotgängare är det nödvändigt att styras av signalerna från ett trafikljus.

Vid oreglerade övergångsställen kan fotgängare gå ut på körbana vägar först efter att de har uppskattat avståndet till mötande fordon och är övertygade om att överfarten kommer att vara säker.

Vid korsning av körbanan utanför övergångsstället bör fotgängare vara extra noga med att inte gå in på körbanan på grund av något hinder (bil som står vid trottoaren etc.) som hindrar sikten över körbanan utan att se till att det inte finns några fordon som närmar sig. . Efter att ha kommit in på körbanan ska fotgängare inte dröja kvar eller stanna, såvida det inte har samband med bestämmelsen säker rörelse.

Fotgängare som inte hann fullfölja övergången ska stanna på mittlinjen som skiljer trafikflödena åt i motsatta riktningar. Det kommer att vara möjligt att fortsätta övergången först efter att ha säkerställt att den fortsatta rörelsen är säker och om trafikljussignalen (regulatorn) tillåter övergången.

När man närmar sig en bil med en blå blinkande fyr och en speciell ljudsignal måste fotgängare avstå från att korsa körbanan, och de som befinner sig på körbanan måste omedelbart släppa den (steg tillbaka eller snabbt gå till höger sida), ge vika för en sådan bil .

Allmänna säkerhetsåtgärder som ska följas av en fotgängare.

När du lämnar entrén till huset, var uppmärksam på om en bil, motorcykel, moped, cykel närmar sig dig.

Om det finns en bil nära huset eller träd växer och blockerar sikten innan du går in på vägbanan, se dig omkring för att se om det finns ett fordon i rörelse bakom hindret.

Följ alltid efter när du kör på trottoaren höger sida för att inte störa mötande gångtrafik och inte störa trafiken.

När du går längs trottoaren förbi porten eller utgången från garaget måste du vara uppmärksam på om bilen går.

När man förbereder sig för att korsa vägen är det nödvändigt att inspektera körbanan.

Uppmärksamhet!

Fotgängare korsar körbanan vid övergångsställen (mark, underjord och upphöjd) eller i korsningar. En korsning är en plats där två eller flera vägar skär varandra.

3. Skyldigheter för en passagerare.

I enlighet med kraven i trafikreglerna är passagerare skyldiga att bära säkerhetsbälte när de åker på ett fordon som är utrustat med säkerhetsbälten, och när de kör motorcykel, bära en fastmonterad motorcykelhjälm. regler säkert beteende passagerare i alla former kollektivtrafik. Landning i fordonet utförs efter att det har stannat helt genom framdörrarna. När du kommer in i salongen måste du se dig omkring, välja en bekväm plats där du inte kommer att störas. Du bör titta på var nöd- och nödutgångarna finns. Om det inte finns några lediga platser i transporten bör du försöka stå i mitten av gången, hålla i ledstången eller speciella upphängningar. Kan inte stå vid ytterdörr, och ännu mer lita på det - det kan öppnas av misstag. Det rekommenderas att röra sig i kabinen med kollektivtrafik först när den har stannat helt.

Man måste komma ihåg att i kollektivtrafiken kan du inte göra buller, vara stygg, prata högt, äta glass. Luta dig inte ut genom fönstren på fordonet medan det rör sig, vilket distraherar föraren från att köra.

4. Uppföranderegler vid användning av spårvagn, buss och trådbuss.

* Vänta på buss, trådbuss, spårvagn endast vid landningsplatsen, och där det inte finns någon, på trottoaren eller vägkanten.

När du går ombord på en spårvagn, om spårvagnsspåren ligger mitt på gatan, korsa körbanan för att närma dig spårvagnshållplatsen.

Innan du korsar är det nödvändigt att inspektera båda sidor av vägen och i frånvaro av rörliga fordon. Ombordstigning måste göras genom de främre dörrarna, och avstigning - genom den bakre eller genom dörrarna, som har inskriptionen "Exit".

Efter att ha stigit av från kollektivtrafiken, när du korsar körbanan, måste du vara extra försiktig med tanke på den tunga trafiken.

När du går ur bussen, om du behöver korsa vägen, är det säkrast att gå längs trottoaren till närmaste övergångsställe.

På en landsväg där det inte finns några tecken på ett övergångsställe bör du vänta på att bussen går, inspektera vägen och se till att det går att korsa den på ett säkert sätt.

Uppföranderegler i tunnelbanan.

Beteende på rulltrappan:

stå till höger, gå till vänster;

du kan inte springa uppför trappan i rulltrappan och sitta på dem.

Beteende på plattformen:

gå inte över gränslinjen;

om du har något fallit på rälsen, försök inte få tag i detta föremål själv, kontakta vakthavande befäl.

Föraren är huvudpersonen för att säkerställa trafiksäkerheten

Trafiksäkerheten är i första hand beroende av förarnas utbildningsnivå och på att ingjuta en hög känsla av ansvar för personlig säkerhet och andras säkerhet.

Målmedvetet bör dessa egenskaper formas från det ögonblick en person blir trafikant. Från detta ögonblick måste han börja förstå grunderna i vägreglerna och bilda sig en övertygelse om behovet av att följa dem hela tiden.

Det första fordonet som en person börjar köra under skolåren är en cykel. En cyklist är en förare av ett fordon, så samma krav gäller för honom som för alla förare.

Före avresan är varje förare skyldig att kontrollera och säkerställa att fordonet är i gott tekniskt skick på vägen.

fynd

1) Att följa trafikreglerna inför ett ständigt ökande flöde av bilar på vägarna har blivit mycket svårare än tidigare. Många trafikanter har inte tillräckligt med uthållighet och disciplin för detta, det finns inte tillräckligt med gemensam kultur inom säkerhetsområdet.

2) Var och en av oss, oavsett social status och ålder, kan vara på vägen som fotgängare eller passagerare i ett ruttfordon (buss, trådbuss, spårvagn).

3) Det är viktigt att iaktta säkerhetsåtgärder i alla typer passagerartransport.

4) De egenskaper som är inneboende i en pålitlig förare bör formas från barndomen.

Allmänna säkerhetsåtgärder som ska följas av en fotgängare. När du lämnar entrén till huset, var uppmärksam på om en bil, motorcykel, moped, cykel närmar sig dig. Om det finns en bil nära huset eller träd växer och blockerar sikten innan du går in på vägbanan, se dig omkring för att se om det finns ett fordon i rörelse bakom hindret.

Allmänna säkerhetsåtgärder som ska följas av en fotgängare. När du kör på en trottoar, håll alltid till höger för att inte störa mötande gångtrafik eller hindra trafiken. När du går längs trottoaren förbi porten eller utgången från garaget måste du vara uppmärksam på om bilen går. När man förbereder sig för att korsa vägen är det nödvändigt att inspektera körbanan.

