Надлъжен наклон на пътния отрез. Класификация на пътищата

Всички пътища в Русия, в зависимост от стойността, са разделени на национални, републикански, регионални, местни. В зависимост от предназначението, интензивността и скоростта на движение пътищата се разделят на 5 категории.

Пътищата от категория I (магистрали и магистрали) имат широчина на пътното платно с 15 м повече с разделителна ивица, разделяща ветрови течения Превозно средство. Предвидени са две или повече ленти за движение за всяка посока (ширина на лентата 3,75 m). Тези подобрени пътища бетонна настилкапредназначени за масово движение превозни средства. Надлъжният наклон на пътното платно не надвишава 3% (т.е. на разстояние 100 m, пътното платно може да се издигне или падне с не повече от 3 m). Капацитетът на такъв път е повече от 7000 превозни средства на ден при скорост до 120 км/ч по пресечен терен и 150 км/ч по равнинен терен.

Изграждат се магистрали от II категория с асфалтова настилка за свързване на промишлени, административни и културни центрове. Ширината на пътното платно е най-малко 7,5 m, надлъжният наклон не надвишава 4%, пропускателната способност е 3000-7000 автомобила на ден при скорост до 120 km/h.

Пътищата от III категория с широчина на пътното платно най-малко 7 m се изграждат съгласно олекотени технически изисквания. Те могат да имат и павета. Надлъжен наклон - не повече от 5%. Тези пътища са способни да преминават до 3000 превозни средства на ден със скорост до 100 км/ч.

За движение с нисък интензитет са предвидени пътища от категория IV с най-проста настилка. Движението на автомобили по такива пътища през пролетно-есенния период е затруднено. Ширината на пътното платно е 6 м. Надлъжният наклон може да достигне 6%. Капацитетът е 200-1000 автомобила на ден при скорост до 80 км/ч.

Пътищата от V категория са с по-нисък тип покритие или изобщо нямат такова. Ширината на пътното платно е 4,5 м, а надлъжният наклон може да бъде 7%. Такива пътища са способни да преминават не повече от 200 транспортни единици на ден със скорост до 60 км/ч.

Изграждане на модерен път

Модерният автомобилен път е сложна транспортна структура на специално определена земя - право на преминаване. Подхождат й пътното платнопо които се движат превозни средства. За комфорт при шофиране увеличете честотна лентана магистралата и осигуряване безопасността на движението, пътното платно е изпълнено с твърда настилка (бетон, асфалт и други строителни материали). При проектиране и изграждане на път за еднолентово движение в противоположни посоки широчината на пътното платно се предвижда най-малко 7 m. велосипедни пътеки, поставяне на зелени сняг и горозащитни насаждения, монтаж на дренажни конструкции, складиране на материали за ремонт магистрали.

Земното (пътно) легло, освен пътното платно, включва две рамена - отдясно и отляво на пътното платно. Бордюрът служи за случайно или принудително излизане от платното. Може да се използва като резервна лента при разширяване на пътното платно, насрещни страни. Той е с ширина 2"3,75 м (по пътища от категории I-IV). За отводняване на дъждовна и снежна вода по пътното платно са разположени странични канали (кювети) с дълбочина 0,3 1 0,8 m. метални оградипод формата на колони или чупливи пръти. В онези места на пътя, където той променя посоката, за удобство на движение в завоите, да, клаксонът е изграден по плавни кръгови завои. Стръмността на завоите на пътя се характеризира с големината на ъгъла на въртене и радиуса, който описва извития участък от маршрута.

На извитите участъци от пътя условията на движение са усложнени. Тук възниква странична инерционна сила, която има тенденция да измести, а в някои случаи дори да преобръща автомобила в посока, противоположна на завоя.

За да се осигури оттичането на водата от повърхността на пътя, по време на строителството той не се изгражда плосък, а изпъкнал, под формата на фронтон. Ъгълът на наклона на напречния профил на обикновените пътища е малък - само около 1,5-4%. Такъв ъгъл е достатъчен, така че водата да не се задържа върху пътната настилка, а да тече свободно в канавката.

