För närvarande utgör alla typer av transporter ett potentiellt hot mot människors hälsa och liv. Tekniska framsteg, tillsammans med komfort och rörelsehastighet, har också medfört en betydande grad av hot. Beroende på typ av transportolycka är det möjligt att få flera skador och brännskador som är livshotande.

Transportolyckaär en fordonsolycka som resulterade i människors död eller tillfogande av allvarliga kroppsskador på offren, förstörelse och skador på transportstrukturer och anläggningar eller skador på miljön.

Transportkatastrof- detta är stor olycka med betydande förlust av liv. Transportolyckor delas in efter vilken typ av transport de inträffade på och (eller) skadefaktorn för farligt gods.

Vägtrafikolycka (RTA)är en transportolycka som inträffade under vägtrafik som involverade ett fordon och som resulterade i att människor dör eller tillfogade allvarliga kroppsskador, skada på dem. Fordon, vägar, strukturer, last eller andra materiella skador.

Nödsituationer orsakade av trafikolyckor, orsaker, möjliga konsekvenser och handlingar från befolkningen i händelse av hot eller nödsituation

Den moderna perioden kännetecknas av utvecklingen av transporter och som ett resultat av rörelse inträffar mer än 50 % av olyckorna och katastroferna på olika typer transport. Det säkraste transportsättet för passagerare är en stadsbuss, och det farligaste är en bil och en motorcykel. Därför, till följd av trafikolyckor, dör ett stort antal medborgare och skadas och skadas, många blir handikappade.

De vanligaste typerna av olyckor är kollisioner med fordon eller att de välter, kollisioner med fotgängare, kollisioner med hinder.

De främsta orsakerna till trafikolyckor är:

Låg professionell nivå av individuella förare,

rattfylleri;

Brott mot trafikregler;

Fel på fordon;

Dåligt skick trottoar;

Ogynnsamma väderförhållanden;

Inflytande på det mentala, fysiologiska tillståndet hos förare, fotgängare, farliga och skadliga faktorer.

Säkerhetsåtgärder

När du går ombord på en bil och kör, är det lämpligt att en passagerare sitter i mitten av baksätet, eller åtminstone i baksätet, om du sitter i framsätet, se till att spänna fast säkerhetsbältet; under rörelsen, distrahera inte föraren och övervaka ständigt trafiken; att sitta på sätet i sidled i färdriktningen är farligt, med plötslig inbromsning är skada möjlig; det är farligt att kliva in i en bil med en berusad förare; låt inte barn knäböja och titta ut genom bakrutan, vid inbromsning kan ett slag mot huvudet uppstå.

I händelse av en olycka, föraren passagerarbil måste: undvika en frontalkrock med en bil utan att exponera hans sida för en annan bil; det är tillrådligt att inte kollidera med en annan bil på den plats där den har en bensintank; i händelse av en kollision, för att mildra stötkraften, är det lämpligt att krascha med höger eller vänster kant av huven; i händelse av en oundviklig frontalkrock, vila händerna på ratten, med vänster fot på höljet till vänster hjul, med höger fot på bromspedalen; om bilen fattas eld, evakuera omedelbart passagerare till ett säkert avstånd.

I händelse av en bilolycka måste passageraren: spänna musklerna och inte slappna av förrän de stannar helt; i en frontalkollision, om du sitter baktill, lägg dina händer och fötter på framsätet, tryck ditt huvud mot dina händer; om du sitter framför, vila mot den främre avläsningen, men inte mot glaset; i händelse av att en bil välter, tryck mot sätet och håll i det med händerna, kom ihåg att det viktigaste är att skydda huvudet från skador; försök inte lämna bilen när du kör i en frontalkrock; om bilen är i vattnet, vänta tills kabinen fylls med vatten, få inte panik, andas in den återstående luften och gå ut;

Handlingar av en passagerare i en buss, trolleybuss, spårvagn i händelse av en olycka: vid tidpunkten för kollisionen, medan du sitter på sätet, vila dina fötter och händer på framsätet, och om du står, ta tag i ledstången, i händelse av ett fall, slå inte huvudet; bibehåll muskelspänningen tills transporten stannar helt; efter en olycka eller katastrof, lämna fordonet omedelbart utan att orsaka panik, genom ett nödfönster, nödutgång, genom ett fönster eller genom de övre ventilationsluckor; i händelse av brand i kabinen, använd en näsduk eller annan del av tyget för att skydda andningsorganen; använd en brandsläckare eller sand om möjligt; vid kortslutning, blinka i kupén på en spårvagn eller trolleybuss, lämna fordonet när det stannar och den elektriska kretsen är bortkopplad.

Om bussen med passagerare är i vattnet, stanna där du är tills kupén är fylld med vatten, utan att skapa panik bland passagerarna; kom ihåg att den största faran inte är vatten, utan andra passagerare. Ta dig ut genom fönstret, den övre ventilationen luckras tills busshytten är fylld med vatten, andas djupare och oftare för att mätta kroppen med syre.

När man reser i kollektivtrafiken måste passageraren: komma ihåg att mitten av passagerarutrymmet är den säkraste platsen; vid plötslig inbromsning är det bättre att sitta med ryggen framåt; håll baksidan av framsätet med händerna när du sitter framåtvänd; det är säkrare att sitta på styrbords sida än på babords sida; om du står, placera sedan stödpunkterna så att deras projektion på golvet bildar en triangel med ett större område; när du bromsar hårt, var uppmärksam på var du kommer att falla och vem som faller på dig.

Större incidenter på järnvägstransporter- tågvrak, järnvägsolyckor och katastrofer.

tågvrak- detta är en kollision av passagerar- eller godståg, vars resultat är död eller skada på människor, förstörelse av loket eller vagnarna.

Tågolycka- olycka på järnväg, vilket resulterar i skada på en eller flera enheter av rullande materiel på järnvägar i omfattningen av översyn och (eller) döden av en eller flera personer, vilket orsakar kroppsskada för offren.

Tågkatastrof- en järnvägsolycka, som regel, med människorolycka.

