Inżynieria mechaniczna - definicja branży, jej znaczenie. Znaczenie kompleksu maszynowego w gospodarce narodowej

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Podobne dokumenty

Rola inżynierii mechanicznej w rozwoju gospodarki Federacja Rosyjska. Podsektory inżynierii ogólnej, ciężkiej i średniej, produkowane urządzenia. Produkcja wyrobów metalowych i półfabrykatów. Wiodące gałęzie inżynierii precyzyjnej, ich produkty.

prezentacja, dodano 19.02.2013

Kompleks maszynowy, jego znaczenie, relacje międzysektorowe i struktura. Cechy organizacji inżynierii mechanicznej w Federacji Rosyjskiej. Rekrutacja Rosyjskie przedsiębiorstwa. Rozwiązanie problemu kadrowego. Cecha uczelni technicznych.

praca semestralna, dodano 15.11.2013

Wartość inżynierii mechanicznej w gospodarce Ukrainy. Aktualny poziom rozwoju i charakterystyka lokalizacji branży. Struktura kompleks maszynowy Ukraina. Główne problemy, perspektywy rozwoju i organizacja terytorialna inżynierii mechanicznej.

praca semestralna, dodana 12.11.2007

Wiodąca rola inżynierii mechanicznej w gospodarce krajowej i regionalnej. Stan inżynierii mechanicznej w regionie Wołogdy, główne przedsiębiorstwa przemysłu w regionie, perspektywy rozwoju. Zadania rządu regionu Wołogdy w rozwoju inżynierii mechanicznej.

praca semestralna, dodana 25.04.2010

Struktura sektorowa i charakterystyczne niuanse umieszczenia inżynierii mechanicznej w Federacji Rosyjskiej, warunki rozwoju. Kompleks transportowy: główne kierunki rozwoju na przyszłość. Czynnik substytucji importu w inżynierii mechanicznej. Problemy inżynierii mechanicznej i jej trendy w 2014 roku

praca semestralna, dodano 1.09.2017 r.

Miejsce inżynierii mechanicznej w jednym gospodarka narodowa Rosja. Lokalizacja oddziałów kompleksu. Czynniki determinujące rozwój i cechy rozmieszczenia inżynierii ciężkiej i oprzyrządowania. Rozwój produkcji obrabiarek oraz urządzeń kuźniczych i prasujących.

streszczenie, dodane 21.04.2011

Gałąź inżynierii mechanicznej jako jeden z najważniejszych elementów w rozwoju sił wytwórczych. Główne zagrożenia rozwoju inżynierii mechanicznej na rynku krajowym i zagranicznym. Przyczyny kryzysu inżynieryjnego na Ukrainie na przykładzie poszczególnych branż.

praca semestralna, dodana 04.08.2014

Ważną cechą krasnojarskiego przemysłu maszynowego jest wysoki udział przemysłu obronnego. Przemysł radiowy, produkcja łączności naziemnej i kosmicznej. Charakterystyka gałęzi inżynierii mechanicznej. Problemy i perspektywy rozwoju branży.

Wprowadzenie ............................................... . .............................. strona 3

Rozdział I Kompleks maszynowy jest podstawą postępu naukowo-technicznego oraz ponownego wyposażenia materiałowo-technicznego wszystkich gałęzi gospodarki narodowej...................... ............................................ ...... .................... ñòð. 4

Rozdział II Struktura sektorowa i cechy lokalizacji kompleksu budowy maszyn Federacji Rosyjskiej .................................. ............. ..... strona 5

II a) Czynniki lokalizacji inżynierii mechanicznej

II b) Cechy struktury sektorowej i geografii kompleksu

Rozdział III Problemy i perspektywy rozwoju inżynierii mechanicznej w naszym kraju ............................................. ............................ ...................... ........................... strona 15

Wniosek................................................. ......................strona 24

Bibliografia................................................. ................... strona 26

WPROWADZENIE

Inżynieria mechaniczna jest częścią przemysłu o nazwie „Inżynieria i obróbka metali”. Inżynieria mechaniczna tworzy maszyny i urządzenia, aparaturę i instrumenty, różnego rodzaju mechanizmy do produkcji materiałów, nauki, kultury i sektora usług. Obróbka metali zajmuje się produkcją wyrobów metalowych, naprawą maszyn i urządzeń. Obecnie inżynieria rosyjska składa się z szeregu niezależnych branż, które obejmują ponad 350 podsektorów i branż.

Inżynieria mechaniczna wytwarza środki pracy - maszyny i urządzenia, przyrządy i komputery, urządzenia transmisyjne, pojazdy- dla wszystkich sektorów gospodarki narodowej. Produkuje dobra konsumpcyjne, głównie towary trwałego użytku (samochody, telewizory, zegarki itp.). W połowie lat 80. w całkowitej ilości wyrobów inżynieryjnych środki produkcji stanowiły 88,9%, dobra konsumpcyjne - tylko 11,1%, co wskazywało, że krajowy przemysł maszynowy nie był skoncentrowany na potrzebach masowego konsumenta.

Celem niniejszego opracowania jest ukazanie nie tylko struktury sektorowej kompleksu maszynowego oraz czynników lokalizacyjnych jego branż i podsektorów, ale także scharakteryzowanie aktualnego stanu kompleksu, perspektyw i możliwości przezwyciężenia trudnej sytuacji ekonomicznej. sytuacja, która rozwinęła się dzisiaj. W szczególności poruszono problematykę inwestycji, polityki eksportowo-importowej, wykorzystania potencjału naukowo-technicznego oraz problemów społecznych.

Biorąc pod uwagę specyfikę tego tematu oraz zakres poruszanych zagadnień, struktura opracowania umożliwia konsekwentne uwypuklenie zagadnień teoretycznych (rola i znaczenie, specyfika lokalizacyjna, struktura sektorowa) kompleksu maszynowego w rozdziale pierwszym, a obecną niekorzystną sytuację gospodarczą w kompleksie w drugim rozdziale oraz praktyczne przesłanki wyjścia z niej.

Kompleks maszynowy jest podstawą postępu naukowo-technicznego oraz ponownego wyposażenia materiałowo-technicznego wszystkich sektorów gospodarki narodowej

Kompleks budowy maszyn to zespół branż, które produkują różnorodne maszyny. Jest liderem wśród kompleksów międzybranżowych. Wynika to z kilku powodów. Po pierwsze, kompleks maszynowy jest największym z kompleksów przemysłowych, stanowi prawie 20% wytwarzanych produktów i wszystkich pracujących w rosyjskiej gospodarce. Inżynieria mechaniczna i obróbka metali charakteryzują się większymi przedsiębiorstwami niż cały przemysł (średnia wielkość przedsiębiorstwa w branży to ok. 1700 osób pod względem liczby pracujących, w porównaniu do mniej niż 850 w całym przemyśle), większy kapitał intensywność, kapitałochłonność i pracochłonność produktów; konstruktywna i technologiczna złożoność produktów inżynieryjnych wymaga zróżnicowanej i wykwalifikowanej siły roboczej.

Spośród wszystkich branż inżynieria mechaniczna zajmuje pierwsze miejsce pod względem udziału w produkcji brutto (w 1990 r. - 30%) oraz w personelu przemysłowo-produkcyjnym, drugie miejsce (po kompleksie paliwowo-energetycznym) pod względem udziału w majątku przemysłowym i produkcyjnym, jak również w strukturze eksportu (osiemnaście%).

Po drugie, inżynieria mechaniczna tworzy maszyny i urządzenia, które znajdują zastosowanie wszędzie: w przemyśle, rolnictwie, w domu, w transporcie. W konsekwencji postęp naukowo-techniczny we wszystkich działach gospodarki narodowej urzeczywistnia się w wyrobach inżynierii mechanicznej, zwłaszcza w tak priorytetowych dziedzinach, jak budowa obrabiarek, przemysł elektryczny i elektroniczny, przyrządownictwo, produkcja komputerów elektronicznych. Inżynieria mechaniczna jest więc katalizatorem postępu naukowo-technicznego, w oparciu o który dokonuje się technicznego doposażenia wszystkich sektorów gospodarki narodowej. Dlatego głównym celem ekonomicznym wyrobów inżynieryjnych jest ułatwienie pracy i zwiększenie jej produktywności poprzez nasycenie wszystkich gałęzi gospodarki narodowej środkami trwałymi o wysokim poziomie technicznym.

Struktura przemysłowa i cechy lokalizacji kompleksu maszynowego Federacji Rosyjskiej

II a) Czynniki lokalizacji inżynierii mechanicznej

Inżynieria mechaniczna różni się od innych branż wieloma cechami, które wpływają na jej geografię. Najważniejsze z nich to istnienie zapotrzebowania społecznego na produkty, wykwalifikowaną siłę roboczą, własną produkcję czy możliwość zaopatrzenia w materiały konstrukcyjne i energię elektryczną.

Intensywnie naukowo Trudno wyobrazić sobie nowoczesną inżynierię mechaniczną bez powszechnego wprowadzenia osiągnięcia naukowe. Dlatego produkcja najbardziej wyrafinowanej nowoczesnej technologii (komputery, wszelkiego rodzaju roboty) koncentruje się w obszarach i ośrodkach o wysoko rozwiniętej bazie naukowej: dużych instytutach badawczych, biurach projektowych (Moskwa, Petersburg, Nowosybirsk itp.) . Orientacja na potencjał naukowy jest podstawowym czynnikiem w lokowaniu przedsiębiorstw budowy maszyn.

Zużycie metali Przemysł maszynowy zajmujący się produkcją takich wyrobów jak np. sprzęt metalurgiczny, energetyczny, górniczy zużywa dużo metali żelaznych i nieżelaznych. Pod tym względem zakłady maszynowe zajmujące się wytwarzaniem takich wyrobów zwykle starają się być jak najbliżej baz hutniczych, aby obniżyć koszty dostaw surowców. Większość dużych zakładów inżynierii ciężkiej znajduje się na Uralu.

Pracochłonność Z punktu widzenia pracochłonności kompleks maszynowy charakteryzuje się wysokimi kosztami oraz bardzo wysokimi kwalifikacjami pracy. Produkcja maszyn wymaga dużo czasu pracy. Pod tym względem dość duża liczba przemysłów inżynieryjnych skłania się ku regionom kraju, w których koncentracja ludności jest wysoka, a zwłaszcza tam, gdzie występuje wysoko wykwalifikowany personel inżynieryjno-techniczny. Następujące gałęzie kompleksu można nazwać niezwykle pracochłonnymi: przemysł lotniczy (Samara, Kazań), budowa maszyn (Moskwa, Petersburg) oraz produkcja elektrotechniki i instrumentów precyzyjnych (Uljanowsk).

