магистраласъстои се от подгражданеИ паваж. пътни дрехипредставлява многослойна структура и включва слоеве покритие и основа. Покритие- горният издръжлив слой, който е добре устойчив на абразия и ударни натоварвания от автомобилни колела, както и на удар природни фактори. Състои се от износващ слой и основен (носещ) слой.
База- носеща здрава част от настилката, състояща се от няколко слоя, подредени от каменен материал или почва, обработена със свързващо вещество.
Изборът на типа настилка, който обикновено струва 40-60% от общата цена на пътя, е важно и отговорно решение. Колкото по-висока е техническата категория на пътя, толкова по-високи са изискванията за здравина и здравина на настилката.
Автомобилни пътищаспоред значението им в общата транспортна мрежа на Република Беларус и в зависимост от средната дневна интензивност на движението на автомобили, те се класифицират в пет технически категории:
Iа – интензивност на трафика над 14000 МПС/ден.
Ib - интензивност на трафика 14000 - 7000 МПС/ден.
II - интензивност на трафика 7000 - 3000 МПС/ден.
III - интензивност на трафика 3000 - 1000 МПС/ден.
IV - интензивност на трафика 1000 - 100 МПС/ден.
V - интензивност на трафика под 100 превозни средства / ден.
Покритията, в зависимост от здравината на конструкцията, естеството на движението и техническите и икономически показатели, са:
подобрен капитал (циментобетонни, монолитни и сглобяеми; асфалтобетонни, положени в топло и топло състояние и др.);
усъвършенствани леки (от натрошен камък и чакъл, обработени с органични свързващи вещества, от студен асфалтобетон и др.);

преходни (трошен камък, шлака, чакъл, от почви, подсилени със свързващи вещества и др.);
по-ниски (земни, подобрени от различни местни материали).

Типични проекти на настилки:
а - циментобетонно покритие; б - асфалтобетонна настилка върху трошенокаменна основа; в - асфалтобетонна настилка върху бетонна основа; г - асфалтобетонна настилка на терена, армирана с цимент; e - покритие от натрошен камък с горен слой, обработен чрез импрегниране; е - чакълена повърхност, обработена с битум чрез смесване на пътя; g - чакълест на ниска категория път, 1 - циментов бетон; 2 - изравняващ слой от пясък, обработен с битум; 3 - слой от натрошен камък, чакъл или почва, обработена със свързващо вещество; 4 - слана защитен слойот пясък; 5 – дребнозърнест асфалтобетон; 6 - слой от натрошен камък; 7 - едрозърнест асфалтобетон; 8 - почва, подсилена с цимент; 9 - натрошен камък, обработен с импрегниране; 10 - чакъл, обработен с битум; 11 - чакъл

асфалтова настилказаемат водеща позиция по главните пътища. Те имат висока транспортна и експлоатационна
производителност, здрава, издръжлива, лесна за ремонт. Износването им дори при тежък и интензивен трафик не надвишава 1 - 1,5 мм годишно. Асфалтобетонните настилки в зависимост от вида на основата и изискванията за движение се подреждат на един, два или три слоя. Горният слой трябва да бъде издръжлив, устойчив на износване и водоустойчив. Тези условия съответстват на финозърнести и пясъчни смеси, съдържащи минерален прах.
За устройството на долния слой покрития се използват горещи едрозърнести и среднозърнести асфалтобетонни смеси с или без минерален прах.
Циментобетонни настилкиимат следните предимства пред другите видове покрития:
висока якост, която позволява на всички превозни средства да преминават по всяко време на годината;
дълъг период на основен ремонт (30-40 години);
висок коефициент на сцепление с колелата на автомобили, който практически не се променя при навлажняване на покритието:
светъл цвятпокрития, които повишават безопасността на движението през нощта;
продължителността на строителния сезон е по-дълга, отколкото при използването на органични свързващи вещества;
ниско износване на покритието, не повече от 0,1-0,2 mm годишно.
Цимент-бетонните настилки обаче имат редица недостатъци, които затрудняват използването им по пътищата. Те включват: голям бройнапречни шевове, които влошават производителността и равномерността на покритието; трудност на ремонта; невъзможност за отваряне на движенията веднага след покриване и др.
Циментобетонът се използва и за полагане на основи за асфалтобетонни настилки по пътища с интензивен и натоварен трафик.
Циментобетонната настилка се подрежда на пътя под формата на монолитна масивна плоча, разделена на участъци с различна дължина чрез разширителни фуги или под формата на сглобяема настилка от плочи, приготвени в завода различен размер. В последния случай работата по пътя се свежда до монтаж на плочи върху подготвена основа. Въпреки някои предимства на този тип настилка, като увеличаване на продължителността на сезона, строителството, сглобяемите бетонни настилки не се използват по главните пътища. Това се дължи на големи недостатъци, които значително влошават техните транспортни и експлоатационни качества.
При подсилените покрития напреженията на опън се възприемат частично или напълно от армировката. В такива покрития се използва армировка под формата на метални мрежи или стоманени пръти с разход от 2 ... 5 kg / m 2 покритие.
Циментобетонните покрития се нареждат с еднаква дебелина по цялата ширина на пътното платно в един или два слоя. Двуслойните покрития се използват за използване в бетон за долния слой от по-малко издръжливи каменни материали. Дебелината на горния слой при двуслойни покрития се взема най-малко 6 cm.
Изборът и назначаването на еднослойно или двуслойно покритие се основава на технически и икономически изчисления. Дебелината на слоя на покритието се определя чрез изчисление, като се вземе предвид категорията на пътищата и трябва да бъде най-малко: за пътища от категория I - 22 cm; за пътища от II категория - 20 см; за пътища от категория III - 18 см. При двуслойни покрития дебелината на горния слой трябва да бъде най-малко 6 см.

Шофьорите най-добре знаят колко е важно добри пътища. Често за благосъстоянието на държавата може да се съди по състоянието на пътните платна и пътищата. Поговорката, че по всякакъв начин можете да стигнете до Рим, има основателна причина. Транспортната система в тази провинция беше много добре развита. От почти всяка провинция твърдо павиран път можеше да стигне до Рим. Разработен в момента голям бройвидове настилки. Много от тях вече се използват, други са в процес на изпълнение. Тази статия ще разгледа подробно всеки от тях.

Общи понятия

Извършването на дейности, които имат за цел да подобрят ситуацията по отношение на качеството на пътищата, е много по-трудно, отколкото може да изглежда на пръв поглед. Те включват процеса на изследване и планиране във връзка с конкретна област. За да се намалят разходите, наред с човешките ресурси, непрекъснато се въвеждат нови части от оборудване, които също ускоряват протичането на тези процеси. Например, в миналото при полагане на пътни настилки от бетонни плочи са използвани форми, които впоследствие остават вътре в пътната настилка и могат да намалят нейното качество, както и да повлияят общи разходи. Сега се използва подвижен кофраж за паваж, който се използва на няколко обекта. Модернизирани са и производствените линии, които осигуряват доставка на бетон. При същата цена беше възможно да се увеличи количеството на суровините за паважна изхода.

До определен момент беше необходимо да се изчака значителен период от време, докато готовата настилка придобие твърдост за възможността за експлоатация. Съвременните добавки за втвърдител са намалили времето до минимум. Също така е разработена уникална схема за уплътняване с помощта на допълнително оборудване, което позволява да се намали количеството вода в готовата настилка и съответно да се ускори втвърдяването.

