Beslut. Vissa typer av trafikolyckor

Vid fastställandet av den skyldige till en trafikolycka, samt vid bedömning av skador på egendom eller människors hälsa, är det mycket viktigt att korrekt klassificera och fastställa typen av olycka. Genom att veta vilken typ denna olycka tillhör är det möjligt att fastställa orsakerna som ledde till att den inträffade.

Vem som helst kommer att hålla med om påståendet att huvudorsaken till en olycka är ett brott mot reglerna trafik. Även om ofta kollisioner inträffar av skäl som inte är direkt relaterade till trafikanter. Ett slående exempel är uppkomsten av djur på vägen, eller träffa främmande massiva föremål, såsom trädgrenar. Föraren tvingas att kraftigt ändra rörelsebanan och därigenom framkalla olyckor eller kollisioner med fotgängare.

Mycket ofta inträffar olyckor på grund av vägtjänsternas oansvariga inställning till sina uppgifter: vägskyltar gömd bakom träd lämnar beläggningens kvalitet mycket övrigt att önska, och förare måste undvika gropar och gropar.

Listan kan bli väldigt lång.

På en bredare skala kan dock olyckor vara av följande typer:

• kollision av två eller flera mekaniska Fordon;
• kollision olika typer fordon, såsom en cyklist som krockar in i en bil;
• kollisioner med olika hinder och hinder: staket, kraftöverföringsledningar, byggnader, brunnar;
• djurövergrepp;
• vältning av bilar;
• andra typer av olyckor.

Var och en av dessa arter kan delas in i ett stort antal underarter, så vi kommer att försöka hantera dem mer i detalj.

Dessutom klassificeras trafikolyckor efter hur allvarlig skadan är:

• dödlig;
• skador;
• materiell skada.

De senare är de vanligaste. Icke desto mindre, enligt trafikpolisens rapporter, är statistiken över dödsfall på vägarna i Ryssland som helhet inte tröstande - 25-27 tusen människor dör om året och direkta materiella skador når enorma summor av biljoner rubel.

bilkollision

Bilkollisioner är en av de vanligaste typerna av olyckor, som är:

• frontal;
• sida;
• tillbaka.

Oftast kolliderar bilar när de utför olika manövrar och av ett antal av följande anledningar: vid omkörning med avfart i mötande körfält, när man undviker hinder eller stående fordon, när man korsar korsningar (särskilt rondeller), när man kör till längst till vänster körfält. , vid filbyte och så vidare.

Det är tydligt att de allvarligaste är frontalkrockar, när en förare går för att köra om utan att lägga märke till de rörliga bilarna i det mötande körfältet. Sidokollisioner leder också till allvarliga konsekvenser, till exempel i korsningar, då bilister inte följer färdordningen.

Hastighet är en annan vanlig orsak bilolycka. I höga hastigheter har bilisten inte tid att reagera adekvat på ändrade trafikförhållanden. Dessutom påverkar ofta bristande grundläggande körkunskaper, vilket gör att bilen kan åka i sladd eller välta. Detta gäller särskilt på vägar täckta av snö och is.

När man talar specifikt om orsakerna till alla dessa olyckor, kommer de tyvärr att vara mycket vanliga:

• elementär okunnighet om vägreglerna;
• brist på disciplin;
• förare sätter sig bakom ratten i ett tillstånd av berusning;
• bristande efterlevnad av sömn- och arbetsmönster;
• brott mot reglerna för att köra en bil, på grund av vilken den är i dåligt skick;
• dålig utbildning av kadetter;
• distraktion, ouppmärksamhet.

Mycket ofta kan du se en bild när tonade utländska bilar rusar genom städernas centrala gator i hög hastighet, varifrån hög musik hörs. Bilägares uppmärksamhet kan distraheras från vägen av passagerarnas beteende i kabinen. Det vill säga att passagerare också kan provocera fram en olycka. Till exempel distraheras en ung mamma av ett barn som sitter i och märker inte att trafikljusen växlar eller ett annat fordon som kör fort längs den korsade vägen.

