Hem > Vägtransportutrustning

Hur börjar arbetsdagen för en kollektivtrafikförare?

Förare kännetecknas av fyra typer av tid:

    körtid - den tidsperiod då föraren utför sin omedelbara plikt - köra bussen (körtidens varaktighet);

    aktiv arbetstid - den tid då bussen är i ett stoppat tillstånd och föraren inte utför sina omedelbara uppgifter, men ändå är engagerad i någon form av fysiskt arbete (reparation och underhåll av bussen, tankning och tvätt, närvaro under ombordstigning, avstigning av passagerare och etc.);

    passiv arbetstid - tid då föraren inte är engagerad i aktivt fysiskt arbete, men samtidigt inte kan lämna arbetsplats, nämligen: den tid som den andra besättningsmedlemmen spenderar i den rörliga bussen. Väntetid under vilken förare inte är skyldiga att stanna kvar på sina arbetsplatser, utom som svar på möjliga signaler om kontanter eller återuppta körning, eller att utföra annat arbete;

    förarens vilotid. Bussen står på parkeringen, föraren vilar på hotell, motell, camping eller på bussen, om det finns en speciell sovplats enligt fordonets utformning. Detta inkluderar också ett avbrott i ledningen.

Varaktigheten av administreringen bör inte överstiga 9 timmar per dag. Den kan utökas till 10 timmar, högst två på en vecka. Varaktigheten av administreringen under veckan bör inte överstiga 56 timmar. Samtidigt, under två på varandra följande veckor, bör det inte överstiga 90 timmar.

Efter 4,5 timmars körning ska föraren tillåtas en vila på minst 45 minuter, vilken kan ersättas av två raster på 15 och 30 minuter.

Inom 24 timmar ska en dygnsvila på minst 11 timmar tillhandahållas, vilken kan delas upp i 2 perioder: den första - minst 3 timmar, den andra - minst 9 timmar. Dygnsvilan kan reduceras till 9 timmar högst 3 gånger under veckan.

Förare med flera besättningar måste ha en normal veckovila på minst 45 timmar varje vecka. Veckovilan för två förare får sänkas till högst 24 timmar med full viloersättning till utgången av den tredje veckan efter den aktuella veckan.

Förarnas arbetsschema presenteras i tabell 2.3.

Tabell 2.3 – Förarens arbetsschema

Arbetsdag

Första föraren

Andra föraren

Avgång för flyget, ombordstigning passagerare 0:30

Vila på bussen

Rörelse 3:41

Byte av förare 0:10

Vila på bussen

Rörelse 3:31

Tankning av bussen 0:20

Rörelse 0:07

Rörelse 3:26

Vila på bussen

Byte av förare 0:10

Vila på bussen

Rörelse 3:31

Dygnsvila 9:34

Tid

bakom ratten

arbete

Utflykt, busstankning 10:00

Rörelse 1:57

Vila på bussen

Byte av förare 0:10

Vila på bussen

Rörelse 1:50

Dygnsvila 10:03

Tid

bakom ratten

arbete

Fortsättning av tabell 2.3

Utflykt 10:00

Vila på bussen

Sats 2:38

Byte av förare 0:10

Rörelse 2:21

Vila på bussen

Dygnsvila 9:41

Tid

bakom ratten

arbete

Sats 2:52

Vila på bussen

Utflykt 10:00

Dygnsvila 10:08

Tid

bakom ratten

arbete

Vila på bussen

Sats 2:52

Byte av förare 0:10

Rörelse 4:17

Vila på bussen

Förarbyte, busstankning 0:20

Vila på bussen

Rörelse 4:35

Dygnsvila 10:00

Tid

bakom ratten

arbete

Vila på bussen

Sats 3:51

Byte av förare 0:10

Rörelse 0:59

Vila på bussen

Gräns ​​och gränskontroll 1:30

Tankning av bussen 0:20

Vila på bussen

Rörelse 3:34

Byte av förare 0:10

Vila på bussen

Sats 2:02

Byte av förare 0:10

Rörelse 1:49

Vila på bussen

Ankomst, avstigning av passagerare 0:15

Tid

bakom ratten

arbete

Total

bakom ratten

arbete

Organisationen av förarnas arbete bör säkerställa:

  • säkerhet vid lasttransport
  • transportprocess, inklusive förflyttning av bilen och lastning och lossning
  • Körtid.
  • Tid för stopp för en kort vila från körning på vägen och vid slutpunkterna.
  • Förberedelsetid för arbete innan du lämnar linjen och efter hemkomst från linjen, och när intercity transporter– att utföra arbete på utlämningsstället eller på vägen före start och efter skiftets slut.
  • Tidpunkten för läkarundersökningen av föraren innan han lämnar linjen och efter återkomst från linjen.
  • Parkeringstid vid lastnings- och lossningsställen.
  • Driftstopp är inte förarens fel.
  • Arbetstiden för att eliminera fordonets driftsstörningar som inträffade under arbete på linjen, samt justeringsarbete i fältförhållanden i avsaknad av tekniskt bistånd.
  • Tiden för skydd av lasten och bilen under parkering vid de sista och mellanliggande punkterna i genomförandet av långväga transporter, om sådana skyldigheter föreskrivs i anställningsavtalet (kontraktet) som ingåtts med föraren.
  • Tidpunkten för närvaro på arbetsplatsen för föraren när han inte kör bilen när två förare skickas på ett flyg.
  • Tid i andra fall enligt lag Ryska Federationen.

