Kompressor släpper ut luft. Möjliga orsaker till otillräcklig prestanda hos en skruvkompressor

Att minska driftstrycket är en oönskad process, särskilt om vi pratar om dyr pneumatisk utrustning. Detta problem måste tas på allvar, eftersom effektiviteten hos hela tryckluftsförsörjningssystemet beror på dess lösning. Den här artikeln beskriver orsakerna till att kompressorn inte bygger upp tryck, samt vilka åtgärder som ska vidtas om en sådan situation uppstår.

Drift och underhåll

Först och främst bör det noteras att även med aktuellt underhåll, utrustning, eller några av dess element, slits ut förr eller senare.

Innan du startar driften av kompressorn är det nödvändigt att noggrant läsa alla fabriksregler och rekommendationer, samt regelbundet inspektera den externa strukturen. Eventuella, även mindre yttre skador kan leda till för tidigt fel på utrustningen, såväl som till det faktum att kompressorn slutar pumpa tryck.

Det är mycket önskvärt att anförtro all teknisk verksamhet till erfarna proffs som använder professionella verktyg och diagnostiska enheter.

De främsta anledningarna till att luftkompressorn inte får tryck: sätt att fixa det.

Trycksänkning av anslutningselement och noder.
När de utsätts för vibrationer under en längre tid kan tätningar, muttrar och klämmor lossna, vilket resulterar i luftläckage. Först och främst måste användaren kontrollera det grundläggande gängade anslutningar och rör. Samt fästpunkter mätinstrument(tryckmätare), ventiler och andra moduler. När ett problem upptäcks, ta rycka av lämplig storlek och dra åt alla muttrar, kopplingar ordentligt. I vissa fall kan packningarna behöva bytas ut.
Om problemet inte är löst efter ovanstående procedurer, bör användaren beväpna sig med en tvållösning och täcka alla anslutningar med den. Efter start av kompressorn bildas bubblor vid trycksänkningsstället. Särskild uppmärksamhet en kondensavtappningsventil måste finnas. Som erfarenheten visar uppstår de flesta av dessa problem inom detta område.
Slitna kompressionsringar och ventilplattor.
Ytterligare ett svar på frågan varför kompressorn inte får tryck.
Till att börja med måste befälhavaren kontrollera suget genom att skruva loss luftfiltret och avgaskraften vid kolvblockets utlopp.
Under driften av pneumatiska kolvstationer faller huvudbelastningen på tätningsringarna. Deras ersättning kommer inte att kräva stora utgifter, och befälhavaren kommer att utföra proceduren tillräckligt snabbt.
Brott är också ett vanligt problem. backventil. Detta åtföljs vanligtvis av överhettning av kompressorn. Den måste demonteras och kontrolleras för fel eller främmande element.
Minskad motoreffekt.
Ofta arbetseffektivitet elektrisk motor minskar på grund av inre föroreningar och sot. Ibland beror detta på användningen av olämpliga tekniska vätskor eller oljor av dålig kvalitet. Användare kontrollerar inte alltid regelbundet motorns luftfilter, vilket täpper till kolvgruppen, ringarna och andra delar av mekanismen. I detta fall uppstår en ökning av förbrukningen av smörjvätskor och igensättning av det pneumatiska flödet med olja. Med tiden kan delar börja överhettas och misslyckas.
Elmotorn måste inspekteras och servas av en erfaren tekniker. I vissa fall kan det vara nödvändigt att byta ut ett stort antal dyra delar.

Under drift av kompressorutrustning uppstår situationer när kompressorn inte får tryck. Detta inträffar vanligtvis efter en tillräckligt lång period av operation. Orsakerna till denna situation kan vara olika.

Detta problem diskuteras ofta på kompressorforumet.
Forumanvändare ger olika svar på frågan varför kompressorn inte får tryck. Oftast rekommenderar de att börja med att kontrollera tryckregulatorns inställningar. Om inställningarna inte överträds, fortsätt till inspektionen av kompressorn. Munstyckenas anslutningspunkter vid inloppet till mottagaren och vid cylinderns utlopp kontrolleras. Starka vibrationer kan lossa de gängade fästelementen, vilket orsakar tryckförlust.

