Pothole reparation i vinterteknik. Asfaltbeläggningsteknik
RYSKA FEDERATIONENS TRANSPORTMINISTERIE
STATLIG VÄGSERVICE
(ROSAVTODOR)
CENTRUM
ARBETSORGANISATION OCH EKONOMI
HANTERINGSMETODER
(TSENTRORGTRUD)
SAMLING AV KORT
ARBETSPROCESSER FÖR REPARATION OCH
VÄGUNDERHÅLL
Arbetsprocesskarta
Pothole reparation av asfaltbetongbeläggningar
för grythålsdjup upp till 50 mm
använder maskiner ED-105
KTP-1.01-2001
Andra upplagan, reviderad och förstorad.
(Nummer 1)
Moskva, 2001
Arbetsprocesskartor är utformade för att förbättra arbetsorganisationen för arbetare som arbetar med reparation och underhåll motorvägar.
Kartor definierar progressiv arbetsteknik, rationell användning arbetstid, teknisk sekvens av arbetsprestationer baserad på avancerade tekniker och arbetsmetoder.
Kartorna kan användas i utvecklingen av organisatorisk och teknisk dokumentation för reparation och underhåll av vägar (PPR och andra), arbetsplanering, samt för utbildningsändamål vid förberedelse av högt kvalificerade arbetare.
En samling kartor över arbetsprocesser utarbetades av ingenjörerna A.I. Anashko, E.V. Kuptsova,
T.V. Försäkring.Ansvarig för frigivningen av A.A. Morozov.
. Kartans omfattning och effektivitet
Notera: Arbetskostnaderna på kartan inkluderar tid för förberedande och slutarbete - 5% och vila - 10%.
Att använda arbetsmetoderna och arbetsteknikerna som rekommenderas av kartan kommer att öka produktionen med 8 %.
. Förberedelse och villkor för utförande av processer
3.3 . Overaller och skor.
1 . Halvoverall i bomull 4
2 . Stövlar läder 4 par
3 . Canvasvantar 3 par
4 . Vantar kombinerade 1 par
5 . Presenning knäskydd 3 par
6 . Signalväst 3 st.
3.4 . Behovet av material per 10 m 2 av det reparerade området med ett gropardjup på upp till 50 mm: varm finkornig asfaltbetongblandning ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; flytande bitumen - 5 l; dieselbränsle.
4. Processteknik och arbetsorganisation
4.1 . Arbeten med lappning av asfaltbetongbeläggningar med ED-105-maskiner för reparation av asfaltbetongbeläggningar utförs i följande tekniska sekvens:
Installation och borttagning av staket och övergångar av arbetare på ett avstånd av upp till 50 m;
Bryta och skära av kanterna på locket till det reparerade hålet med en hammare;
Rengöring av gropar från damm, smuts och skräp;
Bitumensmörjning av beläggningens och basens kanter;
Läggning och utjämning av asfaltblandning;
Rulla blandningen med en vibrerande manuell rulle;
Bitumenuppvärmning med bitumenpanna underhåll;
Underhåll av kompressor och generator.
4.3 . Arbetsplatsorganisationsplan
M 1, A 1, A 2, A 3 - lokalisering av arbetare; 1 - inventeringsbarriär; 2- vägskylt; 3- styrkoner; 4 - gropar på beläggningen; 5 - vägskylt; 6 - vägskylt; 7 - reparationsmaskin för svart beläggning; 8 - kartskärning fylld med asfaltbetongblandning. Pilen indikerar länkens rörelseriktning.
Schema för arrangemang av vägmärken vid reparationsarbete ah (omväg på vägbanan).
Bryt och trimma kanterna på beläggningen av det reparerade hålet med en hammare
13.4. Pothole reparation av asfaltbetong och bituminösa material. De viktigaste metoderna för lappning och tekniska operationer
Uppgiften med lappning är att återställa kontinuiteten, jämnheten, styrkan, greppet och vattentätheten hos beläggningen och säkerställa normativ term renoverade webbplatstjänster. Vid lappning används olika metoder, material, maskiner och utrustning. Valet av en eller annan metod beror på storleken, djupet och antalet gropar och andra defekter i beläggningen, typen av beläggning och materialen i dess lager, tillgängliga resurser, väderförhållanden, krav på reparationsarbetets varaktighet etc. .
Den traditionella metoden går ut på att trimma kanterna på gropen för att ge den en rektangulär form, rengöra den från asfaltbetongskrot och smuts, grunda pottens botten och kanter, fylla den med reparationsmaterial och komprimera. För att ge gropen en rektangulär form används små kallfräsmaskiner, cirkelsågar och stansare.
Som reparationsmaterial används huvudsakligen asfaltbetongblandningar som kräver packning, och från mekaniseringsmedel - små rullar och vibrorammers.
Vid arbete under förhållanden med ökad fukt torkas gropar före grundning med tryckluft (varm eller kall), samt med infraröda brännare. Om beläggningen repareras med små kort (upp till 25 m 2) värms hela området upp; vid reparation av stora kartor - längs platsens omkrets.
Efter beredning fylls gropen med reparationsmaterial, med hänsyn till marginalen för packning. Med ett håldjup på upp till 5 cm läggs blandningen i ett lager, mer än 5 cm - i två lager. Packning utförs från kanterna till mitten av de reparerade områdena. Vid fyllning av gropar djupare än 5 cm läggs en grovkornig blandning i bottenskiktet och komprimeras. Denna metod låter dig få en reparation av hög kvalitet, men kräver ett betydande antal operationer. Det används för reparation av alla typer av beläggningar gjorda av asfaltbetong och bitumen-mineralmaterial.
Små gropar upp till 1,5-2 cm djupa på ett område på 1-2 m 2 eller mer repareras med ytbehandlingsmetoden med krossad sten av fina fraktioner.
Reparationsmetoden med uppvärmning av den skadade beläggningen och återanvändning av dess material är baserad på användningen av specialutrustning för att värma beläggningen - en asfaltvärmare. Metoden gör det möjligt att erhålla en hög reparationskvalitet, sparar material, förenklar arbetstekniken, men har betydande begränsningar på grund av väderförhållanden (vind och lufttemperatur). Den appliceras vid reparation av alla typer av beläggningar från asfaltbetong och bituminösa blandningar.
Reparationsmetoden genom att fylla gropar, gropar och sättningar utan att skära eller värma den gamla beläggningen består i att fylla dessa deformationer och förstörelser med kall polymer-asfaltbetongblandning, kall asfaltbetong, våt organo-mineralblandning etc. Metoden är enkel att utföra, gör att du kan arbeta i kallt väder med en våt och våt beläggning, men ger inte hög kvalitet och hållbarhet på den reparerade beläggningen. Den används vid reparation av trottoarer på vägar med låg trafikvolym eller som en tillfällig nödåtgärd på vägar med hög trafikvolym.
Beroende på vilken typ av reparationsmaterial som används finns det två grupper av lappningsmetoder: kallt och varmt.
kalla sätt baseras på användningen av kalla bitumen-mineralblandningar, våta organiska-mineralblandningar (VOMS) eller kall asfaltbetong som reparationsmaterial. De används främst för reparation av svartgrus och kall asfaltbetongbeläggning på låggradiga vägar, samt för akut eller tillfällig fyllning av gropar i mer tidiga datum på högklassiga vägar.
Arbetet med lappning med denna metod börjar på våren, som regel vid en lufttemperatur på minst + 10 ° C. Vid behov kan kalla blandningar användas för lappning och vid lägre temperaturer (från +5°C till -5°C). I det här fallet, före läggning, värms kall svart krossad sten eller kall asfaltbetongblandning till en temperatur på 50-70 ° C, med hjälp av brännare, värms botten och väggar av gropar tills bitumen dyker upp på deras yta. I frånvaro av brännare är ytan på botten och väggarna belagd med bitumen med en viskositet på 130/200 eller 200/300, uppvärmd till en temperatur på 140-150°C. Därefter läggs reparationsmaterialet och komprimeras.
