कंप्रेसर हवा से खून बहता है। स्क्रू कंप्रेसर के अपर्याप्त प्रदर्शन के संभावित कारण

ऑपरेटिंग दबाव को कम करना एक अवांछनीय प्रक्रिया है, खासकर अगर हम बात कर रहे हैंमहंगे वायवीय उपकरण के बारे में। इस समस्या को गंभीरता से लिया जाना चाहिए, क्योंकि संपूर्ण संपीड़ित वायु आपूर्ति प्रणाली की दक्षता इसके समाधान पर निर्भर करेगी। यह आलेख उन कारणों का वर्णन करता है कि क्यों कंप्रेसर दबाव नहीं बनाता है, साथ ही ऐसी स्थिति होने पर की जाने वाली कार्रवाई का वर्णन करता है।

संचालन और अनुरक्षण

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि समय पर रखरखाव, उपकरण, या इसके कुछ तत्वों के साथ, जल्दी या बाद में खराब हो जाते हैं।

कंप्रेसर का संचालन शुरू करने से पहले, कारखाने के सभी नियमों और सिफारिशों को ध्यान से पढ़ना आवश्यक है, साथ ही नियमित रूप से बाहरी संरचना का निरीक्षण करना चाहिए। कोई भी, यहां तक ​​​​कि मामूली बाहरी क्षति से उपकरण की समय से पहले विफलता हो सकती है, साथ ही इस तथ्य से भी कि कंप्रेसर दबाव को पंप करना बंद कर देता है।

सभी तकनीकी कार्यों को अनुभवी पेशेवरों को सौंपना अत्यधिक वांछनीय है जो उपयोग करते हैं पेशेवर उपकरणऔर नैदानिक ​​उपकरण।

एयर कंप्रेसर के दबाव नहीं बढ़ने का मुख्य कारण: इसे ठीक करने के तरीके।

1. कनेक्टिंग तत्वों और नोड्स का अवसादन।
   जब लंबे समय तक कंपन के अधीन, सील, नट और क्लैंप ढीले हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप हवा का रिसाव हो सकता है। सबसे पहले, उपयोगकर्ता को मूल की जांच करने की आवश्यकता है पिरोया कनेक्शनऔर पाइप। साथ ही अटैचमेंट पॉइंट उपकरणों को मापने(दबाव नापने का यंत्र), वाल्व और अन्य मॉड्यूल। जब कोई समस्या मिले, ले लो पानाउपयुक्त आकार का और सभी नट, कपलिंग को कसकर कस लें। कुछ मामलों में, गास्केट को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
   यदि उपरोक्त प्रक्रियाओं के बाद भी समस्या का समाधान नहीं होता है, तो उपयोगकर्ता को अपने आप को एक साबुन के घोल से बांधना चाहिए और इसके साथ सभी कनेक्शनों को कोट करना चाहिए। कंप्रेसर चालू करने के बाद डिप्रेसुराइजेशन की जगह पर बुलबुले बनेंगे। विशेष ध्यानएक घनीभूत नाली वाल्व प्रदान किया जाना चाहिए। जैसा कि अनुभव से पता चलता है, इनमें से अधिकांश समस्याएं इसी क्षेत्र में होती हैं।
2. पहना संपीड़न के छल्ले और वाल्व प्लेट।
   इस सवाल का एक और जवाब कि कंप्रेसर दबाव क्यों नहीं बढ़ा रहा है।
   शुरू करने के लिए, मास्टर को पिस्टन ब्लॉक के आउटलेट पर एयर फिल्टर, और निकास बल को हटाकर चूषण की जांच करनी चाहिए।
   पिस्टन वायवीय स्टेशनों के संचालन के दौरान, मुख्य भार सीलिंग रिंगों पर पड़ता है। उनके प्रतिस्थापन के लिए बड़े खर्चों की आवश्यकता नहीं होगी, और मास्टर प्रक्रिया को जल्दी से पूरा करेगा।
   टूटना भी एक आम समस्या है। वाल्व जांचें. यह आमतौर पर कंप्रेसर के ओवरहीटिंग के साथ होता है। इसे अलग किया जाना चाहिए और दोषों या विदेशी तत्वों के लिए जाँच की जानी चाहिए।
3. कम मोटर शक्ति।
   अक्सर कार्य कुशलता विद्युत मोटरआंतरिक प्रदूषण और कालिख के कारण घट जाती है। कभी-कभी यह अनुपयुक्त तकनीकी तरल पदार्थ या खराब गुणवत्ता वाले तेलों के उपयोग के कारण होता है। इसके अलावा, उपयोगकर्ता हमेशा नियमित रूप से इंजन एयर फिल्टर की जांच नहीं करते हैं, जो पिस्टन समूह, रिंग और तंत्र के अन्य तत्वों को रोकता है। इस मामले में, चिकनाई वाले तरल पदार्थों की खपत में वृद्धि और तेल के साथ वायवीय प्रवाह का दबना होता है। समय के साथ, भागों को ज़्यादा गरम करना और विफल होना शुरू हो सकता है।
   एक अनुभवी तकनीशियन द्वारा इलेक्ट्रिक मोटर का निरीक्षण और सर्विस किया जाना चाहिए। कुछ मामलों में, बड़ी संख्या में महंगे पुर्जों को बदलना आवश्यक हो सकता है।

कंप्रेसर उपकरण के संचालन के दौरान, ऐसी स्थितियां उत्पन्न होती हैं जब कंप्रेसर दबाव प्राप्त नहीं करता है। यह आमतौर पर ऑपरेशन की पर्याप्त लंबी अवधि के बाद होता है। इस स्थिति के कारण अलग हो सकते हैं।

