आगमन पर प्रसंस्करण ट्रेनें। रेलवे कारों के निरीक्षक के लिए श्रम सुरक्षा पर निर्देश
0.018 या अधिक की ढलान के साथ दीर्घ अवरोही को खड़ी दीर्घ माना जाता है।
9.2.2. स्थिर उपकरणों या लोकोमोटिव से यात्री ट्रेनों के निर्माण और संचलन के लिए स्टेशनों पर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है।
9.2.3. यात्री ट्रेनों के ब्रेक का पूर्ण परीक्षण।
ब्रेक का पूर्ण परीक्षण करने से पहले, ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करें और सुनिश्चित करें कि संपीड़ित हवा इसके माध्यम से स्वतंत्र रूप से गुजरती है। ऐसा करने के लिए, पूंछ समूह कार के निरीक्षक, ट्रेन कारों के प्रमुख समूह के निरीक्षक के माध्यम से, निरीक्षण की शुरुआत के बारे में पार्क संचार या रेडियो संचार के माध्यम से लोकोमोटिव चालक को सूचित करने के लिए बाध्य है और व्यक्तिगत सुरक्षा के अनुपालन में, टेल कार का लास्ट एंड वॉल्व खोलें और वीआर कारों के इमरजेंसी ब्रेकिंग एक्सेलेरेटर चालू होने के बाद इसे बंद कर दें। पश्चिमी यूरोपीय प्रकार के ब्रेक वाले वैगनों के लिए, 2-4 सेकंड के लिए वाल्व खोलें।
लोकोमोटिव के चालक, टीएम की अखंडता की जांच शुरू करने के लिए एक संकेत प्राप्त करने के बाद, चालक के क्रेन के हैंडल को III की स्थिति में रखने के लिए बाध्य है, और जब लोकोमोटिव के स्वचालित ब्रेक सक्रिय होते हैं (दबाव गेज टीएम द्वारा निर्धारित) ), स्पीडोमीटर टेप को फैलाएं, ट्रेन के ब्रेक छोड़ें और ब्रेक लाइन को चार्ज करें, चेक के परिणामों की रिपोर्ट हेड ग्रुप के इंस्पेक्टर वैगनों को करें। टीएम की अखंडता की जांच ट्रेन के पूरी तरह से चार्ज नेटवर्क के साथ की जाती है।
टीएम ट्रेन को पूरी तरह चार्ज करने के बाद दबाव सेट करेंवैगन के चालक और निरीक्षक ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जाँच करने के लिए बाध्य हैं। एक ट्रांजिट ट्रेन के लोकोमोटिव को बदलते समय, जिसकी संरचना नहीं बदली है, ब्रेक लाइन की अखंडता की जाँच नहीं की जाती है।
एक यात्री ट्रेन में ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जांच करने के लिए, संयुक्त वाल्व या डबल थ्रस्ट वाल्व को बंद करना आवश्यक है और, 20 सेकंड के बाद, ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप को मापा जाता है: दबाव में कमी की अनुमति इससे अधिक नहीं है 0.2 किग्रा / सेमी 2 प्रति 1 मिनट या 2.5 मिनट में 0.5 किग्रा / सेमी 2।
तार नंबर 1 और 2 की डुप्लिकेट बिजली आपूर्ति के टॉगल स्विच के साथ ईपीटी के संचालन की जांच करें। ट्रेन के टीएम को सेट दबाव पर चार्ज करने के बाद, पावर स्रोत चालू करें - सिग्नल लैंप "ओ" चाहिए प्रकाशित करना। वैगन इंस्पेक्टर के संकेत पर, लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में दबाव 1.0-1.5 किग्रा / सेमी 2 तक पहुंचने तक ड्राइवर के क्रेन हैंडल को स्थिति वीई पर सेट करके ब्रेकिंग चरण का प्रदर्शन करें, और फिर क्रेन हैंडल को स्थिति IV पर ले जाएं। जब ड्राइवर का क्रेन हैंडल ब्रेक की स्थिति में होता है, तो "T" लैंप को लाइट सिग्नलिंग डिवाइस या ड्राइवर के कंसोल पर प्रकाश करना चाहिए, शक्ति स्रोत का वोल्टेज कम से कम 40 V होना चाहिए, और जब क्रेन के हैंडल को स्थानांतरित किया जाता है शटडाउन स्थिति, यह दीपक बाहर जाना चाहिए और "पी" दीपक जल जाएगा। निरीक्षक पूरी ट्रेन में ईपीटी के संचालन की जांच करने और यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य हैं कि वे ठीक से काम करते हैं। टेल कार में EPT के वोल्टेज को डिस्कनेक्ट और चेक करें, जो EPT के ब्रेक होने पर 30 V से कम नहीं होना चाहिए।
उसके बाद, निरीक्षक "ब्रेक जारी करें" के संकेत पर, ईपीटी पावर सर्किट के टॉगल स्विच को बंद कर दें, जिससे ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को ओवरलैप स्थिति में छोड़ दिया जाए। 15 सेकंड के बाद, जब ट्रेन में ब्रेक निकलते हैं, तो ईपीटी पावर सर्किट टॉगल स्विच चालू करें, जिसके बाद निरीक्षकों को सभी कारों के लिए ब्रेक रिलीज की जांच करनी चाहिए और परीक्षण के अंत के बारे में ड्राइवर को सूचित करना चाहिए। फिर चालक चालक की क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित करने, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करने और ईपीटी के पावर स्रोत को बंद करने के लिए बाध्य है। पोर्टेबल या स्टेशन उपकरणों से ईपीटी का परीक्षण करते समय, लोकोमोटिव से परीक्षण करते समय वही संचालन किया जाता है, ब्रेक लाइन को निरंतर चार्जिंग दबाव की संपीड़ित हवा के साथ आपूर्ति की जाती है। टीएम को डिस्चार्ज किए बिना एक स्थिर कंसोल से ब्रेकिंग और रिलीज के दोहराए गए चरणों के स्वचालित मोड में ईपीटी के संचालन की जांच करने की अनुमति है। इस मामले में, पूर्ण रिलीज के निरीक्षकों द्वारा जांच की प्रक्रिया में, ईपीटी के बिजली आपूर्ति सर्किट को एक ओवरलैप वोल्टेज के साथ आपूर्ति की जाती है, जिसे चेक के अंत में बंद कर दिया जाता है।
ईपीटी के पूर्ण परीक्षण और ब्रेक नेटवर्क की पूर्ण चार्जिंग के बाद, 30 सेकंड से पहले नहीं, निरीक्षक के सिग्नल पर स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच करें।
ब्रेकिंग के प्रति संवेदनशीलता के लिए स्वचालित ब्रेक की जांच करने के लिए, सर्ज टैंक में दबाव को एक बार में 0.5–0.6 किग्रा / सेमी 2 कम करना आवश्यक है। यूआर में निर्दिष्ट मान से दबाव कम करने के बाद, आरसीएम को शक्ति के साथ शट-ऑफ स्थिति में स्थानांतरित करें। इस दबाव की स्थिति के साथ, ट्रेन के सभी ऑटो ब्रेक सक्रिय हो जाते हैं और तब तक नहीं निकलते जब तक कि वे चालक की क्रेन द्वारा छोड़े नहीं जाते।
ब्रेक लगाने के 2 मिनट से पहले नहीं, निरीक्षक प्रत्येक कार के लिए पूरी ट्रेन में ब्रेक की स्थिति और संचालन की जांच करने के लिए बाध्य हैं और सुनिश्चित करें कि ब्रेक सामान्य रूप से काम करते हैं जब ब्रेक सिलेंडर की छड़ें बाहर आती हैं और जूते के खिलाफ दबाया जाता है पहिया चलना।
ब्रेकिंग एक्शन टेस्ट खत्म करने के बाद, ड्राइवर के क्रेन हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाकर स्वचालित ब्रेक जारी करें।
निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड के प्रस्थान और पहियों से ब्लॉकों की आवाजाही के लिए प्रत्येक कार के लिए ब्रेक जारी होने की जांच करनी चाहिए।
कारों पर ब्रेक उपकरण की सभी खराबी को समाप्त किया जाना चाहिए और इन कारों पर ब्रेक के संचालन की फिर से जांच की जानी चाहिए।
9.2.4. माल और यात्री और माल गाड़ियों के स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण।
स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण शुरू करने से पहले, टीएम को चार्ज करें, ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करें और सुनिश्चित करें कि संपीड़ित हवा इसके माध्यम से स्वतंत्र रूप से गुजरती है। ऐसा करने के लिए, पार्क संचार या रेडियो संचार के माध्यम से ट्रेन के टेल सेक्शन की कारों का निरीक्षक, ट्रेन के हेड सेक्शन के निरीक्षक के माध्यम से, लोकोमोटिव चालक को निरीक्षण शुरू होने के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है, और फिर, सुरक्षा सावधानियों को ध्यान में रखते हुए, टेल कार के अंतिम छोर को खोलें और 5-7 सेकंड के बाद इसे बंद कर दें।
लोकोमोटिव ऑटोब्रेक के संचालन के बाद, सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 के "टीएम" लैंप की रोशनी से निर्धारित होता है, ड्राइवर को स्पीडोमीटर टेप को ब्रेकिंग स्टेज बनाने के लिए सर्ज टैंक में दबाव को 0.5-0.6 किग्रा तक कम करना चाहिए। / सेमी 2, यदि टीएम लैंप जलता है और बाहर चला जाता है, तो अतिरिक्त दबाव में कमी की आवश्यकता नहीं है। उसके बाद, 5-7 सेकंड के बाद, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को छोड़ दें और चार्ज करें और चेक के परिणामों की रिपोर्ट ट्रेन के प्रमुख के कारों के निरीक्षक को दें।
ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के सेट प्रेशर पर पूरी तरह चार्ज होने के बाद, ड्राइवर और इंस्पेक्टर को ट्रेन ब्रेक लाइन की जकड़न की जांच करनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, नियामक द्वारा कम्प्रेसर को बंद करने के बाद जब मुख्य लोकोमोटिव टैंक में अधिकतम दबाव (पंप के स्टीम आउटलेट वाल्व को बंद करके भाप इंजनों पर) तक पहुंच जाता है और फिर इस दबाव को 0.4–0.5 किग्रा / सेमी 2 तक कम कर देता है। , चालक के क्रेन के हैंडल की ट्रेन की स्थिति में 0.5 किग्रा / सेमी 2 की और कमी के लिए समय को मापें।
सिर में लोकोमोटिव वाली ट्रेनों के लिए, ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जाँच करते समय कम से कम स्वीकार्य दबाव में कमी का समय, लोकोमोटिव की श्रृंखला, ट्रेन की लंबाई और मुख्य टैंकों की मात्रा के आधार पर तालिका 9.1 में दर्शाया गया है। यह निर्देश।
तालिका 9.1।
ट्रेन ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जाँच करते समय मुख्य टैंकों में दबाव को 0.5 kgf/cm 2 कम करने का समय
| श्रृंखला लोकोमोटिव | समय (सेकंड में), कुल्हाड़ियों में ट्रेन की लंबाई के साथ |
||||||||
| 100 तक | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (सभी सूचकांक), E (सभी सूचकांक) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (सभी सूचकांक), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (नंबर 19 से), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (सभी सूचकांक), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (नंबर 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| वीएल15, 2टीई10यू | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
तालिका 9.1 पर ध्यान दें:
श्रृंखला के इंजनों के लिए मुख्य टैंकों में दबाव कम करने का समय तालिका में सूचीबद्ध नहीं है, साथ ही साथ PHE कंसोल के टैंकों में, मुख्य टैंकों की संबंधित मात्रा के साथ लोकोमोटिव के कॉलम के अनुसार लिया जाता है।
मल्टी-यूनिट सिस्टम पर काम करते समय, जब मुख्य टैंक एक वॉल्यूम से जुड़े होते हैं, तो मुख्य टैंक के वॉल्यूम में बदलाव के अनुपात में निर्दिष्ट समय बढ़ाएं।
6.0-6.2 किग्रा / सेमी 2 के बढ़े हुए चार्जिंग दबाव के साथ एक मालगाड़ी के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जाँच करते समय, समय दर 20% कम हो जाती है, 4.8-5.2 किग्रा / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव के साथ - बढ़ जाती है 10%।
200 से अधिक धुरों की एक ट्रेन की लंबाई के साथ, वैगन निरीक्षक अंतिम कार की कनेक्टिंग स्लीव के सिर पर स्थापित दबाव गेज का उपयोग करके टेल कार लाइन में चार्जिंग दबाव को मापने के लिए बाध्य है और सुनिश्चित करें कि चार्जिंग दबाव नहीं है खंड 9.2.6 में निर्दिष्ट से कम। यह निर्देश।
उपरोक्त संचालन के पूरा होने और टीएम की पूरी चार्जिंग के बाद, ट्रेन के टेल सेक्शन के इंस्पेक्टर के सिग्नल पर, ट्रेन के हेड सेक्शन का इंस्पेक्टर ड्राइवर को ऑटोमेटिक ब्रेक के संचालन की जाँच करने का संकेत देता है। ऐसा करने के लिए, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को ट्रेन से V स्थिति में स्थानांतरित करना और सर्ज टैंक में दबाव को 0.6-0.7 kgf / cm 2 कम करना आवश्यक है, इसके बाद IV स्थिति में स्थानांतरण (शक्ति के साथ अतिव्यापी), और फिर गति मापने वाले टेप को 5-10 मिमी तक खींचे।
ब्रेक लगाने के बाद 2 मिनट बीत जाने के बाद, वैगन निरीक्षक प्रत्येक वैगन के लिए पूरी ट्रेन में ब्रेक की स्थिति और संचालन की जांच करने के लिए बाध्य होता है और यह सुनिश्चित करता है कि जब ब्रेक सिलेंडर रॉड बाहर निकलता है और पैड के खिलाफ दबाया जाता है तो वे सामान्य रूप से ब्रेक लगाने के लिए काम करते हैं। पहिया चलना, और चालक टीएम की जकड़न की जांच करने के लिए बाध्य है, जो चालक के क्रेन के हैंडल की ट्रेन की स्थिति में घनत्व से 10% से अधिक नीचे की ओर नहीं होना चाहिए। अन्यथा, कार निरीक्षकों को वीआर, ब्रेक सिलेंडर या ऑटो मोड के माध्यम से हवा के रिसाव को खत्म करने की जरूरत है।
ब्रेक लगाने के दौरान, ट्रेन के टेल सेक्शन का इंस्पेक्टर टेल कार के ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट के मूल्य को मापता है, टेल कार की संख्या लिखता है, और इस डेटा को हेड सेक्शन के इंस्पेक्टर को ट्रांसफर करता है। प्रमाण पत्र में उनके हस्ताक्षर के साथ ट्रेन f. वीयू-45.
350 एक्सल तक की लंबाई वाली ट्रेनों में, ब्रेकिंग एक्शन टेस्ट पूरा होने पर, इंस्पेक्टर के सिग्नल पर, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाकर स्वचालित ब्रेक जारी करें। बढ़ी हुई लंबाई (350 एक्सल से अधिक) की मालगाड़ियों में, आरकेएम को स्थिति I में रखकर स्वचालित ब्रेक जारी किया जाना चाहिए, जब तक कि सर्ज टैंक में दबाव 0.5-0.6 किग्रा / सेमी 2 से अधिक न हो। चार्जिंग एक, उसके बाद ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरण।
कार निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड के प्रस्थान और पहियों से ब्रेक जूते के प्रस्थान के लिए ट्रेन की प्रत्येक कार के लिए ब्रेक जारी करने की जांच करने की आवश्यकता होती है। यदि वीआर जो छुट्टी के लिए काम नहीं करते हैं, की पहचान की जाती है, तो उन्हें तब तक मैन्युअल रूप से जारी करने की अनुमति नहीं है जब तक कि छुट्टी न करने के कारणों को स्पष्ट नहीं किया जाता है। कारों पर ब्रेक उपकरण की सभी खराबी का पता लगाया जाना चाहिए और इन कारों की ब्रेक कार्रवाई को संक्षिप्त ब्रेक टेस्ट के साथ फिर से जांचना चाहिए।
9.2.5. तालिका 3.2 के अनुसार टीएम में चार्जिंग दबाव से 0.018 या उससे अधिक की ढलान के साथ लंबी अवरोही से पहले एक मालगाड़ी के ऑटोब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है। या बिंदु 3.2.6। 10 मिनट के लिए ब्रेक की स्थिति में रखने और खंड 9.2.3., 9.2.4 के अनुसार पूरी ट्रेन के टीएम की अखंडता की जाँच (परीक्षण से पहले) के साथ इस निर्देश का। इस निर्देश के साथ-साथ अंतिम कार की कनेक्टिंग स्लीव के सिर पर स्थापित प्रेशर गेज का उपयोग करके एक मालगाड़ी की टेल कार की लाइन में चार्जिंग प्रेशर को मापकर। पूरी ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के फुल चार्ज होने के बाद ट्रेन की टेल कार की लाइन में दबाव को मापा जाना चाहिए। संकेतित माप के माध्यम से, पूंछ समूह कारों के निरीक्षक यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य हैं कि चार्जिंग दबाव खंड 9.2.6 में निर्दिष्ट से कम नहीं है। यह निर्देश। ब्रेक की स्थिति में दस मिनट के एक्सपोजर के दौरान, कोई भी ब्रेक स्वचालित रूप से रिलीज नहीं होना चाहिए। अन्यथा, कारों में खराबी को समाप्त किया जाना चाहिए और इन कारों के लिए स्वचालित ब्रेक के संचालन को संक्षिप्त ब्रेक परीक्षण के साथ फिर से जांचना चाहिए।
9.2.6. ट्रेन में स्वचालित ब्रेक के पूर्ण परीक्षण की समाप्ति के बाद और सभी कारों के ब्रेक जारी करने के बारे में पार्क संचार या पोर्टेबल रेडियो संचार के माध्यम से टेल सेक्शन इंस्पेक्टर (ऑपरेटर) की रिपोर्ट, हेड सेक्शन इंस्पेक्टर को सौंपने के लिए बाध्य है अग्रणी लोकोमोटिव के चालक को एक प्रमाण पत्र f. VU-45 ब्रेक के साथ ट्रेन के प्रावधान और उनके उचित संचालन पर, और लंबी अवरोही से पहले 10 मिनट के लिए एक एक्सपोजर के साथ परीक्षण के बाद, ब्रेक के परीक्षण के बारे में प्रमाण पत्र में एक नोट करें।
सभी प्रकार की लोकोमोटिव से चलने वाली ट्रेनों के लिए जारी प्रमाण पत्र जूतों के आवश्यक और वास्तविक परिकलित दबाव, माल ढुलाई, यात्री और यात्री और मेल-सामान गाड़ियों को रखने के लिए एक्सल में हैंड ब्रेक की संख्या और डेटा को इंगित करता है। इन ट्रेनों में मैनुअल ब्रेक एक्सल की उपस्थिति, टेल कार की संख्या, टेल कार के ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट का मूल्य, कंपोजिट पैड की ट्रेन में संख्या (प्रतिशत में), डिलीवरी का समय प्रमाण पत्र और कार की संख्या जहां ब्रेक का परीक्षण करते समय निरीक्षक मिले, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व पर डेटा, 200 से अधिक एक्सल ट्रेनों में टेल कार के टीएम में चार्जिंग दबाव का मान लंबाई, कारों के पूंछ और सिर समूहों के निरीक्षकों के हस्ताक्षर।
मदद में एफ. 200 से अधिक एक्सल की लंबाई वाली मालगाड़ियों के लिए VU-45, साथ ही 0.018 या उससे अधिक की ढलान के साथ लंबे अवरोही से पहले परीक्षण के बाद, टेल कार लाइन में चार्ज दबाव के मूल्य का संकेत मिलता है। जब मालगाड़ी के लोकोमोटिव पर टीएम में चार्जिंग दबाव 4.8-5.2 किग्रा/सेमी 2 या 5.3-5.5 किग्रा/सेमी 2 हो, तो टेल कार की ब्रेक लाइन में दबाव कम से कम 4.0 किग्रा/सेमी 2 होना चाहिए। , क्रमशः और 4.5 किग्रा / सेमी 2, और 6.0-6.2 किग्रा / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव पर - 5.0 किग्रा / सेमी 2 से कम नहीं। 5.0-5.2 किग्रा / सेमी 2 की भरी हुई मालगाड़ी के टीएम में चार्जिंग दबाव के साथ, टेल कार के टीएम में दबाव कम से कम 4.5 किग्रा / सेमी 2 होना चाहिए जिसमें एक्सल की संख्या 200 तक हो और कम से कम 4.0 किग्रा/सेमी 2.
चालक, एक प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है कि इसमें नोट की गई ट्रेन के ब्रेक का डेटा UZ द्वारा स्थापित मानकों, इस निर्देश की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है; अपने सहायक की सहायता से स्वयं को परिचित करें। डबल या मल्टीपल ट्रैक्शन ट्रेन से यात्रा करते समय, सभी लोकोमोटिव के ड्राइवरों को प्रस्थान से पहले VU-45 प्रमाणपत्र में दर्शाए गए डेटा से व्यक्तिगत रूप से परिचित होना चाहिए। एक यात्री ट्रेन के प्रस्थान से पहले, जिसका लोकोमोटिव ईपीटी के तार नंबर 1 और नंबर 2 के लिए अनावश्यक बिजली की आपूर्ति से लैस है, इस टॉगल स्विच को चालू करें।
9.3. कम ब्रेक टेस्ट
9.3.1. ट्रेनों में दो टेल कारों के ब्रेक की क्रिया द्वारा ब्रेक लाइन की स्थिति की जाँच के साथ ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है:
ट्रेन के लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़ने के बाद, यदि ऑटोब्रेक का पूरा परीक्षण किया जाता है कंप्रेसर इकाई(स्टेशन नेटवर्क) या लोकोमोटिव;
लोकोमोटिव चालक दल के परिवर्तन के बाद, जब लोकोमोटिव को ट्रेन से अलग नहीं किया जाता है;
ट्रेन में या ट्रेन और लोकोमोटिव के बीच होसेस के किसी भी अलग होने के बाद (ब्रेक लाइन में शामिल पुशिंग लोकोमोटिव को अलग करने के अलावा), रोलिंग स्टॉक के ट्रेलरिंग के कारण होसेस का कनेक्शन, और बंद होने के बाद भी ट्रेन में अंत वाल्व:
यात्री ट्रेनों में: 20 मिनट से अधिक समय तक पार्किंग के बाद, जब मुख्य टैंक में दबाव टीएम के चार्जिंग दबाव से नीचे चला जाता है, जब नियंत्रण कैब बदलते हैं या ट्रेन के बाद दूसरे लोकोमोटिव के चालक को नियंत्रण स्थानांतरित करने के बाद मुख्य कैब से ट्रेन के आगे नियंत्रण की असंभवता के कारण रुक जाता है;
मालगाड़ियों में, यदि ट्रेन की पार्किंग के दौरान ब्रेक का स्वतःस्फूर्त संचालन होता है या ब्रेक के निर्दिष्ट प्रमाण पत्र के 20% से अधिक घनत्व में परिवर्तन होता है। वीयू-45;
30 मिनट से अधिक समय तक पार्किंग के बाद मालगाड़ियों में।
यदि, TM के घनत्व की जाँच करते समय, चालक निर्दिष्ट संदर्भ f के 20% से अधिक परिवर्तन का पता लगाता है। VU-45, संक्षिप्त ब्रेक परीक्षण करें:
यदि एक लोकोमोटिव पर, जिसमें सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 है, "टीएम" सिग्नल लैंप पार्किंग में रोशनी करता है, तो ब्रेकिंग स्टेज के साथ सिग्नलिंग डिवाइस के संचालन की जांच करें, जिस पर "टीएम" लैंप बाहर जाना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के बाद कि सिग्नलिंग डिवाइस ठीक से काम कर रहा है, स्वचालित ब्रेक का एक छोटा परीक्षण करें:
दो टेल कारों के ब्रेक की कार्रवाई द्वारा लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू के परिवर्तन के बिंदुओं पर इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है और जब प्रत्येक हिचकी वाली कार में ब्रेक की जाँच के साथ कारों को रोका जाता है:
9.3.2. यात्री ट्रेनों में, पहले इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक और फिर स्वचालित ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है। ईपीटी परीक्षण उसी तरह से किया जाता है जैसे कि लोकोमोटिव से उनका पूर्ण परीक्षण खंड 9.2.3 के अनुसार किया जाता है। टेल कार में ईपीटी के वोल्टेज की जांच किए बिना और ईपीटी पावर सर्किट के टॉगल स्विच को बंद किए बिना, इसकी रिलीज की जांच की अवधि के दौरान, क्लॉज 9.3.1 को ध्यान में रखते हुए। इस निर्देश के दो टेल कारों के ब्रेक के संचालन पर।
9.3.3. ब्रेक, "ब्रेक" के परीक्षण के लिए जिम्मेदार कर्मचारी के सिग्नल पर एक छोटा परीक्षण करते समय, ड्राइवर एक सीटी को एक छोटा संकेत देने के लिए बाध्य होता है और पूर्ण परीक्षण के लिए निर्धारित मूल्य से सर्ज टैंक में दबाव कम करता है। .
दो टेल कारों के ब्रेक के संचालन की जाँच करने के बाद, ब्रेक लगाने के लिए "ब्रेक रिलीज़ करें" सिग्नल दिया जाता है। इस सिग्नल पर, ड्राइवर एक सीटी को दो छोटे सिग्नल देता है और ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को सेट करके ब्रेक जारी करता है I यात्री ट्रेनों में सर्ज टैंक में दबाव में वृद्धि के साथ 5.0-5.2 kgf / cm 2, और में एक माल और यात्री ट्रेन जब तक सर्ज टैंक में दबाव ट्रेन की स्थिति में हैंडल के स्थानांतरण के साथ चार्जिंग दबाव से 0.5 किग्रा / सेमी 2 अधिक होता है। यदि कंप्रेसर इकाई (स्टेशन नेटवर्क) से पूर्ण परीक्षण के बाद ट्रेनों में ब्रेक का एक छोटा परीक्षण किया जाता है, तो कारों के निरीक्षक और चालक ट्रेन ब्रेक नेटवर्क की जकड़न और टीएम की अखंडता की जांच करने के लिए बाध्य होते हैं। खंड 9.2.3., 9.2.4 के अनुसार परीक्षण से पहले। इस निर्देश के, और यदि मालगाड़ी की लंबाई 200 एक्सल से अधिक है, तो वैगन निरीक्षक खंड 9.2.4 द्वारा निर्धारित तरीके से अंतिम वैगन की लाइन में चार्जिंग दबाव की जांच करने के लिए बाध्य है। इस तरह के परीक्षण की समाप्ति के बाद, ड्राइवर को एक प्रमाणपत्र f दिया जाता है। VU-45, जैसा कि पूर्ण परीक्षण में है।
9.3.4. आने वाली ट्रेन में वैगन या वैगनों के समूह को रोकते समय, ब्रेक का एक छोटा परीक्षण किया जाता है, जिसमें प्रत्येक अड़चन वाले वैगन के लिए उनके संचालन की अनिवार्य जांच और ट्रेन की ब्रेक लाइन की जकड़न होती है, और एक में मालगाड़ी, इसके अलावा, ट्रेन के टीएम की अखंडता की जाँच करें। स्वचालित ब्रेक के प्रत्येक संक्षिप्त परीक्षण पर, वैगन निरीक्षक, और जहां यह स्थिति प्रदान नहीं की जाती है, स्टेशन परिचारक, मुख्य कंडक्टर, ट्रेनों के संकलक या कर्मचारी जो ब्रेक के परीक्षण के लिए जिम्मेदार हैं, पर एक नोट करें प्रमाणपत्र f में स्वचालित ब्रेक का छोटा परीक्षण (ट्रेन की संरचना में परिवर्तन पर एक नोट के साथ, टेल कार की संख्या को दर्शाता है)। VU-45, जो ड्राइवर के पास है। कारों की हिचिंग (अनकपलिंग) के कारण टीएम के घनत्व में बदलाव की स्थिति में, ड्राइवर सर्टिफिकेट f में ब्रेक नेटवर्क के घनत्व पर नया डेटा दर्ज करता है। वीयू-45.
यदि किसी यात्री ट्रेन के ब्रेक का कम परीक्षण ट्रेन के हेड (फोरमैन मैकेनिक) और कारों के कंडक्टरों की भागीदारी के साथ किया गया था, तो हेड (फोरमैन मैकेनिक) को प्रदर्शन पर ध्यान देना चाहिए प्रमाणपत्र में कम किया गया ब्रेक टेस्ट f. VU-45, जो ड्राइवर के पास है।
9.3.5. उन स्टेशनों पर जहां एक वैगन इंस्पेक्टर की स्थिति प्रदान नहीं की जाती है, यात्री ट्रेनों में टेल वैगन के ब्रेक के संचालन की जाँच वैगन कंडक्टरों द्वारा की जाती है, माल गाड़ियों में - स्वचालित ब्रेक परीक्षण संचालन करने के लिए प्रशिक्षित कर्मचारियों द्वारा (पदों की सूची स्थापित की जाती है) सड़क के सिर से)।
9.3.6. शॉर्ट टेस्ट किए बिना या दो टेल कारों पर निष्क्रिय ब्रेक के साथ ट्रेन को ढोने के लिए भेजना प्रतिबंधित है।
यदि, परीक्षण के दौरान, वायु वितरकों, जिन्होंने रिलीज के लिए काम नहीं किया है, का पता लगाया जाता है, तो उन्हें तब तक मैन्युअल रूप से जारी करने की अनुमति नहीं है जब तक कि गैर-रिलीज़ के कारणों को स्पष्ट नहीं किया जाता है। इन मामलों में, यह जांचना आवश्यक है कि क्या ट्रेन में क्लोज्ड एंड वाल्व हैं, विशेष रूप से उन जगहों पर जहां कारों को जोड़ा गया था या अनकल्ड किया गया था, और ब्रेक का बार-बार छोटा परीक्षण किया जाना चाहिए। दोषपूर्ण वायु वितरकों को बदलें, और मध्यवर्ती स्टेशनों पर, उन्हें बंद करें और निकास वाल्व के माध्यम से हवा छोड़ें, इस बारे में VU-45 प्रमाणपत्र में एक नोट करें।
9.4. मालगाड़ियों में ऑटो ब्रेक की जांच
9.4.1. मालगाड़ियों में, ब्रेक की जाँच की जाती है:
दूसरे लोकोमोटिव के चालक को नियंत्रण हस्तांतरित करने के बाद;
लोकोमोटिव के हेड कैब से आगे नियंत्रण की असंभवता के कारण ट्रेन के रुकने के बाद कैब को बदलते समय;
जब मुख्य टैंक में दबाव चार्जिंग टीएम से नीचे चला जाता है;
जब एक या अधिक ढोने के लिए और इस लोकोमोटिव को अलग करने के बाद एक मालगाड़ी के सिर पर एक अतिरिक्त लोकोमोटिव को रोकना;
चालक, चार्जिंग दबाव को बहाल करने के बाद, आरसीएम की स्थिति II पर ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करता है, जो प्रमाणपत्र एफ में इंगित घनत्व से अलग नहीं होना चाहिए। VU-45 में कमी या वृद्धि की दिशा में 20% से अधिक (यदि मुख्य टैंक की मात्रा दूसरे लोकोमोटिव के चालक को नियंत्रण के हस्तांतरण के कारण बदल जाती है, तो इस दर को मुख्य टैंकों की मात्रा के अनुपात में बदलें) ) यह सुनिश्चित करने के बाद कि ब्रेक नेटवर्क का घनत्व निर्दिष्ट मान से अधिक नहीं बदला है, ड्राइवर को यूआर में दबाव को 0.6-0.7 किग्रा / सेमी 2 से कम करके ब्रेक लगाना चाहिए और ब्रेक जारी करना चाहिए। सहायक अभियंता को ब्रेक लगाने और गाड़ी के शीर्ष पर कारों को छोड़ने पर ब्रेक के प्रभाव की जांच करनी चाहिए, जिसकी संख्या ट्रेन के वजन और अनुभाग प्रोफ़ाइल के आधार पर स्थानीय निर्देशों में इंगित की गई है।
यदि, ब्रेक लाइन के घनत्व की जाँच करते समय, ड्राइवर को प्रमाण पत्र f में इंगित मूल्य के 20% से अधिक के परिवर्तन का पता चलता है। VU-45, फिर एक संक्षिप्त ब्रेक परीक्षण करें। यदि सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 से लैस लोकोमोटिव पर, सिग्नल लैंप "ТМ" पार्किंग स्थल पर रोशनी करता है, तो ब्रेकिंग चरण द्वारा सिग्नलिंग डिवाइस की सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है, जिस पर दीपक "ТМ" होना चाहिए बाहर जाओ। यह सुनिश्चित करने के बाद कि सिग्नलिंग डिवाइस अच्छी स्थिति में है, ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करें।
स्टेशन पर जहां पूर्णकालिक वैगन निरीक्षक होते हैं, चालक के अनुरोध पर निरीक्षकों द्वारा एक कम ब्रेक परीक्षण किया जाता है, और जहां यह स्थिति प्रदान नहीं की जाती है, लोकोमोटिव चालक दल या कंडक्टर जो स्वचालित ब्रेक परीक्षण करने में प्रशिक्षित होते हैं। संचालन (सड़क के प्रमुख द्वारा पदों की सूची स्थापित की जाती है)।
9.4.2. यदि मालगाड़ी के टेल पर एक पुशर लोकोमोटिव है, जो ट्रेन की सामान्य ब्रेक लाइन में शामिल है, और रेडियो संचार ठीक से काम कर रहा है, तो इस मामले में घनत्व की जाँच नहीं की जाती है, और ब्रेक लगाना और छोड़ना ब्रेक नहीं किए जाते हैं। पुशिंग लोकोमोटिव का चालक ब्रेक लाइन के दबाव गेज और सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 के संचालन के अनुसार ट्रेन की ब्रेक लाइन की स्थिति और इसके माध्यम से संपीड़ित हवा के मुक्त मार्ग को नियंत्रित करता है। टीएम का घनत्व है चेक नहीं किया गया है, और ऑटो ब्रेक की ब्रेकिंग और रिलीज नहीं की जाती है।
ट्रेन के प्रस्थान से पहले, धक्का देने वाले लोकोमोटिव के चालक को ब्रेक लाइन में दबाव के रेडियो द्वारा प्रमुख लोकोमोटिव के चालक को सूचित करना होता है।
9.5 निष्क्रिय लोकोमोटिव और एमवीपीएस कारों की संरचना वाली ट्रेनों में स्वचालित ब्रेक का परीक्षण
निष्क्रिय इंजनों और एमवीपीएस कारों के राफ्ट में ऑटोब्रेक का पूर्ण और कम परीक्षण कार निरीक्षकों द्वारा किया जाता है। उन स्टेशनों पर जहां वैगन निरीक्षकों के पद प्रदान नहीं किए जाते हैं, बेड़ा के कंडक्टर द्वारा एक कम परीक्षण किया जाता है।
राफ्ट में स्वचालित ब्रेक का परीक्षण उसी क्रम में किया जाना चाहिए जैसे संबंधित प्रकार की ट्रेन के ब्रेक का परीक्षण करना। ऑटो ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के बाद, प्रमुख लोकोमोटिव के चालक को एक प्रमाण पत्र f जारी किया जाता है। वीयू-45.
10. लोकोमोटिव ट्रैफिक ट्रेनों पर ब्रेक की सेवा और नियंत्रण
10.1. सामान्य प्रावधान
10.1.1. ट्रेन से उतरते या उसका पीछा करते समय, ड्राइवर और सहायक ड्राइवर को:
ट्रेन के प्रस्थान से पहले, संक्षेप में (2-3 सेकंड के लिए) चालक की क्रेन के हैंडल को स्थिति I में रखें। यदि दबाव नापने का यंत्र TM का सूचक मुख्य टैंकों के दबाव नापने का यंत्र के संकेत के करीब दबाव दिखाता है, तो यह ट्रेन के सिर में अंत वाल्वों के बंद होने का संकेत देता है। जब वाल्व के हैंडल को स्थिति II में ले जाया जाता है, तो टीएम से चालक की क्रेन के माध्यम से वायुमंडल में सामान्य से अधिक हवा छोड़ी जाएगी। इस मामले में, जब तक टेल कार पर ब्रेक नेटवर्क की अखंडता की जांच नहीं हो जाती, तब तक ड्राइवर को ट्रेन छोड़ने से मना किया जाता है;
स्टेशन से बाहर निकलते समय, सुनिश्चित करें कि ट्रेन में कोई चिंगारी या अन्य संकेत नहीं हैं जो सुरक्षित मार्ग के लिए खतरा हैं, और यह भी कि ट्रेन के चालक दल, स्टेशन के कर्मचारियों या अन्य सेवाओं के कर्मचारियों द्वारा कोई स्टॉप सिग्नल नहीं दिया गया है;
ब्रेक को कार्रवाई के लिए तैयार रखें, और ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में रखें, जिसमें ब्रेक नेटवर्क में चार्जिंग दबाव तालिका 3.2 के अनुसार बनाए रखा जाना चाहिए। या बिंदु 3.2.6 से। यह निर्देश;
इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक पर एक यात्री ट्रेन चलाते समय, शक्ति स्रोत चालू करें: यात्री ट्रेन के विद्युत सर्किट में वोल्टेज खंड 3.2.9 में निर्दिष्ट के अनुरूप होना चाहिए। इस निर्देश के, और रिमोट कंट्रोल पर सिग्नल लैंप को जलाया जाना चाहिए;
ट्रैक प्रोफाइल के आधार पर ब्रेक टेस्टिंग के स्थान पर ट्रेनों की गति स्थानीय निर्देशों में इंगित की गई है। यदि, स्वचालित ब्रेक के संचालन की जाँच के स्थान से पहले, ट्रेन गति में कमी या रुकने के संकेतों का पालन करती है, तो ड्राइवर ट्रैक के प्रोफाइल और डेटा को ध्यान में रखते हुए बाध्य होता है ट्रेन, पहले से ब्रेक लगाने के लिए और सुनिश्चित करें कि वे काम कर रहे हैं;
सुनिश्चित करें कि मार्ग के साथ उनके संचालन की जाँच करके ट्रेन के ब्रेक मज़बूती से काम करते हैं।
ब्रेक के संचालन की जाँच करते समय, सभी ट्रेनों में लोकोमोटिव पर सहायक और इलेक्ट्रिक ब्रेक का उपयोग करना निषिद्ध है।
ब्रेकिंग प्रभाव की उपस्थिति और गति में 10 किमी / घंटा की कमी के बाद - एक भरी हुई माल, माल-यात्री, यात्री ट्रेन और एकल लोकोमोटिव में; 4-6 किमी / घंटा पर - एक खाली ट्रक में ब्रेक छोड़ें। संकेतित गति में कमी उस दूरी पर होनी चाहिए जो तालिका के अनुसार स्थानीय निर्देशों द्वारा स्थापित सीमा से अधिक न हो। 10.1. और 10.2.
मार्ग के साथ चेकिंग के बाद ब्रेक जारी किया जाना चाहिए, जब चालक अपने सामान्य ऑपरेशन के बारे में आश्वस्त हो जाए।
तालिका 10.1।
0.33 (मीटर में) के ब्रेकिंग गुणांक के साथ भरी हुई मालगाड़ियों के लिए ब्रेक की कार्रवाई की जाँच करते समय स्टॉपिंग दूरी
| गति अंतराल (किमी/घंटा) | ढलान |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
तालिका 10.2।
0–0.006 के पथ प्रोफाइल और संबंधित ब्रेकिंग गुणांक (के) के लिए ब्रेक और ईपीटी की कार्रवाई की जांच करते समय दूरी रोकना
| गति अंतराल (किमी/घंटा) | रोक दूरी (एम) |
||
| विद्युत रेलगाड़ी कश्मीर = 0.60 | यात्री और डीजल ट्रेन कश्मीर = 0.60 | लादेन खाली कश्मीर = 0.55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
यदि ब्रेक लगाने के पहले चरण के बाद प्रारंभिक प्रभाव प्राप्त नहीं होता है:
10 सेकंड के लिए एक यात्री ट्रेन में;
400 एक्सल तक की लंबाई वाली खाली मालगाड़ी में और 20 सेकंड के भीतर एक माल-यात्री ट्रेन में;
अन्य मालगाड़ियों में 30 सेकंड के भीतर तुरंत आपातकालीन ब्रेक लगाना और ट्रेन को रोकने के लिए सभी उपाय करना।
10.1.4. ट्रेनों और एकल लोकोमोटिवों की आवाजाही के स्थान और गति, साथ ही जिस दूरी पर मार्ग के साथ ब्रेक के संचालन की जाँच करते समय गति में कमी होनी चाहिए, वह एक आयोग द्वारा निर्धारित की जाती है, जिसे सड़क के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाता है और संकेत दिया जाता है स्थानीय निर्देश। हॉल पर इन दूरियों को "ब्रेकिंग की शुरुआत" और "ब्रेकिंग की समाप्ति" के संकेत संकेतों के साथ चिह्नित किया जाता है और प्रत्येक प्रकार की ट्रेन के लिए कर्षण गणना और परीक्षण रन के आधार पर निर्धारित किया जाता है, बशर्ते कि उन्हें ठीक से काम करने वाले ब्रेक प्रदान किए गए हों और प्रति 100 tf ट्रेन (ट्रेन) वजन के लिए सबसे छोटा ब्रेक प्रेशर, स्वीकृत यूएस। ट्रेन निर्माण स्टेशनों, जंक्शन स्टेशनों, ट्रेन लोकोमोटिव और लोकोमोटिव कर्मचारियों को बदलने के लिए स्टेशनों के बाद ब्रेक संकेत स्थापित किए जाते हैं।
10.1.5. ट्रेन मार्ग पर स्वचालित ब्रेक के संचालन की जाँच करने के लिए, निम्न कार्य करें:
ऑटो ब्रेक के पूर्ण या कम परीक्षण के बाद;
अलग-अलग वैगनों या वैगनों के समूह के लिए स्वचालित ब्रेक की सक्रियता और निष्क्रियता;
इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक से स्वचालित ब्रेक पर स्विच करते समय;
खंड 9.4.1 में उपबंधित मामलों में। यह निर्देश;
डेड-एंड स्टेशनों में प्रवेश करने से पहले;
संकेतित स्टेशनों के सामने ऑटो ब्रेक को इस तरह से जांचें कि स्टेशन में प्रवेश करते समय, ऑटो ब्रेक पूरी तरह से निकल जाएं, और ब्रेक लाइन सेट दबाव पर चार्ज हो जाए।
यदि ट्रेन की शर्तों के तहत ब्रेक जारी नहीं किया जा सकता है, तो जब यह ब्रेक की स्थिति में चल रहा हो, तो चालक को अपने कार्यों की गणना करनी चाहिए ताकि वह ब्रेक लगाने के बाद निर्धारित स्थान पर ट्रेन को रोक सके:
प्रस्थान के पहले स्टेशन पर अपने ऑटो ब्रेक की जाँच करने के बाद निम्नलिखित एक लोकोमोटिव पर। साथ ही, 20-40 किमी/घंटा की गति से कम से कम 200 मीटर की यात्रा करने के बाद, अतिरिक्त ब्रेक के संचालन को पहले 5-10 किमी/घंटा की गति में कमी के साथ जांचा जाता है, और फिर गति से 40-60 किमी/घंटा की रफ्तार से, क्रेन चालक का उपयोग करके ऑटो ब्रेक के संचालन की जांच की जाती है।
यदि, ट्रेन के साथ यात्रा करते समय, ऑटोब्रेक के संचालन की जाँच के लिए स्थापित स्थान पर, प्रमुख लोकोमोटिव का चालक जाँच नहीं करता है, तो दूसरे लोकोमोटिव का चालक रेडियो द्वारा लीड लोकोमोटिव के चालक से संपर्क करने के लिए बाध्य है। और सतर्कता संकेत दें - जाँच करने की आवश्यकता।
10.1.6. यदि अनिर्दिष्ट स्थानों पर मालगाड़ियों में ब्रेक के संचालन की जांच करना आवश्यक है, तो इसे करने की अनुमति है, एक नियम के रूप में, यह आवश्यक है जब ट्रेन या एक लोकोमोटिव स्टेशन की पटरियों पर या स्टेशन से बाहर निकलते समय गति पकड़ता है। स्थानीय परिस्थितियों और तालिका डेटा 10.1 को ध्यान में रखते हुए, पहले चरण पर एक स्टेशन, जिसमें एक मंच या वंश है। और 10.2.
