Jeden z prezentowanych modeli maszyn latających stworzył Anatolij Żukow, mieszkaniec Baszkirii, który od 36 lat opracowuje improwizowane samoloty. Film pokazuje tylko niektóre z jego samochodów. Nie znaleziono jeszcze analogów jego latającej maszyny.

40 litrowy zbiornik wystarcza na około 2 godziny. Anatolij opowiada, z czego składa się jego cudowne urządzenie. Wózek konwencjonalny, dwa skrzydła i elektrownia z silnikiem. Model eksperymentalny wymaga dużo cierpliwości i czasu. Opracowanie i produkcja zajmuje od 1,5 do 2 lat.

Anatolij Żukow od 1976 roku zajmuje się swoim ulubionym hobby. Następnie stworzył Deltaclub w Ufimsky instytut lotniczy. W 1980 roku, mając wykształcenie UGATU, zaczął wymyślać własne samoloty domowej roboty. Potem wpadł na z pozoru szalony pomysł - zaopatrzyć lotnię w silnik. Teraz wynalazca ma na swoim koncie ponad dwadzieścia modeli. Za każdym razem stają się bardziej wszechstronne i bezpieczniejsze. A. Żukow: „Na początku zrobili trójkołowe lotnie, dwukrotnie na nich spadłem. Oznacza to, że nie są zbyt stabilne podczas startu i lądowania.”
Wynalazcę często odwiedzają goście z zagranicy. W końcu analogów takich urządzeń nie można znaleźć na całym świecie. Pochodzili z Chin, Abchazji, USA. Najnowszy model wynaleziony przez Anatolija „Żuk-44”. Ma silnik z samochodu VAZ o mocy 90 koni mechanicznych. Beetle pracuje na zwykłej 95. benzynie. Wynalazca narzeka: hobby jest ekscytujące, ale bardzo kosztowne. Ale takim samochodem można przejechać 200 km (z dwoma zbiornikami paliwa), a Anatolij już wymyślił, jak zwiększyć zasięg lotu.

symulator lotu

Symulator lotu to urządzenie lub program komputerowy, który wyświetla zachowanie statku powietrznego (samolot, szybowiec, śmigłowiec itp.) w locie i jego innych fazach. Symulator lotu może być zarówno złożoną, jak i złożoną „grą komputerową”, a także: złożone systemy szkolenie pilotów, z repliką kokpitu zamontowaną na platformie hydraulicznej lub wirówką przeładunkową, symulującą wrażenia ruchu.

fabuła

Pierwsze symulatory treningowe powstały w czasie I wojny światowej. Nie były jednak szeroko stosowane. Tylko w 1934 roku USAF nabyły cztery trenażery łączności (znane jako „Blue Box”), które były wykorzystywane do szkolenia w locie według wskazań przyrządów. W czasie II wojny światowej tego typu urządzenia były już powszechnie wykorzystywane do szkolenia pilotów alianckich. Pierwszym symulatorem samolotu używanym przez linie lotnicze był symulator Boeinga 377 firmy Curtiss-Wright zakupiony w 1948 roku przez firmę Pan Am.

Wczesne symulatory lotu wykorzystywały systemy wizualizacji oparte na ruchomej kamerze poruszającej się po skali terenu i przekazującej obraz na monitor znajdujący się przed pilotem.

Symulator lotu NASA

Rodzaje symulatorów

Istnieje kilka rodzajów symulatorów lotu:

Full Flight Simulator (FFS) to najbardziej zaawansowany technologicznie rodzaj symulatora lotu. Kompletna, pełnowymiarowa i funkcjonalna replika kokpitu tego typu, model lub seria statku powietrznego w połączeniu z odpowiednim systemem komputerowym niezbędnym do odtworzenia statku powietrznego podczas operacji naziemnych i powietrznych. System wizualizacji zapewnia widok na zewnątrz kabiny, a układ napędowy odtwarza wrażenia ruchu. Urządzenia tego typu wykorzystywane są w szczególności do szkolenia personelu latającego w zakresie: niebezpieczne warunki latać, rozwijając odpowiednie umiejętności.

Flight Training Device (FTD) to kompletna, pełnowymiarowa i funkcjonalna kopia przyrządów, wyposażenia i paneli sterowania tego typu statku powietrznego, w połączeniu z odpowiednim systemem komputerowym niezbędnym do odtworzenia samolotu w warunkach naziemnych i powietrznych. Urządzenia tego typu nie powinny być wyposażone w systemy wizualizacji i wyświetlania wrażeń ruchu.