De främsta orsakerna till olyckor:

• och bly;
• över hastigheten;
• bristande efterlevnad av kraven på vägmärken och trafiksignaler;
• felaktig manövrering på vägbanan;

För att undvika alla dessa olyckor är det nödvändigt att använda all den kunskap man fått under utbildningen på en trafikskola. Ofta bryter förare trotsigt mot trafikreglerna och utnyttjar det faktum att deras beteende för närvarande inte övervakas av trafikpolisen.

Det bör noteras att efter den omfattande introduktionen i Moskva, St Petersburg och andra stora städer kameror för foto- och videoinspelning, samt stationära installationer för hastighetsmätning, olyckssituationen och antalet olyckor har förändrats till det bättre.

Krockar med fotgängare

En mycket vanlig orsak till en olycka är en fotgängarkollision. Tyvärr är det i många fall fotgängare själva som bär skulden, eftersom de tenderar att vara dåligt insatta i trafikreglerna. Men enligt samma trafikregler är föraren alltid skyldig att vara vaksam på vägen, oavsett var han befinner sig för tillfället: på en livlig stadsgata eller på en öde motorväg.

De vanligaste förhållandena för en fotgängarkollision är:

• man korsar körbana från höger till vänster, i trafikriktningen;
• det plötsliga uppträdandet av människor på vägbanan, till exempel i en stoppzon för kollektivtrafiken eller under skylten "Barn på vägen";
• korsa vägen inte på en zebra;
• fotgängares bristande iakttagande av trafiksignaler.

När en person kör på en stadsgata är den bästa utsikten över körbanan och trottoaren till vänster. Till höger finns en "blind zon" som bildas av den högra pelaren. Följaktligen, när en person snabbt kommer in på vägen till höger, har han ofta inte tid att reagera och trycka på bromspedalen.

Det är därför fotgängare är skyldiga att, innan de korsar vägen, bedöma situationen, vänta tills bilarna stannar och först därefter kliva upp på vägbanan. Om avståndet till bilen är mindre än hundra meter och bilens hastighet inte minskar, är det bättre att inte ta risker, utan att vänta på trottoaren.

Det är också mycket vanligt att en kollision inträffar när en fotgängare plötsligt dyker upp på vägen på grund av att fordon parkerat längs trottoaren. inte utan anledning gammalt talesätt säger att den farligaste bilen står, eftersom den blockerar sikten för både människor och bilister.

I det här fallet måste fotgängaren först bedöma trafiksituationen och först därefter korsa vägen. Detsamma gäller för förare - på parkeringsområdet längs trottoaren måste du noggrant övervaka förbipasserandes rörelser och hålla sig till den optimala hastighetsgränsen.

En konstant situation med en olycka utvecklas i zonen för stopp för vägtransporten, särskilt spårvagnen, om den stannar direkt i mitten av körbanan. Det är inte heller ovanligt att människor stöter på folk när de kör i oreglerade korsningar: svänger man åt vänster eller höger låter föraren andra bilar passera, samtidigt som de blockerar sikten i den valda rörelseriktningen. Om en person för tillfället korsar vägen kanske de helt enkelt inte märks.

Mycket ofta drabbas fotgängare som går längs sidan av vägen i trafikriktningen. Följaktligen måste du röra dig mot det allmänna flödet för att bibehålla god sikt över vägsituationen.

Tyvärr blir barn och pensionärer offer för kollisioner, och detta trots att man vid träning i trafikskolor ägnar stor uppmärksamhet åt barnets beteendepsykologi på vägen. Med ett ord, bilägare bör vara vaksamma i alla situationer.

Andra typer av olyckor

Som vi skrev ovan finns det en enorm variation av typer av trafikolyckor.

rulla över

Den främsta orsaken är dålig teoretisk och praktisk utbildning. Orsaker till överrullning:

• inte sakta ner när du kör med två högerhjul på en smutsig eller hal vägkant;
• nedförsbromsning vid körning i hög hastighet;
• oförmåga att ta sig ur en sladd på en isig bana;
• motorbromsning vid hög hastighet;
• körning i backar och nedförsbackar med växellådan avstängd.

Som regel beaktas alla dessa punkter i förarkurser, men bilägare förstår inte fullt ut faran med att försumma den kunskap som vunnits.