Förare förses med listor (påminnelser) med telefonnummer för att snabbt ringa ett tekniskt assistansfordon och en jourhavande avsändare av ett motortransportföretag (lastnings- och lossningsställe), samt koordinaterna för kunder - avsändare och mottagare.

  • Pauser under arbetspasset för vila och måltider.
  • Daglig och veckovis vila, vila på helgdagar och andra dagar enligt Ryska federationens lagstiftning.
  • Årlig betald ledighet och ytterligare semester på det sätt som föreskrivs i Rysslands lagstiftning, kollektivavtalet (avtalet).

Förare ges en paus för vila och måltider som varar högst 2 timmar, i regel mitt under ett arbetspass, senast 4 timmar efter arbetets början.











Så,







Föraren måste veta:










  • tydligt arbete bil Fordon
  • säkerhet vid lasttransport
  • fullt utnyttjande av arbetstiden för räkenskapsperiod
  • överensstämmelse med arbetsdagens längd som fastställts i arbetslagstiftningen, förfarandet för vila och pauser i arbetet för att äta, hög arbetsproduktivitet

En lastbilschaufförs arbete utförs enligt följande schema:

  • förberedande arbete utfört av föraren innan han lämnar linjen och vid återkomst
  • tid för läkarundersökning före resan
  • transportprocess, inklusive förflyttning av bilen och lastning och lossning

I allmänhet är sammansättningen av förarens arbetstid följande:

1. Körtid.
2. Tid för stopp för korta pauser från körning under vägen och vid slutdestinationerna.
3. Förberedelsetid för att utföra arbete innan du lämnar linjen och efter återkomst från linjen, och för långväga transporter - för att utföra arbete på utlämningsstället eller på vägen före start och efter slutet av skiftet.
4. Tidpunkten för läkarundersökningen av föraren innan han lämnar linjen och efter återkomst från linjen.
5. Parkeringstid vid lastnings- och lossningsställena.
6. Driftstopp utan förarens fel.
7. Arbetstiden för att eliminera de operativa felfunktionerna hos fordonet som inträffade under arbete på linjen, såväl som anpassningsarbete på fältet i frånvaro av teknisk assistans.
8. Tiden för skydd av lasten och bilen under parkering vid de sista och mellanliggande punkterna i genomförandet av långväga transporter, om sådana skyldigheter föreskrivs i anställningsavtalet (kontraktet) som ingåtts med föraren.
9. Tidpunkten för närvaro på arbetsplatsen för föraren när denne inte kör bilen när två förare skickas på ett flyg.
10. Tid i andra fall enligt Ryska federationens lagstiftning.

Förare förses med listor (påminnelser) med telefonnummer för att snabbt ringa ett tekniskt assistansfordon och en jourhavande avsändare av ett motortransportföretag (lastnings- och lossningsställe), samt koordinaterna för kunder - avsändare och mottagare.

Regimen för arbete och vila för förare som utför transport fastställs i enlighet med bestämmelserna om arbetstid och vilotid för bilförare, godkänd av dekretet från Ryska federationens ministerium för arbete och social utveckling av 25/06/99 nr 16 (ändrad 23.10.01).

Denna förordning gäller förare som arbetar enligt ett anställningsavtal (kontrakt) på bilar som ägs av bilar registrerade på Ryska federationens territorium:

  • organisationer, oavsett deras organisatoriska och juridiska former och ägarformer, avdelningsunderordning (med undantag för förare anställda i internationella transporter, samt de som arbetar som en del av skiftlag med en skiftmetod för att organisera arbetet)
  • entreprenörer som transporterar varor på Ryska federationens territorium för kommersiella ändamål, samt använder bilar för att möta sina egna produktionsbehov.

Under arbetstid ska föraren fullgöra sina arbetsuppgifter i enlighet med villkoren i anställningsavtalet (kontrakt), arbetsschema eller arbetsschema.

Den normala arbetstiden för förare får inte överstiga 40 timmar per vecka.

För förare som arbetar på en femdagars arbetsvecka med två dagars ledighet får varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) inte överstiga 8 timmar, och för de som arbetar på en sexdagars arbetsvecka med en ledig dag - 7 timmar.

I de fall då den fastställda dagliga eller veckovisa arbetstiden på grund av produktionsförhållandena (arbetet) inte kan följas, kan förare tilldelas en sammanfattande arbetstidsregistrering (som regel för en månad). Beslutet att upprätta en sammanfattad redovisning av arbetstiden fattas av arbetsgivaren i samförstånd med aktuellt val fackligt organ eller annat representativt organ som är auktoriserat av anställda, och i deras frånvaro, i samförstånd med arbetstagaren, fastställt i anställningsavtalet eller en bilaga till det.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) för förare ställas in på högst 10 timmar.

I det fall då föraren under intercitytransport måste ges möjlighet att nå lämplig viloplats, kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) ökas upp till 12 timmar.

Om förarens vistelse i bilen beräknas ta mer än 12 timmar skickas två förare på ett flyg. I det här fallet måste en sådan bil vara utrustad med en sovplats för föraren att vila. Samtidigt arbete i bilen av två förare i avsaknad av en speciell plats för förare att vila i bilen är förbjudet.

Vid övertidsarbete bör den totala varaktigheten av skiftets dagliga arbete inte överstiga 12 timmar. Övertidsarbete tillämpas på det sätt som föreskrivs i lag (artikel 99 arbetslagstiftning RF).

Den dagliga varaktigheten för bilkörning under det dagliga arbetet (skift) får inte överstiga 10 timmar, och i bergsområden vid transport av tunga, långa och överdimensionerad last får inte överstiga 8 timmar.

