Tecken på cyklisten i den röda triangeln vad betyder det. Skylt som förbjuder cykling

Cyklar är tillåtna på särskilt avsedda områden. I regel är detta ett dedikerat körfält för trafik.

Alla städer har inte körfält för cyklister. Det finns inte alltid tillräckligt med platser för att organisera trafiken kollektivtrafik.

Det finns en tydlig indikation på att cyklister inte kan åka på trottoarerna. Följaktligen måste de åka på vägar, körbanor och vägkanter. Men även på dessa platser kan det finnas restriktioner av vägskyltar.

I den här artikeln:

Krav på vägmärken 3.9

Vägmärke 3.9 har en direkt indikation på förbudet mot förflyttning av cyklar på vissa platser.

Sådana platser inkluderar följande:

broar;
tunnlar;
överflygningar;
höghastighetsavsnitt av vägar;
motorvägar;
överfarter;
industrizoner;
särskilt skyddade naturområden.

Alltså kommer varje inträde under skylten att vara ett brott mot trafikreglerna. Vad sägs om i den här situationen för cyklister som använder denna art transport för att resa till jobbet, skolan eller andra platser?

Enligt trafikreglerna kan en cyklist gå denna del av vägen och flytta cykeln framför sig.

Följaktligen blir cyklisten en fotgängare. Man bör dock komma ihåg att inte ens en fotgängare kan röra sig längs körbanan eller vägkanterna, eftersom det finns separata administrativa sanktioner för detta.

Tyvärr är kontingenten av cyklister minderåriga som, efter att ha brutit mot instruktionerna för skyltarna, inte kommer att hållas ansvariga, förutom för deras juridiska ombud (föräldrar, vårdnadshavare, etc.).

Regler för montering av skylt 3.9

Monteringen av skylten "Trafik på cyklar är förbjuden" utförs vid infarten till en viss vägavsnitt, till exempel, som indikerat ovan i tunneln, på bron.

Däremot finns det broar och tunnlar där gångtrafiken organiseras, så om det inte finns några förbudsskyltar kan trafik för cyklister tillåtas.

Skyltens verkan kommer att ha sin förlängning till närmaste korsning eller slutet av zonen.

Dessutom kan skylt 3.9 dupliceras genom att skyltar informerar om zonens början på ett visst avstånd, samt anger riktningen för en omväg i form av skyltar 8.3.1-8.3.3.

För cyklister finns varken dokumentkrav eller åldersbegränsningar i reglerna, så efterlevnaden av skyltarna är allas sak.

Genom att observera restriktionerna skyddar du dig inte bara från farliga situationer, utan även närliggande fotgängare och förare Fordon. I annat fall kan administrativa sanktioner gälla.

Ansvar för kränkning av tecknet 3.9

Ansvar för brott mot skylten på cyklar är förbjudet är direkt inskrivet i förvaltningslagstiftningen.

Så, enligt del 1 i art. 12.16 i Ryska federationens kod för administrativa brott, som fastställer böter på 500 rubel eller ett offentligt misstroende för bristande efterlevnad av kraven vägskyltar.

Enligt del 2 i art. 12.29 i Ryska federationens kod för administrativa brott kan en cyklist bötfällas med 800 rubel för trafikförseelse som deltagare trafik.

Och om cyklisten är i alkohol eller annat berusning, föreskriver del 3 i artikel 12.29 i Ryska federationens kod för administrativa brott böter på 1 000 till 1 500 rubel.

Dessutom, om en person, när han cyklar, stör rörelsen av fordon, kan en böter på 1 000 rubel utfärdas till cyklisten enligt del 1 i artikel 12.30.

Enligt samma artikel, nämligen i del två, om skada har inträffat lunghälsa eller måttlig, blir böterna 1000-1500 rubel.

Numera blir cykeln ett allt mer populärt transportsätt, både för rörelse och för att behålla en hälsosam form. Följaktligen interagerar cyklister mer och mer med andra trafikanter.

Trots att cykling är en intuitiv och inte komplicerad process, bör man också komma ihåg en så viktig punkt som att observera trafikregler för en cyklist.

Trafikregler är trafikregler som gäller för alla som använder vägbanan för rörelse.

Till att börja med är det värt att nämna att en cykel är ett fordon på grund av en persons muskelstyrka, och cyklisten själv, enligt reglerna, anses vara föraren av ett tvåhjuligt fordon.

En avmonterad cyklist som kör en cykel till sin sida anses vara en fotgängare med last och kan använda inte bara trottoaren utan även en del av körbanan för transport. I det senare fallet är det nödvändigt att röra sig längs den motsatta kanten av vägbanan, mot flödet av bilar.

Det är tillåtet att cykla från fjorton års ålder – på cykelvägar, en cykelzon längs vägen och gångtrottoarer.

Förflyttning av cyklister i åldern 7 till 14 år bör endast utföras på trottoarer, fotgängare, cyklar och cyklar. gångvägar samt inom fotgängarzoner.

Rörelse i en kolumn av cyklister har också sina egna restriktioner och regler.

Till exempel, när man kör på vägbanan i endast en rad, får en kolumn med cyklister röra sig i två rader, om den totala bredden inte överstiger 0,75 m, bör kolonnen delas in i grupper om högst 10 personer, och avståndet mellan dem bör vara 80-100 meter, för att underlätta omkörning av fordon.

En rak arm som höjs upp med en öppen handflata betyder "uppmärksamhet" och används i de fall du behöver ge ett tecken till en kolumn av cyklister som åker bakom.
En rak hand som höjs upp, knuten till en knytnäve betyder "stoppa rörelsen".
Vänsterhanden höjd åt sidan och böjd i armbågen innebär en sväng åt höger, och en sväng åt höger kan också visas med höger hand utsträckt åt sidan.
Högerhanden, upphöjd åt sidan och böjd i armbågen, innebär att man vänder sig åt vänster och att man svänger åt vänster kan också visas med vänster hand utsträckt åt sidan.

