Ремонт на дупки по зимна техника. Технология за асфалтиране
МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ
ДЪРЖАВНА ПЪТНА СЛУЖБА
(РОСАВТОДОР)
ЦЕНТЪР
ОРГАНИЗАЦИЯ НА ТРУДА И ИКОНОМИЧЕСКА
МЕТОДИ НА УПРАВЛЕНИЕ
(ЦЕНТРОРГТРУД)
КОЛЕКЦИЯ НА КАРТИ
РАБОТНИ ПРОЦЕСИ ЗА РЕМОНТ И
ПЪТНА ПОДДРЪЖКА
Карта на работния процес
Дупен ремонт на асфалтобетонни настилки
за дупки с дълбочина до 50 мм
с помощта на машини ED-105
КТП-1.01-2001
Второ издание, преработено и разширено.
(брой 1)
Москва, 2001г
Картите на работния процес са предназначени да подобрят организацията на труда на работниците, участващи в ремонт и поддръжка магистрали.
Картите определят прогресивната технология на работа, рационално използванеработно време, технологична последователност на изпълнение на работата въз основа на съвременни техники и методи на работа.
Картите могат да се използват при разработване на организационна и технологична документация за ремонт и поддръжка на пътища (ППР и други), планиране на работата, както и за образователни цели при подготовка на висококвалифицирани работници.
Колекция от карти на трудовите процеси е изготвена от инженерите A.I. Анашко, Е.В. Купцова,
ТВ Застраховка.Отговорен за освобождаването на A.A. Морозов.
. Обхват и ефективност на картата
Забележка:Разходите за труд на картата включват време за подготвителна и финална работа - 5% и почивка - 10%.
Използването на препоръчаните от картата методи и техники на труд ще увеличи продукцията с 8%.
. Подготовка и условия за изпълнение на процесите
3.3 . Гащеризони и обувки.
1 . Памучен полугащеризон 4
2 . Ботуши кожени 4 чифта
3 . Платнени ръкавици 3 чифта
4 . Ръкавици комбинирани 1 чифт
5 . Наколенки от брезент 3 чифта
6 . Сигнална жилетка 3 бр.
3.4 . Необходимостта от материали на 10 m 2 от ремонтираната площ с дълбочина на дупка до 50 mm: гореща дребнозърнеста асфалтобетонна смес ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; течен битум - 5 л; дизелово гориво.
4. Технология на процеса и организация на труда
4.1 . Работите по изкърпване на асфалтобетонни настилки с машини ЕД-105 за ремонт на асфалтобетонни настилки се извършват в следната технологична последователност:
Монтаж и премахване на огради и преходи на работници на разстояние до 50 м;
Счупване и отрязване на ръбовете на капака на ремонтираната дупка с чук;
Почистване на ями от прах, мръсотия и отломки;
Битумно смазване на ръбовете на покритието и основата;
Полагане и изравняване на асфалтова смес;
Разточване на сместа с вибриращ ръчен валяк;
Битумно отопление с поддръжка на битумни котли;
Поддръжка на компресора и генератора.
4.3 . Схема за организация на работното място
M 1, A 1, A 2, A 3 - местоположение на работниците; 1 - инвентарна бариера; 2- пътен знак; 3- направляващи конуси; 4 - дупки по покритието; 5 - пътен знак; 6 - пътен знак; 7 - машина за ремонт на черно покритие; 8 - изрязване на карта, изпълнено с асфалтобетонна смес. Стрелката показва посоката на движение на връзката.
Схема за подреждане на пътни знаци при ремонтни работиах (отбивка по пътното платно).
Счупване и изрязване на ръбовете на покритията на ремонтираната дупка с чук
13.4. Ремонт на дупки на асфалтобетон и битумни материали. Основните методи за кръпка и технологични операции
Задачата на кръпката е да възстанови непрекъснатостта, равномерността, здравината, сцеплението и водоустойчивостта на покритието и да осигури нормативен срокремонтирани услуги на обекта. При кърпенето се използват различни методи, материали, машини и оборудване. Изборът на един или друг метод зависи от размера, дълбочината и броя на дупките и други дефекти в покритието, вида на покритието и материалите на неговите слоеве, наличните ресурси, метеорологичните условия, изискванията за продължителност на ремонтните дейности и др. .
Традиционният метод включва подрязване на ръбовете на дупката, за да й се придаде правоъгълна форма, почистването й от остатъци от асфалтобетон и мръсотия, грундиране на дъното и ръбовете на дупката, запълване с ремонтен материал и уплътняване. За да се придаде на дупката правоъгълна форма, се използват малки студени фрези, циркуляри и перфоратори.
Като ремонтен материал се използват предимно асфалтобетонни смеси, които изискват уплътняване, а от средствата за механизация се използват малки ролки и вибротрамбовки.
При работа в условия на повишена влажност дупките се изсушават преди грундиране със сгъстен въздух (топъл или студен), както и с помощта на инфрачервени горелки. Ако покритието се ремонтира с малки карти (до 25 m 2), цялата площ се нагрява; при ремонт на големи карти - по периметъра на обекта.
След подготовката дупката се запълва с ремонтен материал, като се отчита границата за уплътняване. При дълбочина на дупка до 5 см сместа се полага на един слой, повече от 5 см - на два слоя. Уплътняването се извършва от ръбовете до средата на ремонтираните зони. При запълване на дупки по-дълбоки от 5 см, в долния слой се поставя едрозърнеста смес и се уплътнява. Този метод ви позволява да получите висококачествен ремонт, но изисква значителен брой операции. Използва се при ремонт на всички видове покрития от асфалтобетон и битумно-минерални материали.
Малки дупки с дълбочина до 1,5-2 см на площ от 1-2 m 2 или повече се ремонтират по метода на повърхностна обработка с помощта на натрошен камък от фини фракции.
Методът за ремонт с нагряване на повредената настилка и повторно използване на нейния материал се основава на използването на специално оборудване за нагряване на настилката - нагревател за асфалт. Методът позволява да се получи високо качество на ремонта, спестява материал, опростява технологията на работа, но има значителни ограничения поради метеорологичните условия (вятър и температура на въздуха). Прилага се при ремонт на всички видове покрития от асфалтобетон и битумни смеси.
Начинът на ремонт чрез запълване на дупки, ями и слягания без изрязване или нагряване на старата настилка се състои в запълване на тези деформации и разрушения със студена полимер-асфалтобетонна смес, студен асфалтобетон, мокра органо-минерална смес и др. Методът е лесен за изпълнение, ви позволява да работите в студено време с мокро и мокро покритие, но не осигурява високо качество и издръжливост на ремонтираното покритие. Използва се при ремонт на настилки по пътища с нисък трафик или като временна, аварийна мярка по пътища с голям трафик.
Според вида на използвания ремонтен материал има две групи методи за кръпка: студено и горещо.
студени начинисе основават на използването на студени битумно-минерални смеси, мокри органично-минерални смеси (ВОМС) или студен асфалтобетон като ремонтен материал. Използват се основно за ремонт на настилки от черен чакъл и студен асфалтобетон по нискокачествени пътища, както и за спешно или временно запълване на дупки в повече ранни датипо висококачествени пътища.
Работата по кръпката по този метод започва през пролетта, като правило, при температура на въздуха най-малко + 10 ° C. При необходимост могат да се използват студени смеси за кърпене и при по-ниски температури (от +5°C до -5°C). В този случай, преди полагане, студен черен натрошен камък или студена асфалтобетонна смес се нагрява до температура 50-70 ° C, с помощта на горелки, дъното и стените на дупките се нагряват, докато на повърхността им се появи битум. При липса на горелки повърхността на дъното и стените се намазва с битум с вискозитет 130/200 или 200/300, нагрят до температура 140-150°C. След това ремонтният материал се полага и уплътнява.