Instruktor Procedur Lotniczych i Nawigacyjnych (FNPT) – model kokpitu, podłączony do odpowiedniego systemu komputerowego, niezbędny do reprezentowania danego typu lub grupy typów statków powietrznych podczas lotów. Urządzenia tego typu wykorzystywane są w szczególności do proceduralnego szkolenia lotniczego i nawigacji.

Basic Instrument Training Device (BITD) to urządzenie wyświetlające samoloty (mogą być wyświetlane na ekranie monitora), które pozwala nauczyć przynajmniej proceduralnych aspektów lotu według wskazań przyrządów.

Wiele symulatorów lotu jest obecnych na rynku gier na PC. Tutaj są niektóre z nich:

FlightGear to symulator lotu oparty na licencji GNU GPL. zaprojektowany na wiele platform systemowych

Flying Unlimited – symulatory Lotnicze Firmy Through the Looking Glass Technology

Microsoft Flight Simulator — seria jednych z najpopularniejszych cywilnych symulatorów lotu

Combat Flight Simulator to symulator samolotów z czasów II wojny światowej zbudowany na silniku Microsoft Flight Simulator

Orbiter - darmowy symulator kosmiczny

X-Plane to symulator samolotu z ciekawe rozwiązania(Grafika wektorowa)

IL-2 Sturmovik – jeden z najlepszych symulatorów lotu bojowego z okresu II wojny światowej

Zdaniem ekspertów, lekkie lotnictwo w Rosji żyje z niejasną perspektywą. Lotnicy nie mają gdzie się uczyć – zamykają się ośrodki szkolenia pilotów, problemy z rejestracją, obsługą i naprawą samolotów.

Niemniej jednak liczba lotników amatorów podwoiła się w ciągu ostatnich pięciu lat, chociaż nie każdego stać na zakup i utrzymanie samolotu. Według statystyk, prawie co drugi lotnik-amator jest również samodzielnym konstruktorem - sam wybiera i naprawia swój samolot.

HELIKOPTER Z ULEPSZONYMI NARZĘDZIAMI

Hobby 75-letniego konstruktora samolotów amatorskich z Baksan nie jest wspierane przez jego synów i żonę. Mówią, że czas i pieniądze wyrzucone w błoto. Ale mimo to życie Safarbiego Batyrgova jest cudowne. Jest pełen pasji, podekscytowany i pewny, że na pewno osiągnie swój cel.

Aby spełnić marzenie, wykorzystuje się wszystko, co jest pod ręką: silnik wysokoprężny starego zagranicznego samochodu, koło pasowe i pas bezpieczeństwa z pralka. Aby zwiększyć prędkość silnika, szczegóły żelaznego łóżka z lat 50. są idealne.

Korespondenci programu „Raport Specjalny” dowiedzieli się, jak budować własne samoloty.

Od czasów szkolnych ciągnie go do nieba i lotnictwa. Ale życie okazało się tak, że trzeba było pomóc rodzinie. Po dziesięciu latach Safarbi poszedł do pracy: najpierw na placach budowy, potem z powodu choroby nóg dostał pracę jako sanitariusz.

Jednak swój pierwszy helikopter, drewniany, zaprojektował na podwórzu łaźni. Ale nie pozwolono mu latać, a policja skonfiskowała helikopter ze względów bezpieczeństwa. Od tego czasu minęło trzydzieści lat. Teraz żelazny ptak zastąpił drewnianego.

„Wszystko mam w głowie! Nie ma rysunków. Wiem wszystko! - projektant jest pewien.

Jednak prawdopodobieństwo, że pomysł Safarbi wzniesie się co najmniej pół metra nad ziemią, jest bardzo niskie. Mimo to konstruktor za wszelką cenę zamierza wykonać swój pierwszy lot.

LATAJĄCA CIĘŻARÓWKA

Ale Andrei Sarkisjan z Piatigorska był w stanie wzbić się na ziemię swoim helikopterem o półtora metra. Nie ma znaczenia, że ​​statek ten wylądował po swojej prawej stronie. Zawodowy piosenkarz i muzyk, wieczorami pracuje na pół etatu w lokalnych restauracjach. Projektowaniem osobliwych samolotów zainteresowałem się osiem lat temu. W tym czasie zebrano cztery helikoptery.