Bildandet av beläggningen på reparationsplatsen på ett kallt sätt sker under trafiken i 20-40 dagar och beror på egenskaperna hos flytande bitumen eller bitumenemulsion, typ av mineralpulver, väderförhållanden, trafikintensitet och sammansättning.
Kalla asfaltbetongskikt för lappning förbereds med hjälp av flytande medium förtjockande eller långsamt förtjockande bitumen med en viskositet på 70/130, med samma teknik som heta asfaltbetongblandningar, vid en bitumenvärmetemperatur på 80-90 ° C och en blandningstemperatur vid blandarens utlopp 90-120 °C. Blandningar kan förvaras i högar upp till 2 m höga. sommarperiod de kan förvaras i öppna områden, under höst-vinterperioden - i stängda lager eller under ett tak.
Reparationsarbeten kan utföras vid lägre lufttemperatur och reparationsmaterial måste förberedas i förväg. Kostnaden för arbete med denna teknik är lägre än med den heta metoden. Den största nackdelen är den relativt korta livslängden för den reparerade beläggningen på vägar med tunga lastbilar och bussar.
heta sätt baseras på användningen av heta asfaltbetongblandningar som reparationsmaterial: finkorniga, grovkorniga och sandiga blandningar, gjuten asfaltbetong etc. Sammansättningen och egenskaperna hos den asfaltbetongblandning som används för reparation bör likna den hos vilken beläggningen är gjord. Blandningen framställs enligt den vanliga tekniken för beredning av het asfaltbetong. Heta metoder används vid reparation av vägar med asfaltbetongbeläggning. Arbeten kan utföras vid en lufttemperatur på minst +10°C med en tinad bas och en torr beläggning. När du använder en värmare av den reparerade beläggningen är det tillåtet att utföra reparationer vid en lufttemperatur på minst +5°C. Hotpatchmetoder ger högre kvalitet och längre livslängd på den reparerade beläggningen.
Som regel utförs allt arbete med lappning tidigt på våren så snart väder- och ytförhållanden tillåter. På sommaren och hösten tätas gropar och gropar direkt efter att de har dykt upp. Teknik och organisation av arbetet på olika sätt har sina egna egenskaper. Men för alla metoder för patchning finns det vanliga tekniska operationer som utförs i en viss sekvens. Alla dessa operationer kan delas in i förberedande, huvudsakliga och slutliga.
Förberedande arbete inkluderar:
installation av stängsel av arbetsplatser, vägskyltar och belysning, om arbete utförs på natten;
märkning av reparationsplatser (kartor);
skärning, brytning eller fräsning av skadade områden av beläggningen och rengöring av det borttagna materialet;
rengöring av gropar från materialrester, damm och smuts;
torkning av botten och väggarna på gropen, om reparationen utförs på ett varmt sätt med en våt beläggning;
bearbetning (grundning) av botten och väggarna i gropen med bitumenemulsion eller bitumen.
Märkning av reparationsplatser (reparationskartor) utförs med en sträckt snöre eller krita med hjälp av en skena. Reparationsplatsen är skisserad av raka linjer parallella och vinkelräta mot vägens axel, vilket ger konturen rätt form och fånga en oskadad beläggning till en bredd av 3-5 cm Flera gropar belägna på ett avstånd av upp till 0,5 m från varandra kombineras till en gemensam karta.
Skärning, brytning eller fräsning av beläggningen inom den markerade kartan utförs för tjockleken på det förstörda skiktet av beläggningen, men inte mindre än 4 cm i hela reparationsområdet. I det här fallet, om djupet på potthålet har påverkat det nedre lagret av beläggningen, lossas och avlägsnas tjockleken på det nedre lagret med den förstörda strukturen.
Det är mycket viktigt att ta bort och ta bort hela det förstörda och försvagade lagret av asfaltbetong, och fånga en remsa på minst 3-5 cm bred från en stark, oförstörd asfaltbetong längs hela den markerade konturen. Dessa kantband på grophålet kan inte lämnas orörda, eftersom asfaltbetongens fasthet här försvagas på grund av bildandet av mikrosprickor, lossning och flisning av enskilt grus från gropens väggar (fig. 13.10, a). Vatten samlas i gropen, som under dynamisk påverkan av bilarnas hjul tränger in i mellanskiktsutrymmet och försvagar vidhäftningen av det övre lagret av asfaltbetong till det nedre. Därför, om de försvagade kanterna på gropen är kvar, efter att ha lagt reparationsmaterialet, efter en tid, kan de försvagade kanterna kollapsa, det nylagda materialet kommer att förlora sin förbindelse med det starka gamla materialet och utvecklingen av gropen kommer att börja .
Ris. 13.10. Att skära ett hål innan du lägger reparationsmaterialet: a - skära av svaga punkter; b- skära av kanterna på gropen efter fräsning; 1 - försvagad vägg av gropen; 2 - exfolierad del av beläggningen; 3 - förstörd del av botten av gropen; 4 - avhuggen eller fasad vägg av gropen
Väggarna på kanterna på potthålet efter skärning ska vara vertikala längs hela konturen. Skärning och brytning av beläggningen kan utföras med en pneumatisk hammare eller skrot, en betongbrytare, en sömskärare och en rivare, eller med en vägfräsmaskin.
Vid användning av en vägfräs för att skära ett potthål, rundad front och bakre vägg gropar som måste trimmas med en cirkelsåg eller hammare. Annat övre del det lagda lagret av reparationsmaterial vid gränssnittet med det gamla materialet kommer att vara mycket tunt och kommer snabbt att kollapsa (Fig. 13.10, b).
Det lossade materialet från den gamla beläggningen avlägsnas manuellt från gropen, och när man använder en vägfräsmaskin matas det borttagna materialet (granulatet) in i en dumper av en lasttransportör och tas ut. Rengöringen av kartan utförs med hjälp av spadar, tryckluft och med ett stort område av kartan - med hjälp av sopmaskiner. Torkning av kortets botten och väggar utförs vid behov genom att blåsa med varm eller kall luft.
Behandling med ett bindemedel (grundning) av botten och väggar av gropar utförs vid läggning av heta asfaltblandningar som reparationsmaterial. Detta är nödvändigt för att säkerställa bättre anpassning av det gamla asfaltbetongmaterialet till det nya.
Botten och väggarna på det rengjorda kortet behandlas med flytande medelförtjockande bitumen med en viskositet på 40/70, uppvärmd till en temperatur på 60-70°C med en flödeshastighet på 0,5 l/m 2 eller en bituminös emulsion med en flödeshastighet på 0,8 l/m 2 . I avsaknad av medel för mekanisering värms bitumen upp i mobila bitumenpannor och fördelas över basen med hjälp av en vattenkanna.
Att fylla gropen med reparationsmaterial kan trots allt bara göras förarbete. Läggningstekniken och operationssekvensen beror på metoden och volymen av utfört arbete, såväl som på typen av reparationsmaterial. Med små volymer av arbete och frånvaro av mekanisering kan läggningen av reparationsmaterial göras manuellt.
Temperaturen på den heta asfalten som levereras till läggningsplatsen bör vara nära beredningstemperaturen, men inte lägre än 110-120°C. Det är mest ändamålsenligt att lägga blandningen vid en sådan temperatur när den är lätt att bearbeta, och under läggningsprocessen bildas inte vågor och deformationer under passagen av isbanan. Beroende på typen av blandning och dess sammansättning övervägs en sådan temperatur: för en multi-grusblandning - 140-160 ° C; för medium krossad stenblandning - 120-140°C; för låg grusblandning - 100-130°C.
Att lägga blandningen i kortet utförs i ett lager vid ett skärdjup på upp till 50 mm och i två lager på ett djup av mer än 50 mm. I det här fallet kan en grovkornig blandning med en krossstorlek på upp till 40 mm läggas i det nedre lagret, och endast en finkornig blandning med en bråkstorlek på upp till 20 mm kan placeras i det övre lagret .