Det finns också ett antal andra skyltar som är lämpliga för att varna bakomstående cyklister om faran (grop, gropar, hinder, etc.).

Denna skylt ser vanligtvis ut som en utsträckt hand, som pekar till höger eller vänster om cyklisten, och visar vilken sida som är bättre att gå runt hindret.

Vilka trafikregler bryts oftast

Denna paragraf är för bred för att försöka täcka alla cyklistöverträdelser.

De vanligaste överträdelserna anses vara fel korsning av ett övergångsställe, körning på trottoarer, mellan människor, fel korsning av korsningar, samt oväntade svängar på vägarna på fel ställen.

Och visst är cyklingens gissel alkohol, men det gäller mer för oansvariga cyklister.

En cyklists agerande efter en olycka

Tyvärr har vägresorna gjort det Negativa konsekvenser, i form av en eventuell olycka med cyklister och bilister.

Många har den felaktiga uppfattningen att det är cyklisten som oftast är skyldig, eftersom det är vanligt att man tror att just denna kategori människor inte har information om trafikreglerna.

Vid en olycka, ring ambulans och anmäla olyckan till polisstationen. Samtidigt får du inte lämna olycksplatsen och flytta på kollisionsobjekt (bil, cykel). Det är tillrådligt att fotografera platsen för händelsen och ta kontaktuppgifterna till ögonvittnen till händelsen.

Det är nödvändigt att vänta på en polis som, efter att ha studerat den nuvarande situationen, kommer att kunna fatta rätt beslut enligt de omtvistade parterna av deltagarna i olyckan.

Tja, avslutningsvis vill jag tillägga att trafikskyltar för cyklister installerades av en anledning, och om du ger särskild tid att studera dem, då kan uppsättningen undvikas.

Video om trafikregler för cyklister:

Cykeln som transportmedel blir mer och mer populär. Detta är ett snabbt och miljövänligt transportsätt som gör att du kan behålla en hälsosam fysisk form.

På grund av det faktum att cyklister ofta inte bara rör sig på fotgängare, utan blir direkta deltagare i trafiken, behöver de känna till trafikreglerna för cyklister som fastställdes i lag 2019.

Efter att ha studerat de grundläggande trafikreglerna för cyklister kan du lära dig hur man svänger korrekt i en svår korsning, var det är bättre att röra sig - längs trottoaren eller längs sidan av vägen, hur man korsar ett övergångsställe, vem ska vara först att passera korsningen - en bil eller en cykel.

Cyklistens roll på banan

För att lära dig vägreglerna för cyklister måste du börja med att bekanta dig med den allmänna positioneringen.

Cyklisten rör sig mycket ofta med en hastighet på mindre än 30 km / h, han är inte skyddad av en kropp och speciella säkerhetsbågar, och det är också svårt för honom att ange riktningen för sin rörelse eller att studera situationen på vägen på sidorna och bakom.

Allt detta gör processen att förflytta sig på vägen svårare och farligare.

För att undvika problem på vägen och olyckor är cyklisten för närvarande utrustad med samma rättigheter som föraren av en bil och en motorcykel. Det finns bara några få mindre begränsningar, som finns i den här artikeln.

Författarna till trafikregler som håller på att utveckla och komma överens om regler använder speciella termer. De flesta av beskrivningarna är avsevärt reducerade, vilket gör det möjligt att inte belamra läsarens sinne med officiella ord.

En cykel är en typ av fordon med två hjul.. Den drivs av muskelenergi, och kan även utrustas med en elmotor.

En cyklist är en förare, det vill säga en person som kör ett fordon.

Så fort en cyklist rör sig med hjälp av en cykel som bär bredvid sig, likställs det med en vanlig fotgängare. Med andra ord, dess roll i trafiken förändras helt.

Om en cyklist bär ett fordon bredvid sig och blir fotgängare, tilldelas rättigheterna för denna trafikkategori honom.

Det är värt att notera att en cyklist som går längs motorvägen inte blir en fotgängare, han är föremål för en fotgängares rättigheter, det här är en förare.

Så snart en person byter till en cykel blir han en fullfjädrad förare och anförtror honom alla skyldigheter och rättigheter för sådana.

När man beskriver de trafikregler som gäller för cyklister är det först och främst nödvändigt att notera var de kan röra sig. De tillåtna rörelseplatserna är ganska specifika.

Här är de mest grundläggande giltiga platserna:

Stadscykelvägar.
Höger kant av körbanan, högst en meter från kanten eller direkt vid sidan av vägen. Det är lika platser. Vid färd längs vägen till fots ska cyklisten gå i färdriktningen, och inte mot honom, som fotgängare.
I processen att röra sig längs trottoaren, det vill säga längs gågatan, kan du bara röra dig om de två första alternativen inte är tillgängliga.

Utifrån ovanstående kan vi konstatera att cyklister som rör sig längs trottoarerna bryter mot reglerna.

En cykel är ett fordon, inte en fotgängare på hjul. Denna regel gäller inte barn under 14 år. De kan röra sig längs trottoarer och stigar samtidigt som fotgängare.

Svåra situationer i korsningar

Det finns få nog svåra situationer, som kan mötas av cyklister som rör sig längs banan som fulla trafikanter. Här är de mest grundläggande kraven för cyklister.

Recension

Innan man gör en manöver har cyklisten som regel inte möjlighet att se sig i spegeln, eftersom den helt enkelt är frånvarande.

Trots sådana svårigheter är cyklisten skyldig att se till att hans manöver kommer att utföras i enlighet med reglerna, att det under rörelseprocessen inte kommer att uppstå någon störning av andra fordons rörelse.

Detta kan göras med hjälp av elementära huvudvändningar, och här kommer du att behöva öva så att rörelserna inte påverkar kontrollen av cykeln.

Omkörning

Cyklister har, precis som andra trafikanter, rätt att köra om.

Inse denna process de har bara höger på vänster sida, med hänsyn till möjligheten att starta eller accelerera alla bilar som körs om.

