Bearbetar tåg vid ankomst. Anvisningar om arbetarskydd för inspektören av järnvägsvagnar
Utdragna nedförsbackar med en branthet på 0,018 eller mer anses vara branta utdragna.
9.2.2. Fullständig testning av elektropneumatiska bromsar utförs på stationer för bildning och cirkulation av passagerartåg från stationära enheter eller lokomotiv.
9.2.3. Fullständig testning av bromsarna på passagerartåg.
Innan du utför ett fullständigt test av bromsarna, kontrollera integriteten hos tågets bromsledning och se till att tryckluft passerar fritt genom den. För att göra detta är inspektören av stjärtgruppvagnen skyldig att genom inspektören för huvudgruppen av tågvagnar via parkkommunikation eller radiokommunikation meddela lokföraren om besiktningens början och med hänsyn till personsäkerheten, Öppna den sista ändventilen på bakvagnen och stäng den efter att VR-bilarnas nödbromsar har utlösts. För vagnar med bromsar av västeuropeisk typ, öppna ventilen i 2-4 sekunder.
Lokföraren, efter att ha mottagit en signal om att börja kontrollera TM:ns integritet, är skyldig att sätta handtaget på förarkranen i läge III, och när lokets automatiska bromsar aktiveras (bestäms av TM-tryckmätaren), sträcka hastighetsmätartejp, släpp tågbromsarna och ladda bromsledningen, rapportera resultatet av kontrollen till inspektörsvagnarna i huvudgruppen. Kontroll av TM:ets integritet utförs med ett fulladdat tågnät.
Efter full laddning av TM-tåget till ställ in trycket föraren och inspektören av vagnarna är skyldiga att kontrollera tätheten i tågets bromsnät. Vid byte av loket på ett transittåg, vars sammansättning inte har ändrats, kontrolleras inte bromsledningens integritet.
För att kontrollera tätheten hos bromsnätet i ett passagerartåg är det nödvändigt att stänga den kombinerade ventilen eller dubbeltrycksventilen och efter 20 sekunder mäts tryckfallet i bromsledningen: tryckminskningen tillåts inte mer än 0,2 kgf/cm 2 per 1 min eller 0,5 kgf/cm 2 på 2,5 min.
Kontrollera driften av EPT med vippströmbrytaren på den duplicerade strömförsörjningen av ledningar nr 1 och 2 påslagen. Efter att ha laddat tågets TM till det inställda trycket, slå på strömkällan - signallampan "O" ska lysa upp. På signal från vagninspektören, utför bromsningssteget genom att ställa in förarkranens handtag i läge VE tills trycket i lokets bromscylindrar når 1,0–1,5 kgf/cm 2, och flytta sedan kranhandtaget till läge IV. När förarkranens handtag är i bromsläge ska "T"-lampan tändas på ljussignalanordningen eller förarkonsolen, spänningen på strömkällan ska vara minst 40 V, och när kranhandtaget flyttas till i avstängningsläget ska denna lampa slockna och "P"-lampan tänds. Inspektörerna är skyldiga att kontrollera driften av EPT under hela tåget och se till att de fungerar korrekt. Koppla bort och kontrollera spänningen på EPT i bakvagnen, som inte bör vara lägre än 30 V när EPT bromsas.
Efter det, på inspektörens signal "Släpp bromsarna", stäng av vippströmbrytaren på EPT-strömkretsen och lämna handtaget på förarkranen i överlappsläget. Efter 15 sekunder, när bromsarna släpps i tåget, slå på EPT-strömkretsens vippbrytare, varefter inspektörerna måste kontrollera bromsfrigöringen för alla bilar och informera föraren om slutet av testet. Sedan är föraren skyldig att flytta handtaget på förarkranen till tågpositionen, ladda tågets bromsnät och stänga av strömkällan till EPT. Vid provning av EPT från bärbara eller stationära enheter utförs samma operationer som vid provning från ett lokomotiv, med bromsledningen försedd med tryckluft med konstant laddningstryck. Det är tillåtet att kontrollera funktionen av EPT i det automatiska läget för upprepade steg av bromsning och frigöring från en stationär konsol utan att tömma TM. I det här fallet, under inspektörernas kontroll av den fullständiga frigivningen, försörjs EPT:s strömförsörjningskrets med en överlappsspänning, som stängs av i slutet av kontrollen.
Efter fullständig testning av EPT och full laddning av bromsnätverket, inte tidigare än 30 sekunder senare, kontrollera funktionen hos de automatiska bromsarna på inspektörens signal.
För att kontrollera de automatiska bromsarna för bromskänslighet är det nödvändigt att minska trycket i överspänningstanken på en gång med 0,5–0,6 kgf/cm 2. Efter att ha sänkt trycket i UR med det angivna värdet, överför RCM till avstängt läge med ström. Med detta tryckläge måste tågets alla automatiska bromsar träda i kraft och inte släppas förrän de släpps av förarens kran.
Tidigast 2 minuter efter inbromsningen är inspektörerna skyldiga att kontrollera bromsarnas skick och funktion i hela tåget för varje vagn och försäkra sig om att bromsningen är normal när bromscylinderstängerna kommer ut och skorna trycks mot hjulets slitbana.
Efter att ha avslutat bromsverkanstestet, lossa de automatiska bromsarna genom att föra förarens kranhandtag till tågläget.
Inspektörerna bör kontrollera frigörandet av bromsarna för varje bil för avgången av bromscylinderstången och rörelsen av blocken från hjulen.
Alla identifierade fel i bromsutrustningen på bilarna måste elimineras och bromsarnas funktion på dessa bilar måste kontrolleras på nytt.
9.2.4. Fullständig testning av automatiska bromsar på godståg och passagerar- och godståg.
Innan du påbörjar en fullständig testning av automatiska bromsar, ladda TM, kontrollera integriteten hos tågets bromsledning och se till att tryckluft passerar fritt genom den. För att göra detta är inspektören av vagnarna i tågets bakdel genom parkkommunikationen eller radiokommunikationen skyldig att, genom inspektören av tågets huvudsektion, meddela lokföraren om inspektionens början, och sedan, iaktta säkerhetsföreskrifter, öppna den sista ändventilen på bakvagnen och stäng den efter 5–7 sekunder.
Efter manövrering av lokets autobromsar, bestämd av tändningen av "TM"-lampan på signalanordning nr 418, måste föraren sträcka hastighetsmätarbandet för att producera ett bromssteg genom att minska trycket i överspänningstanken med 0,5–0,6 kgf / cm 2, om TM-lampan tänds och slocknar, krävs ingen ytterligare tryckminskning. Efter det, efter 5-7 sekunder, släpp och ladda tågets bromsnät och rapportera resultatet av kontrollen till inspektören av bilarna för tågets chef.
Efter att tågbromsnätet är fulladdat till det inställda trycket måste föraren och inspektören kontrollera tågets bromslednings täthet. För att göra detta, efter att ha stängt av kompressorerna med regulatorn när det maximala trycket i lokets huvudtankar uppnås (på ånglok genom att stänga pumpens ångutloppsventil) och sedan minska detta tryck med 0,4–0,5 kgf / cm 2 , mät tiden för dess ytterligare minskning med 0,5 kgf/cm 2 vid tågpositionen för förarens kranhandtag.
För tåg med lok i huvudet anges den kortaste tillåtna tryckreduktionstiden vid kontroll av bromsnätets täthet, beroende på lokets serie, tågets längd och huvudtankarnas volym, i Tabell 9.1. denna instruktion.
Tabell 9.1.
Dags att minska trycket med 0,5 kgf/cm 2 i huvudtankarna vid kontroll av tätheten i tågets bromsnät
| Serier lokomotiv | Tid (i sek), med tåglängd i axlar |
||||||||
| Upp till 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (alla index), E (alla index) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (alla index), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (från nr 19), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (alla index), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (nr 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Anmärkning till tabell 9.1:
Tiden för att minska trycket i huvudtankarna för lok i serien som inte är listade i tabellen, såväl som i tankarna på PHE-konsolerna, tas enligt kolumnen av lok med motsvarande volym av huvudtankarna.
När du arbetar på ett system med flera enheter, när huvudtankarna är anslutna till en volym, öka den specificerade tiden i proportion till förändringen i huvudtankarnas volymer.
När man kontrollerar tätheten i bromsnätet för ett godståg med ett ökat laddningstryck på 6,0-6,2 kgf / cm 2, minskas tidshastigheten med 20%, med ett laddningstryck på 4,8-5,2 kgf / cm 2 - ökar med 10 %.
Med en tåglängd på mer än 200 axlar är vagninspektören skyldig att mäta laddtrycket i bakvagnslinjen med hjälp av en tryckmätare som är installerad på huvudet på den sista vagnens anslutningshylsa och se till att laddtrycket inte är mindre än vad som anges i punkt 9.2.6. denna instruktion.
Efter slutförandet av ovanstående operationer och full laddning av TM, på signal från inspektören av tågets bakdel, ger inspektören av tågets huvudsektion föraren en signal om att kontrollera funktionen hos de automatiska bromsarna. För att göra detta är det nödvändigt att överföra förarens kranhandtag från tåget till V-läget och minska trycket i överspänningstanken med 0,6-0,7 kgf / cm 2, följt av överföring till IV-läget (överlappar med kraften), och sträck sedan ut hastighetsmätbandet i 5-10 mm.
Efter att 2 minuter har förflutit efter inbromsningen är vagninspektören skyldig att kontrollera bromsarnas skick och funktion i hela tåget för varje vagn och se till att de fungerar normalt för bromsning när bromscylinderstången går ut och beläggen trycks mot hjulets slitbana, och föraren är skyldig att kontrollera tätheten TM, som inte bör avvika från densiteten i tågläget för förarens kranhandtag med mer än 10 % nedåt. Annars måste bilinspektörer eliminera luftläckage genom VR, bromscylindrar eller autolägen.
Under bromsning mäter inspektören av tågets bakdel värdet på uteffekten av bromscylinderstången på bakvagnen, skriver ner numret på bakvagnen och överför dessa data till inspektören av huvudsektionen på bakvagnen. träna med sin underskrift i intyget f. VU-45.
I tåg med en längd på upp till 350 axlar, efter att bromsverkanstestet har slutförts, på inspektörens signal, släpp de automatiska bromsarna genom att flytta förarens kranhandtag till tågläget. I godståg med ökad längd (mer än 350 axlar) bör frigörandet av automatiska bromsar utföras genom att RKM ställs i läge I med håll i tills trycket i överspänningstanken är 0,5-0,6 kgf/cm 2 högre än den som laddar, följt av förflyttning till tågpositionen.
Bilinspektörer är skyldiga att kontrollera frigöringen av bromsarna för varje vagn i tåget för avgången av bromscylinderstången och avgången av bromsbackarna från hjulen. Om VR:er som inte fungerade för en semester identifieras, är det inte tillåtet att släppa dem manuellt förrän skälen till att inte semestra är klarlagda. Alla upptäckta fel i bromsutrustningen på bilarna måste installeras och dessa bilars bromsverkan bör kontrolleras på nytt med ett förkortat bromstest.
9.2.5. Fullständig testning av autobromsarna på ett godståg före långa nedförsbackar med en lutning på 0,018 eller mer utförs från laddtrycket i TM enligt tabell 3.2. eller punkt 3.2.6. i denna instruktion med att hålla i bromsat tillstånd i 10 minuter och kontrollera (före provning) integriteten hos TM för hela tåget i enlighet med avsnitt 9.2.3., 9.2.4. i denna instruktion, såväl som genom att mäta laddningstrycket i linjen till bakvagnen på ett godståg med hjälp av en tryckmätare installerad på huvudet av anslutningshylsan på den sista vagnen. Mätning av trycket i linjen för tågets bakvagn utförs efter att hela tågets bromsnät är fulladdat. Med hjälp av den angivna mätningen är kontrollanten av bakgruppsbilarna skyldig att försäkra sig om att laddtrycket inte är lägre än det som anges i punkt 9.2.6. denna instruktion. Under den tio minuter långa exponeringen i bromsat läge bör inte en enda broms släppa spontant. Annars måste felen i bilarna elimineras och funktionen av de automatiska bromsarna för dessa bilar bör kontrolleras igen med ett förkortat bromstest.
9.2.6. Efter avslutad fullständig provning av automatiska bromsar i tåget och rapport från baksektionsinspektören (operatören) via parkkommunikation eller bärbar radiokommunikation om frisläppande av bromsar på alla bilar, är huvudsektionsinspektören skyldig att överlämna till föraren av det ledande loket ett certifikat f. VU-45 om tågets försörjning av bromsar och deras korrekta funktion, och efter provning med exponering i 10 minuter före långa nedförsbackar, anteckna i certifikatet om provning av bromsarna.
Det utfärdade certifikatet för alla typer av lokdragna tåg anger data om det erforderliga och faktiska beräknade trycket på skorna, antalet handbromsar i axlarna för att hålla gods-, passagerar- och passagerar- och postbagagetåg på plats och förekomsten av manuella bromsaxlar i dessa tåg, numret på bakvagnen, värdet på uteffekten av bromscylinderstången på bakvagnen, antalet (i procent) i tåget av kompositbelägg, leveranstiden för certifikat och numret på den vagn där inspektörerna möttes vid provning av bromsarna, data om tätheten av tågets bromsnät, värdena för laddningstrycket i TM för bakvagnen i tåg som är längre än 200 axlar , underskrifter av inspektörerna av bak- och huvudgrupperna av bilar.
I hjälp f. VU-45 för godståg med en längd över 200 axlar, och efter provning före långa nedförsbackar med en lutning på 0,018 eller mer, ange värdet på laddtrycket i bakvagnslinjen. När laddtrycket i TM på godstågsloket är 4,8-5,2 kgf / cm 2 eller 5,3-5,5 kgf / cm 2 måste trycket i bromsledningen på bakvagnen vara minst 4,0 kgf / cm 2, respektive och 4,5 kgf / cm 2, och vid ett laddningstryck på 6,0-6,2 kgf / cm 2 - inte mindre än 5,0 kgf / cm 2. Med ett laddningstryck i TM för ett lastat godståg på 5,0-5,2 kgf / cm 2 bör trycket i TM för bakvagnen vara minst 4,5 kgf / cm 2 med antalet axlar upp till 200 och minst 4,0 kgf/cm 2.
Föraren, efter att ha erhållit ett certifikat, är skyldig att se till att data om tågets bromsar som noteras i det överensstämmer med de standarder som fastställts av UZ, kraven i denna instruktion; bekanta dig med hjälp av din assistent. Vid färd med dubbeltåg eller multipeltåg måste förarna av alla lok personligen bekanta sig med de uppgifter som anges i VU-45-certifikatet före avgång. Före avgång av ett passagerartåg, vars lok är utrustat med redundant strömförsörjning för ledningar nr 1 och nr 2 i EPT, slå på denna vippströmbrytare.
9.3. Reducerat bromstest
9.3.1. Minskad testning av bromsarna med kontroll av bromsledningens tillstånd genom bromsverkan på två bakvagnar i tåg utförs:
efter att tågloket har kopplats till tåget, om ett fullständigt test av autobromsarna från kompressorenhet(stationsnät) eller lokomotiv;
efter byte av lokbesättningar, när loket inte är frånkopplat från tåget;
efter eventuell separation av slangarna i tåget eller mellan tåget och loket (förutom frånkopplingen av det påskjutande loket som ingår i bromsledningen), anslutningen av slangarna på grund av släpvagnen av den rullande materielen, och även efter stängning ändventilen i tåget:
i passagerartåg: efter parkering i mer än 20 minuter, när trycket i huvudtankarna sjunker under TM:s laddningstryck, vid byte av styrhytt eller efter överföring av kontrollen till föraren av det andra loket på draget efter tåget stannar på grund av omöjligheten av ytterligare kontroll av tåget från huvudhytten;
i godståg, om det under parkeringen av tåget skedde en spontan funktion av bromsarna eller en förändring av densiteten med mer än 20 % av det angivna bromscertifikatet. VU-45;
i godståg efter parkering i mer än 30 minuter.
om, vid kontroll av densiteten för TM, föraren upptäcker dess förändring med mer än 20 % av den specificerade referensen f. VU-45, utför ett förkortat bromstest:
om på ett lok som har signalanordning nr 418, "TM"-signallampan tänds på parkeringen, kontrollera signalanordningens funktion med ett bromssteg, vid vilket "TM"-lampan ska slockna. Efter att ha kontrollerat att signalanordningen fungerar korrekt, utför ett förkortat test av de automatiska bromsarna:
Minskad testning av elektropneumatiska bromsar utförs vid bytespunkterna för lok- och lokbesättningar genom bromsverkan på två bakvagnar och vid koppling av bilar med kontroll av bromsarna i varje tillkopplad bil:
9.3.2. I persontåg utförs reducerade tester först av elektropneumatiska bromsar och sedan av automatiska bromsar. Provning av EPT utförs på samma sätt som deras fullständiga provning från loket i enlighet med paragraf 9.2.3. utan att kontrollera spänningen hos EPT i bakvagnen och utan att stänga av vippströmbrytaren på EPT-strömkretsen under perioden för kontroll av dess utlösning, med beaktande av paragraf 9.3.1. i denna instruktion om manövrering av bromsarna på två bakvagnar.
9.3.3. Vid ett kort test på signal från den anställde som är ansvarig för att testa bromsarna, "Broms", är föraren skyldig att ge en visselpipa en kort signal och minska trycket i överspänningstanken med det värde som ställts in för hela testet .
Efter att ha kontrollerat funktionen av bromsarna på de två bakvagnarna ges signalen "Släpp bromsarna" för bromsning. Vid denna signal avger föraren en visselpipa två korta signaler och släpper bromsarna genom att ställa in handtaget på förarkranen till läge I i passagerartåg med en ökning av trycket i överspänningstanken till 5,0-5,2 kgf/cm 2, och i ett gods- och passagerartåg tills trycket i överspänningstanken är 0,5 kgf/cm 2 högre än laddningstrycket med förflyttning av handtaget till tågläget. Om ett kort test av bromsarna i tåg utförs efter ett fullständigt test från kompressorenheten (stationsnätet), är inspektörerna av vagnarna och föraren skyldiga att kontrollera tågbromsnätets täthet och TM:ns integritet före provning i enlighet med avsnitt 9.2.3., 9.2.4. i denna instruktion, och om godstågets längd är mer än 200 axlar, är vagninspektören skyldig att kontrollera laddtrycket i den sista vagnens linje på det sätt som föreskrivs i punkt 9.2.4. Efter avslutad sådan testning ges föraren ett certifikat f. VU-45, som vid full testning.
9.3.4. Vid koppling av en vagn eller en grupp vagnar till ett ankommet tåg utförs ett kort test av bromsarna med en obligatorisk kontroll av deras funktion för varje tillkopplad vagn och tätheten av tågets bromsledning, och i en godståg, kontrollera dessutom integriteten hos tågets TM. Vid varje förkortad provning av de automatiska bromsarna gör vagninspektören, och där denna befattning inte tillhandahålls, stationsvakten, chefskonduktören, sammanställaren av tågen eller de anställda som ansvarar för provningen av bromsarna en anteckning om förkortad provning av de automatiska bromsarna (med anteckning om förändringen i tågets sammansättning, med angivande av bakvagnens nummer) i certifikatet f. VU-45, som föraren har. I händelse av en förändring av tätheten hos TM på grund av att bilarna kopplas (avkoppling) anger föraren de nya uppgifterna om bromsnätets täthet i certifikatet f. VU-45.
Om den minskade testningen av bromsarna på ett passagerartåg utfördes med inblandning av tågets chef (förmansmekaniker) och vagnarnas konduktörer, måste chefen (förmansmekanikern) göra en anteckning om prestanda för minskat bromsprov i certifikatet f. VU-45, som föraren har.
9.3.5. På stationer där positionen för en vagninspektör inte tillhandahålls kontrolleras bromsarna på bakvagnar i passagerartåg av vagnledare, i godståg - av anställda som är utbildade för att utföra automatiska bromsprovningsoperationer (listan över positioner upprättas vid väghuvudet).
9.3.6. Det är förbjudet att skicka ett tåg till ett drag utan att utföra ett förkortat prov eller med bromsar som inte fungerar vid två bakvagnar.
Om det vid testning upptäcks luftfördelare som inte har fungerat för utsläpp är det inte tillåtet att frigöra dem manuellt förrän orsakerna till uteblivet utsläpp är klarlagda. I dessa fall är det nödvändigt att kontrollera om det finns stängda ändventiler i tåget, särskilt på de ställen där vagnarna var kopplade eller frånkopplade, för att förkorta bromstestet. Byt ut defekta luftfördelare, och vid mellanstationer, stäng av dem och släpp ut luft genom avgasventilen, anteckna detta i VU-45-certifikatet.
9.4. Kontrollera autobromsar i godståg
9.4.1. I godståg kontrolleras bromsarna:
efter överföringen av kontrollen till föraren av det andra loket;
vid byte av hytten på draget efter att tåget stannat på grund av omöjligheten av ytterligare kontroll från lokets huvudhytt;
när trycket i huvudtanken sjunker under laddnings-TM;
vid anslutning av ett extra lok till huvudet på ett godståg för att följa ett eller flera drag och efter att ha kopplat bort detta lok;
Föraren, efter att ha återställt laddningstrycket, kontrollera densiteten för bromsnätverket i position II av RCM, vilket inte bör skilja sig från densiteten som anges i certifikatet f. VU-45 med mer än 20 % i riktning mot minskning eller ökning (om volymen på huvudtankarna ändras på grund av överföringen av kontrollen till föraren av det andra loket, ändra denna hastighet i proportion till huvudtankarnas volym ). Efter att ha sett till att bromsnätverkets täthet inte har förändrats mer än det angivna värdet, måste föraren utföra ett bromssteg genom att minska trycket i UR med 0,6-0,7 kgf / cm 2 och släppa bromsarna. Assistentingenjören ska kontrollera bromsarnas inverkan på bromsning och frigöring av vagnarna i spetsen av tåget, vars nummer anges i lokala instruktioner beroende på tågets vikt och sektionsprofilen.
Om föraren vid kontroll av bromsledningens täthet upptäcker en förändring på mer än 20 % av värdet som anges i certifikatet f. VU-45, utför sedan ett förkortat bromstest. Om signallampan "ТМ" tänds på ett lok med signalanordning nr 418 på parkeringsplatsen, är det nödvändigt att kontrollera signalanordningens funktionsduglighet vid bromssteget, där lampan "ТМ" ska gå ut. Efter att ha kontrollerat att signalanordningen fungerar, utför ett förkortat test av bromsarna.
På den station där det finns heltidsanställda vagninspektörer utförs en reducerad bromsprovning av kontrollant på begäran av föraren och där denna position inte tillhandahålls av lokbesättningen eller konduktörerna som är utbildade i att utföra automatisk bromsprovning verksamhet (listan över befattningar upprättas av vägchefen).
9.4.2. Om det finns ett skjutlokomotiv vid godstågets bakdel, som ingår i tågets gemensamma bromsledning, och radiokommunikationen fungerar korrekt, kontrolleras inte täthetskontrollen i detta fall, och bromsning och frigöring av bromsarna utförs inte. Föraren av det påskjutande lokomotivet kontrollerar tillståndet för tågets bromsledning och den fria passagen av tryckluft genom den enligt bromsledningens tryckmätare och driften av larm nr.
Innan tåget avgår är föraren av det påskjutande loket skyldig att per radio informera föraren av det ledande loket om trycket i bromsledningen.
9.5. Test av automatiska bromsar i tåg med sammansättning av inaktiva lok och MVPS-vagnar
Fullständig och reducerad provning av automatiska bromsar i flottar av inaktiva lok och MVPS-vagnar utförs av bilinspektörer. På stationer där vagninspektörernas positioner inte tillhandahålls utförs en reducerad provning av flottens ledare.
Provning av automatiska bromsar i flottar bör utföras i samma ordning som provning av bromsar på ett tåg av motsvarande typ. Efter en fullständig testning av de automatiska bromsarna utfärdas föraren av det ledande loket ett certifikat f. VU-45.
10. SERVICE OCH KONTROLL AV BROMSAR PÅ LOKOMOTIVTÅG
10.1. Allmänna bestämmelser
10.1.1. Vid avgång eller efter ett tåg måste föraren och assisterande föraren:
före tågets avgång, sätt kort (i 2-3 sekunder) handtaget på förarkranen i läge I. Om visaren på tryckmätaren TM visar ett tryck nära indikeringen av tryckmätaren för huvudtankarna, indikerar detta stängningen av ändventilerna i tågets huvud. När ventilhandtaget flyttas till läge II kommer det att ske en längre än vanligt utsläpp av luft från TM till atmosfären genom förarens kran. I detta fall är föraren förbjuden att lämna tåget tills integriteten hos bromsnätet på bakvagnen har kontrollerats;
när du lämnar stationen, se till att det inte finns några gnistor i tåget eller andra skyltar som hotar säker passage, och även att inga stoppsignaler ges av tågpersonal, stationsarbetare eller arbetare i andra tjänster;
ha bromsarna redo att användas, och håll förarkranens handtag i tågläge, där laddtrycket i bromsnätet ska upprätthållas enligt tabell 3.2. eller från punkt 3.2.6. denna instruktion;
när du kör ett passagerartåg på elektropneumatiska bromsar, ha strömkällan påslagen: spänningen i passagerartågets elektriska krets måste motsvara den som anges i avsnitt 3.2.9. i denna instruktion och signallampan på fjärrkontrollen måste vara tänd;
tågens hastighet till platsen för bromsprovning, beroende på spårprofilen, anges i lokala instruktioner. Om tåget, innan platsen för kontroll av de automatiska bromsarna, följer signalerna om en minskning av rörelsehastigheten eller ett stopp, är föraren skyldig, med hänsyn till banans profil och uppgifterna från träna, att ansätta bromsarna i förväg och se till att de fungerar;
se till att tågbromsarna fungerar tillförlitligt genom att kontrollera deras funktion längs sträckan.
Vid kontroll av bromsarnas funktion är det förbjudet att använda hjälp- och elektriska bromsar på loket i alla tåg.
Efter uppkomsten av en bromseffekt och en minskning av hastigheten med 10 km / h - i en lastad frakt, fraktpassagerare, passagerartåg och ett enda lokomotiv; vid 4-6 km/h - släpp bromsarna i en tom lastbil. De angivna hastighetssänkningarna måste ske på ett avstånd som inte överstiger de gränser som fastställts av lokala instruktioner i enlighet med tabell. 10.1. och 10.2.
Frigöring av bromsarna efter kontroll längs rutten bör utföras efter att föraren är övertygad om att de fungerar normalt.
Tabell 10.1.
Stoppsträcka vid kontroll av bromsverkan för lastade godståg med en bromskoefficient på 0,33 (i meter)
| Hastighetsintervall (km/h) | backe |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Tabell 10.2.
Stoppsträcka vid kontroll av bromsarnas och EPT för en vägprofil på 0–0,006 och motsvarande bromskoefficient (K)
| Hastighetsintervall (km/h) | stoppsträcka (m) |
||
| elektriskt tåg K = 0,60 | passagerare och diesel tåg K = 0,60 | lastad Tömma K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Om den initiala effekten inte uppnås efter det första steget av bromsning:
i ett passagerartåg i 10 sekunder;
i ett tomt godståg med en längd på upp till 400 axlar och ett godståg inom 20 sekunder;
i andra godståg inom 30 sekunder utför omedelbart nödbromsning och vidta alla åtgärder för att stoppa tåget.
10.1.4. Platserna och hastigheterna för tåg och enstaka lok, liksom de avstånd vid vilka hastighetsminskning bör ske vid kontroll av bromsarnas funktion längs sträckan, bestäms av en kommission, godkänd av vägchefen och indikerad i lokala instruktioner. Dessa avstånd på dragen är markerade med signalskyltar "Start av bromsning" och "Slut på bromsning" och bestäms utifrån dragkraftsberäkningar och provkörningar för varje typ av tåg, förutsatt att de är försedda med korrekt fungerande bromsar och den enda minsta bromstryck per 100 tf tåg (tåg) vikt, godkänd US. Bromsskyltar monteras efter tågbildningsstationer, korsningsstationer, stationer för byte av tåglok och lokbesättningar.