Tjockleken på läggningsskiktet i en lös kropp bör vara större än tjockleken på skiktet i en tät kropp, med hänsyn tagen till säkerhetsfaktorn för packning, som tas: för varma asfaltblandningar 1,25-1,30; för kalla asfaltblandningar 1,5-1,6; för våta organo-mineralblandningar 1,7-1,8, för krossat sten- och grusmaterial behandlade med bindemedel, 1,3-1,4.
Vid utläggning av reparationsmaterialet på ett mekaniserat sätt matas blandningen från termosbehållaren genom en roterande bricka eller en flexibel slang med stor diameter direkt in i gropen och jämnt utjämnas över hela området. Läggningen av asfaltbetongblandningar vid inbäddning av kartor med en yta på 10-20 m 2 kan utföras av en asfaltläggare. I detta fall läggs blandningen över hela kartans bredd i ett pass för att undvika ytterligare en längsgående söm för att konjugera läggningsremsorna. Komprimeringen av asfaltbetongblandningen som läggs i bottenskiktet av beläggningen utförs av pneumatiska stampare, elektriska stampar eller manuella vibrationsrullar i riktning från kanterna till mitten.
Asfaltbetongblandningen som läggs i det översta lagret, liksom blandningen som läggs i ett lager med ett gropardjup på upp till 50 mm, komprimeras med en självgående vibrationsvält (första två passerar längs banan utan vibrationer, och sedan två pass längs banan med vibration) eller lätta statiska slätvalsar vägande 6-8 ton upp till 6 passerar längs ett spår, och sedan tunga rullar med släta rullar som väger 10-18 ton upp till 15-18 passerar längs en. Spår.
Packningskoefficienten bör vara minst 0,98 för sandig och låggrus asfaltbetongblandningar och 0,99 för medel- och höggrusblandningar.
Kompaktering av heta asfaltblandningar påbörjas vid högsta möjliga temperatur vid vilken deformationer inte bildas under valsningsprocessen. Komprimering bör ge inte bara den erforderliga densiteten, utan också jämnheten hos reparationsskiktet, såväl som platsen på samma nivå av den reparerade beläggningen som den gamla. För bättre parning av den nya beläggningen med den gamla och bildandet av ett enda monolitiskt skikt vid läggning av heta blandningar, värms fogen längs hela konturen av skärningen med en linje av brännare eller en elektrisk värmare. Fogarna av gropar som sticker ut ovanför beläggningens yta elimineras av fräs- eller slipmaskiner. Det sista arbetet är städning av kvarvarande reparationsavfall med lastning i dumprar och borttagning av staket och vägskyltar, återställande av markeringslinjer i lappningsområdet.
Kvaliteten på reparationen och livslängden för den reparerade beläggningen beror i första hand på överensstämmelse med kvalitetskraven för utförandet av alla tekniska operationer (Fig. 13.11).
Ris. 13.11. Sekvensen av grundläggande patchoperationer: a - korrekt; b- fel; 1 - potthål före reparation; 2 - skärning eller skärning, rengöring och bearbetning med ett bindemedel (priming); 3 - fyllning med reparationsmaterial; 4 - tätning; 5 - vy av det reparerade gropen
De viktigaste kraven är:
reparationer måste utföras vid en lufttemperatur som inte är lägre än den som är tillåten för detta reparationsmaterial på en torr och ren yta;
när man skär ner den gamla beläggningen ska försvagat material avlägsnas från alla områden i gropen där det finns sprickor, brott och sprickor; reparationskortet måste rengöras och torkas;
formen på reparationskartan måste vara korrekt, väggarna är skira och botten är jämn; hela ytan av potthålet måste behandlas med ett bindemedel;
reparationsmaterial ska läggas vid optimal temperatur för denna typ av blandning; skikttjockleken bör vara större än djupet på potten, med hänsyn tagen till marginalen för packningsfaktorn;
reparationsmaterialet måste noggrant utjämnas och komprimeras i jämnhöjd med beläggningens yta;
bildandet av ett lager av nytt material på den gamla beläggningen i kanten av kartan är inte tillåten för att undvika stötar när en bil kör över och den snabba förstörelsen av det reparerade området.
Resultatet av en korrekt utförd reparation är höjden på det utlagda lagret efter komprimering, exakt lika med djupet på potten utan ojämnheter; korrekt geometriska former och osynliga sömmar, optimal packning av det utlagda materialet och dess goda koppling till materialet på den gamla beläggningen, lång livslängd för den reparerade beläggningen. Resultatet av en felaktigt utförd reparation kan vara ojämnheter i det komprimerade materialet, när dess yta är högre eller lägre än beläggningens yta, godtyckliga kartformer i plan, otillräcklig packning och dålig koppling av reparationsmaterialet med materialet från det gamla. trottoar, förekomst av utsprång och sänkningar på kartans kanter, etc. Under påverkan av transporter och klimatfaktorer områden med sådan reparation förstörs snabbt.
Pothole reparation av svart krossad sten eller grus beläggningar. Vid reparation av sådana trottoarer kan enklare material och reparationsmetoder användas för att minska kostnaderna för att underhålla vägar med svartgrus och svartgrusbeläggning. Oftast är dessa metoder baserade på användningen av kalla bituminösa mineralblandningar eller material behandlade med bitumenemulsion som reparationsmaterial. Ett av dessa material är en blandning av organiskt bindemedel (flytande bitumen eller emulsion) med vått mineralmaterial (krossad sten, sand eller grus-sandblandning), som läggs i kallt tillstånd. Cement eller kalk används som aktivator vid användning av flytande bitumen eller tjära.
Så, till exempel, för att reparera gropar upp till 5 cm djupa, används en reparationsblandning i kompositionen: krossad sten 5-20 mm - 25%; sand - 68%; mineralpulver - 5%; cement (kalk) - 2%; flytande bitumen - över 5% massa; vatten - cirka 4%.
Blandningen bereds i tvångsblandare i följande ordning:
mineralmaterial laddas i blandaren kl naturlig fuktighet(krossad sten, sand, mineralpulver, aktivator), blanda;
tillsätt den beräknade mängden vatten och blanda;
in i det organiska bindemedlet, värm till en temperatur av 60°C och blanda slutligen.
Mängden vatten som tillförs justeras beroende på den inneboende fukthalten i mineralmaterialen.
Under beredningen av blandningen värms eller torkas mineralmaterial inte, vilket avsevärt förenklar beredningstekniken och minskar kostnaderna för materialet. Blandningen kan förberedas i förväg.
Innan blandningen läggs grundas inte botten och väggarna i gropen med bitumen eller emulsion, utan fuktas eller tvättas med vatten. Den utlagda blandningen komprimeras och rörelsen öppnas. Den slutliga bildningen av lagret sker under trafiken.
Lappning med användning av våta bitumen-mineralblandningar kan utföras vid en positiv temperatur som inte är högre än +30°C och vid en negativ temperatur som inte är lägre än -10°C i torrt och fuktigt väder.
Pothole reparation av svarta grusbeläggningar genom impregnering. Som reparationsmaterial används krossad sten, förbehandlad i en mixer med varm viskös bitumen i en mängd av 1,5-2 viktprocent krossad sten.