उपनगरीय ट्रेनों के ब्रेक के संचालन की जांच करने के लिए, ब्रेकिंग का उपयोग करने की अनुमति है, जो प्रस्थान के बिंदु से पहले प्लेटफॉर्म पर पहुंचने पर लागू होती है, जिस पर ट्रैफिक शेड्यूल के अनुसार स्टॉप प्रदान किया जाता है।
10.1.7. यात्री ट्रेनों में, पहले स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच करें, और फिर इलेक्ट्रो-वायवीय एक। मार्ग के साथ ईपीटी की कार्रवाई की जांच करने के लिए, लोकोमोटिव टीसी में दबाव 1.5-2.0 किग्रा / सेमी 2 तक पहुंचने तक ब्रेकिंग चरण का प्रदर्शन करें (1-2 सेकंड के लिए आरसीएम को वीई स्थिति में रखें)।
10.1.8. ईपीटी की कार्रवाई को ब्रेक के पूर्ण परीक्षण, लोकोमोटिव, लोकोमोटिव क्रू या नियंत्रण कैब के परिवर्तन, और कारों के एक समूह को ट्रेन से जोड़ने के बाद जांचा जाना चाहिए।
10.1.9. किसी स्टेशन से मालगाड़ी के प्रस्थान से पहले या 10 मिनट से अधिक समय तक खड़े रहने के बाद, चालक ट्रेन के टीएम के घनत्व को उसके मूल्य और सत्यापन के स्थान के नोट के साथ जांचने के लिए बाध्य है। प्रमाण पत्र VU-45 के पीछे।
यदि, टीएम के घनत्व की जाँच करते समय, चालक को पता चलता है कि इसका परिवर्तन प्रमाण पत्र f में इंगित की तुलना में वृद्धि या कमी की दिशा में 20% से अधिक है। पिछले मूल्य का VU-45, स्वचालित ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करें।
10.1.10. चालक और सहायक चालक को पूरी यात्रा के दौरान ट्रेन के ब्रेक के संचालन की निगरानी करना आवश्यक है।
ट्रेन के टीएम की लंबाई का नियंत्रण निम्न द्वारा किया जाता है: ब्रेकिंग प्रभाव में कमी या अनुपस्थिति, टीएम के घनत्व में बदलाव, सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 का संचालन, ब्रेक में ब्रेक जारी नहीं होते हैं ट्रेन का टेल सेक्शन, ट्रैक्शन मोड बंद होने पर ट्रेन जल्दी धीमी हो जाती है, और पैसेंजर ट्रेन में, इसके अलावा, कंट्रोल ऑटोमैटिक ब्रेक के दौरान ड्राइवर की क्रेन के संचालन द्वारा (I स्थिति में एक छोटे TM के साथ) आरकेएम, तेजी से समतल करना TM और GR का दबाव, RKM हैंडल को I से स्थिति II में स्थानांतरित करने के बाद, TM से वायु को वायुमंडलीय चैनल में छोड़ा जाता है, जब ब्रेक लगाना, TM से चालक के वाल्व के माध्यम से हवा को वायुमंडल में छोड़ना सामान्य से पहले रुक जाता है) .
यदि आपको टीएम की छोटी लंबाई (फ्रीजिंग, नल बंद करना, आदि) पर संदेह है, तो ट्रेन को रोकने के लिए सभी उपाय करें, ब्रेक फेल होने के कारणों का पता लगाएं और उन्हें खत्म करें।
यदि अलग-अलग कारों के ब्रेक जारी न होने का पता चलता है, तो पहले चरण में आरसीएम को स्थिति I में सेट करके सर्ज टैंक में दबाव में वृद्धि के साथ शॉर्ट टर्म ब्रेकिंग द्वारा यात्री ट्रेन के ब्रेक को छोड़ने के उपाय करें। 5.0–5.3 किग्रा / सेमी 2, और मालगाड़ियों में - चार्जिंग टैंक के ऊपर सर्ज टैंक में दबाव में 0.8–1.2 किग्रा / सेमी 2 की वृद्धि और आरसीएम को क्लॉज 11.2.6 के अनुसार IV स्थिति में सेट करना।
अगर इसके बाद भी कार का ब्रेक नहीं निकलता है, तो ब्रेक को चेक करने के लिए एक अनुकूल ट्रैक प्रोफाइल पर ट्रेन को रोक दें, जो रिलीज नहीं हुई है। यदि आवश्यक हो, तो मैन्युअल रूप से ब्रेक छोड़ें और VR बंद करें, प्रमाणपत्र f में एक नोट करें। वीयू-45. यात्री ट्रेन में स्विच ऑफ ब्रेक के बारे में ड्राइवर कार के कंडक्टर या ट्रेन के प्रमुख को सूचित करने के लिए बाध्य है। सहायता के पीछे f. VU-45 ट्रेन के वजन के प्रति 100 tf वास्तविक ब्रेक दबाव और दबाव को नोट करें। इसके आधार पर, ब्रेकिंग मानकों के अनुसार, आगे की गति की गति निर्धारित करें।
स्लाइडर्स (गड्ढों या सैगिंग) की पहचान करने के लिए, पहिया की चलने वाली सतह का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, यदि आवश्यक हो, तो संरचना को ब्रोच करें।
यदि चालक को बिना ब्रेक के ट्रेन में स्पार्किंग वैगन या लोकोमोटिव के पहिए के सेट के जाम होने की सूचना मिली है, तो तुरंत फुल सर्विस ब्रेकिंग के साथ ट्रेन को रोकें, इसका निरीक्षण करें और आगे की आवाजाही की संभावना का पता लगाएं।
10.1.11. यदि एक यात्री या मालवाहक कार (एमवीपीएस या रोलर बेयरिंग वाले एक्सल बॉक्स वाले टेंडर को छोड़कर) में 1 मिमी से अधिक लेकिन 2 मिमी से अधिक की गहराई वाला क्रॉलर (गड्ढा) नहीं पाया जाता है, तो इसे लाने की अनुमति है ऐसी कार (निविदा) ट्रेन से निकटतम पीटीओ तक बिना युग्मन के, जिसमें व्हील सेट बदलने के लिए उपकरण हों, 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से - एक यात्री ट्रेन में और 70 किमी / घंटा से अधिक नहीं - में एक मालगाड़ी।
जब एमवीपीएस मोटर कार को छोड़कर कारों के लिए स्लाइडर की गहराई 2 से 6 मिमी और एमवीपीएस लोकोमोटिव और मोटर कार के लिए 1 से 2 मिमी तक हो, तो ट्रेन को 15 किमी की गति से निकटतम स्टेशन तक चलने की अनुमति दी जाती है। / एच, और यदि स्लाइडर क्रमशः 6 से 12 मिमी से अधिक है, और 2 से 4 मिमी से अधिक है - 10 किमी / घंटा की गति से। निकटतम स्टेशन पर, पहिए को बदला जाना चाहिए। एक कार और एक टेंडर के लिए 12 मिमी से अधिक की स्लाइडर गहराई के साथ, एक एमवीपीएस लोकोमोटिव और मोटर कार के लिए 4 मिमी से अधिक, इसे 10 किमी / घंटा की गति से आगे बढ़ने की अनुमति है, बशर्ते कि व्हीलसेट लटका हुआ हो या इसके घूमने की संभावना को बाहर रखा गया है। उसी समय, स्टेशन पर, लोकोमोटिव या वैगन को ट्रेन से अलग किया जाना चाहिए, ब्रेक सिलेंडर और क्षतिग्रस्त लोकोमोटिव व्हीलसेट के ट्रैक्शन मोटर (इंजन समूह) को बंद कर देना चाहिए।
पहियों की रोलिंग सतह की सतह पर (बाद में प्रसंस्करण के साथ) के बाद, लोकोमोटिव (कार) की निकटतम डिपो (पीटीओ) की गति 25 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए, जहां पट्टियों को चालू किया जाना चाहिए।
स्लाइडर की गहराई को एक निरपेक्ष गेज से मापा जाता है। टेम्प्लेट की अनुपस्थिति में, मार्ग के साथ स्टॉप पर स्लाइडर की गहराई को तालिका 10.3 में डेटा का उपयोग करके इसकी लंबाई निर्धारित करने की अनुमति है।
2 मिमी तक के बिल्ड-अप के साथ, लोकोमोटिव और कार की गति का क्रम स्लाइडर के समान है, 2 मिमी तक गहरा है। यदि लोकोमोटिव या वैगन के पहिए पर 2 मिमी से अधिक की ऊंचाई के साथ एक वेल्ड दिखाई देता है, तो इसे हटा दिया जाना चाहिए।
तालिका 10.3।
पहियों के व्यास के आधार पर इसकी लंबाई के साथ स्लाइडर की गहराई का निर्धारण
| स्लाइडर लंबाई (मिमी) | स्लाइडर गहराई (मिमी) |
||
| ईआर इलेक्ट्रिक ट्रेनों और मालवाहक कारों की ट्रेलर कारें (डी जोड़े की संख्या = 950 मिमी) | यात्री कार और डीजल इंजन (डी जोड़े की संख्या = 1050 मिमी) | इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (डी जोड़े की संख्या = 1250 मिमी) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. यदि, मालगाड़ी के चलते समय, टीएम के संभावित ब्रेक के संकेत हैं (कंप्रेसर के बार-बार स्विचिंग या कंप्रेसर बंद होने के बाद जीआर में दबाव में तेजी से कमी, टीएम ब्रेक सिग्नलिंग डिवाइस के संचालन के साथ) सेंसर नंबर मॉनिटर टीएम दबाव।
यदि उसके बाद टीएम में दबाव में तेजी से और अप्रत्याशित कमी होती है या ट्रेन की तेज मंदी होती है, जो ट्रैक प्रोफाइल के प्रभाव के अनुरूप नहीं होती है, तो सर्विस ब्रेकिंग करें, जिसके बाद ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को स्थिति में ले जाना चाहिए III और लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक का उपयोग किए बिना ट्रेन को रोकें, कारण का पता लगाएं और स्थापित करें। यदि, एक साथ टीएम में दबाव में कमी के साथ, संपर्क नेटवर्क का वोल्टेज कम हो जाता है, तो आपातकालीन ब्रेक लगाना लागू करें।
यदि कोई ट्रैक्शन शटडाउन होता है, और "TM" लैंप जलने के बाद बाहर चला जाता है और ब्रेक सिलेंडर में दबाव 1.0 kgf / cm 2 या अधिक हो जाता है, तो सर्विस ब्रेकिंग करें और ट्रेन को रोक दें।
टीएम में दबाव में तेजी से और निरंतर कमी और ट्रेन की गति में तेज मंदी के अभाव में, प्लेटफॉर्म या नीचे उतरते समय, पहले चरण के मूल्य से टीएम के निर्वहन के साथ सर्विस ब्रेकिंग करें, और फिर निर्धारित तरीके से ब्रेक जारी करें; ऊपर की ओर बढ़ते समय, चार्जिंग एक के ऊपर UR में 0.5-0.6 kgf / cm 2 का दबाव बढ़ाएं, और ट्रैक्शन सर्किट को इकट्ठा करने के लिए, इसे लोकोमोटिव कंट्रोल सर्किट (एक बटन या स्विच के साथ) स्विच करने की अनुमति है।
स्वचालित ब्रेक के मनमाने संचालन के कारण ट्रेन के बार-बार ब्रेक लगाने की स्थिति में, ब्रेक लगाना और स्थापित प्रक्रिया के अनुसार स्वचालित ब्रेक जारी करना, खंड 19.1.1 के अनुसार स्वचालित ब्रेक की नियंत्रण जांच की घोषणा करना। इस निर्देश का पालन करें और ट्रेन को उस स्टेशन पर लाएँ जहाँ यह जाँच की जाएगी। ऑटो ब्रेक के स्वतःस्फूर्त संचालन के कारणों को पहचाने और समाप्त किए बिना, इस स्टेशन से आगे की यात्रा के लिए ट्रेन भेजने की अनुमति नहीं है।
10.1.13. हिचहाइकिंग ईपीके के सक्रियण के मामले में, साथ ही टीएम में दबाव में कमी के कारण यात्री, मेल-सामान और यात्री-और-माल ट्रेन की ब्रेकिंग के मामले में, क्लॉज 10.1.21 के अनुसार आपातकालीन ब्रेकिंग करें। यह निर्देश।
10.1.14. ट्रेन में स्वचालित ब्रेक विफल होने की स्थिति में (इस निर्देश के पैरा 10.12 में निर्दिष्ट समय के दौरान), आपातकालीन ब्रेकिंग करें और ट्रेन को रोकने के लिए सभी उपाय करें। ट्रेन को रोकने के असफल प्रयास के मामले में, एक सामान्य अलार्म सिग्नल दें और, रेडियो द्वारा, सामने स्थित स्टेशन के सामने ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति या डिस्पैचर को सूचित करें कि क्या हुआ, ताकि वे स्वतंत्र रूप से उपाय कर सकें। स्टेशन पर ट्रेन प्राप्त करें या इसे स्टेशन के माध्यम से पास करें। वैगन के कंडक्टर या अटेंडेंट, सामान्य अलार्म सिग्नल को सुनने या स्टॉप सिग्नल को देखने के बाद, स्टॉप वाल्व को खोलने के लिए बाध्य होते हैं और अपने द्वारा संचालित वैगनों पर हैंड ब्रेक को सक्रिय करते हैं।
ट्रेन को रोकने के बाद, ब्रेक के खराब प्रदर्शन का कारण पता करें। यदि खराबी को समाप्त करना या मौके पर ब्रेक के संचालन को फिर से शुरू करना असंभव है, तो ट्रेन की आगे की ड्राइविंग क्लॉज 16.43 के अनुसार की जाती है। पीटीई व ट्रेनों की आवाजाही व शंटिंग कार्य के निर्देश रेलवेआह यूक्रेन।
10.1.15. इलेक्ट्रिक इंजनों और डीजल इंजनों पर इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग और स्टीम इंजनों पर काउंटर-स्टीम का उपयोग करने के मामले में, लोकोमोटिव ब्रेक जारी करें। लोकोमोटिव योजना द्वारा प्रदान नहीं किए गए मामलों में इलेक्ट्रिक इंजनों और डीजल इंजनों पर वायवीय और इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग के साथ-साथ भाप इंजनों पर काउंटर-स्टीम की अनुमति नहीं है।
10.1.16. यदि लोकोमोटिव चालक द्वारा ट्रेन की आपातकालीन ब्रेकिंग को मार्ग के साथ लगाया गया था, तो चालक को ट्रेन को गति में स्थापित करने से पहले, पैराग्राफ में निर्दिष्ट ऑटोब्रेक को पूरी तरह से छोड़ने और चार्ज करने के लिए आवश्यक समय का सामना करना होगा। 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. यह निर्देश। यदि तेज ट्रेनों में एक रिलीज सिग्नलिंग डिवाइस है, तो ड्राइवर कैब में स्थित सिग्नलिंग डिवाइस के कंट्रोल लैंप द्वारा आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद ब्रेक जारी होने की जांच करता है। एक ट्रेन जिसमें लीव इंडिकेटर होता है उसे सिग्नल लैंप के बाहर जाने के बाद ही चालू किया जा सकता है।
यदि कार से आपातकालीन ब्रेकिंग की जाती है या टीएम की अखंडता के उल्लंघन के कारण होती है, तो स्टॉप का कारण निर्धारित करने, इसे समाप्त करने और प्रस्थान करने का अवसर प्राप्त करने के बाद, चालक स्वचालित ब्रेक चार्ज करता है और ट्रेन को सेट करता है गति। एक यात्री ट्रेन में, प्रत्येक कार के ब्रेक जारी होने की जाँच ट्रेन के कंडक्टर और हेड (फोरमैन) द्वारा की जानी चाहिए। एक मालगाड़ी में, ट्रेन के ब्रेक रिलीज की जांच नहीं की जाती है। यदि, ट्रेन के रुकने का कारण निर्धारित करते समय, यह पाया जाता है कि टेल कार पर एंड वाल्व खुला है, तो वाल्व को बंद करना आवश्यक है, प्राकृतिक शीट और प्रमाण पत्र के डेटा के साथ कार की संख्या की जांच करें। एफ। VU-45, और एक यात्री ट्रेन में, इसके अलावा, टेल सिग्नल द्वारा, अंतिम कार के कंडक्टर के माध्यम से, पता करें कि क्या कारों को ढोना छोड़ दिया गया है।
ट्रेन के प्रस्थान के बाद, लोकोमोटिव केबिन की खिड़कियों से लोकोमोटिव चालक दल, और वेस्टिब्यूल से यात्री कारों के कंडक्टर, ट्रेन की गति की निगरानी के लिए बाध्य होते हैं: यदि ब्रेक जारी नहीं किए जाते हैं, तो स्पार्किंग या अन्य खराबी का पता लगाया जाता है , उन्हें ट्रेन को रोकने और उन्हें खत्म करने के उपाय करने चाहिए।
10.1.17. निम्नलिखित मामलों को छोड़कर, स्टेशनों पर स्टॉप के दौरान इंजनों के काम करने वाले केबिनों के साथ-साथ आपूर्ति लाइन पर डिस्कनेक्टिंग वाल्व या डबल-थ्रस्ट वाल्व और टीएम पर संयुक्त या डिस्कनेक्टिंग वाल्व को बंद करने के रास्ते पर मना किया गया है: ट्रेन नेटवर्क के ब्रेक में शामिल कई ट्रैक्शन और पुशर लोकोमोटिव का उपयोग करते समय, यदि हेड लोकोमोटिव के अलावा डबल-थ्रस्ट क्रेन या संयुक्त क्रेन के हैंडल को डबल-थ्रस्ट स्थिति में बदल दिया जाता है; डिवाइस नंबर 367 को अवरुद्ध करने की अनुपस्थिति में गैर-काम करने वाले केबिनों में; टीएम यात्री ट्रेनों के घनत्व की जाँच करते समय; चालक की क्रेन की मरम्मत करते समय (बस स्टॉप पर); धारा 10.2.1.3 के अनुसार आपातकालीन ब्रेक लगाने के बाद छोटी दूरी की यात्री ट्रेन में स्वचालित ब्रेक जारी करते समय।
प्रतिकूल ट्रैक प्रोफाइल पर ट्रेन रुकने पर चालक और उसके सहायक के लिए लोकोमोटिव कंट्रोल केबिन को एक ही समय में छोड़ना मना है।
जब लोकोमोटिव चालक दल या चालक (एक व्यक्ति में लोकोमोटिव की सर्विसिंग करते समय) नियंत्रण कैब छोड़ देता है, साथ ही पार्किंग स्थल में, क्रेन नंबर 254 को अंतिम ब्रेकिंग स्थिति में रखा जाना चाहिए, और इसका हैंडल अतिरिक्त उपकरणों के साथ तय किया गया है।
10.1.18. सभी प्रकार की सर्विस ब्रेकिंग के लिए, सेट चार्जिंग प्रेशर से चालक की क्रेन के साथ सर्ज टैंक में दबाव को पैराग्राफ के अनुसार पहले चरण के मान से कम से कम कम करें। 10.2.1.1., 10.1.3. यह निर्देश। स्टेप्ड ब्रेकिंग के मामले में, आवश्यकता के आधार पर एसडी में दबाव को 0.3 से 1.0 किग्रा / सेमी 2 तक कम करके बाद के ब्रेकिंग चरण का प्रदर्शन किया जाना चाहिए। यदि ट्रेन नियोजित स्टॉप पर जा रही है, तो पहले चरण से ब्रेक लगाना शुरू करें, प्रारंभिक चरण की गति को 25-50% कम करने के बाद, यदि आवश्यक हो, तो ब्रेकिंग बढ़ाएँ।
पहले चरण के मूल्य से सर्विस ब्रेकिंग की शुरुआत से टीएम डिस्चार्ज द्वारा सबसे अच्छी ट्रेन ब्रेकिंग स्मूथनेस सुनिश्चित की जाती है।
10.1.19. जब समग्र ब्लॉक या डिस्क ब्रेक से लैस संपूर्ण संरचना में 50% या अधिक कारों वाली ट्रेनों में 40 किमी / घंटा या उससे कम की गति से ब्रेक लगाना, ब्रेक को कच्चा लोहा ब्लॉकों की तुलना में कुछ हद तक पहले सक्रिय किया जाना चाहिए।
10.1.20. एक चरण में पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग करते समय, UR में दबाव 1.5-1.7 kgf/cm 2 कम करें। इस प्रकार की ब्रेकिंग का उपयोग असाधारण मामलों में किया जाना चाहिए जब ट्रेन को रोकना या स्टेप्ड ब्रेकिंग करने की तुलना में कम दूरी पर इसकी गति को कम करना आवश्यक हो।
10.1.21. सभी ट्रेनों में और किसी भी ट्रैक प्रोफाइल पर आपातकालीन ब्रेकिंग का उपयोग केवल तभी किया जाना चाहिए जब ट्रेन का तत्काल स्टॉप आवश्यक हो। यह चालक की क्रेन द्वारा किया जाता है, और, यदि आवश्यक हो, तो प्रमुख या अन्य इंजनों से एक संयुक्त क्रेन द्वारा (जब डबल या एकाधिक कर्षण का पालन किया जाता है)। चालक की क्रेन या संयुक्त क्रेन के हैंडल को आपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति में ले जाने के बाद, सैंडबॉक्स और लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को सक्रिय करें और कर्षण को बंद करें, चालक की क्रेन या संयुक्त क्रेन के हैंडल को आपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति में छोड़ दें , और ट्रेन के रुकने तक, चरम ब्रेकिंग स्थिति में क्रेन नंबर 254 का हैंडल।
आपातकालीन ब्रेकिंग, यदि आवश्यक हो, का उपयोग एकल लोकोमोटिव और शंटिंग कार्य करने वाले लोकोमोटिव पर भी किया जा सकता है, भले ही ट्रेन में ब्रेक लगे हों या नहीं। ट्रिप (शिफ्ट) के अंत में, ड्राइवर को स्पीडोमीटर टेप के रिवर्स साइड पर पूर्ण सेवा या आपातकालीन ब्रेकिंग का कारण बताना होगा।
10.1.22. सहायक ब्रेक वाल्व नंबर 254 का उपयोग करते समय लोकोमोटिव के तेज मंदी से बचने के लिए और 50 किमी / घंटा और नीचे की गति से ट्रेन में बड़ी अनुदैर्ध्य गतिशील प्रतिक्रियाओं की घटना से बचने के लिए, इस क्रेन के साथ ब्रेक लगाना आवश्यक है जब आपातकालीन स्टॉप के मामलों को छोड़कर, ट्रेन को चरणों में चलाना।
यात्री और माल ढुलाई इंजनों (शंटिंग को छोड़कर) के क्रेन नंबर 254 को सक्रिय करते समय, ब्रेक सिलेंडर में एक बार में 1.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक दबाव में वृद्धि के साथ प्रभावी व्यवस्थित ब्रेकिंग से बचें। एक नियम के रूप में, रिज ब्रेक जूते के साथ लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में 1.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक के दबाव के साथ सहायक ब्रेक के साथ सर्विस ब्रेकिंग को ब्रेक सिलेंडर में 1.5 तक दबाव बनाए रखने के बाद दूसरे चरण में दोहराया जाना चाहिए। 0.5-1, 0 मिनट के लिए किग्रा / सेमी 2।
लोकोमोटिव को फिसलने से रोकने के लिए सहायक ब्रेक का उपयोग करना मना है।
10.1.23. लोकोमोटिव का सहायक ब्रेक, यदि उपयोग किया जाता है, तो ट्रेन के ऑटो ब्रेक जारी होने के बाद छोड़ा जाना चाहिए।
10.1.24. स्वचालित ब्रेक के साथ यूआर में दबाव को 1 किग्रा / सेमी 2 से अधिक कम करके या ईपीटी के साथ 2.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक के इंजनों के ब्रेक सिलेंडर में दबाव के साथ ब्रेक लगाने से पहले, पहले सैंडबॉक्स को सक्रिय करें।
10.1.25. लोकोमोटिव पर रेत का उपयोग करके स्टॉप के साथ ब्रेक लगाते समय, रोकने से पहले 10 किमी/घंटा की गति से रेत की आपूर्ति रोक दें। यदि एक एकल लोकोमोटिव को स्वचालित अवरोधन वाले खंड में या विद्युत इंटरलॉकिंग से सुसज्जित स्टेशन में रेत के साथ रोका जाता है, तो लोकोमोटिव को गति में सेट करना और साफ रेल पर चलना आवश्यक है।
10.1.26. निषेध संकेत और गति में कमी के संकेत के साथ स्टेशन के पास आने पर, स्वचालित ब्रेक को पहले से सक्रिय करना और ट्रेन की गति को कम करना आवश्यक है ताकि स्टेशन पर स्थापित रोक स्थान, निषेध संकेत के पारित होने को रोका जा सके। सीमा चौकी, और गति में कमी संकेत और चेतावनी स्थान एक गति से आगे बढ़ना चाहिए, जिसके लिए स्थापित किया गया है इस जगह. निषेध संकेत से पहले कम से कम 400-500 मीटर की दूरी पर आंदोलन की गति 20 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए।
निषेध संकेत या सीमा चौकी के पास पहुंचने पर, ट्रेन के पूरी तरह से रुकने के बाद ही ब्रेक को पूरी तरह से छोड़ा जाना चाहिए।
यदि ट्रेन सिग्नल को धीमा करने और रोकने के लिए आगे बढ़ रही है और यह संदेह है कि ट्रेन ने ब्रेक जारी करना शुरू कर दिया है (ट्रेन की गति कम हो गई है, गति की गति कम नहीं हुई है, सर्ज टैंक में दबाव कम हो गया है) रिसेन), आपातकालीन ब्रेक लगाना और कारण का पता लगाना, यदि कारण को समाप्त करना असंभव है - ट्रेन को पहले स्टेशन पर अत्यधिक सावधानी के साथ ले जाएं, जहां ब्रेक की नियंत्रण जांच करनी है।
निषेध संकेत के पास आने पर, समय पर ब्रेक लगाएं, यदि आवश्यक हो, तो दूसरे या तीसरे चरण में टीएम को डिस्चार्ज करके ब्रेकिंग प्रभाव को बढ़ाएं।
10.1.27. यदि, स्वचालित ब्रेक जारी करने के बाद, फिर से ब्रेक लगाना आवश्यक हो जाता है, तो यात्री और मालगाड़ियों दोनों में यह रिलीज अग्रिम रूप से इतनी गति से की जानी चाहिए कि बार-बार ब्रेक लगाने के लिए ब्रेक की आवश्यक चार्जिंग सुनिश्चित हो सके। .
जब मुख्य टैंकों में दबाव चार्जिंग दबाव से नीचे चला जाता है, तो चालक ट्रेन को रोकने और यात्री ट्रेन पर संक्षिप्त ब्रेक परीक्षण करने के लिए बाध्य होता है, और मालगाड़ी पर धारा 9.4 के अनुसार। इस मैनुअल के। यदि मुख्य टैंकों में दबाव 20 मिनट के भीतर बहाल नहीं किया जा सकता है, तो ट्रेन को सड़क पर स्थापित प्रक्रिया के अनुसार सुरक्षित किया जाना चाहिए।
10.1.28. ब्रेक लगाने के बाद एक स्टॉप के बाद ट्रेन के टूटने से बचने के लिए, ट्रेन में सभी ब्रेक जारी होने के बाद ही लोकोमोटिव को गति में सेट करने की अनुमति दी जाती है।
10.1.29. ट्रेन में दो या दो से अधिक ऑपरेटिंग इंजनों को जोड़ने पर, पहले लोकोमोटिव का चालक ट्रेन में ब्रेक को नियंत्रित करता है।
10.1.30. निष्क्रिय लोकोमोटिव और एमवीपीएस के एक बेड़ा के ऑटो ब्रेक का नियंत्रण इसी प्रकार की ट्रेन के लिए इस निर्देश द्वारा स्थापित तरीके से किया जाता है।
10.1.31. इलेक्ट्रिक ब्रेक से लैस लोकोमोटिव वाली ट्रेनों को इस ब्रेक के अनिवार्य उपयोग के साथ संचालित किया जाना चाहिए। ब्रेकिंग मोड और इलेक्ट्रिक ब्रेक के आवेदन की जगह स्थानीय निर्देशों और शासन मानचित्रों में निर्धारित की जाती है, जो गणना और प्रयोगात्मक यात्राओं के आधार पर विकसित की जाती हैं और इस लोकोमोटिव श्रृंखला के लिए कारखाने के संचालन निर्देशों की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हैं। उसी समय, ब्रेकिंग बल ट्रैक में रोलिंग स्टॉक की स्थिरता के संदर्भ में, इसकी ताकत और ट्रैक पर प्रभाव के मामले में अधिकतम स्वीकार्य मूल्य से अधिक नहीं होना चाहिए।
10.1.32. निषेध संकेतों और ट्रेन स्टॉप सिग्नल के पास आने पर गति की निर्धारित गति सुनिश्चित करने के लिए, स्वचालित ब्रेक द्वारा ब्रेक लगाना आवश्यक है, और यात्री ट्रेनों में - इलेक्ट्रो-वायवीय या स्वचालित द्वारा खंड 10.1.26., 10.12 के अनुसार। ।, 10.2.2। यह निर्देश।
ड्राइवर की क्रेन द्वारा ब्रेक लगाकर ट्रेन को रोका जाना चाहिए। ट्रेन रुकने के बाद सेट करें अधिकतम दबावलोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में।
10.2. यात्री ट्रेनों में ब्रेक नियंत्रण
10.2.1. चालक की क्रेन द्वारा ऑटो ब्रेक का नियंत्रण।
10.2.1.1. मार्ग में सर्विस ब्रेकिंग के लिए, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को ट्रेन से V स्थिति में स्थानांतरित करना और पहले चरण में सेट चार्जिंग दबाव से SD में दबाव को 0.3-0.5 kgf/cm 2 तक कम करना आवश्यक है, भले ही ट्रेन की लंबाई।
जब यूआर में आवश्यक दबाव पहुंच जाता है, तो आरसीएम को स्थिति IV (लाइन आपूर्ति के साथ बंद) पर ले जाएं। यदि आवश्यक हो, तो ब्रेकिंग का अगला चरण ड्राइवर के वाल्व के माध्यम से लाइन से हवा छोड़ने के बाद ही किया जा सकता है।
निषेध संकेतों के पास पहुंचने और स्टेशनों पर रुकने के बाद, चालक की क्रेन के माध्यम से टीएम से हवा की रिहाई को रोकने के बाद, उसके हैंडल को स्थिति III में बदल दें।
ब्रेकिंग मोड में पहियों की रोलिंग सतह पर बिल्डअप की संभावना को कम करने के लिए, एक चरण में, एक नियम के रूप में, 1.5 मिनट से अधिक का पालन न करें। यदि आंदोलन की गति को और कम करना आवश्यक है, तो टीएम के निर्वहन को बढ़ाएं।
यदि ट्रेन को 0.3 किग्रा/सेमी 2 के एक कदम से धीमा किया जाता है, तो छुट्टी शुरू होने से पहले, टीएम के निर्वहन को 0.5-0.6 किग्रा/सेमी 2 तक बढ़ा दें।
10.2.1.2. एक अनुमेय संकेत के साथ संकेतों के पास आने पर और बार-बार या अविवेकी ब्रेक लगाना, जब ट्रेन स्थापित या आवश्यक स्थान से पहले रुक सकती है, प्रत्येक ब्रेकिंग के बाद ड्राइवर के वाल्व हैंडल को स्थिति I पर ले जाकर छोड़ दें जब तक कि यूआर में दबाव 5.0-5.2 तक नहीं बढ़ जाता। kgf / cm 2, और फिर क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित करें, और अगली ब्रेकिंग से पहले - III की स्थिति में।
यदि, स्वचालित ब्रेक जारी होने के बाद, अतिरिक्त टैंकों के पास सेट दबाव (30 सेकंड से कम) पर रिचार्ज करने का समय नहीं है, तो अगली (दोहराई गई) ब्रेकिंग करने के लिए, TM में दबाव को कम से कम 0.6 kgf कम करें। /सेमी2.
यह अनुमति है, यदि आवश्यक हो, अविवेकी ब्रेकिंग के मामले में, ट्रेन की स्थिति में ब्रेक जारी करने के लिए, और ट्रेन की गति के आवश्यक वृद्धि या स्थिरीकरण तक पहुंचने के बाद, क्रेन के हैंडल को स्थिति III (लाइन की आपूर्ति के बिना शटडाउन) पर ले जाएं। आवश्यक स्थान पर ट्रेन को रोकने के लिए बार-बार ब्रेक लगाने की तत्परता।
10.2.1.3. सर्विस ब्रेकिंग के बाद स्वचालित ब्रेक जारी करते समय, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को स्थिति I में तब तक पकड़ें जब तक कि सर्ज टैंक में दबाव 5.0-5.2 kgf/cm 2 तक न पहुंच जाए; जब 3.0-3.5 किग्रा / सेमी 2 तक की आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद जारी किया जाता है, और छोटी ट्रेनों में - 1.5-2.0 किग्रा / सेमी 2 तक, जिसके बाद हैंडल को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया जाता है।
सर्विस ब्रेकिंग के बाद ट्रेन में स्वचालित ब्रेक जारी करना ड्राइवर की क्रेन के माध्यम से टीएम से हवा छोड़ने के बाद ही किया जाना चाहिए, और ट्रैक्शन मोड को शुरू होने के 15-20 सेकंड से पहले चालू नहीं किया जाना चाहिए। विमोचन।
7 या उससे कम कारों वाली ट्रेनों में, सर्विस ब्रेकिंग के बाद ड्राइवर के क्रेन हैंडल को 1-2 सेकंड के लिए स्थिति I पर सेट करके और फिर इसे ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित करके, और आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद, संयुक्त वाल्व को अस्थायी रूप से बंद कर दें। यूआर को 5.0 किग्रा / सेमी 2 के दबाव में चार्ज करने के बाद, ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को I स्थिति में रखें, इसे ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित करें, संयुक्त वाल्व खोलें और ट्रेन ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करें।
10.2.1.4. सर्विस ब्रेक के बाद ऑटो ब्रेक को 4-6 किमी / घंटा की गति से ट्रेन को रोकने से पहले छोड़ा जाना चाहिए। ट्रेन में कंपोजिट पैड और डिस्क ब्रेक की प्रधानता के साथ, ट्रेन के रुकने के बाद ब्रेक को छोड़ दें।
10.2.1.5. जिस समय से आरकेएम को छुट्टी की स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है, जब तक कि ट्रेन गति में सेट नहीं हो जाती है:
25 कारों तक की ट्रेन की लंबाई के साथ, ब्रेकिंग चरण के बाद - कम से कम 15 सेकंड, पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के बाद - कम से कम 30 सेकंड, आपात स्थिति के बाद - कम से कम 1.5 मिनट;
25 से अधिक कारों की ट्रेन की लंबाई के साथ, ब्रेकिंग चरण के बाद - कम से कम 40 सेकंड, पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के बाद - कम से कम 1 मिनट, आपात स्थिति के बाद - कम से कम 3 मिनट।
ट्रेन को सुचारू रूप से गति में लाने के लिए, स्थानीय निर्देश लोकोमोटिव के ब्रेक को छोड़ने और ट्रैक्शन मोड पर स्विच करने की प्रक्रिया स्थापित करते हैं।
10.2.1.6. यदि डिसेंट पर ब्रेक लगाने के दौरान टीएम में दबाव 3.5 किग्रा / सेमी 2 से नीचे चला जाता है, तो ट्रेन को रोकें, लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को सक्रिय करें, फिर स्वचालित ब्रेक छोड़ें और टीएम को सेट दबाव पर चार्ज करें।
यदि, जब ट्रेन डिसेंट के अंत में चलती है, तो अंतिम ब्रेकिंग की जाती है, जिस पर टीएम में दबाव 3.5 किग्रा / सेमी 2 से कम होता है, लेकिन 3.2 किग्रा / सेमी 2 से कम नहीं होता है, और फिर, तदनुसार ट्रैक प्रोफाइल की स्थितियों के अनुसार, ट्रेन की गति इतनी कम हो जाएगी कि ऑटोब्रेक को छोड़ना आवश्यक है, और अगली ब्रेकिंग से पहले के समय में ब्रेक नेटवर्क को सेट दबाव में रिचार्ज करना संभव है, तो इसकी आवश्यकता नहीं है ऑटो ब्रेक को रिचार्ज करने के लिए ट्रेन को रोकने के लिए।
10.2.1.7. टीएम ट्रेन को रिचार्ज किए बिना बार-बार ब्रेक लगाने से बचें, क्योंकि अधूरी चार्जिंग से बार-बार ब्रेक लगाने के दौरान ऑटो ब्रेक पूरी तरह से खत्म हो जाते हैं, इसके बाद ब्रेकिंग इफेक्ट में कमी आती है। यदि ब्रेक लगाने से पहले ट्रेन की गति निर्धारित गति से अधिक हो जाती है, और ब्रेक लाइन के पास इस क्षण तक चार्ज करने का समय नहीं है, तो पुन: ब्रेक लगाने से पहले उच्च गति पर ब्रेक जारी करना असंभव है।
10.2.1.8. यदि किसी यात्री ट्रेन में पश्चिमी यूरोपीय प्रकार "केई", "ओरलिकॉन", "डाको" के वीआर शामिल हैं, तो ट्रेन को ऑटो ब्रेक पर चलना चाहिए (ईपीटी बंद है)। ट्रेन के रवाना होने से पहले, इंजन को ट्रेन से जोड़ने के बाद, ड्राइवर की क्रेन पर स्टेबलाइजर के साथ, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को स्थिति I में UR में 5.5 kgf / cm 2 के दबाव में पकड़कर TM में दबाव बढ़ाएं।
रास्ते में, सेट चार्जिंग दबाव के रखरखाव की निगरानी करें, ध्यान दें विशेष ध्यानब्रेक जारी होने पर चार्जिंग प्रेशर में बदलाव के लिए।
कारों के पहिया जोड़े को संरक्षित करने और ब्रेकिंग की पर्याप्त चिकनाई सुनिश्चित करने के लिए, ब्रेकिंग का पहला चरण यूआर में दबाव को 0.4-0.5 किग्रा/सेमी 2 से कम करके किया जाता है, इसके बाद, यदि आवश्यक हो, तो ब्रेकिंग बढ़ाकर किया जाता है।
चालक क्रेन संख्या 394, 395 के साथ, 0.3 किग्रा / सेमी 2 के न्यूनतम ब्रेकिंग चरण की अनुमति है, इसके बाद बढ़े हुए दबाव के साथ ब्रेक जारी किए जाते हैं।
सर्विस ब्रेकिंग के बाद ब्रेक को ड्राइवर के क्रेन नंबर 394 के हैंडल को स्थिति I पर सेट करके किया जाता है, जब तक कि यूआर में दबाव 5.5 किग्रा / सेमी 2 तक नहीं पहुंच जाता है, इसके बाद ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरण होता है।
आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद, आरकेएम को स्थिति I में बनाए रखा जाना चाहिए जब तक कि यूआर में दबाव 3.0 किग्रा / सेमी 2 न हो, और एक छोटी ट्रेन में - 1.5-2.0 किग्रा / सेमी 2 तक, जिसके बाद हैंडल को ट्रेन में स्थानांतरित कर दिया जाता है। स्थिति, यूआर को सामान्य चार्जिंग दबाव में चार्ज करने के बाद, 5.5-5.7 किग्रा/सेमी 2 के यूआर में दबाव के लिए I स्थिति में ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को पकड़कर टीएम में दबाव को कम करना आवश्यक है।
यदि बार-बार ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में बढ़े हुए चार्जिंग दबाव से ब्रेक लगाना आवश्यक हो जाता है, तो बार-बार बार-बार ब्रेक लगाने के बाद ब्रेक को 0.3-0.5 किग्रा / सेमी 2 के दबाव के साथ जारी करें, जिससे ब्रेकिंग से अधिक चार्जिंग दबाव होता है। प्रदर्शन किया था। बढ़े हुए चार्जिंग प्रेशर से सर्विस ब्रेकिंग के दौरान, TM में 1.3 kgf/cm 2 से अधिक प्रेशर ड्रॉप न होने दें।
स्वचालित ब्रेक के उपयोग के साथ ट्रेन को रोकने के बाद, उस समय की प्रतीक्षा करना आवश्यक है जब तक कि लोकोमोटिव ट्रेनों में गति में सेट होने तक आरकेएम को छुट्टी की स्थिति में स्थानांतरित नहीं किया जाता है:
चरणबद्ध और पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के बाद 25 कारों तक की लंबाई - कम से कम 1 मिनट, आपातकाल के बाद - कम से कम 4 मिनट;
25 से अधिक कारों की लंबाई, चरणबद्ध और पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के बाद - कम से कम 2 मिनट, आपात स्थिति के बाद - कम से कम 6 मिनट।
यात्री कारों के कंडक्टर, ट्रेन से एक मध्यवर्ती स्टेशन छोड़ने से पहले या एक मजबूर स्टॉप के बाद, दबाव गेज पर ब्रेक की रिहाई की जांच करने के लिए बाध्य हैं, जो कारों के वेस्टिबुल या सर्विस डिब्बे में स्थित है, और यदि शर्तें अनुमति देती हैं, पहिया चलने की सतह से ब्रेक पैड के प्रस्थान पर भी। यदि कार में ब्रेक लगा रहता है, तो कंडक्टर ट्रेन के प्रस्थान को रोकने के लिए या कार के बीच में रिलीज वाल्व के साथ ब्रेक जारी करने के लिए एक संकेत देने के लिए बाध्य है। विदेशी सड़कों पर स्विच करते समय, ट्रेन के प्रमुख के अनुरोध पर निकास वाल्व को स्थानांतरण बिंदु पर सील कर दिया जाता है।
10.2.2. इलेक्ट्रोन्यूमेटिक ब्रेक (ईपीटी) का प्रबंधन।
10.2.2.1. जब ईपीटी योजना में आरसीएम ट्रेन की स्थिति में होता है, तो उसे पास होना चाहिए प्रत्यावर्ती धारा, जबकि "O" अक्षर वाला सिग्नल लैंप चालू होना चाहिए, और शक्ति स्रोत को कम से कम 50 V का वोल्टेज प्रदान करना चाहिए।
10.2.2.2. ट्रेन की गति को नियंत्रित करने के लिए और रास्ते में रुकने के लिए, RCM को VЭ की स्थिति में सेट करके, और 1 और 2 तारों के माध्यम से EPT की डुप्लिकेट बिजली की आपूर्ति के मामले में, आगे स्थानांतरण के साथ V को स्थिति में रखकर स्टेप ब्रेकिंग करें। IV की स्थिति में। सर्विस ब्रेकिंग का पहला चरण लोकोमोटिव के टीसी में दबाव 1.0-1.5 किग्रा/सेमी 2 तक बढ़ने से पहले किया जाना चाहिए, जो ट्रेन की गति और अवरोही की स्थिरता पर निर्भर करता है। लोकोमोटिव टीसी में दबाव को 3.8-4.0 किग्रा/सेमी 2 तक लाने के साथ पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग तक आवश्यकतानुसार बाद के चरणों का प्रदर्शन किया जाता है।
रास्ते में, ड्राइवर ईपीटी के सामान्य संचालन को सिग्नल लैंप द्वारा नियंत्रित करने के लिए बाध्य है, और डुप्लिकेट शक्ति के मामले में, अतिव्यापी स्थिति में एमीटर की रीडिंग के अनुसार; जो ट्रेन को नीचे की ओर चलाने की प्रक्रिया में 20% से अधिक नहीं बदलनी चाहिए। यदि संकेत का अधिक विचलन होता है, यदि ब्रेक की स्थिति में बिजली की आपूर्ति का वोल्टेज 45 वी से नीचे चला जाता है, यदि ईपीटी की दक्षता अपर्याप्त है या यदि ब्रेकिंग की चिकनाई अस्वीकार्य है, साथ ही जब सिग्नल लाइट बाहर जाता है, ब्रेक के वायवीय नियंत्रण पर स्विच करें।
10.2.2.3. यदि ट्रेन में ईपीटी के बिना या ईपीटी बंद होने पर दो से अधिक कारें नहीं हैं, तो पहुंचने के बाद आवश्यक दबावशॉपिंग सेंटर में, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को स्थिति III में ले जाएं। पर अधिकईपीटी के बिना वैगन, साथ ही अगर ऑटो ब्रेक के साथ ट्रेन में आरआईसी-आकार के वैगन हैं, तो ट्रेन को वायवीय ब्रेक पर चलना चाहिए, जिसे प्रमाण पत्र एफ में प्रस्थान स्टेशन पर वैगन निरीक्षकों द्वारा नोट किया जाना चाहिए। वीयू-45.