„Tylko jeden poleciał, ale potem musiałem sprzedać jego silnik, bo potrzebne były fundusze” – przyznaje Andrey.

Silniki z motocykli „Iż” i „Java”, duże domowe maszyny i maszyny do cięcia metalu, a nawet tulei z śmigła ogonowego Mi-2 - ogólnie stos metalu, żelaza, plastiku i materiałów niezrozumiałych dla mieszczan zatkał podwórko, garaż i piwnicę mistrza.

Aby latać na urządzeniach własnej konstrukcji, Sarkisjan stara się o licencję pilota.

CO TO JEST „BEGOLET”

Zawodowy projektant samolotów Alexander Begak swój pierwszy samolot wykonał w wieku sześciu lat. To rakieta wysadziła w powietrze pokój dziecięcy. Sześć lat później Aleksander zbudował swój pierwszy samolot.

„Begolet” został wymyślony z powodu naszych dróg. Można na nim wylądować w dowolnym miejscu, pojechać po chleb lub udzielić pierwszej pomocy, podać zastrzyki i odlecieć. W końcu, jeśli deszcz minie, nie można nigdzie jeździć w Rosji. Tak narodził się Begolet – mówi Alexander Begak, Generalny Konstruktor, Przewodniczący Dyskretno-Innowacyjnego Klastra Małego Lotnictwa.

Nasz kraj nie poradzi sobie bez małych samolotów – uważa konstruktor. W czas sowiecki lokalne linie lotnicze zapewniły pełne pokrycie zarówno centrum Rosji, jak i Daleki Wschód i Syberii. Wtedy tylko eskadra lotnicza Piatigorsk składała się z ponad 350 małych samolotów. Dziś w całej Rosji jest nie więcej niż trzy tysiące takich urządzeń i wszystkie znajdują się w rękach prywatnych.

TRUDNOŚCI LOTU

Większość pilotów nie może sobie pozwolić na naprawę samolotów w wyspecjalizowanych salonach. W całym kraju jest ich tylko kilka. Poza tym jest drogi. Naprawa małego samolotu będzie kosztować aż nowe auto, więc piloci starają się zrobić wszystko na własną rękę.

Aby zdobyć skorupę pilota, musisz teraz zapłacić prawie 700 tysięcy rubli. Jednocześnie nie ma gdzie studiować szczególnie - lotnictwo ośrodki szkoleniowe prawie stracone. Umożliwienie zakupu samolotu i uzyskanie certyfikatu to także kosztowna przyjemność. Na cały kraj jest tylko jedno stanowisko odprawy samolotów - w Moskwie.

Ponadto konieczne jest coroczne odnawianie obsługi statku powietrznego. Koszt dokumentu to około 150 tysięcy rubli.

„Proces jest zorganizowany w taki sposób, że nie wymaga realnego Utrzymanie, ale są zmuszeni po prostu kupić tę kartkę za pośrednictwem struktur komercyjnych. Okazuje się, że musisz kupić dokument, a następnie udać się do mechanika i zapłacić tę samą kwotę, aby wykonał coroczną konserwację ”- skarży się pilot Eduard Losev.

Jak dotąd całe małe lotnictwo opiera się na entuzjazmie tych, którzy nie mogą się już obejść bez nieba. Nie ma z tego korzyści dla lotników - czysta przyjemność.

Pragnienie latania nigdy nie zniknęło z człowieka. Nawet dzisiaj, kiedy podróż samolotem na drugą stronę planety jest czymś zupełnie powszechnym, chcę własnoręcznie złożyć chociaż najprostszy samolot, a jeśli sam nie latasz, to przynajmniej lataj w pierwszym osoby za pomocą kamery, do tego używają pojazdów bezzałogowych. Sprawdzimy najbardziej proste projekty, schematy i rysunki i być może zrealizujemy nasze stare marzenie...

Wymagania dotyczące samolotów ultralekkich

Czasami emocje i chęć latania potrafią pokonać zdrowy rozsądek, a umiejętność projektowania i prawidłowego wykonywania obliczeń i prac hydraulicznych nie jest w ogóle brana pod uwagę. Takie podejście jest zasadniczo błędne, dlatego kilkadziesiąt lat temu Ministerstwo Lotnictwa zaleciło Ogólne wymagania do domowych samolotów ultralekkich. Nie podamy całego zestawu wymagań, ale ograniczymy się tylko do tych najważniejszych.