Efter att ha markerat potthålets kontur skärs dess kanter av, gamla beläggningar skrapas av och lossat material avlägsnas, potthålets botten och väggar behandlas med het bitumen med en flödeshastighet på 0,6 l / m 2. Sedan läggs svart krossad sten med en bråkdel av 15-30 mm och komprimeras med en manuell stamper eller vibrationsrulle; bitumen hälls med en flödeshastighet på 4 l / m 2; lägg det andra lagret av svart krossad sten med fraktioner på 10-20 mm och komprimera det; krossad sten behandlas med bitumen med en hastighet av 2 l/m 2 ; sprid stenskärmar av fraktioner av 0-10 mm och kompakt med en pneumatisk vibrerande rulle. Med samma teknik är det möjligt att utföra reparationer genom impregnering och använda krossad sten som inte är behandlad med bitumen. Detta ökar bitumenförbrukningen: vid det första utsläppet - 5 l/m 2 , vid det andra - 3 l/m 2 . Den fördelade bitumenen impregnerar lagren av krossad sten till hela djupet, vilket resulterar i att ett enda monolitiskt lager bildas. Detta är kärnan i impregneringsmetoden. För impregnering appliceras viskös bitumen 130/200 och 200/300 vid en temperatur på 140-160°C.
En förenklad metod för lappning med impregnering av krossad sten med bitumenemulsion eller flytande bitumen används ofta i Frankrike för att lappa små gropar på vägar med låg och medeltrafik. Sådana gropar kallas "kycklingbo".
Reparationstekniken består av följande operationer:
först täcks gropar eller gropar manuellt med stor krossad sten - 10-14 eller 14-25 mm;
sedan, när den fylls, sprids liten krossad sten av fraktioner av 4-6 eller 6-10 mm tills vägprofilen är helt återställd;
bindemedel hälls: bitumenemulsion eller bitumen i förhållandet 1:10, dvs. en del bindemedel per tio delar krossad sten i vikt;
packningen utförs manuellt med hjälp av en vibrerande platta.
Bindemedlet penetrerar det krossade stenlagret till basen, som ett resultat av vilket ett monolitiskt lager bildas. Den slutliga formationen sker under verkan av bilar i rörelse.
Förutom direktimpregnering för lappning används den omvända impregneringsmetoden. I detta fall hälls bitumen med en viskositet av 90/130 eller 130/200, uppvärmd till en temperatur av 180-200°C, på botten av det förberedda kortet. Tjockleken på bitumenskiktet bör vara lika med 1/5 av djupet på gropen. Omedelbart efter spill av varm bitumen hälls mineralmaterial: krossad sten av fraktioner 5-15; 10-15; 15-20 mm, vanlig kross- eller grus-sandblandning med en partikelstorlek på upp till 20 mm. Mineralmaterialet utjämnas och komprimeras med en stamp.
När mineralmaterialet, som har naturlig fukt, samverkar med het bitumen uppstår skumbildning och materialet impregneras med bitumen från botten och upp. Om skummet inte har stigit till ytan av materialet, hälls bindemedlet igen med en hastighet av 0,5 l / m 2, täcks med ett tunt lager av krossad sten och komprimeras.
Med ett gropdjup på upp till 6 cm utförs alla dess fyllningar i ett lager. På ett större djup utförs fyllning i 5-6 cm tjocka lager, Lappningsarbeten kan utföras på detta sätt även vid negativa lufttemperaturer. Men livslängden för de reparerade sektionerna i detta fall reduceras till 1-2 år.
Pothole reparation med krossad sten behandlad med bituminös emulsion har ett antal fördelar: det finns inget behov av att värma bindemedlet för att förbereda blandningen; kan läggas vid en positiv omgivningstemperatur, dvs. från början av våren till slutet av hösten; snabb sönderdelning av den katjoniska emulsionen, vilket bidrar till bildandet av ett reparationsskikt; ingen kantklippning, materialborttagning eller grundning.
För att utföra arbete används ett reparationsfordon, vilket inkluderar: ett basfordon med en värmeisolerad emulsionstank med en kapacitet på 1000 till 1500 liter; distributionsanordning för emulsion (kompressor, slang, munstycke); bunkrar av krossad sten av fraktioner från 2-4 till 14-20. Den katjoniska emulsionen som används måste vara snabbt sönderfallande, innehålla 65 % bitumen och hållas varm vid temperaturer mellan 30°C och 60°C. Ytan som ska behandlas måste vara ren och torr.
Tekniken för att reparera djupa gropar över 50 mm av typen "kycklingbo" (fransk terminologi) består av följande operationer: läggning av ett lager av krossad sten av fraktion 14-20; fördelning av bindemedel på ett lager av krossad sten 14-20; läggning av det andra lagret av krossad sten 10-14; spruta bindemedel på ett lager av krossad sten 10-14; läggning av det 3:e lagret av krossad sten 6-10; spruta bindemedel på ett lager av krossad sten 6-10; läggning av det 4:e lagret av krossad sten 4-6; spruta bindemedel på ett lager av krossad sten 4-6; läggning av det 5:e lagret av krossad sten 2-4 och packning.
Det är viktigt att säkerställa korrekt dosering av bindemedlet när emulsionen sprayas över krossad sten. Krossad sten ska bara täckas med en bindemedelsfilm, men inte drunkna i den. Den totala förbrukningen av bindemedlet bör inte överstiga förhållandet bindemedel:krossad sten = 1:10 i vikt. Antalet lager och storleken på krossade stenfraktioner beror på djupet på potten. Vid reparation av små gropar upp till 10-15 mm djupa utförs reparationen i följande ordning: läggning av ett lager av krossad sten 4-6; sprutning av bindemedel på krossad sten 4-6; krossfördelning 2-4 och packning.
Dessa metoder är tillämpliga vid reparation av svartgrus och svartgrusbeläggningar på vägar med låga trafikvolymer. Nackdelarna med att använda sådana metoder är att närvaron av ett lager med varierande tjocklek kan orsaka förstörelse av plåstrets kanter, och plåstrets utseende upprepar groparens konturer.
Pothole reparation av asfaltbetongbeläggningar med hjälp av en asfaltvärmare. Arbetstekniken är avsevärt förenklad vid lappning med preliminär uppvärmning av asfaltbetongbeläggningen över hela kartans område. För dessa ändamål kan en speciell självgående maskin användas - en asfaltvärmare, som låter dig värma asfaltbetongbeläggningen upp till 100-200 ° C. Samma maskin används för att torka reparerade ytor i vått väder.
Uppvärmningsläget består av två perioder: uppvärmning av beläggningsytan till en temperatur av 180°C och ytterligare mer gradvis uppvärmning av beläggningen över hela bredden till en temperatur av ca 80°C i den nedre delen av det uppvärmda skiktet vid en konstant konstant temperatur på beläggningsytan. Uppvärmningsläget regleras genom att ändra gasflödet och höjden på brännarna över beläggningen från 10 till 20 cm.
Efter uppvärmning lossas asfaltbetongbeläggningen med en kratta till hela gropets djup, en ny het asfaltbetongblandning tillsätts från termosbehållaren, blandad med den gamla blandningen, fördelad över hela kartans bredd med ett lager 1,2-1,3 gånger större än djupet, med hänsyn tagen till packningskoefficienten och kompakt från kanterna till mitten av det reparerade området med en manuell vibrationsrulle eller en självgående vält. Korsningarna mellan de gamla och nya beläggningarna värms upp med hjälp av en rad brännare som ingår i asfaltvärmaren. Brännarlinjen är en mobil metallram med infraröda brännare monterade på den, som förses med gas från cylindrar genom en flexibel slang. Under reparationsarbetet bör temperaturen på beläggningen vara i intervallet 130-150°C, och i slutet av packningsarbetet - inte lägre än 100-140°C.
Användningen av en asfaltvärmare förenklar kraftigt lappningstekniken och förbättrar arbetets kvalitet.
Användningen av gaseldade asfaltvärmare kräver särskild uppmärksamhet och överensstämmelse med säkerhetsföreskrifter. Det är inte tillåtet att driva gasbrännare med en vindhastighet på mer än 6-8 m/s, när en vindpust kan släcka lågan på en del av brännarna, och gasen från dem kommer att flöda, koncentreras i stora mängder och kan explodera.
Asfaltvärmare som arbetar på flytande bränsle eller med elektriska källor för infraröd strålning är mycket säkrare.
