Wartość kompleksu budowy maszyn i jego struktury

Kompleks budowy maszyn to kompleksowa edukacja międzysektorowa obejmująca inżynierię mechaniczną i obróbkę metali. Z kolei inżynieria mechaniczna obejmuje wiele wyspecjalizowanych branż, które są podobne pod względem technologii i stosowanych surowców i tworzą maszyny i urządzenia, które znajdują zastosowanie wszędzie: w przemyśle, rolnictwo, w domu, w transporcie itp. Obróbka metali to branża konstrukcje metalowe i produktów, a także naprawy maszyn i urządzeń. Ponadto w skład kompleksu wchodzi „mała hutnictwo” - produkcja stali i wyrobów walcowanych w przedsiębiorstwach budowy maszyn.

Inżynieria mechaniczna jest niezbędnym ogniwem w każdym kompleksie przemysłowym. Nic dziwnego, że zajmuje czołowe miejsce w strukturze światowej gospodarki. Nowoczesne życie trudno sobie wyobrazić bez użycia produktów przemysł inżynieryjny, która jest bardzo zróżnicowana w swojej treści i obejmuje zarówno produkcję podstawowych dóbr konsumpcyjnych, takich jak kalkulatory, obrabiarki i sprzęt AGD oraz produkcję różnych superkomputerów o dużej prędkości, satelitów, luksusowych samochodów i samolotów pasażerskich.

Nowoczesna inżynieria mechaniczna rozwija się w coraz szybszym tempie i dotyka już prawie wszystkich obszarów gospodarki i działalność produkcyjna ludzki, głęboko zakorzeniony w życie codzienne. Stopniowo coraz większe znaczenie w strukturze przemysłu zyskuje elektronika, robotyka, motoryzacja i lotnictwo.

Inżynierię mechaniczną można słusznie uznać za lokomotywę postępu, ponieważ osiągnięcia tej konkretnej branży, w szczególności elektroniki, w dużej mierze przyczyniają się do wejścia ludzkości w erę społeczeństwo informacyjne na progu, którego jesteśmy teraz.

Wszystko to po raz kolejny dowodzi ogromnego znaczenia nowoczesnego kompleksu maszynowego w strukturze światowej gospodarki, a także potwierdza potrzebę jego dalszych badań, rozwoju i modernizacji.

Struktura inżynierii mechanicznej jest bardzo złożona. Obecnie w strukturze kompleksu maszynowego znajduje się 20 dużych, złożonych branż, obejmujących ponad 100 wyspecjalizowanych podsektorów i branż. Złożone niezależne branże obejmują: energetykę, hutnictwo, górnictwo i wydobycie rud, dźwigi i transport, kolejnictwo, chemię i olej, ciągnik i rolnictwo, budownictwo drogowe i inżynierię komunalną, dieslowski, elektrotechniczny, przemysł maszynowo-narzędziowy, przemysł produkcje międzybranżowe, oprzyrządowanie, przemysł komputerowy, motoryzacja, przemysł łożyskowy, budowa maszyn lekkich i Przemysł spożywczy, produkcja sanitarnych i sprzęt gazowy, stoczniowy, lotniczy, rakietowy, zbrojeniowy i amunicyjny, radiowy i elektroniczny.

W wielkości produkcji wyrobów inżynieryjnych 27,4% przypada na przemysł motoryzacyjny, 12,3% na elektrotechnikę i aparaturę, 10,3% na inżynierię ciężką, energetykę i transport, 6% na inżynierię chemiczną i petrochemiczną, 2,4% na maszynowy dla przemysłu lekkiego i spożywczego, 2,1% - dla budownictwa i drogownictwa, 1,9% - dla przemysłu maszynowego, 1,8% - dla ciągników i maszyn rolniczych, ponad 35% - dla obronności i innych podsektorów.

Struktura krajowego budownictwa maszynowego charakteryzuje się tym, że dominuje produkcja środków produkcji dla przemysłu ciężkiego, a także charakteryzuje się wysokim stopniem militaryzacji tj. udział sprzętu wojskowego jest wysoki, z zauważalnym opóźnieniem w produkcji dóbr konsumpcyjnych i sprzętu dla sektora nieprodukcyjnego.