1. Samowystarczalny samolot musi być łatwy w obsłudze, łatwy w prowadzeniu podczas startu i lądowania, a stosowanie nietradycyjnych metod i systemów sterowania urządzenia jest surowo zabronione.
2. W przypadku awarii silnika samolot musi pozostać stabilny i zapewniać bezpieczne szybowanie i lądowanie.
3. Rozbieg samolotu przed startem i startem z ziemi nie przekracza 250 m, a prędkość startu wynosi co najmniej 1,5 m/s.
4. Wysiłek na drążkach sterowych mieści się w granicach 15-50 kgf, w zależności od wykonywanego manewru.
5. Zaciski aerodynamicznych płaszczyzn sterowych muszą wytrzymać przeciążenie co najmniej 18 jednostek.

wymagania projektowe statku powietrznego

Ponieważ samolot jest środkiem o podwyższonym ryzyku, użycie materiałów, stali, kabli, osprzętu komponentów i zespołów niewiadomego pochodzenia jest niedozwolone podczas projektowania konstrukcji samolotu. Jeśli w konstrukcji użyte jest drewno, to musi być bez widoczne uszkodzenia i sęki, a te komory i wnęki, w których może gromadzić się wilgoć i kondensat, muszą być wyposażone w otwory drenażowe.

Stosowanie giętych rur i prętów jest wysoce niepożądane, szczególnie w przypadkach, gdy mają one duże obciążenie ściskające/rozciągające. Wszystkie łączniki gwintowane muszą posiadać blokadę, a ruchome złącza obrotowe muszą być wyposażone w ogranicznik mechaniczny. Hodowcy i nakrętki samozabezpieczające nie są używane. Kable nie mogą mieć sęków i uszkodzeń rdzeni i muszą być zabezpieczone środkiem antykorozyjnym.

Jak zbudować wysokie skrzydło. Rysunki i schematy modeli

Najprostszą wersją samolotu zmotoryzowanego jest jednopłatowiec z ciągnącą śrubą napędową. Schemat jest dość stary, ale sprawdzony w czasie. Jedyną wadą jednopłatów jest to, że dość trudno jest opuścić kokpit w warunkach awaryjnych, przeszkadza to monowing. Ale z założenia te urządzenia są bardzo proste:

• skrzydło wykonane jest z drewna według schematu dwudźwigarowego;
• spawana rama stalowa, niektórzy używają nitowanych ram aluminiowych;
• poszycie połączone lub całkowicie lniane;
• zamknięta kabina z drzwiami działającymi zgodnie ze schematem samochodowym;
• proste podwozie piramidalne.

Powyższy rysunek przedstawia jednopłat Malysh z 30-konnym silnikiem benzynowym o masie startowej 210 kg. Samolot rozwija prędkość 120 km/h i ma zasięg lotu z dziesięciolitrowym zbiornikiem około 200 km.

Konstrukcja amortyzatora górnopłatowego

Rysunek przedstawia jednosilnikowy górnopłat Leningradets, zbudowany przez grupę modelarzy samolotów z Petersburga. Konstrukcja urządzenia jest również prosta i bezpretensjonalna. Skrzydło wykonane ze sklejki sosnowej, kadłub spawany z Stalowa rura, klasyczna lniana podszewka. Koła do podwozia - od maszyn rolniczych, aby móc wykonywać loty ze startem z nieprzygotowanych gleb. Silnik oparty jest na konstrukcji silnika motocyklowego MT8 o mocy 32 koni mechanicznych, a masa startowa urządzenia to 260 kg.

Urządzenie sprawdziło się znakomicie pod względem sterowności i łatwości manewrowania, a przez dziesięć lat było z powodzeniem eksploatowane i brało udział w rajdach i zawodach.

Samolot całodrewniany PMK3

Całkowicie drewniany aparat PMK3 również wykazał doskonałe właściwości lotne. Samolot miał specyficzny kształt nosa, podwozie z kołami o małej średnicy, a kokpit miał drzwi typu samochodowego. Samolot miał całkowicie drewniany kadłub z płócienną powłoką i jednoramienne skrzydło wykonane ze sklejki sosnowej. Zainstalowany na urządzeniu silnik zaburtowy Whirlwind 3 z chłodzeniem wodnym.