Jako osobny czynnik w położeniu geograficznym inżynierii mechanicznej można pominąć aspekt militarno-strategiczny. Biorąc pod uwagę interesy bezpieczeństwa państwa, wiele przedsiębiorstw kompleksu maszynowego wytwarzających produkty obronne jest usuwanych z granic państwa. Wiele z nich koncentruje się w zamkniętych miastach.

Grupowanie branż budowy maszyn według czynników lokowania

II b) Cechy struktury sektorowej i geografii kompleksu

Przez lata Władza sowiecka w różnych regionach byłego ZSRR powstały największe przedsiębiorstwa budowy maszyn, produkujące prawie cały niezbędny sprzęt technologiczny dla wszystkich sektorów gospodarki narodowej. Krajowy przemysł maszynowy charakteryzuje się jednak niezwykle wysokim stopniem koncentracji terytorialnej, co więcej, głównie w europejskiej części kraju oraz niewystarczającym poziomem specjalizacji i współpracy międzysektorowej. Ponadto zaprojektowano i utworzono wiele dużych zakładów budowy maszyn i stowarzyszeń produkcyjnych jako uniwersalne, zgodnie z zasadą „gospodarki naturalnej”, z pełnym zakresem branż zaopatrzeniowych, pomocniczych i remontowych. Dlatego w najbliższych latach struktura sektorowa, terytorialna i technologiczna inżynierii mechanicznej powinna ulec drastycznym zmianom, których głównymi kierunkami powinna być poprawa jakości wyrobów, dekoncentracja, podniesienie poziomu specjalizacji i współpracy w produkcji, ograniczenie nieracjonalnego transportu i inne koszty.

Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Zakłady tej branży charakteryzują się dużym zużyciem metalu i dostarczają maszyny i urządzenia dla przedsiębiorstw kompleksów hutniczych, paliwowo-energetycznych, górniczo-górniczo-chemicznych. Charakteryzują się zarówno przedsiębiorstwami produkującymi części i zespoły (np. walce do walcowni), jak i przedsiębiorstwami specjalizującymi się w produkcji niektórych rodzajów urządzeń (kotły parowe lub turbiny do elektrowni, sprzęt górniczy, koparki) oraz uniwersalnymi, produkującymi w wykonaniu seryjnym lub indywidualnym różne rodzaje sprzęt („Uralmash”, petersburski zakład metalowy itp.).

Branża obejmuje 10 następujących podsektorów: metalurgia, górnictwo, technika podnoszenia i transportu, budowa lokomotyw spalinowych i torowiska, budowa samochodów, budowa silników spalinowych, kotłownia, budowa turbin, inżynieria jądrowa, technika poligraficzna. Około 90% produkcji przemysłu koncentruje się w części europejskiej, reszta - w zachodniej Syberii i Daleki Wschód.

Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , zajmująca pierwsze miejsce w branży pod względem wartości produktów, lokuje się z reguły w obszarach dużej produkcji stali i wyrobów walcowanych. Uralskie przedsiębiorstwa produkują urządzenia do spiekalni, wielkich pieców i elektrycznych pieców do topienia, a także urządzenia do produkcji walcowania, kruszenia i mielenia.

Profil fabryczny ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ - maszyny do eksploracji oraz otwarte i zamknięte metody wydobycia, kruszenia i wzbogacania kopalin stałych w przedsiębiorstwach hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych, chemicznego, węglowego, przemysłu i materiałów budowlanych, budownictwa transportowego. Z reguły znajdują się one w obszarach konsumpcyjnych - na Uralu i Syberii itp. Krajowa inżynieria mechaniczna ma priorytet w rozwoju i szerokim rozwoju przemysłowym maszyn do drążenia tuneli i nożyc, koparek obrotowych i kroczących. Produkty te są wytwarzane w Krasnojarsku, Jekaterynburgu (Uralmasz), Szachtach, Kiselewsku i Permie.

Produkty ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ ma świetne znaczenie gospodarcze, gdyż około 5 mln osób zatrudnionych jest przy operacjach załadunku i rozładunku w przemyśle, budownictwie, transporcie i innych sektorach gospodarki narodowej. ludzie, a ponad połowa - praca fizyczna. Suwnice elektryczne są produkowane w regionie centralnym (zakład Uzlovsky), na Dalekim Wschodzie (Bureisk, Komsomolsk-on-Amur) oraz w wielu innych miastach. Przenośniki stacjonarne i taśmowe - w regionach Wołga-Wiatka, Centralny, Ural.

Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå realizuje przewozy kolejowe towarowymi, osobowymi i manewrowymi lokomotywami spalinowymi, wagonami towarowymi i osobowymi itp.) oraz na Uralu. Budowa wagonów towarowych skoncentrowana jest na Syberii Zachodniej (Nowoałtajsk), na Syberii Wschodniej (Abakan). Samochody osobowe produkowane są przez zakłady Twer, Demikhovsky i St. Petersburg. Maszyny i mechanizmy torowe (układanie, spawanie szyn, odśnieżanie itp. maszyny są nadal produkowane w niewystarczającej ilości i asortymencie, ich produkcja koncentruje się w miastach europejskiej części Rosji - w Kałudze, Tule, Wiatce, Saratowie, Engelsie, Armawir, Tichoreck.

Òóðáîñòðîåíèå , dostarczająca turbiny parowe, gazowe i hydrauliczne dla energetyki jest reprezentowana przede wszystkim przez stowarzyszenia produkcyjne St. Petersburg Metal Plant, St. Petersburg Turbine Blade Plant, Jekaterynburg Turbomotor Plant, Dalenergomash (Chabarowsk). Zakłady podsektora produkują urządzenia dla elektrowni cieplnych, jądrowych, hydraulicznych i turbin gazowych, urządzenia pompujące gaz do głównych gazociągów, urządzenia sprężarkowe, wtryskowe i utylizacyjne dla przemysłu chemicznego i rafineryjnego, hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych. Głównymi czynnikami lokowania są dostępność wykwalifikowanego personelu oraz organizacji naukowych i budowlanych.

Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå tworzą fabryki głównych stowarzyszeń produkcyjnych Izhorsky Zavod (St. Petersburg) i Atommash (Wołgodońsk). Fabryki specjalizują się w produkcji reaktorów zbiornikowych ciśnieniowych i innego sprzętu dla elektrowni jądrowych.

Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå posiada najmniejszą w branży ilość produktów nadających się do sprzedaży. Produkcja koncentruje się wyłącznie w europejskiej części kraju - w Petersburgu, Moskwie, Rybińsku.

Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Branża produkuje ponad 100 000 produktów. nazwy produktów, których konsumentem jest praktycznie cała gospodarka narodowa. Pod względem wielkości produkcji znacznie przewyższa łącznie wszystkie podsektory inżynierii ciężkiej. Produkcja wyrobów elektrycznych wymaga szerokiego asortymentu środki techniczne oraz materiały produkowane przez różne kompleksy przemysłowe.

O lokalizacji przedsiębiorstw w branży elektrycznej decydują różne czynniki, w których istotną rolę odgrywa obecność wykwalifikowanego personelu, wyspecjalizowanych organizacji badawczych oraz dużych odbiorców. Obecnie głównymi regionami elektrotechniki są regiony środkowe, północno-zachodnie i zachodnio-syberyjskie.Najstarsze są takie przedsiębiorstwa, jak moskiewski Electrozavod im. Kujbyszew, Petersburg „Elektrosiła”, Jekaterynburg „Uralelektroaparat” i Nowosybirsk zakład transformatorowy.

Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü obejmuje produkcję obrabiarek, sprzętu do kucia i prasowania, sprzętu do obróbki drewna, narzędzi do obróbki metalu, scentralizowanej naprawy sprzętu do obróbki metalu. Zakłady przemysłu maszynowego znajdują się w głównych regionach budowy maszyn. Średnia wielkość przedsiębiorstw jest stosunkowo niewielka. Głównymi ośrodkami przemysłu maszynowego są Moskwa (fabryka tokarek i kompleksów robotycznych „Czerwony Proletariusz”), Petersburg, Iwanowo, Saratów, Riazań, Niżny Nowogród, Nowosybirsk, Orenburg, Irkuck itp.

Ïðèáîðîñòðîåíèå. Produkty tej branży charakteryzują się niskim zużyciem materiałów i energii, jednak ich produkcja wymaga wysoko wykwalifikowanej siły roboczej i personelu badawczego. Dlatego też główna część potencjału produkcyjnego skoncentrowana jest w dużych i dużych miastach. Na przykład w Moskwie i regionie moskiewskim istnieją dziesiątki stowarzyszeń badawczo-produkcyjnych i produkcyjnych specjalizujących się w produkcji, instalacji i regulacji sprzętu automatyki, opracowywaniu oprogramowania, projektowaniu i produkcji zegarków, urządzeń medycznych, sprzętu pomiarowego i sprzętu biurowego.

W strukturze inżynierii mechanicznej udział wyrobów przyrządowych wynosi około 12%. Ten naukochłonny produkt jest głównym elementem systemów automatyki do zarządzania procesami technologicznymi, a także pracami menedżerskimi i inżynierskimi, systemami informatycznymi itp. W produkcji przyrządów ponad 80% wyrobów wytwarzają duże przedsiębiorstwa (liczba pracowników od 1 do 10 tys. osób). Wśród największych przedsiębiorstw - JSC „Second Moscow Watch Factory”, Penza Watch Factory.

Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Obejmuje to następujące podsektory: produkcja urządzeń dla przemysłu tekstylnego, dziewiarskiego, odzieżowego, obuwniczego, skórzanego, futrzarskiego, a także do produkcji włókien chemicznych i urządzeń dla Przemysł spożywczy. Głównym czynnikiem lokowania jest bliskość konsumenta, więc zdecydowana większość zakładów, a ponad 90% produkcji produktów rynkowych, znajduje się w strefa europejska(głównie regiony Centralny, Wołga-Wiatka, północno-zachodni i Wołga).

Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . W przemyśle lotniczym współpracują przedsiębiorstwa niemal wszystkich gałęzi produkcji przemysłowej, dostarczając różnorodne materiały i urządzenia. Przedsiębiorstwa wyróżniają się wysokim poziomem kwalifikacji kadr inżynieryjno-technicznych, co doprowadziło do powstania i rozwoju przemysłu lotniczego w dużych ośrodkach przemysłowych. Nowoczesne samoloty pasażerskie i towarowe produkowane są w Moskwie, Smoleńsku, Woroneżu, Taganrogu, Kazaniu, Uljanowsku, Samarze, Saratowie, Omsku, Nowosybirsku. Helikoptery produkowane są w Moskwie, Rostowie nad Donem, Kazaniu i Ułan-Ude.

Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Moskwa, Omsk, Krasnojarsk itp.) produkuje statki kosmiczne orbitalne, rakiety do wystrzeliwania satelitów, statki towarowe i mieszkalne oraz statki wielokrotnego użytku typu Buran, łącząc wysoka technologia o dużej międzysektorowej złożoności produkcji. Rosja odpowiada za 85% pojemności kompleksu rakietowo-kosmicznego byłego ZSRR.

Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. Pod względem wielkości produkcji, jak i wartości środków trwałych jest największą gałęzią inżynierii. Produkty motoryzacyjne znajdują szerokie zastosowanie we wszystkich sektorach gospodarki narodowej i są jednymi z najbardziej gorące towary w sprzedaż. Ponad 80% przewożonych towarów przypada na transport drogowy.

Zdecydowana większość produkcji jest skoncentrowana w starych przemysłowych regionach europejskiej części Rosji o dużej koncentracji transportu i obecności dużych węzłów transportowych. Poziom koncentracji produkcji w przemyśle jest wysoki. Ponad 1/2 zbywalnych produktów, środków trwałych produkcyjnych i personelu to przedsiębiorstwa zatrudniające powyżej 10 tys. pracowników, co stanowi zaledwie 11% Łączna. Do tej grupy należą AMO ZIL i UAB Moskwicz (Moskwa), UAB GAZ (Niżny Nowogród), UAB WAZ (Toliatti), UAB KamAZ (Nabereżnyje Czełny). Główne obszary lokowania to regiony Centralne (ponad 1/5 produkcji brutto), Wołga, Wołga-Wiatka i Ural.

Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . Główne możliwości inżynierii rolniczej i ciągnikowej znajdują się głównie w regionach Kaukazu Północnego, Wołgi, Zachodniej Syberii, Uralu, Centralnej, Centralnej Czarnej Ziemi i Wołgi-Wiatki. Odpowiada stażu i specjalizacji Rolnictwo. W inżynierii rolniczej prowadzona jest specjalizacja przedmiotowa i szczegółowa; znacznie mniej zakładów specjalizuje się w określonych etapach procesu technologicznego lub remontu urządzeń.

Produkcja kombajnów zbożowych koncentruje się w zakładzie Rostselmash, w zakładach Krasnojarsk i Taganrog, kombajny ziemniaczane - w Riazaniu, kombajny do lnu - w Bezżecku. Różne rodzaje ciągniki produkowane są we Włodzimierzu, Lipiecku, Petersburgu, Wołgogradzie, Rubcowsku, Pietrozawodsku, Barnaułu, Briańsku i Czeboksarach.

Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Większość przedsiębiorstw branży, pomimo zużywanej przez nie znacznej ilości metalu o dużych parametrach, niewygodnego w transporcie, znajduje się poza dużymi podstawy metalurgiczne. Złożoność nowoczesnych statków determinuje instalację na nich różnorodnego sprzętu, co implikuje istnienie powiązań kooperacyjnych z powiązanymi przedsiębiorstwami. Budowa statków zaczyna się na lądzie, a kończy na wodzie, dlatego wiele stoczni znajduje się u ujścia dużych rzek lub osłoniętych portów.

największy obszar przemysł stoczniowy rozwinęła się nad Bałtykiem, gdzie znajduje się jej najważniejszy ośrodek - St. Petersburg z szeregiem fabryk (Stocznia Północna, Bałtycka, Admiralteisky, Kanonerski, Newski). W Wyborgu i Kaliningradzie istnieją stocznie stoczniowe i remontowe. Na Dalekim Wschodzie centrami naprawy statków są Władywostok i Pietropawłowsk Kamczacki.

Przemysł stoczniowy jest reprezentowany przez liczne stocznie na najważniejszych szlakach rzecznych: Wołga (Niżny Nowogród), Ob, Jenisej. Korzystne położenie geograficzne takich zakładów sprawia, że budowa statków w takich przedsiębiorstwach jest bardzo efektywna.

Jeśli weźmiemy pod uwagę regionalny aspekt lokalizacji przemysłu maszynowego, wówczas wiodącą pozycję wśród regionów inżynieryjnych nie tylko w Rosji, ale także w WNP zajmie Centralny Region Gospodarczy. Do niedawna odpowiadał za ponad 1/2 produkcji samochodów osobowych, znaczną część przemysłu motoryzacyjnego, 90% wyrobów budowy maszyn dla przemysłu lekkiego. Prawie 80% produktów zostało wyeksportowanych do innych regionów i za granicę. Rozwój produkcji high-tech w dużej mierze wynika z obecności wysoko wykwalifikowanego personelu, organizacji badawczych i projektowych. Moskwa odgrywa ważną rolę w strukturze produkcji. Oto dawne okręty flagowe krajowego przemysłu motoryzacyjnego JSC Moskvich i AMO ZIL oraz ogromna liczba skrzynek pocztowych i przeróbek stworzonych na ich podstawie. Moskwa jest także domem dla tak wielkich gigantów budowy maszyn jak AO Dynamo, Zavod im. Iljicz, kilka roślin z łożyskami kulkowymi. Branże specjalizacji maszynowej Centralnego Regionu Gospodarczego to motoryzacja, lokomotywa, budowa samochodów, stocznia rzeczna, ciągniki, rolnictwo, mechanika precyzyjna.

Północno-Zachodni Region Gospodarczy jest częścią Centralnego Regionu Rosji. Główny udział wyrobów inżynieryjnych przypada na St. Petersburg, gdzie koncentruje się energetyka, radiotechnika, inżynieria optyczna i mechaniczna, przemysł stoczniowy, budowa samochodów i budowa obrabiarek. Kaliningrad jest ważnym ośrodkiem przemysłu stoczniowego.

Drugim ważnym regionem koncentracji przemysłu maszynowego jest region Ural-Wołga. Pod względem produkcji region ustępuje jedynie Centrum. Uralskie przedsiębiorstwa produkują 24,6% wszystkich obrabiarek, 24,4% kucia na prasie i 17% sprzętu górniczego. Dużymi ośrodkami są miasta Jekaterynburg, Czelabińsk, Togliatti, Nabierieżnyje Czełny i Niżny Nowogród. Należy również podkreślić, że najważniejsze przedsiębiorstwa przemysłu obronnego są skoncentrowane w regionie gospodarczym Wołga-Wiatka (Republika Udmurcja). W szczególności Iżewsk Arms Plant znajduje się w stolicy republiki, produkując całą gamę lekkiej i średniej broni strzeleckiej. .

W kierunku z zachodu na wschód zauważalny jest wzrost kosztów budowy kapitału, robocizny, transportu surowców i produkt końcowy. Jeśli przyjmiemy za 100% koszty tworzenia produkcji budowy maszyn w regionie centralnym, to koszty na Syberii wzrosną o 7-12%, a na Dalekim Wschodzie o 12-15%. Odpowiedni wzrost kosztów produkcji wyniesie 13-25%, w zależności od specyfiki produkcji. Dlatego w pobliżu źródeł surowców i energii wskazane jest umieszczenie materiało- i energochłonnej produkcji energii, sprzętu dźwigowego i transportowego, samochodowego i górniczego. Podobne przedsiębiorstwa są skoncentrowane w Ałtaju, w regionach Kemerowo i Irkucka. Obecność wysoko wykwalifikowanej kadry w Nowosybirsku i Omsku umożliwiła tworzenie zaawansowanych technologicznie przedsiębiorstw elektrotechniki i inżynierii radiowej.

Problemy i perspektywy rozwoju inżynierii mechanicznej w naszym kraju.

W krajach uprzemysłowionych, gdzie kryzysy i spadki produkcji powtarzają się cyklicznie, zmiany obecnej sytuacji w najmniejszym stopniu wpływają na produkcję najnowszych produktów high-tech, co stwarza pewne impulsy do przezwyciężania sytuacji kryzysowych. Przemysł inżynierii mechanicznej w Rosji charakteryzuje się ostatnio diametralnie odwrotnym trendem - wyprzedzającym spadkiem produkcji najbardziej zaawansowanej technologii. W efekcie możliwa jest całkowita utrata nagromadzonego w poprzednich latach potencjału technologicznego, choć nie dostatecznej jakości, ale wciąż o fundamentalnym znaczeniu dla dalszego funkcjonowania gospodarki.

Rozpad zjednoczonego kompleksu maszynowego ZSRR na oddzielne bloki republikańskie gwałtownie zaostrzył problemy rosyjskiej budowy maszyn, ponieważ w tym samym czasie rozpadły się zagraniczne stosunki gospodarcze w dziedzinie handlu maszynami i urządzeniami, które zostały debugowane przez dziesięciolecia i dzięki czemu ukształtowała się pewna równowaga w nasyceniu sektorów gospodarki narodowej Rosji nowoczesna technologia.

Strukturę wyrobów finalnych krajowego przemysłu maszynowego na przełomie ostatnich dziesięcioleci charakteryzowała „ciężkość” i wysoki stopień militaryzacji. Udział sprzętu wojskowego utrzymywał się na nadmiernie wysokim poziomie, podczas gdy produkcja towarów konsumpcyjnych, a zwłaszcza sprzętu dla sektora pozaprodukcyjnego, pozostawała w tyle. W pierwszej połowie lat 80. całkowicie zahamował wzrost produkcji wyrobów inżynierii inwestycyjnej, aw drugiej połowie rozpoczął się spadek, który na początku lat 90. przekształcił się w osuwisko.