Reparation av asfaltbetongbeläggningar med användning av specialmaskiner för lapp- eller vägreparatörer. Den mest effektiva och högkvalitativa typen av lappning är reparationen som utförs med hjälp av speciella maskiner, som kallas vägreparatörer. Vägreparatörer används som ett sätt för komplex mekanisering av vägreparationsarbeten, eftersom de inte bara är vana vid lappning trottoar, men även spricköverbryggning och injektering.
Det tekniska systemet för lappning med användning av en vägreparatör inkluderar de vanliga operationerna. Om reparatören är utrustad med en värmare underlättas reparationstekniken avsevärt.
Förenklade metoder för lappning (injektionsmetoder). På senare år har förenklade metoder för lappning med specialmaskiner som Savalco (Sverige), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher, etc. blivit mer utbredda. I Ryssland tillverkas liknande maskiner i form av speciell bogserad utrustning. - sealer märke BCM-24 och UDN-1. Reparation av gropar genom injektion utförs med användning av en katjonisk emulsion. Rengöring av gropen för reparation utförs med en stråle av tryckluft eller genom sugning; primer - uppvärmd till 60-75 ° C emulsion; fyllning - med svärtad krossad sten i processen för injektion. Med denna reparationsmetod kan kantklippning utelämnas.
Som reparationsmaterial används krossad sten med en bråkdel av 5-8 (10) mm och en emulsion av EBK-2-typ. En koncentrerad emulsion (60-70%) används på bitumen BND 90/130 eller 60/90 med en ungefärlig förbrukning av 10-11 viktprocent krossad sten. Ytan på det reparerade området är beströdd med vitt grus med ett lager av ett grus. Trafiken öppnar om 10-15 minuter. Arbeten utförs vid en lufttemperatur på minst +5 ° C, både på torra och våta ytor.
Reparation av plåster genom injektion utförs i följande ordning (Fig. 13.12):
Ris. 13.12. Pothole reparationer enligt en förenklad teknik: 1 - rengöring av potthål genom att blåsa med tryckluft; 2 - grundning med bituminös emulsion; 3 - fyllning med krossad sten behandlad med emulsion; 4 - applicera ett tunt lager rågrus
det första steget - platsen för gropen eller lappen rengörs med en luftstråle under tryck för att avlägsna bitar av asfaltbetong, vatten och skräp;
det andra steget - grundning med en bitumenemulsion av botten, väggarna i potten och ytan på asfaltbetongbeläggningen intill den. Emulsionsflödet styrs av en reglerventil på huvudmunstycket. Emulsionen kommer in i luftströmmen från sprayringen. Temperaturen på emulsionen bör vara ca 50°C;
det tredje steget är att fylla gropen med reparationsmaterial. Krossad sten införs i luftströmmen med hjälp av en skruvtransportör, sedan kommer den in i huvudmunstycket, där den täcks med en emulsion från en sprayring, och från den det bearbetade materialet med hög hastighet kastas i gropen, fördelade i tunna lager. Packning uppstår på grund av de krafter som uppstår från de höga hastigheterna hos det utsprutade materialet. Den upphängda flexibla slangen fjärrstyrs av operatören;
det fjärde steget är appliceringen av ett skyddande lager av torr, obehandlad krossad sten på lappområdet. I det här fallet stängs ventilen på huvudmunstycket som styr flödet av emulsionen av.
Det bör noteras att uteslutningen av att förskära kanterna på gropen leder till att det i gropens marginalzon finns kvar gammal asfaltbetong med en störd struktur, vilket i regel har minskat vidhäftningen till det underliggande lager. Livslängden för en sådan patch kommer att vara mindre än med traditionell teknik. Dessutom har lappar oregelbundna former, vilket försämrar utseendet på beläggningen.
Lagring av gropar med gjutna asfaltblandningar. En utmärkande egenskap hos gjutna asfaltblandningar är att de läggs i flytande tillstånd, vilket gör att de lätt fyller gropar och inte kräver packning. Finkornig eller sandig gjutasfalt kan användas för reparationer vid låga lufttemperaturer (ned till -10°C). Oftast används en sandig gjuten asfaltbetongblandning för reparationsarbete, bestående av naturlig eller konstgjord kvartssand i en mängd av 85 viktprocent, mineralpulver - 15% och bitumen - 10-12%. För beredning av gjutasfalt används viskös eldfast bitumen med en penetration av 40/60. Blandningen framställs i blandningsanläggningar med forcerade blandare vid en blandningstemperatur av 220-240°C. Transport av blandningen till läggningsplatsen utförs i speciella mobila pannor av Kocher-typ eller i termosbunkrar.
Den levererade blandningen vid en temperatur av 200-220°C hälls i den förberedda gropen och jämnas lätt med träslev. Den lättrörliga blandningen fyller alla ojämnheter, på grund av den höga temperaturen värmer den upp botten och väggarna i gropen, vilket resulterar i en stark anslutning av reparationsmaterialet från sidan av beläggningen.
Eftersom en finkornig eller sandig gjutblandning skapar en yta med ökad halka måste åtgärder vidtas för att förbättra dess grepp. För detta ändamål, omedelbart efter att blandningen har fördelats, sprids svart krossad sten 3-5 eller 5-8 över den med en förbrukning av 5-8 kg / m 2 så att den krossade stenen är jämnt fördelad i ett lager av en krossad sten. sten. Efter att blandningen svalnat till 80-100°C valsas krossad sten med en manuell rulle som väger 30-50 kg. När blandningen har svalnat till omgivningstemperatur, sopas överskottet av grus som inte har sjunkit in i blandningen bort och rörelsen öppnas.
Utläggning av gjutna asfaltblandningar vid lappning kan göras manuellt eller med en speciell asfaltläggare med värmesystem. Fördelen med denna teknik ligger i det faktum att operationerna med att prima reparationskortet och komprimera blandningen är uteslutna, liksom den höga hållfastheten hos reparationsskiktet och tillförlitligheten hos lederna i gränssnittet mellan nya och gamla material. Nackdelarna är behovet av att använda speciella blandare, uppvärmda mobila rullar och blandare eller termosbunkrar, trögflytande eldfast bitumen, samt ökade krav på säkerhet och arbetsskydd vid arbete med en blandning som har en mycket hög temperatur.
Dessutom har gjuten asfalt under drift en betydligt större styrka och lägre deformerbarhet jämfört med konventionell asfaltbetong. Därför, i fallet när gjuten asfalt reparerar en beläggning av konventionell asfaltbetong, börjar denna beläggning efter några år att kollapsa runt fläcken av gjuten asfalt, vilket förklaras av skillnaden i de fysiska och mekaniska egenskaperna hos den gamla och den nya material. Formasfalt används oftast för att lappa stadsvägar och gator.
Ett av sätten att förenkla arbetstekniken och öka byggsäsongen är användningen av kalla asfaltbetongblandningar baserade på polymerbitumenbindemedel (PBV) som reparationsmaterial. Dessa blandningar framställs med användning av ett komplext bindemedel, som består av bitumen med en viskositet av 60/90 i en mängd av cirka 80 viktprocent av bindemedlet, en polymermodifierande tillsats i en mängd av 5-6 % och ett lösningsmedel, för exempel dieselbränsle i en mängd av 15 viktprocent av bindemedlet. Bindemedlet framställs genom att blanda komponenterna vid en temperatur av 100-110°C.
Asfalt-betongblandning på PMB framställs i blandare med tvångsblandning vid en temperatur av 50-60°C. Blandningen består av finkrossade fraktioner 3-10 i mängden 85 vikt-% av mineralmaterialet, sikter 0-3 i mängden 15% och ett bindemedel i mängden 3-4% av den totala massan av mineralmaterialet. Blandningen lagras sedan i en öppen stapel, där den kan lagras i upp till 2 år, eller laddas i påsar eller tunnor, där den kan lagras i flera år, med bibehållande av sina tekniska egenskaper, inklusive rörlighet, plasticitet, brist på kakning och höga vidhäftningsegenskaper.
