Alla skarpa svängar på vägen, uppför eller nedför, ökar risken för körning och gör den svår att kontrollera. Före skarpa svängar är vägens sikt som regel begränsad.

Det är lätt att göra ett misstag när man uppskattar en svängs branthet, även när vägen är synlig på långa avstånd.
På bergsvägar bör du köra i låga hastigheter med extrem försiktighet.

På långa nedfarter, innan du går ner, sakta ner och växla till en lägre växel. När du stannar i sluttningar måste du vila hjulen mot en trottoarkant, sten eller annat hinder, lägga i backväxeln och parkeringsbromsen.

För att kontrollera bilens tekniska skick och eliminera felet som har dykt upp i bergen, byggs överfarter på en speciellt utsedd plats.

• med en lutning på minst 23 o - för bilar och bussar;
• med en lutning på 31 o för lastbilar och vägtåg.

Man måste komma ihåg att när man lämnar överfarten kan för tidig vridning av ratten göra att fordonet faller av överfarten.

Körning i trafiken

På en väg fri från fordon väljer föraren fordonets hastighet beroende på vägförhållandena (bredd och antal körfält, profil, kvalitet och fordonets skick). trottoar), siktförhållanden och restriktioner som fastställts av trafikregler.

I varje enskilt fall ska hastigheten kombineras med omgivningen, förarens erfarenhet, trafikmängd och väglag. Ju högre hastighet, desto svårare är det för föraren, eftersom det är mindre tid kvar att fatta ett beslut.

I trafikflödet rör sig vissa fordon efter varandra med ett begränsat avstånd och förutsättningarna för manövrering är extremt trånga. I denna situation berövas föraren möjligheten att välja rörelsehastighet.

Hastigheten ställs in under påverkan hastighetsbegränsning av hela flödet och framför allt huvudbilen - ledaren. Detta rörelsesätt är typiskt för många vägar utanför avräkningar och i städer.
Förarens agerande i täta trafikflöden är mycket intensiva. När de rör sig i trånga förhållanden tappar vissa förare humöret, tar onödiga risker och försöker komma före flödet av fordon, vilket ofta leder till farliga situationer och nödsituationer.
I täta trafikflöden ska föraren kunna hålla på länge sedan försiktighet och uthållighet.

För sådana bäckar är det mest typiska olyckor med passerande kollisioner som inträffar när ledaren bromsar, särskilt på våta och hala vägar. Oftast inträffar kollisioner på grund av förarfel vid val av avstånd, ouppmärksamhet och även på grund av förarledarens odugliga handlingar eller hans själviska böjelser. Förarens ledare måste vara proaktiv i förhållande till förarna som följer honom och varna dem i förväg om alla hans avsikter.

Valet av avstånd i trafikflödet är en viktig uppgift. Detta är ofta förenat med risker, särskilt när man rör sig tillsammans i en ström av fordon med olika dimensioner, dragkraft och bromsdynamik. Säkerhetsavståndet beror på trafikflödets hastighet, storleken på det ledande fordonet, skillnaden i bromssystemens egenskaper och lasten på fordonen samt vägytans typ och tillstånd.

Med hänsyn till ovanstående faktorer väljs säkerhetsavståndet lika med stoppsträckan, beroende på rörelsehastigheten.
I befolkade områden - det bör vara ungefär lika (i meter) med bilens hastighet, uttryckt i m / s. Till exempel, vid en hastighet av 60 km/h (17 m/s) måste ett avstånd på 17 m hållas.

Utanför tätorter - den ska vara ungefär lika (i meter) med hastigheten (km/h). Till exempel: när du kör med en hastighet av 50 km / h bör säkerhetsavståndet vara 50 meter; med en hastighet av 70 km / h - 70 meter, etc.

på det våta smutsig väg säkerhetsavståndet måste också ökas, annars stänker det smutsigt vatten kan gå vidare vindskydd och minska sikten.

I täta trafikflöden, särskilt i städer, är det ofta nödvändigt att flytta på ett avstånd till ledaren som är mindre än säkerhetsavståndet. I dessa fall måste föraren vara beredd på omedelbar bromsning.
Du kan fastställa den ökade faran med en stängd vy genom olika funktioner t.ex. korsningar - genom andra trafikanters beteende, placeringen av vägmärken och även för att bedöma avsikterna hos föraren som kör framåt med sådana skyltar:

• Sakta ner och flytta åt höger eller vänster med körriktningsvisarna på (stopp, sväng, sväng).
• En ökning av hastigheten med blinkersen på och fordonet i rörelse - ledande eller omkörning.
• Flytta till höger utan att sakta ner - om det mötande sidospår.
• Att förflytta sig till vänster utan att öka hastigheten och de medföljande blinkersen - om en omväg.
• Minska hastigheten och flytta till höger kant av vägbanan eller till och med vid sidan av vägen med vänster blinkers på - ungefär en U-sväng.

Om avståndet till ledaren utökas kan förare av andra kortare fordon med bättre dragkraft och manövrerbarhet dra nytta av detta genom att ställa upp bakom ledaren. Du måste reagera lugnt på detta.

Föraren ska också lugnt reagera på oförstående eller felaktiga handlingar från ledaren och andra trafikanter.

På flerfiliga vägar i tät trafik är filbyte en utmaning, särskilt för stora lastbilar, bussar och vägtåg. Det är lättare att byta fil där fordon rör sig långsammare. I det här fallet räcker det att avståndet från fordonets bakre del till framsidan av fordonet framför är två till tre gånger längden på ditt fordon.

För att byta fil där fordon rör sig snabbare måste det angivna avståndet vara tre till fyra gånger fordonets längd.

Ombyggnaden ska vara tydlig och i strikt överensstämmelse med trafikreglerna.

Körning i korsningar och övergångsställen

Det är känt att de flesta stort antal Olyckor inträffar i korsningar. Och eftersom korsningar, särskilt i befolkade områden, är vanliga och deras passage är ganska svår, är det nödvändigt att noggrant utarbeta säkra manövreringstekniker vid korsningar, för att få dem till automatik.
Stor betydelse för bekvämlighet och säker passage av korsningen har siktförhållanden.

Det är nödvändigt att komma ihåg sekvensen av åtgärder när du kör genom en oreglerad korsning:

• Bestäm arten av korsningen (korsar motsvarande eller ojämlika vägar).
• Ta det nödvändiga körfältet i tid, kontrollera din position på vägen.
• Minska körhastigheten till en säker hastighet beroende på de faktiska körförhållandena.
• Genomför passagen av korsningen i enlighet med reglerna för passage av oreglerade korsningar.
• Var beredd på att undvika olyckor.
• Var beredd på nödbromsning.
• När du manövrerar i en korsning måste du:
• Titta i backspegeln, se till att manövern är säker och signalera med blinkers.
• 2-3 sekunder efter att signalen ges av körriktningsvisaren, kontrollera återigen läget i backspegeln och påbörja ombyggnaden.
• Vid oreglerade korsningar är följande typiska farliga situationer uppstår:
• Vid brott mot reglerna trafik. Föraren vek inte vika för ett fordon som har företräde.
• När sikten är begränsad på grund av ett svängande fordon.
• I kombination med begränsad sikt med en distraktion av uppmärksamheten på bussen eller annat fordon.
• Om du inte vill låta fotgängare passera vid ett övergångsställe, gör en höger- eller vänstersväng.
• Vid svängning (vägtåg) inte från yttersta högerfilen till höger pga stora dimensioner.
• Med en kombination av trafiköverträdelser med ouppmärksamhet.

Tekniken för att utföra svängar och U-svängar vid en reglerad korsning liknar tekniken för att utföra dessa manövrar vid oreglerade korsningar. Endast dessa manövrar utförs med lämpliga trafikljus eller trafikledare.

Följande typiska farliga situationer uppstår när du passerar genom reglerade korsningar:

Kollision vid ett tillåtande trafikljus med ett fordon som inte hann slutföra passagen av korsningen i tvärriktningen, försöker korsa.

En kollision framför en korsning vid trafikljusbyte på grund av ouppmärksamhet och inkonsekvens i förarnas agerande vid plötslig inbromsning till en grön blinkande signal.

Kollision med en fotgängare som fullbordade korsningen av körbanan med ett förbjudet trafikljus tänd för honom.

Köra i hög hastighet (på språng) till en tillåtande signal vid förhållanden med otillräcklig sikt eller begränsad sikt på vägen vid svängar.

Passering av övergångsställen och hållplatser för vägfordon

Dessa platser kännetecknas av ökad fara på grund av det frekventa plötsliga uppkomsten av fotgängare.

När du närmar dig ett övergångsställe bör du minska din hastighet i förväg, öka din uppmärksamhet, utvärdera förhållandena för sikt och sikt på den. Dessutom, ju lägre eller sämre sikt, desto mer bör hastigheten minskas.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt fotgängares beteende i dåligt väder, på natten och under förhållanden med otillräcklig sikt (upphöjt paraply och krage, huvudbonader), etc., som rusar under korsningen, på grund av vilken fara inte märks.

Stort drivrutinfel- brist på prognos och oförmåga att upptäcka en fotgängares utseende i tid.

Ett tecken på fara är ansamlingen av fotgängare vid korsningen i väntan på ett säkert intervall för slutet av korsningen mellan bilar som rör sig från trafikförseelse. I den här situationen är det ofta en otålig fotgängare som plötsligt springer över körbana.

Ett karakteristiskt drag i farliga situationer är närvaron av trånga platser, en busshållplats (ruttfordon). I dessa områden är fotgängare inte tillräckligt fokuserade på grund av distraktion, de tenderar att springa över vägen framför närliggande fordon. Föraren måste ta hänsyn till dessa faktorer i förväg när han passerar stopp för ruttfordon.

Avfart till vägbanan på ospecificerad plats är ganska typiskt för barn. Det viktigaste tecknet på fara är den begränsade sikten till närmaste vägkantsutrymme. Staket, täta grönområden i omedelbar närhet av vägbanan ökar alltid sannolikheten för att fotgängare plötsligt uppträder, särskilt barn.

Behöver sakta ner i förväg, öka uppmärksamheten, öka avståndet till avsatsen och var redo för nödbromsning.

Typiska farliga situationer vid spårvagnshållplatser:

• Föraren missar ett tidigt tecken på fara - en spårvagnshållplats.
• Förutsäger inte en eventuell plötslig uppkomst av fotgängare.
• Vidtar inte preliminära åtgärder för säker passage av en spårvagnshållplats.

Särskilda förhållanden (TVS, UNV) och trafiksäkerhet

Förarens arbete när han kör bil sker under olika vägförhållanden och, inte mindre viktigt, klimatförhållanden. Från hur han förberedde sitt arbetsplats beror på trötthet och arbetsproduktivitet.

Det finns svårigheter för föraren, speciellt vid nattkörning och UNV.

På natten försämras förarens arbetsförhållanden - sikten av vägen och omgivande föremål minskar. Det finns en möjlighet att blända strålkastarna på mötande fordon. En förare som arbetar i en mer stressad miljö tröttnar snabbare.

När mörkret börjar, när vägens synlighet minskar med ett avstånd på 150 m, är det nödvändigt att slå på helljusstrålkastarna. Man bör komma ihåg att belysningen av vägen med strålkastare, även när helljuset är på, inte ger bra sikt över omgivningen, så förarna måste sakta ner. När föraren passerar mötande trafik ska föraren ställa om strålkastarna till halvljus på ett avstånd av minst 150 m i förväg.

I stadsmiljö- på upplysta gator eller vägar, när ljuset från lamporna ger god sikt över vägen och den omgivande miljön, slå på halvljuset eller sidoljusen. Av stor betydelse under körning vid en sådan tidpunkt är strålkastarnas tillstånd och deras justering. Vägen i bilens omedelbara närhet är bättre upplyst av halvljus, så vid låga hastigheter är det bättre att tända halvljuset.
Ju högre fordonshastighet, desto större avstånd ska vägen vara synlig. Så vid en hastighet av 30 km/h bör sikten vara 30 m, vid en hastighet av 60 km/h - 90 m, vid en hastighet av 90 km/h - 180 m åtminstone.

När stoppas, parkering på platser med UNV, är det nödvändigt att slå på larmet, i händelse av fel på larmet, installera en nödstoppskylt bakom bilen inte närmare än 20 m i befolkade områden och 40 m utanför befolkade områden.

Kör i regnet faran är att vägytan blir blöt tillsammans med damm som finns på den, vilket gör vägen halt. Under regn försämras vägens sikt kraftigt, i det här fallet är det nödvändigt att minska rörelsehastigheten.

Vid förbipassering med mötande fordon och omkörning stänker vindrutan. Därför försämrar användningen av en vindrutetorkare där det inte finns någon vindrutespolarvätska sikten. De resulterande pölarna fyller gropen i vägen, så du måste sakta ner för att inte falla i gropen. När det regnar blir bromsbeläggen blöta, vilket avsevärt minskar bromseffektiviteten. Det är nödvändigt att torka bromsbeläggen oftare, för att på en kort sträcka torka bromsarna med några skarpa tryck på bromspedalen

Kör i dimma farligt eftersom vägens sikt försämras kraftigt. Om dimman är tät är det bättre att vänta ut den genom att gå av körbanan. Objekt i dimma verkar alltid längre bort än de egentligen är. När du kör i dimma på natten, slå på halvljus, dimljus och sidoljus under dagen.
Träd, stolpar och andra föremål i kanten av vägen fungerar som riktlinje under körning. Helljuset ska inte slås på, eftersom det sprider och bara bländar mötande förare. Dimma finns alltid på ett visst avstånd från vägbanan, så dimljusen är mer effektiva.

Kör på landsväg har ett antal funktioner som föraren måste ta hänsyn till. Frånvaron av tung trafik, färre korsningar, bättre sikt på vägen - allt detta försvagar förarens uppmärksamhet, det lugnar honom och han bedömer inte omedelbart förvärringen av situationen och kan inte vidta försiktighetsåtgärder i tid. Det monotona landskapet har en sövande effekt på föraren, och om föraren är trött och har varit i rörelse länge kan han somna. För att undvika detta måste du stanna, vila, sträcka dig, göra några plötsliga rörelser, och om uppvärmningen inte hjälper måste du ta bilen vid sidan av vägen och vila.

Statistik visar att nästan hälften av alla olyckor med de svåraste konsekvenserna inträffar under mörkrets timmar.
Den minskade trafikvolymen ger många förare förtroende för att de kan köra snabbare och manövrera mer fritt än under dagen, och att kontrollen lossnar skapar en känsla av straffrihet.

På natten och under förhållanden med otillräcklig sikt är föraren oftast i ett tillstånd av ökad sikt känslomässig spänning, så han tröttnar mycket snabbare än på dagen. För att arbeta på en bil i mörkret måste du noggrant förbereda dig. Rörelsehastigheten i mörker bör i nästan alla fall vara lägre än hastigheten under dagen.

När man närmar sig ett mötande fordon måste föraren snabbt avgöra om det rör sig eller står stilla. Det är nödvändigt att växla strålkastarna till halvljus när föraren upplever en känsla av olägenhet eller när föraren av en mötande bil växlade strålkastarna, men inte närmare än 250 m till det mötande fordonet. Efter bytet, ställ in (minska) hastigheten på grund av det minskade siktavståndet och observera den högra kanten av körbanan.

Om föraren av ett mötande fordon inte släcker helljuset måste strålkastarna slås på igen. I fallet när han fortsätter att bryta mot trafikreglerna är det nödvändigt att sakta ner, ta till höger och stanna i hans körfält.

