Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Добра работакъм сайта">

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

1. Въведение

4. Заключение

5. Списък на използваната литература

1. Въведение

За да се осигури целогодишно движение на автомобили по пътното платно, е подредена настилка, която представлява здрава монолитна конструкция, положена върху повърхността на основата, изработена от материали, които издържат добре климатични фактории колела Превозно средство.

Напреженията, които възникват в пътната настилка при преминаване на автомобили, отслабват с дълбочина. Това ви позволява да проектирате многослойна настилка, като използвате материали с различна здравина в отделните й слоеве в съответствие със съществуващите сили и интензивността на въздействие. природни фактори.

В пътните дрехи се разграничават следните слоеве:

Покритие - отгоре, най-издръжливо, обикновено водоустойчиво, относително тънък слойоблекло, добре издържащо на абразия, удар и срязване натоварвания от колелата, както и въздействието на природни фактори. Тъй като покритието е направено от най-скъпите материали, му се дава минималната допустима дебелина. Покритието осигурява необходимото производителностпътища (равност на повърхността, висок коефициент на сцепление с гумата). Проектът на настилката, освен основния слой, който осигурява необходимите качества, предвижда и резервен слой (износващ слой), който не е включен в проектната дебелина и подлежи на периодично възстановяване по време на експлоатацията на пътя.

Върху покрития, които нямат достатъчна водоустойчивост и устойчивост на абразия, се подреждат тънки защитни слоеве (слоеве за повърхностна обработка) чрез изливане на органични свързващи вещества с обратно засипване с едномерен фин чакъл. Повърхностната обработка се използва и за увеличаване на грапавостта на гладките покрития по време на работа;

Основа - носеща здрава част от облеклото, изработена от каменни материали или почва, обработена със свързващи вещества. Той е предназначен да пренася и разпределя натиск върху допълнителните слоеве дрехи, разположени под или върху почвата на основата (подлежащата почва) и следователно трябва да бъде монолитен, устойчив на срязване и огъване. Основата не е директно изложена на колелата на автомобилите, а влиянието на метеорологичните фактори се предава на нея в малко омекотена форма. Следователно, за неговото устройство е възможно да се използват материали с по-ниска якост, отколкото в слоя на покритието и износването. Широко приложение за него трябва да намерят местни материали - издръжливи промишлени отпадъци, слаби каменни материали, обработени със свързващи вещества.

Основата може да се състои от един или повече слоеве. В последния случай горните слоеве на основата са изработени от по-издръжливи материали. Основата, изолирана по време на монтажа на подобрени покрития от въздействието на повърхностната влага, може да се навлажни в резултат на движението на влагата отдолу нагоре от основата през зимния период на замръзване. Следователно в северните райони на страната се налагат изисквания за устойчивост на замръзване към материалите за устройството на основата;

Допълнителни основни слоеве от влагоустойчиви материали се полагат между основата на покритието и подлежащата почва на основата в райони с неблагоприятни климатични и почвено-хидроложки условия. На места, където основата е изградена от тинести, глинести и глинести почви, в които може да се развият процеси на натрупване на влага през зимата и надишване, се внася допълнителен слой от порести материали (пясък, чакъл или трошен камък), който се нарича дрениращ, анти- защита от надишване или замръзване. Този слой е предназначен за дрениране излишната водаот горните слоеве на основата;

Грудна почва (подстилаща почва, "работен слой" на земната основа) - внимателно уплътнени и планирани горни слоеве на основата, върху които се полагат слоеве от настилката. Целият натиск от транспортните натоварвания се прехвърля върху подлежащата почва, така че тя е много важен елемент от дизайна на настилката. Здравината на настилката може да бъде осигурена само върху хомогенна, добре уплътнена основа, която не подлежи на надигане с подходящ дренаж. Повишаването на устойчивостта на почвата към външни натоварвания, нейното отводняване и постоянството на водния режим са най-надеждните начини за увеличаване на здравината на пътната настилка и намаляване на нейната цена. Никакво увеличаване на дебелината на слоевете от каменни материали не може да осигури здравината и равномерността на настилката, положена върху слаба, неуплътнена или преовлажнена почвена основа.

2. Класификация на настилката

Пътните дрехи се делят на капитални, леки, преходни и по-ниски. Всеки от тези видове настилки включва настилки различни видове(Таблица 2.10).

Пътната настилка трябва да осигурява висока надеждност и необходимата транспортна и експлоатационна производителност по време на експлоатационния живот (между основните ремонти).

За видове капитал - 15 години.

За леки видове - 10 години.

За преходни типове - 6-8 години.

Разграничаване на твърда и нетвърда настилка.

Твърдите пътни дрехи трябва да включват дрехи, които имат:

Циментобетонни монолитни покрития;

асфалт бетонни настилкивърху циментобетонни основи;

Сглобяеми настилки от стоманобетон и асфалтобетонни плочи.

3. Основни видове пътни настилки

Допустимата скорост и лекота на движение се определят главно от покрития, които могат да бъдат разделени на основни конструктивни типове.

Асфалтобетонът е изкуствен строителни материали, който се получава чрез уплътняване в горещо състояние на смес, състояща се от избрана по размери дребнопорьозна каменна сърцевина - натрошен камък или чакъл и пясък, свързани помежду си чрез смес от фин минерален прах с битум, внесен в зависимост от състава на асфалта бетонна смесв размер от 3,5 до 9%. Има едрозърнест, дребнозърнест и пясъчен асфалтобетон. Характеристика на асфалтобетона е зависимостта на техните свойства от температурата.

Циментобетонните настилки имат висока здравина и висока устойчивост на натоварване. Изграждат се под формата на отделни плочи с размери 3: 4 или 6: 7 м с дебелина от 18 до 24 см. Плочите са разделени една от друга чрез шевове, необходими за компенсиране на промените и дължините при температурни колебания . Има разширителни фуги, които се свиват при удължаване на плочите и компресионни фуги, които се разширяват при скъсяване на плочите. За да осигурите съвместната работа на плочите и да ги спасите относителна позициястоманени пръти се въвеждат в шевовете - щифтове, които осигуряват възможност за промяна на дължината на плочите и прехвърляне на вертикални натоварвания и частично огъващи моменти от една плоча на друга. Свойствата на циментобетонните покрития не се променят при температурни колебания. В правилен изборСъставът на бетоновата смес и спазването на технологичните правила на строителството, износването на циментобетонните настилки е незначително, а те са по-трайни от другите видове настилки.