Inträde i hinder

Till exempel, om föraren försöker passera ett farthinder i hög hastighet, kommer en enorm belastning att läggas på fjädringen. Konsekvenserna på grund av denna orsak kan vara oförutsägbara: sladd, trasig bakaxel, vältning.

Kollisioner med skyddsräcken på broar eller motorvägar uppstår på grund av felaktig manövrering, fortkörning, bristande efterlevnad av kraven på skyltar.

Djurattacker

Vanligtvis finns det skyltar "Se upp för vilda djur" på delar av vägen som går genom skogar eller naturreservat. Här måste du hålla dig till låg hastighet och noggrant titta på vägen.

I staden faller oftast herrelösa katter och hundar under hjulen. Vissa förare försöker bromsa kraftigt eller gå runt dem, men det leder till ännu mer katastrofala konsekvenser. Bilisterna bakom hinner inte bromsa och en baklängeskollision inträffar.

Kollisioner med cyklister

Enligt trafikreglerna ska cyklister röra sig i det extrema högra körfältet, högst en meter från trottoarkanten.De ska också uppfylla alla krav på vägmärken, vilket de tyvärr inte gör.

Resultaten av olyckor med cyklister är beklagliga: till skillnad från föraren skyddas cyklisten endast av en hjälm. Så lemfrakturer är inte det sämsta alternativet.

Slutsats

Som du kan se är huvudorsaken till alla olyckor att trafikreglerna inte följs. Det enda som kan rekommenderas till alla trafikdeltagare utan undantag: överväg situationen på vägen och rusa aldrig. Det är rusningen som ofta får oss att gå till överhastade handlingar.

Det skulle inte heller skada att läsa några artiklarna i lagen om administrativa brott och brottsbalken. Böter och ansvar kan alltså åläggas inte bara bilägare, utan även fotgängare. Om olyckan är dödlig utgår straffansvar. Tillgängliga olika termer fängelse - från tre till tio år.

Glöm inte sådana skäl som säkerhetsbälten och barnsäkerhet. Enligt ett flertal studier skulle antalet dödsfall minska många gånger om inte alla bilägare och passagerare glömde spänna fast säkerhet.

Yurginsky stadsdomstol i Kemerovo-regionen - RÄTTSAKTER

Fall ***
BESLUT*** Yurga

Domare vid Yurginsky City Court i Kemerovo-regionen Chernysheva N.M.,

Bedömd i öppen domstol

Målet om klagomålet C.Yew.A. till beslutet i fråga om administrativt brott

INST A N O V&L:

S.Yu.A. överklagade till domstolen med ett klagomål om erkännande av beslutet av den anställde OGIBDD från *** om att ta C.Yew.A. till administrativt ansvar, för brott mot trafikregler olagligt och kan ställas in.

S. Yu. på vägen från det intilliggande territoriet gav inte vika för fordonet som rörde sig längs det, vilket består i ett orsakssamband med olyckan som inträffade, det vill säga vid begåvningen av ett administrativt brott enligt art. 12.14 s. 3 KRFoAP.

Vid förhandlingen har C.Yew.A. stödde argumenten i klagomålet, förklarade följande.