Reparationstekniken som använder denna blandning är extremt enkel: blandningen från karossen på en bil eller från bunkern till en vägreparatör matas manuellt eller med hjälp av en slang in i ett gropar och jämnas ut, varefter trafiken öppnas, under påverkan av vilken väglagret bildas. Hela processen med att reparera ett potthål tar 2-4 minuter, eftersom operationer för att markera kartan, skära och rengöra gropen, samt packning med rullar eller vibrerande rullar är uteslutna. Blandningens vidhäftningsegenskaper bevaras även när den läggs i gropar fyllda med vatten. Reparationsarbeten kan utföras vid negativa lufttemperaturer, vars gräns måste klargöras. Allt detta gör denna patchningsmetod mycket attraktiv för praktiska ändamål.
Men det har också ett antal betydande nackdelar. Först och främst finns det en möjlighet till snabb förstörelse av det reparerade potthålet på grund av att dess försvagade kanter inte tas bort. När man utför arbete i vått väder eller i närvaro av vatten i ett gropar, kan en del av fukten komma in i mikrosprickor och porer i den gamla beläggningen och frysa när beläggningstemperaturen sjunker under 0. I det här fallet kan processen för förstörelse av zonen för konjugation av nya och gamla material initieras. Den andra nackdelen med denna reparationsmetod är bevarandet av den oregelbundna yttre formen av gropen efter reparation, vilket försämrar den estetiska uppfattningen av vägen.
Tillgänglighet ett stort antal metoder för lappning gör det möjligt att välja den optimala baserat på specifika förhållanden, med hänsyn till vägens tillstånd, antalet och storleken på beläggningsdefekter, tillgången på material och utrustning, tidpunkten för reparationer och andra omständigheter.
I vilket fall som helst är det nödvändigt att sträva efter att eliminera gropbildning i ett tidigt skede av dess utveckling. Efter lappning är det i många fall tillrådligt att ordna en ytbehandling eller lägga ett skyddande lager, vilket ger ett enhetligt utseende till beläggningen och förhindrar dess förstörelse.
Miljövänlighet
Pris
Praktiskhet
Utseende
Enkel tillverkning
Arbetsintensitet vid användning
slutbetyg
På det här ögonblicket anses vara det mest populära materialet som används för beläggning. Han är tillräckligt pålitlig. Samtidigt är asfaltmarkeringar med bästa prestanda avsedda för tunga belastningar som till exempel M1200. Ett material med något lägre densitet (M1000) klarar inte längre vikten av många maskiner, så det används vanligtvis endast för att lägga stigar och trottoarer.
Inledningsvis är det nödvändigt att markera området där asfalt ska läggas. Allt arbete kommer att bero på vilket syfte beläggningen är avsedd att användas för. Så för en "lätt" rutt, längs vilken ett stort trafikflöde inte förväntas, behövs bara ett lager av krossad sten, men när du bygger en motorväg kommer det redan att vara nödvändigt att använda minst tre av dess lager.
Fraktioner staplas från största till minsta och rullas mycket noggrant med en rulle. I det första skedet är det nödvändigt att bilda en speciell kudde på vilken asfalten kommer att ligga.
Om det är nödvändigt för beläggningen att flyta i jämnhöjd med omgivande område, då måste du först gräva en grop med det nödvändiga djupet och efter att ha lagt spillror i den, fortsätt direkt med att hälla asfaltmassan. Allt Män på arbetet asfaltläggning utförs i enlighet med kraven i SNIP och GOST.
Det finns två huvudsakliga sätt att bygga asfaltvägar:
- Kall. Vanligtvis lämplig för reparationer, eftersom den härdar väldigt snabbt och det snart kommer att vara möjligt att använda beläggningen till fullo;
- Varm. Gäller vid läggning av ny väg. I detta fall måste den bituminösa blandningen rullas innan den börjar svalna.
Förbrukningen av bitumen under reparationen av beläggningen bör vara minst 0,5 liter. Men förbrukningen av asfalt vid läggning av ny sträcka beräknas separat. Här är det nödvändigt att ta hänsyn till inte bara vägens storlek, utan också dess struktur, såväl som andra ytterligare faktorer.
När du arbetar, se till att använda en speciell termometer som låter dig bestämma temperaturen på byggmaterialet. Konstant övervakning av denna indikator är viktig, eftersom bitumen efter kylning inte längre är lämplig för att lägga en väg.
På videon - tekniken för att lägga kall asfalt:
Applicering av impregnering
För närvarande finns det tre typer av impregnering som ingår i vägbanan:
- Baserad på akrylpolymer. En av de dyra beläggningarna, som endast används i begränsade områden. Till exempel som tennisbanor. De bidrar högsta kvalitet skydd, samt finns i flera färger.
- Stenkolstjära. En modifierad beläggning som kan motstå effekterna av petroleumprodukter. Tack vare specialkomponenter säkerställs inte bara långvarig service, utan också högkvalitativa färger.
- asfaltemulsion. Det är ganska vanligt och prisvärt, men ger inte tillräckligt skydd, varför duken snart kan behöva repareras.
När det bildas sprickor på den utlagda asfalten används den bituminösa blandningen inte längre som fyllning. För detta ändamål används ett tätningsmedel, som sedan strös med en fin cementsmula. Förhindra att de uppstår och se till den bästa styrkan tillåter användning av speciella galler för asfalt. Med hjälp av dem görs en pålitlig koppling av beläggningen, och dess livslängd förbättras och förlängs.
Täta- detta är väldigt milstolpe när du lägger locket. För detta ändamål är det möjligt att använda speciella beläggningsmaskiner: en rulle, en vibrerande platta eller en asfaltläggare. Var och en av dessa typer av utrustning är ganska mobil, men har vissa fördelar jämfört med andra typer av rullning. Så den vibrerande plattan har den bästa manövrerbarheten, och asfaltläggaren kan utföra minst två typer av arbete.
På bilden - processen för komprimering av beläggningen vid läggning av asfalt
Gör-det-själv asfaltläggning
I privat byggnation, med asfalt, görs blinda ytor, anläggs stigar och trottoarer. Dessutom kan asfalt användas för att bilda takläggning och inredningsarbeten.
När man lägger spår på egen hand utförs arbetet i etapper:
- Inledningsvis tas upp till 30 cm jord bort och allt skräp tas bort;
- Därefter installeras trottoarkanter, som inte bara kommer att tjäna som en extra dekoration, utan också förhindra spridningen av bitumen;
- På detta stadium kudde skapas. Krosslagret ska nå 15 cm, efter valsning kan du hälla en finare bråkdel av krossad sten och rulla igen. Det sista lagret kommer att vara sand. Det kommer att räcka med 5 cm. Efter att ha skapat en sådan kudde måste du fylla den med vatten och rulla den med en handrulle;
- Het asfalt ska vara jämnt spridd över hela banans omkrets. Vidare, för att jämna ut gupparna, är det nödvändigt att använda en moppmotor, som gradvis fyller alla gropar med nya delar av asfalt. Eftersom materialet härdar tillräckligt snabbt behövs flera arbetare för att utföra allt arbete;
- När vägsektionen är fylld med asfalt och jämn, är det nödvändigt att komprimera den med en handrulle. Du måste först smörja välten med dieselbränsle för att förhindra att den fastnar och säkerställa en jämn täckning. Det är viktigt att täcka med diesel alla verktyg som arbete utförs.
Temperaturen på asfalten under beläggning är mycket viktig. Den bör inte sjunka under 120C, annars blir beläggningen snart helt oanvändbar.
Vid läggning är det viktigt att endast göra direkta rörelser, omvända är strängt förbjudna. Bitumenförbrukningen i detta fall beräknas individuellt och kan vara antingen 5 eller 10 kg. I slutet av arbetet, istället för impregnering, kan du använda specialfärg för asfalt. Hon kommer att ge önskad nyans. Dessutom kan du använda vit färg för att markera asfalt.