Cechą sektorowej struktury kompleksu budowy maszyn jest to, że na przestrzeni lat Władza sowiecka w różnych obszarach były ZSRR powstały największe przedsiębiorstwa budowy maszyn, produkujące prawie całe niezbędne wyposażenie technologiczne dla wszystkich sektorów gospodarki narodowej. Krajowy przemysł maszynowy charakteryzuje się jednak niezwykle wysokim stopniem koncentracji terytorialnej, co więcej, głównie w europejskiej części kraju oraz niewystarczającym poziomem specjalizacji i współpracy międzysektorowej. Ponadto zaprojektowano i utworzono wiele dużych zakładów budowy maszyn i stowarzyszeń produkcyjnych jako uniwersalne, zgodnie z zasadą „gospodarki naturalnej”, z pełnym zakresem branż zaopatrzeniowych, pomocniczych i remontowych. Dlatego w najbliższych latach struktura sektorowa, terytorialna i technologiczna inżynierii mechanicznej powinna ulegać zasadniczym zmianom, których głównymi kierunkami powinna być poprawa jakości wyrobów, dekoncentracja, podniesienie poziomu specjalizacji i kooperacji produkcji, ograniczenie nieracjonalnego transportu i inne. koszty, nasycenie produkcji nowym środki techniczne i technologie, które docelowo doprowadzą do dalszego wzrostu gospodarczego kraju, zwiększając efektywność i produktywność praca społeczna i wzrost dobrobytu ludności.

Klasyfikacja przemysłów inżynierskich w zależności od cech specyfikacji techniczno-ekonomicznej oraz znaczenia w gospodarce

Inżynieria mechaniczna jest najbardziej złożoną i zróżnicowaną gałęzią przemysłu. W zależności od przeznaczenia produktów dzieli się na:

- energia;

- transport;

- rolniczy;

- budownictwo i drogi;

- produkcja sprzęt technologiczny dla przemysłu;

- kolej;

- obrabiarka i narzędzie;

- inżynieria motoryzacyjna i inne grupy.

W strukturze branżowej inżynierii mechanicznej wszystkie branże dzielą się na:

1.stary- są to branże, które ustabilizowały się w swoim rozwoju lub znajdują się w fazie schyłkowej;

2. Nowy- branże wykazujące pewien wzrost produkcji;

3. najnowszy- Branże będące głównymi „katalizatorami” rewolucji naukowo-technicznej wykazują szybki i zrównoważony wzrost.

Najnowsze gałęzie inżynierii wymagają intensywnej nauki. Należą do nich przede wszystkim elektronika, nauka o rakietach, robotyka, inżynieria jądrowa, urządzenia czujnikowe, systemy komputerowego wspomagania projektowania itp. W szybszym tempie rośnie produkcja komputerów, mikroprocesorów, robotów przemysłowych i sprzętu komunikacyjnego.

Obecnie na tle branży elektrotechnicznej wyróżnia się prawie całkowicie niezależna gałąź budowy maszyn, czyli przemysł elektroniczny. To najważniejsza zmiana makrostrukturalna w całej branży inżynieryjnej. Zauważalne zmiany zaszły w mezostrukturach przemysłu maszynowego: w branży transportowej gwałtownie wzrosło znaczenie przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego, gwałtownie pchając przemysł stoczniowy i produkcję taboru dla szyny kolejowe. Przemysł rakietowy i kosmiczny, który wciąż jest częścią przemysłu lotniczego, przekształca się w niezależny przemysł. W mikrostrukturach całego przemysłu zachodzą bardzo duże zmiany. Nowe kierunki zapewniają również tworzenie nowych procesów technologicznych, w tym automatycznych instalacji działających w technologii „bezzałogowej”.

Branże inżynierii mechanicznej są również podzielone w zależności od lokalizacji produkcji i cech proces technologiczny na.