10.2.2.4. रोकने के लिए निषेध संकेतों के प्रवेश द्वार पर ईपीटी की ब्रेकिंग टीएम के निर्वहन के साथ वी स्थिति में आरसीएम की स्थापना के साथ की जानी चाहिए, जब टीसी में आवश्यक दबाव पहुंच जाता है, तो चालक का क्रेन हैंडल होना चाहिए तृतीय स्थान पर ले जाया गया।
10.2.2.5. यदि सिग्नल लाइट रास्ते में चली जाती है, तो ब्रेक के वायवीय नियंत्रण पर स्विच करना आवश्यक है, ईपीटी के पावर स्रोत को बंद कर दें।
यदि सिग्नल की रोशनी कम हो जाती है, चमकती है या थोड़े समय के लिए बाहर जाती है, तो कोई ब्रेकिंग प्रभाव नहीं होता है जब ट्रेन निषेध संकेत या इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेकिंग मोड में सीमा पोस्ट पर पहुंचती है, तो आपातकालीन ब्रेक लगाना लागू करें। रुकने के बाद ईपीटी की बिजली आपूर्ति बंद कर दें।
10.2.2.6. ट्रेन की शर्तों के अनुसार, चालक, एक नियम के रूप में, ईपीटी की एक चरणबद्ध रिलीज का उत्पादन करता है। ट्रेन को रोकने की प्रक्रिया में, एक चरण की छुट्टी करें, और रुकने के बाद - एक पूर्ण अवकाश।
10.2.2.7. स्टेपवाइज रिलीज आरसीएम के शॉर्ट-टर्म मूवमेंट द्वारा ओवरलैप स्थिति से ट्रेन की स्थिति तक और वापस ओवरलैप में किया जाता है, और रिलीज के अंतिम चरण में आरसीएम के I स्थिति में एक्सपोजर के साथ दबाव में वृद्धि के साथ प्रदर्शन किया जाता है सर्ज टैंक 5.2-5.4 किग्रा/सेमी 2।
10.2.2.8. एक चरण में ईपीटी का पूर्ण विमोचन आरसीएम को 5.2-5.4 किग्रा/सेमी 2 तक के यूआर में एक ओवरप्रेशर के साथ स्थिति I पर ले जाकर किया जाता है, इसके बाद हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाया जाता है।
10.2.2.9. यदि यात्री ट्रेन की संरचना से लोकोमोटिव को अलग किए बिना स्टेशन पर लोकोमोटिव क्रू का परिवर्तन होना है, तो परिवर्तन करने वाला ड्राइवर इस स्टेशन पर इस खंड की आवश्यकताओं के अनुसार ट्रेन को रोकने के लिए बाध्य है और, रुकना, क्रेन नंबर 254 के हैंडल को अंतिम ब्रेक स्थिति में रखना और इसे सहायक उपकरणों के साथ ठीक करना।
10.2.2.10. ईपीटी के सहज संचालन के मामले में स्वचालित ब्रेक जारी करने के लिए, कार के प्रकाश तारों, अंत वाल्वों के सिर, या पूंछ कार में ईपीटी तारों को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।
10.2.2.11. यदि टीएम को 5.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक के दबाव के साथ रिचार्ज करने की अनुमति है, तो चालक टीएम में दबाव को 0.3-0.6 किग्रा / सेमी 2 और कई बार ब्रेक लगाकर ट्रेन को रोकने के लिए बाध्य है। , सामान्य चार्जिंग दबाव पर स्विच करें, और सहायक चालक प्रत्येक कार के अवकाश ब्रेक की जांच करने के लिए बाध्य है। ट्रेन से प्रस्थान करते समय, क्लॉज 10.2.1.5 की आवश्यकताओं को पूरा करें।
10.3. मालगाड़ियों में ऑटो ब्रेक का नियंत्रण
10.3.1. सर्विस ब्रेकिंग के लिए, ड्राइवर के क्रेन हैंडल (आरकेएम) को ट्रेन की स्थिति से वी स्थिति में ले जाया जाना चाहिए और आवश्यक मूल्य से यूआर में स्थापित चार्जर से दबाव कम करना चाहिए, जिसके बाद आरकेएम को स्थिति IV में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। यूआर में दबाव कम करके ब्रेकिंग का पहला चरण करें: भरी हुई ट्रेनों में - 0.5-0.9 किग्रा / सेमी 2, खाली - 0.5-0.6 किग्रा / सेमी 2, खड़ी लंबी अवरोही पर - 0.7- 0.9 किग्रा / सेमी 2 , वंश की स्थिरता पर निर्भर करता है।
0.008 तक ढलान के साथ एक फ्लैट ट्रैक प्रोफाइल पर, ट्रैफिक लाइट की हरी बत्ती का पालन करते समय या एक मुक्त चरण के साथ, ब्रेकिंग के पहले चरण (ब्रेक के संचालन की जांच को छोड़कर) को 0.3-0.5 पर करने की अनुमति है। केजीएफ / सेमी 2।
दूसरा चरण, यदि आवश्यक हो, चालक की क्रेन के माध्यम से टीएम से हवा छोड़ने की समाप्ति के बाद कम से कम 5-7 सेकंड के बाद किया जाता है।
यदि चालक की क्रेन में वीए स्थिति है, तो वी स्थिति के साथ यूआर का आवश्यक निर्वहन प्राप्त करने के बाद, यूआर में दबाव को ओवरलैप स्थिति में स्थिर करने और स्वचालित ब्रेक की सहज रिहाई को रोकने के लिए, इसे अनुमति दी जाती है IV स्थिति में स्थानांतरित करने से पहले RCM को 5-8 सेकंड के लिए VA स्थिति में रखें।
10.3.2. जब ट्रेन की आवश्यक गति पूरी हो जाती है, तो ब्रेकिंग और रिलीज के चक्र के रूप में री-ब्रेकिंग की जाती है।
यदि, लाइन में उच्च दबाव के साथ स्वचालित ब्रेक जारी करते समय, बीपी के कामकाजी कक्षों को फ्लैट मोड में रिचार्ज करने का समय 1.5 मिनट से कम था, तो ब्रेकिंग का अगला चरण यूआर में दबाव को कम करके किया जाना चाहिए। पिछले चरण की तुलना में 0.3 किग्रा / सेमी 2 अधिक।
10.3.3. डिसेंट का अनुसरण करते समय ट्रेन में ऑटोब्रेक की कमी को रोकने के लिए, जिस पर बार-बार ब्रेक लगाया जाता है, ट्रेन के टीएम को रिचार्ज करने के लिए कम से कम 1.5 मिनट की ब्रेकिंग के बीच का समय बनाए रखना आवश्यक है।
इस आवश्यकता को पूरा करने के लिए, बार-बार ब्रेकिंग न करें और उच्च गति पर ऑटोब्रेक न छोड़ें। एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के फ्लैट मोड में डिसेंट पर निरंतर ब्रेकिंग स्टेज वाली ट्रेन की निरंतर आवाजाही का समय, एक नियम के रूप में, 2.5 मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए; यदि अधिक समय तक ब्रेक लगाना आवश्यक हो, तो TM के डिस्चार्ज को 0.3-0.5 kgf / cm 2 बढ़ा दें और गति में पर्याप्त कमी के बाद, स्वचालित ब्रेक जारी करें।
10.3.4. 0.018 और स्टीपर के लंबे अवरोही पर ऑटोब्रेक को नियंत्रित करते समय, जहां में सेट चार्जिंग दबाव 6.0-6.2 kgf/cm 0.8 kgf/cm 2 है, और ढलानों पर 0.030 से अधिक दबाव में 0.8-0.9 kgf / cm 2 की कमी होती है। .
इसके अलावा, ट्रेन की गति और ट्रैक प्रोफाइल के आधार पर ब्रेकिंग बल को समायोजित किया जाता है। साथ ही, टीएम रिचार्जिंग और री-ब्रेकिंग के अंत से पहले ट्रेन की गति निर्धारित गति से अधिक होने पर ऑटो ब्रेक को पूरी तरह से रिलीज़ न करें।
यदि पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग का उपयोग करना आवश्यक है, साथ ही डिसेंट का पालन करते समय ब्रेकिंग को समायोजित करने की प्रक्रिया में, TM में दबाव 3.8 kgf/cm 2 से नीचे न जाने दें। यदि, किसी कारण से, डिसेंट का अनुसरण करते समय, TM में दबाव 3.8 kgf / cm 2 से कम हो जाता है, तो ट्रेन को रोकें, लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को सक्रिय करें, फिर स्वचालित ब्रेक छोड़ें और पार्किंग स्थल पर TM को चार्ज करें। ट्रेन चलने से पहले (या तो कम से कम 5 मिनट के लिए अगर ट्रेन लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक द्वारा पकड़ी जाती है)। यदि टीएम में दबाव वंश के अंत में 3.8 किग्रा / सेमी 2 से कम निकला, और ट्रैक प्रोफाइल की शर्तों के अनुसार, आगे की गति की गति इतनी कम हो जाएगी कि इसे छोड़ना आवश्यक होगा स्वचालित ब्रेक और, अगली ब्रेकिंग से पहले के समय में, टीएम को निर्धारित दबाव में रिचार्ज करना संभव है, फिर ऑटोब्रेक को रिचार्ज करने के लिए ट्रेन स्टॉप की आवश्यकता नहीं है।
ट्रेन के एक लंबे अवरोहण से गुजरने और अपनी ब्रेक लाइन को स्टेशन पर सामान्य चार्जिंग दबाव में स्थानांतरित करने के बाद, निरीक्षकों को ट्रेन में सभी स्वचालित ब्रेक की रिहाई की जांच करने और कारों के वीआर को फ्लैट मोड में स्विच करने की आवश्यकता होती है।
10.3.5. 80 किमी / घंटा से अधिक की गति से मालगाड़ी का पीछा करते समय और लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट पर एक पीली रोशनी की उपस्थिति, यूआर में दबाव को कम करके ब्रेक को सक्रिय करें, भरी हुई ट्रेन 0.8-1.0 किग्रा / सेमी 2 , 0.5-0.6 किग्रा / सेमी 2 से खाली। ट्रैफिक लाइट से उचित दूरी पर ब्रेकिंग साधनों की गति और प्रभावशीलता को ध्यान में रखते हुए, कम गति और लंबे ब्लॉक सेक्शन पर ब्रेक लगाना शुरू कर देना चाहिए।
10.3.6. ब्रेक लाइन में 4.8 से 5.5 किग्रा / सेमी 2 तक चार्जिंग प्रेशर वाली मालगाड़ियों में, समतल क्षेत्रों पर सर्विस ब्रेकिंग के बाद, ड्राइवर के क्रेन हैंडल की I स्थिति के साथ स्वचालित ब्रेक की पूरी रिलीज को दबाव तक किया जाना चाहिए। सर्ज टैंक में चार्जर के ऊपर 0.5-0.7 किग्रा / सेमी 2 बढ़ जाता है। सामान्य चार्जिंग के दबाव को कम करने के बाद, यदि आवश्यक हो, तो दबाव में संकेतित वृद्धि को दोहराएं। खंड 11.2.6 के अनुसार आरकेएम की IV स्थिति का उपयोग करके ब्रेक जारी करने की अनुमति है।
चालक की क्रेन के माध्यम से टीएम से हवा छोड़ने की समाप्ति के बाद 5-7 सेकंड के बाद ब्रेक की रिहाई की जा सकती है।
10.3.7. शॉर्ट डिसेंट पर, जहां बार-बार ब्रेक लगाना होता है, मालगाड़ी में वीआर को फ्लैट मोड पर स्विच किया जाना चाहिए, बार-बार ब्रेक लगाने के बीच स्वचालित ब्रेक को आरसीएम की I स्थिति द्वारा चार्जिंग प्रेशर में जारी किया जाता है। सर्ज टैंक। यदि लाइन में ओवरचार्ज दबाव को खत्म करने के लिए बार-बार ब्रेक लगाने के बीच का समय है, तो पैरा 10.3.6 के अनुसार स्वचालित ब्रेक जारी किए जा सकते हैं। बाद में ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरण के साथ।
10.3.8. आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद, मालगाड़ी में ब्रेक को आरकेएम की पहली स्थिति के साथ जारी किया जाना चाहिए जब तक कि सर्ज टैंक में दबाव 3.0-3.5 किग्रा / सेमी 2 (बिना स्टेबलाइजर के चालक क्रेन के लिए) और 6.5 तक बढ़ नहीं जाता। -6.8 किग्रा / सेमी 2 अगर स्टेबलाइजर।
10.3.9. 100 से 350 एक्सल तक मालगाड़ी की संरचना की लंबाई के साथ, स्वचालित ब्रेक की रिहाई की शुरुआत के साथ, 1.5- के अतिरिक्त के साथ सहायक ब्रेक वाल्व नंबर 254 (यदि यह पहले ब्रेक नहीं किया गया था) के साथ लोकोमोटिव को ब्रेक करें। 40-60 सेकंड के लिए 2.0 किग्रा / सेमी राज्य और फिर चरणों में लोकोमोटिव ब्रेक जारी करें। जब तक ट्रेन के ब्रेक पूरी तरह से नहीं निकल जाते, तब तक लोकोमोटिव ब्रेक (प्रत्यक्ष या इलेक्ट्रिक) को पूरी तरह से छोड़ने की अनुमति नहीं है।
10.3.10. 300 से अधिक एक्सल की लंबाई वाली लोडेड ट्रेनों में, ऑटो ब्रेक को 20 किमी / घंटा से कम की गति से तब तक न छोड़ें जब तक कि ट्रेन पूरी तरह से रुक न जाए। एक अपवाद के रूप में, आप डिसेंट का अनुसरण करते समय ब्रेक जारी कर सकते हैं, जहां 25 किमी / घंटा या उससे कम की गति सीमा होती है, ऑटोब्रेक को अग्रिम में (15-20 सेकंड) रिलीज की शुरुआत से पहले सहायक क्रेन के साथ रिलीज करें। लोकोमोटिव नंबर 254।
10.3.11. खड़ी लंबी अवरोही पर, जहां एक मालगाड़ी के टीएम में चार्जिंग दबाव 6.0-6.2 किग्रा / सेमी 2 पर सेट है, स्वचालित ब्रेक की पूरी रिलीज आरकेएम को स्थिति I में स्थानांतरित करके किया जाना चाहिए जब तक कि यूआर में दबाव न हो। बढ़कर 6.5-6.8 किग्रा/सेमी 2 हो जाती है।
यदि ब्रेक माउंटेन मोड पर हैं और पूर्ण रिलीज की आवश्यकता नहीं है, तो आरकेएम को स्थिति II में स्थानांतरित करके एक चरणबद्ध रिलीज करें, जब तक कि रिलीज के प्रत्येक चरण में यूआर में दबाव कम से कम 0.3 किग्रा / सेमी 2 तक न बढ़ जाए। प्री-ब्रेक चार्जर के नीचे 0.4 किग्रा / सेमी 2 के टीएम में दबाव में, केवल पूर्ण रिलीज किया जाना चाहिए।
10.3.12 . आरकेएम को छुट्टी की स्थिति में स्थानांतरित करने के 1 मिनट से पहले चलती ट्रेन में लोकोमोटिव पर कर्षण चालू करें।
10.3.13. स्वचालित ब्रेक के उपयोग के साथ ट्रेन को रोकने के बाद, उस समय की प्रतीक्षा करना आवश्यक है जब तक कि लोकोमोटिव गति में सेट होने तक आरकेएम को छुट्टी की स्थिति में स्थानांतरित नहीं किया जाता है:
ब्रेकिंग चरण के बाद - वायु वितरकों के साथ कम से कम 1.5 मिनट फ्लैट मोड में, और कम से कम 2 मिनट - वायु वितरकों के पर्वत मोड में;
फुल सर्विस ब्रेकिंग के बाद - एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के साथ कम से कम 2 मिनट फ्लैट मोड में और कम से कम 3.5 मिनट - एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के माउंटेन मोड में;
ट्रेनों में आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद 100 एक्सल तक - कम से कम 4 मिनट, 100 से अधिक एक्सल वाली ट्रेनों में - कम से कम 6 मिनट।
10.4.1. चढ़ाई के लिए संक्रमण के साथ उतरना। वंश का अनुसरण करते समय, चालक को इस खंड के लिए स्थापित गति से अधिक नहीं होना चाहिए।
यदि गति सेट एक से अधिक बढ़ सकती है, तो स्वचालित ब्रेक लगाना सुनिश्चित करें और, गति को कम करने के बाद, उन्हें इस तरह से छोड़ दें जैसे कि जारी किए गए ब्रेक और अधिकतम स्वीकार्य गति के साथ पहाड़ी पर ड्राइव करें।
कंट्रोलर को चालू करने (लोकोमोटिव पर रेगुलेटर खोलना) की अनुमति केवल ऑटो ब्रेक पूरी तरह से निकलने के बाद ही दी जाती है।
10.4.2. विभिन्न खड़ीपन का उतरना। कंट्रोलर के साथ ट्रेन चलाते समय (लोकोमोटिव पर रेगुलेटर बंद है) डाउनहिल अलग-अलग खड़ीपन के साथ, निचले स्टेटर ढलान से एक तेज ढलान पर स्विच करते समय क्रेन नंबर 254 द्वारा स्टेप्ड ब्रेकिंग लागू करें।
10.4.3. मंच पर संक्रमण के साथ उतरना और फिर से उतरना।
ट्रेन को चलाने की प्रक्रिया में कंट्रोलर के साथ बंद हो गया (लोकोमोटिव पर रेगुलेटर बंद है) डाउनहिल एक छोटे प्लेटफॉर्म (ट्रेन की लंबाई से कम) में संक्रमण के साथ और फिर वापस डाउनहिल, जब लोकोमोटिव डाउनहिल के बाद जाता है मंच, सहायक ब्रेक लागू करें। पूरी ट्रेन के डिसेंट में प्रवेश करते समय, गति के आधार पर, चरणों में सहायक ब्रेक जारी करें।
यदि डिसेंट के बाद की साइट लंबी है (ट्रेन की लंबाई से अधिक), तो डिसेंट पर, ऑटो ब्रेक को पूरी तरह से छोड़ दें (यदि वे गति को कम करने के लिए सक्रिय किए गए थे) और यदि आवश्यक हो, तो जारी किए गए ऑटो ब्रेक के साथ साइट का पालन करें, नियंत्रक चालू होने के साथ (लोकोमोटिव पर खुला नियामक)।
जब लोकोमोटिव अगले डिसेंट में प्रवेश करता है, तो सहायक ब्रेक को सक्रिय करें और इसे चरणों में छोड़ दें जब पूरी ट्रेन डिसेंट में प्रवेश करती है, यदि प्रोफ़ाइल की स्थिति में स्वचालित ब्रेक के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है।
निर्देश
कारों के निरीक्षक के लिए श्रम सुरक्षा पर,
निरीक्षक - वैगनों की मरम्मत करने वाला
और एक रोलिंग स्टॉक रिपेयरमैन
रूसी रेलवे के रोलिंग स्टॉक में संरचना
1. श्रम सुरक्षा के लिए सामान्य आवश्यकताएं
1.1. यह निर्देश 3 अक्टूबर, 1996 POT RO-32-TsV-400-96 पर रूस के रेल मंत्रालय द्वारा अनुमोदित मालवाहक कारों और रेफ्रिजेरेटेड रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के दौरान श्रम सुरक्षा के नियमों के आधार पर विकसित किया गया था। श्रम सुरक्षा पर अन्य नियम, और एक वैगन इंस्पेक्टर (बाद में निरीक्षक के रूप में संदर्भित), वैगनों के एक निरीक्षक-मरम्मतकर्ता (बाद में निरीक्षक-मरम्मतकर्ता के रूप में संदर्भित) और एक रोलिंग स्टॉक रिपेयरमैन (बाद में संदर्भित) के लिए बुनियादी श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं को स्थापित करता है। एक ताला बनाने वाले के रूप में), रूसी रेलवे के रखरखाव बिंदुओं फ्रेट वैगनों (बाद में पीटीओ के रूप में संदर्भित), नियंत्रण चौकियों, वैगन ट्रांसफर पॉइंट्स और फ्रेट वैगन डिपो (बाद में डिपो के रूप में संदर्भित) पर फ्रेट वैगनों के रखरखाव और मरम्मत में कार्यरत हैं।
इस निर्देश के आधार पर, रूसी रेलवे की रेलवे शाखा के संरचनात्मक उपखंड का प्रबंधन, यदि आवश्यक हो, स्थानीय परिस्थितियों और विशिष्टताओं को ध्यान में रखते हुए निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले के लिए श्रम सुरक्षा पर एक निर्देश विकसित करता है। गतिविधि।
1.2. अठारह वर्ष की आयु तक पहुंचने वाले व्यक्तियों को उनकी विशेषता और श्रम सुरक्षा में प्रशिक्षित और परीक्षण किया गया है, काम पर प्रवेश पर अनिवार्य प्रारंभिक चिकित्सा परीक्षा उत्तीर्ण की है, श्रम सुरक्षा, अग्निशमन ब्रीफिंग, प्रशिक्षण और कार्यस्थल पर प्रारंभिक और प्राथमिक ब्रीफिंग। श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं के ज्ञान का प्राथमिक परीक्षण।
1.3. काम की प्रक्रिया में, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को स्थापित प्रक्रिया के अनुसार समय-समय पर चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरना होगा, पुन: ब्रीफिंगहर तीन महीने में कम से कम एक बार, साथ ही श्रम सुरक्षा पर अनिर्धारित और लक्षित ब्रीफिंग, श्रम सुरक्षा पर प्रशिक्षण, श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं के ज्ञान का आवधिक और असाधारण परीक्षण।
1.4. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को वर्ष में कम से कम एक बार पीड़ितों को प्राथमिक उपचार के लिए समय-समय पर प्रशिक्षण देना चाहिए।
नव नियुक्त व्यक्तियों को नियोक्ता (या उनके द्वारा अधिकृत व्यक्ति) द्वारा स्थापित समय सीमा के भीतर पीड़ितों को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है, लेकिन काम पर रखने के एक महीने बाद नहीं।
1.5. वे व्यक्ति जो अठारह वर्ष की आयु तक पहुँच चुके हैं, जिन्हें इस प्रकार के कार्यों में प्रशिक्षित किया गया है, जिन्होंने इन प्रतिष्ठानों और मशीनों को संचालित करने के अधिकार के लिए एक परीक्षा उत्तीर्ण की है और जिनके पास काम करने के अधिकार के लिए उपयुक्त प्रमाण पत्र है, उन्हें काम करने की अनुमति है। मोबाइल मरम्मत मशीनों और प्रतिष्ठानों पर।
1.6. वे व्यक्ति जो इक्कीस वर्ष की आयु तक पहुँच चुके हैं, अनिवार्य पूर्व-रोजगार और आवधिक चिकित्सा परीक्षा उत्तीर्ण कर चुके हैं, प्रासंगिक कार्यक्रम में प्रशिक्षित हैं, प्रमाणित हैं और विशेष कारों की सेवा के अधिकार के लिए प्रमाण पत्र रखते हैं, उन्हें विशेष वैगनों को बनाए रखने की अनुमति है। खतरनाक माल के परिवहन के लिए।
1.7. खतरनाक माल के परिवहन के लिए विशेष वैगनों के स्वतंत्र रखरखाव के लिए श्रमिकों का प्रवेश डिपो के आदेश द्वारा जारी किया जाना चाहिए।
1.8. अतिरिक्त कर्तव्यों का पालन करने के लिए (कार की मरम्मत मशीनों और मरम्मत प्रतिष्ठानों का रखरखाव, माल कारों के पुर्जों और असेंबलियों की डिफेक्टोस्कोपी, वेल्डिंग और अन्य काम), निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और मैकेनिक को एक सैद्धांतिक और पास करना होगा व्यवहारिक प्रशिक्षण, परीक्षा पास करें और काम पैदा करने के अधिकार के लिए उपयुक्त प्रमाण पत्र प्राप्त करें।
1.9. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को चाहिए:
केवल अपने कर्तव्यों में शामिल या फोरमैन (फोरमैन) कार्य द्वारा सौंपे गए कार्य का प्रदर्शन करें;
यातायात के स्थानों में अत्यंत सावधान रहें;
डिपो के क्षेत्र से गुजरें और रेलवे स्टेशन(इसके बाद स्टेशनों के रूप में संदर्भित) स्थापित मार्गों, फुटपाथों, पैदल मार्गों और क्रॉसिंगों के साथ;
वैगनों के निरीक्षण और मरम्मत के लिए रेलवे ट्रैक पार करते समय सुरक्षा उपायों का पालन करें;
आंतरिक नियमों का पालन करें कार्य सारिणीऔर काम और आराम की स्थापित व्यवस्था। में बाहर काम करते समय सर्दियों का समयहाइपोथर्मिया और शीतदंश को रोकने के लिए, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को बाहरी तापमान और हवा की गति के आधार पर, हीटिंग के लिए काम में प्रदान किए गए ब्रेक का उपयोग करना चाहिए;
चोटों के लिए प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने में सक्षम हो, प्राथमिक चिकित्सा किट का उपयोग करें।
1.10. फ्रेट वैगनों के रखरखाव और मरम्मत करने वाले निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को पता होना चाहिए:
मालवाहक कारों के रखरखाव और मरम्मत की तकनीक;
स्टेशन के तकनीकी और प्रशासनिक अधिनियम (इसके बाद - टीआरए) द्वारा स्थापित ट्रेनों और माल कारों के अलग-अलग समूहों की बाड़ लगाने की प्रक्रिया, तकनीकी प्रक्रियापीटीओ कार्य, शंटिंग कार्य के उत्पादन के निर्देश, स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए विकसित किए गए;
काम के दौरान उत्पन्न होने वाले खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारकों के एक व्यक्ति पर प्रभाव, सुरक्षा के तरीके और प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने के नियम;
हानिकारक प्रभावमानव शरीर पर तेल उत्पादों और बुनियादी रासायनिक कार्गो, साथ ही विषाक्तता के संकेत;
इस मैनुअल की आवश्यकताएं।
खतरनाक माल के साथ माल वैगनों के रखरखाव और मरम्मत करने वाले कर्मचारियों को खतरनाक सामानों के खतरे के संकेत, उनके आवेदन के स्थानों को जानना चाहिए और कार्गो के खतरनाक वर्ग के आधार पर सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।
1.11. माल कारों के रखरखाव और मरम्मत के दौरान, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारकों के संपर्क में आ सकते हैं:
चलती रेलवे रोलिंग स्टॉक (बाद में - रोलिंग स्टॉक), वाहन, मशीन और तंत्र, चलती भागों उत्पादन के उपकरण;
हवा में धूल और गैस की मात्रा बढ़ गई कार्य क्षेत्र;
उपकरण सतहों के तापमान में वृद्धि या कमी;
कार्य क्षेत्र के वायु तापमान में वृद्धि या कमी;
ऊंचा स्तरकार्यस्थल में शोर;
कंपन का बढ़ा हुआ स्तर;
बढ़ा हुआ या कम नमीवायु;
हवा की गतिशीलता में वृद्धि या कमी;
विद्युत सर्किट में बढ़ा हुआ वोल्टेज, जिसका बंद होना मानव शरीर के माध्यम से हो सकता है;
टैंक कार के बॉयलर के अंदर काम करते समय कार्य क्षेत्र की अपर्याप्त रोशनी और प्राकृतिक प्रकाश की कमी (बाद में टैंक कार के रूप में संदर्भित);
प्रकाश की बढ़ी हुई चमक वेल्डिंग का काम;
वर्कपीस, टूल्स और उपकरण की सतहों पर तेज किनारों, गड़गड़ाहट और खुरदरापन;
पृथ्वी की सतह (फर्श) के सापेक्ष काफी ऊंचाई पर कार्यस्थल का स्थान;
श्वसन पथ के माध्यम से मानव शरीर को प्रभावित करने वाले रासायनिक खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारक, पाचन तंत्रऔर त्वचा को ढंकना(वेल्डिंग एरोसोल और अन्य हानिकारक के साथ काम करें रसायन);
काम करते समय न्यूरोसाइकिक अधिभार रेल की पटरियों, बंद जगहों में।
1.12. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को निम्नलिखित पीपीई प्रदान किया जाना चाहिए:
रेनकोट-टेंट से बना आधा लबादा या रबरयुक्त कपड़े से बना आधा लबादा;
पॉलीयुरेथेन तलवों वाले जूते या तेल और पेट्रोल प्रतिरोधी तलवों के साथ युफ़्ट जूते;
ग्रीष्मकालीन हेडड्रेस;
संयुक्त मिट्टियाँ;
चिंतनशील पैड के साथ संकेत बनियान;
सुरक्षात्मक हेलमेट (ड्यूटी पर)।
नमक लोडिंग पॉइंट्स पर काम करते समय, रबर के जूते अतिरिक्त रूप से जारी किए जाने चाहिए।
तेल लोडिंग और वाशिंग और स्टीमिंग स्टेशनों और बिंदुओं पर मालवाहक कारों के निरीक्षण पर काम करते समय, एक अतिरिक्त तिरपाल सूट जारी किया जाना चाहिए।
गर्मी-सुरक्षात्मक सूट "मैकेनिक" या II, III, IV और विशेष बेल्ट में अछूता लिनन के साथ कम तापमान से सुरक्षा के लिए एक सूट;
महसूस किए गए जूते (बेल्ट पर);
महसूस किए गए जूतों पर गला घोंटना।
रखरखाव बिंदुओं पर कार्यरत निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता, गर्मी-सुरक्षात्मक सूट के बजाय IV और विशेष बेल्ट में स्थित परिवहन के लिए कारों को तैयार करने के लिए वर्तमान अनप्लगिंग मरम्मत और अंक जारी किए जाने चाहिए:
छोटा फर कोट (बेल्ट पर);
कार की मरम्मत करने वाली मशीनों का उपयोग करके खुली हवा में मालवाहक कारों की मरम्मत करने वाले II और III बेल्ट में स्थित तकनीकी उपकरणों के निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को चर्मपत्र कोट दिया जाना चाहिए।
मालवाहक कारों की मरम्मत में लगे रोलिंग स्टॉक रिपेयरमैन, रखरखाव स्टेशनों और वैगन ट्रांसफर पॉइंट पर डिपो में इंसुलेटेड रोलिंग स्टॉक को निम्नलिखित पीपीई प्रदान किया जाना चाहिए:
तेल-और-तेल संसेचन या सूती सूट के साथ एक लैवसन-विस्कोस सूट;
संयुक्त मिट्टियाँ;
तेल और पेट्रोल प्रतिरोधी तलवों के साथ yuft जूते;
चश्मे।
बाहरी कार्य के लिए, निम्नलिखित अतिरिक्त रूप से जारी किए जाने चाहिए:
रेनकोट-तम्बू से बने हुड के साथ एक आधा लबादा या रबरयुक्त कपड़े से बना आधा लबादा;
सुरक्षात्मक हेलमेट।
सर्दियों में, अतिरिक्त रूप से जारी किया जाना चाहिए:
हीट-प्रोटेक्टिव सूट "मैकेनिक" या II, III, IV और विशेष जलवायु क्षेत्रों (बाद में बेल्ट के रूप में संदर्भित) के साथ-साथ सीमा और बंदरगाह स्टेशनों पर अछूता लिनन के साथ कम तापमान से सुरक्षा के लिए एक सूट;
पहली बेल्ट में गर्मी-सुरक्षात्मक सूट;
महसूस किए गए जूते (बेल्ट पर);
महसूस किए गए जूतों पर गला घोंटना।
नमक लदान स्थलों पर रबड़ के जूते अतिरिक्त रूप से जारी किए जाने चाहिए।
ये करते समय छत का कामइसके अतिरिक्त जारी किया जाना चाहिए:
वैडिंग पर तिरपाल घुटने के पैड;
सुरक्षा बेल्ट।
बॉयलर और रिवेटिंग कार्य करते समय - संयुक्त दस्ताने के बजाय तिरपाल दस्ताने।
पीटीओ में मालवाहक कारों, इंसुलेटेड कारों की मरम्मत के दौरान बढ़ईगीरी और बढ़ईगीरी का काम करते समय, मैकेनिक हीट-प्रोटेक्टिव सूट के बजाय IV और विशेष बेल्ट में परिवहन के लिए कार तैयार करते समय, निम्नलिखित जारी किया जाना चाहिए:
छोटा फर कोट (बेल्ट पर);
इन्सुलेट पैडिंग (बेल्ट पर) के साथ जैकेट;
वार्मिंग अस्तर (बेल्ट पर) पर पतलून।
मैकेनिक हीट-प्रोटेक्टिव सूट के बजाय IV और विशेष बेल्ट में परिवहन के लिए कार तैयार करते समय PTO में मालवाहक कारों की अनकपलिंग और अनप्लगिंग मरम्मत में रोलिंग स्टॉक की मरम्मत के दौरान लॉकस्मिथ का काम करते समय, निम्नलिखित जारी किया जाना चाहिए:
छोटा फर कोट (बेल्ट पर);
एक गर्म अस्तर के साथ एक जैकेट (बेल्ट पर);
वार्मिंग अस्तर (बेल्ट पर) पर पतलून।
एक ताला बनाने वाला, वैगन के पहिया जोड़े के रोलर एक्सल बॉक्स को हटाने, मरम्मत और स्थापित करने का काम करते समय, पीपीई प्रदान किया जाना चाहिए:
तेल-और-तेल संसेचन या सूती सूट के साथ एक लैवसन-विस्कोस सूट;
रबरयुक्त एप्रन;
एसिड प्रूफ दस्ताने;
तेल और पेट्रोल प्रतिरोधी तलवों के साथ युफ़्ट बूट्स।
सर्दियों में, एक इन्सुलेट अस्तर (बेल्ट पर) के साथ एक अतिरिक्त जैकेट जारी किया जाना चाहिए।
रेलवे पटरियों पर काम करते समय, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को रेट्रोरिफ्लेक्टिव ओवरले के साथ पुरुष और महिला सिग्नल वेस्ट जारी किए जाने चाहिए।
पीटीओ कर्मचारियों को, जो सर्दियों में लगातार बाहर काम करते हैं और सीधे रेलवे के क्षेत्र में अपने कर्तव्यों का पालन करते हैं, ध्वनि-संचालन आवेषण के साथ इयरफ्लैप्स के साथ टोपी जारी की जाती हैं।
यदि आवश्यक हो, कार्यान्वयन की शर्तों के अनुसार विशेष प्रकारकार्य, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को अतिरिक्त रूप से उपयुक्त सुरक्षात्मक उपकरण (श्वसन यंत्र, नली श्वास उपकरण, गैस मास्क, सुरक्षा हेलमेट, सुरक्षा बेल्ट और अन्य पीपीई) दिए जाने चाहिए।
1.13. सुरक्षात्मक उपकरणों के प्रत्येक उपयोग से पहले, कर्मचारी इसकी सेवाक्षमता, बाहरी क्षति की अनुपस्थिति, संदूषण की जांच करने के लिए बाध्य है, स्टाम्प पर समाप्ति तिथि की जांच करें।
समाप्त हो चुके सुरक्षात्मक उपकरणों का उपयोग प्रतिबंधित है।
1.14. पीपीई जारी करते समय जैसे कि श्वासयंत्र, गैस मास्क, सुरक्षा हेलमेट, सुरक्षा बेल्ट और कुछ अन्य पीपीई, निरीक्षक, मरम्मत निरीक्षक और मैकेनिक को उपयोग के नियमों और इन उपकरणों की सेवाक्षमता की जांच करने के सबसे सरल तरीकों के साथ-साथ निर्देश दिया जाना चाहिए। उनके उपयोग में प्रशिक्षण।
1.15. वैगनों के नीचे काम करते समय कर्मचारियों को सुरक्षात्मक हेलमेट पहनना आवश्यक है।
1.16. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए अग्नि सुरक्षा:
गैस वेल्डिंग मशीन को खुली लौ से न देखें, गैस सिलेंडर, ज्वलनशील तरल पदार्थ, सामग्री और स्प्रे बूथ;
तेल से दूषित हाथों से ऑक्सीजन सिलेंडर को न छुएं;
इस उद्देश्य के लिए निर्दिष्ट स्थानों में धूम्रपान, "धूम्रपान क्षेत्र" शिलालेख के साथ, आग बुझाने के उपकरण के साथ प्रदान किया जाता है और रेत के साथ कलश या बक्से से सुसज्जित होता है;
प्रकाश के लिए खुली आग का उपयोग न करें (मशाल, मोमबत्तियां, मिट्टी के तेल के लैंप);
गैर-मानक (स्व-निर्मित) इलेक्ट्रिक हीटर का उपयोग न करें;
गैर-दहनशील सामग्री से बने स्टैंड के बिना इलेक्ट्रिक स्टोव, इलेक्ट्रिक केतली और अन्य इलेक्ट्रिक हीटर का उपयोग न करें;
नेटवर्क से जुड़े अनअटेंडेड इलेक्ट्रिक हीटर को न छोड़ें।
1.17. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को चाहिए:
पीपीई की सेवाक्षमता की जाँच के लिए उपयोग के नियमों और विधियों को जान सकेंगे;
ग्राउंडिंग (शून्यिंग) की सेवाक्षमता और अखंडता की निगरानी करें;
विद्युत उपकरणों, विद्युत मशीनों और उपकरणों के मामले;
1.18. काम की प्रक्रिया में एक निरीक्षक, एक निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और एक हाथ से संचालित विद्युतीकृत उपकरण (बाद में एक बिजली उपकरण के रूप में संदर्भित) का उपयोग करने वाले मैकेनिक के पास विद्युत सुरक्षा के लिए समूह I होना चाहिए।
एक निरीक्षक, एक निरीक्षक-मरम्मत करने वाला और एक ताला बनाने वाला मोबाइल मरम्मत मशीनों और प्रतिष्ठानों, तंत्रों का उपयोग करके माल कारों की वर्तमान मरम्मत करता है बिजली से चलने वाली गाड़ीपोर्टेबल बिजली उपकरणों में कम से कम II का विद्युत सुरक्षा समूह होना चाहिए।
1.19. जब रेल की पटरियों पर, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को निम्नलिखित आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए:
काम के स्थान पर और काम से केवल विशेष रूप से स्थापित मार्गों से गुजरने के लिए, "सेवा मार्ग" संकेतों के साथ चिह्नित;
स्टेशन पर रेलवे पटरियों के साथ गुजरते समय, एक विस्तृत इंटरट्रैक के साथ, सबग्रेड के किनारे या रेलवे ट्रैक से दूर सबसे बाहरी रेल से 2.5 मीटर के करीब न जाएं, जबकि आपको रोलिंग स्टॉक की गतिविधियों की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए आसन्न रेलवे ट्रैक, अपने पैरों के नीचे देखें, क्योंकि में निर्दिष्ट स्थानमार्ग सीमा और धरना पदों और अन्य बाधाओं हो सकता है;
रेलवे ट्रैक को केवल समकोण पर पार करें, यह सुनिश्चित करने के बाद कि इस स्थान पर खतरनाक दूरी पर कोई रोलिंग स्टॉक नहीं चल रहा है;
सेवा योग्य चरणों और हैंड्रिल के साथ केवल संक्रमणकालीन प्लेटफार्मों का उपयोग करते हुए, वैगनों के कब्जे वाले रेलवे ट्रैक को पार करें। साइट से उतरें, कार का सामना करने के लिए मुड़ें, यह सुनिश्चित करने के बाद कि पड़ोसी रेलवे ट्रैक पर कोई रोलिंग स्टॉक नहीं है;
स्वचालित कपलर से कम से कम 5 मीटर की दूरी पर रेलवे ट्रैक पर खड़े वैगनों या इंजनों के बाईपास समूह;
यदि इन वैगनों के स्वचालित कप्लर्स के बीच की दूरी कम से कम 10 मीटर है, तो अनकैप्ड वैगनों के बीच से गुजरें;
ट्रैफिक लाइट, ध्वनि संकेतों और चेतावनी संकेतों को बंद करने के संकेतों पर ध्यान दें।
1.20. रेल की पटरियों पर, यह निषिद्ध है:
चलती हुई चल स्टॉक (लोकोमोटिव, मोटर लोकोमोटिव, ट्रॉली और अन्य चलती इकाइयों) के सामने या गुजरने वाली ट्रेन के तुरंत बाद रेलवे पटरियों को पार करना या दौड़ना, यह सुनिश्चित किए बिना कि आने वाली ट्रेन आसन्न रेलवे ट्रैक के साथ नहीं चल रही है;
खड़ी कारों के नीचे क्रॉल करें, साथ ही उनके नीचे उपकरण, उपकरण और सामग्री खींचें;
वैगनों या इंजनों की सीढ़ियों पर बैठें और चलते समय उनसे उतरें;
आसन्न रेलवे पटरियों के साथ अपने नॉन-स्टॉप आंदोलन के दौरान ट्रेनों के बीच इंटर-ट्रैक पर होना;
मतदान के भीतर रेल की पटरियों को पार करना;
रेल की पटरियों को पार करते समय, रेल के सिरों और प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों के सिरों पर कदम रखें;
रेल, इलेक्ट्रिक ड्राइव, चोक-ट्रांसफॉर्मर, ट्रैवल बॉक्स और अन्य बाहरी उपकरणों पर आराम करने के लिए बैठें।
1.21. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाला निषिद्ध है:
एक उठा हुआ और स्थानांतरित भार के तहत होना;
कदम बढाएं विद्युतीय तारऔर केबल;
टूटे तारों और अन्य आसानी से सुलभ जीवित भागों को स्पर्श करें;
क्षेत्र में और डिपो के परिसर में "सावधानी! ओवरसाइज़्ड प्लेस", साथ ही रोलिंग स्टॉक पास करते समय इन जगहों के पास;
खुले क्षेत्रों में छतों का निरीक्षण और मरम्मत करना, आंधी, घने कोहरे, भारी बर्फबारी या भारी बारिश के दौरान मालवाहक कारों की छतों पर अन्य काम 12 मीटर / सेकंड और उससे अधिक की हवा की गति के साथ करना।
1.22. हीटिंग रूम से रेलवे ट्रैक छोड़ते समय, साथ ही उन इमारतों के पीछे से जो रेलवे ट्रैक की दृश्यता को खराब करते हैं, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को पहले यह सुनिश्चित करना चाहिए कि इसके साथ कोई रोलिंग स्टॉक नहीं चल रहा है, और में अँधेरा, इसके अलावा, तब तक प्रतीक्षा करें जब तक आँखों को अँधेरे की आदत न हो जाए।
1.23. रेलवे के विद्युतीकृत खंडों पर, एक निरीक्षक, एक निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और एक ताला बनाने वाला निषिद्ध है:
2 मीटर से कम की दूरी पर सक्रिय और असुरक्षित तारों या संपर्क नेटवर्क के कुछ हिस्सों तक पहुंचें;
एक मालवाहक कार की छत पर उसके निरीक्षण और मरम्मत के लिए तब तक चढ़ें जब तक कि संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज को हटा नहीं दिया जाता और कार्य प्रबंधक से अनुमति प्राप्त नहीं हो जाती। संपर्क नेटवर्क और संबंधित उपकरणों को काम की पूरी अवधि के लिए आधार बनाया जाना चाहिए;
संपर्क नेटवर्क के टूटे तारों और उन पर स्थित विदेशी वस्तुओं को स्पर्श करें, भले ही वे जमीन और जमीनी संरचनाओं को छूते हों या नहीं।
निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले, जिन्होंने तारों या संपर्क नेटवर्क के अन्य तत्वों के साथ-साथ उनसे लटकी हुई विदेशी वस्तुओं की खोज की, फोरमैन (फोरमैन) को तुरंत इस बारे में सूचित करने के लिए बाध्य हैं, और उनकी अनुपस्थिति में - एक उच्च प्रबंधक।
मरम्मत दल के आने से पहले, खतरनाक जगह को किसी भी तात्कालिक साधन से संरक्षित किया जाना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई भी टूटे हुए तारों के पास 8 मीटर से कम की दूरी पर न पहुंचे।
"स्टेपिंग स्ट्रेस" के क्षेत्र में आने के मामले में, निम्नलिखित सुरक्षा उपायों का पालन करते हुए इसे छोड़ना आवश्यक है: पैरों को एक साथ जोड़ना, और धीरे-धीरे, छोटे चरणों में, पैर की लंबाई से अधिक नहीं और पैरों को बिना ले जाना जमीन से बाहर, या खतरे के क्षेत्र से बाहर कूदो।
1.24. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को व्यक्तिगत स्वच्छता के नियमों को जानना और उनका पालन करना चाहिए।
1.25 ड्रेसिंग रूम के लॉकर में व्यक्तिगत कपड़े और चौग़ा अलग से संग्रहित किया जाना चाहिए। पीपीई को उद्यम के बाहर ले जाना प्रतिबंधित है।
निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और मैकेनिक को चौग़ा की सेवाक्षमता की निगरानी करनी चाहिए, उन्हें समय पर धोने, ड्राई क्लीनिंग और मरम्मत के लिए सौंपना चाहिए, और ड्रेसिंग रूम के अलमारियाँ भी साफ और साफ रखना चाहिए।
1.26. भोजन कैंटीन और बुफे में या उपयुक्त उपकरणों के साथ विशेष रूप से निर्दिष्ट कमरों में होना चाहिए। कार्यस्थल पर खाना स्टोर करने और खाने की अनुमति नहीं है।
पानी केवल उबाल कर पीना चाहिए, विशेष बंद टैंकों में संग्रहित किया जाना चाहिए, धूल और अन्य हानिकारक पदार्थों से सुरक्षित रखा जाना चाहिए। रेलवे परिवहन (बाद में - TsGSEN) के लिए राज्य स्वच्छता और महामारी विज्ञान पर्यवेक्षण के केंद्र से परमिट होने पर घरेलू पानी की आपूर्ति से गैर-उबले हुए पानी का उपयोग करने की अनुमति है।
खाने से पहले अच्छी तरह हाथ धो लें गरम पानीसाबुन के साथ।
1.27. दुर्घटना की स्थिति में निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक पीड़ित को प्राथमिक उपचार प्रदान करने में सक्षम होना चाहिए।
1.28. पर ठंड की अवधिइस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए कमरों में हीटिंग के लिए बाहरी काम रुक-रुक कर किया जाना चाहिए। इस तरह के ब्रेक देने की अवधि और प्रक्रिया आंतरिक श्रम नियमों द्वारा स्थापित की जाती है।
माइक्रोकलाइमैटिक पैरामीटर जिसके तहत बाहरी काम को रोका जाना चाहिए, स्थानीय अधिकारियों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।
1.29 मैन्युअल रूप से वजन उठाने और ले जाने पर, काम की पाली के दौरान भार उठाने और स्थानांतरित करने का अनुमेय वजन पुरुषों के लिए 15 किलो, महिलाओं के लिए 7 किलो और पुरुषों के लिए अन्य काम (प्रति घंटे 2 बार तक) के साथ वैकल्पिक होने पर अधिक नहीं होना चाहिए। 30 किग्रा, महिलाओं के लिए 10 किग्रा।
इसे अधिक से अधिक द्रव्यमान के भार को एक साथ उठाने और स्थानांतरित करने की अनुमति है, लेकिन यह ध्यान में रखते हुए कि प्रत्येक कर्मचारी पर भार ऊपर निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक नहीं है।
1.30. चोट या बीमारी के मामले में, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को काम बंद कर देना चाहिए, फोरमैन (फोरमैन) को सूचित करना चाहिए और प्राथमिक चिकित्सा पोस्ट से मदद लेनी चाहिए।
1.31. यदि इस निर्देश की आवश्यकताओं का उल्लंघन पाया जाता है या उपकरण, तंत्र, सूची, उपकरण, सुरक्षात्मक उपकरणों, साधनों की खराबी पाई जाती है व्यक्तिगत सुरक्षाऔर अग्नि सुरक्षा, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को इस बारे में फोरमैन (फोरमैन) को सूचित करना चाहिए, और उसकी अनुपस्थिति में - उच्च प्रबंधक को और फिर उसके निर्देशों का पालन करना चाहिए।
1.32. इस निर्देश की आवश्यकताओं का पालन नहीं करने वाले निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले कानून के अनुसार उत्तरदायी हैं रूसी संघ.