Uppföranderegler vid användning av spårvagnar, bussar och trådbussar. Vänta på en buss, trådbuss, spårvagn endast vid landningsplatsen och där det inte finns någon, på trottoaren eller vägkanten. När du går ombord på en spårvagn, om spårvagnsspåren ligger mitt på gatan, korsa körbanan efter att spårvagnen stannat. Innan du korsar är det nödvändigt att inspektera båda sidor av vägen i frånvaro av rörliga fordon. Ombordstigning måste göras genom de främre dörrarna, och avstigning - genom den bakre eller genom dörrarna, som har inskriptionen "Exit".

Efter att ha stigit av från kollektivtrafiken, när du korsar körbanan, måste du vara extra försiktig med tanke på den tunga trafiken. När du går ur bussen, om du behöver korsa vägen, är det säkrast att gå längs trottoaren till närmaste övergångsställe. På en landsväg där det inte finns några tecken på ett övergångsställe bör du vänta på att bussen går, inspektera vägen och se till att det går att korsa den på ett säkert sätt.

Läxa: ge detaljerade svar på följande frågor: - Varför, enligt Ryska federationens kod på administrativa brott, enligt din mening hårdare straff för fotgängare och förare som bryter mot trafikreglerna? - Varför är något fordon en källa till fara?

Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Bra jobbat till webbplatsen">

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.

Värd på http://www.allbest.ru/

1. Föraren som person. Grundläggande personlighetsdrag och deras egenskaper. Inverkan av personlighetsdrag på förarens handlingar när han kör ett fordon

trafikolycksförare

Förarens personlighet visar sig tydligast i de svåraste, kritiska situationer som uppstår på vägen. Därför spelar de viktigaste egenskaperna hos förarens personlighet en viktig roll i processen att köra bil och kan inte annat än påverka trafiksäkerheten. Tyvärr uppstår ofta situationer när förare skapar kritiska situationer på vägen med sina egna händer - till exempel växlar de inte helljuset till halvljuset på natten när de kör, bromsar kraftigt utan extremt behov, upptar mitten av vägen för ingen uppenbar anledning etc. d. Det är dessa situationer som vanligtvis leder till trafikolyckor.

Vad är en persons personlighet? Ur en psykofysiologisk synvinkel är detta helheten av alla mentala och fysiska, förvärvade och medfödda egenskaper, tillsammans med deras individuella manifestation. Därför, för att korrekt förstå logiken i varje förares handlingar i en kritisk situation, är det nödvändigt att kunna utvärdera dess individuella egenskaper (reaktionshastighet, uppmärksamhet, sätt att tänka) och känna till de mentala egenskaperna som är inneboende i den här typen personlighet. Dessa egenskaper inkluderar:

intressen,

Behoven

· Karaktär,

temperament,

· Förmågor,

· Orientering.

En persons behov kallas hans mentala tillstånd i det ögonblick då han är i behov av något. Till exempel, om ett sådant behov orsakas av önskan att köra bil, orsakar dess tillfredsställelse (förmågan att köra) ett tillstånd av moralisk tillfredsställelse och ger positiva känslor till en person.

Personlighetens orientering kallas helheten av en persons grundläggande övertygelser och åsikter, som har en avgörande inverkan på de principer som han vägleds av i vardagliga aktiviteter. Vanligtvis är det personlighetens orientering som dikterar en person hans inställning till människor, handlingar och världen omkring honom.

Intressen är en positiv attityd hos en person till vissa saker, fenomen, människor, situationer. Eftersom en person är intresserad av något fenomen, försöker en person veta det bättre. Förmågor är som individuella egenskaper psyken hos varje enskild person, som lovar framgång eller misslyckande för en eller annan typ av hans aktivitet. Förmågor ska inte förväxlas med böjelser - böjelser ges till en person från födseln, medan förmågor kan utvecklas. Utvecklingen av förmågor beror direkt på under vilka förhållanden en person lever och formas som person. Närvaron av vissa förmågor kan göra det mycket lättare för en person att bemästra vissa färdigheter, men även en person med milda förmågor för en viss typ av aktivitet kan bemästra det tack vare uthållighet, tålamod, uthållighet. Till exempel är det svårare att skaffa sig körkunskaper för personer med funktionsnedsättning. hög hastighet reaktioner, känslomässigt instabila, nervösa, ouppmärksamma. Men samtidigt kan alla dessa brister kompenseras av viljestarka ansträngningar och ökad uppmärksamhetsbelastning. Träning gör det möjligt att minska reaktionstiden och öka din känslomässiga stabilitet.

De viktigaste frivilliga egenskaperna som varje förare måste visa bakom ratten är självkontroll, disciplin, uthållighet och beslutsamhet. Låt oss överväga var och en av ovanstående egenskaper mer i detalj.

Självkontroll, som med rätta anses vara en av de viktigaste frivilliga egenskaperna hos varje förare, ligger i förmågan att kontrollera sina känslor och handlingar i alla situationer, även i de mest extrema och farliga.

En förare med en tillräcklig mängd självkontroll kommer inte att tappa huvudet och kommer inte att förlora förmågan att inte ge efter för panik under de mest kritiska omständigheterna. Mot, nödsituation mobiliserar sina krafter och dolda möjligheter. Självkontroll hjälper föraren att visa aktivitet och energi på vägen, och samtidigt hålla tillbaka destruktiva känslor och inte begå olämpliga handlingar.

Disciplin är inte mindre viktig för en person som kör ett fordon än självkontroll. En disciplinerad förare försöker om möjligt följa alla trafikregler och trafikpolisens instruktioner. Dessutom följer han principerna om respekt för fotgängare och andra förare - därför bryter han inte mot de allmänt accepterade reglerna för beteendekulturen. En odisciplinerad förare på vägen styrs inte av efterlevnaden av trafiksäkerhetsreglerna, men egna önskningar och känslor bryter därför ofta mot trafikreglerna - kör till exempel bil under berusning, uppmärksammar inte förbudsskyltar eller trafikljus.

Ibland bryter en förare mot trafikreglerna inte på grund av sin odisciplin, utan på grund av otillräcklig beredskap, låga kvalifikationer eller begränsade psykofysiologiska förmågor. Vissa personer har försenade psykomotoriska reaktioner, trötthet (som också påverkar reaktionshastigheten på ett inte bästa sätt), hörsel- eller synnedsättningar (till exempel kan de inte se bra i mörker eller lider av färgblindhet). I det här fallet måste föraren, med kännedom om sin egen kropps detaljer, uppträda extremt försiktigt på vägen och bromsa i förväg i händelse av ett hinder i vägen - så att han kan undvika att träffa en fotgängare eller kollidera med en annan bil. Ett av de största misstagen hos odisciplinerade förare är också genomförandet av superkomplexa manövrar i hög hastighet i avsaknad av den erfarenhet som krävs för sådana "övningar". Således skapar en sådan extrem älskare en nödsituation på vägen.

Uthållighet är också en viktig egenskap för en förare. Uthållighet kallas förmågan att uthålligt och under lång tid, fram till önskat resultat, göra ansträngningar för att genomföra beslut. Bilförare kan kallas ihärdiga, slåss om ett pris, trots många hinder. En annan viljestark egenskap som är direkt relaterad till uthållighet är tålamod. "Tålamod" betyder inte "underkastelse" - riktigt tålamod är det positiv kvalitet karaktär och hjälper till att målmedvetet och aktivt övervinna eventuella svårigheter och problem.