Hur man lägger (lägg) asfalt med dina egna händer kommer att berätta för videon:
Reparation av vägbädd
Efter en tid måste bitumenet repareras. Om det utförs i tid och ersätter de mest slitna områdena, kommer det att hålla mycket längre. långsiktigt. Den viktigaste delen av reparationsfasen är fräsning. Det innebär att den gamla beläggningen tas bort med en fräs.
Därefter utförs ytstrukturering. Varmfräsningsteknik innebär första uppvärmning asfaltsbeläggning, men med den kalla metoden anses detta inte vara obligatoriskt. Det senare är praktiskt taget omöjligt att skilja i kvalitet från varmt, men det kan underlätta arbetet flera gånger.
Sömskäraren är också utformad för att ta bort beläggningen, samt för att skära sömmar. För transport av asfaltmassa används en koher, som är speciellt gjord för detta ändamål. Den kan vara både mobil och stationär.
För att minimera användningen manuellt arbete, i många fall används heltal. automatiserade system. Till exempel, för vägreparationer, används ofta asfaltborttagningsmaskiner, som utför fräsning och skärning av olämplig beläggning med hjälp av en diamantklinga.
Ta bort asfalt med en golvskärare
lappning
Hela duken repareras inte alltid. Oftast används groptekniken, vars teknik innebär att alla gropar och sprickor fylls med bituminös massa. Den kan användas när skadan inte överstiger 15 % av Totala numret defekter.
Innan du fortsätter med reparationen kommer det att vara nödvändigt att utföra förberedande arbete:
- Pålägg. I det här fallet är det nödvändigt att markera inte bara det skadade området, utan också en viss mängd av hela duken. Om flera gropar finns i samma radie, måste de målas med en gemensam kontur.
- Därefter demonteras det skadade asfaltlagret med hjälp av till exempel en hammare. Det är bäst att använda kallfräsningsmetoden, eftersom den låter dig skapa jämna väggar.
- I detta skede avlägsnas skräp och beläggningssmulor, varefter gropar kan behandlas med en speciell bitumenkomposition.
På videon - hur asfalt läggs med UYAR-01 lappmaskin:
Materialutvärdering
Efter att ha övervägt i artikeln användningen av asfaltbeläggning och det mesta viktiga aspekter reparation kan det beskrivas på följande sätt:
- Bitumen som används i modern läggning av beläggningar anses vara det mest miljövänliga, i jämförelse med liknande material från tidigare år;
- Tillgänglig för många segment av befolkningen, men fortfarande ganska dyr;
- Låt oss ansöka om att skapa praktiskt taget alla beläggningar. Dessutom kan den användas vid konstruktion av strukturer;
- Beläggningen tas i drift har en ganska bra utseende. Med tiden kan bitumen blekna, men färgen kan bibehållas med hjälp av speciella färger;
- Omöjligt att göra själv;
- Kräver ganska snabb skicklighet och användning av ytterligare arbetare, eftersom det snabbt kan svalna och bli oanvändbart.
Många av oss har säkert sett att vägar repareras när som helst på dygnet och under alla väderförhållanden. Mycket ofta läggs asfalt i kraftigt regn, och gropar på vägarna repareras när frosten börjar. Naturligtvis är vi indignerade: vi hittade när vi skulle reparera! Men det visar sig att vi inte alltid har rätt.
Faktum är att det finns många sätt att lägga och reparera asfaltvägar. Vissa metoder tillåter inte byggarbete i regn kan andra inte utföras när negativa temperaturer, och andra, som det visade sig, är bara utformade för att reparera vägar i frost och med någon klimatisk nederbörd. Det handlar om om vägreparationer moderna material, som kall asfalt och gjuten asfaltbetong
Denna typ av material för vägreparationer är mycket populärt just på grund av möjligheten att arbeta i alla väder. Dessutom är tekniken för att lägga kall asfalt mycket enkel och består av flera steg.
För- och nackdelar med kall asfalt
Som alla produkter har dessa blandningar både sina fördelar och nackdelar jämfört med andra vägreparationsmetoder. Låt oss börja med fördelarna med detta material.
- Kan användas i alla väder.
- Den är avsedd för arbete vid negativa temperaturer.
- Passar lätt.
- Det kräver inga speciella färdigheter och användning av specialutrustning.
- Reparation kräver inga höga kostnader.
- Förflyttning på den reparerade platsen kan utföras omedelbart efter avslutat reparationsarbete.
Den största nackdelen med kall asfalt är dess höga kostnad jämfört med varm asfalt. Men eftersom kall asfalt används för att lappa vägar är användningen mer kostnadseffektiv. Föreställ dig att för att reparera ett hål på gården måste du: a) köp en påse kall asfalt för 520 rubel, rengör gropen med en vanlig kvast, fyll i blandningen och kör igenom den flera gånger med bil; b) ta med ett team av arbetare, skissera gropen med hjälp av specialutrustning, leverera den till speciell bil varmmixasfalt, stampa blandningen med en vibrerande platta eller en konventionell rulle. Uppenbarligen kommer endast leverans av specialutrustning till arbetsplatsen att kosta flera gånger mer. En annan nackdel är tidpunkten för stabilisering av blandningen. Även om trafik är tillåten på det reparerade området, bör det omedelbart noteras att om trafiken är för tung (till exempel motorvägar) kan pärmen "bäras bort" på hjul. Fordon. Det är därför kall asfalt används för snabb reparation av vägar i 3:e och 4:e kategorin, såväl som för reparation av trottoarer och gårdsvägar.
För- och nackdelar med hällasfalt
I enlighet med GOST R 54401-2011 "Väggjuten varm asfaltbetong. Tekniska krav" gjuten asfaltbetongblandning - "gjutblandning, med minimal restporositet, bestående av en kornmineraldel (krossad sten, sand och mineralpulver) och trögflytande petroleumbitumen (med eller utan polymer eller andra tillsatser) som bindemedel, läggning som tillverkas med injektionsteknik, utan tätning, vid en blandningstemperatur på minst 190 ° C. Gjuten asfaltbetong, beroende på temperaturen, såväl som storleken och tiden för applicering av belastningen, manifesterar sig som ett elastiskt-elastiskt och viskös-plastiskt material. Skillnaden mellan gjuten polymerasfaltbetong är att de tillverkas med bitumen modifierad med polymertillsatser, polymer-bitumenbindemedel. (WIKIPEDIA)
Huvudsakliga fördelar
asfaltbeläggning vid alla temperaturer
ingen rulle behövs för utjämning
slitstyrka
varaktighet
kräver inte avlastningsförberedelse
bättre hjulgrepp
Brister
högt pris
leverans endast i speciella bunkrar - cochers
Sammanfattningsvis är det värt att notera att det finns många sätt att reparera vägar, som har sina egna för- och nackdelar och sina egna egenskaper. När vi svarade på frågan om det är möjligt att reparera vägar på vintern, visade vi att det finns speciella tekniker som tillåter brådskande lappar under alla väderförhållanden. Så om du akut behöver reparera vägen framför ditt hus, men du inte vill vänta på sommaren, kan du lugnt använda kall asfalt, i de fall ytorna är stora och det ställs höga krav på kvaliteten på beläggningen är det bättre att använda
Går det att lägga asfalt i pölar, lera eller bara på snö? infografik
Redaktionellt svarMånga har upprepade gånger observerat processen att lägga asfalt på vintern eller sen höst. Men knappast någon försökte tränga in i tekniska funktioner denna process. Det visar sig att det är möjligt att reparera vägar vid den här tiden på året, men under vissa omständigheter.
Enligt de nuvarande sovjetiska SNIP:erna kan asfalt inte läggas vid temperaturer under +15, men nu har nya material och tekniker dykt upp som gör att du kan utföra arbete även kl. minusgrader. Men inte under -10 ºС.