Rörelse på vägen i närvaro av ett spår på den.

Banan som bildas av hästdragna kärror är inte särskilt djup och av betydande djup. Spårvidden på en hästkärra är mindre än en bils, och om den är grunt kan ett hjul på bilen sättas på banan. Om spåret är djupt är det bättre att vägra det.

När du behöver korsa banan bör du rikta bilen snett mot banan i en vinkel på 45 grader. om spåret är djupt är det bättre att först ta ner dess kanter i korsningen.

Innan du lämnar spåret efter ett stopp måste du först vrida ratten i motsatt riktning mot sidan av utfarten och sedan i utfartens riktning. Det är nödvändigt att lämna i en lägre växel, utan ryck, och smidigt vrida de styrda hjulen så att de inte stör att lämna banan. I rörelse är det nödvändigt att lämna spåret med en lätt acceleration, i en lägre växel.

Passage av vattenpölar och smutsiga vägavsnitt.

Sådana områden måste övervinnas mycket noggrant. Innan du går in i dem måste du först spana in dem - det kan finnas sumpiga, smutsiga områden under vatten. Det är bättre att köra genom en pöl längs det befintliga spåret - jorden är tätare där och det är mindre chans att fastna.

Du bör växla till en lägre växel i förväg, röra dig jämnt genom pölen, utan att sakta ner eller accelerera bilen.

Rörelse på sandiga områden.

När du övervinner sandiga områden bör du välja den säkraste rörelseriktningen i förväg.

• På trögflytande sand eller en lång sandsträcka, töm däcken i förväg till halva trycket Р = 1,8 - 2,0.
• Lägg i en lägre växel och ändra den inte under körning.
• Försök att köra rakt, eftersom svängar kan få bilen att stanna eller halka.
• På våt sand måste du köra snabbare, eftersom låg hastighet leder till simning av hjulen.

Grunda och smala diken, diken bör övervinnas i rät vinkel på lågväxel.

För att övervinna vattenbarriären måste du:

• Kör i vattnet utan acceleration, på första växeln, i en liten vinkel mot stranden och nedströms.
• Kör mjukt, öka motorvarvtalet efter att ha övervunnit vadstället, torka bromsarna på ett plant område.
• För att säkerställa säkerheten under iskorsningen är det nödvändigt:
• Utforska de mest mjuka sluttningarna på isen och utgångar till kusten, bestämma isens tjocklek och dess tillstånd,

• Vid mätning av istjockleken beaktas endast ett rent, kontinuerligt, glasaktigt lager av is.
• Om det finns ett luftgap mellan isen och vattenytan, bör korsning av sådan is överges.
• Rör dig konstant på is med en hastighet av 10 - 15 km/h.
• Innan övergången börjar, stig av passagerare, öppna kabindörren och stäng den inte under hela övergången.

Att köra bil på iskorsningar och vägar täckta med is förlåter inte misstag och felaktigheter i körningen. Oftast är detta en sladd. Orsaken till sladd kan vara en kraftig acceleration av fordonet och plötslig inbromsning.

Sidosladd uppstår vid inverkan av centrifugal (på en sväng), eller tvärgående tröghetskraft.

Orsaker till sidslidning kan vara:

• icke-samtidig och ojämn bromsning av hjulen på grund av felaktig justering, olja eller slitage av beläggens friktionsbelägg;
• ojämnt lufttryck i däcken eller stort slitage på slitbanan; punktering av däck;
• för hög hastighet i svängar;
• plötslig acceleration på hala vägar; hård inbromsning, och särskilt på våta, leriga, snöiga och isiga vägsträckor;
• skarp rattsväng i hög hastighet.

Således är huvudfaktorn här rörelsehastigheten, så föraren måste vara mycket uppmärksam på att välja rätt hastighet för en viss situation.

Skid, som regel, är bakaxeln och mindre ofta - den främre. Ett sätt att stoppa en bakaxelsladd är att vrida framhjulen i sladdens riktning. I det här fallet bör ratten vridas mjukt i en liten vinkel. En kraftig och stor vridning av ratten kan orsaka sladd i motsatt riktning. I det första ögonblicket av sladd rekommenderas det inte att omedelbart släppa gaspedalen, koppla ur kopplingen och bromsa hårt, vilket bara kan öka sladd.

Att köra bil när du kör genom järnvägskorsningar, broar, tunnlar. Bogsering av fordon.

Fordonsförare får korsa järnvägar, endast vid järnvägskorsningar. När man börjar röra sig efter att ha stannat framför järnvägen ska föraren se till att inget tåg eller annan järnvägsanläggning närmar sig.

Låt dig vägledas av bommar, ljus- och ljudlarm, vägmärken, vägmarkeringar samt instruktioner och signaler från vakthavande befäl för övergångsstället. Föraren ska stanna vid markering 1.12 eller framför ett vägmärke 2.2, ett trafikljus eller en bom så att han kan se signalerna. Om det inte finns några, inte närmare än 10 m från närmaste räls till fordonet.

Rörelse genom järnvägsstationen är förbjuden i följande fall:

• Vakthavande befäl vid järnvägsstationen ger en signal om rörelseförbud.
• Bommen är sänkt eller har börjat sänkas.
• Trafikljusets förbudssignal är på (oavsett bommens placering).
• En bilkö har bildats bakom övergångsstället, vilket kommer att tvinga föraren att stanna vid övergångsstället.
• Om du ser ett lok närma sig.

Jordbruks-, väg-, byggnads- och andra fordon och mekanismer får endast röra sig genom järnvägen i transportläge.

Vid tvångsstopp av fordonet vid övergångsstället, stig omedelbart av personer och vidta åtgärder för att frigöra övergångsstället vid fordonet. Skicka folk i båda riktningarna på ett avstånd av minst 1000 m för att signalera och stoppa tåget. Håll dig nära fordonet och ge larm, vidta alla åtgärder för att frigöra fordonet från korsning. När ett tåg dyker upp, spring mot det och signalerar ett stopp med en cirkulär rörelse av handen under dagen och en lykta eller ficklampa på natten.

Funktioner för passage av broar, överfarter.

När man passerar genom smala broar, överfarter, överfarter, måste man komma ihåg att frånvaron av vägkanter på dem ger föraren ett felaktigt intryck av en betydande avträngning av vägen, och därför tenderar de att köra så nära mittlinjen som möjligt, vilket gör det svårt att passera mötande trafik. I många fall, när man kör in på broar, överfarter, försämras sikten på samma sätt som vägytans tillstånd, varför hastigheten måste sänkas i förväg till säkra gränser.

Med början av kallt väder, vid ingången till bron, måste man akta sig för snöslask, även om det kanske inte är på vägarna. Detta beror på att brons spännkonstruktioner snabbt kyls ned. Glasyr bidrar också hög luftfuktighet luft från vattenavdunstning.

På motorvägar bestäms broarnas bärförmåga av vägskyltar. Om det finns en träbro på vägen för rörelse, vars bärförmåga inte bestäms av vägmärket och möjligheten att köra på den är osäker, är det bättre att gå runt den på en annan väg. Det är inte nödvändigt att bestämma brons bärförmåga.

Bogsering och drift av fordon.

Bogsering görs:

• På ett styvt drag (högst 4 m) måste det bogserade fordonet ha korrekt styrning.
• På en flexibel dragkrok (från 4 m till 6 m) - måste dragfordonet ha ett fungerande bromssystem och styrning.
• Med dellastning på en plattform eller ett specialfordon.

Frånvaron av en förare bakom ratten på ett dragfordon är tillåtet om ett styvt drag förser dragfordonet med en upprepning av rörelsebanan.

Innan bogseringen påbörjas samordnar förarna signaleringen.
Transportera personer vid bogsering i bogserfordonets kaross, samt i hytten och den bogserade karossen lastbil förbjuden
Det är tillåtet att transportera personer i en personbil och i hytten på en dragbil.

Vid bogsering har dragfordonet halvljus och dragfordonet har ett larm. Om larmet är defekt, säkra baksidan av ZAO. Flexibel koppling indikeras med signalflaggor varje meter.

rörelse i en kolumn.

Varje fordon måste ha halvljus på.
Att köra bil i en konvoj är mycket svårare än att köra en enda bil och kräver att föraren är extremt fokuserad och uppmärksam. När föraren rör sig i en konvoj berövas föraren den nödvändiga sikten. Han måste köra bilen strikt efter fordonen som rör sig framför. Därför uppstår många hinder framför föraren oväntat. Detta kräver en ständig beredskap för omedelbara åtgärder.

I början av kolonnen bör tunga och låghastighetsfordon röra sig, vilket kommer att undvika att de stannar och en kraftig ökning av avståndet.

I början börjar huvudbilen röra sig i en hastighet av 15-20 km/h, och sedan ökar hastigheten gradvis (30-40 km/h på oasfalterade vägar, 40-50 km/h på asfalterade vägar).
Varje fordon har en skylt. Rörelsen av en kolumn med mer än 5 bilar i den är förenlig med trafikpolisen.

På grusvägar motståndet mot fordonsrörelse är mycket större än på asfalterade vägar. Därför är det nödvändigt att ge mer acceleration och växla snabbare vid start.

När man kommer in på en svår väg måste nedväxlingen ske snabbare, ju mjukare underlag desto mindre korrekt och exakt blir bilens sväng. Den kan köra genom en stor kurva.

Hård inbromsning tvingar ner hjulen i mjuk mark och ratten kan lossna och kräva mer kraft för att hålla fordonet i önskad riktning. När du kör på branta nedförsbackar av grusvägar måste du lägga på en lägre växel och bromsa huvudsakligen med motorn.

Särskilt farlig är kombinationen av en brant hal sväng med en nedförsbacke. Här kan du inte bromsa och vrida på ratten samtidigt. Bilen kan inte reagera på svängen och kör rakt fram. I detta fall måste bromsen lossas och försök bromsa med parkeringsbromsen.

Vid lyft i vått tillstånd, halt underlag, är det bäst att sätta på snökedjor i förväg.

Körning på skogsvägar bär med sig många överraskningar på grund av begränsad sikt och följaktligen svårigheter att orientera föraren när man kör på den. I alla fall då det krävs att man förflyttar sig längs en skogsväg utan att ett bra spår rullat på den bör man rekognoscera stigen, se efter om det är möjligt att kringgå en sådan sträcka.

Om det inte finns, då:

• om vägen är smal bör du röra dig i låg hastighet, vilket möjliggör nödbromsning;
• om du hör ljudet av ett fordon som närmar sig är det bäst att ta till höger in mer stort område och stanna, låt fordonet passera;
• om det finns områden med våt mark, är det bättre att gå runt dem eller täcka dem med grenar och köra med högre hastighet, men inte bryta fjädrarna;
• om det finns områden med djup lera, övervinn dem i 2:a hastigheten med acceleration;
• om området är täckt med vatten, måste bilen köras försiktigt för att inte falla i en grop eller köra in i stubbar och stenar gömda under vatten, och i tveksamma fall, kontrollera djupet på gropen;
• om du måste färdas på en spårväg måste du köra på ena sidan längs en torr, inte hackad sektion.

Kör på en snöig väg ger inga svårigheter. Man bör bara komma ihåg att greppet på bilens hjul på vägen är litet, därför:

• vrid inte ratten skarpt och bromsa innan du svänger; det är nödvändigt att minska bilens hastighet i förväg;
• små snödrivor och snödrivor bör övervinnas från acceleration utan växling och rattsvängningar;
• om lång sektion bilen har inte passerat och börjar glida, och för att förhindra att den fastnar helt bör du stanna och börja röra dig tillbaka längs det gamla spåret, sedan skingra bilen och övervinna den återstående delen.

Områden med djup snöövervinns bäst med snökedjor. För att övervinna vägen täckt av lös och blöt snö i låg hastighet, smidigt och försiktigt.

På vägsträckor med trögflytande jord du bör vara försiktig och välja den väg som är mest bekväm och säker.

Områden täckta med vatten eller lera, är det nödvändigt att föredra platser med tjock lera, eftersom det är mindre rullmotstånd hos hjulen.

Ej rullad bana, lämnad av den tidigare bilen är lämplig för resor. Närvaron av vatten i hjulspåret tyder på att det finns tät jord på deras botten. Om banan plötsligt breddades betyder det att den har ett stort djup på denna plats.

Att köra ett vägavsnitt med trögflytande jord det är nödvändigt att stanna bilen på ett avstånd av möjlig acceleration, lägga i en lägre växel och hålla bilen i rörelse smidigt, smidigt, utan ryck och plötsliga inbromsningar, utan att växla och utan att stanna. När du stannar bilen, använd svängmetoden.

Vägförhållanden och trafiksäkerhet Dessa begrepp är oskiljaktiga från varandra. Komplex vägförhållandenaär en av de faktorer som direkt påverkar traffik säkerhet.

Vägförhållandena inkluderar både kvaliteten på själva vägytan (gropar, gupp, gropar, markeringar) och väderförhållanden, såväl som terräng (till exempel att köra längs en serpentin i bergen). I den här artikeln kommer vi kort att uppehålla oss om krångligheterna med att köra bil under de svåraste vägförhållandena.

Vägförhållanden och trafiksäkerhet

Att köra bil under svåra vägförhållanden påverkar alla förare på ett eller annat sätt. Trots att större delen av befolkningen bor i städer är det urbana vägnätet långt ifrån idealiskt. Därför även i storstäder svåra meteorologiska förhållanden och traditionellt ”plötslig” vinter

I enlighet med trafikregler föraren är skyldig att iaktta nödvändiga säkerhetsåtgärder för att undvika att nödsituationer uppstår tills fordonet stannar helt.

Samtidigt är vägtjänsten skyldig att reagera i tid på förändringar i väderförhållandena, på vägytans kvalitet och vidta alla åtgärder för att säkerställa olycksfri trafik.

I praktiken ser bilden dock något annorlunda ut.

Under svåra vägförhållanden beror trafiksäkerheten främst på förarens skicklighet, hans uppmärksamhet, i kombination med försiktighet.

Efterlevnad enkla regler, kommer att minska sannolikheten för en olycka med flera gånger.

Körning i is

En av de farligaste vägförhållandena är is. Den kännetecknas av en glasaktig beläggning på vägen, som består av is, damm och vatten. På grund av vattnets speciella tillstånd kl minusgrader, alla föremål på isen glider lätt längs en godtycklig bana. Bilen, som kommer på en isig vägbana, tappar nästan alltid kontrollen på grund av otillräckligt grepp. Förhållandena är särskilt farliga: is + nysnö, is + vatten. Med is kommer de otvivelaktiga fördelarna att vara:

Högkvalitativa spikar och kvalificerade spikar;

Låsningsfritt bromssystem ABS ;

Låg rörelsehastighet;

Fyrhjulsdrift;

Slät terräng.

Is inkluderar även snöupplopp, som har en liknande struktur och låg vidhäftningskoefficient.

Körning i isiga förhållanden:

Starten är mjuk, utan ryck i framåtriktningen;

Bromsningen är smidig, utan att koppla ur kopplingen, om nödvändigt, byta till lägre växlar;

Använda intermittent bromsmottagning (för fordon utan ABS);

Snurra inte motorn, "gasa" mjukt och gradvis. Detsamma gäller växlingar. Eventuella ryck och omgasning leder nästan garanterat till att drivhjulen går sönder och att bilen sladdar.

Med en manuell växellåda bör växlingen ske så snabbt som möjligt, med perfekt anpassade motorvarvtal;

Körning i uppförsbacke bör ske med högre motorvarvtal, cirka + 20 % av det nominella värdet. Detta gör att du kan växla mer exakt, vilket förhindrar att hjulen slirar.