10.1.5. För att kontrollera funktionen av automatiska bromsar längs tågsträckan, utför:
efter fullständig eller reducerad testning av autobromsar;
aktivering och deaktivering av automatiska bromsar för enskilda vagnar eller en grupp av vagnar;
vid byte från elektropneumatiska bromsar till automatiska;
i de fall som anges i punkt 9.4.1. denna instruktion;
innan du går in i återvändsgränder;
Kontrollera autobromsarna framför de angivna stationerna på ett sådant sätt att autobromsarna är helt lossade när du går in på stationen och bromsledningen laddas till det inställda trycket.
Om bromsarna inte kan lossas under tågets förhållanden, när det rör sig i bromsat tillstånd, måste föraren beräkna sina handlingar så att han kan stoppa tåget på den angivna platsen efter att bromsningen har ökat:
På ett enda efterföljande lok efter att ha kontrollerat dess autobromsar vid den första avgångsstationen. Samtidigt, efter att ha kört minst 200 meter med en hastighet av 20-40 km/h, kontrolleras först den extra bromsens funktion med en minskning av hastigheten med 5-10 km/h, och sedan, med en hastighet på 40-60 km/h kontrolleras de automatiska bromsarnas funktion med hjälp av en kranförare.
Om föraren av det ledande loket inte utför kontrollen vid färd med tåget på den plats som upprättats för kontroll av autobromsarnas funktion, är föraren av det andra loket skyldig att kontakta föraren av det ledande loket genom att radio och ge en vaksamhetssignal - ett krav att kontrollera.
10.1.6. Om det är nödvändigt att kontrollera bromsarnas funktion i godståg på ospecificerade platser, är det tillåtet att utföra det, som regel är det nödvändigt när tåget eller ett enda lok får fart på stationsspåren eller när de lämnar station på första etappen, som har en plattform eller nedstigning, med hänsyn till lokala förhållanden och tabelldata 10.1. och 10.2.
För att kontrollera funktionen av bromsarna på förortståg är det tillåtet att använda bromsning, som tillämpas när man närmar sig den första plattformen från utgångspunkten, på vilken ett stopp tillhandahålls enligt trafikschemat.
10.1.7. I passagerartåg, kontrollera först funktionen av den automatiska bromsen och sedan den elektropneumatiska. För att kontrollera verkan av EPT längs rutten, utför ett bromssteg tills trycket i loket TC når 1,5-2,0 kgf / cm 2 (håll RCM i VE-läget i 1-2 sekunder).
10.1.8. EPT:s verkan måste kontrolleras efter ett fullständigt test av bromsarna, byte av lokomotiv, lokbesättningar eller styrhytter och fastsättning av en grupp vagnar till tåget.
10.1.9. Innan ett godståg avgår från en station eller drag efter att det har parkerats i mer än 10 minuter, är föraren skyldig att kontrollera tätheten av tågets TM med en anteckning om dess värde och verifikationsplatsen på baksidan av certifikatet VU-45.
Om föraren vid kontroll av densiteten för TM finner att dess förändring är mer än 20 % i riktning mot ökning eller minskning från den som anges i certifikatet f. VU-45 med föregående värde, utför ett förkortat test av de automatiska bromsarna.
10.1.10. Föraren och assisterande föraren är skyldiga att övervaka hur bromsarna fungerar på tåget under hela resan.
Styrningen av längden på tågets TM utförs av: en minskning eller frånvaro av bromseffekten, en förändring av TM:s densitet, driften av signalanordning nr 418, bromsarna frigörs inte i tågets bakre del saktar tåget snabbt ned när dragläget är avstängt och i passagerartåget dessutom genom manövrering av förarkranen under kontrollautomatiska bromsar (med en kort TM i I-läget på tåget RKM, snabb utjämning tryck av TM och GR, efter att ha överfört RKM-handtaget från I till II-läge, släpps luft ut från TM:en in i atmosfärskanalen, vid inbromsning stoppas utsläppet av luft från TM:en genom förarventilen till atmosfären tidigare än vanligt) .
Om du misstänker en förkortad längd på TM (frysning, stängning av kranar etc.), vidta alla åtgärder för att stoppa tåget, ta reda på och eliminera orsakerna till bromsfel.
Om det upptäcks att bromsarna i enskilda bilar inte släpps, vidta åtgärder för att lossa passagerartågets bromsar genom korttidsbromsning i det första steget genom att ställa in RCM i läge I med en ökning av trycket i överspänningstanken till 5,0–5,3 kgf/cm 2, och i godståg - en ökning av trycket i överspänningstanken med 0,8–1,2 kgf/cm 2 ovanför laddningstanken och inställning av RCM till position IV i enlighet med paragraf 11.2.6.
Om efter detta inte lossning av vagnbromsen inträffar, stoppa tåget på en gynnsam spårprofil för att kontrollera bromsen som inte har släppt. Lossa vid behov bromsen manuellt och stäng av VR, anteckna i certifikatet f. VU-45. Föraren är skyldig att informera konduktören för vagnen eller tågchefen om den avstängda bromsen i ett passagerartåg. På baksidan av hjälpen f. VU-45 notera det faktiska bromstrycket och trycket per 100 tf tågvikt. Baserat på detta, enligt bromsstandarderna, bestäm hastigheten för ytterligare rörelse.
För att identifiera skjutreglage (gropar eller hängande), inspektera noggrant hjulets rullningsyta, vid behov, utför en broch av kompositionen.
Om föraren har fått information om att hjuluppsättningar på vagnar eller ett lok har fastnat, som gnistor i tåget utan att använda bromsar, stoppa omedelbart tåget med full färdbroms, inspektera det och ta reda på möjligheten till ytterligare rörelse.
10.1.11. Om ett larv (pothole) med ett djup på mer än 1 mm, men inte mer än 2 mm, hittas på vägen i en person- eller godsvagn (förutom en MVPS eller en tender med axelboxar som har rullager), det är tillåtet att föra en sådan vagn (tender) utan att koppla från tåget till närmaste kraftuttag, som har anordningar för att byta hjulsatser, med en hastighet av högst 100 km/h - i ett passagerartåg och högst 70 km/h - i ett godståg.
När skjutdjupet är från 2 till 6 mm för personbilar, förutom för MVPS-bilen, och från 1 till 2 mm för MVPS-loket och motorvagnen, tillåts tåget att köra till närmaste station med en hastighet av 15 km /h, och om skjutreglaget är mer än 6 till 12 mm respektive över 2 till 4 mm - med en hastighet av 10 km / h. Vid närmaste station ska hjulsetet bytas ut. Med ett gliddjup på mer än 12 mm för en bil och en tender, mer än 4 mm för ett MVPS-lok och motorvagn, är det tillåtet att förflytta sig med en hastighet av 10 km/h, förutsatt att hjulsatsen hängs ut eller möjligheten till dess rotation är utesluten. Samtidigt, på stationen, måste loket eller vagnen kopplas från tåget, bromscylindrarna och dragmotorn (motorgruppen) på det skadade lokhjulset måste stängas av.
Efter beläggning (med efterföljande bearbetning) av hjulens rullande yta bör hastigheten på loket (vagnen) till närmaste depå (PTO) inte vara mer än 25 km/h, där bandaget ska vändas.
Reglagets djup mäts med en absolut mätare. I avsaknad av en mall är det tillåtet att vid stopp längs rutten bestämma skjutreglagets djup efter dess längd med hjälp av data i Tabell 10.3
Med en uppbyggnad på upp till 2 mm är rörelseordningen för loket och vagnen densamma som med reglaget, upp till 2 mm djup. Om det uppstår en svets på hjulsatsen på ett lok eller en vagn med en höjd över 2 mm, måste den tas bort.
Tabell 10.3.
Bestämning av skjutreglagets djup längs dess längd beroende på hjulens diameter
| Reglagets längd (mm) | Slider djup (mm) |
||
| Släpvagnar av ER-eltåg och godsvagnar (D antal par = 950 mm) | Personbilar och diesellok (D antal par =1050mm) | Elektriska lok (D antal par =1250mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Om det, medan godståget rör sig, finns tecken på ett eventuellt avbrott i TM (frekvent påslag av kompressorer eller en snabb minskning av trycket i GR efter att kompressorn stängts av, kan driften av TM-avbrottssignalanordningen med sensor nr monitor TM tryck.
Om det efter det sker en snabb och oväntad minskning av trycket i TM eller en kraftig inbromsning av tåget, vilket inte motsvarar spårprofilens inverkan, utför färdbromsning, varefter förarens kranhandtag ska flyttas till position III och stoppa tåget utan att använda lokets hjälpbroms, ta reda på och fastställa orsaken . Om, samtidigt med en minskning av trycket i TM, spänningen i kontaktnätet minskar, nödbromsa.
Om det finns en dragkraftsavstängning och "TM"-lampan slocknar efter att den har tänts och trycket i bromscylindrarna stiger till 1,0 kgf / cm 2 eller mer, utför färdbromsning och stoppa tåget.
I avsaknad av en snabb och kontinuerlig minskning av trycket i TM och en kraftig inbromsning av tåget, när du följer plattformen eller nedstigningen, utför färdbromsning med tömningen av TM med värdet av det första steget, och släpp sedan bromsen på föreskrivet sätt; när du rör dig uppför, öka trycket i UR med 0,5-0,6 kgf / cm 2 över den som laddar, och för att samla dragkretsen är det tillåtet att byta (med en knapp eller omkopplare) lokets styrkrets.
I händelse av upprepad bromsning av tåget på grund av godtycklig drift av de automatiska bromsarna, utför bromsning och frigöring av de automatiska bromsarna i enlighet med det fastställda förfarandet, deklarera en kontrollkontroll av de automatiska bromsarna i enlighet med avsnitt 19.1.1. i denna instruktion och ta tåget till stationen där denna kontroll kommer att utföras. Utan att identifiera och eliminera orsakerna till spontan drift av autobromsar är det inte tillåtet att skicka ett tåg från denna station för vidare resa.
10.1.13. Utför nödbromsning i enlighet med paragraf 10.1.21 vid aktivering av lift-EPK, samt inbromsning av ett passagerar-, postbagage- och passagerar- och godståg på grund av en minskning av trycket i TM. denna instruktion.
10.1.14. I händelse av ett fel på de automatiska bromsarna i tåget (under den tid som anges i punkt 10.1.2 i denna instruktion), utför nödbromsning och vidta alla åtgärder för att stoppa tåget. Vid misslyckat försök att stoppa tåget, ge en allmän larmsignal och via radio informera vakthavande framför stationen belägen framför eller trafikledaren om vad som har hänt så att de kan vidta åtgärder för att fritt ta emot tåget till stationen eller låta det passera genom stationen. Konduktören eller skötaren av vagnen är, efter att ha hört den allmänna larmsignalen eller sett stoppsignalerna, skyldig att öppna stoppventilen och aktivera handbromsen på de vagnar han betjänar.
Efter att ha stannat tåget, ta reda på orsaken till bromsarnas dåliga prestanda. Om det är omöjligt att eliminera funktionsfel eller återuppta bromsarnas funktion på plats, utförs den fortsatta körningen av tåget i enlighet med paragraf 16.43. PTE och Instruktioner för tågförflyttning och växlingsarbete på järnvägar ah Ukraina.
10.1.15. Vid användning av elektrisk broms på ellok och diesellok och motånga på ånglok, lossa lokbromsen. Samtidigt anbringande av pneumatisk och elektrisk bromsning på elektriska lok och diesellok i fall som inte föreskrivs i lokschemat, liksom motånga på ånglok, är inte tillåten.
10.1.16. Om en nödbromsning av tåget av lokföraren anbringats längs sträckan, måste föraren, innan tåget sätts i rörelse, tåla den tid som krävs för att autobromsarna ska kunna lossas fullt ut och laddas, enligt stycket. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. denna instruktion. Om det finns en utlösningssignalanordning i snabba tåg, kontrollerar föraren frigöringen av bromsarna efter nödbromsning av signalanordningens kontrollampa, som är placerad i hytten. Ett tåg som har ledighetsindikator kan endast sättas i rörelse efter att signallampan slocknat.
Om nödbromsning utförs från bilen eller inträffade på grund av en kränkning av TM:s integritet, laddar föraren autobromsarna och sätter in tåget efter att ha fastställt orsaken till stoppet, eliminerat det och fått möjligheten att avvika. rörelse. I ett passagerartåg ska frigörandet av bromsarna på varje vagn kontrolleras av konduktören och tågets chef (förman). I ett godståg kontrolleras inte tågbromsfrigöringen. Om det vid fastställandet av orsaken till tågets stopp visar sig att ändventilen på bakvagnen är öppen, är det nödvändigt att stänga ventilen, kontrollera vagnens nummer med data från det naturliga arket och certifikatet f. VU-45, och i ett passagerartåg, dessutom genom svanssignaler, genom konduktören till den sista bilen, ta reda på om bilarna har lämnats på draget.
Efter tågets avgång är lokbesättningen skyldig att från lokhyttens fönster och passagerarvagnarnas konduktörer från vestibulerna övervaka tågets rörelse: om bromsarna inte släpps upptäcks gnistor eller andra fel. måste de vidta åtgärder för att stoppa tåget och eliminera dem.
10.1.17. Det är förbjudet i lokens arbetshytter under stopp vid stationer, såväl som på vägen att stänga avstängningsventilen eller dubbeldragventilen på matningsledningen och den kombinerade eller frånkopplingsventilen på TM, med undantag för fall: när med hjälp av multipeldrag och ett skjutlokomotiv som ingår i bromsen tågnätet, om på andra än huvudlok handtaget på dubbeldragskranen eller den kombinerade kranen växlas till dubbeldragningsläget; i icke-fungerande hytter i avsaknad av blockeringsanordning nr 367; vid kontroll av tätheten av TM-passageratåg; vid reparation av förarens kran (vid busshållplatsen); vid lossning av automatiska bromsar i ett kortdistanspassagerartåg efter nödbromsning i enlighet med punkt 10.2.1.3.
Det är förbjudet för föraren och dennes medhjälpare att samtidigt lämna lokstyrhytten om tåget stannas på en ogynnsam spårprofil.
När lokbesättningen eller föraren (vid service av loket i en person) lämnar kontrollhytten, såväl som på parkeringsplatsen, måste kran nr 254 sättas i det sista bromsläget och dess handtag är fixerat med extra anordningar.
10.1.18. För alla typer av färdbromsar, minska trycket i överspänningstanken med förarkranen från det inställda laddningstrycket med minst värdet för det första steget i enlighet med paragraferna. 10.2.1.1., 10.1.3. denna instruktion. Vid stegvis bromsning bör det efterföljande bromssteget utföras genom att minska trycket i SD i intervallet från 0,3 till 1,0 kgf / cm 2, beroende på behovet. Om tåget rör sig till det planerade stoppet, börja bromsa med det första steget, efter att ha minskat hastigheten med 25-50% av det initiala, öka vid behov bromsningen.
Den bästa tågbromsningen säkerställs av TM-urladdningen från början av färdbromsningen med värdet av det första steget.
10.1.19. Vid bromsning från en hastighet av 40 km/h eller lägre i tåg som har 50 % eller fler vagnar i hela sammansättningen, som är utrustade med kompositblock eller skivbromsar, måste bromsarna aktiveras något tidigare än med gjutjärnsblock.
10.1.20. När du utför full färdbromsning i ett steg, minska trycket i UR med 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Denna typ av bromsning bör användas i undantagsfall när det är nödvändigt att stanna tåget eller minska dess hastighet på kortare avstånd än vid stegvis bromsning.
10.1.21. Nödbromsning i alla tåg och på alla spårprofiler bör endast användas när ett omedelbart stopp av tåget krävs. Den utförs av förarens kran och, om nödvändigt, av en kombinerad kran från de ledande eller andra lokomotiven (vid dubbel- eller multipel dragkraft). Efter att ha flyttat handtaget på förarkranen eller den kombinerade kranen till nödbromsläget, aktivera sandlådan och lokets hjälpbroms och stäng av dragkraften, lämna handtaget på förarkranen eller den kombinerade kranen i nödbromsläget , och handtaget på kran nr 254 i det extrema bromsläget, tills tåget stannar .
Nödbromsning kan vid behov även användas på ett enskilt lok och på ett lok som utför växlingsarbete, oavsett om bromsarna i tåget är på eller inte. Vid slutet av resan (växlingen) måste föraren ange orsaken till den fulla färd- eller nödbromsningen på baksidan av hastighetsmätarbandet.
10.1.22. För att undvika en kraftig inbromsning av lokomotivet vid användning av hjälpbromsventilen nr 254 och förekomsten av stora longitudinella dynamiska reaktioner i tåget vid en hastighet av 50 km/h och lägre, är det nödvändigt att bromsa med denna kran när köra tåget i steg, utom vid nödstopp.
Vid manövrering av kran nr 254 för passagerar- och godslok (förutom växlingslok), undvik effektiv systematisk bromsning med en ökning av trycket i bromscylindrarna åt gången med mer än 1,5 kgf/cm 2. Som regel bör färdbroms med hjälpbroms med ett tryck på mer än 1,5 kgf / cm 2 i bromscylindrarna på loket med nockbromsbackar upprepas i ett andra steg efter att trycket i bromscylindrarna hållits upp till 1,5 kgf/cm 2 i 0,5-1, 0 min.
Det är förbjudet att använda hjälpbroms för att förhindra att loket slirar.
10.1.23. Lokets hjälpbroms, om den används, ska lossas efter att tågets autobromsar har släppts.
10.1.24. Innan du bromsar genom att minska trycket i UR med mer än 1 kgf / cm 2 med automatiska bromsar eller med ett tryck i bromscylindrarna på lok på mer än 2,5 kgf / cm 2 med EPT, aktivera först sandlådan.
10.1.25. Vid inbromsning med stopp med sand på ett lok, stoppa tillförseln av sand med en hastighet av 10 km/h innan du stannar. Om ett enstaka efterföljande lok stoppas med hjälp av sand i en autoblockerande sektion eller i en station utrustad med elektrisk förregling, då är det nödvändigt att sätta loket i rörelse och gå in på rena skenor.
10.1.26. När man närmar sig stationen med en förbudssignal och en hastighetsminskningssignal är det nödvändigt att aktivera de automatiska bromsarna i förväg och minska tågets hastighet för att förhindra passage av den etablerade hållplatsen vid stationen, förbudssignalen, gränsposten, och hastighetsreduktionssignalen och varningsplatsen bör fortsätta med en hastighet, fastställd för denna plats. Rörelsehastigheten bör inte överstiga 20 km/h på ett avstånd av minst 400-500 meter före förbudssignalen.
När man närmar sig en förbudssignal eller en gränspost ska bromsarna lossas helt först efter att tåget har stannat helt.
Om tåget rör sig för att sakta ner och stanna signaler och det finns en misstanke om att tåget har börjat spontant lossa bromsarna (tågets retardation har minskat, rörelsehastigheten har inte minskat, trycket i överspänningstanken har stigit), nödbromsa och ta reda på orsaken, om det är omöjligt att eliminera orsaken – ta tåget med extrem försiktighet till den första stationen, där du ska utföra en kontrollkontroll av bromsarna.
När du närmar dig en förbudssignal, bromsar du i rätt tid, om nödvändigt, öka bromseffekten genom att urladda TM i det andra eller tredje steget.
10.1.27. Om det, efter att de automatiska bromsarna släppts, blir nödvändigt att bromsa om, bör denna frigöring, både i passagerar- och godståg, utföras i förväg med en sådan hastighet att nödvändig laddning av bromsarna för upprepad bromsning säkerställs. .
När trycket i huvudtankarna sjunker under laddtrycket är föraren skyldig att stoppa tåget och utföra ett förkortat bromsprov på persontåget, och i enlighet med avsnitt 9.4 på godståget. i denna handbok. Om trycket i huvudtankarna inte kan återställas inom 20 minuter, måste tåget säkras i enlighet med det förfarande som fastställts på vägen.
10.1.28. För att undvika tågbrott vid start efter ett stopp med ansättning av bromsar är det tillåtet att sätta loket i rörelse först efter att alla bromsar i tåget har släppts.
10.1.29. När två eller flera driftlok kopplas till tåget styr föraren av det första loket bromsarna i tåget.
10.1.30. Styrningen av autobromsar på en flotta av inaktiva lokomotiv och MVPS utförs på det sätt som fastställs i denna instruktion för motsvarande typ av tåg.
10.1.31. Tåg med lok utrustade med elektrisk broms måste köras med obligatorisk användning av denna broms. Bromsläget och platsen för användningen av den elektriska bromsen är inställda i lokala instruktioner och regimkartor, som är utvecklade på basis av beräkningar och experimentella resor och med hänsyn till kraven i fabrikens bruksanvisning för denna lokomotivserie. Samtidigt bör bromskraften inte överstiga det maximalt tillåtna värdet vad gäller stabiliteten för den rullande materielen i banan, vad gäller dess styrka och påverkan på banan.
10.1.32. För att säkerställa den inställda rörelsehastigheten när man närmar sig förbudssignaler och tågstoppsignaler är det nödvändigt att bromsa med automatiska bromsar och i passagerartåg - med elektropneumatiska eller automatiska i enlighet med paragraferna 10.1.26., 10.1.2 ., 10.2.2. denna instruktion.
Tågets stopp ska utföras med bromsning av förarens kran. När tåget har stannat, ställ in maximalt tryck i lokets bromscylindrar.
10.2. Bromskontroll i passagerartåg
10.2.1. Styrning av autobromsar med förarens kran.
10.2.1.1. För färdbromsning under vägen är det nödvändigt att överföra förarkranens handtag från tåget till V-läget och minska trycket i SD från det inställda laddningstrycket i det första steget med 0,3-0,5 kgf/cm 2, oavsett tågets längd.
När det erforderliga trycket i UR har uppnåtts, överför RCM till läge IV (stäng av med ledningsmatning). Vid behov kan nästa steg av bromsning utföras först efter att luften har släppts från ledningen genom förarventilen.
När du närmar dig förbudssignaler och stannar vid stationer, efter att ha stoppat utsläppet av luft från TM genom förarens kran, vrid hans handtag till läge III.
För att minska sannolikheten för uppbyggnad på hjuluppsättningens rullande yta i bromsläge, i ett skede, som regel, följ inte mer än 1,5 minuter. Om det är nödvändigt att ytterligare minska rörelsehastigheten, öka utsläppet av TM.
Om tåget saktas ner med ett steg på 0,3 kgf/cm 2, öka utsläppet av TM till 0,5-0,6 kgf/cm 2 innan semestern börjar.
10.2.1.2. När du närmar dig signaler med tillåten indikation och upprepad eller oförsiktig inbromsning, när tåget kan stanna tidigare än den fastställda eller erforderliga platsen, släpp efter varje inbromsning genom att flytta förarens ventilhandtag till läge I tills trycket i UR ökar till 5,0-5,2 kgf / cm 2, och överför sedan kranhandtaget till tågläget och före nästa inbromsning - till läge III.
Om reservtankarna efter att de automatiska bromsarna släppts inte hinner laddas till det inställda trycket (mindre än 30 sekunder), för att utföra nästa (upprepade) bromsning, minska trycket i TM med minst 0,6 kgf /cm2.
Det är tillåtet, om nödvändigt, vid vårdslös inbromsning, att lossa bromsarna i tågläge, och efter att ha uppnått den erforderliga ökningen eller stabiliseringen av tåghastigheten, flytta kranhandtaget till läge III (avstängning utan att förse linjen) med beredskap att utföra upprepade inbromsningar för att stoppa tåget på önskad plats.
10.2.1.3. När du lossar de automatiska bromsarna efter färdbromsning, håll förarkranens handtag i läge I tills trycket i överspänningstanken når 5,0-5,2 kgf/cm 2 ; när den släpps efter nödbromsning upp till 3,0-3,5 kgf / cm 2, och i korta tåg - upp till 1,5-2,0 kgf / cm 2, varefter handtaget överförs till tågläget.
Frigörandet av automatiska bromsar i tåget efter färdbromsning bör utföras först efter det att luftsläppet från TM genom förarkranen är över, och dragläget ska slås på tidigast 15-20 sekunder efter starten av befrielsen.
I tåg bestående av 7 vagnar eller färre, lossa de automatiska bromsarna efter färdbromsning genom att ställa in förarkranens handtag i läge I i 1-2 sekunder och sedan föra över det till tågläget, och efter nödbromsning, stäng tillfälligt kombiventilen, ställ förarens kranhandtag i I-läge, efter att ha laddat UR till ett tryck på 5,0 kgf/cm 2, överför det till tågläget, öppna den kombinerade ventilen och ladda tågets bromsnät.
10.2.1.4. Frigöring av autobromsar efter färdbroms ska utföras innan tåget stoppas med en hastighet av 4-6 km/h. Med övervägande av kompositbelägg och skivbromsar i tåget, släpp bromsarna efter att tåget stannat.
10.2.1.5. Tiden från det att RKM överförs till semesterpositionen tills tåget sätts i rörelse bör vara:
med en tåglängd på upp till 25 vagnar inklusive, efter bromsningssteget - minst 15 sekunder, efter full färdbroms - minst 30 sekunder, efter en nödsituation - minst 1,5 minuter;
med en tåglängd på mer än 25 vagnar, efter bromsskedet - minst 40 sekunder, efter full färdbroms - minst 1 minut, efter en nödsituation - minst 3 minuter.
För att säkerställa en smidig förflyttning av tåget, fastställer lokala instruktioner proceduren för att lossa bromsen på loket och koppla på dragläget.
10.2.1.6. Om trycket i TM sjunker under 3,5 kgf / cm 2 vid inbromsning vid nedstigning, stoppa tåget, aktivera lokets hjälpbroms, släpp sedan de automatiska bromsarna och ladda TM till inställt tryck.
Om, när tåget följer efter i slutet av nedstigningen, den sista inbromsningen utförs, vid vilken trycket i TM är lägre än 3,5 kgf/cm 2, men inte mindre än 3,2 kgf/cm 2, och då, enl. till förhållandena för spårprofilen kommer tåghastigheten att minska så mycket att det är nödvändigt att släppa autobromsarna, och i tiden före nästa bromsning är det möjligt att ladda bromsnätet till det inställda trycket, då behövs det inte att stoppa tåget för att ladda autobromsarna.
10.2.1.7. Undvik frekventa bromsningar utan att ladda om TM-tåget, eftersom ofullständig laddning leder till fullständig utarmning av autobromsarna vid upprepad inbromsning, följt av en minskning av bromseffekten. Det är omöjligt att släppa bromsarna i hög hastighet före återbromsning, om tåghastigheten ökar över den inställda hastigheten före inbromsning, och bromsledningen inte hinner ladda vid detta ögonblick.
10.2.1.8. Om ett persontåg innehåller vagnar med påslagen VR av de västeuropeiska typerna "KE", "Oerlikon", "DAKO" ska tåget följa med på automatisk broms (EPT är avstängd). Innan tåget avgår, efter att ha kopplat loket till tåget, vid förarkranen med en stabilisator, öka trycket i TM genom att hålla förarens kranhandtag i läge I till ett tryck på 5,5 kgf / cm 2 i UR.
På vägen, övervaka upprätthållandet av det inställda laddningstrycket, var uppmärksam Särskild uppmärksamhet till förändringar i laddningstrycket när bromsarna släpps.
För att bevara hjulparen på bilar och säkerställa tillräcklig jämn bromsning, utförs det första steget av bromsning genom att minska trycket i UR med 0,4-0,5 kgf/cm 2, följt, om nödvändigt, av ökad bromsning.
Med förarkranar nr 394, 395 är ett minsta bromssteg på 0,3 kgf / cm 2 tillåtet, följt av frigöring av bromsarna med ökat tryck.
Lossa bromsarna efter färdbromsning genom att ställa handtaget på förarkran nr 394 i läge I tills trycket i UR når 5,5 kgf / cm 2, följt av överföring till tågläge.
Efter nödbromsning måste RKM hållas i läge I tills trycket i UR är 3,0 kgf / cm 2, och i ett kort tåg - upp till 1,5-2,0 kgf / cm 2, varefter handtaget överförs till tåget efter att ha laddat UR till normalt laddningstryck är det nödvändigt att överskatta trycket i TM genom att hålla handtaget på förarkranen i I-läget till ett tryck i UR på 5,5-5,7 kgf/cm 2 .