Образуването на покритието на мястото на ремонта по студен начин протича под движението за 20-40 дни и зависи от свойствата на течния битум или битумната емулсия, вида на минералния прах, метеорологичните условия, интензивността на движението и състава.
Студените асфалтобетонни слоеве за кърпене се приготвят с помощта на течен средно сгъстяващ или бавно сгъстяващ битум с вискозитет 70/130, като се използва същата технология като горещите асфалтобетонни смеси, при температура на нагряване на битума 80-90 ° C и температура на сместа при изхода на миксера 90-120 °C. Смесите могат да се съхраняват в купчини с височина до 2 m. летен периодмогат да се съхраняват на открити площи, през есенно-зимния период - в закрити складове или под навес.
Ремонтните дейности могат да се извършват при по-ниска температура на въздуха, а ремонтният материал може да се подготви предварително. Цената на работата по тази технология е по-ниска, отколкото при горещия метод. Основният недостатък е относително краткият експлоатационен живот на ремонтираната настилка по пътищата с движение на тежкотоварни автомобили и автобуси.
горещи начинисе основават на използването на горещи асфалтобетонни смеси като ремонтен материал: дребнозърнести, едрозърнести и пясъчни смеси, излят асфалтобетон и др. Съставът и свойствата на използваната за ремонт асфалтобетонна смес трябва да са подобни на тези на който е направено покритието. Сместа се приготвя по обичайната технология за приготвяне на горещ асфалтобетон. Горещи методи се използват при ремонт на пътища с асфалтобетонна настилка. Работите могат да се извършват при температура на въздуха най-малко +10°C с размразена основа и сухо покритие. При използване на нагревател на ремонтираното покритие е разрешено да се извършват ремонти при температура на въздуха най-малко +5°C. Методите на горещо кърпене осигуряват по-високо качество и по-дълъг експлоатационен живот на ремонтираната настилка.
Като правило се извършват всички работи по закърпването в началото на пролеттаведнага щом времето и повърхностните условия позволяват. През лятото и есента дупките и ямите се запечатват веднага след появата им. Технологията и организацията на работата по различни начини имат свои собствени характеристики. Въпреки това, за всички методи на кръпка има общи технологични операции, които се извършват в определена последователност. Всички тези операции могат да бъдат разделени на подготвителни, основни и окончателни.
Подготвителната работа включва:
монтаж на огради на работни площадки, пътни знаци и осветление, ако се работи през нощта;
маркиране на места за ремонт (карти);
изрязване, чупене или фрезоване на повредени участъци от покритието и почистване на отстранения материал;
почистване на дупки от остатъци от материал, прах и мръсотия;
изсушаване на дъното и стените на дупката, ако ремонтът се извършва по горещ начин с мокро покритие;
обработка (грундиране) на дъното и стените на дупката с битумна емулсия или битум.
Маркирането на местата за ремонт (карти за ремонт) се извършва с помощта на опъната връв или тебешир с помощта на релса. Мястото за ремонт е очертано с прави линии, успоредни и перпендикулярни на оста на пътя, придаващи контура правилна формаи заснемане на неповредено покритие до ширина 3-5 см. Няколко дупки, разположени на разстояние до 0,5 м една от друга, се обединяват в обща карта.
Изрязването, чупенето или фрезоването на покритието в рамките на маркираната карта се извършва за дебелината на разрушения слой на покритието, но не по-малко от 4 см в цялата ремонтна площ. В този случай, ако дълбочината на дупката е засегнала долния слой на покритието, дебелината на долния слой с разрушената структура се разхлабва и отстранява.
Много е важно да се отстрани и отстрани целия разрушен и отслабен слой асфалтобетон, като се захване ивица с ширина най-малко 3-5 см от здрав, неразрушен асфалтобетон по целия маркиран контур. Тези ръбови ленти на дупката не могат да бъдат оставени неотстранени, тъй като здравината на асфалтобетона тук е отслабена поради образуването на микропукнатини, разхлабване и раздробяване на отделен чакъл от стените на дупката (фиг. 13.10, а). В дупката се събира вода, която под динамичното въздействие на колелата на автомобилите прониква в междуслойното пространство и отслабва адхезията на горния слой асфалтобетон към долния. Следователно, ако отслабените ръбове на дупката са оставени, тогава след полагане на ремонтния материал, след известно време, отслабените ръбове могат да се срутят, новоположеният материал ще загуби връзката си със здравия стар материал и ще започне развитието на дупката .
Ориз. 13.10. Изрязване на дупка преди полагане на ремонтния материал: а - изрязване на слаби места; б- изрязване на ръбовете на дупката след фрезоване; 1 - отслабена стена на дупката; 2 - ексфолирана част от покритието; 3 - разрушена част от дъното на дупката; 4 - отсечена или скосена стена на дупката
Стените на ръбовете на дупката след рязане трябва да са вертикални по целия контур. Рязането и разбиването на покритието може да се извърши с помощта на пневматичен чук или скрап, разбивач на бетон, трион за шевове и рипер или с помощта на пътна фреза.
При използване на пътна фреза за изрязване на дупка, заоблена предна и задна стенадупки, които трябва да бъдат изрязани с циркуляр или чук. В противен случай горна частположеният слой ремонтен материал на границата със стария материал ще бъде много тънък и бързо ще се срути (фиг. 13.10, б).
Разхлабеният материал на старата настилка се отстранява ръчно от дупката, а при използване на пътна фреза отстраненият материал (гранулат) се подава в самосвал чрез товарен конвейер и се изнася. Почистването на картата се извършва с помощта на лопати, сгъстен въздух, а при голяма площ на картата - с помощта на метачни машини. Изсушаването на дъното и стените на картата се извършва при необходимост чрез продухване с горещ или студен въздух.
Обработката със свързващо вещество (грундиране) на дъното и стените на дупки се извършва в случай на полагане на горещи асфалтови смеси като ремонтен материал. Това е необходимо, за да се осигури по-добра адаптация на стария асфалтобетон към новия.
Дъното и стените на почистената карта се обработват с течен средно сгъстяващ битум с вискозитет 40/70, загрят до температура 60-70°C с дебит 0,5 l/m 2 или битумна емулсия с дебит 0,8 l/m 2 . При липса на средства за механизация битумът се нагрява в мобилни битумни котли и се разпределя върху основата с помощта на лейка.
Запълването на дупката с ремонтен материал може да се извърши само в края на краищата подготвителна работа. Технологията на полагане и последователността на операциите зависят от метода и обема на извършената работа, както и от вида на ремонтния материал. При малки обеми работа и липса на механизация полагането на ремонтен материал може да се извърши ръчно.
Температурата на горещата асфалтова смес, доставена до мястото на полагане, трябва да бъде близка до температурата на подготовка, но не по-ниска от 110-120°C. Най-целесъобразно е сместа да се полага при такава температура, когато се обработва лесно, а по време на процеса на полагане не се образуват вълни и деформации по време на преминаването на пързалката. В зависимост от вида на сместа и нейния състав се счита за такава температура: за смес с много чакъл - 140-160 ° C; за средна смес от натрошен камък - 120-140 ° C; за ниска чакълеста смес - 100-130°C.
Полагането на сместа в картата се извършва на един слой при дълбочина на рязане до 50 mm и на два слоя на дълбочина над 50 mm. В този случай в долния слой може да се постави едрозърнеста смес с размер на натрошен камък до 40 mm, а в горния слой може да се постави само дребнозърнеста смес с размер на фракцията до 20 mm .