इस समस्या पर अक्सर कंप्रेसर फोरम पर चर्चा की जाती है।
फोरम उपयोगकर्ता इस सवाल के अलग-अलग जवाब देते हैं कि कंप्रेसर दबाव क्यों नहीं बढ़ा रहा है। अक्सर, वे दबाव नियामक सेटिंग्स की जांच करके शुरू करने की सलाह देते हैं। यदि सेटिंग्स का उल्लंघन नहीं किया जाता है, तो कंप्रेसर के निरीक्षण के लिए आगे बढ़ें। रिसीवर के इनलेट और सिलेंडर के आउटलेट पर नोजल के कनेक्शन बिंदुओं की जाँच की जाती है। मजबूत कंपन थ्रेडेड फास्टनरों को ढीला कर सकता है, जिससे दबाव कम हो जाता है।

थ्रेडेड कनेक्शन उस बिंदु पर ढीला हो सकता है जहां दबाव गेज या राहत वाल्व जुड़ा हुआ है। रिलीफ वाल्व उच्च्दाबावऑपरेशन के दौरान, यह जकड़न भी खो सकता है, लेकिन यह समस्या आसानी से हल हो जाती है, बस थ्रेडेड कनेक्शन को कसकर कस लें। हमेशा बन्धन के कमजोर होने को नेत्रहीन निर्धारित नहीं किया जा सकता है। इस मामले में, आप एक सरल, लेकिन पर्याप्त का उपयोग कर सकते हैं प्रभावी तरीका. साबुन के घोल को ब्रश से सभी जोड़ों पर लगाया जाता है। जब कंप्रेसर चल रहा होता है, तो हवा के रिसाव की जगह पर एक बुलबुला बनता है, जिसे देखना आसान होता है। यह सुविधाजनक है क्योंकि जब कंप्रेसर चल रहा होता है, तो शोर के कारण हवा को बाहर निकलते हुए सुनना असंभव है।

एक अन्य सामान्य कारण का उन्मूलन अधिक कठिन है। हवा का रिसाव हो सकता है जगह तक पहुंचना मुश्किल, सिलेंडर या उसके सिर के नीचे। आमतौर पर ऐसे मामलों में, वे मरम्मत करने वालों की ओर रुख करते हैं, लेकिन यदि आपके पास कुछ अनुभव है, तो आप समस्या को स्वयं ठीक करने का प्रयास कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, बोल्ट को हटाकर आवरण को हटा दें, सिलेंडर सिर उठाएं और गैसकेट का निरीक्षण करें। यदि गैस्केट क्षतिग्रस्त है, तो इसे बदलें और सिर को जगह में स्थापित करें, एक समान बल के साथ अलग-अलग पक्षों से बारी-बारी से नट को कस लें।

पर पारस्परिक कम्प्रेसर सामान्य कारणतथ्य यह है कि इकाई दबाव का निर्माण नहीं कर सकती है, संपीड़न के छल्ले का संचालन है, जिसे डिजाइन किया गया है निश्चित अवधिकार्यवाही। उनके असामयिक प्रतिस्थापन से शक्ति और दबाव का नुकसान होता है।

पारस्परिक कम्प्रेसर में इस तरह के दोष का एक अन्य सामान्य कारण एक ढीला फिट, या वाल्व विफलता है। यह कारण माना जा सकता है यदि कंप्रेसर अधिक गरम हो गया है, या दबाव निर्माण का समय बढ़ गया है। अधिकांश में मुश्किल मामलेकंप्रेसर बिल्कुल भी दबाव नहीं बनाता है। वॉल्व को बदलने से यह समस्या पूरी तरह खत्म हो जाती है।

ऑपरेशन के दौरान, कंप्रेसर मोटर भी खराब हो जाती है, जिससे बिजली का नुकसान होता है, और, परिणामस्वरूप, दबाव।

खराबी का एक सामान्य कारण इनलेट पर भरा हुआ एयर फिल्टर है। आने वाली हवा की खराब सफाई से पिस्टन समूह और रिंगों पर कार्बन जमा होने लगता है। यह सब तेल की खपत और इसके रिलीज में वृद्धि का कारण बनता है, पहले रिसीवर में, और फिर नेटवर्क में। नतीजतन, वाल्व ज़्यादा गरम हो जाता है और विफल हो जाता है। कंप्रेसर में धूल इकाई के कई घटकों के सेवा जीवन में कमी का कारण बनती है।

कम्प्रेसर के नियमित निवारक रखरखाव, एंड-ऑफ-लाइफ पुर्जों के समय पर प्रतिस्थापन से कंप्रेसर और अचानक आपात स्थितियों से कम दबाव से बचने में मदद मिलेगी।

ऐसे हालात होते हैं जब हवा कंप्रेसर, गैरेज के कोने में इंजन को शांति से खड़खड़ाना, लड़खड़ाना शुरू हो जाता है, या पूरी तरह से बंद भी हो जाता है। और इस समय, जैसा कि भाग्य के पास होगा, इसकी आवश्यकता है। डरो मत, सैद्धांतिक जानकारी का अध्ययन करने के बाद, इसे स्वयं करें कंप्रेसर की मरम्मत अप्राप्य नहीं लगेगी।

उद्देश्य, मुख्य तत्व और संचालन का सिद्धांत

एयर कंप्रेसर इकाइयों का मुख्य उद्देश्य संपीड़ित हवा का एक निरंतर समान जेट बनाना है। घनी गैस का प्रवाह आगे विभिन्न वायवीय उपकरणों को सक्रिय करता है। ये एयरब्रश, टायर इन्फ्लेशन गन, रिंच, कट-ऑफ मशीन, न्यूमेटिक छेनी, नेलर और बहुत कुछ हो सकते हैं। न्यूनतम विन्यास में कंप्रेसर इकाईएक सुपरचार्जर (एक वायु प्रवाह बनाने वाली मोटर) और एक रिसीवर (संपीड़ित गैस के भंडारण के लिए टैंक) से सुसज्जित है।

पिस्टन सिस्टम की इलेक्ट्रिक मोटर वाले कंप्रेशर्स ने ऑटो मरम्मत की दुकानों में सबसे बड़ा अनुप्रयोग पाया है। सुपरचार्जर क्रैंककेस में, एक ट्रांसमिशन रॉड धुरी के साथ आगे और पीछे चलती है, जिससे पिस्टन के पारस्परिक आंदोलन को सीलिंग रिंगों के साथ एक ऑसीलेटरी पल दिया जाता है। सिलेंडर हेड में स्थित बाईपास वाल्व सिस्टम इस तरह से काम करता है कि जब पिस्टन नीचे जाता है, तो इनलेट पाइप से हवा ली जाती है, और ऊपर की ओर - आउटलेट पर वापस आ जाती है।