De främsta orsakerna till olyckor och krascher: fel på banan, rullande materiel och tekniska medel förvaltning; fel hos anställda som är ansvariga för tågtrafikens säkerhet; brott mot reglerna för att korsa järnvägar på väg; järnvägsarbetarnas felaktiga handlingar.

Bland katastroferna, tågvrak och olyckor finns: urspårning av rullande materiel, kollisioner, kollisioner med hinder vid korsningar, bränder och explosioner på rullande materiel, kollision av tåg med varandra.

Konsekvenserna av olyckor och katastrofer på stationer och etapper är: explosioner av farligt gods som leder till förstörelse av spår, rullande materiel, strukturer; spill eller släpp ut i atmosfären av aggressiva eller giftiga ämnen; bränder av rullande materiel, stationsbyggnader och andra strukturer; nederlag av järnvägsarbetare, passagerare genom brand, explosioner, giftiga vätskor och gaser; förstörelse av transporterat gods.

Beroende på antalet offer finns det 5 kategorier av järnvägar vägolyckor och katastrofer:

Säkerhetsåtgärder

När du använder järnvägstransporttjänster är det nödvändigt: att vara belägen i mitten av tåget; lägg inte tunga och skrymmande saker på de övre hyllorna i bilen; lämna passager på natten fria; glöm inte platsen för personliga tillhörigheter (dokument, pengar, värdesaker); främmande föremål (flaskor, mat) ska inte ligga på bordet.

I händelse av en tågkrasch eller nödbromsning: ta tag i ledstänger och vila fötterna på något; det måste komma ihåg att efter det första slaget kan det finnas andra, fortsätt att hålla; efter att slagen stannar, lämna bilen, annars kan en brand uppstå, i händelse av frånvaro, försök att ge första hjälpen till de skadade, lugna passagerarna utan att orsaka panik; när dörrarna blockeras av en folkmassa, använd fönster - nödutgångar, såväl som genom fönstret i något fack, men på grund av dess styrka när den är bruten är skada möjlig; när du lämnar bilen, ta dokument, pengar och nödvändiga kläder; Hjälp de andra passagerarna att också ta sig ut genom att krossa rutorna på vagnarna från utsidan.

I händelse av brand i vagnen ska passageraren: i händelse av rök eller brand, använd omedelbart en halsduk, en trasa indränkt med vätska för att skydda andningsorganen; en lång vistelse i ett fack är farligt, eftersom. temperaturen i ett slutet utrymme stiger snabbt och det är möjligt att bränna lungorna med ett andetag och förlora medvetandet från den farliga giftiga gasen som frigörs vid förbränning; gå ut ur bilen genom vestibulen när den är fylld med människor, använd nödutgången; följ strikt konduktörens instruktioner; lämna bilen, engagera sig i räddningsinsatser, iaktta säkerhetsåtgärder (risk för stegspänning med trasiga ledningar, förbipasserande mötande tåg, spilld bränsle etc.).

Olyckor och katastrofer inom flygtransporter

Inom civil luftfart kallas fall av fullständig eller partiell förstörelse av ett flygplan med passagerare ombord flygolyckor.

flygplansolycka- en farlig olycka på ett luftfartyg, under flygning eller under evakuering, som ledde till dödsfall eller förlust av människor, orsakade kroppsskada på skadade, förstörelse eller skada på luftfartyget och materiella tillgångar som transporterades på det.

De främsta orsakerna till olyckor kan grupperas i följande grupper: mänsklig faktor - 50-60%, utrustningsfel - 15-30%, miljöpåverkan - 10-20%, andra - 5-10%. Mer än hälften av flygolyckorna inträffar på flygfält och angränsande områden.

Säkerhetsåtgärder

Efter att ha gått ombord på flygplanet måste passageraren: vara i ytterkläder, i händelse av brand kommer det att rädda från brännskador; är i skor - det kommer att rädda dig från alla typer av fragment; ta bort slips, halsduk, glasögon, hårnålar och andra vassa föremål; spänn fast säkerhetsbältet, kontrollera platsen för syrgasmasken.

Vid dekompression (sällsynt luft i kabinen): vissling, smärta, ljud och ringningar i öronen, uppvärmning och stickningar i huden, öronbedövande vrål - sätt omedelbart på en syrgasmask och rör dig mindre, om möjligt hjälp andra människor att sätta dem på.

När start- och landningsolyckor flygplanets besättning lyckas meddela passagerarna om olyckan. Innan en olycka inträffar måste passageraren: inta en fast position (böja, knäppa händerna hårt under knäna, luta huvudet så mycket som möjligt eller vila händerna på framsätet, lägga huvudet på händerna och vila fötterna på golvet).

Anstränga så mycket som möjligt i ögonblicket av stöten. Efter att planet har stannat måste du lämna genom närmaste utfartsväg.

På nödutgång från planet bör du: öppna nödluckan, använd räddningsrepet, kasta ut det, observera utgångsreglerna (först benen, sedan huvudet); ta bort högklackade skor och syntetiska strumpor; sträck tygrännan, sitt på tröskeln till den uppblåsbara stegen och gå ner; håll inte i den ombordkantade sladden - brännskador är möjliga.

På flygplans kabinbrand för att skydda hudbrännskador och andningsorgan från giftiga gaser, använd ytterkläder; rörelse är möjlig till utgången när flygplanet är helt stoppat; om det finns mycket rök, rör dig på alla fyra (hukande), den största faran är rök, inte eld; om det är folk vid utgången, leta efter andra utgångar; om det finns eld och rök utanför, öppna inte nödluckor på denna plats; när du lämnar kabinen, vägra handbagage; bekämpa panik och apati, eftersom förlora dyrbar tid, kan det kosta dig livet. Planet måste lämnas inom 5 minuter och flytta bort från det på ett avstånd av 1,5 km, innan bränsleexplosionen.

Olyckor och katastrofer i vatten- och rörledningstransporter

Olyckor på vattentransporter klassificeras:

-- förlisning- förlust av fartyget eller dess fullständiga förstörelse;

-- olycka- skada på fartyget eller att det har gått på grund i minst 40 timmar (passagerare - 12 timmar);

-- olycka- en farlig incident på ett flodfartyg som ledde till utsläpp av farliga kemiska, biologiska, radioaktiva ämnen, joniserande strålning, oljeutsläpp.