Дебелината на слоя за полагане в насипно тяло трябва да бъде по-голяма от дебелината на слоя в плътно тяло, като се вземе предвид коефициентът на безопасност за уплътняване, който се взема: за горещи асфалтови смеси 1,25-1,30; за студени асфалтови смеси 1,5-1,6; за мокри органо-минерални смеси 1,7-1,8, за натрошен камък и чакъл, обработени със свързващо вещество, 1,3-1,4.
При полагане на ремонтния материал по механизиран начин сместа се подава от бункера на термоса през въртяща се тава или гъвкав маркуч с голям диаметър директно в дупката и се изравнява равномерно по цялата площ. Полагането на асфалтобетонни смеси при вграждане на карти с площ от 10-20 m 2 може да се извърши от асфалтополагач. В този случай сместа се полага по цялата ширина на картата в един проход, за да се избегне допълнителен надлъжен шев за конюгиране на лентите за полагане. Уплътняването на асфалтобетонната смес, положена в долния слой на покритието, се извършва с пневматични трамбовки, електрически трамбовки или ръчни вибрационни валяци в посока от ръбовете към средата.
Асфалтобетонната смес, положена в горния слой, както и сместа, положена в един слой с дълбочина на дупка до 50 mm, се уплътнява със самоходен вибрационен валяк (първите два преминавания по пистата без вибрации, а след това два прохода по трасето с вибрации) или леки статични гладкоролкови валяци с тегло 6-8 тона до 6 преминавания по една следа, а след това тежки валяци с гладки валяци с тегло 10-18 тона до 15-18 преминавания по едно писта.
Коефициентът на уплътняване трябва да бъде най-малко 0,98 за пясъчни и нискочакълести асфалтобетонни смеси и 0,99 за смеси със среден и висок чакъл.
Уплътняването на горещи асфалтови смеси започва при възможно най-високата температура, при която не се образуват деформации по време на процеса на валцуване. Уплътняването трябва да осигури не само необходимата плътност, но и равномерността на ремонтния слой, както и разположението на едно и също ниво на ремонтираното покритие със старото. За по-добро съчетаване на новото покритие със старото и образуването на единичен монолитен слой при полагане на горещи смеси, фугата по целия контур на рязането се нагрява с помощта на линия от горелки или електрически нагревател. Фугите на дупки, които стърчат над повърхността на покритието, се елиминират чрез фрезоване или шлайфане. Заключителната работа е почистване на останалите ремонтни отпадъци с товаренето им в самосвали и премахване на огради и пътни знаци, възстановяване на маркировъчни линии в зоната за изкърпване.
Качеството на ремонта и експлоатационният живот на ремонтираното покритие зависят преди всичко от спазването на изискванията за качество при извършване на всички технологични операции (фиг. 13.11).
Ориз. 13.11. Последователността на основните операции за корекция: а - правилна; б- грешен; 1 - дупка преди ремонт; 2 - рязане или рязане, почистване и обработка със свързващо вещество (грундиране); 3 - пълнене с ремонтен материал; 4 - уплътнение; 5 - изглед на ремонтираната дупка
Най-важните изисквания са:
ремонтът трябва да се извършва при температура на въздуха не по-ниска от позволената за този ремонтен материал върху суха и чиста повърхност;
при изрязване на старото покритие, отслабеният материал трябва да се отстрани от всички области на дупката, където има пукнатини, счупвания и надраскване; ремонтната карта трябва да бъде почистена и изсушена;
формата на ремонтната карта трябва да е правилна, стените да са отвесни, а дъното да е равно; цялата повърхност на дупката трябва да бъде обработена със свързващо вещество;
ремонтният материал трябва да бъде положен на оптимална температураза този вид смес; дебелината на слоя трябва да бъде по-голяма от дълбочината на дупката, като се вземе предвид границата за коефициента на уплътняване;
ремонтният материал трябва да бъде внимателно изравнен и уплътнен наравно с повърхността на покритието;
не е позволено образуването на слой от нов материал върху старото покритие в ръба на картата, за да се избегнат удари при прегазване на автомобил и бързото унищожаване на ремонтираната зона.
Резултатът от правилно извършения ремонт е височината на положения слой след уплътняване, точно равна на дълбочината на дупката без неравности; правилно геометрични фигурии невидими шевове, оптимално уплътняване на положения материал и добрата му връзка с материала на старата настилка, дълъг експлоатационен живот на ремонтираната настилка. Резултатът от неправилно извършен ремонт може да бъде неравности на уплътнения материал, когато повърхността му е по-висока или по-ниска от повърхността на настилката, произволни картови форми в план, недостатъчно уплътняване и лоша връзка на ремонтния материал с материала на стария. настилка, наличие на издатини и провисвания по ръбовете на картата и др. Под влияние на транспорта и климатични факториобластите на такъв ремонт бързо се унищожават.
Ремонт на дупки на покрития от черен трошен камък или чакъл. При ремонт на такива настилки могат да се използват по-прости материали и методи за ремонт, за да се намалят разходите за поддържане на пътища с черен чакъл и черен чакъл. Най-често тези методи се основават на използването на студени битумни минерални смеси или материали, третирани с битумна емулсия като ремонтен материал. Един от тези материали е смес от органично свързващо вещество (течен битум или емулсия) с мокър минерален материал (трошен камък, пясък или смес от чакъл и пясък), положен в студено състояние. Циментът или варът се използват като активатор при използване на течен битум или катран.
Така, например, за ремонт на дупки с дълбочина до 5 см, в състава се използва ремонтна смес: натрошен камък 5-20 мм - 25%; пясък - 68%; минерален прах - 5%; цимент (вар) - 2%; течен битум - над 5% маса; вода - около 4%.
Сместа се приготвя в миксери с принудително действие в следната последователност:
минералните материали се зареждат в смесителя при естествена влажност(трошен камък, пясък, минерален прах, активатор), смесете;
добавете изчисленото количество вода и разбъркайте;
въвежда се органичното свързващо вещество, загрято до температура 60°С, и накрая се разбърква.
Количеството на въведената вода се регулира в зависимост от вътрешното съдържание на влага в минералните материали.
При производството на сместа минералните материали не се нагряват или сушат, което значително опростява технологията на приготвяне и намалява цената на материала. Сместа може да се приготви предварително.
Преди полагане на сместа дъното и стените на дупката не се грундират с битум или емулсия, а се навлажняват или измиват с вода. Положената смес се уплътнява и движението се отваря. Окончателното формиране на слоя става под трафика.
Кръпването с мокри битумно-минерални смеси може да се извършва при положителна температура не по-висока от +30°C и при отрицателна температура не по-ниска от -10°C при сухо и влажно време.
Ремонт на дупки на покрития от черен чакъл чрез импрегниране. Като ремонтен материал се използва натрошен камък, предварително обработен в миксер с горещ вискозен битум в количество 1,5-2% от теглото на натрошен камък.
След маркиране на контура на дупката, нейните ръбове се отрязват, старите покрития се изстъргват и разхлабеният материал се отстранява, дъното и стените на дупката се обработват с горещ битум при дебит 0,6 l / m 2. След това се полага черен натрошен камък с фракция 15-30 мм и се уплътнява с ръчна трамбовка или вибрационна ролка; битумът се излива с дебит 4 l / m 2; поставете втория слой черен натрошен камък с фракции 10-20 мм и го уплътнете; натрошен камък се обработва с битум при скорост 2 l/m 2 ; разпръснати каменни отсечки от фракции 0-10 мм и уплътнени с пневматичен вибриращ валяк. По същата технология е възможно да се извършват ремонти чрез импрегниране и използване на натрошен камък, необработен с битум. Това увеличава разхода на битум: при първия разлив - 5 l/m 2 , при втория - 3 l/m 2 . Разпределеният битум импрегнира слоевете натрошен камък до пълна дълбочина, в резултат на което се образува единичен монолитен слой. Това е същността на метода на импрегниране. За импрегниране се прилага вискозен битум 130/200 и 200/300 при температура 140-160°C.