Men blanda inte ihop uthållighet med envishet. Envishet kan bara kallas orimlig uthållighet, manifesterad i situationer där en person inte vill räkna med andra människors rättigheter och åsikter eller med yttre omständigheter. En bra förare måste vara uthållig när han fattar ett visst beslut, men om detta beslut inte motsvarar de ändrade förhållandena på vägen, kommer han att kunna vägra det. Till exempel, om en förare planerar att köra om, men ser att situationen inte blir som han förväntat sig, och omkörning kan skapa en nödsituation på vägen, kommer det enda rätta beslutet att vara att överge det ursprungliga beslutet för att rädda hög nivå säkerhet för alla inblandade.

En annan viktig frivillig egenskap hos en förare är beslutsamhet. En beslutsam förare kan snabbt och korrekt bedöma alla omständigheter i den aktuella situationen, omedelbart fatta det bästa beslutet och genomföra det utan att tveka. Under förhållanden med tidsbrist (till exempel i en nödsituation) kommer förarens beslutsamhet ofta i förgrunden och hjälper till att rädda hälsan, och ibland livet för trafikanter. Tveksamhet och rädsla för att fatta ett beslut talar om förarens obeslutsamhet, och i en kritisk situation kan de göra honom en otjänst.

För att utveckla frivilliga egenskaper kan du genomföra autoträning - till exempel mentalt projicera en kritisk eller nödsituation på vägen och beräkna dina handlingar i ett visst fall. Det är viktigt att lära sig att inte uppmärksamma främmande stimuli och att kunna fokusera på de viktigaste, centrala föremålen som deltar i trafiken och är viktiga för att lösa situationen. Om du ständigt engagerar dig i utbildning och utveckling av dina egna frivilliga egenskaper, gradvis ökar kraven på dig själv och lär dig att kritiskt utvärdera alla dina handlingar medan du kör bil, kan du förr eller senare bli en verkligt högklassig förare.

Alla människor är olika - de skiljer sig från varandra inte bara när det gäller intelligens, intressen, social status, men också av typen av temperament. Vissa människor förvånar omgivningen med sin livlighet, energi, känslomässighet, och vissa beter sig lugnt, uttrycker sina känslor dåligt, är långsamma och orörliga. Alla ovanstående egenskaper hos beteende är ett yttre uttryck för en persons inneboende temperament. Temperament kallas vanligtvis en uppsättning mentala egenskaper hos en person, kännetecknad av hastigheten och uttrycksförmågan i förloppet av mentala processer.

Förare med olika typer av temperament kommer att reagera olika på alla trafiksituationer, dessutom har de helt olika olika hastighet trötthet kommer att utvecklas och prestationsförmågan minskar. Det är vanligt att skilja fyra olika typer temperament - sangvinskt, koleriskt, flegmatiskt och melankoliskt.

Sanguine är lätt att särskilja: det är alltid en energisk och smidig person, benägen för snabba humörsvängningar. Ansiktsuttrycken och gesterna hos en sangvinisk person är vältaliga och varierande, han är sällskaplig och glad, han klarar sig bra med alla uppgifter av kvickhet och uppfinningsrikedom. En sansad person har vanligtvis en hög reaktionshastighet, vet hur man bygger relationer med laget, smälter snabbt samman nytt företag. Vanligtvis är glada människor hårt arbetande och känslomässigt stabila människor, så de känner sig som fiskar i vattnet på vägen. Men samtidigt är sangvina människor instabila för monotona stimuli - och därför tappar de lätt vaksamheten eller somnar på raka linjer. långa avsnitt motorvägar där det inte sker någon konstant förändring av landskapet. Sanguine-förare är bra på livliga stadsgator, men de är svårare att lita på när man kör långa sträckor på en landsväg.

Koleriker är människor med hög reaktionsfrekvens, känslomässiga och känsliga, benägna att uttrycka sina egna känslor med våld. Eftersom en kolerisk person alltid är en impulsiv och nervös person, dikteras hans handlingar ofta av känslor. Vanligtvis är koleriska människor effektiva, men blir snabbt trötta på grund av nervsystemets ökade excitabilitet. Choleric är en modig och beslutsam person, han är proaktiv och inte benägen att vara försiktig på vägen. Därför är de flesta brännare och älskare snabb körning man stöter på på vägarna är koleriska. En förare som rusar nerför gatan i hög hastighet och bromsar kraftigt vid ett trafikljus hör vanligtvis till denna kategori människor. I princip är en person med ett koleriskt temperament ofta en bra men inte disciplinerad förare, så mer än andra behöver konstant självkontroll när de kör ett fordon.

En flegmatisk person är som regel en lugn och långsam person, inte benägen för en konstant förändring av känslor och deras extremt våldsamma manifestation. Flegmatiska människor kännetecknas av en balanserad karaktär, det är svårt att få dem ur ett jämviktstillstånd. Flegmatiska människors ansiktsuttryck är vanligtvis dåliga och uttryckslösa, och talet är ganska långsamt än snabbt. Flegmatiska människor är i allmänhet långsamma, så innan de fattar något beslut föredrar de att tänka över det lugnt - och först då agera. Det är svårt för flegmatiska människor att byta från en typ av aktivitet till en annan, men samtidigt kännetecknas de av en ganska hög effektivitet och självförtroende. Till skillnad från en sangvinisk person är en flegmatisk person mycket motståndskraftig mot alla monotona irritationer - därför är det mycket lättare för honom att resa långa sträckor. Men i en nödsituation reagerar den flegmatiker och agerar mycket långsammare än den sangviniska eller koleriska, så det är svårare för honom att hitta rätt lösning uppgifter under tidspress.

Den melankoliska typen av temperament ger en person svaga reaktioner. Melankoliker utsätts sällan för plötsliga humörsvängningar, de är långsamma som flegmatiska människor – men samtidigt är de benägna till djupare reflektioner och upplevelser. Känslor manifesteras svagt utåt, en melankoliker är sällan sällskaplig och gnistrande - snarare tvärtom: han har svårt att gå igenom svårigheter, ofta en sluten och icke-kommunikativ person som kännetecknas av obeslutsamhet, tvivel på sig själv, en tendens till lång tvekan innan han gör en viktig beslut. I en svår, extrem miljö tappas ofta en melankoliker, vilket gör förare av denna typ till de minst anpassade att köra ett fordon.