Spadek popytu w branżach konsumenckich zmusił przemysł maszynowy do dostosowania się do warunków użytkowania jego produktów, zwiększenia produkcji uniwersalnego sprzętu i wprowadzenia prymitywnych technologii. Doprowadzi to do zaprzestania produkcji wyrobów naukochłonnych, dalszego ograniczenia produkcji maszynowej, a docelowo do osłabienia procesu inwestycyjnego i likwidacji podstawowych sektorów gospodarki (poza surowcami, które mają potencjał eksportowy).

Gwałtowny spadek produkcji na początku lat 90. w mniejszym stopniu wpłynął na produkcję dóbr trwałego użytku, których udział był powyżej średniej – głównie przemysłu samochodowego i produkcji AGD, przy czym najszybszy wzrost ich cen i wysoka opłacalność produkcji. Tym samym główną cechą dokonujących się zmian było skupienie się na wytwarzaniu stosunkowo prestiżowych wyrobów, podczas gdy warunki produkcji wielu innych uległy pogorszeniu, co w dużej mierze wynikało z protekcjonalnej polityki celnej państwa, m.in. przemysł motoryzacyjny. W związku z tym względny dobrobyt niektórych przedsiębiorstw z tej branży jest przejściowy iw kontekście stałego wzrostu kosztów produkcji i rosnącej konkurencji ze strony producentów zagranicznych recesja i okresowe przestoje w produkcji są nieuniknione.

Stan budowy maszyn pogarszał też wysoki poziom koncentracji i monopol produkcji. Spośród 2/3 przedsiębiorstw każde wytwarza ponad 75% produktów określonego rodzaju, czyli de facto jest swoim monopolistycznym producentem.

Charakterystyczną cechą recesji z lat 1991-1993 była względna stabilność rozwoju przemysłów i podsektorów produkujących sprzęt mobilny, podczas gdy produkcja spadła w branżach produkujących sprzęt technologiczny. Przyczyną jest większa płynność sprzętu mobilnego w stosunku do sprzętu wymagającego instalacji, którego produkcja zaczęła przewyższać efektywny popyt w wyniku nadmiernej akumulacji floty tego sprzętu od konsumenta. Spowodowało to poważne problemy finansowe i produkcyjne, które doprowadziły do zamknięcia szeregu dużych przedsiębiorstw.

Główną przyczyną takiej sytuacji jest gwałtowny spadek aktywności inwestycyjnej oraz spadek popytu na maszyny i urządzenia. Szczególnie zmniejszyła się wielkość inwestycji kapitałowych w produkcję sprzętu dla budownictwa iw inżynierii rolniczej, a zapotrzebowanie na wyroby inżynierii inwestycyjnej w 1993 roku zmniejszyło się w porównaniu z 1990 rokiem 3-4-krotnie.

Ze względu na rozważane niekorzystne czynniki zmniejszył się udział branż wiedzochłonnych, natomiast udział Przemysł motoryzacyjny ustabilizowany. Warunkiem tej stabilizacji jest ograniczenie taryf na nośniki energii, produkty kompleksów metalurgicznych i chemicznych, transport kolejowy oraz przedłużenie protekcjonistycznych środków celnych. Pomimo wszystkich pozytywnych aspektów tego procesu, przemysł motoryzacyjny wymaga restrukturyzacji, co będzie wymagało głównie scentralizowanych inwestycji kapitałowych, ponieważ zdecentralizowane środki są skrajnie niewystarczające. Zmianie powinna ulec także sama struktura wydania, ponieważ nie spełnia ona jeszcze współczesnych wymagań. Realizacja strukturalnych programów docelowych wiąże się ze znacznymi kosztami i czasem inwestycji. Jednak o konieczności, a co najważniejsze, powodzeniu kompleksowej restrukturyzacji świadczy doświadczenie JSC GAZ. Terminowa restrukturyzacja produkcji wraz z organizacją produkcji samochodów o ładowności półtorej tony oraz samochodów z silnikami wysokoprężnymi umożliwiła zwiększenie wielkości produkcji. Na przykład za 10 miesięcy 1995 r. tempo wzrostu wyniosło 122,4% w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego.

W przemysł obrabiarek W dzisiejszej Rosji produkcja jest coraz bardziej zorientowana na efektywny popyt. Ale ze strony byłego głównego konsumenta - państwa, gwałtownie spadła, a podmioty gospodarcze nie rekompensują tej redukcji (szczególnie w przypadku złożonych produktów wymagających intensywnej nauki), preferując tańsze i prosty sprzęt, co pociąga za sobą bolesną dla branży obrabiarkowej utratę zamówień. W szybszym tempie następuje tu spadek produkcji naukowo-intensywnych rodzajów sprzętu. Sytuację pogarsza odpływ wysoko wykwalifikowanej kadry, w tym z organizacji naukowych i projektowych oraz technologicznych. W rzeczywistości istniała groźba utraty przez Rosję własnego przemysłu obrabiarek.

Rozwój produktów niebędących podstawowymi produktami dla przemysłu obrabiarek w celu przetrwania stał się masową praktyką. A więc SA „LSPO im. Swierdłow” (St. Petersburg) zajmujący się obrabiarkami do obróbki kłód, sprzętem dla przemysłu węglowego; ponadto produkuje dużą ilość okuć meblowych.

Pewne ożywienie produkcji w inżynierii mechanicznej praktycznie nie wpłynęło na wzrost zapotrzebowania na urządzenia technologiczne, gdyż jej flota jest obecnie wykorzystywana w mniej niż połowie. W konsekwencji wraz ze wzrostem produkcji w przedsiębiorstwach konsumenckich początkowo wzrośnie obciążenie istniejącego sprzętu, akumulacja kapitału i dopiero wtedy może pojawić się perspektywa ponownego wyposażenia technicznego, a zatem nabycia nowego sprzętu.

Słabe inwestycje prywatne i zagraniczne, nieaktywny popyt sektora pozapaństwowego na urządzenia technologiczne powoduje konieczność wsparcia państwowego przedsiębiorstw z tej branży. Jest to ekonomicznie, a czasem strategicznie efektywne, zwłaszcza w przypadku substytucji importu. Tym samym środki przeznaczone na ten cel w latach 1993-1995 umożliwiły utworzenie w JSC „Lipiecki Zakład Obrabiarek” zakładów produkcyjnych do produkcji łożysk tocznych liniowych na licencji firmy „TNK” (Japonia). Jednostki te są podstawą rosyjskiej budowy precyzyjnych obrabiarek, do tej pory były głównie sprowadzane z dalekiej zagranicy. Rozwinięte możliwości produkcji diamentów syntetycznych w UAB „Tomał” pozwalają na całkowite przestawienie się na produkcję narzędzi diamentowych na bazie rosyjskich surowców zamiast ich importu z Ukrainy i Armenii, a także stworzenie potencjału eksportowego w kwotę 10 milionów dolarów rocznie.

Przykłady te pokazują wysoką skuteczność wsparcia państwa dla priorytetowych obszarów rozwoju przemysłu obrabiarek.

Pewna tendencja do stabilizacji pojawiła się od 1995 r przemysł elektryczny oraz oprzyrządowanie. W 1995 r. zwiększono produkcję silników elektrycznych (o 14%), liczbę wyrobów kablowych (elektryczność, telefony miejskie). W celu poszerzenia rynków zbytu i poszukiwania nowych odbiorców, zakłady elektryczne i przyrządowe zaczęły opracowywać i wytwarzać produkty, na które jest zapotrzebowanie, w tym produkty wcześniej produkowane w krajach WNP (np. silniki elektryczne w wykonaniu przeciwwybuchowym, wielkogabarytowe maszyny, produkty kablowe). Sprzyjała temu także protekcjonistyczna polityka celna państwa, w ramach której konsumentowi opłaca się kupować te produkty od rosyjskich przedsiębiorstw.

W ramach federalnego programu innowacji mającego na celu stworzenie środków technicznych do obowiązkowej księgowości kasowej wprowadzono dodatkowe możliwości produkcji 300 000 kas fiskalnych. Wzrost ich produkcji przyczynia się do wzrostu wpływów podatkowych do rosyjskiego budżetu, usprawniając kontrolę nad obiegiem pieniędzy w sferze handlu.

W ciągu ostatnich czterech lat w wyniku niewypłacalności producentów wiejskich produkcja maszyn rolniczych gwałtownie spadły, większość fabryk wykorzystuje swoje moce produkcyjne o 10-15%. W samych gospodarstwach flota maszyn rolniczych jest zauważalnie zmniejszona.

W związku z silnym spadkiem popytu na maszyny rolnicze obecnie planuje się podjęcie działań mających na celu przyspieszenie procesu dostosowania przedsiębiorstw do rynku (strukturalna restrukturyzacja produkcji, rozszerzenie rynku na eksport sprzętu, tworzenie domów handlowych przy przedsiębiorstwach, targi i wystawy). Aby rozwiązać problem braku płatności, w przedsiębiorstwach przemysłu będą przeprowadzane transakcje barterowe i kompensaty, szerzej będą stosowane rachunki i bony skarbu państwa. Szczególnie obiecującą formą normalizacji sprzedaży jest praktykowane już zaopatrywanie kompleksu rolno-przemysłowego w produkty maszynowe na zasadzie dzierżawy długoterminowej - leasingu.

W 1995 roku pojawiła się tendencja do stabilizacji wielkości produkcji niektórych rodzajów produktów inżynieria ciężka , a dla innych - wzrost produkcji. Dotyczy to produkcji urządzenia dla hutnictwa żelaza i górnictwa, : maszyny do ciągłego odlewania półwyrobów i produkcji spieków (UA Uralmash i UA Yuzhuralmash), wiertnice na potrzeby przemysłu wydobywczego (UA Buzuluk Heavy Engineering Plant). Przedsiębiorstwa stały się bardziej aktywne w pozyskiwaniu klientów wypłacalnych ze względu na konkurencję ze strony zagranicznych dostawców podobnego sprzętu.

Sytuacja w Inżynieria energetyczna ustabilizowała się dzięki pewnemu wzrostowi produkcji turbin parowych, dzięki dostawom eksportowym urządzeń, głównie do Chin, Iranu i krajów Europy Wschodniej. Produkcja silników wysokoprężnych i generatorów wysokoprężnych ustabilizowała się na poziomie z 1995 roku. Jednocześnie istnieje tendencja do opanowania produkcji silników wysokoprężnych na licencji firm zagranicznych, co umożliwia zakładom tego podsektora konkurowanie na rynku światowym.

