Инструкция по охрана на труда за инспектора на железопътни вагони. Изисквания за охрана на труда при работа с ръчни инструменти и приспособления. Наръчник за електротехници по поддръжка и ремонт на подемни машини литература
1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ...... | |
1.1. Процедура за поддръжка на вагона............................................................................. | |
1.2. Изисквания за инспектор.................................................................................. | |
2. ПОДДРЪЖКА НА АВТОМОБИЛИ........................................................................... | |
2.1. Поддръжкавагони в транзитни влакове ......................................................... | |
2.2. Поддръжка на товарни вагони по време на подготовката им за превоз .................................. ..... | |
2.3. Поддръжка на вагони в разпределителни станции ............................................. | |
2.4. Поддръжка на вагони на пунктове със смяна на локомотив и не след дълго | |
спускания ................................................ ................................................. .............................................. | |
2.5. Контролът техническо състояниевагони при прехвърлянето им от пътищата за достъп на предприятия и |
|
организации .................................................... ................................................. ................................... | |
2.6. Поддръжка на леки автомобили в пунктове на формиране и оборот ....... | |
2.7. Поддръжка на леки автомобили по маршрута ..................................... | |
3. ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА МОНТАЖ И ЧАСТИ НА АВТОМОБИЛИ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ... | |
3.1. Общи положения........................................................................................................................ | |
3.2. Комплекти колела............................................................................................................................. | |
3.3. бусова кутия.............................................................................................................................. | |
3.4. Колички ................................................ ................................................. .............................................. | |
3.5. Пружинно окачване............................................................................................................. | |
3.6. съединител.............................................................................................................. | |
3.7. Спирачки .................................................... ................................................. ................................... | |
3.8. Кадър ................................................. ................................................. .............................................. | |
3.9. Корпус и оборудване.................................................................................................................. | |
3.10. Генераторно задвижване..................................................................................................................... | |
3.11. Технически изисквания за празни вагони, подготвени за превоз ........................................ .... | |
3.12. Технически изисквания за вагоните на товарен парк, използвани в междудържавния транспорт | |
съобщение ................................................ ................................................. .............................................. | |
3.13. Допълнителни изисквания към спалните вагони за международен трафик |
|
RIC WLX 200 ........................................ ................................................. ................................... | |
3.14. Формиране на влак.............................................................................................................. | |
1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
1.1. Процедура за поддръжка на вагона
Тази Инструкция до инспектора на вагоните (наричана по-долу Инструкция) установява реда за поддръжка на вагоните, Технически изискваниякъм възли и части от вагони с цел осигуряване безопасността на движението на влаковете, безопасността на превоза на пътници и безопасността на превозваните товари.
В Инструкцията се използват следните съкращения: ТО - поддръжка на товарни вагони;
ТР-1 - текущ ремонт при подготовка на товарни вагони за превоз с откачване от влака;
ТР-2 - текущ ремонт на товарни вагони с откачване от влак или влак;
TR - текущ ремонт на пътнически вагони с откачване от влака или влака;
ТО-1 - поддръжка на леки автомобили по време на подготовка за полет и по маршрута;
ТО-2 - поддръжка на леки автомобили преди летен и зимен превоз;
ТО-3 - унифицирана техническа ревизия на леки автомобили; ВОМ - пункт за поддръжка на вагони; SKNB - система за управление на отоплението на буксите на леки автомобили; PEM - влаков електротехник; PONAB - система за откриване на отопление на бусова кутия;
ДИСК - дистанционна система за наблюдение на техническото състояние на подвижния състав в движение на влака;
КВР - основен и възстановителен ремонт на автомобили; KR-1 - първият основен ремонт; KR-2 - втори основен ремонт.
Поддръжката на товарните вагони включва:
Следене на техническото състояние на вагоните във формирани влакове и транзитни влакове, както и на празни вагони при подготовката им за превоз без откачване от влак или група вагони; Отстраняване на неизправности; производителност необходими ремонтиосигуряване на безопасност на движението, пожарна безопасност, безопасност на превозваните товари; качването във влакове и следването им в технически изправни вагони - (ТО);
Текущ ремонт на вагони при подготовка за превоз с откачване от влак или група вагони с подаване към специализирани коловози - (ТР-1);
Текущ ремонт на товарни вагони с откачване от транзит, пристигнали за демонтаж или образувани влакове - (ТР-2).
Поддръжката на леки автомобили включва:
Текущ ремонт на вагони с откачване от транзитни влакове или формирани влакове, както и на вагони, откачващи се от влак или влак в пунктовете на формиране или оборот на пътнически влакове с подаването им на специализирани ремонтни коловози или вагонни депа - (ТР);
Поддръжка на вагони във влакови състави в пунктове за поддръжка на гари за формиране и оборот на пътнически влакове преди всяко отпътуване за полет, както и на влакове по маршрут и в междинни гари - (ТО-1);
Поддръжка на вагони преди започване на летни и зимни превози - (ТО-2);
Единна техническа ревизия на основните компоненти на пътническите вагони - шест месеца след изграждане, планови ремонти или предходна ревизия в точките на формиране на пътнически влакове на специализирани коловози или в вагонни депа с откачване от влакове - (ТО-3).
Редът за извършване на техническо обслужване на леки автомобили е уреден в тази Инструкция, както и в Инструкцията за поддръжка на пътнически изцяло метални автомобили
(RD 32 TsL-026-91).
Забранено е подаването на вагони за товарене на товари и качване на пътници без представянето им за поддръжка и записване в дневник на формуляр VU-14 за разпознаването им като технически изправни, както и вагони, които имат шаблон "RUN" на страничната стена - с развита стандарт за основен ремонт за пробег.
Когато обслужвате вагони, проверете:
наличие на части и възли на вагони и съответствието им с установените стандарти;
условия за ремонт за вагони с шаблон "ПРОМИЛЕЖ" на страничната стена, сумата на извършения основен ремонт, а за леки автомобили, в допълнение, условията на единична техническа ревизия;
изправност и работа на автоматичния съединител, спирачното оборудване, буферните устройства, преходни платформи, специални стъпала и парапети, талиги, колооси, букси, пружинно окачване, задвижване на генератор, батерии, вътрешно оборудване, климатичен контрол, наличие и изправност на устройства, които предотвратяват падането на части и оборудване на ходовата част върху коловоза;
състояние на каросерията на вагона.
В гарите за формиране, оборот на влаковете и по маршрута в гарите, предвидени в разписанието на влаковете, всеки вагон на пътнически влак трябва да премине поддръжка с проход и да извърши необходимите ремонти.
На гари, където няма ВОМ, всеки вагон трябва да бъде проверен и подготвен да продължи до най-близката гара с ВОМ, преди да бъде поставен във влака.
Редът за представяне на влакове за поддръжка и уведомяване за тяхната готовност, както и редът за проверка и ремонт на вагони преди качването им във влака в гари, където няма техническо обслужване, се установява от началника на железния път.
Служителите на пунктовете за поддръжка трябва в съответствие с технологичен процессвоевременно извършва поддръжка и отговаря за безопасното преминаване на вагони без откачване от влакове в рамките на гаранционния участък, а за пътническите влакове - през цялото пътуване от мястото на формиране до мястото на оборот и обратно.
1.2. Изисквания за инспектор
1.2.1. Инспекторът на вагоните трябва да знае:
правила техническа експлоатацияжелезници Руска федерация
Инструкции за сигнализация по железниците на Руската федерация;
Инструкции за движение на влакове и маневрена работа по железниците на Руската федерация;
Инструкции към вагонния инспектор;
Инструкции за ремонт и поддръжка на автоматичния съединител на подвижния състав на железниците на Руската федерация;
Инструкции за ремонт на спирачно оборудване на вагони; Инструкции за действие на спирачките на подвижния състав на железниците;
Инструкции за проверка, преглед, ремонт и оформяне на колооси на вагони;
Указания за експлоатация и ремонт на каретни букси с ролкови лагери;
Типови инструкции за охрана на труда на вагонни инспектори и шлосери за ремонт на подвижен състав;
Правилник за дисциплината на служителите железопътен транспортРуска федерация;
съответните раздели и разпоредби на технологичните процеси за експлоатация на ВОМ и гарата, пункта за техническо предаване на вагони, както и техническия и административен акт на гарата; заповеди и инструкции, свързани с поддръжката на вагоните и експлоатацията на охранителните постове; устройство, предназначение, действие и технология на ремонт на отделни автомобилни части и възли на автомобили от всички видове и модификации; Подреждане и експлоатация на вагони, машини, механизми и измервателни уреди, използвани за поддръжка;
технически условия за товарни и леки автомобили, използвани в междудържавното движение.
Инспекторът за поддръжка на електрическо, хладилно, радиооборудване, задвижване на генератора на ходовата част на пътнически, пощенски и специални автомобили, вагони-ресторанти трябва допълнително да знае инструкциите и инструкциите, одобрени от Министерството на железниците на Русия за поддръжка на това оборудване на автомобили, както и Правилата за техническа експлоатация на електрическите инсталации на потребителите и Правилата за безопасност при експлоатация на електрическите инсталации на потребителите, имат подходяща квалификационна група по електрическа безопасност.
1.2.2. Инспекторът трябва да издържи изпита за познаване на правилата, инструкциите и другите документи, посочени в параграф 1.2.1, след обучение, а също и две години след предходното преминаване.
1.2.3. Длъжността инспектор по вагони се възлага на работници от механици по ремонт на подвижен състав, завършили техникуми и колежи по железопътен транспорт, преминали теоретично и практическо обучение по тази професия. Практическото обучение се провежда на работните места на вагонните инспектори.
След приключване на подготовката и полагане на изпитите по теория и практика на квалификационната комисия на служителя се издава удостоверение по образец KU147 или друг образец, потвърждаващ, че му е възложена професията вагонен инспектор.
Времето за стаж за вагонни инспектори е най-малко четири работни смени.
1.2.4. Вагонният инспектор трябва:
преди да започнете работа, запознайте се с получените заповеди и инструкции относно обхвата на вашите задължения, проверете наличността и изправността на инструмента (приложения 1 - 3), измервателните уреди, предоставен комплектсигнални принадлежности, необходимите авточасти и материали на стелажи и ремонтни съоръжения, както и проверка на изправността на гащеризони и предпазни обувки у дома и с прикрепените към тях ключари, ако е необходимо, чрез ръководителя на смяна, да предприемат мерки за
отстраняване на констатирани отклонения от действащата нормативна и техническа документация;
при изпълнение на служебни задължения да е в гащеризон и да разполага с изправен инструмент, измервателни и контролни уреди (приложение 3) въз основа на утвърден технологичен процес;
проверява техническото състояние на вагоните в пристигащи, формирани и заминаващи влакове, организира работата на група ключари, прикрепени към него, за отстраняване на неизправности на вагоните, след приключване на проверката на вагоните, заедно с ключари, участват в отстраняването на установени неизправности;
проверете качеството и обхвата на извършения ремонт. Вагонният инспектор е отговорен за своевременното и качествено извършване на ремонтите, които осигуряват безаварийното преминаване на влаковете през гарантирания участък;
издава уведомление по образец VU-23 за вагони, подлежащи на техническа ревизия (пътнически), текущо разкачване или планов ремонт. Решението на вагонния инспектор да откачи дефектния вагон е задължително за служителите на всички служби. Само началникът на вагонното депо или техническият отдел може да отмени това решение;
в края на техническото обслужване да уведоми оператора или началника на смяната на отдела за техническа поддръжка за готовността на вагоните за товарене или придвижване във влака;
упражнява контрол върху безопасността на вагоните по време на работа с тях в гарата, страничните коловози и при връщането им от коловозите да предотвратява тръгването на повредени вагони от гарата. За повредени вагони съставете акт за повреда на вагона от формуляр VU-25, информирайте за това старши инспектор по вагоните и подайте актове за регистрация и налагане на санкции срещу виновните по предписания начин;
в края на ремонта на вагоните да изиска от изпълнителя или лично да изтрие от вагоните предварително нанесените върху тях тебеширени надписи за техническите неизправности на вагоните;
да спазва изискванията на правилата и инструкциите за безопасност и да следи за изпълнението на тези изисквания от служителите под негов надзор.
2. ПОДДРЪЖКА НА АВТОМОБИЛИ
2.1. Поддръжка на вагони в транзитни влакове
2.1.1. Контролът на техническото състояние на вагоните започва в движение (преди спирката) на пристигащия влак.
За да направите това, инспекторите отиват предварително на маршрута на пристигане и се намират на мястото, установено от технологичния процес на работа на пункта за поддръжка на вагона.
Проверка на вагоните на движещ се влак, инспекторите външни признациразкрие възможни неизправностивърху търкалящите се повърхнини на колесни двойки, в буксове, се определят неосвободените спирачки на отделни автомобили, работата на задвижването на генератора.
Ако във влака се открият неизправности или техните признаци, инспекторът трябва да забележи тези вагони и след спиране и ограждане на влака (композицията) да ги провери по предписания начин.
2.1.2. При предварително получаване на известие в пункта за поддръжка от влаковия диспечер на железопътния отдел или придружителя на гарата, гл.(механик-бригадир) на пътнически влак или ръководителя на хладилната секция относно необходимостта от отстраняване на неизправности на вагони, възникнали по протежение на влака, включително според показанията на DISK, PONAB инструментите, ръководителят на смяна на PTO трябва уведомете предварително инспекторите за това, за да предприемат мерки за отстраняване на тези неизправности.
2.1.3. След спиране на влака инспекторът на началната група, преди да започне проверка на вагоните, трябва да получи информация от локомотивния екип за работата на спирачките и за забелязаните по пътя неизправности на вагоните, ако е необходимо, информира служителите на съответните групи, участващи в поддръжката на вагоните на този влак. Преди преглед и ремонт на вагони влакът се огражда по предписания начин. При разпределяне, прекачващи станции, пунктове за смяна на локомотиви, гари, където има техническа поддръжка, поддръжката на вагоните трябва да се извършва с обхождане.
2.1.4. Ако се открият неизправности, инспекторът нанася тебеширени надписи върху каросерията на автомобилите, страните на платформата, котлите на вагон-цистерни. След приключване на проверката на вагоните на транзитния влак инспекторът трябва да провери качеството на ремонтните дейности. След отстраняване на неизправности следите от тебешир се отстраняват от каросерията на автомобила. Качеството на поддръжката на вагоните се проверява от старши вагонен инспектор или бригадир на смяна.
2.1.5. Ходовите вагони, спирачното оборудване, автоматичните съединители, рамите и каросерията на автономните хладилни вагони (АРВ) се контролират от инспектори по същия начин, както при товарните вагони. Вътрешни и
оборудването на ходовата част се контролира от механици за поддръжка на ARV, след като влакът е бил ограден. Електрическото оборудване на пътническите вагони се проверява с участието на влаков електротехник.
2.1.6. Инспекторът, който е ръководител на групата, и механикът по поддръжка на ARV, извършил тяхната поддръжка, след като се увери, че работата е завършена и че работниците от групата за поддръжка и проверка не са близо до автомобилите, докладват резултатите на поддръжката по радио или по телефона до оператора по поддръжката, за да премахне сигналите за охрана на влака.
