शीतकालीन प्रौद्योगिकी में गड्ढे की मरम्मत। डामर फ़र्श तकनीक
रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय
राज्य सड़क सेवा
(रोसावोडोर)
केंद्र
श्रम और आर्थिक संगठन
प्रबंधन के तरीके
(तसेंट्रोर्गट्रूड)
कार्डों का संग्रह
मरम्मत के लिए कार्य प्रक्रियाएं और
सड़क रखरखाव
कार्य प्रक्रिया नक्शा
डामर कंक्रीट फुटपाथों की गड्ढों की मरम्मत
50 मिमी . तक के गड्ढे की गहराई के लिए
मशीनों का उपयोग ईडी-105
केटीपी-1.01-2001
दूसरा संस्करण, संशोधित और परिवर्धित।
(अंक 1)
मॉस्को, 2001
कार्य प्रक्रिया मानचित्रों को मरम्मत और रखरखाव में शामिल श्रमिकों के लिए श्रम के संगठन में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है राजमार्गों.
मानचित्र प्रगतिशील कार्य प्रौद्योगिकी को परिभाषित करते हैं, तर्कसंगत उपयोगकाम करने का समय, उन्नत तकनीकों और काम के तरीकों के आधार पर कार्य प्रदर्शन का तकनीकी क्रम।
मानचित्रों का उपयोग सड़कों (पीपीआर और अन्य) की मरम्मत और रखरखाव, कार्य योजना, साथ ही उच्च योग्य श्रमिकों की तैयारी में शैक्षिक उद्देश्यों के लिए संगठनात्मक और तकनीकी दस्तावेज के विकास में किया जा सकता है।
इंजीनियरों ए.आई. द्वारा श्रम प्रक्रियाओं के मानचित्रों का एक संग्रह तैयार किया गया था। अनाशको, ई.वी. कुप्त्सोवा,
टी.वी. बीमा।ए.ए. की रिहाई के लिए जिम्मेदार। मोरोज़ोव.
. मानचित्र का दायरा और प्रभावशीलता
टिप्पणी:मानचित्र पर श्रम लागत में प्रारंभिक और अंतिम कार्य के लिए समय शामिल है - 5% और बाकी - 10%।
मानचित्र द्वारा अनुशंसित श्रम के तरीकों और तकनीकों का उपयोग करने से उत्पादन में 8% की वृद्धि होगी।
. प्रक्रियाओं के निष्पादन के लिए तैयारी और शर्तें
3.3 . चौग़ा और जूते।
1 . कॉटन सेमी-चौग़ा 4
2 . चमड़े के जूते 4 जोड़े
3 . कैनवास मिट्टन्स 3 जोड़े
4 . मिट्टेंस संयुक्त 1 जोड़ी
5 . तिरपाल घुटने के पैड 3 जोड़े
6 . सिग्नल बनियान 3 पीसी।
3.4 . 50 मिमी तक के गड्ढे की गहराई के साथ मरम्मत क्षेत्र के प्रति 10 मीटर 2 सामग्री की आवश्यकता: गर्म महीन दाने वाला डामर कंक्रीट मिश्रण (गोस्ट 9128-84 ) - 1.19 टी; तरल कोलतार - 5 एल; डीजल ईंधन।
4. प्रक्रिया प्रौद्योगिकी और श्रम संगठन
4.1 . डामर कंक्रीट फुटपाथ की मरम्मत के लिए ईडी-105 मशीनों का उपयोग करके डामर कंक्रीट फुटपाथों की पैचिंग पर काम निम्नलिखित तकनीकी अनुक्रम में किया जाता है:
50 मीटर तक की दूरी पर श्रमिकों की बाड़ और संक्रमण की स्थापना और हटाना;
एक जैकहैमर के साथ मरम्मत किए गए छेद के कवर के किनारों को तोड़ना और काटना;
धूल, गंदगी और मलबे से गड्ढों की सफाई;
कोटिंग और आधार के किनारों का कोलतार स्नेहन;
डामर मिश्रण को बिछाना और समतल करना;
एक हिल मैनुअल रोलर के साथ मिश्रण को रोल करना;
कोलतार बॉयलर रखरखाव के साथ कोलतार हीटिंग;
कंप्रेसर और जनरेटर का रखरखाव।
4.3 . कार्यस्थल संगठन योजना
एम 1, ए 1, ए 2, ए 3 - श्रमिकों का स्थान; 1 - सूची बाधा; 2- सड़क चिह्न; 3- गाइड शंकु; 4 - कोटिंग पर गड्ढे; 5 - सड़क का चिन्ह; 6 - सड़क का चिन्ह; 7 - ब्लैक कोटिंग मरम्मत मशीन; 8 - डामर कंक्रीट मिश्रण से भरा नक्शा-कटिंग। तीर लिंक की गति की दिशा को इंगित करता है।
पर सड़क चिन्हों की व्यवस्था की योजना मरम्मत का कामआह (सड़क पर चक्कर)।
एक जैकहैमर के साथ मरम्मत किए गए छेद के कवरिंग के किनारों को तोड़ना और ट्रिम करना
13.4. डामर कंक्रीट और बिटुमिनस सामग्री की गड्ढों की मरम्मत। पैचिंग के मुख्य तरीके और तकनीकी संचालन
पैचिंग का कार्य कोटिंग की निरंतरता, समता, शक्ति, पकड़ और पानी के प्रतिरोध को बहाल करना और सुनिश्चित करना है मानक शब्दनवीनीकृत साइट सेवाएं। पैचिंग करते समय, विभिन्न विधियों, सामग्रियों, मशीनों और उपकरणों का उपयोग किया जाता है। एक या दूसरी विधि का चुनाव आकार, गहराई और गड्ढों की संख्या और कोटिंग में अन्य दोषों, कोटिंग के प्रकार और इसकी परतों की सामग्री, उपलब्ध संसाधनों, मौसम की स्थिति, मरम्मत कार्य की अवधि के लिए आवश्यकताओं आदि पर निर्भर करता है। .
पारंपरिक विधि में गड्ढे के किनारों को काटकर इसे आयताकार आकार देना, डामर कंक्रीट स्क्रैप और गंदगी से इसे साफ करना, गड्ढे के नीचे और किनारों को भड़काना, इसे मरम्मत सामग्री से भरना और कॉम्पैक्ट करना शामिल है। गड्ढे को आयताकार आकार देने के लिए छोटी ठंडी मिलिंग मशीन, गोलाकार आरी और पंचर का उपयोग किया जाता है।
एक मरम्मत सामग्री के रूप में, डामर कंक्रीट मिश्रण जिन्हें संघनन की आवश्यकता होती है, मुख्य रूप से उपयोग किए जाते हैं, और मशीनीकरण के माध्यम से छोटे आकार के रोलर्स और वाइब्रोमर्स का उपयोग किया जाता है।
बढ़ी हुई नमी की स्थिति में काम करते समय, संपीड़ित हवा (गर्म या ठंडी) के साथ-साथ इन्फ्रारेड बर्नर का उपयोग करने से पहले गड्ढों को सुखाया जाता है। यदि कोटिंग की मरम्मत छोटे कार्ड (25 मीटर 2 तक) से की जाती है, तो पूरे क्षेत्र को गर्म किया जाता है; बड़े मानचित्रों की मरम्मत करते समय - साइट की परिधि के साथ।
तैयारी के बाद, गड्ढे को संघनन के लिए मार्जिन को ध्यान में रखते हुए, मरम्मत सामग्री से भर दिया जाता है। 5 सेमी तक के गड्ढे की गहराई के साथ, मिश्रण को एक परत में, 5 सेमी से अधिक - दो परतों में रखा जाता है। किनारों से मरम्मत वाले क्षेत्रों के बीच में संघनन किया जाता है। 5 सेमी से अधिक गहरे गड्ढों को भरते समय, मोटे दाने वाले मिश्रण को निचली परत में रखा जाता है और जमा दिया जाता है। यह विधि आपको उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत प्राप्त करने की अनुमति देती है, लेकिन इसके लिए महत्वपूर्ण संख्या में संचालन की आवश्यकता होती है। इसका उपयोग डामर कंक्रीट और बिटुमेन-खनिज सामग्री से बने सभी प्रकार के कोटिंग्स की मरम्मत में किया जाता है।
1-2 मीटर 2 या उससे अधिक के क्षेत्र में 1.5-2 सेंटीमीटर तक के छोटे गड्ढों की मरम्मत सतह के उपचार की विधि द्वारा बारीक अंशों के कुचल पत्थर का उपयोग करके की जाती है।
क्षतिग्रस्त फुटपाथ को गर्म करने और उसकी सामग्री के पुन: उपयोग के साथ मरम्मत विधि फुटपाथ को गर्म करने के लिए विशेष उपकरण के उपयोग पर आधारित है - एक डामर हीटर। विधि मरम्मत की उच्च गुणवत्ता प्राप्त करना संभव बनाती है, सामग्री की बचत करती है, काम की तकनीक को सरल करती है, लेकिन मौसम की स्थिति (हवा और हवा के तापमान) के कारण महत्वपूर्ण सीमाएं हैं। यह डामर कंक्रीट और बिटुमिनस मिक्स से सभी प्रकार के कवरिंग की मरम्मत पर लगाया जाता है।
पुराने फुटपाथ को काटे या गर्म किए बिना गड्ढों, गड्ढों और धंसों को भरकर मरम्मत की विधि में इन विकृतियों और विनाशों को ठंडे बहुलक-डामर कंक्रीट मिश्रण, ठंडे डामर कंक्रीट, गीले ऑर्गेनो-खनिज मिश्रण आदि से भरना शामिल है। विधि प्रदर्शन करने के लिए सरल है, आपको ठंड के मौसम में गीले और गीले कोटिंग के साथ काम करने की अनुमति देता है, लेकिन मरम्मत की गई कोटिंग की उच्च गुणवत्ता और स्थायित्व प्रदान नहीं करता है। इसका उपयोग कम यातायात मात्रा वाली सड़कों पर फुटपाथ की मरम्मत करते समय या उच्च यातायात मात्रा वाली सड़कों पर एक अस्थायी, आपातकालीन उपाय के रूप में किया जाता है।
उपयोग की जाने वाली मरम्मत सामग्री के प्रकार के अनुसार, पैचिंग विधियों के दो समूह हैं: ठंडा और गर्म.