Den gängade anslutningen kan vara lös vid den punkt där tryckmätaren eller övertrycksventilen är fäst. Avlastningsventil övertryck under drift kan det också förlora täthet, men detta problem löses enkelt, dra bara åt de gängade anslutningarna ordentligt. Inte alltid försvagningen av fästet kan bestämmas visuellt. I det här fallet kan du använda en enkel, men tillräcklig effektiv metod. Tvållösningen appliceras med en borste på alla leder. När kompressorn är igång bildas en bubbla vid platsen för luftläckan, som är lätt att se. Detta är bekvämt eftersom när kompressorn är igång är det omöjligt att höra luften strömma ut på grund av ljudet.

Svårare är att eliminera en annan vanlig orsak. Luftläckage kan uppstå i svåråtkomlig plats, under cylindern eller dess huvud. Vanligtvis vänder de sig i sådana fall till reparatörer, men om du har lite erfarenhet kan du försöka åtgärda problemet själv. För att göra detta, ta bort höljet genom att skruva loss bultarna, lyft cylinderhuvudet och inspektera packningen. Om packningen är skadad, byt ut den och installera huvudet på plats, dra åt muttrarna växelvis från olika sidor med en jämn kraft.

På kolvkompressorer vanlig orsak det faktum att enheten inte kan bygga upp tryck är driften av kompressionsringarna, som är konstruerade för viss period drift. Deras otidiga utbyte leder till förlust av kraft och tryck.

En annan vanlig orsak till en sådan defekt i kolvkompressorer är en lös passning eller ventilfel. Detta skäl kan antas om kompressorn är överhettad eller om tryckuppbyggnadstiden ökar. I de flesta svåra fall Kompressorn bygger inte upp något tryck alls. Att byta ut ventilen eliminerar detta problem helt.

Under drift slits kompressormotorn också ut, vilket leder till effektförlust och följaktligen tryck.

En vanlig orsak till ett fel är ett igensatt luftfilter vid inloppet. Dålig rengöring av den inkommande luften leder till uppkomsten av kolavlagringar på kolvgruppen och ringarna. Allt detta orsakar en ökning av oljeförbrukningen och dess frisättning, först i mottagaren och sedan i nätverket. Som ett resultat överhettas ventilen och misslyckas. Damm i kompressorn orsakar en minskning av livslängden för många komponenter i enheten.

Regelbundet förebyggande underhåll av kompressorer, snabbt byte av uttjänta delar hjälper till att undvika undertryck från kompressorn och plötsliga nödsituationer.

Det finns situationer när luftkompressor, lugnt skramlar motorn i hörnet av garaget, börjar vackla eller till och med stängs av helt. Och i det här ögonblicket, som tur är, finns det ett behov av det. Var inte rädd, efter att ha studerat den teoretiska informationen kommer reparation av gör-det-själv kompressorer inte att verka ouppnåeligt.

Syfte, huvudelement och funktionsprincip

Huvudsyftet med luftkompressorenheter är att skapa en kontinuerlig enhetlig stråle av tryckluft. Flödet av tät gas aktiverar ytterligare olika pneumatiska verktyg. Dessa kan vara luftborstar, däckpumpar, skiftnycklar, kapmaskiner, pneumatiska mejslar, spikpistoler och mer. I minimikonfigurationen kompressorenhet utrustad med en kompressor (motor som skapar ett luftflöde) och en mottagare (tank för lagring av komprimerad gas).

Kompressorer med en elmotor i ett kolvsystem har hittat den största tillämpningen i bilverkstäder. I kompressorns vevhus rör sig en transmissionsstång längs axeln fram och tillbaka och avger ett oscillerande moment till kolvens fram- och återgående rörelse med tätningsringar. Bypass-ventilsystemet som är placerat i cylinderhuvudet fungerar på så sätt att när kolven rör sig nedåt tas luft från inloppsröret och uppåt återförs det till utloppet.