Импрегниране - въвеждането на емулсии или нагрят вискозен битум и катран в покритието чрез разливане върху повърхността на непълно валцуван слой от натрошен камък със същия размер. Настилките от трошен камък и чакъл, обработени с органични свързващи вещества, издържат добре на разрушителния ефект от движението на превозните средства поради силното свързване на каменните частици, въведени от свързващите вещества. Тези дрехи са водоустойчиви.

Повърхностна обработка - фина защитен слой, създава се върху повърхността на настилката чрез изливане на 2 - 2,5 л/кв.м битум, последвано от засипване с много фин чакъл и валцоване.

Трошените настилки имат ниска устойчивост на износване при преминаване на автомобили, тъй като тангенциалните сили, които възникват в зоната на контакт на пневматичните гуми с настилката, нарушават ефекта на търкаляне. Следователно, като независим типПокритията от натрошен камък се използват само при ниска интензивност на трафика.

Мостове - покрития и основи, подредени от отделни естествени или изкуствени камъни, монтирани близо един до друг.

Подобрените настилки, изработени от павета или клинкер, имат равна повърхност. Настилки, изработени от груб нарязан камък или калдъръмени настилки, понякога се използват на пътища от категории 2 и 3 като временен тип настилка или като основа за по-усъвършенствани видове настилки, а на пътища от по-ниски категории - като самостоятелен тип категории.

4. Заключение

Една от основните транспортни и експлоатационни характеристики на пътната настилка е нейната равномерност. Обичайно е той да се оценява с помощта на коефициента на равномерност, който е съотношението на сумата от височините на неравностите на настилката на даден участък от пътя към неговата дължина. Коефициентът на равномерност се определя като сума от вертикалните премествания на оста на превозното средство по време на хода на компресия на окачването (в сантиметри) на 1 km с помощта на манометър. Последният се състои от вертикална зъбна релса, свързана в долната част чрез сферична шарнира с оста на автомобила и зацепена със зъбно колело, което предава движението на брояча чрез тресчотка. Последният, благодарение на съединителя, се върти в една посока и по този начин регистрира сумата от вертикалните премествания на оста по време на компресията на окачването. Покрития различни видовеимат различни коефициенти на равномерност. Така че за нови асфалтобетонни настилки е 25 ... 50 см / км, за циментов бетон - 50 ... 100 см / км (влияе върху наличието на напречни шевове).

Скоростта на движение зависи значително от равномерността на повърхността (фиг. 2.9): При пътища с неравна настилка скоростта на автомобила се определя не от неговите динамични качества, а от плавността на движение поради необходимостта да се осигури безопасността на товара, самия автомобил и комфорта на пътуването.

Видът на покритието (главно неговата равномерност) също влияе върху експлоатационния живот на превозните средства, като до голяма степен определя режима на работа на неговите възли и механизми. Проф. E.S. Кузнецов предоставя следните данни (Таблица 2.11).

Автомобилите, предназначени за работа по пътища с ниски параметри на равномерност на настилката, трябва да бъдат проектирани с повишена граница на безопасност на частите, което естествено води до увеличаване на собственото им тегло и влошаване на производителността като масово използване и горивна ефективност.

По-долу са представени транспортните и експлоатационни характеристики на основните видове покрития в сравнение с асфалтобетон (Таблица 2.12).

5. Списък на използваната литература

1. Магистрали. Проектиране и строителство. Изд. В.Ф Бабкова, В.К. Некрасов и Г. Шчелиянов. М.: Транспорт, 1983

2. Белятински А.А., Таранов А.М. Определяне на видимостта в дизайна магистрали. Киев. 1983 г

3. Сарадаров А.А. Пътна архитектура. М.: Транспорт, 1986

4. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектиране на пътя. Част 1: Учебник за университети. - Ед. 2-ро, преработено и допълнително. - М.: Транспорт, 1987

Подобни документи

История на развитието на технологиите пътна конструкцияв Русия. Напредък в изграждането на настилка и настилка. Появата на автомобила и подобряването на пътните мрежи. Нанасяне на битумни емулсии. Модерна сценапътна конструкция.

презентация, добавена на 31.01.2017


Оценка на сигурността на проектната скорост, пътната безопасност, нивото на задръстванията на пътя, равномерността на пътната настилка. Определяне на действителния модул на еластичност на нетвърда настилка. Същност на поддръжката на пътища и пътни конструкции.

курсова работа, добавена на 12/08/2008


Изчисляване на настилка от нетвърд и твърд тип. Избор на тротоарни конструкции в съответствие с изискванията за дебелината на слоевете, модулите на еластичност на съседни слоеве, здравината на основата на пътната конструкция. Техническо и икономическо сравнение на видовете пътища.

курсова работа, добавена на 14.12.2014


Автомобилен път като комплекс от сложни инженерни конструкции, който осигурява безопасно движениетрафик поток. Сигурност трафик. Класификация на пътните бариери. Регламентикоито определят тяхното качество.

резюме, добавен на 01.11.2011


Обработка на пътни настилки с пясъчно-солена смес. Стабилизиране на предварително определени плътности на обработка на пътищата и методи за въздействие върху лед. Обработка на пътната настилка с пясък или друг технологични материалиразпределител PR-53.

курсова работа, добавена на 18.02.2013


Назначаване на пътна служба. Строителство и поддръжка на държавни магистрали обща употреба. Структура на Zhibek-Transservice LLP. Спецификацииавтогрейдер. Асфалтова технология. Основните видове булдозери.

доклад за практиката, добавен на 15.09.2015


Схеми за движение на превозни средства. Основни параметри и проектиране на пътища от различни категории. Приблизително разпределение на кариерните пътища по категории и Средната скоростдвижение. Основните видове пътни настилки. Поддръжка и ремонт на кариерни пътища.

резюме, добавено на 11.04.2009 г


Изисквания към площадките за измервания. Определяне на равномерността на пътната настилка с помощта на 3-метрова релса. Видове асфалтобетонни и монолитни бетонови настилки. Определяне на коефициента на сцепление на пътната настилка.