Om det i processen med upprepad bromsning blev nödvändigt att bromsa från ett ökat laddningstryck, släpp sedan bromsarna efter den sista av de frekventa upprepade bromsningarna med ett tryck på 0,3-0,5 kgf / cm 2 högre än det högre laddningstrycket från vilket bromsning sker utfördes. Under färdbromsning från ett ökat laddningstryck, tillåt inte ett tryckfall i TM med mer än 1,3 kgf/cm 2 .
Efter att ha stoppat tåget med hjälp av automatiska bromsar är det nödvändigt att vänta på tiden från det att RKM överförs till semesterpositionen tills loket sätts i rörelse i tåg:
längd upp till 25 vagnar inklusive, efter stegvis och full färdbromsning - minst 1 minut, efter nödsituation - minst 4 minuter;
längd på mer än 25 bilar, efter stegvis och full färdbromsning - minst 2 minuter, efter nödsituation - minst 6 minuter.
Konduktörer av personvagnar är, innan tåget lämnar en mellanstation eller efter ett tvångsstopp, skyldiga att kontrollera frigörandet av bromsarna på tryckmätaren, som är placerad i vagnarnas vestibul eller serviceutrymme, och om förhållandena tillåter, även på bromsbeläggens avgång från hjulets slitbaneyta. Om vagnen förblir inbromsad, är konduktören skyldig att ge en signal som förbjuder tågets avgång eller att släppa bromsen med utlösningsventilen i mitten av vagnen. Vid byte till främmande vägar tätas avgasventilen vid överföringspunkten på begäran av tågchefen.
10.2.2. Hantering av elektropneumatiska bromsar (EPT).
10.2.2.1. När RCM är i tågpositionen i EPT-schemat måste den passera växelström, medan signallampan med bokstaven "O" ska vara tänd och strömkällan ska ge en spänning på minst 50 V.
10.2.2.2. För att kontrollera tågets hastighet längs draget och för stopp längs vägen, utför stegvis bromsning genom att ställa in RCM i läge VЭ, och i händelse av dubbel strömförsörjning av EPT via 1 och 2 ledningar, till läge V med ytterligare överföring till position IV. Det första steget av färdbromsning måste utföras innan trycket i lokets TC stiger till 1,0-1,5 kgf/cm 2, beroende på tågets hastighet och brantheten i nedstigningen. Efterföljande etapper utförs vid behov tills full färdbromsning med att bringa trycket i loket TC till 3,8-4,0 kgf/cm 2 .
På vägen är föraren skyldig att kontrollera den normala driften av EPT med signallampor, och i händelse av duplicerad effekt, enligt avläsningarna av amperemetern i överlappande position; vilket inte bör förändras i processen att köra tåget nedåt med mer än 20 %. Om det finns en större avvikelse från indikeringen, om spänningen på strömförsörjningen i bromsläget sjunker under 45 V, om effektiviteten hos EPT är otillräcklig eller om bromsningens mjukhet är oacceptabel, liksom när signalen lyser slocknar, byt till pneumatisk styrning av bromsarna.
10.2.2.3. Om tåget inte har fler än två vagnar utan EPT eller med EPT avstängd, då efter att ha nått erforderligt tryck i köpcentret, flytta förarens kranhandtag till läge III. På Mer vagnar utan EPT, liksom om det finns vagnar av RIC-storlek i tåget med autobromsar på, ska tåget köras på pneumatiska bromsar, vilket bör noteras av vagninspektörerna vid avgångsstationen i intyget f. VU-45.
10.2.2.4. Bromsning av EPT vid ingången till förbudssignalerna att stanna bör utföras med tömningen av TM med inställningen av RCM i V-läget, när det erforderliga trycket i TC har uppnåtts, ska förarkranens handtag vara flyttas till III-position.
10.2.2.5. Om signallampan slocknar på vägen är det nödvändigt att byta till pneumatisk styrning av bromsarna, stäng av strömkällan till EPT.
Om signalljuset slocknar, blinkar eller slocknar under en kort stund finns ingen bromseffekt när tåget närmar sig förbudssignalen eller gränsposten i elektropneumatiskt bromsläge, nödbromsa. Stäng av strömförsörjningen till EPT efter stopp.
10.2.2.6. Enligt tågets förhållanden producerar föraren som regel en stegvis frigöring av EPT. I processen att stoppa tåget, utför en stegsemester och efter att ha stannat - en hel semester.
10.2.2.7. Stegvis frigöring utförs genom kortvarig rörelse av RCM från överlappningspositionen till tågpositionen och tillbaka till överlappningen, och det sista steget av frigöring utförs med exponeringen av RCM i I-positionen med en ökning av trycket i överspänningstanken till 5,2-5,4 kgf/cm 2 .
10.2.2.8. Fullständig frigöring av EPT i ett steg utförs genom att flytta RCM till position I med ett övertryck i UR upp till 5,2-5,4 kgf / cm 2, följt av att flytta handtaget till tågläget.
10.2.2.9. Om byte av lokbesättning ska ske på stationen utan att loket kopplas bort från passagerartågets sammansättning, är den förare som byter skyldig att stoppa tåget på denna station i enlighet med kraven i denna paragraf och efter stoppa, sätt handtaget på kran nr 254 i det sista bromsläget och fixera det med hjälpanordningar .
10.2.2.10. För att frigöra de automatiska bromsarna i händelse av spontan drift av EPT är det nödvändigt att hitta och eliminera kontakten mellan bilbelysningsledningarna, huvuden på ändventilerna eller koppla bort EPT-ledningarna i bakvagnen.
10.2.2.11. Om TM tillåts laddas med ett tryck på mer än 5,5 kgf/cm 2, är föraren skyldig att stoppa tåget genom att minska trycket i TM:n med 0,3-0,6 kgf/cm 2 och genom flera ombromsningar , växla till normalt laddningstryck, och assisterande föraren är skyldig att kontrollera semesterbromsarna på varje bil. Vid avgång från tåget, uppfylla kraven i punkt 10.2.1.5.
10.3. Styrning av autobromsar i godståg
10.3.1. För färdbromsning bör förarkranens handtag (RKM) flyttas från tågläget till V-läget och minska trycket i UR:n från den installerade laddaren med erforderligt värde, varefter RKM:n ska överföras till IV-läget. Utför det första steget av bromsning genom att minska trycket i UR: i lastade tåg - med 0,5-0,9 kgf / cm 2, tomma - med 0,5-0,6 kgf / cm 2, vid branta långa nedförsbackar - 0,7- 0,9 kgf / cm 2 , beroende på nedstigningens branthet.
På en plan spårprofil med sluttningar upp till 0,008, när man följer grönt ljus från ett trafikljus eller längs en fri etapp, tillåts det första steget av bromsning (förutom kontroll av bromsarnas funktion) utföras vid 0,3-0,5 kgf / cm 2.
Det andra steget, om nödvändigt, utförs efter minst 5-7 sekunder efter slutet av luftutsläppet från TM genom förarens kran.
Om förarkranen har VA-läget, är det efter att ha mottagit den nödvändiga tömningen av UR med V-läget, för att stabilisera trycket i UR, i överlappsläget och förhindra spontan frigöring av de automatiska bromsarna, tillåtet att håll RCM i VA-position i 5-8 sekunder innan du överför den till IV-position.
10.3.2. Återbromsning utförs som en cykel bestående av inbromsning och frigöring, när tågets önskade hastighet uppnås.
Om, när man släpper de automatiska bromsarna med högt tryck i ledningen, tiden för att ladda BP:s arbetskamrar i platt läge var mindre än 1,5 minuter, bör nästa steg av bromsning utföras genom att minska trycket i UR:n med 0,3 kgf / cm 2 mer än föregående steg.
10.3.3. För att förhindra utarmning av autobromsar i tåget när du följer nedstigningen, där upprepad bromsning utförs, är det nödvändigt att hålla en tid mellan inbromsning på minst 1,5 minuter för att ladda tågets TM.
För att uppfylla detta krav, bromsa inte ofta och släpp inte autobromsarna vid höga hastigheter. Tiden för kontinuerlig rörelse av ett tåg med ett konstant bromssteg vid nedstigningen i luftfördelarens flata läge bör som regel inte överstiga 2,5 minuter; om längre bromsning är nödvändig, öka utsläppet av TM med 0,3-0,5 kgf / cm 2 och, efter en tillräcklig hastighetsminskning, släpp de automatiska bromsarna.
10.3.4. Vid styrning av autobromsar vid långa nedförsbackar på 0,018 och brantare, där det inställda laddningstrycket i ТМ är 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf/cm 2, och i sluttningar brantare än 0,030 genom en minskning av trycket med 0,8-0,9 kgf/cm 2 .
Vidare justeras bromskraften beroende på tågets hastighet och spårprofilen. Släpp samtidigt inte autobromsarna helt om tåghastigheten överstiger den inställda hastigheten innan TM-laddningen och återbromsningen är slut.
Om det är nödvändigt att använda full färdbroms, såväl som i processen att justera bromsen medan du följer nedstigningen, låt inte trycket i TM sjunka under 3,8 kgf/cm 2 . Om trycket i TM av någon anledning blir lägre än 3,8 kgf/cm 2 när du följer nedstigningen, stoppa tåget, aktivera lokets hjälpbroms, släpp sedan de automatiska bromsarna och ladda TM:n vid parkeringen innan tåget börjar röra sig (antingen i minst 5 minuter om tåget hålls av lokets hjälpbroms). Om trycket i TM visade sig vara lägre än 3,8 kgf / cm 2 i slutet av nedstigningen, och enligt villkoren för spårprofilen, kommer hastigheten för ytterligare rörelse att minska så mycket att det blir nödvändigt att släppa de automatiska bromsarna och i tiden före nästa inbromsning är det möjligt att ladda TM:n till inställt tryck, då behövs inte tågstoppet för att ladda autobromsar.
Efter att tåget har gått igenom en lång nedförsbacke och överfört sin bromsledning till normalt laddtryck på stationen, åläggs inspektörerna att kontrollera frigörandet av alla automatiska bromsar i tåget och koppla om vagnarnas VR till platt läge.
10.3.5. När du följer ett godståg med en hastighet över 80 km/h och ett gult ljus vid ett loktrafikljus, aktivera bromsarna genom att minska trycket i UR, det lastade tåget med 0,8-1,0 kgf/cm 2 , töm med 0,5-0,6 kgf/cm 2. Vid en lägre hastighet och en längre blocksträcka bör inbromsningen påbörjas, med hänsyn till bromsmedlens hastighet och effektivitet, på lämpligt avstånd från trafikljuset.
10.3.6. I godståg med ett laddningstryck i bromsledningen från 4,8 till 5,5 kgf / cm 2, efter färdbromsning på plana ytor, bör den fullständiga frigöringen av de automatiska bromsarna utföras med I-läget på förarens kranhandtag tills trycket i överspänningstanken stiger med 0,5-0,7 kgf / cm 2 över laddaren. Efter att ha reducerat trycket till normal laddning, upprepa vid behov den angivna tryckökningen. Det är tillåtet att lossa bromsarna med hjälp av IV-läget på RKM i enlighet med paragraf 11.2.6.
Frigöring av bromsen kan utföras efter 5-7 sekunder efter upphörande av luftutsläppet från TM:n genom förarens kran.
10.3.7. Vid korta nedförsbackar, där upprepad bromsning appliceras, måste VR i godståget sättas på till platt läge, frigöring av de automatiska bromsarna mellan upprepade bromsningar utförs av I-läget på RCM till laddningstrycket i överspänningstank. Om det finns tid mellan upprepade bromsningar för att eliminera överladdningstrycket i ledningen, kan frigörandet av de automatiska bromsarna utföras i enlighet med punkt 10.3.6. med efterföljande förflyttning till tågpositionen.
10.3.8. Efter nödbromsning bör frigörandet av bromsarna i ett godståg utföras med RKM:s 1:a position tills trycket i överspänningstanken stiger till 3,0-3,5 kgf / cm 2 (för förarkranar utan stabilisator) och 6,5 -6,8 kgf / cm 2 om stabilisator.
10.3.9. När godstågets längd är från 100 till 350 axlar, samtidigt med start av frigöring av automatiska bromsar, bromsa loket med hjälpbromsventilen nr 254 (om den inte har bromsats tidigare) med tillägg av 1,5- 2,0 kgf/cm läge i 40-60 sekunder och lossa sedan lokbromsen stegvis. Det är inte tillåtet att lossa lokbromsen helt (direkt eller elektrisk) förrän tågbromsarna är helt lossade.
10.3.10. I lastade tåg med en längd över 300 axlar, släpp inte autobromsarna med en hastighet på mindre än 20 km/h förrän tåget har stannat helt. Som ett undantag kan du släppa bromsarna när du följer nedstigningen, där det finns en hastighetsgräns på 25 km/h eller lägre, släpp autobromsarna i förväg (15-20 sekunder) innan släppet börjar med hjälpkranen på loket nr 254.
10.3.11. Vid branta långa nedförsbackar, där laddningstrycket i TM för ett godståg är inställt på 6,0-6,2 kgf / cm 2, bör den fullständiga lossningen av de automatiska bromsarna utföras genom att överföra RKM till läge I tills trycket i UR ökar till 6,5-6,8 kgf/cm 2 .
Om bromsarna är i bergsläge och full frigöring inte krävs, utför sedan en stegvis frigöring genom att flytta RKM till läge II tills trycket i UR ökar vid varje frigöringssteg med minst 0,3 kgf/cm 2. Vid ett tryck i TM på 0,4 kgf/cm 2 under förbromsladdaren bör endast fullständig frigöring utföras.
10.3.12 . Slå på dragkraft på lok i ett tåg i rörelse tidigast 1 minut efter överföringen av RKM till semesterpositionen.
10.3.13. Efter att ha stoppat tåget med användning av automatiska bromsar är det nödvändigt att vänta på tiden från det ögonblick som RKM överförs till semesterpositionen tills loket sätts i rörelse:
efter bromsningssteget - minst 1,5 minuter med luftfördelare påslagna i platt läge och minst 2 minuter - i bergsläge för luftfördelare;
efter full färdbromsning - minst 2 minuter med luftfördelare påslagna i platt läge och minst 3,5 minuter - i bergsläge för luftfördelare;
efter nödbromsning i tåg upp till 100 axlar - minst 4 minuter, i tåg med fler än 100 axlar - minst 6 minuter.
10.4.1. Nedstigning med övergång till uppstigning. När föraren följer nedstigningen får föraren inte överskrida den hastighet som fastställts för denna sträcka.
Om hastigheten kan öka mer än den inställda, se till att ansätta de automatiska bromsarna och, efter att ha minskat hastigheten, släpp dem på ett sådant sätt att du kör uppför backen med släppta bromsar och högsta tillåtna hastighet.
Att slå på regulatorn (öppning av regulatorn på loket) är tillåten först efter att autobromsarna är helt släppta.
10.4.2. Nedstigning av olika branter. När du kör ett tåg med regulatorn avstängd (regulatorn på loket är stängd) nedför med olika branthet, bromsa i steg med kran nr 254 när du byter från en lägre brantare sluttning till en brantare sluttning.
10.4.3. Nedstigning med övergången till plattformen och återigen nedstigning.
I processen att köra tåget med styrenheten avstängd (regulatorn på loket är stängd) nedförsbacke med övergång till en kort plattform (kortare än tågets längd) och sedan tillbaka nedför, när loket går nedför efter plattform, ansätt hjälpbromsen. När du går in i nedstigningen av hela tåget, beroende på hastigheten, lossa hjälpbromsen i steg.
Om platsen efter nedstigningen är lång (mer än tågets längd), vid nedstigningen, släpp automatiska bromsar helt (om de aktiverades för att minska hastigheten) och följ platsen med autobromsarna lossade, om nödvändigt, med regulatorn påslagen (öppna regulatorn på loket).
När loket går in i nästa nedstigning, aktivera hjälpbromsen och släpp den i etapper när hela tåget går in i nedfarten, om profilförhållandena inte kräver användning av automatiska bromsar.
INSTRUKTIONER
om arbetsskydd för bilinspektören,
inspektör - reparatör av vagnar
och en reparatör av rullande materiel
sammansättning i ryska järnvägarnas rullande materiel
1. ALLMÄNNA KRAV FÖR ARBETSSKYDD
1.1. Denna instruktion utvecklades på grundval av reglerna för arbetarskydd under underhåll och reparation av godsvagnar och kyld rullande materiel, godkänd av Rysslands järnvägsministerium den 3 oktober 1996 POT RO-32-TsV-400-96, andra föreskrifter om arbetarskydd, och fastställer grundläggande arbetarskyddskrav för en vagninspektör (nedan kallad besiktningsmannen), en besiktningsman-reparatör av vagnar (nedan kallad inspektör-reparatören) och en reparatör av rullande materiel (nedan kallad besiktningsmannen). som låssmed), anställd i underhåll och reparation av godsvagnar vid underhållsställen godsvagnar (nedan kallade PTO), kontrollstationer, vagnövergångsställen och i godsvagnsdepåer (nedan kallade depåer) vid ryska järnvägarna.
På grundval av denna instruktion utvecklar ledningen för den strukturella underavdelningen av järnvägsgrenen av ryska järnvägar, om nödvändigt, en instruktion om arbetsskydd för inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden, med hänsyn till lokala förhållanden och specifikationerna för aktivitet.
1.2. Personer som har fyllt arton år, har utbildats och testats i sin specialitet och arbetarskydd, har klarat den obligatoriska läkarundersökningen vid antagning till arbetet, introduktions- och primärgenomgångar på arbetsplatsen om arbetarskydd, information om brandbekämpning, utbildning och primär prövning av kunskaper om arbetsskyddskrav.
1.3. Under arbetets gång måste inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden genomgå periodiska medicinska undersökningar i enlighet med det fastställda förfarandet, ny briefing minst en gång var tredje månad, samt oplanerade och riktade genomgångar om arbetarskydd, utbildning om arbetarskydd, regelbunden och extraordinär testning av kunskap om arbetarskyddskrav.
1.4. Inspektören, inspektören-reparatören och mekanikern ska genomgå periodisk, minst en gång om året, utbildning i första hjälpen till offren.
Nyanställda personer utbildas i att ge första hjälpen till offren inom de tidsfrister som fastställts av arbetsgivaren (eller en person som bemyndigats av denne), dock senast en månad efter anställningen.
1.5. Personer som har fyllt arton år, som har utbildats i dessa typer av arbete, som har avlagt examen för rätten att använda dessa anläggningar och maskiner och som har ett lämpligt intyg för rätten att arbeta, får arbeta på mobila reparationsmaskiner och installationer.
1.6. Personer som har fyllt tjugoett år, har klarat de obligatoriska anställnings- och periodiska läkarundersökningarna, utbildade i det relevanta programmet, certifierade och har ett certifikat för rätten att serva specialiserade bilar, får underhålla specialiserade vagnar för transport av farligt gods.
1.7. Tillträde för arbetare till oberoende underhåll av specialiserade vagnar för transport av farligt gods måste utfärdas på order av depån.
1.8. För att utföra ytterligare arbetsuppgifter (underhåll av bilreparationsmaskiner och reparationsinstallationer, feldetektering av delar och sammansättningar av godsvagnar, svetsning och annat arbete) måste inspektören-reparatören och låssmeden genomgå en teoretisk och praktisk träning, klara provet och få lämpligt certifikat för rätten att producera arbete.
1.9. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden ska:
utföra endast det arbete som ingår i deras arbetsuppgifter eller anvisats av förmannen (förman) arbete;
var extremt försiktig i trafikplatser;
passera genom depåns territorium och järnvägsstationer(nedan kallade stationer) längs etablerade rutter, gångvägar, gångvägar och korsningar;
observera säkerhetsåtgärder vid korsning av järnvägsspår för inspektion och reparation av vagnar;
följa reglerna för det interna arbetsschema och den etablerade regimen för arbete och vila. När du arbetar utomhus i vintertid för att förhindra hypotermi och köldskador måste inspektören, inspektören-reparatören och mekanikern använda de angivna pauserna i arbetet för uppvärmning, beroende på utomhustemperaturen och vindhastigheten;
kunna ge första hjälpen vid skador, använd en första hjälpen-låda.
1.10. Inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden som utför underhåll och reparation av godsvagnar måste känna till:
teknik för underhåll och reparation av godsvagnar;
förfarandet för stängsel av tåg och enskilda grupper av godsvagnar, fastställt av stationens tekniska och administrativa lag (nedan kallad TRA), teknisk process PTO-arbete, instruktioner för produktion av växlingsarbete, utvecklade med hänsyn till lokala förhållanden;
effekten på en person av farliga och skadliga produktionsfaktorer som uppstår under arbetet, skyddsmetoder och regler för att ge första hjälpen;
skadlig effekt oljeprodukter och grundläggande kemisk last på människokroppen, såväl som tecken på förgiftning;
kraven i denna handbok.
Anställda som utför underhåll och reparation av godsvagnar med farligt gods måste känna till farosignalerna för farligt gods, applikationsplatserna och uppfylla säkerhetskrav beroende på lastens faroklass.
1.11. Vid underhåll och reparation av godsvagnar kan inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden utsättas för farliga och skadliga produktionsfaktorer:
rörlig rullande järnvägsmateriel (nedan kallad rullande materiel), fordon, maskiner och mekanismer, rörliga delar produktionsutrustning;
ökat damm- och gasinnehåll i luften Arbetsplats;
ökad eller minskad temperatur på utrustningsytor;
ökad eller minskad lufttemperatur i arbetsområdet;
förhöjd nivå buller på arbetsplatsen;
ökad vibrationsnivå;
ökat eller låg luftfuktighet luft;
ökad eller minskad luftrörlighet;
ökad spänning i den elektriska kretsen, vars stängning kan ske genom människokroppen;
otillräcklig belysning av arbetsområdet och brist på naturligt ljus vid arbete inuti pannan i en tankbil (nedan kallad tankbilen);
ökad ljusstyrka svetsarbete;
skarpa kanter, grader och grovhet på ytorna av arbetsstycken, verktyg och utrustning;
platsen för arbetsplatsen på en avsevärd höjd i förhållande till jordens yta (golvet);
kemiska farliga och skadliga produktionsfaktorer som påverkar människokroppen genom luftvägarna, matsmältningssystemet och hudtäckning(arbeta med svetsaerosoler och andra skadliga kemikalier);
neuropsykisk överbelastning när man utför arbete på järnvägsspår, i slutna utrymmen.
1.12. Inspektören, besiktningsmannen, reparatören och mekanikern måste förses med följande PPE:
en halvkappa gjord av ett regnrockstält eller en halvkappa gjord av gummerat tyg;
stövlar med polyuretansulor eller yftstövlar med olje- och bensinbeständiga sulor;
sommar huvudbonad;
kombinerade vantar;
signalväst med reflekterande dynor;
skyddshjälm (i tjänst).
Vid arbete vid saltladdningsställen bör gummistövlar dessutom utfärdas.
Vid utförande av arbete med besiktning av godsvagnar vid oljelastnings- och tvätt- och ångstationer och punkter bör en extra presenningsdräkt utfärdas.
värmeskyddsdräkt "Mekaniker" eller en dräkt för skydd mot låga temperaturer med isolerat linne i II, III, IV och specialbälten;
filtstövlar (på bältena);
galoscher på filtstövlar.
Inspektören, inspektör-reparatören anställd vid underhållsställen, aktuella frånkopplingsreparationer och punkter för att förbereda bilar för transport placerade i IV och specialbälten, istället för en värmeskyddsdräkt, bör utfärdas:
kort pälsrock (på bälten);
Inspektören-reparatören och mekanikern för den tekniska utrustningen som finns i II- och III-bälten, som utför reparation av godsvagnar i det fria med hjälp av bilreparationsmaskiner, bör ges en fårskinnsrock.
En reparatör av rullande materiel som arbetar med reparation av godsvagnar, isolerad rullande materiel i depåer, på underhållsstationer och vagnsöverföringsställen måste förses med följande personliga skyddsutrustning:
en kostym av lavsan-viskos med olja-och-olja-impregnering eller en bomullsdräkt;
kombinerade vantar;
yuft stövlar med olje- och bensinbeständiga sulor;
glasögon.
För utomhusarbete måste följande utfärdas i tillägg:
en halvkappa med en huva gjord av en regnrockstält eller en halvkappa gjord av gummerat tyg;
skyddshjälm.
På vintern bör dessutom utfärdas:
värmeskyddsdräkt "Mekaniker" eller en dräkt för skydd mot låga temperaturer med isolerat linne i II, III, IV och speciella klimatzoner (nedan kallat bältet), samt vid gräns- och hamnstationer;
värmeskyddande dräkt i 1:a bältet;
filtstövlar (på bältena);
galoscher på filtstövlar.
Gummistövlar bör dessutom utfärdas vid saltladdningsställen.
Medan du gör takarbeten måste dessutom utfärdas:
knäskydd av presenning på vadd;
säkerhetsbälte.
När du utför pann- och nitarbete - presenningshandskar istället för kombinerade handskar.
När du utför snickeri- och snickeriarbeten under reparation av godsvagnar, isolerade bilar vid kraftuttaget, när du förbereder bilar för transport i IV och specialbälten, istället för Mekanisk värmeskyddsdräkt, bör följande utfärdas:
kort pälsrock (på bälten);
jacka med isolerande stoppning (på bältena);
byxor på värmande foder (på bälten).
När du utför låssmedsarbete under reparation av rullande materiel vid av- och frånkopplingsreparationer av godsvagnar vid kraftuttaget när du förbereder bilar för transport i IV och specialbälten, istället för Mekanisk värmeskyddsdräkt, bör följande utfärdas:
kort pälsrock (på bälten);
en jacka med ett varmt foder (på bältena);
byxor på värmande foder (på bälten).
En låssmed, när han utför arbete med demontering, reparation och installation av rullaxellådor för hjulpar av vagnar, måste personlig skyddsutrustning tillhandahållas:
en kostym av lavsan-viskos med olja-och-olja-impregnering eller en bomullsdräkt;
gummerat förkläde;
syrasäkra handskar;
yuft stövlar med olje- och bensinbeständiga sulor.
På vintern bör en extra jacka med ett isolerande foder (på bältena) utfärdas.
Vid utförandet av arbeten på järnvägsspåren ska besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden få manliga och kvinnliga signalvästar med retroreflekterande överdrag.
Mössor med öronlappar med ljudledande inlägg ges ut till PTO-anställda som ständigt arbetar utomhus på vintern och utför sina uppgifter direkt inom järnvägsområdet.
Om det behövs, enligt villkoren för genomförandet vissa typer arbete, bör inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden dessutom ges lämplig skyddsutrustning (andningsskydd, slangandningsanordning, gasmask, skyddshjälm, säkerhetsbälte och annan personlig skyddsutrustning).
1.13. Före varje användning av skyddsutrustning är den anställde skyldig att kontrollera dess användbarhet, frånvaron av yttre skador, kontaminering, kontrollera utgångsdatumet på stämpeln.
Användning av utgången skyddsutrustning är förbjuden.
1.14. Vid utfärdande av personlig skyddsutrustning såsom andningsskydd, gasmasker, skyddshjälmar, säkerhetsbälten och vissa andra personliga skyddsutrustningar ska kontrollanten, reparationsinspektören och mekanikern instrueras i reglerna för användning och de enklaste sätten att kontrollera dessa verktygs användbarhet, samt utbildning i deras användning.
1.15. Anställda är skyldiga att bära skyddshjälm när de utför arbete under vagnarna.
1.16. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och mekanikern måste uppfylla kraven brandsäkerhet:
närma dig inte gassvetsmaskinen med öppen låga, gasflaskor, brandfarliga vätskor, material och sprutboxar;
rör inte syrgasflaskor med händer som är förorenade med olja;
rökning på de platser som är avsedda för detta ändamål, med inskriptionen "Rökområde", försedd med brandsläckningsutrustning och utrustad med urnor eller lådor med sand;
använd inte öppen eld för belysning (facklor, ljus, fotogenlampor);
använd inte icke-standardiserade (egentillverkade) elektriska värmare;
använd inte elektriska spisar, vattenkokare och andra elektriska värmare utan stativ gjorda av obrännbart material;
lämna inte obevakade elvärmare anslutna till nätverket.