Det bör noteras att i naturen är rena typer av temperament relativt sällsynta - oftare kan du träffa människor vars temperament organiskt kombinerar egenskaperna hos två eller flera grundläggande typer. Man tror att typen av temperament är en mycket stabil egenskap, men den kan också korrigeras genom utbildning eller skapandet av vissa levnadsvillkor för en person. Huvudsyftet med en sådan korrigering är att neutralisera negativa egenskaper inneboende i en viss typ av temperament, och förstärka det positiva. Till exempel kan en kolerisk person, på grund av konstant träning och utveckling av sina viljemässiga egenskaper, bli en lugnare och mer återhållsam person, därför kommer han inte att göra de misstag under körning som kan dikteras av känslomässig obalans. En flegmatisk person kan kompensera för sin egen långsamhet genom att skaffa sig stabila körfärdigheter som förs till automatik - och på så sätt förhindra olyckor på vägen redan innan de inträffar. Även de mest obeslutsamma och blyga förarna kan kompensera för dessa brister genom hård träning och utveckling av viljestarka egenskaper, förmågan att noggrant observera vägen och förutsäga utvecklingen av en viss situation.

Förutom temperament har varje person ett lika viktigt personlighetsdrag - karaktär. Karaktären formas genom en kombination av lätt föränderliga, ytliga personlighetsdrag och de djupaste, mest stabila mentala egenskaperna. Grunden för mänsklig karaktär är ofta de mest grundläggande och stabila egenskaperna hos psyket, som manifesteras i hans tankar, handlingar och handlingar.

För att ändra fordonets rörelsesätt räcker det att föraren påverkar fordonets kontrollsystem med händer eller fötter. Den motorisk respons som utvecklas av föraren efter att ha tagit emot och bearbetat information som erhållits genom sinnenas arbete kallas en reaktion. Information som signalerar behovet av att ändra bilens körläge kan inte alltid vara förutsägbar och förutsägbar - trots allt uppstår ofta situationer när den kommer oväntat, och föraren har inte mycket tid att bearbeta och utvärdera den. Vägförhållandena ändras ibland plötsligt och oväntat.

Därför beror kvaliteten på förarens reaktioner direkt på hastigheten för att bilda ett svar på den mottagna informationen. Reaktionstiden kommer i förgrunden - intervallet som går från det att informationen tas emot till det ögonblick då föraren börjar implementera svaret på den. Reaktionen kan vara enkel eller komplex. En enkel reaktion är otvetydig, eftersom den vanligtvis förknippas med förväntan på en signal från föraren. Reaktionstiden i detta fall är minsta värde. En komplex reaktion är vanligtvis förknippad med processen att hitta och välja en lämplig lösning.

Tiden för varje reaktion inkluderar två perioder. Den första, latenta (latenta) perioden börjar i ögonblicket för uppkomsten av en extern stimulans och slutar i ögonblicket för början av det motoriska svaret på det. Den andra perioden - motorisk - är lika med tiden för den motoriska handlingen som svar på stimulansen. Den latenta perioden är förknippad med flödet av psykofysiologiska processer som är förknippade med bedömningen av situationen och förutsägelsen av möjliga alternativ för dess utveckling, såväl som behovet av att utveckla en lösning. Latensperioden för en enkel reaktion tar vanligtvis en tidsperiod som är lika med 0,2 s (reaktion på ljus) eller 0,14 (reaktion på ljud). Tiden för en komplex reaktion (mer exakt dess latenta period) beror på många faktorer och varierar över ett mycket brett intervall. Tiden för en komplex reaktion påverkas av förarens erfarenhet, hans individuella psykofysiologiska egenskaper och egenskaperna hos situationen på vägen. Även samma förare kommer att reagera på en händelse i olika hastigheter beroende på hur oväntat det är för honom. Tiden för den motoriska perioden för förarens reaktion beror direkt på hans ålder, fysiska tillstånd, graden av oväntad händelse och komplexiteten i den åtgärd som utförs av föraren.

Enligt statistik är den genomsnittliga tiden för motorperioden för en enkel reaktion på ljus (till exempel på ett rött trafikljus) hos unga förare, vars ålder inte överstiger 22 år, dubbelt så hög som hos äldre och medelålders förare (från 45 till 60 år). Men tiden för den motoriska reaktionsperioden för förare i samma ålder under liknande förhållanden skiljer sig inte mycket, trots deras praktiska erfarenhet. Faktum är att alla handlingar relaterade till att köra ett fordon ofta praktiseras i förarens dagliga aktiviteter.

Så det visar sig att båda komponenterna i reaktionstiden är direkt beroende av graden av oväntad situation. Tyvärr, stort reaktion gör det svårt att framgångsrikt utföra åtgärder för att förhindra en olycka på vägen. Underskatta därför inte vikten av att utveckla praktiska färdigheter för att bedöma och förutse situationer som uppstår på vägen.

Som regel är den svagaste nervsystem med hög grad av känslighet. Förmågan att lägga märke till även de svagaste signalerna i tid och utvärdera den mottagna informationen hjälper förare vars nervsystem inte kännetecknas av uthållighet. I detta fall kommer föraren att kunna märka förekomsten av potentiella nödsituationer på vägen tidigare, reagera på dem tidigare och vidta åtgärder för att undvika eller motverka faran.

Det finns förresten en åsikt som svår situation på vägen kommer en bra förare att reagera till och med något långsammare än en dålig förare. Det är bara det att en bra förare alltid vet att i en svår situation är det nödvändigt att noggrant och noggrant bedöma situationen på vägen, mentalt sortera igenom allt möjliga alternativ dess utveckling och välja bästa alternativet insatser. Om du under normala, säkra förhållanden kan göra ett misstag och sedan hinna rätta till det, ger en nödsituation inte föraren en sådan möjlighet. Då blir det omöjligt att korrigera dina egna handlingar, vilket innebär att föraren inte har rätt att göra ett misstag. Och en dålig förare tenderar att göra något i all hast, tenderar att få panik, han sätter på en aktiv defensiv reflex. Som ett resultat av förarens förhastade handlingar förvärras situationen ibland och blir irreparabel.

Ibland måste föraren agera i en mängd olika trafiksituationer. Det finns en typ av läge som kan kallas minimal - till exempel är det här läget för att köra en bil längs en landsväg, bred och lätt lastad, i behagligt sommarväder. Det läge som de flesta förare måste agera i - när det är nödvändigt att köra längs stadsgator fyllda med bilar och fotgängare - kan kallas optimalt. Idag är det detta läge som råder i Vardagsliv förare, eftersom antalet olika fordon ständigt ökar. När situationen på vägen är kraftigt komplicerad eller utrustningen plötsligt havererar, uppstår ett extremt körläge.

Praktisk erfarenhet visar att personer med ett svagt nervsystem normalt kan köra bil i en optimal och lägsta läge, men plötsligt tappar förtroendet för extrema förhållanden. Även om ingen förare objektivt sett kan kallas absolut pålitlig, händer detta helt enkelt inte i naturen. Även en vältränad person, som stoltserar med ett starkt nervsystem och är bra på mycket svåra extrema uppgifter, kan göra ett misstag när man löser enkla uppgifter. Anledningen till detta är förarens brist på intresse och ytterligare motivation, och dessa faktorer anses vara de viktigaste förutsättningarna för att lösa eventuella problem. Föraren, vars nervsystem är mindre starkt, bestämmer snabbt och tillförlitligt enkla uppgifter. Men i en extrem situation kan han bli förvirrad och göra ett misstag.

