Hur man fyller en gasflaska. Var man fyller gasflaskor för ett sommarboende

Trots en betydande ökning av energipriserna är gas fortfarande den vanligaste typen av bränsle. Den används för olika ändamål, bland annat för att tanka bilar. Genom att installera gasballongutrustning på bilar kan du minska kostnaderna för att köpa bränsle.

Du kan köpa lämpliga cylindrar och annan utrustning på http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Nödvändig utrustning

Gas som levereras till bostadshus är mycket billigare än flytande gas vid specialiserade bensinstationer. Fyll därför cylindrarna från spis mycket mer lönsamt. Men för att självständigt utföra denna process behöver du specialutrustning.

Det finns för närvarande två alternativ tillgängliga:

mobila bensinstationer industriell tillverkning. Sådan utrustning tillverkas inte i vårt land. Därför måste du vända dig till utländska tillverkare. Installationer för att fylla cylindrar med inhemsk gas produceras i Frankrike, Österrike, Tyskland och många andra länder;
gör-det-själv-installationer. För att göra sådan utrustning måste du ha vissa färdigheter. Det är viktigt att förstå att olyckor kan inträffa om hushållsgas läcker.

En egenskap hos utrustningen som tillåter fyllning av cylindrar med hushållsgas är användningen av flera kompressorer kombinerade i olika kretsar. Detta möjliggör en gradvis ökning av gastrycket.

Principen för driften av en bensinstation

Eftersom gastrycket i gasledningen är cirka 0,05 atm måste den komprimeras till 200 atm innan tankning. Detta problem löses genom installationen för påfyllning av cylindrar. Det kan inkludera från 3 till 5 kretsar, medan driftprincipen kommer att vara oförändrad:

Gasen passerar genom ett filter installerat vid inloppet till systemet och kommer in i kretscylindern.
Kompressorn bygger upp tryck och den komprimerade gasen tillförs kylelementet.
Gasen matas genom rörledningen till nästa krets, där ännu mer kompression sker.

Alla processer upprepas i varje krets. Innan tankning högt tryck gasen passerar genom ett molekylärt filter.

Tankningsprocessen varar från 1,5 till 2 timmar. Om du använder reservcylindrar, i vilka gas kommer att injiceras i förväg, kan tiden minskas till 10-15 minuter.

Med hjälp av hemgjord gaspåfyllningsutrustning måste du vara extremt försiktig. Gasläckor kan orsaka olika olyckor.

I den här artikeln vill jag visa ett av alternativen för hur man gör en adapter för att fylla på gaspatroner för engångshylsa.

För tillverkning behöver du:

- gasbrännare (köpt i Kina)
- syrgasslang 1 meter
- munstycke för en stor gasflaska med vänstergänga
- två klämmor
- skruvmejsel
- vågar
- stor gasflaska

Tillverkningsprocess

Först och främst förstår vi gasbrännare. Du måste skruva av munstycket. Den är gängad och lätt att ta bort. I framtiden kan du enkelt sätta ihop allt igen och använda det för det avsedda ändamålet.

Sedan tar vi slangen och sätter ena änden på adaptern för en stor gasflaska, och den andra på brännaren och drar försiktigt åt den med klämmor.

Det är allt, adaptern är klar. nu kan den skruvas på gasolflaskan.

Viktig!
Det är fortfarande gas! Var försiktig!
Jag tankar så här: först släpper jag meddelandet om den återstående luften från burken, lägger den på vågen. Den tomma burken väger 95 gram. Sedan kopplar jag burken till adaptern och öppnar ventilerna. En stor cylinder måste läggas på sidan så att den flytande gasen staplas upp till kranen. Jag brukar hälla från 150 till 180 gram, inte mer, för detta håller jag ventilen öppen i cirka 10 sekunder. Efter tankning lägger jag tillbaka den på vågen och ser resultatet.

Olyckor på bensinstationer, trots den höga säkerheten i modern gasutrustning tyvärr händer. Och ibland är det inte ens bilägarens försumliga inställning till tankningsprocessen, eller brott mot säkerhetsreglerna för gastankningsanställda, som blir felet. Orsaken till en nödsituation på bensinstationer är oftast banal medvetenhet, folk vet helt enkelt inte hur de ska bete sig på bensinstationer. Nej, det vill jag inte säga på vanliga bensinstationer nödsituationer det händer inte, det är bara att gasbränsle skiljer sig från klassisk bensin och diesel. Vi pratar om en helt annan tankningsteknik och ett helt annat tillstånd för dessa typer av bränsle, för att inte tala om brandfarlighet ...

I den här artikeln vill jag prata om säkerhetsreglerna vid bensinstationer, samt om hur hur du fyller din bil med bensin självständigt vid behov.