2.1.7. Ако се открият неизправности, които изискват разкачване на вагоните, инспекторът нанася маркировка с тебешир, информира оператора на ВОМ за размера на ремонта по телефон или радио, изписва формуляр за уведомление в два екземпляра.ВУ-23 и го предава на дежурния по гарата и оператора на ВОМ. Тази работа се ръководи от ръководителя на смяната.
При отстраняване на всички неизправности на вагоните и готовността на влака за тръгване, вагонният инспектор докладва на оператора на ВОМ или потвърждава това с подпис в дневника на дежурния по гарата.
2.1.8. Старшият вагонен инспектор потвърждава с подписа си в книгата с формуляритеВУ-14, намиращ се на дежурния по гарата, готовност на влака за тръгване.
2.1.9. При тръгване на влака главният инспектор, изпробвал спирачките, трябва да бъде до локомотива и да инспектира движещите се вагони на влака, като контролира техническото състояние на ходовата част, спирачното оборудване и автоматичните съединители. Информация за резултатите от проверката на влака се предава чрез наличната връзка към оператора на ВОМ и
в необходими случаи - чрез радиовръзка до машиниста чрез дежурния по гарата за спиране на влака.
2.2. Поддръжка на товарни вагони в подготовка за
транспортиране
2.2.1. Преди предаване за товарене всички вагони трябва да бъдат представени от гаровите работници за поддръжка, като се посочат пункт, железопътна линия, държава на местоназначение, наименование на товара и запис за това в книгата за представяне на вагони от формуляр VU-14.
Специалните вагони, предназначени за превоз на опасни товари, се представят за поддръжка само в празно състояние в деня на натоварване със задължително посочване на името на товара в отделна книга от формуляр VU-14 и отразяване на резултатите от поддръжката .
Вагоните, които се нуждаят от ремонт с откачване от влака, след маркиране от инспектори и издаване на известие по образец ВУ-23 от маневрените съоръжения на гарата, се подават на специализирани коловози, оборудвани с необходимите технологични устройства.
2.2.2. В края на поддръжката инспекторът информира
относно готовност на вагоните за поддържащия оператор. Инспектор на вагони във формуляраВУ-14 поставя подпис срещу всеки номер на вагон или група вагони, удостоверяващ годността им за превоз на определен товар.
Техническата готовност за товарене на влака като цяло се потвърждава с подписа на началника на смяната в книгата на формуляр VU-14.
2.2.3. Вагоните за бързоразвалящи се стоки се проверяват само празни. Не се допуска подготовката им за двойни операции.
2.2.4. При представяне на собствени или наети вагони за поддръжка преди товарене на опасни товари, техните собственици трябва да представят на служителите на гаровите и вагонните депа или железопътните технически сервизни центрове удостоверение за техническа изправност на вагона, което гарантира безопасността на превоза на определен опасен товар. Номерът на сертификата се отбелязва в отделна книга с формуляри. VU-14 за опасни товари.
Вагоните и контейнерите, представени за технически преглед, трябва да са празни и освободени от преди транспортирани стоки. Проверяват се в деня на товарене.
В PTO на станциите за товарене на опасни товари в собствените им вагони трябва да се състави номериран списък на тези вагони, посочващ вида на товара, за който са предназначени, броя на инструкциите на Министерството на железниците на Русия, които им позволяват да се движи по главните железопътни линии,
и дата на технически преглед.
2.2.5. Определянето на техническото състояние и годността на ходовите части, колоосите, бусовата кутия, рамата на автомобила, спирачното оборудване, автоматичния съединител на автомобили, собственост на изпращача или наети, се извършва от служителите на техническата поддръжка.
Техническото състояние на външното и вътрешното оборудване на собствените автомобили (покрити, пътнически, багажни) се определя от изпращача.
2.2.6. Вагони цистерни за превоз на опасни товари
да се технически преглед, трябва да има ясни надписи относно времето за извършване на периодични ремонти, наименованието на товара и знаците за опасност.
Надписите за името на товара не се прилагат върху универсалните боксови вагони и контейнери.
2.2.7. Вагоните, подготвени за превоз на опасни товари от 1-ви и 2-ри клас, трябва да бъдат оборудвани с композитни блокове.
2.2.8. Подготовката на резервоарите за товарене на нефтопродукти се извършва пристанции и пунктове за миене и пара.
2.3. Поддръжка на вагони в разпределителни станции
парк за пристигане
2.3.1. Срещата на пристигащите в гарата влакове и проверката на вагоните се извършват по начина, определен в раздел 2.1 от тази инструкция. В този разпределителен парк парк се произвеждат: премахване на сигнални дискове
с опашки автомобили; идентифициране и маркиране на дефектни вагони, изискващи ремонт, включително по показанията на устройствата PONAB и DISK; избор на празни вагони за товарене; отстраняване на неизправности в автомобили, които не осигуряват разтварянето им от хълма; ръчно освобождаване на спирачките на вагона, монтаж на липсващи вериги на разединителното задвижване.
Инспекторът предава информация за констатираните неизправности на вагоните на оператора на ВОМ по радиовръзка (номер на коловоза, инвентарен номер на вагона, страна на проверяваната част от влака, наименование на ремонтната дейност). В същото време инспекторът прилага ясни надписи с тебешир в съответствие с краткото име на работата в класификатора на този ВОМ върху страничните стени на тялото (между ъгъла и страничните стълбове), отстрани на платформите и резервоара бойлери.
Продължителността на поддръжката на влаковете се определя от техническия процес на ВОМ, като се вземе предвид проверката на вагони с обхождане.
По време на поддръжката и ремонта на разкачване на резервоари за масло и бензин на ВОМ трябва да се спазват следните мерки Пожарна безопасност. Ако се открие теч, работниците на ВОМ трябва да вземат мерки за отстраняването му чрез защита на резервоара. Ако е невъзможно да се отстрани течът, откачете резервоара от влака, занесете го на безопасно място и съставете акт за невъзможност за по-нататъшно движение.
При поддръжката на влакове (вагони) с опасни товари от 1-ви клас трябва да се спазват изискванията на местните инструкции, уреждащи реда за поддръжка на влакове с такива товари.
Работите по поддръжка и ремонт на вагони, натоварени с товари 1 клас, придружени от охрана или представител на изпращача, се извършват само в присъствието на придружаващи лица.
При невъзможност за следване като част от влак поради неизправност на вагона с опасни товари от 1-ви клас, вагонът се откачва от влака. Ако
Продължителните спускания с стръмност от 0,018 или повече се считат за стръмни продължителни.
9.2.2. Пълно изпитване на електропневматичните спирачки се извършва в гари за формиране и движение на пътнически влакове от стационарни устройства или локомотиви.
9.2.3. Пълно тестване на спирачките на пътнически влакове.
Преди да извършите пълен тест на спирачките, проверете целостта на спирачната линия на влака и се уверете, че сгъстен въздух преминава свободно през нея. За това инспекторът на вагона на задната група е длъжен чрез инспектора на главната група вагони да уведоми локомотивния машинист чрез паркова комуникация или радиовръзка за началото на проверката и при спазване на личната безопасност, отворете последния краен клапан на задната кола и след като се задействат ускорителите за аварийно спиране на автомобилите VR, го затворете. За вагони със спирачки от западноевропейски типове отворете клапана за 2-4 секунди.
Машинистът на локомотива, след като получи сигнал за започване на проверка на целостта на ТМ, е длъжен да постави ръкохватката на крана на машиниста в позиция III, а при задействане на автоматичните спирачки на локомотива (определя се от манометъра ТМ). ), опънете лентата на скоростомера, освободете спирачките на влака и заредете спирачната линия, като докладвате резултатите от проверката на инспекторските вагони от групата на главата. Проверката на целостта на ТМ се извършва при напълно заредена мрежа на влака.
След пълно зареждане на влака TM до зададено наляганемашинистът и инспекторът на вагоните са длъжни да проверят херметичността на спирачната мрежа на влака. При смяна на локомотива на транзитен влак, чийто състав не се е променил, целостта на спирачната линия не се проверява.
За да се провери херметичността на спирачната мрежа в пътнически влак, е необходимо да се затвори комбинираният клапан или клапанът с двойна тяга и след 20 секунди се измерва спадът на налягането в спирачния тръбопровод: намаляването на налягането се допуска не повече от 0,2 kgf / cm 2 за 1 минута или 0,5 kgf / cm 2 за 2,5 минути.
Проверете работата на EPT с включен превключвател на дублираното захранване на проводници № 1 и 2. След като заредите TM на влака до зададеното налягане, включете източника на захранване - сигналната лампа "O" трябва свети. По сигнал на инспектора на вагоните извършете спирачния етап, като поставите дръжката на крана на машиниста в положение VE, докато налягането в спирачните цилиндри на локомотива достигне 1,0–1,5 kgf / cm 2, след което преместете дръжката на крана в позиция IV. Когато ръкохватката на крана на водача е в спирачна позиция, лампата „Т” трябва да светне на светлинната сигнализация или на конзолата на водача, напрежението на източника на захранване трябва да бъде най-малко 40 V, а когато ръкохватката на крана се премести на позиция за изключване, тази лампа трябва да изгасне и лампата „P“ трябва да светне. Инспекторите са длъжни да проверяват работата на EPT през целия влак и да се уверят, че работят правилно. Изключете и проверете напрежението на EPT в задната кола, което не трябва да бъде по-малко от 30 V, когато EPT е спрян.
След това, по сигнал на инспектора „Отпуснете спирачките“, изключете превключвателя на захранващата верига EPT, оставяйки дръжката на крана на водача в положение на припокриване. След 15 секунди, когато спирачките се освободят във влака, включете превключвателя на захранващата верига EPT, след което инспекторите трябва да проверят освобождаването на спирачката за всички вагони и да информират машиниста за края на теста. След това машинистът е длъжен да прехвърли ръкохватката на крана на машиниста във влакова позиция, да зареди спирачната мрежа на влака и да изключи източника на захранване на ЕПТ. При изпитване на EPT от преносими или гарови устройства се извършват същите операции, както при изпитване от локомотив, като спирачният тръбопровод се захранва със сгъстен въздух с постоянно налягане на зареждане. Разрешено е да се проверява работата на EPT в автоматичен режим на повтарящи се етапи на спиране и освобождаване от неподвижна конзола без разреждане на TM. В този случай, в процеса на проверка от инспекторите на пълното освобождаване, захранващата верига на EPT се захранва с напрежение на припокриване, което се изключва в края на проверката.
След пълно тестване на EPT и пълно зареждане на спирачната мрежа, не по-рано от 30 секунди по-късно, проверете работата на автоматичните спирачки по сигнал на инспектора.
За да проверите чувствителността на автоматичните спирачки към спиране, е необходимо да намалите налягането в разпределителния резервоар наведнъж с 0,5–0,6 kgf / cm 2. След понижаване на налягането в UR с посочената стойност, прехвърлете RCM в положение за изключване с мощност. При това положение на налягане всички автоспирачки на влака трябва да влязат в действие и да не се освобождават, докато не бъдат освободени от крана на машиниста.
Не по-рано от 2 минути след спирането инспекторите са длъжни да проверят състоянието и работата на спирачките в целия влак за всеки вагон и да се уверят, че спирачките работят нормално чрез изхода на прътите на спирачния цилиндър и натискането на челюстите до протектора на колелото.
След приключване на теста на спирачното действие, освободете автоматичните спирачки, като преместите дръжката на крана на машиниста до позицията на влака.
Инспекторите трябва да проверят освобождаването на спирачките за всеки автомобил за отклонението на пръта на спирачния цилиндър и движението на блоковете от колелата.
Всички открити неизправности на спирачното оборудване на автомобилите трябва да бъдат отстранени и работата на спирачките на тези автомобили да бъде проверена отново.
9.2.4. Пълно тестване на автоматични спирачки на товарни и пътнически и товарни влакове.
Преди да започнете пълно тестване на автоматичните спирачки, заредете ТМ, проверете целостта на спирачната линия на влака и се уверете, че сгъстен въздух преминава свободно през него. За целта инспекторът на вагоните на задната част на влака чрез парковата връзка или радиовръзката е длъжен чрез инспектора на главния участък на влака да уведоми локомотивния машинист за началото на проверката и след това, спазвайки мерките за безопасност, отворете последния краен клапан на задната кола и го затворете след 5–7 секунди.
След задействането на автоспирките на локомотива, определено от светването на лампата „ТМ” на сигналното устройство № 418, машинистът трябва да разтегне лентата на скоростомера, за да произведе етап на спиране чрез намаляване на налягането в резервоара за пренапрежение с 0,5–0,6 kgf / cm 2, ако лампата TM светне и изгасне, тогава не е необходимо допълнително намаляване на налягането. След това, след 5-7 секунди, освободете и заредете спирачната мрежа на влака и докладвайте резултатите от проверката на инспектора на вагоните на началника на влака.
След като спирачната мрежа на влака е напълно заредена до зададеното налягане, машинистът и инспекторът трябва да проверят херметичността на спирачната линия на влака. За да направите това, след изключване на компресорите от регулатора, когато се достигне максималното налягане в главните локомотивни резервоари (на парни локомотиви чрез затваряне на изпускателния клапан на помпата) и след това намалете това налягане с 0,4–0,5 kgf / cm 2 , измерете времето на по-нататъшното му намаляване с 0,5 kgf / cm 2 в позицията на влака на дръжката на крана на машиниста.
За влакове с локомотиви в главата най-краткото допустимо време за намаляване на налягането при проверка на херметичността на спирачната мрежа в зависимост от серията на локомотива, дължината на влака и обема на главните резервоари е посочено в таблица 9.1. тази инструкция.
Таблица 9.1.
Време за намаляване на налягането с 0,5 kgf/cm 2 в главните резервоари при проверка на херметичността на спирачната мрежа на влака
| Серия локомотив | Време (в секунди), с дължина на влака в оси |
||||||||
| До 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (всички индекси), E (всички индекси) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (всички индекси), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (от No 19), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (всички индекси), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (№ 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Забележка към таблица 9.1:
Времето за намаляване на налягането в главните резервоари за локомотиви от серията, които не са изброени в таблицата, както и в резервоарите на конзолите на PHE, се взема според колоната локомотиви със съответния обем на главните резервоари.
Когато работите върху система с множество блокове, когато главните резервоари са свързани към един обем, увеличете определеното време пропорционално на промяната в обемите на основните резервоари.
При проверка на плътността на спирачната мрежа на товарен влак с повишено налягане на зареждане от 6,0-6,2 kgf / cm 2, скоростта на времето се намалява с 20%, с налягане на зареждане от 4,8-5,2 kgf / cm 2 - се увеличава с 10%.
При дължина на влака над 200 оси, автомобилният инспектор е длъжен да измери налягането на зареждане в задната линия на вагона с помощта на манометър, монтиран на главата на свързващата втулка на последния вагон, и да се увери, че налягането на зареждане не е по-малко от посоченото в точка 9.2.6. тази инструкция.
След приключване на горните операции и пълно зареждане на ТМ, по сигнал на инспектора на задната секция на влака, инспекторът на главния участък на влака дава на машиниста сигнал за проверка на работата на автоматичните спирачки. За да направите това, е необходимо да прехвърлите дръжката на крана на машиниста от влака в позиция V и да намалите налягането в резервоара за пренапрежение с 0,6-0,7 kgf / cm 2, последвано от преместване в позиция IV (припокриване с мощност), и след това разтегнете лентата за измерване на скоростта за 5-10 мм.