2. काम शुरू करने से पहले स्वास्थ्य संबंधी आवश्यकताएं
2.1. काम शुरू करने से पहले, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को सेवा योग्य चौग़ा और सुरक्षा जूते जो उनके कारण हैं, उन्हें क्रम में रखना चाहिए:
आस्तीन के कफ को बटन करें;
कपड़ों के ढीले सिरों को टक करें ताकि वह नीचे न लटके।
इसे बिना बटन के चौग़ा और लुढ़की हुई आस्तीन के साथ पहनने की अनुमति नहीं है।
निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को पूरे कार्य समय के दौरान अपने चौग़ा और जूते नहीं उतारने चाहिए।
उन्हें सौंपा गया पीपीई उनके आकार और ऊंचाई से मेल खाना चाहिए।
2.2. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को काम शुरू करने से पहले अपने कर्तव्यों के दायरे में प्राप्त आदेशों और निर्देशों से खुद को परिचित करना चाहिए, उपकरणों, माप उपकरणों की उपलब्धता और सेवाक्षमता की जांच करनी चाहिए, प्रदान किया गया सेटसिग्नल एक्सेसरीज़, पोर्टेबल रेडियो संचार की उपलब्धता और सेवाक्षमता, साथ ही रैक और मरम्मत प्रतिष्ठानों पर स्पेयर पार्ट्स और सामग्रियों की उपलब्धता।
2.3. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले सीधे रेल की पटरियों पर और ट्रेनों के पास काम कर रहे हैं, उन्हें शिफ्ट शुरू होने से पहले निर्धारित तरीके से लक्षित निर्देश प्राप्त करना चाहिए। मालवाहक कारों की जाँच की गई संरचना के स्थान पर ब्रिगेड के हिस्से के रूप में पालन करना आवश्यक है। अकेले काम की जगह पर जाना मना है।
2.4. से जुड़े कर्मचारी रखरखावऔर खतरनाक माल के परिवहन के लिए वैगनों की मरम्मत, अवश्य देखें:
खतरनाक सामानों के परिवहन के लिए वैगनों और वैगनों के हिस्सों पर टिकटों और अंकन चिह्नों की उपस्थिति। खतरनाक माल की ढुलाई के लिए वैगनों की सभी प्रकार की मरम्मत के लिए, बोगियों का प्रतिरूपण निषिद्ध है;
स्टेशन पर खतरनाक माल के परिवहन और रेलवे ट्रैक लोडिंग और अनलोडिंग के लिए बाड़ लगाने और सुरक्षित वैगनों की उपस्थिति। बन्धन के आदेश को स्टेशन के टीपीए की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।
2.5. निरीक्षक जो ट्रेन को "तुरंत" स्वीकार करता है, उसे पीटीओ के ऑपरेटर, कार्यस्थल के गार्ड पोस्ट और इलेक्ट्रिक लाइटिंग के साथ संचार के साधनों की सेवाक्षमता की जांच करनी चाहिए।
2.6. हाथ से चलने वाली विद्युत मशीनों, बिजली उपकरणों और पोर्टेबल लैंप के साथ काम शुरू करने से पहले, आपको यह करना चाहिए:
बन्धन भागों की पूर्णता और विश्वसनीयता की जाँच करें;
बाहरी निरीक्षण द्वारा सुनिश्चित करें कि केबल (कॉर्ड), इसकी सुरक्षात्मक ट्यूब और प्लग अच्छी स्थिति में हैं, शरीर के इन्सुलेट भागों की अखंडता, ब्रश धारकों के हैंडल और कवर, सुरक्षात्मक कवर;
स्विच की स्पष्टता की जांच करें;
निष्क्रिय होने पर बिजली उपकरण या इलेक्ट्रिक मशीन के संचालन की जाँच करें;
एक वर्ग I इलेक्ट्रिक मशीन की जांच करें कि ग्राउंड सर्किट काम कर रहा है (मशीन हाउसिंग - प्लग का ग्राउंडिंग संपर्क)।
2.7. मोबाइल रिपेयर मशीनों (इंस्टॉलेशन) की मदद से मालवाहक कारों की मरम्मत शुरू करने से पहले, ध्वनि और प्रकाश संकेतों के संचालन, सभी घटकों और तंत्रों के सही संचालन और सर्विस ब्रेक के संचालन की जांच करना आवश्यक है।
2.8. जब टुकड़े करना ऊपरी प्लेटफार्ममोबाइल मरम्मत मशीनों और प्रतिष्ठानों, उन्हें बर्फ और बर्फ से साफ किया जाना चाहिए।
2.9. यदि आपको सीढ़ी के साथ काम करने की ज़रूरत है, तो आपको जांचना होगा:
सीढ़ियों के अगले परीक्षण की अवधि (सूची संख्या सीढ़ियों पर होनी चाहिए और अगले परीक्षण की तारीख इंगित की गई है);
निचले छोर पर उपस्थिति सीढ़ीऔर जमीन पर स्थापना के लिए तेज युक्तियों के साथ फिटिंग की सीढ़ी, और एक चिकनी सतह (कंक्रीट, टाइल, धातु) पर सीढ़ी और सीढ़ी का उपयोग करते समय - रबर या अन्य गैर-पर्ची सामग्री से बने जूते।
2.10. फोरमैन (फोरमैन) को सभी ज्ञात खराबी और कमियों की रिपोर्ट करें और जब तक उन्हें समाप्त नहीं किया जाता तब तक काम शुरू न करें।
3. काम के दौरान स्वास्थ्य संबंधी आवश्यकताएं
3.1. तकनीकी स्थिति की जांच करते समय और ट्रेनों में मालवाहक कारों की मरम्मत करते समय व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं
3.1.1. ट्रेन के रुकने और लोकोमोटिव को अलग करने के बाद, पीटीओ ऑपरेटर ट्रेन को सिर और पूंछ से केंद्रीकृत कंसोल से बचाता है। यदि लोकोमोटिव को ट्रेन से अलग नहीं किया जाता है, तो लोकोमोटिव के साथ ट्रेन को फेंस किया जाता है।
3.1.2. एक केंद्रीकृत बाड़ की अनुपस्थिति में, स्टेशन रेलवे पटरियों पर मालवाहक कारों की मरम्मत की जा रही है और अलग-अलग रेलवे ट्रैक पर खड़े वर्ग 1 खतरनाक सामान (विस्फोटक सामग्री) वाली कारों को पोर्टेबल सिग्नल (दिन के दौरान - आयताकार बोर्डों को लाल रंग से और रात में चित्रित किया जाता है) - एक ही रंग की आग के साथ सिग्नल लाइट, पहरेदार कारों से कम से कम 50 मीटर की दूरी पर रेलवे ट्रैक की धुरी पर स्थापित (रेलवे पटरियों के माध्यम से - दोनों तरफ, और डेड-एंड रेलवे ट्रैक पर - से मतदान पक्ष)।
यदि इस मामले में अंतिम कार सीमा चौकी से 50 मीटर से कम है, तो इस तरफ से एक पोर्टेबल लाल सिग्नल रेलवे ट्रैक की धुरी पर सीमा चौकी के खिलाफ स्थापित किया जाता है।
काम के स्थान की बाड़ उनके प्रदर्शन की अवधि के लिए की जाती है और काम के पूरा होने के बाद प्रत्येक शिफ्ट के श्रमिकों में से एक व्यक्ति के निर्देश पर हटा दिया जाता है, जिसे कार्य के प्रमुख द्वारा इन कर्तव्यों को सौंपा जाता है।
3.1.3. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को मालगाड़ियों का निरीक्षण, रखरखाव और मरम्मत दो-तरफा के माध्यम से रखरखाव और सेवा सुविधा के स्टेशन ड्यूटी अधिकारी (शंटिंग डिस्पैचर) या ऑपरेटर (प्रेषक) से संदेश प्राप्त करने के बाद ही शुरू करना चाहिए। मालवाहक कारों की ट्रेन के लिए केंद्रीकृत बाड़ प्रणाली को चालू करने या पोर्टेबल सिग्नल के साथ बाड़ लगाने के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बारे में पार्क संचार।
कारों के वरिष्ठ नियंत्रण और मरम्मत समूह (वरिष्ठ निरीक्षक) को दो-तरफा पार्क संचार या पोर्टेबल रेडियो संचार के माध्यम से प्राप्त संदेश को दोहराना चाहिए, यह पुष्टि करते हुए कि संदेश सही ढंग से समझा गया था।
3.1.4. टैंक रोधी उपकरण के स्टेशन ड्यूटी अधिकारी (शंटिंग डिस्पैचर) या ऑपरेटर (नियंत्रक) के साथ संवाद करने के लिए, निरीक्षक को पोर्टेबल रेडियो संचार उपकरणों का उपयोग करना चाहिए।
दो-तरफा पार्क संचार उपकरणों का उपयोग केवल तभी किया जाना चाहिए जब आवश्यक हो (असाधारण मामलों में) या स्टेशन परिचारक (शंटिंग डिस्पैचर) या पीटीओ के ऑपरेटर (प्रेषक) के अनुरोध पर।
संदेश के प्रसारण के बाद टू-वे पार्क कम्युनिकेशन के टॉकिंग कॉलम को बंद कर देना चाहिए।
3.1.5. दो-तरफ़ा पार्क संचार का उपयोग करते समय, बातचीत के नियमों का पालन करना आवश्यक है, श्रमिकों और आसपास के क्षेत्रों के निवासियों के लिए अत्यधिक शोर जोखिम से बचना चाहिए।
3.1.6. मालगाड़ियों का निरीक्षण एवं वर्तमान मरम्मत, रेलगाड़ी में बाड़ लगाने के बाद, दोनों पक्षों के श्रमिकों के समूहों द्वारा एक साथ शुरू की जानी चाहिए।
3.1.7. एक मालगाड़ी गाड़ी के रख-रखाव से पहले, जिससे लोकोमोटिव अछूता है, लेकिन अस्थायी रूप से किसी दिए गए रेलवे ट्रैक पर स्थित है, रेलवे ट्रैक के एक मुक्त खंड पर लोकोमोटिव और हेड कार के बीच एक बाड़ सिग्नल स्थापित करना और सूचित करना आवश्यक है इस बारे में लोकोमोटिव ड्राइवर।
3.1.8. फेंसिंग सिग्नलों को हटाने का कार्य कार्य पूरा होने के बाद ही किया जाना चाहिए और सभी कर्मचारियों को मालवाहक कारों या मालवाहक कार की संरचना से काम के प्रमुख द्वारा सुरक्षित दूरी तक हटा दिया जाना चाहिए।
3.1.9. एक फ्रेट वैगन या फ्रेट वैगनों के समूह की मरम्मत विशेष रूप से समर्पित रेलवे पटरियों या एकीकृत मरम्मत की रेलवे पटरियों पर की जा रही है, पोर्टेबल सिग्नल के अलावा, अतिरिक्त रूप से युग्मित ब्रेक शूज़ द्वारा संरक्षित है, जो कम से कम 25 की दूरी पर दोनों रेलों पर स्थित हैं। सबसे बाहरी कार से मी या सीमा चौकी के सामने, यदि दूरी 25 मीटर से कम है।
प्रशीतित वर्गों (बाद में अनुभाग के रूप में संदर्भित) और सेवा परिसर के साथ स्वायत्त प्रशीतित वैगनों की बाड़ (बाद में एआरवीई के रूप में संदर्भित) स्टेशन रेलवे पटरियों पर रखरखाव या अनुभाग के बाहरी उपकरणों की वर्तमान मरम्मत के दौरान लिखित अनुरोध पर किया जाता है अनुभाग या एआरवीई, ड्यूटी ऑफिसर स्टेशन (पार्क) या शंटिंग (पहाड़ी) डिस्पैचर पर काम के लिए जिम्मेदार मैकेनिक की।
सेक्शन और एआरवीई की बाड़ लगाने का काम स्टेशन कर्मियों द्वारा किया जाता है।
3.1.10. यदि ट्रैक की चौड़ाई 4800 मिमी से कम है, तो नियंत्रण करना मना है तकनीकी स्थितिऔर एक ट्रेन या एक अलग समूह में फ्रेट वैगन की मरम्मत, जो कि रेलवे ट्रैक पर स्थित है, अगर कोई ट्रेन या लोकोमोटिव बगल के रेलवे ट्रैक के साथ चल रहा है।
3.1.11. वैगन इंस्पेक्टर जो ट्रेन को "तुरंत" स्वीकार करता है, यानी ट्रेन रुकने से पहले, प्रतिबंधात्मक पोस्ट के पीछे एक विशेष रूप से सुसज्जित कार्यस्थल ("सुरक्षा द्वीप") पर होना चाहिए।
चलती चल स्टॉक में मालवाहक कारों के निरीक्षण के दौरान, निरीक्षक को कार्यस्थल की सीमाओं से आगे नहीं जाना चाहिए
3.1.12. निरीक्षण की गई ट्रेन की कारों में देखी गई खराबी के बारे में जानकारी, कारों का निरीक्षक पीटीओ ऑपरेटर को स्थानांतरित करता है, जो मरम्मत और निरीक्षण टीम को अधिसूचना लिंक द्वारा इस बारे में सूचित करता है, जो दोषपूर्ण मालवाहक कार के अनुमानित स्थान का संकेत देता है।
3.1.13. मरम्मत दल (रोलिंग स्टॉक की मरम्मत के लिए यांत्रिकी) वैगन निरीक्षक के साथ "सुरक्षा द्वीप" पर हो सकता है।
फ्रेट वैगन या फ्रेट वैगन की ट्रेन को सुरक्षित करने के लिए, इंस्पेक्टर को सर्विस करने योग्य ब्रेक शूज़ का उपयोग करना चाहिए। उन्हें डालते और हटाते समय, कार के फ्रेम को एक हाथ से पकड़ना आवश्यक है।
3.1.14. फ्रेट वैगन पर उपलब्ध सीढ़ी का उपयोग करके माल डिब्बों का निरीक्षण करते समय, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता को निम्नलिखित सुरक्षा उपायों का पालन करना चाहिए:
अपने पैर से उन पर कदम रखने से पहले सुनिश्चित करें कि फुटरेस्ट अच्छी स्थिति में हैं;
केवल फ्रेट कार का सामना करने वाली फ्रेट कार से ऊपर और नीचे उतरें;
अंतिम चरण से नीचे उतरने से पहले, सुनिश्चित करें कि जमीन पर कोई विदेशी वस्तु नहीं है जिस पर आप ठोकर खा सकते हैं, अपने पैर को मोड़ें।
3.1.15. ट्रेन के हिस्से के रूप में एक माल गाड़ी के ब्रेक उपकरण के रखरखाव और मरम्मत की अनुमति केवल डिस्कनेक्शन वाल्व बंद होने और अतिरिक्त, काम करने वाले जलाशय और ब्रेक सिलेंडर से संपीड़ित हवा को छोड़ने के बाद ही दी जाती है।
इसे अंत वाल्वों को बंद करने और एयर लाइन के ब्रेक होसेस को डिस्कनेक्ट करने की अनुमति केवल मालवाहक कार के पूरी तरह से रुकने के बाद ही दी जाती है।
3.1.16. स्वचालित युग्मक की मरम्मत करते समय, वैगनों के बीच की दूरी कम से कम 10 मीटर होनी चाहिए।
कारों और दोनों तरफ (ट्रेन के सिर और पूंछ) के बीच की खाई के किनारे से अनकैप्ड कारों के तहत, ब्रेक शूज़ के साथ रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करने के लिए मानदंडों और नियमों के अनुसार ब्रेक शूज़ स्थापित किए जाने चाहिए।
3.1.17. ट्रेन की हेड कार के ऑटोमैटिक कपलर की मरम्मत करते समय (ऑटोमैटिक कपलर को बदलना, क्लच मैकेनिज्म के हिस्से, पेंडुलम सस्पेंशन, सेंटरिंग बीम), लोकोमोटिव हेड कार से कम से कम 10 मीटर की दूरी पर होना चाहिए। इस काम को करते समय, ट्रेन कंपाइलर मौजूद होना चाहिए और लोकोमोटिव ड्राइवर के साथ संचार प्रदान करना चाहिए।
वैगनों से टकराकर स्वचालित कपलर को जगह में रखना प्रतिबंधित है।
3.1.18. उपरोक्त आवश्यकताओं के अलावा, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को इस निर्देश के पैराग्राफ 3.2 - 3.12 में निर्धारित संचालन करते समय आवश्यक सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।
3.1.19. मालवाहक कारों के रखरखाव और मरम्मत के पूरा होने के बाद, प्रत्येक मरम्मत और निरीक्षण दल के प्रमुख को तकनीकी रखरखाव के ऑपरेटर (प्रेषक) या ड्यूटी पर स्टेशन (शंटिंग डिस्पैचर) को रखरखाव और मरम्मत के पूरा होने पर रिपोर्ट करना होगा। तकनीकी प्रक्रिया और स्टेशन के टीपीए द्वारा स्थापित तरीके से मालवाहक कारों को स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया।
मालगाड़ियों की रेलिंग के सिग्नल हटाने के बाद कारों पर आगे काम करने की अनुमति नहीं है।
3.2. लंबी ट्रेनों में मालवाहक कारों के रखरखाव के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं
3.2.1. एक लंबी ट्रेन के डिस्कनेक्ट होने के बाद उसके घटकों के बीच की दूरी कम से कम 10 मीटर होनी चाहिए।
ट्रेन के प्रत्येक घटक को बाड़ और सुरक्षित किया जाना चाहिए। ट्रेन का वह हिस्सा, जो आगमन पार्क के सीमा स्तंभ से परे स्थित है, इस निर्देश के उप-पैराग्राफ 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 के अनुसार पोर्टेबल सिग्नल द्वारा संरक्षित किया जाना चाहिए।
स्टेशन रेलवे पटरियों के भीतर स्थित ट्रेन का हिस्सा केंद्रीकृत बाड़ लगाने वाले उपकरणों (यदि कोई हो) या पोर्टेबल सिग्नल द्वारा इस निर्देश के उप-पैराग्राफ 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 की आवश्यकताओं के अनुसार संरक्षित है।
3.2.2 मालगाड़ियों का रखरखाव शुरू करें घटक भागट्रेन निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को काम करने के लिए दो-तरफा पार्क संचार के माध्यम से पीटीओ के ऑपरेटर (प्रेषक) की अनुमति प्राप्त करने के बाद चाहिए। काम करने वालों को ट्रेन के कुछ हिस्सों की बाड़ की उपस्थिति को नेत्रहीन रूप से सत्यापित करना चाहिए।
3.2.3. डिस्कनेक्ट की गई लंबी ट्रेन का रखरखाव दो टीमों द्वारा किया जाता है, प्रत्येक ट्रेन के अपने हिस्से की सेवा करता है और एक-दूसरे की ओर बढ़ता है।
3.2.4। एक लंबी ट्रेन के रखरखाव के पूरा होने के बाद, कार्य प्रबंधक (तकनीकी रखरखाव के वरिष्ठ निरीक्षक या शिफ्ट फोरमैन) को रखरखाव के पूरा होने के बारे में तकनीकी रखरखाव के ऑपरेटर (प्रेषक) को रिपोर्ट करना होगा और पोर्टेबल सिग्नल को हटाने की अनुमति प्राप्त करनी होगी। बाड़ की।
एक लंबी ट्रेन के रखरखाव के पूरा होने के बारे में जानकारी तकनीकी प्रक्रिया और स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए विकसित स्टेशन के टीपीए द्वारा स्थापित तरीके से प्रेषित की जानी चाहिए।
3.3. खतरनाक सामानों से लदी मालवाहक कारों के रखरखाव और मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं
3.3.1. खतरनाक सामानों के साथ फ्रेट वैगनों का रखरखाव और मरम्मत खतरनाक सामानों से भरे वैगनों के साथ काम के सुरक्षित संचालन के लिए स्थापित प्रक्रिया के अनुसार की जानी चाहिए, रखरखाव और अनप्लगिंग मरम्मत और वर्तमान अनप्लगिंग मरम्मत के दौरान, पीएचई के काम के लिए तकनीकी प्रक्रिया। खतरनाक सामानों के साथ, स्थानीय परिस्थितियों और टीआरए स्टेशनों को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया।
निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को आपातकालीन कार्ड से परिचित होना चाहिए।
3.3.2. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को श्रेणी 1 के खतरनाक माल से लदे माल वैगनों के रखरखाव और मरम्मत में शामिल टीपीए में सूचीबद्ध स्टेशनों से परिचित होना चाहिए:
आने वाली ट्रेनों की स्वीकृति और प्रस्थान के बारे में स्टेशन कर्मियों और पीटीओ को सूचित करने की प्रक्रिया, जिसमें खतरनाक माल वाले वैगन शामिल हैं;
ट्रेन को प्राप्त करने, गुजरने और निरीक्षण करने की प्रक्रिया, जिसमें खतरनाक सामान वाले वैगन शामिल हैं;
खतरनाक माल के साथ माल ढुलाई के रखरखाव और मरम्मत के लिए संचालन करने की प्रक्रिया;
आपात स्थिति के मामले में प्रक्रिया;
खतरनाक माल के साथ माल ढुलाई वैगनों को बिछाने की प्रक्रिया।
इसके अलावा, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को यह याद रखना चाहिए कि कक्षा 1 और 2 के खतरनाक सामानों की ढुलाई के लिए उपयोग किए जाने वाले माल डिब्बों में मिश्रित ब्रेक जूते होने चाहिए।
3.3.3. यदि खतरनाक माल के साथ माल डिब्बों में खराबी का पता चलता है, तो निरीक्षक को इसकी सूचना शिफ्ट फोरमैन (वरिष्ठ निरीक्षक) को देनी चाहिए।
शिफ्ट फोरमैन (वरिष्ठ निरीक्षक) को तकनीकी विभाग के प्रमुख और स्टेशन के प्रमुख को खतरनाक माल से लदी मालवाहक कार की खराबी के बारे में रिपोर्ट करनी चाहिए। इसके अलावा, वैगन पर शिलालेख से या स्टेशन के प्रमुख से खतरनाक सामान का नाम और आपातकालीन कार्ड की संख्या का पता लगाएं ताकि शिफ्ट श्रमिकों की सुरक्षा सुनिश्चित हो सके, पता करें कि क्या खतरनाक माल के साथ वैगन मालवाहक (मालवाहक) के कंडक्टरों के साथ होना चाहिए, और मरम्मत की संभावना पर निर्णय लेना चाहिए।
3.3.4. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाला और ताला बनाने वाला मालवाहक कारों की निम्नलिखित इकाइयों के आगे के संचालन के लिए उपयुक्तता के लिए रखरखाव करता है: व्हील सेट, एक्सल बॉक्स, फ्रेट कार फ्रेम, ब्रेक और शॉक-ट्रैक्शन डिवाइस।
निरीक्षक या निरीक्षक-मरम्मतकर्ता को मालवाहक कार की तकनीकी स्थिति के बारे में VU-14 फॉर्म बुक में एक प्रविष्टि करनी चाहिए, टैंक बॉयलर की तकनीकी स्थिति के प्रमाण पत्र की संख्या, कंसाइनर द्वारा जारी किए गए काम करने वाले और संरचनात्मक उपकरण को नीचे रखना चाहिए। और इन प्रविष्टियों को अपने हस्ताक्षर से प्रमाणित करें।
3.3.5. एक परिचारक के साथ खतरनाक माल के साथ मालवाहक वैगन की खराबी की स्थिति में, जिसके कारण मालवाहक वैगन अपने इच्छित उद्देश्य का पालन नहीं कर सकता है, खराबी का उन्मूलन कंडक्टर की उपस्थिति में किया जाना चाहिए।
खतरनाक माल के साथ मालवाहक वैगनों की मरम्मत, जो बिना कंडक्टर के चलती है, के अनुसार किया जाता है सामान्य नियमइस कार्गो के लिए सुरक्षा उपायों के अनुपालन में।
3.3.6. एक निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और एक ताला बनाने वाले के लिए दबाव, एसिड, रसायनों का पालन करने वाले या एक कंडक्टर के साथ पालन करने वाले रसायनों के तहत तरलीकृत और घुलनशील गैसों के परिवहन के लिए टैंक के बॉयलरों पर खराबी को खत्म करना निषिद्ध है। ऐसे टैंकों के बॉयलरों पर खराबी का उन्मूलन एक विशेष आपातकालीन समूह द्वारा किया जाता है।
एक कंडक्टर के साथ एक टैंक बॉयलर रिसाव की स्थिति में, इसके लिए सुरक्षा उपायों के अनुपालन में आपातकालीन समूह द्वारा टैंक बॉयलर पर विफलता को समाप्त करने के बाद चलने वाले गियर, स्वचालित ब्रेकिंग उपकरण, स्वचालित युग्मक की मरम्मत की जानी चाहिए। मालवाहक (मालवाहक) के प्रतिनिधि की उपस्थिति में कार्गो।
3.3.7. यदि एथिल तरल वाले टैंक के बॉयलर पर रिसाव का पता चलता है, तो तरल को इकट्ठा करने के लिए रिसाव के पास एक उपयुक्त कंटेनर रखा जाना चाहिए। एथिल तरल से भरे स्थानों को ब्लीच से साफ किया जाना चाहिए।
3.3.8. यदि तेल उत्पादों वाली टैंक कार के बॉयलर में रिसाव पाया जाता है, तो वैगन निरीक्षक को इस बारे में वरिष्ठ वैगन निरीक्षक को सूचित करना चाहिए। डाउनकमर के प्लग में पेंच लगाकर ट्रेन में लोअर डाउनकमर का रिसाव समाप्त हो जाता है। यदि ट्रेन से बिना युग्मन के रिसाव को समाप्त करना असंभव है, तो वरिष्ठ वैगन निरीक्षक को इसे ट्रेन से अलग करने के लिए पार्क ड्यूटी अधिकारी को एक आवेदन प्रस्तुत करना होगा।
3.3.9. रासायनिक कार्गो के साथ टैंकों के रखरखाव और मरम्मत के दौरान, आपातकालीन कार्ड द्वारा निर्देशित लोगों के साथ रसायनों के संपर्क के खिलाफ सुरक्षा और सावधानियों का पालन करना आवश्यक है।
रासायनिक कार्गो, मेथनॉल के साथ दोषपूर्ण टैंकों को ट्रेन से हटाकर सुरक्षित स्थान पर ले जाया जाता है।
3.3.10. यदि पीएचई में एसिड वाले टैंक के बॉयलर से रिसाव का पता चलता है, तो दोषपूर्ण टैंक को तुरंत ट्रेन से अलग किया जाना चाहिए और एक अलग रेलवे ट्रैक की ओर मोड़ दिया जाना चाहिए।
3.3.11. खतरनाक माल के साथ फ्रेट वैगनों की वर्तमान अनकपिंग मरम्मत को अलग-अलग विशेष रेलवे ट्रैक पर किया जाना चाहिए, जो फ्रेट वैगनों को उठाने के लिए मशीनीकरण साधनों से लैस हैं, पहियों की जगह, आग बुझाने के उपकरणों के साथ स्वचालित युग्मन उपकरण।
3.3.12. उत्पादन में मरम्मत का कामखतरनाक सामानों से लदे टैंकों के साथ यह निषिद्ध है:
भरी हुई अवस्था में टैंक बॉयलर की मरम्मत करें, साथ ही खाली अवस्था में जब तक कि इसकी मात्रा कम न हो जाए;
बॉयलर पर प्रहार करें;
एक उपकरण का उपयोग करें जो चिंगारी देता है और टैंक के पास एक खुली आग (मशाल, ब्रेज़ियर, मिट्टी के तेल की लालटेन) के साथ हो;
टैंक के नीचे वेल्डिंग और आग का काम करना।
यदि आग, वेल्डिंग और प्रभावों का उपयोग करके गाड़ियों को ठीक करने के लिए काम करना आवश्यक है, तो गाड़ियों को टैंक के नीचे से बाहर निकाला जाना चाहिए और उससे कम से कम 100 मीटर की दूरी पर लुढ़कना चाहिए।
एक फोरमैन (फोरमैन) के मार्गदर्शन में गाड़ियों का रोल-आउट किया जाना चाहिए।
3.3.13. एथिल तरल के साथ टैंकों के चलने वाले गियर, ऑटो-ब्रेक और ऑटो-कपलिंग उपकरण की मरम्मत शुरू करने से पहले, एथिल तरल के साथ संदूषण के मामले में, दूषित स्थानों को पहले से ही नष्ट कर दिया जाना चाहिए।
3.3.14. केवल विशेष रूप से निर्दिष्ट स्थानों में खतरनाक माल की ढुलाई के लिए वैगनों की मरम्मत और मरम्मत की अनुमति है।
केंद्रीय राज्य स्वच्छता और महामारी विज्ञान सेवा से सहमत तरीकों का उपयोग करके मरम्मत या साफ करने से पहले, डिस्सेप्लर के दौरान हटाए गए खतरनाक सामानों के परिवहन के लिए वैगनों के सभी भागों और असेंबली को वॉशिंग मशीन (या बाष्पीकरणीय स्नान) में गंदगी से धोया जाता है।
3.3.15. जब कक्षा I के खतरनाक सामानों से लदे वैगनों के लिए पहियों के सेट और रोल आउट बोगियों को बदलना आवश्यक हो, तो वैगन को सुचारू रूप से उठाया जाना चाहिए, और जब फ्रेट वैगन के एक तरफ उठाते हैं, तो बफर बीम पर मापी गई उठाने की ऊंचाई 650 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। प्रारंभिक स्थिति से।
कक्षा I के खतरनाक सामान के साथ काम करते समय, यह निषिद्ध है:
कार्गो के नाम की अज्ञानता के मामले में कंसाइनर के प्रतिनिधि के आने से पहले समस्या निवारण शुरू करें और आवश्यक गतिविधियाँखतरनाक माल के साथ माल ढुलाई के रखरखाव और मरम्मत के दौरान सुरक्षा पर;
प्रकाश के लिए खुली आग (मशाल, बत्ती), साथ ही मिट्टी के तेल और मोमबत्ती लालटेन का उपयोग करें। इन उद्देश्यों के लिए, केवल रिचार्जेबल फ्लैशलाइट का उपयोग किया जा सकता है;
मरम्मत स्थल के तत्काल आसपास के क्षेत्र में धूम्रपान;
श्रेणी I के खतरनाक सामान वाले माल डिब्बे के अंदर बैटरी लाइट को चालू या बंद करना।
डेंजर जोन के बाहर बैटरी लाइटें चालू की जानी चाहिए।
3.4. मालवाहक कारों को उठाते और कम करते समय श्रम सुरक्षा की आवश्यकताएं
3.4.1. माल वैगनों को उठाने की अनुमति है बशर्ते कि भारोत्तोलन तंत्र पर वैगन से भार उनकी वहन क्षमता से अधिक न हो। उपकरणों को उठाने पर, लोड क्षमता, परीक्षण तिथि और संख्या को इंगित करने वाले टैग या टिकटों की उपस्थिति की जांच करना आवश्यक है।
क्रेन या जैक के साथ फ्रेट कारों को उठाने और कम करने की अनुमति केवल फोरमैन या फोरमैन के मार्गदर्शन में दी जाती है।
3.4.2. जैक वाली मालगाड़ी को उठाने के साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको यह सुनिश्चित कर लेना चाहिए कि जैक लिफ्टिंग लिमिटर्स अच्छी स्थिति में हैं।
3.4.3. फ्रेट वैगन को उठाने और कम करने से पहले, सुनिश्चित करें कि वैगन में और वैगन के नीचे कोई लोग नहीं हैं।
3.4.4. एक फ्रेट कार को उठाना और कम करना सभी जैक के साथ एक साथ किया जाना चाहिए। दूसरों के संबंध में एक जैक के आगे उठाने की अनुमति नहीं है।
3.4.5. फ्रेट कार के स्प्रिंग सेट के पुर्जे बदलते समय, फ्रेट कार को उठाने से पहले, एक विशेष ब्रैकेट या क्लैंप का उपयोग करके बोगी के बोल्ट के संबंधित सिरे को कार फ्रेम के पिवट बीम से सुरक्षित रूप से बन्धन करना आवश्यक है।
हाइड्रोलिक जैक को मजबूत पैड पर एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में स्थापित किया जाना चाहिए, और फ्रेट कार के उठाने के अंत के बाद, हाइड्रोलिक जैक रॉड को सुरक्षा अखरोट के साथ तय किया जाना चाहिए।
3.4.6. ब्रेक शूज के साथ दोनों तरफ कार के विपरीत छोर के बोगी के सभी पहिया जोड़े को ठीक करने के बाद माल गाड़ी के एक छोर को उठाना चाहिए।
एक खाली माल डिब्बे के एक सिरे को उठाने का कार्य किया जाना चाहिए क्रेनहटाए गए इकाइयों और भागों को छोड़ने के लिए पर्याप्त ऊंचाई तक एक झूठे युग्मक या दो हाइड्रोलिक जैक का उपयोग करना। इस मामले में, क्रेन की उठाने की क्षमता कार के वजन के आधे से अधिक होनी चाहिए।
3.4.7. लोडेड फोर-एक्सल फ्रेट कार के एक छोर को दो हाइड्रोलिक जैक द्वारा उठाया जाना चाहिए।
3.4.8. फ्रेट कार के एक सिरे को उठाते समय, कार फ्रेम के पिवट बीम के सिरों के नीचे हाइड्रोलिक जैक लगाए जाने चाहिए। हाइड्रोलिक जैक के सिर और पिवट बीम के बीच एक इन्वेंट्री वुडन स्पेसर रखा जाना चाहिए। स्पेसर की मोटाई का चयन कार की वहन क्षमता और कार के एक्सल पर भार के आधार पर किया जाना चाहिए।
3.4.9. मोबाइल जैक को मजबूत लकड़ी के प्रबलित पैड पर स्थापित किया जाना चाहिए, जो जैक के साथ जारी किए जाते हैं। स्लीपर पर आंशिक समर्थन वाले जैक की स्थापना की अनुमति नहीं है।
फिसलने से रोकने के लिए, एक लकड़ी का पैड 15 - 20 मिमी मोटा, दृढ़ लकड़ी से बना, जैक सिर की सहायक सतह पर रखा जाना चाहिए।
फ्रेट कार उठाते समय, हाइड्रोलिक जैक एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में होना चाहिए।
3.4.10. हाइड्रोन्यूमेटिक और हाइड्रोलिक जैक का उपयोग करके एक माल गाड़ी को उठाते समय, जैक प्लंजर पर सेफ्टी स्टील नट को तब तक नीचे किया जाना चाहिए जब तक कि यह सिलेंडर में बंद न हो जाए। फ्रेट कार को कम करते समय, सेफ्टी नट को ऊपरी स्थिति में उठाना चाहिए, जिसके लिए पहले इसे तेल पंप करके लोड से मुक्त करना आवश्यक है, और उसके बाद ही बाईपास वाल्व को धीरे-धीरे खोला जा सकता है।
3.4.11. मोबाइल मरम्मत मशीनों और प्रतिष्ठानों की मदद से मालवाहक कारों को उठाना इन मशीनों के संचालन के निर्देशों के अनुसार और में निर्धारित सुरक्षा उपायों के अनुपालन में किया जाना चाहिए। तकनीकी दस्तावेजमशीनों और प्रतिष्ठानों पर।
3.4.12. स्थिर मानक धातु समर्थन (स्टैंड) पर मालवाहक कारों को उठाना, कम करना और स्थापित करना केवल प्रत्येक प्रकार की कार के लिए निर्दिष्ट स्थानों में ही किया जाना चाहिए।
3.4.13. फ्रेट कार के फ्रेम और डंठल के बीच डंठल पर एक माल गाड़ी की बॉडी को स्थापित करते समय, एक इन्वेंट्री वुडन स्पेसर रखी जानी चाहिए, जिसकी मोटाई कार की वहन क्षमता और एक्सल पर लोड के आधार पर चुनी जाती है। कार की।
3.4.14. स्टील सेफ्टी नट्स के साथ 35 - 40 टन की वहन क्षमता वाले स्थिर जैक पर, भरी हुई और खाली मालवाहक कारों को बिना डंडे के छोड़ा जा सकता है। उसी समय, ऐसे काम की अनुमति नहीं है जो शॉक लोड या मालवाहक कारों के झूलने का कारण बनते हैं।
3.4.15. एक बिजली के जैक के दुर्घटनावश रुक जाने या बिजली गुल होने की स्थिति में, सभी बिजली के जैक को तुरंत बंद कर देना चाहिए।
समस्या निवारण के पूरा होने पर, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि जैक पर माल गाड़ी का कोई विरूपण नहीं है और उसके बाद ही माल गाड़ी को उठाना या कम करना जारी रखें।
3.4.16. एक मालवाहक कार पर मरम्मत कार्य करना मना है, साथ ही इसके नीचे या कार में लोगों की उपस्थिति जब इसे उठाया और उतारा जाता है।
3.5. फ्रेट कारों के रनिंग गियर और फ्रेम की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं
3.5.1. एक फोरमैन या फोरमैन के मार्गदर्शन में गाड़ियों का रोलिंग आउट (रोलिंग अप) यंत्रीकृत किया जाना चाहिए।
3.5.2. बोगी और फ्रेम के उभरे हुए हिस्सों और उठी हुई माल गाड़ी के अन्य उपकरणों के बीच की दूरी को बोगी के फ्री रोलिंग आउट (रोलिंग अप) को सुनिश्चित करना चाहिए।
बोगी को लुढ़कते (रोलिंग) करते समय, बोगी पर और उसके चलने के रास्ते पर होना मना है, साथ ही मालगाड़ी से हटाए गए पुर्जों को बोगी के तत्काल आसपास के क्षेत्र में रखना मना है।
3.5.3। डिपो वर्कशॉप में बोगियों के साथ इकट्ठे व्हील सेट, डिपो वर्कशॉप में रेलवे ट्रैक पर खड़े व्हील सेट को दोनों तरफ ब्रेक शू या लकड़ी के वेज से सुरक्षित किया जाना चाहिए।
3.5.4. टिल्टिंग स्टैंड, लिफ्टिंग मैकेनिज्म या विशेष उपकरण का उपयोग करके इकाइयों और बोगियों के हिस्सों को अलग करने, असेंबली और मूवमेंट पर काम किया जाना चाहिए।
काम शुरू करने से पहले उपकरण का निरीक्षण किया जाना चाहिए। इसी समय, ग्रिपर्स, क्लैम्प्स और सुरक्षा उपकरणों की सेवाक्षमता पर ध्यान देना आवश्यक है।
3.5.5. एक मालगाड़ी में एक पहिया जोड़ी के प्रतिस्थापन पर सभी कार्य दो श्रमिकों द्वारा किए जाने चाहिए।
3.5.6. सही कामफ्रेट कारों पर फ्रेम, बीम, हैच कवर के विक्षेपण को खत्म करने के लिए, उन्हें विशेष उपकरणों के साथ या इन इकाइयों को फ्रेट कार से हटाने के साथ बनाया जाना चाहिए।
3.5.7. सीढ़ियों पर स्थित मालगाड़ी के फ्रेम या हैच कवर के कुछ हिस्सों को संपादित करने से पहले, कार के फ्रेम को स्क्रू हिंगेड कप्लर्स की मदद से स्टेव के सपोर्टिंग हिस्से या प्रत्येक स्टेव पर रेल हेड्स से जोड़ा जाना चाहिए।
3.5.8 घर्षण सलाखों के रिवेट्स को इलेक्ट्रिक फोर्ज (इलेक्ट्रिक हीटर) पर गर्म किया जाना चाहिए। चूल्हा (इलेक्ट्रिक हीटर) से गर्म रिवेट्स को उनकी स्थापना के स्थान पर स्थानांतरित करने की अनुमति नहीं है। हाइड्रोलिक क्लैंप का उपयोग करके रिवेट्स स्थापित किए जाने चाहिए।
गर्म रिवेट्स को सरौता और अन्य उपकरणों और उपकरणों की मदद से स्थानांतरित किया जाना चाहिए।
3.6. फ्रेट कार निकायों की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं
3.6.1. कार की मरम्मत मशीनों या विशेष उपकरणों और उपकरणों का उपयोग करके मालवाहक कार निकायों की मरम्मत की जानी चाहिए।
3.6.2. फ्रेट कार बॉडी का विघटन छत, फॉर्मवर्क (सेक्शन, थर्मस कार, एआरवी, एआरवीई, कवर्ड फ्रेट वैगन और वैगनों से शुरू होना चाहिए) विशेष उद्देश्य), फिर कार की दीवारों और फर्श को अलग करें। बोर्डों में कील को पहले हटाया जाना चाहिए।
3.6.3 कार की छत का निराकरण और संयोजन मोबाइल (स्थिर) प्लेटफार्मों से या सुरक्षा बेल्ट संलग्न करने के लिए केबल से सुसज्जित एक विशेष कार्यस्थल पर किया जाना चाहिए।