Компоненти на покритието

Качеството на крайното покритие зависи от много фактори. Един от тях е естествен субстрат. По-точно тогава говорим сиза почвата, която ще бъде под настилката. Това е първият слой. В някои райони може да има силно изместване на повърхностната почва, така че трябва да отидете дълбоко до определено ниво, което е по-стабилно, както и да направите по-голям слой насип. Важен моментпри полагане на пътното платно е да се осигури отводняване. Те своевременно отклоняват дъждовната и друга вода, която, задържайки се, може да доведе до разрушаване на пътното платно. Това се случва особено през студения сезон, когато течността, замръзвайки в порите, се разширява и води до деформация на асфалта.

Ширината на пътното платно включва не само пътното платно. Разходът на материали включва и крайпътните пътища, където са паркирани автомобили. Висококачествената настилка се състои от няколко вида слоя. Проектиран е за дълъг експлоатационен живот. Такава настилка е скъпа за производство, но по-евтина за поддръжка, тъй като има дълъг експлоатационен живот. С навременно завършване ремонтни работиСамо горният слой е износен. Долният слой на пътната настилка, който служи като основа и осигурява носещи свойства, трябва да остане невредим, тъй като значителна част от него ще трябва да бъде поправена, за да се ремонтира. Под капака на лагера е основата. В настилката осигурява равномерно разпределение на товарите върху основата или почвата, което елиминира пробиване под голямото тегло на камионите.

В райони, където температурата пада доста под нулата зимно времеима допълнителен слой към основата. Неговата задача е да прехвърли натоварването и разпределението му върху земята, както и да осигури стабилността на цялата настилка срещу вредното въздействие на замръзване. В райони, където се наблюдават значителни валежи и водата може да се задържи, има дренажен слой, който отстранява влагата от платното своевременно. За тези цели могат да се полагат: едрозърнест пясък, натрошен камък, почва, която е допълнително обработена с добавки, които подобряват нейната стабилност, натрошен камък. Когато тези опции не са налични, се използват местни строителни материали.

Класификация на пътищата

Пътищата са разделени на няколко групи. Всичко зависи от това какъв вид транспорт извършват и какво значение имат в региона. Допълнителен критерий е максимално допустимата скорост на движение по тях. В зависимост от това има:

• магистрала;
• високоскоростна магистрала;
• градски път;
• черен път.

Първият и вторият тип са сходни както по предназначение, така и в покритието, използвано върху тях. Те включват движението на автомобили със значителна скорост в няколко потока в една посока. В същото време посоките са отделени една от друга специална ивицаили блокиране, което елиминира възможността за случайно навлизане в насрещната лента. Градски или обикновен път позволява шофиране със скорост до 90 км/ч. В същото време може да има една или две ленти в една посока. На този тип пътища са разрешени кръстовища на същото ниво като другите видове транспорт.

Класификация на покритията

Разработено различни условиякласификация на дрехите за пътя, които зависят от това за какви цели и на какви пътища се вписва. Например, в полета или на нестабилни почви, няма смисъл да се полага асфалт, защото той ще се провали много бързо и отпадъците ще излязат във въздуха. Затова там са оставени черни пътища с допълнителен насип. Все повече и повече започват да използват материали с органични компоненти, които са по-евтини, но не по-ниски в устойчивостта. По-често срещаме асфалтирани пътища, но самият асфалт може да бъде няколко вида. Бетонните настилки продължават да са популярни. Всеки от тях си струва да се разгледа по-подробно.

Настилка за черни пътища

Поради определени обстоятелства черните пътища продължават да са много популярни. На някои далечни селищаможе да се достигне само от тях. Ако не се подсили, покритието им се превръща в каша след проливни дъждове или пролетно размразяване. Ето защо покритието им трябва да бъде оформено по точно определен профил. За това се използва почва, която се изважда след изкопаване на ями или канали. Тези, които са използвали такива видове покритие през сухия сезон, знаят, че е проблематично да се кара в колона. Недостатъкът е издигането на облаци прах. Друг недостатък е ограничената скорост на движение след образуване на дълбок коловоз.

За отстраняване на недостатъците се добавят различни компоненти. Те могат да включват чакъл и пясък. С достатъчното им съдържание пътната настилка остава подходяща за придвижване дори навътре проливни дъждове. Най-добрите черни пътища са тези, изградени върху глинени пластове. При полагане на чакъл, едър пясък и други закрепващи компоненти се извършва добро трамбоване и смесване. Така се постига относителна здравина и по-добра носеща способност.

Черните пътища имат определени ограничения за проходимост. Нормата е цифрата от 100 коли, които преминават пътното платнона ден. Ако такава настилка е подложена на по-интензивно въздействие, тогава тя губи свойствата си и изисква полагане на асфалт или други компоненти. Тъй като няма задържащи опори, разширяването на мрежата може да се случи чрез намаляване на нейната дебелина. Затова те непрекъснато добавят и изравняват повърхността с грейдери или трактори.

Забележка!За да се увеличи проходимостта на черните пътища, към насипното покритие се добавя битумна основа или цимент. В този случай е разрешено преминаването на до 500 превозни средства на ден. Но все още остава проблем за товарен транспортс високо аксиално натоварване.

Покритие с органични съставки

Столичните пътища изискват значителни разходи, които се изразяват в човекочасове, както и в часове консумативно оборудване. На някои места, където потокът Превозно средствоне надвишава 3 хиляди коли на ден се полагат леки покрития. По своята структура те наподобяват шлифовъчни покрития, които са допълнително подсилени. Върху горния слой на подовата настилка се полага импрегниращ материал, който държи компонентите заедно, предотвратявайки разпръскването и разпръскването им. По този тип пътища е възможно да се придвижват камиони и други товарни превозни средства. Освен това такъв поток е неограничен по всяко време на годината.

Основата на такова покритие е натрошен камък или чакъл от голяма фракция. Върху него се изсипва слой покритие от по-малка фракция, а за финал служат камъчета или дребен чакъл. Върху подготвената основа се излива битум или друго органично свързващо вещество. Осигурява равномерност на повърхността и нейната еднородност. В същото време пътната настилка има известна грапавост, което е добре за по-добро сцепление и по-къс спирачен път. Този вид настилка има добри водоотблъскващи свойства. Масленият компонент не позволява на водните молекули да се фиксират и да проникнат в порите. Един от недостатъците на такова покритие е посредствената стабилност при високи температури. При горещо време битумът губи силата си и става по-вискозен. При такива условия пътищата могат да бъдат затворени за тежкотоварни превозни средства.

Забележка!В зависимост от нуждите на конкретна зона повърхностното импрегниране може да се нанесе на един или два слоя върху пътната настилка.

Разновидности на асфалта

Асфалтът е подобрена версия на предишната версия на пътната настилка. Съставът на пътната настилка включва и битумна основа или катранена основа в комплект с различни бетонови и други добавки. Този тип пътна настилка е най-разпространената и се използва на почти всички основни магистрали и скоростни пътища. Пътят лесно пренася интензивността на трафика от 3 или повече хиляди коли на ден. В същото време е разрешено движението на оборудване от различни категории по тегло. Има три вида асфалтова настилка:

• студ;
• топло;
• горещо.