INŻYNIERIA

INŻYNIERIA

wiodąca gałąź światowego przemysłu, zajmuje pierwsze miejsce wśród wszystkich branż pod względem liczby zatrudnionych i wartości produktów. Około 9/10 wszystkich produktów budowy maszyn jest produkowanych przez kraje rozwinięte, 1/10 - przez kraje rozwijające się. Jednak ostatnio w Brazylii, Indiach, Argentynie, Meksyku i nowo uprzemysłowionych krajach Azji inżynieria mechaniczna osiągnęła wysoki poziom. Główne regiony budowy maszyn: Sev. Ameryka, za granicą w Europie, Wosz. i południowym wschodzie. Azja, WNP. KOMPLEKS BUDOWY MASZYN (MSK), zespół branż produkujących urządzenia dla wszystkich działów gospodarki narodowej, a także wiele dóbr konsumpcyjnych. Zadaniem MSC jest dostarczanie gospodarce coraz bardziej zaawansowanych maszyn. Obejmuje ponad 70 branż: przyrządową, chemiczną, elektryczną, energetyczną, maszynową i narzędziową, drogowniczą, traktorową i motoryzacyjną. Cechy, które determinują geografię MSCs: intensywność nauki (najnowsze branże – robotyka, produkcja komputerów, sprzętu radiowego i telewizyjnego koncentruje się na ośrodkach badawczych), pracochłonność (przemysł budowy obrabiarek, lotnictwa i elektroniki – koncentruje się na dostępności wykwalifikowanego personelu), zużycie metali (nastawione są na ciężkie przedsiębiorstwa inżynieryjne) podstawy metalurgiczne), specjalizacja i współpraca (fabryki są zwykle zlokalizowane zgodnie z rozmieszczeniem dostawców komponentów), orientacja na konsumenta (specjalny ciężki sprzęt, taki jak kombajny zbożowe lub ciężarówki do przewozu drewna, jest produkowany na obszarach ich działania).

Krótki słownik geograficzny. EdwART. 2008 .

Inżynieria mechaniczna

jedna z najważniejszych branż produkcyjnych. To właśnie ta branża odzwierciedla poziom postępu naukowo-technicznego i zdolności obronnych kraju oraz determinuje rozwój innych sektorów gospodarki. Nowoczesna inżynieria mechaniczna składa się z duża liczba podsektory i branże. Jest to najbardziej złożona i zróżnicowana gałąź przemysłu, która produkuje maszyny i obrabiarki, urządzenia i zespoły, różne mechanizmy do celów przemysłowych, domowych i wojskowych, urządzenia i wyposażenie dla badania naukowe. Według szacunków światowa inżynieria produkuje św. 3 miliony rodzajów pojedynczych produktów. Ze względu na asortyment wyrobów, cechy lokalizacji produkcji oraz procesu technologicznego, najczęściej wyróżnia się: inżynierię ogólną (specjalizującą się w produkcji sprzęt produkcyjny dla wszystkich sektorów gospodarki), inżynieria transportu, elektronika z elektrotechniką, oprzyrządowanie, energetyka, produkcja uzbrojenia i sprzętu wojskowego oraz szereg innych branż. Zakłady budowy maszyn dzielą się na zakłady o pełnym cyklu i zakłady montażowe (zaliczają się do nich przedsiębiorstwa, które otrzymują co najmniej 50% komponentów z zewnątrz). Istnieje klasyfikacja przemysłów inżynieryjnych według technicznych i ekonomicznych cech produkcji, które określają główne. różnice w wymaganiach dotyczących warunków mieszkaniowych: inżynieria metalochłonna, pracochłonna i naukochłonna. W krajach wysoko rozwiniętych gospodarczo produkty inżynieryjne stanowią 35-40% kosztów produkcji przemysłowej, a zatrudnionych jest w nich 25-35% wszystkich pracowników przemysłowych. W większości krajów rozwijających się (z wyjątkiem „nowo uprzemysłowionych” krajów Azji) inżynieria mechaniczna ma mniej znaczenie. Stany Zjednoczone są światowym liderem w inżynierii mechanicznej, ale Japonia szybko je dogania. Za nimi plasują się Niemcy i inne kraje Europy Zachodniej, a także Chiny, Rep. Korea, Brazylia. W zakresie eksportu wyrobów inżynieryjnych Japonia (¼), Niemcy (1/5), Włochy, Szwajcaria, USA ok. Tajwan, Wielka Brytania.

Geografia. Nowoczesna ilustrowana encyklopedia. - M.: Rosman. Pod redakcją prof. A. P. Gorkina. 2006 .

Synonimy:

Zobacz, co „INŻYNIERIA” znajduje się w innych słownikach:

Inżynieria … Słownik pisowni

Kompleks przemysłów wytwórczych. Obejmuje: inżynierię ogólną, inżynierię transportu, radioelektronikę, elektrotechnikę, przemysł przyrządowy, inżynierię rolniczą, budowę obrabiarek, ... ...