Jak widać, mając pewne umiejętności w zakresie projektowania i inżynierii, możesz nie tylko stworzyć działający model samolotu lub drona, ale także całkowicie prosty samolot własnymi rękami. Bądź kreatywny i odważny, udane loty!

« Tarasy i werandy przylegające do domu, fot

Strugi elektryczne, ocena jakości »

popularne artykuły

Wszelkie prawa zastrzeżone 2015 — 2017 Nasz Brygadzista

Jak zrobić własną latającą maszynę

Modelarstwo lotnicze przyciąga zarówno dzieci, jak i dorosłych, którzy chcą tworzyć własnymi rękami modele robocze szybowców i samolotów. Pomimo tego, że dziś w sklepach prezentowany jest duży asortyment różnych modeli samolotów, o wiele bardziej interesujące jest stworzenie własnego modelu, który odwzorowuje cechy prawdziwego szybowca i jest w stanie latać. W tym artykule dowiesz się, jak złożyć latający szybowiec.

Sponsorowane przez umieszczenie artykułów P&G na temat „Jak zrobić własną maszynę latającą” Jak zrobić model szybowca Jak zbudować szybowiec Jak zrobić maskę własnymi rękami

Zacznij tworzyć model od pełnowymiarowego rysunku roboczego. Do rysunku będziesz potrzebować duży liść papier, kwadrat, ołówek i linijka. Najpierw zrób rysunek skrzydła. Aby to zrobić, narysuj prostą linię na papierze i podziel ją na osiem części.

Połóż linijkę równolegle do narysowanej linii i narysuj prostopadłe naprzeciw każdego segmentu. Odłóż długość żeber (120 mm) na skrajnych pionach. Połącz uzyskane punkty inną linią. Następnie wykonaj rysunek stabilizatora i kila.

Do użytku w kadłubie drewniana listwa Długość 70 cm o przekroju 10x6 mm. Potrzebna będzie również deska sosnowa o szerokości 6 cm i grubości 10 mm, którą należy przeszlifować.

Na krawędzie skrzydła weź listwy o długości 68 cm i przekroju 4x4 mm. Zaokrąglenia skrzydeł wykonać z drutu aluminiowego lub specjalnie zwilżonego gorąca woda i cienkie drewniane listwy wygięte wokół cylindrycznej powierzchni.

Połącz zaokrąglenia z krawędziami, dopasowując je do siebie. Wykonaj te same zakrzywione żebra dla skrzydła. Aby były takie same należy je wygiąć drewnianym klockiem, wygiętym w kształt górnego konturu profilu skrzydła.

Jako materiały na żebra użyj cienkich listew o długości 14 cm i przekroju 3x2 mm. Reiki należy namoczyć w gorącej wodzie i naciągnąć na skrzydło maszyny.

Na krawędziach skrzydła wykonaj małe gniazda do montażu żeber i przyklej je do środka. Po zamontowaniu żeberek należy wygiąć skrzydełka w kształt litery V, mocząc krawędzie w gorącej wodzie, a następnie podgrzewając je nad płomieniem świecy. Aby zamontować skrzydło, wykonaj rozpórki w kształcie litery V z drutu stalowego i deski sosnowej.

Weź również dwie listwy o długości 40 cm na stabilizator i jedną listwę o długości 40 cm na kil. Podgrzej je i zgnij.

Aby przymocować stabilizator do kadłuba, użyj drewnianej deski o długości 11 cm i wysokości 3 mm. Stabilizator jest przywiązany do tego drążka za pomocą gwintów. Zrób gniazda w pręcie na krawędziach stabilizatora i włóż w nie ostre końce kila.

Złóż cały model i przykryj go bibułą.