Много зависи от добавките, които са включени в пътната настилка. За отопление се използва специализирано оборудване, което може да направи това автономно от източник на енергия непосредствено преди полагане. Пълнителът, който осигурява твърдост и стабилност на пътната настилка, се използва под формата на натрошен камък, каменен прах скали, импрегнирани с битум, чакъл, едър пясък и др. Колкото по-голяма е фракцията, толкова по-твърда е пътната настилка и по-малко гладка. Това се усеща от шума на гумите при средни и високи скорости. Асфалтът никога не се полага сам. Това е доста еластична пътна настилка, която няма да издържи натоварването, упражнявано върху нея. За осигуряване на стабилност се използват един или повече слоеве облицовка от едър натрошен камък. В някои случаи се използва местно достъпен материал за настилки, като скала, която е била натрошена след взривяване на някои минерали. Дебелината на настилката зависи от много метеорологични и ландшафтни условия.

Има малко недостатъци на такава пътна настилка, но те все още съществуват. Всички разновидности на такива пътни настилки, които имат тъмен минерален компонент в състава си, абсорбират добре светлината. Това създава трудности в слънчевите дни, тъй като повърхността се нагрява до значителни температури. Последствието е намаляване на здравината на такава пътна палуба и отрицателно въздействиена гуми. Привечер това е проблем, тъй като светлините на приближаващите коли се виждат слабо. Решението на този проблем за пътните палуби е използването на отразяваща боя за маркировка, която ви позволява по-добре да се ориентирате. В някои случаи повърхността се прави по-лека чрез добавяне на компоненти, които съдържат различни калциеви оксиди.

В други изпълнения слой от светъл пълнител се полага върху горещ мек асфалт. С помощта на ролки той просто се притиска или вдлъбва в горния слой. След втвърдяване повърхността на пътната палуба става монолитна и отразява по-добре светлината. Допуска се непълно избистряне на повърхността, но редуващо се. Този подход към пътното платно не само се отразява на характеристиките на самата палуба, но и намалява умората на водача. В райони с монотонен пейзаж водачът е по-малко вероятно да загуби бдителност и да заспи.

Бетонни плочи

В някои страни използването на асфалтови палуби не е толкова често. Като алтернатива се използват пътища с бетонови настилки или циментов бетон. Те не отстъпват по своите характеристики и здравина на различните видове асфалт. Освен това поддръжката на такива пътни настилки е по-евтина, а процесът на полагане е възможно най-автоматизиран. При обработката на този тип пътна палуба се създава специална грапава текстура, която осигурява отлично сцепление. В правилен стайлингникой друг път не може да се сравни с такава пътна палуба по отношение на равномерността на повърхността. Такива покрития могат лесно да издържат на натоварването от повече от 3 хиляди автомобила на ден.

Според един вид технология се извършва монолитно полагане бетонна плочас непрекъснато подаване на циментов бетон. При други, които са по-разпространени в нашия район, до обекта се доставят готови и втвърдени плочи. За максимална силапътни настилки, те могат да бъдат вибрирани или обработени с пара. Този тип пътна палуба също изисква стабилизираща подложка или основа. В качеството му се използват различни видове натрошен камък, скали, както и едрозърнест пясък. Използването на последния под такава пътна настилка е разрешено в райони с ниска задръствания. Дебелината на слоя ще зависи от конкретните условия. Ширината на облицовката под пътната настилка се прави с марж от 50 см от всяка страна.

За пътните настилки от циментобетон се прави внимателен подбор на компоненти и компоненти. Високи изисквания се поставят към цимента, който е основният компонент. Марката му трябва да е равна или по-висока от M300. Дебелината на такава пътна настилка може да достигне 24 см по цялата дължина. В същото време, според технологичния процес, се предполага наличието на наклон към раменете. Необходимо е течността да тече свободно от пътя.

Забележка!Повишаването на здравината на пътната настилка заедно с намаляването на нейната дебелина може да се постигне с помощта на армираща мрежа.

Температурните колебания оказват влияние върху пътната палуба. Ако не се предприемат определени действия, тогава такава пътна палуба ще се спука и ще стане неизползваема. Ето защо на всеки 80 или по-малко метрисе прави напречен разрез на пътната палуба с ширина 3 см. В нея е поставен специален еластичен материал, който ще „играе“ при компресия и разширяване. Компресионните фуги са друг вид напречни фуги в бетонната настилка. Намират се на разстояние до 10 m и имат дълбочина до 5 cm.

Забележка!Освен надлъжни шевове на пътната палуба има и надлъжни. Те могат да бъдат разположени в средата на плочата, ако общата ширина на пътя е 7 м. Могат да бъдат и успоредни на оста, но прекъснати на всеки 3,5 m.

Оперативен процес

Всеки знае какво ще се случи с къща или нещо, ако бъде оставено без надзор. Законите на термодинамиката със сигурност ще влязат в сила и ще доведат до частично или пълно унищожаване. Този фактор не заобикаля пътните палуби. Затова от време на време те се нуждаят от поддръжка и ремонт. Поддръжката може да означава възстановяване на качественото сцепление на гумите с пътната настилка. За да направите това, лед и снежни преспи се елиминират с помощта на оборудване и специални химически добавки. В някои области е разрешено изкърпване, което има за цел да увеличи равномерността на повърхността на пътната палуба.

В дъждовния сезон се извършва оглед и почистване дренажни системиразположени върху пътни настилки. Ако това не се направи, тогава течността ще се натрупа в слоевете на подовата настилка и при излагане на голямо тегло може просто да се измие. В пустинни райони, където върху подовата настилка може да се нанесе голямо количество прах, той се обработва със специално свързващо вещество. Изчислява се от номиналния дебит на литър на квадратен метър. Тази обработка на палубата гарантира повишен комфорт за водача и механичните части по време на шофиране по пътната палуба.

Изход

Както можете да видите, пътните палуби имат сложна структура и също така изискват специален подход по време на монтажа. Експлоатацията на пътната настилка включва редица дейности, които трябва да се извършват редовно. Само в този случай ще може да се говори за дългия експлоатационен живот на настилката. кръпки ремонтипътните палуби са разрешени в случаите, когато повредата на пътната палуба е минимална. Ако е необходима обширна намеса за ремонт на пътната настилка, част от настилката се изрязва изцяло и се полага нова пътна настилка.

Практичността на много превозни средства често зависи от качеството на пътя. Такива структури се получават по няколко начина, което води до значителна разлика в техническите им параметри.

Нетвърди покрития

Всички видове пътища могат да бъдат разделени на 2 основни групи, това са конструкции с твърда и нетвърда повърхност. Последните елементи могат да бъдат разделени на няколко разновидности:

• Покрития от трошен камък. Този тип повърхност включва използването на натрошен камък като основен продукт за тяхното покритие. Този тип път се използва в микрорайони, паркове или места, където не се изисква използването на по-добри материали, тъй като не се поддават на големи натоварвания.
• Чакълните повърхности в повечето си параметри наподобяват предишния тип продукти, но се различават само по материала за производство.
• Земя. Този тип писта е често декоративен елементпаркове. Такива повърхности не са предназначени за постоянни и високи натоварвания.

Твърди покрития

Пътищата от този тип могат да бъдат разделени на няколко типа:

1. Сглобяемите циментови конструкции често се използват при производството на мостове. Различават се с висока устойчивост на натоварвания. Може да се използва при различни метеорологични условия.
2. Павирани настилки. Този вид скъпи включва подреждането им чрез полагане естествен камък. Днес те са доста редки и се използват основно при изграждането на пътеки в паркове. Тук се използват същите павета, които прилягат плътно един към друг.
3. асфалтова настилка. Този тип път е един от основните. Днес броят на тези покрития е огромен, тъй като са сравнително лесни за подреждане и могат да се използват доста дълго време.
   За да се увеличи издръжливостта, асфалтът се полага върху специални възглавници, както и на няколко слоя, в зависимост от размера на фракцията. използвани като свързващи елементи. различни видовесмоли, които понасят добре температурните колебания.