Najważniejsza złożona gałąź przemysłu wytwórczego, w tym: budowa obrabiarek, przyrządów, energetyka, hutnictwo, chemia, inżynieria rolnicza (w tym budowa ciągników); inżynieria transportu ... ... Słownictwo finansowe

INŻYNIERIA, budowa maszyn, pl. nie, por. (tych.). produkcja przemysłowa maszyny. „... Inżynieria mechaniczna jest główną dźwignią odbudowy gospodarki narodowej ...” Stalin. Słownik Uszakow. D.N. Uszakow. 1935 1940 ... Słownik wyjaśniający Uszakowa

Wydawnictwo, Moskwa. Prowadzi od 1931, współczesna nazwa od 1964. Literatura z zakresu projektowania, urządzeń, technologii wytwarzania, eksploatacji maszyn i urządzeń, czasopisma naukowo-techniczne i produkcyjne... Wielki słownik encyklopedyczny - rzeczownik, liczba synonimów: 39 budowa silników lotniczych (2) budowa rakiet lotniczych (1) ... Słownik synonimów

Inżynieria mechaniczna- — PL inżynieria mechaniczna Gałąź inżynierii zajmująca się projektowaniem, budową i eksploatacją maszyn. (Źródło: CED)… … Podręcznik tłumacza technicznego

Inżynieria mechaniczna- Grupa branż produkujących samochody (przemysł motoryzacyjny), samoloty(przemysł lotniczy), rzeka i statki morskie(przemysł stoczniowy), obrabiarki i narzędzia (przemysł obrabiarek) … Słownik geograficzny