На прави участъци от пътя наличието на напречен наклон на повърхността не създава забележими затруднения при движението на автомобили. При завои обаче тези автомобили, които минават по пътната лента извън завоя, са в неблагоприятни условия, тъй като страничната инерционна сила, действаща върху завоя, се добавя към гравитационния компонент, произтичащ от наклоненото положение на пътната настилка; стабилността на автомобила се влошава. Освен това водачът има чувство на несигурност, свързано с неудобното положение на торса и влиянието на страничната инерционна сила, условията за визуално възприемане на закръгляването се влошават. За да се намали влиянието на тези фактори и да се улесни процеса на контрол, напречният профил на пътищата често се прави едноскатен при завой. Такъв профил (завой) значително улеснява управлението на автомобила на завоя и повишава безопасността и комфорта на пътниците и водача. В допълнение, това ви позволява значително да увеличите скоростта на завой. Следователно, редът става задължителен елементмодерна скоростна магистрала.

Да секатегория:

Строителство на пътища

Класификация на пътищата

Автомобилен път е комплекс от конструкции, предназначени за превоз на пътници и товари с автомобили и осигуряващи целогодишно непрекъснато, безопасно и удобно движение на превозни средства при проектни скорости и натоварвания. Съставът на пътя включва настилка, настилка, мостове, тунели, тръбопроводи, подпорни стени. Пътят ще бъде оборудван пътни знаци, зони за отдих, бензиностанции с ГСМ и места за паркиране.

Пътищата са разделени на следните групи.

Пътища с национално значение свързват столиците на съюзните републики, големите промишлени и културни центрове, курорти със съюзническо значение, както и столицата на СССР с големи центровесъседни държави. Тези пътища са с най-високо техническо съвършенство.
Пътища с републиканско значение свързват със столицата основните административни, културни и икономически центрове на съюзните републики, територии и области съюзна републикаи помежду си.

Пътищата с местно значение се разделят на пътища с регионално, областно, областно значение и стопански или ведомствени пътища. Ведомствените пътища са предназначени за комуникация между колхози, държавни ферми, фабрики. Местните пътища обслужват отделни стопанства и отдели.
За транспортна комуникация в границите се използват пътища и улици на населени места селища. Някои от тези пътища и улици може да служат за транзитно движение.

Според техническото ниво автомобилните пътища са разделени на пет категории (SNiP N-D.5-72). Класификацията се основава на национално-икономическото значение на пътищата, интензивността на трафика на ден (Таблица 1) или годишната гъстота на трафика и други показатели.

Таблица 1. Основни технически показатели на пътищата

Категория IV включва автомагистрали с регионално или областно значение, местни пътища, пътища за достъп от обща мрежа, промишлени предприятия, големи строителни проекти, държавни ферми и колхози. За пътища за достъп на промишлени предприятия, където се използват превозни средства с особено голяма товароносимост и размери, се установява плътност на трафика от 1 милион тона годишно или повече за категория III и по-малко от 1 милион тона годишно за категория IV.

Ширината на пътното платно на улиците и пътищата се определя съгласно (SNiP P-60-75) в зависимост от интензивността на движението за един час, но не по-малко от посоченото в табл. 2. Експресните пътища са предназначени за движение с проектна скорост 120 км/ч.

Таблица 2. Широчина на улиците и пътищата

Капацитетът на една лента за движение на платното е, бр.:
Леки автомобили - 600-1500;
Товарни - 300-800;
Автобуси - 100-300;
Тролейбуси - 70-130.

Ширината на пътното платно на главните пътища е 7-15 м и осигурява преминаване на всички видове транспорт, промишлен - 6-7 м. Последните свързват магазини и други обекти помежду си и с главните пътища. Ширината на пътното платно на алеите и входовете е 4,5-6 m.

Магистралите са конструкции с различна дължина, изработени от почва и други пътно-строителни материали, предназначени за преминаване на автомобилен транспорт и свързване помежду си на градове, населени места, фабрики, ферми и др. автомобилен транспортв момента представлява до 75% от превозваните стоки и то всяка година специфично теглоще се увеличи автомобилният транспорт.

В зависимост от предназначението си автомобилните пътища се делят на съюзни, републикански, областни и местни. Има и вътрешнофермски, градски, промишлени и курортни пътища. От гледна точка на тяхното проектиране, устройство, осветление и продължителност на ползването им за една година, автомагистралите могат да се разделят на автомагистрали и местни пътища. постоянно действиецелогодишно, сезонно, използвано само през зимата (лед, зимни пътища) и естествено, подходящо за пътуване в определено времена годината.