मालवाहक कार की छत को तोड़ते समय, छत की मरम्मत और उसके दाखिल होने पर, कार के अंदर और उसके पास काम करना मना है। कार की छत से भागों को गिराने की अनुमति है बशर्ते कि उनके गिरने के स्थान सुरक्षित हों और एक समर्पित कार्यकर्ता की देखरेख में हों।
3.6.4. कार बॉडी के हटाने योग्य भागों (बोर्ड और अन्य भागों) को हटा दिया जाना चाहिए और विशेष रूप से निर्दिष्ट क्षेत्रों में संग्रहीत किया जाना चाहिए।
3.6.5. कार की छत पर पुर्जों की आपूर्ति और उन्हें कम से कम दो श्रमिकों द्वारा किया जाना चाहिए।
3.6.6. फ्रेट कार के अंदर काम, साथ ही दीवार पर चढ़ने का काम, फर्श क्षेत्र के कम से कम आधे हिस्से के लिए फर्श का काम पूरा करने के बाद या अस्थायी फर्श बिछाने के बाद, कार के फ्रेम के अस्थायी हैच कवर को किनारे पर स्थापित करने के बाद ही किया जाना चाहिए। काम।
3.6.7. कार बॉडी के अंतिम भाग की मरम्मत करते समय, केवल विशेष (तह) प्लेटफॉर्म या सहायक सीढ़ी का उपयोग करना आवश्यक है। एक समर्थन के रूप में स्वचालित युग्मक पर खड़ा होना निषिद्ध है।
3.6.8. मालवाहक कारों पर स्लाइडिंग दरवाजों की स्थापना दरवाजे की रेल और कार पर दरवाजे रखने वाले उपकरणों के साथ की जानी चाहिए। फ्रेट वैगनों पर दरवाजे, हैच कवर और बोर्ड को उत्थापन तंत्र द्वारा स्थापित किया जाना चाहिए।
3.6.9. दरवाजे स्थापित करते समय, कर्मचारी को दरवाजे के संभावित पतन के क्षेत्र में रहने से मना किया जाता है।
हैच कवर, पक्षों को स्थापित करते समय, यदि उन्हें तुरंत ठीक नहीं किया जा सकता है, तो एक अस्थायी बन्धन का उपयोग करना आवश्यक है जो उन्हें गिरने से रोकता है। अस्थायी बन्धन के बिना अधूरे दरवाजे, हैच कवर और पक्षों को छोड़ना मना है।
प्लेटफॉर्म के उभरे हुए किनारों को साइड लॉक से सुरक्षित किया जाना चाहिए।
3.6.10. एक मालवाहक कार के ऊपरी ट्रिम को बदलते समय, नए स्थापित सलाखों को जगह में फिट करने के समय के लिए मजबूत किया जाना चाहिए ताकि गिरने से रोका जा सके।
3.6.11. कार पर कदम और हैंड्रिल लगाते समय, उन्हें निर्माता के काम करने वाले चित्र और मरम्मत दस्तावेज के अनुसार तय किया जाना चाहिए।
3.6.12. फ्रेट कार बॉडी की स्थिरता बनाए रखने के लिए, स्ट्रट्स को क्रमिक रूप से बदला जाना चाहिए, न कि एक ही समय में सभी स्ट्रट्स को।
3.6.13. उपकरण को छत के किनारे पर, फ्रेम के किनारों पर और माल गाड़ी के शरीर पर छोड़ना मना है।
3.6.14. डंप कार के शरीर को फ्रेम से जोड़ने वाले लीवर तंत्र को डिस्कनेक्ट और डिसाइड करना मना है। ब्रेक लाइन और एयर जलाशय हवा से लथपथ होना चाहिए।
3.6.15. एपेटाइट और एपेटाइट सांद्र को 650 मिमी से अधिक की ऊंचाई तक ले जाने के लिए एक मालवाहक कार के शरीर को उठाना प्रतिबंधित है।
3.6.16. गोंडोला कार हैच कवर को संपादित करने से पहले, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वे लॉकिंग मैकेनिज्म द्वारा सुरक्षित रूप से बन्धन हैं और गोंडोला कार बॉडी के साइड फ्रेम पर कोई टाई वायर नहीं है।
3.7. टैंक बॉयलरों की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं
3.7.1. डिपो में पहुंचाने से पहले टैंकों को पीपीएस में साफ, स्टीम्ड और डीगैस किया जाना चाहिए।
टैंक बॉयलर पर काम शुरू करने से पहले, गैस विश्लेषक के साथ वायु पर्यावरण का दूसरा विश्लेषण डिपो या फोरमैन के उप प्रमुख के मार्गदर्शन में किया जाना चाहिए।
टैंक बॉयलर पर काम शुरू करने से पहले, ताला बनाने वाले को मरम्मत के लिए टैंक की उपयुक्तता पर फॉर्म VU-19 के एक अधिनियम की उपलब्धता की जांच करनी चाहिए, जो प्रसंस्करण के प्रकार, विश्लेषण के परिणाम, व्यक्तियों के हस्ताक्षर और संगठन की मुहर को दर्शाता है। जिसने इन कार्यों को किया। इस तरह के अधिनियम के अभाव में, टैंक पर मरम्मत कार्य की अनुमति नहीं है।
3.7.2. टैंक बॉयलर के अंदर काम करते समय, पर्याप्त वायु विनिमय के साथ आपूर्ति वेंटिलेशन सुनिश्चित करने के लिए टोपी के ढक्कन और नाली डिवाइस के वाल्व को खोलना आवश्यक है, और ऐसे मामलों में जहां वेंटिलेशन काम करने की आवश्यक वायु शुद्धता प्रदान नहीं करता है क्षेत्र, श्वसन सुरक्षा उपकरण का उपयोग किया जाना चाहिए (नली श्वास उपकरण या नली गैस मास्क), आपूर्ति प्रदान करना साफ़ हवाश्वास क्षेत्र में। ठंड के मौसम में, आपूर्ति की गई हवा को 18 - 20 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाना चाहिए।
3.7.3. मरम्मत के लिए सिस्टर्न बॉयलर में श्रमिकों का उतरना सिस्टर्न के अंदर स्थित सीढ़ी का उपयोग करके किया जाना चाहिए। स्थायी सीढ़ी के अभाव में पोर्टेबल लकड़ी की बिना जाली वाली सीढ़ी का उपयोग किया जाना चाहिए, जिसकी लंबाई कम से कम 3.3 मीटर होनी चाहिए।
3.7.4. टैंक बॉयलर के शीर्ष पर काम मोबाइल (स्थिर) प्लेटफार्मों से या सुरक्षा बेल्ट संलग्न करने के लिए केबल से लैस एक विशेष कार्यस्थल पर किया जाना चाहिए।
3.7.5. टैंक को बॉयलर में कम करने से संबंधित कार्य दो ताला बनाने वालों द्वारा किया जाना चाहिए।
टैंकर को बॉयलर में कम करने से पहले, मैकेनिक को एक सुरक्षा बेल्ट पर एक सुरक्षा रस्सी लगानी चाहिए। रस्सी का दूसरा सिरा पर्यवेक्षक के हाथ में होना चाहिए, जो बॉयलर के अंदर काम करते समय, टैंक के हुड पर लगातार होना चाहिए और रस्सी का उपयोग करके संकेत देने और प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए, और यदि आवश्यक, बायलर के अंदर ताला बनाने वाले की सहायता करने के लिए।
टैंक बॉयलर के बाहर और अंदर एक साथ काम करना प्रतिबंधित है।
3.7.6. सुरक्षा रस्सी का उपयोग करके ताला बनाने वालों को एक दूसरे से जोड़ने के लिए, निम्नलिखित अलार्म स्थापित किया गया है:
नीचे से एक झटका (बॉयलर से) - "नली और रस्सी को ऊपर खींचो", बायलर हैच पर स्थित पर्यवेक्षक कार्यकर्ता के सिग्नल को दोहराने और बॉयलर से समान प्रतिक्रिया संकेत प्राप्त करने के बाद उन्हें ऊपर खींचते हुए;
एक पंक्ति में दो झटके - "नली और रस्सी को छोड़ दें।" ऐसा संकेत बायलर में काम करने वाले एक फिटर द्वारा बायलर के अंदर गति को सक्षम करने के लिए दिया जाता है;
उनके बीच ब्रेक के साथ दो झटके - "कंटेनर कम करें" या "कंटेनर उठाएं" (यह इस समय कहां है इसके आधार पर);
बॉयलर के हैच पर स्थित एक पर्यवेक्षक द्वारा दिए गए बार-बार झटके - बॉयलर में मौजूद मैकेनिक को हैच में जाना चाहिए या ऊपर चढ़ना चाहिए। बॉयलर में काम करने वाले मैकेनिक द्वारा दिए गए एक ही सिग्नल का मतलब है कि बॉयलर से इसे हटाने के लिए तत्काल उपाय किए जाने की मांग।
यदि बॉयलर के हैच पर स्थित पर्यवेक्षक कर्मचारी द्वारा दिए गए रस्सी के झटके का कोई जवाब नहीं है, तो उसे पीड़ित की सहायता के लिए फोरमैन, अन्य श्रमिकों और एक चिकित्सा कर्मचारी को बुलाने के लिए अलार्म उठाना चाहिए।
3.7.7. टैंक बॉयलरों के अंदर वेल्डिंग का काम इस निर्देश के पैरा 3.11 की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए।
3.7.8. बॉयलर के अंदर काम के दौरान प्रकाश बाहर स्थित प्रकाश स्रोतों से कृत्रिम हो सकता है। इसे पोर्टेबल इलेक्ट्रिक लैंप (ग्लास कैप के साथ 12 वी से अधिक नहीं वोल्टेज और) का उपयोग करने की अनुमति है धातु जाल) या रिचार्जेबल विस्फोट प्रूफ फ्लैशलाइट।
3.7.9. टैंक बॉयलर के अंदर काम करते समय, मैकेनिक को एक सुरक्षात्मक हेलमेट, रबर के जूते, कैनवास या चमड़े के दस्ताने, घुटने के पैड और तिरपाल और रूई से बने आर्मरेस्ट का उपयोग करना चाहिए, और रबर की चटाई के साथ पैरों के नीचे बिस्तर के लिए, एक रबर के साथ बिस्तर लगा परत या लकड़ी की सूखी ढाल।
3.8. ब्रेक उपकरण की मरम्मत के लिए श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं
3.8.1. एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स, एग्जॉस्ट वॉल्व, ब्रेक उपकरण के पुर्जे, टैंक, एयर डिस्ट्रीब्यूटर को सप्लाई पाइप बदलने से पहले, ब्रेक सिलिंडर खोलने और लीवरेज को एडजस्ट करने से पहले, एयर डिस्ट्रीब्यूटर को बंद कर देना चाहिए, और स्पेयर और टू-चेंबर से हवा टैंकों को छोड़ा जाना चाहिए।
3.8.2. डिस्कनेक्टिंग वाल्व और आपूर्ति पाइप को ब्रेक लाइन से डिस्कनेक्टिंग वाल्व में बदलने से पहले, अंत वाल्वों को बंद करके फ्रेट कार की ब्रेक लाइन को पावर स्रोत से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए।
3.8.3. इसे समायोजित करते समय ब्रेक लिंकेज को कसने के लिए एक विशेष उपकरण का उपयोग किया जाना चाहिए।
छड़ों के सिरों और ब्रेक लिंकेज के लीवरों में छेदों को संरेखित करने के लिए, बार्ब और हथौड़े का उपयोग करना आवश्यक है। अपनी उंगलियों से छिद्रों के संयोग की जांच करना मना है।
3.8.4. ब्रेक लाइन को शुद्ध करते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि आस-पास कोई कर्मचारी न हो और कनेक्टिंग स्लीव से टकराने से बचने के लिए, इसे अपने हाथ से कनेक्टिंग हेड के पास पकड़ें।
अंत वाल्व के हैंडल को सुचारू रूप से खोलें।
3.8.5. कनेक्टिंग स्लीव्स को डिस्कनेक्ट करने से पहले, आसन्न कारों के एंड वॉल्व को बंद कर देना चाहिए।
3.8.6. ब्रेक सिलेंडर से निकालने के बाद पिस्टन को अलग करने के लिए, ब्रेक सिलेंडर कवर के साथ वसंत को संपीड़ित करना आवश्यक है ताकि रॉड सिर की पिन को खटखटाया जा सके और कवर को हटा दिया जा सके, धीरे-धीरे इसे तब तक छोड़ दें जब तक कि वसंत पूरी तरह से विघटित न हो जाए .
3.8.7. रखरखाव के लिए रेलवे पटरियों पर, ब्रेक सिलेंडर और क्षैतिज लीवर के पिस्टन रॉड सिर को डिस्कनेक्ट करने से पहले, वायु वितरक को बंद कर दिया जाना चाहिए, और अतिरिक्त और दो-कक्ष टैंकों से हवा को छोड़ दिया जाना चाहिए।
ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन को हटाना और स्थापित करना एक विशेष उपकरण का उपयोग करके किया जाना चाहिए।
3.8.8. अंत वाल्व को बदलने से पहले, बिजली के स्रोत से मालवाहक कार की ब्रेक लाइन को डिस्कनेक्ट (डिस्कनेक्ट) करना आवश्यक है।
3.8.9. फ्रेट कार के नीचे ब्रेक उपकरण की मरम्मत करते समय, रॉड आउटलेट की ओर से ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन रॉड हेड पर खड़े होने और रॉड हेड को छूने से मना किया जाता है।
3.8.10. सफाई के दौरान काम करने वाले कक्ष और वायु वितरक के जलाशयों को टैप करने के साथ-साथ दबाव में ब्रेक उपकरणों और जलाशयों के प्लग को हटाने के लिए मना किया जाता है।
3.8.11. ऑटो ब्रेक का परीक्षण करते समय, वैगनों के रनिंग गियर, फ्रेम, ऑटो ब्रेक डिवाइस की मरम्मत का काम करना निषिद्ध है।
3.9. स्वचालित कप्लर्स की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं
3.9.1. उठाने वाले तंत्र का उपयोग करके स्वचालित युग्मक को हटाया जाना चाहिए।
विशेष लिफ्टों का उपयोग करके स्वचालित युग्मक के घर्षण तंत्र को हटाना और स्थापित करना आवश्यक है।
संपीड़ित स्प्रिंग्स के साथ घर्षण तंत्र के युग्मन बोल्ट से अखरोट को एक विशेष उपकरण (जिग या प्रेस) का उपयोग करके हटा दिया जाना चाहिए।
3.9.2। ड्राफ्ट गियर हाउसिंग को जाम किए गए भागों के साथ टैप करने की अनुमति है यदि ड्राफ्ट गियर थ्रस्ट प्लेट के साथ ट्रैक्शन कॉलर में है।
इस घटना में कि ड्राफ्ट गियर को अंदर लाना संभव नहीं है कार्यकारी परिस्थितियां, इसे कार से एक ट्रैक्शन कॉलर और एक थ्रस्ट प्लेट के साथ हटा दिया जाता है और मरम्मत की दुकान में ले जाया जाता है।
फ्रेट कार से ड्राफ्ट गियर को हटाते समय, निचले सपोर्ट बार के बोल्ट से अंतिम दो नट (तिरछे स्थित) को खराब करने से पहले, एक विशेष लहरा या अन्य उठाने की व्यवस्था को बार के नीचे लाया जाना चाहिए।
3.9.3। वेज्ड ड्राफ्ट गियर का परिवहन करते समय, निवेश करना आवश्यक है लड़की का ब्लॉकड्राफ्ट गियर के दबाव शंकु और थ्रस्ट प्लेट के बीच ताकि उनके बीच का अंतर 20 मिमी से अधिक न हो।
मरम्मत की दुकान में, ट्रैक्शन कॉलर में स्थित जाम किए गए ड्राफ्ट गियर को बेंच हैमर या स्लेजहैमर के साथ थ्रस्ट प्लेट से फिर से टैप करें। साथ ही, ड्राफ्ट गियर को प्रभाव पर ट्रैक्शन योक से बाहर गिरने से रोकने के लिए उपाय किए जाने चाहिए। यदि ड्राफ्ट गियर को काम करने की स्थिति में बहाल करना संभव नहीं है, तो स्प्रिंग को गैस कटर से काट दिया जाता है।
3.9.4. ड्राफ्ट गियर का निराकरण और संयोजन एक विशेष स्टैंड पर किया जाना चाहिए।
3.9.5. ताला लगाने के लिए स्वचालित युग्मन तंत्र के हिस्सों को इकट्ठा करते समय, ऊपरी बांह को ऊपर उठाने और मार्गदर्शन करने के लिए कुत्ते की निचली भुजा को दबाकर एक बार्ब या विशेष क्रॉबर के साथ किया जाना चाहिए।
3.9.6। कपलर की मरम्मत करने से पहले, प्लेटफॉर्म के किनारों को पहले ऊपर उठाया जाना चाहिए और सुरक्षित या हटा दिया जाना चाहिए।
3.9.7. कपलर की मरम्मत एक सुरक्षात्मक हेलमेट में की जानी चाहिए।
3.10. मोबाइल मरम्मत मशीनों और प्रतिष्ठानों का उपयोग करके मालवाहक कारों की वर्तमान मरम्मत के लिए श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं
3.10.1. मोबाइल मरम्मत मशीन को चालू करने और स्थापना से पहले, इसकी सभी इकाइयों को बेकार में परीक्षण करना और उनकी सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है।
मरम्मत मशीन और स्थापना के ऊपरी प्लेटफार्मों से बर्फ और बर्फ साफ करें।
3.10.2। निम्नलिखित मामलों में मोबाइल मरम्मत मशीनों और प्रतिष्ठानों का संचालन निषिद्ध है:
काम की जगह की बाड़ की कमी;
बर्फ, बर्फ, मलबे के साथ रेल को ढंकना;
रोलिंग स्टॉक के आयामों से परे स्थापना (मशीन) से बाहर निकलना;
शंटिंग कार्यों का उत्पादन;
आसन्न रेलवे पटरियों पर ट्रेनों का मार्ग;
नोड्स और भागों में दरारें की उपस्थिति;
रेल ग्रिपर्स की खराबी;
बिजली के उपकरणों की खराबी, बिजली की रोशनी की कमी (रात में);
ब्रेक सिस्टम की खराबी;
भागों को घुमाने और घुमाने के लिए गार्ड की कमी;
ध्वनि संकेत की खराबी;
उठाने के तंत्र की परीक्षा की अवधि समाप्त;
कम से कम एक कर्षण मोटर या पंप की विफलता;
तंत्र का अतिदेय आवधिक निरीक्षण;
निष्क्रिय सुरक्षा और अवरुद्ध करने वाले उपकरण;
सुरक्षात्मक ढांकता हुआ साधनों, पोर्टेबल लैंप और सुरक्षा संकेतों की कमी;
एक दूसरे के साथ या साथ ट्रॉली तारों का संपर्क लोहे का डिब्बाकारें;
ट्रॉली तार के साथ वर्तमान कलेक्टर का ढीला संपर्क;
मरम्मत मशीन (स्थापना) की निकासी में स्पेयर पार्ट्स, भागों और अन्य सामग्रियों का भंडारण;
मशीन के पोर्टल (स्थापना) और मालवाहक कार के बीच लोगों की उपस्थिति;
एक मालगाड़ी में लोगों की उपस्थिति, एक माल गाड़ी पर या एक मालवाहक कार के नीचे सीधे होने के दौरान;
मरम्मत मशीन (स्थापना) के रखरखाव का उत्पादन।
3.10.3. रिपेयर मशीन और इंस्टॉलेशन को चालू करने से पहले, सुनिश्चित करें कि आवाजाही का मार्ग मुक्त है और ध्वनि संकेत दें।
3.10.4. जब एक मरम्मत मशीन (स्थापना) का उपयोग करके अंत के दरवाजे, खंभे, ब्रेसिज़ को सीधा करते हुए, शरीर को चौड़ा करने या संकीर्ण करने को समाप्त करते हैं, तो इस मशीन (स्थापना) के बीम को नीचे और ऊपर उठाने पर तिरछा करने की अनुमति नहीं होती है।
ऑपरेशन के दौरान, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि हाइड्रोलिक और वायवीय ड्राइव के होसेस को तंत्र द्वारा माल गाड़ी में दबाया नहीं जाता है।
3.10.5. माल कारों के स्पेयर पार्ट्स के साथ मरम्मत मशीनों और प्रतिष्ठानों की पुनःपूर्ति, माल कारों से हटाए गए दोषपूर्ण भागों को उतारना मरम्मत मशीनों (स्थापनाओं) के संचालन में ब्रेक के दौरान विशेष रूप से निर्दिष्ट स्थानों पर किया जाना चाहिए।
कार-मरम्मत मशीन (स्थापना) को उसकी वहन क्षमता से अधिक लोड करना मना है।
3.10.6। गोंडोला कार के दरवाजों को दरवाजे और पोस्ट के बीच सीधा करने से पहले, 15 - 20 मिमी मोटी लकड़ी की गैसकेट बिछाना आवश्यक है।
3.10.7. गोंडोला कार हैच कवर को सीधा करना शुरू करने से पहले, मैकेनिक को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वे लॉकिंग मैकेनिज्म द्वारा सुरक्षित रूप से बन्धन हैं और गोंडोला कार बॉडी के साइड फ्रेम पर कोई टाई वायर नहीं है।
3.10.8. बिजली बंद होने के बाद ही मरम्मत मशीनों और प्रतिष्ठानों के विद्युत उपकरणों का निरीक्षण और मरम्मत करना आवश्यक है, और हाइड्रोलिक और वायवीय प्रणाली - दबाव हटा दिए जाने के बाद।
3.10.9. काम के दौरान, कर्मचारियों को मशीन की आवाजाही और स्थापना के दौरान इंटर-कार स्पेस में प्रवेश करने से मना किया जाता है।
3.11. वेल्डिंग के लिए श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं
3.11.1. वेल्डिंग आर्क के विकिरण से आंखों और चेहरे की रक्षा के लिए, रोलिंग स्टॉक रिपेयरमैन को वेल्डर के साथ मिलकर काम करना चाहिए उचित साधनसुरक्षा वेल्डर की तरह ही है।
आंखों को विकिरण, चिंगारी और पिघली हुई धातु और धूल के छींटे से बचाने के लिए चश्मे का इस्तेमाल करना चाहिए।
3.11.2. एक वेल्डर के साथ मिलकर मरम्मत कार्य करने वाले एक ताला बनाने वाले को पता होना चाहिए कि वेल्डिंग कार्य के दौरान इसकी अनुमति नहीं है:
उच्च जोखिम वाले कार्य के प्रदर्शन के लिए वर्क परमिट जारी किए बिना कंटेनरों के अंदर काम करना;
जहाजों, दबाव में उपकरण या ज्वलनशील या दहनशील तरल पदार्थ, या खाली वाले पर वेल्डिंग कार्य करना, लेकिन वेल्डिंग के लिए स्वीकार्य मानकों में हवा के वातावरण को लाने के लिए उपयुक्त प्रसंस्करण नहीं करना;
दहनशील सामग्री से 5 मीटर से कम और विस्फोटक सामग्री और उपकरण (उदाहरण के लिए, गैस जनरेटर, गैस सिलेंडर) से 10 मीटर से कम की दूरी पर इलेक्ट्रिक और गैस वेल्डिंग करना;
धातु को वेल्ड या काटने के लिए इलेक्ट्रिक आर्कया लौ गैस बर्नरउन कमरों में जहां ज्वलनशील और ज्वलनशील पदार्थ स्थित हैं, जिनमें ताजा पेंट की गई मालवाहक कारें भी शामिल हैं। वेल्डिंग के दौरान ताजा पेंट किए गए वैगनों से दूरी कम से कम 5 मीटर होनी चाहिए;
वेल्डिंग साइट पर केरोसिन, गैसोलीन और अन्य ज्वलनशील तरल पदार्थ स्टोर करें;
एक ही कमरे में ऑक्सीजन के साथ सिलेंडर और दहनशील गैसों के साथ-साथ कैल्शियम कार्बाइड, पेंट, तेल और वसा वाले सिलेंडरों को स्टोर करें;
बर्नर में गर्म भाग को छूकर गैस को प्रज्वलित करें;
एक वापसी वेल्डिंग तार के रूप में एक रेल का उपयोग करें;
गैस वेल्डिंग उपकरण और उपकरणों पर चिकना या तेल के दाग की उपस्थिति;
गैस से भरे सिलेंडरों को हीटिंग उपकरणों से 1 मीटर से कम की दूरी पर रखें, खुली आग के साथ सिलेंडर से स्टोव और गर्मी के अन्य स्रोतों की दूरी कम से कम 5 मीटर होनी चाहिए;
एक दोषपूर्ण गियरबॉक्स का उपयोग करें, एक दबाव नापने का यंत्र के बिना एक गियरबॉक्स, एक दोषपूर्ण दबाव नापने का यंत्र के साथ, एक दबाव नापने का यंत्र जिसकी समय सीमा समाप्त हो चुकी है, टूटा हुआ शीशाऔर अन्य क्षति जो उसकी गवाही की शुद्धता को प्रभावित कर सकती है।
3.11.3. बिजली के स्रोत से वेल्डर के कार्यस्थल तक वेल्डिंग तारों को यांत्रिक क्षति से बचाया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो स्लीपरों के बीच अंतराल में रेल के नीचे से गुजरना चाहिए।
वेल्डिंग तारों से गर्म पाइपलाइनों और ऑक्सीजन वाले सिलेंडरों की दूरी कम से कम 0.5 मीटर और दहनशील गैसों के साथ - कम से कम 1 मीटर होनी चाहिए।
3.11.4. वेल्डिंग कार्य के स्थानों को कम से कम 1.8 मीटर की ऊंचाई के साथ अग्निरोधक स्क्रीन (स्क्रीन, ढाल) से घिरा होना चाहिए;
मचान पर वेल्डिंग का काम करते समय, मचानों को बाड़ लगाना चाहिए और लोहे या एस्बेस्टस की चादरों से ढंकना चाहिए ताकि पिघली हुई धातु गिरने से आग न लगे या लोग जल न सकें।
3.11.5. स्क्रीन और शील्ड से घिरी वेल्डिंग साइट के अंदर काम करने वाले लॉकस्मिथ के पास वेल्डर के समान सुरक्षा उपकरण होने चाहिए।
3.11.6. वर्षा के दौरान, काम की सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले कैनोपी या कवर के तहत वेल्डिंग का काम किया जाना चाहिए।
3.11.7. टैंक या किसी धातु के टैंक के बॉयलर के अंदर काम करते समय, शरीर को दीवारों के संपर्क से अलग करने के लिए, कार्यकर्ता को सूखे जूते और सूखे कैनवास के दस्ताने का उपयोग करना चाहिए, और एक ढांकता हुआ रबर कालीन भी होना चाहिए।
इसके अलावा, हुड का ढक्कन और टैंक के ड्रेन डिवाइस का वाल्व खुला और सुनिश्चित होना चाहिए मजबूर वेंटिलेशनपर्याप्त वायु विनिमय के साथ या नली श्वास उपकरणों के रूप में विशेष उपकरणों का उपयोग करें जो कार्यकर्ता के श्वास क्षेत्र को स्वच्छ हवा प्रदान करते हैं।
सर्दियों में, आपूर्ति की गई हवा को प्लस 18 - 22 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाना चाहिए।
3.11.8. टैंकों के बॉयलरों के अंदर प्रकाश की अनुमति केवल 12 वी से अधिक के वोल्टेज वाले रिचार्जेबल विस्फोट प्रूफ लैंप के साथ ही दी जाती है। लैंप को टैंक के बाहर ही चालू और बंद किया जाना चाहिए।
3.11.9. गैस वेल्डिंग या गैस काटने का काम करते समय, यह निषिद्ध है:
खुली आग या गर्म वस्तुओं के साथ जमे हुए एसिटिलीन जनरेटर, पाइपलाइन, वाल्व, गियरबॉक्स और वेल्डिंग प्रतिष्ठानों के अन्य भागों को पिघलना;
ऑक्सीजन सिलेंडर, रेड्यूसर और अन्य के संपर्क की अनुमति दें वेल्डिंग उपकरणविभिन्न तेलों के साथ-साथ तेल से सने कपड़े और लत्ता;
एक सुरक्षा द्वार से दो वेल्डर तक काम करना;
लोड कैल्शियम कार्बाइड बड़े आकार का दानेदार बनाना;
कैल्शियम कार्बाइड को गीले फीडरों में लोड करें:
ऑक्सीजन के साथ दहनशील गैसों के लिए नली को शुद्ध करें और दहनशील गैस के साथ ऑक्सीजन नली, साथ ही ऑपरेशन के दौरान होसेस को पारस्परिक रूप से बदलें;
30 मीटर से अधिक और उत्पादन में होसेस का उपयोग करें अधिष्ठापन काम- 40 मीटर;
ट्विस्ट, ट्विस्ट या पिंच गैस सप्लाई होसेस; गैस कलेक्टर में एसिटिलीन होने पर जनरेटर को स्थानांतरित करें;
एसिटिलीन जनरेटर के काम को मजबूर करने के लिए;
सामग्री से बने एक उपकरण का उपयोग करें जो कैल्शियम कार्बाइड के साथ ड्रम खोलने के लिए एक चिंगारी बनाता है।
3.11.10. अस्थायी स्थानों पर वेल्डिंग और अन्य आग के खतरनाक काम शुरू करने की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब एक लिखित वर्क परमिट हो, कार्य क्षेत्र को दहनशील वस्तुओं (सामग्री) से साफ करने या प्रज्वलन से बचाने के बाद, यह सुनिश्चित करने के बाद प्राथमिक साधनअग्निशमन।
वेल्डिंग कार्य के स्थान की समय-समय पर उसके पूरा होने के तीन घंटे के भीतर जाँच की जानी चाहिए।
3.11.11. सिलेंडर परिवहन करते समय झटके और झटके की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। विशेष गाड़ियां, स्ट्रेचर, स्लेज पर वेल्डिंग के स्थानों पर सिलेंडर पहुंचाए जाने चाहिए।
वाल्व फिटिंग पर कैप और प्लग के बिना सिलेंडर परिवहन की अनुमति नहीं है।
3.11.12. खाली ऑक्सीजन या दहनशील गैस सिलेंडरों को संभालते समय, भरे हुए सिलेंडरों के समान ही सावधानी बरतनी चाहिए।
3.12. हाथ के औजारों और उपकरणों के साथ काम करते समय श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं
3.12.1. दैनिक उपयोग के लिए हाथ के औजार और उपकरण श्रमिकों को व्यक्तिगत या टीम के उपयोग के लिए सौंपे जाने चाहिए।
3.12.2. फाइलों, स्क्रेपर्स, स्क्रूड्राइवर्स को बिना हैंडल और रिटेनिंग रिंग्स या टूल की वर्किंग सतहों पर ढीले हैंडल और चिप्स के साथ उपयोग करने की अनुमति नहीं है।
काम के दौरान उपयोग किए जाने वाले क्रॉबर और हेराफेरी बिना गड़गड़ाहट, दरार और ठंड सख्त होने के बिना चिकनी होनी चाहिए।
3.12.3. छेनी, क्रॉस कटर और इसी तरह के अन्य उपकरणों के साथ काम करते समय सुरक्षात्मक चश्मे पहने जाने चाहिए।
3.12.4। उड़ने वाले हिस्सों को लोगों में गिरने से रोकने के लिए बोल्ट और रिवेट्स काटने की जगह को संरक्षित किया जाना चाहिए।
3.12.5. उपकरण को छत के किनारे पर, फ्रेम के किनारों पर और मालवाहक कार के शरीर पर छोड़ने की अनुमति नहीं है।
3.12.6. एक विस्तारित हैंडल के साथ रिंच या रिंच का उपयोग करके बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता वाले नट को खोलना। इसे चाबियों का निर्माण करने और चाबी के जबड़े और नट के बीच की खाई को गास्केट से भरने की अनुमति नहीं है।
नट्स को छेनी या हथौड़े से ढीला न करें।
3.12.7. एक हाथ से चलने वाला विद्युतीकृत उपकरण (बाद में एक बिजली उपकरण के रूप में संदर्भित) को 42 वी से अधिक नहीं के वोल्टेज से जोड़ा जाना चाहिए। यदि बिजली उपकरण को 42 वी तक के वोल्टेज से जोड़ना संभव नहीं है, तो इसकी अनुमति है अनिवार्य उपयोग के साथ बिजली उपकरण मामले के सुरक्षात्मक शटडाउन डिवाइस या बाहरी ग्राउंडिंग होने पर 220 वी तक के वोल्टेज के साथ इसका उपयोग करने के लिए। सुरक्षा उपकरण(मैट, ढांकता हुआ दस्ताने)।
ग्राउंडिंग संपर्क के साथ प्लग-इन कनेक्शन का उपयोग करके बिजली उपकरण को विद्युत नेटवर्क से जोड़ना आवश्यक है।
3.12.9. बिजली उपकरणों के साथ काम करते समय, निम्नलिखित आवश्यकताओं का पालन किया जाना चाहिए:
कक्षा I बिजली उपकरणों के साथ काम करते समय रबर के दस्ताने और ढांकता हुआ गैलोश या ढांकता हुआ चटाई पर काम करें;
बिजली उपकरणों को कनेक्ट न करें वितरण उपकरणयदि कोई विश्वसनीय प्लग कनेक्शन नहीं है;
बिजली उपकरण की आपूर्ति करने वाले तार को यांत्रिक क्षति से बचाएं;
बिजली उपकरण को तार के पास न ले जाएं, इसके लिए एक हैंडल का उपयोग करें;
पावर आउटेज की स्थिति में, छेद से बाहर निकलने पर एक ड्रिल जाम, या काम में ब्रेक, बिजली उपकरण को मुख्य से डिस्कनेक्ट करें।
3.12.10. बिजली उपकरण और हाथ से पकड़ी जाने वाली विद्युत मशीनों का उपयोग करने वाले कर्मचारियों को निम्न की अनुमति नहीं है:
अन्य कर्मचारियों को हाथ से चलने वाली इलेक्ट्रिक मशीनों और बिजली उपकरणों को थोड़े समय के लिए भी स्थानांतरित करना;
हाथ से चलने वाली इलेक्ट्रिक मशीनों और बिजली उपकरणों को अलग करना, कोई मरम्मत करना;
एक इलेक्ट्रिक मशीन, बिजली उपकरण के तार को पकड़ें, बदलें काटने का उपकरण, घूर्णन भागों को स्पर्श करें या चिप्स, चूरा को तब तक हटा दें जब तक कि उपकरण या मशीन पूरी तरह से बंद न हो जाए;
बिजली उपकरण के तार (केबल) को खींचे और मोड़ें, इसे मशीनों की स्टील की रस्सियों के साथ प्रतिच्छेद करने दें, विद्युत केबल, ऑक्सीजन, एसिटिलीन और अन्य गैसों की आपूर्ति के लिए जीवित तार या होसेस;
कार्यस्थल पर छतरी के बिना बारिश या बर्फबारी के दौरान खुले क्षेत्रों में काम करें।
3.12.11. बढ़ते खतरे और विशेष रूप से खतरनाक कमरों में काम करते समय, 50 वी से अधिक के वोल्टेज वाले पोर्टेबल इलेक्ट्रिक लैंप का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।
विशेष रूप से प्रतिकूल परिस्थितियों (कुओं, टैंक बॉयलर, धातु टैंक) में काम करते समय, 12 वी से अधिक के वोल्टेज वाले पोर्टेबल लैंप का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।
3.12.12. सीढ़ी और सीढ़ी से काम करने की अनुमति नहीं है: ऊंचाई पर काम करने के लिए, रेलिंग के साथ मजबूत मचान या मचान की व्यवस्था की जानी चाहिए।
3.12.13. वायवीय उपकरण से कनेक्ट करने से पहले नली को निकाल दिया जाना चाहिए। नली को बाहर निकालते समय, नली से हवा के प्रवाह को केवल ऊपर की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए। हवाई जेट को लोगों, फर्श या उपकरण पर निर्देशित करना प्रतिबंधित है।
वायवीय उपकरण के लिए नली का कनेक्शन सेवा योग्य किनारों और धागे, निपल्स और क्लैंप के साथ एक फिटिंग का उपयोग करके किया जाना चाहिए। नली के वर्गों को एक दूसरे से धातु ट्यूब के साथ जोड़ा जाना चाहिए, इसे नली पर क्लैंप के साथ समेटना चाहिए। नली को तार से बांधना निषिद्ध है।
संपीड़ित हवा पाइपलाइनों के लिए नली को वाल्वों के माध्यम से जोड़ा जाना चाहिए। होज़ को सीधे एयर लाइन से न जोड़ें। उपकरण से नली को डिस्कनेक्ट करते समय, आपको पहले एयर लाइन पर वाल्व को बंद करना होगा।
एयर होज़ को एयर टूल से जोड़ने से पहले, कंडेनसेट को एयर लाइन से निकाला जाना चाहिए। संक्षेप में वाल्व खोलकर, 0.05 एमपीए (0.5 किग्रा / सेमी 2) से अधिक के दबाव में संपीड़ित हवा के साथ नली को बाहर निकालें।
3.12.14. काम से पहले वायवीय उपकरण की जांच करने के लिए, एक बदली उपकरण (ड्रिल, छेनी) को स्थापित करने से पहले, इसे थोड़े समय के लिए बेकार में चालू करें।
वायवीय उपकरण को केवल तभी चालू किया जा सकता है जब प्रतिस्थापन योग्य उपकरण (ड्रिल, छेनी) को वर्कपीस के खिलाफ मजबूती से दबाया जाता है।
3.12.15. वायवीय उपकरण के साथ काम करने से पहले, मैकेनिक को इसकी सेवाक्षमता की जांच करनी चाहिए और सुनिश्चित करना चाहिए कि:
हवा की नली क्षतिग्रस्त नहीं होती है और फिटिंग पर तय होती है;
ड्रिल, स्क्रूड्रिवर, काउंटरसिंक और अन्य विनिमेय उपकरण ठीक से तेज किए गए हैं और उनमें गड्ढे, गड़गड़ाहट और अन्य दोष नहीं हैं, और इस उपकरण के टांगें बिना बेवल, दरार और अन्य क्षति के, कसकर फिट और सही ढंग से केंद्रित हैं;
विनिमेय उपकरणों का एक सेट पोर्टेबल बॉक्स में संग्रहीत किया जाता है;
वायवीय उपकरण चिकनाई है, उपकरण का शरीर दरारें और अन्य क्षति से मुक्त है;
साधन सक्रियण वाल्व आसानी से और जल्दी से खुलता है और बंद स्थिति में हवा को अंदर नहीं जाने देता है;
ड्रिलिंग मशीन पर स्पिंडल हाउसिंग में कोई निक्स नहीं है;
वायवीय मशीन पर अपघर्षक पहिया में एक परीक्षण चिह्न होता है और यह एक सुरक्षात्मक आवरण द्वारा संरक्षित होता है।
3.12.16. वायवीय उपकरणों को संदूषण से बचाया जाना चाहिए। वायवीय उपकरण को फेंका नहीं जाना चाहिए, प्रहार के अधीन, अप्राप्य छोड़ दिया जाना चाहिए।
3.12.17. टक्कर या घूर्णी क्रिया के हाथ से पकड़े हुए वायवीय उपकरण का उपयोग करने वाले काम में लगे श्रमिकों को हथेली की तरफ एंटी-वाइब्रेशन पैडिंग के साथ दस्ताने प्रदान किए जाने चाहिए।
3.12.18. मैनुअल ग्राइंडर के साथ काम करते समय, आपको श्वासयंत्र और काले चश्मे का उपयोग करना चाहिए।
3.13. सीढ़ी और सीढ़ी पर काम करते समय सुरक्षा आवश्यकताएं
3.13.1. सीढ़ी, सीढ़ी पर काम शुरू करने से पहले, आपको उन पर एक सूची संख्या की उपस्थिति, अगले परीक्षण की तारीख और एक कार्यशाला (अनुभाग) से संबंधित जांच करनी चाहिए। परीक्षण की तारीख लकड़ी के धनुष पर पेंट के साथ लागू होती है और धातु की सीढ़ियाँऔर स्टेपलडर्स।
3.13.2. 1.3 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर सीढ़ी से काम करते समय, संरचना की संरचना या सीढ़ी से जुड़ी सुरक्षा बेल्ट का उपयोग करना आवश्यक है, बशर्ते कि यह भवन या अन्य संरचना के लिए तय हो।
3.13.3. ऊपरी भाग में अतिरिक्त बन्धन के बिना क्षैतिज से 75 डिग्री से अधिक के कोण पर सीढ़ी स्थापित करने की अनुमति नहीं है।
3.13.4. सीढ़ी और सीढ़ी को एक ऐसे उपकरण से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो ऑपरेशन के दौरान उन्हें हिलने और पलटने से रोकता है। जमीन पर काम करते समय, सीढ़ी और स्टेपलडर्स के निचले सिरों में तेज-नुकीली फिटिंग होनी चाहिए, और चिकनी सहायक सतहों (उदाहरण के लिए, धातु, टाइल, कंक्रीट) पर उन्हें रबर या अन्य गैर-पर्ची सामग्री से बने जूते पर रखा जाना चाहिए। .