Om du redan har stannat, bör du gunga bilen. I inget fall "gasa" inte! Hjulet kommer att gräva in i isen mycket snabbt, och det kommer att vara omöjligt att starta utan hjälp. Kritiska perioder är vår och höst, tiden på dygnet är morgon och kväll.

Körning i snön

Det är också ganska vanligt i vårt land. Det medför två huvudsakliga faror - en försämring av sikten och en förändring av dragkraften. Den första är mycket farlig, särskilt på natten. Strålkastarna sprids omedelbart av fallande snöflingor, strålkastarnas strålar blir formlösa och vägbanan är praktiskt taget inte upplyst. Med kraftigt snöfall på natten är effekten av självbländning möjlig - när en ljusfläck försämrar sikten till nästan noll.

Snöfall hotar att minska effektiviteten av dragkraften. Av denna anledning är det värt att minska hastigheten till maximalt möjligt. I förväg, vid det första tecknet på snöfall, kontrollera funktionen hos torkarna och tvättmaskinen.

Körstilen liknar att köra i isiga förhållanden. Det är mycket farligt att bromsa på en jämn och/eller ojämn yta - på kullerstensbelagda trottoarer, spårvagnsspår, vägmarkeringar etc. Nästan alltid är detta fyllt med förlust av kontroll.

Det bör noteras att snö nästan alltid snabbt täpper till ljusoptik. Inte överraskande, efter en halvtimmes körning kanske dina strålkastare inte längre lyser upp vägen, och bromsljus och körriktningsvisare kommer att vara helt osynliga! Det är väldigt farligt!

Värmaren måste vara i gott skick - vid snöfall imma rutorna snabbt och du kan nästan omedelbart "bli blind".

Vi passerar snödrivor och även små snödrivor långsamt för att inte bli träffade i stötfångaren.

På vintern är det bra att ha bälten eller snökedjor - det kan hjälpa till svår situation. Ta även hand om en spade och en bra kabel.

Kör i regnet

Regn, skyfall. Det finns också två huvudsakliga faror - en minskad sikt och en förändring i greppet. Regn är något lättare att bära än snöfall, åtminstone för att det som regel inte orsakar en kraftig förändring av lufttemperaturen och inte "täpper till" armaturer. Det finns dock obehagliga "överraskningar" i regnet. Han tenderar att fylla hål av betydande storlek och djup, som inte går att skilja från en vanlig pöl. Att ta sig in i ett sådant hål med ett hjul är åtminstone obehagligt och på sin höjd hotar det med en trasig fjädring och vältning.

På en okänd väg bör du uppträda mycket försiktigt och inte överskrida hastighetsgränsen. För det första kan du komma in i det redan nämnda hålet "förklädd" av vatten. För det andra kan du "ta tag i" vattenplaning. Detta är en mycket obehaglig effekt, som kännetecknas av en fullständig eller delvis förlust av kontakt mellan hjulet och vägen. Fysiken i fenomenet är enkel. Vid en viss hastighet kan hjulet inte längre "pressa ut" ett lager vatten under sig i tid och börjar bokstavligen simma. Greppet med vägbanan är noll och bilen tappar nästan alltid kontrollen. Och detta är en potentiell katastrof.

På grund av det faktum att vattenplaning sker i en ganska hög hastighet, stöter förare ofta på det på landsvägar eller stadsvägar. Vad innebär det att tappa kontrollen över en bil i en trafikerad förbipasserande och mötande trafik anser vi att det inte är nödvändigt att förklara. Dessutom gör samma vattenplaning det omöjligt att snabbt och effektivt bromsa. Och om dessutom hälften av hjulen rullar på hård asfalt och den andra hälften "flyter"? Att trycka på bromspedalen garanterar nästan omedelbar sladd.

Om du hamnar i en pöl bör du inte ändra rörelsebanan och bromsa kraftigt. Den bästa vägen ut är att smidigt släppa gasen medan du bromsar.

Kör i dimma

Dimma är ett mellanliggande i komplexitetsfenomen mellan snöfall och skyfall, som dock har sina egna egenskaper. Dimma kan göra sikten noll, vilket innebär att du inte kan se något annat än motorhuven på din bil. Dimma kallas ofta för en "bedragare" eller "illusionsgenerator" - den absorberar ljus och låter bra. Dessutom kan det förvränga ljud, till exempel, illusoriskt föra avlägsna ljud närmare och avsevärt flytta bort nära. Morgon eller plötslig dimma är särskilt farligt, vanligtvis i områden med sjöar och floder. Att komma in i dimman kan vara plötsligt för föraren, vilket är kantat av svåra olyckor.

När vi närmar oss dimman måste vi minska hastigheten till nästan noll, eftersom det är omöjligt att förstå och känna dimmans täthet på avstånd. Se till att tända alla lampor. Vissa experter rekommenderar att man öppnar fönster och serverar regelbundet ljudsignaler. Om sikten är noll är det bäst att inte fortsätta köra och hitta en möjlighet att dra av vägen helt och hållet. Dimma är inte ett särskilt långvarigt fenomen, men det är extremt farligt. Varje år ser vi fruktansvärda olyckor, inte bara på inhemska vägar, utan också på utländska autobahns med dussintals eller till och med hundratals trasiga bilar och invalidiserade förare. En bra hjälpare kommer att vara högkvalitativa och korrekt justerade dimljus.

Rider på natten

Tuff körperiod. Detta gäller särskilt för obelysta landsvägar. Trots att trafikintensiteten sjunker tiofaldigt på natten, ökar sannolikheten att råka ut för en olycka tvärtom avsevärt. Uppmärksamheten försvagas, det vanliga läget för vakenhet och sömn störs,

De största farorna med nattkörning:

otillräcklig belysning,

Ökad trötthet och trötthet

Risk för att somna under körning

Blindning av mötande och förbipasserande trafik,

Förvrängning av synlighet, partisk bedömning av objekts avstånd, färg och struktur.

Det finns regler och restriktioner för körning på natten:

Sänk alltid hastigheten till ett minimum, särskilt på vintern och på okända vägar.

Titta aldrig på mötande strålkastare! Om du av misstag "fångade" strålen, sakta omedelbart ner och stanna mjukt utan att byta fil.

Titta noga på kanten. Detta gör att du inte kan flytta från ytan (i avsaknad av markeringar) och i tid för att lägga märke till en bil som står på sidan av vägen eller en gående fotgängare.

Om en mötande bil förblindar dig, blinka med helljuset flera gånger. Det mötande fordonet ska blinka som svar. Om detta inte händer, förstod inte föraren av den mötande bilen dig eller märker helt enkelt inte dina signaler. Det finns tre alternativ här: stanna och hoppa över, fortsätt köra med halvljus, fortsätt köra, men slå på helljuset. Varje scenario har sina anhängare och motståndare, bestäm själv. Vår rekommendation är att sakta ner till stopp.

Svängarna är långsamma, särskilt i okänd terräng. På natten, utan ljusa markeringar, är det mycket svårt att bedöma svängarnas krökning, så det är inte värt risken.

Den farligaste tiden är runt 4 på morgonen. Se till att be någon ta över åt dig, och om du är den enda föraren är det värt att sova lite. Hitta en säker plats och få minst en halvtimmes sömn. Vanligtvis är denna period tillräckligt för att återställa styrka.

Slutligen, med tanke på början av semesterperioden, några rekommendationer för att köra i bergen.

Bergserpentiner

Ibland kan till exempel en oförberedd förare stöta på bergsvägar när han reser söderut. Skötseln i bergen har också sina egna egenskaper. Det viktigaste är att säkerhetsföreskrifterna följs. Vanliga incidenter på bergsvägar är avrinning, omkörningskollisioner i backar, fortkörning i nedförsbackar och tillhörande förlust av kontroll med en "studs" från motorvägen eller en frontalkrock.

Huvudregeln är att sakta ner. Om serpentinen är tillräckligt hög kan ovana syresvält påverka uppfattningen av hastighet och avstånd och framkalla illusioner. Om du inte har någon erfarenhet av att köra i bergsområden är det bättre att undvika omkörningar - det är ganska farligt. Att sakta ner är också nödvändigt eftersom bergsvängarna vanligtvis är mycket branta.

Om du behöver sluta, försök att undvika det på uppgång. Stanna alltid i en nedförsbacke, oavsett mängden upp- och nedstigning.

Fyll på med rekylkilar i förväg, eller åtminstone ett par platta kullerstenar – det kan behövas.

Fyll på bromsvätska och frostskyddsmedel. På bergsvägar brister ofta bromsar och bilar kokar. Detta är särskilt viktigt i sommarvärmen.

Undvik att växla i en backe.

Om du märker en långsamtgående bil framför dig ska du inte närma dig den, fortsätt att röra sig på avstånd. Detta är nödvändigt vid förlust av kontrollämnen.

Om det finns ett synligt hinder på uppgång, växla till en lägre växel i förväg, men vrid inte motorn - du blir överhettad väldigt snabbt!

Tänk på "döda zoner", särskilt för tunga lastbilar.

Trafiksäkerhet i svåra vägförhållanden beror i första hand på föraren själv, dennes skicklighet, försiktighet, uppmärksamhet och ett förnuftigt val av körstil.

Avslutningsvis tipsar jag om att läsa bloggartikeln: vad som direkt påverkar både trafiksäkerhet och körning i svåra vägförhållanden.

Hur mycket kostar det att skriva ditt papper?

Välj typ av arbete Avhandling(kandidat/specialist) Del av uppsatsen Magisterexamen Kursarbete med praktik Kursteori Abstrakt uppsats Testa Arbetsuppgifter Attestationsarbete (VAR/VKR) Affärsplan Tentamensfrågor MBA-examen Examensarbete (högskola/teknisk skola) Övriga fall Laboratoriearbete, RGR Onlinehjälp Övningsrapport Sök efter information PowerPoint-presentation Uppsats för forskarskolan Medföljande material till diplomet Artikel Testritningar mer »

Tack, ett mejl har skickats till dig. Kolla din mail.

Vill du ha en kampanjkod med 15 % rabatt?

Ta emot SMS
med kampanjkod

Framgångsrikt!

?Berätta för kampanjkoden under ett samtal med chefen.
Kampanjkoden kan endast användas en gång på din första beställning.
Typ av kampanjkod - " avhandling".

Körning i svåra vägförhållanden

Dnepropetrovsk State University

inre angelägenheter

Institutionen för "Taktisk och specialträning"

abstrakt

på ämnet: "Köra i svåra vägförhållanden"

Avslutad:

kadett 301 år

polis

Krut S.Yu.

Kontrollerade:

lärare

avdelningen för taktisk och specialträning

Makarevich V.V.

Dnepropetrovsk, 2007

Planen

Introduktion

1. Halt väg.

2. Rörelse på vatten.

3. Att köra på en dålig väg

4. Lång väg

Litteratur

Introduktion

Cirka 1/3 av alla trafikolyckor inträffar på våta, isiga eller snöiga vägar. Sådana vägar har försämrade greppförhållanden. Detta innebär att sannolikheten för att hjul glider på vägytan, liksom att de dras åt sidan, ökar. Under dessa förhållanden blir bilen ofta okontrollerbar.

Halkan på vägen kännetecknas av vidhäftningskoefficienten. Den normala vidhäftningskoefficienten för asfaltbetongbeläggningar varierar från 0,6-0,8. Under påverkan av meteorologiska förhållanden förlorar vägytor sina kvaliteter, vidhäftningskoefficienten minskar till farliga gränser. Friktionskoefficienten 0,4 antas som det lägsta tillåtna vad gäller trafiksäkerhet.

Beroende på vägytans skick kan stoppsträckan variera med 3-4 gånger. Således kommer stoppsträckan vid en hastighet av 60 km/h på en torr asfaltbetongyta att vara ca 37 m, på en våt - 60 m, på en isig väg - 152 m. kopplingen kan skilja sig med en faktor 2 resp. Mer.

Körhastigheten påverkar även däckgreppet, då det vid höga hastigheter börjar uppträda aerodynamiska lyftkrafter som minskar fordonets grepp på vägen.

1. Hal väg.

Hala vägar är inte bara på vintern. Ett sådant fenomen observeras när ett bindemedel verkar på ytan av asfaltbetongbeläggningen under varma dagar eller fukt från luften eller frost i kallt väder avsätts på morgonen. När det börjar regna bildas en blandning av vatten, däck och beläggningsmaterial och petroleumprodukter på vägbanan. Resultatet är ett utmärkt smörjmedel. Därför är vägen halare i ett duggande lätt regn än i ett kraftigt skyfall.

Halt kan vara en kullerstensväg, särskilt när den är våt, en väg under lövfall eller en vanlig torr väg polerad av tusentals bilar som rör sig längs den.

Det är viktigt för föraren att lära sig hur man avgör (känner) en sådan farlig väg för körning och ändrar rörelseläge och taktik i tid. En analys av olyckor med passagerartaxi utförd av NIIAT visade att 49,6 % av dem inträffade på våta, leriga eller hala vägar. Förarnas största misstag var att inte ta hänsyn till halten på vägen och fel hastighetsval.

Det är tydligt att hala vägavsnitt bör undvikas så långt det är möjligt genom att försöka gå runt dem eller använda speciella körtekniker. Låt oss titta närmare på vilka farliga områden du bör försöka undvika.

Undvik områden som har oljiga oljefläckar. En väg som är oljig eller täckt med färska bindemedel (till exempel färsk, nylagd asfalt) är mycket halt. Sök alla möjligheter att kringgå en sådan webbplats. Vid varmt väder är oljefläcken på vägen tydligt synlig, gå runt den.

Försök att undvika delar av vägen gömda under vatten. Det finns olika faror under vattnet. Dessutom, efter att ha kört genom en djup pöl, kan bromsbeläggen bli blöta och bromsarna kan misslyckas, motorn kan stanna osv.

Flytta längs banan. Om du tydligt kan se spåret som lagts av andra fordon, gå längs det. I ett hjulspår är däckens grepp bättre med vägen.

När vägen är täckt av smältande is, undvik att köra i tunga körfält. På körfält med mer tung trafik smälter isen snabbare, och därför är det säkrare att köra på sådana körfält än där det är få bilar, därför håller isskorpan på vägytan längre.

Du måste också vara försiktig med områden med osmält is som finns i skuggan av träd eller byggnader. Tänk på att is i sådana solskyddade områden smälter långsammare och på kvällen fryser det snabbare igen, även om det tinat lite under dagen.

Var särskilt försiktig när du närmar dig broar eller överfarter. Där dyker isskorpan på vägen upp tidigare än överallt, och försvinner senare. I dessa områden med ökad fara, undvik plötsliga rörelser av ratten, gasen, bromsen.

Kör inte om det inte är absolut nödvändigt. Bäst att stanna i din fil. Även ett enkelt filbyte på halt väglag hotar problem, och omkörningar ännu mer. Denna manöver är farlig även i bra väglag och blir extremt riskabel med dåligt grepp.

Kör runt sand och snödrivor, drivor, lera eller fuktiga löv. Fuktiga löv gör vägbanan halt som is. Om du till exempel försöker bromsa på en väg täckt av blöta löv, kommer du nästan säkert att tappa kontrollen över din bil.