След изтичане на 2 минути след спирането, инспекторът по вагоните е длъжен да провери състоянието и работата на спирачките в целия влак за всеки вагон и да се увери, че работят нормално за спиране, когато прътът на спирачния цилиндър излезе и накладките са притиснати към протектора на колелото, като машинистът е длъжен да провери херметичността TM, която не трябва да се различава с повече от 10% надолу от плътността във влаковото положение на ръкохватката на крана на машиниста. В противен случай автомобилните инспектори трябва да премахнат изтичането на въздух през VR, спирачните цилиндри или автоматичните режими.
По време на спиране инспекторът на опашната секция на влака измерва стойността на мощността на пръта на спирачния цилиндър на задния вагон, записва номера на задния вагон и предава тези данни на инспектора на главната секция на задния вагон. влак с подписа си в удостоверението f. ВУ-45.
При влакове с дължина до 350 оси, след приключване на изпитването на спирачното действие, по сигнал на инспектора, освобождават автоматичните спирачки чрез преместване на ръкохватката на крана на машиниста във влакова позиция. При товарни влакове с увеличена дължина (повече от 350 оси), освобождаването на автоматичните спирачки трябва да се извърши чрез поставяне на RKM в положение I с задържане в него, докато налягането в резервоара за пренапрежение е с 0,5-0,6 kgf / cm 2 по-високо от зареждащата, последвано от прехвърляне на позиция на влака.
Автомобилните инспектори са длъжни да проверят освобождаването на спирачките за всеки вагон от влака за отпътуване на пръта на спирачния цилиндър и отпътуване на спирачните челюсти от колелата. Ако бъдат идентифицирани VR, които не са работили за почивка, не е позволено пускането им ръчно, докато не се изяснят причините за неотпускане. Всички открити неизправности на спирачното оборудване на автомобилите трябва да бъдат инсталирани и спирачното действие на тези автомобили трябва да се провери отново с съкратен тест на спирачката.
9.2.5. Пълното изпитване на автоспирачките на товарен влак преди дълги спускания с наклон 0,018 или повече се извършва от налягането на зареждане в ТМ съгласно таблица 3.2. или точка 3.2.6. от тази инструкция със задържане в спирачно състояние за 10 минути и проверка (преди изпитване) на целостта на TM на целия влак в съответствие с точки 9.2.3., 9.2.4. от тази инструкция, както и чрез измерване на налягането на зареждане в линията на задния вагон на товарен влак с помощта на манометър, монтиран на главата на съединителната втулка на последния вагон. Налягането в линията на задния вагон на влака трябва да се измерва след като спирачната мрежа на целия влак е напълно заредена. Чрез посоченото измерване инспекторът на вагоните на опашната група е длъжен да се увери, че налягането на зареждане е не по-малко от посоченото в точка 9.2.6. тази инструкция. По време на десетминутната експозиция в спряно положение нито една от спирачките не трябва да се отпуска спонтанно. В противен случай неизправностите в автомобилите трябва да бъдат отстранени и работата на автоматичните спирачки за тези автомобили да се провери отново със съкратен тест на спирачките.
9.2.6. След приключване на пълното изпитване на автоматичните спирачки във влака и съобщението на инспектора на опашната секция (оператора) чрез паркова комуникация или преносима радиовръзка за освобождаване на спирачките на всички вагони, инспекторът на главната секция е длъжен да предаде на машиниста на водещия локомотив удостоверение ф. VU-45 относно осигуряването на влака със спирачки и правилната им работа и след изпитване с излагане в продължение на 10 минути преди дълги спускания, да се направи бележка в сертификата за изпитването на спирачките.
В издаденото удостоверение за всички видове локомотивни влакове са посочени данни за необходимото и действително изчислено налягане на обувките, броя на ръчните спирачки в осите за задържане на товарни, пътнически и пощенски влакове на място и наличието на ръчни спирачни оси в тези влакове, броя на задния вагон, стойността на мощността на пръта на спирачния цилиндър на задния вагон, броя (в проценти) във влака на композитните накладки, времето на доставка на сертификат и номера на вагона, където инспекторите са се срещнали при тестване на спирачките, данни за плътността на спирачната мрежа на влака, стойностите на налягането на зареждане в TM на задния вагон във влакове над 200 оси в дължина, подписи на инспекторите на опашката и главата групи автомобили.
В помощ f. VU-45 за товарни влакове с дължина над 200 оси, както и след изпитване преди дълги спускания с наклон от 0,018 или повече, посочете стойността на налягането на зареждане в линията на задния вагон. Когато налягането на зареждане в ТМ на локомотива на товарен влак е 4,8-5,2 kgf / cm 2 или 5,3-5,5 kgf / cm 2, налягането в спирачната линия на задния вагон трябва да бъде най-малко 4,0 kgf / cm 2 , съответно и 4,5 kgf / cm 2, и при налягане на зареждане 6,0-6,2 kgf / cm 2 - не по-малко от 5,0 kgf / cm 2. При налягане на зареждане в TM на натоварен товарен влак от 5,0-5,2 kgf / cm 2, налягането в TM на задния вагон трябва да бъде най-малко 4,5 kgf / cm 2 с броя на осите до 200 и най-малко 4,0 kgf / cm 2.
Машинистът, след като е получил сертификат, е длъжен да се увери, че данните за спирачките на влака, отбелязани в него, отговарят на стандартите, установени от UZ, изискванията на тази инструкция; запознайте се с помощта на вашия асистент. При пътуване с влак с двойна или многократна тяга, машинистите на всички локомотиви трябва лично да се запознаят с данните, посочени в удостоверението VU-45 преди заминаване. Преди заминаването на пътнически влак, чийто локомотив е оборудван с резервно захранване за проводници № 1 и № 2 на EPT, включете този превключвател.
9.3. Намален тест на спирачката
9.3.1. Извършва се намалено изпитване на спирачките с проверка на състоянието на спирачната линия чрез действието на спирачките на два опашни вагона във влакове:
след като локомотивът на влака е закачен към влака, ако е извършено пълно изпитване на автоспирките от компресорен блок(гарова мрежа) или локомотив;
след смяната на локомотивните бригади, когато локомотивът не е откачен от влака;
след всяко отделяне на маркучите във влака или между влака и локомотива (с изключение на разкачването на тласкащия локомотив, включен в спирачната линия), свързването на маркучите поради прикачване на подвижния състав, а също и след затваряне крайният клапан във влака:
в пътнически влакове: след паркиране за повече от 20 минути, когато налягането в главните резервоари падне под налягането на зареждане на ТМ, при смяна на кабината за управление или след прехвърляне на управлението на машиниста на втория локомотив при тегленето след влака спира поради невъзможност за по-нататъшен контрол на влака от основната кабина;
в товарни влакове, ако по време на паркирането на влака е имало спонтанно задействане на спирачките или промяна в плътността с повече от 20% от посочения сертификат за спирачки f. ВУ-45;
в товарни влакове след паркиране за повече от 30 минути.
ако при проверка на плътността на TM водачът засече нейната промяна с повече от 20% от посочения еталон f. VU-45, извършете съкратен тест на спирачката:
ако на локомотив, който има сигнално устройство № 418, на паркинга светне сигналната лампа “ТМ”, проверете работата на сигналното устройство със спирачен етап, при който лампата “ТМ” трябва да изгасне. След като се уверите, че сигналното устройство работи правилно, направете кратък тест на автоматичните спирачки:
Намалено изпитване на електропневматичните спирачки се извършва в точките за смяна на локомотивната и локомотивната бригада чрез действието на спирачката на два опашни вагона и при прикачване на вагони с проверка на спирачките във всеки закачен вагон:
9.3.2. В пътническите влакове се извършва намалено изпитване първо на електропневматични спирачки, а след това на автоматични спирачки. EPT изпитването се извършва по същия начин като пълното им изпитване от локомотива в съответствие с точка 9.2.3. без проверка на напрежението на EPT в задната кола и без изключване на превключвателя на захранващата верига EPT по време на периода на проверка на неговото освобождаване, като се вземе предвид точка 9.3.1. от тази Инструкция за действието на спирачките на две опашни коли.
9.3.3. При извършване на кратък тест по сигнал на служителя, който е отговорен за проверката на спирачките, „Спирачка“, водачът е длъжен да даде един кратък сигнал и да намали налягането в резервоара за напрежение със стойността, зададена за пълния тест .
След проверка на работата на спирачките на двата опашни вагона се подава сигнал „Отпуснете спирачките” за спиране. При този сигнал машинистът подава два кратки сигнала и освобождава спирачките, като настройва дръжката на крана на машиниста в позиция I в пътнически влакове с повишаване на налягането в резервоара за пренапрежение до 5,0-5,2 kgf / cm 2 и в товарен и пътнически влак, докато налягането в резервоара за напрежение е с 0,5 kgf/cm 2 по-високо от налягането на зареждане с преместване на дръжката във влакова позиция. Ако се извършва кратък тест на спирачките във влаковете след пълен тест от компресорния блок (гаровата мрежа), инспекторите на вагоните и машинистът са длъжни да проверят херметичността на спирачната мрежа на влака и целостта на ТМ. преди изпитване в съответствие с точки 9.2.3., 9.2.4. от тази инструкция, а ако дължината на товарния влак е повече от 200 оси, вагонният инспектор е длъжен да провери налягането на зареждане в линията на последния вагон по начина, предписан в точка 9.2.4. След края на такова изпитване на водача се издава удостоверение f. VU-45, както при пълно тестване.
9.3.4. При прикачване на вагон или група вагони към пристигнал влак се извършва намалено изпитване на спирачката със задължителна проверка на работата им за всеки закачен вагон и херметичността на спирачната линия на влака, а в товарен влак, освен това проверете целостта на TM на влака. При всяко съкратено изпитване на автоматичните спирачки инспекторът на вагоните, а когато тази длъжност не е предвидена, служителят на гарата, главният кондуктор, съставителят на влаковете или служителите, които отговарят за изпитването на спирачките, правят бележка за съкратено изпитване на автоматичните спирачки (с отбелязване на промяната в състава на влака, посочващ номера на задния вагон) в удостоверението f. ВУ-45, с който водачът разполага. При промяна в плътността на ТМ поради закачане (откачване) на автомобилите, водачът вписва новите данни за плътността на спирачната мрежа в удостоверението f. ВУ-45.
Ако намаленото изпитване на спирачките на пътнически влак е извършено с участието на началника (майстор-механик) на влака и кондукторите на вагоните, тогава ръководителят (майстор-механик) трябва да направи бележка за изпълнението на намалено изпитване на спирачката в сертификата f. ВУ-45, с който водачът разполага.
9.3.5. На гари, където длъжността инспектор на вагони не е предвидена, работата на спирачките на опашните вагони в пътническите влакове се проверява от проводници на вагони, в товарни влакове - от служители, обучени да извършват операции по автоматичен тест на спирачките (списъкът на позициите се установява от главата на пътя).
9.3.6. Забранено е изпращането на влак на теглене без извършване на съкратен тест или с неработещи спирачки на два опашни вагона.
Ако по време на тестване бъдат открити въздушни разпределители, които не са работили за освобождаване, не е позволено пускането им ръчно, докато не се изяснят причините за неизпускане. В тези случаи е необходимо да се провери дали във влака има затворени крайни клапани, особено на местата, където вагоните са били прикачени или разкачени, и да се извърши многократно намалено изпитване на спирачките. Сменете дефектните въздушни разпределители, а на междинните станции ги изключете и изпуснете въздуха през изпускателния клапан, отбележете за това в сертификата VU-45.
9.4. Проверка на автоматичните спирачки в товарните влакове
9.4.1. В товарните влакове спирачките се проверяват:
след прехвърляне на управлението на машиниста на втория локомотив;
при смяна на кабината при теглене след спиране на влака поради невъзможност за по-нататъшен контрол от главната кабина на локомотива;
когато налягането в главния резервоар падне под зареждащата TM;
при закачване на допълнителен локомотив към главата на товарен влак за следване на едно или повече тегления и след откачване на този локомотив;
Водачът, след възстановяване на налягането на зареждане, проверява плътността на спирачната мрежа в позиция II на RCM, която не трябва да се различава от плътността, посочена в сертификата f. VU-45 с повече от 20% в посока на намаляване или увеличаване (ако обемът на основните резервоари се промени поради прехвърляне на управлението към машиниста на втория локомотив, променете тази скорост пропорционално на обема на основните резервоари ). След като се увери, че плътността на спирачната мрежа не се е променила повече от определената стойност, водачът трябва да извърши етап на спиране, като намали налягането в UR с 0,6-0,7 kgf / cm 2 и отпусне спирачките. Помощник инженерът трябва да провери ефекта на спирачките при спиране и освобождаване на вагоните начело на влака, чийто брой е посочен в местните инструкции в зависимост от теглото на влака и профила на секцията.
Ако при проверка на плътността на спирачния тръбопровод водачът установи промяна с повече от 20% от стойността, посочена в сертификата f. VU-45, след което извършете съкратен тест на спирачката. Ако на локомотив, оборудван със сигнално устройство № 418, сигналната лампа „ТМ” светне на паркинга, тогава е необходимо да се провери изправността на сигналното устройство чрез спирачния етап, при който трябва да лампата „ТМ” излез. След като се уверите, че сигналното устройство е в добро състояние, извършете съкратен тест на спирачките.
В гарата, където има щатни вагонни инспектори, намалено изпитване на спирачките се извършва от инспектори по искане на машиниста, а когато тази позиция не е осигурена, от локомотивната бригада или кондукторите, които са обучени да извършват автоматична проверка на спирачките операции (списъкът на длъжностите се установява от началника на пътя).
9.4.2. Ако в опашката на товарния влак има тласкащ локомотив, който е включен в общата спирачна линия на влака и радиокомуникацията работи правилно, проверката на плътността не се проверява в този случай, а спирането и освобождаването на спирачките не се изпълняват. Машинистът на тласкащия локомотив контролира състоянието на спирачната линия на влака и свободното преминаване на сгъстен въздух през нея според манометъра на спирачния тръбопровод и работата на сигнално устройство № 418. Плътността на ТМ е не се проверява, а спирането и освобождаването на автоматичните спирачки не се извършват.
Преди тръгване на влака машинистът на тласкащия локомотив е длъжен да информира по радио машиниста на водещия локомотив за налягането в спирачната линия.
9.5. Тестване на автоматични спирачки във влакове със състав на неактивни локомотиви и MVPS вагони
Пълно и намалено изпитване на автоматични спирачки в салове на неактивни локомотиви и MVPS вагони се извършват от автомобилни инспектори. На гари, където не са предвидени местата на вагонни инспектори, се извършва намалено изпитване от кондуктора на сала.
Изпитването на автоматичните спирачки в саловете трябва да се извършва в същия ред като изпитването на спирачките на влак от съответния тип. След цялостно изпитание на автоматичните спирачки, на машиниста на водещия локомотив се издава удостоверение f. ВУ-45.