Gasflödet riktas till mottagaren, där det komprimeras. På grund av designegenskaperna producerar kompressorn en ojämn luftstråle. Vilket inte är tillämpligt för användning av sprutpistolen. En slags kondensator (mottagare) räddar situationen, som jämnar ut tryckpulseringar och ger ett enhetligt flöde vid utgången.

En mer komplex konstruktion av kompressorenheten involverar hängning extra utrustning utformad för att ge automatisk drift, torkar och återfuktar. Och om det i fallet med en enkel utförande är lätt att lokalisera ett fel, gör komplikationen av utförande av utrustning det svårt att söka. Följande är de vanligaste felen och lösningarna för de vanligaste systemen för komprimerad gas av kolvtyp.

Kompressorenhet defekt

För att underlätta sökandet efter ett problem kan alla defekter klassificeras enligt felets karaktär:

Kompressorenhetens fläkt startar inte
Kompressormotorn surrar, men pumpar inte luft eller fyller mottagaren för långsamt
Vid uppstart löser termoskyddet eller nätsäkringen går.
När fläkten stängs av sjunker trycket i tryckluftstanken.
Termiskt skydd löser ut periodvis
Utloppsluften innehåller Ett stort antal fukt
Motorn vibrerar mycket
Luftflödet är under normalt

Tänk på alla orsaker till problem och hur man åtgärdar dem.

Systemfläkten startar inte

Om motorn inte startar och inte brummar, appliceras inte matningsspänningen på den. Först och främst bör du använda indikatorskruvmejsel kontrollera närvaron av "noll" och "fas", såväl som tillförlitligheten av anslutningen av kontakten till uttaget. Vid dålig kontakt vidtas åtgärder för en tätare passform. Om det finns 220 V vid kretsens ingång ser kompressorenhetens säkringar ut.

De som misslyckas ersätts av passiva skyddsanordningar med samma klassificering som de defekta. I inget fall är smältskär designade för en större elektricitet. Om säkringen går igen bör du ta reda på orsaken till felet - förmodligen en kortslutning vid kretsens ingång.

Den andra anledningen till att enheten inte startar är att tryckregulatorn i mottagaren är trasig eller att nivåinställningarna har blivit fel. För att kontrollera sjunker gasen från cylindern och kompressorn startas på prov. Om motorn är igång återställs reläet. Annars byts den defekta delen ut.

Motorn startar inte heller när det termiska överbelastningsskyddet löser ut. Denna enhet stänger av strömkretsen för lindningen av den elektriska apparaten i händelse av överhettning av kolvsystemet, som är fyllt med motorstopp. Låt fläkten svalna i minst 15 minuter. Efter denna tid, starta om.

Motorn surrar, men fungerar inte eller ger låga varvtal

Med en underskattad nätspänning behärskar inte elmotorn axelns rullning, samtidigt som den kommer att surra. Med detta fel kontrollerar vi först och främst spänningsnivån i nätverket med en multimeter (den måste vara minst 220 V).

Om spänningen är normal är trycket i mottagaren troligen för högt, och kolven behärskar inte trycket av luft. I det här fallet rekommenderar tillverkarna att ställa in den automatiska omkopplaren "AUTO-OFF" till läget "AV" i 15 sekunder och sedan vrida den till läget "AUTO". Om detta inte hjälper är tryckregleringsbrytaren i mottagaren defekt eller förbikopplingsventilen (kontroll) är igensatt.

Den sista nackdelen kan man försöka eliminera genom att ta bort cylinderhuvudet och rengöra kanalerna. Byt ut det defekta reläet eller skicka det till ett specialiserat center för reparation.