Inne powiązane wiadomości:

Z pewnością każda osoba w dzieciństwie wypuszczała z balkonu piękne papierowe samoloty lub zwykłą zapałkę z papierową śrubą na górze, która była rodzajem śmigła helikoptera. Absolutnie każde dziecko mogło wykonać takie rzemiosło, poświęcając na to tylko kilka minut, ale były uczucia radości

Połączenie nowoczesne materiały z doświadczeniem w budowaniu tradycyjnych modeli samolotów pozwala na stworzenie modelu płatowca w około pół godziny. Jednocześnie materiały na model latający można znaleźć w prawie każdym domu lub na samym zwykły sklep materiały piśmienne. Taki szybowiec może być zabawką dziecka lub

Każdy z nas przynajmniej raz w życiu wykonał prosty papierowy samolot z gazety lub kartki zeszytu i pozwolił mu swobodnie latać. Nie przyszło nam wtedy do głowy, że zbudowaliśmy prymitywny szybowiec, który nie potrafił nawet prawidłowo latać. A co, jeśli zrobisz prawdziwy szybowiec, dla którego stanie się niebo

Każdy wie, jak złożyć prosty papierowy samolot, ale nie wszyscy wiedzą, że z papieru można złożyć nie tylko zwykłe samoloty, ale także szybowce, które mogą w pełni latać. Wyklejenie szybowca z papieru nie jest trudne - oprócz części papierowych będziesz musiał użyć dodatkowych

Całkiem możliwe jest zbudowanie samolotu z drewna nawet dla ucznia, który nie opuszcza zajęć w szkolnym kole modelarskim. Taki model szybowca oczywiście raczej nie będzie w stanie zabrać na pokład pasażerów, ale wynagrodzi twórcę doskonałymi właściwościami lotnymi i dużą wytrzymałością konstrukcyjną. Uruchomienie drewnianego

Aby złożyć nie tylko model samolotu, ale konstrukcję latającą, trzeba studiować modelarstwo, radiotechnikę oraz znać podstawy wytrzymałości materiałów, aerodynamiki, a także umieć sterować modelem za pomocą pilota. Nauka pod okiem doświadczonego nauczyciela może zająć do sześciu miesięcy. Niemniej jednak zwykle

Każdy chłopiec w dzieciństwie ma marzenie - sam zrobić drewniany samolot. Dla wielu to marzenie nie przemija z wiekiem i przeradza się w hobby, a nawet pracę na całe życie. Jeśli nigdy nie próbowałeś zrobić własnego drewnianego samolotu, to teraz jest czas. Sponsor

Aby wyprodukowany model samolotu długo unosił się w powietrzu i generalnie mógł się do niego unosić, konieczne jest uwzględnienie ważnych cech konstrukcji i funkcji każdej części podczas klejenia. Zademonstruje to procedura montażu piankowego modelu samolotu na gumowym silniku. Będziesz potrzebować sklejki

Jeśli marzysz o zobaczeniu samolotu Jak-55, ale nie masz takiej możliwości, możesz wykonać oryginalny papierowy model tego samolotu, wykonany w skali 1:33. Zbudowanie modelu samolotu Jak-55 przeznaczonego do akrobacji nie jest trudne, a do tego potrzebne są tylko rysunki,

Małe dzieci naprawdę chcą wymyślić coś niesamowitego, zwłaszcza chłopcom udało się pod tym względem. Zamiast gonić za nowymi dyskami komputerowymi, możesz zrobić własny samochodzik ze styropianu. Nie zajmie to dużo czasu, a sama zabawka może być

Jak zrobić samolot?

• Rysunek samolotu
• Kruszywa
• materiały
• Wyposażony warsztat

Najpierw musisz zdecydować, jaki typ samolotu będzie produkowany. Na przykład możesz zrobić szybowiec i lotnię, które są idealne do małych, cichych lotów solo, lub możesz zbudować bardziej złożony trójkołowiec lub samolot do długich, szybszych i głośniejszych lotów. Wszystko zależy od preferencji projektanta.

Pierwsze urządzenie zaleca się wykonać według gotowego rysunku, który został przetestowany przez wielu pasjonatów lotnictwa. Nie zaleca się dokonywania własnych zmian, ponieważ można się zepsuć specyfikacje samolot i po prostu nie wystartuje. Powtórzenie zalecanego projektu uchroni przed wieloma problemami w przyszłości i da pierwsze doświadczenia.

Gotowe rysunki, jak zrobić samolot, można znaleźć w Internecie. Możesz znaleźć swobodnie dystrybuowane projekty lub kupić czyjeś indywidualne zmiany. Jeśli jest to pierwsza próba, musisz skorzystać z darmowego planu budowy. Z pewnością został przetestowany przez wielu amatorów i wprowadzono do niego ogromną ilość dodatków, które mogą poprawić oryginalny design.