10. ОБСЛУЖВАНЕ И КОНТРОЛ НА СПИРАЧНИТЕ ВЛАКОВЕ НА ЛОКОМОТИВНО ДВИЖЕНИЕ
10.1. Общи положения
10.1.1. Когато тръгват или следват влак, машинистът и помощник машинистът трябва:
преди тръгване на влака, за кратко (за 2-3 секунди) поставете дръжката на крана на машиниста в позиция I. Ако стрелката на манометъра TM показва налягане, близко до показанието на манометъра на главните резервоари, тогава това показва затварянето на крайните клапани в главата на влака. Когато ръкохватката на клапана се премести в позиция II, ще има по-дълго от обичайното изпускане на въздух от TM в атмосферата през крана на водача. В този случай на машиниста е забранено да напуска влака, докато не бъде проверена целостта на спирачната мрежа на задния вагон;
при напускане на гарата се уверете, че във влака няма искри или други знаци, които застрашават безопасното преминаване, както и че не се подават сигнали за спиране от влаковата бригада, гарови работници или служители на други служби;
да имат спирачките готови за действие и да държат дръжката на крана на машиниста във влакова позиция, при която налягането на зареждане в спирачната мрежа трябва да се поддържа в съответствие с таблица 3.2. или от точка 3.2.6. тази Инструкция;
при управление на пътнически влак с електропневматични спирачки, източникът на захранване е включен: напрежението в електрическата верига на пътническия влак трябва да съответства на посоченото в точка 3.2.9. от тази инструкция, а сигналната лампа на дистанционното управление трябва да свети;
скоростта на влаковете до мястото на изпитване на спирачките, в зависимост от профила на коловоза, е посочена в местните инструкции. Ако преди мястото на проверка на работата на автоматичните спирачки влакът следва сигналите за намаляване на скоростта на движение или спиране, тогава машинистът е длъжен, като вземе предвид профила на коловоза и данните на влак, да натиснете предварително спирачките и да се уверите, че работят;
уверете се, че спирачките на влака работят надеждно, като проверите работата им по маршрута.
При проверка на работата на спирачките е забранено използването на спомагателни и електрически спирачки на локомотива във всички влакове.
След поява на спирачен ефект и намаляване на скоростта с 10 km/h - в натоварен товарен, товарен пътнически, пътнически влак и един локомотив; при 4-6 км/ч - отпуснете спирачките в празен камион. Посочените намаления на скоростта трябва да се извършват на разстояние, което не надвишава ограниченията, установени от местните разпоредби в съответствие с табл. 10.1. и 10.2.
Освобождаването на спирачките след проверка по маршрута трябва да се извърши, след като водачът се убеди в тяхната нормална работа.
Таблица 10.1.
Спирачен път при проверка на действието на спирачките за натоварени товарни влакове със спирачен коефициент 0,33 (в метри)
| Интервал на скоростта (км/ч) | наклон |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Таблица 10.2.
Спирачен път при проверка на действието на спирачките и EPT за профил на пътя от 0–0,006 и съответния спирачен коефициент (K)
| Интервал на скоростта (км/ч) | спирачен път (м) |
||
| електрически влак К = 0,60 | пътник и дизелов влак К = 0,60 | натоварен Празен К = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Ако след първия етап на спиране не се получи първоначалният ефект:
в пътнически влак за 10 секунди;
в празен товарен влак с дължина до 400 оси и товарен пътнически влак в рамките на 20 секунди;
в други товарни влакове в рамките на 30 секунди незабавно да извърши аварийно спиране и да вземе всички мерки за спиране на влака.
10.1.4. Местата и скоростите на движение на влаковете и единичните локомотиви, както и разстоянията, на които трябва да настъпи намаляване на скоростта при проверка на работата на спирачките по трасето, се определят от комисия, одобрена от началника на пътя и посочени в местни инструкции. Тези разстояния при тегленията са обозначени със сигнални знаци „Начало на спиране“ и „Край на спиране“ и се определят въз основа на изчисления на сцеплението и пробни пускания за всеки тип влак, при условие че са снабдени с правилно функциониращи спирачки и единично най-малко спирачно налягане на 100 tf тегло на влака (влака), одобрено в САЩ. Спирачни сигнални знаци се монтират след влакообразуващи станции, възлови станции, станции за смяна на влакови локомотиви и локомотивни бригади.
10.1.5. За да проверите работата на автоматичните спирачки по маршрута на влака, изпълнете:
след пълно или намалено тестване на автоматичните спирачки;
активиране и деактивиране на автоматични спирачки за отделни вагони или група вагони;
при преминаване от електропневматични спирачки към автоматични;
в случаите, предвидени в точка 9.4.1. тази Инструкция;
преди влизане в задънени станции;
Проверете автоматичните спирачки пред посочените станции по такъв начин, че при влизане в станцията, автоматичните спирачки да се освободят напълно и спирачният тръбопровод да се зареди до зададеното налягане.
Ако спирачките не могат да бъдат освободени при условията на влака, тогава, когато се движи в спирачно състояние, машинистът трябва да изчисли действията си така, че да може да спре влака на определеното място след увеличаване на спирането:
На един следващ локомотив след проверка на неговите автоматични спирачки на първата станция на тръгване. В същото време, след изминаване на поне 200 метра със скорост 20-40 km/h, работата на допълнителната спирачка първо се проверява с намаляване на скоростта с 5-10 km/h, а след това при скорост от 40-60 km/h, работата на автоматичните спирачки се проверява с помощта на машинист на кран.
Ако при пътуване с влака на мястото, установено за проверка на работата на автоспирките, машинистът на водещия локомотив не извърши проверката, тогава машинистът на втория локомотив е длъжен да се свърже с машиниста на водещия локомотив по радиото и даде сигнал за бдителност - изискване за проверка.
10.1.6. Ако е необходимо да се провери работата на спирачките в товарните влакове на неуточнени места, е разрешено да се извърши, като правило, това е необходимо, когато влакът или единичен локомотив набере скорост на релсите на гарата или при напускане на станция на първия етап, която има платформа или спускане, като се вземат предвид местните условия и данните от таблицата 10.1. и 10.2.
За проверка на работата на спирачките на крайградските влакове е разрешено да се използва спиране, което се прилага при приближаване до първата платформа от точката на тръгване, на която е предвидено спиране според графика на движението.
10.1.7. При пътническите влакове първо проверете работата на автоматичната спирачка, а след това и на електропневматичната. За да проверите действието на EPT по маршрута, изпълнете етап на спиране, докато налягането в локомотива TC достигне 1,5-2,0 kgf / cm 2 (задръжте RCM в положение VE за 1-2 секунди).
10.1.8. Действието на EPT трябва да се провери след пълна проверка на спирачките, смяната на локомотивите, локомотивните бригади или кабините за управление и прикачването на група вагони към влака.
10.1.9. Преди тръгване на товарен влак от гара или влачене, след като е бил паркиран повече от 10 минути, машинистът е длъжен да провери плътността на ТМ на влака с бележка за неговата стойност и мястото на проверка на гърба на сертификата VU-45.
Ако при проверка на плътността на ТМ водачът установи, че промяната му е повече от 20% в посока на увеличение или намаляване от посочената в сертификата f. VU-45 на предишната стойност, извършете съкратен тест на автоматичните спирачки.
10.1.10. Машинистът и помощник машинистът са длъжни да следят работата на спирачките на влака по време на цялото пътуване.
Контролът на дължината на ТМ на влака се осъществява чрез: намаляване или отсъствие на спирачния ефект, промяна в плътността на ТМ, работа на сигнално устройство № 418, спирачките не се освобождават в опашната част на влака, влакът бързо се забавя, когато режимът на теглене е изключен, а в пътническия влак, освен това, чрез действието на крана на машиниста по време на контролни автоматични спирачки (с кратко TM в I позиция на RKM, бързо изравняваненалягане на TM и GR, след преместване на ръкохватката RKM от I в позиция II, въздухът се освобождава от TM в атмосферния канал, при спиране освобождаването на въздух от TM през клапана на водача в атмосферата спира по-рано от обикновено) .
Ако подозирате скъсена дължина на ТМ (замръзване, затваряне на кранове и т.н.), вземете всички мерки за спиране на влака, установете и отстранете причините за повреда на спирачката.
Ако се установи неотпускане на спирачките на отделни вагони, вземете мерки за освобождаване на спирачките на пътническия влак чрез краткотрайно спиране от първия етап, като поставите RCM в позиция I с повишаване на налягането в резервоара за пренапрежение до 5,0–5,3 kgf / cm 2, а в товарните влакове - повишаване на налягането в разпределителния резервоар с 0,8–1,2 kgf / cm 2 над зареждащия резервоар и поставяне на RCM в положение IV в съответствие с точка 11.2.6.
Ако след това не се отпусне спирачката на автомобила, спрете влака на благоприятен профил на коловоза, за да проверите спирачката, която не е отпусната. Ако е необходимо, освободете спирачката ръчно и изключете VR, направете бележка в сертификата f. ВУ-45. Машинистът е длъжен да информира кондуктора на вагона или началника на влака за изключената спирачка в пътнически влак. На гърба на помощта f. VU-45 отбелязва действителното спирачно налягане и налягане на 100 tf тегло на влака. Въз основа на това, в съответствие със стандартите за спиране, определете скоростта на по-нататъшно движение.
За да идентифицирате плъзгачи (дупки или увисване), внимателно проверете повърхността на търкаляне на колелото, ако е необходимо, направете протягане на състава.
Ако машинистът е получил информация за задръстване на колело на вагони или локомотив, искра във влака без използване на спирачки, незабавно спрете влака с пълна работна спирачка, проверете го и установете възможността за по-нататъшно движение.
10.1.11. Ако в пътнически или товарен вагон се открие верижна дупка (дупка) с дълбочина повече от 1 мм, но не повече от 2 мм (с изключение на MVPS или търг с букси, които имат ролкови лагери), е разрешено внасянето такъв вагон (тендер) без откачване от влака до най-близкия ВОМ, който има устройства за смяна на колелото, при скорост не повече от 100 км/ч - в пътнически влак и не повече от 70 км/ч - в товарен влак.
Когато дълбочината на плъзгача е от 2 до 6 mm за автомобили, с изключение на моторния вагон MVPS, и от 1 до 2 mm за локомотива и моторния вагон MVPS, влакът може да се движи до най-близката гара със скорост 15 km /ч, а ако плъзгачът е повече от 6 до 12 мм, съответно и над 2 до 4 мм - при скорост 10 км/ч. На най-близката станция колелата трябва да се смени. При дълбочина на плъзгача над 12 mm за лек автомобил и тендер, повече от 4 mm за локомотив и мотор MVPS, е позволено да се движи със скорост 10 km/h, при условие че колоосът е окачен или е изключена възможността за неговото въртене. В същото време на гарата локомотивът или вагонът трябва да бъдат откачени от влака, спирачните цилиндри и тяговият двигател (група двигатели) на повредената колела на локомотива трябва да бъдат изключени.
След наплава (с последваща обработка) на търкалящата се повърхност на колелата скоростта на локомотива (вагон) до най-близкото депо (PTO) трябва да бъде не повече от 25 km/h, където бинтовете трябва да се обърнат.
Дълбочината на плъзгача се измерва с абсолютен габарит. При липса на шаблон е позволено на спирки по маршрута да се определи дълбочината на плъзгача по дължината му, като се използват данните в таблица 10.3
При натрупване до 2 мм редът на движение на локомотива и вагона е същият като при плъзгача, до 2 мм дълбочина. Ако на колелата на локомотив или вагон се появи заварка с височина над 2 мм, тя трябва да бъде отстранена.
Таблица 10.3.
Определяне на дълбочината на плъзгача по дължината му в зависимост от диаметъра на колелата
| Дължина на плъзгача (мм) | Дълбочина на плъзгача (мм) |
||
| Ремаркета на ER електрически влакове и товарни вагони (D брой двойки = 950 мм) | Леки автомобили и дизелови локомотиви (D брой двойки =1050 мм) | Електрически локомотиви (D брой двойки =1250 мм) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Ако по време на преминаване на товарен влак има признаци за възможно разкъсване на ТМ (често включване на компресори или бързо намаляване на налягането в ГР след изключване на компресора, работата на сигналното устройство за прекъсване на ТМ със сензор № монитор TM налягане.
Ако след това има бързо и неочаквано намаляване на налягането в ТМ или рязко забавяне на влака, което не съответства на влиянието на профила на коловоза, извършете работно спиране, след което дръжката на крана на машиниста трябва да се премести в положение III и спрете влака, без да използвате спомагателната спирачка на локомотива, установете и установете причината. Ако едновременно с намаляване на налягането в ТМ напрежението на контактната мрежа намалява, приложете аварийно спиране.
Ако има изключване на тягата и лампата „TM“ изгасне след светване и налягането в спирачните цилиндри се повиши до 1,0 kgf / cm 2 или повече, извършете работно спиране и спрете влака.
При липса на бързо и непрекъснато намаляване на налягането в ТМ и рязко забавяне на движението на влака, след това при следване на платформата или спускане, извършете работно спиране с изпразване на ТМ със стойността на първия етап, и след това отпуснете спирачката по предписания начин; когато се движите нагоре, увеличете налягането в UR с 0,5-0,6 kgf / cm 2 над зареждащата и за събиране на тяговата верига е позволено да превключите (с бутон или превключвател) веригата за управление на локомотива.
В случай на повторно спиране на влака поради произволно действие на автоматичните спирачки, извършете спиране и освобождаване на автоматичните спирачки по установения ред, декларирайте контролна проверка на автоматичните спирачки в съответствие с точка 19.1.1. от тази инструкция и докарайте влака до гарата, където ще се извърши тази проверка. Без идентифициране и отстраняване на причините за спонтанна работа на автоспирачките, не е разрешено изпращането на влак от тази гара за по-нататъшно пътуване.
10.1.13. В случай на задействане на ЕПК на автостоп, както и спиране на пътнически, пощенски багаж и пътнически и товарен влак поради намаляване на налягането в ТМ, извършете аварийно спиране в съответствие с точка 10.1.21. тази инструкция.
10.1.14. В случай на повреда на автоматичните спирачки във влака (през времето, посочено в параграф 10.1.2. от тази инструкция), извършете аварийно спиране и вземете всички мерки за спиране на влака. В случай на неуспешен опит за спиране на влака, подайте общ сигнал за тревога и по радиото информирайте дежурното лице пред гарата, разположено отпред, или диспечера за случилото се, за да могат те свободно да предприемат мерки за приемете влака до гарата или го преминете през гарата. Кондукторът или придружител на автомобила, след като чуе общия алармен сигнал или види сигналите за спиране, е длъжен да отвори спирателния клапан и да задейства ръчната спирачка на обслужваните от него автомобили.
След като спрете влака, разберете причината за лошото функциониране на спирачките. Ако е невъзможно да се отстранят неизправностите или да се възобнови действието на спирачките на място, по-нататъшното движение на влака се извършва в съответствие с клауза 16.43. PTE и Инструкции за движение на влакове и маневрена работа по железниците на Украйна.
10.1.15. В случай на използване на електрическо спиране на електрически локомотиви и дизелови локомотиви и противопара на парни локомотиви, освободете спирачката на локомотива. Не се допуска едновременно прилагане на пневматично и електрическо спиране на електрически локомотиви и дизелови локомотиви в случаи, които не са предвидени в локомотивната схема, както и противопара на парни локомотиви.
10.1.16. Ако по маршрута е приложено аварийно спиране на влака от локомотивния машинист, машинистът трябва, преди да пусне влака в движение, да издържи времето, необходимо за пълното освобождаване и зареждане на автоматичните спирачки, посочено в ал. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. тази инструкция. Ако в бързите влакове има освобождаващ сигнализатор, машинистът проверява освобождаването на спирачките след аварийно спиране чрез контролната лампа на сигналното устройство, което се намира в кабината. Влак, който има индикатор за напускане, може да бъде пуснат в движение само след като сигналната лампа изгасне.