1.17. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden ska:
känna till användningsreglerna och metoderna för att kontrollera PPE:s användbarhet;
övervaka servicebarheten och integriteten hos jordningen (nollställning);
lådor med elektriska apparater, elektriska maskiner och utrustning;
1.18. En besiktningsman, en besiktningsman-reparatör och en mekaniker som använder ett handhållet elektrifierat verktyg (nedan kallat elverktyg) i arbetet ska ha grupp I för elsäkerhet.
En inspektör, en inspektör-reparatör och en låssmed som utför löpande reparationer av godsvagnar med hjälp av mobila reparationsmaskiner och installationer, mekanismer med elektrisk drivning, bärbara elverktyg måste ha en elektrisk säkerhetsgrupp på minst II.
1.19. På järnvägsspåren måste besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden uppfylla följande krav:
till arbetsplatsen och från arbete till passerar endast genom särskilt etablerade vägar, markerade med skyltar "Service Passage";
när du passerar järnvägsspåren vid stationen, gå längs ett brett mellanspår, längs sidan av undergrunden eller bort från järnvägsspåret inte närmare än 2,5 m från den yttersta rälsen, samtidigt som du noggrant ska övervaka den rullande materielens rörelser på intilliggande järnvägsspår, titta under dina fötter, sedan in angivna platser passage kan vara gräns- och strejkposter och andra hinder;
korsa järnvägsspår endast i rät vinkel, efter att ha säkerställt att det inte finns någon rullande materiel som rör sig på ett farligt avstånd på denna plats;
korsar järnvägsspår upptagna av vagnar, med endast övergångsplattformar med funktionsbara trappsteg och ledstänger. Gå ner från platsen, vänd dig mot bilen, efter att ha sett till att det inte finns någon rullande materiel som närmar sig på det angränsande järnvägsspåret;
förbi grupper av vagnar eller lok som står på järnvägsspåret på ett avstånd av minst 5 m från automatkopplingen;
passera mellan frånkopplade vagnar om avståndet mellan dessa vagnars automatiska kopplingar är minst 10 m;
uppmärksamma indikationer på omslutande trafikljus, ljudsignaler och varningsskyltar.
1.20. På järnvägsspåren är det förbjudet:
korsa eller springa över järnvägsspåren framför en rörlig rullande materiel (lok, motorlok, vagn och andra rörliga enheter) eller omedelbart efter det passerande tåget, utan att försäkra sig om att ett mötande tåg inte rör sig längs det intilliggande järnvägsspåret;
krypa under stående bilar, liksom släpverktyg, anordningar och material under dem;
sitta på trappan till vagnar eller lokomotiv och gå av dem medan du rör dig;
vara på mellanspåret mellan tågen under deras nonstop-rörelse längs intilliggande järnvägsspår;
korsa järnvägsspår inom växlar;
när du korsar järnvägsspår, trampa på rälshuvudena och ändarna av armerad betongslipers;
sitta ner för vila på skenor, elektriska enheter, choke-transformatorer, reseboxar och andra utomhusutrustningar.
1.21. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden är förbjudna att:
vara under en lyft och flyttad last;
trampa på elkablar och kablar;
rör vid trasiga ledningar och andra lättillgängliga spänningsförande delar;
stanna på territoriet och i depåns lokaler på platser märkta med skylten "Varning! Överdimensionerad plats”, samt nära dessa platser när man passerar rullande materiel;
inspektera och reparera tak i öppna ytor, utföra annat arbete på taket på godsvagnar vid åskväder, tjock dimma, kraftigt snöfall eller skyfall, med en vindhastighet på 12 m/s och över.
1.22. När man lämnar järnvägsspåret från värmerummet, samt bakifrån byggnader som försämrar järnvägsspårets sikt, ska besiktningsman, besiktningsman-reparatör och mekaniker först se till att det inte finns någon rullande materiel som rör sig längs den, och i mörkt, vänta dessutom tills ögonen vänjer sig vid mörkret.
1.23. På elektrifierade järnvägssträckor är en besiktningsman, en besiktningsman-reparatör och en låssmed förbjudna att:
närma sig strömsatta och oskyddade ledningar eller delar av kontaktnätet på ett avstånd av mindre än 2 m;
klättra upp på taket på en godsvagn för dess besiktning och reparation tills spänningen i kontaktnätet är bortkopplad och tillstånd erhållits från arbetsledaren. Kontaktnätverket och relaterade enheter måste vara jordade under hela arbetsperioden;
rör vid trasiga ledningar i kontaktnätet och främmande föremål som finns på dem, oavsett om de vidrör marken och jordade strukturer eller inte.
Den besiktningsman, besiktningsman-reparatör och låssmed som upptäckt ett brott i ledningar eller andra delar av kontaktnätet, samt främmande föremål som hänger från dem, är skyldiga att omedelbart informera förmannen (förmannen) om detta och i dennes frånvaro - att en högre chef.
Innan reparationsteamet anländer bör den farliga platsen skyddas med alla improviserade medel och se till att ingen närmar sig de trasiga ledningarna på ett avstånd av mindre än 8 m.
Om du kommer in i zonen med "stegspänningar", är det nödvändigt att lämna det, iaktta följande säkerhetsåtgärder: koppla ihop fötterna och långsamt, i små steg, inte överstiga fotens längd och utan att lyfta benen från marken, eller hoppa ut ur farozonen.
1.24. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden ska känna till och följa reglerna för personlig hygien.
1,25. Personliga kläder och overaller bör förvaras separat i omklädningsrumsskåpen. Det är förbjudet att ta personlig skyddsutrustning utanför företaget.
Inspektören, besiktningsmannen, reparatören och mekanikern ska övervaka overallens funktionsduglighet, i rätt tid lämna över dem för tvätt, kemtvätt och reparation, och även hålla omklädningsrumsskåpen rena och snygga.
1,26. Ätningen bör ske i matsalar och bufféer eller i särskilt avsedda lokaler med lämplig utrustning. Det är inte tillåtet att förvara och äta mat på arbetsplatsen.
Vatten ska drickas endast kokt, förvaras i speciella slutna tankar, skyddat från damm och andra skadliga ämnen. Det är tillåtet att använda icke-kokt vatten från hushållens vattenförsörjning om det finns tillstånd från centralen för statlig sanitär och epidemiologisk övervakning för järnvägstransporter (nedan - TsGSEN).
Tvätta händerna noggrant innan du äter varmvatten med tvål.
1,27. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och mekanikern ska kunna ge den drabbade första hjälpen vid en olycka.
1,28. PÅ kall period utomhusarbete bör utföras intermittent för uppvärmning i rum som är särskilt utformade för detta ändamål. Varaktigheten och förfarandet för att bevilja sådana pauser fastställs av de interna arbetsbestämmelserna.
Mikroklimatiska parametrar under vilka utomhusarbete bör stoppas bestäms av lokala myndigheter.
1,29. Vid manuell lyftning och förflyttning av vikter bör den tillåtna vikten för lasten som lyfts och flyttas under ett arbetspass inte överstiga 15 kg för män, 7 kg för kvinnor och vid växling med annat arbete (upp till 2 gånger per timme) för män 30 kg, för kvinnor 10 kg.
Det är tillåtet att lyfta och flytta laster med större massa tillsammans, men med hänsyn till att belastningen på varje anställd inte överstiger de värden som anges ovan.
1.30. Vid skada eller sjukdom ska besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden avbryta arbetet, meddela arbetsledaren (förmannen) och söka hjälp från första hjälpen-posten.
1,31. Om överträdelser av kraven i denna instruktion upptäcks eller funktionsfel på utrustning, mekanismer, inventarier, verktyg, skyddsanordningar, personligt skydd och brandsäkerhet ska besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden informera arbetsledaren (förmannen) om detta och i dennes frånvaro - till högre chef och därefter följa hans anvisningar.
1,32. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden som inte följer kraven i denna instruktion är ansvariga i enlighet med lagen Ryska Federationen.
2. HÄLSOKRAV INNAN ATT BÖRJA ARBETE
2.1. Innan arbetet påbörjas måste besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden ta på sig den servicebara overallen och skyddsskorna som är förfallna till dem, ställa dem i ordning:
knäppa upp ärmsluten;
stoppa in lösa ändar på kläderna så att de inte hänger ner.
Det är inte tillåtet att bära overaller uppknäppta och med upprullade ärmar.
Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden bör inte ta av sig overall och skor under hela arbetstiden.
Den personliga skyddsutrustningen som tilldelas dem måste anpassas till deras storlek och höjd.
2.2. Inspektören, besiktningsmannen, reparatören och mekanikern måste innan arbetet påbörjas sätta sig in i de beställningar och instruktioner som tas emot inom ramen för sina arbetsuppgifter, kontrollera tillgängligheten och användbarheten av verktyg, mätinstrument, tillhandahålls set signaltillbehör, tillgängligheten och användbarheten av bärbar radiokommunikation, samt tillgången på reservdelar och material på ställ och reparationsinstallationer.
2.3. En besiktningsman, en besiktningsman-reparatör och en låssmed som utför arbete direkt på järnvägsspåren och i närheten av tåg ska erhålla riktad undervisning på föreskrivet sätt före skiftets början. Till platsen för den kontrollerade sammansättningen av godsvagnar är det nödvändigt att följa som en del av en brigad. Det är förbjudet att gå till arbetsplatsen ensam.
2.4. Anställda med anknytning till underhåll och reparation av vagnar för transport av farligt gods, måste kontrollera:
förekomsten av stämplar och märkningsmärken på vagnarnas noder och delar för transport av farligt gods. För alla typer av reparationer av vagnar för transport av farligt gods är depersonalisering av boggier förbjuden;
förekomsten av stängsel och säkringsvagnar för transport av farligt gods på stationen samt lastning och lossning av järnvägsspår. Ordningen för infästning måste överensstämma med kraven i TPA för stationen.
2.5. Inspektören som tar emot tåget "omedelbart" måste kontrollera kommunikationsmedlens funktionsduglighet med operatören av kraftuttaget, arbetsplatsens vaktpost och elektrisk belysning.
2.6. Innan du börjar arbeta med handhållna elektriska maskiner, elverktyg och bärbara lampor bör du:
kontrollera fullständigheten och tillförlitligheten hos fästdelarna;
se till genom extern inspektion att kabeln (sladden), dess skyddsrör och kontakt är i gott skick, att de isolerande delarna av kroppen, handtaget och locken på borsthållarna och skyddskåporna är intakta;
kontrollera omkopplarens tydlighet;
kontrollera funktionen av elverktyget eller den elektriska maskinen på tomgång;
kontrollera för en elektrisk maskin av klass I att jordkretsen fungerar (maskinkropp - jordkontakt på kontakten).
2.7. Innan reparationen av godsbilar påbörjas med hjälp av mobila reparationsmaskiner (installationer) är det nödvändigt att kontrollera driften av ljud- och ljussignaler, korrekt funktion av alla komponenter och mekanismer och driften av färdbromsar.
2.8. Vid isbildning övre plattformar mobila reparationsmaskiner och installationer bör de rensas från snö och is.
2.9. Om du behöver arbeta med en stege måste du kontrollera:
terminen för nästa test av trappan (inventarienumret måste finnas på trappan och datumet för nästa test anges);
närvaro i de nedre ändarna stegar och stegar av beslag med vassa spetsar för installation på marken, och när du använder stegar och stegar på en slät yta (betong, kakel, metall) - skor gjorda av gummi eller annat halkfritt material.
2.10. Rapportera alla upptäckta fel och brister till arbetsledaren (förmannen) och påbörja inte arbetet förrän de är åtgärdade.
3. HÄLSOKRAV UNDER ARBETE
3.1. Arbetssäkerhetskrav vid kontroll av tekniskt skick och reparation av godsvagnar i tåg
3.1.1. Efter att tåget stannat och loket kopplats loss, skyddar kraftuttagsoperatören tåget från huvudet och bakdelen från den centraliserade konsolen. Om loket inte är frånkopplat från tåget, är tåget inhägnat tillsammans med loket.
3.1.2. I avsaknad av ett centraliserat stängsel är godsvagnar som repareras på stationsjärnvägsspår och bilar med klass 1 farligt gods (explosiva material) som står på separata järnvägsspår inhägnade med bärbara signaler (under dagen - rektangulära brädor målade röda och på natten - signalljus med eld av samma färg, installerade på järnvägsspårets axel på ett avstånd av minst 50 m från de bevakade vagnarna (på genomgående järnvägsspår - på båda sidor, och på återvändsgrändsspår - från valdeltagande sida).
Om i detta fall ändvagnen är mindre än 50 m från gränsstolpen, installeras en bärbar röd signal från denna sida på järnvägsspårets axel mot gränsposten.
Stängseln av arbetsplatsen utförs under den period de utförs och tas bort efter avslutat arbete på anvisning av en person bland arbetarna på varje skift som tilldelas dessa uppgifter av chefen för arbetet.
3.1.3. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden bör påbörja inspektion, underhåll och reparation av godsvagnar först efter att ha mottagit ett meddelande från stationsvakthavaren (växlingsledaren) eller operatören (sändaren) av underhålls- och serviceanläggningen via tvåvägs parkkommunikation om att slå på det centraliserade stängselsystemet för tåget av godsvagnar eller ta emot information om stängsel med bärbara signaler.
Den överordnade kontroll- och reparationsgruppen (överinspektören) av bilarna måste upprepa det mottagna meddelandet via tvåvägs parkeringskommunikation eller bärbar radiokommunikation, vilket bekräftar att meddelandet har förståtts korrekt.
3.1.4. För att kommunicera med vakthavande befäl (växlingsledare) eller operatör (kontrollant) av pansarvärnsutrustningen måste inspektören använda bärbara radiokommunikationsanordningar.
Tvåvägs parbör endast användas när det är nödvändigt (i undantagsfall) eller på begäran av stationsvakten (växlingsledaren) eller operatören (sändaren) av kraftuttaget.
Talande kolumner av tvåvägs parkkommunikation efter överföringen av meddelandet bör stängas av.
3.1.5. När du använder tvåvägs parkkommunikation är det nödvändigt att följa förhandlingsreglerna och undvika överdriven bullerexponering för arbetare och invånare i närliggande områden.
3.1.6. Besiktning och pågående reparation av godsvagnar bör påbörjas, efter att tåget är inhägnat, av grupper av arbetare samtidigt från båda sidor.
3.1.7. Före underhåll av ett godsvagnståg, från vilket loket är frånkopplat, men tillfälligt placerat på ett givet järnvägsspår, är det nödvändigt att montera en stängselsignal mellan loket och huvudvagnen på en ledig del av järnvägsspåret och meddela lokförare om detta.
3.1.8. Borttagning av stängselsignaler bör utföras först efter avslutat arbete och avlägsnande av alla anställda från sammansättningen av godsvagnar eller en godsvagn av arbetsledaren till ett säkert avstånd.
3.1.9. En godsvagn eller en grupp godsvagnar som repareras på särskilt utsedda järnvägsspår eller järnvägsspår av integrerad reparation, förutom bärbara signaler, skyddas av ytterligare parade bromsskor, som är placerade på båda rälsen på ett avstånd av minst 25 m från den yttersta bilen eller mot gränsstolpen, om avståndet är mindre än 25 m dit.
Stängsel av kylsträckor (nedan kallade sektionen) och autonoma kylvagnar med servicelokaler (nedan kallade ARVE) på stationsjärnvägsspår under underhåll eller pågående reparation av sektionens yttre utrustning utförs på skriftlig begäran av den mekaniker som ansvarar för arbetet på sektionen eller ARVE, vakthavande befälsstation (park) eller växlings- (backe) trafikledare.
Stängseln av sträckan och ARVE utförs av stationsarbetarna.
3.1.10. Om spårvidden är mindre än 4800 mm är det förbjudet att utföra kontroll tekniskt skick och reparation av godsvagnar i ett tåg eller en separat grupp, belägna på inhägnade järnvägsspår, om ett tåg eller lok rör sig längs ett intilliggande järnvägsspår.
3.1.11. Den vagninspektör som tar emot tåget ”omgående”, det vill säga innan tåget stannar, ska befinna sig på en särskilt utrustad arbetsplats (”säkerhetsö”) bakom restriktionen.
Vid besiktning av godsvagnar i en rörlig rullande materiel bör inspektören inte gå utanför arbetsplatsens gränser
3.1.12. Information om de observerade felfunktionerna i det inspekterade tågets vagnar överför vagnarnas inspektör till kraftuttagsoperatören, som informerar reparations- och inspektionsteamet om detta genom en anmälningslänk, med angivande av den ungefärliga platsen för den felaktiga godsvagnen.
3.1.13. Reparationsteamet (mekaniker för reparation av rullande materiel) får finnas på "säkerhetsön" tillsammans med vagninspektören.
För att säkra tåget av godsvagnar eller en godsvagn måste besiktningsmannen använda funktionsdugliga bromsbackar. När du sätter in och tar bort dem är det nödvändigt att hålla fast i bilens ram med en hand.
3.1.14. Vid besiktning av godsvagnar med hjälp av stege som finns på godsvagnen, ska besiktningsmannen-reparatören iaktta följande säkerhetsåtgärder:
se till att fotstöden är i gott skick innan du trampar på dem med foten;
gå upp och ner från godsvagnen endast vänd mot godsvagnen;
innan du lämnar det sista steget, se till att det inte finns några främmande föremål på marken som du kan snubbla på, vrid benet.
3.1.15. Underhåll och reparation av bromsutrustningen på en godsvagn som en del av ett tåg får utföras först efter att frånkopplingsventilen har stängts och tryckluft släppts ut från reserv-, arbetsreservoaren och bromscylindern.
Det är tillåtet att stänga ändventilerna och koppla ur luftledningens bromsslangar först efter att godsvagnen har stannat helt.
3.1.16. Vid reparation av en automatkoppling ska avståndet mellan vagnarna vara minst 10 m.
Under de frånkopplade vagnarna från sidan av gapet mellan vagnarna och på båda sidor (tågets huvud och bakdel) måste bromsbackar installeras i enlighet med normerna och reglerna för att säkra den rullande materielen med bromsbackar.
3.1.17. Vid reparation av den automatiska kopplingen på tågets huvudvagn (byte av den automatiska kopplingen, delar av kopplingsmekanismen, pendelupphängningar, centreringsbalkar), måste loket befinna sig på ett avstånd av minst 10 m från huvudvagnen. Vid utförandet av detta arbete ska tågsammanställaren vara närvarande och tillhandahålla kommunikation med lokföraren.
Det är förbjudet att sätta på automatkopplingen genom att slå i vagnarna.
3.1.18. Utöver ovanstående krav måste inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden uppfylla de säkerhetskrav som är nödvändiga när de utför de operationer som anges i punkterna 3.2 - 3.12 i denna instruktion.
3.1.19. Efter avslutat underhåll och reparation av godsvagnar ska chefen för varje reparations- och inspektionsteam rapportera till operatören (sändaren) av det tekniska underhållet eller tjänstgörande stationen (växlingsklareraren) om slutförandet av underhållet och reparationen av godsvagnar på det sätt som fastställts av den tekniska processen och stationens TPA, utvecklade med hänsyn till lokala förhållanden.
Efter att signalerna från godsvagnarnas räcke har tagits bort är ytterligare arbete på vagnarna inte tillåtet.
3.2. Arbetssäkerhetskrav för underhåll av godsvagnar i långa tåg
3.2.1. Avståndet mellan komponenterna i ett långt tåg efter dess frånkoppling måste vara minst 10 m.
Varje komponent i tåget måste vara inhägnad och säkrad. Den del av tåget, som är belägen bortom ankomstparkens gränspelare, måste skyddas av bärbara signaler i enlighet med punkterna 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 i denna instruktion.
Den del av tåget som är belägen inom stationens järnvägsspår är skyddad av centraliserade stängselanordningar (om sådana finns) eller bärbara signaler i enlighet med kraven i punkterna 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 i denna instruktion.
3.2.2. Starta underhåll av godsvagnar i beståndsdelar tågkontrollant, inspektör-reparatör och låssmed ska, efter att ha erhållit tillstånd från operatören (sändaren) av kraftuttaget via tvåvägs parkkommunikation, att utföra arbete. Arbetsutövare måste visuellt verifiera närvaron av ett staket av delar av tåget.
3.2.3. Underhåll av ett frånkopplat långt tåg utförs av två team som var och en servar sin del av tåget och rör sig mot varandra.
3.2.4. Efter avslutat underhåll av ett långt tåg ska arbetsledaren (överinspektör eller skiftförman för det tekniska underhållet) rapportera till operatören (expeditören) av det tekniska underhållet om slutförandet av underhållet och få tillstånd att ta bort de bärbara signalerna av staketet.
Information om slutförandet av underhållet av ett långt tåg bör överföras på det sätt som fastställts av den tekniska processen och stationens TPA, utvecklad med hänsyn till lokala förhållanden.
3.3. Arbetssäkerhetskrav för underhåll och reparation av godsvagnar lastade med farligt gods
3.3.1. Underhåll och reparation av godsvagnar med farligt gods måste utföras i enlighet med det fastställda förfarandet för säkert genomförande av arbetet med vagnar lastade med farligt gods, under underhålls- och frånkopplingsreparationer och pågående frånkopplingsreparationer, den tekniska processen för PHE:s arbete med farligt gods, utvecklat med hänsyn till lokala förhållanden och TRA-stationer.
Besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden ska vara bekanta med nödkorten.
3.3.2. Inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden som är involverad i underhåll och reparation av godsvagnar lastade med klass 1 farligt gods bör vara bekant med stationerna som anges i TPA:
förfarandet för att underrätta stationsarbetare och kraftuttag om det kommande godkännandet och avgången av tåg, vilket inkluderar vagnar med farligt gods;
förfarandet för att ta emot, passera och inspektera ett tåg, vilket inkluderar vagnar med farligt gods;
förfarandet för att utföra operationer för underhåll och reparation av godsvagnar med farligt gods;
förfarande i nödfall;
förfarandet för nedställning av godsvagnar med farligt gods.
Dessutom bör besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden komma ihåg att godsvagnar som används för transport av farligt gods av klass 1 och 2 måste vara försedda med bromsbackar i kompositmaterial.
3.3.3. Om ett fel upptäcks på godsvagnar med farligt gods ska besiktningsmannen anmäla detta till skiftförmannen (överinspektören).
Skiftförmannen (överinspektören) ska rapportera till chefen för tekniska avdelningen och stationschefen om fel på en godsvagn lastad med farligt gods. Ta dessutom reda på inskriptionen på vagnen eller från stationens chef namnet på det farliga godset och numret på nödkortet för att säkerställa skiftarbetarnas säkerhet, ta reda på om vagnen med farligt gods bör åtföljas av avsändarens (mottagarens) konduktörer och besluta om möjligheten till reparation .
3.3.4. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden utför underhåll för lämpligheten för vidare drift av följande enheter av godsvagnar: hjulsatser, axelboxar, godsvagnsramar, broms- och stötdämpningsanordningar.
Inspektören eller inspektören-reparatören måste göra en anteckning i VU-14-blankettboken om godsvagnens tekniska skick, ange numret på certifikatet för tankpannans tekniska skick, arbets- och konstruktionsutrustning som utfärdats av avsändaren , och bekräfta dessa poster med sin underskrift.
3.3.5. I händelse av funktionsstörning i en godsvagn med farligt gods åtföljd av en skötare, på grund av vilken godsvagnen inte kan följa sitt avsedda syfte, bör åtgärdandet av felet utföras i närvaro av konduktören.
Reparation av godsvagnar med farligt gods, som följer utan konduktör, utförs enl generella regler i enlighet med säkerhetsåtgärderna för denna last.
3.3.6. Det är förbjudet för en inspektör-reparatör och en låssmed att eliminera funktionsfel på pannor i tankar avsedda för transport av flytande och lösliga gaser under tryck, syror, kemikalier som följer eller måste följa åtföljd av en guide. Eliminering av funktionsfel på pannorna i sådana tankar utförs av en speciell nödgrupp.
I händelse av en tankpannaläcka åtföljd av en ledare, bör reparation av löparutrustning, automatisk bromsutrustning, automatisk koppling utföras efter att felet på tankpannan har eliminerats av nödgruppen i enlighet med säkerhetsåtgärder för detta last i närvaro av en representant för avsändaren (mottagaren).
3.3.7. Om en läcka upptäcks på pannan i en tank med etylvätska, bör en lämplig behållare placeras nära läckan för att samla upp vätskan. Platser fyllda med etylvätska bör avgasas med blekmedel.
3.3.8. Om en läcka konstateras på pannan till en tankvagn med oljeprodukter ska vagninspektören informera över vagninspektören om detta. Läckan från det nedre fallröret elimineras i tåget genom att skruva i pluggen på fallröret. Om det är omöjligt att åtgärda läckan utan att koppla från tåget, ska den överordnade vagninspektören lämna in en ansökan till parkvakthavande befäl om att koppla bort det från tåget.
3.3.9. Under underhåll och reparation av tankar med kemisk last är det nödvändigt att observera säkerheten och försiktighetsåtgärderna mot inträngning av kemikalier till människor, styrt av nödkortet.
Felaktiga tankar med kemisk last, metanol krokas av från tåget och förs till en säker plats.
3.3.10. Om en läcka upptäcks vid PHE från pannan i en tank med syra, ska den felaktiga tanken omedelbart kopplas bort från tåget och avledas till ett separat järnvägsspår.
3.3.11. Den nuvarande frånkopplingsreparationen av godsvagnar med farligt gods bör utföras på separata specialiserade järnvägsspår utrustade med mekaniseringsmedel för lyft av godsvagnar, byte av hjulsatser, automatisk kopplingsutrustning med brandsläckningsutrustning.
3.3.12. I produktion reparationsarbete med tankar lastade med farligt gods är det förbjudet:
reparera tankpannan i laddat tillstånd, såväl som i tomt tillstånd tills dess volym avgasas;
slå på pannan;
använd ett verktyg som ger gnistor och var med öppen eld (fackla, brazier, fotogenlykta) nära tanken;
utföra svets- och brandarbeten under tanken.
Om det är nödvändigt att utföra arbete för att korrigera vagnarna med brand, svetsning och stötar, ska vagnarna rullas ut under tanken och rullas bort från den på ett avstånd av minst 100 m.
Utrullningen av vagnar bör ske under ledning av en arbetsledare (förman).
3.3.13. Innan reparation av löphjul, autobroms och autokopplingsutrustning för tankar med etylvätska påbörjas, i händelse av kontaminering med etylvätska, måste de förorenade platserna avgasas i förväg.
3.3.14. Demontering och förberedelse för reparation av vagnar för transport av farligt gods är endast tillåten på särskilt angivna platser.
Alla delar och sammansättningar av vagnar för transport av farligt gods, avlägsnade under demontering, tvättas från smuts i en tvättmaskin (eller förångningsbad) före reparation eller rengörs med metoder som överenskommits med Central State Sanitary and Epidemiological Service.
3.3.15. När det är nödvändigt att byta hjulpar och rulla ut boggier för vagnar lastade med klass I farligt gods ska vagnen höjas smidigt och vid lyft av ena sidan av godsvagnen ska lyfthöjden uppmätt vid buffertbalken inte överstiga 650 mm från utgångsläget.
Vid arbete med klass I farligt gods är det förbjudet:
börja felsökning före ankomsten av avsändarens representant i händelse av okunnighet om lastens namn och nödvändig verksamhet om säkerhet vid underhåll och reparation av godsvagnar med farligt gods;
använd öppen eld (facklor, vekar), samt fotogen och ljuslyktor för att tända. För dessa ändamål får endast laddningsbara ficklampor användas;
rökning i omedelbar närhet av reparationsplatsen;
tända eller släcka batteriljus inuti en godsvagn som innehåller klass I farligt gods.
Batteriljus ska tändas utanför riskområdet.