W podsektorze budowa samochodów wielkość produkcji zależy od możliwości finansowych głównego klienta - Ministerstwa Kolei Federacji Rosyjskiej. Nie jest tajemnicą, że są one ograniczone i nie pozwalają na znaczne zwiększenie produkcji taboru, tak potrzebnego rosyjskim kolejom. W efekcie nieznacznie wzrosła produkcja wagonów towarowych.

Spodziewana jest zmiana struktury produkcji samochodów osobowych. W ten sposób Tverskoy Wagon-Zavod JSC zwiększa produkcję wagonów pasażerskich, które spełniają nowoczesne wymagania w zakresie komfortu i bezpieczeństwa ruchu. Stwarza to możliwość zaprzestania ich importu z Niemiec. Udział wagonów przedziałowych w całkowitej produkcji wagonów ciągniętych przez lokomotywę wzrósł w 1996 r. o 39 proc. JSC „Demikhovskiy mashzavod” zorganizował produkcję elektrycznych wagonów kolejowych zamiast tych zakupionych na Łotwie. Wprowadzona w tym przedsiębiorstwie zdolność produkcyjna do 500 wagonów rocznie umożliwia produkcję w pełni kompletnych pociągów.

W najbliższych latach, nawet przy aktywności inwestycyjnej, nie należy spodziewać się znacznego wzrostu popytu na budowlane i drogowe technika. Ponadto w kompleksie budowlanym znajduje się flota sprzętu budowlanego, która powstała przed 1995 r., a obecnie jest obciążona nie więcej niż w połowie. Pogorszyły się jednak parametry aktualizacji produktów. Zjawisko to wskazuje, że branża nie dostosowuje się do nowych warunków pracy ze względu na zmiany jakości produktów. W ciągu ostatnich 3 lat intensywność odnowy spadła o 40%, a udział sprzętu opanowanego po raz pierwszy spadł 2 razy. Przedsiębiorstwa tej branży są w stanie replikować przestarzały sprzęt i technologie.

Podsumowując powyższe, można z całą pewnością stwierdzić, że o stanie rozwoju rosyjskiego kompleksu maszynowego decyduje nie tylko popyt, ale i ograniczenia inwestycyjne. To oni utrudniają restrukturyzację produkcji, która powinna opierać się na poprawie jakości produktów, a co za tym idzie podniesieniu ich konkurencyjności.

Na koniec konieczne jest ogólne przedstawienie złożonej sytuacji społeczno-gospodarczej, jaka rozwinęła się w przemyśle w ostatnie lata. Wynika to z faktu, że narastająca w ostatnich 2 latach fala niepłatności zwiększyła udział przedsiębiorstw nierentownych: według danych Ministerstwa Gospodarki Federacji Rosyjskiej ich udział w przemysłu w styczniu 1995 r. wyniosły. 23,5%, w marcu - 25,5%, w czerwcu - 30%. W inżynierii mechanicznej w drugiej połowie 1995 roku było 81,5% przedsiębiorstw nierentownych. Liczba bezrobotnych w tym kompleksie wzrosła w większym stopniu niż w całym przemyśle (o 76% wobec 52%).

Oficjalne statystyki z ostatnich lat pokazują, że bezrobocie ukryte (zatrudnienie w niepełnym wymiarze godzin lub w tygodniu) w całym przemyśle spadło. Ankieta przeprowadzona pod koniec ubiegłego roku przez petersburski ośrodek „Trud-monitoring” wykazała, że odsetek pracowników przemysłu maszynowego zatrudnionych w niepełnym wymiarze godzin lub wysłanych na urlop z inicjatywy administracji wzrósł z 18,2% do 26 %. Wśród osób zatrudnionych w przedsiębiorstwach budowy maszyn rośnie zapotrzebowanie na zatrudnienie drugorzędne. Stwierdziło to 86,9% ankietowanych pracowników, a 84,6% stwierdziło, że regularnie mają miesięczne lub dłuższe opóźnienie w wypłacie wynagrodzenia.

Szczególnie trudna sytuacja rozwinęła się w kompleksie obronnym, gdzie liczba personelu produkcyjnego spada jeszcze szybciej niż w całej branży inżynieryjnej. Najbardziej zauważalnie spadło zatrudnienie w przemyśle elektronicznym oraz przy produkcji specjalnego sprzętu komunikacyjnego. Opóźnienie się utrzymuje wynagrodzenie: w 1994 było to 67% średniej w branży. Wszystko to powoduje odpływ wysoko wykwalifikowanych specjalistów z organizacji badawczych i biur projektowych, w tym z zagranicy. Szczególnie trudna sytuacja rozwinęła się w tych regionach, gdzie przedsiębiorstwa kompleksów wojskowo-przemysłowych pełnią rolę przedsiębiorstw miastotwórczych (Ural, Udmurtia, niektóre regiony Centralnego Regionu Gospodarczego).

Niezwykle konieczne jest podjęcie działań w celu skorygowania obranego kursu rynkowego. Jeśli tego nie zrobi, to w niedalekiej przyszłości nasilają się pesymistyczne nastroje i napięcia społeczne, co stwarza zagrożenie dla dalszego budowania społecznie zorientowanej gospodarki rynkowej w Rosji.

WNIOSEK

Pilne potrzeby gospodarki narodowej, spowodowane koniecznością minimalnego wsparcia poziomu technologicznego w kompleksie budowy maszyn, wyznaczają priorytety polityki inwestycji strukturalnych w budowie maszyn. Konieczna jest normalizacja procesu inwestycyjnego poprzez przywrócenie popytu na sprzęt oraz międzyregionalne powiązania kooperacyjne. Szczególnie ważne jest ożywienie popytu na sprzęt w podstawowych, życiowych sektorach gospodarki narodowej. Dzięki temu możliwe będzie ożywienie najbardziej zacofanych gałęzi inżynierii z nierozwiniętą strukturą produkcji.

W kontekście spadku produkcji w przemyśle maszynowym wskazane jest ograniczenie zakupów za granicą sprzętu, którego analogi są produkowane lub mogą być produkowane w Rosji. Zwiększy to wykorzystanie mocy produkcyjnych i może, w związku z dostawami różnego rodzaju komponentów i urządzeń, przywrócić zerwane więzi produkcyjne i kooperacyjne z krajami sąsiednimi oraz byłych krajów CMEA. Jednocześnie potrzebne jest wsparcie państwa dla tych podsektorów kompleksu maszynowego (przede wszystkim obronnego), których moce produkcyjne pozwalają na techniczne doposażenie aparatu produkcyjnego kraju.

Dla realizacji polityki strukturalnej i inwestycyjnej kraju konieczne jest skoncentrowanie znacznych środków na obszarach priorytetowych. Jednak wielkość inwestycji kapitałowych tworzonych kosztem środków własnych przedsiębiorstw jest obecnie ograniczona w wyniku rosnących cen środków inwestycyjnych oraz katastrofalnej sytuacji finansowej samych przedsiębiorstw. Jeden z dodatkowe źródła inwestycje w inżynierię krajową są inwestycjami prywatnymi. Możliwości przyciągnięcia inwestycji prywatnych ogranicza jednak ciasnota terenów pod inwestycje. Według niektórych szacunków atrakcyjność inwestycyjna inżynierii jest generalnie niska, a ocena branż o orientacji eksportowo-surowcowej na wysokim poziomie. Jednocześnie w najbliższej przyszłości mało prawdopodobne jest przyciąganie na dużą skalę środków od inwestorów prywatnych (krajowych i zagranicznych) w takich podsektorach, jak inżynieria rolnicza i inżynieria do przetwórstwa produktów rolnych.

Dlatego główny ciężar utrzymania żywotności budowy maszyn dla podstawowych sektorów gospodarki narodowej spada na barki państwa.

Bibliografia:

1. „Geografia Rosji; ludność i gospodarka: podręcznik do kształcenia ogólnego instytucje edukacyjne”. V.Ya. Rom, wiceprezes Dronow, M. 1995.

2. „Rozmieszczenie sił wytwórczych”. W.W. Kistanov, N.V. Kopyłow, A.T. Chruszczow, M. 1994.

3. „Geografia gospodarcza i społeczna”, materiały źródłowe. wiceprezes Dronow, wiceprezes Maksakowskij, W.Ya. Rom, M. 1994.

4. „Ekonomia przemysłu inżynierskiego: podręcznik dla studentów studiujących na specjalności „Ekonomia i organizacja przemysłu maszynowego”. MI. Orłowa, L.M. Łukaszewicz, wyd. G.A. Krajuchina, M. 1987.

5. „Ekonomia regionalna”, pod redakcją prof. T.G. Morozowa, M. 1995

6. „Sytuacja w kompleksie maszynowym Rosji”. „BIKI” nr 55-56, 16.05.1996, s. 3-5.

7. „Kompleks maszynowy: stan i możliwości rozwoju w 1996 roku. (Przegląd.)” Opracowano na podstawie materiałów Wydziału Budowy Maszyn Ministerstwa Gospodarki Federacji Rosyjskiej. Economist nr 1, 1996, s. 32-40.

8. „Sfera innowacji: stan i perspektywy”. Ionov M., „Economist” nr 10, 1993, s. 37-46.

9. „Społeczeństwo i ekonomia” Podstawowe wskaźniki społeczno-gospodarcze przemysłu w 1995 roku. Materiały Państwowego Komitetu Statystycznego Federacji Rosyjskiej. Nr 1-2, 1996, s. 233-236.

10. „Problemy społeczne i pracownicze gospodarki rosyjskiej w 1995 roku”. E. Anonosiekow. „Rosyjski Dziennik Gospodarczy”. nr 10, 1995, s. 31-40.

11. „Innowacyjna działalność w inżynierii mechanicznej.” G. Choroszyłow. The Economist, nr 7, 1995, s. 32-40.

Dane liczbowe zaczerpnięte z: M. I. Orłowa, L. M. Łukaszewicza „Ekonomia przemysłu maszynowego ZSRR. Instruktaż." , M. 1987, rozdz. 1 s. 13-17; W.W. Kistanov, N.V. Kopylov „Akomodacja sił wytwórczych”. , M. 1994, rozdz. 2.5. s. 144-145.

Kompleks budowy maszyn: skład, znaczenie i cechy technologiczne. Najpierw podamy definicję kompleksu budowy maszyn. Następnie rozważymy skład sektorowy tego podsektora przemysłu i omówimy jego znaczenie dla życia kraju. Dowiemy się również, jakie cechy technologiczne ma inżynieria mechaniczna.