गैस प्रवाह रिसीवर को निर्देशित किया जाता है, जहां इसे संकुचित किया जाता है। डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, सुपरचार्जर हवा का एक असमान जेट उत्पन्न करता है। जो स्प्रे गन के उपयोग के लिए लागू नहीं है। एक प्रकार का कैपेसिटर (रिसीवर) स्थिति को बचाता है, जो आउटपुट पर एक समान प्रवाह देते हुए दबाव स्पंदनों को सुचारू करता है।

कंप्रेसर इकाई के अधिक जटिल डिजाइन में हैंगिंग शामिल है अतिरिक्त उपकरणप्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया स्वचालित संचालन, सुखाने और मॉइस्चराइजिंग। और अगर एक साधारण निष्पादन के मामले में खराबी को स्थानीय बनाना आसान है, तो उपकरण निष्पादन की जटिलता को खोजना मुश्किल हो जाता है। सबसे आम पिस्टन-प्रकार संपीड़ित गैस आपूर्ति प्रणालियों के लिए सबसे आम दोष और समाधान निम्नलिखित हैं।

कंप्रेसर इकाई दोष

किसी समस्या की खोज को सुविधाजनक बनाने के लिए, सभी दोषों को खराबी की प्रकृति के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है:

• कंप्रेसर यूनिट ब्लोअर शुरू नहीं होता है
• कंप्रेसर मोटर गुनगुनाता है, लेकिन हवा को पंप नहीं करता है या रिसीवर को बहुत धीरे से भरता है
• स्टार्ट-अप पर, थर्मल प्रोटेक्टर ट्रिप या मेन फ्यूज उड़ जाता है।
• जब धौंकनी बंद हो जाती है, तो संपीड़ित वायु टैंक में दबाव कम हो जाता है।
• थर्मल रक्षक रुक-रुक कर यात्रा करता है
• आउटलेट हवा में शामिल हैं एक बड़ी संख्या कीनमी
• इंजन बहुत कंपन करता है
• वायु प्रवाह सामान्य से नीचे है

समस्याओं के सभी कारणों पर विचार करें और उन्हें कैसे ठीक करें।

सिस्टम ब्लोअर शुरू नहीं होता है

यदि इंजन शुरू नहीं होता है और गुनगुना नहीं करता है, तो उस पर आपूर्ति वोल्टेज लागू नहीं होता है। सबसे पहले, आपको उपयोग करना चाहिए संकेतक पेचकश"शून्य" और "चरण" की उपस्थिति की जांच करें, साथ ही सॉकेट से प्लग के कनेक्शन की विश्वसनीयता की जांच करें। खराब संपर्क के मामले में, सख्त फिट के लिए उपाय किए जाते हैं। यदि सर्किट के इनपुट पर 220 V है, तो कंप्रेसर यूनिट के फ़्यूज़ दिखते हैं।

जो विफल हो जाते हैं उन्हें उसी रेटिंग के निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों से बदल दिया जाता है जो दोषपूर्ण होते हैं। किसी भी मामले में हॉट-मेल्ट इंसर्ट को बड़े आकार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है बिजली. यदि फ्यूज फिर से उड़ता है, तो आपको विफलता के कारण का पता लगाना चाहिए - शायद सर्किट के इनपुट पर शॉर्ट सर्किट।

यूनिट शुरू नहीं होने का दूसरा कारण यह है कि रिसीवर में दबाव नियंत्रण स्विच दोषपूर्ण है या स्तर सेटिंग्स गलत हो गई हैं। चेक करने के लिए सिलेंडर से गैस उतरती है और सुपरचार्जर को ट्रायल शुरू किया जाता है। यदि इंजन चल रहा है, तो रिले रीसेट हो जाता है। अन्यथा, दोषपूर्ण भाग को बदल दिया जाता है।

इसके अलावा, जब थर्मल अधिभार रक्षक यात्रा करता है तो इंजन शुरू नहीं होगा। यह उपकरण पिस्टन सिस्टम के अधिक गर्म होने की स्थिति में विद्युत उपकरण की वाइंडिंग के पावर सर्किट को बंद कर देता है, जो इंजन के जाम होने से भरा होता है। ब्लोअर को कम से कम 15 मिनट के लिए ठंडा होने दें। इस समय के बाद, पुनरारंभ करें।

इंजन गुनगुनाता है, लेकिन काम नहीं करता है या कम गति पैदा करता है

एक कम करके आंका गया मुख्य वोल्टेज के साथ, इलेक्ट्रिक मोटर धुरी की स्क्रॉलिंग में महारत हासिल नहीं करता है, जबकि यह गुलजार होगा। इस खराबी के साथ, सबसे पहले, हम एक मल्टीमीटर के साथ नेटवर्क में वोल्टेज स्तर की जांच करते हैं (यह कम से कम 220 वी होना चाहिए)।

यदि वोल्टेज सामान्य है, तो रिसीवर में दबाव शायद बहुत अधिक है, और पिस्टन हवा को धक्का देने में महारत हासिल नहीं करता है। इस मामले में, निर्माता 15 सेकंड के लिए "ऑटो-ऑफ" स्वचालित स्विच को "ऑफ" स्थिति में सेट करने और फिर इसे "ऑटो" स्थिति में बदलने की सलाह देते हैं। यदि यह मदद नहीं करता है, तो रिसीवर में दबाव नियंत्रण स्विच दोषपूर्ण है या बाईपास (नियंत्रण) वाल्व बंद है।

सिलेंडर के सिर को हटाकर और चैनलों की सफाई करके आखिरी खामी को खत्म करने की कोशिश की जा सकती है। दोषपूर्ण रिले को बदलें या इसे मरम्मत के लिए एक विशेष केंद्र में भेजें।