*** ungefär *** timmar är han i T.P:s privata bil. *** var på väg från parkeringsplatsen, som ligger bredvid R. butiken, längs *** till korsningen *** han stannade, eftersom det röda trafikljuset var på i riktning mot ***. Efter att ha väntat på att de röda signalerna skulle tändas vid trafikljusen vid ***, och de gröna vid ***, började han köra till korsningen och försäkrade sig om att trafik längs *** var förbjuden av en röd trafik ljus. Territoriet för byggnaden under uppförande bredvid parkeringsplatsen var inhägnad fast staket, på grund av vilket han gick till korsningen. Staketet hindrade inte hans sikt. Vid avfarten till korsningen tittade han åt vänster, inom *** meter från korsningen såg han ingen bil. När han började korsa ***, med avsikt att gå in i *** och, nästan mitt i första körfältet***, kände han ett kraftigt slag mot sin bil, som träffade den främre delen av vänster vinge och såg att en bil tillhörande OVO (privat bevakning), som träffade hans bil. Det fanns inga speciella signaler på säkerhetsbilen och det fanns ingen ljudsignal. Hans bil svängde åt höger. Han fick kroppsskador, han tvingades förvandlas till en skada, där han förlossade Ambulans. Efter att ha kommit tillbaka från sjukhuset, där han fick läkarvård, återvände han till olycksplatsen. Trafikpolis som jobbade för olycksplats, bjöd in honom att signera olycksdiagrammet, det senare ritades på ett A4-pappersark, han signerade detta diagram. Schemat, som lämnas in till trafikpolisdomstolen, är annorlunda, han undertecknade inte detta schema, signaturen i den gjordes för honom av någon annan. Han håller inte med om detta olycksschema, eftersom platsen för bilarnas kollision är felaktigt fastställd där. Hans och väktarnas bilar kolliderade nästan mitt på vägbanan, medan diagrammet indikerar att kollisionen inträffade på höger körfält på vägbanan i trafikriktning mot p***. Han anser att föraren av en specialbil gjort sig skyldig till en olycka, som utan speciella signaler påslagna vid rött trafikljus i hög hastighet korsade korsningen ***., utan att försäkra sig om att korsningen var säker att passera . Han lämnade korsningen, och inte från det angränsande territoriet, som trafikpolisinspektören angav i protokollet, korsade han korsningen vid det gröna trafikljuset, det fanns ingen överträdelse av paragraf 8.3 i Ryska federationens trafikregler i hans handlingar. , och därför fanns det inget administrativt brott enligt art. 12.14 del 3 i lagen om administrativa förseelser, som fastställer ansvaret för "Underlåtenhet att följa trafikreglernas krav på väjning för ett fordon som har ledningsrätt, utom i de fall som anges i del 2 av artikel 12.13 och artikel 12.17 i denna kod." Det fanns inga speciella ljud- eller ljussignaler på VO-bilen. Men trafikpolisen tog, utan att fastställa alla omständigheter kring olyckan, ett beslut om sin skuld i olyckan, som han inte håller med om.

Representanten C.Yew.A. JAG P. stödde S.Yu.A.s argument, förklarade att korsningen *** och Stroitelnaya inte är T-formad, vägen som S.Yu.A. lämnade har asfaltsbeläggning, belägen på samma plan som trottoar***, S.Yu.A. var korrekt styrd av trafikljus, började röra sig längs korsningen kl grönt ljus trafikljus.

Intresserad fest Ershov förklarade: han körde en bil som tillhör OVO ***, märke VAZ-21140, bilen har en speciell färg, såväl som en SGU (ljustalande installation). *** han, tillsammans med OVO-arbetarna Korpachev och Romashkin, fick i början av ***-tiden en signal om att ett larm hade utlösts på anläggningen. Vi åkte för att "drawdown" av larmet på *** trafik längs *** han flyttade sig först närmare mitten av vägbanan, rörde sig med en hastighet av ca *** km/h, men *** meter före "T"-formad korsning ** *, flyttade in i körfältet längst till höger och fortsatte att röra sig. Ombyggd på grund av det faktum att från ***, det vill säga till vänster, vid grönt trafikljus, kunde en bil oväntat lämna, men eftersom det finns en ingång till det intilliggande territoriet till höger, där parkeringsplatsen ligger , och denna infart hör inte till korsningen, ansåg den att fordon som lämnade detta område borde ge vika för honom, och därför ansåg han att det var säkrare att köra i höger körfält. Han såg att på ett avstånd av cirka *** meter från korsningen tändes ett rött trafikljus. SGU var påslagen, det vill säga ljus och ljud specialsignaler. Vid korsningen, till höger, var en byggnad under uppbyggnad, så det fanns ett staket, på grund av vilket utgången från det intilliggande territoriet till höger var begränsad. Det fanns inga bilar, både i riktning mot hans rörelse till ***, och i det mötande körfältet. När han passerade trafikljusstolpen, innan dess, efter att ha sänkt hastigheten till cirka *** km/h, sedan framför, till höger, på ett avstånd av cirka *** meter, såg han en bil lämna det intilliggande territoriet , som han senare fick reda på, under kontroll av S.Yu.A .. För att undvika en kollision lyckades han kraftigt vrida ratten åt vänster, men lyckades inte undvika en kollision. Han träffade fronten på sin bil i vänster framskärm på bilen C.Yew.A., från slaget kastades hans bil åt vänster, och bilen C.Yew.A. till höger stannade bilarna och innan trafikpolisens ankomst stod bilarna kvar på plats. Han var med och gjorde mätningar och ritade ett diagram över en olycka, där är allt korrekt registrerat. Han tror att felet i olyckan var S.Yu.A., som inte lät sin bil passera, med speciella signaler, och lämnade vägen från det intilliggande territoriet, eftersom ingången till höger leder till parkeringsplatsen. Inspektören utfärdade korrekt ett beslut om att straffa S.Yu.A. och ber att inte avbryta det.