ठंडे तरीकेमरम्मत सामग्री के रूप में कोल्ड बिटुमेन-मिनरल मिक्स, वेट ऑर्गेनिक-मिनरल मिक्स (VOMS) या कोल्ड डामर कंक्रीट के उपयोग पर आधारित हैं। वे मुख्य रूप से निम्न-श्रेणी की सड़कों पर काले बजरी और ठंडे डामर कंक्रीट फुटपाथ की मरम्मत के लिए उपयोग किए जाते हैं, साथ ही, यदि आवश्यक हो, तो गड्ढों को तत्काल या अस्थायी रूप से भरने के लिए उपयोग किया जाता है। प्रारंभिक तिथियांउच्च श्रेणी की सड़कों पर।
इस विधि द्वारा पैचिंग पर काम वसंत में, एक नियम के रूप में, कम से कम + 10 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर शुरू होता है। यदि आवश्यक हो, ठंडे मिश्रण का उपयोग पैचिंग के लिए और कम तापमान पर (+5°C से -5°C तक) किया जा सकता है। इस मामले में, बिछाने से पहले, ठंडे काले कुचल पत्थर या ठंडे डामर कंक्रीट मिश्रण को 50-70 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गरम किया जाता है, बर्नर की मदद से, गड्ढों के नीचे और दीवारों को तब तक गर्म किया जाता है जब तक कि उनकी सतह पर बिटुमेन दिखाई न दे। बर्नर की अनुपस्थिति में, नीचे और दीवारों की सतह को बिटुमेन के साथ 130/200 या 200/300 की चिपचिपाहट के साथ लेपित किया जाता है, जिसे 140-150 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किया जाता है। उसके बाद, मरम्मत सामग्री रखी जाती है और कॉम्पैक्ट की जाती है।
ठंडे तरीके से मरम्मत की जगह पर कोटिंग का निर्माण 20-40 दिनों के लिए यातायात के तहत होता है और तरल बिटुमेन या बिटुमेन इमल्शन, खनिज पाउडर के प्रकार, मौसम की स्थिति, यातायात की तीव्रता और संरचना के गुणों पर निर्भर करता है।
पैचिंग के लिए कोल्ड डामर कंक्रीट की परतें 70/130 की चिपचिपाहट के साथ तरल माध्यम मोटा होना या धीमी गति से मोटा होना कोलतार का उपयोग करके गर्म डामर कंक्रीट मिश्रण के समान तकनीक का उपयोग करके, 80-90 डिग्री सेल्सियस के बिटुमेन हीटिंग तापमान और मिश्रण तापमान पर तैयार की जाती हैं। मिक्सर का आउटलेट 90-120 डिग्री सेल्सियस। मिश्रण को 2 मीटर ऊंचे ढेर में रखा जा सकता है। गर्मी की अवधिउन्हें खुले क्षेत्रों में, शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि में - बंद गोदामों में या एक चंदवा के नीचे रखा जा सकता है।
मरम्मत कार्य कम हवा के तापमान पर किया जा सकता है, और मरम्मत सामग्री पहले से तैयार की जानी चाहिए। इस तकनीक पर काम करने की लागत गर्म विधि की तुलना में कम है। मुख्य दोष भारी ट्रकों और बसों की आवाजाही के साथ सड़कों पर मरम्मत किए गए फुटपाथ की अपेक्षाकृत कम सेवा जीवन है।
गर्म तरीकेमरम्मत सामग्री के रूप में गर्म डामर कंक्रीट मिश्रण के उपयोग पर आधारित हैं: ठीक-दाने, मोटे अनाज और रेतीले मिश्रण, डामर कंक्रीट डाला गया, आदि। मरम्मत के लिए उपयोग किए जाने वाले डामर कंक्रीट मिश्रण की संरचना और गुण समान होना चाहिए जिस पर लेप लगाया जाता है। गर्म डामर कंक्रीट की तैयारी के लिए सामान्य तकनीक के अनुसार मिश्रण तैयार किया जाता है। डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ सड़कों की मरम्मत में गर्म तरीकों का इस्तेमाल किया जाता है। काम कम से कम +10 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर एक पिघले हुए आधार और एक सूखी कोटिंग के साथ किया जा सकता है। मरम्मत किए गए कोटिंग के हीटर का उपयोग करते समय, इसे कम से कम +5 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर मरम्मत करने की अनुमति है। हॉट पैचिंग विधियां मरम्मत किए गए फुटपाथ की उच्च गुणवत्ता और लंबी सेवा जीवन प्रदान करती हैं।
एक नियम के रूप में, सभी पैचिंग कार्य किए जाते हैं शुरुआती वसंत मेंजैसे ही मौसम और सतह की स्थिति अनुमति देती है। गर्मियों और शरद ऋतु में, गड्ढों और गड्ढों के दिखाई देने के तुरंत बाद उन्हें सील कर दिया जाता है। विभिन्न तरीकों से काम की तकनीक और संगठन की अपनी विशेषताएं हैं। हालांकि, पैचिंग के सभी तरीकों के लिए सामान्य तकनीकी संचालन होते हैं जो एक निश्चित क्रम में किए जाते हैं। इन सभी कार्यों को प्रारंभिक, मुख्य और अंतिम में विभाजित किया जा सकता है।
प्रारंभिक कार्य में शामिल हैं:
यदि काम रात में किया जाता है, तो कार्य स्थलों, सड़क के संकेतों और प्रकाश व्यवस्था की बाड़ लगाना;
मरम्मत के स्थानों (नक्शे) का अंकन;
कोटिंग के क्षतिग्रस्त क्षेत्रों की कटाई, तोड़ना या मिलिंग और हटाए गए सामग्री की सफाई;
भौतिक अवशेषों, धूल और गंदगी से गड्ढों की सफाई;
गड्ढे के नीचे और दीवारों को सुखाना, अगर गीली कोटिंग के साथ गर्म तरीके से मरम्मत की जाती है;
बिटुमेन इमल्शन या बिटुमेन के साथ गड्ढे के तल और दीवारों का प्रसंस्करण (भड़काना)।
रेल का उपयोग करके एक स्ट्रेच्ड कॉर्ड या चाक का उपयोग करके मरम्मत स्थलों (मरम्मत के नक्शे) को चिह्नित किया जाता है। मरम्मत स्थल को समोच्च देते हुए सड़क की धुरी के समानांतर और लंबवत सीधी रेखाओं द्वारा रेखांकित किया गया है सही फार्मऔर बिना क्षतिग्रस्त कोटिंग को 3-5 सेमी की चौड़ाई में कैप्चर करना। एक दूसरे से 0.5 मीटर की दूरी पर स्थित कई गड्ढे एक सामान्य मानचित्र में संयुक्त होते हैं।
चिह्नित मानचित्र के भीतर कोटिंग की कटिंग, ब्रेकिंग या मिलिंग कोटिंग की नष्ट परत की मोटाई के लिए की जाती है, लेकिन पूरे मरम्मत क्षेत्र में 4 सेमी से कम नहीं। इस मामले में, यदि गड्ढे की गहराई ने कोटिंग की निचली परत को प्रभावित किया है, तो नष्ट संरचना के साथ निचली परत की मोटाई कम हो जाती है और हटा दी जाती है।
डामर कंक्रीट की पूरी नष्ट और कमजोर परत को हटाना और हटाना बहुत महत्वपूर्ण है, पूरे चिह्नित समोच्च के साथ एक मजबूत, अविनाशी डामर कंक्रीट से कम से कम 3-5 सेमी चौड़ी पट्टी पर कब्जा करना। गड्ढे के इन किनारे के बैंडों को हटाया नहीं जा सकता है, क्योंकि गड्ढे की दीवारों से अलग-अलग बजरी के माइक्रोक्रैक, ढीले और छिलने के कारण डामर कंक्रीट की दृढ़ता कमजोर हो जाती है (चित्र 13.10, ए)। गड्ढे में पानी जमा हो जाता है, जो कारों के पहियों के गतिशील प्रभाव के तहत, इंटरलेयर स्पेस में प्रवेश करता है और डामर कंक्रीट की ऊपरी परत के निचले हिस्से के आसंजन को कमजोर करता है। इसलिए यदि गड्ढे के कमजोर किनारों को छोड़ दिया जाए तो मरम्मत सामग्री डालने के बाद कुछ समय बाद कमजोर किनारे ढह सकते हैं, नई बिछाई गई सामग्री मजबूत पुरानी सामग्री से अपना संबंध खो देगी और गड्ढे का विकास शुरू हो जाएगा। .
चावल। 13.10 मरम्मत सामग्री डालने से पहले एक गड्ढे काटना: ए - कमजोर धब्बे काटना; ख- मिलिंग के बाद गड्ढे के किनारों को काटना; 1 - गड्ढे की कमजोर दीवार; 2 - कोटिंग का छूटा हुआ हिस्सा; 3 - गड्ढे के नीचे का हिस्सा नष्ट हो गया; 4 - गड्ढे की कटी हुई या बेवल वाली दीवार
काटने के बाद गड्ढे के किनारों की दीवारें पूरे समोच्च के साथ लंबवत होनी चाहिए। कोटिंग को काटना और तोड़ना एक वायवीय जैकहैमर या स्क्रैप, एक कंक्रीट ब्रेकर, एक सीम आरा और एक रिपर का उपयोग करके या सड़क मिलिंग मशीन का उपयोग करके किया जा सकता है।
गड्ढे को काटने के लिए रोड मिलिंग कटर का उपयोग करते समय, सामने गोल और पीछे की दीवारगड्ढे जिन्हें एक गोलाकार आरी या जैकहैमर से काटा जाना चाहिए। अन्यथा सबसे ऊपर का हिस्सापुरानी सामग्री के साथ इंटरफेस में मरम्मत सामग्री की रखी परत बहुत पतली होगी और जल्दी से गिर जाएगी (चित्र 13.10, बी)।
पुराने फुटपाथ की ढीली सामग्री को मैन्युअल रूप से गड्ढे से हटा दिया जाता है, और सड़क मिलिंग मशीन का उपयोग करते समय, हटाए गए सामग्री (दानेदार) को एक लोडिंग कन्वेयर द्वारा डंप ट्रक में भर दिया जाता है और बाहर निकाल दिया जाता है। नक्शे की सफाई फावड़ियों, संपीड़ित हवा और नक्शे के एक बड़े क्षेत्र के साथ - स्वीपरों की मदद से की जाती है। कार्ड के नीचे और दीवारों को गर्म या ठंडी हवा से उड़ाने से आवश्यकतानुसार सुखाया जाता है।
मरम्मत सामग्री के रूप में गर्म डामर मिश्रण डालने के मामले में नीचे और गड्ढों की दीवारों के एक बांधने की मशीन (भड़काना) के साथ उपचार किया जाता है। पुराने डामर कंक्रीट सामग्री के नए के लिए बेहतर अनुकूलन सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है।
साफ किए गए कार्ड के नीचे और दीवारों को तरल मध्यम-मोटी बिटुमेन के साथ 40/70 की चिपचिपाहट के साथ इलाज किया जाता है, जिसे 60-70 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर 0.5 एल / एम 2 की प्रवाह दर या बिटुमिनस इमल्शन के साथ गर्म किया जाता है। 0.8 एल/एम 2 की प्रवाह दर। मशीनीकरण के साधनों की अनुपस्थिति में, बिटुमेन को मोबाइल बिटुमेन बॉयलरों में गर्म किया जाता है और वाटरिंग कैन का उपयोग करके आधार पर वितरित किया जाता है।
गड्ढे को मरम्मत सामग्री से भरने के बाद ही किया जा सकता है प्रारंभिक कार्य. बिछाने की तकनीक और संचालन का क्रम प्रदर्शन किए गए कार्य की विधि और मात्रा के साथ-साथ मरम्मत सामग्री के प्रकार पर निर्भर करता है। काम की छोटी मात्रा और मशीनीकरण की अनुपस्थिति के साथ, मरम्मत सामग्री का बिछाने मैन्युअल रूप से किया जा सकता है।
गर्म मिश्रण डामर का तापमान बिछाने के स्थान पर दिया जाना चाहिए, तैयारी के तापमान के करीब होना चाहिए, लेकिन 110-120 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं होना चाहिए। मिश्रण को ऐसे तापमान पर रखना सबसे समीचीन है जब इसे आसानी से संसाधित किया जाता है, और बिछाने की प्रक्रिया के दौरान, रिंक के पारित होने के दौरान तरंगें और विकृति नहीं बनती है। मिश्रण के प्रकार और इसकी संरचना के आधार पर, ऐसा तापमान माना जाता है: बहु-बजरी मिश्रण के लिए - 140-160 डिग्री सेल्सियस; मध्यम कुचल पत्थर के मिश्रण के लिए - 120-140 डिग्री सेल्सियस; कम बजरी मिश्रण के लिए - 100-130 डिग्री सेल्सियस।
कार्ड में मिश्रण डालना एक परत में 50 मिमी तक की गहराई पर और दो परतों में 50 मिमी से अधिक की गहराई पर किया जाता है। इस मामले में, 40 मिमी तक के कुचल पत्थर के आकार के साथ एक मोटे अनाज का मिश्रण निचली परत में रखा जा सकता है, और ऊपरी परत में केवल 20 मिमी तक के अंश आकार के साथ एक सूक्ष्म मिश्रण रखा जा सकता है। .