Starten av kompressorn åtföljs av en trasig säkring eller drift av automatiskt termiskt skydd

Detta fel uppstår om den installerade säkringen är lägre än den rekommenderade strömstyrkan eller om nätaggregatet är överbelastat. I det första fallet kontrollerar vi överensstämmelsen med tillåtna strömmar, i det andra kopplar vi bort en del av konsumenterna från elnätet.

En allvarligare orsak till felet är felaktig funktion av spänningsreläet eller haveri av bypassventilen. Vi kringgår reläkontakterna enligt schemat, om motorn är igång är den felaktig verkställande enhet. I det här fallet är det bättre att kontakta den officiella tekniska supporten servicecenter Eller byt ut reläet själv.

När strömförsörjningen stängs av sjunker lufttrycket i mottagaren.

Ett fall i tryckluftstrycket indikerar att det finns en läcka någonstans i systemet. Riskområden är: luftkanal högt tryck, kolvhuvudets backventil, eller reservoaravluftningsventil. Vi kontrollerar hela rörledningen med en tvållösning för luftläckor. Vi lindar de upptäckta defekterna med tätningstejp.

Utloppskranen kan läcka om den är lös eller defekt. Om den är stängd hela vägen, och tvållösningen på pipen bubblar, så byter vi den här delen. När du skruvar i en ny, glöm inte att linda upp fum-tejpen på gängan.

Om luftledningen och utloppskranen är tät, drar vi slutsatsen att kompressorns styrventil inte fungerar korrekt. För utförande ytterligare arbete se till att lufta all tryckluft från mottagaren! Därefter fortsätter vi att reparera kompressorn med våra egna händer och demonterar cylinderhuvudet.

Om det finns smuts eller mekanisk skada på bypassventilen rengör vi den och försöker åtgärda defekterna. Om problemet kvarstår, byt sedan ut styrventilen.

Regelbunden drift av automatiskt termiskt skydd

Denna defekt observeras när nätspänningen är för låg, lufttillförseln är dålig eller lufttemperaturen i rummet är hög. Vi mäter nätspänningen med en multimeter, den måste vara åtminstone den nedre gränsen för det intervall som rekommenderas av tillverkaren.

Dåligt luftflöde in i utloppssystemet beror på ett igensatt inloppsfilter. Filtret bör bytas ut eller tvättas enligt underhåll installation. Kolvmotorn är luftkyld och överhettas ofta när den befinner sig i ett dåligt ventilerat utrymme. Problemet löses genom att flytta kompressoraggregatet till ett rum med god ventilation.

Avgasstrålen innehåller mycket fukt

Denna situation uppstår under följande förhållanden:

Stor fuktansamling i mottagaren
Luftintagsfiltret är smutsigt
Fuktigheten i kompressorrummet ökar

Fukt i den utgående tryckluftsstrålen bekämpas med följande metoder:

Töm överflödig vätska från cylindern regelbundet
Rengör eller byt ut filterelementet
Överför kompressorenheten till ett rum med torrare luft eller installera ytterligare filter-fuktavskiljare

I allmänhet kännetecknas kolvmotorer av höga vibrationer. Men om en relativt tyst kompressorenhet tidigare börjar mullra, är det stor sannolikhet att motorns fästskruvar har lossnat eller att materialet i vibrationskuddarna har blivit mycket slitet. Detta fel elimineras genom att dra alla fästelement i en cirkel och byta ut polymervibrationsisolatorerna.

Kompressorn går periodvis

Avbrott i motorns drift kan orsakas av felaktig användning av tryckregleringsbrytaren eller av för intensivt val av tryckluft.

Överdriven gasförbrukning uppstår på grund av en oöverensstämmelse mellan kompressorprestanda och effektförbrukning. Därför, innan du köper ett nytt pneumatiskt verktyg, studera noggrant dess egenskaper och luftförbrukning per tidsenhet.

Konsumenter bör inte ta mer än 70 % av kompressoreffekten. Om kraften hos överladdaren överstiger kraven från pneumatiska verktyg med en marginal, är tryckbrytaren felaktig. Vi reparerar den eller byter ut den mot en ny.