Опростен метод за закърпване с импрегниране на натрошен камък с битумна емулсия или течен битум е широко използван във Франция за закърпване на малки дупки по пътища с нисък и среден трафик. Такива дупки се наричат "пилешко гнездо".
Технологията за ремонт се състои от следните операции:
първо дупките или ямите се покриват ръчно с голям натрошен камък - 10-14 или 14-25 mm;
след това, докато се запълва, се разпръсква малък натрошен камък с фракции 4-6 или 6-10 mm, докато профила на пътя бъде напълно възстановен;
излива се свързващо вещество: битумна емулсия или битум в съотношение 1:10, т.е. една част свързващо вещество на десет тегловни части натрошен камък;
уплътняването се извършва ръчно с помощта на вибрираща плоча.
Свързващото вещество прониква в слоя натрошен камък до основата, в резултат на което се образува монолитен слой. Окончателното образуване настъпва под действието на движещи се автомобили.
В допълнение към директното импрегниране за кръпка се използва методът на обратното импрегниране. В този случай върху дъното на подготвената карта се излива битум с вискозитет 90/130 или 130/200, нагрят до температура 180-200°C. Дебелината на битумния слой трябва да бъде равна на 1/5 от дълбочината на дупката. Веднага след разливането на горещ битум се излива минерален материал: натрошен камък от фракции 5-15; 10-15; 15-20 мм, обикновен трошен камък или чакъл-пясъчна смес с размер на частиците до 20 мм. Минералният материал се изравнява и уплътнява с трамбовка.
Когато минералният материал, който има естествена влага, взаимодейства с горещ битум, се получава разпенване и материалът се импрегнира с битум отдолу нагоре. Ако пяната не се е издигнала до повърхността на материала, свързващото вещество се излива отново със скорост 0,5 l / m 2, покрива се с тънък слой натрошен камък и се уплътнява.
С дълбочина на дупка до 6 см, всичките му пълнежи се изпълняват на един слой. При по-голяма дълбочина запълването се извършва на слоеве с дебелина 5-6 см. По този начин кърпещите работи могат да се извършват дори при отрицателни температури на въздуха. Въпреки това, експлоатационният живот на ремонтираните секции в този случай се намалява до 1-2 години.
Ремонтът на дупки с помощта на натрошен камък, обработен с битумна емулсия, има редица предимства: няма нужда да се нагрява свързващото вещество за приготвяне на сместа; може да се полага при положителна температура на околната среда, т.е. от началото на пролетта до края на есента; бързо разпадане на катионната емулсия, което допринася за образуването на възстановителен слой; без подрязване на ръбове, отстраняване на материал или грундиране.
За извършване на работа се използва ремонтно превозно средство, което включва: базово превозно средство с топлоизолиран емулсионен резервоар с вместимост от 1000 до 1500 литра; разпределително устройство за емулсия (компресор, маркуч, дюза); бункери от натрошен камък фракции от 2-4 до 14-20. Използваната катионна емулсия трябва да се разпада бързо, да съдържа 65% битум и да се поддържа топла при температури между 30°C и 60°C. Повърхността, която ще се третира, трябва да бъде чиста и суха.
Технологията за ремонт на дълбоки ями над 50 мм от типа "пилешко гнездо" (френска терминология) се състои от следните операции: полагане на слой от натрошен камък фракция 14-20; разпределение на свързващо вещество върху слой от натрошен камък 14-20; полагане на 2-ри слой натрошен камък 10-14; пръскане на свързващо вещество върху слой от натрошен камък 10-14; полагане на 3-ти слой натрошен камък 6-10; пръскане на свързващо вещество върху слой от натрошен камък 6-10; полагане на 4-ти слой натрошен камък 4-6; пръскане на свързващо вещество върху слой от натрошен камък 4-6; полагане на 5-ти слой натрошен камък 2-4 и уплътняване.
Важно е да се осигури правилното дозиране на свързващото вещество при пръскане на емулсията върху натрошен камък. Натрошен камък трябва да бъде покрит само със свързващ филм, но не и да се удави в него. Общата консумация на свързващо вещество не трябва да надвишава съотношението свързващо вещество: натрошен камък = 1:10 по тегло. Броят на слоевете и размерът на фракциите от натрошен камък зависи от дълбочината на дупката. При ремонт на малки дупки с дълбочина до 10-15 мм ремонтът се извършва в следния ред: полагане на слой натрошен камък 4-6; пръскане на свързващо вещество върху натрошен камък 4-6; разпределение на трошен камък 2-4 и уплътняване.
Тези методи са приложими при ремонт на черен чакъл и черен чакъл настилки по пътища с нисък трафик. Недостатъците на използването на такива методи са, че наличието на слой с променлива дебелина може да причини разрушаване на ръбовете на пластира, а външният вид на пластира повтаря очертанията на дупката.
Ремонт на дупки на асфалтобетонни настилки с помощта на нагревател за асфалт. Технологията на работа е значително опростена в случай на изкърпване с предварително загряване на асфалтобетонната настилка по цялата площ на картата. За тези цели може да се използва специална самоходна машина - нагревател за асфалт, който ви позволява да загреете асфалтобетонната настилка до 100-200 ° C. Същата машина се използва за сушене на ремонтирани площи при влажно време.
Режимът на нагряване се състои от два периода: нагряване на повърхността на покритието до температура 180°C и допълнително по-постепенно нагряване на покритието по цялата ширина до температура около 80°C в долната част на нагрятия слой при постоянна температура температура на повърхността на покритието. Режимът на отопление се регулира чрез промяна на скоростта на газовия поток и височината на горелките над покритието от 10 на 20 cm.
След нагряване асфалтобетонната настилка се разхлабва с гребло до цялата дълбочина на дупката, към нея се добавя нова гореща асфалтобетонна смес от бункера на термоса, смесена със старата смес, разпределена по цялата ширина на картата с слой 1,2-1,3 пъти по-голям от дълбочината, като се вземе предвид коефициентът на уплътняване и уплътнен от ръбовете до средата на ремонтираната площ с ръчен вибрационен валяк или самоходен валяк. Съединенията на старото и новите покрития се нагряват с помощта на линия от горелки, които са част от асфалтовия нагревател. Линията на горелките е подвижна метална рамка с монтирани на нея инфрачервени горелки, които се захранват с газ от бутилки през гъвкав маркуч. По време на ремонтните дейности температурата на покритието трябва да бъде в диапазона 130-150°C, а до края на уплътнителните работи - не по-ниска от 100-140°C.
Използването на асфалтов нагревател значително опростява технологията на изкърпване и подобрява качеството на работа.
Използването на газови нагреватели за асфалт изисква специално внимание и спазване на правилата за безопасност. Не се допуска работа на газови горелки при скорост на вятъра повече от 6-8 m / s, когато порив на вятъра може да угаси пламъка на част от горелките и газът от тях ще изтече, ще се концентрира в големи количества и може да експлодира.
Асфалтовите нагреватели, работещи на течно гориво или с електрически източници на инфрачервено лъчение, са много по-безопасни.