лабораторна работа, добавена на 26.01.2011г


Методи и инструменти за изследване на дупки, издувания, слягане и колеене. Определяне на грапавостта на пътните настилки по метода "пясъчно петно". Метод за определяне на коефициента на сцепление чрез ударно устройство от типа PPK и устройство тип махало.

резюме, добавен на 23.12.2013


Пътни условиякато фактор, определящ надеждността на водача. Оценка на въздействието, качеството, правилния монтаж и информационното съдържание на пътните знаци и други конструкции върху безопасността на движението. Назначаване и класификация на пътните знаци.

Практичността на много превозни средства често зависи от качеството на пътя. Такива структури се получават по няколко начина, което води до значителна разлика в техническите им параметри.

Нетвърди покрития

Всички видове пътища могат да бъдат разделени на 2 основни групи, това са конструкции с твърда и нетвърда повърхност. Последните елементи могат да бъдат разделени на няколко разновидности:

• Покрития от трошен камък. Този тип повърхност включва използването на натрошен камък като основен продукт за тяхното покритие. Този тип път се използва в микрорайони, паркове или места, където не се изисква използването на по-добри материали, тъй като не се поддават на големи натоварвания.
• Чакълените повърхности в повечето си параметри наподобяват предишния тип продукти, но се различават само по материала за производство.
• Земя. Този тип писта е често декоративен елементпаркове. Такива повърхности не са предназначени за постоянни и високи натоварвания.

Твърди покрития

Пътищата от този тип могат да бъдат разделени на няколко типа:

1. Сглобяемите циментови конструкции често се използват при производството на мостове. Различават се с висока устойчивост на натоварвания. Може да се използва при различни метеорологични условия.
2. Павирани настилки. Този вид скъпи включва подреждането им чрез полагане естествен камък. Днес те са доста редки и се използват основно при изграждането на пътеки в паркове. Тук се използват същите павета, които прилягат плътно един към друг.
3. асфалтова настилка. Този тип път е един от основните. Днес броят на тези покрития е огромен, тъй като са сравнително лесни за подреждане и могат да се използват доста дълго време.
   За да се увеличи издръжливостта, асфалтът се полага върху специални възглавници, както и на няколко слоя, в зависимост от размера на фракцията. използвани като свързващи елементи. различни видовесмоли, които понасят добре температурните колебания.

Трябва да се разбере, че всички тези видове пътни настилки позволяват да се извършват по тях само определени видове транспорт. Следователно това се взема предвид при полагането им, което доведе до тяхното разнообразие.

ОТНОСНО защитни покритияза асфалт - в това видео:

Технология на изграждане на пътни настилки

Пътни настилки

магистраласе състои от настилка и настилка. Настилката е многослойна структура и включва слоеве покритие и основа. Покритието е горен издръжлив слой, който издържа на абразия и ударни натоварвания от автомобилни колела, както и на въздействието на природни фактори. Състои се от износващ слой и основен (носещ) слой.

Основа - носеща масивна част от настилката, състояща се от няколко слоя, подредени от каменен материал или почва, обработена със свързващо вещество.

Изборът на типа настилка, който обикновено струва 40-60% от общата цена на пътя, е важно и отговорно решение. Колкото по-висока е техническата категория на пътя, толкова по-високи са изискванията за здравина и здравина на настилката.

Автомобилните пътища, според значението им в общата транспортна мрежа на Република Беларус и в зависимост от средната дневна интензивност на движението на автомобили, се класифицират в пет технически категории:

IA - интензивност на трафика повече от 14 000 превозни средства / ден.

IB - интензивност на трафика 14000 - 7000 МПС/ден.

II - интензивност на трафика 7000 - 3000 МПС/ден.

III - интензивност на трафика 3000 - 1000 МПС/ден.

IV - интензивност на трафика 1000 - 100 МПС/ден.

V - интензивност на трафика под 100 превозни средства / ден.

Покритията, в зависимост от здравината на конструкцията, естеството на движението и техническите и икономически показатели, са:

подобрен капитал (циментобетонни, монолитни и сглобяеми; асфалтобетонни, положени в топло и топло състояние и др.)

подобрено леко тегло (от натрошен камък и чакъл, обработени с органични свързващи вещества, от студен асфалтобетон и др.)

преходни (трошен камък, шлака, чакъл, от почви, подсилени със свързващи вещества и др.)

по-ниски (земни, подобрени от различни местни материали).

Типични проекти на настилки:

но- циментобетонно покритие;

б- асфалтобетонна настилка върху трошенокаменна основа;

в- асфалтобетонна настилка върху бетонна основа;

г- асфалтобетонна настилка на терена, армирана с цимент;

д- покритие от трошен камък с горен слой, обработен чрез импрегниране;

д- чакълена настилка, обработена с битум чрез смесване на пътя;

добре- чакъл по нискокачествен път,

1 - циментов бетон;

2 - изравняващ слой пясък, обработен с битум;

3 - слой от натрошен камък, чакъл или почва, обработена със свързващо вещество;

4 - защитен от замръзване слой пясък;

5 – дребнозърнест асфалтобетон;

6 - слой от развалини;

7 – едрозърнест асфалтобетон;

8 - почва, армирана с цимент;

9 - натрошен камък, обработен с импрегниране;

10 - чакъл, обработен с битум;

11 – чакъл

асфалтова настилказаемат водеща позиция по главните пътища. Те имат висока транспортна и експлоатационна

производителност, здрава, издръжлива, лесна за ремонт. Износването им дори при тежък и интензивен трафик не надвишава 1 - 1,5 мм годишно. Асфалтобетонните настилки, в зависимост от вида на основата и изискванията за движение, се подреждат на един, два или три слоя. Горният слой трябва да бъде издръжлив, устойчив на износване и водоустойчив. Тези условия отговарят на финозърнести и пясъчни смеси, съдържащи минерален прах.

За устройството на долния слой покрития се използват горещи едрозърнести и среднозърнести асфалтобетонни смеси с или без минерален прах.