Rörledningsolycka- detta är en olycka på rörledningens sträckning i samband med utsläpp eller utflöde under tryck av farliga kemiska eller brandexplosiva ämnen, vilket leder till en nödsituation orsakad av människor.

Beroende på typen av transporterad produkt kan olyckor på huvudledningar utgöra en eller annan fara - från möjliga förluster av människoliv till skador på ekonomin och miljökatastrofer.

Skadliga brandfaktorerär: öppen eld och gnistor; ökad temperatur på luft och omgivande föremål; giftiga förbränningsprodukter; reducerad syrekoncentration; förstörelse eller skada på byggnader, strukturer, installationer, risken för en explosion.

Skadefaktorer av explosionen: stötvåg; låga och eld; förstörelse av utrustning, byggnadsstrukturer, kommunikation; bildande under explosionen och läckage från skadade anordningar av skadliga ämnen, deras innehåll i luften i kvantiteter som överstiger det maximalt tillåtna; fragmenteringsfält.

Under bränder och explosioner får en person brännskador av olika svårighetsgrad, skador, skador, förgiftning av förbränningsprodukter, elektrisk stöt.

Olyckor och katastrofer i tunnelbanan (tunnelbana)

Transportolyckor och katastrofer kan också inträffa i tunnelbanan, vilket kan leda till allvarliga konsekvenser - bränder, explosioner och leda till dödsfall.

Källor till brand eller explosion är: elektriska urladdningar, termiska manifestationer av kemiska reaktioner, gnistor från stötar och friktion.

Säkerhetsåtgärder

Säkerhetsåtgärderna vid nödsituationer i tunnelbanan som används av passagerare liknar säkerhetsåtgärderna vid järnvägstransporter.

För att säkerställa passagerarnas liv behöver tunnelbanan intensifiera arbetet med att förbättra säkerhetsåtgärderna:

Användning av fläktar vid rök;

Videofilmning och videoinspelning (färg, bildbevarande i tre dagar, för att ta hänsyn till en persons ansikte);

Säkerhet för vagnsystemet;

Användning av metalldetektorer och detektorer för farliga vätskor;

Bågformade detektorer för bestämning av explosiva ämnen och narkotiska ämnen;

Tillhandahållande av ett söksystem;

Särskilda röntgenenheter och skannrar;

Screeninginstallationer för att hjälpa till att identifiera sprängämnen eller vapen gömda under kläder;

För att förhindra nödsituationer, använd tryckt material massmedia(MASSMEDIA);

Tekniska skyddsmedel;

Porttelefoner som gör det möjligt att vid behov kontakta stationspersonalen eller polisen;

Informera passagerare om hur man överlever i denna situation.

Olyckor vid kemiskt farliga anläggningar

Kemiska olyckor- detta är en kränkning av tekniska processer i produktionen, skador på rörledningar, tankar, lagringsanläggningar, fordon, vilket leder till utsläpp av nödsituationer för kemiska farliga ämnen (AHOV) i atmosfären i mängder som utgör en fara för människors liv och hälsa, biosfärens funktion.

Kemi-, massa- och pappers- och bearbetningsanläggningar, mineralgödselanläggningar, järn- och icke-järnmetallurgianläggningar samt kyllager, konfektyrfabriker etc. har stora reserver av farliga kemikalier, främst kör, ammoniak, fosgen, cyanvätesyra, svavelsyra och andra ämnen. En kemisk olycka för människor och djur består i en störning av kroppens normala funktion och möjligheten till långsiktiga genetiska konsekvenser, och under vissa omständigheter, i ett dödligt utfall när AChB kommer in i kroppen genom andningsorgan, hud, slemhinnor, sår och tillsammans med mat.

Säkerhetsåtgärder

Vid befolkningens varningssignal om olyckan "Uppmärksam på alla!" (sirener som klagar och intermittenta pip från företag), är det nödvändigt att följa förfarandet för att ta emot det, reglerna för att försegla lokalerna, skydda mat och vatten. Gör och förvara på ett tillgängligt ställe bomullsbindor för dig själv och familjemedlemmar, samt ett memo om befolkningens agerande i händelse av en olycka på en kemiskt farlig anläggning. Köp om möjligt gasmasker med lådor som skyddar mot motsvarande typer av farliga kemikalier.

Vid signalen "Observera alla!" slå på radio och TV för tillförlitlig information om olyckan och rekommenderade åtgärder. Stäng fönster, stäng av elektriska apparater och gas. Ta på dig gummistövlar, en regnrock, ta dokument, nödvändiga varma kläder, en tredagars leverans av oförgänglig mat, meddela dina grannar och snabbt, men utan panik, lämna zonen för möjlig infektion vinkelrätt mot vindens riktning, på ett avstånd av minst 1,5 km från den tidigare vistelseorten.

För att skydda andningsorganen, använd en gasmask, och i frånvaro, ett bomullsbinda eller praktiska tygartiklar indränkta i vatten med en 2-5% lösning av bakpulver (skydd mot klor), en 2% lösning av citronsyra eller ättiksyra" ammoniakskydd. Om det är omöjligt att lämna det förorenade området, stäng fönster, dörrar, ventilationshål och skorstenar. Täta luckorna i dem med papper eller tejp.

Göm dig inte på de första våningarna i byggnader, i källare och semi-källare. Vid olyckor på järnvägar och motorvägar i samband med transport av farliga kemikalier upprättas en farlig zon inom en radie av 200 meter från olycksplatsen. Att närma sig denna zon och gå in i den är strängt förbjudet.

Om du misstänker en AHOV-skada, uteslut all fysisk aktivitet, ta mycket vätska (mjölk, te) och kontakta en läkare omedelbart. Inträde till byggnader är tillåtet endast efter en kontrollkontroll av innehållet i AHOV i dem. Om du är direkt påverkad av AHOV, ta en dusch så snart som möjligt. Tvätta förorenade kläder, och om det är omöjligt att tvätta, släng det. Genomför en grundlig våt rengöring lokal. Avstå från att dricka kranvatten, frukt och grönsaker från trädgården, boskap och fjäderfäkött som slaktats efter olyckan, tills en officiell slutsats om deras säkerhet.