Om du behöver stanna, leta efter en plats på vägen som är fri från farorna som anges ovan: is, snö, löv, sand. Om det inte finns några sådana sträckor, t.ex. när man kör på landsväg på vintern, skulle det vara att föredra att stanna på torr packad snö. Om det har varit täta stopp före dig kan snön poleras till ett tillstånd av is. Akta dig för detta. Och att stanna och starta vidare från denna plats kommer att vara mycket svårt.

Stanna inte vid klättringar. Det är bättre att stanna före början av uppstigningen eller bakom den. Kom ihåg att backe som börjar med dåligt grepp är svårt och farligt.

När det inte finns något slut på upp- och nedgångarna är det bättre att stanna på nedstigningen. Det blir lättare för dig att flytta.

Om det inte går att undvika att köra på en halt väg, försök att fastställa graden av halka. För att göra detta kan du använda flera metoder: visuellt, bromsa, ändra bränsletillförseln, trycka ner gaspedalen. En person med normal syn kommer nästan alltid att se en hal yta, men kommer inte alltid att kunna inse hur farligt det är. Om vägen är fri kan du försöka bedöma halkan genom att trampa kraftigt på bromspedalen. Under andra förhållanden bör du kontrollera hjulens grepp genom att kraftigt trampa ned gaspedalen. Om drivhjulen går sönder, är vägen ganska hal, och när du kör på den bör följande rekommendationer följas.

Kör med lägre hastighet, vilket ökar säkerhetsmarginalen på alla sidor av ditt fordon. En stor säkerhetsmarginal är nödvändig på grund av att man på en sådan väg behöver mycket mer utrymme för att hinna stanna. Tidigare har vi pratat om behovet av att hålla ett 2-sekunders avstånd i förhållande till ledaren. Men det gäller normalt väglag, torr beläggning. Tänk om det regnar? För att vara på den säkra sidan, lägg till 2s. I snön - ytterligare 2 s, så nu blir det 6 s. På en isig väg, där bromssträckan är längst, lägg till ytterligare 2 sekunder - du får 8 sekunder.

Försök att hålla hastigheten konstant, använd pedalen mycket försiktigt, smidigt, mjukt. Inga extra drag. Sänk hastigheten före svängar och korsningar i god tid. Korsningar, när vägen är halt, är särskilt farlig av två skäl: det finns ett hot om kollision med andra fordon, vars förare, som rörde sig i den korsade riktningen, inte beräknade hastigheten och förlorade kontrollen; ytan nära korsningen kan vara särskilt halt på grund av bilars konstanta inbromsning.

Håll en konstant hastighet medan du klättrar. Du måste välja lämplig växel och hastighet i förväg för att inte ändra dem på själva stigningen. Beräkningen måste vara mycket noggrann för att inte tillföra gas under uppstigningen.

På isiga nedfarter bromsar du med motorn genom att lägga i andra växeln på toppen. Om du trycker på bromsen kommer bilen att visa sig vara en släde med en tidigare kostnad på flera tusen rubel. Samma sak kan hända med en kraftig vridning av ratten: bilen körde rakt fram och kommer att fortsätta.

I framhjulsdrivna bilar, men sällan, händer det att framhjulen på en hal backe börjar glida; försök ta hissen bakåt, det hjälper ofta.

Det är farligt att växla på en hal backe, detta måste göras innan du klättrar. Du måste också vara försiktig med gas, annars börjar halka och till och med halka tillbaka. Om vägen är fri och ingen ser "skammen", är det bättre, försiktigt sakta ner, att gå ner och försöka ta klättringen igen, med hänsyn till första gångens misstag. I andra fall, rulla försiktigt tillbaka till sidan av vägen, sakta ner, lägg betoning under vilket hjul som helst och fundera på hur du ska leva vidare. Försök troligen att lägga ett spår av sand och torr cement, en påse som du sparsamt har lagt i bagageutrymmet sedan hösten.

Vad ska du göra om du behöver bromsa akut på is? Nybörjare trampar vanligtvis på bromspedalen hela vägen: på is låser hjulen omedelbart till sladden, och ... bilen glider framgångsrikt över isen på frusna hjul, som på skridskor, och lyder inte ens ratten. Därför är det omöjligt att sakta ner på sladden.

För ett nödstopp på halt väg kan tre metoder för bromsning användas: bromsa med gas, intermittent och stegvis bromsning.

Du märkte ett hinder sent, du måste sakta ner, och det är is under hjulen. Körupplevelsen är minimal. Försök att försiktigt men bestämt dra åt bromsen och gasen samtidigt. Då kommer det vridmoment som motorn tillför hjulen att förhindra att de blockeras och sladdar, och bromsningen blir effektivare än när man bromsar till sladd. Men kom ihåg: om motorn börjar stanna av sådant våld över den, måste du lossa kraften från foten på bromsen.

Den som har starkare nerver och mer erfarenhet, i samma situation, tryck försiktigt men bestämt på bromsen. Så fort du känner att hjulens sladd har börjat, tvinga dig själv att släppa pedalen ett ögonblick med en viljeansträngning. Hjulen kommer att "fånga" vägen igen. Tryck igen (men redan svagare) på bromsen och släpp när hjulen låser sig. Och så vidare tills det stannar, varje gång minskar trycket. Med denna teknik kommer du inte att låta hjulen ständigt glida, så bilens bromssträcka blir mycket kortare. Med denna bromsmetod måste de nödvändiga åtgärderna med ratten utföras i det "släppta" skedet, när bromspedalen inte trycks ned och hjulen roterar fritt. Således har föraren full kontroll över bilen, utför nödvändiga manövrar och bromsar samtidigt.

Om du bromsar kraftigt, med hjulen helt blockerade, tappar du omedelbart kontrollen över bilen, eftersom hjulen inte roterar, bilen lyder inte ratten och rusar framåt med tröghet och glider som en släde på en hal vägyta.

Så, bromsa utan att låsa hjulen helt, använd den intermittenta bromsmetoden och i det ögonblick när du släpper bromspedalen, utför nödvändiga åtgärder med ratten. Kom ihåg: broms-roder-broms-roder är ett effektivt sätt att stanna på hala underlag, i kombination med att man samtidigt undviker fara i en kritisk situation. Samtidigt ökar stoppsträckan på halt underlag, som ni minns, avsevärt. När du bromsar bör du därför alltid välja en del av vägen där det finns mycket ledigt utrymme framför dig.

För utbildade personer är det bästa sättet stegvis. Det skiljer sig från intermittent endast genom att när bromsen släpps lossas pedalen inte helt utan delvis. Foten är på pedalen hela tiden, redo att släppa trycket lite om det blir stopp, för att sedan trycka på bromsen igen. Detta är ett mycket känsligt arbete. Men det kommer att bli tillgängligt för dig efter träning i säkra områden. Så låt oss jämföra bromssträckorna på is med olika metoder för bromsning (fordonshastighet 60 km/h).

Vid kurvtagning börjar en sidokraft verka på bilen, som tenderar att flytta bilen bort från svängen. Den är ju större, desto högre hastighet och desto brantare sväng. Därför måste du sakta ner mer innan en hal sväng. Bromsar är farligt!

Om bilen sladdar, följ följande uppföranderegler:

Sakta aldrig ner. Detta kommer inte att hjälpa, utan kommer bara att förvärra sladden. Det är väldigt svårt att inte göra detta: en okänd kraft drar oemotståndligt din fot till bromsen, men du måste stå emot, annars kommer du att förlora din sista chans ...

Tryck inte ner kopplingen. Att klämma ihop kopplingen är lika värdelöst som att säg trycka på cigarettändaruttaget när man sladdar.

Tappa inte gaspedalen. Att tappa gaspedalen innebär att sladden förvärras. Men om du mjukt sänker gasen på en bakhjulsdriven bil, och ökar något på en framhjulsdriven bil, kan detta minska sladden.

Vrid ratten i sladdriktningen. Baksidan av bilen gick till vänster, ratten följer samma väg och vice versa. Detta måste föras till automatism, utföras utan ryck, men snabbt. Händerna roterar hjulet på sidosektorn.

Observera att framhjulen alltid pekar i färdriktningen. Det är viktigt. En extra vridning av ratten i panik kanske inte "lugnar ner", utan "pratar" bilen ännu mer. Därför måste ratten vridas i sladdriktningen snabbt, men med måtta.

Så, för att sammanfatta våra rekommendationer, påminner vi dig om att alla rörelser som du gör på en halt väg bör vara smidigare, mer kontrollerad, mer kontrollerad än på en torr väg. Undvik skarpa styrsvängar, plötsliga inbromsningar, plötsliga växlingar. Jämn, mjuk, mätt körning ger den större stabilitet, minskar sannolikheten för sladd, vilket alltid finns på hala underlag.

Du kan förbättra din position på hala vägar genom att öka greppet på dina däck på vägen. För att göra detta kan du använda speciella däck ("snöflingor", med spikar eller snökedjor) och dessutom ladda drivhjulen.

Snowflake-däck, som namnet antyder, är bra för att köra på lös snö. När det kommer till att köra på is eller packad snö är de nästan inte bättre än vanliga däck. Bra "snöflingor" och när man kör genom leran. Det bör noteras att om du åker "snöflingor" betyder det inte alls att du är helt säker. Du måste följa alla regler för att köra på en hal väg: gör inte plötsliga rörelser, tänk på hastighet. Och inte bara att tänka, utan också att inte överskrida sin rimliga gräns osv.

Dubbdäck gör det lättare att starta och stanna på is eller packad snö. De ska dock inte heller lita för mycket på, speciellt vid kurvtagning, speciellt om de bara används på bakhjulen.

Antisladdkedjor ger det bästa greppet. I närvaro av kedjor reduceras stoppsträckan för en bil på is avsevärt. Kedjor kräver dock särskild försiktighet: se alltid till att kedjorna är påsatta och korrekt monterade. Regelbundet bör de kontrolleras för bromsning; i närvaro av kedjor måste du röra dig långsamt; vid körning på en väg utan is eller snö ska kedjorna tas bort. På torra ytor är de inte bara värdelösa, utan också skadliga - de kan skada däck och vägbanan.

För att förbättra bilens dragegenskaper på hala vägar kan du öka belastningen på drivhjulen. Detta görs på följande sätt: extra last, såsom sand och en spade (som du bör ha för att eliminera hjulslirning), finns i bagageutrymmet ovanför bakhjulen (för en bil med bakhjulsdrift).

I allmänhet bör du inte överbelasta bilen när du kör på hala vägar - detta kommer bara att försämra dragkraften. Och vårt första råd hänvisar inte så mycket till att öka lasten, utan till den korrekta placeringen av lasten i bilen. Allt detta är verkligen väldigt viktigt. Det är viktigt på alla vägar, och särskilt på hala. Lös last är särskilt farligt.

Vad man inte ska göra på halt väg:

Överbelasta inte fordonet. Detta kommer inte att förbättra däckens grepp på vägen.

Sänk inte däcktrycket för att förbättra greppet på hala vägar. Vissa förare tror att minskning av trycket förmodligen förbättrar dragkraften. Det är inte sant. Dina däck kommer helt enkelt att slitas ut snabbt.

Dubbdäck, snöflingedäck, snökedjor hjälper till att förbättra greppet, men de ger inte körförhållanden, lika med de som finns på en torr yta. Förlora därför inte fördelarna med sådana däck genom att utveckla högre hastighet.

2. Rörelse på vatten.

Om vatten svämmar över vägen till ett djup som är större än djupet av slitbanemönstret på bilens däck, kan däcken vid hög hastighet börja glida på vattenytan utan att röra vägytan. Detta "flytande" av bilen på vattnet kallas "hydroplaning". När detta fenomen inträffar blir bilen okontrollerbar, utan att lyda ratten.

Vattenplaning är ett obehagligt, oönskat och mycket farligt fenomen. Det kan uppstå när det finns ett vattenlager endast 1 cm tjockt ovanpå vägytan.Om reflektionen av omgivande föremål är tydligt synlig i pölar, i en våt vägbana, finns det risk för vattenplaning.

Ett annat tecken på faran med detta fenomen är att bilen som rör sig framför inte lämnar några spår. Dessa tecken bör uppmana dig att vidta nödvändiga åtgärder, nämligen att omedelbart minska hastigheten.

Generellt sett beror förekomsten av vattenplaningfenomen på ett antal förhållanden:

Från hastigheten på din bil. Vid hastigheter under 80 km/h är det högst osannolikt att detta fenomen inträffar. I alla fall är fullständig vattenplaning osannolik, och partiell vattenplaning kan ske under vissa förhållanden vid hastigheter under 40 km/h.

Från tjockleken på vattenlagret på vägen. Ju djupare vattnet är, desto mer sannolikt är det att hjulen lossnar från vägytan.

Från typen av däckmönster, dess djup, från däcktryck, hjulinställning.

Det bästa sättet att undvika vattenplaning är att sakta ner i tid, röra sig långsamt. När du ser en väg i vattnet, försök att inte köra på den alls om det är möjligt, om möjligt förbi denna del. Om detta inte är möjligt, sakta ner omedelbart och kör sakta genom vattnet.

Sist men inte minst, titta på dina däck. Undvik överdrivet slitage, kontrollera ständigt trycket - avvik inte från den etablerade normen.

3. Att köra på en dålig väg

De som ska köpa en bil drömmer ofta om hur de ska åka till landet, fiska, jaga, plocka svamp. Skogens ringlande tystnad, flodens krök, inte en själ, bara en bil i skuggan av träd... Varför inte en idyll? Sedan, för många, krossas alla dessa drömmar av hård verklighet: det finns ingen utgång från vägen, och om det finns, kommer du inte att gå ner utan en fallskärm eller ett sådant hål, lera, snö, sand, träsk, etc. etc. köra.

Låt oss uppmärksamma bilens tekniska kapacitet, nämligen längdåkningsförmågan. Bilar "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga" är i princip designade för att köra på bra vägar. Och bara LuAZ, UAZ och Niva kan röra sig terräng. Kommer du ihåg den mystiska formeln "4x4"? Det betyder att båda axlarna leder. Detta är det viktigaste för att öka längdförmågan. Låt oss se fig. 63. Av den framgår att vanliga bilar förstörs av låg markfrigång, lång bas och stora överhäng, särskilt för karosser av sedantyp. De träffar lätt hinder. Därav den första principen för terrängkörning: mät sju gånger – kör sedan.

Vi vet att för att övervinna ett hinder måste du anstränga dig mycket. På en bil är detta dragkraften, ju lägre växel desto större är den. Därav den andra principen: genom hinder - på lägsta växeln.

På obanade och trögflytande vägar, i ett hjulspår, måste du hålla stadigt i ratten så att den inte slår ut. Så, den tredje principen: håll i ratten med båda händerna med tummarna ut.

Grusvägar. Försök att växla mindre ofta, eftersom det ofta är ett problem att starta på sådana vägar. För att göra detta måste föraren noggrant utvärdera vägen för att smidigt reglera trafiken. Ibland, för att förbättra sikten, måste du till och med lägga en kudde under sätet. På halt lera kanske bilen inte lyder ratten och går rakt. Var inte rädd. För det första saktar bilen ner perfekt på sådan jord, och för det andra, efter 10-15 m, kommer den fortfarande motvilligt, men börjar svänga. Därför, om ett sådant fenomen observeras, är det nödvändigt att börja vända tidigare, med en marginal för att glida.