Vid sammanfattad redovisning av arbetstiden genom beslut av arbetsgivaren, överenskommet med det relevanta fackliga organet eller annat företrädande organ auktoriserat av anställda (och i deras frånvaro - med arbetstagaren), högst två gånger i veckan, den dagliga körtiden kan ökas med upp till 10 timmar. I detta fall bör den totala körtiden i två veckor i rad inte överstiga 90 timmar.

Efter de första tre timmarna av kontinuerlig körning (till exempel vid långväga transporter) tillhandahålls ett stopp för en kort vila av föraren som varar i minst 15 minuter; i framtiden tillhandahålls ett stopp av denna varaktighet inte mer än varannan timme. Frekvensen av avbrott i körningen för en kort vila för föraren och deras varaktighet anges i tidsuppgiften för att köra och parkera bilen.

När föraren ges en paus för vila och måltider, tillhandahålls inte de angivna korttidsstoppen för vila av föraren.

Sammansättning och varaktighet förarbete, ingående i förberedelsetiden och tidpunkten för läkarundersökningen av föraren, fastställs av arbetsgivaren i samförstånd med vederbörande förtroendevald eller annat organ bemyndigat av anställda, och i deras frånvaro - i samförstånd med arbetstagaren, fastställs i anställningsavtalet eller bilaga till det.

Tiden för skydd av lasten och bilen krediteras föraren i arbetstid inte mindre än 1/3. Den specifika varaktigheten av skyddstiden för lasten och bilen, räknat till föraren under arbetstid, fastställs av arbetsgivaren i överenskommelse med det relevanta valda fackliga organet eller annat representativt organ som auktoriserats av anställda, och i deras frånvaro - i samförstånd med arbetstagaren, fastställt i anställningsavtalet eller bilaga till det.

Om transport med en bil utförs av två förare, beaktas tiden för skydd av lasten och bilen i arbetstiden för endast en förare.

En överenskommelse mellan arbetsgivaren och föraren kan fastställa ett annat förfarande för registrering av parkeringstid med samtidig skydd av last och bil.

Tiden för närvaro på förarens arbetsplats, då denne inte kör bilen när två förare skickas på flyg, räknas till hans arbetstid med minst 50 procent. Den specifika varaktigheten för förarens närvaro på arbetsplatsen, när denne inte kör bil när två förare sänds på flygning, räknat som arbetstid, fastställs av arbetsgivaren i samförstånd med vederbörande förtroendevald eller annat företrädande organ. godkänd av anställda, och i deras frånvaro - i överenskommelse med anställd, fastställd i anställningsavtalet eller bilagan till det.

Vilotiden för förare är satt och i enlighet med arbetsrätt Ryska Federationen.

Förare har rätt till:

1. Pauser under arbetspasset för vila och måltider.
2. Daglig och veckovis vila, vila på helgdagar och andra dagar enligt Ryska federationens lagstiftning.
3. Årlig betald ledighet och ytterligare semester på det sätt som föreskrivs i Rysslands lagstiftning, kollektivavtalet (avtalet).

Förare ges en paus för vila och måltider som varar högst 2 timmar, i regel mitt under ett arbetspass, senast 4 timmar efter arbetets början.

Om den dagliga arbetstiden är mer än 8 timmar, ges föraren två raster för vila och måltider med en sammanlagd längd på högst 2 timmar. Den specifika längden av en paus för vila och måltider (rasternas totala längd) fastställs av arbetsgivaren i samförstånd med det relevanta valda fackliga organet eller annat representativt organ som är auktoriserat av anställda, och i deras frånvaro - i samförstånd med den anställde, fastställs i anställningsavtalet eller bilaga till det.

Varaktigheten av den dagliga (mellan skift) vilan, tillsammans med rasten för vila och måltider, ska vara minst dubbelt så lång som arbetstiden på arbetsdagen (skiftet) som föregår vilan.

Vid långväga transporter, med en sammanfattad redovisning av arbetstid, kan varaktigheten för dygnsvilan (mellan skift) vid omsättningspunkter eller mellanliggande punkter ställas in till minst varaktigheten av det föregående skiftet, och om fordonets personal består av av två förare, minst halva tiden av detta skift med motsvarande ökad vilotid omedelbart efter återkomst till platsen permanent jobb.

Den oavbrutna veckovilan ska omedelbart föregå eller omedelbart följa dygnsvilan, och vilotidens totala längd, tillsammans med rasten för vila och måltider föregående dag, ska vara minst 42 timmar.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid sätts veckoviladagar på olika veckodagar enligt skiftscheman, medan antalet veckoviladagar i den aktuella månaden ska vara minst antalet hela veckor denna månad.

För det fall förare med den sammanfattade arbetstidsredovisningen arbetar skift som varar mer än 10 timmar, får veckovilas längd minskas, dock inte mindre än 29 timmar. I genomsnitt, för referensperioden, bör den oavbrutna veckovilan vara minst 42 timmar.

PÅ högtider förare tillåts arbeta om dessa dagar föreskrivs av skiftscheman som arbetsdagar, i de fall då avbrott i arbetet är omöjligt på grund av produktionsförhållanden och tekniska förhållanden (kontinuerligt arbetande organisationer), på arbetet relaterat till behovet av att betjäna befolkningen, och vid brådskande reparationer och lastnings- och lossningsarbeten.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid ingår arbete på helgdagar enligt schemat i redovisningsperiodens arbetstidsnorm. Arbetsscheman upprättas för alla förare på månadsbasis för varje dag eller skift med daglig och sammanfattad redovisning av arbetstid och meddelas förarna två veckor innan de träder i kraft. De bestämmer start, slut och varaktighet för det dagliga arbetet, tidpunkten för raster för vila och måltider, samt tiden för mellanskift och veckovila. Arbetsschemat (skift) för förare godkänns av administrationen för motortransportföretaget. Föraren ska informeras om ändringen i arbetsschemat minst en dag innan arbetet påbörjas.