Циментобетонни настилкиимат следните предимства пред другите видове покрития:

Висока якост, която позволява на всички превозни средства да преминават по всяко време на годината;

Дълъг период на основен ремонт (30-40 години);

Висок коефициент на сцепление с колелата на автомобили, който практически не се променя при навлажняване на покритието:

Светлият цвят на покритието повишава безопасността на движение през нощта;

Продължителността на строителния сезон е по-дълга, отколкото при използването на органични свързващи вещества;

Ниско износване на покритието, не повече от 0,1-0,2 мм годишно.

Цимент-бетонните настилки обаче имат редица недостатъци, които затрудняват използването им по пътищата. Те включват: голям брой напречни шевове, които влошават производителността и равномерността на покритието; трудност на ремонта; невъзможност за отваряне на движенията веднага след покриване и др.

Циментобетонът се използва и за полагане на основи на асфалтобетонни настилки по пътища с интензивен и натоварен трафик.

Циментобетонната настилка се подрежда на пътя под формата на монолитна масивна плоча, разделена на участъци с различна дължина чрез разширителни фуги, или като сглобяема настилка от плочи с различни размери, приготвени в завода. В последния случай работата по пътя се свежда до монтаж на плочи върху подготвена основа. Въпреки някои предимства на този тип настилка, като увеличаване на продължителността на сезона, строителството, сглобяемите бетонни настилки не се използват по главните пътища. Това се дължи на големи недостатъци, които значително влошават техните транспортни и експлоатационни качества.

При подсилените покрития напреженията на опън се възприемат частично или напълно от армировката. В такива покрития се използва армировка под формата на метални мрежи или стоманени пръти с разход от 2 ... 5 kg / m2 покритие.

Циментобетонните покрития се нареждат с еднаква дебелина по цялата ширина на пътното платно в един или два слоя. Двуслойните покрития се използват за използване в бетон за долния слой от по-малко издръжливи каменни материали. Дебелината на горния слой при двуслойни покрития се взема най-малко 6 cm.

Изборът и назначаването на еднослойно или двуслойно покритие се основава на технически и икономически изчисления. Дебелината на слоя на покритието се определя чрез изчисление, като се вземе предвид категорията на пътищата и трябва да бъде най-малко: за пътища от категория I - 22 cm; за пътища от II категория - 20 см; за пътища от категория III - 18 см. При двуслойни покрития дебелината на горния слой трябва да бъде най-малко 6 см.

Въведение……………………………………………………………………2

1.Обща позиция……………………………………………………………………………………………………………

2. Устройство на пътната настилка…………………………………..4

3. Експлоатация на пътната настилка……………………5

4. Класификация на пътната настилка…………………7

4.1 Покрития, изградени с използване на органични свързващи вещества…………………………………………….7

4.2. Асфалтобетонни и катранобетонни настилки…9

4.3 Черни пътища. Натрошен камък и чакъл…

………………………………………………………………….11

4.4 Циментобетонни покрития………………………….13

4.5. Мост…………………………………………………………………..15

4.6.Чакълни покрития……………………………………………………16

4.7. Покрития от трошен камък………………………………………………17

5. Структурни слоеве на настилката……………..19

Заключение……………………………………………………………………….22

Списък на използваните източници на информация....

…………………………………………………………………..23

Въведение.

Магистралите са от голямо икономическо, социално и отбранително значение за страната. Състоянието на пътната икономика е един от най-важните показатели, характеризиращи нивото на развитие производителни силиобществото.

Гъста мрежа от магистрали, която отговаря на изискванията на транспортните потоци, дава възможност за рационално транспортиране на товари и пътници, привлича ресурсите на отделните региони в икономическо обръщение и създава условия за спестяване на обществено време.

Нарастването на товароносимостта и скоростите на превозните средства изисква непрекъснато развитие на пътната мрежа, подобряване на дизайна на настилката. Несъответствието на състоянието на пътя с изискванията на транспортния поток намалява скоростта на движение, увеличава износването на автомобилите и разходите за техния ремонт, увеличава разхода на гориво и износването на гумите и допринася за увеличаване на трафика. аварии.

1. Обща позиция.

Пътното строителство се състои от технологични процесиизпълнявани в определена последователност и изискващи големи разходи на материални и трудови ресурси. Намаляването на тези разходи може да се постигне чрез широкото въвеждане на комплексна механизация и автоматизация на производствените процеси.

Значителни промени са настъпили в областта на интегрираната механизация и автоматизация. По този начин при изграждането на пътища с циментобетонна настилка беше въведена нова технология за настилка в плъзгащ се кофраж, която почти напълно замени технологията за настилка в стационарен кофраж, което даде възможност да се увеличи темпът на строителство с няколко пъти, да се намали разходи за труд и значително подобряване на работата на пътищата. Въвеждането на тази технология стана възможно благодарение на създаването на нов комплект машини с плъзгащ се кофраж. Всички машини от този комплект са оборудвани със системи за автоматизация. За осигуряване на комплект от машини с пътно-строителни материали са създадени нови високопроизводителни цимент-бетонни и почвосмесителни заводи.

Значителни промени настъпиха и в технологията на изграждане на пътища с асфалтобетонни настилки. Новите павета дават възможност да се осигури по-висока степен на предварително уплътняване на асфалтовите смеси, което не само намалява разходите за тяхното по-нататъшно уплътняване, но и подобрява качеството на настилката. Оборудвани са асфалтови настилки автоматични системиосигуряване на надлъжен и напречен профил и блокиране на задвижването на движението и работните органи.

2. Устройство за настилка

Автомобилните пътища се състоят от настилка с изкуствени конструкции, пътно платно и крайпътни платна. Стабилността на основата се постига чрез полагането й от твърди почви и устройства за отстраняване на повърхностни и подпочвени води.

Ширината на земната основа се състои от ширината на пътното платно и двете му рамена.

Пътното платно е покрито с настилка. Настилката се изпълнява в един или повече структурни слоя. Многослойната настилка обикновено се монтира на постоянни пътища и има следните основни структурни слоеве:

Покритие - горен слойнастилка, която от своя страна се състои от износващ се слой, периодично подновяван при износване, и основния слой, който определя експлоатационните свойства на настилката.

Основа - носещата част на пътната настилка, която, заедно с покритието, осигурява прехвърляне на натоварвания върху подлежащия слой или директно върху почвата на основата.

Допълнителен основен слой - долният структурен слой на настилката, който наред с пренасянето на натоварвания върху основата, изпълнява и ролята на замръзване, дренажно, изравняващо и други слоеве.