Ако аварийното спиране е извършено от автомобила или е възникнало поради нарушение на целостта на ТМ, тогава след определяне на причината за спирането, отстраняването му и получаване на възможността за тръгване, машинистът зарежда автоматичните спирачки и настройва влака движение. В пътнически влак освобождаването на спирачките на всеки вагон трябва да се проверява от кондуктора и началника (бригадира) на влака. В товарен влак не се проверява освобождаването на спирачката на влака. Ако при определяне на причината за спиране на влака се установи, че крайният клапан на задния вагон е отворен, е необходимо да затворите клапана, да проверите номера на вагона с данните на естествения лист и сертификата е. VU-45, а в пътнически влак, освен това, по сигнали на опашката, чрез кондуктора на последния вагон, разберете дали вагоните са оставени на теглене.
След тръгване на влака локомотивната бригада е длъжна от прозорците на локомотивната кабина, а кондукторите на пътнически вагони от вестибюлите да следят движението на влака: ако спирачките не са отпуснати, се откриват искри или други неизправности , трябва да вземат мерки за спиране на влака и отстраняването им.
10.1.17. Забранено е в работните кабини на локомотивите по време на спирания на гарите, както и по пътя за затваряне на разединителния клапан или клапана с двойно натискане на захранващия тръбопровод и комбинирания или разединяващ клапан на ТМ, с изключение на следните случаи: при използване на множествена тяга и тласкащ локомотив, който е включен в спирачката на влаковата мрежа, ако на различни от главните локомотиви дръжката на крана с двойна тяга или на комбинирания кран е превключена в положение с двойна тяга; в неработещи кабини при липса на блокиращо устройство № 367; при проверка на плътността на пътническите влакове TM; при ремонт на крана на водача (на спирката); при освобождаване на автоматични спирачки в пътнически влак с малък обсег след аварийно спиране в съответствие с точка 10.2.1.3.
Забранява се едновременното излизане на машиниста и неговия помощник от кабината за управление на локомотива, ако влакът е спрян на неблагоприятен релсов профил.
Когато локомотивната бригада или машинист (при обслужване на локомотива от един човек) напусне кабината за управление, както и на паркинга, кран № 254 трябва да бъде поставен в последното спирачно положение, а дръжката му е фиксирана с допълнителни устройства.
10.1.18. За всички видове работна спирачка, намалете налягането в резервоара за напрежение от крана на водача от зададеното налягане на зареждане най-малко със стойността на първата степен в съответствие с параграфи. 10.2.1.1., 10.1.3. тази инструкция. В случай на стъпаловидно спиране, следващият етап на спиране трябва да се извърши чрез намаляване на налягането в SD в диапазона от 0,3 до 1,0 kgf / cm 2, в зависимост от необходимостта. Ако влакът се движи до планираното спиране, започнете да спирате с първата стъпка, след като намалите скоростта с 25-50% от първоначалната, ако е необходимо, увеличете спирането.
Най-добрата плавност при спиране на влака се осигурява от разреждането на ТМ от началото на работното спиране със стойността на първата степен.
10.1.19. При спиране от скорост 40 km/h или по-малко във влакове, които имат 50% или повече вагони в целия състав, които са оборудвани с композитни блокове или дискови спирачки, спирачките трябва да се активират малко по-рано, отколкото при чугунени блокове.
10.1.20. Когато извършвате пълно работно спиране на една стъпка, намалете налягането в UR с 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Този тип спиране трябва да се използва в изключителни случаи, когато се налага спиране на влака или намаляване на скоростта му на по-късо разстояние, отколкото при извършване на стъпаловидно спиране.
10.1.21. Аварийното спиране във всички влакове и на всеки профил на коловоза трябва да се използва само когато е необходимо незабавно спиране на влака. Извършва се от машинист кран, а при необходимост и от комбиниран кран от водещия или други локомотиви (при следване на двойна или многократна тяга). След като преместите дръжката на крана на машиниста или комбинирания кран в положение за аварийно спиране, задействайте пясъчника и спомагателната спирачка на локомотива и изключете тягата, оставете дръжката на крана на машиниста или комбинирания кран в положение за аварийно спиране , а дръжката на кран № 254 в крайно спирачно положение, до спиране на влака.
Аварийното спиране, ако е необходимо, може да се използва и на един локомотив и на локомотив, който извършва маневрена работа, независимо дали спирачките във влака са включени или не. В края на пътуването (смяната) водачът трябва да посочи причината за пълното обслужване или аварийното спиране на обратната страна на лентата на скоростомера.
10.1.22. За да се избегне рязко забавяне на локомотива при използване на спомагателния спирачен клапан № 254 и появата на големи надлъжни динамични реакции във влака при скорост от 50 km/h и по-ниска, е необходимо да се спира с този кран, когато управление на влака на стъпки, освен в случаите на аварийно спиране.
При задействане на кран № 254 на пътнически и товарни локомотиви (с изключение на маневрени), избягвайте ефективно системно спиране с повишаване на налягането в спирачните цилиндри наведнъж с повече от 1,5 kgf / cm 2. По правило работното спиране със спомагателна спирачка с налягане над 1,5 kgf / cm 2 в спирачните цилиндри на локомотива с ръбести спирачни челюсти трябва да се повтори на втора стъпка след поддържане на налягането в спирачните цилиндри до 1,5 kgf / cm 2 за 0,5-1, 0 min.
Забранено е използването на спомагателна спирачка за предотвратяване на подхлъзване на локомотива.
10.1.23. Спомагателната спирачка на локомотива, ако се използва, трябва да бъде освободена след освобождаване на автоспирките на влака.
10.1.24. Преди спиране чрез намаляване на налягането в UR с повече от 1 kgf / cm 2 с автоматични спирачки или с налягане в спирачните цилиндри на локомотиви над 2,5 kgf / cm 2 с EPT, първо активирайте пясъчника.
10.1.25. При спиране със спиране с пясък на локомотив, спрете подаването на пясък със скорост 10 km/h преди спиране. Ако един следващ локомотив бъде спрян с пясък в участък за автоматично блокиране или в станция, оборудвана с електрическо блокиране, тогава е необходимо локомотивът да се задвижи и да се премести върху чисти релси.
10.1.26. При приближаване до гарата със забранителен сигнал и сигнал за намаляване на скоростта е необходимо предварително задействане на автоматичните спирачки и намаляване на скоростта на влака, така че да се предотврати преминаването на установеното място за спиране на гарата, сигналът за забрана, ограничителният стълб, а сигналът за намаляване на скоростта и предупредителното място трябва да се движат със скорост, установена за това място. Скоростта на движение не трябва да надвишава 20 km/h на разстояние най-малко 400-500 метра преди сигнала за забрана.
При приближаване до забранителен сигнал или ограничителен стълб, спирачките трябва да се освободят напълно само след като влакът е спрял напълно.
Ако влакът се движи, за да забави и спре сигнали и има подозрение, че влакът е започнал спонтанно отпускане на спирачките (замедлението на влака е намаляло, скоростта на движение не е намаляла, налягането в резервоара вдигнат), приложете аварийно спиране и установете причината, ако не е възможно да се отстрани причината – вземете влака с изключително внимание до първата гара, където да извършите контролна проверка на спирачките.
При наближаване на сигнал за забрана, натискайте спирачките своевременно, ако е необходимо, усилете спирачния ефект чрез разреждане на ТМ до втория или третия етап.
10.1.27. Ако след освобождаването на автоматичните спирачки се наложи повторно спиране, това освобождаване, както в пътническите, така и в товарните влакове, трябва да се извърши предварително с такава скорост, че да осигури необходимото зареждане на спирачките за многократно спиране .
Когато налягането в главните резервоари падне под налягането на зареждане, машинистът е длъжен да спре влака и да извърши съкратена спирачна проверка на пътническия влак, а в съответствие с раздел 9.4 на товарния влак. от това ръководство. Ако налягането в главните резервоари не може да се възстанови в рамките на 20 минути, тогава влакът трябва да бъде обезопасен в съответствие с процедурата, установена на пътя.
10.1.28. За да се избегне скъсване на влака при потегляне след спиране с натискане на спирачки, е позволено локомотива да се приведе в движение само след освобождаване на всички спирачки във влака.
10.1.29. При прикачване на два или повече работещи локомотива към влака, машинистът на първия локомотив управлява спирачките във влака.
10.1.30. Управлението на автоматичните спирачки на сал от неактивни локомотиви и MVPS се извършва по начина, установен с тази инструкция за съответния вид влак.
10.1.31. Влаковете с локомотиви, оборудвани с електрическа спирачка, трябва да се експлоатират със задължителното използване на тази спирачка. Режимът на спиране и мястото на приложение на електрическата спирачка се задават в местни инструкции и режимни карти, които се разработват на базата на изчисления и експериментални пътувания и като се вземат предвид изискванията на заводските инструкции за експлоатация на тази серия локомотива. В същото време спирачната сила не трябва да надвишава максимално допустимата стойност по отношение на устойчивостта на подвижния състав в коловоза, по отношение на неговата здравина и въздействие върху коловоза.
10.1.32. За осигуряване на зададената скорост на движение при приближаване на забранителни сигнали и сигнали за спиране на влака е необходимо спиране с автоматични спирачки, а в пътническите влакове - с електропневматични или автоматични в съответствие с т. 10.1.26., 10.1.2. ., 10.2.2. тази инструкция.
Спирането на влака трябва да се извърши със спиране от крана на машиниста. След като влакът спре, настройте максимално наляганев спирачните цилиндри на локомотива.
10.2. Контрол на спирачките в пътническите влакове
10.2.1. Управление на автоматичните спирачки от крана на водача.
10.2.1.1. За работно спиране по пътя е необходимо да прехвърлите ръкохватката на крана на машиниста от влака в позиция V и да намалите налягането в SD от зададеното налягане на зареждане на първия етап с 0,3-0,5 kgf/cm 2, независимо от дължина на влака.
Когато се достигне необходимото налягане в UR, преместете RCM в позиция IV (изключете с тръбопровод). Ако е необходимо, следващият етап на спиране може да се извърши само след завършване на изпускането на въздух от линията през клапана на водача.
При приближаване на забранителни сигнали и спиране на станции, след спиране на изпускането на въздух от ТМ през крана на водача, завъртете дръжката му в позиция III.
За да се намали вероятността от натрупване върху търкалящата се повърхност на колоосите в режим на спиране, на един етап, като правило, следвайте не повече от 1,5 минути. Ако е необходимо допълнително да се намали скоростта на движение, увеличете изхвърлянето на TM.
Ако влакът се забави със стъпка от 0,3 kgf/cm 2, тогава преди началото на празника увеличете разряда на TM до 0,5-0,6 kgf/cm 2.
10.2.1.2. При приближаване на сигнали с разрешителна индикация и многократно или непредпазливо спиране, когато влакът може да спре по-рано от установеното или изискваното място, освобождава след всяко спиране, като премествате ръкохватката на клапана на машиниста в позиция I, докато налягането в UR се повиши до 5,0-5,2 kgf / cm 2 и след това прехвърлете дръжката на крана в позиция на влака, а преди следващото спиране - в позиция III.
Ако след освобождаването на автоматичните спирачки резервните резервоари нямат време да се презаредят до зададеното налягане (по-малко от 30 секунди), за да извършат следващото (повторно) спиране, намалете налягането в TM с най-малко 0,6 kgf /см2.
Допуска се, ако е необходимо, при непредпазливо спиране, спирачките да се отпуснат в положение на влака и след достигане на необходимото увеличение или стабилизиране на скоростта на влака да се премести ръкохватката на крана в позиция III (изключване без захранване на линията) с готовност за извършване на многократно спиране за спиране на влака на необходимото място.
10.2.1.3. Когато освобождавате автоматичните спирачки след работно спиране, задръжте ръкохватката на крана на водача в позиция I, докато налягането в разширителния резервоар достигне 5,0-5,2 kgf/cm 2 ; при освобождаване след аварийно спиране до 3,0-3,5 kgf / cm 2, а при къси влакове - до 1,5-2,0 kgf / cm 2, след което дръжката се прехвърля в позиция на влака.
Освобождаването на автоматичните спирачки във влака след работно спиране трябва да се извършва само след приключване на изпускането на въздух от ТМ през крана на машиниста, а режимът на сцепление трябва да се включи не по-рано от 15-20 секунди след началото на Освобождението.
Във влакове, състоящи се от 7 вагона или по-малко, освободете автоматичните спирачки след работно спиране, като поставите ръкохватката на крана на машиниста в положение I за 1-2 секунди и след това я прехвърлите във влакова позиция и след аварийно спиране временно затворете комбинирания клапан, поставете дръжката на крана на машиниста в позиция I, след като заредите UR до налягане от 5,0 kgf / cm 2, прехвърлете го в позиция на влака, отворете комбинирания клапан и заредете спирачната мрежа на влака.
10.2.1.4. Освобождаването на автоматичните спирачки след работно спиране се извършва преди спиране на влака при скорост 4-6 km/h. С преобладаването на композитни накладки и дискови спирачки във влака, освободете спирачките, след като влакът спре.
10.2.1.5. Времето от момента на преместване на RKM в положение за почивка до пускането на влака в движение трябва да бъде:
с дължина на влака до 25 вагона включително, след етапа на спиране - най-малко 15 секунди, след пълно работно спиране - най-малко 30 секунди, след аварийна ситуация - най-малко 1,5 минути;
с дължина на влака над 25 вагона, след етапа на спиране - най-малко 40 секунди, след пълно работно спиране - най-малко 1 минута, след аварийна ситуация - най-малко 3 минути.
За да се осигури плавното привеждане на влака в движение, местните инструкции установяват процедурата за освобождаване на спирачката на локомотива и включване на режима на тягата.
10.2.1.6. Ако налягането в TM падне под 3,5 kgf / cm 2 по време на спиране при спускане, спрете влака, активирайте спомагателната спирачка на локомотива, след това освободете автоматичните спирачки и заредете TM до зададеното налягане.
Ако, когато влакът следва в края на спускането, се извърши последното спиране, при което налягането в ТМ е по-ниско от 3,5 kgf/cm 2, но не по-малко от 3,2 kgf/cm 2, и след това според спрямо условията на профила на коловоза скоростта на влака ще намалее толкова много, че е необходимо да се освободят автоспирките, а във времето преди следващото спиране е възможно да се презареди спирачната мрежа до зададеното налягане, тогава не е необходимо за спиране на влака, за да презаредите автоматичните спирачки.
10.2.1.7. Избягвайте честото спиране без презареждане на влака ТМ, тъй като непълното зареждане води до пълно изчерпване на автоматичните спирачки при многократно спиране, последвано от намаляване на спирачния ефект. Невъзможно е да отпуснете спирачките при висока скорост преди повторно спиране, ако скоростта на влака се увеличи над зададената скорост преди спиране и спирачната линия няма време да се зареди до този момент.
10.2.1.8. Ако пътническият влак съдържа вагони с включен VR от западноевропейски типове "KE", "Oerlikon", "DAKO", влакът трябва да следва автоматични спирачки (EPT е изключен). Преди да тръгне влакът, след прикачване на локомотива към влака, при крана на машиниста със стабилизатор, увеличете налягането в ТМ, като държите дръжката на крана на машиниста в позиция I до налягане от 5,5 kgf / cm 2 в UR.