Motortransportföretaget är skyldigt att säkerställa minsta möjliga tid, inom de fastställda normerna, för att förbereda fordon för avgång, utfärda resedokumentation.

Driftsavdelningen för ett motortransportföretag som utför godstransporter, för att säkerställa fordonstrafikens säkerhet, utför:

1. Läkarundersökningar av förare före och efter resan med en obligatorisk anteckning om deras beteende i fraktsedeln.
2. Förse förare med en rekommenderad tidtabell och en ruttkarta som anger farliga platser innan de lämnar en flygning.
3. Analys av prestandan för alla reguljärflyg.
4. Regelbundna kontroller av körkort och daglig information till förare vid avresa till flyg om väder och reseförhållanden (dimma, is etc.) med en obligatorisk anteckning i fraktsedeln.
5. Upprätta sänkta hastigheter och, om nödvändigt, stoppa trafiken om väg- eller meteorologiska förhållanden (förstörelse trottoar, is, tung snö, dimma, drivor etc.) utgör ett hot mot säkerheten vid lasttransport.
6. Kontroll över arbetssättet och resten av förarna.
7. Upprättande av en arbetsordning och en viloplats längs rutten när förare skickas på engångsflyg eller affärsresor.
8. Kontroll över driften av den rullande materielen på linjen, förarnas överensstämmelse med "Reglerna trafik».
9. Medicinsk omprövning av förare i tid.
10. Vidta nödvändiga efterlevnadsåtgärder etablerade normer lastkapacitet som inte överstiger fordonets totala lastkapacitet som anges i teknisk specifikation bil av detta märke.

Former för arbetsorganisation av förare, som används beroende på arten av lastflöden, längd på rutter och driftsätt:

1. Förarnas arbete organiseras enligt den individuella eller teammetoden för att organisera en hög.
Team av förare skapas enligt principen om serviceobjekt genom att förena förare som är involverade i export av produkter från tillverkare, järnvägsstationer, handels- och mellanhandsföretag, etc. Brigaden leds av en förman. Brigadens sammansättning och antalet rullande materiel som tilldelas den bestäms baserat på transportens volym och karaktär, såväl som arbetssättet för lasthanteringspunkter.
2. På reguljära intercityrutter bör följande system för att organisera förarnas arbete tillämpas:

  • enkelkörning - en förare arbetar i bilen under hela svängen på sträckan. Det används som regel på rutter där omsättningen av bilen görs under förarens arbetsskift;
  • skiftkörning - bilen servas av ett team av förare, vars byte utförs vid gränserna för angränsande sektioner, etablerade på platserna biltransportföretag eller andra avräkningar. Varje förare arbetar i en bil på en viss del av rutten. Den används på rutter med en längd på mer än 250 km;
  • skiftgruppskörning - ett team av förare är tilldelat flera bilar, varje förare arbetar på olika bilar, men på en viss del av rutten. Den används på rutter med en längd på mer än 250 km.

För kontinuerlig registrering av tillryggalagd sträcka och rörelsehastighet, arbetstid och vila för föraren, installeras färdskrivare på godsfordon.

Reglerna för användning av färdskrivare vid vägtransporter i Ryska federationen godkändes genom order av Ryska federationens transportminister nr 86 av den 7 juli 1998. De utvecklades och sattes i kraft för att genomföra förordningen om Ryska federationens regering av den 3 augusti 1996 nr 922 "Om förbättring av säkerheten för intercity- och internationell transport av passagerare och gods med bil”, som försåg utrustningen av nytillverkade lastbilar med en bruttovikt över 15 ton, avsedda för långväga och internationella transporter, med färdskrivare från den 1 januari 1998.

Färdskrivare som används på lastbilar avsedda för långdistanstransporter och internationella transporter måste uppfylla kraven i det europeiska avtalet om arbete för besättningar på fordon som är engagerade i internationella vägtransport. I samband med installation av färdskrivare på fordon har förare och ledning av transportorganisationer ett antal ytterligare ansvarsområden.

Dekret från Rysslands arbetsministerium daterat den 10 november 1992 nr 31 (som ändrat den 4 augusti 2000) som en del av tull- och kvalifikationsegenskaperna för industriomfattande yrken av arbetare, egenskaper för bilförare i 4-6 kategorier godkändes.

Så, lastbilschauffören i den fjärde kategorin utför följande arbete:

1. Körande lastbilar (vägtåg) av alla slag med en bärkraft på upp till 0 ton (vägståg - enligt bilens och släpvagnens totala bärighet).
2. Tanka fordon med bränsle, smörjmedel och kylvätska.
3. Verifiering tekniskt skick och ta emot bilen innan den lämnar linjen, överlämna den och ställa den på anvisad plats vid återkomst till bilparken (transportorganisation).
4. Inlämning av fordon för lastning och lossning av gods samt kontroll över lastning, placering och säkring av last i karossen.
5. Eliminering av mindre funktionsfel som har uppstått under arbete på linjen som inte kräver demontering av mekanismerna.
6. Registrering av resehandlingar.
7. Utförande av hela skalan av arbeten på reparation och underhåll av ett kontrollerat fordon (i avsaknad av en specialiserad bilunderhållstjänst i organisationen. Samtidigt debiteras det en kategori högre).