एक ढीले शरीर में बिछाने की परत की मोटाई घने शरीर में परत की मोटाई से अधिक होनी चाहिए, संघनन के लिए सुरक्षा कारक को ध्यान में रखते हुए, जिसे लिया जाता है: गर्म डामर मिश्रण के लिए 1.25-1.30; ठंडे डामर मिश्रण के लिए 1.5-1.6; गीले ऑर्गेनो-खनिज मिश्रण 1.7-1.8 के लिए, कुचल पत्थर और बजरी सामग्री के लिए एक बांधने की मशीन के साथ इलाज किया जाता है, 1.3-1.4।
मशीनीकृत तरीके से मरम्मत सामग्री बिछाते समय, मिश्रण को थर्मस हॉपर से रोटरी ट्रे या बड़े व्यास वाली लचीली नली के माध्यम से सीधे गड्ढे में डाला जाता है और पूरे क्षेत्र में समान रूप से समतल किया जाता है। 10-20 मीटर 2 के क्षेत्र के साथ मानचित्रों को एम्बेड करते समय डामर कंक्रीट मिश्रण डालना डामर पेवर द्वारा किया जा सकता है। इस मामले में, बिछाने वाली पट्टियों को संयुग्मित करने के लिए अतिरिक्त अनुदैर्ध्य सीम से बचने के लिए मिश्रण को मानचित्र की पूरी चौड़ाई पर एक पास में रखा जाता है। कोटिंग की निचली परत में रखे डामर कंक्रीट मिश्रण का संघनन किनारों से बीच की दिशा में वायवीय रैमर, इलेक्ट्रिक रैमर या मैनुअल वाइब्रेटरी रोलर्स द्वारा किया जाता है।
शीर्ष परत में रखे डामर कंक्रीट मिश्रण, साथ ही 50 मिमी तक की गहराई के साथ एक परत में रखे गए मिश्रण को एक स्व-चालित थरथानेवाला रोलर के साथ कॉम्पैक्ट किया जाता है (पहले दो कंपन के बिना ट्रैक के साथ गुजरते हैं, और फिर कंपन के साथ ट्रैक के साथ दो पास) या हल्के-प्रकार के स्थिर स्मूथ-रोलर रोलर्स, जिनका वजन 6-8 टन से लेकर 6 तक होता है, एक ट्रैक के साथ गुजरते हैं, और फिर चिकने रोलर्स के साथ भारी रोलर्स का वजन 10-18 टन से लेकर 15-18 तक होता है। संकरा रास्ता।
रेतीले और कम बजरी डामर कंक्रीट मिश्रण के लिए संघनन गुणांक कम से कम 0.98 और मध्यम और उच्च बजरी मिश्रण के लिए 0.99 होना चाहिए।
गर्म डामर मिश्रणों का संघनन उच्चतम संभव तापमान पर शुरू होता है, जिस पर रोलिंग प्रक्रिया के दौरान विकृतियाँ नहीं बनती हैं। संघनन को न केवल आवश्यक घनत्व प्रदान करना चाहिए, बल्कि मरम्मत परत की समरूपता, साथ ही पुराने के साथ मरम्मत किए गए कोटिंग के समान स्तर पर स्थान प्रदान करना चाहिए। पुराने कोटिंग के साथ नए लेप के बेहतर मेल के लिए और गर्म मिक्स बिछाने के दौरान एक एकल अखंड परत के निर्माण के लिए, काटने के पूरे समोच्च के साथ संयुक्त को बर्नर या इलेक्ट्रिक हीटर की एक लाइन का उपयोग करके गर्म किया जाता है। कोटिंग की सतह से ऊपर निकलने वाले गड्ढों के जोड़ों को मिलिंग या पीसने वाली मशीनों द्वारा समाप्त कर दिया जाता है। अंतिम कार्य शेष मरम्मत कचरे की सफाई डंप ट्रकों में लोड करके और बाड़ और सड़क के संकेतों को हटाने, पैचिंग क्षेत्र में अंकन लाइनों की बहाली है।
मरम्मत की गुणवत्ता और मरम्मत की गई कोटिंग की सेवा का जीवन मुख्य रूप से सभी तकनीकी कार्यों के प्रदर्शन के लिए गुणवत्ता की आवश्यकताओं के अनुपालन पर निर्भर करता है (चित्र 13.11)।
चावल। 13.11 बुनियादी पैचिंग संचालन का क्रम: ए - सही; बी- गलत; 1 - मरम्मत से पहले गड्ढा; 2 - एक बांधने की मशीन (भड़काना) के साथ काटने या काटने, सफाई और प्रसंस्करण; 3 - मरम्मत सामग्री से भरना; 4 - मुहर; 5 - मरम्मत किए गए गड्ढे का नजारा
सबसे महत्वपूर्ण आवश्यकताएं हैं:
मरम्मत एक सूखी और साफ सतह पर इस मरम्मत सामग्री के लिए अनुमत हवा के तापमान से कम नहीं होनी चाहिए;
पुरानी कोटिंग को काटते समय, कमजोर सामग्री को गड्ढे के सभी क्षेत्रों से हटा दिया जाना चाहिए जहां दरारें, टूटना और छींटे हैं; मरम्मत कार्ड को साफ और सुखाया जाना चाहिए;
मरम्मत के नक्शे का आकार सही होना चाहिए, दीवारें सरासर हैं, और नीचे की ओर सम है; गड्ढे की पूरी सतह को बाइंडर से उपचारित किया जाना चाहिए;
मरम्मत सामग्री पर रखी जानी चाहिए इष्टतम तापमानइस प्रकार के मिश्रण के लिए; संघनन कारक के मार्जिन को ध्यान में रखते हुए परत की मोटाई गड्ढे की गहराई से अधिक होनी चाहिए;
मरम्मत सामग्री को कोटिंग की सतह के साथ सावधानीपूर्वक समतल और कॉम्पैक्ट फ्लश किया जाना चाहिए;
नक्शे के किनारे पर पुरानी कोटिंग पर नई सामग्री की एक परत के गठन से कार के हिट होने और मरम्मत किए गए क्षेत्र के तेजी से विनाश के झटके से बचने की अनुमति नहीं है।
ठीक से निष्पादित मरम्मत का परिणाम संघनन के बाद रखी गई परत की ऊंचाई है, बिना असमानता के गड्ढे की गहराई के बराबर; सही ज्यामितीय आकारऔर अदृश्य सीम, रखी गई सामग्री का इष्टतम संघनन और पुराने फुटपाथ की सामग्री के साथ इसका अच्छा संबंध, मरम्मत किए गए फुटपाथ की लंबी सेवा जीवन। गलत तरीके से की गई मरम्मत का परिणाम संकुचित सामग्री की असमानता हो सकता है, जब इसकी सतह फुटपाथ की सतह से अधिक या कम होती है, योजना में मनमाना नक्शा आकार, अपर्याप्त संघनन और पुराने की सामग्री के साथ मरम्मत सामग्री का खराब कनेक्शन फुटपाथ, नक्शे के किनारों पर प्रोट्रूशियंस और सैग की उपस्थिति आदि। परिवहन के प्रभाव में और जलवायु कारकऐसी मरम्मत के क्षेत्र जल्दी नष्ट हो जाते हैं।
काले कुचल पत्थर या बजरी के लेप की गड्ढों की मरम्मत. ऐसे फुटपाथों की मरम्मत करते समय, काले बजरी और काले बजरी फुटपाथों के साथ सड़कों के रखरखाव की लागत को कम करने के लिए सरल सामग्री और मरम्मत विधियों का उपयोग किया जा सकता है। अक्सर, ये विधियां ठंडे बिटुमिनस खनिज मिश्रणों या बिटुमेन इमल्शन से उपचारित सामग्री को मरम्मत सामग्री के रूप में उपयोग करने पर आधारित होती हैं। इन सामग्रियों में से एक कार्बनिक बाइंडर (तरल बिटुमेन या इमल्शन) का मिश्रण गीला खनिज सामग्री (कुचल पत्थर, रेत या बजरी-रेत मिश्रण) के साथ होता है, जिसे ठंडे राज्य में रखा जाता है। तरल बिटुमेन या टार का उपयोग करते समय सीमेंट या चूने का उपयोग उत्प्रेरक के रूप में किया जाता है।
इसलिए, उदाहरण के लिए, 5 सेमी तक गहरे गड्ढों की मरम्मत के लिए, संरचना में एक मरम्मत मिश्रण का उपयोग किया जाता है: कुचल पत्थर 5-20 मिमी - 25%; रेत - 68%; खनिज पाउडर - 5%; सीमेंट (चूना) - 2%; तरल कोलतार - 5% से अधिक द्रव्यमान; पानी - लगभग 4%।
मिश्रण निम्नलिखित क्रम में मजबूर क्रिया मिक्सर में तैयार किया जाता है:
खनिज सामग्री को मिक्सर में लोड किया जाता है प्राकृतिक नमी(कुचल पत्थर, रेत, खनिज पाउडर, उत्प्रेरक), मिश्रण;
पानी की गणना की गई मात्रा जोड़ें और मिश्रण करें;
कार्बनिक बांधने की मशीन में प्रवेश करें, 60 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गरम करें, और अंत में मिलाएं।
पेश किए गए पानी की मात्रा को खनिज पदार्थों की आंतरिक नमी के आधार पर समायोजित किया जाता है।
मिश्रण की तैयारी के दौरान, खनिज सामग्री को गर्म या सुखाया नहीं जाता है, जो तैयारी तकनीक को बहुत सरल करता है और सामग्री की लागत को कम करता है। मिश्रण समय से पहले तैयार किया जा सकता है।
मिश्रण डालने से पहले, गड्ढे के नीचे और दीवारों को बिटुमेन या इमल्शन से नहीं, बल्कि पानी से सिक्त या धोया जाता है। रखे गए मिश्रण को संकुचित किया जाता है और आंदोलन खोला जाता है। परत का अंतिम गठन यातायात के तहत होता है।
गीले बिटुमेन-खनिज मिश्रण के उपयोग के साथ पैचिंग को सकारात्मक तापमान पर + 30 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं और नकारात्मक तापमान पर -10 डिग्री सेल्सियस से कम शुष्क और नम मौसम में किया जा सकता है।
संसेचन द्वारा काली बजरी कोटिंग्स की गड्ढों की मरम्मत. एक मरम्मत सामग्री के रूप में, कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है, कुचल पत्थर के वजन से 1.5-2% की मात्रा में गर्म चिपचिपा कोलतार के साथ मिक्सर में पूर्व-उपचार किया जाता है।
गड्ढे के समोच्च को चिह्नित करने के बाद, इसके किनारों को काट दिया जाता है, पुराने कोटिंग्स को हटा दिया जाता है और ढीली सामग्री को हटा दिया जाता है, गड्ढे के नीचे और दीवारों को 0.6 एल / एम 2 की प्रवाह दर पर गर्म बिटुमेन के साथ इलाज किया जाता है। फिर, 15-30 मिमी के अंश के साथ काले कुचल पत्थर को एक मैनुअल रैमर या वाइब्रेटरी रोलर के साथ रखा और जमा किया जाता है; बिटुमेन को 4 एल / एम 2 की प्रवाह दर के साथ डाला जाता है; 10-20 मिमी के अंशों के साथ काले कुचल पत्थर की दूसरी परत बिछाएं और इसे कॉम्पैक्ट करें; कुचल पत्थर को 2 एल/एम 2 की दर से बिटुमेन के साथ इलाज किया जाता है; 0-10 मिमी के अंशों की बिखरी हुई पत्थर की स्क्रीनिंग और एक वायवीय कंपन रोलर के साथ कॉम्पैक्ट। उसी तकनीक का उपयोग करके, संसेचन द्वारा मरम्मत करना और कोलतार से उपचारित कुचल पत्थर का उपयोग करना संभव है। इससे बिटुमेन की खपत बढ़ जाती है: पहली स्पिल पर - 5 एल/एम 2, दूसरी बार - 3 एल/एम 2। वितरित कोलतार कुचल पत्थर की परतों को पूरी गहराई तक संसेचित करता है, जिसके परिणामस्वरूप एक एकल अखंड परत का निर्माण होता है। यह संसेचन विधि का सार है। संसेचन के लिए 140-160 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर चिपचिपा बिटुमेन 130/200 और 200/300 लगाएं।