Luftflödet är inte korrekt

Detta fel uppstår som ett resultat av en gasläcka i högtryckssystemet eller ett igensatt luftintagsfilter. Luftläckage kan elimineras genom att dra i alla stumfogar och linda med tätningstejp.

Ibland händer det att när de tappar kondensat från mottagaren glömmer de att stänga utloppskranen helt, vilket också leder till en gasläcka. Detta problem kan enkelt lösas genom att stänga ventilen ordentligt. Om dammfiltret är igensatt, rengör det, eller ännu hellre, byt ut det mot ett nytt.

De flesta av ovanstående fel kan undvikas genom att korrekt utföra den första uppstarten och inkörningen av mekanismerna, samt genom att utföra regelbundet underhållsarbete.

Underhåll i rätt tid säkerställer enhetens prestanda

För att enheten ska fungera korrekt under lång tid bör du starta den rekommenderade servicen kl tidiga stadier drift. Experter rekommenderar följande åtgärder från köptillfället:

När du öppnar transportpaketet kontrolleras närvaron av ett pass för installationen, teknisk dokumentation och överensstämmelse med fabriksinventeringen av komponentdelar.
Innan motorn startas första gången kontrolleras oljenivån på oljestickan och fylls vid behov på till rekommenderat märke. Olja bör fyllas i som rekommenderas av tillverkaren och specificeras i den tekniska dokumentationen. För bättre spridning av smörjmedlet och kontrollera att den fungerar korrekt, låt kompressorn gå på tomgång i 10 minuter.
I avsaknad av kommentarer kopplas det pneumatiska verktyget till kompressorenheten och arbetet börjar. Obs: det är inte önskvärt att förse överladdaren med ström om det finns övertryck i mottagaren.
Försök att registrera kompressorns gångtid och byt oljan till en ny efter 500 timmars drift. För att göra detta avlägsnas vevhusets flänsskydd, gruvdrift dräneras och ackumulerade föroreningar rengörs. Först efter det hälls färskt fett.
Rengör luftinloppsfiltret varje vecka.

Efter 16 timmars drift dräneras fukt från mottagaren med hjälp av utloppskranen. Tillverkare rekommenderar också rengöring var sjätte månad. inre yta ballong med hjälp av specialverktyg.
I slutet av arbetet kopplas kompressorenheten bort från försörjningsnätet och luft släpps ut från högtryckssystemet.
Om fläkten inte har använts länge sedan, innan uppstart är det nödvändigt att rengöra och smörja luftventilens kontaktdynor.
Icke strömförande metalldelar måste vara jordade. Som regel tar tillverkare in jordledaren i Euro-kontakten. Och du behöver bara jorda motsvarande kontakt i uttaget som kompressorenheten är ansluten till.

Att följa dessa enkla krav i rätt tid kommer att göra det möjligt att behålla mekanismen gott skick. En så tidskrävande procedur som gör-det-själv-kompressorreparation kommer att krävas extremt sällan. Korrekt jordning kommer att undvika problem med elektrisk del enheter. Regelbundet byte av olja och rengöringsfilter förhindrar för tidigt slitage av gnidningsdelar.

God eftermiddag. En stor förfrågan om att hjälpa de som stod inför liknande problem. Vårt företag har reparerat verktyg i 5 år, och vi har inte stött på ett sådant problem tidigare, och nu 2 kompressorer med samma problem. Elmotorn är servicebar, kondensatorn är också servicebar, för verifiering finns alla enheter som kan bestämma kondensatorns kapacitans och lindningarnas exakta motstånd. Poängen är i den mekaniska delen, kompressorn pumpar upp till 4 atmosfärer, och svänghjulet fastnar, som om bypassventilen inte fungerar. Det vill säga trycket från mottagaren trycker tillbaka, och motorn kan inte vrida svänghjulet med en sådan ansträngning, stäng av kompressorn, vrid svänghjulet med stor ansträngning, starta motorn, den gör ett varv, med trycket som tidigare pumpats upp , och stannar igen, det vill säga mekaniken fastnar. Bypass-ventilen är ny, de försökte byta kolvringar, samma situation, vi är vilse. Om någon har stött på ett liknande problem, vänligen hjälp med information.