Till att börja med, vad kan inte göras på bensinstationen

På bensinstationer är det förbjudet:

Jo, först och främst, naturligtvis, rök eller använd öppna källor brand. Jag tror att det inte finns något behov av att förklara här, vi vet alla vad gas är och vad som händer om du tänder den kraftigt Ett stort antal gas. Det finns en explosion av oöverträffade proportioner, så i inget fall, under några omständigheter, bryt inte mot denna regel "Nr 1".
Tanka fordonet med motorn igång. När motorn är igång fungerar bränsleledningen, så det finns stor sannolikhet för en kraftig ökning av trycket i bränsleledningen, vilket är fyllt med skador på ventilerna och många andra lika viktiga komponenter i gasutrustning.
Utför tankning av en felaktig gasol. Innan du fyller på din bil med gas, se till att ventilerna, VZU, är i ordning. har inga skador och själva gasutrustningen är i gott skick och har inga läckor.
Börja tanka utan tillstånd från bensinstationsoperatören.
Tanka med felaktigt installerad "pistol".

Hur fyller man en gasflaska ordentligt på en bil med gasol?

Först och främst måste du komma ihåg en sak - tanka din bil om det finns en operatör eller en tankbil vid bensinstationen - förbjuden! För en sådan överträdelse kan den anställde straffas eller till och med avskedas, och du får åtminstone en varning eller eventuellt till och med böter! Allt du behöver göra är att berätta för den anställde var fjärrtankningsenheten finns.

Det finns sant att det finns undantag när det inte finns någon tankning eller själva tankningen ger möjlighet till självtankning, i vilket fall följande tips hjälper dig korrekt tanka på en bensinmack.

Från personlig erfarenhet. Till exempel bevittnade jag en gång ett helt enkelt allvarligt fall av brott mot säkerhetsreglerna av en anställd på en bensinstation. Bensinstationsoperatör i ett tillstånd av stark alkoholförgiftning han försökte koppla pistolen och kunde inte koppla den till VZU, han kunde knappt stå på fötterna. Det värsta var att tankbilen några minuter efter hans misslyckade försök bestämde sig för att "av sorg" röka, samtidigt som han höll pistolen i händerna. Jag ska säga dig ärligt, jag har aldrig sett folk sätta sig i bilar så snabbt och köra iväg åt alla håll...

1. Det första du ska göra är att köra fram till kolonnen och stänga av motorn.

2. Utför en visuell kontroll för att se till att den fungerar, även om detta görs bäst innan du går till bensinstationen.

3. Anslut adaptern, om den tillhandahålls av designen på din HBO, och installera pistolen i VZU.

4. Slå på gastillförseln och kontrollera gasflaskans fyllning. Man måste komma ihåg här att endast den mängd gas som är fysiskt placerad i den får plats i cylindern, du ska inte skaka bilen, vackla för att pumpa in mer gas i din cylinder. Jag skrev om detta mer i detalj i min tidigare artikel:.

5. Efter att cylindern har fyllts kommer automatiseringen av gastankstationen att stänga av gastillförseln. Du kommer att märka detta genom att siffrorna i fälten "liter" och "rubel" kommer att sluta. Även om du inte behöver en full tank kan du när som helst sluta fylla.

6. Allt du behöver göra är att koppla bort "pistolen" och ta bort adaptern om du installerat den.

Efter att ha slutfört tankningen, glöm inte att betala räkningen. Det är faktiskt hela proceduren, som du kan se, inget komplicerat, det viktigaste är att försöka göra det själv flera gånger.

Sista videon om hur du fyller din bil med bensin:

Tack alla för er uppmärksamhet, jag hoppas att artikeln var användbar för er!?

Bensinpriserna växer i en sådan takt att du inte hinner komma ihåg dem, och fler och fler förare tänker på alternativa typer bränsle. Tyvärr tillåter den höga kostnaden för elfordon ännu inte massöverföring till dem, detsamma gäller för vätebränsle. Nu mest effektivt sätt att spara på tankning är att utrusta bilen med gascylinderutrustning () och använda naturgas (metan) eller flytande gas (propan, butan) som bränsle. Propan utvinns från oljeraffinering, men metan är samma gas som vi alla använder för att laga mat på gasspisar, den levereras genom rör till de flesta lägenheter och privata hus. Samtidigt, om vi jämför priser för 1 cu. meter metan på bensinstationer (cirka 15 rubel) och bensinpriser för befolkningen (cirka 4 rubel), då kan du se betydande skillnad. Därför har många människor en rimlig fråga: är det möjligt att fylla en bil med gasol med vanlig hushållsgas hemma?

Det finns faktiskt en sådan möjlighet, men det betyder inte att du bara kan ansluta slangen från gasledning till bilen och fyll på. Faktum är att i cylindrarna som är installerade på bilen är gasen under ett tryck på 200 atmosfärer, därför, för att pumpa den, behöver du en speciell kompressor som kan komprimera gasen till erforderligt tryck och mata in den i cylindrar. Sådan utrustning finns, även om den mestadels är importerad och den inte är billig - från 3 000 euro. Men hantverkare lärt sig hur man anpassar militärkompressorn AK-150S för dessa ändamål, som används på stridsvagnar, flygplan, infanteristridsfordon och annan militär utrustning. Det kommer att ta från 4 till 10 timmar att fylla bilen helt med metan, beroende på vilken typ av kompressor som används, så denna procedur görs bäst på natten. Förresten, natten den bästa tiden för tankning och av ytterligare en anledning - mindre människor vid denna tidpunkt använder de gas, vilket innebär att belastningen som kompressorn skapar på gasledningen blir mindre märkbar, eftersom cirka 20 kubikmeter gas kommer in i en 100-liters cylinder, och för att fylla den måste metan pumpas ut ur 1,3 km av nätverksledningen lågtryck 140 mm i diameter. Detta kan utlösa skyddsautomatiken vid gasdisoch gasförsörjningsföretagets tekniska inspektionssystem kommer förr eller senare att avslöja orsaken till överdriven gasförbrukning.