В СССР в момента е в сила обща техническа класификация на автомобилните пътища в зависимост от тяхното значение и интензивност на движението. Според SNiP P-D.5-72 те са разделени на пет категории.

Магистралите на промишлените предприятия свързват обектите на фабрики, мини, електроцентрали, кариери. Изграждането на тези пътища е технологичен процеспроизводство на произведения в предприятието. Тези пътища са разделени на три типа: главни, промишлени, алеи и входове.

Ширината на пътното платно на главните пътища е 7-15 m и осигурява преминаване на всички видове транспорт, промишлен - 6-7 m.

Последните свързват работилници и други съоръжения един с друг и с главни пътища. Ширината на пътното платно на алеите и входовете е 4,5-6 м. Предназначени са за превоз на стоки от непрофесионално производство.

Плътността на трафика на алеите и входовете е под 600 хиляди тона годишно.

Автомобилните пътища, в зависимост от тяхното значение в общата транспортна мрежа на СССР и размера на средната дневна интензивност на трафика, се разделят на следните пет категории:
I - магистрали с национално значение, главни магистрални пътища с републиканско значение с интензивност на движението над 6000 МПС на ден;
II - магистрали с национално значение, главни магистрални пътища от републиканско значение с интензивност на движението от 3000 до 6000 МПС на ден;
III - магистрали с републиканско или областно значение, свързващи стопански и административни райони, промишлени и културни центрове и с интензивност на движението от 1000 до 3000 МПС на ден;
IV-V - магистрали, които по правило имат местно икономическо и административно значение.

Интензивността на движението за пътища от категория IV е от 200 до 1000 МПС на ден, а за пътища V категория - под 200.

В зависимост от категорията на пътя автомобилите могат да се движат по тях с различна скорост. Тези скорости се изчисляват, те могат да се използват за преценка на основните параметри на пътя. Разчетните скорости на превозните средства по пътищата са: за I категория - от 80 км/ч в планински райони до 150 км/ч в равнинни райони; за категория II - съответно от 60 до 120 km/h, за категория III - от 50 до 100 km/h, за категория IV - от 40 до 80 km/h и за категория V - от 30 до 60 km/h. В зависимост от категорията на пътя и очакваната скорост на движение се определят основните параметри на подземния слой и пътното платно.

В СССР са приети следните основни параметри на основата и пътното платно за пътища различни категории(Маса 1).

Пътищата се строят с различни видоветротоар и пътни платна. Изборът на един или друг вид настилка и настилка се извършва въз основа на транспортни и експлоатационни изисквания, категория на пътя, състав и интензивност на движението, климатични условияи наличието на местни строителни материали.

За да се подобри икономическа ефективносткапитални инвестиции, понякога настилки и тротоарни настилки се изграждат поетапно, т.е. изграждат се настилки и настилки от преходен тип с последващото им прехвърляне в по-висок клас.

В нашата страна се приемат следните основни видове покрития:
подобрен капитал:
а) циментобетон - монолитен и сглобяем;
б) асфалтобетон - положен в горещо и топло състояние; от трайни трошени каменни материали с избран състав, обработени в миксери с вискозен битум или катран;
в) павета и мозайки върху каменна или бетонна основа;
усъвършенствано леко тегло:
а) от натрошен камък и чакъл, обработени с органични свързващи вещества;
б) от студен асфалтобетон;
в) от почва, обработена с вискозен битум в завода;
преходен:
а) натрошен камък от естествени каменни материали и шлаки, както и чакъл;
б) от почви и местни слаби минерални материали, обработени с течни органични свързващи вещества;
в) настилки от калдъръм и натрошен камък;
долни покрития: земни, подсилени с различни местни материали.

Асфалтобетонните настилки се полагат от гранулирани смеси, които осигуряват здравина, издръжливост и достатъчна устойчивост на срязване на настилката, както и грапава повърхност без повърхностна обработка.

Циментобетонните настилки се полагат в райони, недостатъчно осигурени с местни каменни материали, при натоварен трафик, при неблагоприятни почвени и хидроложки условия.

Настилки от павета, мозаечни плочки и бетонни плочиизползва се на пътни участъци в населени места, високи насипи и други места, където са възможни валежи от почвата.

На места с движение на гъсенични превозни средства се полагат калдъръмени и мозаечни настилки.