Längs banan. Allt beror på banans djup. Det uppstår ofta svårigheter när man försöker ta sig ur spåret - bilen kastar sig bakåt. Det är nödvändigt att applicera en pendelrörelse med en ratt med en skarp sväng mot utgången och trycka på gasen. Det är bättre att korsa spåret snett i en vinkel på 45-60 °. Om banan går in i en pöl, lera, så är det konstigt nog bättre att gå ner i leran, eftersom banans botten är rammad. Det finns dock alternativ här. Det är nödvändigt att kontrollera djupet och jorden med en pinne. Kör sedan försiktigt in i pölen med bara framhjulen. Om ett helt dyk har börjat, backa snabbt och leta efter en omväg. Rekommendationen gäller för bak- och fyrhjulsdrivna fordon.

Vid körning i hjulspår uppstår kraftiga laterala stötar, så hastigheten måste vara låg, annars kan bilen välta. Det är bättre för passagerare att ta tag i de elastiska handtagen ovanför dörrarna.

Stenar på vägen. Stora är bättre att gå runt. Om det inte är möjligt, "mät" med stötfångaren, kör nära hindret. Kom ihåg att en sten kan skada inte bara däck, dragstänger, drivning, bromsslangar, utan också genomborra motoroljetråget. Och den har olja i sig. Därför är det bättre att inte vara för lat och ta bort stenen från vägen. Kom ihåg att en lat person gör dubbelarbete.

Genom leran bättre med acceleration, men viktigast av allt - utan att stanna, eftersom andra gången du inte ens kan starta - kommer hjulen att stanna. Och för att undvika detta är det inte nödvändigt att ge för hög hastighet. Om detta ändå hände, bör du inte glida förrän röken kommer från under hjulen. Hjulen gräver sig ännu djupare, och då kommer du absolut inte ut själv. Det är bättre att försöka komma tillbaka på sina egna spår. Om det misslyckas måste du gräva ut hjulen, göra ett konstgjordt spår för dem, och sätta borste, brädor, en fotmatta.-Vissa människor lägger skydd från sätena, kläder. Ibland hjälper det att sätta passagerare i baksätet eller på motorhuven (om bilen är framhjulsdriven). Om detta inte hjälper återstår att ta dragkabeln.

Bilister, som är helt upprörda, klamrar sig ofta fast vid stötfångarkabeln istället för speciella krokar. Detta är extremt oseriöst. Stötfångaren kommer förmodligen att vara skrynklig, och den kommer att ta tag i vingarna. Dragstänger, stabilisator, upphängningsarmar, bakaxel är också bättre att inte röra. Endast den bakre fjädern (detta är för Volga och Moskvich) kommer fortfarande att komma ner för att ta med kabeln, och det mest korrekta är standardfästpunkterna.

Innan de börjar på släp måste båda förarna komma överens om signalerna. Till exempel ett långt pip - sakta ner, två korta - stopp. Var särskilt uppmärksam på hörn så att kabeln inte svämmar över och skadar beklädnaden.

Ridning i sluttningen ger inte nöje. Det ser ut som att bilen är på väg att välta. Men för personbilar är detta osannolikt, snarare kommer bilen att glida. Om backen är blöt är det bättre att inte köra, bilen glider, både i sidled och bakåt.

Genom en liten flod med icke-viskösa och icke-branta banker kan du flytta. Men först och främst måste du mäta djupet och avgöra om botten inte är trögflytande. För en vanlig personbil är det tillåtna djupet inte mer än halva hjulets höjd. Inspektera noggrant den motsatta stranden - om bilen kommer att ta den. För framhjulsdrivna fordon är denna uppgift lättare. Gå försiktigt ner till vattnet och smidigt, med ökad gas (för att undvika att vatten kommer in i ljuddämparen), kommer vi att övervinna vadstället. Vissa försöker göra det med överklockning. Som ett resultat stiger en hög våg, vilket stänger av motorn. Och återigen, att lägga den i vattnet är som regel ett tomt företag.

I djup snö som i sanden, bilen fastnar, hjulen slirar lätt. Det är bra om det finns ett spår, men att röra sig så - utan kedjor på hjul, och till och med på vanliga däck (inte "snöflingor") - är en hopplös och farlig verksamhet. Spikes här ger inte mycket effekt. Förresten, om däck. Erfarna förare förbättrar sitt fordons förmåga att hantera leriga vägar genom att halvera (och ännu mer) däcktrycket. De plattar ut och förhindrar, precis som skidor, att bilen sjunker ner i snö och sand. Så du kan prova det här gamla sättet.

4. Lång väg

Att köra på landsväg skiljer sig från att köra i en stad. Här är hastigheten högre, och det är färre bilar, och fotgängare är en sällsynthet. Detta slappnar ofta av föraren. Alla förare vet inte att en lång rak väg är mycket farlig, som sträcker sig tiotals kilometer över ett monotont landskap. Det sätter stor press på föraren. Ögonen är öppna, och tankarna är långt, långt borta... Frälsningen är att lyssna på peppig musik eller sjunga själv, prata med medresenärer. Var noga med att stanna i 3-5 minuter var 2-3 timmars rörelse: gå ut ur bilen, värm upp, gå runt bilen 4 gånger, inspektera samtidigt däcken och så vidare, tvätta med kallt vatten , etc.

Var uppmärksam på eventuella dolda defekter i vägen. Längsgående fåror 30-80 m långa eller tvärgående (”kam”) vågor kan kasta en förare som tänker på en utomstående av vägen. Frälsning - i förväg för att minska hastigheten. En smal dike, omärklig på långt håll, kan oväntat korsa vägen. Många förares misstag är att de, efter att ha upptäckt ett hinder sent, desperat saktar ner farten. I det här fallet träffar hjulet med den främre fjäderfjädern till gränsen (kroppspik under inbromsning) utan avskrivning spakarnas begränsare så att karakteristiska fall uppstår på vingarna (bild 64). Och spakarna böjer sig verkligen. En erfaren förare saktar också ner, men strax innan hindret ger kraftig gas. Bilen "hukar" på bakhjulen, de främre fjädrarna och stötdämparen sträckt, redo att fjädra och ta slaget. I det här fallet blir fjädringsskadorna mindre. Men glöm inte: innan du bromsar hårt, titta i spegeln. Annars kan det bli en kollision med en annan bil bakifrån.

Ett liknande misstag görs av förare som plötsligt hamnar i ett smidigt fel på vägen. Det verkar som om bilen flyger ner i avgrunden, foten trycker reflexmässigt på bromsen, de främre fjädrarna trycks ihop, och ... då vet du redan. För att inte "ta fart" på uppgången, som från en språngbräda, sakta ner på toppen.

Vägen går nerför, längst ner finns en bro med hög trottoarkant, det är en lång stigning framöver ... Att accelerera mer för att göra det lättare att ta stigningen är ett typiskt misstag. En bro är trots allt inte bara en bro, utan också en avsmalning av vägen, även om det vid ett ögonkast verkar vara detsamma. Det visar sig att höga trottoarkanter, bröstvärn, spännvidder verkar smalna av vägen med 1,5, till och med 2 m. Dessutom har bron i låglandet ofta en trasig duk (lera, vattenpölar, is etc.). Detta är ytterligare en anledning till att inte accelerera för mycket på nedstigningen. Det skadar inte att titta i backspeglarna på nedfarten oftare. Det kan vara nödvändigt att växla åt höger för att låta den olyckliga föraren som inte har lärt sig den här läxan och rusar ner mot äventyr med ökande hastighet. Han ville inte uppmärksamma dina varningsblixtar från stoppljus.

Inför en lång resa uppskattar de vanligtvis rutten och tittar intensivt på Atlas of Highways. Vilken väg ska man ta? Längs denna djärva röda linje på kartan - en motorväg eller ett tunt nät av lokala vägar, som totalt är 200 km mindre än motorvägen?.. Ja, uppgiften... Låt oss försöka skissera sätt att lösa det. Vanligtvis är syftet med resan detsamma för alla – att ta sig dit säkert, snabbt och bekvämt. Information att tänka på:

Säkert. På vägarna av republikansk, regional och regional betydelse, mer

Liknande abstrakt:

Den främsta orsaken till trafikstockningar och det bästa sättet undvika stadstrafik. Funktioner av att köra i en trafikstockning. Ombyggnad för att vända i kontinuerlig trafik. Omväg av hindret. Passage av reglerade korsningar. Avfart till huvudvägen.

Tekniker för att köra bil på halt väg. Funktioner för kontroll av bakhjulsdrivna och framhjulsdrivna fordon under sladd. Körning i regn, med snöfall och snödrivor. Rörelse i förhållandena för bergsvägar - längs serpentinvägen.

Beräkning av fordonsretardation på olika vägytor. Beräkning av bilens stoppsträcka vid olika rörelsehastigheter. Inverkan av bromsegenskaper på medelhastighet rörelse. Bestämning av omfördelningskoefficienten för bilens bromskrafter.

Funktioner av tillverkningsteknik och syfte bildäck. Historiska stadier av deras skapelse, utseendet på slanglösa däck. Historik för Dunlop, Kumho XRP, TMT och B1R säkerhetsdäck. BMW Groups säkerhetsförbättringsteknik.

Kvinna som kör. Val av fordon

Historien om den "kvinnliga" bilen. Bilisters åsikt om honom tekniska anordningar. Urvalsalternativ ny bil, utvärdering av biltillbehör och säkerhetsfaktorer, ekonomiska sidan. Topp 10 misstag när du köper en bil

Inverkan av vägens olika driftsegenskaper på trafiksäkerheten. Jämnhet på vägen och trafiksäkerhet på den. Typer av deformationer och förstörelse av vägytan. Beläggningens jämnhetskontroll reparationsarbete för att förbättra jämnheten på vägarna.

Motorväg, gata (väg) - en del av territoriet, inklusive i en bosättning, avsedd för förflyttning av fordon och fotgängare, med strukturer belägna på den. Regler för förflyttning av fordon på motorvägar och vägar.

Allmän enhet bil och syftet med dess huvuddelar. Motorns arbetscykel, parametrarna för dess funktion och arrangemanget av mekanismer och system. Kraftöverföringsenheter, chassi och fjädring, elutrustning, styrning, bromssystem.

Definition: fordon, väg, körfält, säkert intervall. Regler för att garantera trafiksäkerhet. Rörelse på vägbanan på cyklar, mopeder, hästkärror. Spårvägsregler.

VÄGTRANSPORTministeriet
RYSKA FEDERATIONEN

SAMLING AV INSTRUKTIONER FÖR FÖRARE
FÖR TRAFIKSÄKERHET

INSTRUKTION N 1

Allmänna uppgifter för förare

Föraren av ett motordrivet fordon måste ha:

Intyg för rätten att framföra ett fordon av denna kategori;

Registreringshandlingar för fordonet (tekniskt intyg, registreringsbevis etc.);

Spåra eller vägbeskrivning, dokument för den transporterade lasten, samt ett licenskort.

Föraren måste:

Innan du lämnar, kontrollera och se till att fordonet är i gott tekniskt skick på vägen.

Det är förbjudet att förflytta sig om det finns ett fel i färdbromssystemet, styrningen, kopplingsanordningen (som en del av ett tåg), släckta strålkastare och bakljus (på vägar utan konstgjord belysning på natten eller under förhållanden med otillräcklig sikt), en vindrutetorkare ur funktion på förarsidan (vid regn eller snöfall)

Att på begäran av poliser klara ett prov för berusningstillstånd;

Tillhandahåll fordon:

A) till poliser för transport av fordon som skadats i olyckor, resa till platsen för en naturkatastrof;

b) poliser federala organ statens säkerhet, skattepolis i brådskande fall;

C) sjukvårdspersonal som reser i samma riktning för att tillhandahålla sjukvård;

D) sjukvårdspersonal, poliser och federala statliga säkerhetsorgan, kombattanter och frilansare milis för att transportera medborgare i behov av akut medicinsk vård till medicinska institutioner.

Föraren av de personer som använt fordonet måste kräva intyg eller göra en inträde fraktsedel som anger resans längd, tillryggalagd sträcka, efternamn, position, servicecertifikatnummer, organisationens namn och från medicinsk personal - få en kupong av den etablerade formen.

I händelse av en trafikolycka ska föraren som är inblandad i den:

Stanna fordonet omedelbart, sätt på nödlarmet och sätt upp en nödstoppskylt;

Flytta inte föremål relaterade till incidenten;

Vidta åtgärder för att ge offren första hjälpen;

Ring en ambulans eller skicka den skadade med passerande transport, och om detta inte är möjligt, leverera dem till närmaste medicinska institution i ditt fordon;

Anmäl händelsen till polisen och till ditt företag;

Skriv ner namn och adresser på ögonvittnen och vänta på trafikpolisens ankomst.

Föraren är förbjuden att:

Att köra berusad, påverkad mediciner som försämrar reaktion och uppmärksamhet, i ett smärtsamt eller trött tillstånd;

Överföra kontrollen över fordonet till personer som inte är registrerade i fraktsedeln och som inte har ett körkort för denna kategori av fordon;

Lämna föremål (last) på vägen som stör andra fordons rörelse.

INSTRUKTION N 2

Förarens skyldigheter före avresa och under arbete på linjen

Innan föraren lämnar linjen måste föraren:

klara en läkarundersökning före flygningen;

Se till att bilen är fullständig och tekniskt användbar;

Vid mottagandet av resedokumentationen, visa upp ditt intyg för rätt att framföra fordon för avsändaren.

Vid kontroll av bilens tekniska servicebarhet Särskild uppmärksamhet betala till:

Driften av motorn, bromssystem, styrning hjälputrustning(vindrutetorkare, belysningsanordningar, ljus- och ljudlarm), kopplings- och stödanordningar (som en del av ett tåg, traktor), kaross- eller hyttdörrlås, sidolås för lastplattformar, dörrstyrning (för bussar), värmesystem, hastighetsmätare ;

Skick på hjul, däck, fjädring, fönster, registreringsskyltar, utseende bil;

Inget läckage av bränsle, olja, vatten;

Närvaron av en nödstoppskylt, en komplett första hjälpen-kit, en brandsläckare (bussen har 2 brandsläckare), hammare för att krossa glas;

2 hjulklossar (för bussar och bilar med tillåtet maximal viktöver 3,5 ton).

Vid upptäckt av funktionsfel, i närvaro av vilka, enligt vägreglerna, drift av fordon är förbjuden, är det förbjudet att gå in i linjen tills de har eliminerats.

Föraren har inte rätt att åka på en flygning om hans vila mellan skift var kortare än två gånger arbetstiden under det föregående skiftet, samt med ett utgånget intyg om periodisk läkarundersökning.