3.4. Krav på arbetsskydd vid lyft och sänkning av godsvagnar
3.4.1. Lyftning av godsvagnar är tillåten under förutsättning att lasten från vagnen på lyftanordningarna inte överstiger deras bärförmåga. På lyftanordningar är det nödvändigt att kontrollera om det finns etiketter eller stämplar som anger lastkapacitet, testdatum och nummer.
Höjning och sänkning av godsvagnar med kran eller domkraft är endast tillåtet under ledning av arbetsledare eller arbetsledare.
3.4.2. Innan du fortsätter med att lyfta en godsvagn med domkrafter bör du se till att domkraftsbegränsarna är i gott skick.
3.4.3. Innan du lyfter och sänker en godsvagn, se till att det inte finns några personer i vagnen och under vagnen.
3.4.4. Höjning och sänkning av en godsvagn ska ske samtidigt med alla domkrafter. Det är inte tillåtet att lyfta framför en domkraft i förhållande till andra.
3.4.5. När du byter delar av fjäderuppsättningen på en godsvagn, innan du lyfter godsvagnen, är det nödvändigt att säkert fästa motsvarande ände av boggins bolster till vagnramens svängningsbalk med hjälp av en speciell konsol eller klämma.
Den hydrauliska domkraften ska installeras i vertikalt läge på starka kuddar, och efter slutet av lyftet av godsvagnen ska den hydrauliska domkraften fixeras med en säkerhetsmutter.
3.4.6. Lyftningen av ena änden av godsvagnen måste utföras efter att alla hjulparen på boggin i motsatta änden av vagnen har fixerats på båda sidor med bromsbackar.
Lyftning av ena änden av en tom godsvagn bör utföras kran använda en falsk koppling eller två hydrauliska domkrafter till en höjd som är tillräcklig för att frigöra de borttagna enheterna och delarna. I detta fall måste kranens lyftkapacitet överstiga halva bilens egenvikt.
3.4.7. Lyftet av ena änden av en lastad fyraxlad godsvagn ska utföras av två hydrauliska domkrafter.
3.4.8. När du lyfter ena änden av en godsvagn ska hydrauliska domkrafter installeras under ändarna av vagnsramens svängbalk. En inventarie av trä måste läggas mellan huvudet på den hydrauliska domkraften och svängbalken. Tjockleken på distansen bör väljas beroende på bilens bärförmåga och belastningen på bilens axel.
3.4.9. Mobila domkrafter måste installeras på kraftiga träförstärkta kuddar, som utfärdas tillsammans med domkrafterna. Installation av en domkraft med partiellt stöd på en sliper är inte tillåten.
För att förhindra halkning bör en trädyna 15 - 20 mm tjock, gjord av lövträ, placeras på domkraftens stödyta.
Vid lyft av en godsvagn måste den hydrauliska domkraften vara i vertikalt läge.
3.4.10. Vid lyft av en godsvagn med hydropneumatiska och hydrauliska domkrafter ska säkerhetsstålmuttern på domkraftskolven sänkas ner tills den stannar i cylindern. Vid sänkning av godsvagnen måste säkerhetsmuttern höjas till det övre läget, för vilket det är nödvändigt att först släppa den från lasten genom att pumpa olja, och först efter det kan bypassventilen gradvis öppnas.
3.4.11. Lyftning av godsvagnar med hjälp av mobila reparationsmaskiner och installationer bör utföras i enlighet med bruksanvisningen för dessa maskiner och i enlighet med de säkerhetsåtgärder som anges i teknisk dokumentation på maskiner och installationer.
3.4.12. Lyft, sänkning och installation av godsvagnar på stationära standardmetallstöd (stativ) bör endast utföras på de platser som anges för varje typ av bil.
3.4.13. När man installerar en godsvagns kropp på stavarna, mellan godsvagnens ram och stjälken, bör en inventarie av trä placeras, vars tjocklek väljs beroende på bilens bärförmåga och lasten på bilens axel.
3.4.14. På stationära domkrafter med en bärkraft på 35 - 40 ton med säkerhetsmuttrar av stål kan lastade och tomma godsvagnar lämnas utan stavar. Samtidigt är arbete som orsakar uppkomst av stötlast eller svängning av godsvagnar inte tillåtet.
3.4.15. I händelse av ett oavsiktligt stopp av ett elektriskt uttag eller ett strömavbrott måste alla elektriska uttag omedelbart stängas av.
Efter att ha eliminerat felet är det nödvändigt att se till att det inte finns någon förvrängning av godsvagnen på domkrafterna och först efter det fortsätta att lyfta eller sänka godsvagnen.
3.4.16. Det är förbjudet att utföra reparationsarbeten på en godsvagn, liksom närvaro av personer under den eller i bilen när den höjs och sänks.
3.5. Arbetssäkerhetskrav för reparation av löparutrustning och ramar till godsvagnar
3.5.1. Utrullning (upprullning) av vagnar ska ske mekaniserat under ledning av en arbetsledare eller arbetsledare.
3.5.2. Avståndet mellan boggin och de utskjutande delarna av ramen och övrig utrustning på den upphöjda godsvagnen ska säkerställa fri utrullning (upprullning) av boggin.
Vid utrullning (upprullning) av boggin är det förbjudet att befinna sig på boggin och på dess rörelsebana, samt att placera delar borttagna från godsvagnen i omedelbar närhet av boggin som flyttas.
3.5.3. Hjulsatser monterade med boggier, hjulsatser stående på järnvägsspår i depåverkstäder ska säkras med bromsbackar eller träkilar på båda sidor.
3.5.4. Arbete med demontering, montering och förflyttning av enheter och delar av boggier bör utföras med hjälp av tippställningar, lyftmekanismer eller specialutrustning.
Utrustningen bör inspekteras innan arbetet påbörjas. Samtidigt är det nödvändigt att vara uppmärksam på användbarheten av gripdon, klämmor och säkerhetsanordningar.
3.5.5. Allt arbete med byte av ett hjulpar i en godsvagn ska utföras av två arbetare.
3.5.6. Rätt fungerar för att eliminera avböjningar av ramen, balkar, luckor på godsvagnar måste de göras med speciella anordningar eller med avlägsnande av dessa enheter från godsvagnen.
3.5.7. Innan man redigerar delar av ramen eller luckorna på en godsvagn som är placerad på stavarna, ska vagnens ram fästas på den bärande delen av staven eller till rälshuvudena vid varje stav med hjälp av skruvförsedda kopplingar.
3.5.8. Nitar av friktionsstänger bör värmas på elektriska smedjor (elektriska värmare). Överföring av uppvärmda nitar från härden (elektrisk värmare) till platsen för deras installation är inte tillåten. Nitar bör installeras med hydrauliska klämmor.
Uppvärmda nitar bör överföras med hjälp av tång och andra verktyg och anordningar.
3.6. Arbetssäkerhetskrav för reparation av godsvagnskarosser
3.6.1. Reparation av godsvagnskarosser bör utföras med hjälp av bilreparationsmaskiner eller speciell utrustning och anordningar.
3.6.2. Demontering av en godsvagnskaross bör börja med tak, formsättning (sektioner, termosvagn, ARV, ARVE, täckt godsvagn och vagnar speciell anledning), demontera sedan bilens väggar och golv. Spikar i brädor måste först tas bort.
3.6.3 Demontering och montering av biltaket bör utföras från mobila (stationära) plattformar eller på en speciell arbetsplats utrustad med en kabel för att fästa ett säkerhetsbälte.
Vid demontering av taket på en godsvagn, reparation av taket och dess arkivering är det förbjudet att utföra arbete inuti bilen och i närheten av den. Att tappa delar från bilens tak är tillåtet under förutsättning att platserna för deras fall är skyddade och under överinseende av en engagerad arbetare.
3.6.4. Avtagbara delar av bilens kaross (brädor och andra delar) bör tas bort och förvaras på särskilt avsedda platser.
3.6.5. Tillförsel av delar till bilens tak och deras sänkning bör utföras av minst två arbetare.
3.6.6. Arbete inuti godsvagnen, liksom arbeten med väggbeklädnad, bör utföras först efter avslutat golvarbete för minst hälften av golvytan eller efter att tillfälligt golv lagts, att tillfälliga luckor för bilramen har ställts in på sidan av vagnens ram. arbete.
3.6.7. Vid reparation av änddelen av bilkroppen är det nödvändigt att endast använda speciella (vikbara) plattformar eller hjälpstegar. Det är förbjudet att stå på automatkopplingen som på ett stöd.
3.6.8. Montering av skjutdörrar på godsvagnar bör utföras med dörrskenor och anordningar som håller dörren på bilen. Dörrar, luckor och brädor på godsvagnar ska monteras med lyftmekanismer.
3.6.9. Vid sättning av dörrar förbjuds den anställde att befinna sig i zonen för ett eventuellt fall av dörren.
När du installerar luckor, sidor, om de inte kan fixas omedelbart, är det nödvändigt att använda en tillfällig fästning som hindrar dem från att falla. Det är förbjudet att lämna oavslutade dörrar, luckor och sidor utan tillfällig infästning.
Plattformens upphöjda sidor måste säkras med sidolås.
3.6.10. Vid byte av den övre klädseln på en godsvagn bör de nyinstallerade stängerna förstärkas under tiden de monteras på plats för att förhindra fall.
3.6.11. Vid placering av trappsteg och ledstänger på bilen måste de fixeras i enlighet med tillverkarens arbetsritningar och reparationsdokumentation.
3.6.12. För att bibehålla stabiliteten hos godsvagnskarossen bör stagen bytas ut i tur och ordning och inte alla stag samtidigt.
3.6.13. Det är förbjudet att lämna verktyget på kanten av taket, på ramens avsatser och godsvagnens kaross.
3.6.14. Det är förbjudet att koppla bort och demontera spakmekanismen som förbinder dumpbilens kaross med ramen. Bromsledningen och luftbehållaren måste avluftas.
3.6.15. Det är förbjudet att lyfta karossen på en godsvagn för transport av apatit och apatitkoncentrat till en höjd av mer än 650 mm.
3.6.16. Innan du redigerar gondolbilsluckorna är det nödvändigt att se till att de är ordentligt fastsatta med låsmekanismer och att det inte finns någon dragvajer på gondolvagnskarossens sidoram.
3.7. Arbetssäkerhetskrav för reparation av tankpannor
3.7.1. Tankarna innan de levereras till depån ska rengöras, ångas och avgasas vid PPS.
Innan arbetet på tankpannan påbörjas bör luftmiljön analyseras på nytt med en gasanalysator under ledning av biträdande chef för depån eller arbetsledaren.
Innan arbetet på tankpannan påbörjas måste låssmeden kontrollera tillgängligheten av en handling av formen VU-19 om tankens lämplighet för reparation, vilket indikerar typen av bearbetning, analysresultat, personers signaturer och organisationens sigill. som utförde dessa arbeten. I avsaknad av en sådan handling är reparationsarbete på tanken inte tillåtet.
3.7.2. När du utför arbete inuti tankpannan är det nödvändigt att öppna locket på locket och ventilen på dräneringsanordningen, för att säkerställa tillförselventilation med tillräcklig luftväxling och i de fall där ventilationen inte ger den erforderliga luftrenheten för arbetet området bör andningsskydd användas (slangandningsapparat eller slanggasmask), som tillhandahåller försörjning Ren luft in i andningszonen. Under den kalla årstiden måste den tillförda luften värmas till 18 - 20 grader Celsius.
3.7.3. Arbetarnas nedstigning i cisternpannan för reparationer måste utföras med hjälp av stegar placerade inuti cisternen. I avsaknad av permanenta stegar bör bärbara osmidda trästegar användas, vars längd bör vara minst 3,3 m.
3.7.4. Arbete ovanpå tankpannan ska utföras från mobila (stationära) plattformar eller på en speciell arbetsplats utrustad med en kabel för att fästa ett säkerhetsbälte.
3.7.5. Arbete i samband med nedsänkning av tanken i pannan ska utföras av två låssmeder.
Innan tankbilen sänks ner i pannan måste mekanikern ta på sig ett säkerhetsbälte med ett säkerhetsrep fäst vid det. Den andra änden av repet måste vara i händerna på den övervakande låssmeden, som vid arbete inuti pannan ständigt måste befinna sig vid tankens huv och kunna ge och ta emot signaler med hjälp av repet, och även, om nödvändigt, för att hjälpa låssmeden inne i pannan.
Samtidigt arbete utanför och inne i tankpannan är förbjudet.
3.7.6. För att koppla låssmeder med varandra med hjälp av ett säkerhetsrep är följande larm installerat:
ett ryck underifrån (från pannan) - "dra upp slangen och repet", medan du drar upp dem efter att ha upprepat signalen från den observerande arbetaren som finns vid pannluckan och fått samma svarssignal från pannan;
två ryck i rad - "släpp slang och rep." En sådan signal ges av en montör som arbetar i pannan för att möjliggöra rörelse inuti pannan;
två ryck med pauser mellan dem - "sänk behållaren" eller "höj behållaren" (beroende på var den är för tillfället);
upprepade ryck från en observerande arbetare placerad vid pannans lucka - mekanikern som sitter i pannan måste gå till luckan eller klättra upp. Samma signal som ges av en mekaniker som arbetar i pannan innebär kravet på omedelbara åtgärder för att ta bort den från pannan.
Om det inte finns något svar på rycket i repet från den observerande arbetaren som är placerad vid pannans lucka, måste han slå larm för att tillkalla förmannen, andra arbetare och en medicinsk arbetare för att hjälpa offret.
3.7.7. Svetsarbeten inuti tankpannor måste utföras i enlighet med kraven i punkt 3.11 i denna instruktion.
3.7.8. Belysning under arbete inuti pannan kan vara konstgjord från ljuskällor placerade utanför. Det är tillåtet att använda bärbara elektriska lampor (spänning inte högre än 12 V med en glaskåpa och metallnät) eller laddningsbara explosionssäkra ficklampor.
3.7.9. Vid arbete inuti tankpannan ska mekanikern använda skyddshjälm, gummiskor, canvas- eller läderhandskar, knäskydd och armstöd av presenning och bomullsull, och för sängkläder under fötterna med gummimatta, filtsäng med ett gummi lager eller en torr sköld av trä.
3.8. Arbetsskyddskrav för reparation av bromsutrustning
3.8.1. Innan du byter luftfördelare, avgasventiler, delar av bromsutrustning, tankar, tillförselrör till luftfördelaren, innan du öppnar bromscylindrarna och justerar hävstången, måste luftfördelaren stängas av och luften från reserv- och tvåkammaren tankar måste släppas.
3.8.2. Innan man byter frånkopplingsventil och tillförselrör från bromsledningen till frånkopplingsventilen, ska godsvagnens bromsledning kopplas bort från strömkällan genom att stänga ändventilerna.
3.8.3. Åtdragningen av bromslänkaget vid justering ska göras med ett specialverktyg.
För att rikta in hålen i huvuden på stängerna och spakarna på bromslänken är det nödvändigt att använda en hulling och en hammare. Det är förbjudet att kontrollera sammanträffandet av hålen med fingrarna.
3.8.4. Vid tömning av bromsledningen är det nödvändigt att se till att det inte finns några arbetare i närheten och, för att undvika att slå i anslutningshylsan, håll den med handen nära anslutningshuvudet.
Öppna ändventilens handtag mjukt.
3.8.5. Innan man kopplar bort anslutningshylsorna ska ändventilerna på intilliggande bilar stängas.
3.8.6. För att demontera kolven efter att ha tagit bort den från bromscylindern är det nödvändigt att komprimera fjädern med bromscylinderkåpan så att stiftet på stavhuvudet kan slås ut och ta bort locket, gradvis släppa det tills fjädern är helt dekomprimerad .
3.8.7. På järnvägsspår för underhåll, innan kolvstångshuvudet på bromscylindern och den horisontella spaken kopplas bort, måste luftfördelaren stängas av och luften från reserv- och tvåkammartankarna måste släppas ut.
Demontering och installation av kolven på bromscylindern måste utföras med ett specialverktyg.
3.8.8. Innan du byter ändventil är det nödvändigt att koppla bort (koppla bort) bromsledningen på godsvagnen från strömkällan.
3.8.9. Vid reparation av bromsutrustning under en godsvagn är det förbjudet att stå vid kolvstångshuvudet på bromscylindern från stångens utloppssida och röra stånghuvudet.
3.8.10. Det är förbjudet att knacka på reservoarerna i arbetskammaren och luftfördelaren under deras rengöring, samt att skruva loss pluggarna på bromsanordningar och reservoarer under tryck.
3.8.11. Vid testning av autobromsar är det förbjudet att utföra arbete med reparation av löparutrustning, ram, autobromsanordning på vagnar.
3.9. Arbetssäkerhetskrav för reparation av automatiska kopplingar
3.9.1. Demontering av den automatiska kopplingen bör utföras med hjälp av lyftmekanismer.
Demontering och installation av friktionsapparaten för den automatiska kopplingen måste utföras med hjälp av speciella hissar.
Muttern från kopplingsbulten på friktionsapparaten med komprimerade fjädrar ska skruvas loss med ett specialverktyg (jigg eller press).
3.9.2. Tappning av dragväxelhuset med fastklämda delar är tillåtet om dragväxeln är i en dragkrage med tryckplatta.
I händelse av att det inte går att få in dragväxeln fungerande skick, den tas bort från bilen tillsammans med en dragkrage och en tryckplatta och transporteras till verkstaden.
När du tar bort dragväxeln från en godsvagn, innan du skruvar de sista två muttrarna (placerade diagonalt) från bultarna på den nedre stödstången, måste en speciell lyftanordning eller annan lyftmekanism föras under stången.
3.9.3. Vid transport av en kilad dragväxel är det nödvändigt att investera träblock mellan dragväxelns tryckkon och tryckplattan så att gapet mellan dem inte är mer än 20 mm.
I verkstaden, knacka igen på det fastnade dragredskapet som finns i dragkragen med en tryckplatta med en bänkhammare eller slägga. Samtidigt måste åtgärder vidtas för att förhindra att dragväxeln faller ur dragoket vid kollisionen. Om det inte är möjligt att återställa dragväxeln till funktionsdugligt skick skärs fjädern med en gasskärare.
3.9.4. Demontering och montering av dragväxeln bör utföras på ett speciellt stativ.
3.9.5. När man monterar delarna av den automatiska kopplingsmekanismen för att sätta låset på plats, måste man trycka på den nedre armen på hunden för att höja och styra överarmen göras med en hulling eller en speciell kofot.
3.9.6. Innan du reparerar kopplingen måste plattformarnas sidor först höjas och säkras eller tas bort.
3.9.7. Reparation av kopplingen måste utföras i en skyddshjälm.
3.10. Arbetsskyddskrav för pågående reparation av godsbilar med mobila reparationsmaskiner och installationer
3.10.1. Innan du slår på den mobila reparationsmaskinen och installationen är det nödvändigt att testa alla dess enheter på tomgång och kontrollera deras funktionsduglighet.
Rensa snö och is från de övre plattformarna på reparationsmaskinen och installationen.
3.10.2. Drift av mobila reparationsmaskiner och installationer är förbjuden i följande fall:
brist på stängsel av arbetsplatsen;
täcka skenor med is, snö, skräp;
utgång från installationen (maskinen) bortom dimensionerna för den rullande materielen;
produktion av växlingsverk;
passage av tåg på intilliggande järnvägsspår;
förekomsten av sprickor i noderna och delarna;
felfunktioner hos rälsgripare;
fel på elektrisk utrustning, brist på elektrisk belysning (på natten);
fel i bromssystemet;
brist på skydd för rörliga och roterande delar;
ljudsignalfel;
den utgångna perioden för undersökning av lyftmekanismer;
fel på minst en drivmotor eller pump;
försenad periodisk inspektion av mekanismer;
inoperativa säkerhets- och blockeringsanordningar;
brist på skyddande dielektriska medel, bärbara lampor och säkerhetsskyltar;
kontakt av vagntrådar med varandra eller med metallhölje bilar;
lös kontakt mellan strömavtagaren och vagnens tråd;
lagring av reservdelar, delar och annat material i utrymmet för reparationsmaskinen (installation);
närvaro av människor mellan maskinens portal (installationen) och godsvagnen;
närvaro av personer i en godsvagn, på en godsvagn eller under en godsvagn under dess uträtning;
produktion av underhåll av reparationsmaskinen (installation).
3.10.3. Innan du slår på reparationsmaskinen och installationen, se till att rörelsebanan är fri och ge ljudsignaler.
3.10.4. Vid uträtning av änddörrar, pelare, stag, eliminering av breddning eller avsmalning av karossen med hjälp av en reparationsmaskin (installation), tillåts inte balkarna på denna maskin (installation) att skeva när de sänks och höjs.
Under drift är det nödvändigt att säkerställa att slangarna till de hydrauliska och pneumatiska drivenheterna inte pressas av mekanismerna till godsvagnen.
3.10.5. Påfyllning av reparationsmaskiner och installationer med reservdelar till godsvagnar, avlastning av defekta delar borttagna från godsvagnar bör utföras på särskilt anvisade platser under pauser i driften av reparationsmaskiner (installationer).
Det är förbjudet att lasta bilreparationsmaskinen (installationen) utöver dess bärkraft.
3.10.6. Innan du rätar ut dörrarna till gondolbilen mellan dörren och stolpen, är det nödvändigt att lägga en träpackning 15 - 20 mm tjock.
3.10.7. Innan uträtning av gondolbils luckor påbörjas måste mekanikern försäkra sig om att de är ordentligt fastsatta med låsmekanismer och att det inte finns någon dragvajer på gondolvagnskarossens sidoram.
3.10.8. Det är nödvändigt att inspektera och reparera den elektriska utrustningen för reparationsmaskiner och installationer först efter att strömmen är avstängd och hydrauliska och pneumatiska system - efter att trycket har tagits bort.
3.10.9. Under arbetet är det förbjudet för anställda att gå in i utrymmet mellan bilarna under förflyttning av maskinen och installationen.
3.11. Arbetsskyddskrav för svetsning
3.11.1. För att skydda ögonen och ansiktet från strålningen från svetsbågen måste reparatören av rullande materiel som arbetar tillsammans med svetsaren använda rätt medel skyddet är detsamma som för svetsaren.
Glasögon bör användas för att skydda ögonen från strålning, gnistor och stänk av smält metall och damm.
3.11.2. En låssmed som utför reparationsarbete tillsammans med en svetsare måste veta att det under svetsning inte är tillåtet:
arbete i containrar utan att utfärda arbetstillstånd för utförande av högriskarbete;
utföra svetsarbete på kärl, apparater under tryck eller som innehåller brandfarliga eller brännbara vätskor, eller på tomma men inte korrekt bearbetade för att bringa luften i dem till acceptabla parametrar för svetsning;
utföra elektrisk och gassvetsning på ett avstånd av mindre än 5 m från brännbara material och mindre än 10 m från explosiva material och utrustning (till exempel gasgeneratorer, gasflaskor);
att svetsa eller skära metall med hjälp av elektrisk ljusbåge eller låga gasbrännare i lokaler där brandfarliga och brännbara material finns, inklusive nymålade godsvagnar. Avståndet från nymålade vagnar vid svetsning bör vara minst 5 m;
lagra fotogen, bensin och andra brandfarliga vätskor på svetsplatsen;
lagra i samma rum cylindrar med syre och cylindrar med brännbara gaser, samt kalciumkarbid, färger, oljor och fetter;
tänd gasen i brännaren genom att röra vid den varma delen;
använd en skena som en retursvetstråd;
förekomsten av feta eller oljefläckar på gassvetsutrustning och verktyg;
placera gasfyllda flaskor på ett avstånd av mindre än 1 m från värmeapparater, avståndet från flaskor till spisar och andra värmekällor med öppen eld måste vara minst 5 m;
använda en defekt växellåda, en växellåda utan tryckmätare, med en defekt tryckmätare, en tryckmätare med utgånget kontrolldatum, krossat glas och annan skada som kan påverka riktigheten av hans vittnesmål.
3.11.3. Svetstrådar från strömkällan till svetsarens arbetsplats ska skyddas från mekaniska skador och vid behov föras under skenorna i springorna mellan sliprarna.
Avståndet från svetstrådar till heta rörledningar och cylindrar med syre måste vara minst 0,5 m, och med brännbara gaser - minst 1 m.
3.11.4. Platser för svetsarbete måste inhägnas med brandsäkra skärmar (skärmar, sköldar) med en höjd av minst 1,8 m;
Vid utförande av svetsarbeten på byggnadsställningar ska byggnadsställningarna vara inhägnade och täckta med järn- eller asbestplåt så att fallande smält metall inte kan orsaka brand eller bränna människor.
3.11.5. Låssmeder som arbetar inne på en svetsplats omsluten av skärmar och sköldar måste ha samma säkerhetsanordningar som svetsare.
3.11.6. Vid nederbörd bör svetsarbeten utföras under skärmtak eller överdrag som säkerställer arbetets säkerhet.
3.11.7. När du arbetar inuti pannan i en tank eller någon metalltank, för att säkerställa isoleringen av kroppen från kontakt med väggarna, måste arbetaren använda torra skor och torra dukhandskar, och även ha en dielektrisk gummimatta.
Dessutom måste locket på huven och ventilen på tankens dräneringsanordning vara öppna och säkerställda forcerad ventilation med tillräcklig luftväxling eller använd speciella anordningar i form av slangandningsanordningar som ger ren luft till arbetarens andningszon.
På vintern ska den tillförda luften värmas upp till plus 18 - 22 grader Celsius.
3.11.8. Belysning inuti pannorna i tankar är endast tillåten med uppladdningsbara explosionssäkra lampor med en spänning på högst 12 V. Lampan ska endast tändas och släckas utanför tanken.
3.11.9. Vid gassvetsning eller gasskärningsarbete är det förbjudet:
tina upp frusna acetylengeneratorer, rörledningar, ventiler, växellådor och andra delar av svetsinstallationer med öppen eld eller heta föremål;
tillåta kontakt med syrgasflaskor, reducerar och annat svetsutrustning med olika oljor, samt oljade kläder och trasor;
arbete från en säkerhetsgrind till två svetsare;
ladda kalciumkarbid överdimensionerad granulering;
ladda kalciumkarbid i våtmatare:
rensa slangen för brännbara gaser med syre och syrgasslangen med brännbar gas, samt byt ut slangarna ömsesidigt under drift;
använd slangar som är längre än 30 m, och i produktion installationsarbete- 40 m;
vrid, vrid eller kläm gastillförselslangar; flytta generatorn om det finns acetylen i gasuppsamlaren;
att tvinga arbetet med acetylengeneratorer;
använd ett verktyg av material som bildar en gnista för att öppna trummor med kalciumkarbid.
3.11.10. Det är tillåtet att påbörja svetsning och annat brandfarligt arbete på tillfälliga platser endast om det finns ett skriftligt arbetstillstånd, efter att arbetsområdet rengjorts från brännbara föremål (material) eller skyddats mot antändning, efter att ha säkerställt primära medel brandbekämpning.
Platsen för svetsarbeten bör regelbundet kontrolleras inom tre timmar efter det att de har slutförts.
3.11.11. Vid transport av cylindrar bör stötar och stötar inte tillåtas. Cylindrar måste levereras till svetsplatserna på speciella vagnar, bårar, slädar.
Det är inte tillåtet att transportera cylindrar utan lock och pluggar på ventilbeslagen.
3.11.12. Tomma syrgas- eller brännbara gasflaskor ska hanteras på samma sätt som fyllda flaskor.
3.12. Krav på arbetsskydd vid arbete med handverktyg och apparater
3.12.1. Handverktyg och verktyg för dagligt bruk bör tilldelas arbetare för individuellt bruk eller gruppanvändning.
3.12.2. Det är inte tillåtet att använda filar, skrapor, skruvmejslar utan handtag och låsringar på dem eller med lösa handtag och spån på verktygets arbetsytor.
Kofot och rigg som används vid arbete ska vara släta, utan grader, sprickor och kallhärdning.
3.12.3. Skyddsglasögon bör bäras när man arbetar med mejsel, tvärskär och andra liknande verktyg.
3.12.4. Platsen för kapning av bultar och nitar måste skyddas för att förhindra att flygande delar faller in i människor.