बिटुमेन इमल्शन या तरल बिटुमेन के साथ कुचल पत्थर के संसेचन के साथ पैचिंग की एक सरल विधि फ्रांस में कम और मध्यम यातायात वाले सड़कों पर छोटे गड्ढों को पैच करने के लिए व्यापक रूप से उपयोग की जाती है। ऐसे गड्ढों को "चिकन नेस्ट" कहा जाता है।
मरम्मत तकनीक में निम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं:
सबसे पहले, गड्ढे या गड्ढे मैन्युअल रूप से बड़े आकार के कुचल पत्थर से ढके होते हैं - 10-14 या 14-25 मिमी;
फिर, जैसा कि भरा जाता है, 4-6 या 6-10 मिमी के अंशों का छोटा कुचल पत्थर तब तक बिखरा रहता है जब तक कि सड़क प्रोफ़ाइल पूरी तरह से बहाल नहीं हो जाती;
बाइंडर डाला जाता है: बिटुमेन इमल्शन या बिटुमेन 1:10 के अनुपात में, यानी। वजन से कुचल पत्थर प्रति दस भागों में एक हिस्सा बांधने की मशीन;
कंपन प्लेट का उपयोग करके मैन्युअल रूप से संघनन किया जाता है।
बांधने की मशीन कुचल पत्थर की परत को आधार में प्रवेश करती है, जिसके परिणामस्वरूप एक अखंड परत बनती है। चलती कारों की कार्रवाई के तहत अंतिम गठन होता है।
पैचिंग के लिए प्रत्यक्ष संसेचन के अलावा, रिवर्स संसेचन विधि का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, 90/130 या 130/200 की चिपचिपाहट के साथ कोलतार, 180-200 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गरम किया जाता है, तैयार कार्ड के तल पर डाला जाता है। बिटुमेन परत की मोटाई गड्ढे की गहराई के 1/5 के बराबर होनी चाहिए। गर्म कोलतार के फैलने के तुरंत बाद, खनिज सामग्री डाली जाती है: अंशों का कुचल पत्थर 5-15; 10-15; 15-20 मिमी, साधारण कुचल पत्थर या बजरी-रेत मिश्रण 20 मिमी तक के कण आकार के साथ। खनिज सामग्री को एक रैमर के साथ समतल और संकुचित किया जाता है।
जब खनिज पदार्थ, जिसमें प्राकृतिक नमी होती है, गर्म कोलतार के साथ परस्पर क्रिया करता है, झाग होता है और सामग्री को नीचे से ऊपर तक कोलतार से लगाया जाता है। यदि फोम सामग्री की सतह तक नहीं बढ़ा है, तो बाइंडर को फिर से 0.5 एल / एम 2 की दर से डाला जाता है, कुचल पत्थर की एक पतली परत के साथ कवर किया जाता है और कॉम्पैक्ट किया जाता है।
6 सेमी तक के गड्ढे की गहराई के साथ, इसके सभी भराव एक परत में किए जाते हैं। अधिक गहराई पर, 5-6 सेमी मोटी परतों में भरना होता है। नकारात्मक हवा के तापमान पर भी पैचिंग कार्य इस तरह से किया जा सकता है। हालांकि, इस मामले में मरम्मत किए गए वर्गों का सेवा जीवन 1-2 साल तक कम हो जाता है।
बिटुमिनस इमल्शन से उपचारित कुचल पत्थर का उपयोग करके गड्ढे की मरम्मत के कई फायदे हैं: मिश्रण तैयार करने के लिए बाइंडर को गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है; सकारात्मक परिवेश के तापमान पर रखा जा सकता है, अर्थात। वसंत की शुरुआत से शरद ऋतु के अंत तक; धनायनित पायस का तेजी से विघटन, जो एक मरम्मत परत के निर्माण में योगदान देता है; कोई बढ़त ट्रिमिंग, सामग्री हटाने या भड़काना।
काम करने के लिए, एक मरम्मत वाहन का उपयोग किया जाता है, जिसमें शामिल हैं: एक बेस वाहन जिसमें 1000 से 1500 लीटर की क्षमता वाला हीट-इंसुलेटेड इमल्शन टैंक होता है; पायस के लिए वितरण उपकरण (कंप्रेसर, नली, नोजल); 2-4 से 14-20 तक अंशों के कुचल पत्थर के बंकर। उपयोग किया जाने वाला धनायनी पायस तेजी से विघटित होना चाहिए, इसमें 65% बिटुमेन होना चाहिए और इसे 30 ° C और 60 ° C के बीच के तापमान पर गर्म रखा जाना चाहिए। इलाज की जाने वाली सतह साफ और सूखी होनी चाहिए।
"चिकन नेस्ट" प्रकार (फ्रेंच शब्दावली) के 50 मिमी से अधिक गहरे गड्ढों की मरम्मत की तकनीक में निम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं: अंश 14-20 के कुचल पत्थर की एक परत बिछाना; कुचल पत्थर की एक परत पर बांधने की मशीन का वितरण 14-20; कुचल पत्थर की दूसरी परत 10-14 बिछाना; कुचल पत्थर की एक परत पर बांधने की मशीन का छिड़काव 10-14; कुचल पत्थर की तीसरी परत 6-10 रखना; कुचल पत्थर की एक परत पर बांधने की मशीन का छिड़काव 6-10; कुचल पत्थर की 4-6 परत बिछाना; कुचल पत्थर की परत पर बांधने की मशीन का छिड़काव 4-6; कुचल पत्थर की 5 वीं परत 2-4 और संघनन बिछाना।
कुचल पत्थर पर इमल्शन का छिड़काव करते समय बाइंडर की सही खुराक सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है। कुचले हुए पत्थर को केवल एक बाइंडर फिल्म के साथ कवर किया जाना चाहिए, लेकिन उसमें डूबना नहीं चाहिए। बाइंडर की कुल खपत अनुपात बाइंडर से अधिक नहीं होनी चाहिए: कुचल पत्थर = 1:10 वजन से। परतों की संख्या और कुचल पत्थर के अंशों का आकार गड्ढे की गहराई पर निर्भर करता है। 10-15 मिमी गहरे तक छोटे गड्ढों की मरम्मत करते समय, निम्नलिखित क्रम में मरम्मत की जाती है: कुचल पत्थर की परत 4-6 बिछाना; कुचल पत्थर पर बांधने की मशीन का छिड़काव 4-6; कुचल पत्थर वितरण 2-4 और संघनन।
ये तरीके कम ट्रैफिक वाली सड़कों पर काले बजरी और काले बजरी फुटपाथ की मरम्मत में लागू होते हैं। इस तरह के तरीकों का उपयोग करने का नुकसान यह है कि चर मोटाई की एक परत की उपस्थिति पैच के किनारों को नष्ट कर सकती है, और पैच की उपस्थिति गड्ढे की रूपरेखा को दोहराती है।
डामर हीटर का उपयोग करके डामर कंक्रीट फुटपाथ की गड्ढों की मरम्मत. नक्शे के पूरे क्षेत्र में डामर कंक्रीट फुटपाथ के प्रारंभिक हीटिंग के साथ पैचिंग के मामले में काम की तकनीक को बहुत सरल किया जाता है। इन उद्देश्यों के लिए, एक विशेष स्व-चालित मशीन का उपयोग किया जा सकता है - एक डामर हीटर, जो आपको डामर कंक्रीट फुटपाथ को 100-200 डिग्री सेल्सियस तक गर्म करने की अनुमति देता है। गीले मौसम में मरम्मत वाले क्षेत्रों को सुखाने के लिए उसी मशीन का उपयोग किया जाता है।
हीटिंग मोड में दो अवधियां होती हैं: कोटिंग की सतह को 180 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म करना और पूरी चौड़ाई पर कोटिंग के अधिक क्रमिक ताप को गर्म परत के निचले हिस्से में लगभग 80 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर स्थिर करना कोटिंग की सतह पर तापमान। हीटिंग मोड को गैस प्रवाह दर और कोटिंग के ऊपर बर्नर की ऊंचाई को 10 से 20 सेमी तक बदलकर नियंत्रित किया जाता है।
गर्म करने के बाद, डामर कंक्रीट फुटपाथ को गड्ढे की पूरी गहराई तक एक रेक के साथ ढीला कर दिया जाता है, इसमें थर्मस हॉपर से एक नया गर्म डामर कंक्रीट मिश्रण जोड़ा जाता है, पुराने मिश्रण के साथ मिश्रित, नक्शे की पूरी चौड़ाई में वितरित किया जाता है एक परत गहराई से 1.2-1.3 गुना अधिक है, जो एक मैनुअल वाइब्रेटरी रोलर या एक स्व-चालित रोलर के साथ किनारों से मरम्मत क्षेत्र के मध्य तक संघनन गुणांक और कॉम्पैक्ट को ध्यान में रखता है। डामर हीटर का हिस्सा बर्नर की एक पंक्ति का उपयोग करके पुराने और नए कोटिंग्स के जंक्शनों को गर्म किया जाता है। बर्नर की लाइन एक मोबाइल मेटल फ्रेम है जिस पर इंफ्रारेड बर्नर लगे होते हैं, जिन्हें एक लचीली नली के माध्यम से सिलेंडर से गैस की आपूर्ति की जाती है। मरम्मत कार्य के दौरान, कोटिंग का तापमान 130-150 डिग्री सेल्सियस की सीमा में होना चाहिए, और संघनन कार्य के अंत तक - 100-140 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं होना चाहिए।
डामर हीटर का उपयोग पैचिंग की तकनीक को बहुत सरल करता है और काम की गुणवत्ता में सुधार करता है।
गैस से चलने वाले डामर हीटरों के उपयोग पर विशेष ध्यान देने और सुरक्षा नियमों के अनुपालन की आवश्यकता होती है। गैस बर्नर को 6-8 मीटर / सेकंड से अधिक की हवा की गति से संचालित करने की अनुमति नहीं है, जब हवा का एक झोंका बर्नर के हिस्से पर लौ को बुझा सकता है, और उनसे गैस बहेगी, बड़ी मात्रा में ध्यान केंद्रित करेगी और विस्फोट हो सकता है।
तरल ईंधन पर या अवरक्त विकिरण के विद्युत स्रोतों से चलने वाले डामर हीटर अधिक सुरक्षित होते हैं।
पैचिंग या सड़क मरम्मत करने वालों के लिए विशेष मशीनों के उपयोग के साथ डामर कंक्रीट फुटपाथ की मरम्मत। पैचिंग का सबसे प्रभावी और उच्च गुणवत्ता वाला प्रकार विशेष मशीनों का उपयोग करके की जाने वाली मरम्मत है, जिसे सड़क मरम्मतकर्ता कहा जाता है। सड़क मरम्मत कार्य के जटिल मशीनीकरण के साधन के रूप में सड़क मरम्मत करने वालों का उपयोग किया जाता है, क्योंकि उनका उपयोग न केवल करने के लिए किया जाता है पैचिंगफुटपाथ, लेकिन दरार ब्रिजिंग और ग्राउटिंग भी।
सड़क मरम्मत करने वाले के उपयोग के साथ पैचिंग की तकनीकी योजना में सामान्य संचालन शामिल हैं। यदि मरम्मत करने वाला हीटर से सुसज्जित है, तो मरम्मत तकनीक को बहुत सुविधा होती है।