På linjen:

Följ endast den angivna rutten. Observera de etablerade normerna för bussens kapacitet och bilens bärförmåga;

Börja röra på dig och flytta bara med bakom stängda dörrar fordon, med undantag för fall av rörelse med öppna dörrar(på iskorsningar);

Undvik vassa manövrar, förflytta dig smidigt och bromsa även smidigt, öka och sakta ner rörelsehastigheten gradvis, gör inte skarpa svängar;

Upprätthåll rörelsehastigheten, med hänsyn till väg, väderförhållanden och trafikskyltar;

Om ett fel i bilen uppstår som hotar trafiksäkerheten, vidta åtgärder för att eliminera det, och om detta inte är möjligt, ring teknisk assistans;

Under körning, bli inte distraherad från körning, delta inte i konversationer med passagerare, lämna inte din arbetsplats förrän bilen stannar helt;

När du tvingas stanna, se till att bilen är säker och inte stör andra fordon, stäng av motorn, bromsa bilen med en parkeringsbroms och slå på en lägre växel, och i bergiga förhållanden, lägg dessutom skor under hjulen (bättre - kilformade);

Vid nedfarter, koppla inte ur växellådan från motorn, innan långa nedförsbackar - uppstigningar, stanna för att kontrollera bromsarnas funktion;

Om du är förblindad av ljuset från ett mötande fordon och förlorar sikten, utan att byta fil, sakta omedelbart ner, slå på varningsblinkersen och stanna;

Vid en trafikolycka ge hjälp till skadade och anmäl händelsen till ditt företag och polisen så snart som möjligt;

Följ polisens anvisningar, stanna bilen på begäran och uppvisa resedokumentation, iaktta reglerna för stopp;

I mörker och med otillräcklig sikt, slå på helljuset eller halvljuset;

Om ett dåsig tillstånd uppstår när du arbetar på en rutt på natten, stanna, gå ur bilen, värm upp och gör några fysiska övningar;

Under körning, använd inte acceleration-utrullning, koppla inte bort motorn från växellådan, förutom när du närmar dig det avsedda stoppet med en hastighet av högst 40 km per timme;

Passerar genom hållplats kollektivtrafik och övergångsställen måste föraren röra sig med en hastighet som säkerställer trafiksäkerheten, eller stanna för att släppa förbi fotgängare som tagit sig in på övergångsstället;

Omedelbart efter ankomsten till anläggningen, till bilföretaget, notera den faktiska ankomsttiden med avsändaren och informera honom om trafikförhållandena på rutten, vid lastnings- och lossningsområdena, presentera bilen för den tjänstgörande mekanikern för att kontrollera dess tekniskt skick, informera honom om de tekniska förhållanden som upptäckts under arbetet med ledningsfel. Få en medicinsk kontroll efter flygningen.

Föraren är förbjuden att:

Överstiga toppfart definierat teknisk specifikation av bilen, samt anges på identifieringsskylten "Hastighetsgräns" som är installerad på bilen;

Transport av människor i en bogserad buss och bak på en bogserad lastbil.

I dimma, regn, hagel, snöstorm, dammstorm, när sikten från förarhytten är mindre än 50 m, beslutar föraren av intercity- och förortsbusslinjerna att tillfälligt stoppa trafiken.

INSTRUKTION N 3

Arbeta under svåra vägförhållanden

1. När du arbetar på bergsvägar:

Innan du lämnar linjen, se till att få information från trafikledaren om vägens tillstånd, vädret och trafikförhållandena på rutten;

På vägavsnitt märkta med skylten "Brant nedförsbacke", där mötande trafik är svår, vik vid nedförskörning för fordon som rör sig uppför;

Kom ihåg förbudet:

A) körning med kopplingen eller växeln urkopplad i områden markerade med skylten "Brant nedförsbacke";

B) bogsering på ett flexibelt drag;

C) varje bogsering i isiga förhållanden.

2. Vid körning genom iskorsningar och färjeöverfarter:

Transport av passagerare i bussar på iskorsningar är strängt förbjudet;

Börja förflytta dig genom iskorsningar på färjor endast om fraktsedeln innehåller skriftligt tillstånd från avsändaren, avstigning av passagerare;

Innan du åker till ett flyg på en rutt där det finns sådana korsningar, skaffa en speciell genomgång.

3. När du kör genom järnvägskorsningar:

I samtliga fall, när man närmar sig en järnvägsövergång, måste föraren se till att det inte finns något ankommande tåg (lok, vagn) inom synhåll, följa kraven på vägmärken, trafikljus, markeringar, bommens placering och instruktionerna från vakthavande befäl för övergången;

På rutter utanför staden, innan du flyttar, är det nödvändigt att stanna och fortsätta förflytta sig först efter att ha säkerställt att det inte finns något tåg som närmar sig korsningen;

I händelse av ett tvångsstopp vid en korsning, stig omedelbart av passagerare och vidta alla åtgärder för att frigöra korsningen. Om det inte är möjligt att ta bort bilen från korsningen, är det nödvändigt:

A) om möjligt, skicka två personer längs spåren i båda riktningarna från korsningen i 1000 meter eller en person i riktning mot spårets sämsta sikt, och förklara för dem hur man sänder en stoppsignal till föraren av det annalkande tåget ;

B) stanna nära bilen och ge en allmän larmsignal;

C) när ett tåg dyker upp - spring mot det, ge en stoppsignal, en sådan signal är Cirkulationscirkulation händer: under dagen med en fläck av ljus materia eller något klart synligt föremål, på natten - med en ficklampa eller lykta.

Föraren är förbjuden att:

a) bära jordbruks-, väg-, byggnads- och andra maskiner och mekanismer genom korsningen i en icke-transportposition;

B) att korsa järnvägsspår på en ospecificerad plats;

C) otillåten öppning av barriären eller förbigång av den;

D) gå till korsningen:

När bommen är stängd eller börjar stängas;

Vid en trafiksignal som förbjuder;

Vid förbjudande signal från vakthavande befäl för övergången;

Om det blir trafikstockning innan flytten;

Kör runt med avfart till körfältet för mötande trafikfordon som står framför korsningen;

D) stanna vid korsningen;

E) stiga av (borda) passagerare och parkera närmare än 50 m från järnvägsövergången;

G) att köra om vid plankorsningen och närmare än 100 m framför denna.

INSTRUKTION N 4

Körning och parkering på natten

Vid körning på natten eller andra förhållanden med otillräcklig sikt på mindre än 300 meter (dimma, kraftigt regn, snöstorm, såväl som i tunnlar), måste bilarna tända helljus eller halvljus, vägtågets identifieringsskylt och sidoljusen på släpet.

Anpassning av föraren till rörelsen i mörker sker inte omedelbart. Vid denna tidpunkt ökar antalet överträdelser av reglerna för användning av belysningsanordningar en och en halv gånger än under andra månader.

Lätt trafik på natten åtföljs av ett missvisande intryck av säkerhet: föraren tycker att vägen på natten är utmärkta förutsättningar för snabb körning.

Men vägmarkeringarna som föraren använde under dagen syns dåligt eller inte alls i mörker, så man kan köra i ett dike, flyga ut vid sidan av vägen eller mötande körfält.

Att köra med en mötande bil är särskilt farligt, även om faran inte kommer från den, utan från något slags hinder: en cyklist, en fotgängare, som kan vara på vägen. Helljuset måste kopplas om till halvljus minst 150 m innan fordonet rör sig mot dig. Vid blindning ska föraren, utan att byta fil, slå på larmet, sakta ner eller stanna. Det är mycket farligt att röka när man kör bil. lågan från en tändare eller tändsticka kan göra dig blind. Om du röker, ventilera bilen: ämnena som finns i tobaksrök, minska synskärpan.

När du återvänder från en lång resa på natten, gör korta stopp som bryter monotonin i trafiken i mörker.

Några minuter räcker för att återställa den uppmärksamhetsnivå som krävs för trafiksäkerheten.

Vid stopp och parkering på obelysta vägavsnitt i mörker eller under förhållanden med dålig sikt måste sidoljusen vara tända på bilen, och vid otillräcklig sikt kan halvljusstrålkastare, främre och bakre dimljusen också slås på. För ett vägtåg - belysning av identifieringsskylten "Road train".

Vid tvångsstopp på fordonet, nödsituationen ljussignalering och en nödstoppskylt sattes omedelbart upp på ett avstånd av minst 15 m från fordonet (i tätort) och 30 m utanför tätort.

Föraren får inte lämna bilen på vägbanan. Han måste vidta alla möjliga åtgärder för att ta honom ut ur körbanan.

INSTRUKTION N 5

Funktioner i förarens arbete under vår-sommarperioden

Med början av snösmältningen samlas mycket källvatten på vägarna. Under ett vattenlager på vägbanan kan gupp och gropar döljas. När du kör på sådana vägar är det nödvändigt att köra med extrem försiktighet för att inte skada bilen, skada chassit och undvika olyckor.

Efter att föraren har kört genom vattnet bör bromsens funktion omedelbart kontrolleras.

När du kör genom vatten blir bromsbeläggen blöta, friktionskoefficienten minskar kraftigt och bromsarna fungerar inte. Trampa långsamt ned bromspedalen och håll kvar tills effektiv bromsning återställs. I det här fallet måste du röra dig med låg hastighet.

Jordade vägkanter från en stor mängd fukt blöts och blir trögflytande. Därför är det nödvändigt att undvika avfarter på en våt vägkant, eftersom. Fordonet kan dra bort från trottoarkanten och välta, särskilt i höga hastigheter. Minsta hastighet är vald.

Med början av varma dagar på gator och vägar visas Ett stort antal fotgängare, cyklister och förare av enskilda fordon. Förare, var särskilt försiktig på vägarna!

Fotgängare, cyklister och förare av enskilda fordon har mycket låg kunskap om trafikregler och körförmåga. De kan plötsligt göra en oväntad manöver, så var extra försiktig när du reser med denna kategori av förare.

Morgonfrost täcker vägen tunt lager is, däck har nästan inget grepp, vidhäftningskoefficienten, som på bra vägar kan variera mellan 0,7 eller 0,9, sjunker till 0,05 vid isiga förhållanden. Vad ska man göra för att röra sig i relativ säkerhet när bilen verkar flyta på vägen?

Om du kör på is är vårt råd: bromsa inte hårt, det är inte bara värdelöst, utan också farligt. Plötslig inbromsning leder till blockering av hjulen och en ökning av bromssträckan, och oftast till förlust av en kontrollerad sladd; när du kör genom ett farligt område, försök att hålla hastigheten konstant, använd gaspedalen mycket försiktigt, mjukt, försiktigt. Inga onödiga, speciellt skarpa rörelser av ratten. Om det är nödvändigt att stanna, använd motorbromsen eller intermittent bromsning, d.v.s. "press-released".

Vid sladd ska framhjulen vridas i sladdriktningen med hjälp av motorbromsning.

Var särskilt försiktig när du närmar dig broar eller överfarter. Där dyker isskorpan på vägen upp tidigare än överallt, försvinner senare. Undvik plötsliga rörelser i dessa områden med ratt, gas, broms. På halt vägbana kan filbyte vara besvärligt och omkörningar ännu mer. Så det är bäst att hålla sig i ditt körfält.

I mötande och förbipasserande riktning på våt väg från bilens hjul faller smutsstänk på vindrutan och gör det svårt att se. Därför kan du inte gå till linjen med tomgångstorkare.

Sommaren är det dags för skollov. "Peak" av barns vägtrafikskador faller på denna tid. Förare, kom ihåg - du bör vara särskilt försiktig när du passerar skolor, lekplatser, såväl som på delar av gator och vägar där det plötsliga uppkomsten av barn är möjligt.

INSTRUKTION N 6

Förarens arbete under höst-vinterperioden

Hösten kom. Regn, dimma, lövfall, lätt morgonfrost – allt detta gör höstvägen farlig och svår för den som kör. Och endast en förare som vidtar alla försiktighetsåtgärder kan skickligt övervinna svåra delar av vägen.

På blöt trottoar och en väg täckt av löv är omkörningar och plötsliga inbromsningar farliga.

Förare, kom ihåg: helt oacceptabelt hög hastighet kurvtagning, på våta och isiga vägar. Innan du svänger är det nödvändigt att minska hastigheten till ett minimum utan att plötsligt bromsa. Men om en sladd inträffar bör följande åtgärder vidtas utan krångel och nervositet: utan att koppla in kopplingen, vrid ratten i sladdriktningen, bromsa långsamt och ta bilen ur situationen.

Korsningar och stopp för kollektivtrafiken är särskilt farliga, när vägen är täckt av snö blir de extra hala på grund av bilarnas ständiga inbromsning.

Allmänna regler för körning på hala vägar

1. Sakta ner.

2. Öka ditt avstånd och laterala avstånd från andra fordon.

3. Utför alla åtgärder smidigt, gör inga plötsliga rörelser.

Man måste komma ihåg att på höst-vintertid är dagsljuset kortare, och föraren måste använda fler strålkastare. Följ strikt vägreglerna, men blända inte varandra i korsningarna, växla strålkastarna till halvljus.

När du kör i regn och snö måste du komma ihåg att sikten minskar, eftersom torkarna bara rengör en del av frontglaset.

Bromssträckan ökar, vilket gör att den allmänna faran för rörelse ökar. När du kör uppför, välj en växel så att du inte behöver växla förrän backen är klar.

När du går ner, tryck inte ner kopplingen, kör bilen i hastighet, sakta ner långsamt.

Lämna inte med ett trasigt fordon. Servicebara bromsar, styrning, däck, belysningsanordningar - nyckeln till säkert arbete på linjen.

Förare, ge inte skarpa ljud- och ljussignaler när fotgängare dyker upp på vägbanan, eftersom en fotgängare kan göra en plötslig rörelse, halka och falla framför en bil i rörelse.

Förare! Körsäkerheten på halt väg beror bara på dig. Erfarenhet och skicklighet, uppmärksamhet och disciplin är en pålitlig garanti för problemfritt arbete under höst-vintersäsongen.

INSTRUKTION N 7

Förfarande för nöduvakuering av passagerare
vid trafikolyckor
för bussförare som sysslar med passagerartransporter

I händelse av en trafikolycka som hotar passagerarnas liv och hälsa, åvilar ansvaret för att säkerställa deras nödutrymning från kupén på föraren.

Busschauffören måste:

Stanna bussen, bromsa den med en handbroms, stäng omedelbart av motorn och öppna alla dörrar till passagerarutrymmet;

Hantera evakueringen av passagerare från passagerarutrymmet;

Ge ett kommando till passagerare, baserat på graden av hotande fara, om ordningen för evakuering från bussen, vilket skapar mest gynnsamma villkor och förhindra panik.

För busspassagerare måste evakueringsordern innehålla:

Separering av passagerare, med början från mitten av kabinen, i två grupper och utgångsriktning för varje grupp genom närmaste dörr;

Prioriterad utresa för passagerare som befinner sig i ackumuleringsområdena och i gångarna mellan sätena;

Utgång av skadade passagerare, funktionshindrade passagerare och passagerare med barn;

Utgång för andra passagerare.

För passagerare på bussar med endast en utgång bör evakueringskommandot sörja för att skadade passagerare, funktionshindrade passagerare och passagerare med barn prioriteras ut, och sedan passagerarnas utträde, med början från bussens baksäten.

I de fall där det på grund av trafikolyckans karaktär (buss välter, brand i kupén etc.) inte är möjligt att öppna dörrarna eller evakuering genom dörrarna inte säkerställer räddningen av alla passagerare, busschaufför:

Ger ett kommando till passagerare att öppna luckor, ta bort befintliga specialhammare från fönsterfästen, krossa glas med dem och utföra evakuering från passagerarutrymmet genom luckor, fönsteröppningar, förse varandra med all möjlig hjälp;

Om bussen inte är utrustad med speciella hammare överför den kontanter till passagerare för att förstöra fönster, fönsteröppningar salong (hammare, fästen, skiftnycklar, etc.);

Personligen deltar i evakueringen av passagerare från bussen;

Organiserar, efter avslutad evakuering av passagerare, tillhandahållandet av första hjälpen till offren och samtalet från "ambulansen" eller skickar dem till närmaste medicinska institution och använder för dessa ändamål alla kontanter på platsen och fordon som passerar förbi.

INSTRUKTION N 8

För förare som transporterar barn på bussar

Busschauffören måste komma ihåg att när han transporterar barn är han anförtrodd med den dyraste, den mest värdefulla, och därför måste han vara helt frisk, samlad, känna sig säker och dessutom uppfylla följande krav:

1. Kontrollera fordonets tekniska skick, d.v.s. följa alla artiklar i trafikreglerna, som hänvisar till fordonens tekniska skick och utrustning.