Трябва да се разбере, че всички тези видове пътни настилки позволяват да се извършват по тях само определени видове транспорт. Следователно това се взема предвид при полагането им, което доведе до тяхното разнообразие.

ОТНОСНО защитни покритияза асфалт - в това видео:

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Добра работакъм сайта">

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

1. Въведение

4. Заключение

5. Списък на използваната литература

1. Въведение

За да се осигури целогодишно движение на автомобили по пътното платно, е подредена настилка, която представлява солидна монолитна конструкция, положена върху повърхността на основата, изработена от материали, които издържат добре климатични фактории колела на превозни средства.

Напреженията, които възникват в пътната настилка при преминаване на автомобили, отслабват с дълбочина. Това дава възможност за проектиране на многослойна настилка, като се използват материали с различна здравина в отделните й слоеве в съответствие със съществуващите сили и интензивността на влиянието на природните фактори.

В пътните дрехи се разграничават следните слоеве:

Покритие - отгоре, най-издръжливо, обикновено водоустойчиво, относително тънък слойоблекло, добре издържащо на абразия, удар и срязване натоварвания от колелата, както и въздействието на природни фактори. Тъй като покритието е направено от най-скъпите материали, му се дава минималната допустима дебелина. Покритието осигурява необходимото производителностпътища (равност на повърхността, висок коефициент на сцепление с гумата). Проектът на настилката, освен основния слой, който осигурява необходимите качества, предвижда и резервен слой (износващ слой), който не е включен в проектната дебелина и подлежи на периодично възстановяване по време на експлоатацията на пътя.

Върху покрития, които нямат достатъчна водоустойчивост и устойчивост на абразия, се подреждат тънки защитни слоеве (слоеве за повърхностна обработка) чрез изливане на органични свързващи вещества с обратно засипване с едномерен фин чакъл. Повърхностната обработка се използва и за увеличаване на грапавостта на гладките покрития по време на работа;

Основа - носеща здрава част от облеклото, изработена от каменни материали или почва, обработена със свързващи вещества. Той е предназначен да пренася и разпределя натиск върху допълнителните слоеве дрехи, разположени под или върху почвата на основата (подлежащата почва) и следователно трябва да бъде монолитен, устойчив на срязване и огъване. Основата не е директно изложена на колелата на автомобилите, а влиянието на метеорологичните фактори се предава на нея в малко омекотена форма. Следователно, за неговото устройство е възможно да се използват материали с по-ниска якост, отколкото в слоя на покритието и износването. Широко приложение за него трябва да намерят местни материали - издръжливи промишлени отпадъци, слаби каменни материали, обработени със свързващи вещества.

Основата може да се състои от един или повече слоеве. В последния случай горните слоеве на основата са изработени от по-издръжливи материали. Основата, изолирана по време на монтажа на подобрени покрития от въздействието на повърхностната влага, може да се навлажни в резултат на движението на влагата отдолу нагоре от основата през зимния период на замръзване. Следователно в северните райони на страната се налагат изисквания за устойчивост на замръзване към материалите за устройството на основата;

Допълнителни основни слоеве от влагоустойчиви материали се полагат между основата на покритието и подлежащата почва на основата в райони с неблагоприятни климатични и почвено-хидроложки условия. На места, където основата е изградена от тинести, глинести и глинести почви, в които може да се развият процеси на натрупване на влага през зимата и надишване, се внася допълнителен слой от порести материали (пясък, чакъл или трошен камък), който се нарича дрениращ, анти- защита от надишване или замръзване. Този слой е предназначен за дрениране излишната водаот горни слоевеподграждане;

Грудна почва (подстилаща почва, "работен слой" на земната основа) - внимателно уплътнени и планирани горни слоеве на земната основа, върху които се полагат слоеве от настилката. Целият натиск от транспортните натоварвания се прехвърля върху подлежащата почва, така че тя е много важен елемент от дизайна на настилката. Здравината на настилката може да бъде осигурена само върху хомогенна, добре уплътнена основа, която не подлежи на надигане с подходящ дренаж. Повишаването на устойчивостта на почвата към външни натоварвания, нейното отводняване и постоянството на водния режим са най-надеждните начини за увеличаване на здравината на пътната настилка и намаляване на нейната цена. Никакво увеличаване на дебелината на слоевете от каменни материали не може да осигури здравината и равномерността на настилката, положена върху слаба, неуплътнена или преовлажнена почвена основа.

2. Класификация на настилката

Пътните дрехи се делят на капитални, леки, преходни и по-ниски. Всеки от тези видове настилки включва настилки различни видове(Таблица 2.10).

Пътната настилка трябва да осигурява висока надеждност и необходимата транспортна и експлоатационна производителност по време на експлоатационния живот (между основните ремонти).

За видове капитал - 15 години.

За леки видове - 10 години.

За преходни типове - 6-8 години.

Разграничаване на твърда и нетвърда настилка.

Твърдите пътни дрехи трябва да включват дрехи, които имат:

Циментобетонни монолитни покрития;

Асфалтобетонни настилки върху циментобетонни основи;

Сглобяеми настилки от стоманобетон и асфалтобетонни плочи.

3. Основни видове пътни настилки

Допустимата скорост и лекота на движение се определят главно от покрития, които могат да бъдат разделени на основни конструктивни типове.

Асфалтобетонът е изкуствен строителни материали, който се получава чрез уплътняване в горещо състояние на смес, състояща се от избрана по размери дребнопорьозна каменна сърцевина - натрошен камък или чакъл и пясък, свързани помежду си чрез смес от фин минерален прах с битум, внесен в зависимост от състава на асфалта бетонна смесв размер от 3,5 до 9%. Има едрозърнест, дребнозърнест и пясъчен асфалтобетон. Характеристика на асфалтобетона е зависимостта на техните свойства от температурата.

Циментобетонните настилки имат висока здравина и висока устойчивост на натоварване. Изграждат се под формата на отделни плочи с размери 3: 4 или 6: 7 м с дебелина от 18 до 24 см. Плочите са разделени една от друга чрез шевове, необходими за компенсиране на промените и дължините при температурни колебания . Има разширителни фуги, които се свиват при удължаване на плочите и компресионни фуги, които се разширяват при скъсяване на плочите. За да осигурите съвместната работа на плочите и да ги спасите относителна позициястоманени пръти се въвеждат в шевовете - щифтове, които осигуряват възможност за промяна на дължината на плочите и прехвърляне на вертикални натоварвания и частично огъващи моменти от една плоча на друга. Свойствата на циментобетонните покрития не се променят при температурни колебания. В правилен изборСъставът на бетоновата смес и спазването на технологичните правила на строителството, износването на циментобетонните настилки е незначително, а те са по-трайни от другите видове настилки.

Импрегниране - въвеждането на емулсии или нагрят вискозен битум и катран в покритието чрез разливане върху повърхността на непълно валцуван слой от натрошен камък със същия размер. Настилките от трошен камък и чакъл, обработени с органични свързващи вещества, издържат добре на разрушителния ефект от движението на превозните средства поради силното свързване на каменните частици, въведени от свързващите вещества. Тези дрехи са водоустойчиви.

Повърхностна обработка - създава се тънък защитен слой върху повърхността на настилката чрез изливане на 2 - 2,5 л/кв.м битум, последвано от засипване с много фин трошен камък и валцоване.