Ремонт на асфалтобетонни настилки с използване на специални машини за изкърпване или ремонт на пътища. Най-ефективният и висококачествен вид кърпене е ремонтът, извършен със специални машини, които се наричат пътни ремонтници. Пътните ремонтници се използват като средство за комплексна механизация на ремонтните работи по пътищата, тъй като са свикнали не само кръпканастилка, но също така и запълване на пукнатини и фугиране.
Технологичната схема на изкърпване с използване на пътен ремонтник включва обичайните операции. Ако сервизът е оборудван с нагревател, технологията за ремонт е значително улеснена.
Опростени методи за кръпка (методи за инжектиране). През последните години все по-широко разпространени са опростените методи за кръпка с помощта на специални машини като Savalco (Швеция), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher и др. В Русия подобни машини се произвеждат под формата на специално прикачно оборудване.- уплътнител марка BCM-24 и UDN-1. Ремонтът на дупки чрез инжектиране се извършва с помощта на катионна емулсия. Почистването на дупката за ремонт се извършва със струя сгъстен въздух или чрез засмукване; грунд - загрята до 60-75 ° C емулсия; пълнеж - с почернен трошен камък в процеса на инжектиране. С този метод на ремонт подрязването на ръбовете може да бъде пропуснато.
Като ремонтен материал се използва натрошен камък с фракция 5-8 (10) mm и емулсия от типа EBK-2. Върху битум BND 90/130 или 60/90 се използва концентрирана емулсия (60-70%) с приблизителна консумация от 10-11% от теглото на натрошен камък. Повърхността на ремонтираната площ се поръсва с бял чакъл със слой от един чакъл. Движението се отваря за 10-15 минути. Работите се извършват при температура на въздуха най-малко +5 ° C, както на сухи, така и на мокри повърхности.
Ремонтът на пластир чрез инжектиране се извършва в следния ред (фиг. 13.12):
Ориз. 13.12. Ремонт на дупки по опростена технология: 1 - почистване на дупки чрез продухване с въздух под налягане; 2 - грундиране с битумна емулсия; 3 - пълнеж с натрошен камък, обработен с емулсия; 4 - нанасяне на тънък слой суров чакъл
първият етап - мястото на ямата или пластира се почиства със струя въздух под налягане за отстраняване на парчета асфалтобетон, вода и отломки;
вторият етап - грундиране с битумна емулсия на дъното, стените на дупката и прилежащата към нея повърхност на асфалтобетонната настилка. Потокът на емулсията се контролира от контролен клапан на главния накрайник. Емулсията навлиза във въздушния поток от пръскащия пръстен. Температурата на емулсията трябва да бъде около 50°C;
третият етап е запълване на дупката с ремонтен материал. Натрошен камък се вкарва във въздушния поток с помощта на шнеков конвейер, след което влиза в главния мундщук, където се покрива с емулсия от разпръскващ пръстен, а от него обработеният материал с висока скоростхвърлени в дупката, разпределени на тънки слоеве. Уплътняването възниква поради силите, произтичащи от високите скорости на изхвърления материал. Окаченият гъвкав маркуч се управлява дистанционно от оператора;
четвъртият етап е нанасянето на защитен слой от сух, необработен трошен камък върху зоната на пластира. В този случай клапанът на главния накрайник, който контролира потока на емулсията, се изключва.
Трябва да се отбележи, че изключването на предварително изрязване на ръбовете на дупката води до факта, че в крайната зона на дупката остава стар асфалтобетон с нарушена структура, който по правило има намалена адхезия към основата. слой. Срокът на експлоатация на такъв пластир ще бъде по-малък, отколкото при традиционната технология. Освен това кръпките имат неправилна форма, което влошава външния вид на покритието.
Ремонт на дупки с използване на смеси от лят асфалт. Отличителна черта на смесите за лят асфалт е, че те се полагат в течно състояние, в резултат на което лесно запълват дупки и не изискват уплътняване. Дребнозърнест или пясъчен лят асфалт може да се използва за ремонти при ниски температури на въздуха (до -10°C). Най-често за ремонтни работи се използва пясъчна асфалтобетонна смес, състояща се от естествен или изкуствен кварцов пясък в тегловно количество 85%, минерален прах - 15% и битум - 10-12%. За приготвянето на лят асфалт се използва вискозен огнеупорен битум с проникване 40/60. Сместа се приготвя в смесителни инсталации с миксери с принудително действие при температура на смесване 220-240°C. Транспортирането на сместа до мястото на полагане се извършва в специални мобилни котли от типа Kocher или в термобункери.
Доставената смес при температура 200-220°C се излива в подготвената дупка и лесно се изравнява с дървена маламашка. Лесно подвижната смес запълва всички неравности, поради високата температура загрява дъното и стените на дупката, в резултат на което се постига здраво свързване на ремонтния материал от страната на покритието.
Тъй като финозърнеста или пясъчна смес създава повърхност с повишена хлъзгавост, трябва да се вземат мерки за подобряване на нейното сцепление. За целта, веднага след като сместа се разпредели, върху нея се разпръсква черен натрошен камък 3-5 или 5-8 с разход 5-8 kg / m 2, така че натрошеният камък да се разпредели равномерно в слой от един натрошен камък. След като сместа изстине до 80-100°C, натрошен камък се валцува с ръчен валяк с тегло 30-50 kg. Когато сместа се охлади до температурата на околната среда, излишният чакъл, който не е потънал в сместа, се измита и движението се отваря.
Полагането на лят асфалтови смеси по време на изкърпването може да се извърши ръчно или със специален асфалтополагач с отоплителна система. Предимството на тази технология се състои във факта, че се изключват операциите по грундиране на ремонтната карта и уплътняване на сместа, както и високата якост на ремонтния слой и надеждността на фугите на интерфейса на нови и стари материали. Недостатъците са необходимостта от използване на специални миксери, отопляеми мобилни валяци и миксери или термос бункери, вискозен огнеупорен битум, както и повишени изисквания за безопасност и защита на труда при работа със смес, която има много висока температура.
Освен това, излятият асфалт по време на работа има значително по-голяма якост и по-ниска деформируемост в сравнение с обикновения асфалтобетон. Следователно, в случай, когато наливният асфалт ремонтира покритие от конвенционален асфалтобетон, след няколко години това покритие започва да се срутва около участъка от излят асфалт, което се обяснява с разликата във физико-механичните свойства на стария и новия материал. Формованият асфалт се използва най-често за изкърпване на градски пътища и улици.
Един от начините за опростяване на технологията на работа и увеличаване на строителния сезон е използването на студени асфалтобетонни смеси на базата на полимерно битумно свързващо вещество (PBV) като ремонтен материал. Тези смеси се приготвят с помощта на комплексно свързващо вещество, което се състои от битум с вискозитет 60/90 в количество около 80% от теглото на свързващото вещество, модифицираща полимер добавка в количество 5-6% и разтворител, за пример дизелово гориво, в количество 15% от теглото на свързващото вещество. Свързващото вещество се приготвя чрез смесване на компонентите при температура 100-110°C.
Асфалтобетонната смес върху PMB се приготвя в миксери с принудително смесване при температура 50-60°C. Сместа се състои от фин трошен камък от фракции 3-10 в количество 85% от теглото на минералния материал, отсевки 0-3 в количество 15% и свързващо вещество в количество 3-4% от общия маса на минералния материал. След това сместа се съхранява в отворен стек, където може да се съхранява до 2 години или се зарежда в торби или бъчви, в които може да се съхранява няколко години, запазвайки своите технологични свойства, включително подвижност, пластичност, липса на слепване и високи адхезивни характеристики.