Cyklar kan också köras om, reglerna förbjuder inte att flytta på två rader om denna process är ett brott mot alla andra regler.

Människor som kör detta fordon är lika föremål för vissa cyklisters skyldigheter, prioritetsskyltar och relaterade bestämmelser.

En högersvängande bil som färdas parallellt med en cykel måste med andra ord ge vika för en cykel som färdas rakt fram.

När det gäller cyklisten är han väjningsskyldig för fordon som åker till höger.

Var uppmärksam på vänstersvängen. På en enfilig väg har en cyklist rätt att göra en sväng i den riktningen, liknande bilar och motorcyklar som färdas längs en hel bana.

I alla andra situationer finns det två rotationsalternativ:

Korsar en korsning som en vanlig fotgängare.
Sekventiell rörelse i en rak linje, ett stopp med en sväng och ytterligare en körning i riktning mot en rak linje.

Om korsningen korsas som fotgängare ska cyklisten styra cykeln med händerna. I det här fallet är en person utrustad med alla plikter och rättigheter för en fotgängare och förlitar sig på lämpliga trafiksignaler.

I vissa fall måste cyklister röra sig nära hörn, tunnlar, snår och andra hinder som blockerar sikten.

På grund av cyklistens allvarliga osäkerhet och skörhet jämfört med andra trafikanter rekommenderas att använda en speciell ljudsignal.

Det är han som kommer att vara bevis på ett närmande fordon på grund av territoriet med komplicerad sikt.

I Ryssland är installationen av ett speciellt samtal fortfarande rådgivande, medan i andra länder är närvaron av ett samtal obligatoriskt.

Cyklisten, liksom andra trafikanter, är skyldiga att i tid ge signaler om de planerade manövrarna.

Om ryggsäcken eller ramen inte är utrustad med nymodiga mått och blinkers, rekommenderas cyklisten att använda handskyltar, som är populära i detta fall.

Här är några av de viktigaste:

Innan du svänger höger och bygger om - höger hand förlängd åt sidan eller böjd i armbågen vänster hand.
Vid filbyte eller svängning åt vänster sträcks vänster arm eller höger arm ut, böjd i armbågen.
Om du vill sluta, går vilken hand som helst upp.

Det finns också flera skyltar som accepteras mellan cyklister som åker i konvoj. Om vänster hand går ner - detta indikerar närvaron av gropar till vänster, detsamma gäller för höger hand.

I processen att signalera med händerna måste du styra cykeln med en hand. Av denna anledning är det också värt att förträna, eftersom det kan vara svårt för nybörjare att göra detta.

Cyklister råkar också ut för olyckor då och då. I sådana situationer bär de, liksom bilister, ett visst ansvar.

Cyklister i nödsituationer måste följa följande regler:

Det är strängt förbjudet att lämna platsen för händelsen.
Cykeln får inte röras eller flyttas.
Det är värt att ringa trafikpolisen.

Cyklister har samma ansvar som vanliga förare . Undantagen är de fall då cyklisten rör sig som fotgängare, det vill säga kör ett fordon i närheten.

Cykelljus

Under mörka timmar ska specialljus eller strålkastare aktiveras på varje cykel, som ljusskyltar för cyklister.

Under dagsljus är det lämpligt att installera halvljusstrålkastare eller varselljus på fordonet.

Det är enligt lag etablerad regel, och trafikpolisen har all rätt att ålägga cyklisten böter.

Först och främst är det värt att notera att cyklister under 14 år är förbjudna att röra sig på körbanan.

En separat del av trafikreglerna för cyklister kan delas in i följande restriktioner och regler för förflyttning längs motorvägen:

Närvaron av en hjälm på en cyklist är särskilt viktig. Denna utrustning kan rädda livet på en cykelförare. Snåla inte med din hälsa.

Cykeln kan i de flesta fall nå hastigheter på upp till 40 km/h.. På vägbanan kan cyklister dyka upp ganska snabbt och oväntat. Varje cyklist bör överväga denna faktor.

Rörelse av cyklister på vägbanan farliga situationer bör hållas till ett minimum hastighetsbegränsning. Om en cyklist har brutit mot trafikreglerna har trafikpolisens inspektör rätt att böta honom i enlighet med modern lagstiftning.

Dessa krav och begränsningar är ganska logiska. Mer detaljerat och noggrant behöver du bara studera funktionerna för att svänga vänster.

Om en cyklist rör sig genom en korsning får han inte svänga vänster. Detta kan endast göras på platser där korsningen av en enfilig väg tillhandahålls.

Även här är allt inte så enkelt, det finns frågor om situationen. I det här fallet kommer svängen inte att göras från extremläge Därför kan processen åtföljas av vissa svårigheter. Var och en av dem är värda att analysera mer i detalj.

Video: Trafikregler för cyklister om 5 minuter

Slutsats

Föraren av en vanlig stadscykel ska vara en kompetent trafikant.

Han måste följa och känna till de grundläggande reglerna för att förflytta sig på banan och känna det fulla ansvaret för att köra på vägen. Att känna till trafikreglerna för cyklister gör det möjligt att förflytta sig mycket snabbare och mer effektivt på ditt fordon.

De fastställda reglerna gäller inte bara vissa begränsningar, utan också rörelsemöjligheterna, bland vilka man kan notera korrekt eller prioriterad placering på vägen.

För att förhindra svåra situationer på vägen är cyklisten skyldig att ge signaler så snabbt som möjligt, motsvarande hans efterföljande rörelser och manövrar.

Varje cyklist ska respektera tyngre och snabbare trafikanter. Detta är en garanti för att rädda cyklistens liv och hälsa, samt en idealisk möjlighet att njuta av att cykla utan att bryta mot trafikreglerna.

Du kommer att vara intresserad av:

4 kommentarer

God eftermiddag!

I stycket "Rörelse nära hinder" anges det felaktigt "I Ryssland är installationen av en speciell klocka fortfarande REKOMMENDATIONELL ..."