Tanten hade med sig en sådan kompressor, hon säger att bollen pumpar upp men det gör inte hjulet på bilen Tryckmätaren på kompressorn fungerar inte, jag kopplade in min egen, visst, den ger ut 0,2 atm. Som vanligt är slangen hel vilket gör att vi kontrollerar ventilerna.Inloppen, som sitter i botten av kolven, är i sin ordning, men utloppen, som sitter i cylinderhuvudet, blev mycket förvånade.I båda cylindrarna, gummiringar halkades under ventilerna såklart, ventilerna är ständigt öppna och kompressorn pumpade jag bara in luft i mig själv utan att skapa tryck.Jag tog bort ringarna, monterade ihop allt, slog på den, 2 minuter och 3,5 atm på tryckmätaren. någon förklara hur dessa ringar kunde komma under ventilerna?av tanklöshet.

ELITECH TP30G, 30 kW. Jag misstänker att lufttillförseln kan vara dåligt justerad, eftersom lukten dyker upp väldigt snabbt kolmonoxid, när jag tog isär pistolen såg jag bara en justerbult för sexkanten, men jag har inte rört den än, jag väntar på ditt råd, tack på förhand

Bilkompressorn är en anordning som avsevärt förenklar däckpumpningsprocessen, som traditionellt utfördes med en hand- eller fotpump. Denna enhet kan fungera i automatiskt läge, har en kompakt storlek och däckpumpning med dess hjälp kräver inte fysisk ansträngning. Även om autokompressorn inte är annorlunda komplex design, kan vissa av dess noder misslyckas med tiden. För att reparera enheten själv måste du ha en uppfattning om hur den fungerar och på vilken princip den fungerar.

Kompressorer för pumpning av hjul är av membrantyp och kolv. Båda typerna av enheter är utformade för att komprimera luft och skiljer sig från varandra inte bara konstruktivt utan också i principen om drift.

Membrananordningar

Tittar på enheten bilkompressor membrantyp, kan det förstås att huvudelementet i enheten, med vilken luft komprimeras, är membranet. Den är gjord av antingen gummi eller metall.

Membranautokompressorn består av följande element:

en elektrisk motor som driver drivningen av kompressorenheten;

kompressionskammare, på vilken 2 ventiler är installerade;
gummi-, polymer- eller metallmembran placerat i kompressionskammaren;
en stång som förbinder kolven med membranet;
en kolv ansluten till en stång och vevstake;
vevstång och vev;
vevhus, som inrymmer vevmekanismen (KShM).

Autokompressor fungerar enligt följande princip. Veven omvandlar drivaxelns rotation till fram- och återgående rörelser av vevstaken. Den som är kopplad till kolven sätter den i rörelse. Kolven, som rör sig upp och ner, sätter membranet i rörelse med hjälp av en stång. När membranet rör sig ner skapar det ett vakuum i kompressionskammaren, på grund av vilket inloppsventilen öppnar. När den senare öppnas fylls kammaren med luft. När membranet rör sig uppåt provocerar membranet stängningen av inloppsventilen, och processen med luftkompression börjar. När en viss grad av kompression uppnås öppnas avgasventilen, varefter luft under tryck kommer in i slangen som är ansluten till däcket. När membranet rör sig nedåt skapas återigen ett vakuum i kammaren, varifrån avgasventilen stänger och inloppsventilen öppnar. Vidare upprepas hela processen som beskrivs ovan.

Viktig! På grund av det faktum att kompressionskammaren är hermetiskt separerad från vevhuset, har luften vid apparatens utlopp inga föroreningar. Dessutom, i membranenheter, är luftläckage genom tätningar eller kolvringar uteslutet, vilket har en positiv effekt på autokompressorns prestanda.