Arbetet för föraren av en bil i den femte kategorin är som följer:

1. Träning med lastbilar (vägtåg) av alla slag med en bärkraft på mer än 10 till 40 ton (med vägtåg - enligt bilens och släpvagnens totala bärighet).
2. Eliminering av driftsfel hos det servade fordonet som inträffade under arbete på linjen och kräver inte demontering av mekanismerna.
3. Genomförande av anpassningsarbete på fältet i avsaknad av tekniskt bistånd.
4. Utförande av hela skalan av arbeten på reparation och underhåll av en körd bil (i avsaknad av en specialiserad bilunderhållstjänst i organisationen.
Samtidigt debiteras den en kategori högre).

Föraren tilldelas rang 6 om han klarar sig lastbilar(vägtåg) av alla typer med en bärkraft på mer än 40 ton (vägståg - enligt bilens och släpvagnens totala bärighet).

Föraren måste veta:

1. Ändamål, anordning, funktionsprincip och drift av enheter, mekanismer och instrument i servicefordon.
2. Trafikregler och teknisk drift bilar.
3. Orsaker, metoder för att upptäcka och eliminera fel som har uppstått under driften av bilen.
4. Förfarandet för underhåll och reglerna för förvaring av bilar i garage och öppna parkeringsplatser.
5. Verksamhetsregler batterier och bildäck.
6. Regler för inkörning av nya bilar och efter större reparationer.
7. Regler för godstransport, inkl. förgängliga och farliga.
8. Inflytande väderförhållanden om körsäkerhet.
9. Sätt att förebygga trafikolyckor.
10. Enheten för radioanläggningen och komposter.
11. Regler för inlämning av fordon för lastning och lossning.
12. Regler för att fylla i primära dokument för redovisning av driften av ett servat fordon

Om föraren transporterar farligt gods måste han veta:

1. Allmänna krav krav på transport av farligt gods och deras ansvar.
2. Huvudtyperna av faror.
3. Lämpliga förebyggande åtgärder och säkerhetsåtgärder olika typer fara.
4. Åtgärder som ska vidtas efter en olycka (första hjälpen, trafiksäkerhet, grundläggande kunskaper om användning skyddsutrustning, etc.).
5. Skyltar och markeringar för att indikera fara.
6. Utnämning teknisk utrustning fordon och kontroll.
7. Ett fordons beteende med tankar eller tankcontainrar under förflyttning, inklusive förflyttning av last.

Förarnas ansvar

  • Säkerställer att färdskrivaren fungerar korrekt, att den sätts på i rätt tid och att färdskrivarhandtagen ställs in i lämpliga driftslägen.
  • Snabb installation, byte och korrekt ifyllning av registreringsblad, samt att säkerställa deras säkerhet.
  • Användning av registreringsblad varje dag då han körde fordonet, från och med det ögonblick då det godkändes.
  • I händelse av ett fel på färdskrivaren, föra ett register över arbetssättet och vila på baksidan av ditt registreringsblad för hand med hjälp av rutnätet med lämpligt grafiska beteckningar och informera transportorganisationen om det.
  • Tillgänglighet och presentation för kontroll för anställda av kontrollorgan av ifyllda registreringsblad för innevarande vecka och för den sista dagen i föregående vecka, under vilken han körde fordonet.

Ge en möjlighet för anställda vid inspekterande organ att kontrollera felet hos märket och skyltarna installerade på färdskrivarna med dess inställningar

Transportorganisationens ansvar

  • Utfärdande till förare av ett tillräckligt antal registreringsblad av den fastställda formen, lämpliga för användning på den färdskrivare som fordonet är utrustat med, med hänsyn till registreringsbladens personliga karaktär.
  • Lagring av de ifyllda registreringsbladen för varje förare i minst 1 2 månader från datumet för den senaste inmatningen och certifikatet för färdskrivarkontroller - i 3 år från datumet för deras utfärdande.
  • Analys av data i registreringslistorna och, vid överträdelser, vidta åtgärder för att undertrycka dem.
  • Presentation av de ifyllda registreringsbladen för varje förare för kontroll för de anställda vid kontrollmyndigheterna.

Säkerställa servicebara färdskrivare installerade på fordon.

Exempel på förarskiftschema dess sammanställning ges nedan - viktigt dokument, används för att spåra arbetstiden för anställda i organisationen. Låt oss ta en närmare titt på vad denna graf är.

Vad är ett skiftarbete för förare?

Skiftschemat för förare är ett dokument som speglar redovisningen av förarnas arbetstid. Det handlar om om skiftarbete. Huvudregeln som lagstiftaren ställer vid utarbetandet av detta dokument är att förarnas arbetstid, som mäts i timmar, inte får överstiga maxtiden tillåten varaktighet skift; samtidigt måste det totala antalet skift (om en sammanfattad arbetstidsregistrering förs) säkerställa efterlevnaden av arbetstidsnormerna för räkenskapsperioden.

Den allmänna regeln är att under ett skift utan paus får föraren köra bil i högst 9 timmar. Men om organisationen har infört en sammanfattad redovisning av arbetstid, kan föraren köra bilen utan paus upp till 10 timmar per skift, dock inte mer än 2 gånger under en vecka.

Arbetstiden för förare kommer att omfatta inte bara den period under vilken de kör bilen, utan också den tid då de vilar, förbereder fordonet för avgång, genomgår en läkarundersökning, väntar på lastning, etc.