3.13.5. सीढ़ी पर भार उठाना और कम करना और उस पर उपकरण छोड़ना निषिद्ध है। सीढ़ी या सीढ़ी की सीढ़ियों पर एक से अधिक व्यक्तियों को बैठने की अनुमति नहीं है।
3.13.6. एक मालवाहक कार की छत की मरम्मत करते समय, सीढ़ी को तह प्लेटफार्मों से सुसज्जित किया जाना चाहिए, जो कम से कम 1.1 मीटर की ऊंचाई के साथ रेलिंग द्वारा संरक्षित हो।
3.13.7. आकस्मिक झटके से गिरने से रोकने के लिए सीढ़ी की स्थापना की जगह को बंद कर दिया जाना चाहिए या एक पर्यवेक्षक तैनात किया जाना चाहिए।
3.13.8. सीढ़ी को एक साथ ले जाते समय, आने वाले लोगों को सावधान रहने की चेतावनी देते हुए, इसे युक्तियों के साथ वापस ले जाना आवश्यक है। एक कार्यकर्ता द्वारा सीढ़ी ले जाते समय, यह एक झुकी हुई स्थिति में होना चाहिए ताकि इसका अगला सिरा जमीन से कम से कम 2 मीटर ऊपर उठे।
3.13.9. सीढ़ियों के दो ऊपरी चरणों से काम करने की अनुमति नहीं है जिनमें रेलिंग या स्टॉप नहीं है।
3.13.10. पोर्टेबल सीढ़ी और सीढ़ी पर काम करने की अनुमति नहीं है:
घूर्णन तंत्र के पास और ऊपर, काम करने वाली मशीनें, कन्वेयर;
बिजली और वायवीय उपकरणों का उपयोग करना;
गैस और इलेक्ट्रिक वेल्डिंग कार्य करते समय;
तारों को कसने के लिए और भारी भागों को ऊपर रखने के लिए।
ऐसे कार्य को करने के लिए रेलिंग से सुरक्षित ऊपरी चबूतरे वाले मचान और सीढ़ी का प्रयोग करना चाहिए।
3.13.11. सीढ़ियों की अपर्याप्त लंबाई के मामले में बक्से, बैरल से अतिरिक्त सहायक संरचनाएं स्थापित करने की अनुमति नहीं है।
3.14. एक व्यक्ति में काम करने वाले कम यातायात वाले रेलवे स्टेशनों के निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता के लिए अतिरिक्त श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं
3.14.1. कम गतिविधि वाले स्टेशनों पर, जिसकी सूची को रेलवे विभाग के प्रमुख या रेलवे के प्रमुख (रेलवे विभाग की अनुपस्थिति में), एक व्यक्ति में काम करने वाले निरीक्षक (इंस्पेक्टर-मरम्मतकर्ता) द्वारा अनुमोदित किया जाता है। इस निर्देश में निर्दिष्ट श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं के लिए, श्रम सुरक्षा के लिए अतिरिक्त आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।
3.14.2. निरीक्षक (निरीक्षक-मरम्मतकर्ता) को रेलवे विभाग के प्रमुख या रेलवे के प्रमुख (रेलवे विभाग की अनुपस्थिति में) द्वारा उसके लिए स्थापित कार्य अनुसूची का पालन करना चाहिए।
3.14.3. इंस्पेक्टर (इंस्पेक्टर-मरम्मतकर्ता) को रखरखाव के लिए प्रस्तुत कारों की संख्या और स्टेशन परिचारक से उनकी मरम्मत की राशि का पता लगाना चाहिए।
3.14.4. काम शुरू करने से पहले, इंस्पेक्टर (इंस्पेक्टर-मरम्मतकर्ता) को वीईटी के प्रमुख या फोरमैन से टेलीफोन या रेडियो संचार द्वारा श्रम सुरक्षा पर लक्षित निर्देश प्राप्त करना चाहिए।
निर्देश देने वाले व्यक्ति (प्रमुख, वीईटी फोरमैन) को लक्षित ब्रीफिंग के बारे में कार्यस्थल पर श्रम सुरक्षा ब्रीफिंग के रजिस्टर में एक नोट बनाना चाहिए (कॉलम 8 में वह "फोन द्वारा" एक प्रविष्टि करता है), और निरीक्षक (इंस्पेक्टर-मरम्मतकर्ता) को एक लक्षित ब्रीफिंग प्राप्त करने पर कार्यस्थल पर श्रम सुरक्षा पर लॉग ब्रीफिंग की अपनी प्रति में एक प्रविष्टि करें, जिसमें ब्रीफिंग की सामग्री, इसे प्राप्त करने की तारीख और लक्षित ब्रीफिंग करने वाले व्यक्ति का नाम दर्शाया गया हो।
3.14.5. काम शुरू करने से पहले, इंस्पेक्टर (इंस्पेक्टर-मरम्मत करने वाले) को सिग्नल बनियान पहननी चाहिए और काम की शिफ्ट के दौरान इसे उतारना नहीं चाहिए।
3.14.6. शिफ्ट शुरू करने से पहले, इंस्पेक्टर (इंस्पेक्टर-मरम्मतकर्ता) को स्टेशन अटेंडेंट के साथ लगातार दो-तरफा रेडियो संचार की संचालन क्षमता की जांच करनी चाहिए।
3.14.7. निरीक्षक (इंस्पेक्टर-मरम्मतकर्ता) को स्टेशन ड्यूटी अधिकारी से रेलवे ट्रैक की संख्या के बारे में एक संदेश प्राप्त करने के बाद माल कारों का रखरखाव और मरम्मत शुरू करनी चाहिए, जिस पर ट्रेन या मालवाहक कारों का एक समूह स्थित है, और रखरखाव करने की अनुमति है। .
एक केंद्रीकृत बाड़ की अनुपस्थिति में, निरीक्षक (निरीक्षक-मरम्मतकर्ता) को निर्धारित तरीके से बाड़ लगाने के बाद मालवाहक कारों के रखरखाव और मरम्मत के साथ आगे बढ़ना चाहिए।
गाड़ी या मालगाड़ियों के समूह के रख-रखाव के अंत में, निरीक्षक (निरीक्षक-मरम्मतकर्ता) को लॉग फॉर्म VU-14 में अपनी उपस्थिति में उचित प्रविष्टियाँ करने के लिए स्टेशन ड्यूटी अधिकारी के पास आना चाहिए या एक अधिसूचना प्रपत्र VU- जारी करना चाहिए। 23, VU-25 या एक मालवाहक कार को नुकसान के लिए VU -10 फॉर्म का एक अधिनियम तैयार करें।
13.14.8. फ्रेट कारों के रखरखाव के दौरान, निरीक्षक (इंस्पेक्टर-मरम्मतकर्ता) को समय-समय पर स्टेशन परिचारक के साथ रेडियो संपर्क बनाए रखना चाहिए, उसके स्थान की रिपोर्ट करना चाहिए।
13.14.9. निरीक्षक (इंस्पेक्टर-मरम्मतकर्ता) को पीटीओ के प्रमुख को टेलीफोन द्वारा स्पेयर पार्ट्स, सामग्री और तकनीकी उपकरणों की उपलब्धता के बारे में केवल ट्रेन यातायात में ब्रेक के दौरान या तकनीकी "खिड़कियों" के दौरान रिपोर्ट करना चाहिए।
13.14.10. काम की प्रक्रिया में निरीक्षक (निरीक्षक-मरम्मतकर्ता) को निर्धारित तरीके से विकसित और सहमत कम ट्रैफिक स्टेशनों पर माल कारों के रखरखाव और मरम्मत के लिए तकनीकी प्रक्रिया द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।
4. आपातकालीन स्थितियों में श्रम सुरक्षा के लिए आवश्यकताएँ
4.1. दुर्घटना और आपात स्थिति की स्थिति में निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले की कार्रवाई
4.1.1. पीटीओ और डिपो में मालवाहक कारों के रखरखाव और मरम्मत की प्रक्रिया में, दुर्घटनाएँ और आपात स्थितियाँ हो सकती हैं:
जैक पर उठाई गई या सीढ़ियों पर सेट एक मालवाहक कार का गिरना;
रोलिंग स्टॉक पटरी से उतरना;
आग जिससे आग या विस्फोट हो सकता है;
खतरनाक सामानों का रिसाव, रिसाव और बिखराव।
4.1.2. आपात स्थिति की स्थिति में, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को काम बंद कर देना चाहिए और घटना की सूचना फोरमैन (फोरमैन) को देनी चाहिए और फिर दुर्घटनाओं को रोकने या आपात स्थिति को खत्म करने के लिए उनके निर्देशों का पालन करना चाहिए।
खतरनाक माल के साथ मालवाहक वैगनों में आपात स्थिति की स्थिति में, जिन कर्मचारियों ने आपातकाल के स्पष्ट संकेतों की खोज की है: भाप, तीखी गंध, संपीड़ित गैस की फुफकार, खतरनाक माल का रिसाव, दिन के समय की परवाह किए बिना, किसी भी तरह से होना चाहिए संचार के इस बारे में स्टेशन ड्यूटी अधिकारी को सूचित करें। संदेश में आपात स्थिति की प्रकृति, ट्रैक नंबर और ट्रेन में खतरनाक माल के साथ मालवाहक कार के स्थान का विवरण शामिल होना चाहिए। इसके अलावा, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को कार्य प्रबंधक (वरिष्ठ निरीक्षक, फोरमैन) के निर्देशों पर कार्य करना चाहिए।
4.1.3. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक जो अलार्म सिग्नल पर पास हैं, तुरंत घटनास्थल पर आएं और पीड़ित को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने या आपात स्थिति को खत्म करने में भाग लें।
4.1.4. किसी आपात स्थिति को समाप्त करते समय, कार डिपो में अनुमोदित दुर्घटना उन्मूलन योजना के अनुसार कार्य करना आवश्यक है।
4.1.5. आग का पता चलने पर निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को:
इसकी तुरंत फोन द्वारा रिपोर्ट करें अग्निशमन केंद्र(इस मामले में, आग की उत्पत्ति के स्थान का नाम देना आवश्यक है, साथ ही अपना अंतिम नाम भी देना आवश्यक है);
अपने तत्काल पर्यवेक्षक या अन्य जिम्मेदार व्यक्ति को आग के स्थान पर बुलाने के उपाय करना;
उपलब्ध प्राथमिक आग बुझाने के उपकरणों के साथ आग बुझाने के उपाय करना, साथ ही लोगों और संपत्ति को खाली करना।
4.1.6. वायु-फोम (पाउडर, कार्बन डाइऑक्साइड) अग्निशामक का उपयोग करते समय, फोम के जेट (पाउडर, कार्बन डाइऑक्साइड) को लोगों से दूर निर्देशित करें। अगर शरीर के असुरक्षित हिस्सों पर झाग (पाउडर, कार्बन डाइऑक्साइड) लग जाए तो उसे रुमाल या किसी कपड़े से पोंछ लें और साफ पानी से अच्छी तरह धो लें।
4.1.7. आंतरिक अग्नि हाइड्रेंट वाले कमरों में, दो श्रमिकों को आग बुझाने में शामिल होना चाहिए: एक नल से आग की जगह तक आस्तीन को रोल करता है, दूसरा, अनियंत्रित आस्तीन के आदेश पर, नल खोलता है।
4.1.8. फील्ट मैट से आग बुझाते समय आंच को ढक देना चाहिए ताकि फेल्ट के नीचे से आग बुझाने वाले पर न गिरे।
4.1.9. एक रेत स्कूप के साथ एक लौ बुझाते समय, फावड़ा को आंखों के स्तर तक नहीं उठाया जाना चाहिए, ताकि उनमें रेत न हो।
4.1.10. संपर्क नेटवर्क और ओवरहेड बिजली लाइनों से 7 मीटर से अधिक की दूरी पर स्थित जलती हुई वस्तुओं को बुझाने की अनुमति है, जो किसी भी आग बुझाने वाले द्वारा वोल्टेज को हटाए बिना अनुमति दी जाती है। इस मामले में, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि पानी या फोम का जेट 2 मीटर से कम की दूरी पर संपर्क नेटवर्क और अन्य जीवित भागों तक नहीं पहुंचता है।
4.1.11. संपर्क नेटवर्क से 2 मीटर से कम की दूरी पर स्थित जलती हुई वस्तुओं को बुझाने की अनुमति केवल कार्बन डाइऑक्साइड, एरोसोल या पाउडर अग्निशामक यंत्र से है।
काम के पर्यवेक्षक या किसी अन्य जिम्मेदार व्यक्ति द्वारा सूचित किए जाने के बाद ही संपर्क नेटवर्क से वोल्टेज हटा दिया गया है और यह जमीन पर है, जल और वायु-फोम अग्निशामक के साथ जलती हुई वस्तुओं को बुझाना संभव है।
4.1.12. 1000 वी तक के वोल्टेज वाले गैर-डी-एनर्जेटिक विद्युत उपकरण के प्रज्वलन के मामले में, केवल कार्बन डाइऑक्साइड या पाउडर अग्निशामक का उपयोग किया जाना चाहिए।
सक्रिय विद्युत प्रतिष्ठानों को बुझाते समय, अग्निशामक सॉकेट नहीं लेना चाहिए और इसे विद्युत स्थापना और लौ के लिए सॉकेट को 1 मीटर के करीब लाने की अनुमति नहीं है।
4.1.13. जब किसी व्यक्ति के कपड़ों में आग लग जाती है, तो आग को जल्द से जल्द बुझाना आवश्यक है, लेकिन साथ ही असुरक्षित हाथों से आग को बुझाना असंभव है। जले हुए कपड़ों को जल्दी से फेंक देना चाहिए, फाड़ देना चाहिए या पानी डालकर बुझा देना चाहिए। जलते हुए कपड़े वाले व्यक्ति पर आप फेंक सकते हैं घना कपड़ा, कंबल, तिरपाल, जिसे आग बुझाने के बाद हटा देना चाहिए।
4.2. चोटों और बीमारियों के शिकार लोगों को प्राथमिक उपचार प्रदान करने के लिए निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक की कार्रवाई
4.2.1. बिजली की चोट
पराजित होने पर विद्युत का झटकाजितनी जल्दी हो सके पीड़ित को विद्युत प्रवाह की क्रिया से मुक्त करना आवश्यक है (विद्युत स्थापना को बंद कर दें, जिसे पीड़ित स्पर्श करता है, स्विच, चाकू स्विच और अन्य डिस्कनेक्टिंग उपकरणों का उपयोग करके, या फ्यूज, प्लग कनेक्टर को हटा दें, या काट दें तार)।
साथ ही, सभी मामलों में, सहायता प्रदान करने वाले व्यक्ति को उचित सावधानियों के बिना पीड़ित को नहीं छूना चाहिए। उसे यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वह स्वयं धारावाही भाग के संपर्क में या स्टेप के वोल्टेज के तहत पृथ्वी दोष धारा के प्रसार के क्षेत्र में नहीं आता है।
1000 वी तक के वोल्टेज पर, पीड़ित को करंट-ले जाने वाले पुर्जों या तारों से अलग करने के लिए, एक रस्सी, छड़ी, बोर्ड या किसी अन्य सूखी वस्तु का उपयोग करें जो विद्युत प्रवाह का संचालन नहीं करती है। कपड़े से पीड़ित को करंट-ले जाने वाले हिस्सों से दूर करना संभव है (यदि यह सूखा है और शरीर से पीछे है), जबकि आसपास की धातु की वस्तुओं और पीड़ित के शरीर के उन हिस्सों को छूने से बचें जो कपड़ों से ढके नहीं हैं।
यदि पीड़ित के माध्यम से एक विद्युत प्रवाह जमीन में गुजरता है, जो अपने हाथ में एक जीवित तार निचोड़ रहा है, तो आप पीड़ित को जमीन से अलग करके (उसके नीचे एक सूखा बोर्ड फिसलकर या उसके पैरों को खींचकर वर्तमान की क्रिया को बाधित कर सकते हैं) रस्सी या कपड़े के साथ जमीन), या लकड़ी के हैंडल के साथ सूखे कुल्हाड़ी के साथ तार काट लें या इन्सुलेटिंग हैंडल (निपर्स, प्लेयर्स) के साथ एक उपकरण का उपयोग करके ब्रेक बनाएं।
यदि पीड़ित ऊंचाई पर है, तो उसे गिरने और आगे की चोट से बचाने के उपाय किए जाने चाहिए।
हाई-वोल्टेज करंट या बिजली गिरने की स्थिति में पीड़ित व्यक्ति को सांस न लेने की स्थिति में तुरंत कृत्रिम श्वसन करना चाहिए और साथ ही हृदय की मालिश भी करनी चाहिए। कृत्रिम श्वसन और हृदय की मालिश तब तक की जाती है जब तक पीड़ित की प्राकृतिक श्वास बहाल नहीं हो जाती या डॉक्टर के आने तक नहीं हो जाती।
पीड़ित के होश में आने के बाद, बिजली के जलने की जगह पर एक बाँझ पट्टी लगाना आवश्यक है। बिजली के झटके से पीड़ित व्यक्ति को, उसकी स्वास्थ्य की स्थिति और शिकायतों की अनुपस्थिति की परवाह किए बिना, एक चिकित्सा संस्थान में भेजा जाना चाहिए।
4.2.2 यांत्रिक चोट
यांत्रिक चोट लगने पर, रक्तस्राव को रोकना आवश्यक है। शिरापरक रक्तस्राव के साथ, रक्त गहरा होता है, एक सतत धारा में बहता है। रोकने का तरीका घाव क्षेत्र में एक दबाव पट्टी है, जो शरीर के प्रभावित हिस्से को एक ऊंचा स्थान देता है। धमनी रक्तस्राव के साथ, लाल रक्त तेजी से स्पंदित या बहने वाली धारा में बहता है। रक्तस्राव को रोकने का तरीका यह है कि इस स्थिति में फिक्सिंग के साथ जोड़ में एक टूर्निकेट, मोड़ या अंग का तेज झुकना।
चोट की जगह के ऊपर के अंगों पर एक टूर्निकेट लगाया जाता है, इसे उभरे हुए अंग के चारों ओर चक्कर लगाते हुए, पहले किसी तरह के घाव में लपेटा जाता है। कोमल कपड़ा, और एक गाँठ बाँधें बाहरअंग। उसके बाद, टूर्निकेट के पहले मोड़ को अपनी उंगलियों से दबाया जाना चाहिए और सुनिश्चित करें कि कोई नाड़ी नहीं है। टूर्निकेट के अगले मोड़ कम प्रयास के साथ लागू होते हैं।
टूर्निकेट (ट्विस्ट) लगाते समय, इसके आवेदन के समय को इंगित करते हुए इसके नीचे एक नोट लगाना अनिवार्य है। टूर्निकेट को एक घंटे से अधिक नहीं लगाया जा सकता है।
फ्रैक्चर, अव्यवस्था के मामले में, शरीर के क्षतिग्रस्त हिस्से पर एक पट्टी लगाना आवश्यक है (मानक या तात्कालिक साधनों से बना - बोर्ड, स्लैट्स) और इसे एक पट्टी के साथ ठीक करें ताकि क्षतिग्रस्त हिस्से की गतिहीनता सुनिश्चित हो सके शरीर। खुले फ्रैक्चर के साथ, स्प्लिंट लगाने से पहले घाव को पट्टी करना आवश्यक है। टायर को इस तरह रखा जाता है कि वह घाव के ऊपर न पड़े और उभरी हुई हड्डी पर दबाव न डाले।
मोच आने पर मोच पर प्रेशर बैंडेज और कोल्ड कंप्रेस लगाएं।
घायल अंग को कम करने के लिए कोई प्रयास करने की अनुमति नहीं है।
सभी प्रकार की यांत्रिक चोटों के साथ, पीड़ित को चिकित्सा सुविधा में ले जाना चाहिए।
4.2.3. थर्मल बर्न्स
फर्स्ट-डिग्री बर्न (केवल लालिमा और त्वचा की हल्की सूजन देखी जाती है) और सेकेंड-डिग्री बर्न (तरल रूप से भरे बुलबुले) के लिए, जले हुए क्षेत्र पर एक बाँझ ड्रेसिंग लागू की जानी चाहिए। जले हुए क्षेत्र को वसा और मलहम से चिकनाई न दें, फफोले खोलें या छेदें।
गंभीर जलन (ऊतक परिगलन) के मामले में, जले हुए क्षेत्र पर एक बाँझ पट्टी लगाई जानी चाहिए और पीड़ित को तुरंत एक चिकित्सा सुविधा में भेजा जाना चाहिए। जली हुई जगह को वसा या मलहम, खुले फफोले, त्वचा पर जले हुए कपड़ों के हिस्सों को फाड़ना मना है। पीड़ित को दर्द की दवा दी जानी चाहिए, बहुत सारे तरल पदार्थ।
4.2.4. अम्ल और क्षार जलता है
एसिड बर्न होने पर शरीर के जले हुए हिस्से को बेकिंग सोडा के कमजोर घोल से धोना चाहिए। पीने का सोडा न होने पर शरीर के जले हुए हिस्से को साफ पानी से भरपूर मात्रा में पानी देना जरूरी है।
क्षारीय जलन के लिए, शरीर के जले हुए क्षेत्र को एसिटिक या से अम्लीकृत पानी से धो लें साइट्रिक एसिडया उस पर खूब सारा साफ पानी डालें।
शरीर के जले हुए हिस्से पर एक एंटीसेप्टिक ड्रेसिंग लगाएं और पीड़ित को चिकित्सा सुविधा के लिए भेजें।
4.2.5. जहर
गैसों, एरोसोल, वाष्प के साथ विषाक्तता के मामले में, यह आवश्यक है:
पीड़ित को हटाना (बाहर करना) ताज़ी हवाया हवादार क्षेत्र में;
पीड़ित को रखना सुविधाजनक है, कपड़ों के उन हिस्सों को ढीला करना जो सांस लेने को प्रतिबंधित करते हैं, शारीरिक और मानसिक आराम की स्थिति प्रदान करते हैं, ठंड से बचाते हैं;
यदि पीड़ित की स्थिति बिगड़ती है, तो उसे कृत्रिम श्वसन दें, उसे पानी दें, वेलेरियन ड्रॉप्स दें;
घटना की सूचना पर्यवेक्षक को दें।
जब श्वास और हृदय की गतिविधि बंद हो जाए, तो कृत्रिम श्वसन और हृदय की बाहरी मालिश शुरू करें।
विषाक्तता के सभी मामलों में, पीड़ित को चिकित्सा सुविधा में भेजा जाना चाहिए।
4.2.6. आंख की चोट
तेज काटने या भेदी वस्तुओं के साथ आंख में चोट लगने के साथ-साथ गंभीर चोट के साथ आंखों में चोट लगने पर पीड़ित को तत्काल एक चिकित्सा संस्थान में भेजा जाना चाहिए। आंखों में जाने वाली वस्तुओं को आंख से नहीं हटाया जाना चाहिए, ताकि इसे और नुकसान न पहुंचे। आंख पर एक बाँझ पट्टी लागू करें।
यदि धूल या पाउडर आँखों में चला जाता है, तो कोमल धारा से कुल्ला करें बहता पानी.