Du behöver inte skaffa några särskilda tillstånd för att tanka metan hemma, men du ska inte blanda dig med gasarbetare med frågor heller - de kommer förmodligen hitta något att gräva i. Det är tydligt att en sådan finte inte kommer att fungera i en lägenhet, detta kan bara göras i ett privat hus anslutet till en gasledning. Och naturligtvis, för kommersiella ändamål (dvs. för att fylla alla som vill ha det för pengar), kommer ingen att tillåta dig att öppna en sådan bensinstation hemma. Som ett alternativ - att samarbeta med grannar i byn, köpa en kompressor tillsammans och tanka i sin tur, då kommer kostnaderna att betala sig väldigt snabbt. Du behöver bara komma ihåg om säkerhet. På tal om kostnader - glöm inte att kompressorn förbrukar mycket el, så kostnaden för tankning ökar. Vissa särskilt listiga medborgare även här lyckas dock spara pengar genom att slingra och elektrisk mätare och gas, men det är ett helt annat ämne. Vi inbjuder dig att titta på en video om hur heminstallationer för att fylla hushållsgas i en bil fungerar i Ukraina. Förresten, gaspriserna för befolkningen där är lägre än i Ryssland ...

Nyligen har ett nytt erbjudande dykt upp på marknaden för gasballong och påfyllningsutrustning - mobil (hem) gaspåfyllning. Du kan med andra ord fylla på din bil hemma från det inhemska gasnätet. Som ni vet är inhemska gastariffer för befolkningen storleksordningar lägre än bensinpriserna på bensinstationer. Och detta är även genom disken. Om det inte finns någon mätare och du betalar till standardpriser (om än överprissatta) - då är allt klart. Ja, det visar sig att du kommer att fylla bilen nästan för ingenting. Förresten, i väst eller i Amerika sådana bensinstationer i hemmet blir mer och mer populärt, även om skillnaden i priset på gas i köket och på bensinstationen inte alls är stor. Vi har en annan sak...

Med besparingar tror jag att alla förstår - även enligt de mest försiktiga uppskattningarna, åtminstone mer än 10 gånger, förutsatt att du ärligt betalar allt enligt den inhemska gasmätaren.

Utöver det, tanka en bil med naturgas från ett hushållsnätverk, förs till ditt hus eller lägenhet tillåter:

Återigen är det viktigaste att minska kostnaderna för att tanka bilen. Kostnaden för metan är flera gånger lägre än kostnaden för bensin. Ju mer intensivt bilen körs, desto högre blir den ekonomiska effekten.

Förläng motorns livslängd. Metangas, som propan-butan, tvättar inte bort oljefilmen från motorns cylinderväggar, vilket ger utmärkt smörjning av kolvgruppsdelar. Dessutom innehåller metan, till skillnad från bensin, inte olika tillsatser som oxiderar själva oljan, vilket har en positiv effekt på resursen och egenskapernas stabilitet. motorolja. Plus att detta, med ungefär en fjärdedel, förlänger livslängden för tändstift. Genom att minska slitaget på motordelar ökar motorns livslängd med 1,5-2 gånger och livslängden för motorolja med 2-2,5 gånger.

Naturgasens höga oktantal (104-115) gör att den kan användas för alla motorer (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), såväl som i motorerna i de flesta utländska bilar. Det gäller även lastbilar.

Minska utsläppen avsevärt skadliga produkter förbränning i atmosfären. Vid användning av gas som bilbränsle finns det inga utsläpp av skadliga giftiga föreningar av bly och aromatiska föreningar, utsläpp av CO, CH, kväveoxider minskas med flera gånger, rök från avgasröret minskas tre gånger. Även om du inte är en ivrig beundrare av "grönt" är bilar med metangol installerad undantagna från miljökontroll vid teknisk kontroll.

Och lämpligheten att använda olika "enheter" för att minska bränsleförbrukningen för en bil har redan övervägts tidigare.

Vidare finns det två alternativ för att tanka en bil med gas hemma:

Köp en färdig fabriksmobil bensinstation. Tyvärr producerar inte den inhemska industrin sådana (det är förståeligt, ingen kommer att få tillstånd), och det finns redan en hel del utländska prover. Till exempel serietillverkas Neuman ESSER (Tyskland), Maschinenfabrik (Österrike), Litvin (Frankrike) och många andra. Den enda men mycket betydande nackdelen är priset. Dessa bensinstationer är inte billiga, särskilt för en person som vill spara på detta, och därför definitivt inte en oligark.

Gör det själv. Alternativet, återigen, är tio gånger billigare, men det kräver lust, tid och, viktigast av allt, "raka" händer, dessutom måste de växa från rätt ställe;).