По пътя следете поддържането на зададеното налягане на зареждане, обърнете внимание Специално вниманиедо промени в налягането на зареждане при отпускане на спирачките.
За да се запазят колесните двойки на автомобилите и да се осигури достатъчна плавност на спирането, първият етап на спиране се извършва чрез намаляване на налягането в UR с 0,4-0,5 kgf/cm 2, последвано, ако е необходимо, чрез увеличаване на спирането.
При кранове на водача № 394, 395 е разрешена минимална стъпка на спиране от 0,3 kgf / cm 2, последвано от освобождаване на спирачките с повишено налягане.
Освободете спирачките след работно спиране, като поставите ръкохватката на крана на машиниста № 394 в положение I, докато налягането в UR достигне 5,5 kgf / cm 2, последвано от преместване във влакова позиция.
След аварийно спиране RKM трябва да се поддържа в позиция I, докато налягането в UR е 3,0 kgf / cm 2, а при къс влак - до 1,5-2,0 kgf / cm 2, след което дръжката се прехвърля към влака позиция, след зареждане на UR до нормално налягане на зареждане, е необходимо да се надцени налягането в TM, като се държи дръжката на крана на машиниста в позиция I до налягане в UR от 5,5-5,7 kgf/cm 2 .
Ако в процеса на многократно спиране се наложи спиране от повишено налягане на зареждане, отпуснете спирачките след последното от честото многократно спиране с налягане от 0,3-0,5 kgf / cm 2 по-високо от по-голямото налягане на зареждане, от което спирането беше изпълнено. По време на работно спиране от повишено налягане на зареждане, не допускайте спад на налягането в TM с повече от 1,3 kgf/cm 2 .
След спиране на влака с помощта на автоматични спирачки е необходимо да се изчака времето от момента, в който RKM се прехвърли в положение за почивка, докато локомотивът се приведе в движение във влаковете:
дължина до 25 автомобила включително, след стъпаловидно и пълно работно спиране - най-малко 1 минута, след аварийно - най-малко 4 минути;
дължина над 25 автомобила, след стъпаловидно и пълно работно спиране - най-малко 2 минути, след аварийно - най-малко 6 минути.
Кондукторите на пътнически вагони, преди влакът да напусне междинна гара или след принудително спиране, са длъжни да проверят освобождаването на спирачките на манометъра, който се намира в вестибюла или сервизното отделение на вагоните, и ако условията позволяват, също и при напускането на спирачните накладки от повърхността на протектора на колелото. Ако вагонът остане спрян, тогава кондукторът е длъжен да подаде сигнал за забрана за тръгване на влака или да освободи спирачката с освобождаващия клапан в средата на вагона. При преминаване към чужди пътища изпускателният клапан се запечатва на прехвърлящата точка по искане на началника на влака.
10.2.2. Управление на електропневматични спирачки (EPT).
10.2.2.1. Когато RCM е в позиция на влака в схемата EPT, той трябва да премине променлив ток, докато сигналната лампа с буквата "O" трябва да свети, а източникът на захранване трябва да осигурява напрежение от най-малко 50 V.
10.2.2.2. За да контролирате скоростта на влака по време на тегленето и за спирания по пътя, извършете стъпаловидно спиране, като поставите RCM в позиция VЭ, а в случай на дублиране на захранване на EPT чрез 1 и 2 проводника, в позиция V с по-нататъшно прехвърляне до позиция IV. Първият етап на работното спиране трябва да се извърши преди налягането в ТС на локомотива да се повиши до 1,0-1,5 kgf/cm 2 в зависимост от скоростта на влака и стръмността на спускането. Следващите етапи се извършват при необходимост до пълно работно спиране с довеждане на налягането в ТС на локомотива до 3,8-4,0 kgf/cm 2 .
По пътя водачът е длъжен да контролира нормалната работа на EPT чрез сигнални лампи, а в случай на дублиране на мощност, според показанията на амперметъра в положение на припокриване; което не трябва да се променя в процеса на движение на влака надолу с повече от 20%. Ако има по-голямо отклонение на индикацията, ако напрежението на захранването в положение на спирачката падне под 45 V, ако ефективността на EPT е недостатъчна или ако плавността на спирането е неприемлива, както и когато сигналната светлина изгасне, преминете към пневматично управление на спирачките.
10.2.2.3. Ако влакът има не повече от два вагона без EPT или с изключен EPT, тогава след достигане необходимо наляганев търговския център, преместете дръжката на крана на водача в позиция III. В Повече ▼вагони без EPT, както и ако във влака има вагони с размер RIC с включени автоматични спирачки, влакът трябва да се движи с пневматични спирачки, което трябва да бъде отбелязано от инспекторите на вагоните в отправната гара в удостоверението f. ВУ-45.
10.2.2.4. Спирането на EPT на входа на забранителните сигнали за спиране трябва да се извършва с изпускане на TM с настройка на RCM в положение V, когато се достигне необходимото налягане в TC, дръжката на крана на водача трябва да бъде се премести на III позиция.
10.2.2.5. Ако сигналната светлина изгасне по пътя, е необходимо да преминете към пневматично управление на спирачките, да изключите източника на захранване на EPT.
Ако сигналната светлина изгасне, мига или изгасне за кратко време, няма спирачен ефект, когато влакът се приближи до забранителния сигнал или граничния стълб в режим на електропневматично спиране, приложете аварийно спиране. Изключете захранването на EPT след спиране.
10.2.2.6. Според условията на влака, машинистът, като правило, произвежда стъпаловидно освобождаване на EPT. В процеса на спиране на влака извършете поетапна ваканция, а след спиране - пълна ваканция.
10.2.2.7. Поетапното освобождаване се извършва чрез краткотрайно преместване на RCM от позиция на припокриване до позиция на влака и обратно към припокриване, а последният етап на освобождаване се извършва с излагане на RCM в I позиция с повишаване на налягането в нагнетателния резервоар до 5,2-5,4 kgf/cm 2 .
10.2.2.8. Пълното освобождаване на EPT в една стъпка се извършва чрез преместване на RCM в позиция I със свръхналягане в UR до 5,2-5,4 kgf / cm 2, последвано от преместване на дръжката в позиция на влака.
10.2.2.9. Ако на гарата трябва да се извърши смяна на локомотивната бригада без откачване на локомотива от състава на пътническия влак, тогава машинистът, който се сменя, е длъжен да спре влака на тази гара в съответствие с изискванията на този раздел и след спирайки, поставете дръжката на кран № 254 в последното спирачно положение и я фиксирайте със спомагателни устройства.
10.2.2.10. За да освободите автоматичните спирачки в случай на спонтанна работа на EPT, е необходимо да намерите и елиминирате контакта на проводниците за осветление на автомобила, главите на крайните клапани или да разкачите проводниците на EPT в задната кола.
10.2.2.11. Ако TM е разрешено да се презареди с налягане над 5,5 kgf / cm 2, машинистът е длъжен да спре влака, като намали налягането в TM с 0,3-0,6 kgf / cm 2 и чрез няколко повторно спиране , превключете на нормално налягане на зареждане, а помощник-шофьорът е длъжен да провери ваканционните спирачки на всеки автомобил. При заминаване на влака изпълнете изискванията на точка 10.2.1.5.
10.3. Контрол на автоматичните спирачки в товарните влакове
10.3.1. За работно спиране дръжката на крана на машиниста (RKM) трябва да се премести от позицията на влака в позиция V и да се намали налягането в UR от инсталираното зарядно устройство с необходимата стойност, след което RKM трябва да се прехвърли в позиция IV. Извършете първия етап на спиране, като намалите налягането в UR: в натоварени влакове - с 0,5-0,9 kgf / cm 2, празни - с 0,5-0,6 kgf / cm 2, при стръмни дълги спускания - 0,7-0,9 kgf / cm 2 , в зависимост от стръмността на спускането.
На плосък профил на коловоза с наклон до 0,008, при следване на зелена светлина на светофар или покрай свободен етап, първият етап на спиране (с изключение на проверката на работата на спирачките) е разрешено да се извърши при 0,3-0,5 kgf / cm 2.
Вторият етап, ако е необходимо, се извършва след най-малко 5-7 секунди след края на изпускането на въздух от ТМ през крана на водача.
Ако кранът на машиниста има позиция VA, тогава след получаване на необходимото разтоварване на UR с V позиция, за да се стабилизира налягането в UR, в положение на припокриване и да се предотврати спонтанно освобождаване на автоматичните спирачки, се разрешава задръжте RCM в позиция VA за 5-8 секунди, преди да го прехвърлите в IV позиция.
10.3.2. Повторното спиране се извършва като цикъл, състоящ се от спиране и освобождаване, когато се достигне необходимата скорост на влака.
Ако при освобождаване на автоматичните спирачки с високо налягане в линията времето за презареждане на работните камери на BP в плосък режим е по-малко от 1,5 минути, тогава следващият етап на спиране трябва да се извърши чрез намаляване на налягането в UR с 0,3 kgf / cm 2 повече от предишния етап.
10.3.3. За да се предотврати изчерпването на автоматичните спирачки във влака при следване на спускане, при което се извършва многократно спиране, е необходимо да се поддържа време между спирачките от най-малко 1,5 минути за презареждане на ТМ на влака.
За да изпълните това изискване, не правете често спиране и не отпускайте автоматичните спирачки при високи скорости. Времето на непрекъснато движение на влак с постоянна спирачна фаза при спускане в плосък режим на въздушните разпределители по правило не трябва да надвишава 2,5 минути; ако е необходимо по-дълго спиране, увеличете разряда на TM с 0,3-0,5 kgf / cm 2 и след достатъчно намаляване на скоростта освободете автоматичните спирачки.
10.3.4. При управление на автоматични спирачки при дълги спускания от 0,018 и по-стръмни, където зададеното налягане на зареждане в ТМ е 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2 и на склонове по-стръмни от 0,030 чрез намаляване на налягането с 0,8-0,9 kgf / cm 2 .
Освен това спирачната сила се регулира в зависимост от скоростта на влака и профила на коловоза. В същото време не отпускайте напълно автоматичните спирачки, ако скоростта на влака надвиши зададената скорост преди края на презареждането и повторното спиране на TM.
Ако е необходимо да се използва пълна работна спирачка, както и в процеса на регулиране на спирането по време на спускане, не позволявайте налягането в TM да падне под 3,8 kgf/cm 2 . Ако по някаква причина, когато следвате спускането, налягането в TM стане по-ниско от 3,8 kgf / cm 2, спрете влака, активирайте спомагателната спирачка на локомотива, след това освободете автоматичните спирачки и заредете TM на паркинга преди влакът да започне да се движи (или в продължение на най-малко 5 минути, ако влакът се държи от спомагателната спирачка на локомотива). Ако налягането в TM се окаже по-ниско от 3,8 kgf / cm 2 в края на спускането и според условията на профила на пистата, скоростта на по-нататъшно движение ще намалее толкова много, че ще е необходимо да се освободи автоматичните спирачки и във времето преди следващото спиране е възможно да се презареди ТМ до зададеното налягане, тогава спирането на влака за презареждане на автоспирачките не е необходимо.
След като влакът е минал през продължително спускане и е прехвърлил спирачната си линия до нормалното налягане на зареждане на гарата, инспекторите са длъжни да проверят освобождаването на всички автоматични спирачки във влака и да превключят VR на вагоните в режим на плосък.
10.3.5. При следване на товарен влак със скорост над 80 km / h и появата на жълта светлина на локомотивния светофар, задействайте спирачките, като намалите налягането в UR, натовареният влак с 0,8-1,0 kgf / cm 2 , празен с 0,5-0,6 kgf / cm 2. При по-ниска скорост и по-дълъг блоков участък спирането трябва да започне, като се вземе предвид скоростта и ефективността на спирачните средства, на подходящо разстояние от светофара.
10.3.6. В товарни влакове с налягане на зареждане в спирачната линия от 4,8 до 5,5 kgf / cm 2, след работно спиране на равни участъци, пълното освобождаване на автоматичните спирачки трябва да се извърши с I позиция на дръжката на крана на машиниста до налягането в разпределителния резервоар се издига с 0,5-0,7 kgf / cm 2 над зарядното устройство. След намаляване на налягането до нормално зареждане, ако е необходимо, повторете посоченото увеличение на налягането. Разрешено е да се отпускат спирачките, като се използва IV позиция на RKM в съответствие с точка 11.2.6.
Освобождаването на спирачката може да се извърши след 5-7 секунди след прекратяване на изпускането на въздух от ТМ през крана на водача.
10.3.7. При къси спускания, при които се прилага многократно спиране, VR в товарния влак трябва да се включи в режим на плосък, освобождаването на автоматичните спирачки между многократното спиране се извършва от позиция I на RCM до налягането на зареждане в резервоар за напрежение. Ако има време между многократното спиране, за да се елиминира свръхзареждането в тръбопровода, тогава освобождаването на автоматичните спирачки може да се извърши в съответствие с параграф 10.3.6. с последващо прехвърляне на позицията на влака.
10.3.8. След аварийно спиране освобождаването на спирачките в товарен влак трябва да се извърши с 1-ва позиция на RKM, докато налягането в резервоара се повиши до 3,0-3,5 kgf / cm 2 (за кранове на машиниста без стабилизатор) и 6,5 -6,8 kgf / cm 2, ако стабилизатор.
10.3.9. С дължината на състава на товарния влак от 100 до 350 оси, едновременно с началото на освобождаването на автоматичните спирачки, спрете локомотива със спомагателния спирачен клапан № 254 (ако не е бил спиран по-рано) с добавяне на 1,5- 2,0 kgf / cm състояние за 40-60 секунди и след това отпуснете спирачката на локомотива на стъпки. Не е позволено напълно да се отпусне спирачката на локомотива (директна или електрическа), докато спирачките на влака не бъдат напълно освободени.
10.3.10. При натоварени влакове с дължина над 300 оси, не отпускайте автоспирачките при скорост по-малка от 20 km/h, докато влакът не спре напълно. По изключение можете да освободите спирачките, когато следвате спускане, където има ограничение на скоростта от 25 km/h или по-малко, да отпуснете автоспирачките предварително (15-20 секунди) преди началото на освобождаването с помощния кран на локомотив No254.
10.3.11. При стръмни дълги спускания, където налягането на зареждане в TM на товарен влак е настроено на 6,0-6,2 kgf / cm 2, пълното освобождаване на автоматичните спирачки трябва да се извърши чрез преместване на RKM в позиция I до налягането в UR се увеличава до 6,5-6,8 kgf / cm 2 .
Ако спирачките са в планински режим и не се изисква пълно освобождаване, извършете стъпаловидно освобождаване, като прехвърлите RKM в позиция II, докато налягането в UR се увеличи на всеки етап на освобождаване с най-малко 0,3 kgf / cm 2. При налягане в TM от 0,4 kgf / cm 2 под зарядното устройство за предварително спиране трябва да се извърши само пълно освобождаване.
10.3.12 . Включете тягата на локомотиви в движещ се влак не по-рано от 1 минута след преместването на RKM в положение за почивка.