Enligt punkt 6 "GRUNDLÄGGANDE BESTÄMMELSER FÖR TILLTAGANDE AV FORDON FÖR DRIFT

OCH ANSVAR FÖR TRAFIKSÄKERHETSFUNKTIONER”:

"Cykeln måste ha fungerande broms, styre och HORN..."

Under våren i år var det meningen att trafikreglerna för cyklister skulle ändras, en av dem är tillstånd att korsa körbanan på en reglerad övergångsställe...Gäller dessa ändringar för närvarande eller inte?

God eftermiddag kära läsare.

Så fort tillräckligt varmt väder sätter in över den centrala delen av Ryssland, ökar antalet tvåhjuliga fordon avsevärt. Hundratals förare av cyklar och mopeder dyker upp på stadens gator och väller ut i det täta trafikflödet.

Enligt min erfarenhet har minst 80 procent av förarna av icke-licensierade tvåhjulingar absolut ingen aning om och ger sig ut på vägen helt oförberedda.

Trafikregler för cyklar

Överväga trafikregler för cyklar. Med en översiktlig genomgång av texten kan det tyckas att trafikregler för cyklister är koncentrerade uteslutande till 24 § i reglerna "". Men i verkligheten är saker helt annorlunda.

I trafikreglerna finns det flera typer av trafikanter för vilka ett visst stycke i reglerna kan gälla. Bland annat detta motorfordon, fordon och förare. En omotoriserad cykel är inte ett motordrivet fordon, men alla punkter som rör förare och fordon gäller även för cyklister.

Uppmärksamhet! Regler som rör fotgängare gäller inte för cyklister. De gäller endast personer som cyklar.

Således de flesta trafikregler gäller för cyklister, inklusive den särskilda 24-sektionen. Jag kommer inte att demontera och förklara absolut allt för cyklister i den här artikeln. Den intresserade läsaren kan göra det själv. Jag kommer bara att fokusera på de punkter i reglerna som oftast brytes av cyklister.

Cykelns tekniska skick

2.3. Föraren av fordonet måste:
2.3.1. Innan du lämnar, kontrollera och se till att den fungerar korrekt på vägen. tekniskt skick fordon enligt de grundläggande bestämmelserna för upptagande av fordon i drift och skyldigheterna tjänstemän för att säkerställa trafiksäkerheten (nedan – de grundläggande bestämmelserna).
Kör inte i händelse av fel arbetssätt bromssystem, styrning, en kopplingsanordning (som en del av ett vägtåg), släckta (frånvarande) strålkastare och bakljus på natten eller under förhållanden med otillräcklig sikt, en inaktiv vindrutetorkare på förarsidan vid regn eller snöfall.

Så trafikreglerna förbjuda cykling, som har fel i färdbromssystemet eller styrningen. Och vi pratar inte bara om att cykla med trasigt styre eller trasiga bromsar.

Det finns "passionerade" cyklister som försöker minska vikten på cykeln på alla möjliga sätt. I kursen ingår borttagning av bromsar och andra strukturella element. Straff för en sådan överträdelse föreskrivs i lagen om administrativa brott och kommer att diskuteras i slutet av artikeln.

Alkoholiserat berusning av en cyklist

Rörelse av cyklister över 14 år möjligen i fallande ordning:

På cykelvägar, cykelvägar eller cykelbanor.
På höger sida av vägen.
Längs sidan.
På en trottoar eller gångväg.

Observera att varje efterföljande objekt i listan ovan innebär att det inte finns några tidigare objekt.

Till exempel kan du köra längs med vägkanten (punkt 3) endast om det inte finns någon cykelbana eller körfält, och även om det inte finns möjlighet att förflytta dig längs körbanans högra kant.

Dessutom finns det några undantag:

Du kan åka på körbanan om cykelns eller lastens bredd överstiger 1 meter.
Du kan köra på körbanan om förflyttningen utförs i kolonner.
Du kan åka på trottoaren eller gångvägen om du följer med en cyklist under 14 år eller bär på ett barn under 7 år.

När du kör på vägbanan bör följande punkter i reglerna beaktas:

24.5. När cyklister rör sig längs den högra kanten av körbanan i de fall som föreskrivs i dessa regler, får cyklister endast röra sig i en rad.
En kolumn med cyklister får röra sig i två rader om cyklarnas totala bredd inte överstiger 0,75 m.
Kolumnen med cyklister ska delas in i grupper om 10 cyklister vid en enfilig rörelse eller i grupper om 10 par vid en tvåfilig rörelse. För att underlätta omkörning bör avståndet mellan grupperna vara 80 - 100 m.

Ytterligare information:

Rörelse av cyklister i åldern 7 till 14 möjligt på trottoarer, gång-, cykel- och cykelvägar samt inom gångzoner.

Observera att "skolcyklister" inte får cykla på cykelbanor, körbanor och axlar.

Förflyttning av cyklister under 7 år endast möjligt tillsammans med fotgängare (på trottoarer, gång- och cykelvägar, fotgängarzoner).

Således är för närvarande cyklisters förflyttning möjlig, även på trottoarer och vägkanter. I det här fallet ställer cyklistens regler ytterligare krav:

24.6. Om en cyklists rörelse på en trottoar, gångväg, trottoarkant eller inom gångzoner äventyrar eller stör andra personers rörelse, måste cyklisten stiga av och vägledas av de krav som anges i dessa regler för fotgängares rörelse.

Jag noterar att när man kör på trottoarer, gångvägar, vägkanter och fotgängarzoner ska en cyklist inte störa andra personers rörelser. Vid behov ska cyklisten gå av cykeln och fortsätta som fotgängare.

Överväga intressant exempel. Anta att en bil (i vissa fall är det tillåtet enligt reglerna) och en cyklist kör på trottoaren. Om en kollision (olycka) inträffar får båda trafikanterna skulden för det. Om cyklisten går längs trottoaren, kommer han inte att vara skyldig till olyckan (han kommer inte att betala för bilreparationer).