पैचिंग के सरलीकृत तरीके (इंजेक्शन के तरीके). हाल के वर्षों में, विशेष मशीनों जैसे सावल्को (स्वीडन), रास्को, ड्यूरा पेट्चर, ब्लो पेट्चर, आदि का उपयोग करके पैचिंग के सरलीकृत तरीके अधिक व्यापक हो गए हैं। रूस में, इसी तरह की मशीनों का उत्पादन विशेष अनुगामी उपकरण के रूप में किया जाता है। - मुहर ब्रांड BCM-24 और UDN-1। इंजेक्शन द्वारा गड्ढों की मरम्मत एक धनायनित पायस का उपयोग करके की जाती है। मरम्मत के लिए गड्ढे की सफाई संपीड़ित हवा के जेट या चूषण द्वारा की जाती है; प्राइमर - 60-75 डिग्री सेल्सियस पायस के लिए गरम; भरना - इंजेक्शन की प्रक्रिया में काले कुचल पत्थर के साथ। इस मरम्मत पद्धति के साथ, किनारे की ट्रिमिंग को छोड़ा जा सकता है।
मरम्मत सामग्री के रूप में, 5-8 (10) मिमी के अंश के कुचल पत्थर और EBK-2 प्रकार के एक पायस का उपयोग किया जाता है। कुचल पत्थर के वजन से 10-11% की अनुमानित खपत के साथ बिटुमेन बीएनडी 90/130 या 60/90 पर एक केंद्रित इमल्शन (60-70%) का उपयोग किया जाता है। मरम्मत क्षेत्र की सतह को एक बजरी की परत के साथ सफेद बजरी के साथ छिड़का जाता है। 10-15 मिनट में ट्रैफिक खुल जाता है। शुष्क और गीली दोनों सतहों पर कम से कम +5 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर काम किया जाता है।
इंजेक्शन द्वारा पैच की मरम्मत निम्नलिखित क्रम में की जाती है (चित्र 13.12):
चावल। 13.12. सरलीकृत तकनीक के अनुसार गड्ढों की मरम्मत: 1 - संपीड़ित हवा से फूंक मारकर गड्ढों की सफाई; 2 - बिटुमिनस इमल्शन के साथ प्राइमिंग; 3 - पायस के साथ इलाज किए गए कुचल पत्थर से भरना; 4 - कच्ची बजरी की पतली परत लगाना
पहला चरण - डामर कंक्रीट, पानी और मलबे के टुकड़ों को हटाने के लिए दबाव में गड्ढे या पैच की जगह को हवा के एक जेट से साफ किया जाता है;
दूसरा चरण - नीचे के बिटुमेन पायस, गड्ढे की दीवारों और उससे सटे डामर कंक्रीट फुटपाथ की सतह के साथ भड़काना। इमल्शन प्रवाह को मुख्य नोजल पर एक नियंत्रण वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इमल्शन स्प्रे रिंग से हवा की धारा में प्रवेश करता है। इमल्शन का तापमान लगभग 50°C होना चाहिए;
तीसरा चरण गड्ढे को मरम्मत सामग्री से भर रहा है। कुचल पत्थर को एक स्क्रू कन्वेयर का उपयोग करके हवा की धारा में पेश किया जाता है, फिर यह मुख्य मुखपत्र में प्रवेश करता है, जहां इसे एक स्प्रे रिंग से पायस के साथ कवर किया जाता है, और इसमें से संसाधित सामग्री के साथ तीव्र गतिगड्ढे में फेंक दिया, पतली परतों में वितरित। बेदखल सामग्री की उच्च गति से उत्पन्न बलों के कारण संघनन होता है। निलंबित लचीली नली को ऑपरेटर द्वारा दूर से नियंत्रित किया जाता है;
चौथा चरण पैच क्षेत्र में सूखे, अनुपचारित कुचल पत्थर की एक सुरक्षात्मक परत का अनुप्रयोग है। इस मामले में, इमल्शन के प्रवाह को नियंत्रित करने वाले मुख्य नोजल पर वाल्व बंद कर दिया जाता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गड्ढे के किनारों को पूर्व-काटने का बहिष्कार इस तथ्य की ओर जाता है कि गड्ढे के सीमांत क्षेत्र में एक अशांत संरचना के साथ पुराना डामर कंक्रीट रहता है, जो एक नियम के रूप में, अंतर्निहित को आसंजन कम कर देता है परत। ऐसे पैच की सर्विस लाइफ पारंपरिक तकनीक की तुलना में कम होगी। इसके अलावा, पैच में अनियमित आकार होते हैं, जो कोटिंग की उपस्थिति को खराब करते हैं।
कास्ट डामर मिक्स का उपयोग करके गड्ढों की मरम्मत. कास्ट डामर मिक्स की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि उन्हें तरल अवस्था में रखा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप वे आसानी से गड्ढों को भर देते हैं और संघनन की आवश्यकता नहीं होती है। महीन दाने वाले या रेतीले कास्ट डामर का उपयोग कम हवा के तापमान (-10 डिग्री सेल्सियस से नीचे) पर मरम्मत के लिए किया जा सकता है। सबसे अधिक बार, रेतीले कास्ट डामर कंक्रीट मिश्रण का उपयोग मरम्मत कार्य के लिए किया जाता है, जिसमें वजन से 85% की मात्रा में प्राकृतिक या कृत्रिम क्वार्ट्ज रेत, खनिज पाउडर - 15% और बिटुमेन - 10-12% होता है। कास्ट डामर की तैयारी के लिए, 40/60 के प्रवेश के साथ चिपचिपा दुर्दम्य कोलतार का उपयोग किया जाता है। मिश्रण पौधों को 220-240 डिग्री सेल्सियस के मिश्रण तापमान पर मजबूर क्रिया मिक्सर के साथ मिश्रण में तैयार किया जाता है। मिश्रण को बिछाने के स्थान पर परिवहन कोचर प्रकार के विशेष मोबाइल बॉयलरों में या थर्मस बंकरों में किया जाता है।
200-220 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर वितरित मिश्रण को तैयार गड्ढे में डाला जाता है और आसानी से लकड़ी के ट्रॉवेल के साथ समतल किया जाता है। आसानी से चलने वाला मिश्रण सभी अनियमितताओं को भर देता है, उच्च तापमान के कारण यह गड्ढे के नीचे और दीवारों को गर्म कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप कोटिंग की तरफ से मरम्मत सामग्री का एक मजबूत कनेक्शन प्राप्त होता है।
चूंकि एक महीन दाने वाला या रेतीला कास्ट मिश्रण बढ़ी हुई फिसलन वाली सतह बनाता है, इसलिए इसकी पकड़ में सुधार के उपाय किए जाने चाहिए। इस प्रयोजन के लिए, मिश्रण को वितरित करने के तुरंत बाद, काले कुचल पत्थर 3-5 या 5-8 को 5-8 किग्रा / मी 2 की खपत के साथ उस पर बिखेर दिया जाता है ताकि कुचल पत्थर समान रूप से एक कुचल की परत में वितरित किया जा सके। पथरी। मिश्रण के 80-100 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा होने के बाद, कुचल पत्थर को 30-50 किलोग्राम वजन वाले मैनुअल रोलर से रोल किया जाता है। जब मिश्रण परिवेश के तापमान तक ठंडा हो जाता है, तो अतिरिक्त बजरी जो मिश्रण में नहीं डूबी है, बह जाती है और आंदोलन खुल जाता है।
पैचिंग के दौरान कास्ट डामर मिक्स डालना मैन्युअल रूप से या हीटिंग सिस्टम के साथ एक विशेष डामर पेवर के साथ किया जा सकता है। इस तकनीक का लाभ इस तथ्य में निहित है कि मरम्मत कार्ड को भड़काने और मिश्रण को संकुचित करने के संचालन को बाहर रखा गया है, साथ ही साथ मरम्मत परत की उच्च शक्ति और नई और पुरानी सामग्रियों के इंटरफेस के जोड़ों की विश्वसनीयता भी शामिल है। नुकसान विशेष मिक्सर, गर्म मोबाइल रोलर्स और मिक्सर या थर्मस बंकर, चिपचिपा दुर्दम्य बिटुमेन, साथ ही बहुत अधिक तापमान वाले मिश्रण के साथ काम करते समय सुरक्षा और श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं में वृद्धि की आवश्यकता है।
इसके अलावा, ऑपरेशन के दौरान डाले गए डामर में पारंपरिक डामर कंक्रीट की तुलना में काफी अधिक ताकत और कम विकृति होती है। इसलिए, जब डामर डाला जाता है तो पारंपरिक डामर कंक्रीट की एक कोटिंग की मरम्मत होती है, कुछ वर्षों के बाद यह कोटिंग डाली गई डामर के पैच के चारों ओर गिरना शुरू हो जाती है, जिसे पुराने और नए के भौतिक और यांत्रिक गुणों में अंतर से समझाया जाता है। सामग्री। मोल्डेड डामर का उपयोग अक्सर शहर की सड़कों और सड़कों पर पैचिंग के लिए किया जाता है।
कार्य प्रौद्योगिकी को सरल बनाने और निर्माण के मौसम को बढ़ाने के तरीकों में से एक मरम्मत सामग्री के रूप में बहुलक बिटुमेन बाइंडर (पीबीवी) पर आधारित ठंडे डामर कंक्रीट मिश्रण का उपयोग है। इन मिश्रणों को एक जटिल बाइंडर का उपयोग करके तैयार किया जाता है, जिसमें बाइंडर के वजन से लगभग 80% की मात्रा में 60/90 की चिपचिपाहट के साथ बिटुमेन होता है, एक बहुलक 5-6% की मात्रा में एडिटिव को संशोधित करता है और एक विलायक, के लिए उदाहरण डीजल ईंधन, बांधने की मशीन के वजन से 15% की मात्रा में। 100-110 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर घटकों को मिलाकर बाइंडर तैयार किया जाता है।
पीएमबी पर डामर-कंक्रीट मिश्रण 50-60 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर मजबूर मिश्रण के साथ मिक्सर में तैयार किया जाता है। मिश्रण में खनिज सामग्री के वजन के अनुसार 85% की मात्रा में 3-10 अंशों का बारीक कुचल पत्थर, 15% की मात्रा में 0-3 की स्क्रीनिंग और कुल के 3-4% की मात्रा में एक बाइंडर होता है। खनिज सामग्री का द्रव्यमान। मिश्रण को फिर एक खुले ढेर में संग्रहीत किया जाता है, जहां इसे 2 साल तक संग्रहीत किया जा सकता है, या बैग या बैरल में लोड किया जा सकता है, जिसमें इसे कई वर्षों तक संग्रहीत किया जा सकता है, इसके तकनीकी गुणों को बनाए रखा जा सकता है, जिसमें गतिशीलता, प्लास्टिसिटी, कमी शामिल है। काकिंग और उच्च चिपकने वाला गुण।