Intresserad person, representant för OVO vid Rysslands inrikesministerium "Yu." K.Yu. till fullo stödde E.P.A:s förklaringar, han anser också att E. inte bär skulden för olyckan. Han klargjorde att när han lämnade linjen inspekterades specialbilen som kördes av E.P.A. av trafikledaren, inklusive ljud och ljussignalering. Bilen var i gott skick vilket noterades i fraktsedel. Förare E.P.A. klarade även examen, fick arbeta, varom även markerats i fraktsedeln. Efter OBO-bilens kollision med bilen C.Yew.A. SGU:n flyttades, som han förstod, från ett slag, det fungerade inte. Enligt E.V.P. han vet att när han passerade korsningen vid ett rött trafikljus slog han (E.) på speciella ljud- och ljussignaler.

Trafikpolisinspektör Sibergin E.A. klargjorde att ***. han var i tjänst. Trafikpolisens utsändare fick signal om trafikolycka i korsningen *** åkte till olycksplatsen. Upptäckte att T.P:s bil hade kolliderat. *** förvaltas av S.Yu.A. och en bil från den privata säkerhetsavdelningen av märket *** g / n K *** under kontroll av E.P.A. S.Yu.A. skickades till sjukhuset för vård Sjukvård, E.P.A. var närvarande under mätningarna och utarbetandet av DPT-schemat. Han gjorde alla nödvändiga mätningar, gjorde upp ett trafikolycksdiagram, på vilket han angav bilarnas position efter kollisionen, den påstådda platsen för kollisionen och intervjuade förarna av fordonen. S.Yu.A. återvände från sjukhuset introducerade han C.Yew.A. med olycksfallsordningen, med vilken C.Yew.A. överenskom och undertecknade. S.Yu.A. körde till korsningen från det intilliggande territoriet, som är parkeringsplatsens territorium. Den senare har ingen genomgående passage, ytan på vägen som leder från parkeringen till korsningen är grus. Dessa omständigheter tyder på att detta är ett angränsande territorium och inte ett vägskäl. Baserat på resultaten av inspektionen av olycksplatsen, från förklaringarna från deltagarna i olyckan, kom han till slutsatsen att den skyldige till denna olycka är S.Yu.A., som lämnade det intilliggande territoriet i korsningen av gator *** och ***, i strid med kraven i punkt 8.3 Ryska federationens trafikregler gav inte vika för ett fordon som rörde sig längs ***, vilket var orsaken till olyckan. I aktion C.Yew.A. det förelåg ett administrativt brott enligt art. Del 3 av Ryska federationens kod för administrativa brott.

Vittnet Sh.V. förklarade: *** han körde sin egen bil, med sin svärson, han körde längs ***, närmade sig korsningen *** med *** han såg att en polisbil rörde sig i det mötande körfältet i hög hastighet, men det fanns inga ljussignaler på bilen var, såg han honom meter för ***. Trafikljusen var röda, polisbilen körde in i det röda trafikljuset och krockade med bilen silverfärg, som lämnade under sin rörelse. Den silverfärgade bilen hade grönt trafikljus. Bilarna sprängdes sönder av kollisionen. Han klev ur sin bil och gick till den silverfärgade bilen, där stod en förare med blod på huvudet. En uniformerad befäl steg ur polisens patrullbil, medan två satt i hytten. Han frågade om allt var bra med dem, de svarade att allt var bra. Han kände inte några poliser eller föraren av den silverfärgade bilen sedan tidigare, han fick veta av bekanta att de sökte vittnen till händelsen och han svarade.