Inżynieria mechaniczna jest największym złożonym przemysłem, który determinuje poziom postępu naukowo-technicznego w całej gospodarce narodowej, ponieważ dostarcza wszystkim gałęziom przemysłu maszyny, urządzenia, przyrządy, a ludności dobra konsumpcyjne. Obejmuje również obróbkę metali, naprawę maszyn i urządzeń. Charakteryzuje się zwłaszcza pogłębianiem specjalizacji produkcji i rozszerzaniem jej skali. Do wymienionych działów inżynierii mechanicznej należy dodać „małą” metalurgię – produkcję stali i walcówki, zarówno w odlewniach przedsiębiorstw budowy maszyn, jak i w poszczególnych wyspecjalizowanych zakładach produkujących odlewy, odkuwki, wytłoczki, spawane konstrukcje dla inżynierii mechanicznej. W określonej strukturze przemysłu najbardziej złożona jest inżynieria mechaniczna, która obejmuje tak ważne podsektory, jak: inżynieria mechaniczna dla produkcji międzysektorowych(przemysł elektroniczny, radiowy, przyrządowy, maszynowy i instrumentalny, łożyskowy itp.); produkcja urządzeń dla sektorów gospodarki narodowej,(budownictwo i inżynieria drogowa, transport, ciągnik, inżynieria rolnicza itp.); dla przemysłu(energetyka, hutnictwo, górnictwo i inżynieria górnicza, inżynieria chemiczna, produkcja urządzeń technologicznych dla przemysł włókienniczy itd.); dla sfera nieprodukcyjna(inżynieria komunalna, produkcja sprzętu AGD i maszyn, sprzętu wojskowego itp.). Oprócz klasyfikacji branżowej inżynierię mechaniczną można podzielić na etapy procesu technologicznego do przedmiotu obrabianego; obróbka i montaż. Zgodnie ze zużyciem metali, a także pracochłonnością i energochłonnością zwyczajowo przydziela się ciężki, ogólny oraz Średnia Inżynieria mechaniczna. Inżynieria ciężka charakteryzuje się wysokim zużyciem metalu, stosunkowo niską pracochłonnością i energochłonnością. Obejmuje produkcję wyrobów metalochłonnych i wielkogabarytowych. Do Inżynieria ogólna charakteryzuje się średnim zużyciem metalu, energii, niską pracochłonnością. Zasadniczo jest to produkcja urządzeń dla poszczególnych gałęzi przemysłu. Inżynieria ogólna i średnia są dość podobne i nie mają jasno określonych wzorców w geografii. W inżynierii mechanicznej istnieje klasyfikacja chronologiczna. Wyróżnia się branże najnowsze, które pojawiły się w drugiej połowie XX wieku. Przede wszystkim są to branże najwyższych pięter inżynierii mechanicznej: elektronika, radiotechnika, robotyka, przemysł rakietowy, kosmiczny itp. Nowe branże, które powstały w drugiej połowie XIX i pierwszej połowie XX wieku: samoloty i pojazdów mechanicznych, budownictwo parowozów i lokomotyw spalinowych, urządzenia produkcyjne dla wielu gałęzi gospodarki narodowej i przemysłu itp. Do dawnych gałęzi przemysłu, które powstały w XVIII i pierwszej połowie XIX wieku. obejmuje produkcję wyrobów metalowych dla podstawowych sektorów gospodarki – rolnictwa i leśnictwa, górnictwa. Bardzo ważne kup teraz nowe formy współpracy między krajami. Trudno przecenić znaczenie kompleksu budowy maszyn. Jej najważniejszym zadaniem jest wdrażanie osiągnięć postępu naukowo-technicznego, zapewnienie kompleksowej mechanizacji i automatyzacji produkcji, zaopatrzenie w nowy sprzęt krajowych sektorów gospodarki oraz zaspokojenie ludności w nowoczesne dobra konsumpcyjne. 2. Surowce przemysłu Główny materiał konstrukcyjny w inżynierii mechanicznej jest metal żelazny, a zatem głównym dostawcą surowców jest metalurgia żelaza. Jednocześnie we współczesnej inżynierii mechanicznej metale żelazne coraz częściej zastępowane są metalami nieżelaznymi, przede wszystkim lekkimi (aluminium), a także kompozytami i tworzywami sztucznymi. Jednak w inżynierii mechanicznej, która jest najbardziej złożoną branżą, która determinuje poziom rozwoju postępu naukowo-technicznego, nie wszystko jest tak proste, jak w innych branżach. Tu główną rolę odgrywają przemysły pracochłonne, wiedzochłonne, niemateriałowe (z wyjątkiem szeregu podsektorów inżynierii ciężkiej, produkcji wyrobów i konstrukcji metalowych, półfabrykatów itp.). Dlatego przede wszystkim powinniśmy porozmawiać o głównym zasobie - dość dużej liczbie wysoko wykwalifikowanych pracowników. Duże znaczenie mają również konsumenci, którymi są nie tylko ludność, ale także inne przedsiębiorstwa, a nawet branże. Bezpośrednio z inżynierią mechaniczną związane są następujące problemy: zmniejszenie zużycia metalu poprzez poprawę jego jakości i zmniejszenie masy wyrobów, zmniejszenie odpadów i strat metalu podczas jego obróbki – ze względu na wytwarzanie większego udziału wyrobów walcowanych. 