Основните материали са трошен камък, трошен камък, чакъл, почва, обработена със свързващи вещества, а за допълнителен слой - едър пясък, чакълести почви, натрошен камък и други местни материали.

3. Експлоатация на пътната настилка.

Здравината на настилката се постига чрез възстановяване на износващия слой, равномерност - чрез отстраняване на неравности, сцепление на колелото с покритието - чрез отстраняване на сняг и мръсотия, поръсване с пясък, дребен чакъл и др. Отстраняването на прах се извършва чрез третиране на покритията с черни свързващи вещества (битум, пътен катран) и прахосвързващи материали. Равномерността на покритието определя скоростта на превозните средства.

През пролетно-есенния период е важно да се поддържа напречният профил на подземната основа, който осигурява протичането на водата през дренажните конструкции.Променливите натоварвания от колела с различна интензивност на движение предизвикват вълни и размествания на повърхността. IN летен период важностима предотвратяване на прах по пътищата, т.к. прахът влошава условията на работа на водачите и увеличава износването на автомобилите.

За отстраняване на прах се препоръчва да се напръска прахосвързващо вещество върху предварително изравнена суха повърхност на покритието с машини за поливане. Разходът на прахосвързващи вещества е 0,5-1,5 l на 1 m 2 покритие, а продължителността на отстраняването на праха е 15-100 дни, в зависимост от вида на материала.

IN зимен периодОт особено значение са работите по почистване на пътищата от сняг и борбата с поледиците. Освен това е необходимо да се гарантира, че коефициентът на сцепление на колелата с пътя е не по-малък от 0,3. Снегопочистването се извършва с булдозери, грейдери, снегорини, от които ротационните и фрезово-роторните са най-ефективни, т.к. способни да развият натъпкани маси от сняг. Борбата срещу заледяването се осъществява чрез разпръскване насипни материали(пясък, пепел, котелна шлака, чакъл и др.) с приблизителна консумация на материали - 0,1-0,4 m 3 на 1000 m 2 покритие или обработка химикали, разрушавайки кристалната структура на леда ( сол, калциев хлорид и др. в състав от 50 g / l) с дебит на разтвора 120-200 l / m 2 (за предотвратяване на корозия на машини и механизми, до 7% антикорозионни добавки се въвеждат в разтворите).

ДА СЕ текущ ремонтвключва дейности по предотвратяване и отстраняване на незначителни повреди по пътя и пътните конструкции: ремонт на пукнатини и дупки, коригиране на слягания, засипване на дупки, окачване на пътя, ремонт на повреди по настилка,

почистване на пътища от мръсотия и др.

Средният ремонт се извършва 1-2 пъти годишно и включва работа за премахване на износването на пътя: повърхностна обработка на асфалтобетон, черни, трошени и чакълени покрития, подмяна на отделни плочи, изравняване на покрития с добавяне на натрошен камък или чакъл, повърхностна обработка на пътя.

4. Класификация на пътната настилка

4.1 Покрития, изградени с помощта на органични свързващи вещества

С използването на органични свързващи вещества се подреждат подобрени покрития както от лек, така и от капитален тип. Подобрени олекотени настилки се подреждат на пътища с интензивност на движение от 500 до 3000 превозни средства на ден. Най-разпространени са подобрените олекотени покрития, подредени според метода на повърхностна обработка, импрегниране или смесване. Те имат гладка, нехлъзгаща се и безпрашена повърхност, която позволява движението на превозни средства с висока скорост. Дизайнът им осигурява движението на тежкотоварни превозни средства през цялата година.

Повърхностна обработка. Повърхностната обработка е подредена така, че да се създаде постелка върху повърхността от фино натрошен каменен материал, обработен с битум. Такава постелка предпазва покритието от износване, увеличава грапавостта, равномерността и водоустойчивостта на настилката. Обработката на груба повърхност се използва както при изграждането на нови дрехи, така и при възстановяването на грапавостта върху износената хлъзгава повърхност на съществуващите покрития. Устройството за повърхностна обработка трябва преди всичко да бъде предвидено в следните участъци: на склонове, на хоризонтални криви с малък радиус, на пресечки на едно и също ниво, както и на подходи към тези участъци на разстояние най-малко 50- 100 м и на други трудни участъци от пътя.

В зависимост от предназначението повърхностната обработка може да бъде единична или двойна.

4.2. Асфалтобетонни и катранобетонни настилки.

Асфалтобетонните и катранобетонните настилки са класифицирани като подобрени настилки от капитален тип, подреждат се на пътища от категории I, II, III с интензивност на движението над 3000 автомобила на ден. Тези покрития са направени от горещ, топъл и студен асфалт или катранени смеси, приготвени в растения. Асфалтобетонът, в зависимост от вида на каменния материал, се разделя на натрошен камък, състоящ се от натрошен камък, пясък, минерален прах и битум; чакъл, състоящ се от чакъл, пясък или чакъл-пясъчен материал, минерален прах и битум; пясъчен, състоящ се от пясък, минерален прах и битум.

Асфалтобетонните настилки се подреждат като еднослойни и двуслойни върху камък и бетонни основи. За по-добро сцепление с асфалтобетон, каменните основи се обработват с битумни или катранени материали. Броят и дебелината на слоевете обикновено се задават по конструктивни и икономически причини и се проверяват чрез изчисления на якост.

Недостатъците на асфалтобетонните настилки включват: тъмен цвят, което създава високо поглъщане на светлината, което може да причини инциденти вечер. При изграждането на асфалтобетонни настилки е възможно да се използва осветител, в резултат на което се постига увеличаване на яркостта на настилката през нощта и увеличаване на нейната отразяваща способност. За тази цел се използва лек естествен или изкуствен натрошен камък за приготвяне на асфалтобетонната смес.

Избистрянето на асфалтобетонната настилка е възможно чрез повърхностна обработка с устройство на износващ слой от леки материали.

Подреждането на слой с леки материали може да се извърши чрез вграждане на лек материал в недостатъчно уплътнен асфалтобетон, последвано от допълнително уплътняване или залепване на лек материал към повърхността на асфалтобетонната настилка с помощта на мастики.