Vittnet V.N.AND. förklarade: hon jobbar som vaktmästare och i september *** städade hon territoriet, hon var i busshållplatsen, vid ***. När hon städade soporna såg hon hur en polispatrullbil körde snabbt till vänster, längs ***, såg en blå färg. Efter en stund, bakom henne, där vägskälet, kom ett slag, ett rasslande. Hon vände sig om och såg att en polisbil och en bil hade kolliderat. När polisbilen körde förbi henne hörde hon inte ljudet av en siren, och såg inga speciella signaler.

Vittnet A.S.I. förklarade att på morgonen ***., när han befann sig på parkeringen nära R. butiken, tittade på S.Yu.A. säkerhetsbil. Hon körde till korsningen vid ett rött trafikljus, samtidigt som han inte hörde några pip, såg inte de blinkande ljusen tända. Bilarna krockade i korsningen.

Vittnet Yu.L.A. gav liknande förklaringar.

Vittnet K.S. förklarade: han är överbefäl på OVO-enheten, ***, han är en del av OVO-enheten, körde ut i en patrullbil på signal för att aktivera larmet på anläggningen, rörde sig längs gatan. ***. Innan föraren E. passerade korsningen med ***, bytte föraren E. fil från mitten till höger kant av körbanan, meter för *** var SSU:n påslagen, då röd signal var på i trafikljuset. Inte långt från R. byggnaden under uppförande är omgärdad av ett långt solidt staket som begränsar sikten när man lämnar parkeringen. Vi körde till vägskälet och plötsligt körde en utlandstillverkad bil av till höger bakom trafikljuset och en kollision inträffade. Han menar att föraren borde ha släppt igenom dem, eftersom de körde i en bil med speciella signaler.

Vittnet R.E.A. gav liknande förklaringar.

Vittnet K.A.The. förklarade att han i mitten av september *** anlände till parkeringen nära R. butiken. Det var en olycka där. På begäran av trafikpolisinspektören vid *** drog han undan två bilar i sin bil som kolliderade i korsningen.

Domaren, efter att ha hört parterna, kommer vittnet, efter att ha granskat det framlagda materialet, till följande.

Vid förhandlingen konstaterades att *** i korsningen *** inträffade en trafikolycka där föraren C.Yew.A. körde en personbil T.P. *** och föraren E., som kör bilen ***, g / n K ***, tillhörande OVO MO vid Rysslands inrikesministerium "Yu.". S.Yu.A. lämnade parkeringsplatsen vid ***, med korsningen ***, och föraren E., rörde sig i en bil längs *** mot ***. S.Yu.A. förklarade att han körde till korsningen vid grönt trafikljus, och E., att han körde med ekipaget till larmet på anläggningen, rörde sig med SSU-systemet påslaget, körde till korsningen, vid rött trafikljus , samtidigt som alla säkerhetsåtgärder vidtas för att passera korsningen, och därför. S.Yu.A., enligt E., lämnade det intilliggande territoriet, lät inte den speciella bilen passera, vilket ledde till en kollision. Trafikpolisinspektören, som genomförde inspektionen av olyckshändelsen, utfärdade ett beslut om att ta S.Yu.A. till administrativt ansvar för att ha brutit mot paragraf 8.3 i Ryska federationens trafikregler.

Enligt punkt 1.2. Ryska federationens trafikregler en korsning är "en plats för korsning, korsning eller förgrening av vägar på samma nivå, begränsad av imaginära linjer som förbinder respektive motsatta början av krökningen av körbanorna, som är längst bort från mitten av korsningen. Avfarter från angränsande territorier betraktas inte som korsningar.

Enligt densamma punkt för trafikregler Ryska federationens angränsande territorium är "territoriet direkt intill vägen och inte avsett för genomfartstrafik av fordon (gårdar, bostadsområden, parkeringsplatser, bensinstationer, företag, etc.). Förflyttning på det angränsande territoriet utförs i enlighet med dessa regler.

Enligt Ryska federationens vägregler (klausul 8.3), när föraren går in på vägen från det angränsande territoriet måste föraren ge vika för fordon och fotgängare som rör sig längs den, och när de lämnar vägen, för fotgängare och cyklister vars väg han korsar. Efterlevnad av denna norm är obligatorisk, inklusive om utgången från det angränsande territoriet är organiserad i korsningen.