2. Kom ihåg att på natten, i blåsigt, regnigt väder, med snöfall, när vindrutetorkaren inte fungerar, är rörelse förbjuden.

3. Hämta och lämna barn endast på säkra platser.

4. Alla fönster ska vara stängda för att förhindra att barnet lutar sig ut, vilket är farligt vid omkörning eller undvikande av fordon.

5. Bussarna måste ha en senior (representant för organisationen som skickar barn), som är skyldig att övervaka ombordstigning, transport och landstigning av barn.

Den äldres efternamn måste utan undantag anges i förarens fraktsedel. Föraren ska instruera den äldre om reglerna för transport av barn. Den senare är skyldig att följa alla krav och samtidigt bära ansvaret för konsekvenserna.

6. Enligt trafikreglerna ska fyrkantiga stänger installeras framför och bakom fordonet vid transport av en grupp barn. identifieringsmärken gul färg(sidostorlek 250-300 mm beroende på fordonstyp) med en röd kant (bredd 1/10 av sidan) och med en svart bild av symbolen vägskylt 1.21 "Barn".

7. Persontransporter ska utföras på fordon speciellt konstruerade för detta ändamål (bussar). Innan bussen startas måste föraren se till att alla villkor för transport av passagerare finns. Föraren är skyldig att börja köra endast med stängda dörrar och inte öppna dem förrän det har stannat helt.

8. Antalet barn som transporteras bör inte överstiga antalet säten i bussen.

9. Rörelsehastigheten bör inte överstiga 40 km/h.

12. Vid transport av barn i en konvoj är omkörning strängt förbjuden.

13. På våt asfalt, med begränsad sikt, bör hastigheten inte överstiga 20 km/h. Rörelseintervallet väljs av föraren själv, beroende på rörelsehastigheten, klimatförhållanden, transportläget.

14. Jourhavande disponent får inte utfärda fraktsedel utan skriftligt utlåtande från läkaren om förarens hälsotillstånd.

15. Chefen för drifttjänsten och i dennes frånvaro överordnaren skall personligen instruera föraren om sträckan, om körbanans tillstånd längs denna sträcka, om farliga platser och försiktighetsåtgärder, då lång distans om tider och viloplatser.

16. Vid transport av barn måste operationschefen, tillsammans med kolumnchefen, i förväg bestämma förare bland de erfarna, samt tilldela bussar med den kortaste livslängden (helst det första, andra året).

17. Chefen för QCD (mekaniker) är personligen skyldig att kontrollera dessa bussar, deras tekniska skick. Om ett tekniskt fel upptäcks, lämna in en ansökan om RMM. Chefen för reparationsverkstaden är personligen skyldig att kontrollera elimineringen av de identifierade felen och lämna över den till chefen för QCD (mekaniker) mot underskrift.

18. Vid släppning av bussar till linjen för transport av barn med en livslängd på mer än 2 år Överingenjörär skyldig att personligen kontrollera och ge tillstånd för driften av dessa bussar.

19. Chefen för drifttjänsten är skyldig att förse dessa bussar med all nödvändig utrustning.

20. När bussen färdas utanför staden, utser företagets chef dagen innan kolumnchefen. Den senior i kolumnen får kolumnen enl specificerade krav och har fullt ansvar.

21. Avresa är tillåten i slutet av ombordstigning på alla bussar. Avstigning är tillåten när alla bussar stannar helt vid parkeringen.

INSTRUKTION N 9

Ansvar för föraren av ett fordon
vid transport av människor och krav på rullande materiel

Föraren måste:

1. Innan du lämnar linjen:

Kontrollera bilens tekniska skick, var särskilt uppmärksam på kontroll- och bromsenheterna;

Kontrollera sidornas tillstånd, deras lås, tillförlitligheten av att fästa markisen (båset), styrkan i fästningen av ryggar och säten, driften av larmet från kroppen till hytten och belysningen av kroppen;

Passera en läkarundersökning före resan, samt information om reglerna för transport av människor och ruttens tillstånd.

2. Vid ankomst till kundens fordon, visa upp fraktsedeln.

3. På- och avstigning av personer bör utföras på särskilt avsedda platser eller i kanten av trottoaren (vägkanten) först efter att bilen har stannat.

4. Landning av människor bör endast utföras i närvaro av den person som ansvarar för transporten (vars namn anges på fraktsedeln), övervaka placeringen av passagerare i kroppen (hytt), förbjud dem att stå i kroppen och sitta på sidorna vid transport med lastbil.

5. Tillåt inte passage av människor i kroppen (salongen) i en mängd som överstiger fastställd norm, samt personer som inte är relaterade till det utförda arbetet, och passagerare som är berusade.

6. Kräv att personer i bilen ovillkorligen följer säkerhetsföreskrifter och trafiksäkerhet.

7. Innan du påbörjar förflyttningen, se till att alla villkor finns för säker transport av passagerare. Föraren är förbjuden att börja röra sig när personer befinner sig på trappan, skärmarna och sitter på sidorna av bilen.

8. Flytta bilen från sin plats och stanna mjukt, utan ryck, kör genom gupp, gropar med reducerad hastighet. Det är förbjudet att stänga av motorn och flytta "frihjul" vid körning i nedförsbacke och i is på halt väg.

9. Var särskilt försiktig när du kör en lastbil, se till att den rör sig, oavsett antalet passagerare, med en hastighet av högst 60 km / h.

10. Var extremt uppmärksam och försiktig när det gäller varningsskyltar.

11. När bilen tvingas stanna, vidta åtgärder för att förhindra dess spontana rörelse.

12. Transport av personer bak på en lastbil måste utföras av förare med kategori "C" (vid transport av fler än 8 personer, inklusive passagerare i kabinen, med kategorierna "C" och "D") och erfarenhet av köra fordon av denna kategori i mer än 3 år.

krav på rullande materiel

1. Passagerare transporteras i regel med bussar. Transport av passagerare på specialutrustade lastbilar är tillåten.

2. Transport av passagerare är tillåten på fordon med tillförlitlig drift av komponenter, sammansättningar och utrustning som säkerställer trafiksäkerhet under alla förhållanden. Används för transport av personbilar med en utgången normativ term drift (efter år och körsträcka) är förbjuden.

3. Alla fordon avsedda för transport av människor ska vara utrustade med en första hjälpen-låda, en nödstoppskylt och brandsläckningsutrustning i enlighet med färdreglerna.

4. Tekniskt skick fordon måste garantera fordonets säkerhet.

Det är förbjudet att installera däck:

Med genomgående skada eller brott på sladdgängor;

Motsvarar inte fordonsmodellen vad gäller storlek och tillåten last;

Med en återstående slitbanehöjd på mindre än: personbilar - 1,6 mm, lastbilar - 1 mm, bussar - 2 mm;

Det finns ingen bult (mutter) fastsättning eller det finns sprickor i hjulskivan;

Dubbar på en axel olika typer eller med olika slitbanemönster.

5. Uppvärmningsanordningen i hytten måste fungera utan avbrott.

Applikation för uppvärmning av hytten på en lastbil, bussinredning och passagerarbil, bås för transport av passagerare (för lastbil) avgaser är förbjudna. Koncentration skadliga ämnen vid passagerarplatser bör inte överstiga sanitär standard(kolmonoxid - 20 mg kubikmeter, akrolein - 0,7 mg kubikmeter).

6. Bussar och bilar måste uppfylla följande krav:

A) Karossdörrar måste ha funktionsdugliga låsanordningar som utesluter möjligheten att de öppnas spontant under körning och ha anordningar för tvångsöppning och -stängning av föraren;

B) ytterligare reflektorer (speglar) bör vara utrustade som gör det möjligt för föraren att observera ombordstigningen av passagerare och ordningen i kabinen;

C) Motorhuven (för bussar av vagntyp) måste vara ordentligt förseglad;

d) ljuddämparröret måste sträcka sig bortom kroppens totala dimensioner med 3,5 cm;

D) Bilar ska vara utrustade med säkerhetsbälte.

7. Bussarnas totala kapacitet (antal sittplatser) är:

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 personer.

RAF-2203 - 11 personer

Roterande bil "Spetsselstroymontazh" - 17 personer.

"Kuban" - 20 personer.

KAVZ-685 - 21 personer

PAZ-627 - 23 personer

PAZ-3201 - 26 personer

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 personer

LAZ-699N - 41 personer

8. Antalet passagerare som transporteras i lastbilar bör inte överstiga antalet säten som är utrustade för sittplatser.

9. En lastbil måste vara utrustad med en markis (avtagbar monter), en stege för på- och avstigning av passagerare, kroppsbelysning, ett larmsystem från karossen till hytten.

10. Vid transport av personer ska en lastbil med ombordplattform vara försedd med säten fixerade på en höjd av 0,3-0,5 m från golvet och minst 0,3 m från sidans övre kant samt vid transport av barn dessutom. sidorna ska ha en höjd av minst 0,8 m från golvnivå. På hyttens vägg som är vänd mot bilkarossen ska det finnas inskriptioner: "Stå inte bak!", "Sitt inte på sidorna!".

Passage i karossen på en lastbil som inte är utrustad för persontransport är tillåten endast för personer som följer med lasten eller efter mottagandet av lasten, förutsatt att de är försedda med en bekväm plats belägen under sidornas nivå.

Samtidigt ska åtgärder vidtas för att förhindra att människor faller från kroppen. Transporterat material placeras över hela kroppens område, och styckmaterialär hopfällda och fixerade så att möjligheten till deras godtyckliga förskjutning när bilen är i rörelse är utesluten.

11. Vid transport av barngrupper med buss eller lastbil ska identifieringsskyltar "Transport av barn" monteras fram och bakom, och under dagsljus ska dessutom halvljus vara tända.

12. Vid transport av grupper av barn på en lastbil med skåpbil, är det nödvändigt att minst 2 vuxna som följer med dessa barn befinner sig bak i den.

Utanför hytten på en dumper, tankbil, traktor och andra specialiserade fordon, självgående maskiner och mekanismer, vars design inte är lämplig för transport av människor, såväl som i kroppen på en lastmotorcykel;

På en lastvagn (påhängsvagn);

Överstiger det belopp som anges av fordonets tekniska egenskaper, exklusive barn under 12 år.

INSTRUKTION N 10

Om trafiksäkerhet och säkerhet
för förare på affärsresor
och långdistansflyg (mer än ett arbetsskift)

1. Vid arbete på linjen och på rutten måste föraren:

Följ trafikreglerna, inkl. bibehålla hastigheten, med hänsyn till vägförhållanden och trafikintensitet;

Övervaka avläsningarna av instrument, driften av alla mekanismer i bilen;

Vid fel i bilen som hotar trafiksäkerheten, vidta åtgärder för att eliminera skadorna, och om detta inte är möjligt, gå till närmaste reparationsstation eller återvänd till verkstaden med försiktighetsåtgärder;

Vid stopp av bilen, vidta åtgärder för att förhindra kollision med förbipasserande fordon, välj det säkraste området för att stanna och parkera eller kör av körbanan, slå på och torka av signalljusen, sätt en nödstoppskylt. När du lämnar kabinen, se till att det inte finns några mötande fordon;

På landsvägar, efter varje timmes rörelse, gör ett kort stopp, gå ut ur hytten för att värma upp och visuellt inspektera bilens huvudkomponenter;

Var särskilt försiktig när du kör i förhållanden med is, dimma, begränsad sikt, i svängar, uppför och nedför, järnväg. korsningar, broar och korsningar, vid körning på natten och på en obekant väg, och vid plötsliga meteorologiska förändringar i vädret (kraftig snöstorm, orkan) som fångade på vägen, kör till närmaste bosättning och stanna där tills säkerheten på motorvägen är helt klarlagd.

2. Föraren är förbjuden att:

Köra bil påverkad av alkohol eller droger, sjuk eller övertrött;

Överlåta körning till personer som saknar körkort eller som är i alkohol- och drogpåverkan;

Uppvärmning av motor, växellåda, bakaxel och andra fordonskomponenter med öppen eld;

Använd bilen för personlig vinning;

Transport av passagerare på lastbilar, om de inte är registrerade i fraktsedeln;

Tillåt personer som inte har rätt att reparera bilen, utföra reparationer på lastnings- och lossningsplatser, inom området för mekanismer;

Vila eller sova i hytten och karossen på bilar med motorn igång.

3. Vid nattkörning med en strålkastare ska ljuset vara på vänster sida.

4. Om föraren under visst arbete hamnar i farliga förhållanden, är han skyldig att avbryta arbetet, underrätta sin förvaltning eller den till vars förfogande han står, göra anteckning på fraktsedeln och fortsätta arbetet först sedan faran undanröjts.

5. Särskilda försiktighetsåtgärder måste iakttas vid arbete på vägtåg under lastning och lossning, vid till- och frånkoppling, säkerställande av tillförlitliga kopplingsanordningar, säkring av säkerhetskablar, observation av rörelsehastigheten och vidtagande av försiktighetsåtgärder vid passering av svängar.

6. Vid reparation av bilen på linjen är föraren skyldig att följa säkerhetsföreskrifter och brandsäkerhet set för bilreparation och underhåll i garaget.

Om volymen av reparationer överstiger den tillåtna linjen, och föraren inte har nödvändiga inventarier och verktyg, reparationer är förbjudna.

7. Vid arbete på sidan av vägen, arbeta endast till höger i färdriktningen.

8. Vid återlämnande av bilen ska föraren se till att det inte finns några fordon, människor eller några föremål. Vid dålig sikt, vänd matning med en signalman.

9. Att korsa bilar vadställe och på is är endast tillåtet på platser markerade med särskilda skyltar och skyltar.

10. Vid pumpning av däck på linan, se till att använda en säkerhetsgaffel eller ett hjul, som ska placeras med låsringen nere mot marken.

11. Torka eller tvätta inte motorn med bensin eller sug inte etylbensin i munnen.

12. När du startar motorn med handtaget, kontrollera växelspakens neutralläge, ta inte tag i handtaget.

13. Öppna kylarlocket på en motor igång försiktigt, skydda ansiktet och händerna från ångbrännskador.

14. I regnigt väder, under snöfall, var försiktig när du går in och ut ur hytten, och tar bort smuts, snö och is från hyttens trappsteg.

15. Vid lastning av en bil är föraren skyldig att övervaka korrekt placering av last i karossen, överensstämmelse med de tillåtna dimensionerna, dess stuvning, fästning och länkning, vilket säkerställer tillförlitligheten och säkerheten för transporten.

INSTRUKTION N 11

Ge första hjälpen till skadade
i en trafikolycka

Vid en trafikolycka kan olika typer av skador uppstå.

Först sjukvård, som tillhandahålls korrekt och i rätt tid på platsen, kan vara av största betydelse för offrets öde. Detta är desto viktigare med tanke på att många vägtrafikolyckor inträffar på vägar på avsevärt avstånd från befolkade områden och sjukvårdsinrättningar.

För korrekt tillhandahållande av självhjälp och ömsesidig hjälp är det nödvändigt lite träning och färdigheter, samt tillgången till en uppsättning förbandsmaterial och mediciner.

I. Sårvård

Med eventuell skada på huden och djupt liggande vävnader är det nödvändigt att behandla kanterna på såret och applicera ett bandage.

1. Tvätta inte såret, ta inte bort främmande kroppar från såret. Torka av huden längs sårets kanter med ett sterilt material, gör rörelser från den sårade ytan till intakt hud.