Трошените настилки имат ниска устойчивост на износване при преминаване на автомобили, тъй като тангенциалните сили, които възникват в зоната на контакт на пневматичните гуми с настилката, нарушават ефекта на търкаляне. Следователно, като независим типПокритията от натрошен камък се използват само при ниска интензивност на трафика.

Мостове - покрития и основи, подредени от отделни естествени или изкуствени камъни, монтирани близо един до друг.

Подобрените настилки, изработени от павета или клинкер, имат равна повърхност. Настилки, изработени от груб натрошен камък или калдъръмени настилки, понякога се използват на пътища от категории 2 и 3 като временен тип настилка или като основа за по-усъвършенствани видове настилки, а на пътища от по-ниски категории - като самостоятелен тип категории.

4. Заключение

Една от основните транспортни и експлоатационни характеристики на пътната настилка е нейната равномерност. Обичайно е той да се оценява с помощта на коефициента на равномерност, който е съотношението на сумата от височините на неравностите на настилката на даден участък от пътя към неговата дължина. Коефициентът на равномерност се определя като сума от вертикалните премествания на оста на превозното средство по време на хода на компресия на окачването (в сантиметри) на 1 km с помощта на манометър. Последният се състои от вертикална зъбна релса, свързана в долната част чрез сферична шарнира с оста на автомобила и зацепена със зъбно колело, което предава движението на брояча чрез тресчотка. Последният, благодарение на съединителя, се върти в една посока и по този начин регистрира сумата от вертикалните премествания на оста по време на компресията на окачването. Покрития различни видовеимат различни коефициенти на равномерност. Така че, за нови асфалтобетонни настилки е 25 ... 50 cm / km, за циментов бетон - 50 ... 100 cm / km (влияе върху наличието на напречни шевове).

Скоростта на движение зависи значително от равномерността на повърхността (фиг. 2.9): При пътища с неравна настилка скоростта на автомобила се определя не от неговите динамични качества, а от плавността на движение поради необходимостта да се осигури безопасността на товара, самия автомобил и комфорта на пътуването.

Видът на покритието (главно неговата равномерност) също влияе върху експлоатационния живот на превозните средства, като до голяма степен определя режима на работа на неговите възли и механизми. Проф. E.S. Кузнецов предоставя следните данни (Таблица 2.11).

Автомобилите, предназначени за работа по пътища с ниски параметри на равномерност на настилката, трябва да бъдат проектирани с повишена граница на безопасност на частите, което естествено води до увеличаване на собственото им тегло и влошаване на производителността като масово използване и горивна ефективност.

По-долу са представени транспортните и експлоатационни характеристики на основните видове покрития в сравнение с асфалтобетон (Таблица 2.12).

5. Списък на използваната литература

1. Магистрали. Проектиране и строителство. Изд. В.Ф Бабкова, В.К. Некрасов и Г. Шчелиянов. М.: Транспорт, 1983

2. Белятински А.А., Таранов А.М. Определяне на видимостта в дизайна магистрали. Киев. 1983 г

3. Сарадаров А.А. Пътна архитектура. М.: Транспорт, 1986

4. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектиране на пътя. Част 1: Учебник за университети. - Ед. 2-ро, преработено и допълнително. - М.: Транспорт, 1987

Подобни документи

История на развитието на технологиите пътна конструкцияв Русия. Напредък в изграждането на настилка и настилка. Появата на автомобила и подобряването на пътните мрежи. Нанасяне на битумни емулсии. Модерна сценапътна конструкция.

презентация, добавена на 31.01.2017


Оценка на сигурността на проектната скорост, пътната безопасност, нивото на задръстванията на пътя, равномерността на пътната настилка. Определяне на действителния модул на еластичност на нетвърда настилка. Същност на поддръжката на пътища и пътни конструкции.

курсова работа, добавена на 12/08/2008


Изчисляване на настилка от нетвърд и твърд тип. Избор на тротоарни конструкции в съответствие с изискванията за дебелината на пластовете, модулите на еластичност на съседните слоеве, здравината на основата на пътната конструкция. Техническо и икономическо сравнение на видовете пътища.

курсова работа, добавена на 14.12.2014


Автомобилен път като комплекс от сложни инженерни конструкции, който осигурява безопасно движениетрафик поток. Сигурност трафик. Класификация на пътните бариери. Регламентикоито определят тяхното качество.

резюме, добавен на 01.11.2011


Обработка на пътни настилки с пясъчно-солена смес. Стабилизиране на предварително определени плътности на обработка на пътищата и методи за въздействие върху лед. Обработка на пътната настилка с пясък или друг технологични материалиразпределител PR-53.

курсова работа, добавена на 18.02.2013


Назначаване на пътна служба. Строителство и поддръжка на държавни магистрали обща употреба. Структура на Zhibek-Transservice LLP. Спецификацииавтогрейдер. Асфалтова технология. Основните видове булдозери.

доклад за практиката, добавен на 15.09.2015


Схеми за движение на превозни средства. Основни параметри и проектиране на пътища от различни категории. Приблизително разпределение на кариерните пътища по категории и Средната скоростдвижение. Основните видове пътни настилки. Поддръжка и ремонт на кариерни пътища.

резюме, добавено на 11.04.2009 г


Изисквания към площадките за измервания. Определяне на равномерността на пътната настилка с помощта на 3-метрова релса. Видове асфалтобетонни и монолитни бетонови настилки. Определяне на коефициента на сцепление на пътната настилка.

лабораторна работа, добавена на 26.01.2011г


Методи и инструменти за изследване на дупки, издувания, слягане и колеене. Определяне на грапавостта на пътните настилки по метода "пясъчно петно". Метод за определяне на коефициента на сцепление чрез ударно устройство от типа PPK и устройство тип махало.

резюме, добавен на 23.12.2013


Пътни условиякато фактор, определящ надеждността на водача. Оценка на въздействието, качеството, правилния монтаж и информационното съдържание на пътните знаци и други конструкции върху безопасността на движението. Назначаване и класификация на пътните знаци.

Въведение……………………………………………………………………2

1.Обща позиция……………………………………………………………………………………………………………

2. Устройство на пътната настилка…………………………………..4

3. Експлоатация на пътната настилка……………………5

4. Класификация на пътната настилка…………………7

4.1 Покрития, изградени с използване на органични свързващи вещества…………………………………………….7

4.2. Асфалтобетонни и катранобетонни настилки…9

4.3 Черни пътища. Натрошен камък и чакъл…

………………………………………………………………….11

4.4 Циментобетонни покрития………………………….13

4.5. Мост…………………………………………………………………..15

4.6.Чакълни покрития……………………………………………………16

4.7. Покрития от трошен камък………………………………………………17

5. Структурни слоеве на настилката……………..19

Заключение……………………………………………………………………….22

Списък на използваните източници на информация....

…………………………………………………………………..23

Въведение.

Магистралите са от голямо икономическо, социално и отбранително значение за страната. Състоянието на пътната икономика е един от най-важните показатели, характеризиращи нивото на развитие производителни силиобществото.

Гъста мрежа от магистрали, която отговаря на изискванията на транспортните потоци, дава възможност за рационално транспортиране на товари и пътници, привлича ресурсите на отделните региони в икономическо обръщение и създава условия за спестяване на обществено време.