Strålningsolycka- detta är ett brott mot säkerhetsreglerna för driften av ett kärnkraftverk, utrustning eller anordning, där det förekom utsläpp av radioaktiva produkter eller joniserande strålning utöver de gränser som anges i projektet säker drift leder till allmänhetens exponering och miljöföroreningar.

De främsta skadliga faktorerna för olyckor är strålningsexponering och radioaktiv kontaminering. Olyckor kan åtföljas av explosioner och bränder. Strålningspåverkan på en person består i brott mot de vitala funktionerna hos olika organ (främst de hematopoetiska organen, nervsystemet, mag-tarmkanalen) och utvecklingen av strålningssjuka under påverkan av joniserande strålning.

Radioaktiv kontaminering orsakas av exponering för alfa-, beta- och gammajoniserande strålning och orsakas av frigöring av oreagerade grundämnen och klyvningsprodukter från en kärnreaktion (radioaktiv slang, damm, fragment av en kärnteknisk produkt) under en olycka, samt bildning av olika radioaktiva material och föremål (jord) som ett resultat av deras exponering.

I händelse av en strålolycka, genom metoder och medel för att informera befolkningen, skapa lager av nödvändiga medel som är avsedda att användas (tätningsmaterial, jodpreparat, mat, vatten etc.).

När du varnar för en strålolycka, när du är utomhus, skydda omedelbart dina andningsorgan med en näsduk, halsduk och skynda dig att ta skydd inomhus. Väl i skyddet, ta av dig dina ytterkläder och skor, lägg dem i en plastpåse och ta en dusch. Stäng fönster och dörrar. Slå på TV och radio för mer information om olyckan och vägledning från lokala myndigheter. Täta ventiler, sprickor i fönster, dörrar och närma dig dem inte i onödan. Fyll på vatten i förseglade behållare. Slå in öppnade produkter polyetenfilm och ställ i kylskåp eller skåp. För andningsskydd, använd andningsskydd, bomullsbinda eller improviserade tyger fuktade med vatten för att öka deras filtreringsegenskaper.

När du får instruktioner via media, utför jodprofylax genom att ta en tablett (0,125 g) kaliumjodid i 7 dagar och för barn under 2 år - 0,04 g av en tablett. I frånvaro av kaliumjodid, använd en jodidlösning: 3-5 droppar av en 5% jodlösning i ett glas vatten, för barn under 2 år - en eller två droppar.

Handlingsordningen för befolkningen i ett radioaktivt förorenat område. För att förhindra eller minska påverkan av radioaktiva ämnen på kroppen, rekommenderas det: lämna rummet endast om nödvändigt och under en kort tid, medan du använder andningsskydd, regnrock, gummistövlar och handskar; i öppna områden, klä inte av dig, sitt inte på marken och rök inte, uteslut simning i öppet vatten och plocka vilda bär och svamp; regelbundet fukta området nära huset, och i rummet utföra en grundlig våtrengöring dagligen med hjälp av tvättmedel; innan du går in i rummet, tvätta dina skor, skaka ut och borsta dina ytterkläder med en fuktig borste; tvätta händerna noggrant innan du äter och skölj munnen med en 0,5 % lösning av bakpulver. Att uppfylla dessa krav hjälper till att undvika strålsjuka.

Befolkningens agerande under evakueringen

Som förberedelse för evakueringen, förbered personlig skyddsutrustning, inklusive improviserad (capes, regnrockar gjorda av film, gummistövlar, handskar), lägg kläder och skor för säsongen i en resväska eller ryggsäck, en endagsförråd av mat, underkläder , dokument, pengar och andra nödvändiga saker. Slå in din resväska eller ryggsäck i plastfolie.

När du lämnar lägenheten under evakueringen, stäng av alla elektriska och gasapparater, ta snabbt ömtåliga produkter till papperskorgen och bifoga meddelandet "Det finns ingen i lägenhet nr __" på dörren. När du går ombord på en transport eller bildar en fotgängarkolonn, registrera dig hos en representant för evakueringskommissionen. När du kommer till ett säkert område, ta en dusch och byt dina underkläder och skor mot icke-infekterade.

hydrodynamisk olycka- detta är en nödsituation i samband med fel (förstörelse) av en hydraulisk struktur eller en del av den och okontrollerad rörelse av stora vattenmassor, vilket orsakar förstörelse och översvämning av stora områden. De viktigaste potentiellt farliga hydrauliska strukturerna inkluderar dammar, vattenintag och vattenuppsamlingsanläggningar (slussar).

Förstörelse (genombrott) av hydrauliska strukturer sker som ett resultat av inverkan av naturkrafter (jordbävningar, orkaner, erosion av dammar) eller mänsklig påverkan (attack med kärnvapen eller konventionella vapen på hydrauliska strukturer, stora naturliga dammar, sabotagehandlingar), som samt på grund av strukturella defekter eller konstruktionsfel.

Konsekvenserna av hydrodynamiska olyckor är: skada och förstörelse av vattenkraftsanläggningar och kortsiktigt eller långvarigt upphörande av deras funktioner; nederlag av människor och förstörelse av strukturer av en genombrottsvåg bildad som ett resultat av förstörelsen av en hydraulisk struktur, med en höjd av 2 till 12 m och en hastighet av 3 till 25 km / h (för bergsområden - upp till 100 km /h); katastrofal översvämning av stora områden med ett vattenlager från 0,5 till 10 m eller mer.

I händelse av hot om en hydrodynamisk olycka (vattenkraftskomplex) är det nödvändigt att lämna (lämna) farozonen på föreskrivet sätt till ett avsett säkert område eller till förhöjda områden i terrängen. Ta med dig dokument, värdesaker, väsentligheter och mat i 2-3 dagar. Flytta en del av fastigheten som behöver skyddas från översvämning, men som inte kan tas med dig, till vinden, byggnadens övre våningar, träd. Innan du lämnar huset, stäng av elektriciteten och gasen, stäng fönster, dörrar, ventilation och andra öppningar tätt.