Технологията за ремонт с тази смес е изключително проста: сместа от каросерията на автомобил или от бункера на пътен ремонтник се подава ръчно или с помощта на маркуч в дупка и се изравнява, след което се отваря движението, под въздействието на което се образува пътният слой. Целият процес на ремонт на дупка отнема 2-4 минути, тъй като операциите по маркиране на картата, изрязване и почистване на дупката, както и уплътняване с ролки или вибрационни валяци са изключени. Адхезивните свойства на сместа се запазват и при полагане в дупки, пълни с вода. Ремонтните дейности могат да се извършват при отрицателни температури на въздуха, чиято граница трябва да бъде изяснена. Всичко това прави този метод на кръпка много привлекателен за практически цели.
Той обаче има и редица съществени недостатъци. На първо място, има възможност за бързо разрушаване на ремонтираната дупка поради факта, че нейните отслабени ръбове не се отстраняват. При извършване на работа във влажно време или при наличие на вода в дупка, част от влагата може да попадне в микропукнатини и пори на старото покритие и да замръзне, когато температурата на покритието падне под 0. В този случай може да започне процес на разрушаване на зоната на конюгиране на нови и стари материали. Вторият недостатък на този метод на ремонт е запазването на неправилната външна форма на дупката след ремонт, което влошава естетическото възприятие на пътя.
Наличност Голям бройметодите на кръпка позволяват да се избере оптималният въз основа на специфични условия, като се вземе предвид състоянието на пътя, броя и размера на дефектите на покритието, наличието на материали и оборудване, времето на ремонта и други обстоятелства.
Във всеки случай е необходимо да се стремим да елиминираме питинга на ранен етап от неговото развитие. След кърпенето в много случаи е препоръчително да се организира повърхностна обработка или да се постави защитен слой, който ще придаде еднакъв вид на покритието и ще предотврати разрушаването му.
Екологичност
Цена
Практичност
Външен вид
Лекота на изработка
Интензивност на труда при използване
крайна оценка
На този моментсе счита за най-популярния материал, използван за настилка. Той е достатъчно надежден. В същото време асфалтовите маркировки с най-добро представяне са предназначени за тежки товари, например, като M1200. Материалът с малко по-ниска плътност (M1000) вече не е в състояние да издържи тежестта на многобройни машини, така че обикновено се използва само за полагане на пътеки и тротоари.
Първоначално е необходимо да се маркира зоната, върху която се предполага, че ще бъде положен асфалт. Цялата работа ще зависи от целта, за която е предназначено да се използва покритието. Така че за „лесен” маршрут, по който не се очаква голям трафик, ще е необходим само един слой натрошен камък, но при изграждането на магистрала вече ще е необходимо да се използват поне три от неговите слоя.
Фракциите се подреждат от най-големите до най-малките и много внимателно се разточват с валяк. На първия етап е необходимо да се оформи специална възглавница, върху която ще бъде разположен асфалтът.
Ако е необходимо покритието да тече наравно с околност, тогава първо трябва да изкопаете яма с необходимата дълбочина и след като поставите развалини в нея, пристъпете директно към изливането на асфалтовата маса. Всичко Мъже на работаполагането на асфалт се извършва в съответствие с изискванията на SNIP и GOST.
Има два основни начина за изграждане на асфалтови пътища:
- Студ.Обикновено подходящ за ремонт, тъй като се втвърдява много бързо и скоро ще може да се използва пълноценно покритието;
- Горещо.Приложимо при полагане на нов път. В този случай битумната смес трябва да се разточи, преди да започне да се охлажда.
Консумацията на битум по време на ремонта на покритието трябва да бъде най-малко 0,5 литра. Но консумацията на асфалт при полагане на ново трасе се изчислява отделно. Тук е необходимо да се вземе предвид не само размера на пътя, но и неговата структура, както и други допълнителни фактори.
Когато работите, не забравяйте да използвате специален термометър, който ви позволява да определите температурата на строителния материал. Постоянното наблюдение на този индикатор е важно, тъй като след охлаждане битумът вече няма да е подходящ за полагане на път.
На видеото - технологията за полагане на студен асфалт:
Нанасяне на импрегниране
В момента има три вида импрегнации, които са част от пътната настилка:
- На базата на акрилен полимер.Едно от скъпите покрития, което се използва само в ограничени зони. Например, като тенис кортове. Те осигуряват най-високо качествозащита, както и наличен в няколко цвята.
- Каменовъглен катран.Модифицирано покритие, което е в състояние да устои на въздействието на петролни продукти. Благодарение на специалните компоненти се осигурява не само дълготрайна услуга, но и висококачествен цвят.
- асфалтова емулсия.Той е доста често срещан и достъпен, но не осигурява адекватна защита, поради което платното скоро може да се нуждае от ремонт.
Когато се образуват пукнатини върху положения асфалт, битумната смес вече не се използва като пълнеж. За тази цел се използва уплътнител, който след това се поръсва с фина циментова троха. Предотвратете тяхното възникване и осигурете най-добрата силапозволява използването на специални решетки за асфалт. С тяхна помощ се осъществява надеждно свързване на покритието, а експлоатационният му живот се подобрява и удължава.
Тюлен- това е много крайъгълен камъкпри полагане на капака. За тази цел е възможно да се използват специални машини за павета: валяк, вибрираща плоча или асфалтополагаща машина. Всеки от тези видове оборудване е доста мобилен, но има някои предимства пред другите видове валцуване. Така вибриращата плоча има най-добра маневреност, а асфалтополагачът може да извършва поне два вида работа.
На снимката - процесът на уплътняване на покритието при полагане на асфалт
Направи си сам полагане на асфалт
В частното строителство, като се използва асфалт, се правят щори, подреждат се пътеки и тротоари.Освен това асфалтът може да се използва за оформяне покривии вътрешни работи.
Когато полагате писти самостоятелно, работата се извършва на етапи:
- Първоначално се отстраняват до 30 см почва и се отстраняват всички остатъци;
- След това се монтират бордюри, които ще служат не само като допълнителна декорация, но и ще предотвратят разпространението на битум;
- На този етапсе създава възглавница. Слоят от натрошен камък трябва да достигне 15 см, след разточване на който можете да изсипете по-фина фракция натрошен камък и да го разточите отново. Последният слой ще бъде пясък. Ще бъде достатъчно 5 см. След като създадете такава възглавница, ще трябва да я напълните с вода и да я навиете с ръчна ролка;
- Горещият асфалт трябва да бъде равномерно разпръснат по целия периметър на пистата. Освен това, за да изравните неравностите, е необходимо да използвате моп-двигател, като постепенно запълвате всички ями с нови порции асфалт. Тъй като материалът се втвърдява достатъчно бързо, са необходими няколко работници за извършване на цялата работа;
- Когато пътната отсечка е запълнена с асфалт и изравнена, е необходимо да се уплътни с ръчен валяк. Първо ще трябва да смажете ролката с дизелово гориво, за да предотвратите залепването и да осигурите равномерно покритие. Важно е да покриете с дизелово гориво всички инструменти, с които се извършва работа.
Температурата на асфалта по време на настилка е много важна. Не трябва да пада под 120C, в противен случай покритието скоро ще стане напълно неизползваемо.
При полагане е важно да се правят само директни движения, обратните са строго забранени. Разходът на битум в този случай се изчислява индивидуално и може да бъде 5 или 10 кг. В края на работата, вместо импрегниране, можете да използвате специална бояза асфалт. Тя ще даде необходима сянка. Освен това можете да използвате бяла боя за маркиране на асфалт.