2. Medel för att skydda förare och passagerare vid trafikolyckor och kraven på dem

En modern bil är till sin natur en anordning av ökad fara. Med tanke på bilens sociala betydelse och dess potentiella fara under drift, utrustar tillverkarna sina bilar med medel som bidrar till dess säker drift. Från komplexet av medel som en modern bil är utrustad med är passiva säkerhetsanordningar av stort intresse. Bilens passiva säkerhet måste säkerställa överlevnad och minimering av antalet skador på passagerarna i bilen som är inblandade i en trafikolycka.

PÅ senaste åren passiv säkerhet av bilar har blivit en av de de viktigaste delarna ur tillverkarens synvinkel. Enorma summor pengar investeras i studien av detta ämne och dess utveckling på grund av det faktum att företag bryr sig om kundernas hälsa.

Jag ska försöka förklara några definitioner dolda under den breda definitionen av "passiv säkerhet".

Den är uppdelad i extern och intern.

Den inre innehåller åtgärder för att skydda personer som sitter i bilen genom speciell inredningsutrustning. Extern passiv säkerhet inkluderar åtgärder för att skydda passagerare genom att ge kroppen speciella egenskaper, till exempel frånvaro av skarpa hörn, deformation.

Passiv säkerhet är en uppsättning komponenter och enheter som låter dig rädda livet på bilpassagerare i händelse av en olycka. Inkluderar bland annat:

1.Krockkuddar;

2. krossbara eller mjuka delar av frontpanelen;

3.fällbar rattstång;

4.travmobezopasny pedal montering - i händelse av en kollision är pedalerna separerade från fästpunkterna och minskar risken för skador på förarens ben;

5.tröghetsbälten med bältessträckare;

6. Energiabsorberande element i bilens främre och bakre delar, krossade vid kollisionen - stötfångare;

7. sätens nackstöd - skydda passagerarens nacke från allvarliga skador när bilen slår bakifrån;

8.skyddsglasögon: härdade, som, när de går sönder, splittras i många icke-skarpa fragment och triplex;

9. störtbågar, förstärkta A-stolpar och övre vindruteram i roadsters och cabriolet tvärstänger i dörren.

Det ger acceptabla belastningar på människokroppen från en kraftig inbromsning i en olycka och sparar utrymmet i passagerarutrymmet efter deformationen av kroppen.

Vid en svår olycka finns det risk att motorn och andra komponenter kan komma in i förarhytten. Därför är hytten omgiven av ett speciellt "säkerhetsgaller", vilket är ett absolut skydd i sådana fall. Samma förstyvningsribbor och galler finns i bilens dörrar (vid sidokollisioner). Detta inkluderar även områden för energiåterbetalning.

Vid en svår olycka sker en kraftig och oväntad inbromsning till att bilen stannar helt. Denna process orsakar enorma överbelastningar på passagerarnas kroppar, vilket kan vara dödligt. Av detta följer att det är nödvändigt att hitta ett sätt att "bromsa" retardationen för att minska belastningen på människokroppen. Ett sätt att lösa detta problem är att designa förstörelseområden som dämpar energin vid en kollision i de främre och bakre delarna av kroppen. Förstörelsen av bilen kommer att bli mer allvarlig, men passagerarna kommer att förbli intakta (och detta jämförs med de gamla "tjockhyade" bilarna, när bilen gick av med en "lätt skräck", men passagerarna fick allvarliga skador) .

Kroppens utformning förutsätter att i händelse av en kollision deformeras kroppsdelarna så att säga separat. Dessutom högspänning metallplåtar. Detta gör bilen styvare, och gör å andra sidan att den inte blir så tung.

2. SÄKERHETSBÄLTEN

Till en början var bilar utrustade med tvåpunktsbälten som "höll" förare i magen eller bröstet. Mindre än ett halvt sekel senare insåg ingenjörer att flerpunktsdesignen är mycket bättre, eftersom den i en krock låter dig fördela trycket från bältet på kroppens yta jämnare och avsevärt minska risken för skador på ryggrad och inre organ. Inom motorsport, till exempel, används fyra-, fem- och till och med sexpunktsbälten - de håller personen i sätet "tight". Men på "medborgaren", på grund av deras enkelhet och bekvämlighet, slog de tre punkter rot.

För att bältet ska fungera korrekt för sitt syfte måste det sitta tätt mot kroppen. Tidigare behövde bälten justeras, justeras för att passa. Med tillkomsten av tröghetsbälten har behovet av "manuell justering" försvunnit - i det normala tillståndet roterar spolen fritt, och bältet kan svepa runt en passagerare av vilken byggnad som helst, det hindrar inte åtgärder, och varje gång passageraren vill ändra kroppens läge, remmen sitter alltid tätt mot kroppen. Men i det ögonblick när "force majeure" kommer - kommer tröghetsspolen omedelbart att fixa bältet. Dessutom, på moderna maskiner, används squibs i bälten. Små sprängladdningar detonerar och drar i bältet, och han pressar passageraren mot baksidan av sätet och hindrar honom från att slå.

Säkerhetsbälten är ett av de mest effektiva skyddsmedlen vid en olycka.

Därför ska personbilar förses med säkerhetsbälte om fästpunkter finns för detta. De skyddande egenskaperna hos bälten beror till stor del på deras tekniska skick. Bältesfel, där fordonet inte får användas, inkluderar revor och skavsår på tygtejpen på remmarna som är synliga för blotta ögat, opålitlig fixering av remmens tunga i låset eller avsaknad av automatisk utkastning av remmen. tungan när låset är upplåst. Vid säkerhetsbältena tröghetstyp bandet ska fritt dras in i spolen och blockeras när bilen rör sig kraftigt med en hastighet av 15 - 20 km / h. Bälten som har utsatts för kritisk belastning under en olycka där karossen har fått allvarliga skador är föremål för utbyte.

3. Krockkuddar

Ett av de vanligaste och mest effektiva säkerhetssystemen i moderna bilar (efter säkerhetsbälten) är krockkuddar. De började användas flitigt redan i slutet av 70-talet, men det var inte förrän ett decennium senare som de verkligen tog sin rättmätiga plats i säkerhetssystemen i de flesta tillverkares bilar.

De är placerade inte bara framför föraren, utan också framför den främre passageraren, såväl som från sidorna (i dörrarna, pelarna, etc.). Vissa bilmodeller har sin påtvingade avstängning på grund av att personer med hjärtproblem och barn kanske inte kan stå emot deras falska operation.

Idag är krockkuddar vanliga inte bara inom dyra bilar, men även på små (och relativt billiga) bilar. Varför behövs krockkuddar? Och vad är de?

Krockkuddar har utvecklats för både förare och framsätespassagerare. För föraren är kudden vanligtvis installerad på styrningen, för passageraren - på instrumentbrädan (beroende på designen).

De främre krockkuddarna utlöses när ett larm tas emot från styrenheten. Beroende på design kan graden av fyllning av kudden med gas variera. Syftet med de främre krockkuddarna är att skydda föraren och passageraren från skador av fasta föremål (motorkropp etc.) och glassplitter vid frontalkollisioner.