Промяната на цвета на пътната настилка с редуващо се оцветяване намалява умората на водача в райони с монотонен пейзаж, повишава вниманието на водача и помага за по-добрата навигация. За устройството на такива покрития се използват цветни пластмасови бетони, които представляват уплътнена смес от натрошен камък, пясък, минерален прах, пигментно багрило и свързващо вещество, взети в определени пропорции.

4.3 Черни пътища. Покрития от трошен камък и чакъл

Черни пътища. Неасфалтираните пътища са пътища, изградени от естествена почва и почва, подсилена с добавки от други материали. На повърхността на пътя се придава изпъкнал профил, който се създава с помощта на вносна почва или почва, получена при монтажа на дренажни канавки.

В зависимост от свойствата на почвата пътят има по-голяма или по-малка стабилност и следователно проходимост. Добре поддържаният черен път през сухия сезон позволява на превозните средства да преминават с достатъчна скорост. Голям недостатък на черните пътища е тяхната запрашеност. В периода на есенно-пролетно размразяване, поради преовлажняване на почвата и загуба на носеща способност, черните пътища стават непроходими, като се образуват дълбоки коловози, дупки и дупки под въздействието на автомобилните колела.

За подобряване на проходимостта черните пътища се укрепват с добавки. Наблюденията показват, че почвите с едрозърнест скелет, съдържащ едър пясък и чакъл от 45–75% и глинести частици от 6–12% не се намокрят и не губят своята носимоспособност дори при значително овлажняване. Този състав на почвата се нарича оптимален.

Ако естествената почва на пътното платно се различава по състав от оптималната смес, липсващите частици се добавят към нея и се довеждат до оптимален състав. При внасяне на добавки в естествена почва трябва да се осигури добро смесване, цялостно профилиране и уплътняване.

Подобрените черни пътища поддържат профила добре и осигуряват преминаване при интензивност на трафика до 100 превозни средства на ден. При по-интензивен трафик пътната настилка се деформира и изисква засилена работа по градиране. Подобрените черни пътища не издържат на движението на тежкотоварни автомобили. Профилирането (изравняването) на черните пътища трябва да се извършва системно, особено след дъжд.

Възможно е по-надеждно да се увеличи водоустойчивостта на почвите и тяхната кохезия чрез въвеждане на добавки от минерални (цимент, вар) и органични (битум, катран) свързващи вещества. Най-подходящи за обработка с добавки от свързващи вещества са песъчливите глинести почви и почвите с оптимален гранулометричен състав. Обработените с добавки почви стават стабилни и се използват за покрития при интензивност на трафика до 500 превозни средства/ден.

4.4 Циментобетонни покрития.

Циментобетонните настилки се монтират на пътища от категории I, II и III с висока интензивност на движението (повече от 3000 автомобила на ден). Предимствата на циментобетонните настилки са висока якост, равномерност и същевременно достатъчна грапавост, която осигурява добро сцепление на автомобилните гуми с пътната настилка.

Цимент-бетонните настилки се използват все по-често поради тяхната рентабилност и лекота на използване. Производството на работи по монтажа на циментобетонни настилки е почти изцяло механизирано.

Циментобетонната настилка е бетонна плоча, положена върху здрава и стабилна основа. Като основи за бетонови покрития се използват почвени слоеве, подсилени със свързващи вещества, едрозърнест или среднозърнест пясък, натрошен камък, чакъл или чакъл-пясъчна смес. Циментобетонна настилка върху пясъчна основа може да се полага само на пътища от категория III и с намален интензитет на пътища от категория II. Основите са разположени с 0,5 m по-широки от пътното платно от всяка страна.

Бетонът, използван за направата на плочите, е рационално подбрана смес от натрошен камък, пясък, цимент и вода. Силата на такава смес се характеризира с якост на натиск след 28 дни втвърдяване. Марката бетон се определя именно от тази характеристика и за пътни настилки трябва да бъде най-малко 300.

дебелина бетонна плочавъзложени според изчислението, като се вземат предвид размера и естеството на движението. Обикновено плочата има дебелина 18-24 см в рамките на цялата ширина на пътното платно и напречен наклон за оттичане на вода от 10-15%.

Дебелината на бетонната плоча може да бъде намалена чрез прилагане на армировка за предварително напрягане, за да се напряга бетонът, който ще бъде поставен.

За да се предпази плочата от образуване на пукнатини по време на температурни промени, се подреждат компенсаторни фуги. Дилатационните фуги (напречни), осигуряващи удължаване на плочата, имат разстояние 2,5–3 cm и се подреждат на всеки 20–80 m.

Компресивните фуги (напречни) предпазват плочата от пукнатини, които се появяват при спадане на температурата, те се изрязват на дълбочина 5 см 1 см ширина след 4-10 м. Разстоянието между напречните фуги зависи от вида на основата, дебелината на плочата и температура на въздуха по време на бетонирането.

Надлъжните шевове се извършват по оста на пътното платно с ширина 7–7,5 m или успоредно на оста чрез 3,5–3,75 m щифтово полагане. Щифтовете предотвратяват напречното изместване на плочите по шевовете и в същото време им позволяват да се движат в надлъжна посока. За да се осигури водонепропускливост, шевовете се запълват с еластичен материал или специална мастика.

В някои случаи настилките се правят със стоманена армировка, главно за предотвратяване на напукване. Ако покритието е подредено на два слоя, тогава метална мрежапоставен между първия и втория слой.

Възможно е монтиране на циментово-бетонни покрития от готови стоманобетонни плочикоито се транспортират до мястото камионии положен върху предварително подготвена основа с автокранове. Сложността на монтажа и транспортирането на плочи големи размерине позволява този метод да се прилага в голям мащаб.

4.5. Мостове.

Настилка се нарича покритие, състоящо се от парче камък.

Материалите, използвани за настилки, са естествени и изкуствени.

Checker принадлежи към естествените правилна форма(паваж, мозаечна карета), изработени от устойчиви скали от камък, или груба карета, която има приблизително формата на пресечена пирамида и височина 14-18 см. да се използва за мост. Изграждането на моста изисква квалифициран ръчен труд.

Повърхността на настилката е неравна, скоростта на превозните средства по нея е ограничена, така че настилките се използват все по-малко.