I händelse av plötslig översvämning, för att rädda dig själv från effekterna av en genombrottsvåg, ta omedelbart närmaste upphöjda plats, klättra upp i ett stort träd eller översta våningen i en stallbyggnad. Om du är i vattnet när en genombrottsvåg närmar sig, dyk ner i djupet vid basen av vågen.

Väl i vattnet, simma eller med hjälp av improviserade medel ta dig ut till en torr plats, helst på en väg eller damm, längs vilken du kan ta dig till ett icke-översvämmat område. När huset är översvämmat, stäng av strömförsörjningen, ge en signal om närvaron av människor i huset (i lägenheten) genom att hänga en flagga gjord av ljust tyg från fönstret under dagen och en lykta på natten.

För information, använd radion med självförsörjande. Flytta den mest värdefulla fastigheten till de övre våningarna och vindarna. Hantera matinventering och dricker vatten, deras skydd mot effekterna av stående vatten och ekonomisk användning.

Som förberedelse för en eventuell evakuering med vatten, ta dokument, nödartiklar, vattenavvisande kläder och skor, improviserad räddningsutrustning ( luftmadrass, kuddar). Försök inte att evakuera dig själv. Detta är endast möjligt om territoriet inte är översvämmat, det finns ett hot om en försämring av situationen, behovet av att få medicinsk vård, maten förbrukas och det inte finns några utsikter att få hjälp utifrån.

Efter en hydrodynamisk olycka, innan du går in i byggnaden, se till att det inte finns några betydande skador, tak och väggar. Ventilera byggnaden för att avlägsna ackumulerade gaser. Använd inte öppna lågor förrän rummet är helt ventilerat och gasförsörjningssystemet har kontrollerats för korrekt funktion. Kontrollera tillståndet för elektriska ledningar, gasledningar, vattenförsörjning och avlopp. Det är tillåtet att använda dem endast efter slutsatsen av specialister om användbarhet och lämplighet för arbete. Torka rummet genom att öppna alla dörrar och fönster. Ta bort smuts från golv och väggar, pumpa ut vatten från källare. Ät inte mat som har varit i kontakt med vatten.

Trafikolyckor och deras orsaker

Till Kategori:

Att köra bil

Trafikolyckor och deras orsaker

Passagerarfall är en trafikolycka där en passagerare (vilken som helst annan än föraren som är i fordonet) faller från ett fordon i rörelse.

Andra incidenter inkluderar fall av kollisioner med hästdragna fordon, andra som inte nämns i ovanstående klassificering.

I den sovjetiska armén, beroende på omständigheterna, arten och konsekvenserna av skadan, särskiljs följande typer av trafikolyckor:
- Katastrofer - incidenter som orsakade människors död;
- olyckor - tillbud till följd av vilka kroppsskador orsakades på människor och den skadade bilen är föremål för avskrivning eller större reparationer;
– haverier – incidenter då skador på bilen kan repareras nuvarande reparationer;
- olyckor - tillbud som uppstått utan förskyllan från föraren eller andra personer i den militära enheten.

Trafiksäkerheten beror på många förhållanden. Människor av många specialiteter - bilister, vägbyggare, stadsplanerare och andra - arbetar var och en inom sitt område för att säkerställa trafiksäkerheten. Men den viktigaste och mest avgörande personen som trafiksäkerheten beror på är föraren.

För att förhindra trafikolyckor i biltransportföretag, under ledning och deltagande av den statliga trafikinspektionen, utförs följande aktiviteter: systematiskt utbildningsarbete med förare, förbättring av deras färdigheter, regelbunden bekantskap med de nya kraven i trafikregler och förändringar i trafiken mönster i samband med reparation av gator (vägar) , inledning enkelriktad trafik eller andra förbud; instruera förare när de tilldelar en bil till dem om funktionerna i denna modell; information om komplikationen av trafikförhållanden på grund av försämring av väg eller väderförhållanden; information före transport av passagerare, överdimensionerat och farligt gods; systematisk kontroll på linjen, spridning av de bästa förarnas erfarenheter; registrering av alla trafikolyckor och brott mot trafikregler av förare, deras detaljerad analys och gruppdiskussion.

Dessutom kontrollerar de kvaliteten på underhåll och reparation av bilar och släpvagnar, kontrollerar deras tekniska skick vid frisläppande till linjen och retur.

För att hantera arbetet med att förebygga trafikolyckor i flottan tillhandahålls en position som trafiksäkerhetsingenjör, och i de republikanska ministerierna för vägtransport och de största bilavdelningarna - specialavdelningar.

Verkställande kommittéerna för lokala råd för folkdeputerade och organisationer för vägtjänsten med den statliga trafikinspektionen arbetar för att förbättra tillståndet och underhållet av gator och vägar, införa moderna tekniska regleringsmedel och organisera säkrare trafikmönster.

För att belöna de bästa förarna, länge sedan arbeta utan trafikolyckor, kränkningar arbetsdisciplin och vägregler, fastställde RSFSR:s ministerråd genom ett dekret av den 31 juli 1963 märket "För arbete utan olyckor." De tilldelas förare för utmärkt arbete med en bilkörning på 200, 300 och 500 tusen km. Andra fackliga republiker inför liknande tecken.

Alla trafikolyckor är föremål för registrering av statens trafikinspektion, motortransportföretag och vägorganisationer oavsett svårighetsgraden av kroppsskador som tillfogats människor och mängden materiella skador.

Även smärre bilhaverier och lindriga personskador beaktas. Anledningen till sådana "mindre" fall är oftast förares brott mot trafikreglerna. Redovisning av sådana trafikolyckor gör att du kan identifiera och eliminera orsaker som kan leda till allvarligare olyckor och att utföra utbildningsarbete med förare.

I "Förarens registerkort", som är ett kännetecken för hans arbete, anger de brott mot trafikregler och trafikolyckor som han begått.

De främsta orsakerna till vägtrafikolyckor. De flesta trafikolyckor inträffar på grund av förares fel på grund av deras brott mot trafikreglerna, samt otillräckliga kvalifikationer.