रासायनिक जलन के मामले में, पलकों को खोलना और बहते पानी की कमजोर धारा के साथ 10-15 मिनट के लिए आंखों को भरपूर मात्रा में कुल्ला करना आवश्यक है, जिसके बाद पीड़ित को चिकित्सा सुविधा में भेजा जाना चाहिए।
आंखों में जलन के लिए गर्म पानी, भाप आँख धोने की सिफारिश नहीं की जाती है। आंखों को एक बाँझ पट्टी से ढक दिया जाता है और पीड़ित को एक चिकित्सा सुविधा के लिए भेजा जाता है।
4.2.7. शीतदंश
हल्के शीतदंश के मामले में, शीतदंश क्षेत्र को एक साफ कपड़े या बिल्ली के बच्चे के साथ रगड़ना आवश्यक है। शीतदंश को बर्फ से नहीं रगड़ना चाहिए। जब त्वचा लाल और संवेदनशील हो जाए, तो एक बाँझ ड्रेसिंग लागू करें।
यदि शीतदंश के दौरान फफोले दिखाई देते हैं, तो शीतदंश क्षेत्र को सूखी बाँझ सामग्री से पट्टी करना आवश्यक है। आप बुलबुले नहीं खोल सकते और छेद नहीं सकते।
सामान्य ठंड के मामले में, पीड़ित को गर्म कमरे में लाना, कपड़े उतारना और साफ, सूखे कपड़े या मिट्टियों से रगड़ना आवश्यक है जब तक कि त्वचा लाल न हो जाए और मांसपेशियां नरम न हो जाएं। उसके बाद, लगातार रगड़ते हुए, कृत्रिम श्वसन शुरू करना आवश्यक है। जब जमे हुए व्यक्ति को होश आता है, तो उसे गर्माहट से ढक देना चाहिए और गर्म चाय या कॉफी दी जानी चाहिए।
शीतदंश के सभी मामलों में, पीड़ित को चिकित्सा सुविधा के लिए भेजा जाना चाहिए।
5. काम की समाप्ति के बाद स्वास्थ्य और सुरक्षा के लिए आवश्यकताएँ
5.1. काम के अंत में, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को चाहिए:
अपने कार्यस्थल को व्यवस्थित करें;
विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए स्थानों या स्टोररूम में उपकरण, सूची और सहायक उपकरण रखना;
टाइट-फिटिंग ढक्कन के साथ धातु के बक्से में प्रयुक्त सफाई सामग्री एकत्र करें।
5.2. सभी माप उपकरणों, जुड़नार और उपकरणों को गंदगी से साफ किया जाना चाहिए, निरीक्षण किया जाना चाहिए और खराबी की उपस्थिति में मरम्मत के लिए सौंप दिया जाना चाहिए।
5.3. काम के अंत में, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को अपने चौग़ा और अन्य पीपीई को हटाकर ड्रेसिंग रूम की अलमारी में रखना होगा।
5.4. यदि आवश्यक हो तो दूषित और दोषपूर्ण चौग़ा धोया जाना चाहिए, सूखा-साफ किया जाना चाहिए या मरम्मत की जानी चाहिए।
5.5. कार्य दिवस के अंत में त्वचा को दूषित होने से बचाने के लिए, डॉक्टर द्वारा सुझाए गए निर्देशों के अनुसार प्रमाणित सुरक्षात्मक और वाशिंग पेस्ट और मलहम का उपयोग करना आवश्यक है।
काम के बाद त्वचा को अच्छी स्थिति में बनाए रखने के लिए, आपको प्रमाणित उदासीन मलहम और क्रीम (बोरिक वैसलीन, लैनोलिन क्रीम और अन्य मलहम) का उपयोग करना चाहिए।
त्वचा और पीपीई को साफ करने के लिए मिट्टी के तेल या अन्य जहरीले पेट्रोलियम उत्पादों का इस्तेमाल न करें।
5.6. काम के बाद या शरीर के अंगों के दूषित होने या तेल उत्पादों से कपड़ों को गीला करने के मामलों में, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को गर्म पानी और साबुन से स्नान करना चाहिए, सुरक्षात्मक पेस्ट को धोना चाहिए, लेकिन ऐसे मामलों में जहां केवल हाथ दूषित होते हैं , उन्हें साबुन और पानी से धोना सुनिश्चित करें।
5.7. ऑपरेशन के दौरान देखी गई सभी खराबी और कमियों के बारे में, और इसके बारे में उपाय किएउन्हें खत्म करने के लिए, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को फोरमैन (फोरमैन) को सूचित करना चाहिए।
|
1. सामान्य आवश्यकताएँश्रमिक संरक्षण। एक 2. काम शुरू करने से पहले श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं .. 8 3. काम के दौरान श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं .. 9 3.1. तकनीकी स्थिति की जाँच करते समय और ट्रेनों में मालवाहक कारों की मरम्मत करते समय व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएँ। नौ 3.2. लंबी ट्रेनों में मालवाहक कारों के रखरखाव के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं। ग्यारह 3.3. खतरनाक सामानों से लदी मालवाहक कारों के रखरखाव और मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं। 12 3.4. माल ढुलाई कारों को उठाने और कम करने के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं। चौदह 3.5. फ्रेट कारों के रनिंग गियर और फ्रेम की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं। सोलह 3.6. फ्रेट कार निकायों की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं। सोलह 3.7. टैंक बॉयलरों की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं। 17 3.8. ब्रेक उपकरण की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं। अठारह 3.9. स्वचालित कप्लर्स की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं। उन्नीस 3.10. मोबाइल मरम्मत मशीनों और प्रतिष्ठानों का उपयोग करके माल ढुलाई कारों की वर्तमान मरम्मत के लिए श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं। 20 3.11. वेल्डिंग के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं। 21 3.12. हाथ के औजारों और उपकरणों के साथ काम करते समय श्रम सुरक्षा की आवश्यकताएं। 23 3.13. सीढ़ी और सीढ़ी पर काम करते समय सुरक्षा आवश्यकताएं। 25 3.14. एक व्यक्ति में काम करने वाले कम घनत्व वाले रेलवे स्टेशनों के एक निरीक्षक, एक निरीक्षक-मरम्मतकर्ता के लिए अतिरिक्त श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं। 26 4. आपातकालीन स्थितियों में श्रम सुरक्षा की आवश्यकताएं। 27 4.1. दुर्घटनाओं और आपात स्थितियों की स्थिति में निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले की कार्रवाई। 27 4.2. चोटों और बीमारियों के शिकार लोगों को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने के लिए निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक की कार्रवाई। 28 5. काम के अंत में श्रम सुरक्षा की आवश्यकताएं .. 30 |
आपरेशन में
यातायात सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करने वाली खराबी की पहचान करने के लिए वैगनों का निरीक्षण निम्नलिखित तकनीक के अनुसार किया जाता है। स्लाइडर्स, व्हील जैमिंग, ब्रेक रॉड के डिस्कनेक्शन और ब्रेक, सुरक्षा उपकरणों में ब्रेक और कारों की अन्य खराबी की पहचान करने के लिए, कारों का निरीक्षण किया जाता है। इस मामले में, ट्रेन चालक दल या संकलक टीम द्वारा प्रेषित डेटा का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, मरम्मत की सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपाय करने के बाद, कारों के निरीक्षकों को रनिंग गियर, ब्रेक, लोअर फ्रेम, बॉडी, कपलर और कारों के अन्य हिस्सों में दोषों की पहचान करनी चाहिए। लोडिंग और अनलोडिंग के तरीकों पर वैगनों का निरीक्षण करते समय, खराबी का पता लगाया जाता है हवाई प्रणालीपक्षों को खोलने के लिए उतराई और तंत्र। उसी समय, सबसे पहले, ध्यान दिया जाता है: अनलोडिंग लाइन और अनलोडिंग सिलेंडर से हवा के रिसाव की संभावना; वायवीय तत्वों (दरारें, डेंट, स्पैल्स) को यांत्रिक क्षति; शरीर के साथ सिलेंडर की छड़ के रोलर्स को बन्धन; डंप कार बॉडी को उतारने की अवधि; उतराई डिवाइस का संचालन; वाल्व प्लग के माध्यम से हवा को उतारने, उतारने के बाद शरीर का उतरना; ललाट की दीवार और अनुदैर्ध्य पक्ष के बीच की खाई; पक्षों को खोलने के लिए तंत्र का सही समायोजन, अलार्म और नियंत्रण प्रणाली की सेवाक्षमता। मैला ढोने वालों द्वारा डंप कार के दुर्गम स्थानों का निरीक्षण किया जाता है। वे निम्नलिखित मुख्य घटकों और भागों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करते हैं: व्हील सेट और विशेष रूप से हब और एक्सल के बीच का इंटरफ़ेस; अक्ष का मध्य भाग; स्वचालित कप्लर्स; ब्रेक उपकरण और सुरक्षा यंत्र; पैड और पैड; धुरी, अनुप्रस्थ और बोलस्टर बीम; चप्पल; बफर बार; केंद्र बीम, आदि। ब्रेक निरीक्षक एक स्थिर वायु आपूर्ति नेटवर्क से संपीड़ित हवा का उपयोग करके ब्रेक उपकरणों की स्थिति और सेवाक्षमता, ट्रेन की वायु रेखा के घनत्व की जांच करते हैं। पीटीओ में अधिक पूर्ण और उच्च-गुणवत्ता वाली अनकैप्ड मरम्मत के लिए, कार यांत्रिकी के समूहों को व्यवस्थित करना आवश्यक है, जिसका कार्य है: दोषपूर्ण एक्सल बेयरिंग, एक्सल कवर, ब्रेक शूज़, ऑटो ब्रेक एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स, एयर रिटार्डर्स को बदलना; ब्रेक के लीवर ट्रांसमिशन का समायोजन; ढीले बोल्ट और नट्स को ठीक करना; कार, आदि पर गैस-इलेक्ट्रिक वेल्डिंग कार्यों का प्रदर्शन। अनकैप्ड मरम्मत टीमों की संरचना उद्यम द्वारा स्थापित की जाती है। मरम्मत का निर्धारण करते समय, पीटीओ में कार के प्रकार, क्षति की प्रकृति और प्रकार, उनकी संख्या और स्थानीय कामकाजी परिस्थितियों को ध्यान में रखा जाता है। मरम्मत दल के कार्य का नेतृत्व वैगन निरीक्षक या फोरमैन द्वारा किया जाता है। अनकैप्ड रिपेयर टीम को स्पेशलाइज्ड होना चाहिए और वैगनों की अनकपल्ड रिपेयर के दायरे में शामिल सभी मेटलवर्क, वेल्डिंग और अन्य प्रकार के काम को एक कॉम्प्लेक्स में करना चाहिए। रखरखाव बिंदु आमतौर पर निरीक्षण और मरम्मत पथ, स्पेयर पार्ट्स के लिए रैक और उनके बीच रखी सामग्री, वायु और विद्युत नेटवर्क के लिए कॉलम से सुसज्जित साइट पर स्थापित किए जाते हैं। पीटीओ में शामिल हैं: निरीक्षकों और मरम्मत टीमों के लिए एक कमरा, कार्यक्षेत्र, बेंच वाइस और टूल कैबिनेट से सुसज्जित; एक वरिष्ठ निरीक्षक या फोरमैन के लिए एक कमरा; स्पेयर पार्ट्स और सामग्री के लिए गोदाम; पेंट्री-टूल और सैनिटरी परिसर। वीईटी मशीन टूल्स और विभिन्न उपकरणों से लैस होना चाहिए। उपकरणों की सूची में शामिल हैं: बीयरिंग बदलने के लिए हाइड्रोलिक जैक, कारों को अलग करना; मोड़ और ड्रिलिंग मशीन; पेडस्टल बोल्ट को हटाते समय पहिए को पकड़ने के लिए बोल्ट या क्लैंप को पकड़ने के लिए जुड़नार; घर्षण तंत्र और स्वचालित युग्मक के सिर को निकालने के लिए ट्रॉली-लिफ्ट; कॉलर में घर्षण तंत्र को संपीड़ित करने के लिए एक प्रेस; ट्रॉली मैनुअल या यंत्रीकृत; वेल्डिंग और गैस काटने के उपकरण, आदि। इंटर-ट्रैक पर स्थित रैक पर, स्पेयर पार्ट्स और कार के पुर्जों की न्यूनतम अनिवार्य न्यूनतम होनी चाहिए: बोगियों के लिए - स्प्रिंग्स के लिए स्ट्रिप्स, पूर्ण स्प्रिंग्स, वेज, झुमके, पिन, रोलर्स, वाशर, कोटर पिन, आदि; स्वचालित युग्मन के लिए - स्वचालित कपलर हेड्स और लॉकिंग मैकेनिज्म, असेंबली फ्रिक्शन डिवाइसेस, सेंटरिंग बीम, रिलीज ड्राइव होल्डर, स्टेप क्लैंप वेजेज, पेंडुलम सस्पेंशन, रिलीज ड्राइव लीवर, फ्यूज, ट्रैक्शन क्लैम्प्स, रिलीज ड्राइव चेन; एक्सलबॉक्स असेंबली के लिए - एक्सलबॉक्स कवर, बेयरिंग हाउसिंग, नट्स के साथ एक्सलबॉक्स बोल्ट; ऑटो ब्रेक के लिए - डस्ट-कैचिंग मेश, एयर पाइप, ब्रेक रॉड, लीवर, वॉल्व, ब्रेक लाइन वॉल्व, अनकूपिंग और एंड वॉल्व, एयर डिस्ट्रीब्यूटर; वायवीय रेखा और पक्षों को खोलने के लिए तंत्र के लिए - लीवर, छड़, रोलर्स और व्यक्त जोड़ों के वाशर, अनलोडिंग सिलेंडर के निचले कवर, एयर स्लीव्स, रबर कफ और सीलिंग रिंग, कंट्रोल वाल्व, कपलिंग, टीज़ और लॉक नट को जोड़ने; ब्रेक के लीवर ट्रांसमिशन के लिए - ब्रेक शूज़, रोलर्स, शू सस्पेंशन, ब्रेक शूज़, ब्रेक शू सस्पेंशन, सेफ्टी ब्रैकेट्स, ट्राएंगल्स, शू सस्पेंशन रोलर्स के पिन, ब्रेक शू पिन्स आदि की मरम्मत। अनकपलिंग रिपेयर के दौरान कार पर अधिक कठिन कार्य किया जाता है, जिसे ट्रेन से बिना कपलिंग के नहीं किया जा सकता है। उसी समय, निम्नलिखित मरम्मत मुख्य रूप से की जाती है: व्हील सेट, बोगियों, अनलोडिंग सिलेंडरों का प्रतिस्थापन; टूटे हुए वेल्ड की बहाली; दरार वेल्डिंग; शरीर की आंशिक मरम्मत, ऊपरी और निचले फ्रेम।
डंप कारों के मुख्य घटकों का विनियमन और परीक्षण
ऑपरेशन से पहले
शिम के साथ बीयरिंग में निकासी को समायोजित करें। ब्रेक लगाने से पहले और बाद में रूलर से ब्रेक सिलेंडर में रॉड के आउटपुट को मापें। दो मापों के बीच का अंतर स्टेम आउटपुट का मूल्य है। रॉड आउटलेट 80 - 160 मिमी के भीतर होना चाहिए, कारों पर 2VS - 105, BC - 85 और 75 - 100 मिमी, कारों पर 6BC - 60; ब्रेक लाइन की जकड़न की जाँच करें। कार की ब्रेक लाइन में हवा के दबाव में गिरावट 5 मिनट के लिए 0.1 किग्रा/सेमी2 से अधिक नहीं होनी चाहिए, 6 किग्रा/सेमी2 के प्रारंभिक दबाव पर और वायु वितरक बंद हो गया; पट्टी पर पैड की स्थिति की जाँच करें। इसकी चौड़ाई के एक चौथाई से पैड को पट्टी से फिसलने की अनुमति नहीं है; संपीड़ित हवा के साथ जकड़न के लिए उतराई लाइन की वायु वाहिनी की जाँच करें, दबाव 6 - 6.5 एटीएम ।; रिसाव के कारण हवा का दबाव 5 मिनट के लिए 0.2 kgf/cm2 से अधिक नहीं होना चाहिए। क्रमिक रूप से कार बॉडी के दोनों तरफ 3 - 4 गुना मोड़ लें; उतराई नियंत्रण वाल्व, एयर रिटार्डर्स के संचालन और रिटार्डर पर एयर कट-ऑफ सेक्टर की सही सेटिंग की जांच करें। सेक्टर के संबंधित छेद में लीवर स्थापित करके एयर कट-ऑफ को समायोजित करें, जबकि लाइनों से हवा को छोड़ा जाना चाहिए; उत्तोलन को समायोजित करने के लिए; सभी रगड़ भागों के स्नेहन और उतराई तंत्र के घूर्णन भागों, साइड टिका, साइड टिपिंग तंत्र के लिए समर्थन ब्रैकेट की जांच करें।
1.3. तकनीकी उपकरणतकनीकी
संचालन में वैगनों का रखरखाव
वैगनों के समय पर और उच्च-गुणवत्ता वाले रखरखाव के लिए, उनके वर्गीकरण के आधार पर, बिंदुओं में निम्नलिखित सुविधाएं होनी चाहिए: क) कार्यक्षेत्रों से सुसज्जित निरीक्षकों और मरम्मत टीमों के लिए कमरे, एक वाइस, टूल कैबिनेट; बी) तकनीकी विभाग के प्रमुख या कैरिज मास्टर के लिए एक कमरा; ग) वीईटी कर्मचारियों के लिए कपड़े सुखाने की मशीन; डी) वार्डरोब के साथ लॉकर रूम; ई) शौचालय कक्ष; ई) खाने के लिए कमरा; छ) स्पेयर पार्ट्स और सामग्रियों के लिए एक गोदाम, जिसे 5-दिन की आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है; ज) स्नेहक के भंडारण, ताप और वितरण के लिए पेंट्री; i) वैगनों की तकनीकी स्थिति को नियंत्रित करने के तरीके; जे) से सुसज्जित विशेष ट्रैक आवश्यक उपकरणट्रेन से बिना कपलिंग वाले वैगनों की मरम्मत के लिए। पीटीओ की टूल पेंट्री मरम्मत कार्य के उत्पादन को सुविधाजनक बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए टूल और फिक्स्चर को स्टोर करती है। इन उपकरणों और उपकरणों की सूची काम की जटिलता के आधार पर तकनीकी रखरखाव और कार डिपो के प्रमुख द्वारा स्थापित की जाती है। पीटीओ की पटरियों पर काम की सुविधा के लिए, इंटरट्रैक को डामर या कंक्रीट किया जाना चाहिए; कार्यस्थलों को रोशन किया जाना चाहिए। पीटीओ के ट्रैक के बीच स्थित रैक में पुर्जों की एक इरेड्यूसबल दैनिक आपूर्ति होनी चाहिए। वैगनों के निरीक्षण और मरम्मत के लिए स्थान स्थायी या मोबाइल सुविधाओं (पुल या ट्रेस्टल क्रेन, टेलीफर के साथ मोनोरेल, इलेक्ट्रिक कार या क्रेन), स्व-चालित मरम्मत इकाइयों, इलेक्ट्रिक वेल्डिंग मशीन, एयर और इलेक्ट्रिक वेल्डिंग लाइन, इलेक्ट्रिक, से सुसज्जित हो सकते हैं। वायवीय, मैनुअल मेटलवर्क उपकरण और निम्नलिखित तंत्र और उपकरण; स्प्रिंग्स और बीयरिंग बदलने के लिए हाइड्रोलिक जैक; बोर्ड और अन्य विवरणों को सीधा करने के लिए स्टैंड और प्रेस; स्वचालित कप्लर्स और घर्षण उपकरणों को बदलने के लिए उपकरण; पक्षों, दरवाजों, हैच और अन्य छोटे पैमाने के मशीनीकरण उपकरणों (तालिका 1.2) को बदलने के लिए लिफ्टों के साथ ट्रॉलियां।
ओवरहेड बीम
तालिका 1.2. उठाने के तंत्र, उपकरणों की सूची
और TVET में उपयोग किए जाने वाले उपकरण
| तंत्र, उपकरणों और उपकरणों का नाम |
|
| मैं। भारोत्तोलन तंत्रऔर जुड़नार |
|
| जैक हाइड्रोलिक 15 टन की लोडिंग क्षमता के साथ |
|
| जैक हाइड्रोलिक 30 टन की लोडिंग क्षमता के साथ |
|
| वैगन उठाते समय पहिए को पकड़ने के लिए उपकरण |
|
| बोल्ट (या क्लैंप) रखने के लिए ब्रैकेट |
|
| घर्षण तंत्र और सिर को स्थापित करने के लिए ट्रॉली-लिफ्ट |
|
| कॉलर में घर्षण उपकरण को संपीड़ित करने के लिए दबाना या दबाना |
|
| ट्रॉली मैनुअल या मशीनीकृत |
|
| द्वितीय. उपकरण सूची, मापन उपकरणऔर संकेत |
|
| हैंडल की लंबाई 0.6 - 0.7 m . के साथ हैमर |
|
| तह धातु मीटर या टेप उपाय |
|
| नली का व्यास |
|
| लुढ़के हुए टायर (पूर्ण) को मापने के लिए टेम्पलेट, अंडरकट |
|
| अक्षीय पत्रिकाओं के व्यास को मापने के लिए कैलिपर (बिना हटाए) |
|
| साधन मामला |
|
| धातु ब्रश |
|
| गैस की चाबियां |
|
| गैस रिंच या सार्वभौमिक |
|
| III. वैगन और ऑटो ब्रेक की मरम्मत के लिए ताला बनाने वाला उपकरण |
|
| बेंच हथौड़ा |
|
| रिंच 22 x 28 मिमी |
|
| बेंच छेनी |
|
| पैडिंग हुक |
|
| डबल सॉकेट रिंच 28 x 32 मिमी |
|
| स्लेजहैमर (रैक पर संग्रहित) |
|
| बॉयलर छेनी (रैक पर संग्रहित) |
|
| रिंच 41 x 50 मिमी |
|
| तह धातु मीटर |
|
| नली का व्यास |
|
| सॉकेट रिंच 22 मिमी |
|
| सॉकेट रिंच 41 x 50 मिमी |
|
| सॉकेट रिंच 50 x 60 मिमी |
|
| कैप रिंच गैस या यूनिवर्सल |
|
| रिंच 32 x 36 मिमी (3/4 x 7/8) |
|
| पेंचकस |
|
| चेक निकालने के लिए क्राउबार |
|
| लिंकेज टेंशनर |
|
| साबुन के पानी की एक बाल्टी |
|
| बाल ब्रश |
1.4. सुरक्षा आवश्यकताओं
पीटीओ में काम करने वालों के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं के साथ-साथ संचालन में वैगनों के रखरखाव के लिए डिपो के विशेष ट्रैक, औद्योगिक परिवहन वैगनों की डिजाइन सुविधाओं से संबंधित अतिरिक्त आवश्यकताएं नीचे दी गई हैं। परिचालन में वैगनों का रखरखाव सभी पाइपलाइनों (ब्रेकिंग, अनलोडिंग, ओपनिंग हैच, आदि), वायवीय सिलेंडर और रिजर्व टैंक से संपीड़ित हवा को हटाने के बाद ही किया जाना चाहिए। इंटर-कार कनेक्शन की आस्तीन को संपीड़ित हवा के स्रोतों से काट दिया जाना चाहिए। कार तंत्र का समायोजन कम से कम दो लोगों द्वारा किया जाना चाहिए। इसी समय, हैच, साइड आदि खोलने के लिए मना किया जाता है। संपीड़ित हवा के साथ परीक्षण करते समय, सिलेंडर, रिजर्व टैंक, वायवीय उपकरणों पर प्रहार करने की अनुमति नहीं है। 6 एटीएम से अधिक के दबाव के साथ कार की वायवीय लाइनों को संपीड़ित हवा की आपूर्ति करना मना है।
1.5. टैंकों के सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यकताएँ दस्तावेज़
प्रगतिशील तकनीकी प्रक्रियाओं की शुरूआत पर, मशीनीकरण और स्वचालन के साधन, रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की निगरानी और निदान, मानकों द्वारा स्थानीय परिचालन स्थितियों के लेखांकन पर, साथ ही साथ विकास पर
वाहन रखरखाव और मरम्मत सेवाएं
पाठ्यक्रमबनाने के लिए आवश्यक शर्तेंसंचालन और रोलिंग स्टॉक के उच्च-प्रदर्शन और निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, मोटर परिवहन संगठनों के पास एक उत्पादन और तकनीकी आधार होना चाहिए जो उन्हें निवारक रखरखाव करने की अनुमति देता है।
उत्थापन मशीनों के रखरखाव और मरम्मत पर इलेक्ट्रीशियन के लिए हैंडबुक साहित्य
साहित्य1. जुदा करना, ओवरहालउच्च योग्यता के इलेक्ट्रीशियन के मार्गदर्शन में सभी प्रकार और आयामों के किसी भी उद्देश्य के लिए विद्युत उपकरण।
कारों के निरीक्षक-मरम्मतकर्ता कारों की तकनीकी सेवाक्षमता, उच्च-गुणवत्ता वाली मरम्मत के लिए जिम्मेदार होते हैं जो वारंटी अनुभाग के माध्यम से ट्रेनों के दुर्घटना-मुक्त मार्ग को सुनिश्चित करते हैं, इसलिए उन्हें न केवल काम शुरू करने पर, बल्कि हर तीन साल में प्रमाणित किया जाता है।
1.3.1. एक वैगन निरीक्षक की जिम्मेदारियां
वैगनों के निरीक्षक-मरम्मतकर्ता बाध्य हैं:
काम शुरू करने से पहले, अपने कर्तव्यों के दायरे में प्राप्त आदेशों और निर्देशों से खुद को परिचित करें, उपकरणों की उपलब्धता और सेवाक्षमता की जांच करें, उपकरणों को मापें, सिग्नल एक्सेसरीज़ का प्रदान किया गया सेट, आवश्यक कार भागों और रैक और मरम्मत सुविधाओं पर सामग्री, जैसा कि साथ ही चौग़ा और जूते की सेवाक्षमता;
लदान के लिए सुपुर्द किए गए वैगनों के साथ-साथ आगमन, गठित और भेजी गई गाड़ियों का तकनीकी निरीक्षण करना; निरीक्षण की प्रक्रिया में, उसे कारों में दोषों की पहचान करनी चाहिए और उन्हें समाप्त करना चाहिए; रखरखाव के पूरा होने पर, ऑपरेटर या शिफ्ट पर्यवेक्षक को सूचित करेंपशु चिकित्सक ट्रेन में लदान या पीछा करने के लिए वैगनों की तैयारी पर;
वैगनों की मरम्मत के पूरा होने पर, वैगनों की तकनीकी खराबी के बारे में पहले से लागू चाक शिलालेखों से मिटा दें;
सुरक्षा नियमों और निर्देशों की आवश्यकताओं का अनुपालन;
स्टेशन, साइडिंग पर उनके साथ काम करते समय वैगनों की सुरक्षा की निगरानी करें और उन्हें साइडिंग से वापस करते समय क्षतिग्रस्त वैगनों को स्टेशन से बाहर जाने से रोकें; क्षतिग्रस्त वैगनों के लिए, यदि क्षतिग्रस्त वैगनों को मरम्मत के लिए भेजा जाता है, तो VU-23M फॉर्म की अधिसूचना और VU-26M फॉर्म की साथ वाली शीट के आधार पर VU-25 फॉर्म के वैगनों को नुकसान पर एक अधिनियम तैयार करें।
निरीक्षक को पता होना चाहिए:
1. नियम तकनीकी संचालनरूसी संघ के रेलवे।
2. रूसी संघ के रेलवे पर सिग्नलिंग के निर्देश।
3. रूसी संघ के रेलवे पर ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य के निर्देश।
4. वैगनों के निरीक्षक PV-TsL-408 के लिए निर्देश।
5. रूसी संघ नंबर 494 के रेलवे के रोलिंग स्टॉक के ऑटो-स्नो डिवाइस की मरम्मत और रखरखाव के निर्देश।
6. वैगनों के ब्रेक उपकरण की मरम्मत के निर्देशएनवी 495।
7. रेलवे नंबर 2 के रोलिंग स्टॉक के ब्रेक के संचालन के निर्देश
8. गाड़ी के पहिएदार बंक के निरीक्षण, सर्वेक्षण, मरम्मत एवं गठन के निर्देश 3429.
9. रोलर बेयरिंग के साथ कैरिज एक्सल बॉक्स के संचालन और मरम्मत के लिए दिशानिर्देश 3सी बीपीके।
10. वैगन इंस्पेक्टर और रोलिंग स्टॉक लॉकस्मिथ के लिए श्रम सुरक्षा पर विशिष्ट निर्देश।
11. रूसी संघ के रेलवे परिवहन के कर्मचारियों के अनुशासन पर विनियम।
12. स्टेशन की तकनीकी प्रक्रियाओं की स्थिति, वैगनों के तकनीकी हस्तांतरण के बिंदु, साथ ही स्टेशन के तकनीकी और प्रशासनिक अधिनियम पर प्रासंगिक अनुभाग।
13. वैगनों के अनुरक्षण एवं सुरक्षा चौकियों के संचालन से संबंधित आदेश एवं निर्देश।
14. डिवाइस, उद्देश्य, कार के अलग-अलग हिस्सों और विभिन्न संशोधनों की कारों की असेंबली की मरम्मत की तकनीक।
15. वैगनों के रखरखाव में प्रयुक्त मशीनों, तंत्रों और माप उपकरणों का उपकरण और संचालन।
16. विशेष विवरणमाल और यात्री कारों के लिए।
तैयारी और सिद्धांत और अभ्यास परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद, वैगन निरीक्षक-मरम्मतकर्ता को तकनीकी निरीक्षण और वैगनों की वर्तमान मरम्मत करने के अधिकार के लिए फॉर्म KU-147 का प्रमाण पत्र जारी किया जाता है।
1.3.2. शिफ्ट कार्य का संगठन
पीटीओ में शिफ्ट का काम वैगनों और ट्रेनों के प्रसंस्करण के लिए एक योजना तैयार करने, उपकरण, जुड़नार, तंत्र और स्पेयर पार्ट्स की समय पर तैयारी, ब्रिगेड और समूहों में लोगों की सही नियुक्ति, निरीक्षण और के आधार पर आयोजित किया जाता है। काम के उन्नत तरीकों का उपयोग करके वैगनों की मरम्मत, और काम की गुणवत्ता की सावधानीपूर्वक निगरानी।
शिफ्ट का काम, एक नियम के रूप में, 12 घंटे के शेड्यूल के अनुसार, एक दिन की शिफ्ट के बाद आराम के साथ, रात की शिफ्ट के बाद - दो दिन के लिए आयोजित किया जाता है।
वैगनों के निरीक्षक-मरम्मतकर्ता अपनी साइट पर पार्क में रैक पर स्पेयर पार्ट्स और सामग्री की उपलब्धता, तंत्र और उपकरणों की स्थिति और प्लेसमेंट की जांच करते हैं; निरीक्षण के परिणामों की सूचना वैगनों के वरिष्ठ निरीक्षक-मरम्मतकर्ता को दी जाती है, जो कमियों को दूर करने के उपाय करते हैं।
स्टेशन की स्थिति से खुद को परिचित करने और ट्रेनों के प्रस्थान के क्रम का पता लगाने के बाद, वैगनों के वरिष्ठ निरीक्षक-मरम्मतकर्ता, प्रसंस्करण ट्रेनों और वैगनों के समूहों के अनुक्रम की रूपरेखा तैयार करते हैं। कार्य शिफ्ट के दौरान वैगन के वरिष्ठ निरीक्षक-मरम्मतकर्ता लगातार स्टेशन कर्मियों के साथ संपर्क बनाए रखते हैं और पहले से नियोजित योजना को तुरंत ठीक करते हैं.
सामग्री और स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता खपत दर, वास्तविक जरूरतों के आधार पर निर्धारित की जाती है। प्रत्येक पीपीवी और पीटीओ के लिए सामग्री और स्पेयर पार्ट्स के न्यूनतम स्टॉक की सूची और मात्रा इन बिंदुओं (ऑर्डर 28 सी) की तकनीकी प्रक्रिया में स्थापित की जाती है।
शिफ्ट के अंत तक, पार्कों में नौकरियों को डिलीवरी के लिए तैयार किया जाना चाहिए। मरम्मत के दौरान अनुपयोगी उड़ने वाली कारों को कुछ जगहों पर हटा दिया जाता है। उपकरण और जुड़नार सामान्य उपयोगसाफ - सफाई। व्यक्तिगत उपकरण वितरण पेंट्री को सौंपे जाते हैं।
वैगनों के वरिष्ठ निरीक्षक-मरम्मतकर्ता या तकनीकी अनुरक्षण फोरमैन ट्रेनों के प्रसंस्करण में कमियों की ओर इशारा करते हुए शिफ्ट के काम का सार बताते हैं। ऐसी छोटी (10-15 मिनट) बैठकों में, कार्यकर्ता कमियों को दूर करने, ट्रेन प्रसंस्करण में तेजी लाने और काम की गुणवत्ता में सुधार के लिए प्रस्ताव देते हैं।
1.3.3. वैगन निरीक्षकों के उपकरण और सहायक उपकरण
| पार्श्व निरीक्षण के लिए वैगन निरीक्षकों के उपकरण और सहायक उपकरण | |
| तह धातु मीटर (टीयू 24-8-1014-76) या शासक 150 मिमी | 1 |
| टेम्पलेट्स | |
| निरपेक्ष (लानत। पीकेबीसी बी टी447.05.000 एसबी) | 1 |
| रिज अंडरकट माप के लिए एचएसवी(देव पीकेबी टीएसवी टी447.08.000) | 1 |
| एक्सल बॉक्स (बसलाएवा) के स्वास्थ्य की जांच करने के लिए | 1 |
| पहिया रिम की मोटाई मापने के लिए मोटाई नापने का यंत्र(पीकेबी टीएसवी टी 447.07.000 ड्राइंग) | 1 |
| साइड बेयरिंग की निकासी को मापने के लिए एक उपकरण (निर्देश संख्या 646-99 PKB TsB) | 1 |
| आवर्धक (गोस्ट 25706-83) | 1 |
| लालटेन FOS-2 (TU 32 .)सी बी - 1170-79) | 1 |
| मिरर (गोस्ट 17716-91) | 1 |
| 0.6-0.7 मीटर दिए गए हैंडल वाला हैमर (लानत है)नंबर आरपी 9-04 एसबी) | 1 |
| टूल बैग SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| ओपन-एंड रिंच 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| धातु ब्रश | 1 |
| स्वचालित कपलर फ्यूज की जांच के लिए विशेष क्राउबार | 1 |
| रोलिंग स्टॉक रिपेयरमैन के उपकरण और सहायक उपकरण (निर्देश TsV-TsL-408) | |
| बेंच हैमर का वजन 0.5 किलोग्राम (GOST .) 23 मैं 0-77 ई ) | 1 |
| लीवर पाइप रिंच (GOSTआईएस 98 आई-73) | 1 |
| आयाम 17x19 के साथ रिंच। 22x27. 30x32 गोस्ट 101 12-एस0) | 3 |
| बेंच छेनी (GOST 721 1-86ई) | 1 |
| ताला बनाने वाले की दाढ़ी (GOST 7214-72E) | 1 |
| तह धातु मीटर | 1 |
| लालटेन FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| आधा स्लेजहैमर या हथौड़ा 0.5 किग्रा | 1 |
| पेचकश (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| टूल बॉक्स | 1 |
आरजेडडी-4100612-टीएसवी-014-2013
निर्देश के आधार पर, रूसी रेलवे के रोलिंग स्टॉक के संरचनात्मक डिवीजनों में, स्थानीय परिस्थितियों और गतिविधि की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले के लिए श्रम सुरक्षा पर एक निर्देश विकसित किया जाना चाहिए।
सूचना दस्तावेज़ पाठ
| दस्तावेज़ की स्थिति: | सक्रिय |
| क्या बदलता है: |
|
| प्रभावी प्रारंभ तिथि: | फरवरी 15 2014 |
| पृष्ठों की संख्या: | 110 पृष्ठ |
| कब और कहाँ प्रकाशित हुआ: | रोस्पोट्रेबनादज़ोर, 2011 |
| द्वारा डिज़ाइन किया गया: |
|
| को स्वीकृत: |
|
| स्वीकृत: |
|
| विषय: | 1. श्रम सुरक्षा के लिए सामान्य आवश्यकताएं 3.2. लंबी ट्रेनों में मालवाहक कारों के रखरखाव के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं 3.3. खतरनाक सामानों से लदी मालवाहक कारों के रखरखाव और मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं 3.4. तेल टैंकों (टैंकों) का निरीक्षण करते समय श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं, स्टेशन के पार्क ट्रैक पर तेल बिटुमेन के लिए बंकर-प्रकार की कारें और सर्विस्ड उद्यमों की पटरियों पर मालवाहक कारें (कारों के तकनीकी हस्तांतरण के बिंदु) 3.5. मालवाहक कारों को उठाते और कम करते समय श्रम सुरक्षा की आवश्यकताएं 3.6. फ्रेट कारों के रनिंग गियर और फ्रेम की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं 3.7. फ्रेट कार निकायों की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं 3.8. ब्रेक उपकरण की मरम्मत के लिए श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं 3.9. स्वचालित कप्लर्स की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं 3.10. मोबाइल मरम्मत मशीनों और प्रतिष्ठानों का उपयोग करके मालवाहक कारों की वर्तमान मरम्मत के लिए श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं 3.11. वेल्डिंग के लिए श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं 3.12. हाथ के औजारों और उपकरणों के साथ काम करते समय श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं 3.13. सीढ़ी और सीढ़ी पर काम करते समय सुरक्षा आवश्यकताएं 4. आपातकालीन स्थितियों में श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं 4.1. दुर्घटना और आपात स्थिति की स्थिति में निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले की कार्रवाई 4.2. चोटों और बीमारियों के शिकार लोगों को प्राथमिक उपचार प्रदान करने के लिए निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक की कार्रवाई 4.2.1. बिजली की चोट 4.2.2 यांत्रिक चोट 4.2.3. थर्मल बर्न्स 4.2.4. अम्ल और क्षार जलता है 4.2.5. जहर 4.2.6. आंख की चोट 4.2.7. शीतदंश 5. काम के अंत में श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं |
| दस्तावेज़ में लिंक: |
|
| क्लासिफायरियर के अनुभाग: |
|
जेएससी "रूसी रेलवे" का आदेश 9 जनवरी 2014 नंबर 4r
"वैगन उद्योग के लिए श्रम सुरक्षा पर निर्देशों के अनुमोदन पर"
1. श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं वाले निम्नलिखित विनियमों को 15 फरवरी, 2014 से स्वीकृत और लागू करें:
JSC रूसी रेलवे IOT RZD-4100612-TsV-014-2013 के रोलिंग स्टॉक में रोलिंग स्टॉक की मरम्मत के लिए कारों के निरीक्षक, कारों के निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले के लिए श्रम सुरक्षा पर निर्देश;
JSC रूसी रेलवे IOT RZD-4100612-TsV-015-2013 के रोलिंग स्टॉक में टैंक ड्रेन उपकरणों के वाल्वों को फिर से भरने और मरम्मत करने में लगे रोलिंग स्टॉक की मरम्मत के लिए एक टैंक-वॉशर-स्टीमर और मैकेनिक के लिए श्रम सुरक्षा पर निर्देश;
IOT RZD-4100612-TsV-016-2013 वैगनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए ऑपरेटर के लिए श्रम सुरक्षा पर निर्देश;
मालवाहक कारों IOT RZD-4100612-TsV-017-2013 के रिसीवर के लिए श्रम सुरक्षा पर निर्देश;
कारों की तैयारी के बिंदुओं पर मालवाहक कारों की मरम्मत पर काम करते समय एक इलेक्ट्रिक और गैस वेल्डर के लिए श्रम सुरक्षा पर निर्देश और वर्तमान अनप्लगिंग मरम्मत IOT RZD-4100612-TsV-018-2013 के अनुभाग।
2. कैरिज अर्थव्यवस्था के डिजाइन ब्यूरो के निदेशक इवानोव ए.ओ. केंद्रीय अवसंरचना निदेशालय की वैगन सेवाओं के लिए श्रम सुरक्षा निर्देशों के मूल, प्रतिकृति और वितरण के जिम्मेदार भंडारण को सुनिश्चित करना।
3. अवसंरचना निदेशालयों के प्रमुख:
क) इस आदेश को अवसंरचना निदेशालयों के संरचनात्मक उपखंडों में शामिल कर्मचारियों के ध्यान में लाएं;
बी) शामिल प्रबंधकों और विशेषज्ञों द्वारा श्रम सुरक्षा पर निर्देशों के अध्ययन का आयोजन;
ग) संरचनात्मक प्रभागों में श्रम सुरक्षा पर वर्तमान कार्य दस्तावेजों में आवश्यक परिवर्तन और परिवर्धन करना।
24 मार्च, 2005 को रूसी रेलवे की डिक्री संख्या 407r "एक टैंक कार वॉशर-स्टीमर और एक रोलिंग स्टॉक रिपेयरमैन के लिए श्रम सुरक्षा निर्देश के अनुमोदन पर, जो रेलवे की वैगन सुविधाओं में टैंक ड्रेन उपकरणों के वाल्वों को फिर से भरने और मरम्मत करने में लगे हुए हैं। खुली संयुक्त स्टॉक कंपनी Rossiyskiye रेलवे";
रूसी रेलवे के रोलिंग स्टॉक में रोलिंग स्टॉक की मरम्मत के लिए एक वैगन इंस्पेक्टर, एक वैगन मरम्मत निरीक्षक और एक ताला बनाने वाले के लिए श्रम सुरक्षा पर निर्देश, 5 जुलाई, 2004 नंबर वीएस -6242 पर रूसी रेलवे द्वारा अनुमोदित।
5. इस आदेश के निष्पादन पर नियंत्रण केंद्रीय अवसंरचना निदेशालय के उप प्रमुख कोनिशेव एस.एस.