Vad behöver göras för att lägga asfalt på vintern?
För att reparera vägen på vintern är det nödvändigt att förbereda området: ta bort snö, is och behandla platsen med speciella reagenser.
Regn och snö minskar temperaturen på blandningen, så tjocka asfaltlager rekommenderas inte i vått väder. Lägga trottoar under lätt nederbörd är det endast möjligt längs hela vägens bredd och inte i delar in olika dagar. I ett skyfall och en snöstorm är det omöjligt att lägga duken.
Hur läggs asfalt?
Asfaltläggningen består av följande steg: det röjda området för den nya sträckan är täckt med spillror. Häll sedan emulsionen, som ska säkerställa fixeringen av asfalten. Ett annat lager bitumen och torrt grus appliceras ovanpå, ytan jämnas med en rulle.
Varför uppstår hål och sprickor på vägen?
Vid asfaltläggning sparar vägtjänster ofta pengar. Först och främst på en emulsion, vars uppgift är att hålla spillrorna. Som ett resultat läggs asfalten på en torr yta, så att den snabbt börjar spridas och bilda sprickor.
Det andra de försöker spara på är krossad sten. Istället kan de lägga en flisad tegelsten under asfalten, som är ojämförlig i styrka med grus. Som ett resultat misslyckas asfalten och bildar hål. Enligt bestämmelserna, för en "lätt" väg, räcker ett lager av medelfraktion (20-40 mm). Om detta är en motorväg, rekommenderas det att lägga krossad sten i flera lager: det första lagret är från en stor del (40-70 mm), följt av en medelstor, det sista är från en fin (5- 20 mm). Det viktigaste är att rulla varje lager med en rulle.
Vägbyggarna sparar också på själva underlaget - asfalt. Den, som bitumenemulsion, är gjord av olja. Men inte varje kvalitet av detta råmaterial är lämpligt för vägläggning av hög kvalitet. Som regel kontrollerar byggare inte kvaliteten på oljan, därav beläggningens bräcklighet. Asfaltens tjocklek beror på vägens avsedda användning. Minsta tjocklek är 4-5 cm (för gårdsområden etc.). Med hög intensitet trafik asfalt läggs återigen i lager med olika kornstorlekar. I första lagret läggs grovkornig asfaltbetong, ovanpå läggs finkornig betong. För större tillförlitlighet placeras ett tredje ytskikt. Innan du applicerar varje nästa lager, hälls det föregående med bitumen.
Tja, den främsta anledningen dåliga vägar- vårdslöshet. Sprickor uppstår ofta på grund av vatten som tränger in under trottoaren och fryser vid kallt väder, och därigenom expanderar hålen i vägbanan. Byggare kan försumma tekniska krav och lägga asfalten på snön. I dessa handlingar ligger inte bara vårdslöshet, utan också möjligheten att få en annan order. Du lägger den i en pöl - om ett par månader kommer allt att göras om, så en ny beställning är klar, och allt kan hänföras till det hårda klimatet.
När ska kall och varm asfalt användas?
Det finns en förkylning och hett sätt asfaltsläggning.
Kallläggning används oftast vid vägreparationer. Huvudsaken i denna process är att komprimera beläggningen väl. Fördelen med att använda kall asfalt är dess användning i alla väder.
Arbetet med reparation av vägen kan inte stoppas även på vintern.
Det finns flera typer av kall asfalt:
Sommar kall asfalt. Temperatur miljö vid läggning från +15 till +30 °С.
Mellansäsong kall asfalt. Omgivningstemperatur under läggning från -5 till +15 °C.
Men denna metod är inte lämplig för byggandet av en ny väg eller översyn gammal. I det här fallet, tillgripa het styling. Asfalt ska läggas varm. Men på hösten och tidigt på våren för att uppnå kvalitetsreparation vägar med varmläggning är svåra.
Istället används hällasfaltsteknik. Formasfalt är en blandning av sand, grus och krossad kalksten med bitumen. Gjuten asfalt behöver inte rullas med rullar, dess konsistens är sådan att den lägger sig i ett tätt gjutskikt utan behov av ytterligare packning. Formgjuten asfalt är vattentålig, så den kan läggas även när det regnar. Temperaturen på den gjutna asfalten under läggningen kan variera mellan 200-250 grader. Tekniken gör det möjligt att lägga asfalt vid -10 °C. Den maximala tjockleken på den gjutna asfalten bör inte överstiga 25-30 mm. Gjuten, liksom andra typer av asfalt, kan användas inte bara i vägarbete, men också i sådana typer av arbeten som takläggning, täckning av broar, inredning.
Vägar mäts för att tjäna tre år
Sedan 2011 har nya regler trätt i kraft, enligt vilka vägreparationer inte ska utföras en gång vart sjunde år, som tidigare, utan en gång vart tredje år. Enligt tjänstemän, pga klimatförhållanden vägen i Ryssland tar inte mer än tre år.
Samma år började huvudstadens kommunala tjänster bevara vägarnas historia. Dokumenten visar när en viss kilometer av motorvägen reparerades. Om äktenskap konstateras ska de entreprenörer som utfört arbetet rätta till felen på egen bekostnad.
Jämförelsekostnader för vägar i Ryssland och utomlands
Vissa vägarbeten i Ryssland kostar många gånger mer än kostnaden för vägar utomlands. Den första i denna lista är den mark som behöver lösas in från ägarna. I Ryssland ingår det vanligtvis i kostnaden för projektet, men inte i Europa. Samtidigt är kostnaden för markförvärv i Ryssland 6-7% av projektkostnaden, i Moskva-regionen - 30% och i Moskva - upp till 70%. Många köper upp marken i anslutning till den framtida motorvägen i förväg och säljer den sedan till staten till orimliga priser.
Den näst dyraste är kostnaden för design. I Ryssland finns det praktiskt taget inga standardvägkonstruktioner, så alla ny väg måste göras om. Sedan skickas projektet för statlig expertis, vilket är nästan omöjligt att klara första gången. Omprövningen kostar upp till 70 % av den initiala – och detta utan hänsyn till kostnaden för att slutföra projektet.
Och den tredje är leverans av material. Sand och grus av hög kvalitet måste ofta transporteras i tiotals eller till och med hundratals kilometer. Ett enkelt exempel: under byggandet av några tunnlar i olympiska Sotji användes ytbehandlingar gjorda i Krasnoyarsk. Med leverans för fem tusen kilometer.
Som ett resultat är det inte förvånande att byggandet av vägen Adler - Krasnaya Polyana kostade 285 miljarder rubel - 1,9 gånger dyrare än utländska analoger. I Europa är kostnaden för att lägga en kilometer av en tunnel i en bergskedja omkring 70 miljoner dollar.
Den enda anledningen till att en väg i Ryssland kan vara billigare än en europeisk är tunnare beläggning, designad för en kortare livslängd. I Tyskland bör tjockleken på det översta lagret av asfalt vara 22 cm. I Ryssland - 8 cm Allt detta påverkar livslängden. Dessutom, om kvaliteten på den använda asfalten kan kontrolleras, kan mängden sand och grus inte. Därför använder vägbyggare detta: om du vill, lägg mindre material Om du vill, ange i dokumenten att leveransräckvidden för den nödvändiga sanden är 200 km, och ta med den vanliga från närmaste stenbrott.
O bra vägar Ryssar kan bara drömma eller bygga dem under kontrakt livscykel så att entreprenören själv underhåller den anlagda vägen och betalar böter vid dålig läggning.
Vi rekommenderar också
Smartphone xperia z5 premium svart
Ladda ner affärsplan för toalettpapper
Beskrivning Nokia X2 dual sim på Android-plattformen, kraftfull processor och stöd för två sim-kort
Är det möjligt att öppna ett vandrarhem i en lägenhet?
Tjänster till allmänheten: de mest lovande affärsidéerna
Hur börjar man jordbruk?
Läser in...