कंप्रेसर की शुरुआत एक उड़ा हुआ फ्यूज या स्वचालित थर्मल संरक्षण के संचालन के साथ होती है

यह खराबी तब होती है जब स्थापित फ्यूज अनुशंसित पावर रेटिंग से कम है या आपूर्ति नेटवर्क अतिभारित है। पहले मामले में, हम अनुमेय धाराओं के अनुपालन की जांच करते हैं, दूसरे में, हम उपभोक्ताओं के हिस्से को बिजली के मेन से काट देते हैं।

खराबी का एक अधिक गंभीर कारण वोल्टेज रिले का गलत संचालन या बाईपास वाल्व का टूटना है। हम योजना के अनुसार रिले संपर्कों को बायपास करते हैं, यदि इंजन चल रहा है, तो यह दोषपूर्ण है कार्यकारी उपकरण. इस मामले में, आधिकारिक तकनीकी सहायता से संपर्क करना बेहतर है सवा केंद्रया रिले को स्वयं बदलें।

जब बिजली की आपूर्ति बंद कर दी जाती है, तो रिसीवर में हवा का दबाव कम हो जाता है।

संपीड़ित हवा के दबाव में गिरावट इंगित करती है कि सिस्टम में कहीं रिसाव है। जोखिम क्षेत्र हैं: वायु वाहिनी अधिक दबाव, पिस्टन हेड चेक वाल्व, या जलाशय ब्लीड वाल्व। हम हवा के रिसाव के लिए साबुन के घोल से पूरी पाइपलाइन की जांच करते हैं। हम सीलिंग टेप के साथ पाए गए दोषों को लपेटते हैं।

अगर यह ढीला या ख़राब है तो आउटलेट कॉक लीक हो सकता है। यदि यह पूरी तरह से बंद है, और टोंटी पर साबुन का घोल बुदबुदा रहा है, तो हम इस हिस्से को बदल देते हैं। जब एक नया पेंच लगाते हैं, तो धागे पर फ्यूम-टेप को हवा देना न भूलें।

एयर लाइन और आउटलेट कॉक की जकड़न के मामले में, हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि कंप्रेसर नियंत्रण वाल्व सही ढंग से काम नहीं कर रहा है। निष्पादन के लिए आगे का कार्यरिसीवर से सभी संपीड़ित हवा को खून करना सुनिश्चित करें! अगला, हम सिलेंडर सिर को अलग करते हुए, अपने हाथों से कंप्रेसर की मरम्मत करना जारी रखते हैं।

यदि बाईपास वाल्व में गंदगी या यांत्रिक क्षति होती है, तो हम इसे साफ करते हैं और दोषों को ठीक करने का प्रयास करते हैं। यदि समस्या बनी रहती है, तो नियंत्रण वाल्व को बदलें।

स्वचालित थर्मल संरक्षण का नियमित संचालन

यह दोष तब देखा जाता है जब मुख्य वोल्टेज बहुत कम होता है, हवा की आपूर्ति खराब होती है, या कमरे में हवा का तापमान अधिक होता है। हम एक मल्टीमीटर के साथ मुख्य वोल्टेज को मापते हैं, यह निर्माता द्वारा अनुशंसित सीमा की कम से कम निचली सीमा होनी चाहिए।

डिस्चार्ज सिस्टम में खराब वायु प्रवाह एक बंद इनलेट फिल्टर के कारण होता है। फ़िल्टर को के अनुसार बदला या धोया जाना चाहिए रखरखावस्थापना। पिस्टन इंजन एयर-कूल्ड होता है और खराब हवादार क्षेत्र में अक्सर गर्म हो जाता है। कंप्रेसर इकाई को अच्छे वेंटिलेशन वाले कमरे में ले जाकर समस्या का समाधान किया जाता है।

निकास गैस जेट में बहुत अधिक नमी होती है

यह स्थिति निम्न परिस्थितियों में होती है:

• रिसीवर में नमी का बड़ा संचय
• हवा का सेवन फिल्टर गंदा
• कंप्रेसर रूम में नमी बढ़ जाती है

संपीड़ित हवा के आउटपुट जेट में नमी का मुकाबला निम्नलिखित विधियों द्वारा किया जाता है:

• नियमित रूप से सिलेंडर से अतिरिक्त तरल निकालें
• फ़िल्टर तत्व को साफ़ करें या बदलें
• कंप्रेसर इकाई को सुखाने वाली हवा वाले कमरे में स्थानांतरित करें या अतिरिक्त फ़िल्टर-नमी विभाजक स्थापित करें

सामान्य तौर पर, पिस्टन इंजन को उच्च कंपन की विशेषता होती है। लेकिन, अगर पहले एक अपेक्षाकृत शांत कंप्रेसर इकाई गड़गड़ाहट करना शुरू कर देती है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि इंजन के बढ़ते पेंच ढीले हो गए हैं या कंपन कुशन की सामग्री बहुत खराब हो गई है। सभी फास्टनरों को एक सर्कल में खींचकर और पॉलिमर कंपन आइसोलेटर्स को बदलकर यह खराबी समाप्त हो जाती है।

कंप्रेसर रुक-रुक कर चलता है

इंजन के संचालन में रुकावट दबाव नियंत्रण स्विच के गलत संचालन या संपीड़ित हवा के बहुत गहन चयन के कारण हो सकती है।

कंप्रेसर के प्रदर्शन और बिजली की खपत के बीच बेमेल होने के कारण अत्यधिक गैस की खपत होती है। इसलिए, एक नया वायवीय उपकरण खरीदने से पहले, प्रति यूनिट समय में इसकी विशेषताओं और हवा की खपत का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें।

उपभोक्ताओं को कंप्रेशर पावर का 70% से अधिक नहीं लेना चाहिए। यदि सुपरचार्जर की शक्ति एक मार्जिन के साथ वायवीय उपकरणों के अनुरोधों से अधिक है, तो दबाव स्विच दोषपूर्ण है। हम या तो इसकी मरम्मत करते हैं या इसे एक नए के साथ बदल देते हैं।