10.3.13. След спиране на влака с помощта на автоматични спирачки е необходимо да се изчака времето от момента, в който RKM се прехвърли в положение за почивка, докато локомотивът бъде пуснат в движение:
след етапа на спиране - най-малко 1,5 минути при включени въздушни разпределители в плосък режим и най-малко 2 минути - в планински режим на въздухоразпределителите;
след пълно работно спиране - най-малко 2 минути при включени въздухоразпределители в плосък режим и най-малко 3,5 минути - в планински режим на въздухоразпределителите;
след аварийно спиране във влакове до 100 оси - най-малко 4 минути, във влакове с повече от 100 оси - най-малко 6 минути.
10.4.1. Спускане с преход към изкачване. При следване на спускане водачът не трябва да надвишава скоростта, установена за този участък.
Ако скоростта може да се увеличи повече от зададената, не забравяйте да задействате автоматичните спирачки и след намаляване на скоростта ги освободете по такъв начин, че да карате нагоре по хълма с отпуснати спирачки и максимално допустима скорост.
Включването на контролера (отваряне на регулатора на локомотива) е разрешено само след пълно освобождаване на автоматичните спирачки.
10.4.2. Спускане с различна стръмност. При движение на влак с изключен контролер (регулаторът на локомотива е затворен) надолу с различна стръмност, прилагайте стъпаловидно спиране с кран № 254 при преминаване от по-нисък по-стръмен наклон към по-стръмен наклон.
10.4.3. Спускане с преход към платформата и отново спускане.
В процеса на движение на влака с изключен контролер (регулаторът на локомотива е затворен) надолу с преход към къса платформа (по-малка от дължината на влака) и след това обратно надолу, когато локомотивът тръгва надолу след платформа, задействайте допълнителната спирачка. При навлизане в спускането на целия влак, в зависимост от скоростта, поетапно отпускайте спомагателната спирачка.
Ако обектът след спускането е дълъг (повече от дължината на влака), тогава при спускане освободете напълно автоматичните спирачки (ако са били активирани за намаляване на скоростта) и следвайте обекта с освободени автоматични спирачки, ако е необходимо, при включен контролер (отворен регулатор на локомотива).
Когато локомотивът навлезе в следващото спускане, задействайте спомагателната спирачка и я освобождавайте на етапи, когато целият влак навлезе в спускане, ако условията на профила не изискват използването на автоматични спирачки.
Инспекторите-ремонтници на автомобили отговарят за техническата изправност на автомобилите, висококачествените ремонти, които осигуряват безаварийно преминаване на влаковете през гаранционния участък, така че те се сертифицират не само при започване на работа, но и на всеки три години.
1.3.1. Отговорности на инспектор по вагони
Инспекторът-ремонтник на вагони е длъжен:
Преди да започнете работа, запознайте се със заповедите и инструкциите, получени в рамките на вашите задължения, проверете наличността и изправността на инструменти, измервателни уреди, предоставения комплект сигнални принадлежности, необходимите авточасти и материали на стелажи и ремонтни съоръжения, т.к. както и изправността на гащеризоните и обувките;
Извършва технически преглед на вагони, доставени за товарене, както и в пристигащи, формирани и изпратени влакове; в процеса на проверка той трябва да установи неизправности в автомобилите и да ги отстрани; след приключване на поддръжката, уведомете оператора или началника на смянатаПОО за готовността на вагоните за товарене или следване във влака;
След приключване на ремонта на вагоните, изтрийте от вагоните предварително нанесени тебеширени надписи за технически неизправности на вагоните;
Спазвайте изискванията на правилата и инструкциите за безопасност;
Следете за безопасността на вагоните по време на работа с тях на гарата, страничните коловози и при връщането им от коловозите, предотвратявайте излизането на повредени вагони от гарата; за повредени вагони се съставя акт за повреда на вагони от формуляр VU-25 въз основа на уведомлението от формуляр VU-23M и придружаващите ги листове от формуляр VU-26M, ако повредените вагони се изпращат за ремонт.
Инспекторът трябва да знае:
1. Правила за техническата експлоатация на железниците на Руската федерация.
2. Инструкции за сигнализация по железниците на Руската федерация.
3. Инструкции за движение на влакове и маневрена работа по железниците на Руската федерация.
4. Инструкции за инспектора на вагони PV-TsL-408.
5. Инструкция за ремонт и поддръжка на устройството за автоматично сняг на подвижния състав на железниците на Руската федерация № 494.
6.Инструкция за ремонт на спирачно оборудване на вагони Nv 495.
7. Инструкция за действие на спирачките на подвижния състав на жп линии No2.
8. Инструкция за преглед, преглед, ремонт и оформяне на карета с колела 3429.
9. Указания за експлоатация и ремонт на каретни букси с ролкови лагери 3C BPK.
10. Типична инструкция по охрана на труда за вагонен инспектор и ключар на подвижния състав.
11. Правилник за дисциплината на служителите на железопътния транспорт на Руската федерация.
12. Съответни раздели за състоянието на технологичните процеси на гарата, пункта за техническо предаване на вагони, както и техническия и административен акт на гарата.
13. Заповеди и инструкции, свързани с поддръжката на вагоните и експлоатацията на охранителните постове.
14. Устройство, предназначение, технология на ремонт на отделни автомобилни части и възли на автомобили от различни модификации.
15. Устройството и действието на машините, механизмите и измервателните уреди, използвани при поддръжката на вагони.
16. Спецификацииза товарни и леки автомобили.
След завършване на подготовката и полагане на изпити по теория и практика на вагонния инспектор-ремонтник се издава удостоверение образец КУ-147 за право на извършване на технически преглед и текущ ремонт на вагони.
1.3.2. Организация на сменната работа
Работата на смените в PTO се организира въз основа на съставяне на план за обработка на вагони и влакове, навременна подготовка на инструменти, приспособления, механизми и резервни части, правилно разполагане на хора в бригади и групи, проверка и ремонт на вагони с помощта на съвременни методи на работа и внимателно наблюдение на качеството на работа.
Работата на смяната по правило се организира по 12-часов график с почивка след дневна смяна за един ден, след нощна смяна - два дни.
Инспектори-ремонтници на вагони проверяват в парка на своите обекти наличието на резервни части и материали по стелажите, състоянието и разположението на механизмите и устройствата; резултатите от проверката се докладват на старши инспектор-ремонтник на вагони, който взема мерки за отстраняване на недостатъците.
След като се запозна със състоянието на нещата на гарата и след като установи последователността на тръгване на влаковете, старши инспектор-ремонтник на вагони очертава последователността на обработка на влаковете и групите вагони. По време на работната смяна старши инспектор-ремонтник на вагони непрекъснато поддържа връзка с работниците на гарата и своевременно коригира предварително планирания план.
Необходимостта от материали и резервни части се определя въз основа на разходните норми, реалните нужди. Списъкът и обемът на минималния запас от материали и резервни части за всеки ППВ и ВОМ се установяват в технологичния процес на тези точки (Заповед 28 В).
До края на смяната работните места в парковете трябва да бъдат подготвени за доставка. Отстранените при ремонта неизползваеми летящи автомобили се отстраняват на определени места. инструмент и приспособления обща употребапочисти. Личните инструменти се предават в разпределителния килер.
Старши инспектор-ремонтник на вагони или бригадирът по техническа поддръжка обобщава работата на смяната, като посочва недостатъците при обработката на влаковете. На такива кратки (10-15 минути) срещи работниците правят предложения за отстраняване на недостатъци, ускоряване на обработката на влаковете и подобряване на качеството на работа.
1.3.3. Инструменти и принадлежности на вагонни инспектори
| Инструменти и принадлежности на вагонни инспектори за страничен преглед | |
| Сгъваем метален метър (TU 24-8-1014-76) или владетел 150 мм | 1 |
| Шаблони | |
| Абсолютно (по дяволите. PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV за измерване на подрязване на билото(Dev. PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| За да проверите здравето на бусовата кутия (Басалаева) | 1 |
| Дебеломер за измерване на дебелината на джантата на колелото(Чертеж PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Устройство за измерване на хлабината на страничния лагер (инструкция № 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Лупа (GOST 25706-83) | 1 |
| Фенер FOS-2 (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Огледало (GOST 17716-91) | 1 |
| Чук с дръжка от 0,6-0,7 м (по дяволите№ RP 9-04 SB) | 1 |
| Чанта за инструменти СУ-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Гаечен ключ 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Метална четка | 1 |
| Специален лост за проверка на предпазителя на автоматичния съединител | 1 |
| Инструменти и принадлежности на майстор на подвижен състав (Инструкция TsV-TsL-408) | |
| Перфектен чук с тегло 0,5 кг (GOST 23 I 0-77 E ) | 1 |
| Лост тръбен ключ (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| Гаечни ключове с размери 17х19. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Настолно длето (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Брада на ключар (GOST 7214-72E) | 1 |
| Сгъваем метален метър | 1 |
| Фенер FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Половин чук или чук 0,5 кг | 1 |
| Отвертка (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Кутия за инструменти | 1 |
17.12.2015 г. - Представяме на вашето внимание инструкцията по охрана на труда за инспектора железопътни вагони. Инструкцията включва пет глави: 1) общи изисквания за охрана на труда; 2) изисквания за охрана на труда преди започване на работа; 3) изисквания за охрана на труда при извършване на работа; 4) изисквания за охрана на труда при завършване на работата; 5) изисквания за охрана на труда при извънредни ситуации.
Глава 1. Общи изискванияпо охрана на труда
1. Да работят като инспектор на железопътни вагони лица, навършили 18 години и преминали:
съответното професионално обучение, включително по въпросите на защитата на труда, като има удостоверение по установения образец за назначение квалификационна категорияинспектор;
предварителни при прием на работа и периодични медицински прегледи и признати за годни по здравословни причини за работа от инспектор;
въвеждащ и първичен инструктаж на работното място;
обучение и проверка на знанията по въпросите на охраната на труда.
Инспекторите се преинструктират по охрана на труда най-малко веднъж на три месеца и годишна проверка на знанията по въпросите на охраната на труда.
2. Инспектор, работещ с механизми с електрическо задвижване, трябва да има група за електрическа безопасност най-малко II.
Инспекторът за проверка на електропневматични спирачки трябва да има група за електрическа безопасност най-малко II.
3. Инспекторът е длъжен:
спазват Правилника за вътрешния труд;
изпълнява само работата, която е поверена на непосредствения ръководител на работата;
познават и подобряват безопасните методи на работа;
спазват технологията на работа, прилагат методи, осигуряващи безопасността на труда, установени в инструкциите за охрана на труда и ръководствата за експлоатация на инструменти и устройства;
използвайте инструмента, приспособленията, инвентара по предназначение, докладвайте тяхната неизправност на ръководителя на работата;
да знаете местоположението и да можете да го използвате първични средствагасене на пожар;
незабавно да информира ръководителя на работата за всяка ситуация, която застрашава живота или здравето на работниците и други лица, възникнала трудова злополука;
да преминат подходящо теоретично и практическо обучение и да могат да оказват първа медицинска помощ на пострадали при злополуки;
при необходимост да осигури доставката (ескорт) на пострадалия до здравното заведение;
спазвайте правилата за лична хигиена;
да използва правилно предоставените му средства в съответствие с естеството на работата, която трябва да бъде извършена лична защита, а в случай на тяхното отсъствие или неизправност, уведомете прекия ръководител.
4. Инспекторът трябва да бъде снабден със специално облекло, обувки и други лични предпазни средства (наричани по-долу ЛПС), в съответствие с Образцовите индустриални стандарти за безплатно издаване на лични предпазни средства, на инспектора трябва да бъдат издадени следните ЛПС :
|
име |
|
|
Костюм памучен 3Mi - 12 месеца. |
|
|
Памучни ръкавици (памучни ръкавици) Mi - преди носене |
|
|
Кепи (барета, шал) - 12 месеца. |
|
|
Мп кожени ботуши - 12 месеца. |
|
|
Водоустойчив дъждобран - дежурен |
|
|
Сигнална жилетка - преди носене |
|
|
За работа на открито през зимата допълнително |
|
|
Памучно яке с изолираща подплата Tn - 36 месеца. |
|
|
Памучен панталон с изолираща подплата Tn - 36 месеца. |
|
|
Обувки от филц Tn20 - 48 месеца |
|
|
Галоши за филцови обувки - 24 месеца. |
|
5. Инспекторът трябва да познава и спазва изискванията на забранителни, предупредителни, указателни и предписващи звукови и светлинни сигнали, знаци, надписи.
6. Инспекторът трябва да познава реда за ограждане на влакове и отделни групи вагони, установен от действащия технологичен процес на пункта за технически преглед на вагони (ПТО).
7. Основните опасни и вредни производствени фактори, които влияят на инспектора на вагоните:
повишена или понижена температура на въздуха в работната зона;
повишено ниво на шум;
пристигане на жп транспорт;
вероятност от падане на товара;
контакт с движещо се оборудване;
недостатъчна осветеност на работното място;
стърчащи части на платформи, подвижен състав и др.;
риск от токов удар.
8. работно мястоинспекторът при проверка на вагоните се намира между коловоза и коловозите на парковете. Инспекторът, който приема влака „в движение”, трябва да бъде на специално оборудвано работно място.
9. Всички части, свалени от автомобила, трябва незабавно да бъдат извадени на специално монтирани места. Инспекторът трябва правилно да подрежда автомобилни части, резервни части и материали в ремонтното съоръжение и стелажите, разположени на междурелсовия път, в отделите и производствените зони, като осигурява свободно преминаване.
10. Преносими оградни сигнали да се монтират по оста на пистата на разстояние 50 м от най-отдалечените вагони. Ако разстоянието от вагона до граничния стълб е по-малко от 50 m, тогава по оста на коловоза срещу граничния стълб се монтира преносим сигнал за ограда от тази страна.
11. Вагон или група вагони, които се ремонтират на специално определени коловози за превантивна поддръжка с разкачване или на интегрирани ремонтни коловози, с изключение на постоянни или преносими сигнали, се огражда на двете релси на разстояние най-малко 25 m от най-отдалечения вагон. или срещу граничния стълб, ако разстоянието до него е по-малко от 25 m.
12. При поддръжка на вагони във влакове, от които локомотивите не са откачени, те се защитават както от „главата”, така и от „опашката” на влака по предписания начин. В същото време инспекторът устно предупреждава локомотивния машинист за началото на проверката и невъзможността за движение на влака във връзка с това и едва след това започва работа. Преди техническото обслужване на влак, от който локомотивът е откачен, но временно разположен на този коловоз, на свободния участък от коловоза между локомотива и главния вагон се поставя охранителен сигнал с предупреждение на локомотива за това.
13. Поддръжка и ремонт на вагонии влакове, инспекторите трябва да стартират само след получаване на разрешение от оператора на ВОМ, което той предава чрез двупосочна паркова комуникация след включване на централизираната система за ограждане на влака или получаване на информация за оградата чрез преносими сигнали. Инспекторите на главната или опашната част на влака повтарят полученото разрешение по радиовръзка, което потвърждава, че съобщението на оператора на ВОМ е получено правилно.
14. При наличие на централизирани оградни устройства операторът на ВОМ огражда влака по начина, предписан от инструкциите за ограждане, разработени в съответствие с местните условия.
15. Преносимите оградни сигнали се монтират и отстраняват от лица измежду работниците на всяка смяна, на които тези задължения са възложени от ръководителя на работата. Всеки ремонтно-ревизионен екип уведомява оператора по поддръжката за приключването на техническото обслужване на влака по реда, предписан от работния технологичен процес. След като получи съобщение от последната група, операторът на ВОМ обявява премахването на оградата чрез двупосочна паркова комуникация.