Sålunda framhålls i punkt 24.6 att i målet trottoarolycka en av hans bovar kommer i alla fall att vara en cyklist.

Dedikerade banor för cyklister

Under 2019 kan du på vägarna hitta dedikerade körfält för cyklister, markerade med speciella skyltar:

Dessa körfält är begränsade till cyklar och mopeder.

Dedikerade körfält för kollektivtrafik

Dessutom kan cyklister under 2019 också använda dedikerade körfält för kollektivtrafik. Paragraf 18.2 i reglerna:

18.2. På vägar med körfält för färdfordon, markerade med skyltar 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, är det förbjudet att flytta och stoppa andra fordon (med undantag av skolbussar och fordon som används som passagerartaxi, samt cyklister - om körfältet för fordon med fast färdväg ligger till höger) på detta körfält.

Observera att en cyklist endast kan köra in i ett kollektivtrafikstråk om detta körfält är markerat med någon av skyltarna ovan. Dessutom borde det inte finnas ytterligare villkor förbjuda tillträde till angivet körfält.

Till exempel, i vissa ryska städer organiseras trafiken enligt följande. Faktum är att vägen har en dedikerad fil för vägfordon och alla trafikdeltagare förstår detta. Men från trafikreglerssynpunkt är körfältet inte markerat av skyltarna ovan. Precis vid ingången till den är en skylt 3.1 "tegel" installerad.

Kraven på denna skylt kan endast ignoreras av kollektivtrafikförare. Resten av fordonen, inklusive cyklister, kan inte passera under "tegelstenen".

Ytterligare information:

Cykelområden

Den 14 december 2018 dök begreppet "Cykelzon" upp i trafikreglerna. Följande vägskyltar används för att indikera cykelzonen:

Inte bara cyklister, utan även motorfordon (bilar) kan röra sig längs cykelzonen. I detta fall måste följande regler följas:

Cyklister har företräde framför bilar.
Cyklister kan röra sig längs hela den förbigående sidan av körbanan och inte bara i högerkanten.
Det är inte förbjudet för cyklister att svänga vänster och göra U-svängar på breda vägar.
Hastighetsgränsen är 20 km/h.
Fotgängare kan korsa vägen var som helst, men de har ingen fördel.

Mer detaljerad information om cykelzoner ges i följande artikel:

Cykelcyklister måste ge vika för fotgängare vid övergångsställen

14.1. Föraren av ett fordon som närmar sig ett oreglerat övergångsställe måste ge vika för fotgängare som korsar vägen eller kliver på körbana(spårvagnslinjer) för övergången.

En cykel, precis som alla andra fordon, måste sakta ner eller stanna innan de korsar för att släppa igenom fotgängare.

Lampor för cyklar

På natten ska cykeln ha strålkastare eller lampor tända och under dagsljuset halvljus eller varselljus:

19.1. På natten och under förhållanden med otillräcklig sikt, oavsett vägbelysning, såväl som i tunnlar, måste ett rörligt fordon tända följande belysningsanordningar:
på alla motorfordon och mopeder - helljus eller halvljus, på cyklar - strålkastare eller lyktor, på hästdragna vagnar - lyktor (om sådana finns);
19.5. Under dagsljus måste alla fordon i rörelse tända halvljus eller varselljus för att identifiera dem.

Hittills har jag inte träffat en enda cyklist som använder halvljus eller varselljus när man kör dagtid. I detta avseende kan trafikpoliser ålägga nästan vilken cykelförare som helst böter.

Ålder för att cykla

Det är tillåtet att cykla i alla åldrar. Men beroende på ålder skiljer sig reglerna för cykling (detta diskuterades ovan).

Förflyttning på körbanan av vägar är endast möjlig från från 14 år.

Förbud för cyklister

24.8. Cyklister och mopedförare är förbjudna att:
cykla, moped utan att hålla i ratten med minst en hand;
transportera last som sticker ut mer än 0,5 m i längd eller bredd utanför måtten, eller last som stör kontrollen;
att transportera passagerare, om detta inte medges av fordonets konstruktion;
transportera barn under 7 år i avsaknad av särskilt utrustade platser för dem;
sväng vänster eller sväng om på vägar med spårvagnstrafik och på vägar med mer än ett körfält för trafik i en given riktning (förutom när från höger körfält sväng tillåten till vänster, och med undantag för vägar som ligger i cykelzoner);
förflytta dig på vägen utan en fastmonterad motorcykelhjälm (för mopedförare);
korsa vägen vid övergångsställen.

24.9. Det är förbjudet att bogsera cyklar och mopeder samt bogsering av cyklar och mopeder, förutom att dra släpvagn avsedd att användas med cykel eller moped.

Från denna lista bör följande punkter noteras:

1. Cykelförare får inte svänga vänster och vända på vägar med mer än ett körfält i en given riktning. De där. en vänstersväng i staden är förbjuden för en cyklist på nästan alla större gator.

Notera. Detta krav gäller inte för cykelzoner, samt på vägar där vänstersväng är tillåten från körfältet längst till höger.

I praktiken kan vi erbjuda följande väg ut ur denna situation. Cyklisten lämnar sitt fordon och blir en fotgängare. Sedan korsar han korsningen i önskad riktning på övergångsstället. Efter det sätter han sig återigen på cykeln och fortsätter att röra sig längs vägbanan eller vägkanten.

Så böterna för cyklister är för närvarande ingenting jämfört med (30 000 rubel för att köra berusad). Dessutom ligger fördelen med cyklister på vägen i det faktum att för kränkning trafikregler de får sällan böter. Och detta leder i sin tur till det faktum att de flesta av de "tvåhjuliga" beter sig oförutsägbart på vägen, vilket provocerar uppkomsten av farliga situationer.

På denna övervägande av funktionerna det är avslutat. Än en gång påminner jag om att varje cyklist behöver läsa minst en gång full version.

Tja, avslutningsvis föreslår jag att du tittar kort video, som tydligt visar vad ett brott mot trafikreglerna för cyklister kan leda till:

Lycka till på vägarna!