Kupując kruszywa i materiały do ​​budowy, musisz zachować paragony, będą potrzebne, jeśli urządzenie zostanie zarejestrowane do rejestracji, w przeciwnym razie nie będzie możliwości wzbicia się w powietrze.

Zaleca się rozpoczęcie budowy pod okiem bardziej doświadczonego projektanta mody, który zaproponuje rozwiązanie. możliwe problemy. Jeśli nie ma takich znajomych, zaleca się zarejestrowanie się na forum tematycznym, na którym dyskutują o tym, jak zrobić latającą maszynę i rozwiązywać na niej wszystkie pojawiające się problemy.

Trzeba się przyzwyczaić do robienia wszystkiego porządnie i sprawnie od samego początku. Nieostrożność nie powinna być nigdzie – nawet w miejscach niedostępnych dla ludzkiego oka. W przeciwnym razie cała praca może pójść na marne i będziesz musiał zacząć wszystko od nowa.

Będziesz także potrzebować dobrze wyposażonego pomieszczenia lub warsztatu z dużym asortymentem narzędzi ręcznych i maszyn. Praca „na kolanie”, aby uzyskać pożądany efekt, nie zadziała, poza tym będzie wymagała znacznie więcej czasu i wysiłku.

Jak pięknie zorganizować prezent na Nowy Rok?

Artykuł opowiada o tym, jak pięknie zaaranżować prezent dla Nowy Rok, a także jak wykonać nietuzinkowe opakowanie do dekoracji prezentu sylwestrowego.

Jak zapisać się do biblioteki?

Od dzieciństwa byłem „nieformalny”, przeszedłem chyba wszystkie możliwe ścieżki dziecka z ułomnej rodziny, byłem z kolei: punkiem, tolkinistą, fanem anime, rave i Got, ale miałem też czas na naukę: zdobyłem wykształcenie dziennikarza. Teraz

Pracuję jako analityk biznesowy w firmie informatycznej. Ciężko wyłapać jakieś hobby, w zasadzie jestem na luzie i wariuję na każde :) Jestem smakoszem, pyszne jedzenie doprowadza do szału, oceniam podróże i wieczór spędzony w kuchni :) Uczę już trzeci rok Niemiecki, ale wyciąć

Dziennikarz ds. PR managera. Pochodzi z maleńkiej syberyjskiej wioski. Potem pięć lat w Kemerowie, potem sześć miesięcy w Nowosybirsku. Teraz półtora w Moskwie. Jak dotąd tak naprawdę nigdzie nie ciągnie. Tylko na chwilę - w dowolnym miejscu)

Jestem kinofilem, fotomaniakiem, nie mogę żyć bez podróży i muzyki. Być może to jest najważniejsze. Pracuję w dziale współpracy międzynarodowej jednego instytutu badawczego, ale chcę zmienić zakres działalności. Pociąga mnie turystyka i wszystko, co z nią związane.

Po prostu lubię gotować i tyle, a zwłaszcza eksperymentować ze starymi przepisami, dodając do nich nowe składniki. Jak miło, gdy mówią: „Jak pyszne!” do twojego dania. Barszcz gotuję w taki sposób, że jakaś gospodyni będzie jej zazdrościć! A wypieki

Pisałem już w artykule, jak chłopaki z Niemiec własnoręcznie wykonali multikopter ze standardowych części do modeli sterowanych radiowo, zdolnych do podniesienia osoby i podniesienia jej w powietrze, to znaczy wykonali pierwszy na świecie lot załogowy multikopter elektryczny. To było w październiku ubiegłego roku. Ale na tym nie poprzestali, nie zaczęli zajmować się modelami sterowanymi radiowo, ale poszli dalej i opracowali koncepcję rozwoju swojego projektu, wkładając w to swoje pomysły.

Oto oficjalna prezentacja filmu promocyjnego E-Volo 2012. Na początku filmu można zobaczyć pierwszy na świecie załogowy lot samolotu pionowego startu i lądowania, z czysto napęd elektryczny. W drugiej części będzie można zobaczyć koncepcje badań nad przyszłością wokopterów.

Lotnictwo pionierskie.

Po ponad rocznych pracach nad rozwojem wocokoptera VC1 zespół E-Volo osiągnął swój cel i 21 października 2011 r. pierwszy na świecie załogowy samolot pionowego startu i lądowania (VTOL) z napędem czysto elektrycznym pierwszy lot.