Som regel godkänns schemat av organisationens chef. Den sammanställs av en specialist på personalavdelningen eller närmaste chef för förare. Schemat upprättas en gång i månaden (det kan vara antingen oftare eller mer sällan) och efter godkännande av företagets chef överförs det till redovisningsavdelningen för löneberäkning.

Lagstiftaren tillåter inte föraren att arbeta 2 eller fler skift i rad utan avbrott.

Nedan kommer vi att överväga ett exempel på att upprätta ett dokument och ange de viktigaste punkterna som du bör vara uppmärksam på när du gör upp ett schema.

Förarskiftschema: exempel

Lagstiftaren ställer inga krav på skiftschemats form och innehåll. Det är därför arbetsgivaren har rätt att godkänna sina krav för utarbetandet av dokumentet i lokala lagar. För att bilda ett schema har organisationschefen rätt att använda enhetlig form, som används för tidrapporten (T-12 eller T-13).

Med detta i åtanke är det önskvärt att återspegla följande information i skiftschemat:

  1. Den anställdes personalnummer enligt uppgifter från personalavdelningen. Detta nummer anges på det personliga kortet.
  2. Den anställdes fullständiga namn.
  3. Tjänst enligt anställningsavtalet.
  4. Kalenderdagar som han arbetade på.
  5. Beräkning av arbetsdagar och timmar i rapporteringsperioden.
  6. Om tillgängligt räknas även helger och semesterdagar.

Skiftschemat bör förklara hur mycket:

  • arbetsskift var på en månad;
  • är varaktigheten av ett skift;
  • det finns en paus för vila;
  • det finns arbetande förare;
  • utgör arbetstiden.
  • indikering av skift (1, 2, 3, etc.);
  • avgångstid på rutten;
  • sluttiden för skiftet;
  • en paus som används för vila eller måltider;
  • returtid från rutten;
  • slutet av skiftet.

De anställda vars arbetsuppgifter finns med i dokumentet ska utan problem sätta sig in i schemat. Till skillnad från tidrapporten, som även kan användas i en organisation när en underskrift inte krävs, har lagstiftaren infört denna regel som en obligatorisk sådan för schemat. Annars kommer den anställde inte att känna till sitt schema arbetsaktivitet, vilotid, start och slut på skiftet osv.

Du kan hitta ett exempel på skiftschema för förare på vår hemsida.

Funktioner i regimen för arbetstid och vilotid, arbetsförhållanden för vissa kategorier av arbetare, vars arbete är direkt relaterat till fordonsrörelsen, regleras av order:

– Rysslands transportministerium daterat 2005-10-18№127för spårvagns- och trolleybussförare;

– Rysslands transportministerium daterat 2005-08-06№63för tunnelbanearbetare;

– Rysslands järnvägsministerium daterat 05.03.2004№7för vissa kategorier av arbetstagare järnvägstransporter, direkt relaterade till tågrörelser etc.;

– Rysslands transportministerium daterat 2004-08-20№15för bilförare (Föreskrifter om arbetstidens och vilotidens egenheter för bilförare).

I artikeln överväger vi funktionerna i arbetstiden och vilotiden för bilförare.

Den 07/05/2014 kom ändringarna som antogs av ordern från Rysslands transportministerium daterad 2013-12-24 nr 484 "Om ändringar av bestämmelserna om särdragen hos arbetstider och vilotider för bilförare" träder i kraft.

Förändringarna påverkade främst omfördelningen av vilotid under arbetsdagen och tiden daglig vila förare. Denna omfördelning måste beaktas vid beräkning av förarnas löner.

Den förordning som godkändes av Rysslands transportministerium daterad den 20 augusti 2004 nr 15 fastställer egenskaperna hos förares arbetstider och viloperioder (med undantag för de som är anställda i internationella transporter, såväl som de som arbetar som en del av skift lag med en skiftmetod för att organisera arbetet), arbetar under ett anställningsavtal på bilar, som tillhör organisationer registrerade på Ryska federationens territorium, oavsett organisatoriska och juridiska former och ägandeformer, avdelningstillhörighet, enskilda företagare och andra personer som bedriver transportverksamhet.

Alla frågor om arbetstid och vilotid som inte föreskrivs i förordningarna regleras av den ryska federationens arbetslagstiftning.

1. Förarens arbetstider

Enligt art. 91 i Ryska federationens arbetslag, inkluderar arbetstiden inte bara den tid under vilken den anställde utför arbetsuppgifter utan också andra perioder.

Klausul 15 i förordningen fastställer att arbetstiden för förare inkluderar:

– körtid;

- tid speciella raster att ta en paus från körningen på vägen och vid slutdestinationerna;

- förberedande och sista tid för att utföra arbete innan du lämnar linjen och efter återkomst från linjen till organisationen, och för långväga transporter - att utföra arbete vid vändpunkten eller på vägen (vid parkeringen) före start och efter skiftets slut;

- tidpunkten för läkarundersökningen av föraren innan han lämnar linjen och efter att han återvänt från linjen;

- Parkeringstid vid ställen för lastning och lossning av varor, vid platser för ombordstigning och avstigning av passagerare, på platser där specialfordon används;

– stillestånd utan förarens fel;

- arbetstiden för att eliminera driftsfel i fordonet som inträffade under arbete på linjen, som inte kräver demontering av mekanismerna, såväl som utförandet av justeringsarbete på fältet i frånvaro av teknisk assistans;

- tidpunkten för skydd av lasten och bilen under parkering vid de sista och mellanliggande punkterna vid genomförandet av långväga transporter om sådana skyldigheter föreskrivs i anställningsavtalet (kontraktet) som ingåtts med föraren;

- tidpunkten för närvaro på förarens arbetsplats när han inte kör bil, när två förare skickas på ett flyg;

- tid i andra fall enligt Ryska federationens lagstiftning.