Domstolen kommer fram till att C.Yew.A. körde till korsningen från det intilliggande territoriet, som är parkeringsplatsens territorium. Den senare har ingen genomgående passage, ytan på vägen som leder från parkeringen till korsningen är grus. Dessa omständigheter bekräftas av trafikmönstret på LD. ***. Dessa omständigheter tyder på att parkeringsplatsens territorium är ett angränsande territorium. Korsningen av ***- och ***-gator är således inte en reglerad korsning, utan en T-formad korsning. sålunda är argumenten S.Yew.A., att han rörde sig längs korsningen och därför styrdes av trafiksignalen som tillåter rörelse, och inte lämnade det angränsande territoriet, ohållbara. I detta fall C.Yew.A. borde inte ha styrts av en trafikljussignal, utan av reglerna enligt vilka han, när han lämnade det angränsande territoriet, var tvungen att försäkra sig om att hans manöver var säker, låta alla rörliga fordon passera, det vill säga styras av paragraf 8.3 av Ryska federationens trafikregler, som reglerar utfarten från det angränsande territoriet.

argument C.Yew.A. om skulden förarolycka specialbil, som utan medföljande specialsignaler vid rött ljus i hög hastighet korsade korsningen ***, vilket bekräftades av vittnen Sh., V., A. enligt domstolen är de ohållbara, för även om sådana signaler inte hade slagits på, skulle detta brott mot punkt 3.1 i Ryska federationens trafikregler av föraren av specialfordonet E.P.A. inte ha varit kausalt relaterat till DPT . C.Yew.A., som lämnade det intilliggande territoriet på vägen, var tvungen att ge vika för fordon som rörde sig längs den. Det är alltså kränkning C.Yew.A. kraven i paragraf 8.3 i SDA RFA orsakade en olycka.

E. vittnesmål om att han kört till korsningen vid förbudstrafiksignalen med blinkande varningsljus påslagen, SES påslagen, bekräftas av R., K., Ks vittnesmål. överensstämmer med planen för olyckan, motsäger inte de ursprungliga förklaringarna C.Yew.A., som vid upprättandet av ett protokoll om administrativ kränkning och föra till administrativt ansvar med den påstådda kränkningen och straffet var överens om. Rätten har således ingen anledning att inte lita på E:s vittnesmål.

Rätten tvivlar på vittnenas vittnesmål Sh., V.A., Yu. att OBO-bilen rörde sig genom korsningen utan blinkande varningsljus och ljudsignal. Dessa vittnen har inte förhörts och installerats direkt på olycksplatsen. Deras vittnesmål vederläggs av vittnesmålen från R.,K. direkta deltagare i olyckan., som rätten inte har anledning att inte lita på, t.to. de stämmer överens med olycksordningen, bekräftas av K.s vittnesmål om specialfordonets användbarhet vid tjänstgöring, märkena i fraktsedeln om gott skick bil, motsäger inte de ursprungliga förklaringarna C.Yew.A., som vid upprättandet av ett protokoll om administrativ kränkning och föra till administrativt ansvar med kränkningen och det utdömda straffet överenskoms. Mot bakgrund av det anförda kommer rätten fram till att föraren E.P.A. inte bröt mot kraven i klausul 3.1 i Ryska federationens SDA, hans bil, som rörde sig längs korsningen vid ett förbjudet trafikljus med blinkande beacons på, och ljudsignal hade företrädesrätt till korsningen före S.Yew.A., lämnar vägen från det angränsande territoriet.

Det är alltså vin C.Yew.A. för att begå ett administrativt brott, enligt art. Del 3 i Ryska federationens kod för administrativa brott bevisades vid förhandlingen. skäl för att tillgodose klagomålet C.Yew.A. domstolen ser inte beslutet att föra honom till administrativt ansvar.

Baserat på det föregående och med ledning av art. Konst. - Avsnitt IV. Handläggning i mål om administrativa förseelser > Kapitel 30. Överprövning av beslut och beslut i mål om administrativa förseelser > Artikel 30.8. Tillkännagivande av beslutet som fattats om ett klagomål mot ett beslut i ett ärende om ett administrativt brott" target="_blank"> 30.8 i Ryska federationens administrativa kod, domare