वायु प्रवाह दर सही नहीं है

यह खराबी उच्च दबाव प्रणाली में गैस रिसाव या बंद वायु सेवन फिल्टर के परिणामस्वरूप होती है। सभी बट जोड़ों को खींचकर और सीलिंग टेप के साथ लपेटकर वायु रिसाव को समाप्त किया जा सकता है।

कभी-कभी ऐसा होता है कि रिसीवर से कंडेनसेट की निकासी करते समय, वे आउटलेट कॉक को पूरी तरह से बंद करना भूल जाते हैं, जिससे गैस रिसाव भी होता है। वाल्व को कसकर बंद करके इस समस्या को आसानी से हल किया जा सकता है। यदि धूल फिल्टर भरा हुआ है, तो इसे साफ करें, या इससे भी बेहतर, इसे एक नए से बदलें।

उपरोक्त में से अधिकांश खराबी को तंत्र के पहले स्टार्ट-अप और रनिंग-इन को सही ढंग से करने के साथ-साथ नियमित रखरखाव कार्य करने से बचा जा सकता है।

समय पर रखरखाव इकाई के प्रदर्शन को सुनिश्चित करता है

डिवाइस को लंबे समय तक ठीक से काम करने के लिए, आपको अनुशंसित सेवा शुरू करनी चाहिए प्रारम्भिक चरणकार्यवाही। विशेषज्ञ खरीद के क्षण से निम्नलिखित कार्यों की सलाह देते हैं:

1. परिवहन पैकेज खोलते समय, स्थापना के लिए पासपोर्ट की उपस्थिति नियंत्रित होती है, तकनीकी दस्तावेजऔर घटक भागों की फैक्टरी सूची का अनुपालन।
2. इंजन की पहली शुरुआत से पहले, डिपस्टिक पर तेल के स्तर की जाँच की जाती है और, यदि आवश्यक हो, तो अनुशंसित निशान तक ऊपर किया जाता है। तेल निर्माता द्वारा अनुशंसित और तकनीकी दस्तावेज में निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। लुब्रिकेंट के बेहतर फैलाव और उचित संचालन की जाँच के लिए, कंप्रेसर को 10 मिनट के लिए निष्क्रिय रहने दें।
3. टिप्पणियों की अनुपस्थिति में, वायवीय उपकरण कंप्रेसर इकाई से जुड़ा होता है और काम शुरू होता है। नोट: रिसीवर में अतिरिक्त दबाव होने पर सुपरचार्जर को बिजली की आपूर्ति करना अवांछनीय है।
4. कंप्रेसर के चलने के समय का रिकॉर्ड रखने की कोशिश करें और 500 घंटे के ऑपरेशन के बाद, तेल को एक नए में बदलें। ऐसा करने के लिए, क्रैंककेस के निकला हुआ किनारा कवर हटा दिया जाता है, खनन निकाला जाता है और संचित दूषित पदार्थों को साफ किया जाता है। उसके बाद ही ताजा ग्रीस डाला जाता है।
5. हर हफ्ते एयर इनलेट फिल्टर को साफ करें।

• 16 घंटे के ऑपरेशन के बाद, आउटलेट कॉक का उपयोग करके रिसीवर से नमी निकाल दी जाती है। निर्माता भी हर छह महीने में सफाई की सलाह देते हैं। भीतरी सतहविशेष उपकरणों का उपयोग करके गुब्बारा।
• काम के अंत में, कंप्रेसर इकाई को आपूर्ति नेटवर्क से काट दिया जाता है, और उच्च दबाव प्रणाली से हवा को उड़ा दिया जाता है।
• यदि ब्लोअर का उपयोग नहीं किया गया है लंबे समय तक, स्टार्ट-अप से पहले, वायु वाल्व के संपर्क पैड को साफ और चिकनाई करना आवश्यक है।
• गैर-वर्तमान-ले जाने वाले धातु भागों को आधार बनाया जाना चाहिए। एक नियम के रूप में, निर्माता ग्राउंडिंग कंडक्टर को यूरो प्लग में लाते हैं। और आपको केवल सॉकेट में संबंधित संपर्क को ग्राउंड करना होगा जिसमें कंप्रेसर यूनिट जुड़ा हुआ है।

इन सरल आवश्यकताओं का समय पर पालन करने से तंत्र को अंदर रखना संभव हो जाएगा अच्छी हालत. डू-इट-खुद कंप्रेसर मरम्मत जैसी समय लेने वाली प्रक्रिया की बहुत कम आवश्यकता होगी। उचित ग्राउंडिंग से समस्याओं से बचा जा सकेगा विद्युत भागउपकरण। तेल और सफाई फिल्टर के नियमित प्रतिस्थापन से रगड़ भागों को समय से पहले पहनने से रोका जा सकेगा।

नमस्कार। इसी तरह की समस्या का सामना करने वालों की मदद करने का एक बड़ा अनुरोध। हमारी कंपनी 5 वर्षों से उपकरणों की मरम्मत कर रही है, और हमें पहले ऐसी समस्या का सामना नहीं करना पड़ा है, और अब एक ही समस्या के साथ 2 कंप्रेसर। विद्युत मोटर सेवा योग्य है, संधारित्र भी सेवा योग्य है, सत्यापन के लिए ऐसे सभी उपकरण हैं जो संधारित्र की समाई और वाइंडिंग के सटीक प्रतिरोध को निर्धारित कर सकते हैं। बिंदु यांत्रिक भाग में है, कंप्रेसर 4 वायुमंडल तक पंप करता है, और चक्का जाम करता है, जैसे कि बाईपास वाल्व काम नहीं करता है। यही है, रिसीवर से दबाव वापस दबाता है, और इंजन इस तरह के प्रयास से चक्का चालू नहीं कर सकता है, कंप्रेसर को बंद कर देता है, चक्का को बहुत प्रयास से चालू करता है, इंजन शुरू करता है, यह एक क्रांति करता है, पहले दबाव के साथ पंप किया जाता है , और फिर से रुक जाता है, यानी यांत्रिकी जाम हो जाता है। बाईपास वाल्व नया है, उन्होंने पिस्टन के छल्ले को बदलने की कोशिश की, वही स्थिति, हम नुकसान में हैं। अगर किसी को भी इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ा है, तो कृपया जानकारी के लिए मदद करें।