Podmiot:Ogólna charakterystyka gospodarki rosyjskiej

Lekcja: Kompleks budowy maszyn: skład, znaczenie i cechy technologiczne

Kompleks budowy maszyn - Jest to zespół branż zajmujących się produkcją i naprawą różnych maszyn i urządzeń, a także produkcją różnych wyrobów i konstrukcji metalowych.

Kompleks budowy maszyn ma złożoną strukturę. Obejmuje ponad 70 branż, które zazwyczaj łączy się w grupy w zależności od przeznaczenia wytwarzanych produktów, podobnej technologii i wykorzystywanych surowców.

Ryż. 1. Skład kompleksu budowy maszyn

Inżynieria mechaniczna obejmuje:

1. Ciężkie i energetyczne (produkcja energii, sprzęt wydobywczy i przeładunkowy, budowa lokomotyw spalinowych, budowa samochodów, budowa turbin, jądrowa i poligrafia)

2. Przemysł obrabiarkowy. Produkcja różnych obrabiarek.

3. Transport (przemysł motoryzacyjny, stoczniowy, lotniczy i rakietowy oraz kosmiczny)

4. Inżynieria rolnicza i budowa ciągników

5. Inżynieria mechaniczna dla przemysłu lekkiego i spożywczego

6. Inżynieria precyzyjna (przyrządy, elektronika, elektrotechnika)

Inżynieria mechaniczna odgrywa bardzo ważną rolę w życiu kraju.

1. Zapewnia wyposażenie wszystkich pozostałych kompleksów w kraju

2. Rozwój wszystkich sektorów gospodarki uzależniony jest od poziomu rozwoju inżynierii mechanicznej

3. Tu przede wszystkim przedstawiane są wszystkie osiągnięcia postępu naukowo-technicznego

4. Zapewnia obronę kraju

5. To największy kompleks w rosyjskim przemyśle

6. Obecnie inżynieria mechaniczna i obróbka metali to:

7. 20% produkcja przemysłowa,

8. 1/3 zatrudnionych w przemyśle.

9. Istnieje ponad 50 tysięcy przedsiębiorstw budowy maszyn, co stanowi około 1/3 całości przedsiębiorstwa przemysłowe Rosja.

Proces technologiczny w inżynierii mechanicznej obejmuje trzy etapy: zaopatrzenie, obróbka, montaż.

Ryż. 2. Proces technologiczny w inżynierii mechanicznej

W tym przypadku produkt końcowy składa się z duża liczba poszczególne części oraz komponenty, których nie można wyprodukować w ramach jednego przedsiębiorstwa. Dlatego w inżynierii mechanicznej są szeroko rozwinięte specjalizacja i współpraca.

Specjalizacja - produkcja w przedsiębiorstwie dowolnego produktu, poszczególnych części i detali

Ryż. 3. Rodzaje specjalizacji

Specjalizacja ma miejsce:

1. Przedmiot- produkcja wyrobów gotowych (produkcja samochodów, samolotów, komputerów)

2. szczegółowy- produkcja oddzielnych części i detali (produkcja silników samochodowych lub wyrobów metalowych (hardware)

3. techniczny- produkcja półfabrykatów, wykonywanie poszczególnych operacji cyklu technologicznego, (produkcja montażowa)

4. funkcjonalny- produkcja i świadczenie usług (sprzedaż samochodów przez producenta)

W dużych zakładach budowy maszyn obserwuje się specjalizację na poziomie pojedynczych warsztatów, nawet takie przedsiębiorstwo nie produkuje całej ilości potrzebnych komponentów, małe przedsiębiorstwa są zazwyczaj wysoko wyspecjalizowane, a ich praca uzależniona jest od pracy podwykonawców. Dlatego tak ważna jest współpraca.

- jest to nawiązanie powiązań produkcyjnych pomiędzy przedsiębiorstwami współuczestniczącymi w wytwarzaniu wyrobów finalnych.

Ryż. 4. Współpraca

Współpraca ma miejsce wewnątrzbranżowe kiedy przedsiębiorstwa z tej samej branży wchodzą w interakcję z jednym kompleksem międzysektorowym.

Międzysektorowy kiedy produkcja różnych branż oddziałuje na różne kompleksy.

Zakłady maszynowe, elektryczne, narzędziowe, sprzętowe, które dostarczają swoje produkty do montowni samochodów to przedsiębiorstwa inżynieryjne i współpraca z nimi jest wewnątrzbranżowe przyroda, przedsiębiorstwa hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych, chemiczne, garbarnie, huty szkła, fabryki tekstylne- są to przedsiębiorstwa innych kompleksów międzybranżowych. Współpraca z nimi to przykład międzysektorowy współpraca.

W latach 90. znaczenie kompleksu budowy maszyn w rosyjskiej gospodarce zmalało. Szereg przedsiębiorstw zostało zamkniętych, inne ograniczyły produkcję.

Szczególnie gwałtownie spadły wielkości produkcji maszyn rolniczych, obrabiarek i wielu rodzajów inżynierii precyzyjnej.

Główną tego przyczyną była niska jakość wytwarzanych wyrobów w porównaniu z importowanymi oraz zerwanie po rozpadzie ZSRR więzi produkcyjnych z przedsiębiorstwami byłych republik.

Obecnie sytuacja nieco się poprawiła dzięki inwestycjom. Powstały i są budowane nowe fabryki, wiele starych przedsiębiorstw zostało zrekonstruowanych, założono nowe i przywrócono stare więzy produkcyjne.

Główny

Cła E.A. Geografia Rosji: gospodarka i regiony: podręcznik dla uczniów klasy 9 instytucje edukacyjne M. Ventana-Count. 2011.
Geografia gospodarcza i społeczna. Fromberg A.E.(2011, 416.)
Atlas geografii ekonomicznej klasa 9 z Drofy 2012
Geografia. Cały przebieg szkolnego programu nauczania w diagramach i tabelach. (2007, 127 s.)
Geografia. Podręcznik ucznia. komp. Mayorova T.A. (1996, 576s.)
Szopka o geografii ekonomicznej. (Do uczniów, wnioskodawców.) (2003, 96s.)

Dodatkowy

Gladky Yu.N., Dobroskok V.A., Semenov S.P. Geografia ekonomiczna Rosji: Podręcznik - M .: Gardariki, 2000 - 752 s.: il.
Rodionova I.A., Podręcznik geografii. Geografia ekonomiczna Rosji, M., Liceum Moskiewskie, 2001. - 189p. :
Smetanin S.I., Konotopov M.V. Historia metalurgii żelaza w Rosji. Moskwa, wyd. "Paleotyp" 2002
Geografia gospodarcza i społeczna Rosji: Podręcznik dla uniwersytetów / wyd. prof. W. Chruszczow. - M.: Drop, 2001. - 672 s.: ch., koszyk.: tsv. w tym

Encyklopedie, słowniki, informatory i zbiory statystyczne

Geografia Rosji. Słownik encyklopedyczny / Ch. wyd. AP Gorkin.-M.: Bol. Ros. ents., 1998.- 800s.: il., mapy.
Rosyjski rocznik statystyczny. 2011: Stat.sb./Goskomstat Rosji. - M., 2002. - 690 s.
Rosja w liczbach. 2011: Brief Statistical Collection / Goskomstat of Russia. - M., 2003r. - 398s.

Literatura przygotowująca do GIA i Zjednoczonego Egzaminu Państwowego

GIA-2013. Geografia: typowe opcje egzaminacyjne: 10 opcji / Ed. EM. Ambartsumova. - M.: Wydawnictwo” Edukacja narodowa”, 2012. - (GIA-2013. FIPI-szkoła)
GIA-2013. Geografia: opcje egzaminacyjne tematyczne i typowe: 25 opcji / Ed. EM. Ambartsumova. - M .: Wydawnictwo „Edukacja narodowa”, 2012. - (GIA-2013. FIPI-szkoła)
Egzamin GIA-2013 w Nowa forma. Geografia. Grade 9 / autorzy FIPI - kompilatorzy: E.M. Ambartsumova, SE Dyukova - M .: Astrel, 2012.
Znakomity uczeń egzaminu. Geografia. Rozwiązywanie złożonych problemów / autorzy-kompilatorzy FIPI: Ambartsumova E.M., Dyukova S.E., Pyatunin V.B. - M.: Intelekt-Centrum, 2012.

Narysuj schemat połączeń kompleksu budowy maszyn z innymi kompleksami przemysłowymi. Podaj przykłady produktów, które im dostarcza.
Wymień przedsiębiorstwa produkujące maszyny w swoim regionie. Co Twoim zdaniem wyjaśnia specjalizację przedsiębiorstw budowy maszyn w Twoim regionie?

Znaczenie inżynierii mechanicznej

Inżynieria mechaniczna to jedna z najważniejszych gałęzi przemysłu, która ma ogromne znaczenie nie tylko dla całej branży, ale także dla gospodarki kraju. Ponadto inżynieria mechaniczna determinuje poziom postępu naukowo-technicznego, dostarczając sprzęt dla wszystkich gałęzi przemysłu. Inżynieria mechaniczna obejmuje również nie tylko produkcję maszyn, urządzeń i artykułów gospodarstwa domowego, ale także naprawę i konserwację mechanizmów, obróbkę metali.

Rola inżynierii mechanicznej dla kraju:

Dostarcza sprzęt do wszystkich kompleksów w kraju
Rozwój wszystkich sektorów gospodarki zależy od budowy maszyn
Wprowadzane są wszelkie osiągnięcia postępu naukowego i technicznego
Zapewnia obronę kraju
Największy kompleks w kraju
20% produkcji przemysłowej przypada na inżynierię mechaniczną
1/3 zatrudnionych w przemyśle
Ponad 50 tysięcy przedsiębiorstw budowy maszyn

Jeśli rozważymy bardziej szczegółowo, to wszystko, czego człowiek używa, to produkty inżynieryjne, sztućce, ubrania, buty, wszystko to powstało dzięki sprzętowi i maszynom używanym do produkcji.