Du kan inte köra på trottoaren om det finns en vägbana som inte är upptagen av parkerade bilar.

Du kan åka på trottoaren när du transporterar eller följer med ett barn. Om du reser ensam bör du köra på vägen.

Det är möjligt att köra på det körfält som avsatts för kollektivtrafik.

Endast om det inte finns några skyltar som förbjuder rörelse på den ovanför det valda körfältet. Till exempel, i vår stad, har en "Ingen inträde"-skylt (tegelsten) dessutom installerats ovanför de dedikerade körfälten, och i det här fallet är det omöjligt att köra längs sådana körfält.

Lycka till på vägarna!

Ivan, Du har inte rätt.

Administrativa brottsbalken har en egen definition av fordon, den ges i en not till.

Notera. I denna artikel ska ett fordon förstås som ett motorfordon med en arbetsvolym av en förbränningsmotor på mer än 50 kubikcentimeter eller en maximal elmotoreffekt på mer än 4 kilowatt och en maximal konstruktionshastighet på mer än 50 kilometer per timme, samt släpvagnar därtill, som är föremål för statlig registrering, och i andra artiklar i detta kapitel även inbegripa traktorer, självgående vägbyggnad och andra självgående fordon, fordon, som i enlighet med lagen, Ryska Federationen om trafiksäkerhet ges särskild rätt.

I lagen om förvaltningsbrott är cyklar inte fordon.

Angående kopplingar. Bifoga ett diagram över den del av vägen du är intresserad av. Låt oss se hur vi kan ta oss dit. Tyvärr kan man cykla långt ifrån överallt och inte alltid.

Lycka till på vägarna!

Jag upprepar, det står tydligt skrivet "Observera att varje efterföljande punkt i listan ovan antyder att de tidigare objekten saknas." Det finns INGET val.
Och det tragiska är att jag inte har rätt, i PRINCIPEN, att röra mig längs VÄGEN och ALLA gångzoner.
Tja, argumentet "bryt som du vill, tills du får böter" ser ganska intressant ut på detta forum))).

kom ihåg en gång för alla regel punkt 1.5

och alltid flytta på ett sådant sätt att det är gjort

med bil med veles

Låt mig bara ge dig några exempel, och så kommer du själv MEN BARA ETT CITAT FRÅN SDA försöka motbevisa dem.Hur ska de skjuta ner mig om några minuter.

Maxim, kanske redan har nämnt, men jag säger bara detta. Som praxis visar, även om detta var ett direkt citat från reglerna, är jag av någon anledning mer än säker på att åtminstone hälften av fotgängarna fortfarande stolt skulle läggas på den från ett högt klocktorn. För tills nu har ett ansenligt antal fotgängare fortfarande för vana att korsa vägbanan på fel ställe till exempel, även om jag själv gör det ibland. Tja, eller till rött (jag vänder mig inte till rött själv, förutom om jag bara ser att det inte finns en enda bil/motorcykel inom en radie av 100 meter). Men också för sanningens skull kommer jag att säga att både jag och de flesta som gör det började åtminstone se mig omkring mer noggrant innan de gjorde det i ett dyk så att det fanns ett säkert fönster för alla att korsa i det ögonblicket. Därför, att detta citat är, att det inte är det, skulle det knappast förändra något kardinalt.
tortyr, existerar inte Federal lag förbud mot förvaring av en cykel i lägenheten. Jag har inte heller hört talas om en sådan regional lag.
Endast om i ditt hus ägarna av lägenheter på bolagsstämma beslutat att förvaring av cyklar i ett bostadshus är förbjudet och till exempel tilldelas en separat lokaler för icke-bostäder. Även om detta är ett extremt sällsynt fall.
Lycka till på vägarna!

Och om en annan åker fast, kommer han att slå ner honom och slå ut böter. Så spara pengar.

Jag ska berätta mer, även när man cyklar på trottoaren, om en cyklist råkar ut för en olycka med en bil som lämnar (på) gården, kommer felet att vara antingen ömsesidigt eller på cyklisten - brott mot paragraf 24.6 (beror på hastighet på cykeln, utsikt etc. - domstolen avgör) , det fanns prejudikat.
Slutsats, som vi skrev tidigare, ÖVERALLT ska köras i enlighet med punkt 1.5 "Trafikanter ska agera på ett sådant sätt att de inte äventyrar trafiken och inte orsakar skada ..."
Och i synnerhet när jag korsar vägen i rimlig hastighet bredvid ett övergångsställe måste jag se till att det finns skydd för fotgängare och om en vändande bil passerar mig eller inte.
Och det är också önskvärt att det inte kommer några klagomål från trafikpolisens inspektörer och vaksamma medborgare om att jag bryter mot trafikreglerna.
ps En övning för älskare av att "inte rida, utan att pirra", sitta vid en dator på en sadelstol, du sitter inte bara, utan regelbundet, ungefär en gång varannan minut, res dig upp och gör en cirkel runt rummet (i 2 minuter en cyklist när han cyklar på trottoaren med en hastighet av 10 km / h färdas 330 meter (ungefärligt avstånd mellan korsningar).
Denna procedur kommer att vara särskilt användbar för lagstiftare som kommer med lagar för cyklister.
p.p.s. Tidigare var det möjligt att cykla på ett övergångsställe, nu är det en annan ytterlighet - det är omöjligt, men det var bara nödvändigt att begränsa hastigheten för ALLA trafikanter, inkl. och för skotrar och "rullskridskor", förresten, en gående fotgängare kan GÅ med en hastighet av 16 km / h.
5.4.29. Skyltarna 3.2 - 3.9, 3.32 och 3.33 är installerade vid varje infart till en vägsektion eller territorium där förflyttning av motsvarande typer av fordon är förbjuden. Innan sidoavfarter till vägen används skyltar med en av skyltarna 8.3.1 - 8.3.3.