De grova, vanligaste överträdelserna av trafikreglerna inkluderar: körning i onykterhet, överskridande av hastighetsgränsen, bristande iakttagande av erforderligt avstånd mellan bilar, brott mot reglerna för omkörning och korsning, körning till vänster sida vägar och följa inte i rätt körfält, ouppmärksamhet och brott mot reglerna för transport av människor.

Att köra berusad leder till de allvarligaste konsekvenserna. På grund av berusning tappar föraren kontrollen över sina handlingar, han utvecklar omotiverat självförtroende, hans uppmärksamhet blir matt, hans förmåga att analysera trafiksituationen försämras och hans reaktion saktar ner.

Att köra berusad bestraffas administrativt och vid upprepning - brottsligt (se artikel 2111 i strafflagen i RSFSR eller liknande artiklar i strafflagen fackliga republiker). Dekretet från presidiet för RSFSR:s högsta sovjet daterat den 19 juni 1972 "Om åtgärder för att stärka kampen mot fylleri och alkoholism" syftar också till att stärka kampen mot fylleri under bilkörning.

Valet av hastighet utan att ta hänsyn till trafiksituationen är en av de betydande orsakerna till trafikolyckor. Valet av hastighet beror på vägförhållandena(typ och skick på vägytan, vägbäddens lutning), sikt och sikt, fordonets tekniska skick, skick och typ av last som transporteras. Så fortkörning vid kurvtagning leder ofta till att bilen välter.

Underlåtenhet att hålla avstånd till framförvarande fordon ökar risken för kollision med det. i städer och avräkningar ta ett avstånd på 0,5 m per 1 km / h hastighet, när du kör på vägar - 1 m per 1 km / h. Dessa värden tas för en torr vägyta på en horisontell sektion med en friktionskoefficient på minst 0,6. Vid körning under andra förhållanden väljs sträckan i enlighet med dessa förhållanden så att det är möjligt att stoppa fordonet när det framförvarande fordonet plötsligt stannar. *

Omkörningar - en av de viktigaste och mest frekventa manövrarna - är förknippad med ökad hastighet på det omkörande fordonet och begränsad sikt över vägen för föraren. Felaktiga omkörningar leder ofta till frontal- och sidokollisioner, kollisioner och andra allvarliga konsekvenser.

Det viktigaste vid omkörning är att snabbt och noggrant bestämma säkerhetsavståndet och intervallet mellan bilarna. Du bör endast göra omkörning om det är möjligt att överskrida det omkörda fordonets hastighet med minst 15 km/h, vilket gör att du kan minska omkörningsvägen (zonen) (bild 161), detta är särskilt viktigt vid omkörning med körning in i det mötande körfältet, vid behov återgå till ditt körfält innan ett mötande fordon närmar sig.

Mer än hälften av omkörningstrafikolyckorna inträffar som ett resultat av att förare inte hinner göra omkörningar, det vill säga ta körfältet till en farlig plats på vägen eller ett hinder (avsmalnande av väg, bro, korsning, parkerad bil Det. etc.) eller tills ett mötande fordon närmar sig.

Ris. 161. Väg (zon) omkörning.

Du kan bara köra om ett fordon som rör sig framåt. Därför är det mycket viktigt att fastställa avsikten hos föraren av fordonet som ska köras om.

Innan någon manöver (sväng, sväng, omväg eller omkörning) måste föraren slå på lämplig varningssignal. Men frånvaron av en signal betyder inte att fordonet framför inte kommer att ändra riktning. Var tredje kollision är resultatet av att föraren av det omkörda fordonet startar manövern utan att aktivera varningssignalen. Därför, om den fortsatta rörelseriktningen bestäms av situationen eller beteendet hos föraren av fordonet som följer framför kelz, bör omkörning avstås från.

Brott mot reglerna för korsning leder till trafikolyckor med allvarlig utgång (krock av fordon, kollision med fotgängare). 28 % av alla olyckor i RSFSR:s regionala centra inträffar i korsningar, varav 1/4 är vid reglerade.

Avgång till vänster sida av gatan (väg) observeras oftast när en bil rör sig i vägens kurvor, vilket med begränsad sikt leder till kollisioner av fordon.

Förarnas ouppmärksamma inställning till andra trafikanter, inklusive fotgängare, särskilt barn, och ytlig observation av vägen, trafiksituationen, vägskyltar och markeringslinjer är en viktig faktor som orsakar trafikolyckor.

En vanlig orsak till trafikolyckor är otillräcklig förarutbildning. Således begår 3:e klass förare 1,5-2 gånger fler olyckor än 2:a och 1:a klass förare. Förare med erfarenhet upp till 1 år är inblandade i trafikolyckor 1,5 gånger oftare än de med erfarenhet från 1 till 3 år. Professionell utveckling är en av huvudvillkoren för att förebygga trafikolyckor.

Endast de mest disciplinerade förarna med minst tre års erfarenhet får transportera människor i lastbilar med specialutrustade karosser.

När man analyserar en trafikolycka är det viktigt att inte bara karakterisera detaljerna i själva olycksögonblicket (till exempel en kollision mellan två bilar), utan också de händelser som föregick den. Dessa händelser är viktiga eftersom förutsättningarna för en trafikolycka i många fall skapas mycket tidigare än själva olyckan. Dessa förutsättningar inkluderar: slarvig inställning till att kontrollera fordonens tekniska skick när de lämnar linjen, överarbete av förare, övertidsarbete, etc. Så med tanke på en vältad godsvagn i en kurva på vägen är det viktigt att inte bara vara uppmärksam på bilens hastighet, utan också att i detalj överväga lastens art och placering, karossfästning, fjädringstillstånd, vilket avsevärt påverkar mängden rullning av bilen.

En framträdande plats bland orsakerna till trafikolyckor är odisciplinen hos fotgängare, inklusive barn.

En del av olyckorna sker på grund av dåligt väglag, brister i gatorordning och trafikorganisation.

Över 70 % av trafikolyckorna orsakade av tekniska fel på fordon uppstår på grund av fel på bromsar och styrning, vilket i de flesta fall beror på otillräcklig kontroll över det tekniska tillståndet hos fordon som tillverkas på linjen, deras dåliga kvalitet underhåll, otillräckligt ansvar och noggrannhet hos föraren.