3. Umiejscowienie branży Lokalizacja inżynierii mechanicznej jako całości determinowana jest czynnikami społeczno-gospodarczymi, a przede wszystkim obecnością odpowiednio dużej liczby wykwalifikowanej siły roboczej, a także konsumentów wyrobów gotowych. Cechą charakterystyczną inżynierii mechanicznej wpływającą na lokalizację jest wysoka zabudowa specjalizacja i współpraca. Specjalizacja ułatwia organizację produkcji masowej, promuje więcej racjonalne wykorzystanie sprzęt, zwiększając wydajność. Jedną z najbardziej charakterystycznych pod względem szerokiego rozwoju specjalizacji i współpracy przedsiębiorstw w inżynierii mechanicznej jest przemysł motoryzacyjny. 5. Struktura branży Najwyższe kondygnacje inżynierii mechanicznej (dokładna, precyzyjna, precyzyjna). Ta grupa najnowszych branż obejmuje przemysł elektroniczny i radiowy, produkcję maszyn precyzyjnych, obrabiarek, przyrządów i narzędzi, robotykę, technikę rakietową i kosmiczną i wyróżnia się najniższym zużyciem metali oraz najwyższą pracochłonnością i nauką. Proces technologiczny sprowadza się głównie do precyzyjnej obróbki i montażu. Przemysł motoryzacyjny jest typowym przedstawicielem średniej wielkości inżynierii mechanicznej, produkującym złożone maszyny i urządzenia o średnich gabarytach dla sektorów gospodarki narodowej, wyspecjalizowanym w etapach procesu technologicznego, z rozwiniętą współpracą i ukierunkowaniem głównej produkcji na obszary koncentracji wykwalifikowanej siły roboczej zasobów, wyróżniających się wysoką kulturą techniczną. Przemysł motoryzacyjny obejmuje przedsiębiorstwa produkujące wszelkiego rodzaju samochody, autobusy, trolejbusy, motocykle, rowery, a także silniki samochodowe, motocyklowe, rowerowe i do łodzi oraz części zamienne. inżynieria ciężka obejmuje produkcję urządzeń dla przedsiębiorstw hutniczych, górniczych, górniczych, dużych urządzeń energetycznych i przeładunkowych, ciężkich obrabiarek oraz maszyn kuźniczych i prasujących, a także innych wyrobów metalochłonnych i wielkogabarytowych. Inżynieria rolna obejmuje przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją maszyn rolniczych do mechanizacji wszystkich rodzajów produkcji rolnej (uprawa, siew, zbiór), w tym hodowla. Inżynieria ciągników obejmuje przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją ciągników, silników do ciągników i kombajnów, wyspecjalizowane przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją agregatów, zespołów, części i części zamiennych do ciągników. 6. Inżynieria światowa pod koniec lat 90. Inżynieria mechaniczna zajmuje 1. miejsce wśród światowych branż, zarówno pod względem liczby zatrudnionych, jak i wartości produktów. Nad 90% wszystkie produkty inżynieryjne są produkowane przez kraje rozwinięte. Na świecie jest sześć regionów budowy maszyn: USA, Europa, WNP, Japonia, Chiny i nowo uprzemysłowione kraje Azji. Wszystkie rodzaje inżynierii mechanicznej są rozwijane w krajach G8 i Chinach. Małe kraje Europy Zachodniej specjalizują się w inżynierii precyzyjnej, kraje nowo uprzemysłowione w pracochłonnych przemysłach inżynieryjnych oraz w wielu krajach rozwijających się w Afryce, Azji Południowo-Zachodniej i Afryka Centralna inżynieria mechaniczna praktycznie nie istnieje. 7. Świat motoryzacyjny 90% wszystkich samochodów produkowanych na świecie to samochody osobowe. Na świecie produkuje się rocznie ponad 40 milionów sztuk. samochody. Najwięksi producenci samochodów osobowych na świecie to: 1) Japonia (8,5 mln sztuk); 2) USA (6,8 mln sztuk) 3) Niemcy (4,4 mln sztuk) Francja, Hiszpania, Korea Południowa, Kanada, Brazylia, Włochy i Wielka Brytania. Największe światowe centra motoryzacyjne to Tokio, Nagoja, Kobe, Jokohama (Japonia), Detroit (USA), Wolfsburg, Stuggart, Monachium, Kolonia (Niemcy), Paryż (Francja), Turyn (Włochy), Londyn (Wielka Brytania), Seul (Korea Południowa), Toronto (Kanada), Sao Paulo (Brazylia). 8. Kolejnictwo świata. Kolejnictwo rozwija się w USA, Japonii, Francji, Niemczech, Czechach, Polsce, Rosji, Ukrainie, Chinach i Indiach. 