Enligt del 2 i art. 91 i den ryska federationens arbetslag, bör den normala arbetstiden inte överstiga 40 timmar per vecka.

1.1. Förarens arbetstider

Enligt art. 100 i Ryska federationens arbetslag, måste arbetstiden följa:

– Villkoren i anställningsavtalet.

- interna regler arbetsschema organisationer;

- arbetsschema (skift).

Enligt punkt 7 i föreskrifterna, normal Förare får inte arbeta mer än 40 timmar per vecka. Samtidigt får den normala varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) inte överstiga:

- 8 timmar - för förare som arbetar enligt kalendern för en femdagars arbetsvecka med två lediga dagar;

- 7 timmar - för förare som arbetar enligt kalendern för en sexdagars arbetsvecka med en ledig dag.

Om de normala arbetstiderna inte kan följas, är förarna det sammanfattad redovisning av arbetstid med en längd av redovisningsperioden på 1 månad.(punkt 8 i föreskrifterna) eller upp till 6 månader. - om transport av passagerare i semesterortsområdet under sommar-höstperioden och om andra transporter relaterade till säsongsarbete.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid får förarnas dagliga arbete (skift) inte överstiga 10 timmar (punkt 9 i föreskrifterna), men inte mer än två gånger i veckan (paragraf 17 i föreskrifterna). Under två på varandra följande veckor får dock körtiden inte överstiga 90 timmar.

För intercitytransporter kan den ökas till 12 timmar Och om föraren stannar i bilen mer än 12 timmar, enl. ny utgåva Paragraf 10 i föreskrifterna två eller flera förare skickas på en flygning. I detta fall måste bilen vara utrustad med en sovplats för vila.

Upp till 12 timmar är det också möjligt att öka skiftet för förare som utför transporter för vårdinstitutioner, allmännyttiga tjänster, telegraf-, telefon- och posttjänster, räddningstjänster, tekniska (intra anläggning, inom fabrik och inom stenbrott) ) transport utan tillgång till vägar allmänt bruk, gator i städer och andra bosättningar, transport i tjänstebilar vid service av statliga myndigheter och lokala myndigheter, chefer för organisationer, samt transport i kontantinsamling, brand- och räddningsfordon. En sådan ökning är möjlig endast om den totala körtiden under det dagliga arbetet inte överstiger 9 timmar (klausul 12 i förordningen).

Enligt paragraf 13 i föreskrifterna kan bussförare som arbetar på reguljära stads-, förorts- och intercitybusslinjer, med deras samtycke, arbetsdagen delas upp i två delar. Uppdelningen görs av arbetsgivaren på grundval av en lokal lag, antagen med hänsyn till yttrandet från arbetstagarnas representativa organ.

Paus mellan två delar av arbetsdagen sätts senast 4 timmar efter arbetets början. Och varaktigheten av pausen mellan två delar av arbetsdagen bör inte vara mer än 2 timmar, exklusive tid för vila och måltider. I detta fall bör den totala varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) inte överstiga varaktigheten av det dagliga arbetet (skift).

Paustiden mellan två delar av skiftet ingår inte i arbetstiden.

Pausen mellan de två delarna av skiftet tillhandahålls på de platser som anges i tidtabellen och ger möjlighet för föraren att använda vilotiden efter eget gottfinnande. Innan ändringarna gjordes gavs en paus på utplaceringsplatsen eller en plats avsedd för parkering av bussar och utrustad för förare att vila (paragraf 13 i föreskrifterna).

1.1.1. Upprätta ett skiftläge för föraren

För bilförare kan skiftarbete ställas in.

Enligt artikel 103 i Ryska federationens arbetslagstiftning måste arbetsgivaren upprätta skiftscheman och senast 1 månad. före införandet av skiftscheman måste de uppmärksammas på de anställda av arbetsgivaren

Arbetsscheman (skift) vid regelbundna transporter i stads- och förortstrafik sammanställs av arbetsgivaren för alla förare för varje kalendermånad med daglig eller sammanfattad redovisning av arbetstid. Arbetsscheman (skift) fastställer arbetsdagar som anger start- och sluttider för dagligt arbete (skift), raster för vila och måltider i varje skift, samt dagar med veckovila. Arbetsscheman (skift) godkänns av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från representativt organ för anställda och uppmärksammas för förarna.

1.1.2. Oregelbunden arbetsdag för föraren

Enligt art. 101 i Ryska federationens arbetslag och klausul 14 i förordningarna är det tillåtet att fastställa en oregelbunden arbetsdag för förare bilar(förutom taxibilar), samt för förare av fordon från expeditioner och undersökningsfester, sysselsatta i geologisk utforskning, topografisk och geodetisk och undersökningsarbete på fältet.

PÅ arbetskontrakt med föraren kan ett villkor om ordningen för oregelbunden arbetstid ingå om detta yrke finns med i förteckningen över tjänster med oregelbunden arbetstid. Denna lista är satt av den lokala normativ handling(till exempel PWTR) eller ett kollektivavtal (artikel 101 i Ryska federationens arbetslag).

1.2. Förare övertid

Enligt punkt 23 i föreskrifterna är det tillåtet att använda övertidsarbete i de fall och på det sätt som föreskrivs i art. 99 i Ryska federationens arbetslagstiftning.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid bör övertidsarbete under en arbetsdag (skift) tillsammans med arbete enligt schema inte överstiga 12 timmar, med undantag för fall som anges i mom. 1,3 timmar 2 msk. 99 i Ryska federationens arbetslagstiftning.