इस मिश्रण का उपयोग करने वाली मरम्मत तकनीक बेहद सरल है: कार के शरीर से या सड़क मरम्मत करने वाले के बंकर से मिश्रण मैन्युअल रूप से या एक नली का उपयोग करके एक गड्ढे में डाला जाता है और समतल किया जाता है, जिसके बाद यातायात खोला जाता है, जिसके प्रभाव में सड़क की परत बन गई है। एक गड्ढे की मरम्मत की पूरी प्रक्रिया में 2-4 मिनट लगते हैं, क्योंकि नक्शे को चिह्नित करने, गड्ढे को काटने और साफ करने के साथ-साथ रोलर्स या वाइब्रेटरी रोलर्स के साथ कॉम्पैक्टिंग के संचालन को बाहर रखा गया है। पानी से भरे गड्ढों में डालने पर मिश्रण के चिपकने वाले गुण भी संरक्षित रहते हैं। मरम्मत कार्य नकारात्मक हवा के तापमान पर किया जा सकता है, जिसकी सीमा को स्पष्ट करने की आवश्यकता है। यह सब व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए पैचिंग की इस पद्धति को बहुत आकर्षक बनाता है।
हालाँकि, इसमें कई महत्वपूर्ण कमियाँ भी हैं। सबसे पहले, मरम्मत किए गए गड्ढे के तेजी से नष्ट होने की संभावना है क्योंकि इसके कमजोर किनारों को हटाया नहीं जाता है। गीले मौसम में काम करते समय या यदि गड्ढे में पानी है, तो नमी का हिस्सा पुरानी कोटिंग के माइक्रोक्रैक और छिद्रों में जा सकता है और जब कोटिंग का तापमान 0 से नीचे चला जाता है तो जम जाता है। इस मामले में, नई और पुरानी सामग्री के संयुग्मन क्षेत्र के विनाश की प्रक्रिया शुरू की जा सकती है। मरम्मत की इस पद्धति का दूसरा नुकसान मरम्मत के बाद गड्ढे के अनियमित बाहरी आकार का संरक्षण है, जो सड़क की सौंदर्य धारणा को खराब करता है।
उपलब्धता एक लंबी संख्यापैचिंग के तरीके सड़क की स्थिति, कोटिंग दोषों की संख्या और आकार, सामग्री और उपकरणों की उपलब्धता, मरम्मत के समय और अन्य परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, विशिष्ट परिस्थितियों के आधार पर इष्टतम चुनना संभव बनाता है।
किसी भी मामले में, इसके विकास के प्रारंभिक चरण में गड्ढे को खत्म करने का प्रयास करना आवश्यक है। पैचिंग के बाद, कई मामलों में यह सलाह दी जाती है कि सतह के उपचार की व्यवस्था करें या एक सुरक्षात्मक परत बिछाएं, जो कोटिंग को एक समान रूप देगा और इसके विनाश को रोकेगा।
पर्यावरण मित्रता
कीमत
व्यावहारिकता
उपस्थिति
निर्माण में आसानी
उपयोग करते समय श्रम तीव्रता
अंतिम ग्रेड
पर इस पलफ़र्श के लिए उपयोग की जाने वाली सबसे लोकप्रिय सामग्री मानी जाती है। वह काफी विश्वसनीय है। उसी समय, सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन वाले डामर चिह्नों को भारी भार के लिए अभिप्रेत है, उदाहरण के लिए, जैसे कि M1200। थोड़ी कम घनत्व वाली सामग्री (M1000) अब कई मशीनों के वजन का सामना करने में सक्षम नहीं है, इसलिए आमतौर पर इसका उपयोग केवल पथ और फुटपाथ बिछाने के लिए किया जाता है।
प्रारंभ में, उस क्षेत्र को चिह्नित करना आवश्यक है जिस पर डामर रखा जाना है। सभी कार्य उस उद्देश्य पर निर्भर करेंगे जिसके लिए कोटिंग का उपयोग करने का इरादा है। इसलिए, एक "आसान" मार्ग के लिए, जिसके साथ एक बड़े यातायात प्रवाह की उम्मीद नहीं है, कुचल पत्थर की केवल एक परत की आवश्यकता होगी, लेकिन राजमार्ग का निर्माण करते समय, इसकी कम से कम तीन परतों का उपयोग करना आवश्यक होगा।
भिन्नों को सबसे बड़े से सबसे छोटे तक ढेर किया जाता है और बहुत सावधानी से एक रोलर के साथ रोल किया जाता है। पहले चरण में, एक विशेष कुशन बनाना आवश्यक है जिस पर डामर स्थित होगा।
यदि कोटिंग के लिए फ्लश चलाना आवश्यक है आसपास के क्षेत्र में, फिर आपको पहले आवश्यक गहराई का एक गड्ढा खोदने की जरूरत है, और उसमें मलबे डालने के बाद, सीधे डामर द्रव्यमान डालने के लिए आगे बढ़ें। सभी काम चल रहा हैडामर बिछाने एसएनआईपी और गोस्ट की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है।
डामर सड़कों के निर्माण के दो मुख्य तरीके हैं:
- ठंडा।आमतौर पर मरम्मत के लिए उपयुक्त, क्योंकि यह बहुत जल्दी सेट हो जाता है और जल्द ही कोटिंग का पूरी तरह से उपयोग करना संभव होगा;
- गर्म।नई सड़क बिछाने पर लागू। इस मामले में, बिटुमिनस मिश्रण को ठंडा होने से पहले रोल किया जाना चाहिए।
कोटिंग की मरम्मत के दौरान बिटुमेन की खपत कम से कम 0.5 लीटर होनी चाहिए। लेकिन एक नया मार्ग बिछाते समय डामर की खपत की गणना अलग से की जाती है। यहां न केवल सड़क के आकार, बल्कि इसकी संरचना, साथ ही अन्य अतिरिक्त कारकों को भी ध्यान में रखना आवश्यक है।
काम करते समय, एक विशेष थर्मामीटर का उपयोग करना सुनिश्चित करें जो आपको निर्माण सामग्री का तापमान निर्धारित करने की अनुमति देता है। इस सूचक की निरंतर निगरानी महत्वपूर्ण है, क्योंकि ठंडा होने के बाद, बिटुमेन अब सड़क बिछाने के लिए उपयुक्त नहीं होगा।
वीडियो पर - कोल्ड डामर बिछाने की तकनीक:
संसेचन का आवेदन
फिलहाल, तीन प्रकार के संसेचन हैं जो सड़क की सतह का हिस्सा हैं:
- एक्रिलिक बहुलक पर आधारित है।महंगी कोटिंग्स में से एक, जिसका उपयोग केवल सीमित क्षेत्रों में किया जाता है। उदाहरण के लिए, जैसे टेनिस कोर्ट। वे सप्लाई करते हैं उच्चतम गुणवत्तासुरक्षा, साथ ही कई रंगों में उपलब्ध है।
- कोल तार।एक संशोधित कोटिंग जो पेट्रोलियम उत्पादों के प्रभावों का विरोध करने में सक्षम है। विशेष घटकों के लिए धन्यवाद, न केवल दीर्घकालिक सेवा सुनिश्चित की जाती है, बल्कि उच्च गुणवत्ता वाला रंग भी सुनिश्चित किया जाता है।
- डामर पायस।यह काफी सामान्य और किफायती है, लेकिन पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं करता है, यही वजह है कि कैनवास को जल्द ही मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।
जब बिछाए गए डामर पर दरारें बन जाती हैं, तो बिटुमिनस मिश्रण का उपयोग अब भराव के रूप में नहीं किया जाता है। इस प्रयोजन के लिए, एक सीलेंट का उपयोग किया जाता है, जिसे बाद में सीमेंट के महीन टुकड़े के साथ छिड़का जाता है। उनकी घटना को रोकें और सुनिश्चित करें सबसे अच्छी ताकतडामर के लिए विशेष ग्रिड के उपयोग की अनुमति देता है। उनकी मदद से, कोटिंग का एक विश्वसनीय युग्मन बनाया जाता है, और इसकी सेवा जीवन में सुधार और विस्तार होता है।
नाकाबंदी करना- ये बहुत मील का पत्थरकवर बिछाते समय। इस प्रयोजन के लिए, विशेष फ़र्श मशीनों का उपयोग करना संभव है: एक रोलर, एक हिल प्लेट या एक डामर पेवर। इस प्रकार के प्रत्येक उपकरण काफी मोबाइल हैं, लेकिन अन्य प्रकार के रोलिंग पर इसके कुछ फायदे हैं। तो, वाइब्रेटिंग प्लेट में सबसे अच्छी गतिशीलता होती है, और डामर पेवर कम से कम दो प्रकार के काम कर सकता है।
फोटो में - डामर बिछाने पर कोटिंग के संघनन की प्रक्रिया
डू-इट-खुद डामर बिछाने
निजी निर्माण में डामर का उपयोग करके अंधा क्षेत्र बनाया जाता है, पथ और फुटपाथ की व्यवस्था की जाती है। पाटनऔर आंतरिक कार्य।
अपने दम पर ट्रैक बिछाते समय, काम चरणों में किया जाता है:
- प्रारंभ में, 30 सेमी तक मिट्टी को हटा दिया जाता है और सभी मलबे को हटा दिया जाता है;
- अगला, कर्ब स्थापित किए जाते हैं, जो न केवल एक अतिरिक्त सजावट के रूप में काम करेगा, बल्कि बिटुमेन के प्रसार को भी रोकेगा;
- पर यह अवस्थातकिया बनाया जाता है। कुचल पत्थर की परत 15 सेमी तक पहुंचनी चाहिए, रोलिंग के बाद आप कुचल पत्थर का एक महीन अंश डाल सकते हैं और इसे फिर से रोल कर सकते हैं। आखिरी परत रेत होगी। यह पर्याप्त 5 सेमी होगा ऐसा तकिया बनाने के बाद, आपको इसे पानी से भरना होगा और इसे हाथ रोलर से रोल करना होगा;
- गर्म डामर ट्रैक की पूरी परिधि के चारों ओर समान रूप से बिखरा होना चाहिए। इसके अलावा, धक्कों को समतल करने के लिए, एमओपी-इंजन का उपयोग करना आवश्यक है, धीरे-धीरे सभी गड्ढों को डामर के नए भागों से भरना। चूंकि सामग्री काफी जल्दी सख्त हो जाती है, इसलिए सभी काम करने के लिए कई श्रमिकों की आवश्यकता होती है;
- जब सड़क खंड को डामर से भर दिया जाता है और समतल किया जाता है, तो इसे हैंड रोलर से कॉम्पैक्ट करना आवश्यक है। चिपकने से रोकने और समान कवरेज सुनिश्चित करने के लिए आपको पहले रोलर को डीजल ईंधन के साथ चिकनाई करने की आवश्यकता होगी। काम करने वाले सभी उपकरणों को डीजल ईंधन के साथ कवर करना महत्वपूर्ण है।
फ़र्श के दौरान डामर का तापमान बहुत महत्वपूर्ण है। यह 120C से नीचे नहीं गिरना चाहिए, अन्यथा कोटिंग जल्द ही पूरी तरह से अनुपयोगी हो जाएगी।
बिछाने पर, केवल प्रत्यक्ष आंदोलनों को करना महत्वपूर्ण है, रिवर्स वाले सख्त वर्जित हैं। इस मामले में बिटुमेन की खपत की गणना व्यक्तिगत रूप से की जाती है और यह 5 या 10 किग्रा हो सकता है। काम के अंत में, संसेचन के बजाय, आप उपयोग कर सकते हैं विशेष पेंटडामर के लिए। वह देगी आवश्यक छाया. इसके अलावा, आप डामर को चिह्नित करने के लिए सफेद रंग का उपयोग कर सकते हैं।
अपने हाथों से डामर कैसे बिछाएं (बिछाने) वीडियो बताएगा:
रोडबेड की मरम्मत
कुछ समय बाद, बिटुमेन को ठीक करने की आवश्यकता होगी। यदि इसे समय पर किया जाता है, तो सबसे खराब हो चुके क्षेत्रों को बदल दिया जाता है, तो यह अधिक समय तक चलेगा। दीर्घावधि. मरम्मत चरण का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा मिलिंग है। इसमें कटर से पुरानी कोटिंग को हटाना शामिल है।