चाची ऐसा कंप्रेसर लाई, वह कहती है कि गेंद पंप हो रही है, लेकिन कार का पहिया नहीं है। कंप्रेसर पर दबाव नापने का यंत्र काम नहीं करता है, मैंने अपना खुद का जोड़ा, निश्चित रूप से, यह 0.2 एटीएम देता है। और वह है सब। हमेशा की तरह, नली बरकरार है, जिसका अर्थ है कि हम वाल्व की जांच करते हैं। पिस्टन के नीचे स्थित इनलेट क्रम में हैं, लेकिन सिलेंडर सिर में स्थित आउटलेट बहुत आश्चर्यचकित थे। दोनों सिलेंडरों में, रबर के छल्ले वाल्व के नीचे फिसल गए थे, निश्चित रूप से, वाल्व लगातार खुले हैं और कंप्रेसर मैंने दबाव बनाए बिना अपने अंदर हवा को पंप किया। मैंने रिंगों को हटा दिया, सब कुछ इकट्ठा किया, इसे चालू किया, 2 मिनट और 3.5 एटीएम प्रेशर गेज पर। कर सकते हैं कोई भी समझाता है कि ये छल्ले वाल्वों के नीचे कैसे आ सकते हैं?




ELITECH TP30G, 30 kW। मुझे संदेह है कि हवा की आपूर्ति खराब रूप से समायोजित हो सकती है, क्योंकि गंध बहुत जल्दी दिखाई देती है कार्बन मोनोआक्साइड, जब मैंने बंदूक को डिसाइड किया, तो मैंने षट्भुज के लिए केवल एक समायोजन बोल्ट देखा, लेकिन मैंने इसे अभी तक नहीं छुआ है, मैं आपकी सलाह की प्रतीक्षा कर रहा हूं, अग्रिम धन्यवाद

ऑटोमोबाइल कंप्रेसर एक ऐसा उपकरण है जो टायर मुद्रास्फीति की प्रक्रिया को बहुत सरल करता है, जिसे पारंपरिक रूप से हाथ या पैर पंप का उपयोग करके किया जाता था। यह इकाई स्वचालित मोड में काम कर सकती है, इसका आकार छोटा है, और इसकी मदद से टायरों की मुद्रास्फीति को शारीरिक प्रयास के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि ऑटोकंप्रेसर अलग नहीं है जटिल डिजाइन, इसके कुछ नोड समय के साथ विफल हो सकते हैं। डिवाइस को स्वयं सुधारने के लिए, आपको यह पता होना चाहिए कि यह कैसे काम करता है और यह किस सिद्धांत पर काम करता है।

पम्पिंग पहियों के लिए कम्प्रेसर झिल्ली प्रकार और पिस्टन के होते हैं। दोनों प्रकार के उपकरणों को हवा को संपीड़ित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और न केवल रचनात्मक रूप से, बल्कि संचालन के सिद्धांत में भी एक दूसरे से भिन्न हैं।

झिल्ली उपकरण

डिवाइस को देख रहे हैं कार कंप्रेसरझिल्ली प्रकार, यह समझा जा सकता है कि इकाई का मुख्य तत्व, जिसके साथ हवा संकुचित होती है, झिल्ली है. यह या तो रबर या धातु से बना होता है।

झिल्ली ऑटोकंप्रेसर में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• एक इलेक्ट्रिक मोटर जो कंप्रेसर इकाई के ड्राइव को चलाती है;

• संपीड़न कक्ष, जिस पर 2 वाल्व स्थापित हैं;
• संपीड़न कक्ष में स्थित रबर, बहुलक या धातु झिल्ली;
• पिस्टन को झिल्ली से जोड़ने वाली एक छड़;
• एक रॉड और कनेक्टिंग रॉड से जुड़ा पिस्टन;
• कनेक्टिंग रॉड और क्रैंक;
• क्रैंककेस, जिसमें क्रैंक मैकेनिज्म (KShM) होता है।

ऑटोकंप्रेसर निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करता है. क्रैंक ड्राइव शाफ्ट के रोटेशन को कनेक्टिंग रॉड के पारस्परिक आंदोलनों में परिवर्तित करता है। पिस्टन से जुड़ा एक इसे गति में सेट करता है। पिस्टन ऊपर और नीचे की ओर गति करते हुए एक छड़ की सहायता से झिल्ली को गति में रखता है। नीचे जाने पर, झिल्ली संपीड़न कक्ष में एक वैक्यूम बनाता है, जिसके कारण सेवन वाल्व खुल जाता है। जब बाद वाला खोला जाता है, तो कक्ष हवा से भर जाता है। ऊपर बढ़ते हुए, झिल्ली सेवन वाल्व को बंद करने के लिए उकसाती है, और वायु संपीड़न की प्रक्रिया शुरू होती है। जब संपीड़न की एक निश्चित डिग्री पहुंच जाती है, तो निकास वाल्व खुल जाता है, जिसके बाद दबाव में हवा टायर से जुड़ी नली में प्रवेश करती है। जब झिल्ली नीचे जाती है, तो कक्ष में फिर से एक वैक्यूम बनाया जाता है, जिससे निकास वाल्व बंद हो जाता है, और इनलेट वाल्व खुल जाता है। इसके अलावा, ऊपर वर्णित पूरी प्रक्रिया दोहराई जाती है।

जरूरी! इस तथ्य के कारण कि संपीड़न कक्ष को क्रैंककेस से भली भांति बंद करके अलग किया जाता है, तंत्र के आउटलेट पर हवा में कोई अशुद्धियां नहीं होती हैं। इसके अलावा, झिल्ली इकाइयों में, सील या पिस्टन के छल्ले के माध्यम से हवा के रिसाव को बाहर रखा जाता है, जिसका ऑटोकंप्रेसर के प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