Nej ytterligare information vid denna skylt normativa dokument Nej.
Om stick generella principer installation av förbudsskyltar, förbjuder de förflyttning till vänster om dem. Det vill säga om det finns en trottoar till höger om skylten så kan du köra längs den.
Svårigheter kan uppstå om trottoaren ligger i anslutning till körbanan och stolparna monteras till höger om trottoaren. I det här fallet är skylten placerad till höger om hela vägen och det finns obegriplig situation. Om du står inför en liknande situation i praktiken, är det vettigt att skriva en vädjan till trafikpolisen med en begäran om att förtydliga trafikordern eller ändra trafikmönstret på denna vägsträcka.
Lycka till på vägarna!

Lägger till en kommentar

Den växande trenden mot hälsosam livsstil livet tvingar bilförare att byta till ett tvåhjuligt fordon – en cykel. Ökningen av antalet denna typ av transporter leder till att en del av motorvägen skapas eller avsätts för cykelbanor. Men för att fyrhjuliga motsvarigheter inte ska tränga ihop tvåhjuliga finns det en skylt för en cykelbana framför bandet för förflyttning av den senare. Den har även rätt att flytta mopeder och skotrar.

En cykelbana representeras som en fristående väg eller en del av en motorväg som är avsedd för trafik av cyklar, skotrar och mopeder. Det är förbjudet att vistas på särskilt tilldelat körfält för bilar, hästdragna fordon och fotgängare. Den senare kan passera längs den i avsaknad av en trottoar, trottoarkant eller fotgängarsektioner.

Cykelgata skylt presenteras i formuläret blå cirkel med en bild på en cykel vit färg. Detta vägattribut tillhör kategorin.

Internationella överenskommelser om vägtrafik definierar en cykelbana som en separat väg eller en del av den avsatt för cyklister. Sådana zoner är markerade med en lämplig vägskylt och är strukturellt åtskilda från motorvägens körbana.

Sådana områden är avskilda från körbanan med en skiljeremsa, ett stycke mark med grästäcke, sidostenar eller plattor. Många europeiska städer kan skryta med sådana körfält, som bildar ett helt transportnätverk. De ryska regionerna representerar bara separata områden för tvåhjuliga förare, för att inte tala om bristen på ett transportnätverk.

Förekomsten av en cykelbana indikerar att cyklister endast ska åka på den. Avfärd till körbanan betraktas av trafikreglerna som ett brott mot trafikföreskrifterna.

Organiseringen av trafiken av rover-cyklister går ner på flera sätt.

Tvåhjuliga fordon rör sig:

längs körfältet markerat på trottoaren;
en separat väg som gränsar till en trottoar eller körbana;
dedikerat område, segregerat naturliga föremål, sidostenar.

Den sista zonen kan placeras på en väg med enkelriktad trafik på båda sidor om den. En dubbelriktad motorväg får endast placera ett körfält för rovers på ytan, på den sida där vägens bredd tillåter. Ofta arrangeras sådana tomter från sidan av den dominerande platsen för administrativa institutioner av lokal betydelse, butiker och allmännyttiga anläggningar.

Spår för tvåhjuliga fordon är olika sorter. Det finns - med en enkelriktad riktning, som gränsar till motorvägen på båda sidor. Länder Norra Europa de har ett liknande hela nätverk, där en viss höjd av cykelbanan ovanför körbanan finns. Amerikanska cyklister använder stigar på en nivå, men de tas bort från motorfordons ytor genom en parkerings- eller buffertbana.

Tvåvägstrafik förekommer vanligtvis i ett körfält längs en gata eller trottoar. Stora städer de kan inte tilldela tillräckligt med utrymme till de nämnda ryttarna, oftare är banden placerade i förorter, städer.

Gemensam trafik för fotgängare och cyklister är inte utesluten:

Om motorvägen har flera sekundära gatuförbindelser på ena sidan. Filerna ligger på motsatt sida, vilket säkerställer säkerheten för cyklister från bilar som kör in på motorvägen.
Längs gatorna, där å ena sidan administrativa organ av lokal betydelse, butiker, medicinska institutioner finns. Cyklister behöver inte korsa gatan många gånger i rätt riktning.
Det bästa arrangemanget av körfält skulle vara en enkelriktad motorväg, där du kan gränsa den på båda sidor och organisera förflyttning av cyklar längs gatan. De kan dock utsättas för fara av fordon som lämnar gårdarna eller angränsande gator, vars förare inte förväntar sig utseendet på tvåhjulingar.
Separerad från motorvägen är en tvåvägs cykelbana ett utmärkt alternativ till ovanstående. Naturligtvis kan det kallas en fullfjädrad väg, även med en trottoar i anslutning. Men även om det inte finns så delas körfältet mellan fotgängare och rovers.

Typiskt är sådana körfält placerade långt från gator med tung trafik, med trottoarer som passerar i närheten, vilket inte hindrar vare sig fotgängare eller förare av tvåhjuliga fordon från att röra sig i båda riktningarna.

Särskilda stigar finns antingen i anslutning till körbanan eller anordnade separat. Det första fallet är gatorna i städer med tung trafik, det andra är sektionerna mellan de stora områdena avräkningar, turistvägar.

Fördelarna med sådana arrangemang är:

isolering från fotgängare, fordon;
enkel rörelse;
möjligheten till en lugn resa, särskilt i äldre ålder.

Men det finns inget positivt utan negativt.

Detta syns även här:

beläggningens bredd är inte mer än 1 meter;
det är svårt att köra om det framförvarande fordonet;
det finns svårigheter när du reser;
låg hastighet jämfört med att köra på motorväg.

Det sista minuset övervinns förstås lätt, man behöver bara gå ut på vägen. Men om det finns vägskyltar med cykelbana är det förbjudet att gå in på vägbanan. Den långa längden på remsan jämnar till och med ut hastighetsbarriären, men efter att ha kört ett par hundra meter längs den måste du cykla till nästa specialiserade avsnitt.