Guide för egenproduktion av en uppsättning gascylinderutrustning för att tanka en bil med hushållsgas

I början är det nödvändigt att förtydliga: det finns gasutrustning för komprimerad gas och utrustning för flytande gas. Komprimerad gas utrustning använder konventionella naturgas- metan, som kan tas från ett hushålls- eller industrigasnät. Det enda problemet är hur man fyller gasen i en bil hemma.

I en konventionell gasledning som levereras till en kamin, kolonn eller panna är naturgastrycket cirka 0,05 atm., och i en högtrycksgasflaska upp till 200 atm. Därför behövs en kompressor som höjer gastrycket till önskat värde. Utformningen av en sådan kompressor skiljer sig något från den som används i konventionella hushållsapparater.
En konventionell enkretskompressor kan höja trycket till maximalt 20 -25 atm., Och för att fylla en gascylinder måste du nå 200 atm. Detta uppnås genom att lägga till ytterligare kretsar till systemet. Det ser ut som en uppsättning av flera kompressorer, var och en efterföljande, av vilka trycksätter gasen som tidigare komprimerats av den föregående till ett högre tryck.
I allmänhet ser högtryckskompressorkretsen ut så här.

Beteckningar på diagrammet: 1 Gasfilter vid inloppet. 2 Steg 1 inloppsventil. 3 Steg 1 avgasventil. 4 Kylrör mellan 1:a och 2:a steget. 5 Inloppsventil steg 2. 6 Avgasventil 2 steg. 7 Kylrör mellan 2:a och 3:e steget. 8 3:e stegs inloppsventil. 9 Avgasventil 3:e steget. 10 kylrör i sista steget av gasutsläpp. 11 Tryckbrytare. 12 Aktivt kol / molekylärt filter. 13 Säkerhetsventil. 14 Tryckgivare. 15 Utloppskoppling till slangar.

Principen för drift av kompressorn för tankning av bilar med gas:

Gas från hushållsgasledningen genom inloppsfiltret (1) tillförs genom inloppsventilen (2) till primärkretscylindern. Kompression sker och genom avgasventilen (3) matas genom rörledningen genom kylelementet (4) till cylindern i nästa krets. Vidare komprimeras gasen som förkomprimeras i primärkretsen till ett ännu högre tryck. Alla processer upprepas i den tredje kretsen. Antalet kretsar kan utökas till fem. Det finns tre av dem i diagrammet ovan. Men detta ändrar inte principen.

Komprimerad till erforderligt tryck passerar naturgas (cirka 200 atm.) genom tryckbrytaren (11), rengörs i ett molekylärt filter och matas genom säkerhetsventilen in i tanken på den bränsledrivna bilen eller in i reservhögtryckstanken. Tankningstiden beror helt på anläggningens produktivitet.

För att påskynda tankningstiden för bilen kan du använda ytterligare stationära cylindrar. Sedan, på fritiden, pumpar kompressorn gas i dessa stationära cylindrar. Och när du snabbt behöver fylla på din bil destillerar du metan direkt från dem. Därmed är det möjligt att minska tankningstiden till 10-15 minuter.

Beskrivning av en hemmagjord anordning för att fylla en bil med hushållsgas.

Som tidigare nämnts kräver detta en högtryckskompressor (upp till 200 kg/cm2). Du kan använda kompressorer som GP4, NG-2, AKG-2, men de kräver en kraftfull elmotor, vilket inte passar för många. Ett bra alternativ- detta är användningen av en luftkompressor AK 150C. Den används på moderna pansarfordon och inom flyget. Denna kompressor är ganska liten, lätt och kräver en elmotor med låg effekt på 1,5-3 kW, vilket gör att den kan anslutas till ett elnät i lägenhet eller garage. Huvudfrågan är var man får tag på det. Men tro mig, det här är inte en så svår uppgift som det verkar vid första anblicken. Det händer ofta att de kan skrivas av samtidigt som de inte använder mer än 10 % av sin resurs. Den som söker - han kommer alltid att hitta (ibland för väldigt lite pengar eller flytande byteshandel :)).

Schemat för påfyllningsanordningen visas i fig. 2

Från det inhemska hushållets gasnät till gummislang(möjligt från en gassvetsmaskin), gas tillförs genom ventilen till gasfiltret (7). Tryckmätaren (2), ansluten via en adapter (3), tjänar till att styra trycket i gasnätet Gasen i filtret (7) renas från föroreningar och matas till kompressorn (10), där den stiger till 150 kg/cm2. Sedan kommer gasen in i avfuktaren (18), högtrycksgasfiltret (19), den automatiska tryckvakten (20) av ADU-2S-typ. Därefter tillförs gasen till påfyllningsventilen.
När trycket stiger över 150 kg/cm2 öppnas ADU 2-ventilen och gasen går tillbaka genom röret (23) till kompressorns inlopp.Manometern av typen NMP 100 används med mätgränser på 0-400 mm vatten . Konst.
Gasfiltrets funktion kan utföras av ett nytt fint bränslefilter för dieselmotorer. En ventil (17) används för att dränera kondensatet från vattenavskiljaren En manometer (22) (0-250) kg/cm2 är installerad för att styra trycket vid kompressorns utlopp.