पिस्टन इकाइयां

पिस्टन प्रकार टायर मुद्रास्फीति मशीनों में मुख्य भाग पिस्टन है।

इस प्रकार के होते हैं कार पंपनिम्नलिखित घटकों और भागों से:

• एक इलेक्ट्रिक मोटर जो डिवाइस के ड्राइव को चलाती है;
• सेवन और निकास वाल्व के साथ संपीड़न कक्ष (सिलेंडर);
• एयर फिल्टर;
• एक पिस्टन जिसमें सीलिंग रिंग होती है;
• केएसएचएम, एक कनेक्टिंग रॉड और एक क्रैंक से मिलकर;
• क्रैंककेस, जिसमें क्रैंकशाफ्ट होता है;
• दबाव नापने का यंत्र, जिसे टायर के दबाव के स्तर की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसे सिलेंडर या नली पर लगाया जा सकता है।

डिवाइस निम्नानुसार काम करता है. KShM या तो गियर ट्रांसमिशन या डायरेक्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है। यह ड्राइव शाफ्ट की घूर्णी गति को पारस्परिक गति में परिवर्तित करता है, जिससे पिस्टन ऊपर और नीचे जाता है। पिस्टन, नीचे की ओर, सिलेंडर में एक वैक्यूम बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप सेवन वाल्व खुलता है। हवा, फिल्टर और खुले वाल्व से गुजरते हुए, सिलेंडर में प्रवेश करती है। पिस्टन के ऊपर की ओर गति के कारण, सिलेंडर में हवा संकुचित होती है। जब संपीड़न कक्ष में एक निश्चित दबाव स्तर तक पहुंच जाता है, तो निकास वाल्व खुल जाता है, जिसके माध्यम से हवा उपकरण से बाहर निकलती है। इसके अलावा, जब पिस्टन नीचे चला जाता है, निकास वाल्व बंद हो जाता है, और सेवन वाल्व खुल जाता है, और चक्र दोहराता है।

आम पारस्परिक कंप्रेसर समस्याएं

चूंकि झिल्ली ऑटोकंप्रेसर्स का डिज़ाइन पिस्टन डिवाइस से काफी भिन्न होता है, इन उपकरणों के कुछ टूटने केवल एक निश्चित प्रकार की इकाइयों के लिए विशेषता होंगे।

पिस्टन ऑटोकंप्रेसर्स की सबसे आम खराबी जिन्हें आप अपने हाथों से ठीक कर सकते हैं उनमें निम्नलिखित शामिल हैं:

• डिवाइस चालू नहीं होता है;
• यूनिट का इंजन काम करता है, लेकिन हवा पंप नहीं करती है;
• डिवाइस आवश्यक दबाव नहीं बनाता है;
• कंप्रेसर अपने आप बंद हो जाता है।

डिवाइस चालू नहीं होता है

टायर मुद्रास्फीति कम्प्रेसर है बिजली की तारें) 12 वी पावर स्रोत के कनेक्शन के लिए डिवाइस के कुछ मॉडल कार के सिगरेट लाइटर से जुड़े होते हैं, और कुछ - बैटरी से।

यदि बिजली का पंप चालू नहीं होता है, तो सबसे पहले बिजली के तारों को क्षति के लिए जांचना चाहिए। उन्हें एक परीक्षक द्वारा "रिंग आउट" किया जा सकता है। इसके अलावा, अगर कंप्रेसर सिगरेट लाइटर से जुड़ा है, तो आपको चाहिए फ़्यूज़ की अखंडता की जाँच करेंप्लग में स्थापित। यदि एक फ्यूज उड़ा दिया जाता है, तो उसे बदला जाना चाहिए।

सलाह! सबसे अधिक बार, टॉरनेडो ऑटो पंपों के मालिकों को एक उड़ा हुआ फ्यूज का सामना करना पड़ता है। इसलिए, डिवाइस को सिगरेट लाइटर से जोड़ने से पहले, आपको बाद में वोल्टेज की जांच करनी चाहिए।

में अखिरी सहारा, इकाई के कारण चालू नहीं हो सकता है इलेक्ट्रिक मोटर की विफलता. सबसे अधिक बार, ओवरहीटिंग के कारण मोटर वाइंडिंग जल जाती है। एक नया ऑटोकंप्रेसर खरीदना आसान है, क्योंकि कार के कंप्रेसर इंजन की मरम्मत पर एक नए उपकरण की लागत का 80% खर्च होगा।

यूनिट का इंजन चलता है, लेकिन हवा पंप नहीं करती है

यदि, उपकरण चालू होने पर, चलने वाले इंजन की आवाज़ सुनाई देती है, लेकिन नली से हवा नहीं निकलती है, तो इकाई का निदान करने के लिए, आपको इसे पार्स करना होगा:

• क्रैंककेस कवर को पकड़े हुए 4 स्क्रू को हटा दिया;

• पिस्टन के सिर पर लगे 4 स्क्रू को भी हटा दिया;

• सिलेंडर सिर हटा दें।

सिलेंडर सिर में एक वाल्व स्थापित होता है, जो एक सामान्य कारण है कि डिवाइस पंप नहीं करता है. खराबी को खत्म करने के लिए, पिस्टन सिर से वाल्व के साथ सील और डिस्क को हटाना आवश्यक है।

वाल्व के नीचे एक छोटा है अंगूठी की सीलजो समय के साथ खराब हो सकता है। जब इसे पहना जाता है, तो वाल्व आराम से फिट नहीं होता है और हवा को अंदर जाने देता है। नतीजतन, उत्तरार्द्ध का संपीड़न नहीं होता है। साथ ही, कभी-कभी इस वलय को इसके से विस्थापित किया जा सकता है सीट. यदि ऐसा होता है, तो वाल्व भी बंद होने में विफल हो जाएगा। अक्सर वाल्व प्लेट बस टूट जाती है। इस मामले में, इसे बदला जाना चाहिए। यह हिस्सा, अन्य स्पेयर पार्ट्स की तरह, ऑनलाइन स्टोर में खरीदा जा सकता है।