Нарастването на товароносимостта и скоростите на превозните средства изисква непрекъснато развитие на пътната мрежа, подобряване на дизайна на настилката. Несъответствието на състоянието на пътя с изискванията на транспортния поток намалява скоростта на движение, увеличава износването на автомобилите и разходите за техния ремонт, увеличава разхода на гориво и износването на гумите и допринася за увеличаване на трафика. аварии.

1. Обща позиция.

Пътното строителство се състои от технологични процесиизпълнявани в определена последователност и изискващи големи разходи на материални и трудови ресурси. Намаляването на тези разходи може да се постигне чрез широкото въвеждане на комплексна механизация и автоматизация на производствените процеси.

Значителни промени са настъпили в областта на интегрираната механизация и автоматизация. По този начин при изграждането на пътища с циментобетонна настилка беше въведена нова технология за настилка в плъзгащ се кофраж, която почти напълно замени технологията за настилка в стационарен кофраж, което даде възможност да се увеличи темпът на строителство с няколко пъти, да се намали разходи за труд и значително подобряване на работата на пътищата. Въвеждането на тази технология стана възможно благодарение на създаването на нов комплект машини с плъзгащ се кофраж. Всички машини от този комплект са оборудвани със системи за автоматизация. За осигуряване на комплект от машини с пътно-строителни материали са създадени нови високопроизводителни цимент-бетонни и почвосмесителни заводи.

Значителни промени настъпиха и в технологията на изграждане на пътища с асфалтобетонни настилки. Новите павета дават възможност да се осигури по-висока степен на предварително уплътняване на асфалтовите смеси, което не само намалява разходите за по-нататъшното им уплътняване, но и подобрява качеството на настилката. Оборудвани са асфалтови настилки автоматични системиосигуряване на надлъжен и напречен профил и блокиране на задвижването на движението и работните органи.

2.Устройство за настилка

Автомобилните пътища се състоят от настилка с изкуствени конструкции, пътно платно и крайпътни платна. Стабилността на основата се постига чрез полагането й от твърди почви и устройства за отстраняване на повърхностни и подпочвени води.

Ширината на земната основа се състои от ширината на пътното платно и двете му рамена.

Пътното платно е покрито с настилка. Настилката се изпълнява в един или повече структурни слоя. Многослойната настилка обикновено се монтира на постоянни пътища и има следните основни структурни слоеве:

Настилка - горният слой на настилката, който от своя страна се състои от износващ се слой, периодично подновяван при износване, и основния слой, който определя експлоатационните свойства на настилката.

Основа - носещата част на пътната настилка, която заедно с покритието осигурява пренасяне на товарите върху подлежащия слой или директно върху почвата на основата.

Допълнителен основен слой - долният структурен слой на настилката, който наред с пренасянето на натоварвания върху основата, изпълнява и ролята на замръзване, дренажно, изравняващо и други слоеве.

Основните материали са трошен камък, трошен камък, чакъл, почва, обработена със свързващи вещества, а за допълнителен слой - едър пясък, чакълести почви, трошен камък и други местни материали.

3. Експлоатация на пътната настилка.

Здравината на настилката се постига чрез възстановяване на износващия слой, равномерност - чрез отстраняване на неравности, сцепление на колелата с покритието - чрез отстраняване на сняг и мръсотия, поръсване с пясък, дребен чакъл и др. Отстраняването на прах се извършва чрез третиране на покритията с черни свързващи вещества (битум, пътен катран) и прахосвързващи материали. Равномерността на покритието определя скоростта на превозните средства.

През пролетно-есенния период е важно да се поддържа напречният профил на подземната основа, който осигурява протичането на водата през дренажните конструкции.Променливите натоварвания от колела с различна интензивност на движение предизвикват вълни и размествания на повърхността. IN летен период важностима предотвратяване на прах по пътищата, т.к. прахът влошава условията на работа на водачите и увеличава износването на превозните средства.

За отстраняване на праха се препоръчва да се напръска прахосвързващо вещество върху предварително изравнена суха повърхност на покритието с машини за поливане. Разходът на прахосвързващи вещества е 0,5-1,5 l на 1 m 2 покритие, а продължителността на отстраняването на праха е 15-100 дни, в зависимост от вида на материала.

IN зимен периодОт особено значение са работите по почистване на пътищата от сняг и борбата с поледиците. Освен това е необходимо да се гарантира, че коефициентът на сцепление на колелата с пътя е не по-малък от 0,3. Снегопочистването се извършва с булдозери, грейдери, снегорини, от които ротационните и фрезово-роторните са най-ефективни, т.к. способни да развият натъпкани маси от сняг. Борбата срещу заледяването се осъществява чрез разпръскване насипни материали(пясък, пепел, котелна шлака, чакъл и др.) с приблизителна консумация на материали - 0,1-0,4 m 3 на 1000 m 2 покритие или обработка химикали, разрушавайки кристалната структура на леда ( сол, калциев хлорид и др. в състав от 50 g / l) с дебит на разтвора 120-200 l / m 2 (за предотвратяване на корозия на машини и механизми, до 7% антикорозионни добавки се въвеждат в разтворите).

ДА СЕ текущ ремонтвключва дейности по предотвратяване и отстраняване на незначителни повреди по пътя и пътните конструкции: ремонт на пукнатини и дупки, коригиране на слягания, засипване на дупки, окачване на пътя, ремонт на повреди по подземния настил,

почистване на пътища от мръсотия и др.

Средният ремонт се извършва 1-2 пъти годишно и включва работа за премахване на износването на пътя: повърхностна обработка на асфалтобетон, черни, трошени и чакълени покрития, подмяна на отделни плочи, изравняване на покрития с добавяне на натрошен камък или чакъл, повърхностна обработка на пътя.

4. Класификация на пътната настилка

4.1 Покрития, изградени с помощта на органични свързващи вещества

С използването на органични свързващи вещества се подреждат подобрени покрития както от лек, така и от капитален тип. Подобрени олекотени настилки се подреждат на пътища с интензивност на движение от 500 до 3000 превозни средства на ден. Най-разпространени са подобрените олекотени покрития, подредени според метода на повърхностна обработка, импрегниране или смесване. Те имат гладка, нехлъзгаща се и безпрашена повърхност, която позволява движението на превозни средства с висока скорост. Дизайнът им осигурява движението на тежкотоварни превозни средства през цялата година.

Повърхностна обработка. Повърхностната обработка е подредена така, че да се създаде постелка върху повърхността от фино натрошен каменен материал, обработен с битум. Такава постелка предпазва покритието от износване, увеличава грапавостта, равномерността и водоустойчивостта на настилката. Обработката на груба повърхност се използва както при изграждането на нови дрехи, така и при възстановяването на грапавостта върху износената хлъзгава повърхност на съществуващите покрития. Устройството за повърхностна обработка трябва преди всичко да бъде предвидено в следните участъци: на склонове, на хоризонтални криви с малък радиус, на пресечки на едно и също ниво, както и на подходи към тези участъци на разстояние най-малко 50- 100 м и на други трудни участъци от пътя.

В зависимост от предназначението повърхностната обработка може да бъде единична или двойна.

4.2. Асфалтобетонни и катранобетонни настилки.

Асфалтобетонните и катранобетонните настилки са класифицирани като подобрени настилки от капитален тип, подреждат се на пътища от категории I, II, III с интензивност на движението над 3000 автомобила на ден. Тези покрития са направени от горещ, топъл и студен асфалт или катранени смеси, приготвени в растения. Асфалтобетонът, в зависимост от вида на каменния материал, се разделя на натрошен камък, състоящ се от натрошен камък, пясък, минерален прах и битум; чакъл, състоящ се от чакъл, пясък или чакъл-пясъчен материал, минерален прах и битум; пясъчен, състоящ се от пясък, минерален прах и битум.