16. Устройствата за обща двупосочна комуникация се допускат да се използват само в определени случаи с цел намаляване вредни ефектишум от преговорите.
Трябва да се използва преносими радиокомуникационни устройствас оператора на ВОМ. Високоговорителите за двупосочна паркова комуникация, разположени на междупътния път, трябва да бъдат изключени след предаване на съобщението.
17. Всеки инспектор трябва да познава и спазва реда за временно спиране на поддръжката на влак при необходимост (в изключителни случаи) за придвижването му в границите на даден коловоз или по искане на дежурния по гарата (маневровия диспечер). Тези случаи трябва да бъдат предвидени от работния технологичен процес на PHE.
18. Забранява се на инспектора да се явява на работното място в състояние на алкохолно, наркотично и токсично опиянение, както и да пие алкохолни напитки, употребявайки наркотични, токсични и психотропни вещества в. работно времеи на работното място.
19. Пушенето е разрешено само на специално оборудвани места. Не се допуска пушене на неопределени места и използване на открит огън на места, където локомотивите се зареждат с гориво и масло.
20. Докато са на работното място, инспекторите трябва да спазват следните изисквания:
бъдете внимателни към сигналите на движещите се влакови единици, движете се само на определени места (преходи);
да не се намират в зоната на работа на подемните механизми, както и да стоят под повдигнатия товар;
не докосвайте електрически проводници и пускови устройства, не позволявайте повредата им, не коригирайте и не свързвайте електрическото окабеляване;
21. Инспекторът е длъжен да съдейства и съдейства на работодателя за осигуряване на здравословни и безопасни условия на труд, незабавно да уведоми прекия си ръководител или по друг начин изпълнителна властработодателя за неизправност на оборудване, инструменти, устройства, железопътни съоръжения, защитни средства, за влошаване на здравето му.
22. За неспазване на тази инструкция инспекторът носи отговорност съгласно закона.
Глава 2. Изисквания за охрана на труда преди започване на работа
23. Проверете изправността на личните предпазни средства, необходими за извършване на работа, облечете специални дрехи, специални обувки и други лични предпазни средства.
24. Преди да започне работа, ръководителят на групата трябва да провери броя на работниците в назначената му група, наличността и изправността на инструмента, измервателни уреди, шаблони, сигнални устройства и специално облекло, както и наличието на резервни части и материали на стелажи и ремонтни инсталации, ако е необходимо, вземете мерки за тяхното попълване.
25. Инспекторите, когато отиват на работното място, както и при извършване на работа по поддръжката и ремонта на автомобили, трябва да използват маршрута на бригадите и групите, обозначен със знак "Служебен проход". По време на груповата поддръжка екипът за ремонт и преглед трябва да се придвижи до работното място от един коловоз в друг като цяла група заедно с ръководителя на групата.
26. Инспекторите трябва да гарантират, че в проходите между стелажите и релсите няма части и чужди предмети.
27. Персоналът, участващ в поддръжката на влака, след като получи съобщение от оператора на ВОМ за преминаване на влак по съседния коловоз, не по-малко от 5 минути. преди преминаването му те трябва да отидат в безопасна зона на разстояние 4-5 м от най-външната релса на коловоза, по който минава влакът. Материалите и инструментите трябва да бъдат отстранени от коловоза извън габарита на подвижния състав. Забранено е възобновяването на работа, докато влакът не премине напълно.
28. Преди започване на работа инспекторите трябва да се уверят, че инструментите и приспособленията са в добро състояние. Дефектният инструмент трябва незабавно да бъде заменен с изправен.
Операторът на ВОМ уведомява инспекторите за приближаването на влака, оградата и началото на поддръжката на влака.
Инспекторите трябва да бъдат внимателни към командите на оператора.
Глава 3. Изисквания за охрана на труда при извършване на работа
29. При преминаване по коловоза е необходимо да се обърне внимание на вагоните и локомотивите, движещи се по съседния коловоз. Не можете да сте на междурелсовия коловоз, когато влаковете се движат непрекъснато по съседни коловози. Разрешено е да се ходи само отстрани на пътя или по средата на пътя.
30. При престой на междурелсов път, докато подвижният състав се движи по двата съседни коловоза, е необходимо да спрете, стоейки, да изчакате преминаването (спирането) на подвижния състав по един от коловозите и едва след това да се придвижите отново. по междурелсовия път.
31. Разрешено е пресичането на коловоза само под прав ъгъл, като предварително се е уверил, че няма подвижен състав. Когато пистата се промени на лошо време(по време на мъгла, снеговалеж, виелица, силен дъжд и др.), когато видимостта на светлината и чуваемостта на звуковите сигнали намалеят, е необходимо да спрете в средната част на пистата и да погледнете внимателно както в една посока, така и в други. Ако видите приближаващ подвижен състав, трябва да изчакате, докато премине.
32. При преминаване по гаровите коловози през нощта е необходимо да се помни за конструкциите и устройствата, разположени на междурелсовия коловоз.
33. Преминаването на релси, заети от подвижен състав, трябва да се извършва само през преходни платформи, по пешеходен прелез или комбиниран (пешеходно-транспортен) тунел. Преди да влезете в пешеходен или комбиниран тунел от между релсите, е необходимо да се уверите, че няма чужди предмети на покрива, покриващ входа на тунела. След слизане в тунела покривът трябва да бъде затворен. Оставянето му отворено след напускане на тунела или слизането в него е забранено. В комбиниран тунел е необходимо да се върви по страната, запазена за преминаване на хора, без да докосвате кабелите и проводниците.
34. Групи от вагони или локомотив, стоящи на релсите, трябва да се заобикалят на разстояние най-малко 5 m от автоматичния съединител. Разрешено е преминаването между разкачени вагони, ако разстоянието между автоматичните им съединители е най-малко 10 m.
35. При напускане на коловоза от помещенията за отопление, както и от стрелките и други сгради, които преграждат гледката към коловоза, първо трябва да се уверите, че по него няма подвижен състав. Напускайки офис помещения през нощта, е необходимо да изчакате, докато очите свикнат с тъмнината и се установи нормалната видимост на околните обекти.
36. Транспортирането на резервни части, материали и други товари през коловозите трябва да се извършва чрез транспортни или комбинирани тунели, а при липса - през надлези или наземни напречни палуби. Транспортирането на резервни части и материали под вагони е разрешено под оградени влакове.
37. По време на работа на инспектора се забранява:
пресичат и бягат по релсовия път пред движещ се подвижен състав (локомотиви, вагони, мотриси и др.);
стойте или седнете на релсите;
седнете на стъпалата на вагони или локомотиви и слезте от тях, докато се движите.
напречни стрелки, снабдени с електрическо заключване на местата на стрелки и връзки на стрелки с централизирано задвижване.
38. На електрифицирани участъци от железния път е забранено докосването на прекъснати проводници на контактната мрежа, независимо дали те докосват земята, и заземените конструкции, докосването на чужди предмети (прекъснати проводници, въжета, кабели и др.), които се по проводниците на контактната мрежа.
39. Инспекторите, които са открили прекъсване на проводници или други елементи на контактната мрежа, както и чужди предмети, висящи от тях, трябва незабавно да докладват за това чрез оператора на дежурния по гарата, да опазят това място с всякакви подръчни средства и, преди пристигането на екипа от работници от контактната мрежа, уверете се, че никой не се приближава до скъсаните проводници на разстояние по-малко от 10 м. Ако скъсаните проводници или други елементи на контактната мрежа излизат извън границите на подхода от сгради и може да бъде докоснат при преминаване на влака, опасното място трябва да бъде защитено с преносими сигнали в съответствие с Инструкциите за сигнализация на железопътна линиякато препятствие.
40. При откриване на чужди предмети по проводници или други елементи на контактната мрежа инспекторите трябва да действат по същия начин, както при откриване на прекъсване на проводниците на контактната мрежа.
41. На подвижен състав, разположен на електрифицирани коловози, преди да изключи и заземи проводниците на контактната мрежа, разположени над тези коловози, и да получи заповед от ръководителя на работата, на инспектора е забранено да се изкачва на покрива, да бъде на него или да извършва всякакви работи (пълнене на резервоари с вода, проверка на капаците на шахтите, изпъл ремонтни работи и др.), докоснете оборудването на електрическия подвижен състав.
42. При разкачване на спирачните свързващи маркучи на вагони под налягане под сгъстен въздух и разкачване на маркучите на въздухоразпределителите трябва да се спазват всички мерки за безопасност.
43. Ако е необходимо да се положат големи усилия при отвиване на гайките, трябва да се използват едностранни гаечни ключове с удължена дръжка, като не се допуска натрупване на гаечен ключ с друг ключ. Забранено е използването на уплътнения за запълване на празнините между челюстите на ключа и гайката. Ако е възможно, трябва да се използва механичен ударен гайковерт. Забранено е да се развиват гайките с длето и чук.
Глава 4. Изисквания за охрана на труда в края на работа
44. След приключване на работата инспекторът е длъжен да почисти всички механизми, както и инструменти и инвентар от замърсявания.
45. Подредете работното място.
46. Извадете инструментите и принадлежностите след почистване на предвидените за тяхното съхранение места.
47. Свалете гащеризона и предпазните обувки и ги поставете на място, специално предназначено за тяхното съхранение.
48. Измийте ръцете и лицето си с топла вода и сапун, вземете душ, ако е възможно.
49. Инспекторът трябва да информира ръководителя на работата за всички констатирани по време на работа недостатъци.
Глава 5. Изисквания за охрана на труда при извънредни ситуации
50. Спрете да работите, когато възникнат ситуации, които могат да доведат до злополуки и злополуки.
51. Започнете работа само след отстраняване на неизправности с разрешението на ръководителя на работата.
52. В случай на пожар инспекторът трябва:
незабавно сигнализирайте за пожар на пожарната, като се обадите на телефон 101 и ръководителя на съоръжението;
вземете мерки за осигуряване на безопасността и евакуацията на хората;
предприема мерки за гасене на пожара с наличните пожарогасителни средства;
при пристигането на екипите на противопожарната служба да ги информира за необходимата информация за източника на пожар и предприетите мерки за отстраняването му.
53. При трудова злополука е необходимо:
бързо предприемане на мерки за предотвратяване на въздействието на травматични фактори върху жертвата, оказване на първа помощ на пострадалия, извикване на медицински здравни работници на мястото на инцидента;
докладвайте за инцидента на лицето, отговорно за безопасното производство на работа, или на друго длъжностно лице на работодателя, осигурете безопасността на ситуацията преди началото на разследването, ако това не представлява опасност за живота и здравето на хората.
Моля, имайте предвид, че можете да изтеглите други материали за защита на труда и сертифициране на работни места по отношение на условията на труд в организации в раздела " Безопасност и здраве при работа».
Страница 1
Инспекторите в цялата си работа трябва да изхождат от факта, че графикът на влаковете е железният закон на цялата работа на железопътния транспорт; следователно от инспекторите се изисква да осигурят висококачествена проверка и своевременно отстраняване на неизправности на вагоните, за да гарантират, че влаковете тръгват навреме и продължават да се движат по график.
Инспекторите проверяват разположението на спирачните устройства в състава и правилността на тяхното активиране, контролират качеството на извършените ремонти и, ако е необходимо, помагат на ключарите.
При регулиране на лоста, инспекторите и автоматичните механици трябва, след като зададат размер A, спирачка, да измерят мощността на пръта на спирачния цилиндър и да настроят разстоянието A в съответствие с мощността на буталото на спирачния цилиндър.
| Характеристики на извършената работа за цикъла на оборот на резервоари за транспортиране на течна сяра (според потребителското предприятие. |
Инспекторите на котлите поставят на видно място етикети на резервоари, изискващи почистване, промиване, неутрализация, дегазиране или обработка с пара преди зареждане. Етикетите показват естеството на обработката на резервоарите, техния брой, ос, вид и наличието на неизцедени продукти.
Инспектори и инспектори-ремонтници в складовото (подхълмото) депо в процеса на разтваряне и натрупване установяват повреди по автомобилите, получени при маневрена работа и разпускане от хълма, контролират височината на надлъжните оси на скачване на автоматичните съединители над нивото на релсови глави. Разликата във височината над установена нормасе елиминират чрез пренареждане на вагоните в композицията посредством станцията. Инспекторът или инспектор-ремонтник съставя акт по образец ВУ-25 за всеки повреден вагон и изписва известие по образец ВУ-23 за вагон, изискващ ремонт с откачване от влака.
Инспекторът проверява на всеки вагон спирачния ефект на спирачката върху изхода на буталния прът. След това, по сигнал на инспектора Отпуснете спирачките, машинистът, оставяйки дръжката на крана в изключено положение, изключва захранването на веригите за управление на спирачките и след 15 секунди, когато спирачките във влака се освободят, той отново включва захранването. Инспекторът трябва да провери дали всички спирачки на влака са освободени и да информира машиниста за това. След като получи такова съобщение, машинистът премества дръжката на крана в позиция на влака и изключва източника на захранване.
Инспекторът е длъжен да проверява работата на спирачките за всеки автомобил по изхода на буталния прът на цилиндъра и притискането на обувките към колелата, а за дисковата спирачка - по специален индикатор.
Инспекторът след преглед на контейнера по дублиращата поръчка (формуляр КЕУ-4) поставя печат на установеното изображение (заверено с подпис), потвърждаващо техническото състояние на контейнера. За празните контейнери и изпратените по реда на настройка печатът се поставя върху пътния лист или върху вагонния лист.
Ако инспектор или ремонтник е под автомобила за извършване на ремонтни работи на спирачно оборудване, трябва да се помни, че е невъзможно да се задържи пред главата на пръта на спирачния цилиндър, тъй като при задействане на спирачката се получава удар от възможен е прът или ливъридж. Допуска се затваряне на крайните клапани и разкачване на спирачните маркучи на въздушния тръбопровод на автомобила само след пълното им спиране. При разкачване на спирачните маркучи на първо място се затварят крайните клапани на съседни автомобили. Когато крайните клапани се отворят за прочистване на спирачните маркучи преди свързване, те трябва да се държат близо до главата. В противен случай може да се получи нараняване от удрянето на ръкава.
В допълнение към инспекторите, надбавката може да се използва от широк кръг от железопътни работници, свързани с експлоатацията на товарни и пътнически вагони.
Освен за инспектори, книгата може да бъде полезна и за локомотивните бригади и други служители, участващи в поддръжката на пътнически и товарни вагони по маршрута на влака и в пунктовете за технически прегледи.
Квалификацията на инспектора до голяма степен зависи от познаването на слабите места на части, възли и автомобила като цяло. Такива места включват тези, които имат остри преходи от една секция към друга, ъгли (особено остри) и точки на огъване, дупки, болтови и нитови съединения. На тези места по-често се наблюдават пукнатини и счупвания, тъй като големи вътрешни напрежения, отслабване на сечението на детайла.
Броят на инспекторите и шлосерите за ремонт на вагони във формационния парк се определя от броя на маневрените локомотиви, работещи във флота. Към всеки съставен екип, работещ във формационния парк, е прикрепен поне един инспектор и един шлосер.
Ние също препоръчваме
Зареждане...