9. Przemysł stoczniowy na świecie Wiodącymi krajami w produkcji statków są: 1) Japonia (40% światowego tonażu statków) 2) Korea Południowa (33% światowego tonażu statków) 3) Niemcy Przemysł stoczniowy rozwija się także w Brazylii, Tajwanie, Danii , Polska, Chiny, USA, Finlandia, Rosja i Ukraina. Największe centra przemysł stoczniowy na świecie to Tokio, Jokohama, Nagasaki, Busan, Hamburg, Gdańsk, Marsylia, Tulon, Genua, Szanghaj, Baltimore, New Port News, Nowy Orlean, San Francisco, Sankt Petersburg, Nikolaev. 10. Przemysł lotniczy Przemysł lotniczy, stawiając na bazę naukową i wysoko wykwalifikowaną kadrę, rozwinął się tylko w krajach rozwiniętych gospodarczo. Najwięksi producenci samolotów to USA (Houston, Seattle, Atlanta, Nowy Jork), Rosja, Francja (Paryż i Tuluza), Niemcy (Stutggart i Monachium), Wielka Brytania (Londyn) i Włochy (Turyn). 11. Przemysł elektryczny Przemysł elektryczny i elektroniczny w krajach rozwiniętych opiera się na rozwiniętej bazie naukowej, wysoko wykwalifikowanej sile roboczej i konsumentach, aw krajach nowo uprzemysłowionych - na taniej sile roboczej. Branża ta charakteryzuje się zróżnicowaną strukturą, jednak wśród liderów można spotkać dość wąską grupę krajów należących do kategorii krajów rozwiniętych lub nowo uprzemysłowionych, a także Chiny. Pod względem produkcji telewizorów (130 mln sztuk) światowymi liderami są: 1) Chiny (25 mln sztuk) 2) Korea Południowa (16 mln sztuk) 3) Japonia (15 mln sztuk) 170 mln sztuk) przeznaczono: 1) Chiny (ponad 50 mln sztuk) 2) Malezja (ponad 20 mln sztuk) 3) Singapur (20 mln sztuk) W produkcji zegarków (ok. 800 mln sztuk) czołowe pozycje zajmują: 1) Chiny (prawie 400 mln sztuk) 2) Japonia (około 300 mln sztuk) 3) Szwajcaria (25 mln sztuk) Pod względem produkcji pralki wyróżnia Chiny, magnetofony- Japonia, komputery– USA i Japonia, roboty przemysłowe- USA, Niemcy i Japonia. 12. Przemysł obrabiarek na świecieŚwiatowa produkcja obrabiarek pod koniec lat 90. wyniosła ponad 1,2 mln sztuk. Rosja, będąca niegdyś światowym przemysłem obrabiarek, praktycznie straciła ten przemysł. Obecnie wyróżnia się produkcja wyrobów obrabiarek: 1) Japonia (200 tys. szt.) 2) Chiny (150 tys. szt.) Następnie w zwartej grupie podążają Niemcy, USA, Włochy i Szwajcaria, produkując około 100 tys. . 13. Inżynieria rolnicza świata. Inżynieria rolnicza ma czynnik lokalizacji konsumenta i dlatego jest skoncentrowana w głównych rolniczych regionach świata. Kraje rozwinięte, które osiągnęły najwyższy poziom mechanizacji rolnictwa, ograniczają produkcję maszyn rolniczych, zwracając uwagę na poprawę ich jakości i możliwości technologicznych, i stopniowo tracą pozycję lidera na rzecz krajów rozwijających się w kategoriach bezwzględnych produkcji. Obecnie w produkcji ciągników wyróżniają się: 1) Japonia (150 tys. szt.) 2) Indie (100 tys. szt.) 3) USA (ok. 100 tys. szt.) Wiodącą pozycję Japonii tłumaczy jej specjalizacja w produkcji mini-traktorów, a na całym świecie z reguły produkują ciągniki średnie i mocne. Tabela 7 14. Grupowanie krajów według poziomu rozwoju inżynierii mechanicznej USA Brazylia Mongolia Arabia Saudyjska Kanada Chiny Iran Libia Niemcy Australia Peru Madagaskar Rosja Indie Kuba Somalia Francja Argentyna Albania Islandia Szwecja Meksyk Indonezja Laos Włochy RPA Algieria Botswana Japonia Korea Egipt Kongo Wielka Brytania Hiszpania Chile Panama Szwajcaria Portugalia Irak Kostaryka Austria Irlandia Turcja Haiti Holandia Dania Zair Tunezja Belgia Norwegia Nigeria Sudan Polska Finlandia Wietnam Suazi Rumunia Grecja Tajlandia Nepal 15. Dystrybucja produktów inżynieryjnych Prawie ¾ produktów inżynieryjnych jest redystrybuowanych między kraje rozwinięte. Wynika to z faktu, że krajów rozwijających się nie stać na duże nakłady na naukę. Rozwinięte kraje kapitalistyczne i nowo uprzemysłowione wyróżniają się skalą wyrobów inżynieryjnych przeznaczonych na eksport, a co za tym idzie wzmożoną dbałością o poprawę jakości swoich wyrobów. Główne przepływy ładunków produktów inżynieryjnych są dystrybuowane w następujący sposób: Japonia Þ USA USA Þ Zachodnia Europa Kompleks maszynowy Rosji, Ukrainy i innych krajów WNP, Chin, Indii, Brazylii pracuje głównie na rynek krajowy, co często prowadzi do produkcji wyrobów o niskiej jakości.