Elementen 18, 19, 20 (fig. 2) används mest föredraget från tankens luftsystem. I princip kan du klara dig utan ADU-2 tryckautomatik, men då måste du hela tiden övervaka utloppstrycket så att det inte överskrids.

På fig. 4 visar layouten för hålen och kompressorns huvudparametrar. Kompressorn har ingen egen drivenhet och smörjsystem.
Figur 3 visar en variant av kompressorns drivenhet.

Den fästs på kompressorflänsen (1) med hjälp av tenn, dubbar i flockar (8) genom packningen (10) huset (11). Underifrån är en platta (12) svetsad på kroppen för montering av kompressorn med en smörjenhet (fig. 5). Ett lager (4) av typ 205 pressas in i huset (11) (Fig. 3) En hylsa (7) från en slits pressas in i lagret, som är fäst med en låsring (19). Å ena sidan kommer kompressorns splinesaxel (6) in i hylsan, och å andra sidan trycks axeln (17) in, vars kil går in i hylsans splines (7). Detta för att undvika splines på axeln (17). Efter pressning fästs axeln (17) försiktigt på hylsan (7) genom svetsning.
Därefter stängs kroppen (11) med ett lock (14) med en oljetätning (13). Locket fästs med bultar (5). En drivremskiva (15) med en kil (16) skjuts på den andra änden av axeln (17). Kompressorsmörjenheten visas i fig. 2 och fig. 5. Tanken (24) (fig. 2) fungerar som bas, som kan vara gjord av en rektangulär profil eller svetsad av tenn. En drivenhet med kompressor är fäst på toppen av tanken. Hålet (13) (fig. 3) måste matcha hålet (11) (fig. 5) i tanken. Ett hål skärs ut på toppen av tanken på en lämplig plats, till vilken påfyllningshalsen (3) och locket (2) är svetsade (fig. 5).
Ett hål borras i den nedre delen av tanken för avtappningspluggen (14) (Fig. 2). Ett hål borras i tankens sidovägg för oljepumpen (1) och pumpens drivaxel (17). Oljepumpen är fäst vid tankväggen med reglar. Hålet (4) (fig. 5) tjänar till att tillföra olja till pumpen. Axlar (6) och (17) är förbundna med plåt (7) och bussning (8). Lagret (12) är fäst med ett hus (15) med ett lock (16) och en oljetätning (13). Locket fästs på kroppen med bultar (14). En remskiva (18) med en nyckel sätts på axeln (17). Oljepumpen används från en GAZ-51, 52, 69 bil, men man bör komma ihåg att pumparna skiljer sig åt i längden på drivaxeln.

För att styra oljenivån används ett siktfönster (11) av godtycklig utformning.Smörjsystemet fungerar så här. Vridmomentet från elmotorns remskiva genom en remdrift överförs till remskivan (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) och genom axeln (17), bussningen (8) och plattan (7). överförs till axelns (6) pumpdrivning (1). Oljan kommer in genom hålet (4) in i pumpen (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), passerar genom adaptern (3), i vilken biltrycksensorn (4) skruvas och matas genom röret till inloppskopplingen (12) oljetillförsel till kompressorn. Beslag (12) i fig. 2 är villkorligt utplacerad. Den skruvas fast i hålet (3) (fig. 3), Gängans diameter beror på vilket rör du har, som kan användas fr.o.m. hydrauliskt system autotraktorer.

Därefter passerar oljan genom kompressorns smörjkanaler (fig. 3, fig. 4), samlas i den nedre delen och slungas ut genom oljeavtappningshålet fig. 4, fig. 11 (det. 11) rinner sedan genom hålet (13) (fig. 3) in i tanken (24) (fig. 2) En del av oljan passerar genom lagret (4) (fig. 3) och smörjer det. Detalj (7) (Fig. 11) kan tillverkas av en kompressordrivanordning, som måste köpas. För att göra detta, slipa kugghjulet till de mått som visas i fig. 11 (avsnitt 7) En billampa kan anslutas till trycksensorn (4) (fig. 2). Istället för en sensor kan du ansluta en tryckmätare för styrning. För att avleda gasen som har brutit genom kolvringarna in i drivenhetens kropp finns ett gängat hål i toppen av kroppen (fig. 11), (det. 11), avsnitt A-A, i vilken beslaget (13) skruvas in (fig. 2). Ett gummirör sätts på beslaget och förs ut ovanför garagetaket, hemma. Även om utformningen av påfyllningsanordningen möjliggör lokalisering av möjliga gasutsläpp i rummet, är det önskvärt att installera det utanför rummet.

Utformningen av kompressorn låter dig pumpa gas av vilket tryck som helst. Men man måste komma ihåg att när kompressorn arbetar vid ett mycket lågt tryck eller fullständig frånvaro av gas vid inloppet, med huvudventilen helt öppen, kan ett vakuum skapas vid kompressorns inlopp och kompressorn, istället för gas, börjar dra luft genom läckor i ventiltätningarna etc. Därför, innan man fyller gas i en cylinder, är det nödvändigt att låta kompressorn köra i flera minuter ut i atmosfären tills luften är helt avlägsnad från påfyllningsanordningen.