Асфалтобетонните настилки се подреждат като еднослойни и двуслойни върху камък и бетонни основи. За по-добро сцепление с асфалтобетон, каменните основи се обработват с битумни или катранени материали. Броят и дебелината на слоевете обикновено се задават по конструктивни и икономически причини и се проверяват чрез изчисления на якост.

Недостатъците на асфалтобетонните настилки включват: тъмен цвят, което създава високо поглъщане на светлината, което може да причини инциденти вечер. При изграждането на асфалтобетонни настилки е възможно да се използва осветител, в резултат на което се постига увеличаване на яркостта на настилката през нощта и увеличаване на нейната отразяваща способност. За тази цел се използва лек естествен или изкуствен натрошен камък за приготвяне на асфалтобетонната смес.

Избистрянето на асфалтобетонната настилка е възможно чрез повърхностна обработка с устройство на износващ слой от леки материали.

Подреждането на слой с леки материали може да се извърши чрез вграждане на лек материал в недостатъчно уплътнен асфалтобетон, последвано от допълнително уплътняване или залепване на лек материал към повърхността на асфалтобетонната настилка с помощта на мастики.

Промяната на цвета на пътната настилка с редуващо се оцветяване намалява умората на водача в райони с монотонен пейзаж, повишава вниманието на водача и помага за по-добрата навигация. За устройството на такива покрития се използват цветни пластмасови бетони, които представляват уплътнена смес от натрошен камък, пясък, минерален прах, пигментно багрило и свързващо вещество, взети в определени пропорции.

4.3 Черни пътища. Покрития от трошен камък и чакъл

Черни пътища. Неасфалтираните пътища са пътища, изградени от естествена почва и почва, подсилена с добавки от други материали. На повърхността на пътя се придава изпъкнал профил, който се създава с помощта на вносна почва или почва, получена при монтажа на дренажни канавки.

В зависимост от свойствата на почвата пътят има по-голяма или по-малка стабилност и следователно проходимост. Добре поддържаният черен път през сухия сезон позволява на превозните средства да преминават с достатъчна скорост. Голям недостатък на черните пътища е тяхната запрашеност. В периода на есенно-пролетно размразяване, поради преовлажняване на почвата и загуба на носеща способност, черните пътища стават непроходими, тъй като се образуват дълбоки коловози, дупки и дупки под въздействието на автомобилните колела.

За подобряване на проходимостта черните пътища се укрепват с добавки. Наблюденията показват, че почвите с едрозърнест скелет, съдържащ едър пясък и чакъл от 45–75% и глинести частици от 6–12%, не се намокрят и не губят носещата си способност дори при значителна влажност. Този състав на почвата се нарича оптимален.

Ако естествената почва на пътното платно се различава по състав от оптималната смес, липсващите частици се добавят към нея и се довеждат до оптимален състав. При внасяне на добавки в естествена почва трябва да се осигури добро смесване, цялостно профилиране и уплътняване.

Подобрените черни пътища поддържат профила добре и осигуряват преминаване при интензивност на трафика до 100 превозни средства на ден. При по-интензивен трафик пътната настилка се деформира и изисква засилена работа по градиране. Подобрените черни пътища не издържат на движението на тежкотоварни автомобили. Профилирането (изравняването) на черните пътища трябва да се извършва системно, особено след дъжд.

Възможно е по-надеждно да се увеличи водоустойчивостта на почвите и тяхната кохезия чрез въвеждане на добавки от минерални (цимент, вар) и органични (битум, катран) свързващи вещества. Най-подходящи за обработка с добавки от свързващи вещества са песъчливите глинести почви и почвите с оптимален гранулометричен състав. Обработените с добавки почви стават стабилни и се използват за покрития при интензивност на трафика до 500 превозни средства/ден.

4.4 Циментобетонни покрития.

Циментобетонните настилки се монтират на пътища от категории I, II и III с висока интензивност на движението (повече от 3000 автомобила на ден). Предимствата на циментобетонните настилки са висока якост, равномерност и същевременно достатъчна грапавост, която осигурява добро сцепление на автомобилните гуми с пътната настилка.

Цимент-бетонните настилки се използват все по-често поради тяхната рентабилност и лекота на използване. Производството на работи по монтажа на циментобетонни настилки е почти изцяло механизирано.

Циментобетонната настилка е бетонна плоча, положена върху здрава и стабилна основа. Като основи за бетонови покрития се използват почвени слоеве, подсилени със свързващи вещества, едрозърнест или среднозърнест пясък, натрошен камък, чакъл или чакъл-пясъчна смес. Циментобетонна настилка върху пясъчна основа може да се полага само на пътища от категория III и с намален интензитет на пътища от категория II. Основите са разположени с 0,5 m по-широки от пътното платно от всяка страна.

Бетонът, използван за направата на плочите, е рационално подбрана смес от натрошен камък, пясък, цимент и вода. Силата на такава смес се характеризира с якост на натиск след 28 дни втвърдяване. Марката бетон се определя именно от тази характеристика и за пътни настилки трябва да бъде най-малко 300.

Дебелината на бетонната плоча се определя чрез изчисление, като се вземат предвид размерите и естеството на движението. Обикновено плочата има дебелина 18-24 см в рамките на цялата ширина на пътното платно и напречен наклон за оттичане на вода от 10-15%.

Дебелината на бетонната плоча може да бъде намалена чрез прилагане на армировка за предварително напрягане, за да се напряга бетонът, който ще бъде поставен.

За да се предпази плочата от образуване на пукнатини по време на температурни промени, се подреждат компенсаторни фуги. Дилатационните фуги (напречни), осигуряващи удължаване на плочата, имат разстояние 2,5–3 cm и се подреждат на всеки 20–80 m.

Компресивните фуги (напречни) предпазват плочата от пукнатини, които се появяват при спадане на температурата, те се изрязват на дълбочина 5 см 1 см ширина след 4-10 м. Разстоянието между напречните фуги зависи от вида на основата, дебелината на плочата и температура на въздуха по време на бетонирането.

Надлъжните шевове се извършват по оста на пътното платно с ширина 7–7,5 m или успоредно на оста чрез 3,5–3,75 m щифтово полагане. Щифтовете предотвратяват напречното изместване на плочите по шевовете и в същото време им позволяват да се движат в надлъжна посока. За да се осигури водонепропускливост, шевовете се запълват с еластичен материал или специална мастика.

В някои случаи настилките се правят със стоманена армировка, главно за предотвратяване на напукване. Ако покритието е подредено на два слоя, тогава метална мрежапоставен между първия и втория слой.

Възможно е монтиране на циментово-бетонни покрития от готови стоманобетонни плочикоито се транспортират до мястото камионии положен върху предварително подготвена основа с автокранове. Сложността на монтажа и транспортирането на плочи големи размерине позволява този метод да се прилага в голям мащаб.

4.5. Мостове.

Настилка се нарича покритие, състоящо се от парче камък.

Материалите, използвани за настилки, са естествени и изкуствени.

Checker принадлежи към естествените правилна форма(паваж, мозаечна карета), изработени от устойчиви скали от камък, или груба карета, която има приблизително форма на пресечена пирамида и височина 14-18 см. да се използва за престиране. Изграждането на моста изисква квалифициран ръчен труд.

Повърхността на настилката е неравна, скоростта на превозните средства по нея е ограничена, така че настилките се използват все по-малко.