Bez produktów inżynieryjnych ludzie nie mogą istnieć jako całość, ponieważ używamy wszystkiego, co jest produkowane w fabrykach:

Samoloty, helikoptery, czołgi, pociski, karabiny maszynowe i inna broń
Autobusy, tramwaje, metro i inne środki transportu
Obrabiarki, koparki, spycharki i inny sprzęt
Telewizja, komunikacja, telefony komórkowe
Satelity, sprzęt, orbita itp.

Rola inżynierii mechanicznej w gospodarce

Inżynieria mechaniczna daje ogromny impuls do rozwoju innych kompleksów przemysłowych.

Dynamika gospodarki zależy bezpośrednio od wprowadzania do przemysłu nowych innowacyjnych technologii. Stały rozwój inżynierii mechanicznej uruchamia proces rozwoju branży obrabiarkowej, co zapewnia wzrost potencjału produkcyjnego w zakresie wytwarzania konkurencyjnych wyrobów.

Budowa obrabiarek jest rodzajem dźwigni w wielkim mechanizmie przemysłu, który rozpoczyna proces rozwoju gospodarczego. Dlatego inżynierowie i projektanci Specjalna uwaga poświęcić się rozwojowi tej konkretnej branży.

Uwaga 1

Inżynieria mechaniczna powinna nie tylko stale się rozwijać, ale także być wydajna. Dlatego dla strategicznego rozwoju gospodarki kraju najważniejszym czynnikiem jest modernizacja i wsparcie inżynierii mechanicznej.

Usprawnianie branży obrabiarkowej przyczynia się do redukcji czasu i kosztów pracy, co pozytywnie wpływa na koszty produkcji.

Udział inżynierii mechanicznej w PKB wynosi 10-12%. Transport i sprzęt to główny produkt rosyjskiej inżynierii. Wiele branż jest bezpośrednio uzależnionych od importu (budownictwo robotów, budowa obrabiarek), ale są też takie, które całkowicie zaspokajają potrzeby kraju (przemysł wojskowy, motoryzacja, budowa samochodów).

Większość wyrobów inżynieryjnych dostarczana jest na rynek krajowy, a tylko 5% trafia na eksport.

W 2015 roku weszło w życie rozporządzenie zakazujące importu inżynierii mechanicznej na potrzeby państwowe i komunalne. Zadania z tymi potrzebami będą rozwiązywane przez przedsiębiorstwa w krajach.

Ta sama droga korzystny stan dla rozwoju inżynierii mechanicznej oczywiście obecność na terytorium kraju niezbędnych zasoby naturalne. Ważną rolę odgrywa również obecność wykwalifikowanej kadry oraz interes państwa.

Wykorzystanie maszyn zwiększa rozwój intelektualny i mięśniowy ludności, zwiększa wydajność pracy, poprawia jakość, a także stopniowo zastępuje pracę ręczną.

Rola inżynierii mechanicznej w gospodarce narodowej

Gospodarka narodowa zaopatruje przemysł w surowce, aw zamian otrzymuje od przemysłu maszyny, urządzenia chemiczne i dobra konsumpcyjne. Wynika z tego, że inżynieria mechaniczna tworzy narzędzia produkcji dla gospodarki narodowej.

Ponadto wprowadzenie nowych maszyn, mechanizmów i urządzeń wymaga nowych zawodów pracujących nastawionych na wykorzystanie nowoczesnych technologii. Co prowadzi do rozwoju intelektualnego i zawodowego kraju.

Uwaga 2

Obecnie nie ma ani jednej gałęzi gospodarki narodowej, która nie korzysta z jednostek produkowanych przez przedsiębiorstwa inżynieryjne.

Dzięki inżynierii mechanicznej ludność może zaoszczędzić czas i uzyskać wydajne produkty, które zaspokoją różne potrzeby.

Transport towarów bezpośrednio zależy od rozwoju branży transportowej, z kolei koszt towarów zależy od transportu.

Również inżynieria mechaniczna dostarcza sprzęt, transport, przemysł kolejowy (samochody, szyny, silniki itp.), który służy do transportu towarów na duże odległości, do transportu ludności.

Narzędzia mechaniczne używane przez ludzi w procesach społecznych to szkieletowy system produkcji. Stopień rozwoju zastosowanego narzędzia mierzy funkcjonowanie sił wytwórczych człowieka. Nie na próżno Nowa era ekonomia nazywana jest erą budowy maszyn.

Rola inżynierii mechanicznej w obronie kraju

Niemałe znaczenie dla systemu obronnego kraju ma inżynieria mechaniczna, której wyposażeniem zajmuje się kompleks wojskowo-przemysłowy, który wyposaża siły zbrojne państwa w niezbędny sprzęt i broń.

Wojskowe przedsiębiorstwa budowy maszyn są dość duże i miastotwórcze.

Poziom rozwoju inżynierii wojskowej odgrywa decydującą rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa kraju i warunkuje ponowne wyposażenie techniczne głównych sektorów gospodarki. Odgrywa również ważną rolę w polityce zagranicznej kraju.

Udział inżynierii wojskowej stanowi ponad jedną trzecią eksportu maszyn i urządzeń.

Główna część obronności kraju jest wyposażona w takie rodzaje produktów inżynieryjnych, jak samoloty, sprzęt rakietowo-przemysłowy.

Inżynieria mechaniczna odgrywa również ważną rolę w rozwoju przemysłu kosmicznego, dostarczając mu wraz z ośrodkami badawczymi najnowsze i zaawansowane produkty.