Omutrustning av bilen för att köras på naturgas.

På fig. 1 bild system för gasutrustning för naturgas.

Först måste du se till att det är lämpligt att installera HBO på din bil.

Cylindrar (5) som innehåller naturgas är anslutna med högtrycksrör (3) genom adaptrar (4) som skruvas in i cylindrarna istället för ventiler. Genom avstängningsventilen (6) tillförs gas till flödesventilen (9) och går in i högtrycksreduceraren (HP) (11), där det höga gastrycket (200 atmosfärer) reduceras till 10 atm. Under denna process kyls gasen snabbt och kraftigt, så reduceraren kan frysa under ett snabbt gasintag, då kommer gasen att sluta rinna. För att förhindra frysning av gasen används en reducervärmare (12). Vidare är gasen redan genom lågtrycksrörledningen (14), genom magnetventil(15) går in i lågtrycksreduceraren (18), där gastrycket återigen reduceras och skickas genom T-stycket (20) till bilförgasaren (22), i proportion till motorbelastningen (beroende på att gaspedalen trycks ned). Genom att överföra spänningen för omkopplaren P1 till EM-gasventilen (15) eller till bensinventilen (23), är det möjligt att byta bränsletyp när du är på språng. Bensin kommer in i förgasaren (22) genom bränslepumpen (24), ventilen (23). Startventilen (19) används för att starta motorn på gas.
På fig. 1 visar ett förenklat diagram över styrningen av EM-ventiler. Ventiler 15, 19, 23, reducer-värmare 12, lågtrycksrör kan användas från uppsättningen av utrustning för flytande gas. Allt detta kan monteras i motorrummet på sina vanliga platser. Detta kan göras i en verkstad för installation av utrustning för flytande gas.Du kan också köpa dessa enheter där, installera, justera och kontrollera. Du kan göra allt detta på egen hand, men du behöver fortfarande dokument för registrering gasinstallation med bil, och de kan endast utfärdas av en auktoriserad verkstad. Ja, och för korrekt justering av gasutrustning, som både motorns dragkraft och förbrukning i hög grad beror på, är det önskvärt att en kvalificerad hantverkare utför lämplig utrustning.

Du behöver inte köpa en ballong. En standardbil kommer inte att fungera, eftersom den är designad för lågt tryck (16 atm) och körsträckan kommer att vara mycket liten. Därför måste den ersättas med en högtryckscylinder (fig. 7) 200 (150) atm och en högtrycksreducerare (11) (fig. 1) måste läggas till för att minska trycket från 200 (150) atm till 10 atm. . Flygsyrereducerare som inte fryser bra, eller en reducering från en lastbil med värmare, är väl lämpade för detta.
För detta ändamål kan du också använda en konventionell syrereducerare för gassvetsning. Men det måste modifieras lite. Det är nödvändigt att byta locket med en stor gängdiameter, upptill för en beslag och en säkerhetsventil med en beslag från en lastbils växellåda. Faktum är att syrereduceraren inte är anpassad för att ventilera ut gas när den utlöses. säkerhetsventil eller när membranet spricker. Ett gummirör (10) (Fig. 1) sätts på säkerhetsventilkopplingen och lockbeslaget (13) och leds ut ur huset.
Dessutom, för syrereduceraren, är det nödvändigt att köpa en vätskevärmare (12) (fig. 1) med en konsol. På så sätt kan du minska kostnaderna för systemet. Man bör komma ihåg att ovanstående gäller syrereduceraren typ DKP-1-65. Det finns även en ny typ av växellåda EKO-25-2, som inte passar locket från växellådan på en lastbil.

HP-reduceraren är installerad i fordonets motorrum. Vätskevärmaren är installerad i brottet på slangen som går till kaminen. kopparrör från uppsättningen av utrustning för flytande gas, som går in i bagageutrymmet, måste ersättas med ett sömlöst högtrycksrör av stål från en lastbils komprimerade gasutrustning. Styrningen av HP-reducerarens funktion utförs av tryckmätaren (16) (0-25 kg/cm2), som är installerad i stället för reducertrycksgivaren.
För att bestämma mängden fylld gas och kontrollera trycket i cylindrarna, installeras en högtrycksmätare (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm2) på den slutliga cylindern. tryck från en hemtankningsanordning, eller vid en bensinstation - CNG tankstation. För detta används en påfyllningsbeslag från en lastbil. För att ansluta cylindrarna till varandra, anslut HP-reduceraren, T-stycken, endast högtryckssömlösa stålrör (3) med en ytterdiameter på 10 mm och en innerdiameter på 6 mm kan användas.
För att förhindra skador från vibrationer och förvrängningar böjs korta delar av gasledningar i form av ringar med en diameter på 100 mm. Dessutom ska cylindrarna monteras på en gemensam ram i bon fodrade med gummiband. Hela paketet måste stiftas ihop för att förhindra att cylindrarna rör sig. Varje bilmärke har sitt eget layoutalternativ.
På fig. 9 visar en av alternativ. Dessutom beror utformningen av ett paket med cylindrar på typen av cylindrar, deras antal, vilket i slutändan bestämmer körsträckan.