Подобрени павета и мозайки се използват само в градските райони. Високата якост, издръжливостта в някои случаи оправдават високата цена на тяхната конструкция. Такива мостове осигуряват интензивност на движението над 3000 превозни средства на ден с проектни скорости за пътища от категории I-III. Сложността на механизацията, голямото количество ръчен труд не позволява да се използват в голям мащаб по селските пътища.

4.6 Покрития с чакъл.

Чакълните покрития са от преходен тип, те се подреждат на пътища с ниска интензивност на трафика (до 500 превозни средства / ден). В добро състояние чакълестата настилка осигурява скорост до 70 км/ч.

Чакълните смеси се срещат в природата под формата на естествени отлагания, съдържащи частици от скални фрагменти с различни размери. За настилката чакъленият материал трябва да отговаря на изискванията за оптимална смес и да бъде избран по принципа на най-голяма плътност. Съставът му трябва да съдържа достатъчно количество фина пръст (глина и прахови частици), която запълва празнините между големите частици и, когато сместа се намокри по време на уплътняването на покритието, сякаш циментира големи частици заедно. Чакълните покрития подреждат сърповиден или полукоритов профил директно върху основата или върху подлежащия слой пясък. Дебелината на чакъленото покритие в зависимост от условията на движение е 8-16 см еднослойно и 25-30 см двуслойно. За долния слой е възможно да се използват смеси с размер на зърното до 70 mm, за горния слой - не повече от 25 mm.

През периода на експлоатация чакълните покрития изискват правилна поддръжка. Неравностите се коригират чрез гладене или профилиране с автогрейдери, когато покритието е мокро.

4.7.Покрития от трошен камък.

Трошено-каменни настилки, както и чакъл, се подреждат на пътища от категории IV и V с ниска интензивност на движението (до 200 автомобила на ден). За устройството на покрития от трошен камък, изкуствено натрошени каменен материал, по-често варовик, имащ якост на натиск най-малко 600 kgf / cm2.

За долните и средните слоеве на трошени основи и покрития се използва фракциониран трошен камък с размер на частиците 40-70 и 70-120 mm; за горните слоеве на основи и покрития - 40-70 мм; за заклинване - 5-10, 10-20 и 20-40 мм. Използва се трошен камък от слаби скали с размер над 70 мм.

Покритието от трошен камък е подредено върху пясъчен подстилащ слой. За основата могат да се използват други местни материали (шлака, черупки, чакъл).

Принципът на устройството за покритие от натрошен камък е както следва. Натрошен камък с едрина на частиците 40 мм и повече се разпръсква върху предварително подготвена основа, изравнява се по зададен профил и предварително се уплътнява с валяци, докато натрошеният камък стане неподвижен. След това за заклинване последователно се разпръсква по-малък каменен материал - трошен камък с размер на частиците 10-20 мм и 5-10 мм. С валцоването се постига пълно заглушаване на чакъл. При валцуване трошен камък се полива, което улеснява подвижността на трошените камъни при валцуване и допринася за циментиране и по-добро образуване на покритието.

Покритието от трошен камък се подрежда в коритов профил в един слой с дебелина 10-18 см, а при дебелина над 18 см - на два слоя. За долния слой се използва по-малко издръжлив натрошен камък. Повърхностите на покритието имат напречен наклон от 30% o-

Покритието от натрошен камък се износва доста бързо и не е стабилно по време на движение на автомобили. Тангенциалните сили от колелата на движеща се кола нарушават сцеплението на чакъла, в резултат на което покритието бързо се срутва. За да се увеличи кохезията на натрошен камък, водоустойчивостта на покритието и да се елиминира запрашеността, натрошеният камък се обработва с битумни и катранени материали.

5. Структурни слоеве на настилката

Настилката е подредена върху планирана и уплътнена настилка, тя трябва да осигурява движението на превозни средства с определено тегло с изчислена скорост и да е достатъчно устойчива на влиянието на климатичните фактори.

В зависимост от дебелината и използваните материали, настилката може да се постави върху основата по сърповиден, полукоритен или коритен профил.

Профилът на полумесец се използва основно на пътища от по-ниски категории. За монтажа на покрития с форма на полумесец се използват местни материали: чакъл, пръст и други, подсилени с различни добавки. Със сърповиден профил се подрежда настилка по цялата ширина на земното легло. Дебелината на облеклото, най-голяма в средата, постепенно намалява до 3-5 см при веждите.

Пътната настилка може да бъде с различна якост в зависимост от интензивността и състава на движението, плътността на движението, проектната скорост и трябва да отговаря на следните изисквания: здравината й трябва да осигурява липса на слягане и висока устойчивост на износване; Равността на повърхността трябва да позволява движение с високи скорости; Грапавостта на повърхността трябва да осигури добро сцепление на покритите колела на превозното средство.

Едно от основните условия за подобряване на безопасността на движението е да се намали хлъзгавостта на пътната настилка. Анализът на пътно-транспортните произшествия показва, че през лятото на инциденти поради хлъзгавостта на покритията се случват 4-16%, а през есента и пролетта 40-70%.

Причината за увеличаването на хлъзгавостта може да бъде мръсотия, донесена върху пътното платно от раменете, неподсилени рампи или кръстовища, което рязко намалява свойствата на сцепление на покритието. За да се предотврати нанасянето на мръсотия върху пътното платно, крайпътните участъци, рампите и кръстовището се укрепват.

Грапавостта на повърхността на настилката на пътното платно трябва да осигурява коефициент на сцепление автомобилна гумас повърхност на покритието в мокро състояние от най-малко 0,5. За да създадете грапава повърхност, подредете повърхностната обработка.

Основните фактори, от които зависи изборът на дизайн на настилката, са интензивността и състава на движението. Колкото по-голяма е интензивността на движението по пътя, толкова по-бързо се износва покритието, следователно при висока интензивност на трафика трябва да се подреди по-задълбочено, издръжливо и перфектно покритие. При пътища с по-слаб трафик настилката е подложена на по-малко износване и следователно може да бъде от по-лек тип. В случаите, когато интензивността на движението в даден период е малка, но се очаква да се увеличи след 5-10 години, се уреждат настилки от преходен тип, които след укрепване могат да бъдат класифицирани като подобрени. При ниска интензивност на трафика е подходящо покритие от най-нисък тип.

Заключение

В днешно време се въвежда пътностроителната индустрия най-новата технологияи развитие. В момента в Беларус проблемите, свързани с изграждането и експлоатацията на пътищата, са най-значими. Икономиката на страната се стабилизира, а стандартът на живот на беларусите съответно се повишава. Покупателната способност на хората се увеличава, следователно, по нашите пътища има все повече автомобили.

Към днешна дата качеството на пътищата в по-голямата си част не отговаря на изискванията на собствениците на автомобили. В тази връзка правителството на Беларус обръща голямо внимание на проблемите на изграждането и експлоатацията на пътищата.

Списък на използваните източници на информация.

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest.ru/transport/

5. Кабанов В.В., Кирилова Л.М. Устройството на пътните настилки. М ‘’Транспорт’’, 1992. - 262 с.

6. Глаголева Т.Н., Гърманов Е.Н. и др. Наръчник на пътен инженер. 3-то издание, преработено и разширено. М ‘’Транспорт’’, 1977. - 560 с.

Съдържание. Въведение ................................................. .............2 1.Обща позиция ............................... . .................3 2.Подреждане на настилка ........................ .. ..4 3. Поддръжка на пътната настилка