Inżynieria mechaniczna jest największym złożonym przemysłem, który determinuje poziom postępu naukowo-technicznego w całej gospodarce narodowej, ponieważ dostarcza wszystkim gałęziom przemysłu maszyny, urządzenia, przyrządy, a ludności dobra konsumpcyjne. Obejmuje również obróbkę metali, naprawę maszyn i urządzeń. Charakteryzuje się zwłaszcza pogłębianiem specjalizacji produkcji i rozszerzaniem jej skali. Do wymienionych działów inżynierii mechanicznej należy dodać „małą” metalurgię – produkcję stali i walcówki, zarówno w odlewniach przedsiębiorstw budowy maszyn, jak i w poszczególnych wyspecjalizowanych zakładach produkujących odlewy, odkuwki, wytłoczki, spawane konstrukcje dla inżynierii mechanicznej. W określonej strukturze przemysłu najbardziej złożona jest inżynieria mechaniczna, która obejmuje tak ważne podsektory, jak: inżynieria mechaniczna dla produkcji międzysektorowych(przemysł elektroniczny, radiowy, przyrządowy, maszynowy i instrumentalny, łożyskowy itp.); produkcja urządzeń dla sektorów gospodarki narodowej,(budownictwo i inżynieria drogowa, transport, ciągnik, inżynieria rolnicza itp.); dla przemysłu(energetyka, hutnictwo, górnictwo i inżynieria górnicza, inżynieria chemiczna, produkcja) sprzęt technologiczny dla przemysłu tekstylnego itp.); dla sfera nieprodukcyjna(inżynieria komunalna, produkcja sprzętu AGD i maszyn, sprzętu wojskowego itp.). Oprócz klasyfikacji branżowej inżynierię mechaniczną można podzielić na etapy procesu technologicznego do przedmiotu obrabianego; obróbka i montaż. Zgodnie ze zużyciem metali, a także pracochłonnością i energochłonnością zwyczajowo przydziela się ciężki, ogólny oraz Średnia Inżynieria mechaniczna. Inżynieria ciężka charakteryzuje się wysokim zużyciem metalu, stosunkowo niską pracochłonnością i energochłonnością. Obejmuje produkcję wyrobów metalochłonnych i wielkogabarytowych. Ogólna inżynieria mechaniczna charakteryzuje się średnimi wskaźnikami zużycia metalu i energii oraz niską pracochłonnością. Zasadniczo jest to produkcja urządzeń dla poszczególnych gałęzi przemysłu. Inżynieria ogólna i średnia są dość podobne i nie mają jasno określonych wzorców w geografii. W inżynierii mechanicznej istnieje klasyfikacja chronologiczna. Wyróżnia się branże najnowsze, które pojawiły się w drugiej połowie XX wieku. Przede wszystkim są to branże najwyższych pięter inżynierii mechanicznej: elektronika, radiotechnika, robotyka, przemysł rakietowy, kosmiczny itp. Nowe branże, które powstały w drugiej połowie XIX i pierwszej połowie XX wieku: samoloty i pojazdów mechanicznych, budownictwo parowozów i lokomotyw spalinowych, urządzenia produkcyjne dla wielu gałęzi gospodarki narodowej i przemysłu itp. Do dawnych gałęzi przemysłu, które powstały w XVIII i pierwszej połowie XIX wieku. obejmuje produkcję wyrobów metalowych dla podstawowych sektorów gospodarki – rolnictwa i leśnictwa, górnictwa. Bardzo ważne kup teraz nowe formy współpracy między krajami. Trudno przecenić znaczenie kompleksu budowy maszyn. Jej najważniejszym zadaniem jest wdrażanie osiągnięć postępu naukowo-technicznego, zapewnienie kompleksowej mechanizacji i automatyzacji produkcji, zaopatrzenie w nowy sprzęt krajowych sektorów gospodarki oraz zaspokojenie ludności w nowoczesne dobra konsumpcyjne. 2. Surowce przemysłu Główny materiał konstrukcyjny w inżynierii mechanicznej jest metal żelazny, a co za tym idzie głównym dostawcą surowca jest metalurgia żelaza. Jednocześnie we współczesnej inżynierii mechanicznej metale żelazne coraz częściej zastępowane są metalami nieżelaznymi, przede wszystkim lekkimi (aluminium), a także kompozytami i tworzywami sztucznymi. Jednak w inżynierii mechanicznej, która jest najbardziej złożoną branżą, determinującą poziom rozwoju postępu naukowo-technicznego, nie wszystko jest tak jednoznaczne, jak w innych branżach. Tutaj główną rolę odgrywają przemysły pracochłonne, wiedzochłonne, niemateriałowe (z wyjątkiem szeregu podsektorów inżynierii ciężkiej, produkcji wyrobów i konstrukcji metalowych, półfabrykatów itp.). Dlatego przede wszystkim powinniśmy porozmawiać o głównym zasobie - dość dużej liczbie wysoko wykwalifikowanych pracowników. Duże znaczenie mają również konsumenci, którymi są nie tylko ludność, ale także inne przedsiębiorstwa, a nawet branże. Bezpośrednio z inżynierią mechaniczną związane są następujące problemy: zmniejszenie zużycia metalu poprzez poprawę jego jakości i zmniejszenie masy wyrobów, zmniejszenie odpadów i strat metalu podczas jego obróbki – ze względu na wytwarzanie większego udziału wyrobów walcowanych. 3. Umiejscowienie branży Lokalizacja inżynierii mechanicznej jako całości jest determinowana czynnikami społeczno-ekonomicznymi, a przede wszystkim obecnością wystarczającej duża liczba wykwalifikowane zasoby pracy, a także konsumenci wyrobów gotowych. Cechą charakterystyczną inżynierii mechanicznej wpływającą na lokalizację jest wysoka zabudowa specjalizacja i współpraca. Specjalizacja ułatwia organizację produkcji masowej, promuje więcej racjonalne wykorzystanie sprzęt, zwiększając wydajność. Jedną z najbardziej charakterystycznych pod względem szerokiego rozwoju specjalizacji i współpracy przedsiębiorstw w inżynierii mechanicznej jest przemysł motoryzacyjny. 5. Struktura branży Najwyższe kondygnacje inżynierii mechanicznej (dokładna, precyzyjna, precyzyjna). Ta grupa najnowszych branż obejmuje przemysł elektroniczny i radiowy, produkcję maszyn precyzyjnych, obrabiarek, przyrządów i narzędzi, robotykę, technikę rakietową i kosmiczną i wyróżnia się najniższym zużyciem metali oraz najwyższą pracochłonnością i nauką. Proces technologiczny sprowadza się głównie do precyzyjnej obróbki i montażu. Przemysł motoryzacyjny jest typowym przedstawicielem średniej wielkości inżynierii mechanicznej, produkującym złożone maszyny i urządzenia o średnich gabarytach dla sektorów gospodarki narodowej, wyspecjalizowanym w etapach procesu technologicznego, z rozwiniętą współpracą i ukierunkowaniem głównej produkcji na obszary koncentracji wykwalifikowanej siły roboczej zasobów, wyróżniających się wysoką kulturą techniczną. Przemysł motoryzacyjny obejmuje przedsiębiorstwa produkujące wszelkiego rodzaju samochody, autobusy, trolejbusy, motocykle, rowery, a także silniki samochodowe, motocyklowe, rowerowe i do łodzi oraz części zamienne. inżynieria ciężka obejmuje produkcję urządzeń dla przedsiębiorstw hutniczych, górniczych, górniczych, dużych urządzeń energetycznych i przeładunkowych, ciężkich obrabiarek oraz maszyn kuźniczych i prasujących, a także innych wyrobów metalochłonnych i wielkogabarytowych. Inżynieria rolna obejmuje przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją maszyn rolniczych do mechanizacji wszystkich rodzajów produkcji rolnej (uprawa, siew, zbiór), w tym hodowla. Inżynieria ciągników obejmuje przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją ciągników, silników do ciągników i kombajnów, wyspecjalizowane przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją agregatów, zespołów, części i części zamiennych do ciągników. 6. Inżynieria światowa pod koniec lat 90. Inżynieria mechaniczna zajmuje 1. miejsce wśród światowych branż, zarówno pod względem liczby zatrudnionych, jak i wartości produktów. Nad 90% wszystkie produkty inżynieryjne są produkowane przez kraje rozwinięte. Na świecie jest sześć regionów budowy maszyn: USA, Europa, WNP, Japonia, Chiny i nowo uprzemysłowione kraje Azji. Wszystkie rodzaje inżynierii mechanicznej są rozwijane w krajach G8 i Chinach. Małe kraje Europy Zachodniej specjalizują się w inżynierii precyzyjnej, kraje nowo uprzemysłowione specjalizują się w pracochłonnych gałęziach przemysłu, aw wielu krajach rozwijających się w Afryce, Azji Południowo-Zachodniej i Afryce Środkowej inżynieria praktycznie nie istnieje. 7. Świat motoryzacyjny 90% wszystkich samochodów produkowanych na świecie to samochody osobowe. Na świecie produkuje się rocznie ponad 40 milionów sztuk. samochody. Najwięksi producenci samochodów osobowych na świecie to: 1) Japonia (8,5 mln sztuk); 2) USA (6,8 mln sztuk) 3) Niemcy (4,4 mln sztuk) Francja, Hiszpania, Korea Południowa, Kanada, Brazylia, Włochy i Wielka Brytania również należą do dziesięciu największych producentów samochodów. Największe światowe centra motoryzacyjne to Tokio, Nagoja, Kobe, Jokohama (Japonia), Detroit (USA), Wolfsburg, Stuggart, Monachium, Kolonia (Niemcy), Paryż (Francja), Turyn (Włochy), Londyn (Wielka Brytania), Seul (Korea Południowa), Toronto (Kanada), Sao Paulo (Brazylia). 8. Kolejnictwo świata. Kolejnictwo rozwija się w USA, Japonii, Francji, Niemczech, Czechach, Polsce, Rosji, Ukrainie, Chinach i Indiach. 9. Przemysł stoczniowy na świecie Wiodącymi krajami w produkcji statków są: 1) Japonia (40% światowego tonażu statków) 2) Korea Południowa (33% światowego tonażu statków) 3) Niemcy Przemysł stoczniowy rozwija się także w Brazylii, Tajwanie, Danii , Polska, Chiny, USA, Finlandia, Rosja i Ukraina. Największe ośrodki stoczniowe na świecie to Tokio, Jokohama, Nagasaki, Busan, Hamburg, Gdańsk, Marsylia, Tulon, Genua, Szanghaj, Baltimore, New Port News, Nowy Orlean, San Francisco, St. Petersburg, Nikolaev. 10. Przemysł lotniczy Przemysł lotniczy, stawiając na bazę naukową i wysoko wykwalifikowaną kadrę, rozwinął się tylko w krajach rozwiniętych gospodarczo. Najwięksi producenci samolotów to USA (Houston, Seattle, Atlanta, Nowy Jork), Rosja, Francja (Paryż i Tuluza), Niemcy (Stutggart i Monachium), Wielka Brytania (Londyn) i Włochy (Turyn). 11. Przemysł elektryczny Przemysł elektryczny i elektroniczny w krajach rozwiniętych opiera się na rozwiniętej bazie naukowej, wysoko wykwalifikowanej sile roboczej i konsumentach, aw krajach nowo uprzemysłowionych - na taniej sile roboczej. Branża ta charakteryzuje się zróżnicowaną strukturą, jednak wśród liderów można spotkać dość wąską grupę krajów należących do kategorii krajów rozwiniętych lub nowo uprzemysłowionych, a także Chiny. Pod względem produkcji telewizorów (130 mln sztuk) światowymi liderami są: 1) Chiny (25 mln sztuk) 2) Korea Południowa (16 mln sztuk) 3) Japonia (15 mln sztuk) 170 mln sztuk) przeznaczono : 1) Chiny (ponad 50 mln sztuk) 2) Malezja (ponad 20 mln sztuk) 3) Singapur (20 mln sztuk) W produkcji zegarków (ok. 800 mln sztuk).) czołowe pozycje zajmują: 1) Chiny (prawie 400 mln sztuk) 2) Japonia (około 300 mln sztuk) 3) Szwajcaria (25 mln sztuk) Pod względem produkcji pralki wyróżnia Chiny, magnetofony- Japonia, komputery– USA i Japonia, roboty przemysłowe- USA, Niemcy i Japonia. 12. Przemysł obrabiarek na świecieŚwiatowa produkcja obrabiarek pod koniec lat 90. wyniosła ponad 1,2 mln sztuk. Rosja, będąca niegdyś światowym przemysłem obrabiarek, praktycznie straciła ten przemysł. Obecnie wyróżnia się produkcja wyrobów obrabiarek: 1) Japonia (200 tys. szt.) 2) Chiny (150 tys. szt.) Następnie w zwartej grupie podążają Niemcy, USA, Włochy i Szwajcaria, produkując około 100 tys. . 13. Inżynieria rolnicza świata. Inżynieria rolnicza ma czynnik lokalizacji konsumenta i dlatego jest skoncentrowana w głównych rolniczych regionach świata. Kraje rozwinięte, które osiągnęły najwyższy poziom mechanizacji rolnictwa, ograniczają produkcję maszyn rolniczych, zwracając uwagę na poprawę ich jakości i możliwości technologicznych, i stopniowo tracą pozycję lidera na rzecz krajów rozwijających się w kategoriach bezwzględnych produkcji. Obecnie w produkcji ciągników wyróżniają się: 1) Japonia (150 tys. szt.) 2) Indie (100 tys. szt.) 3) USA (ok. 100 tys. szt.) Wiodącą pozycję Japonii tłumaczy jej specjalizacja w produkcji mini-traktorów, a na całym świecie z reguły produkują ciągniki średnie i mocne. Tabela 7 14. Grupowanie krajów według poziomu rozwoju inżynierii mechanicznej USA Brazylia Mongolia Arabia Saudyjska Kanada Chiny Iran Libia Niemcy Australia Peru Madagaskar Rosja Indie Kuba Somalia Francja Argentyna Albania Islandia Szwecja Meksyk Indonezja Laos Włochy RPA Algieria Botswana Japonia Korea Egipt Kongo Wielka Brytania Hiszpania Chile Panama Szwajcaria Portugalia Irak Kostaryka Austria Irlandia Turcja Haiti Holandia Dania Zair Tunezja Belgia Norwegia Nigeria Sudan Polska Finlandia Wietnam Suazi Rumunia Grecja Tajlandia Nepal 15. Dystrybucja produktów inżynieryjnych Prawie ¾ produktów inżynieryjnych podlega redystrybucji między krajami rozwiniętymi. Wynika to z faktu, że krajów rozwijających się nie stać na duże nakłady na naukę. Rozwinięte kraje kapitalistyczne i nowo uprzemysłowione wyróżniają się skalą wyrobów inżynieryjnych przeznaczonych na eksport, a co za tym idzie większą dbałością o poprawę jakości swoich wyrobów. Główne przepływy ładunków produktów inżynieryjnych są dystrybuowane w następujący sposób: Japonia Þ USA USA Þ Zachodnia Europa Kompleks maszynowy Rosji, Ukrainy i innych krajów WNP, Chin, Indii, Brazylii pracuje głównie na rynek krajowy, co często prowadzi do produkcji wyrobów o niskiej jakości.