Säsong, veckodag och tid på dygnet påverkar avsevärt antalet trafikolyckor.

Cirka 65 % av trafikolyckorna inträffar från maj till oktober, vilket är förknippat med en betydande ökning av fordonens intensitet och hastighet under sommar och höst.

På söndagar arbetar de flesta biltransportföretag inte och trafikintensiteten minskar, däremot är antalet olyckor 10 % fler och de som drabbas av dem är 25 % fler än på torsdagar. Detta beror på förändringar i trafikförhållandena på vilodagar jämfört med rådande vanliga vardagliga förhållanden (ett annat område av staden, okända gator, vägar, korsningar), stor kvantitet motorcyklister, samt transport av befolkningen till viloplatser.

Relativt oftare överträds trafikreglerna klockan 16 till 20. Under en betydande del av året sammanfaller dessa timmar med den mörka tiden på dygnet, då förutsättningarna för att övervaka trafiksituationen blir mycket komplicerade och flödet av fordon och fotgängare ökar.

Till Kategori: - Körning

Det är i och för sig tydligt att olyckor faktiskt uppstår på grund av förares överträdelser av trafikreglerna. Bilinstruktörer ska försöka lista ut mer specifikt vad som kan leda till en trafikolycka.

Brott mot trafikreglerna

Till exempel överträdelse av maxhastighetsgränsen. Förmodligen har vi alla sett att i en stad där hastighetsgränsen är 60 km/h, passar vissa bilister inte ens in i gränsen på 90 km/h.

Det är inte ovanligt med överträdelser av sådana regler som: körning i ett förbjudande trafikljus, omkörning på förbjudna platser, bristande efterlevnad av förtursregler.

Trafikreglerna bryts dock inte bara av bilister, utan också av fotgängare själva som korsar vägen och helt ignorerar förbudsskyltar och trafikljus. Även cyklister är inget undantag, de cyklar utan att bry sig om andra trafikanter. Och, naturligtvis, en av de vanligaste orsakerna till olyckor är att köra berusad. Olyckor inträffar också på grund av överdriven trötthet för föraren, till exempel efter en lång resa.

Statistisk information för 2011 visas på bilden:

Fel på fordonet

En vanlig orsak till olyckor är ett tekniskt fel på bilar. Till exempel, enligt Ryska federationens lagstiftning, med tekniska fel, är efterföljande rörelse förbjuden, såväl som vidare drift av fordonet i allmänhet. I det andra fallet har du rätt att ta med bilen, åtminstone till en bilverkstad, och i det första fallet är det bara en bärgningsbil eller bogsering som hjälper.

Så, till exempel, om din strålkastare brinner ut, kan du komma till platsen för parkering eller reparation, men om bromsarna misslyckas, så är det allt - det är förbjudet att röra sig på egen hand.

Underlåtenhet att följa dessa regler är den främsta orsaken till olyckor.

Förakt

Olyckor inträffar också eftersom alla deltagare i rörelsen, från fotgängare till förare, inte är uppmärksamma på varandra. Det händer ofta att föraren, utan att ens bryta mot trafikreglerna , har bara inte tid att reagera. På grund av dämpad uppmärksamhet märker förare inte bromsljusen på bilen framför, körriktningsvisare, vilket sedan leder till en olycka.

Vägar

Ett gammalt samtalsämne är vägarnas dåliga skick. Trots allt har vi alla stött på akuta gropar, gropar och hjulspår. Men det blir det ofta farlig faktor spontan avgång av bilen i mötande körfält. Och vägtjänsterna tar av någon anledning inte ansvar. Det är inte ovanligt att orsaken till en olycka är ett tekniskt fel hos trafikorganisatörer, till exempel trafikljus. Om grönt ljus lyser på alla trafikljus på en gång, i händelse av en olycka i detta fall kommer trafikdeltagarna inte att straffas alls, och vägtjänsten och trafikpolisen kommer att göra sig skyldiga till detta, men vem är glada över att vara delaktiga i olyckan, även om det inte beror på eget fel.

Rätt beslut när du upptäcker ett trafikljus som inte fungerar kommer naturligtvis antingen att vända och gå åt andra hållet, eller ringa trafikledaren per telefon, men det tar lite tid.

Dålig förberedelse

En annan orsak till olyckor är otillräcklig utbildning av nya förare i teorin, men mest i praktiken. Och detta är det verkliga brottet mot lagen, d.v.s. ett brott för vilket det i teorin borde vara ett allvarligt straff. När allt kommer omkring blir sådana människor potentiella mördare, vilket utsätter alla runt omkring dem för stor fara. Det händer också att människor bara lär sig att ha rätt "så att de har det", och de börjar köra först efter några år, i det här fallet glöms allt som lärts helt enkelt bort, så för att köra och inte skapa nödsituationer på vägen, det räcker med att periodvis träna på öde vägar.

Var försiktig och lycka till på vägen!

Artikeln använde en bild från webbplatsen www.lenta.ru och www.ria.ru

De främsta orsakerna till olyckor

Frågar man en vanlig lekman om vad som enligt honom är orsaken till trafikolyckor svarar han förmodligen: brott mot färdreglerna. Ett sådant svar kommer dock att vara klart ofullständigt: dessutom finns det ett antal orsaker som leder till olyckor.

De flesta olyckor sker på grund av odisciplin hos trafikanter (förare, fotgängare, cyklister, etc.), som struntar i trafikreglerna.

Ett typiskt exempel är kränkning hastighetsbegränsning: vem av oss har inte sett hur vissa bilar "flyger förbi" i en mycket högre hastighet i området för en skylt som låter dig röra dig med en hastighet på högst 60 km/h.

Följande överträdelser som leder till olyckor är också "populära": köra in i ett körfält avsett för mötande trafik, omkörning på förbjudna platser, brott mot reglerna för manövrering, körning vid ett trafikljus, ignorera prioritetsskyltar.

Det är dock inte bara förare som bryter mot trafikreglerna. Fotgängare beter sig inte bättre än dem, som antingen korsar vägen på fel ställe (och ofta utan att ens bry sig om att se sig omkring och se till att det inte finns några fordon i omedelbar närhet), eller gör det vid ett förbjudet trafikljus.