3.12.5. Det är inte tillåtet att lämna verktyget på kanten av taket, på ramens avsatser och godsvagnens kaross.
3.12.6. Att skruva loss muttrar som kräver mycket ansträngning bör göras med skiftnycklar eller skiftnycklar med förlängt handtag. Det är inte tillåtet att bygga upp nycklar och fylla mellanrummet mellan nyckelns käftar och muttern med packningar.
Lossa inte muttrar med mejsel eller hammare.
3.12.7. Ett handhållet elektrifierat verktyg (nedan kallat elverktyg) ska anslutas till en spänning på högst 42 V. Om det inte går att ansluta elverktyget till en spänning på upp till 42 V är det tillåtet att använda den med en spänning på upp till 220 V inklusive, om det finns skyddande avstängningsanordningar eller extern jordning av elverktygshöljet med obligatorisk användning skyddsutrustning(mattor, dielektriska handskar).
Det är nödvändigt att ansluta elverktyget till det elektriska nätverket med hjälp av insticksanslutningar med en jordad kontakt.
3.12.9. Vid arbete med elverktyg måste följande krav följas:
arbeta i gummihandskar och dielektriska galoscher eller på en dielektrisk matta när du arbetar med klass I elverktyg;
anslut inte elverktyg till distributionsanordningar om det inte finns någon pålitlig kontaktanslutning;
skydda ledningen som förser elverktyget från mekanisk skada;
bär inte elverktyget i vajern, använd ett handtag för detta;
i händelse av ett strömavbrott, en borr som fastnar vid utgången från hålet eller ett driftsavbrott, koppla bort elverktyget från elnätet.
3.12.10. Anställda som använder elverktyg och handhållna elektriska maskiner får inte:
överföra handhållna elektriska maskiner och elverktyg, även för en kort tid, till andra anställda;
demontera handhållna elektriska maskiner och elverktyg, göra eventuella reparationer;
håll i tråden till en elektrisk maskin, elverktyg, byt ut skärverktyg, rör vid roterande delar eller ta bort spån, sågspån tills verktyget eller maskinen stannar helt;
dra och böj vajern (kabel) till elverktyget, låt den skära med maskinernas stålrep, elektriska kablar, spänningsförande ledningar eller slangar för tillförsel av syre, acetylen och andra gaser;
arbeta i öppna ytor vid regn eller snöfall utan kapell över arbetsplatsen.
3.12.11. Vid arbete i rum med ökad fara och särskilt farliga bör bärbara elektriska lampor med en spänning på högst 50 V användas.
Vid arbete under särskilt ogynnsamma förhållanden (brunnar, tankpannor, metalltankar) bör bärbara lampor med en spänning på högst 12 V användas.
3.12.12. Det är inte tillåtet att arbeta från stegar och stegar: för att utföra arbete på höjden måste starka ställningar eller ställningar med räcke anordnas.
3.12.13. Slangen måste ventileras innan den ansluts till det pneumatiska verktyget. Vid utblåsning av slangen ska luftstrålen från slangen endast riktas uppåt. Det är förbjudet att rikta luftstrålen mot människor, golvet eller utrustningen.
Anslutningen av slangen till det pneumatiska verktyget måste utföras med en koppling med kanter och gängor, nipplar och klämmor. Slangsektionerna ska anslutas till varandra med ett metallrör, krympa det över slangen med klämmor. Det är förbjudet att fästa slangen med vajer.
Slangar till tryckluftsledningar måste anslutas genom ventiler. Anslut inte slangar direkt till luftledningen. När du kopplar bort slangen från verktyget måste du först stänga ventilen på luftledningen.
Innan luftslangen ansluts till luftverktyget måste kondensat dräneras från luftledningen. Genom att kort öppna ventilen blåser du ut slangen med tryckluft vid ett tryck som inte är högre än 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2).
3.12.14. För att kontrollera det pneumatiska verktyget innan arbetet, innan du installerar ett utbytbart verktyg (borr, mejsel), slå på det en kort stund på tomgång.
Det pneumatiska verktyget kan endast slås på när det utbytbara verktyget (borr, mejsel) är ordentligt pressat mot arbetsstycket.
3.12.15. Innan man arbetar med ett pneumatiskt verktyg måste mekanikern kontrollera dess användbarhet och se till att:
luftslangar är inte skadade och är fixerade på beslaget;
borrar, skruvmejslar, försänkningar och andra utbytbara verktyg är ordentligt slipade och har inga gropar, grader och andra defekter, och skaften på detta verktyg är jämna, utan fasar, sprickor och andra skador, tätt monterade och korrekt centrerade;
en uppsättning utbytbara verktyg förvaras i en bärbar låda;
det pneumatiska verktyget är smord, verktygets kropp är fri från sprickor och andra skador;
instrumentaktiveringsventilen öppnar lätt och snabbt och släpper inte in luft i stängt läge;
spindelhuset på borrmaskinen har inga hack;
slipskivan på den pneumatiska maskinen har ett testmärke och skyddas av ett skyddskåpa.
3.12.16. Pneumatiska verktyg måste skyddas från kontaminering. Det pneumatiska verktyget får inte kastas, utsättas för slag, lämnas utan uppsikt.
3.12.17. Arbetare som arbetar med ett handhållet pneumatiskt verktyg med slag- eller rotationsverkan måste förses med handskar med antivibrationsstoppning på handflatan.
3.12.18. När du arbetar med manuella slipmaskiner bör du använda andningsskydd och skyddsglasögon.
3.13. Säkerhetskrav vid arbete på stege och stege
3.13.1. Innan du börjar arbeta på stegar, stegar, bör du kontrollera närvaron av ett inventarienummer på dem, datumet för nästa test och tillhörande en verkstad (sektion). Provdatumet appliceras med färg på träbågar och metalltrappor och stegar.
3.13.2. När du arbetar från en stege på en höjd av mer än 1,3 m, är det nödvändigt att använda ett säkerhetsbälte som är fäst vid strukturen av strukturen eller på stegen, förutsatt att det är fixerat till byggnaden eller annan struktur.
3.13.3. Det är inte tillåtet att installera stegar i en vinkel på mer än 75 grader mot horisontalplanet utan att ytterligare fästa dem i den övre delen.
3.13.4. Stegar och stegar ska vara försedda med en anordning som förhindrar att de förskjuts och välter under drift. Vid arbete på marken bör de nedre ändarna av stegar och stegar ha skarpspetsade beslag, och på släta stödytor (till exempel metall, kakel, betong) ska de sättas på skor av gummi eller annat halkfritt material .
3.13.5. Det är förbjudet att höja och sänka lasten på stegen och lämna verktyget på den. Mer än en person får inte befinna sig på trappan till en stege eller stege.
3.13.6. Vid reparation av taket på en godsvagn måste stegar vara utrustade med fällbara plattformar, skyddade av räcken med en höjd av minst 1,1 m.
3.13.7. Platsen för installation av en stege för att förhindra att den faller från oavsiktliga stötar bör inhägnas eller en observatör bör placeras ut.
3.13.8. När du flyttar stegen tillsammans är det nödvändigt att bära den med spetsarna bakåt och varna de mötande att vara försiktiga. När en stege bärs av en arbetare måste den vara i ett lutande läge så att dess främre ände höjs över marken med minst 2 m.
3.13.9. Det är inte tillåtet att arbeta från de två övre trappstegen på stegar som inte har räcken eller stopp.
3.13.10. Det är inte tillåtet att arbeta på bärbara stegar och stegar:
nära och ovanför roterande mekanismer, arbetsmaskiner, transportörer;
använda elektriska och pneumatiska verktyg;
när du utför gas- och elektriska svetsarbeten;
för att spänna vajrar och för att hålla upp tunga delar.
För att utföra sådant arbete bör byggnadsställningar och stegar med övre plattformar skyddade av räcken användas.
3.13.11. Det är inte tillåtet att installera ytterligare stödstrukturer från lådor, fat i händelse av otillräcklig längd på trappan.
3.14. Ytterligare arbetsskyddskrav för en inspektör, inspektör-reparatör av lågtrafikerade järnvägsstationer, som arbetar i en person
3.14.1. Vid lågaktivitetsstationer, vars förteckning är godkänd av chefen för järnvägsavdelningen eller chefen för järnvägen (i avsaknad av järnvägsavdelning), inspektören (inspektör-reparatör), som arbetar i en person, dessutom till arbetsskyddskraven som anges i denna instruktion, måste uppfylla ytterligare krav för arbetarskydd.
3.14.2. Inspektören (inspektör-reparatören) måste följa den arbetsplan som fastställts för honom av chefen för järnvägsavdelningen eller chefen för järnvägen (i avsaknad av järnvägsavdelning).
3.14.3. Inspektören (inspektör-reparatören) måste ta reda på numren på de bilar som presenterats för underhåll och storleken på deras reparation från stationsvakten.
3.14.4. Innan arbetet påbörjas ska besiktningsmannen (inspektör-reparatören) få riktad undervisning om arbetarskydd via telefon eller radiokommunikation från yrkesutbildningens chef eller förman.
Den instruerande personen (chef, yrkesutbildningsförman) ska göra en anteckning i registret över arbetarskyddsgenomgångar på arbetsplatsen om den riktade genomgången (i kolumn 8 gör han en anteckning "per telefon"), och inspektören (inspektör-reparatör) ska göra en anteckning i sin kopia av logggenomgången om arbetarskydd på arbetsplatsen vid mottagande av en riktad briefing, med angivande av informationens innehåll, datum för mottagandet och namnet på den person som genomfört den riktade informationen.
3.14.5. Innan arbetet påbörjas ska besiktningsmannen (besiktningsman-reparatören) ta på sig en signalväst och inte ta av den under arbetspasset.
3.14.6. Innan ett skift påbörjas måste inspektören (inspektören-reparatören) kontrollera funktionaliteten av konstant tvåvägsradiokommunikation med stationsvakten.
3.14.7. Inspektören (inspektören-reparatören) ska påbörja underhåll och reparation av godsvagnar efter att ha fått meddelande från stationsvakthavaren om numret på det järnvägsspår på vilket tåget eller en grupp godsvagnar befinner sig samt tillstånd att utföra underhåll. .
I avsaknad av ett centraliserat stängsel måste besiktningsmannen (besiktningsmannen-reparatören) fortsätta med underhåll och reparation av godsvagnar efter deras stängsel på föreskrivet sätt.
Vid slutet av underhållet av tåget eller gruppen av godsvagnar måste inspektören (inspektören-reparatören) komma till vakthavande tjänstemannen på station för att i hans närvaro göra lämpliga anteckningar i loggformuläret VU-14 eller utfärda en anmälningsblankett VU- 23, VU-25 eller upprätta en handling av formen VU -10 för skada på godsvagn.
13.14.8. Under underhållet av godsvagnar måste besiktningsmannen (inspektören-reparatören) regelbundet hålla radiokontakt med stationsvakten och rapportera sin plats.
13.14.9. Inspektören (inspektör-reparatören) ska rapportera till chefen för kraftuttaget per telefon om tillgången på reservdelar, material och teknisk utrustning endast under raster i tågtrafiken eller under tekniska ”fönster”.
13.14.10. Inspektören (inspektör-reparatören) i arbetet måste vägledas av den tekniska processen för underhåll och reparation av godsvagnar på lågtrafikerade stationer, utvecklad och överenskommen på föreskrivet sätt.
4. KRAV PÅ ARBETSSKYDD I NÖDSITUATIONER
4.1. Inspektörens, inspektör-reparatörens och låssmedens åtgärder vid olyckor och nödsituationer
4.1.1. I processen för underhåll och reparation av godsvagnar vid kraftuttaget och i depån kan olyckor och nödsituationer inträffa:
fall av en godsvagn som höjs på domkrafter eller ställs på stavar;
urspårning av rullande materiel;
brand som kan leda till brand eller explosion;
läckage, spill och spridning av farligt gods.
4.1.2. Vid nödsituation ska besiktningsman, besiktningsman-reparatör och låssmed avbryta arbetet och anmäla händelsen till arbetsledaren (förmannen) och därefter följa dennes instruktioner för att förebygga olyckor eller undanröja nödsituationen.
Vid en nödsituation i godsvagnar med farligt gods ska anställda som har upptäckt uppenbara tecken på en nödsituation: ångande, stickande lukt, väsande av tryckgas, läckage av farligt gods, oavsett tid på dygnet, på något sätt av kommunikation informera stationsvakthavande befäl om detta. Meddelandet ska innehålla en beskrivning av nödsituationens art, spårnummer och placering av godsvagnen med farligt gods i tåget. Vidare ska besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden agera på uppdrag av arbetsledaren (överbesiktningsman, förman).
4.1.3. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och mekanikern som finns i närheten på larmsignal bör omedelbart komma till platsen och vara med och ge första hjälpen till offret eller eliminera nödsituationen.
4.1.4. Vid eliminering av en nödsituation är det nödvändigt att agera i enlighet med den plan för eliminering av olyckor som godkänts i bildepån.
4.1.5. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden ska vid upptäckt av brand:
anmäl det omedelbart per telefon till brandkår(i det här fallet är det nödvändigt att ange ursprungsplatsen för branden, samt ange ditt efternamn);
vidta åtgärder för att kalla sin närmaste chef eller annan ansvarig person till brandplatsen;
vidta åtgärder för att släcka branden med tillgänglig primär brandsläckningsutrustning, samt evakuera personer och egendom.
4.1.6. När du använder brandsläckare med luftskum (pulver, koldioxid), rikta skumstrålen (pulver, koldioxid) bort från människor. Om skum (pulver, koldioxid) kommer på oskyddade delar av kroppen, torka av det med en näsduk eller någon sorts trasa och skölj noggrant med rent vatten.
4.1.7. I rum med invändiga brandposter måste två arbetare vara inblandade i att släcka en brand: en rullar ut hylsan från kranen till brandplatsen, den andra öppnar kranen på kommando av utrullningshylsan.
4.1.8. Vid släckning av brand med filtmatta bör lågan täckas över så att elden under filten inte faller på den som släcker.
4.1.9. När du släcker en låga med en sandskopa bör spaden inte höjas till ögonhöjd för att undvika att sand kommer in i dem.
4.1.10. Släckning av brinnande föremål som befinner sig på ett avstånd av mer än 7 m från kontaktnätet och luftledningar som är strömsatta är tillåtet av alla brandsläckare utan att spänningen tas bort. I detta fall är det nödvändigt att se till att vattenstrålen eller skummet inte närmar sig kontaktnätet och andra strömförande delar på ett avstånd av mindre än 2 m.
4.1.11. Släckning av brinnande föremål som befinner sig på ett avstånd av mindre än 2 m från kontaktnätet är endast tillåtet med koldioxid-, aerosol- eller pulverbrandsläckare.
Det är möjligt att släcka brinnande föremål med vatten- och luftskumbrandsläckare först efter att arbetsledaren eller annan ansvarig person informerat om att spänningen är borttagen från kontaktnätet och den är jordad.
4.1.12. Vid antändning av strömlös elektrisk utrustning med spänning upp till 1000 V ska endast koldioxid- eller pulverbrandsläckare användas.
Vid släckning av strömsatta elinstallationer bör man inte ta brandsläckaruttaget och det är inte tillåtet att föra uttaget närmare elinstallationen och lågan än 1 meter.
4.1.13. När en persons kläder tar eld är det nödvändigt att släcka elden så snart som möjligt, men samtidigt är det omöjligt att slå ner lågan med oskyddade händer. Inflammerade kläder måste snabbt kasseras, rivas av eller släckas genom att hälla vatten. På en person i brinnande kläder kan du kasta tätt tyg, filt, presenning, som måste tas bort efter att lågan har slocknat.
4.2. Inspektörens, inspektören-reparatörens och mekanikerns åtgärder för att ge första hjälpen till offer för skador och sjukdomar
4.2.1. elektrisk skada
När besegrade elchock det är nödvändigt att frigöra offret från inverkan av elektrisk ström så snart som möjligt (stäng av den elektriska installationen, som offret vidrör, med hjälp av strömbrytare, knivbrytare och andra frånkopplingsanordningar, eller ta bort säkringen, stickkontakten eller klipp av tråd).
Samtidigt bör den som ger hjälp i alla fall inte röra offret utan lämpliga försiktighetsåtgärder. Han måste se till att han inte själv kommer i kontakt med den strömförande delen eller under stegets spänning, befinnande sig i zonen för spridning av jordfelsströmmen.
Vid spänningar upp till 1000 V, för att separera offret från strömförande delar eller ledningar, använd ett rep, pinne, bräda eller något annat torrt föremål som inte leder elektrisk ström. Det är möjligt att dra bort offret från de strömförande delarna i kläderna (om det är torrt och släpar efter kroppen), samtidigt som man undviker att vidröra omgivande metallföremål och delar av offrets kropp som inte är täckta av kläder.
Om en elektrisk ström passerar ner i marken genom offret, som klämmer en strömförande ledning i sin hand, kan du avbryta strömmen genom att separera offret från marken (genom att skjuta en torr bräda under honom eller dra av hans ben marken med ett rep eller kläder), eller genom att skära av tråden med en yxa med en torr med ett trähandtag eller göra en brytning med ett verktyg med isolerande handtag (tång, tång).
Om offret är på höjd måste åtgärder vidtas för att förhindra att han faller och skadas ytterligare.
I händelse av en högspänningsström eller blixtnedslag bör offret, i frånvaro av andning, omedelbart applicera konstgjord andning och samtidigt hjärtmassage. Konstgjord andning och hjärtmassage görs tills offrets naturliga andning är återställd eller tills en läkare kommer.
Efter att offret återfått medvetandet är det nödvändigt att applicera ett sterilt bandage på platsen för den elektriska brännskadan. Offret för elektrisk stöt, oavsett hans hälsotillstånd och frånvaron av klagomål, bör skickas till en medicinsk institution.
4.2.2. Mekanisk skada
När du får en mekanisk skada är det nödvändigt att stoppa blödningen. Vid venös blödning är blodet mörkt, flyter ut i en kontinuerlig ström. Sättet att stoppa är ett tryckförband i sårområdet, vilket ger den skadade delen av kroppen en upphöjd position. Vid arteriell blödning rinner skarlet blod ut i en snabbt pulserande eller forsande ström. Sättet att stoppa blödning är att applicera en turniquet, vridning eller skarp böjning av lemmen i leden med dess fixering i denna position.
En tourniquet appliceras på extremiteterna ovanför skadeplatsen och cirkulerar den runt den upphöjda extremiteten, tidigare insvept i någon form av mjuk duk, och knyt en knut på utanför lemmar. Därefter måste det första varvet av tourniqueten tryckas med fingrarna och se till att det inte finns någon puls. Nästa vändning av tourniquet appliceras med mindre ansträngning.
Vid applicering av en tourniquet (vridning) måste en lapp placeras under den som anger tidpunkten för appliceringen. Tourniquet kan appliceras i högst en timme.
I händelse av frakturer, dislokationer är det nödvändigt att sätta en skena på den skadade delen av kroppen (standard eller gjord av improviserade medel - brädor, lameller) och fixera den med ett bandage för att säkerställa orörligheten hos den skadade delen av kroppen. Vid öppna frakturer är det nödvändigt att bandagera såret innan du applicerar skenan. Däcket är placerat så att det inte ligger ovanpå såret och inte pressar det utskjutande benet.
Vid stukning, applicera ett tryckförband och en kall kompress på stukningen.
Det är inte tillåtet att göra några försök att reducera den skadade extremiteten.
Med alla typer av mekaniska skador måste offret föras till en medicinsk anläggning.
4.2.3. Termiska brännskador
För första gradens brännskador (endast rodnad och lätt svullnad av huden observeras) och andra gradens brännskador (bubblor fyllda med flytande form) bör ett sterilt förband appliceras på det brända området. Smörj inte det brända området med fett och salvor, öppna eller sticka hål på blåsor.
Vid svåra brännskador (vävnadsnekros) ska ett sterilt bandage appliceras på det brända området och offret ska omedelbart skickas till en medicinsk anläggning. Det är förbjudet att smörja det brända stället med fett eller salvor, öppna blåsor, slita av delar av kläder som bränts på huden. Offret måste få smärtstillande medicin, mycket vätska.
4.2.4. Syra och alkali brännskador
Vid sura brännskador bör det brända området av kroppen tvättas med en svag lösning av bakpulver. I avsaknad av läsk är det nödvändigt att vattna det brända området av kroppen rikligt med rent vatten.
För alkaliska brännskador, tvätta det brända området av kroppen med vatten surgjort med ättiksyra eller citronsyra Eller häll mycket rent vatten på den.
Applicera ett antiseptisk förband på det brända området av kroppen och skicka offret till en medicinsk anläggning.
4.2.5. förgiftning
Vid förgiftning med gaser, aerosoler, ångor är det nödvändigt:
ta bort (bära ut) offret till Frisk luft eller i ett ventilerat utrymme;
det är bekvämt att lägga offret, lossa de delar av kläder som begränsar andningen, ge förutsättningar för fysisk och mental vila, skydda mot kylning;
om tillståndet för offret förvärras, ge honom konstgjord andning, ge honom vatten, valerianadroppar;
rapportera händelsen till handledaren.
När andning och hjärtaktivitet upphör, påbörja konstgjord andning och extern hjärtmassage.
I alla fall av förgiftning måste offret skickas till en sjukvårdsinrättning.
4.2.6. Ögonskada
Vid ögonskador med skarpa skärande eller stickande föremål, samt ögonskador med svåra blåmärken, bör offret snarast skickas till en medicinsk institution. Föremål som kommer in i ögonen bör inte avlägsnas från ögat, för att inte skada det ytterligare. Applicera ett sterilt bandage på ögat.
Om damm eller pulver kommer in i ögonen, skölj med en försiktig stråle rinnande vatten.
Vid kemiska brännskador är det nödvändigt att öppna ögonlocken och skölja ögonen rikligt i 10-15 minuter med en svag ström av rinnande vatten, varefter offret ska skickas till en medicinsk anläggning.
För ögonbrännskador varmt vatten, ånga ögontvätt rekommenderas inte. Ögonen täcks med ett sterilt bandage och offret skickas till en medicinsk anläggning.
4.2.7. Förfrysning
Vid milda förfrysningsskador är det nödvändigt att gnugga det förfrysta området med en ren trasa eller vante. Frostskador ska inte gnuggas med snö. När huden blir röd och känslig, applicera ett sterilt förband.
Om blåsor uppstår under förfrysning, är det nödvändigt att förbinda det förfrysta området med torrt sterilt material. Du kan inte öppna och genomborra bubblorna.
Vid allmän frysning är det nödvändigt att föra in offret i ett varmt rum, klä av sig och gnugga med rena, torra trasor eller vantar tills huden blir röd och musklerna blir mjuka. Efter det, fortsätter gnugga, är det nödvändigt att starta konstgjord andning. När den frusna personen återfår medvetandet bör han täckas varmt över och ge varmt te eller kaffe.
I alla fall av förfrysning ska offret skickas till en medicinsk anläggning.
5. KRAV PÅ HÄLSA OCH SÄKERHET EFTER ARBETS SLUT
5.1. Vid slutet av arbetet ska besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden:
organisera din arbetsplats;
placera verktyg, inventarier och tillbehör på speciellt utformade platser eller förråd;
samla använt rengöringsmedel i metalllådor med tättslutande lock.
5.2. Alla mätinstrument, fixturer och utrustning ska rengöras från smuts, inspekteras och, vid funktionsfel, överlämnas för reparation.
5.3. I slutet av arbetet måste besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden ta av sig sin overall och annan personlig skyddsutrustning och lägga in dem i omklädningsrummets garderob.
5.4. Förorenade och defekta overaller bör tvättas, kemtvättas eller repareras vid behov.
5.5. För att rengöra huden från kontaminering i slutet av arbetsdagen är det nödvändigt att använda certifierade skydds- och tvättpastor och salvor som rekommenderas av läkaren enligt instruktionerna som bifogas dem.
För att behålla huden i gott skick efter jobbet bör du använda certifierade likgiltiga salvor och krämer (borvaselin, lanolinkräm och andra salvor).
Använd inte fotogen eller andra giftiga petroleumprodukter för att rengöra hud och personlig skyddsutrustning.
5.6. Efter arbete eller vid kontaminering av kroppsdelar eller vätning av kläder med oljeprodukter ska inspektör, besiktningsman-reparatör och mekaniker duscha med varmt vatten och tvål, tvätta bort skyddspasta, men i de fall endast händer är förorenade , se till att tvätta dem med tvål och vatten.
5.7. Om alla fel och brister som uppmärksammas under drift, och om vidtagna åtgärder för att undanröja dem måste besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden underrätta arbetsledaren (förmannen).
|
1. Allmänna krav arbetarskydd. ett 2. Krav på arbetsskydd innan arbetet påbörjas .. 8 3. Krav på arbetsskydd under arbetet .. 9 3.1. Arbetssäkerhetskrav vid kontroll av tekniskt skick och reparation av godsvagnar i tåg. 9 3.2. Arbetssäkerhetskrav för underhåll av godsvagnar i långa tåg. elva 3.3. Arbetssäkerhetskrav för underhåll och reparation av godsvagnar lastade med farligt gods. 12 3.4. Arbetssäkerhetskrav för lyft och sänkning av godsvagnar. fjorton 3.5. Arbetssäkerhetskrav för reparation av löparutrustning och ramar till godsvagnar. 16 3.6. Arbetssäkerhetskrav för reparation av godsvagnskarosser. 16 3.7. Arbetssäkerhetskrav för reparation av tankpannor. 17 3.8. Arbetssäkerhetskrav för reparation av bromsutrustning. arton 3.9. Arbetssäkerhetskrav för reparation av automatiska kopplingar. 19 3.10. Arbetsskyddskrav för pågående reparation av godsbilar med mobila reparationsmaskiner och installationer. tjugo 3.11. Arbetssäkerhetskrav för svetsning. 21 3.12. Krav på arbetsskydd vid arbete med handverktyg och apparater. 23 3.13. Säkerhetskrav vid arbete på stege och stege. 25 3.14. Ytterligare arbetsskyddskrav för en inspektör, inspektör-reparatör av lågtrafikstationer som arbetar i en person. 26 4. Krav på arbetarskydd i nödsituationer. 27 4.1. Inspektörens, besiktningsmannen-reparatörens och låssmedens åtgärder vid olyckor och nödsituationer. 27 4.2. Inspektörens, inspektören-reparatörens och mekanikerns åtgärder för att ge första hjälpen till offer för skador och sjukdomar. 28 5. Krav på arbetarskydd vid arbetets slut .. 30 |
i drift
Besiktning av vagnar för att identifiera störningar som hotar trafiksäkerheten utförs enligt följande teknik. För att identifiera skjutreglage, hjulstopp, frånkoppling och brott på bromsstänger, brott i säkerhetsanordningar och andra fel på bilar, inspekteras bilarna när de närmar sig. I det här fallet används data som överförs av tågpersonalen eller kompilatorteamet. Vidare, efter att ha vidtagit åtgärder för att säkerställa reparationens säkerhet, måste bilarnas inspektörer identifiera fel i underredet, bromsar, nedre ram, kaross, kopplingar och andra delar av bilarna. Vid inspektion av vagnar på sätten att lasta och lossa upptäcks funktionsfel pneumatiskt system avlastning och mekanism för att öppna sidorna. Samtidigt uppmärksammas först och främst: möjligheten av luftläckor från avlastningslinjen och avlastningscylindrarna; mekanisk skada på pneumatiska element (sprickor, bucklor, spalls); fastsättning av rullar av cylinderstänger med en kropp; varaktigheten av lossning av dumpbilens kaross; drift av avlastningsanordningen; landning av kroppen efter avlastning, passerar luft genom ventilpluggarna; gap mellan frontväggen och den längsgående sidan; korrekt justering av mekanismen för att öppna sidorna, larm- och kontrollsystemets funktionsduglighet. Inspektion av svåråtkomliga platser i dumpbilen utförs av asätare. De inspekterar noggrant följande huvudkomponenter och delar: hjuluppsättningar och särskilt gränssnittet mellan naven och axeln; den mellersta delen av axeln; automatiska kopplingar; bromsutrustning och säkerhetsanordningar; kuddar och kuddar; sväng-, tvär- och stödbalkar; tofflor; buffertstänger; mittbalkar etc. Bromsinspektörer kontrollerar bromsanordningarnas skick och funktionsduglighet, tätheten hos tågets luftledning med hjälp av tryckluft från ett stationärt luftförsörjningsnät. För en mer komplett och högkvalitativ okopplad reparation vid kraftuttaget är det nödvändigt att organisera grupper av bilmekaniker, vars uppgift är att: byta ut felaktiga axellager, axelkåpor, bromsskor, luftfördelare för automatiska bromsar, luftretardrar; justering av växellådan för bromsen; fixering av lösa bultar och muttrar; prestanda av gas-elektriska svetsarbeten på bilen, etc. Sammansättningen av de frikopplade reparationsteamen fastställs av företaget. Vid fastställande av reparationen beaktas typen av bil, arten och typerna av skador, deras antal och lokala arbetsförhållanden vid kraftuttaget. Reparationslagens arbete leds av en vagninspektör eller arbetsledare. Det frånkopplade reparationsteamet måste vara specialiserat och i ett komplex utföra allt metallarbete, svetsning och andra typer av arbeten som ingår i omfattningen av den frånkopplade reparationen av vagnar. Underhållspunkter installeras vanligtvis på en plats utrustad med inspektions- och reparationsvägar, ställ för reservdelar och material placerade mellan dem, kolumner för luft- och elnät. Kraftuttaget inkluderar: ett rum för inspektörer och reparationsteam, utrustat med arbetsbänkar, bänkskruvstäd och verktygsskåp; ett rum för en överinspektör eller förman; lager för reservdelar och material; skafferi-verktyg och sanitära lokaler. Yrkesutbildningen bör vara utrustad med verktygsmaskiner och olika anordningar. Listan över utrustning inkluderar: hydrauliska domkrafter för att byta lager, flytta isär bilar; vända och borrmaskiner; fixturer för att hålla bolsteret eller en klämma för att hålla hjulsetet när du tar bort piedestalbulten; vagnlyft för att dra ut friktionsanordningen och huvudet på den automatiska kopplingen; en press för att komprimera friktionsanordningen i kragen; vagn manuell eller mekaniserad; svets- och gasskärningsutrustning etc. På ställ placerade på mellanbanan måste det finnas följande obligatoriska minimum av reservdelar och bildelar: för boggier - remsor för fjädrar, kompletta fjädrar, kilar, örhängen, stift, rullar, brickor, sax, etc.; för automatisk koppling - automatiska kopplingshuvuden och låsmekanismer, monteringsfriktionsanordningar, centreringsbalkar, frigöringsdrivhållare, stegklämskilar, pendelupphängningar, frigörande drivspakar, säkringar, dragklämmor, frigörande drivkedjor; för axelboxmontering - axelboxkåpor, lagerhus, axelboxbultar med muttrar; för autobromsar - dammfångande nät, luftrör, bromsstänger, spakar, ventiler, bromsledningsventiler, frånkopplings- och ändventiler, luftfördelare; för den pneumatiska ledningen och mekanismen för att öppna sidorna - spakar, stänger, rullar och brickor av ledade leder, nedre lock på avlastningscylindrarna, anslutningslufthylsor, gummimanschetter och tätningsringar, kontrollventiler, kopplingar, T-stycken och låsmuttrar; för hävstångsöverföring av bromsen - bromsbackar, rullar, skohängare, bromsbackar, bromsskohängare, säkerhetsfästen, trianglar, stift av skohängarstift, bromsskostift etc. reparation. Vid frånkopplingsreparation utförs svårare arbete på vagnen, vilket inte kan utföras utan dess frånkoppling från tåget. Samtidigt utförs huvudsakligen följande reparationer: byte av hjulsatser, boggier, avlastningscylindrar; restaurering av trasiga svetsar; spricksvetsning; partiell reparation av kaross, övre och nedre ram.