Sidokrockkuddar är utformade för att minska skador på fordonspassagerare vid en sidokrock. De är installerade på dörrarna eller baktill på sätena. Vid sidokollision skickar externa sensorer signaler till den centrala krockkuddestyrenheten. Detta gör det möjligt för några eller alla sidokrockkuddarna att utlösas.

Här är ett diagram över hur krockkuddesystemet fungerar:

Studier av effekten av krockkuddar på sannolikheten att föraren dör vid frontalkrockar har visat att den minskar med 20-25 %.

Om krockkuddarna har löst ut eller skadats på något sätt kan de inte repareras. Hela krockkuddesystemet måste bytas ut.

Förarens krockkudde har en volym på 60 till 80 liter, och den främre passageraren - upp till 130 liter. Det är lätt att föreställa sig att när systemet utlöses minskar den inre volymen med 200-250 liter inom 0,04 sekunder (se figur), vilket ger en rejäl belastning på trumhinnorna. Dessutom är en kudde som flyger med en hastighet på mer än 300 km / h behäftad med en betydande fara för människor om de inte är fastspända med ett säkerhetsbälte och ingenting försenar kroppens tröghetsrörelse mot kudden.

Det finns statistik över krockkuddarnas inverkan på skador vid en olycka. Vad kan man göra för att minska risken för skador?

Om din bil har en krockkudde, placera inte bakåtvända barnstolar på ett fordonssäte där krockkudden är placerad. När den är uppblåst kan krockkudden flytta sätet och orsaka skador på barnet.

Krockkuddar i passagerarsätet ökar risken för dödsfall för barn under 13 år som sitter i det sätet. Ett barn som är mindre än 150 cm långt kan träffas i huvudet av en krockkudde som öppnas med en hastighet av 322 km/h.

4. NACKSTÖD

Nackstödets roll är att förhindra plötsliga rörelser av huvudet under en olycka. Därför bör du justera höjden på nackstödet och dess läge till rätt läge. Moderna nackstöd har två justeringsgrader för att förhindra skador på halskotorna under den "överlappande" rörelsen, som är så karakteristiska för påkörningar bakifrån.

Effektivt skydd vid användning av ett nackstöd kan uppnås om det är placerat exakt på huvudets mittlinje i nivå med dess tyngdpunkt och inte mer än 7 cm från baksidan av det. Tänk på att vissa sätesalternativ ändrar storleken och positionen på nackstödet.

5. SÄKERHETSSTYRVÄXEL

Säkerhetsstyrning är en av de konstruktiva åtgärderna som säkerställer bilens passiva säkerhet - förmågan att minska svårighetsgraden av konsekvenserna av trafikolyckor. Styrväxeln kan orsaka allvarliga skador på föraren vid en frontalkollision med ett hinder när fronten på fordonet kläms när hela styrväxeln rör sig mot föraren.

Föraren kan också skadas av ratten eller styraxeln vid kraftigt framåtgående på grund av en frontalkrock, då rörelsen är 300 ... 400 mm med svag bältesspänning. För att minska svårighetsgraden av skador som föraren ådrar sig vid frontalkollisioner, som står för cirka 50 % av alla trafikolyckor, olika mönster säkerhetsstyrningsmekanismer. För detta ändamål, förutom ratten med ett försänkt nav och två ekrar, vilket avsevärt kan minska svårighetsgraden av skador orsakade av stötar, är en speciell energiabsorberande anordning installerad i styrmekanismen, och rattaxeln är ofta gjord sammansatt. Allt detta ger en lätt rörelse av styraxeln inuti bilkarossen vid frontalkrockar med hinder, bilar och andra fordon.

I säkerhetsstyrning bilar andra energiabsorberande anordningar används som kopplar samman de sammansatta styraxlarna. Dessa inkluderar gummikopplingar av en speciell design, såväl som enheter av typen "japansk ficklampa", som är gjord i form av flera längsgående plattor svetsade till ändarna av de anslutna delarna av styraxeln. Vid kollisioner förstörs gummikopplingen, och anslutningsplattorna deformeras och minskar rörelsen hos styraxeln inuti kroppen.

Huvudelementen i en hjulenhet är en fälg med en skiva och ett pneumatiskt däck, som kan vara slanglöst eller bestå av ett däck, ett rör och ett fälgband.

6. NÖUDGÅNGAR

Takluckor och fönster på bussar kan användas som nödutgångar för snabb evakuering av passagerare från passagerarutrymmet vid en olycka eller brand. För detta ändamål, inuti och utanför passagerarutrymmet på bussar, särskilda medel för att öppna nödfönster och luckor. Så glasögon kan installeras i fönsteröppningar kropp på två låsande gummiprofiler med låssnöre. I händelse av fara är det nödvändigt att dra ut låssnöret med hjälp av fästet som är fäst på den och krama ut glaset. Vissa fönster hängs i öppningen på gångjärn och är försedda med handtag för att öppna dem utåt.

Anordningar för manövrering av nödutgångar på bussar i trafik måste vara i funktionsdugligt skick. Men under driften av bussar tar ATP-anställda ofta bort fästet på nödfönster, av rädsla för avsiktlig skada på fönstertätningen av passagerare eller fotgängare i fall där detta inte dikteras av nödvändigheten. Sådan "försiktighet" gör det omöjligt för nödutrymning av människor från bussar.

Att säkerställa det goda skicket för bilens strukturella delar, för vilka kraven övervägdes tidigare, kan minska sannolikheten för en olycka. Det har dock ännu inte varit möjligt att skapa absolut säkerhet på vägarna. Det är därför experter i många länder lägger stor vikt vid den så kallade passiva bilsäkerheten, vilket gör det möjligt att minska svårighetsgraden av konsekvenserna av en olycka.

3. Organisation av pedagogiskt arbete med förare, dess huvudsakliga mål och mål

De viktigaste reglerande dokumenten om trafiksäkerhet i ATO är den federala lagen av den 10 december 1995 nr 196 - FZ "On Road Safety" (som ändrad federala lagar daterad 02.03.1999 nr 41 - FZ, daterad 04.25.2002 nr 41 - FZ, daterad 10.01.2003 nr 15 - FZ, daterad 08.22.2004 nr 122 - FZ); Förordning om att säkerställa trafiksäkerhet i företag, institutioner, organisationer som är engagerade i transport av passagerare och gods (godkänd genom order från Rysslands transportministerium daterad 09.03.1995 nr 27).

Kraven i denna förordning är obligatoriska för alla organisationer som är belägna på Ryska federationens territorium, oavsett deras organisatoriska och juridiska former och ägandeformer, som transporterar passagerare och gods på väg och elektriska transporter i städer, samt för förare av dessa organisationer och förare-entreprenörer. Ansvaret för organisationen av arbetet med trafiksäkerhet i ATO vilar på dess chef eller utsedd till en position relaterad till trafiksäkerhet för fordon, en verkställande chef eller en specialist. Organisationer, såväl som förare-entreprenörer som inte har den nödvändiga produktions- och tekniska, personalmässiga och reglerande och metodologiska basen, säkerställer att de krav och normer som fastställs i denna förordning uppfylls på grundval av avtal som ingåtts med organisationer som har den nödvändiga basen. och (eller) har en licens för att utföra relevant arbete.