Подобрени павета и мозайки се използват само в градските райони. Висока якост, издръжливост оправдават в някои случаи високи разходиза тяхното изграждане. Такива мостове осигуряват интензивност на движението над 3000 превозни средства на ден с проектни скорости за пътища от категории I-III. Сложността на механизацията голям бройръчният труд не позволява да се използват масово по селските пътища.

4.6 Покрития с чакъл.

Чакълните покрития са от преходен тип, те се подреждат на пътища с ниска интензивност на трафика (до 500 превозни средства / ден). В добро състояние чакълестата настилка осигурява скорост до 70 км/ч.

Чакълните смеси се срещат в природата под формата на естествени отлагания, съдържащи частици от отломки. скалиразличен размер. За настилката чакъленият материал трябва да отговаря на изискванията за оптимална смес и да бъде избран по принципа на най-голяма плътност. Съставът му трябва да съдържа достатъчно количество фина пръст (глина и прахови частици), която запълва празнините между големите частици и, когато сместа се намокри по време на уплътняването на покритието, сякаш циментира големи частици заедно. Чакълните покрития подреждат сърповиден или полукоритов профил директно върху основата или върху подлежащия слой пясък. Дебелината на чакълното покритие в зависимост от условията на движение е 8-16 см еднослойно и 25-30 см двуслойно. За долния слой е възможно да се използват смеси с размер на зърното до 70 mm, за горния слой - не повече от 25 mm.

През периода на експлоатация чакълните покрития изискват правилна поддръжка. Неравностите се коригират чрез гладене или профилиране с автогрейдери, когато покритието е мокро.

4.7.Покрития от трошен камък.

Трошено-каменни настилки, както и чакъл, се подреждат на пътища от категории IV и V с ниска интензивност на движението (до 200 автомобила на ден). За устройството на покрития от трошен камък, изкуствено натрошени каменен материал, по-често варовик, имащ якост на натиск най-малко 600 kgf / cm2.

За долните и средните слоеве от трошени основи и покрития се използва фракциониран трошен камък с размер на частиците 40-70 и 70-120 mm; за горните слоеве на основи и покрития - 40-70 мм; за заклинване - 5-10, 10-20 и 20-40 мм. Използва се трошен камък от слаби скали с размер над 70 мм.

Покритието от трошен камък е подредено върху пясъчен подстилащ слой. За основата могат да се използват други местни материали (шлака, черупки, чакъл).

Принципът на устройството за покритие от натрошен камък е както следва. Натрошен камък с едрина на частиците 40 мм и повече се разпръсква върху предварително подготвена основа, изравнява се по зададен профил и предварително се уплътнява с валяци, докато натрошеният камък стане неподвижен. След това за заклинване последователно се разпръсква по-малък каменен материал - трошен камък с размер на частиците 10-20 мм и 5-10 мм. С валцоването се постига пълно заглушаване на чакъл. При валцуване трошен камък се полива, което улеснява подвижността на трошените камъни при валцуване и допринася за циментиране и по-добро образуване на покритието.

Покритието от трошен камък се подрежда в коритов профил в един слой с дебелина 10-18 см, а при дебелина над 18 см - на два слоя. За долния слой се използва по-малко издръжлив натрошен камък. Повърхностите на покритието имат напречен наклон от 30% o-

Покритието от натрошен камък се износва доста бързо и не е стабилно по време на движение на автомобили. Тангенциалните сили от колелата на движеща се кола нарушават сцеплението на чакъла, в резултат на което покритието бързо се срутва. За да се увеличи кохезията на натрошен камък, водоустойчивостта на покритието и да се елиминира запрашеността, натрошеният камък се обработва с битумни и катранени материали.

5. Структурни слоеве на настилката

Настилката е подредена върху планирана и уплътнена настилка, тя трябва да осигурява движението на превозни средства с определено тегло с изчислена скорост и да е достатъчно устойчива на влиянието на климатичните фактори.

В зависимост от дебелината и използваните материали, настилката може да се постави върху основата по сърповиден, полукоритен или коритен профил.

Профилът на полумесец се използва основно на пътища от по-ниски категории. За монтажа на покрития с форма на полумесец се използват местни материали: чакъл, пръст и други, подсилени с различни добавки. Със сърповиден профил се подрежда настилка по цялата ширина на земното легло. Дебелината на облеклото, най-голяма в средата, постепенно намалява до 3-5 см при веждите.

Пътната настилка може да бъде с различна якост в зависимост от интензивността и състава на движението, плътността на движението, проектната скорост и трябва да отговаря на следните изисквания: здравината й трябва да осигурява липса на слягане и висока устойчивост на износване; Равността на повърхността трябва да позволява движение с високи скорости; Грапавостта на повърхността трябва да осигури добро сцепление на покритите колела на превозното средство.

Едно от основните условия за подобряване на безопасността на движението е да се намали хлъзгавостта на пътната настилка. Анализът на пътно-транспортните произшествия показва, че през лятото на инциденти поради хлъзгавостта на покритията се случват 4-16%, а през есента и пролетта 40-70%.

Причината за увеличаването на хлъзгавостта може да е нанесената мръсотия пътното платноот крайпътни, неподсилени рампи или кръстовища, което рязко намалява адхезията на покритието. За да се предотврати нанасянето на мръсотия върху пътното платно, крайпътните участъци, рампите и кръстовището се укрепват.

Грапавостта на повърхността на настилката на пътното платно трябва да осигурява коефициент на сцепление автомобилна гумас повърхност на покритието в мокро състояние от най-малко 0,5. За да създадете грапава повърхност, подредете повърхностната обработка.

Основните фактори, от които зависи изборът на дизайн на настилката, са интензивността и състава на движението. Колкото по-голяма е интензивността на движението по пътя, толкова по-бързо се износва покритието, следователно при висока интензивност на трафика трябва да се подреди по-задълбочено, издръжливо и перфектно покритие. При пътища с по-слаб трафик настилката е подложена на по-малко износване и следователно може да бъде от по-лек тип. В случаите, когато интензивността на движението в даден период е малка, но се очаква да се увеличи след 5-10 години, се уреждат настилки от преходен тип, които след укрепване могат да бъдат класифицирани като подобрени. При ниска интензивност на трафика е подходящо покритие от най-нисък тип.