Kolvenheter

I däckpumpningsmaskiner av kolvtyp huvuddelen är kolven.

Denna typ består bil pump från följande komponenter och delar:

en elektrisk motor som driver enhetens drivning;
kompressionskammare (cylinder) med inlopps- och avgasventiler;
luftfilter;
en kolv med en tätningsring;
KShM, bestående av en vevstång och en vev;
vevhus, som inrymmer vevaxeln;
tryckmätare, som är designad för att övervaka nivån på däcktrycket och kan monteras på en cylinder eller slang.

Enheten fungerar enligt följande. KShM drivs av antingen en växellåda eller en direktdrift. Den omvandlar drivaxelns rotationsrörelse till fram- och återgående rörelse, vilket får kolven att röra sig upp och ner. Kolven, som rör sig nedåt, skapar ett vakuum i cylindern, vilket resulterar i att inloppsventilen öppnas. Luft, som passerar genom filtret och den öppnade ventilen, kommer in i cylindern. På grund av kolvens uppåtgående rörelse komprimeras luften i cylindern. När en viss trycknivå i kompressionskammaren uppnås öppnas avgasventilen, genom vilken luften lämnar apparaten. Vidare, när kolven rör sig nedåt, stängs avgasventilen och insugningsventilen öppnas och cykeln upprepas.

Vanliga problem med kolvkompressor

Eftersom utformningen av membranautokompressorer skiljer sig väsentligt från kolvanordningen, kommer vissa sammanbrott av dessa anordningar att vara karakteristiska endast för en viss typ av enheter.

De vanligaste felen hos kolvautokompressorer som du kan fixa med dina egna händer inkluderar följande:

enheten slås inte på;
enhetens motor fungerar, men luften pumpar inte;
enheten skapar inte det nödvändiga trycket;
kompressorn stängs av av sig själv.

Enheten slås inte på

Däckpumpkompressorer har Strömkablar) för anslutning till en strömkälla på 12 V. Vissa modeller av enheter är anslutna till bilens cigarettändare, och några - till batteriet.

Om den elektriska pumpen inte startar, kontrollera först strömkablarna för skador. De kan "ringas ut" av en testare. Dessutom, om kompressorn är ansluten till cigarettändaren, behöver du kontrollera säkringens integritet installerad i kontakten. Om en säkring har gått måste den bytas ut.

Råd! Oftast möter ägare av Tornado-autopumpar en trasig säkring. Därför, innan du ansluter enheten till cigarettändaren, måste du kontrollera spänningen i den senare.

PÅ sista utvägen, kanske enheten inte slås på pga fel på elmotorn. Oftast brinner motorlindningarna ut på grund av överhettning. Det är lättare att köpa en ny autokompressor, eftersom reparation av bilkompressormotorn kommer att kosta 80% av kostnaden för en ny enhet.

Enhetens motor går, men luften pumpar inte

Om, när enheten slås på, ljudet från en motor igång hörs, men luft inte kommer ut ur slangen, så för att diagnostisera enheten, du måste analysera det:

skruva loss de 4 skruvarna som håller vevhuskåpan;

skruva även loss de 4 skruvarna som är monterade på kolvhuvudet;

ta bort cylinderhuvudet.

En ventil är installerad i cylinderhuvudet, vilket är en vanlig orsak till att enheten inte pumpar. För att eliminera felet är det nödvändigt att ta bort tätningen och skivan med ventilen från kolvhuvudet.

Under ventilen finns en liten tätningsring som kan slitas ut med tiden. När den är sliten sitter ventilen inte tätt och släpper igenom luft. Som ett resultat uppstår inte komprimeringen av den senare. Ibland kan också denna ring förskjutas från sin sittplats. Om detta händer kommer ventilen inte heller att stänga. Ofta går ventilplattan helt enkelt sönder. I detta fall måste den bytas ut. Denna del, liksom andra reservdelar, kan köpas i nätbutiker.