En väl utformad cykelbana kännetecknas av en högkvalitativ yta som ligger något ovanför körbanan. Framför den beskrivna zonen finns vägskyltar för cyklister, speciella markeringar som skiljer mötande trafik. Betecknas med en stencil av en vit cykel med motsatta ränder på en blå cirkel.

Stigen med kombinerad gång och cykel är vanliga i skandinaviska länder. Naturligtvis är det omöjligt att kalla dem cyklande, det här är inte sektioner isolerade från gående människor.

Ryska federationens regler och GOSTs anpassar sig till innovationen, vilket bör återspeglas inom en snar framtid av utseendet på en sådan infrastruktur - kombinerade band med uppdelning av trafik för deltagare i trafikprocessen. Ganska breda trottoarpassager med lite rovertrafik är lämpliga för detta.

Dessa attribut ska göra livet lättare för cyklister, de behöver inte hamna under hjulen på fortkörande bilar. Kanske är detta ett steg framåt, men även dessa avsnitt föreslår fördelen med en person på fötterna, och inte i sadeln på en velobike. Den senares önskan kommer att bryta ut i motorvägens operativa utrymme.

Cykelleder är bra på turistvägar som går i:

havs- eller flodvallar;
bilfria gator;
breda trottoarer;
stadsparker;
smala gator, broar, korsningar.

Sådana platser tillåter förare av tvåhjuliga fordon att undvika höghastighetstransporter, ta en kvällspromenad och andas frisk luft.

Naturligtvis kommer inte alla att vara nöjda med sådana förhållanden, det finns några nackdelar här:

rusande fotgängare;
brist på rätt hastighet när du reser;
ofta smala band;
Svårighet att passera med en mötande cykel.

Ja, och gående människor förknippar ofta sådana vägar med en gångtrottoar, utan att ta hänsyn till att en cykel är samma transport, om än en långsam sådan. Den blå cirkeln med beteckningen är mer sannolikt att tas som en dekoration av vägen än dess varningsattribut. Det är trevligt att gå längs ett sådant område och inte vända på huvudet för att inte bli träffad av ett hjul.

Blå cirkel med cykellogotyp:

Med höger sida från en cykeldel eller ett bälte som är skilt från vägbanan av sidostenar eller en gräsbevuxen gräsmatta.
Med skylten "Lane" installeras de ovanför cykelbanan och visar körfältet som täcks av skylten eller trafikljuset.

Den initiala formen sätts före början av cykelbanan, den andra - efter varje korsning av sekundärvägen med cykelsträckan.

Stencilformuläret ålägger förare av bilar, andra motorfordon och fotgängare att inte gå in speciell körfält. Skyltens verkningszon slutar vid närmaste korsning, korsningen av en sekundär gata. Avsaknaden av en återupprättad blankett indikerar slutet på en separat sektion för tvåhjuliga fordon.

Handlingen av gatuskylten begränsas också av en annan form - en liknande blå cirkel med en röd diagonal rand. Han varnar för förbudet mot ytterligare förflyttning på en cykel i sadeln. Motorcyklisten ska lämna sadeln och rulla det tvåhjuliga fordonet bakom ratten.

Förekomsten av en tydlig cykelväg, men utan montering av föreskrivande skylt, ger rätt att vara på den samtidigt för cyklister och förare av motorfordon.

Megastäder avsätter speciellt utrustade zoner och vägavsnitt för tvåhjulingar. De senare indikeras av speciella stenciler i form av en svart siluett av en cykel på en vit bas eller ett separat öga i ett trafikljus. Dess lysande fönster med en liknande bild indikerar roverns tillåtande rörelse.

På vägbanan likställs cyklister med fullvärdiga deltagare i processen, vilket ålägger dem vissa skyldigheter.

Detta manifesteras i deras signalering av den kommande manövern:

Vändning åt sidan föregås av att motsvarande arm böjas vid armbågen.
Stoppet föregås av en hand som höjs vertikalt.

Trafikreglerna ger förstås även roverns fördel framför bilar när den är på egen bana.

Det bör dock ges Särskild uppmärksamhet områden nära korsningen av sekundära gator:

Närvaron av ett tecken i form av en blå cirkel ger rätten att gå framåt, i avsaknad av fara för bilen framför att svänga höger.
Närvaron av en vit triangulär form med en röd kant - "Korsning med en cykelbana" indikerar passage av en bil, men inte en cykel.

Avsaknaden av särskild skyltning påverkar inte cykeltrafiken.

De har rätt till:

vägkanten, röra sig i en kolonn eller transportera skrymmande last på bagageutrymmet på baksidan;
ett fotgängarområde om det finns ett barn under 7 år.

Självständig förflyttning av ungdomar under 14 år är endast tillåten i särskilt utsedda områden. Hastighet tvåhjuliga fordon i angränsande territorier, precis som bilar, bör inte överstiga 20 km / h, stadsgränser - 60.

Straff för brott mot reglerna

Att lämna cykelsektionerna i bilar bestraffas på samma sätt som cyklisters förflyttning på körbanan i närvaro av separata zoner. Parkering, parkering eller avstigning av passagerare i det nämnda territoriet anses vara en entré.

Att ignorera reglerna hotar med sådana påföljder:

2 000 rubel för att hitta en bil i en cykelzon;
2 500 - användning av bandet som parkeringsplats.

Fotgängare får inte heller gå runt i det isolerade området om det finns en trottoar. Han kommer att straffas, från 500 rubel. Om en person har skapat betydande störningar i rörelsen av en skoter eller moped fördubblas böterna.

Föraren av bilen, för att störa cyklisten, kommer att behöva mötas av ett straff motsvarande 1 500 rubel.

Överträdande cyklister klarar inte sådant straff:

ignorera trafikregler - 800 rubel;
rörelse vid akut alkoholförgiftning - 1 000 - 1 500.

Jag skulle vilja varna för att böter av de angivna storlekarna tas ut i städer med regional underordning, megastäder av federal betydelse kännetecknas av högre belopp.