Övertidsarbete får inte överstiga 4 timmar för varje förare två på varandra följande dagar och 120 timmar per år.

2. Förarens vilotid

Enligt art. 106 och 107 i Ryska federationens arbetslagstiftning är arbetsgivaren skyldig att ge dem pauser under arbetsdagen, dygnsvila, lediga dagar, lediga helgdagar, helgdagar.

2.1. Paus för vila och måltider

Längden på rasten för vila och måltider som tillhandahålls föraren måste vara minst 30 min., men högst 2 timmar under skiftet eller en arbetsdag (del 1 i artikel 108 i Ryska federationens arbetslag, punkt 1 i klausul 24 i förordningen). Om föraren arbetar på ett skiftschema, och dagligt arbeteöverstiger 8 timmar, får han sedan två pauser (punkt 2, paragraf 24 i föreskrifterna). Dessutom bör deras totala varaktighet vara från 30 minuter. upp till klockan 2

Tiden för att tillhandahålla en paus för vila och mat och dess specifika längd (den totala längden av raster) fastställs av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från arbetstagarnas representativa organ eller enligt överenskommelse mellan arbetstagaren och arbetsgivaren.

2.2. Vila mellan skift

Enligt paragraf 25 i föreskrifterna ska varaktigheten av den dagliga (mellan skift)vilan, tillsammans med rasttiden för vila och måltider, vara minst två gånger arbetstidens längd den arbetsdag som föregår vilan (skift).

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid ska varaktigheten av dygnsvilan (mellan skift) vara minst 12 timmar.

Vid regelbunden transport i stads- och förortstrafik är den dagliga vilotiden för förare 12 timmar. Med hänsyn till avståndet till den anställdes viloplats kan den minskas med högst 3 timmar, det vill säga upp till 9 timmar. Denna handläggning ska kompenseras genom att ge en vilotid på minst 48 timmar omedelbart efter det utökade arbetspassets slut. Eftersom handläggning tillhandahålls av arbetsschemat (skift) och kompenseras genom tillhandahållande av vilotid, är det inte övertidsarbete och betalas därför i enkel storlek. En sådan omfördelning av vilotid är möjlig efter skriftlig ansökan från den anställde (i överenskommelse med facket, i förekommande fall).

På intercity-transporter, varaktigheten av den dagliga vilotid vid mellanliggande hållplatser eller parkering får inte vara mindre än klockan 11.

Denna semester kan:

- minska till 9 timmar, men inte mer än tre gånger under en vecka. Handläggning i detta fall är inte heller övertid av samma skäl som i det tidigare ärendet. Därför betalas det med ett enda belopp. Övertid kompenseras genom att föraren ges ytterligare vilotid fram till slutet av nästa vecka, vilket sammanlagt ska vara lika med minskningen av dygnsvilan. Till exempel, om vilotiden under veckan minskades tre gånger med 2 timmar, det vill säga den minskades med totalt 6 timmar, måste dessa 6 timmar läggas till förarens dygnsvila i slutet av nästa vecka . De kan fördelas både jämnt och ojämnt;

- på dagar då vilans längd inte reduceras kan den delas upp i två eller tre separata perioder inom 24 timmar, förutsatt att en av dem är minst 8 timmar i rad. Då ska den totala längden av dygnsvilan ökas till minst 12 h. En sådan ökning leder inte till en minskning av normen för arbetstid. Och följaktligen till en minskning av lönen för den anställde. Dessutom, om bilen under var 30:e timme kördes av minst två förare, måste var och en av dem ges en paus på minst 8 timmar i rad.

2.3. Veckovila

Enligt paragraf 26 i föreskrifterna ska oavbruten veckovila omedelbart föregå eller omedelbart följa dygnsvilan (mellan skift) och dess varaktighet ska vara minst 42 timmar.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid sätts lediga dagar (veckoavbrottsvila) på olika veckodagar enligt arbets(skift)scheman, medan antalet lediga dagar i den aktuella månaden ska vara minst antalet hela veckor denna månad.

2.4. Att ge föraren semester

Enligt artiklarna 115 122 i Ryska federationens arbetslagstiftning måste en anställd beviljas årlig betald semester på minst 28 kalenderdagar. I enlighet med art. 116 i Ryska federationens arbetslagstiftning har anställda i transportorganisationer också rätt till extra betald ledighet för arbete med skadliga och (eller) farliga arbetsförhållanden, vars längd inte kan vara mindre än 7 kalenderdagar, såväl som för arbetets speciella karaktär.

Om föraren arbetar på oregelbunden arbetstid har han rätt till ytterligare ledighet varar i minst 3 kalenderdagar (artikel 119 i Ryska federationens arbetslag).

3. Konsekvenser av brott mot regimen för arbete och vila som fastställts av föraren

För brott mot arbets- och viloregimen som fastställts av föraren kan förövarna hållas administrativt ansvariga enligt art. 5.27 i Ryska federationens kod för administrativa brott.

Konst. 5.27 i Ryska federationens kod för administrativa brott innebär utdömande av administrativa böter på tjänstemän på ett belopp av 1 till 5 tusen rubel; för personer som ägnar sig åt entreprenörsverksamhet utan utbildning juridisk enhet, - från 1 till 5 tusen rubel. eller administrativt avstängning av aktiviteter i upp till nittio dagar; för juridiska personer - från 30 till 50 tusen rubel. eller administrativt avstängning av aktiviteter i upp till 90 dagar.

Vi rekommenderar också

Läser in...Läser in...