Körsträckan beror på mängden gas i flaskorna, vars bestämning är svår eftersom kl olika temperaturer luft i samma volym innehåller en annan mängd gas. För orientering kan du använda en förenklad konverteringsfaktor:
a) vid ett tryck i flaskor på 150 kg / cm2 - 1 liter cylindervolym, motsvarande 0,3 liter bensin.
b) vid ett tryck i flaskor på 200 kg / cm2 - 1 liter cylindervolym, motsvarande 0,4 liter bensin.

Det vill säga, om den genomsnittliga bilförbrukningen är 9 liter bensin per 100 km och den totala volymen cylindrar är 50 liter (till exempel), kommer körsträckan att vara som följer:
a) vid ett tryck i cylindrar av 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 liter bensin (15 * 100): 9 = 167 km

När du nu vet detta kan du välja typ och antal cylindrar beroende på den nödvändiga körsträckan. Du bör inte jaga efter en hög körsträcka, eftersom vikten ökar, volymen på lastutrymmet minskar. Det är bättre att ha en grundläggande uppsättning cylindrar för en körning på 80-100 km och en extra för långa resor.
Specifikt för bilar vår industri tillverkar inte högtryckscylindrar. Därför är det nödvändigt att använda dem från olika teknikområden,
På fig. 7 visar dimensionerna för de vanligaste typerna av HP-cylindrar. Syrecylindrar av icke-standardiserad reducerad storlek kan vara lämpliga för våra behov. Scuba tankar är bra för dykning. Glasfibercylindrar tillverkas, förstärkta med en spole av ståltråd, från kompositmaterial. De är väldigt lätta och starka och perfekta för våra behov, men knappa.
Du kan också använda högtrycksflyg- eller tankcylindrar. På extremfall ballong nödvändiga storlekar kan göras av vanligt syre genom att skära ut mittdelen. Därefter svetsas cylindern med argonbågsvetsning, genomskinlig med en gammafeldetektor och utsätts för ett hydrauliskt test i en specialiserad organisation. Under hantverksmässiga förhållanden är det strängt förbjudet att göra detta.
Efter montering av ventilcylindrarna placeras adaptrar, påfyllningsbeslag i en låda (4) (fig. 9) gjord av mjukt tenn, i vilken beslaget (3) och servicefönstret (2) är fastlödda, som installeras på täta. Designen kan tas från cylindrar för flytande gas. En bit gummislang sätts på beslaget och leds ut ur kroppen genom fönstret för tankning av bensintank eller annan plats.

I genomsnitt tar det 1-1,5 timmar att fylla gasflaskor. För att minska tankningstiden kan två kompressorer kopplas ihop. Ägare lastbilar 4 kompressorer kan användas. På fig. 10 visar rektorn kretsschema inkludering av en 3-fas elmotor i ett enfasnät.

Spänning tillförs IM-motorn genom strömbrytare Q1, magnetisk startmotor MP. När "start"-knappen trycks in aktiveras reläet P1 som med sina kontakter P1.2 förser MP-startspolen med spänning och kopplar ihop startkondensatorerna Sp med kontakter P1.1. I det här fallet aktiveras startmotorn och ansluter motorn och arbetskondensatorerna Ср till nätverket. Samtidigt stängs hjälpkontakterna på MP 1.1 startmotorn och startmotorn blir självlåsande. När Start-knappen släpps stängs Sp av. När "Stopp"-knappen trycks in eller när motorns termiska skyddsrelä RT aktiveras, öppnas kretsen, startmotorn stängs av, motorn stängs av och kretsen återgår till sitt ursprungliga läge. Vid anslutning av motorlindningarna med en triangel Ср=4800 (IHOM/U), där IHOM är motorns märkström, är U nätspänningen. Sp \u003d (2-3) ons.

Vid förvaring av bilen i garage sätts ett rör på beslaget som förs ut ovanför garagetaket. Med denna design kommer du att vara helt garanterad mot eventuella gasläckor. Innan du använder cylindrarna är det nödvändigt att kontrollera deras arbetstryck, volym, tekniskt skick. Den yttre ytan ska vara fri från bucklor, sprickor, djupa repor och korrosion. Nära halsen på VD indikeras:
- datumet för provet och datumet för nästa prov;
- typ av värmebehandling (N - normalisering, W - härdning med anlöpning);
- arbetstryck;
- rättegång Hydrauliskt tryck(p225);
- faktisk vikt, fabriksstämpel,

För att ansluta gasledningar används speciella adaptrar (fig. 8), som skruvas in i cylindern istället för en ventil, efter att ha smörjt gängan med rött bly. Adapterns åtdragningsmoment -45-50 kg/m (450-500) NM. Detta kan kontrolleras med en speciell momentnyckel, som kan lånas från en bilservicestation. När ventilen eller adaptern är helt inskruvad ska 2-5 gängor finnas kvar på dess gängade del. Storleken på den koniska gängan (fig. 8) beror på typen av cylindrar.