उसके बाद, सतह बनावट की जाती है। हॉट मिलिंग तकनीक में पहले वार्मिंग अप शामिल है डामर फुटपाथ, लेकिन ठंड विधि के साथ, यह अनिवार्य नहीं माना जाता है। उत्तरार्द्ध व्यावहारिक रूप से गर्म से गुणवत्ता में अप्रभेद्य है, लेकिन यह कई बार काम को सुविधाजनक बनाने में सक्षम है।
सीम कटर को कोटिंग को हटाने के साथ-साथ सीम काटने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। डामर द्रव्यमान के परिवहन के लिए, एक कोहर का उपयोग किया जाता है, जिसे विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए बनाया जाता है। यह मोबाइल और स्थिर दोनों हो सकता है।
उपयोग को कम करने के लिए शारीरिक श्रम, कई मामलों में पूर्णांकों का उपयोग किया जाता है। स्वचालित प्रणाली. उदाहरण के लिए, सड़क की मरम्मत के लिए, डामर स्ट्रिपिंग मशीनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो हीरे के ब्लेड का उपयोग करके अनुपयुक्त फुटपाथ की मिलिंग और कटिंग करते हैं।
फर्श कटर से डामर हटाना
पैचिंग
पूरे कैनवास की हमेशा मरम्मत नहीं की जाती है। सबसे अधिक बार, पिटिंग तकनीक का उपयोग किया जाता है, जिसकी तकनीक में बिटुमिनस द्रव्यमान के साथ सभी गड्ढों और दरारों को भरना शामिल है। इसका उपयोग तब किया जा सकता है जब क्षति 15% से अधिक न हो कुल गणनादोष के।
मरम्मत के साथ आगे बढ़ने से पहले, प्रारंभिक कार्य करना आवश्यक होगा:
- मार्कअप। इस मामले में, न केवल क्षतिग्रस्त क्षेत्र को चिह्नित करना आवश्यक है, बल्कि पूरे कैनवास की एक निश्चित मात्रा भी है। यदि एक ही त्रिज्या में कई गड्ढे हैं, तो उन्हें एक सामान्य समोच्च के साथ चित्रित किया जाना चाहिए।
- इसके बाद, क्षतिग्रस्त डामर परत का उपयोग करके नष्ट कर दिया जाता है, उदाहरण के लिए, एक जैकहैमर। कोल्ड मिलिंग विधि का उपयोग करना सबसे अच्छा है, क्योंकि यह आपको समान दीवारें बनाने की अनुमति देता है।
- इस स्तर पर, मलबे और कोटिंग के टुकड़ों को हटा दिया जाता है, जिसके बाद गड्ढों को एक विशेष बिटुमेन संरचना के साथ इलाज किया जा सकता है।
वीडियो पर - UYAR-01 पैचिंग मशीन का उपयोग करके डामर कैसे बिछाया जाता है:
सामग्री मूल्यांकन
लेख में डामर फुटपाथ का उपयोग और सबसे अधिक विचार करने के बाद महत्वपूर्ण पहलूमरम्मत, इसे निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है:
- पिछले वर्षों की समान सामग्री की तुलना में कोटिंग्स के आधुनिक बिछाने में उपयोग किए जाने वाले बिटुमेन को सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल माना जाता है;
- आबादी के कई वर्गों के लिए उपलब्ध है, लेकिन अभी भी काफी महंगा है;
- आइए व्यावहारिक रूप से सभी आवरणों के निर्माण पर लागू करें। इसके अतिरिक्त, इसका उपयोग संरचनाओं के निर्माण में किया जा सकता है;
- ऑपरेशन में लगाई गई कोटिंग काफी अच्छी है उपस्थिति. समय के साथ, बिटुमेन फीका पड़ सकता है, लेकिन विशेष पेंट की मदद से रंग को बनाए रखा जा सकता है;
- अपने आप से बनाना असंभव है;
- काफी त्वरित कौशल और अतिरिक्त श्रमिकों के उपयोग की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह जल्दी से ठंडा हो सकता है और अनुपयोगी हो सकता है।
निश्चित रूप से, हम में से कई लोगों ने देखा है कि दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम की स्थिति में सड़कों की मरम्मत की जा रही है। बहुत बार, भारी बारिश में डामर बिछाया जाता है, और ठंढ की शुरुआत के साथ सड़कों पर गड्ढों की मरम्मत की जाती है। बेशक, हम नाराज हैं: हमने पाया कि मरम्मत कब करनी है! हालांकि, जैसा कि यह पता चला है, हम हमेशा सही नहीं होते हैं।
वास्तव में, डामर सड़कों को बिछाने और मरम्मत करने के कई तरीके हैं। कुछ तरीकों की अनुमति नहीं है निर्माण कार्यबारिश में, दूसरों को बाहर नहीं किया जा सकता है जब नकारात्मक तापमान, और अन्य, जैसा कि यह निकला, केवल ठंढ में और किसी भी जलवायु वर्षा के साथ सड़कों की मरम्मत के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके बारे मेंसड़क मरम्मत के बारे में आधुनिक सामग्री, ठंडे डामर की तरह और डामर कंक्रीट डाला
सड़क की मरम्मत के लिए इस प्रकार की सामग्री किसी भी मौसम में काम करने की संभावना के कारण बहुत लोकप्रिय है। इसके अलावा, कोल्ड डामर बिछाने की तकनीक बहुत सरल है और इसमें कई चरण होते हैं।
कोल्ड डामर के फायदे और नुकसान
किसी भी उत्पाद की तरह, इन मिश्रणों के अन्य सड़क मरम्मत विधियों की तुलना में उनके फायदे और नुकसान दोनों हैं। आइए इस सामग्री के पेशेवरों के साथ शुरू करें।
- किसी भी मौसम में इस्तेमाल किया जा सकता है।
- यह नकारात्मक तापमान पर काम करने के लिए अभिप्रेत है।
- आसानी से फिट हो जाता है।
- इसके लिए विशेष कौशल और विशेष उपकरणों के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है।
- मरम्मत के लिए उच्च लागत की आवश्यकता नहीं होती है।
- मरम्मत कार्य पूरा होने के तुरंत बाद मरम्मत स्थल पर आवाजाही की जा सकती है।
ठंडे डामर का मुख्य नुकसान गर्म डामर की तुलना में इसकी उच्च लागत है। हालांकि, चूंकि ठंडे डामर का उपयोग सड़कों की पैचिंग के लिए किया जाता है, इसलिए इसका उपयोग अधिक लागत प्रभावी है। कल्पना कीजिए कि यार्ड में एक छेद की मरम्मत के लिए आपको चाहिए: ए) 520 रूबल के लिए ठंडे डामर का एक बैग खरीदें, एक साधारण झाड़ू से गड्ढे को साफ करें, मिश्रण भरें और कार से कई बार ड्राइव करें; बी) श्रमिकों की एक टीम लाओ, विशेष उपकरणों की मदद से गड्ढे की रूपरेखा तैयार करें, इसे वितरित करें विशेष गाड़ी गर्म मिश्रण डामर, मिश्रण को वाइब्रेटिंग प्लेट या पारंपरिक रोलर से टैंप करें। जाहिर है, कार्यस्थल पर केवल विशेष उपकरणों की डिलीवरी में कई गुना अधिक खर्च आएगा। एक और नुकसान मिश्रण के स्थिरीकरण का समय है। यद्यपि मरम्मत किए गए क्षेत्र पर यातायात की अनुमति है, यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि यातायात बहुत भारी है (उदाहरण के लिए, मोटरवे), तो बाइंडर को पहियों पर "दूर ले जाया जा सकता है"। वाहन. इसीलिए कोल्ड डामर का उपयोग तीसरी और चौथी श्रेणी की सड़कों की त्वरित मरम्मत के साथ-साथ फुटपाथों और यार्ड सड़कों की मरम्मत के लिए किया जाता है।
डामर डालने के फायदे और नुकसान
GOST R 54401-2011 के अनुसार "रोड कास्ट हॉट डामर कंक्रीट। तकनीकी आवश्यकताएं" कास्ट डामर कंक्रीट मिक्स - "कास्टिंग मिक्स, न्यूनतम अवशिष्ट सरंध्रता के साथ, जिसमें एक अनाज खनिज भाग (कुचल पत्थर, रेत और खनिज पाउडर) और चिपचिपा पेट्रोलियम बिटुमेन (बहुलक या अन्य एडिटिव्स के साथ या बिना) एक बांधने की मशीन के रूप में होता है, बिछाने जो कम से कम 190 डिग्री सेल्सियस के मिश्रण तापमान पर, बिना सीलिंग के इंजेक्शन तकनीक द्वारा निर्मित होता है। कास्ट डामर कंक्रीट, तापमान के साथ-साथ भार के आवेदन के परिमाण और समय के आधार पर, लोचदार-लोचदार और चिपचिपा-प्लास्टिक सामग्री के रूप में प्रकट होता है। कास्ट पॉलिमर डामर कंक्रीट के बीच का अंतर यह है कि वे पॉलिमर एडिटिव्स, पॉलिमर-बिटुमेन बाइंडर के साथ संशोधित बिटुमेन का उपयोग करके उत्पादित होते हैं। (विकिपीडिया)
मुख्य लाभ
किसी भी तापमान पर डामर फ़र्श
समतल करने के लिए किसी रोलर की आवश्यकता नहीं है
प्रतिरोध पहन
सहनशीलता
राहत की तैयारी की आवश्यकता नहीं है
बेहतर व्हील ग्रिप
नुकसान
उच्च कीमत
डिलीवरी केवल विशेष बंकरों में - कोचर्स
संक्षेप में, यह ध्यान देने योग्य है कि सड़कों की मरम्मत के कई तरीके हैं, जिनके अपने फायदे और नुकसान और अपनी विशेषताएं हैं। इस सवाल का जवाब देते हुए कि क्या सर्दियों में सड़कों की मरम्मत करना संभव है, हमने दिखाया कि ऐसी विशेष प्रौद्योगिकियां हैं जो किसी भी मौसम की स्थिति में तत्काल पैचिंग की अनुमति देती हैं। इसलिए यदि आपको तत्काल अपने घर के सामने सड़क की मरम्मत करने की आवश्यकता है, लेकिन आप गर्मियों की प्रतीक्षा नहीं करना चाहते हैं, तो आप सुरक्षित रूप से ठंडे डामर का उपयोग कर सकते हैं, ऐसे मामलों में जहां क्षेत्र बड़े हैं और गुणवत्ता पर उच्च मांग की जाती है कोटिंग, इसका उपयोग करना बेहतर है
क्या डामर को पोखर, कीचड़ या सिर्फ बर्फ पर रखना संभव है? आलेख जानकारी
संपादकीय प्रतिक्रियाकई ने बार-बार सर्दियों में डामर बिछाने की प्रक्रिया को देखा है या देर से शरद ऋतु. लेकिन शायद ही किसी ने घुसने की कोशिश की तकनीकी विशेषताएंयह प्रोसेस। यह पता चला है कि वर्ष के इस समय सड़कों की मरम्मत करना संभव है, लेकिन कुछ परिस्थितियों में।
वर्तमान सोवियत एसएनआईपी के अनुसार, डामर को +15 से नीचे के तापमान पर नहीं रखा जा सकता है, लेकिन अब नई सामग्री और प्रौद्योगिकियां सामने आई हैं जो आपको यहां तक कि काम करने की अनुमति देती हैं उप-शून्य तापमान. लेकिन नीचे नहीं -10 .