Покрития от студен асфалтобетон, трошен камък и чакълени материали, обработени с органични свързващи вещества (битум, катран, емулсии) се изграждат при интензивност на трафика от 1500 до 3000 превозни средства на ден.

Покрития от почви и местни слаби минерални материали, обработени с течни свързващи вещества, са подходящи за интензивност на трафика от 500 превозни средства на ден.

За предпазване от разрушаване на пътни настилки, устойчиви на износване защитен слойчрез двойна повърхностна обработка. Повърхностната обработка включва следната работа: подготовка на повърхността, която ще се третира, обикновено оформлението на основата; бутилиране на свързващ материал, извършвано от асфалторазпространители, дистрибуция каменен материалс дебелина на слоя един чакъл, изравняване на разпределения материал и неговото уплътняване. При двойна и тройна повърхностна обработка тези операции се извършват съответно 2 или 3 пъти.

Да сеКатегория: - Строителство на магистрали

Ширината на пътното платно на пътищата в средната част на вдлъбнати криви в надлъжния профил, съвпадащи участъци от надлъжни склонове с алгебрична разлика от 60‰ или повече, трябва да се увеличи от всяка страна за пътища от категории II и III с 0,5 m , а за пътища от категории IV и V - с 0,25 m спрямо нормите, дадени в табл. 4*.

Дължината на участъците с разширено пътно платно трябва да бъде най-малко 100 m за пътища от категории II и III и най-малко 50 m за пътища от категории IV и V.

Преходът към разширеното платно трябва да се извърши на участък от 25 m за пътища от категории II и III и на участък от 15 m за пътища от категории IV и V.

4.9. На участъци от пътища от категория V с наклон над 60 ‰ на места с неблагоприятни хидрогеоложки условия и с лесно ерозирани почви, с намалена ширина на ръбовете, трябва да се предвиди подреждане на преминаващи пътища. Разстоянията между страничните пътеки трябва да се приемат равни на разстоянията за видимост на насрещно превозно средство, но не повече от 1 км. Ширината на подземната настилка и пътното платно при страничните коловози трябва да се вземат съгласно нормите за пътища от категория IV, а най-малката дължина на страничната лента - 30 м. Преходът от еднолентово към двулентово пътно платно трябва да бъде извършено на 10м.

4.10. Ширината на крайпътните платна в особено трудни участъци от планински терен, в райони, преминаващи през особено ценни земи, както и на места с преходни скоростни ленти и с допълнителни ленти за изкачване, с подходящо предпроектно проучване с разработване на мерки за организация и безопасността на движението се допуска намаляване на 1,5 m - за път I-a, I-b и II категории и до 1 m - за пътища от други категории.

4.11. Ширината на обособената лента на пътни участъци, където в бъдеще може да се наложи увеличаване на броя на лентите, следва да се увеличи със 7,5 m спрямо нормите, дадени в табл. 4*, като се приемат равни: за пътища от категория I-a - най-малко 13,5 m, за пътища от категория I-b - най-малко 12,5 m.

Повърхностите на разделителните ивици, в зависимост от тяхната ширина, използваните почви, вида на укреплението и природно-климатичните условия, са дадени с наклон към средата на разделителната лента или към пътното платно. Когато повърхността на разделителната лента е наклонена към средата, трябва да се предвидят специални колектори за оттичане на водата.

4.12. Ширината на медианата на участъци от пътища, положени върху ценна земя, на особено трудни участъци от пътища в планински райони, на големи мостове, при полагане на пътища в населени места и др. с подходящи проучвания за осъществимост е позволено да се намали до ширина, равна на ширината на лентата за инсталиране на огради плюс 2 m.

Преходът от намалената ширина на разделителната лента към ширината на лентата, приета на пътя, трябва да се извърши от двете страни с отместване 100: 1.

Разделителните ленти трябва да бъдат осигурени с паузи с дължина 30 m на всеки 2-5 km за организиране на преминаването на превозни средства и за преминаване на специални превозни средства по време на ремонт на пътя. През периодите, когато не се използват, те трябва да бъдат покрити със специални подвижни предпазители.

4.13. Ширината на насипите на магистралите отгоре при дължина най-малко 10 m от началото и края на мостове, надлези трябва да надвишава разстоянието между парапетите на моста, надлеза с 0,5 m във всяка посока. При необходимост трябва да се извърши подходящо разширение на основата; преходът от разширената основа към стандартния трябва да се извърши на дължина 15 - 25 m.