Detsamma gäller för cyklister: cyklar för långt från vägkanten, försummar andra trafikregler för många - nästan i sakernas ordning.

En annan vanlig orsak till trafikolyckor är rattfylleri. Ingen ytterligare förklaring behövs här.

Ofta är orsaken till trafikolyckor att föraren överanstränger sig tills han somnar vid ratten.

Många olyckor inträffar på grund av ett tekniskt fel på bilar. Kom ihåg att det finns en lagligt godkänd lista över tekniska fel, i närvaro av vilka drift av fordon är förbjuden. Dessutom, med vissa funktionsfel, är ytterligare rörelser förbjudna. Skillnaden mellan drift och ytterligare förflyttning är att i det första fallet har du rätt att köra på egen hand till reparations- eller parkeringsplatsen, och i det andra är all ytterligare förflyttning förbjuden, och bilen måste bogseras eller transporteras på en bärgningsbil.

Till exempel, om din strålkastarlampa brann ut på vägen eller om parkeringsbromsen misslyckades, kan du köra till platsen för parkering eller reparation, men efterföljande drift av bilen är endast tillåten efter felsökning. Men om dina bromsar misslyckas (till exempel pedalen "faller igenom") eller styrningen eller vindrutetorkarna inte fungerar under regn, är ytterligare rörelse förbjuden. Antingen åtgärda problemet på plats, eller (när det gäller vindrutetorkare) vänta tills nederbörden tar slut, eller leverera bilen till reparations- eller parkeringsplatsen genom att bogsera eller använda en bärgningsbil.

Försummelse av dessa krav leder ofta till allvarliga trafikolyckor. Om till exempel styrningen misslyckas blir bilen helt okontrollerbar, och den kan bäras både in i mötande körfält och i ett dike eller ut på trottoaren. Fel i bromssystemet är också extremt farligt: ​​du kommer inte att kunna stoppa bilen när ett hinder dyker upp, och det kommer att vara nästan omöjligt att undvika en olycka (särskilt i en korsning).

En vanlig orsak till trafikolyckor är den ouppmärksamma inställningen till andra trafikanter hos både förare och fotgängare. Till exempel kör du längs vägen utan att kränka någonting, men vid den här tiden tänker du abstrakt på något eget. Följaktligen dämpas din uppmärksamhet och du har inte tid att lägga märke till en fotgängare som har dykt upp på vägbanan och följaktligen reagerar på ändrade trafikförhållanden. Även om fotgängaren bröt mot trafikreglerna, men hade du varit mer uppmärksam, hade du sett honom tidigare, och kollisionen hade kunnat undvikas. Tja, när det gäller fotgängare, många av dem går ut på körbana där det behagar, gjort utan att märka något runt omkring.

På grund av ouppmärksamhet märker förare ofta inte bromsljusen på bilen framför som har tänds, körriktningsvisaren på en annan bil har tänts, "tappar" sin fil, etc. Allt detta kan också i slutändan leda till en olycka.

Ofta inträffar trafikolyckor på grund av vägarnas dåliga skick. Vem av oss har inte stött på gropar, gropar, öppna avloppsbrunnar och andra "charmer" på vägen. Men även liten storlek en grop kan göra att bilen välter eller spontant lämnar den i mötande körfält när man kör inte ens på hög hastighet(ibland räcker en hastighet på 70-80 km / h för detta, och på en hal väg - till och med 30-40 km / h).

Det bör noteras att om orsaken till olyckan var vägens otillfredsställande skick, så kan ansvaret för trafikolyckan helt eller delvis överlåtas på företrädare för vägverket, med alla följder av detta.
Allvarliga trafikolyckor orsakas ofta av att de tekniska organen för trafiken inte fungerar. Mest typiska exempel- ett felaktigt trafikljus (det vill säga ett defekt, och inte ett trasigt eller med en blinkande gul signal). Det värsta är när alla trafikljus som är installerade i korsningen är gröna. En olycka med de allvarligaste konsekvenserna är möjlig här - trots allt kommer alla bilar att röra sig med en hastighet av grönt ljus. Förare - deltagare i en trafikolycka i en sådan situation kommer inte att befinnas skyldiga - ansvaret kommer att bäras fullt ut av vägtjänsten.

Ibland händer det att i en riktning vid det bortskämda trafikljuset lyser grönt ljus hela tiden, och i den andra - rött. Många skyndade förare i sådana fall väntar helt enkelt på att den korsade vägen är tom och efter att ha valt ögonblicket passerar de korsningen vid en förbjuden trafiksignal. Om detta leder till en trafikolycka kommer föraren som körde mot rött ljus att anses ansvarig för olyckan, även om en del av skulden bör läggas på vägtrafiken, eftersom det var de som inte såg till att vägen fungerade normalt. Utrustning. Det är mer korrekt i en sådan situation att vända och gå åt andra hållet, eller ringa med mobiltelefon till trafikpolisen och be att få skicka en trafikledare.

En annan vanlig orsak till trafikolyckor är unga förare som precis tagit körkort och inte har tillräcklig körvana.

Dessutom har några människor, efter att ha studerat på en körskola och fått ett körkort, under en lång tid kör inte. Någon gick för att studera bara "för att ha rätt", någon planerar att köpa en bil först om några år, och studerar nu "för att det finns tid" etc. När de efter några år äntligen bestämmer sig för att köra bil, glömmer de vid det här laget helt bort allt de fick lära sig i bilskolan. I det här fallet ger ett körkort dem endast den lagliga rätten att köra bil; men för att också ha en moralisk rätt måste du träna på öde vägar eller köra på natten (när det nästan inte finns några bilar på gatorna) för att komma ihåg de grundläggande färdigheterna och inte skapa flera gånger per resa farliga situationer på vägen.

Kära förare! Vi ber dig att vara uppmärksam på dessa orsaker till olyckor och vara försiktig och försiktig på vägarna.

Trafikpolisavdelningen vid Ryska federationens inrikesministerium för Korenovsky-distriktet

Trafikpolisavdelningen vid inrikesministeriet för Korenovsky-distriktet uppmanar trafikanter vara ömsesidigt artig och följ trafikreglerna