Enligt gällande regleringsdokument, de viktigaste typerna av trafiksäkerhetsverksamhet, och på fältet vägtransport uppdelad i stödkomplex:

* professionell tillförlitlighet förarens personal;

* fordon i teknisk gott skick;

* säkra förhållanden för passagerartransport.

Förbättring av förarnas yrkesskicklighet utförs genom att anordna klasser som är nödvändiga för trafiksäkerhetsfrekvensen, men minst en gång per år enligt relevant läroplaner och årliga förarutbildningsprogram.

Förordningen om att säkerställa trafiksäkerhet i företag, institutioner och organisationer som transporterar passagerare och gods, reglerar genomförandet av genomgångar med förare och närvaron i ATO av en inledande briefinglogg och en briefinglogg som ger förare information om trafikförhållanden och arbete på rutten.

Induktionsträning utförs vid anställning av förare och innehåller information om detaljerna i villkoren för genomförandet av transporter och PRR i ATO, transportvägar, frågor om att organisera och genomföra trafiksäkerhetsåtgärder. Introduktionsgenomgången genomförs av chefen för ATO eller en anställd som utsetts till ansvarig för arbetet med trafiksäkerhet.

Pre-trip (daglig) briefing inkluderar information om trafikförhållanden och förekomsten av farliga avsnitt (vägegenskaper, närvaron av järnvägskorsningar, överfarter, trånga platser), väderförhållanden, arbetssätt och vila, platser för tankning, vila och ätande, parkering och säkerhet av fordon. Pre-trip briefing genomförs av trafikledaren innan förare släpps på linjen.

Regelbundna genomgångar hålls varje månad och bör innehålla information om nya normativa dokument relaterade till förarnas arbete, förarens agerande i händelse av kritiska situationer, olyckor, genomförandet av stöldskydd och brandförebyggande åtgärder.

Säsongsgenomgång genomförs av en trafiksäkerhetsansvarig 2 gånger per år och innehåller information om egenskaperna hos säker körning i olika förhållanden, förändringar i trafik och fotgängarflöden, analys av olyckor.

Särskild genomgång utförs i fall av att skicka föraren på en affärsresa, långdistansflyg, för att arbeta borta från huvudbasen, vid transport av barn, stor och tung last, vid ändring av transportväg eller lastens art . Särskild briefing genomförs av anställda vid operativ tjänst.

En oplanerad genomgång innehåller information om ändringar i regeldokument som måste göras uppmärksamma på föraren, ca. naturkatastrofer, trafik- eller miljöincidenter i området för fordonsvägen, analys av omständigheterna orsaker till olyckor, olyckor vid AT osv. Oschemalagda genomgångar genomförs av trafikpoliser.

För alla typer av briefing, förutom den dagliga, bör instruktioner som godkänts av chefen för ATO utvecklas, med tilldelning av ett serienummer.

Lista över använd litteratur:

1. Teori och design av en bil och motor V.K. Vakhlamov, M.G. Shatrov, A.A. Yurchevsky.

2. Organisation av vägtransporter och trafiksäkerhet 6 studier. bidrag för högskolestuderande. institutioner / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko .- M .: Publishing Center "Academy". 2006.(s.187-190)

3. Alekseenko N.T. Vägregler med kommentarer tekniskt skick Fordon. - Rostov n / a: förlag "Phoenix", 2002. - 288 sid.

4. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Trafiksäkerhet: Ref. ersättning. M.: Högre. skola; Ed. Center "Academy", 1999. - 320 s.

5. Gorev A.E. Organisation av vägtransporter och trafiksäkerhet: lärobok. bidrag - M.: Ed. Center "Academy", 2009. - 256 sid.

6. www.anytyres.ru

7. www.transserver.ru

Hosted på Allbest.ru

Liknande dokument

Klassificering av trafikolyckor. Förarens agerande vid en olycka farliga situationer påverkar säkerheten vid transport av passagerare och gods. Metodologiska grunder om användningen av fordonskontroller. Förarens etik.

avhandling, tillagd 2014-05-23


Psykologiska faktorer i vägtrafiken. Nackdelar med statens trafikinspektions arbete. Trafikanternas psykologi och säkerhet. Psykologi för en nybörjare. Behovet av att förbättra arbetet med att förebygga trafiköverträdelser.

abstrakt, tillagt 2008-06-02


De viktigaste psykofysiologiska egenskaperna som bestämmer lämpligheten för att köra bilar. Förarens uppmärksamhet. Förarens reaktionshastighet. Tillståndet för förarens fysiska förberedelse. Förarens tillförlitlighet när det gäller trafiksäkerhet.

abstrakt, tillagt 2008-06-02


Inverkan av förarens psykofysiologiska egenskaper på trafiksäkerheten. Studiet av förarens psykofysiologiska egenskaper som påverkar olycksfrekvensen. Förslag för att minska olyckorna (om exemplet "Bussdepå nr 6", Gomel).

avhandling, tillagd 2016-06-17


Köretik. Relationer till andra trafikanter (polisföreträdare, passagerare och kunder). Etiska grunder för beteende i en trafikolycka. Prognoser vägsituationen.

presentation, tillagd 2015-10-29


Innovativa trender inom trafiksäkerhet. Förbättra trafiksäkerheten genom att tillförlitligt visualisera vägskyltar i fordonets interiör. Ett system för att förhindra insomning vid ratten på en trött förare.

affärsplan, tillagd 2010-05-22


Väglagets roll och mänskliga faktorn för att säkerställa trafiksäkerhet och tillförlitlighet för föraren. Metoder för att studera förarens uppfattning om vägförhållanden, hans psykologiska tillförlitlighet. Psykologiska egenskaper körning.

avhandling, tillagd 2015-05-29


Systemet statlig reglering trafiksäkerhet i republiken Sacha (Yakutia). Bedömning av trafikolyckor. Analys av det federala målprogrammet "Förbättring av trafiksäkerheten 2013-2020".

terminsuppsats, tillagd 2015-12-04


Organisation av turismaktiviteter i regionen. Ekonomiska faktorer för turismutveckling och villkor för genomförandet av internationell vägtransport av passagerare. Analys av påverkan av förarens reaktionstid på förekomsten av trafikolyckor.

avhandling, tillagd 2012-01-16


Vägförhållanden som en faktor som avgör förarens tillförlitlighet. Utvärdering av påverkan, kvalitet, korrekt installation och informationsinnehåll av vägmärken och andra konstruktioner på trafiksäkerhet. Utnämning och klassificering av vägmärken.