सर्दियों में डामर बिछाने के लिए क्या करना चाहिए?
सर्दियों में सड़क की मरम्मत के लिए, क्षेत्र तैयार करना आवश्यक है: बर्फ, बर्फ को हटा दें और विशेष अभिकर्मकों के साथ जगह का इलाज करें।
बारिश और हिमपात मिश्रण के तापमान को कम करते हैं, इसलिए गीले मौसम में डामर की मोटी परतों की सिफारिश नहीं की जाती है। बिछाना सड़क की पटरीहल्की वर्षा के दौरान यह केवल सड़क की पूरी चौड़ाई के साथ ही संभव है, न कि भागों में अलग दिन. एक बारिश और एक बर्फ़ीला तूफ़ान में, कैनवास बिछाना असंभव है।
डामर कैसे बिछाया जाता है?
डामर बिछाने में निम्नलिखित चरण होते हैं: नए मार्ग के लिए साफ किया गया क्षेत्र मलबे से ढका हुआ है। फिर पायस डालें, जो डामर के निर्धारण को सुनिश्चित करना चाहिए। शीर्ष पर बिटुमेन और सूखी बजरी की एक और परत लगाई जाती है, सतह को एक रोलर के साथ समतल किया जाता है।
सड़क पर छेद और दरारें क्यों दिखाई देती हैं?
डामर बिछाते समय, सड़क सेवाएं अक्सर पैसे बचाती हैं। सबसे पहले, एक पायस पर, जिसका कार्य मलबे को पकड़ना है। नतीजतन, डामर एक सूखी सतह पर बिछाया जाता है, इसलिए यह जल्दी से फैलने लगता है, जिससे दरारें बन जाती हैं।
दूसरी चीज जिसे वे बचाने की कोशिश कर रहे हैं वह है कुचला हुआ पत्थर। इसके बजाय, वे डामर के नीचे एक चिपकी हुई ईंट रख सकते हैं, जो बजरी के साथ ताकत में अतुलनीय है। नतीजतन, डामर विफल हो जाता है, जिससे छेद बन जाते हैं। नियमों के अनुसार, "आसान" सड़क के लिए, मध्यम अंश (20-40 मिमी) की एक परत पर्याप्त है। यदि यह एक राजमार्ग है, तो कुचल पत्थर को कई परतों में रखने की सिफारिश की जाती है: पहली परत एक बड़े अंश (40-70 मिमी) से होती है, उसके बाद एक मध्यम से होती है, अंतिम एक ठीक से होती है (5- 20 मिमी)। मुख्य बात यह है कि प्रत्येक परत को रोलर के साथ रोल करना है।
सड़क बनाने वाले भी सतह पर ही बचाते हैं - डामर। यह, बिटुमेन इमल्शन की तरह, तेल से बनाया जाता है। लेकिन इस कच्चे माल का हर ग्रेड उच्च गुणवत्ता वाली सड़क बिछाने के लिए उपयुक्त नहीं है। एक नियम के रूप में, बिल्डर्स तेल की गुणवत्ता की जांच नहीं करते हैं, इसलिए कोटिंग की नाजुकता। डामर की मोटाई सड़क के इच्छित उपयोग पर निर्भर करती है। न्यूनतम मोटाई 4-5 सेमी (यार्ड क्षेत्रों, आदि के लिए) है। उच्च तीव्रता पर ट्रैफ़िकविभिन्न अनाज आकारों का उपयोग करके, डामर को फिर से परतों में रखा जाता है। मोटे दाने वाले डामर कंक्रीट को पहली परत में रखा जाता है, ऊपर से महीन दाने वाले कंक्रीट को रखा जाता है। अधिक विश्वसनीयता के लिए, एक तीसरी सतह परत रखी जाती है। प्रत्येक अगली परत को लागू करने से पहले, पिछले एक को कोलतार के साथ डाला जाता है।
खैर, मुख्य कारण खराब सड़कें- लापरवाही। दरारें अक्सर फुटपाथ के नीचे घुसने वाले पानी के कारण दिखाई देती हैं और ठंड के मौसम में जम जाती हैं, जिससे सड़क में छेद बढ़ जाते हैं। बिल्डर्स कर सकते हैं उपेक्षा तकनीकी आवश्यकताएँऔर डामर को बर्फ पर रख दिया। इन कार्यों में न केवल लापरवाही है, बल्कि एक और आदेश प्राप्त करने की संभावना भी है। आप इसे एक पोखर में डालते हैं - कुछ महीनों में सब कुछ फिर से हो जाएगा, इसलिए एक नया आदेश तैयार है, और सब कुछ कठोर जलवायु के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।
ठंडे और गर्म डामर का प्रयोग कब करना चाहिए?
सर्दी है और गर्म रास्ताडामर बिछाना।
सड़क की मरम्मत में कोल्ड बिछाने का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। इस प्रक्रिया में मुख्य बात कोटिंग को अच्छी तरह से कॉम्पैक्ट करना है। ठंडे डामर का उपयोग करने का लाभ इसका हर मौसम में उपयोग करना है।
सर्दियों में भी सड़क की मरम्मत का काम बंद नहीं किया जा सकता है।
कई प्रकार के ठंडे डामर हैं:
गर्मियों में ठंडा डामर। तापमान वातावरण+15 से +30 डिग्री सेल्सियस तक बिछाने पर।
मौसमी ठंडा डामर। -5 से +15 डिग्री सेल्सियस तक बिछाने के दौरान परिवेश का तापमान।
लेकिन यह तरीका नई सड़क के निर्माण के लिए उपयुक्त नहीं है ओवरहालपुराना। ऐसे में हॉट स्टाइल का सहारा लें। डामर गर्म स्थापित किया जाना चाहिए। हालांकि, शरद ऋतु और शुरुआती वसंत में प्राप्त करने के लिए गुणवत्ता की मरम्मतगर्म बिछाने वाली सड़कों का उपयोग करना मुश्किल है।
इसके बजाय, डामर तकनीक का उपयोग किया जाता है। ढाला डामर बिटुमेन के साथ रेत, बजरी और कुचल चूना पत्थर का मिश्रण है। कास्ट डामर को रोलर्स के साथ रोल करने की ज़रूरत नहीं है, इसकी स्थिरता ऐसी है कि यह अतिरिक्त संघनन की आवश्यकता के बिना घने कास्ट परत में लेट जाती है। मोल्डेड डामर पानी प्रतिरोधी है, इसलिए बारिश होने पर भी इसे बिछाया जा सकता है। बिछाने के दौरान डाले गए डामर का तापमान 200-250 डिग्री के बीच भिन्न हो सकता है। प्रौद्योगिकी -10 डिग्री सेल्सियस पर डामर बिछाने की अनुमति देती है। डाला डामर की अधिकतम मोटाई 25-30 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। कास्ट, अन्य प्रकार के डामर की तरह, न केवल में इस्तेमाल किया जा सकता है सड़क निर्माण, लेकिन छत, पुलों को ढंकने, आंतरिक सजावट जैसे कामों में भी।
सड़कों को तीन साल की सेवा के लिए मापा जाता है
2011 से, नए नियम लागू हुए हैं, जिसके अनुसार सड़क की मरम्मत हर सात साल में एक बार नहीं, बल्कि हर तीन साल में एक बार की जानी चाहिए। अधिकारियों के अनुसार, के कारण वातावरण की परिस्थितियाँरूस में सड़क तीन साल से अधिक नहीं चलती है।
उसी वर्ष, राजधानी की सांप्रदायिक सेवाओं ने सड़कों का इतिहास रखना शुरू कर दिया। दस्तावेजों से संकेत मिलता है कि राजमार्ग के एक विशेष किलोमीटर की मरम्मत कब की गई थी। यदि विवाह पाया जाता है, तो काम करने वाले ठेकेदारों को अपने खर्च पर त्रुटियों को ठीक करना होगा।
रूस और विदेशों में सड़कों की तुलनात्मक लागत
रूस में कुछ सड़क कार्यों की लागत विदेशों में सड़कों की लागत से कई गुना अधिक है। इस सूची में पहली वह भूमि है जिसे मालिकों से भुनाने की आवश्यकता है। रूस में, यह आमतौर पर परियोजना की लागत में शामिल होता है, लेकिन यूरोप में नहीं। इसी समय, रूस में भूमि अधिग्रहण की लागत परियोजना लागत का 6-7% है, मास्को क्षेत्र में - 30%, और मास्को में - 70% तक। बहुत से लोग भविष्य के राजमार्ग से सटी जमीन को पहले ही खरीद लेते हैं और फिर उसे राज्य को अत्यधिक कीमतों पर बेच देते हैं।
अगला सबसे महंगा डिजाइन की लागत है। रूस में, वस्तुतः कोई मानक सड़क डिजाइन नहीं हैं, इसलिए प्रत्येक नई सड़कफिर से डिजाइन किया जाना है। फिर परियोजना को राज्य विशेषज्ञता के लिए भेजा जाता है, जिसे पहली बार पारित करना लगभग असंभव है। पुन: परीक्षा में प्रारंभिक एक का 70% तक खर्च होता है - और यह परियोजना को अंतिम रूप देने की लागत को ध्यान में रखे बिना है।
और तीसरा है सामग्री का वितरण। उच्च गुणवत्ता वाली रेत और बजरी को अक्सर दसियों या सैकड़ों किलोमीटर तक ले जाना पड़ता है। एक सरल उदाहरण: ओलंपिक सोची में कुछ सुरंगों के निर्माण के दौरान, क्रास्नोयार्स्क में बने फिनिश का उपयोग किया गया था। पांच हजार किलोमीटर की डिलीवरी के साथ।
नतीजतन, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि एडलर - क्रास्नाया पोलीना सड़क के निर्माण में 285 बिलियन रूबल की लागत आई - विदेशी समकक्षों की तुलना में 1.9 गुना अधिक महंगा। यूरोप में, एक पर्वत श्रृंखला में एक किलोमीटर सुरंग बिछाने की लागत लगभग $70 मिलियन है।
रूस में एक यूरोपीय सड़क की तुलना में सस्ता होने का एकमात्र कारण पतली फुटपाथ है, जिसे कम सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। जर्मनी में, डामर की ऊपरी परत की मोटाई 22 सेमी होनी चाहिए। रूस में - 8 सेमी। यह सब सेवा जीवन को प्रभावित करता है। साथ ही उपयोग किए गए डामर की गुणवत्ता की जांच की जाए तो बालू व बजरी की मात्रा नहीं हो सकती है। इसलिए, सड़क निर्माता इसका उपयोग करते हैं: यदि आप चाहें, तो डाल दें कम सामग्रीयदि आप चाहें, तो दस्तावेजों में इंगित करें कि आवश्यक रेत की वितरण सीमा 200 किमी है, और सामान्य रेत को निकटतम खदान से लाएं।
हे अच्छी सड़केंरूसी केवल सपने देख सकते हैं या अनुबंध के तहत उनका निर्माण कर सकते हैं जीवन चक्रताकि ठेकेदार स्वयं निर्मित सड़क का रख-रखाव करे और खराब बिछाने की स्थिति में जुर्माना अदा करे।
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