Как да поставите (положите) асфалт със собствените си ръце ще разкаже видеото:
Ремонт на пътното платно
След известно време битумът ще трябва да бъде ремонтиран. Ако се извърши навреме, като се заменят най-износените зони, тогава ще продължи много по-дълго. дългосрочен. Най-важната част от ремонтната фаза е фрезоването. Това включва отстраняване на старото покритие с фреза.
След това се извършва текстуриране на повърхността. Техниката на горещо смилане включва първо загряване асфалтова настилка, но при студения метод това не се счита за задължително. Последният практически не се различава по качество от горещия, но е в състояние да улесни работата няколко пъти.
Резачката за шевове е предназначена и за премахване на покритието, както и за изрязване на шевове. За транспортиране на асфалтова маса се използва кохер, който е специално изработен за тази цел. Тя може да бъде както мобилна, така и стационарна.
За да се сведе до минимум употребата ръчен труд, в много случаи се използват цели числа. автоматизирани системи. Например, за ремонт на пътища широко се използват машини за отстраняване на асфалт, които извършват фрезоване и рязане на неподходяща настилка с помощта на диамантено острие.
Премахване на асфалт с фреза за под
кръпка
Цялото платно не винаги се ремонтира. Най-често се използва техниката на питинг, чиято технология включва запълване на всички дупки и пукнатини с битумна маса. Може да се използва, когато щетите не надвишават 15% от общ бройдефекти.
Преди да продължите с ремонта, ще е необходимо да се извърши подготвителна работа:
- Маркиране. В този случай е необходимо да се маркира не само повредената зона, но и определено количество от цялото платно. Ако няколко дупки са разположени в същия радиус, тогава те трябва да бъдат боядисани с общ контур.
- След това повреденият асфалтов слой се демонтира с помощта, например, с чук. Най-добре е да използвате метода на студено фрезоване, тъй като ви позволява да създавате равномерни стени.
- На този етап отломките и трохите от покритието се отстраняват, след което дупките могат да бъдат третирани със специален битумен състав.
На видеото - как се полага асфалт с помощта на кърпеща машина UYAR-01:
Оценка на материала
Като разгледахме в статията използването на асфалтова настилка и най важни аспектиремонт, може да се опише по следния начин:
- Битумите, използвани в съвременното полагане на покрития, се считат за най-екологични в сравнение с подобен материал от минали години;
- Достъпно за много сегменти от населението, но все пак доста скъпо;
- Нека приложим към създаването на практически всички покрития. Освен това може да се използва при изграждането на конструкции;
- Покритието, въведено в експлоатация, е доста добро външен вид. С течение на времето битумът може да избледнее, но цветът може да се поддържа с помощта на специални бои;
- Невъзможно да направите сами;
- Изисква доста бързи умения и използване на допълнителни работници, тъй като може бързо да се охлади и да стане неизползваем.
Със сигурност много от нас са виждали, че пътищата се ремонтират по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия. Много често асфалтът се полага при силен дъжд, а ямите по пътищата се ремонтират с настъпването на слана. Разбира се, ние сме възмутени: намерихме кога да ремонтираме! Но, както се оказва, не винаги сме прави.
Всъщност има много начини за полагане и ремонт на асфалтови пътища. Някои методи не позволяват строителни работипри дъжд, други не могат да се извършват, когато отрицателни температури, а други, както се оказа, са предназначени просто за ремонт на пътища при замръзване и при всякакви климатични валежи. Това е заотносно ремонта на пътя съвременни материали, като студен асфалт и излят асфалтобетон
Този тип материал за ремонт на пътища е много популярен именно поради възможността за работа при всяко време. Освен това технологията за полагане на студен асфалт е много проста и се състои от няколко етапа.
Предимства и недостатъци на студения асфалт
Както всеки продукт, тези смеси имат както своите предимства, така и недостатъци пред другите методи за ремонт на пътища. Нека започнем с предимствата на този материал.
- Може да се използва при всяко време.
- Предназначен е за работа при отрицателни температури.
- Пасва лесно.
- Не изисква специални умения и използване на специално оборудване.
- Ремонтът не изисква големи разходи.
- Преместването на ремонтираната площадка може да се извърши веднага след приключване на ремонтните дейности.
Основният недостатък на студения асфалт е високата му цена в сравнение с горещия асфалт. Въпреки това, тъй като студен асфалт се използва за изкърпване на пътища, използването му е по-изгодно. Представете си, че за да поправите дупка в двора, трябва: а) купете торба студен асфалт за 520 рубли, почистете ямата с обикновена метла, напълнете сместа и я прокарайте няколко пъти с кола; б) доведе екип от работници, очертайте ямата с помощта на специално оборудване, доставете я до специална кола гореща смес асфалт, уплътнете сместа с вибрираща плоча или конвенционален валяк. Очевидно само доставката на специално оборудване до работното място ще струва няколко пъти повече. Друг недостатък е времето за стабилизиране на сместа. Въпреки че движението на ремонтираната площ е разрешено, веднага трябва да се отбележи, че ако трафикът е твърде интензивен (например по магистрали), свързващото вещество може да бъде „отнесено“ на колела. Превозно средство. Ето защо студеният асфалт се използва за бърз ремонт на пътища от 3-та и 4-та категория, както и за ремонт на тротоари и дворни пътища.
Предимства и недостатъци на налятия асфалт
В съответствие с GOST R 54401-2011 „Пътно лят горещ асфалтобетон. Технически изисквания" асфалтобетонна смес - "смес за леене, с минимална остатъчна порьозност, състояща се от зърнеста минерална част (трошен камък, пясък и минерален прах) и вискозен нефтен битум (със или без полимер или други добавки) като свързващо вещество, полагане който се произвежда по инжекционна технология, без запечатване, при температура на сместа най-малко 190 ° C. Летият асфалтобетон, в зависимост от температурата, както и от величината и времето на прилагане на натоварването, се проявява като еластично-еластичен и вискозно-пластичен материал. Разликата между лятите полимерни асфалтобетони е, че се произвеждат с битум, модифициран с полимерни добавки, полимер-битумно свързващо вещество. (УИКИПЕДИЯ)
Основни предимства
асфалтова настилка при всякакви температури
не е необходим валяк за нивелиране
износоустойчивост
издръжливост
не изисква релефна подготовка
по-добро сцепление на колелата
недостатъци
висока цена
доставка само в специални бункери - кохери
Обобщавайки, заслужава да се отбележи, че има много начини за ремонт на пътища, които имат своите плюсове и минуси и свои собствени характеристики. Отговаряйки на въпроса дали е възможно да се ремонтират пътища през зимата, ние показахме, че има специални технологии, които позволяват спешно изкърпване при всякакви метеорологични условия. Така че, ако трябва спешно да ремонтирате пътя пред къщата си, но не искате да чакате лятото, можете спокойно да използвате студен асфалт, в случаите, когато площите са големи и се предявяват високи изисквания към качеството на покритието е по-добре да се използва
Възможно ли е да се полага асфалт в локви, кал или само на сняг? инфографика
Редакционен отговорМнозина многократно са наблюдавали процеса на полагане на асфалт през зимата или късна есен. Но едва ли някой се е опитал да проникне технически характеристикитози процес. Оказва се, че по това време на годината е възможно да се ремонтират пътища, но при определени обстоятелства.
Според настоящите съветски SNIP, асфалтът не може да се полага при температури под +15, но сега се появиха нови материали и технологии, които ви позволяват да извършвате работа дори при минусови температури. Но не под -10 ºС.
Какво трябва да се направи за полагане на асфалт през зимата?