Reglering och testning av huvudkomponenterna i dumpningsbilar
före operation
Justera spelet i lagren med shims. Mät effekten av stången i bromscylindern med en linjal före och efter bromsning. Skillnaden mellan de två mätningarna är värdet på stamutgången. Stångutloppet ska vara inom 80 - 160 mm, på bilar 2VS - 105, BC - 85 och 75 - 100 mm, på bilar 6BC - 60; kontrollera att bromsledningen är tät. Lufttrycksfallet i bilens bromsledning bör inte vara mer än 0,1 kg/cm2 i 5 minuter, vid ett initialt tryck på 6 kg/cm2 och luftfördelaren avstängd; kontrollera läget för dynorna på bandaget. Det är inte tillåtet att glida av bindorna från bandaget med en fjärdedel av dess bredd; kontrollera avlastningsledningens luftkanal för täthet med tryckluft, tryck 6 - 6,5 atm .; lufttrycksfallet på grund av läckage bör inte vara mer än 0,2 kgf/cm2 under 5 minuter. Utför karossen 3 - 4 gånger i följd på båda sidor; kontrollera funktionen hos avlastningskontrollventilerna, luftretarderarna och korrekt inställning av luftavstängningssektorn på retardern. Justera luftavstängningen genom att installera spakarna i motsvarande hål i sektorn, medan luften från ledningarna måste släppas ut; för att justera hävstången; kontrollera smörjningen av alla gnuggande delar och roterande delar av avlastningsmekanismen, sidogångjärn, stödfästen för sidotippmekanismen.
1.3. Teknisk utrustning teknisk
underhåll av vagnar i drift
För snabbt och högkvalitativt underhåll av vagnar måste punkter, beroende på deras klassificering, ha följande faciliteter: a) rum för inspektörer och reparationsteam utrustade med arbetsbänkar, ett skruvstycke, verktygsskåp; b) ett rum för chefen för tekniska avdelningen eller vagnchefen; c) torktumlare för yrkesutbildningsarbetare; d) omklädningsrum med garderober; e) toalettrum; e) matrum; g) ett lager för reservdelar och material, utformat för en 5-dagars leverans; h) skafferi för förvaring, uppvärmning och dispensering av smörjmedel; i) sätt att kontrollera vagnarnas tekniska skick; j) specialiserade spår utrustade med nödvändig utrustning för reparation av vagnar med frånkoppling från tåget. PHE:s verktygsskafferi förvarar verktyg och fixturer utformade för att underlätta produktionen av reparationsarbeten. Listan över dessa verktyg och enheter upprättas av chefen för tekniskt underhåll och bildepån, beroende på arbetets komplexitet. För att underlätta arbetet på kraftuttagets spår måste mellanspåren vara asfalterade eller betongjorda; arbetsplatser bör vara upplysta. Ställar placerade mellan kraftuttagets spår måste innehålla en irreducerbar daglig tillförsel av delar. Platserna för inspektion och reparation av vagnar kan utrustas med permanenta eller mobila anläggningar (bro- eller bockkranar, monorail med telphers, elbilar eller kranar), självgående reparationsenheter, elektriska svetsmaskiner, luft- och elektriska svetsledningar, elektriska, pneumatiska, manuella metallbearbetningsverktyg och följande mekanismer och anordningar; hydrauliska domkrafter för att byta fjädrar och lager; stativ och pressar för att räta ut brädor och andra detaljer; anordningar för att byta automatiska kopplingar och friktionsanordningar; vagnar med hissar för att byta sidor, dörrar, luckor och andra småskaliga mekaniseringsanordningar (tabell 1.2).
Överliggande balk
Tabell 1.2. Lista över lyftmekanismer, anordningar
och verktyg som används i TVET
| Namn på mekanismen, enheterna och verktygen |
|
| jag. Lyftmekanismer och inventarier |
|
| Domkraft hydraulisk med en lastkapacitet på 15 t |
|
| Domkraft hydraulisk med en lastkapacitet på 30 t |
|
| Anordning för att hålla hjulsatsen vid lyft av vagnen |
|
| Fäste för att hålla bolsteret (eller klämman) |
|
| Vagnlyft för inställning av friktionsapparat och huvud |
|
| Kläm eller press för att komprimera friktionsapparaten i kragen |
|
| Vagn manuell eller mekaniserad |
|
| II. verktygslista, mätinstrument och signalera |
|
| Hammare med handtagslängd 0,6 - 0,7 m |
|
| Fällbar metallmätare eller måttband |
|
| Skjutmått |
|
| Mallar för mätning av rullade däck (absolut), underskurna |
|
| Bromsok för att mäta diametern på de axiella tapparna (utan att ta bort |
|
| Instrumentväska |
|
| Metallborste |
|
| gasnycklar |
|
| Gasnyckel eller universal |
|
| III. Låssmedsverktyg för reparation av vagnar och autobromsar |
|
| Bänk hammare |
|
| Skiftnyckel 22 x 28 mm |
|
| Bänkmejsel |
|
| Vadderingskrok |
|
| Dubbel hylsnyckel 28 x 32 mm |
|
| Slägga (förvaras på ställ) |
|
| Pannamejsel (förvaras på ställ) |
|
| Skiftnyckel 41 x 50 mm |
|
| Fällbar metallmätare |
|
| Skjutmått |
|
| Hylsnyckel 22 mm |
|
| Hylsnyckel 41 x 50 mm |
|
| Hylsnyckel 50 x 60 mm |
|
| Locknyckel gas eller universal |
|
| Skiftnyckel 32 x 36 mm (3/4 x 7/8) |
|
| Skruvmejsel |
|
| Kofot för checkutsug |
|
| Länkspännare |
|
| En hink med tvålvatten |
|
| Hårborste |
1.4. Säkerhetskrav
Tillsammans med säkerhetskraven för dem som arbetar vid kraftuttaget och speciella spår i depån för underhåll av vagnar i drift, anges ytterligare krav relaterade till designegenskaperna för industritransportvagnar nedan. Underhåll av vagnar i drift bör endast utföras efter avlägsnande av tryckluft från alla rörledningar (bromsning, lossning, öppning av luckor, etc.), pneumatiska cylindrar och reservtankar. Hylsor på anslutningar mellan bilar måste kopplas bort från tryckluftskällor. Justering av bilens mekanismer måste utföras av minst två personer. Samtidigt är det förbjudet att vara i närheten av öppna luckor, sidor etc. Vid provning med tryckluft är det inte tillåtet att slå till cylindrar, reservtankar, pneumatiska anordningar. Det är förbjudet att tillföra tryckluft till bilens pneumatiska ledningar med ett tryck på mer än 6 atm.
1.5. Krav för säker drift av tankar Dokumentera
om införandet av progressiva tekniska processer, metoder för mekanisering och automatisering, övervakning och diagnostik av den rullande materielens tekniska tillstånd, om redovisning av lokala driftsförhållanden enligt standarder, samt om utveckling
Underhåll och reparation av fordon
kurserFör att skapa nödvändiga förutsättningar drift och säkerställande av högpresterande och oavbruten drift av den rullande materielen, måste motortransportorganisationer ha en produktions- och teknisk bas som gör det möjligt för dem att utföra förebyggande underhåll
Handbok för elektriker om underhåll och reparation av lyftmaskiner litteratur
Litteratur1. Demontering, översyn elektrisk utrustning för alla ändamål av alla typer och dimensioner under ledning av en elektriker med högre kvalifikationer.
Inspektörer-reparatörer av bilar är ansvariga för bilarnas tekniska servicebarhet, högkvalitativa reparationer som säkerställer olycksfri passage av tåg genom garantisektionen, så de certifieras inte bara när de börjar arbeta utan också vart tredje år.
1.3.1. En vagninspektörs ansvar
Inspektören-reparatören av vagnar är skyldig:
Innan arbetet påbörjas, bekanta dig med de beställningar och instruktioner som tas emot inom ramen för dina arbetsuppgifter, kontrollera tillgängligheten och servicebarheten för verktyg, mätinstrument, den medföljande uppsättningen signaltillbehör, nödvändiga bildelar och material på ställ och reparationsanläggningar, som samt användbarheten av overaller och skor;
Utföra teknisk inspektion av vagnar som levereras för lastning, samt av ankommande, bildade och skickade tåg; i inspektionsprocessen måste han identifiera fel i bilarna och eliminera dem; efter avslutat underhåll, meddela operatören eller skiftövervakaren VETERINÄR om vagnarnas beredskap för lastning eller efterföljning på tåget;
När reparationen av vagnar är klar, radera från vagnarna tidigare applicerade krita inskriptioner om tekniska fel på vagnarna;
Följ kraven i säkerhetsföreskrifter och instruktioner;
Övervaka vagnarnas säkerhet under arbete med dem på stationen, sidospår och när de återlämnas från sidospåren, förhindra skadade vagnar från att lämna stationen; för skadade vagnar, upprätta en lag om skada på vagnar av VU-25-formuläret baserat på anmälan av VU-23M-formuläret och medföljande blad till VU-26M-formuläret, om skadade vagnar skickas för reparation.
Inspektören måste veta:
1.Regler teknisk drift ryska federationens järnvägar.
2. Instruktioner för signalering på Ryska federationens järnvägar.
3. Instruktioner för förflyttning av tåg och växlingsarbete på Ryska federationens järnvägar.
4. Instruktioner för inspektören av vagnar PV-TsL-408.
5. Instruktioner för reparation och underhåll av den automatiska snöanordningen för den rullande materielen på Ryska federationens järnvägar nr 494.
6.Instruktion för reparation av bromsutrustning på vagnar Nv 495.
7. Instruktioner för manövrering av bromsarna på den rullande materielen på järnvägar nr 2.
8. Instruktioner för inspektion, besiktning, reparation och bildande av vagnshjulsbankar 3429.
9. Riktlinjer för drift och reparation av vagnaxelboxar med rullager 3C BPK.
10. Typisk instruktion om arbetarskydd för en vagninspektör och en låssmed.
11. Föreskrifter om disciplinen för anställda vid järnvägstransporter i Ryska federationen.
12. Relevanta avsnitt om status för stationens tekniska processer, punkten för teknisk överföring av vagnar, samt stationens tekniska och administrativa handling.
13. Beställningar och instruktioner relaterade till underhåll av vagnar och drift av säkerhetsstationer.
14. Enhet, syfte, teknik för reparation av enskilda bildelar och sammansättningar av bilar av olika modifieringar.
15. Anordningen och driften av de maskiner, mekanismer och mätinstrument som används vid underhåll av vagnar.
16. Specifikationer för gods- och personbilar.
Efter avslutad förberedelse och godkänd teori- och praktikprov utfärdas vagninspektören-reparatören ett intyg på blankett KU-147 för rätt att utföra teknisk besiktning och löpande reparationer av vagnar.
1.3.2. Organisation av skiftarbete
Skiftarbetet vid kraftuttaget organiseras utifrån upprättande av en plan för bearbetning av vagnar och tåg, snabb förberedelse av verktyg, fixturer, mekanismer och reservdelar, korrekt placering av personer i brigader och grupper, inspektion och reparation av vagnar med avancerade arbetsmetoder och noggrann övervakning av arbetets kvalitet.
Skiftets arbete är organiserat, som regel, enligt ett 12-timmarsschema med vila efter ett dagskift i en dag, efter ett nattskift - två dagar.
Inspektörer-reparatörer av vagnar i parken i sina områden kontrollerar tillgängligheten av reservdelar och material på ställen, tillståndet och placeringen av mekanismer och enheter; resultatet av inspektionen rapporteras till överinspektören-reparatören av vagnar, som vidtar åtgärder för att åtgärda bristerna.
Efter att ha bekantat sig med läget på stationen och efter att ha tagit reda på sekvensen för tågens avgång, skisserar den äldre inspektören-reparatören av vagnar sekvensen för bearbetning av tåg och grupper av vagnar. Under arbetspasset håller överinspektören-reparatören av vagnar ständigt kontakten med stationsarbetarna och korrigerar omgående den tidigare planerade planen.
Behovet av material och reservdelar bestäms utifrån förbrukningsnivåer, faktiska behov. Listan och volymen av minimilager av material och reservdelar för varje PPV och PTO fastställs i den tekniska processen för dessa punkter (Ord 28 C).
I slutet av skiftet bör jobben i parkerna vara förberedda för leverans. De oanvändbara flygande bilarna som tas bort under reparationen tas bort till vissa platser. verktyg och fixturer allmänt bruk städa. Personliga verktyg överlämnas till distributionsskafferiet.
Överinspektören-reparatören av vagnar eller den tekniska underhållsförmannen sammanfattar skiftets arbete och påpekar bristerna i tågbearbetningen. Vid så korta (10-15 minuter) möten lägger arbetarna fram förslag för att eliminera brister, påskynda tåghanteringen och förbättra kvaliteten på arbetet.
1.3.3. Verktyg och tillbehör för vagninspektörer
| Verktyg och tillbehör för vagninspektörer för sidoinspektion | |
| Fällbar metallmätare (TU 24-8-1014-76) eller linjal 150 mm | 1 |
| Mallar | |
| Absolut (fan. PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV för mätning av nockunderskärning(Dev. PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| För att kontrollera tillståndet för axelboxen (Basalaeva) | 1 |
| Tjockleksmätare för att mäta tjockleken på fälgen(Ritning PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| En anordning för att mäta sidolagrets spel (instruktion nr 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Förstoringsglas (GOST 25706-83) | 1 |
| Lykta FOS-2 (TU 32 CB - 1170-79) | 1 |
| Spegel (GOST 17716-91) | 1 |
| Hammare med ett handtag givet 0,6-0,7 m (fan nr. RP 9-04 SB) | 1 |
| Verktygsväska SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Skiftnyckel 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Metallborste | 1 |
| Speciell kofot för kontroll av automatkopplingssäkringen | 1 |
| Verktyg och tillbehör för en reparatör av rullande materiel (Instruktion TsV-TsL-408) | |
| Bänkhammare som väger 0,5 kg (GOST 23 I 0-77 E ) | 1 |
| Spakrörsnyckel (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| Skiftnycklar med måtten 17x19. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Bänkmejsel (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Låssmedsskägg (GOST 7214-72E) | 1 |
| Fällbar metallmätare | 1 |
| Lykta FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Halv slägga eller hammare 0,5 kg | 1 |
| Skruvmejsel (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Verktygslåda | 1 |
RZD-4100612-TsV-014-2013
På grundval av instruktionen, i de strukturella uppdelningarna av den rullande materielen på ryska järnvägar, bör en instruktion om arbetarskydd utvecklas för inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden, med hänsyn till lokala förhållanden och verksamhetens särdrag
Informationsdokumenttext
| Dokumentstatus: | Aktiva |
| Vad ersätter: |
|
| Gällande startdatum: | 15 feb 2014 |
| Antal sidor: | 110 sidor |
| När och var publicerad: | Rospotrebnadzor, 2011 |
| Designad av: |
|
| Accepterad: |
|
| Godkänd: |
|
| Innehåll: | 1. Allmänna krav för arbetarskydd 3.2. Arbetssäkerhetskrav för underhåll av godsvagnar i långa tåg 3.3. Arbetssäkerhetskrav för underhåll och reparation av godsvagnar lastade med farligt gods 3.4. Krav på arbetsskydd vid inspektion av oljetankar (tankar), bilar av bunkertyp för oljebitumen på stationens parkspår och godsvagnar på spår av serviceföretag (punkter för teknisk överföring av bilar) 3.5. Krav på arbetsskydd vid lyft och sänkning av godsvagnar 3.6. Arbetssäkerhetskrav för reparation av löparutrustning och ramar till godsvagnar 3.7. Arbetssäkerhetskrav för reparation av godsvagnskarosser 3.8. Arbetsskyddskrav för reparation av bromsutrustning 3.9. Arbetssäkerhetskrav för reparation av automatiska kopplingar 3.10. Arbetsskyddskrav för pågående reparation av godsbilar med mobila reparationsmaskiner och installationer 3.11. Arbetsskyddskrav för svetsning 3.12. Krav på arbetsskydd vid arbete med handverktyg och apparater 3.13. Säkerhetskrav vid arbete på stege och stege 4. Krav på arbetsskydd i nödsituationer 4.1. Inspektörens, inspektör-reparatörens och låssmedens åtgärder vid olyckor och nödsituationer 4.2. Inspektörens, inspektören-reparatörens och mekanikerns åtgärder för att ge första hjälpen till offer för skador och sjukdomar 4.2.1. elektrisk skada 4.2.2. Mekanisk skada 4.2.3. Termiska brännskador 4.2.4. Syra och alkali brännskador 4.2.5. förgiftning 4.2.6. Ögonskada 4.2.7. Förfrysning 5. Krav på arbetsskydd vid slutet av arbetet |
| Länkar i dokumentet: |
|
| Delar av klassificeraren: |
|
Order av JSC "Russian Railways" daterad 9 januari 2014 nr 4r
"Om godkännande av instruktioner om arbetarskydd för vagnindustrin"
1. Godkänn och sätt i kraft från den 15 februari 2014 följande bestämmelser som innehåller krav på arbetarskydd:
Instruktion om arbetsskydd för inspektören av bilar, inspektören-reparatören av bilar och låssmeden för reparation av rullande materiel i rullande materiel av JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;
Instruktion om arbetsskydd för en tank-tvätt-ångare och en mekaniker för reparation av rullande materiel som är engagerad i tankning och reparation av ventiler för tankavtappningsanordningar i den rullande materielen hos JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsV-015-2013;
Instruktion om arbetsskydd för operatören för underhåll och reparation av vagnar IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;
Instruktion om arbetsskydd för mottagare av godsvagnar IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
Instruktion om arbetsskydd för en el- och gassvetsare när han utför arbete med reparation av godsvagnar vid förberedelserna av bilar och sektioner av den nuvarande frånkopplingsreparationen IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.
2. Direktör för designbyrån för transportekonomin Ivanov A.O. säkerställa ansvarsfull lagring av original, replikering och distribution av arbetsskyddsinstruktioner till vagnstjänsterna vid Centraldirektoratet för infrastruktur.
3. Chefer för direktoraten för infrastruktur:
a) uppmärksamma denna order på de anställda som är involverade i de strukturella underavdelningarna av infrastrukturdirektoraten;
b) organisera studier av instruktioner om arbetarskydd av de inblandade cheferna och specialisterna;
c) göra nödvändiga ändringar och tillägg till de nuvarande arbetsdokumenten om arbetarskydd i strukturella divisioner.
Dekret från de ryska järnvägarna av den 24 mars 2005 nr 407r "Om godkännande av instruktionen om arbetsskydd för en tankbilstvätt-ångare och en mekaniker för reparation av rullande materiel som är engagerad i tankning och reparation av ventiler för tankavtappningsanordningar i vagnen anläggningar för järnvägarna i det öppna aktiebolaget Rossiyskiye railways";
Instruktion om arbetsskydd för en vagninspektör, en vagnreparationsinspektör och en låssmed för reparation av rullande materiel i ryska järnvägars rullande materiel, godkänd av Russian Railways den 5 juli 2004 nr VS-6242.
5. Att införa kontroll över verkställandet av denna order på den biträdande chefen för Centraldirektoratet för infrastruktur Konyshev S.S.
Instruktion IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
om arbetsskydd för inspektören av bilar, inspektören-reparatören av bilar och låssmeden för reparation av rullande materiel i ryska järnvägsvagnsanläggningar
(godkänd på order av JSC "Russian Railways" daterad 9 januari 2014 nr 4r)
1. Allmänna krav för arbetarskydd
1.1. Denna instruktion om arbetarskydd för en vagninspektör, en vagnreparatör och en vagnsreparatör inom vagnbranschen har tagits fram med utgångspunkt i arbetslagstiftning i Ryska federationen, reglerna för arbetarskydd under underhåll och reparation av godsvagnar POT RZD-4100612-TsV-016-2012, godkända av Russian Railways OJSC daterad 17 januari 2013 nr 57r, reglerna för säker placering av anställda vid Russian Railways på järnvägsspår, godkänd genom order av Russian Railways daterad 24 december 2012 nr 2665r, andra lagar om arbetarskydd, och fastställer de grundläggande arbetsskyddskraven för en vagninspektör (nedan kallad besiktningsman), en vagnreparationsinspektör (nedan kallad besiktningsmannen - reparatören) och en låssmed för reparation av rullande materiel (nedan kallad låssmeden), sysselsatta med underhåll och reparation av godsvagnar vid ställen för tekniskt underhåll av godsvagnar (nedan kallade PTO), kontrollstationer, omställningspunkter för vagnar och i operativa vagndepåer (nedan kallade depåer) JSC "Russian Railways".
På grundval av denna instruktion bör de strukturella underavdelningarna av ryska järnvägars rullande materiel utveckla en instruktion om arbetsskydd för inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden, med hänsyn till lokala förhållanden och verksamhetens särdrag.
1.2. Män och kvinnor får arbeta som inspektörer, och män som har fyllt 18 år, som har utbildats och testats i sin specialitet och arbetarskydd, som har klarat den obligatoriska preliminära (vid ansökan om jobb) läkarundersökning, introduktions- och primärgenomgångar om arbetarskydd på arbetsplatsen, brandbekämpningsgenomgång, praktik och primär prövning av kunskaper om arbetarskyddskrav.
På inledande genomgång om arbetarskydd måste inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden känna till bestämmelserna om förfarandet för användning av varningskuponger för arbetarskydd på de ryska järnvägarna, godkända genom order från de ryska järnvägarna av den 2 augusti 2011 nr 1697r med rutter för servicepassager i enlighet med "Regler för säker närvaro av ryska järnvägsanställda på järnvägsspår", godkänd av Order of Russian Railways JSC daterad 24 december 2012 nr 2665r och säkerhetsåtgärder vid järnvägsspår.
1.3. Under arbetets gång ska inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden genomgå periodiska medicinska undersökningar på föreskrivet sätt, ny briefing minst en gång var tredje månad, samt oplanerade och riktade genomgångar om arbetarskydd, utbildning om arbetarskydd, periodisk testning av kunskaper om arbetsskyddskrav - minst en gång vart tredje år, en extraordinär undersökning av kunskap om arbetsskyddskrav i enlighet med de som gäller vid ryska järnvägarna föreskrifter och upprepad information om brandsäkerhet minst 1 gång på 6 månader.
1.4. Inspektören, inspektören-reparatören och mekanikern ska genomgå periodisk, minst 1 gång per år, utbildning i första hjälpen till offren.
Nyanställda utbildas i första hjälpen till drabbade inom de tidsfrister som fastställts av arbetsgivaren (eller en av denne befullmäktigad person), dock senast 1 månad efter anställningen.
1.5. Personer som har fyllt 18 år, har utbildats i dessa typer av arbeten, har avlagt examen för rätten att driva dessa anläggningar och maskiner samt har lämpligt intyg för rätt att arbeta får arbeta på mobila reparationsmaskiner och installationer.
1.6. Att arbeta på en höjd i samband med inspektion av oljetankar, rullande materiel vid punkter för teknisk överföring av bilar för dess säkerhet, personer som har fyllt 18 år är tillåtna, som har utbildats i dessa typer av arbete, testade kunskaper för denna typ av arbete och en obligatorisk preliminär läkarundersökning vid antagning till arbetet för personer som arbetar på höjd. Under arbetets gång måste dessa arbetare genomgå, i enlighet med det fastställda förfarandet, periodiska medicinska undersökningar för personer som arbetar på höjden.
1.7. Personer som har fyllt tjugoett år, har klarat de obligatoriska anställnings- och periodiska läkarundersökningarna, utbildade i det relevanta programmet, certifierade och har ett certifikat för rätten att serva specialiserade bilar, får underhålla specialiserade vagnar för transport av farligt gods.
1.8. Tillträde för arbetare till oberoende underhåll av specialiserade vagnar för transport av farligt gods måste utfärdas på order av depån.
1.9. Att utföra ytterligare uppgifter (underhåll av bilreparationsmaskiner och reparationsinstallationer, feldetektering av delar och sammansättningar av godsvagnar, svetsning, slungning, lastning och lossning och annat arbete) som tilldelas på order av chefen för den strukturella enheten, inspektören-reparatören och låssmed måste genomgå teoretisk och praktisk utbildning, klara ett prov och erhålla ett lämpligt intyg för rätten att producera dessa verk.
Under arbetets gång ska inspektören, inspektören-reparatören och mekanikern genomgå upprepade, oplanerade och riktade genomgångar om arbetarskydd, arbetarskyddsutbildning, periodisk och extraordinär prövning av kunskap om arbetarskyddskrav för tilläggsuppgifter på föreskrivet sätt.