Kompleks budowy maszyn to złożona formacja międzybranżowa, obejmująca inżynierię mechaniczną i obróbkę metali.

Inżynieria mechaniczna łączy wyspecjalizowane branże, które są podobne pod względem technologii i stosowanych surowców.

Obróbka metali obejmuje branżę konstrukcji i wyrobów metalowych, naprawę maszyn i urządzeń.

Inżynieria mechaniczna jest wiodącą gałęzią krajowego przemysłu ciężkiego. Budując najbardziej aktywną część trwałych aktywów produkcyjnych – narzędzi pracy, inżynieria mechaniczna w dużej mierze wpływa na tempo i kierunek postępu naukowo-technicznego w różne branże kompleks gospodarczy.

Obecnie nie ma gałęzi gospodarki narodowej, która nie korzysta z maszyn i mechanizmów na najszerszą skalę. Są podstawowymi składnikami naszego życia.

Kompleks ten wpływa również na wzrost wydajności pracy i innych wskaźników ekonomicznych, które determinują efektywność rozwoju całkowita produkcja. Dopiero w wyniku nasycenia wysokowydajnymi maszynami wszystkich gałęzi gospodarki narodowej, wprowadzenia kompleksowej mechanizacji i automatyzacji produkcji możliwe jest osiągnięcie wzrostu wydajności pracy i rozszerzenie produkcji różnych produktów.

Dzięki kompleksowi budowy maszyn oszczędzamy czas i otrzymujemy najskuteczniejsze produkty, za pomocą których realizujemy różne potrzeby.

Bez rozwoju transportu i sieci transportowej niemożliwe jest nawiązanie stosunków przemysłowych.

Kompleks budowy maszyn zajmuje ważne miejsce w gospodarce dużych regionów gospodarczych Rosji. To kluczowy czynnik w życiu siły wytwórcze i ludność kraju. W 1995 r. stanowił 18,2% wartości wytwarzanych wyrobów przemysłowych; 38,6% - personel przemysłowy i produkcyjny, 25% - koszt trwałego przemysłowego majątku produkcyjnego. Kompleks ten ma znaczący wpływ na kształtowanie się budżetu Federacji Rosyjskiej.

Z całego zestawu przedmiotów i środków pracy wykorzystywanych przez społeczeństwo w procesie produkcji materialnej decydującą rolę odgrywają narzędzia mechaniczne - kostno-mięśniowy system produkcji. Ich poziom i stopień rozwoju służą jako ważna miara funkcjonowania sił wytwórczych ludzkości. To nie przypadek, że od początku nowej ery ekonomicznej, zwanej cywilizacją maszynową, do dziś maszyny pozostają jednym z synonimów postępu technicznego, a inżynieria mechaniczna jest materialną podstawą każdego wielkiego państwa przemysłowego.

Zastosowanie maszyn umożliwia zwiększenie wysiłku mięśniowego i intelektualnego człowieka, zwiększenie wydajności jego pracy, zapewnienie jakości i standaryzacji wykonania pracy, regularne przeprowadzanie rozszerzonej reprodukcji i stopniowe zastępowanie Praca fizyczna ze wszystkich nowych sfer ludzkiej działalności.

W ostatnich dziesięcioleciach kompleks maszynowy powstał zgodnie z aktualnymi potrzebami gospodarki i obronności kraju na określony asortyment produktów końcowych. W efekcie powstały przedsiębiorstwa branżowe o sztywnych powiązaniach technologicznych, małej elastyczności i mobilności produkcji.

Kryzysowa sytuacja, która na początku lat 90. szykowała się w kraju, wywarła istotny wpływ na branżę.

Konstrukcja inżynierii mechanicznej charakteryzuje się ekstremalną ciężkością o wysokim stopniu militaryzacji. Zmniejszyła się odnawialność produktów, amortyzacja środków trwałych sięgnęła 50%. różnił się wysoki poziom koncentracja i monopolizacja produkcji, nadmierna, nieefektywna działalność produkcyjna, tylko około ¼ nowych technologii odpowiadało poziomowi światowemu.

Firmy przestają produkować złożone produkty które wymagają głębokiej współpracy i przechodzą na produkcję niezwiązanych z rdzeniem, ale tanich i prostych produktów, na które jest popyt.

Poważną wadą krajowej inżynierii jest: środek ciężkości przestarzałe produkty, które nie spełniają dzisiejszych wymagań. Stało się tak z powodu niezdolności krajowej kadry projektowej i technologicznej oraz samej inżynierii mechanicznej. W końcu przez 70 lat rosyjskie produkty do budowy maszyn zawsze były dystrybuowane tylko wśród konsumentów, a nie sprzedawane, co jest najbardziej naturalne. Rynek jest ostateczną i niepodważalną miarą jakości i wymaganych ilości wytwarzanych produktów budowy maszyn.

Baza materiałowa i techniczna przemysłu była beznadziejnie przestarzała: na początku lat 90. średnia żywotność urządzeń w inżynierii mechanicznej wynosiła 26 lat. Zasadniczo sprzęt w rosyjskiej inżynierii mechanicznej został wymieniony na nowy dopiero po wygaśnięciu jego całkowitego zużycia fizycznego.