डिवाइस के पंप न करने का एक और कारण हो सकता है ढीला पेंच, जिसके साथ क्रैंक मोटर शाफ्ट के लिए तय किया गया है।

यदि पेंच ढीला है, तो मोटर शाफ्ट घूमेगा, और क्रैंकशाफ्ट स्थिर रहेगा।

डिवाइस आवश्यक दबाव नहीं बनाता है

यदि, टायरों को फुलाए जाने की कोशिश करते समय, आवश्यक दबाव प्राप्त करना संभव नहीं है, तो समस्या का कारण हो सकता है, जैसा कि पिछले मामले में, वाल्व। उनके तहत, विभिन्न संदूषक जमा हो सकते हैं, एक अच्छे फिट के साथ हस्तक्षेप कर सकते हैं। टायर मुद्रास्फीति कंप्रेसर की मरम्मत के लिए, आपको आवश्यकता होगी पिस्टन के सिर को अलग करें और सभी भागों को अच्छी तरह साफ करेंजमा गंदगी से।

कभी-कभी यूनिट से इनलेट पर अपर्याप्त वायुदाब किसके कारण हो सकता है ओ-रिंग विरूपणपिस्टन पर कपड़े पहने।

पिस्टन को हटाने के लिए, आपको स्लीव जैकेट और स्लीव को ही निकालना होगा।

पिस्टन सीलिंग रिंग विकृत हो सकती है यूनिट के अधिक गर्म होने के कारण. अंगूठी को संरेखित करने के लिए, इसे पहले नरम किया जाना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए या तो पतले 646 या WD-40 का उपयोग किया जा सकता है। अंगूठी के नरम और लचीला होने के बाद, इसे समतल किया जाना चाहिए, आस्तीन और जैकेट को जगह में रखा जाना चाहिए। आप इंजन शाफ्ट को घुमाकर जांच सकते हैं कि आस्तीन में पिस्टन सही ढंग से चलता है या नहीं।

कंप्रेसर अनायास बंद हो जाता है

ऑटोकंप्रेसर्स के कुछ मॉडलों में है अति ताप संरक्षण. इस कारण से, डिवाइस स्वचालित रूप से बंद हो सकता है, उदाहरण के लिए, जब लंबा काम. लेकिन कारखाने के दोषों के कारण यूनिट की अधिकता भी हो सकती है, खासकर सस्ते मॉडल में। में एक दोष है शर्ट के लिए उपकरण आस्तीन का खराब फिट. इस मामले में, पिस्टन ब्लॉक से गर्मी निकालना कम हो जाता है और परिणामस्वरूप, पिस्टन सिर और इंजन गर्म हो जाता है।

इस मामले में, एक ऑटोमोबाइल पंप की मरम्मत में आस्तीन और जैकेट के बीच की खाई को खत्म करना शामिल होगा (आप पतली शीट एल्यूमीनियम या थर्मल पेस्ट का उपयोग कर सकते हैं)। एक साधारण बियर कैन को काटकर पतली शीट एल्यूमीनियम को "खनन" किया जा सकता है। एल्यूमीनियम को आस्तीन के चारों ओर लपेटा जाना चाहिए, और कसकर शर्ट में डाला जाना चाहिए। इन क्रियाओं के बाद, गर्मी हस्तांतरण में सुधार होगा, और कंप्रेसर अनायास बंद हो जाएगा।

झिल्ली ऑटोकंप्रेसर्स की खराबी

डायाफ्राम ऑटोकंप्रेसर्स बहुत कम ही टूटना. यद्यपि उन्हें पिस्टन तंत्र में निहित कुछ टूटने की विशेषता है: क्षति बिजली का केबलया सिगरेट लाइटर से कनेक्ट करने के लिए इस्तेमाल किए गए प्लग में फ्यूज उड़ा दिया।

लेकिन फिर भी, टायर मुद्रास्फीति तंत्र का मुख्य तत्व जो विफल हो सकता है वह है झिल्ली. अक्सर, यह रबर या अन्य प्लास्टिक सामग्री से बना होता है, जो, जब कम तामपानमोटा होकर बेलोचदार हो जाता है। यदि इस तरह के ऑटोकंप्रेसर को कम परिवेश के तापमान पर चालू किया जाता है, तो झिल्ली बस टूट जाएगी। इस मामले में, एक ऑटोमोबाइल कंप्रेसर की मरम्मत इस प्रकार केझिल्ली को बदलना होगा।

कंप्रेसर में प्रेशर गेज कैसे बदलें

कार कंप्रेसर पर दबाव नापने का यंत्र बदलने की आवश्यकता होगी यदि यह विफल हो जाता है। मापने का उपकरणमशीन से अलग, नली पर, या सिलेंडर सिर पर स्थापित किया जा सकता है।

यदि दबाव नापने का यंत्र गलत मान दिखाता है या बिल्कुल भी काम नहीं करता है, तो इसे हटा दिया जाना चाहिए और समान खरीदें, उपयुक्त धागे और पैमाने के साथ।

सलाह! नया दबाव नापने का यंत्र खरीदते समय गलती न करने के लिए, इसे अपने साथ ले जाने और विक्रेता से एक एनालॉग लेने के लिए कहने की सिफारिश की जाती है।

कुछ मामलों में, सही डिवाइस ढूंढना मुश्किल हो सकता है। इस स्थिति से बाहर निकलना आसान है: कार कंप्रेसर के लिए प्रेशर गेज खरीदें और मैचिंग थ्रेड के साथ टी. एक टी के साथ एक मैनोमीटर को नली के अंत में संलग्न करें जैसा कि निम्नलिखित तस्वीरों में दिखाया गया है।

सलाह! उस पर स्थापित वाल्व के साथ दबाव नापने का यंत्र खरीदने की सिफारिश की जाती है। टायर के दबाव से अधिक होने पर यह उपयोगी होगा। पहिए को थोड़ा डिफ्लेट करने के लिए, आपको केवल प्रेशर गेज बटन दबाने की जरूरत है।