За да ремонтирате пътя през зимата, е необходимо да подготвите района: да премахнете снега, леда и да третирате мястото със специални реактиви.
Дъждът и снегът намаляват температурата на сместа, така че дебели асфалтови слоеве не се препоръчват при влажно време. Лежи паважпри слаби валежи е възможно само по цялата ширина на пътя, а не на части в различни дни. При дъжд и снежна буря полагането на платното е невъзможно.
Как се полага асфалтът?
Полагането на асфалт се състои от следните стъпки: разчистената площ за новото трасе е покрита с развалини. След това изсипете емулсията, която трябва да осигури фиксирането на асфалта. Отгоре се нанася друг слой битум и сух чакъл, повърхността се изравнява с валяк.
Защо се появяват дупки и пукнатини по пътя?
При полагането на асфалт пътните служби често спестяват пари. На първо място, върху емулсия, чиято задача е да задържи развалините. В резултат на това асфалтът се полага върху суха повърхност, така че бързо започва да се разпръсква, образувайки пукнатини.
Второто нещо, от което се опитват да спестят, е натрошен камък. Вместо това те могат да поставят натрошена тухла под асфалта, която е несравнима по сила с чакъл. В резултат на това асфалтът се проваля, образувайки дупки. Според разпоредбите за „лесен“ път е достатъчен един слой средна фракция (20-40 mm). Ако това е магистрала, тогава се препоръчва да се полага натрошен камък на няколко слоя: първият слой е от голяма фракция (40-70 mm), следван от среден, последният е от фин (5- 20 мм). Основното е да разточвате всеки слой с валяк.
Пътни строители пестят и на самата повърхност – асфалт. Той, подобно на битумната емулсия, е направен от масло. Но не всеки клас от тази суровина е подходящ за висококачествено полагане на пътища. По правило строителите не проверяват качеството на маслото, а оттам и крехкостта на покритието. Дебелината на асфалта зависи от предназначението на пътя. Минималната дебелина е 4-5 см (за дворни площи и др.). При висока интензивност трафикасфалтът отново се полага на слоеве, като се използват различни размери на зърното. В първия слой се полага едрозърнест асфалтобетон, отгоре се полага дребнозърнест бетон. За по-голяма надеждност се поставя трети повърхностен слой. Преди нанасянето на всеки следващ слой, предишният се излива с битум.
Е, основната причина лоши пътища- небрежност. Пукнатини често се появяват поради водата, която прониква под настилката и замръзва по време на студено време, като по този начин се разширяват дупки в пътното платно. Строителите могат да пренебрегнат Технически изискванияи сложи асфалта върху снега. В тези действия се крие не само небрежност, но и възможността за получаване на друга поръчка. Поставяте го в локва - след няколко месеца всичко ще бъде направено отново, така че нова поръчка е готова и всичко може да се дължи на суровия климат.
Кога трябва да се използва студен и горещ асфалт?
Има настинка и горещ начинполагане на асфалт.
Студеното полагане се използва най-често при ремонт на пътища. Основното нещо в този процес е добре да уплътните покритието. Предимството на използването на студен асфалт е неговото приложение при всякакви метеорологични условия.
Работата по ремонта на пътя не може да бъде спряна дори през зимата.
Има няколко вида студен асфалт:
Летен студен асфалт. температура заобикаляща средапри полагане от +15 до +30 °С.
Междусезонен студен асфалт. Температура на околната среда при полагане от -5 до +15 °С.
Но този метод не е подходящ за изграждане на нов път или основен ремонтстар. В този случай прибягвайте до горещ стайлинг. Асфалтът трябва да се монтира горещ. Въпреки това, през есента и началото на пролетта, за да се постигне качествен ремонтпътища с горещо полагане е трудно.
Вместо това се използва технологията на наливния асфалт. Формованият асфалт е смес от пясък, чакъл и натрошен варовик с битум. Лятият асфалт не трябва да се валцува с валяци, неговата консистенция е такава, че ляга в плътен лят слой без необходимост от допълнително уплътняване. Формованият асфалт е водоустойчив, така че може да се полага дори когато вали. Температурата на излятия асфалт по време на полагане може да варира между 200-250 градуса. Технологията позволява полагане на асфалт при -10 °C. Максималната дебелина на излятия асфалт не трябва да надвишава 25-30 мм. Летият, подобно на други видове асфалт, може да се използва не само в пътна конструкция, но и в такива видове работи като покриви, покриване на мостове, вътрешна декорация.
Измерва се, че пътищата ще служат три години
От 2011 г. влязоха в сила нови правила, според които ремонтите на пътищата трябва да се извършват не веднъж на седем години, както беше преди, а веднъж на три години. Според официални лица, поради климатични условияпътят в Русия служи не повече от три години.
През същата година столичните комунални услуги започнаха да пазят историята на пътищата. Документите показват кога е ремонтиран определен километър от магистралата. Ако се установи брак, изпълнителите, извършили работата, трябва да коригират грешките за своя сметка.
Сравнителна цена на пътищата в Русия и в чужбина
Някои пътни работи в Русия струват много пъти повече от цената на пътищата в чужбина. Първата в този списък е земята, която трябва да бъде откупена от собствениците. В Русия обикновено се включва в цената на проекта, но не и в Европа. В същото време цената на придобиване на земя в Русия е 6-7% от цената на проекта, в Московска област - 30%, а в Москва - до 70%. Много хора изкупуват предварително земята в съседство с бъдещата магистрала и след това я продават на държавата на непосилни цени.
Следващият най-скъп е цената на дизайна. В Русия практически няма стандартни пътни проекти, така че всеки нов пъттрябва да бъдат преработени. След това проектът се изпраща за държавна експертиза, която е почти невъзможно да се премине от първия път. Преразглеждането струва до 70% от първоначалното - и това без да се вземат предвид разходите за финализиране на проекта.
И третото е доставката на материали. Висококачествен пясък и чакъл често трябва да се транспортират на десетки или дори стотици километри. Прост пример: по време на строителството на някои тунели в олимпийския Сочи бяха използвани довършителни работи, направени в Красноярск. С доставка за пет хиляди километра.
В резултат на това не е изненадващо, че изграждането на пътя Адлер - Красная поляна струва 285 милиарда рубли - 1,9 пъти по-скъпо от чуждестранните аналози. В Европа цената на полагането на един километър от тунел в планинска верига е около 70 милиона долара.
Единствената причина, поради която пътят в Русия може да бъде по-евтин от европейския, е по-тънката настилка, предназначена за по-кратък експлоатационен живот. В Германия дебелината на горния слой асфалт трябва да бъде 22 см. В Русия - 8 см. Всичко това се отразява на експлоатационния живот. Освен това, ако качеството на използвания асфалт може да се провери, тогава количеството пясък и чакъл не може. Следователно строителите на пътища използват това: ако искате, поставете по-малко материалАко желаете, посочете в документите обхвата на доставка на необходимия пясък е 200 км и донесете обичайния от най-близката кариера.
ОТНОСНО добри пътищаРуснаците могат само да мечтаят или да ги строят по договори жизнен цикълтака че изпълнителят сам да поддържа изградения път и да плаща глоби при некачествено полагане.
Ние също препоръчваме
Импулсно захранване: ремонт и усъвършенстване
Дистанционно управление на светлината
Уроци по плуване за деца в предучилищна възраст
Бележки за майстора - домашни битови аларми
Часовниково витло на Atmega8
Примери за приложение на устройства и реле, как да изберете и свържете правилно реле Микроконтролер и релейни прости превключващи вериги
Зареждане...