En annan anledning till att enheten inte pumpar kan vara lös skruv, med vilken veven fästs på motoraxeln.

Om skruven lossas kommer motoraxeln att rotera och vevaxeln förblir stationär.

Enheten skapar inte det nödvändiga trycket

Om det inte är möjligt att uppnå det nödvändiga trycket när man försöker blåsa upp däcken, kan orsaken till problemet vara, som i föregående fall, ventilerna. Under dem kan olika föroreningar ackumuleras, vilket stör en bra passform. För att reparera en däckpumpningskompressor behöver du demontera kolvhuvudet och rengör alla delar väl från ansamlad smuts.

Ibland kan otillräckligt lufttryck vid inloppet från aggregatet bero på O-ring deformation klädd på kolven.

För att ta bort kolven måste du ta bort ärmjackan och själva hylsan.

Kolvtätningsringen kan vara deformerad på grund av överhettning av enheten. För att rikta in ringen måste den först mjukas upp. Antingen thinner 646 eller WD-40 kan användas för detta ändamål. Efter att ringen blivit mjuk och följsam ska den jämnas till, ärmen och jackan sättas på plats. Du kan kontrollera om kolven i hylsan rör sig korrekt genom att vrida på motoraxeln.

Kompressorn stängs spontant av

Vissa modeller av autokompressorer har överhettningsskydd. Av denna anledning kan enheten stängas av spontant, till exempel när långt arbete. Men överhettning av enheten kan också orsakas på grund av fabriksfel, särskilt i billiga modeller. Det finns ett fel i dålig passform av enhetens ärm till skjortan. I det här fallet minskar värmeavledningen från kolvblocket och som ett resultat överhettas kolvhuvudet och motorn.

I det här fallet kommer reparationen av en bilpump att bestå i att eliminera gapet mellan hylsan och jackan (du kan använda tunnplåt av aluminium eller termisk pasta). Tunn plåt aluminium kan "brytas" genom att skära en vanlig ölburk. Aluminium ska lindas runt ärmen och sättas tätt in i skjortan. Efter dessa åtgärder kommer värmeöverföringen att förbättras och kompressorn slutar spontant att stängas av.

Fel på membranautokompressorer

Membran autokompressorer bryta mycket sällan. Även om de kännetecknas av vissa haverier som är inneboende i kolvapparater: skador kraftledning eller en säkring i kontakten som används för att ansluta till cigarettändaren.

Men ändå är huvudelementet i däckpumpningsapparaten som kan misslyckas membran. Oftast är den gjord av gummi eller annat plastmaterial, som när låga temperaturer grövre och blir oelastisk. Om en sådan autokompressor slås på vid en låg omgivningstemperatur, kommer membranet helt enkelt att gå sönder. I det här fallet, reparation av en bilkompressor av denna typ kommer att byta ut membranet.

Hur man byter tryckmätare i kompressorn

Byte av tryckmätaren på bilkompressorn kommer att krävas om den misslyckas. De mätinstrument kan installeras separat från maskinen, på en slang eller på cylinderhuvudet.

Om tryckmätaren visar felaktiga värden eller inte fungerar alls ska den skruvas loss och köp liknande, med lämplig tråd och skala.

Råd! För att inte ta fel när du köper en ny tryckmätare rekommenderas att du tar den med dig och ber säljaren att hämta en analog.

I vissa fall kan det vara svårt att hitta rätt enhet. Det är lätt att ta sig ur den här situationen: köp en tryckmätare för en bilkompressor och t-shirt med matchande tråd. Fäst en manometer med ett T-stycke i änden av slangen som visas på följande bilder.

Råd! Det rekommenderas att köpa en tryckmätare med en ventil installerad på den. Det kommer att vara användbart om däcktrycket överskrids. För att tömma hjulet lite behöver du bara trycka på tryckmätarknappen.