2. Smörj in huden runt såret med jod med samma rörelser, fyll inte såret med jod.

3. Stäng såret med sterilt material, utan att röra den del av materialet som gränsar till såret med händerna. Sätt på ett bandage.

II. Sluta blöda från ett sår

A. Arteriellt (blod med en ljus skarlakansröd färg) stänk med en pulserande ström.

1. Vidta åtgärder för att stoppa blödningen med ett tryckförband. För att göra detta placeras ett sterilt material på såret, ett hårt rullat bandage eller en bit skumgummi, eller svampgummi placeras ovanpå detta material, tät bandage utförs.

2. Om ett tätt bandage inte hjälper, appliceras en gummistång ovanför skadeplatsen på kärlet. I avsaknad av en tourniquet appliceras en vridning från ett bälte, halsduk etc., som dras åt och fixeras med en pinne.

Det är bättre att applicera tourniquet på kläder eller en mjuk dyna utan veck. Tourniqueten kan hållas i högst 1,5-2 timmar.

3. Vid mycket svår blödning måste du omedelbart trycka kärlet ovanför blödningsstället med fingrarna mot benet. Detta ger dig tid att orientera dig och välja ett sätt att stoppa blödningen. Kärlet ska tryckas mot benet med tummen eller fyra andra fingrar så att de ligger längs artären.

4. När det blödande kärlet är placerat på en plats där det är omöjligt att applicera en tourniquet (axillär region, inguinal region), kan blödningen stoppas genom att kraftigt böja lemmen i de närmaste lederna och på så sätt klämma ihop kärlet. Lemmen måste fixeras i denna position med ett bandage av en halsduk eller annat slitstarkt material.

B. Venös och kapillär (mörkrött blod rinner eller rött blod sipprar).

Ett sterilt, måttligt tryckande bandage appliceras.

Tecken: svullnad, blåmärken och smärta, viss rörelsebegränsning är möjlig. Hjälp - frid, kyla.

IV. stretching

Tecken: svullnad, blåmärken och svår smärta i ledområdet, begränsning av aktiva rörelser i leden.

Hjälp: lugn, kall. Ett mjukt fixeringsbandage appliceras på fotled, knä, armbågsleder (8-formade).

Vid en dislokation förskjuts ledytorna, ofta med en bristning av ledpåsen. Tecken: förändring i ledens form (lemlängd), skarp smärta, speciellt när man försöker röra sig. aktiva, passiva rörelser i fogen är praktiskt taget omöjliga. Hjälp: skapa fullständig orörlighet i lederna, som vid en fraktur (se nedan). Försök inte korrigera dislokationen!

VI. fraktur

En fraktur uppstår när benets integritet bryts. Fragment av ben kan förbli på plats (icke-förskjutna frakturer) eller kan förskjutas. Frakturer utan skador på huden - stängd. När huden är skadad under frakturstället - öppna frakturer. De viktigaste tecknen på en fraktur: skarp smärta, svullnad, blåmärken. Brott mot rörelse i lemmen med frakturer med förskjutning - deformation av lemmarna. Det kan finnas ett knas på frakturstället, onormal rörlighet, men dessa tecken bör inte identifieras specifikt. Ett antal tecken på en fraktur liknar de på ett blåmärke och stukning. Vid minsta misstanke om fraktur bör vården vara densamma som vid uppenbar fraktur.

1. Hjälp med en bruten lem. Sätt inte frakturen! Vid öppen fraktur, rör inte benfragmenten. Applicera ett sterilt bandage (se avsnittet "Sår"). Det viktigaste är att säkerställa fullständig orörlighet av skadade ben. För att göra detta fästs ett speciellt transportdäck, bräda, skida, pinne, metallplatta etc. på den skadade lemmen med ett bandage, halsduk eller andra improviserade medel. Däck eller behändigt verktyg bör appliceras på ett sådant sätt att lederna fångas över och under frakturstället. En bruten lem kan fixeras till en frisk lem (ben) eller bål (arm).

2. Hjälp med frakturer i nyckelbenet, scapula. Häng din hand på en halsduk, detsamma följer efter att ha fixat en fraktur på handen, underarmen.

3. Hjälp med frakturer i bäcken och ryggrad. De viktigaste symptomen: smärta i bäckenet, ryggraden, ofta begränsad rörelse i armar och ben. Fara om ingen hjälp ges: skada inre organ, chock, ryggmärgsskada.

Grundläggande hjälp: lägg offret i horisontellt läge på ryggen, på en hård, slät yta. För smärta i halsryggen - fixera huvudet och nacken genom att linda dem på sidorna med några mjuka föremål. När du flyttar offret - fixera huvudet och nacken.

VII. käkfraktur

Tecken: svår smärta, svullnad, risk för blödning från mun eller näsa. Hjälp: ett slingliknande bandage som går över hakan och pressar underkäken mot den övre. Vid förlust av medvetande för offret - placera på sidan.

VIII. Traumatisk hjärnskada

Det inkluderar en hjärnskakning och kontusion i hjärnan, en fraktur i skallbenen.

1. Tecken på hjärnskakning: kortvarig medvetslöshet, huvudvärk, yrsel, illamående, allmän svaghet. Första hjälpen: liggande läge, transport i liggande läge. Med en hjärnskada, långvarig medvetslöshet, kräkningar och ett tillstånd av medvetslöshet vid inträngande av kräks i andningsvägarna är det möjligt att dra tillbaka tungan, vilket gör andningen svår. Hjälp till att förhindra att kräkningar kommer in i luftvägarna, såväl som blod och minska tungans indragning (i avsaknad av en bäckenfraktur): patienten ska läggas på sidan och lägga något under huvudet så att huvudet gör det hänger inte ner, men är inte upplyft (se nedan avsnitt "Nedsatt andning").

2. En fraktur på skallen kanske inte skiljer sig i sina tecken från en hjärnskakning och ett blåmärke i hjärnan, men i vissa fall manifesteras det av närvaron av ett sår i frakturens område, en lätt eller rikligt utflöde av blod eller en klar vätska från näsan, munnen eller örat. Hjälpen är densamma som för en hjärnskada: applicera ett sterilt bandage på såret.

IX. Tillstånd som är direkt livshotande

1. Chock. Förekommer med svåra skador, åtföljda av svår smärtirritation. Varning: uteslutning av upprepade smärtsamma stimuli på grund av förskjutning, rörelser i brutna lemmar etc., stark fixering av frakturen. Hjälp: skapa fred, ge offret analgin eller pyramidon, i kallt väder - värm offret.

2. Brott mot andning. Det kan bero på tungandragning, blockering av luftvägarna av främmande kroppar: kräks, blod, slem, vatten och även på grund av andningsstopp. Tecken på andningsstopp: inga synliga andningsrörelser, offret kan bli blå eller blek.

Hjälp med blockering av luftvägarna: gasväv eller en ren trasa lindad runt ett finger, eller ett instrument, rengör munnen och de djupare delarna av svalget från främmande kroppar, vänd huvudet eller hela offret åt sidan. När tungan sjunker kan du föra in ett tätt gummirör med en diameter på 1-1,5 cm och en speciell luftkanal längs fingret bakom tungroten med 1-2 cm.

Observera: - när du rengör munnen och för in slangen med ett finger, kontrollera tungans position för att inte trycka in den i djupet;

När du rengör mun och svalg, var noga med att inte lämna en trasa eller gasväv i halsen.

Hjälp med att sluta andas. Konstgjord andning utförs "mun till mun" eller genom ovanstående rör. När man utför konstgjord andning ska offrets näsa klämmas fast. Konstgjord andning hos barn utförs omedelbart genom näsan och munnen. För hygieniska ändamål kan du lägga en gasbinda på offrets mun.

Konstgjord andningsteknik "mun till mun" eller genom en andningsslang. Utövaren av konstgjord andning, efter ett tillräckligt djupt andetag, trycker sin mun mot offrets mun eller tar en andningsslang in i munnen och andas ut kraftigt. I det här fallet är det nödvändigt att se till att luften inte kommer ut ur offrets mun. Utgången sker oberoende, frekvensen av konstgjord andning är 14-18 gånger per minut.

3. Hjärtstopp. Tecken: förlust av puls, blekhet hud samtidigt som du slutar andas. Hjälp - indirekt hjärtmassage. Offret läggs på rygg hård yta, bekvämare - på toppen matbord. Den som assisterar står till vänster, sätter vänster handflata på den nedre änden av bröstbenet och pressar med kraft bröstet strikt vertikalt och trycker dessutom på vänster hand höger. Sådana kompressioner utförs 60 gånger per minut, bröstet komprimeras med 3-4 cm.Samtidigt utförs konstgjord andning. Om assistans tillhandahålls av en person, tas 1 andetag för varje 4-5 kompressioner.

Med effektiviteten av denna händelse uppträder en puls, blekhet minskar, pupillerna smalnar och slutligen återställs hjärtats oberoende aktivitet.

Denna händelse är särskilt viktig i händelse av elektrisk skada, i fall där offret drunknade.

Texten i dokumentet verifieras av:
"Kompendium med vägledning om att säkerställa
trafiksäkerhet och licensiering
fordon oavsett form
egendom och tillhörigheter,
1997

Allmänt förfarande för förflyttning av fordon

När fordon är i rörelse ger förare varningssignaler med ljusindikatorer på fordonet eller ljudsignaler. Förare ger blinkers och andra signaler oavsett om det finns andra fordon i närheten eller inte. Signalens aktualitet är att den arkiverades innan manöverns början.

I tunnlar med artificiell belysning, slå på sidoljusen eller halvljusen, när du bogserar, slå på halvljuset och sidoljusen på dragfordonet tänds. När du stannar under förhållanden med otillräcklig sikt eller när du tvingas stanna på platser där det är förbjudet att stanna, samt vid trafikolyckor, slå på larmet på bilen.

Fordon på körbanan ska placeras i en viss ordning. Så på tvåvägsvägar med fyra körfält eller fler är det inte tillåtet att köra vid sidan av vägen avsedd för mötande trafik. Utanför tätort ska förare köra fordon så nära körbanans högra kant som möjligt.

Fordon vars hastighet inte får överstiga 40 km/h eller som av tekniska skäl inte kan nå en sådan hastighet får köra endast i körfältet längst till höger. Trafik på spårvagnsspår i motsatt riktning är inte tillåten. längs trottoarer och gångvägar endast vägfordon eller fordon som betjänar kommersiella eller andra verksamheter belägna direkt intill dessa trottoarer eller stigar är tillåtna.

Innan föraren kör iväg måste föraren se till att hytt- eller karossdörrarna är ordentligt stängda, att laster är ordentligt fastsatta och att personer är säkert stuvade. Vid start tänder föraren, utan att störa andra fordons rörelser, lämpliga körriktningsvisare. Föraren är ännu mer försiktig när han startar bilen från ett ställe i backläge, om det behövs, med hjälp av en annan person.

Reshastigheten är av största vikt för trafiksäkerheten. Föraren ska framföra fordonet i en hastighet som säkerställer säker rörelse i nästan alla trafiksituationer. Om hastigheten på en bil är för låg, hindras andra fordons rörelse. Samtidigt utgör en snabbgående bil en stor fara för fordon och fotgängare, eftersom den har en betydande massa och kan orsaka stora skador vid en kollision. Därför sätts hastighetsgränsen på -60 km/h i bosättningar. Vid val av rörelsehastighet måste föraren ta hänsyn till intensiteten i fordonens och fotgängarnas rörelser, körbanans bredd och skick, sikt i färdriktningen, atmosfäriska förhållanden, terräng, egenskaper och fordonets skick och lasten som transporteras. Utanför bosättningar är det tillåtet att köra bilar och lastbilar med en totalvikt på upp till 3,5 ton, samt intercity-, turistbussar och motorcyklar i en hastighet av upp till 90 km/h, och andra bussar, bilar vid dragning av släp , lastbilar med en bruttovikt på mer än 3, 5 ton får röra sig med en hastighet av högst 70 km / h. På motorvägar är förflyttning av dessa fordon tillåten i hastigheter upp till 110 respektive 90 km/h. Förare med en körerfarenhet på upp till två år får i samtliga fall köra i en hastighet av högst 70 km/h.

Fordon flyttar från olika hastighet, därför finns det ofta ett behov av en manöver - framför ett eller flera fordon i rörelse, i samband med utgången från den upptagna raden, kallad omkörning. Omkörning är tillåten förutsatt att det inte finns något hinder för mötande fordon. Omkörning är inte tillåten vid korsningar, järnvägskorsningar, skarpa kurvor och sluttningar samt i områden med begränsad sikt. Vid mötande körning i sluttningar i närvaro av ett hinder ger föraren av ett fordon som rör sig nedför. På en horisontell del av vägen, om den mötande förbifarten är svår, ger föraren efter vars sida det finns ett hinder.

Det är tillåtet att köra om fordon endast med god sikt och fritt sätt, utan att störa andra fordon med fullt förtroende för genomförandet av den manöver som görs. Det är förbjudet att hindra omkörning eller att öka hastigheten vid omkörning. Man bör ha i åtanke att omkörning i mötande körfält alltid är förenat med en ökad risk för kollision med mötande fordon. Omkörningssträckan eller omkörningssträckan beror på hastigheten på det omkörande och omkörande fordonet. Omkörningstiden beräknas i sekunder. I tabell. 32 visar de ungefärliga värdena för tid och avstånd för omkörning, beroende på hastigheten på de omkörda och omkörda bilarna.

Ofta befinner sig det omkörande fordonet i mötande körfält eller i farozonen. I det här fallet, för säker omkörning, är det nödvändigt att tiden som spenderas på den är mindre än tiden för närmande av de omkörande och mötande bilarna (tabell 33).

Stoppa ett fordon i rörelse bör vid behov tillhandahållas vid nästan vilket tidsintervall som helst, och föraren måste vara redo för detta. Han måste ta hänsyn till att även med korrekt fungerande bromsar kan fordonet inte stoppas omedelbart; under påverkan av tröghet kommer det att fortsätta att röra sig från början av bromsningen till ett helt stopp under en viss sträcka, kallad bromssträcka.

32. Värden på tid(er) och avstånd (m) för omkörning av en bil
Den omkörda bilens hastighet, km/h
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Notera. Täljaren anger omkörningstiden, nämnaren anger omkörningssträckan.

33. Bilens hastighet vid omkörning och tiden det tar att närma sig mötande rullande materiel.
Omkörningshastighet, km/h		Inflygningstid från ett avstånd av 1300 m, s	Inflygningshastighet för mötande fordon, km/h	Inflygningstid från ett avstånd av 1600 m, s
	vid en mötande bils hastighet på 100 km/h		vid en mötande lastbilshastighet på 70 km/h
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

Stoppsträckan är större än bromssträckan och är lika med den totala sträckan som fordonet kommer att tillryggalägga från det ögonblick föraren upptäcker hindret för att bilen ska stanna helt. Stoppsträckan beror på fordonets hastighet, vikten på den transporterade lasten, vägytans tillstånd, typen av bromsdrift. På fig. 51 heldragna linjer visar stoppsträckan för ett lastat fordon med en lastkapacitet på 4,5 ton med hydrauliska bromsar, och streckade linjer visar stoppsträckan för samma fordon med pneumatiska bromsar.

Ris. 51. Beroende av längden på stoppsträckan för en lastad bil med en lastkapacitet på 4,5 ton på vägytans hastighet och tillstånd:

1 - torr asfaltbetongbeläggning; 2 - våt asfaltbeläggning; 3 - asfaltbetongbeläggning med is på ytan