Co to jest Volocopter?

E-Volo Volocopter to zupełnie nowy samolot załogowy pionowego startu i lądowania (VTOL), którego nie można zaklasyfikować do żadnej znanej kategorii. Faktem jest, że ten model został pomyślany jako urządzenie z napędem czysto elektrycznym, co odróżnia go od konwencjonalnych samolotów.
Dzięki licznym śmigłom wołokopter może wystartować i wylądować pionowo jak helikopter. Istotną zaletą, poza prostą konstrukcją, bez skomplikowanej mechaniki, jest redundancja wirników. Dzięki temu wolokopter może bezpiecznie wylądować, nawet jeśli niektóre śmigła lub napędy śmigła ulegną awarii.

Jak działa wokopter?

Sterowanie w locie odbywa się za pomocą joysticka, przewodowo iw zasadzie jest bardzo proste. W przeciwieństwie do innych samolotów VTOL, sterowanie jest dziecinnie proste. Samochód startuje i ląduje pionowo, a pilot nie zwraca uwagi na kąt toru lotu, minimalną prędkość, pozycję kokpitu, kontrolę nachylenia i wiele innych rzeczy, które robią zwykli piloci i które samoloty są tak wymagające.
Śmigła wytwarzają całą siłę skierowaną do góry, a zmieniając selektywnie prędkość obrotową, jednocześnie zastępują ster zmieniając kierunek ruchu. Ponadto, w przeciwieństwie do helikoptera, w ogóle nie ma potrzeby mechanicznego sterowania skokiem śruby napędowej.
Automatyczne sterowanie pozycją i kierunkiem odbywa się za pomocą kilku niezależnych komputerów pokładowych, które kontrolują prędkość obrotową każdego śmigła z osobna oraz multikoptera jako całości.
Opcjonalnie możesz użyć innego śmigła pchającego, co znacznie zwiększy poziomą prędkość lotu.

Perspektywy rozwoju Volocoptera

Udostępnione w sieci znani partnerzy w pobliżu badania naukowe i przemysłu, Volo będzie dalej rozwijać technologię wokopterów w ciągu najbliższego roku.
Celem współpracy jest dwumiejscowy wolokopter zgodny z normami bezpieczeństwa, oparty na koncepcji badania i ewolucji VC 2P, o następujących parametrach użytkowych:

Prędkość powyżej 100 km/h
minimalny pułap wysokość lotu 6500 stóp
masa startowa 450 kg
więcej niż godzina lotu

Rozumiem, że od naszej publiczności nie można oczekiwać merytorycznych komentarzy, ale oto jak amerykańscy entuzjaści nietypowych samolotów komentują ten pomysł:

• Absolutnie wspaniałe! Nie mogę się doczekać pierwszych modeli produkcyjnych. Volocopter - quadkoptery to przyszłość lotnictwa.
• Potrzebuję jednego, nawet jeśli jest zły.
• Dużo komentarzy na temat „jest bezpiecznie, nie jest bezpiecznie”, ale nikt nie pamięta, że ​​facet o imieniu La Cierva rozwinął bardzo dobre urządzenie... około 80 lat temu! Nigdy nie słyszałeś o żyroskopach? Wiele osób nie wiedziało (i nie wie teraz), że poważne błędy pilotażu występują na małej wysokości. Uważam, że żyroskop jest najpotrzebniejszym, ale niedocenianym instrumentem samolotu. Patrzeć na Piękne nagranie tutaj na YouTube, który pokazuje, jak żyroskop wykonuje lądowanie i start samolotu. Używając żyroskopów na takim Volocopter-quadcopterze, możesz osiągnąć najwyższą niezawodność pilotażu.
• Jest to teoretycznie najbezpieczniejszy projekt załogowego samolotu, jaki kiedykolwiek powstał.
• Zwykłe helikoptery, jak wszyscy wiedzą, to tysiące części połączonych w złożony łańcuch kinematyczny. Nawet w przypadku nieruchomej płaszczyzny ostrza składają się z tysięcy pojedynczych ruchomych części. Ten multikopter ma 18 ruchomych części. To wszystko.
• Wysoki stopień redundancji to bezpieczeństwo. Możliwość awarii silnika jest zawsze nieodłączna, w tym przypadku nie jest przerażająca.

Jaka jest Twoja opinia?