Förbi rysk lagstiftning trafiksäkerhet - tillståndet för denna process, vilket återspeglar graden av skydd för dess deltagare från trafikolyckor och deras konsekvenser.

trafikolyckorär de flesta farligt hot människors hälsa och liv runt om i världen. Skadan från trafikolyckor överstiger skadorna från alla andra trafikolyckor (flygplan, fartyg, tåg etc.) tillsammans. Trafikolyckor är ett av de viktigaste globala hoten mot människors hälsa och liv. Problemet förvärras av att offren för olyckor i regel är unga och friska (före olyckan) människor. Enligt Världshälsoorganisationen dör 1,2 miljoner människor i trafikolyckor och cirka 50 miljoner skadas varje år. Över 27 000 dör vidare ryska vägar, och mer än 40 000 på amerikanska vägar, i termer av antalet bilar, betyder dessa siffror 70 dödsfall i trafikolyckor i Ryssland per år eller 15 dödsfall i USA för varje 100 000 bilar. Enligt statistiska uppskattningar, sedan början av 1900-talet, har mer än tre miljoner människor dött på vägarna i USA i trafikolyckor, vilket överstiger alla amerikanska förluster (650 000) i alla militära konflikter (sedan 1774).

När man studerar vägsäkerhet identifiera faktorer som påverkar frekvensen och svårighetsgraden av trafikolyckor. Inte varje krasch är en "nödvändig olycka" - till exempel, enligt statistik, är cirka 5% av dödsolyckorna identifierade självmord, och något (färre) antal krascher är mord. Många andra faktorer har också identifierats som påverkar sannolikheten för en olycka, vars ansvar bärs av trafikanterna, därför är den tidigare vanliga formuleringen "olycka på vägen", som "bortar" ansvaret från deltagare i en olycka, används praktiskt taget inte.

Variationer av skador

Död

Den mest uppenbara typen av skada från en olycka är förlust av liv.

Definitionen av dödsfall i vägtrafikolyckor kan vara tvetydig och beror på olika kriterier. Så, till exempel, i USA, i systemet för analys av dödsfall från trafikolyckor, anses död från vägolyckor vara en deltagares död vägolycka inom 30 dagar efter olyckan (upp till ett år i vissa stater). I Europa använder system för att registrera och analysera dödsfall i vägtrafiken också en period på 30 dagar efter kraschen. I Ryssland har en 30-dagarsperiod fastställts sedan början av 2009 (tidigare ansågs endast personer som dog inom 7 dagar från olycksögonblicket döda i en olycka).

Andra faktorer som gör det svårt att mäta dödligheten är fel och avsiktligt döljande av resultat av registreringsmyndigheter (oftast poliser). Till exempel fann man att även i ganska välmående och laglydiga Holland, mellan 1996 och 2001, rapporterade polisen inte 7 % av dödsfallen i händelse av olyckor.

Skador

Det är mycket svårt att fastställa hur många personer som skadats i trafikolyckor. Ovanstående visar hur svårt det kan vara att fastställa dödsfall i trafiken, men att fastställa och mäta antalet och omfattningen av skador är ännu svårare.

Skador som inte kräver sjukhusvård registreras ofta inte alls, och en jämförelse i Nederländerna av antalet inlagda offer enligt polisen och den nationella hälsosektorns registrering visade att endast cirka 40 % av offren registreras av polisen.

Fastighetsskador

Redovisning av egendomsskador är ännu mer tvetydig än för skador. I många fall beaktas endast fall varav skadan överstiger något (godtyckligt satt) värde och därmed kan antalet registrerade skadeärenden variera över tiden p.g.a. ekonomiska skäl(till exempel inflation, ökning av kostnaderna för reparationer etc.). Att redogöra för olyckor som inte lett till skador är också svårt eftersom förare väldigt ofta inte anmäler sådana fall och inte ringer polisen till platsen. Vanligtvis mäts denna indikator i monetära termer och erhålls genom olika uppskattningar baserade på försäkringsbolagens rapporter.

Säkerhetsåtgärder

Skilj mellan aktiva åtgärder som ska förebygga olyckor och passiva åtgärder som syftar till att minska konsekvenserna av olyckor.

Aktiva åtgärder inkluderar:

• Rimlig utformning och utformning av vägnätsanläggningar.
• Studie av vägdesignens inverkan på sannolikheten för en olycka.
• Förbättra organisationen av rörelsen.
• Trafiklagar.
• Kontroll över efterlevnaden av trafikregler.
• Obligatorisk statlig inspektion.

Passiva åtgärder inkluderar:

• Fulländning tekniska medel, fordon och personlig skyddsutrustning:

utrusta bilen med det största antalet krockkuddar, användning av säkerhetsbälten, nackskydd och barnstolar; öka kroppens styvhet, samt användningen av förstärkningselement i de främre, bakre och sidodelar av kroppen.

• Användning av fotgängarskyddsanordningar.

Vägdesignens inverkan på sannolikheten för en olycka och konsekvensernas svårighetsgrad

På den enklaste vägen med ett körfält i vardera riktningen beror de allvarligaste olyckorna sannolikt på frontalkrockar vid omkörning eller förflyttning i mötande körfält på grund av fel på bilen eller förlorad kontroll från förarens sida p.g.a. sjukdom eller att somna. Det bör dock noteras att trafikintensiteten på sådana vägar vanligtvis är låg.

Om det finns en skiljeremsa med tillräcklig bredd eller ett avskiljande (barriär)stängsel är en frontalkollision utesluten. Men vid ett skiljestängsel finns det en möjlighet att en bil kolliderar med detta stängsel, vilket i vissa fall leder till inte mindre allvarliga konsekvenser.

Vägens utformning, som utesluter utseendet av människor eller djur på vägbanan, minskar dramatiskt sannolikheten för kollisioner med dem. Först och främst gäller detta motorvägar I teknisk kategori (motorvägar), där övergångsställen på samma nivå som körbanan är undantagna.

Tilldelning av ytterligare körfält för att stoppa och parkera fordon, samt för att förbereda för svängar till vänster eller höger, minskar sannolikheten för att träffa stillastående eller rörliga fordon i låg hastighet.

Utrustningen av korsningar med trafikljus minskar sannolikheten för kollisioner mellan bilar i korsande riktningar och förenklar korsningen av körbanan för fotgängare.

Väggeometrin påverkar också trafiksäkerheten. Långa raka partier av landsvägar tröttar föraren på grund av monotoni eller föraren tappar känslan av hastighet. Detta leder till kränkning hastighetsbegränsning och förstärker svårighetsgraden av konsekvenserna av olyckor.

Trafiklagar

Vägreglerna beskriver i detalj förutsättningarna för säker körning. Stor uppmärksamhet ägnas åt hastighetsbegränsningen. Det sades om behovet av att observera det nödvändiga rörelseintervallet, men det är inte normativt definierat.

Övervakning av efterlevnad av trafikregler

Att följa trafikreglerna är huvudvillkoret för att förhindra olyckor. Säkerställandet av trafiksäkerheten är anförtrotts den statliga trafikinspektionen vid Rysslands inrikesministerium. Så för att kontrollera efterlevnaden av hastighetsgränsen kan foto- och videoinspelningssystem användas. Till exempel inom områdena för implementering av kontrollsystemet medelhastighet"Avtodoriya" det totala antalet olyckor minskade med 13%, minskade antalet dödsolyckor med 51%.