Заключение

В днешно време се въвежда пътностроителната индустрия най-новата технологияи развитие. В момента в Беларус проблемите, свързани с изграждането и експлоатацията на пътищата, са най-значими. Икономиката на страната се стабилизира, а стандартът на живот на беларусите съответно се повишава. Покупателната способност на хората се увеличава, следователно, по нашите пътища има все повече автомобили.

Към днешна дата качеството на пътищата в по-голямата си част не отговаря на изискванията на собствениците на автомобили. В тази връзка правителството на Беларус обръща голямо внимание на проблемите на изграждането и експлоатацията на пътищата.

Списък на използваните източници на информация.

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest.ru/transport/

5. Кабанов В.В., Кирилова Л.М. Устройството на пътните настилки. М ‘’Транспорт’’, 1992. - 262 с.

6. Глаголева Т.Н., Гърманов Е.Н. и др. Наръчник на пътен инженер. 3-то издание, преработено и разширено. М ‘’Транспорт’’, 1977. - 560 с.

Съдържание. Въведение ................................................. .............2 1.Обща позиция ............................... . .................3 2.Подреждане на настилка ........................ .. ..4 3. Поддръжка на пътната настилка

Пътят е част от поземлен имот, оборудван или специално пригоден за движение на превозно средство. Освен пътното платно, пътят съдържа и трамвайни релси, пешеходни пътеки, разделителни ивици и крайпътни. Има следните видове пътни платна: магистрали, магистрали, прости пътища, асфалтирани пътища, пътища с широчина над 7 метра, пътища с лошо покритие или без покритие.

В нашата статия "Организация на пътищата по тип пътна настилка" ще научите от какво обикновено се правят основните пътища. Първо, нека ви кажем какви са пътищата.

Магистралата стои като у дома си в редица пътни платна, тя се отличава със следните характеристики: ширина повече от 15 метра, разделителна лента, създадена за разделяне на пътните платна в потоци в обратна посока (може да има 2 или повече такива ленти за пътни платна ), надлъжен наклон не повече от 3%, тези видове платна са пропускателна способностповече от 7000 tf на ден. Магистралите, като вид пътни платна, са изградени специално за непрекъснат поток на движение, поради което не се случват велосипедни пътеки, пешеходни зони, учебни автомобили. Освен това превозни средства, които не могат да развиват скорост над 40 км, не се допускат на този тип платно. в един часа.

Пътищата с асфалтова настилка като вид платна са с най-малък капацитет, а именно от 3000 до 7000 tf на ден, ширината на пътното платно е 7,5 метра и надлъжен наклонпо-малко от 4%. Пътищата с широчина най-малко 7 метра, също и с надлъжен наклон ≤ 5% в Руската федерация са изградени на леки Технически изисквания. Пътищата с проста настилка имат надлъжен наклон до 6% и могат да преминават от 200 до 1000 автомобила на ден. Пътищата от пета категория, според законодателството на Руската федерация, включват пътища, които изобщо нямат настилка или имат много ниска категория, имат много висок надлъжен наклон, а именно 7% и могат да преминат най-малко 200 tf на ден.

Първо, систематизацията на пътищата се различава по вида на пътната настилка. На тази основа видовете пътни платна се разделят на следните категории: неасфалтирани, чакълени, пътища със стабилизирана почва, пътища с макадам, асфалт, портландцимент. Най-лесният тип пътни платна за изграждане са неасфалтирани, с други думи, тези пътища, които нямат никаква изкуствена настилка. Такива пътища се правят просто чрез изравняване на естествената повърхност. Тези пътища са предназначени за лек трафик. Сериозен недостатък е непроходимостта при лошо време.

Пътищата с чакъл в това отношение са по-трайни, тъй като по време на тяхното изграждане се добавя стягаща почва с определено свойство. Освен това чакълът обикновено се импрегнира с битум, за да се удължи живота на такъв път. За равномерно натоварени пътища е възможно да се използва напълно стабилизирана почва, която се получава чрез смесване на глина и пясък в определени пропорции или се създава определен състав от местни почви. Почвата при изграждането на пътни платна от този тип се раздробява, след което се комбинира с цимент и се полага на дълбочина 6 или повече см. След това се дава пътното платно желана форма, който се фиксира със стекер. Следващата стъпка при работа с този тип пътно платно е нанасянето на тънък слой битум, което се прави, за да се предотврати изсъхването на пътната настилка преди втвърдяването на цимента. Тъй като основната причина за износване на пътното платно е повреда от движещи се превозни средства, има смисъл да се защити такова покритие с допълнителен слой от износване.

По-здрава повърхност от чакъл и стабилизирана почва е настилка за пътни платна, наречена макадам. Това са два или повече слоя здрав натрошен камък, напоен с вода по време на полагането, старателно валцуван с валяк и смесен с дребен натрошен камък, валцуван отгоре. Това покритие е много здраво. Също така от време на време под макадам се разбира покритие, състоящо се от голям и много дребен чакъл, напоен не с вода, а с битум. Такава настилка трябва да се състои от повече от 2 слоя върху твърда основа. Такива слоеве могат да бъдат широки от 4 до 10 см. Всеки слой трябва да бъде старателно положен и разточен, след което се излива с нажежен битум. Освен това отгоре се изсипват малки развалини, които се навиват върху горещия материал.

Най-широко използваният и устойчив на износване сега е асфалтова настилка. Асфалтът се приготвя от пясък, старателно подбран според гранулометричния състав, брашно от чакъл и асфалт. Всички тези материали се смесват при високи температури, след което в разтопено състояние асфалтът се доставя до мястото, където се полага чрез асфалтова пързалка. Има и асфалтобетонна настилка, която се изготвя по подобие на трошено-каменния асфалт. различни размери, каменно брашно, пясък и асфалт. Мамка - асфалт и асфалтобетонна настилка се полагат върху своеобразна макадамова възглавница, предназначена за правилни натоварвания.

ДА СЕ Освен това видовете платна са разпределени според предназначението им. Това е:

1. градски пътища

2. Селски пътища

3. улици

4. Крайбрежни пътища, насипи, пътища покрай водоеми, пътища на язовири

5. Летища

6. Пътища, използвани за цели, различни от посочените по-горе.

Но систематизирането на пътищата по вид и предназначение е съвсем различна история, друга статия ще бъде полезна за това.

Състоянието по пътищата!