निर्देश IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
कारों के निरीक्षक, कारों के निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और रूसी रेलवे की वैगन सुविधाओं में रोलिंग स्टॉक की मरम्मत के लिए ताला बनाने वाले के लिए श्रम सुरक्षा पर
(जेएससी "रूसी रेलवे" दिनांक 9 जनवरी, 2014 नंबर 4r के आदेश द्वारा अनुमोदित)
1. श्रम सुरक्षा के लिए सामान्य आवश्यकताएं
1.1. कारों के निरीक्षक, कारों के निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और गाड़ी अर्थव्यवस्था में चल स्टॉक की मरम्मत के लिए ताला बनाने वाले के लिए श्रम सुरक्षा पर यह निर्देश किस आधार पर विकसित किया गया था श्रम कोडरूसी संघ के, मालवाहक कारों POT RZD-4100612-TsV-016-2012 के रखरखाव और मरम्मत के दौरान श्रम सुरक्षा के नियम, 17 जनवरी 2013 नंबर 57r के रूसी रेलवे JSC के आदेश द्वारा अनुमोदित, के लिए नियम रेलवे पटरियों पर रूसी रेलवे के कर्मचारियों का सुरक्षित स्थान, 24 दिसंबर, 2012 संख्या 2665r के रूसी रेलवे के आदेश द्वारा अनुमोदित, श्रम सुरक्षा पर अन्य नियामक अधिनियम, और एक वैगन निरीक्षक के लिए बुनियादी श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं को स्थापित करता है (बाद में के रूप में संदर्भित) निरीक्षक), एक वैगन मरम्मत निरीक्षक (बाद में निरीक्षक - मरम्मत करने वाला के रूप में संदर्भित) और रोलिंग स्टॉक की मरम्मत के लिए एक ताला बनाने वाला (बाद में ताला बनाने वाला के रूप में संदर्भित), तकनीकी रखरखाव के बिंदुओं पर माल कारों के रखरखाव और मरम्मत में कार्यरत फ्रेट वैगनों (बाद में पीटीओ के रूप में संदर्भित), नियंत्रण पोस्ट, वैगनों के पुनर्व्यवस्था के बिंदु और परिचालन वैगन डिपो (बाद में डिपो के रूप में संदर्भित) जेएससी "रूसी रेलवे" में।
इस निर्देश के आधार पर, रूसी रेलवे के रोलिंग स्टॉक के संरचनात्मक उपखंडों को स्थानीय परिस्थितियों और गतिविधि की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले के लिए श्रम सुरक्षा पर एक निर्देश विकसित करना चाहिए।
1.2. पुरुषों और महिलाओं को एक निरीक्षक के रूप में काम करने की अनुमति है, और पुरुष जो 18 वर्ष की आयु तक पहुंच चुके हैं, जिन्हें उनकी विशेषता और श्रम सुरक्षा में प्रशिक्षित और परीक्षण किया गया है, जिन्होंने अनिवार्य प्रारंभिक (नौकरी के लिए आवेदन करते समय) चिकित्सा परीक्षा उत्तीर्ण की है, कार्यस्थल पर श्रम सुरक्षा पर प्रारंभिक और प्राथमिक ब्रीफिंग, अग्निशमन ब्रीफिंग, इंटर्नशिप और श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं के ज्ञान का प्राथमिक परीक्षण।
पर परिचयात्मक ब्रीफिंगश्रम सुरक्षा पर, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को रूसी रेलवे में श्रम सुरक्षा के लिए चेतावनी कूपन के उपयोग की प्रक्रिया पर विनियमों से परिचित होना चाहिए, जिसे रूसी रेलवे के दिनांक 2 अगस्त, 2011 नंबर 1697r के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया है। रेलवे पटरियों पर रूसी रेलवे के कर्मचारियों की सुरक्षित उपस्थिति के अनुसार सेवा मार्ग के मार्ग", 24 दिसंबर, 2012 के रूसी रेलवे जेएससी के आदेश द्वारा अनुमोदित संख्या 2665r और रेलवे पटरियों पर सुरक्षा उपायों द्वारा अनुमोदित।
1.3. काम की प्रक्रिया में, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को निर्धारित तरीके से समय-समय पर चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरना होगा, हर 3 महीने में कम से कम एक बार फिर से ब्रीफिंग, साथ ही श्रम सुरक्षा पर अनिर्धारित और लक्षित ब्रीफिंग, श्रम सुरक्षा पर प्रशिक्षण, श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं के ज्ञान का आवधिक परीक्षण - हर 3 साल में कम से कम एक बार, रूसी रेलवे में लागू लोगों के अनुसार श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं के ज्ञान की एक असाधारण परीक्षा नियमोंऔर 6 महीने में कम से कम 1 बार अग्नि सुरक्षा पर बार-बार ब्रीफिंग करना।
1.4. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और मैकेनिक को समय-समय पर, प्रति वर्ष कम से कम 1 बार पीड़ितों को प्राथमिक उपचार का प्रशिक्षण देना चाहिए।
नव नियुक्त लोगों को नियोक्ता (या उनके द्वारा अधिकृत व्यक्ति) द्वारा स्थापित समय सीमा के भीतर पीड़ितों को प्राथमिक चिकित्सा में प्रशिक्षित किया जाता है, लेकिन काम पर रखने के 1 महीने बाद नहीं।
1.5. 18 वर्ष की आयु तक पहुंचने वाले व्यक्तियों को इस प्रकार के कार्यों में प्रशिक्षित किया गया है, इन प्रतिष्ठानों और मशीनों को संचालित करने के अधिकार के लिए एक परीक्षा उत्तीर्ण की है और काम करने के अधिकार के लिए एक उपयुक्त प्रमाण पत्र है, उन्हें मोबाइल मरम्मत मशीनों पर काम करने की अनुमति है और प्रतिष्ठान।
1.6. ऐसे व्यक्ति जो 18 वर्ष की आयु तक पहुँच चुके हैं, जिन्हें इस प्रकार के काम में प्रशिक्षित किया गया है, उन्होंने इस प्रकार के काम के लिए अपने ज्ञान का परीक्षण किया है और ऊंचाई पर काम करने वाले व्यक्तियों के लिए नौकरी की चिकित्सा परीक्षा के लिए आवेदन करना आवश्यक है। काम की प्रक्रिया में, इन श्रमिकों को निर्धारित तरीके से, ऊंचाई पर काम करने वाले व्यक्तियों के लिए समय-समय पर चिकित्सा जांच से गुजरना होगा।
1.7. वे व्यक्ति जो इक्कीस वर्ष की आयु तक पहुँच चुके हैं, अनिवार्य पूर्व-रोजगार और आवधिक चिकित्सा परीक्षा उत्तीर्ण कर चुके हैं, प्रासंगिक कार्यक्रम में प्रशिक्षित हैं, प्रमाणित हैं और विशेष कारों की सेवा के अधिकार के लिए प्रमाण पत्र रखते हैं, उन्हें विशेष वैगनों को बनाए रखने की अनुमति है। खतरनाक माल के परिवहन के लिए।
1.8. खतरनाक माल के परिवहन के लिए विशेष वैगनों के स्वतंत्र रखरखाव के लिए श्रमिकों का प्रवेश डिपो के आदेश द्वारा जारी किया जाना चाहिए।
1.9. संरचनात्मक इकाई के प्रमुख, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता के आदेश द्वारा सौंपे गए अतिरिक्त कर्तव्यों (कार की मरम्मत मशीनों और मरम्मत प्रतिष्ठानों का रखरखाव, मालवाहक कारों, वेल्डिंग, स्लिंगिंग, लोडिंग और अनलोडिंग और अन्य कार्यों के संयोजनों की खराबी का पता लगाना) का प्रदर्शन करना। और ताला बनाने वाले को सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण से गुजरना होगा, एक परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी और इन कार्यों के उत्पादन के अधिकार के लिए एक उपयुक्त प्रमाण पत्र प्राप्त करना होगा।
काम के दौरान, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को श्रम सुरक्षा, श्रम सुरक्षा प्रशिक्षण, श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं के ज्ञान के आवधिक और असाधारण परीक्षण पर निर्धारित तरीके से अतिरिक्त कर्तव्यों के बारे में बार-बार, अनिर्धारित और लक्षित ब्रीफिंग से गुजरना होगा।
1.10. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक बाध्य हैं:
श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन;
व्यक्तिगत और सामूहिक सुरक्षा के साधनों को सही ढंग से लागू करें;
प्रशिक्षित किया सुरक्षित तरीकेऔर काम करने के तरीके और काम पर पीड़ितों को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करना, श्रम सुरक्षा पर ब्रीफिंग, कार्यस्थल पर इंटर्नशिप, श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं के ज्ञान का परीक्षण करना;
लोगों के जीवन और स्वास्थ्य को खतरे में डालने वाली किसी भी स्थिति, काम पर होने वाली किसी दुर्घटना, या उनके स्वास्थ्य में गिरावट के बारे में तत्काल या वरिष्ठ प्रबंधक को तुरंत सूचित करें, जिसमें एक तीव्र व्यावसायिक बीमारी (विषाक्तता) के लक्षण भी शामिल हैं;
अनिवार्य प्रारंभिक (नौकरी के लिए आवेदन करते समय) और आवधिक (के दौरान) से गुजरना श्रम गतिविधि) चिकित्सा परीक्षाएं (परीक्षाएं), अन्य अनिवार्य चिकित्सा परीक्षाएं (परीक्षाएं), साथ ही साथ प्रदान किए गए मामलों में नियोक्ता के निर्देश पर असाधारण चिकित्सा परीक्षाएं (परीक्षाएं) से गुजरना श्रम कानूनरूसी संघ;
चोटों के लिए प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने में सक्षम हो, प्राथमिक चिकित्सा किट का उपयोग करें;
उत्पादन, तकनीकी और के साथ अनुपालन श्रम अनुशासनश्रम, आंतरिक श्रम नियम और स्थापित कार्य अनुसूची;
कार्यस्थल पर उपस्थित नहीं होना और कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान शराब, मादक, विषाक्त और अन्य नशीले पदार्थों का उपयोग नहीं करना;
केवल अपने कर्तव्यों में शामिल या फोरमैन (फोरमैन) कार्य द्वारा सौंपे गए कार्य का प्रदर्शन करें;
काम के घंटे और आराम की अवधि की आवश्यकताओं का अनुपालन, आराम के लिए पर्याप्त समय के बिना किसी अन्य कर्मचारी को बदलने और शरीर की वसूली के अनधिकृत मामलों को रोकना, एक पंक्ति में दो पारियों के लिए काम करना निषिद्ध है;
अग्नि सुरक्षा उपायों का पालन करना, अग्निशमन उपकरण और सूची के उपयोग में व्यावहारिक कौशल रखना;
सर्दियों में बाहर काम करते समय, हाइपोथर्मिया और शीतदंश को रोकने के लिए, बाहरी तापमान और हवा की गति के आधार पर, हीटिंग के लिए प्रदान किए गए वर्क ब्रेक का उपयोग करें;
यदि उपकरण, जुड़नार और काम करने वाले उपकरणों की खराबी का पता चलता है, तो तुरंत अपने तत्काल या उच्च प्रबंधक को सूचित करें, प्रतिस्थापन से पहले अत्यधिक सावधानी के साथ काम का आयोजन करें, और इस घटना में कि खराबी से जीवन और स्वास्थ्य को खतरा है, अस्थायी रूप से काम को निलंबित कर दें;
ट्रैफिक लाइट, लोकोमोटिव के ध्वनि संकेतों, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी (या पीटीओ ऑपरेटर) द्वारा स्टेशन लाउडस्पीकर (या रेडियो संचार) के माध्यम से दिए गए आदेशों का सावधानीपूर्वक पालन करें, कार्य प्रबंधक (फोरमैन, फोरमैन) के आदेशों का सटीक पालन करें;
वाहन चालकों और क्रेन ऑपरेटरों द्वारा दिए गए निषेधात्मक, चेतावनी, सांकेतिक और निर्देशात्मक संकेतों, शिलालेखों और संकेतों की आवश्यकताओं का अनुपालन;
रोलिंग स्टॉक और वाहनों की आवाजाही के स्थानों में बेहद सावधान रहें;
स्थापित मार्गों, फुटपाथों, पैदल मार्गों और क्रॉसिंगों के साथ डिपो और रेलवे स्टेशन (बाद में - स्टेशन) के क्षेत्र से गुजरें;
रेलवे पार करते समय और वैगनों के रखरखाव के दौरान तकनीकी मार्गों पर सुरक्षा उपायों का पालन करें।
1.11. फ्रेट वैगनों के रखरखाव और मरम्मत करने वाले निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को पता होना चाहिए:
मालवाहक कारों के रखरखाव और मरम्मत की तकनीक;
स्टेशन के तकनीकी और प्रशासनिक अधिनियम (बाद में - टीआरए) द्वारा स्थापित ट्रेनों और माल कारों के व्यक्तिगत समूहों की बाड़ लगाने की प्रक्रिया, पीटीओ की तकनीकी प्रक्रिया, शंटिंग कार्य के उत्पादन के निर्देश, स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए विकसित किए गए;
काम के दौरान उत्पन्न होने वाले खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारकों के एक व्यक्ति पर प्रभाव, सुरक्षा के तरीके और प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने के नियम;
मानव शरीर पर तेल उत्पादों और बुनियादी रासायनिक कार्गो के हानिकारक प्रभाव, साथ ही विषाक्तता के संकेत;
सुरक्षित तरीकेके अनुसार पहले से परिवहन किए गए कार्गो के अवशेषों के प्रकार का निर्धारण बाहरी संकेतऔर गुण (रंग, चिपचिपाहट, गंध);
औद्योगिक स्वच्छता, विद्युत सुरक्षा और अग्नि सुरक्षा के लिए आवश्यकताएं;
अग्निशमन उपकरण और इन्वेंट्री के उपयोग और उपयोग के लिए नियम;
यातायात सुरक्षा, सुरक्षा संकेत सुनिश्चित करने वाले दृश्य और ध्वनि संकेत;
आवश्यक दवाओं और ड्रेसिंग के साथ प्राथमिक चिकित्सा किट या बैग का स्थान;
इस मैनुअल की आवश्यकताएं।
खतरनाक माल के साथ माल वैगनों के रखरखाव और मरम्मत करने वाले कर्मचारियों को खतरनाक सामानों के खतरे के संकेत, उनके आवेदन के स्थानों को जानना चाहिए और कार्गो के खतरनाक वर्ग के आधार पर सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।
1.12. माल कारों के रखरखाव और मरम्मत के दौरान, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारकों के संपर्क में आ सकते हैं:
चलती रेलवे रोलिंग स्टॉक (बाद में - रोलिंग स्टॉक), वाहन, मशीनें और तंत्र, उत्पादन उपकरण के चलने वाले हिस्से;
कार्य क्षेत्र की हवा में धूल और गैस की मात्रा में वृद्धि;
उपकरण सतहों के तापमान में वृद्धि या कमी;
कार्य क्षेत्र के वायु तापमान में वृद्धि या कमी;
कार्यस्थल में शोर का स्तर बढ़ा;
कंपन का बढ़ा हुआ स्तर;
उच्च या निम्न वायु आर्द्रता;
हवा की गतिशीलता में वृद्धि या कमी;
विद्युत सर्किट में बढ़ा हुआ वोल्टेज, जिसका बंद होना मानव शरीर के माध्यम से हो सकता है;
टैंक कार के बॉयलर के अंदर काम करते समय कार्य क्षेत्र की अपर्याप्त रोशनी और प्राकृतिक प्रकाश की कमी (बाद में टैंक कार के रूप में संदर्भित);
वेल्डिंग के दौरान प्रकाश की चमक में वृद्धि;
वर्कपीस, टूल्स और उपकरण की सतहों पर तेज किनारों, गड़गड़ाहट और खुरदरापन;
पृथ्वी की सतह (फर्श) के सापेक्ष काफी ऊंचाई पर कार्यस्थल का स्थान;
श्वसन पथ, पाचन तंत्र और त्वचा (वेल्डिंग एरोसोल और अन्य हानिकारक रसायनों के साथ काम) के माध्यम से मानव शरीर को प्रभावित करने वाले रासायनिक खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारक;
साइकोफिजियोलॉजिकल - शारीरिक (स्थिर और गतिशील), न्यूरोसाइकिक तनाव (बौद्धिक, भावनात्मक) और काम की एकरसता से जुड़ा हुआ है।
1.13. हानिकारक और (या) के साथ काम करने वाले रूसी संघ के रेलवे परिवहन के कर्मचारियों को प्रमाणित विशेष कपड़े, विशेष जूते और अन्य व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण के मुफ्त जारी करने के लिए आदर्श मानदंडों के अनुसार खतरनाक स्थितियांश्रम, साथ ही विशेष रूप से किए गए कार्य तापमान की स्थितिया प्रदूषण से संबंधित, स्वास्थ्य मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित और सामाजिक विकासरूसी संघ दिनांक 22 अक्टूबर, 2008 नंबर 582n, को निम्नलिखित विशेष कपड़े (बाद में चौग़ा के रूप में संदर्भित), विशेष जूते (बाद में सुरक्षा जूते के रूप में संदर्भित) और अन्य पीपीई प्रदान किए जाने चाहिए:
निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता:
सूट "मैकेनिक-एल";
पानी से सुरक्षा के लिए रेनकोट;
तेल और पेट्रोल प्रतिरोधी तलवों के साथ जूते या यफट जूते;
सिग्नल हेडगियर;
सुरक्षा के दूसरे वर्ग का सिग्नल बनियान;
काले चश्मे खुले;
सुरक्षात्मक हेलमेट।
नमक लोडिंग पॉइंट्स पर काम करते समय, पीवीसी प्लास्टिक कंपाउंड से बने जूते अतिरिक्त रूप से जारी किए जाने चाहिए।
तेल लोडिंग और वाशिंग-स्टीमिंग स्टेशनों और बिंदुओं पर मालवाहक कारों के निरीक्षण पर काम करते समय, यांत्रिक प्रभावों, पानी और क्षार और पॉलीविनाइल क्लोराइड प्लास्टिक यौगिक से बने जूते से सुरक्षा के लिए एक अतिरिक्त सूट जारी किया जाना चाहिए।
सर्दियों में, अतिरिक्त रूप से जारी किया जाना चाहिए:
कम तापमान "इंस्पेक्टर" (बेल्ट पर) के खिलाफ सुरक्षा के लिए सेट;
कम तापमान से सुरक्षा के लिए किट में III, IV और विशेष बेल्ट में अछूता अंडरवियर;
ध्वनि-संचालन आवेषण (हेलमेट के नीचे), बुना हुआ टोपी के साथ कम तापमान के खिलाफ सुरक्षा के लिए बालाक्लाव;
इंसुलेटेड मिट्टेंस, या इंसुलेटेड ग्लव्स, या इंसुलेटेड ग्लव्स सुरक्षात्मक आवरण, तेल और ठंढ प्रतिरोधी;
युफ़्ट बूट्स, ज़ोन I और II में तेल और ठंढ-प्रतिरोधी तलवों के साथ अछूता;
III, IV में चमड़े के इंसुलेटेड बूट "NORTH ZHD" और III, IV और विशेष बेल्ट में विशेष बेल्ट या महसूस किए गए बूट (महसूस किए गए जूते);
महसूस किए गए जूतों के लिए गैलोश (महसूस किए गए जूते);
II, III, IV और विशेष बेल्ट में अतिरिक्त रूप से: एक छोटा फर कोट या एक फर अस्तर के साथ एक छोटा कोट या एक फर अस्तर (बेल्ट के साथ) के साथ एक जैकेट।
मालवाहक कारों की मरम्मत में लगे रोलिंग स्टॉक रिपेयर फिटर, डिपो, रखरखाव स्टेशनों और वैगन ट्रांसफर पॉइंट्स में इंसुलेटेड रोलिंग स्टॉक:
सूट "मैकेनिक-एल";
धातु के टो कैप के साथ तेल और पेट्रोल प्रतिरोधी तलवों पर यफ़्ट जूते या तेल पर यफ़्ट कम जूते और धातु टो कैप के साथ पेट्रोल प्रतिरोधी तलवों पर;
सिग्नल हेडगियर;
एक बहुलक कोटिंग के साथ संयुक्त दस्ताने या दस्ताने;
काले चश्मे खुले;
सुरक्षात्मक हेलमेट;
ढांकता हुआ दस्ताने;
पानी से सुरक्षा के लिए रेनकोट;
रबड़ के जूते;
सुरक्षा के दूसरे वर्ग का सिग्नल बनियान।
अतिरिक्त रूप से छत का काम करते समय:
तिरपाल घुटने के पैड (वैडिंग पर), सुरक्षा बेल्ट।
अतिरिक्त रूप से बॉयलर और रिवेटिंग कार्य करते समय:
संयुक्त दस्ताने या चमड़े के दस्ताने।
जब वैगनों के पहिया जोड़े के लिए रोलर एक्सल बॉक्स को अलग करना, मरम्मत करना और स्थापित करना, इसके अतिरिक्त:
रबरयुक्त कपड़े एप्रन, बहुलक-लेपित दस्ताने, रबरयुक्त या बहुलक सामग्री.
वाइब्रेटिंग टूल के साथ काम करते समय, इसके अतिरिक्त:
कंपन प्रतिरोधी दस्ताने।
सर्दियों में इसके अतिरिक्त:
कम तापमान "इंस्पेक्टर" से सुरक्षा के लिए किट;
III, IV में अछूता अंडरवियर और "इंस्पेक्टर" सेट के लिए विशेष बेल्ट;
ध्वनि-संचालन आवेषण के साथ इयरफ़्लैप्स के साथ एक टोपी या ध्वनि-संचालन आवेषण (एक हेलमेट के नीचे), एक बुना हुआ टोपी के साथ कम तापमान से सुरक्षा के लिए एक बालाक्लाव;
इन्सुलेटेड मिट्टेंस, या इन्सुलेटेड दस्ताने, या सुरक्षात्मक कोटिंग, तेल और ठंढ प्रतिरोधी के साथ इन्सुलेटेड दस्ताने;
I और II क्षेत्रों में तेल और ठंढ-प्रतिरोधी तलवों के साथ अछूता yuft जूते;
III, IV में चमड़े के इंसुलेटेड बूट "NORTH ZHD" और III, IV और विशेष बेल्ट में विशेष बेल्ट या महसूस किए गए जूते (महसूस किए गए जूते);
महसूस किए गए जूतों पर गला घोंटना (महसूस किए गए जूते);
IV और विशेष बेल्ट में अतिरिक्त रूप से: छोटा फर कोट।
यदि आवश्यक हो, तो कुछ प्रकार के कार्य करने की शर्तों के अनुसार, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को अतिरिक्त रूप से उपयुक्त सुरक्षात्मक उपकरण (श्वसन यंत्र, नली श्वास तंत्र, गैस मास्क, अन्य पीपीई) दिए जाने चाहिए।
1.14. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को उपयोग करने के नियमों और पीपीई की सेवाक्षमता की जांच करने के तरीके के बारे में पता होना चाहिए। सुरक्षात्मक उपकरणों के प्रत्येक उपयोग से पहले, कर्मचारी इसकी सेवाक्षमता, बाहरी क्षति की अनुपस्थिति, संदूषण की जांच करने के लिए बाध्य है, स्टाम्प पर समाप्ति तिथि की जांच करें।
दोषपूर्ण या समाप्त हो चुके सुरक्षात्मक उपकरणों का उपयोग निषिद्ध है।
निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को पूरे कार्य समय के दौरान अपने चौग़ा और जूते नहीं उतारने चाहिए।
उन्हें सौंपा गया पीपीई उनके आकार और ऊंचाई से मेल खाना चाहिए।
1.15. व्यक्तिगत कपड़े और चौग़ा अलग-अलग ड्रेसिंग रूम के लॉकर में रखा जाना चाहिए, लॉकर को साफ सुथरा रखना चाहिए।
एक इंस्पेक्टर, एक इंस्पेक्टर-मरम्मत करने वाले और एक ताला बनाने वाले को चौग़ा की सेवाक्षमता की निगरानी करनी चाहिए, उन्हें समय पर धोने, ड्राई क्लीनिंग और मरम्मत के लिए सौंपना चाहिए। पीपीई को उद्यम के बाहर ले जाना प्रतिबंधित है।
पीपीई जारी करते समय जैसे कि श्वासयंत्र, गैस मास्क, सुरक्षा हेलमेट, सुरक्षा बेल्ट और कुछ अन्य पीपीई, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और मैकेनिक को उपयोग के नियमों और इन उपकरणों की सेवाक्षमता की जांच करने के सबसे सरल तरीकों के साथ-साथ निर्देश दिया जाना चाहिए। उनके उपयोग में प्रशिक्षण के रूप में।
1.16. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को फ्लशिंग और न्यूट्रलाइज़िंग एजेंटों के साथ रूसी रेलवे के कर्मचारियों को फ्लशिंग और (या) न्यूट्रलाइज़िंग एजेंटों के नि: शुल्क जारी करने के मानदंडों के अनुसार प्रदान किया जाता है, जिसे रूसी रेलवे के दिनांक 17 दिसंबर के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया है। 2012 नंबर 2587r।
पर गंभीर ठंढजाने से पहले खुली हवानिर्जल शीतदंश क्रीम के साथ शरीर के उजागर भागों को चिकनाई देना आवश्यक है।
गंभीर ठंढ में, शीतदंश से बचने के लिए, आपको अपने नंगे हाथों से धातु की वस्तुओं और भागों (रेल, फास्टनरों, उपकरण) को नहीं छूना चाहिए।
1.17. ऊंचाई पर काम करते समय, उत्थापन तंत्र के क्षेत्र में, लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन करते समय और जैक पर लटकाए गए वैगनों के तहत काम करते समय, कर्मचारियों को सुरक्षात्मक हेलमेट पहनने की आवश्यकता होती है।
1.18. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए:
खुली लौ के साथ गैस वेल्डिंग मशीन, गैस सिलेंडर, ज्वलनशील तरल पदार्थ, सामग्री और स्प्रे बूथ से संपर्क न करें;
तेल से दूषित हाथों से ऑक्सीजन सिलेंडर को न छुएं;
इस उद्देश्य के लिए निर्दिष्ट स्थानों में धूम्रपान, "धूम्रपान क्षेत्र" शिलालेख के साथ, आग बुझाने के उपकरण के साथ प्रदान किया जाता है और रेत के साथ कलश या बक्से से सुसज्जित होता है;
प्रकाश के लिए खुली आग का उपयोग न करें (मशाल, मोमबत्तियां, मिट्टी के तेल के लैंप);
गैर-मानक (स्व-निर्मित) इलेक्ट्रिक हीटर का उपयोग न करें;
गैर-दहनशील सामग्री से बने स्टैंड के बिना इलेक्ट्रिक स्टोव, इलेक्ट्रिक केतली और अन्य इलेक्ट्रिक हीटर का उपयोग न करें;
नेटवर्क से जुड़े अनअटेंडेड इलेक्ट्रिक हीटर को न छोड़ें;
दौरान तकनीकी मरम्मतथोक तेल ज्वलनशील तरल पदार्थों से भरे टैंक, एक चिंगारी बनाने वाले उपकरण का उपयोग करते हैं।
1.19. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को चाहिए:
विद्युत उपकरणों, विद्युत मशीनों और उपकरणों के आवासों की ग्राउंडिंग (शून्य) की सेवाक्षमता और अखंडता की निगरानी करें;
1.20. एक निरीक्षक, एक निरीक्षक-मरम्मत करने वाला और एक ताला बनाने वाला काम के दौरान हाथ से चलने वाले विद्युतीकृत उपकरण (बाद में एक बिजली उपकरण के रूप में संदर्भित) का उपयोग करता है, मोबाइल मरम्मत मशीनों और प्रतिष्ठानों, विद्युत चालित तंत्र, पोर्टेबल का उपयोग करके माल कारों की वर्तमान मरम्मत करता है। बिजली उपकरणों में कम से कम II का विद्युत सुरक्षा समूह होना चाहिए।
निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को हर 12 महीने में कम से कम एक बार विद्युत प्रतिष्ठानों में काम करने के लिए नियमों और विनियमों के ज्ञान की आवधिक परीक्षा से गुजरना होगा।
1.21. जब रेलवे पटरियों पर, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को रेलवे पर रूसी रेलवे के कर्मचारियों की सुरक्षित उपस्थिति के लिए नियमों की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए, जो 24 दिसंबर, 2012 संख्या 2665r के रूसी रेलवे के आदेश द्वारा अनुमोदित है। :
परावर्तक पट्टियों के साथ सिग्नल निहित का उपयोग करें, नारंगी रंगरूसी रेलवे की प्रासंगिक संरचनात्मक इकाई के साथ कर्मचारी की संबद्धता का संकेत देने वाला एक स्टैंसिल;
सेवा और तकनीकी मार्ग की मार्ग योजना, मुख्य प्रकार के सुरक्षा संकेत और सिग्नल चिह्नों को जानें जो रेलवे स्टेशनों और चरणों के क्षेत्र में उपयोग किए जाते हैं;
व्यक्तिगत पोर्टेबल मीडिया उपकरणों का उपयोग न करें ( मोबाइल फोन, ऑडियो और वीडियो प्लेयर);
रेलवे ट्रैक को हीटिंग रूम से छोड़कर, साथ ही उन इमारतों के पीछे से जो रेलवे ट्रैक की दृश्यता को खराब करते हैं, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक को पहले यह सुनिश्चित करना चाहिए कि इसके साथ कोई रोलिंग स्टॉक नहीं चल रहा है, और अंधेरे में , इसके अलावा, तब तक प्रतीक्षा करें जब तक आँखों को अँधेरे की आदत न हो जाए;
काम के स्थान पर और काम से केवल विशेष रूप से स्थापित मार्गों पर जाने के लिए, उपयुक्त संकेतों के साथ चिह्नित, पैदल यात्री क्रॉसिंग, सेवा और तकनीकी मार्ग, पथ (चढ़ाना), विशेष रूप से सुसज्जित पैदल यात्री पुल, सुरंग, ओवरपास, प्लेटफॉर्म;
रेल पटरियों का अनुसरण करते समय, सुरक्षा संकेतों, दृश्य और श्रव्य संकेतों की आवश्यकताओं का पालन करें, चल स्टॉक की आवाजाही की निगरानी करें और लाउडस्पीकर की घोषणाओं और चेतावनी संकेतों को सुनें;
स्टेशन पर रेलवे पटरियों के साथ गुजरते समय, एक विस्तृत इंटर-ट्रैक के साथ, सबग्रेड के किनारे या रेलवे ट्रैक से दूर, सबसे बाहरी रेल से 2.5 मीटर के करीब नहीं। उसी समय, आसन्न रेलवे पटरियों पर रोलिंग स्टॉक की गतिविधियों की सावधानीपूर्वक निगरानी करें, अपने पैरों के नीचे देखें ताकि सिग्नलिंग और ब्लॉकिंग उपकरण के फर्श संरचनाओं पर ठोकर न खाएं, संपर्क नेटवर्क के ग्राउंडिंग कंडक्टर समर्थन, सीमा और पिकेट पोस्ट और अन्य बाधाएं ;
रेलवे ट्रैक को केवल समकोण पर पार करें, यह सुनिश्चित करने के बाद कि इस स्थान पर खतरनाक दूरी पर कोई रोलिंग स्टॉक नहीं चल रहा है;
रोलिंग स्टॉक के कब्जे वाले ट्रैक को पार करते समय, वैगनों के संक्रमण प्लेटफार्मों का उपयोग करें;
उठाने से पहले और ट्रांज़िशन प्लेटफ़ॉर्म से उतरते समय, पहले यह सुनिश्चित कर लें कि प्लेटफ़ॉर्म की हैंड्रिल, सीढ़ियाँ और फर्श अच्छी स्थिति में हैं, ट्रैफिक लाइट का कोई अनुमेय संकेत नहीं है और ध्वनि संकेतट्रेन के प्रस्थान से पहले लोकोमोटिव द्वारा आपूर्ति की गई;
ट्रांज़िशन प्लेटफ़ॉर्म पर चढ़ते समय और इसे छोड़ते समय, हैंड्रिल को पकड़ें और अपने आप को कार के सामने रखें, जबकि आपके हाथ किसी भी वस्तु से मुक्त होने चाहिए;
कार के ट्रांजिशन प्लेटफॉर्म से इंटर-ट्रैक पर उतरने से पहले, इंटर-ट्रैक पर विदेशी वस्तुओं की उपस्थिति के लिए पटरी से उतरने की जगह का निरीक्षण करें, जिसे छोड़ते समय ट्रिप किया जा सकता है और सुनिश्चित करें कि कोई रोलिंग स्टॉक साथ नहीं चल रहा है आसन्न ट्रैक;
लोकोमोटिव में चढ़ो और एक पूर्ण विराम के बाद उतर जाओ;
लोकोमोटिव छोड़ते समय, रेलिंग को पकड़ें और लोकोमोटिव का सामना करें, जबकि हाथ किसी भी वस्तु से मुक्त होने चाहिए;
कम से कम 10 मीटर के अपने स्वचालित कप्लर्स के बीच की दूरी के साथ, बिना युग्मित कारों, लोकोमोटिव, विशेष स्व-चालित रोलिंग स्टॉक (एसएसपीएस) के बीच सख्ती से बीच में गुजरना;
रेलवे ट्रैक पर खड़े रोलिंग स्टॉक को ऑटोमेटिक कपलर से कम से कम 5 मीटर की दूरी पर बायपास करें।
1.22. रेल की पटरियों पर, यह निषिद्ध है:
इंटर-ट्रैक पर हों जब ट्रेनें आसन्न पटरियों पर चल रही हों, साथ ही साथ "ओवरसाइज़्ड प्लेस" चिह्नों के साथ चिह्नित स्थानों पर;
इलेक्ट्रिक ड्राइव, वे बॉक्स, ग्राउंडिंग डिवाइस और अन्य फ्लोर (ग्राउंड) डिवाइस पर कदम;
तकनीकी स्थिति की निगरानी करने के लिए और 4800 मिमी से कम की ट्रैक चौड़ाई वाली कारों के एक अलग समूह पर फ्रेट कारों की मरम्मत करने के लिए, यदि कोई ट्रेन, लोकोमोटिव या अन्य रोलिंग यूनिट आसन्न रेलवे ट्रैक के साथ चल रही है;
चलती हुई चल स्टॉक (लोकोमोटिव, मोटर लोकोमोटिव, ट्रॉली और अन्य चलती इकाइयों) के सामने या गुजरने वाली ट्रेन के तुरंत बाद रेलवे पटरियों को पार करना या दौड़ना, यह सुनिश्चित किए बिना कि आने वाली ट्रेन आसन्न रेलवे ट्रैक के साथ नहीं चल रही है;
खड़ी कारों के नीचे क्रॉल करें, साथ ही उनके नीचे उपकरण, उपकरण और सामग्री खींचें;
वैगनों या इंजनों की सीढ़ियों पर बैठें और चलते समय उनसे उतरें, स्वचालित कप्लर्स पर चढ़ें या उनके नीचे चढ़ें;
आसन्न रेलवे पटरियों के साथ अपने नॉन-स्टॉप आंदोलन के दौरान ट्रेनों के बीच इंटर-ट्रैक पर होना;
मतदान के भीतर रेलवे पटरियों को पार करें, अपने पैरों को फ्रेम रेल और बुद्धि, जंगम कोर और रेलिंग के साथ-साथ गटर में रखें;
रेल की पटरियों को पार करते समय, रेल के सिरों और प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों के सिरों पर कदम रखें;
रेल, इलेक्ट्रिक ड्राइव, चोक-ट्रांसफॉर्मर, ट्रैवल बॉक्स और अन्य बाहरी उपकरणों पर आराम करने के लिए बैठें;
एक उठा हुआ या स्थानांतरित भार के तहत होना।
1.23. रेलवे के विद्युतीकृत खंडों पर, एक निरीक्षक, एक निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और एक ताला बनाने वाला निषिद्ध है:
बिजली के तारों और केबलों पर कदम;
2 मीटर से कम की दूरी पर सक्रिय और असुरक्षित तारों या संपर्क नेटवर्क के कुछ हिस्सों तक पहुंचें;
निरीक्षण या मरम्मत के लिए एक टैंक कार, गोंडोला कार या माल ढुलाई वाले वैगन की छत पर चढ़ें जब तक कि संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज को हटा नहीं दिया जाता है और कार्य प्रबंधक और बिजली आपूर्ति दूरी के प्रतिनिधि से अनुमति प्राप्त नहीं की जाती है। संपर्क नेटवर्क और संबंधित उपकरणों को काम की पूरी अवधि के लिए आधार बनाया जाना चाहिए;
खुले क्षेत्रों में छतों का निरीक्षण और मरम्मत करना, गरज, घने कोहरे, भारी बर्फबारी या भारी बारिश के दौरान 12 मीटर / सेकंड और उससे अधिक की हवा की गति से मालवाहक कारों की छतों पर अन्य कार्य करना;
आसानी से सुलभ वर्तमान-वाहक भागों, ओवरहेड लाइनों के टूटे तारों, संपर्क नेटवर्क के तारों और उन पर स्थित विदेशी वस्तुओं को स्पर्श करें, भले ही वे जमीन और जमीनी संरचनाओं को छूते हों या नहीं।
1.24. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाला और ताला बनाने वाला, जिसने तारों या ओवरहेड लाइनों या संपर्क नेटवर्क के अन्य तत्वों के साथ-साथ उनसे लटकी हुई विदेशी वस्तुओं की खोज की, फोरमैन (फोरमैन) को तुरंत इस बारे में सूचित करने के लिए बाध्य हैं, और अपने में अनुपस्थिति - एक उच्च प्रबंधक को।
मरम्मत दल के आने से पहले, खतरनाक जगह को किसी भी तात्कालिक साधन से संरक्षित किया जाना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई भी टूटे हुए तारों के पास 8 मीटर से कम की दूरी पर न पहुंचे।
1.25 "स्टेप स्ट्रेस" के क्षेत्र में आने की स्थिति में, इसे कम से कम 8 मीटर की दूरी पर छोड़ना आवश्यक है। "स्टेप स्ट्रेस" के क्षेत्र को छोड़ने के लिए पैरों के तलवों को एक साथ, धीरे-धीरे जोड़ना आवश्यक है , छोटे कदमों में, पैर की लंबाई से अधिक नहीं, ताकि एक पैर की एड़ी दूसरे के पैर के अंगूठे से ओवरलैप हो जाए, बिना आपके पैरों को जमीन से हटाए और दो या अधिक समर्थन बिंदुओं पर जमीन को छूने से बचें।
1.26. निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को व्यक्तिगत स्वच्छता के नियमों को जानना और उनका पालन करना चाहिए।
1.27. भोजन कैंटीन और बुफे में या उपयुक्त उपकरणों के साथ विशेष रूप से निर्दिष्ट कमरों में होना चाहिए। कार्यस्थल पर खाना स्टोर करने और खाने की अनुमति नहीं है।
पानी केवल उबला हुआ पीना चाहिए, शिलालेख के साथ विशेष बंद टैंकों में संग्रहित किया जाना चाहिए " पीने का पानी”, धूल और अन्य हानिकारक पदार्थों से सुरक्षित, या बोतलबंद, केंद्रीय रूप से आपूर्ति की जाती है। उन कंटेनरों से पानी पीना मना है जिनमें "पीने का पानी" स्टैंसिल नहीं है। घरेलू पानी की आपूर्ति से गैर-उबले हुए पानी का उपयोग करने की अनुमति है यदि इसके लिए Rospotrebnadzor के क्षेत्रीय प्रशासन से परमिट है। रेल परिवहन.
खाने से पहले हाथों को साबुन और पानी से अच्छी तरह धो लें।
1.28. दुर्घटना की स्थिति में निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और मैकेनिक पीड़ित को प्राथमिक उपचार प्रदान करने में सक्षम होना चाहिए।
1.29 पर सर्दियों की अवधिएक खुले क्षेत्र में काम के वर्षों को विशेष रूप से इसके लिए डिज़ाइन किए गए कमरों में हीटिंग के लिए रुक-रुक कर किया जाना चाहिए (स्वच्छता सुविधाएं, मॉड्यूलर हीटिंग पॉइंट, वैगन इंस्पेक्टर के तकनीकी बिंदु)। इस तरह के ब्रेक देने की अवधि और प्रक्रिया आंतरिक श्रम नियमों द्वारा स्थापित की जाती है।
माइक्रोकलाइमैटिक पैरामीटर जिसके तहत बाहरी काम को रोका जाना चाहिए, स्थानीय अधिकारियों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।
1.30. मैन्युअल रूप से वजन उठाने और ले जाने पर, काम की पाली के दौरान भार उठाने और स्थानांतरित करने का अनुमेय वजन पुरुषों के लिए 15 किलो, महिलाओं के लिए 7 किलो और पुरुषों के लिए अन्य काम (प्रति घंटे 2 बार तक) के साथ वैकल्पिक होने पर अधिक नहीं होना चाहिए। 30 किग्रा, महिलाओं के लिए 10 किग्रा।
इसे अधिक से अधिक द्रव्यमान के भार को एक साथ उठाने और स्थानांतरित करने की अनुमति है, लेकिन यह ध्यान में रखते हुए कि प्रत्येक कर्मचारी पर भार ऊपर निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक नहीं है।
1.31. यदि इस निर्देश की आवश्यकताओं का उल्लंघन पाया जाता है या उपकरण, तंत्र, सूची, उपकरण, सुरक्षात्मक उपकरण, व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण और अग्नि सुरक्षा उपकरण की खराबी पाई जाती है, तो निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को इस बारे में फोरमैन (फोरमैन) को सूचित करना चाहिए, और उसकी अनुपस्थिति में - एक उच्च प्रबंधक को और फिर उसके निर्देशों का पालन करें।
1.32. एक निरीक्षक, एक निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और एक ताला बनाने वाला जो इस निर्देश की आवश्यकताओं का पालन नहीं करता है, रूसी संघ के कानून के अनुसार उत्तरदायी है।
2. काम शुरू करने से पहले श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं
2.1. काम शुरू करने से पहले, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और ताला बनाने वाले को सेवा योग्य चौग़ा और सुरक्षा जूते जो उनके कारण हैं, उन्हें क्रम में रखना चाहिए:
आस्तीन के कफ को बटन करें;
कपड़ों के ढीले सिरों को टक करें ताकि वह नीचे न लटके।
इसे बिना बटन के चौग़ा और लुढ़की हुई आस्तीन के साथ पहनने की अनुमति नहीं है।
2.2. काम शुरू करने से पहले निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाले और मैकेनिक को अपने कर्तव्यों के दायरे में प्राप्त आदेशों और निर्देशों से खुद को परिचित करना चाहिए, उपकरणों की उपलब्धता और सेवाक्षमता की जांच करनी चाहिए, उपकरणों को मापना चाहिए, सिग्नल सहायक उपकरण का सेट, उपस्थिति और सेवाक्षमता की जांच करनी चाहिए। पोर्टेबल रेडियो संचार, साथ ही रैक और मरम्मत प्रतिष्ठानों पर उपस्थिति स्पेयर पार्ट्स और सामग्री।
2.3. एक निरीक्षक, एक निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और एक ताला बनाने वाला जो सीधे रेल की पटरियों पर और ट्रेनों के पास काम करता है, उसे शिफ्ट शुरू होने से पहले निर्धारित तरीके से श्रम सुरक्षा पर लक्षित निर्देश प्राप्त करना चाहिए।
2.4. केंद्रीकृत बाड़ के अभाव में, स्टेशन रेलवे पटरियों पर मरम्मत की जा रही निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मत करने वाला मालगाड़ी और पोर्टेबल सिग्नल के साथ अलग-अलग रेलवे पटरियों पर खड़े वर्ग 1 (विस्फोटक सामग्री) के खतरनाक सामान वाली कारें (दोपहर में - आयताकार बोर्ड लाल रंग से रंगे हुए हैं, और रात में - एक ही रंग की रोशनी के साथ सिग्नल लाइट, संरक्षित वैगनों से कम से कम 50 मीटर की दूरी पर रेलवे ट्रैक की धुरी पर स्थापित (रेलवे पटरियों के माध्यम से - दोनों तरफ, और डेड-एंड रेलवे ट्रैक पर - मतदान की ओर से)।
यदि उसी समय अंतिम कार सीमा चौकी से 50 मीटर से कम है, तो कार्यकर्ता इस तरफ से सीमा चौकी के खिलाफ रेलवे ट्रैक की धुरी पर एक पोर्टेबल रेड सिग्नल सेट करता है।
पोर्टेबल रेड सिग्नल के साथ कार्य स्थल की बाड़ उनके कार्यान्वयन की पूरी अवधि के लिए की जाती है और काम पूरा होने के बाद हटा दी जाती है। पोर्टेबल फेंसिंग सिग्नल को हटाने का काम जिम्मेदार व्यक्ति के निर्देश पर किया जाता है, जिसे ये कर्तव्य कार्य प्रबंधक द्वारा सौंपे जाते हैं।
2.5. मालवाहक कारों के रखरखाव के स्थान पर, निरीक्षक, निरीक्षक-मरम्मतकर्ता और ताला बनाने वाले को निम्नलिखित का पालन करना चाहिए:
एक समूह के हिस्से के रूप में प्रौद्योगिकी पर काम का आयोजन करते समय;
एक व्यक्ति के लिए एकल तकनीक के साथ;
पर नई टेक्नोलॉजीअपने स्वयं के सेवा क्षेत्र की सेवा करने वाले समूह के हिस्से के रूप में दो लोगों के समूह में;
2.6. खतरनाक माल के परिवहन के लिए वैगनों के रखरखाव और मरम्मत में शामिल कर्मचारियों को जांच करनी चाहिए:
खतरनाक माल के परिवहन के लिए इकाइयों और वैगनों के हिस्सों पर टिकटों और चिह्नों की उपस्थिति। खतरनाक माल की ढुलाई के लिए वैगनों की सभी प्रकार की मरम्मत के लिए, बोगियों का प्रतिरूपण निषिद्ध है;
स्टेशन पर खतरनाक माल के परिवहन और रेलवे ट्रैक लोडिंग और अनलोडिंग के लिए बाड़ लगाने और सुरक्षित वैगनों की उपस्थिति।
बन्धन के आदेश को स्टेशन के टीपीए की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।
2.7. निरीक्षक जो ट्रेन को "तुरंत" स्वीकार करता है, उसे कार्यस्थल, संचार उपकरण और विद्युत प्रकाश व्यवस्था के गार्ड पोस्ट की सेवाक्षमता की जांच करनी चाहिए।
2.8. हाथ से चलने वाली विद्युत मशीनों, बिजली उपकरणों और पोर्टेबल लैंप के साथ काम शुरू करने से पहले, आपको यह करना चाहिए:
बन्धन भागों की पूर्णता और विश्वसनीयता की जाँच करें;
बाहरी निरीक्षण द्वारा सुनिश्चित करें कि कोई यांत्रिक क्षति नहीं है, कि प्लग अच्छी स्थिति में है, कि केबल (कॉर्ड), शरीर के इन्सुलेट भागों, ब्रश धारकों के हैंडल और कवर, और सुरक्षात्मक कवर का इन्सुलेशन बरकरार हैं;
स्विच की स्पष्टता की जांच करें;
निष्क्रिय होने पर बिजली उपकरण या इलेक्ट्रिक मशीन के संचालन की जाँच करें;
1 सुरक्षा वर्ग की इलेक्ट्रिक मशीन के ग्राउंड सर्किट की सेवाक्षमता की जाँच करें (मशीन का शरीर प्लग का ग्राउंडिंग संपर्क है)।
2.9. मोबाइल रिपेयर मशीनों (इंस्टॉलेशन) की मदद से मालवाहक कारों की मरम्मत शुरू करने से पहले, ध्वनि और प्रकाश संकेतों के संचालन, सभी घटकों और तंत्रों के सही संचालन और सर्विस ब्रेक के संचालन की जांच करना आवश्यक है।
2.10. मोबाइल मरम्मत मशीनों और प्रतिष्ठानों के ऊपरी प्लेटफार्मों के टुकड़े करने के मामले में, उन्हें बर्फ और बर्फ से साफ किया जाना चाहिए।
2.11. यदि आपको सीढ़ी के साथ काम करने की ज़रूरत है, तो आपको जांचना होगा:
सीढ़ियों के अगले परीक्षण की अवधि (सूची संख्या सीढ़ियों पर होनी चाहिए और अगले परीक्षण की तारीख इंगित की गई है);
जमीन पर स्थापना के लिए तेज युक्तियों के साथ फिटिंग की सीढ़ी और सीढ़ी के निचले छोर पर उपस्थिति, और एक चिकनी सतह (कंक्रीट, टाइल, धातु) पर सीढ़ी और सीढ़ी का उपयोग करते समय - रबर या अन्य गैर-पर्ची सामग्री से बने जूते .
2.12. फोरमैन (फोरमैन) को सभी ज्ञात खराबी और कमियों की रिपोर्ट करें और जब तक उन्हें समाप्त नहीं किया जाता तब तक काम शुरू न करें।
3. काम के दौरान श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं
3.1. तकनीकी स्थिति की जांच करते समय और ट्रेनों में मालवाहक कारों की मरम्मत करते समय व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं
3.5. माल ढुलाई कारों को उठाने और कम करने के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं। अठारह । 29
हम भी अनुशंसा करते हैं
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में नायक अग्रणी देशभक्ति युद्ध के नायकों की प्रस्तुति अग्रणी
प्रस्तुति "पूर्वस्कूली बच्चों में मुद्रा का गठन बच्चों के लिए सही मुद्रा प्रस्तुति की स्वच्छता"
मानव शरीर के विज्ञान
प्रस्तुति "रोबोटिक्स के विकास के लिए इतिहास और संभावनाएं"
पोलोवत्सी के साथ रूस के संघर्ष का मूल्य
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद एशिया और अफ्रीका
लोड हो रहा है...