Högtrycksrör har en packningsfri nippelanslutning som, när överfallsmuttern dras åt, anligger mot kopplingens koniska yta och vid deformering tätar kopplingen. Om du köpte gamla rör måste du skära av änden av röret med bröstvårtan och sätta på en ny bröstvårta, smörja in den med rött bly och dra åt unionsmutter. Efter att försiktigt dra åt alla gängade anslutningar påfyllningsventilen öppnas, påfyllningsanordningen ansluts och luft pumpas in till halva arbetstrycket, anslutningarna kontrolleras och om det inte finns några luckor pumpas de upp till fullt arbetstryck.

Luftläckor måste elimineras efter att trycket har avluftats helt. Om det inte finns några luckor, öppnas påfyllningsventilen och luften släpps helt ur systemet och gas pumpas in i cylindern. Därefter öppnas flödesventilen och gas släpps ut till HP-reduceraren, dess funktion kontrolleras.
För att göra detta, med hjälp av kopplingen (13) (Fig. 1), ställ in gastrycket vid utloppet till 10 kg / cm2, spola sedan lågtryckssystemet med gas tills luften är helt borta, starta motorn på gas och kontrollera trycket vid utloppet av HP-reduceraren kan falla lite. Allt arbete ska utföras utanför lokalen. Därefter kontrolleras driften av växellådans säkerhetsventil. För att göra detta, dra åt kopplingen (13) mjukt (fig. 1) och öka gradvis trycket vid reduktionsventilens utlopp tills ventilen fungerar. Den ska fungera vid ett tryck på 15-17 kg/cm2.

Om ventilen arbetar med ett annat tryck, lossa låsmuttern på ventilen och justera responsen. Därefter kontrolleras huvudventilens täthet. För att göra detta skruvas kopplingen (13) av helt, medan gasen inte får komma in i lågtrycksledningen. Om trycket långsamt ökar, byts ventilsätet i växellådan eller lämnas över till verkstaden. Om allt är i sin ordning, gör en provkörning och kontrollera lågtrycksreduceraren.
Hur man gör detta är väl beskrivet i bruksanvisningen för utrustning för flytande gas och det finns ingen anledning att beskriva det. Man bör komma ihåg att när man använder en lågtrycksreducerare från en jet för flytande gas kan din bil tappa dynamiken något. För att förhindra att detta händer kan du borra strålarna i växellådan med 1-2 tior, men då minskar körsträckan och effektiviteten. Så beslutet är ditt.

Säkerhetsföreskrifter för driften av fordonet och påfyllningsanordningen.

Du måste veta att naturgas är lättare än luft och stiger, till skillnad från flytande gas, som sprider sig längs marken, fyller alla sprickor och källare. Därför måste denna funktion beaktas under drift.

Före varje avgång och retur till garaget, efter Underhåll och reparationer är det nödvändigt att kontrollera gassystemets täthet. Mest tillgängliga sätt upptäckt av gasläckor - detta är luktkontroll och tvätt med tvålvatten. Om du luktar gas när du kör måste du åtgärda problemet. Om du inte kan eliminera felet är det nödvändigt att släppa ut gasen från cylindrarna till atmosfären (i frånvaro av människor i närheten, öppna lågor, andra fordon).

När växellådan fryser och motorn startar in vinterperiod att värma upp, använd varmt vatten, användning av öppen eld är strängt förbjudet! Om gasballongutrustningen börjar brinna är det nödvändigt att stänga ventilerna, stänga av påfyllningssystemet. För att släcka en brand behöver du ha en kolsyrebrandsläckare till hands. I detta fall är det nödvändigt att vattna cylindrarna med vatten för att förhindra en ökning av trycket i dem.

Högtryckscylindrar bör kontrolleras vart tredje år hydrauliskt test en gång om året - måste kontrolleras. Det är strängt förbjudet att fästa strukturella element på cylindrarnas yta genom svetsning. När du tankar en bil är det nödvändigt att kontrollera gastrycket vid kompressorns inlopp och utlopp, cylindrarnas temperatur och trycket i smörjsystemet. Det får inte finnas några personer i bilen vid tankning.

Om gasläckor upptäcks måste tankning utföras under följande förhållanden: tankning bör endast ske med flödesventilen stängd, vid tankning, stå inte nära tankningsslangen, dra inte åt muttrarna under tankning under tryck, inte slå metallföremål på delarna av tankningssystemet. Koppla från påfyllningsslangen först efter att påfyllningsventilen har stängts. När arbetstrycket i cylindrarna uppnås är det nödvändigt att stänga av kompressormotorn, stänga påfyllningsventilen, stänga ventilen vid kompressorinloppet.

Avslutningsvis skulle jag vilja säga att uppgiften var att ge dig en förenklad, prisvärd och samtidigt säker och fungerande design av påfyllningsanordningen, som kan monteras för en ganska en kort tid och få moraliskt och materiellt nöje av sitt arbete. Samtidigt är artikeln pedagogisk till sin natur och sajten ansvarar inte för eventuella konsekvenser av att använda materialet.