1.10. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och mekanikern är skyldiga:
följa arbetsskyddskraven;
korrekt tillämpa medel för individuellt och kollektivt skydd;
utbildas säkra metoder och metoder för att utföra arbete och ge första hjälpen till offer på jobbet, information om arbetarskydd, praktik på arbetsplatsen, testa kunskaper om krav på arbetarskydd;
omedelbart meddela sin närmaste eller överordnade chef om varje situation som hotar människors liv och hälsa, om varje olycka som inträffat på jobbet eller om en försämring av deras hälsa, inklusive manifestation av tecken på en akut yrkessjukdom (förgiftning);
genomgå obligatoriska preliminära (när man söker jobb) och periodiska (under arbetsaktivitet) läkarundersökningar (undersökningar), andra obligatoriska läkarundersökningar (undersökningar), samt att genomgå extraordinära läkarundersökningar (undersökningar) på uppdrag av arbetsgivaren i fall som föreskrivs arbetsrätt Ryska Federationen;
kunna ge första hjälpen vid skador, använd en första hjälpen-låda;
överensstämma med produktion, teknisk och arbetsdisciplin arbetskraft, interna arbetsbestämmelser och det fastställda arbetsschemat;
att inte infinna sig på arbetsplatsen och att inte använda alkohol, narkotiska, giftiga och andra berusande ämnen under arbetsdagen (skift);
utföra endast det arbete som ingår i deras arbetsuppgifter eller anvisats av förmannen (förman) arbete;
följa kraven på arbetstider och viloperioder, förhindra obehöriga fall av att ersätta en annan anställd utan tillräcklig tid för vila och återhämtning av kroppen, arbete i två skift i rad är förbjudet;
observera brandsäkerhetsåtgärder, ha praktiska färdigheter i användningen av brandsläckningsutrustning och inventering;
när du arbetar utomhus på vintern, för att förhindra hypotermi och frostskador, använd de medföljande pauserna i arbetet för uppvärmning, beroende på utomhustemperaturen och vindhastigheten;
om en funktionsfel i utrustning, fixturer och arbetsredskap upptäcks, meddela omedelbart din närmaste eller högre chef, organisera arbetet med yttersta försiktighet innan byte, och i händelse av att felet hotar liv och hälsa, tillfälligt avbryta arbetet;
följ noggrant trafikljusen, lokens ljudsignaler, order från stationsvakten (eller kraftuttagsoperatören) via stationens högtalare (eller radiokommunikation), följ noggrant arbetsledarens (förman, arbetsledare) kommandon;
följa kraven på förbuds-, varnings-, vägledande och föreskrivande skyltar, inskriptioner och signaler som ges av fordonsförare och kranförare;
var extremt försiktig på platser där rullande materiel och fordon rör sig;
passera genom depåns och järnvägsstationens territorium (nedan kallad stationen) längs etablerade rutter, gångvägar, gångvägar och korsningar;
observera säkerhetsåtgärder vid korsning av järnvägar och på tekniska rutter vid underhåll av vagnar.
1.11. Inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden som utför underhåll och reparation av godsvagnar måste känna till:
teknik för underhåll och reparation av godsvagnar;
förfarandet för stängsel av tåg och enskilda grupper av godsvagnar, fastställt av stationens tekniska och administrativa akt (nedan - TRA), den tekniska processen för PTO, instruktioner för produktion av växlingsarbete, utvecklade med hänsyn till lokala förhållanden;
effekten på en person av farliga och skadliga produktionsfaktorer som uppstår under arbetet, skyddsmetoder och regler för att ge första hjälpen;
skadliga effekter av oljeprodukter och grundläggande kemisk last på människokroppen, såväl som tecken på förgiftning;
säkra sätt bestämma typen av rester av tidigare transporterad last enl yttre tecken och egenskaper (färg, viskositet, lukt);
krav på industriell sanitet, elsäkerhet och brandsäkerhet;
regler för tillämpning och användning av brandsläckningsutrustning och inventering;
synliga och ljudsignaler som säkerställer trafiksäkerhet, säkerhetsskyltar;
platsen för första hjälpen-kit eller väska med nödvändiga mediciner och förband;
kraven i denna handbok.
Anställda som utför underhåll och reparation av godsvagnar med farligt gods måste känna till farosignalerna för farligt gods, applikationsplatserna och uppfylla säkerhetskrav beroende på lastens faroklass.
1.12. Vid underhåll och reparation av godsvagnar kan inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden utsättas för farliga och skadliga produktionsfaktorer:
rörlig rullande järnvägsmateriel (nedan kallad rullande materiel), fordon, maskiner och mekanismer, rörliga delar av produktionsutrustning;
ökat damm- och gasinnehåll i luften i arbetsområdet;
ökad eller minskad temperatur på utrustningsytor;
ökad eller minskad lufttemperatur i arbetsområdet;
ökad ljudnivå på arbetsplatsen;
ökad vibrationsnivå;
hög eller låg luftfuktighet;
ökad eller minskad luftrörlighet;
ökad spänning i den elektriska kretsen, vars stängning kan ske genom människokroppen;
otillräcklig belysning av arbetsområdet och brist på naturligt ljus vid arbete inuti pannan i en tankbil (nedan kallad tankbilen);
ökad ljusstyrka under svetsning;
skarpa kanter, grader och grovhet på ytorna av arbetsstycken, verktyg och utrustning;
platsen för arbetsplatsen på en avsevärd höjd i förhållande till jordens yta (golvet);
kemiska farliga och skadliga produktionsfaktorer som påverkar människokroppen genom andningsvägarna, matsmältningssystemet och huden (arbete med svetsaerosoler och andra skadliga kemikalier);
psykofysiologisk - associerad med fysisk (statisk och dynamisk), neuropsykisk stress (intellektuell, emotionell) och monotonin i arbetet.
1.13. I enlighet med modellnormerna för gratis utfärdande av certifierade specialkläder, speciella skor och annan personlig skyddsutrustning till anställda vid järnvägstransporter i Ryska federationen som arbetar med skadliga och (eller) farliga förhållanden arbetskraft, samt arbete som utförs i special temperaturförhållanden eller i samband med föroreningar, godkänd på order av hälsoministeriet och social utveckling Ryska federationen daterad 22 oktober 2008 nr 582n, bör förses med följande speciella kläder (hädanefter kallade overaller), speciella skor (hädanefter kallade skyddsskor) och annan personlig skyddsutrustning:
Inspektör, inspektör-reparatör:
kostym "Mekaniker-L";
regnrock för skydd mot vatten;
stövlar eller yftstövlar med olje- och bensinbeständiga sulor;
signalhuvudbonader;
signalväst av 2:a skyddsklassen;
glasögon öppna;
skyddshjälm.
Vid arbete vid saltladdningsställen bör dessutom stövlar gjorda av polyvinylkloridplastförening utfärdas.
Vid utförande av arbete med inspektion av godsvagnar vid oljelastnings- och tvättnings- och ångstationer och punkter, bör en extra dräkt för skydd mot mekanisk påverkan, vatten och alkalier och stövlar av polyvinylkloridplastförening utfärdas.
På vintern bör dessutom utfärdas:
set för skydd mot låga temperaturer "Inspektör" (på bälten);
isolerade underkläder i III, IV och speciella bälten till satsen för skydd mot låga temperaturer;
balaclava för skydd mot låga temperaturer med ljudledande insatser (under en hjälm), stickad mössa;
isolerade vantar, eller isolerade handskar, eller isolerade handskar med skyddande lager, olje- och frostbeständig;
yuft-stövlar, isolerade med olje- och frostbeständiga sulor i zon I och II;
läderisolerade stövlar "NORTH ZHD" i III, IV och specialbälten eller filtstövlar (filtstövlar) i III, IV och specialbälten;
galoscher för filtstövlar (filtstövlar);
I II, III, IV och specialbälten dessutom: en kort pälsrock eller en kort päls med pälsfoder eller en jacka med pälsfoder (längs bältena).
Reparator av rullande materiel som arbetar med reparation av godsvagnar, isolerad rullande materiel i depåer, underhållsstationer och vagnar:
kostym "Mekaniker-L";
yuft-stövlar på olje- och bensinbeständiga sulor med metalltåhätta eller yuft-låga skor på olje- och bensinbeständiga sulor med metalltåhätta;
signalhuvudbonader;
handskar kombinerade eller handskar med en polymerbeläggning;
glasögon öppna;
skyddshjälm;
dielektriska handskar;
regnrock för skydd mot vatten;
gummistövlar;
signalväst av 2:a skyddsklassen.
När du utför takarbete ytterligare:
knäskydd av presenning (på vadd), säkerhetsbälte.
Vid utförande av pann- och nitningsarbeten dessutom:
kombinerade handskar eller läderhandskar.
Vid demontering, reparation och installation av rullaxelboxar för hjulpar av vagnar, dessutom:
gummerat tygförkläde, polymerbelagda handskar, gummerat el polymermaterial.
När du utför arbete med ett vibrerande verktyg, dessutom:
vibrationsbeständiga handskar.
På vintern dessutom:
kit för skydd mot låga temperaturer "Inspektör";
isolerade underkläder i III, IV och specialbälten för "Inspector"-setet;
en mössa med öronlappar med ljudledande insatser eller en balaclava för skydd mot låga temperaturer med ljudledande insatser (under en hjälm), en stickad mössa;
isolerade vantar, eller isolerade handskar, eller isolerade handskar med en skyddande beläggning, olje- och frostbeständiga;
yuft-stövlar isolerade med olje- och frostbeständiga sulor i zonerna I och II;
läderisolerade stövlar "NORTH ZHD" i III, IV och specialbälten eller filtstövlar (filtstövlar) i III, IV och specialbälten;
galoscher på filtstövlar (filtstövlar);
I IV och specialbälten dessutom: kort päls.
Om nödvändigt, enligt villkoren för att utföra vissa typer av arbete, bör inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden dessutom ges lämplig skyddsutrustning (andningsskydd, slangandningsapparat, gasmask, annan personlig skyddsutrustning).
1.14. Inspektören, inspektören-reparatören och mekanikern måste känna till reglerna för användning och hur man kontrollerar PPE:s användbarhet. Före varje användning av skyddsutrustning är den anställde skyldig att kontrollera dess användbarhet, frånvaron av yttre skador, kontaminering, kontrollera utgångsdatumet på stämpeln.
Användning av defekt eller utgången skyddsutrustning är förbjuden.
Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden bör inte ta av sig overall och skor under hela arbetstiden.
Den personliga skyddsutrustningen som tilldelas dem måste anpassas till deras storlek och höjd.
1.15. Personliga kläder och overaller ska förvaras separat i omklädningsrumsskåp, skåp ska hållas rent och snyggt.
En besiktningsman, en besiktningsman-reparatör och en låssmed måste övervaka överallens funktionsduglighet, i rätt tid lämna över dem för tvätt, kemtvätt och reparation. Det är förbjudet att ta personlig skyddsutrustning utanför företaget.
Vid utfärdande av personlig skyddsutrustning såsom andningsskydd, gasmasker, skyddshjälmar, säkerhetsbälten och någon annan personlig skyddsutrustning måste inspektören, inspektören-reparatören och mekanikern instrueras i reglerna för användning och de enklaste sätten att kontrollera dessa verktygs användbarhet, samt som träning i deras användning.
1.16. Inspektören, inspektören-reparatören och mekanikern är försedda med spolnings- och neutraliseringsmedel i enlighet med normerna för gratis utgivning av spolnings- och (eller) neutraliseringsmedel till anställda vid Ryska järnvägarna, godkända genom order från Ryska järnvägarna av den 17 december, 2012 nr 2587r.
På svår frost innan du åker till utomhus det är nödvändigt att smörja de utsatta delarna av kroppen med en vattenfri frostbitkräm.
Vid svår frost bör du inte röra metallföremål och delar (skenor, fästelement, verktyg) med bara händer för att undvika frostskador.
1.17. När de utför arbete på höjden, inom området för arbete med lyftmekanismer, när de utför lastnings- och lossningsoperationer och när de utför arbete under vagnar hängda på domkrafter, måste anställda bära skyddshjälmar.
1.18. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden måste uppfylla brandsäkerhetskraven:
närma dig inte gassvetsmaskinen, gasflaskor, brandfarliga vätskor, material och sprutboxar med öppen låga;
rör inte syrgasflaskor med händer som är förorenade med olja;
rökning på de platser som är avsedda för detta ändamål, med inskriptionen "Rökområde", försedd med brandsläckningsutrustning och utrustad med urnor eller lådor med sand;
använd inte öppen eld för belysning (facklor, ljus, fotogenlampor);
använd inte icke-standardiserade (egentillverkade) elektriska värmare;
använd inte elektriska spisar, vattenkokare och andra elektriska värmare utan stativ gjorda av obrännbart material;
lämna inte obevakade elektriska värmare anslutna till nätverket;
under teknisk reparation tankar laddade med brandfarliga vätskor i bulkolja, använd ett gnistbildande verktyg.
1.19. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden ska:
övervaka servicebarheten och integriteten hos jordningen (nollställningen) av höljena till elektriska apparater, elektriska maskiner och utrustning;
1.20. En besiktningsman, en besiktningsman-reparatör och en låssmed som använder ett handhållet elektrifierat verktyg (nedan kallat ett elverktyg) i arbetet, utför löpande reparationer av godsvagnar med hjälp av mobila reparationsmaskiner och installationer, elektriskt drivna mekanismer, bärbara elverktyg måste ha en elsäkerhetsgrupp på minst II.
Besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden ska minst en gång var 12:e månad genomgå en periodisk kunskapsprövning av regler och föreskrifter för arbete i elinstallationer.
1.21. När de befinner sig på järnvägsspåren måste inspektören, inspektören-reparatören och låssmeden följa kraven i reglerna för säker närvaro av anställda vid ryska järnvägar på järnvägar, godkända genom order från ryska järnvägarna av den 24 december 2012 nr 2665r. :
använd signalvästar med reflekterande ränder, orange färg en stencil som indikerar den anställdes anknytning till den relevanta strukturella enheten för ryska järnvägar;
känna till ruttschemat för tjänsten och den tekniska passagen, huvudtyperna av säkerhetsskyltar och signalmarkeringar som används på järnvägsstationernas och etappernas territorium;
använd inte personliga bärbara mediaenheter ( Mobiltelefoner, ljud- och videospelare);
lämnar järnvägsspåret från värmerummet, samt bakifrån byggnader som försämrar järnvägsspårets sikt, måste besiktningsmannen, besiktningsmannen, reparatören och mekanikern först se till att det inte finns någon rullande materiel som rör sig längs den, och i mörker , dessutom, vänta tills ögonen kommer att vänja sig vid mörkret;
till arbetsplatsen och från arbetet att gå endast på särskilt etablerade rutter, markerade med lämpliga skyltar, övergångsställen, service- och tekniska passager, stigar (plätering), specialutrustade gångbroar, tunnlar, överfarter, plattformar;
när du följer järnvägsspår, observera kraven på säkerhetsskyltar, synliga och ljudsignaler, övervaka rörelsen hos rullande materiel och lyssna på högtalarmeddelanden och varningssignaler;
vid passering längs järnvägsspåren vid stationen, gå längs ett brett mellanspår, längs undergrundens sida eller bort från järnvägsspåret högst 2,5 m från den yttersta rälsen. Övervaka samtidigt noggrant rörelserna av rullande materiel på intilliggande järnvägsspår, titta under dina fötter för att inte snubbla på golvkonstruktionerna av signal- och blockeringsutrustning, jordledare för kontaktnätsstöd, gräns- och strejkstolpar och andra hinder ;
korsa järnvägsspår endast i rät vinkel, efter att ha säkerställt att det inte finns någon rullande materiel som rör sig på ett farligt avstånd på denna plats;
när du korsar ett spår upptaget av stående rullande materiel, använd vagnarnas övergångsplattformar;
innan du lyfter och när du går ner från övergångsplattformen, se först till att ledstänger, trappsteg och golv på plattformen är i gott skick, att det inte finns någon tillåtande indikation på ett trafikljus och ljudsignaler levereras av loket före tågets avgång;
när du klättrar till övergångsplattformen och lämnar den, håll i ledstängerna och placera dig vänd mot bilen, medan dina händer ska vara fria från föremål;
innan du går ner från bilens övergångsplattform till mellanspåret, inspektera urspårningsplatsen för att se om det finns främmande föremål på mellanspåret, som kan snubbla över när du lämnar, och se till att det inte finns någon rullande materiel som rör sig längs det intilliggande spåret;
klättra in i loket och gå av det efter ett helt stopp;
när du lämnar loket, håll i ledstängerna och vänd mot loket, medan händerna ska vara fria från föremål;
passera mellan frånkopplade vagnar, lok, speciell självgående rullande materiel (SSPS) strikt i mitten av gapet, med ett avstånd mellan deras automatiska kopplingar på minst 10 m;
förbi den rullande materielen som står på järnvägsspåret på ett avstånd av minst 5 m från automatkopplingen.
1.22. På järnvägsspåren är det förbjudet:
vara på mellanspåret när tåg går på intilliggande spår, samt på platser markerade med skyltar "Överdimensionerad plats";
trampa på elektriska enheter, väglådor, jordningsanordningar och andra golvanordningar (mark);
att övervaka det tekniska skicket och reparera godsvagnar på ett inhägnat tåg eller en separat grupp av vagnar med en spårbredd på mindre än 4800 mm, om ett tåg, lok eller annan rullande enhet rör sig längs ett intilliggande järnvägsspår;
korsa eller springa över järnvägsspåren framför en rörlig rullande materiel (lok, motorlok, vagn och andra rörliga enheter) eller omedelbart efter det passerande tåget, utan att försäkra sig om att ett mötande tåg inte rör sig längs det intilliggande järnvägsspåret;
krypa under stående bilar, liksom släpverktyg, anordningar och material under dem;
sitta på trappan på vagnar eller lokomotiv och gå av dem medan du rör dig, klättra på eller under automatiska kopplingar;
vara på mellanspåret mellan tågen under deras nonstop-rörelse längs intilliggande järnvägsspår;
korsa järnvägsspåren inom växlarna, sätt fötterna mellan ramräcket och vettet, den rörliga kärnan och skyddsräcket samt in i rännan;
när du korsar järnvägsspår, trampa på rälshuvudena och ändarna av armerad betongslipers;
sitta ner för vila på skenor, elektriska enheter, choke-transformatorer, reseboxar och andra utomhusenheter;
vara under en lyft eller flyttad last.
1.23. På elektrifierade järnvägssträckor är en besiktningsman, en besiktningsman-reparatör och en låssmed förbjudna att:
trampa på elektriska ledningar och kablar;
närma sig strömsatta och oskyddade ledningar eller delar av kontaktnätet på ett avstånd av mindre än 2 m;
klättra på en tankbil, gondolvagn eller tak på en godsförsedd vagn för besiktning eller reparation tills spänningen i kontaktnätet är bortkopplad och tillstånd erhålls från arbetsledaren och en representant för strömförsörjningsavståndet. Kontaktnätverket och relaterade enheter måste vara jordade under hela arbetsperioden;
inspektera och reparera tak i öppna ytor, utföra annat arbete på taket på godsvagnar under åskväder, tjock dimma, kraftigt snöfall eller kraftigt regn, vid vindhastigheter på 12 m/s och över;
vidrör lättillgängliga strömförande delar, trasiga ledningar av luftledningar, ledningar i kontaktnätet och främmande föremål som finns på dem, oavsett om de nuddar marken och jordade strukturer eller inte.
1.24. Den besiktningsman, besiktningsman-reparatör och låssmed, som upptäckt brott i ledningar eller andra inslag i luftledningar eller ett kontaktnät, samt främmande föremål som hänger på dessa, är skyldig att omedelbart underrätta arbetsledaren (förmannen) om detta och i sin frånvaro - till en högre chef.
Innan reparationsteamet anländer bör den farliga platsen skyddas med alla improviserade medel och se till att ingen närmar sig de trasiga ledningarna på ett avstånd av mindre än 8 m.
1,25. I händelse av att komma in i zonen med "stegspänning" är det nödvändigt att lämna det på ett avstånd av minst 8 m. För att lämna zonen med "stegstress" är det nödvändigt att koppla ihop fotsulorna, långsamt, i små steg som inte överstiger fotens längd, så att hälen på det ena benet överlappar det andras tå, utan att ta fötterna från marken och undvika att vidröra marken vid två eller flera stödpunkter.
1,26. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden ska känna till och följa reglerna för personlig hygien.
1,27. Ätningen bör ske i matsalar och bufféer eller i särskilt avsedda lokaler med lämplig utrustning. Det är inte tillåtet att förvara och äta mat på arbetsplatsen.
Vatten ska drickas endast kokt, förvaras i speciella slutna tankar med inskriptionen " Dricker vatten”, skyddad från damm och andra skadliga ämnen, eller på flaska, levereras centralt. Det är förbjudet att dricka vatten från behållare som inte har stencilen "Dricksvatten". Det är tillåtet att använda icke-kokt vatten från hushållens vattenförsörjning om det finns tillstånd från Rospotrebnadzors territoriella förvaltning för järnvägstransporter.
Tvätta händerna noggrant med tvål och vatten innan du äter.
1,28. Inspektören, besiktningsmannen-reparatören och mekanikern ska kunna ge den drabbade första hjälpen vid en olycka.
1,29. PÅ vinterperiodårs arbete i ett öppet område bör utföras intermittent för uppvärmning i rum som är speciellt utformade för detta (sanitära anläggningar, modulära värmepunkter, tekniska punkter för en vagninspektör). Varaktigheten och förfarandet för att bevilja sådana pauser fastställs av de interna arbetsbestämmelserna.
Mikroklimatiska parametrar under vilka utomhusarbete bör stoppas bestäms av lokala myndigheter.
1.30. Vid manuell lyftning och förflyttning av vikter bör den tillåtna vikten för lasten som lyfts och flyttas under ett arbetspass inte överstiga 15 kg för män, 7 kg för kvinnor och vid växling med annat arbete (upp till 2 gånger per timme) för män 30 kg, för kvinnor 10 kg.
Det är tillåtet att lyfta och flytta laster med större massa tillsammans, men med hänsyn till att belastningen på varje anställd inte överstiger de värden som anges ovan.
1,31. Om överträdelser av kraven i denna instruktion konstateras eller funktionsfel på utrustning, mekanismer, inventarier, verktyg, skyddsanordningar, personlig skyddsutrustning och brandskyddsutrustning, ska besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden informera arbetsledaren (förmannen) om detta, och i hans frånvaro - till en högre chef och sedan följa hans instruktioner.
1,32. En inspektör, en inspektör-reparatör och en låssmed som inte uppfyller kraven i denna instruktion är ansvariga i enlighet med lagstiftningen i Ryska federationen.
2. Krav på arbetsskydd innan arbetet påbörjas
2.1. Innan arbetet påbörjas måste besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden ta på sig den servicebara overallen och skyddsskorna som är förfallna till dem, ställa dem i ordning:
knäppa upp ärmsluten;
stoppa in lösa ändar på kläderna så att de inte hänger ner.
Det är inte tillåtet att bära overaller uppknäppta och med upprullade ärmar.
2.2. Inspektören, besiktningsmannen, reparatören och mekanikern måste innan arbetet påbörjas bekanta sig med de beställningar och instruktioner som tas emot inom ramen för sina uppgifter, kontrollera tillgängligheten och användbarheten av verktyg, mätinstrument, den medföljande uppsättningen av signaltillbehör, närvaron och användbarheten av bärbar radiokommunikation, samt närvaro på ställ och reparationsinstallationer reservdelar och material.
2.3. En besiktningsman, en besiktningsman-reparatör och en låssmed som utför arbete direkt på järnvägsspåren och i närheten av tåg ska erhålla riktad undervisning om arbetarskydd på föreskrivet sätt före skiftets början.
2.4. I avsaknad av ett centraliserat stängsel stängs inspektören, inspektören-reparatören godsvagnar som repareras på stationens järnvägsspår och vagnar med farligt gods av klass 1 (explosivt material) som står på separata järnvägsspår med bärbara signaler (på eftermiddagen - rektangulära brädor målade röda och på natten - signalljus med ljus av samma färg, installerade på järnvägsspårets axel på ett avstånd av minst 50 m från de bevakade vagnarna (på genomgående järnvägsspår - på båda sidor, och på återvändsgränd järnvägsspår - från växelsidan).
Om samtidigt ändvagnen är mindre än 50 m från gränsposten, sätter arbetaren en bärbar röd signal från denna sida på järnvägsspårets axel mot gränsposten.
Stängseln av arbetsplatsen med en bärbar röd signal utförs under hela perioden för deras genomförande och tas bort efter arbetets slutförande. Borttagandet av bärbara stängselsignaler utförs på ledning av den ansvariga personen som anförtros dessa uppgifter av arbetsledaren.
2.5. Till platsen för underhåll av godsvagnar ska besiktningsmannen, besiktningsmannen-reparatören och låssmeden följa:
när du organiserar arbetet med teknik som en del av en grupp;
med en enda teknik för en person;
på ny teknologi i en grupp om två personer som en del av en grupp som betjänar sitt serviceområde;
2.6. Anställda som arbetar med underhåll och reparation av vagnar för transport av farligt gods måste kontrollera:
förekomsten av stämplar och märken på enheter och delar av vagnar för transport av farligt gods. För alla typer av reparationer av vagnar för transport av farligt gods är depersonalisering av boggier förbjuden;
förekomsten av stängsel och säkringsvagnar för transport av farligt gods på stationen samt lastning och lossning av järnvägsspår.
Ordningen för infästning måste överensstämma med kraven i TPA för stationen.
2.7. Den inspektör som tar emot tåget "omgående" ska kontrollera funktionsdugligheten hos arbetsplatsens vaktpost, kommunikationsutrustning och elektrisk belysning.
2.8. Innan du börjar arbeta med handhållna elektriska maskiner, elverktyg och bärbara lampor bör du:
kontrollera fullständigheten och tillförlitligheten hos fästdelarna;
kontrollera genom extern inspektion att det inte finns några mekaniska skador, att kontakten är i gott skick, att isoleringen av kabeln (sladden), de isolerande delarna av kroppen, handtaget och locken på borsthållarna och skyddskåporna är intakta;
kontrollera omkopplarens tydlighet;
kontrollera funktionen av elverktyget eller den elektriska maskinen på tomgång;
kontrollera om det finns en elektrisk maskin av 1:a skyddsklassen att jordningskretsen fungerar (maskinens kropp - kontaktens jordkontakt).
2.9. Innan reparationen av godsbilar påbörjas med hjälp av mobila reparationsmaskiner (installationer) är det nödvändigt att kontrollera driften av ljud- och ljussignaler, korrekt funktion av alla komponenter och mekanismer och driften av färdbromsar.
2.10. Vid isbildning av de övre plattformarna på mobila reparationsmaskiner och installationer bör de rensas från snö och is.
2.11. Om du behöver arbeta med en stege måste du kontrollera:
terminen för nästa test av trappan (inventarienumret måste finnas på trappan och datumet för nästa test anges);
närvaron vid de nedre ändarna av stegarna och stegarna av beslag med vassa spetsar för installation på marken, och vid användning av stegar och stegar på en slät yta (betong, kakel, metall) - skor gjorda av gummi eller annat halkfritt material .
2.12. Rapportera alla upptäckta fel och brister till arbetsledaren (förmannen) och påbörja inte arbetet förrän de är åtgärdade.
3. Krav på arbetsskydd under arbetet
3.1. Arbetssäkerhetskrav vid kontroll av tekniskt skick och reparation av godsvagnar i tåg
3.5. Arbetssäkerhetskrav för lyft och sänkning av godsvagnar. arton . 29
Vi rekommenderar också
Förtrollningslärare i Skyrim: vad ger de, var kan man hitta?
Ändra utseendet på karaktärer med Face Ripper och Fo4edit
Ladda ner sandlådespel torrent Skyrim mods 18
Plats för sällsynta resurser i Assassin's Creed: Syndicate Assassin's Creed Syndicate alla kostymer
Skyrim kraschar när du sparar
En natt att minnas (Sanguine)
Läser in...