ทางเลี้ยวที่หักมุมบนถนน ขึ้นเนินหรือลงเนิน จะเพิ่มอันตรายในการขับขี่และทำให้ควบคุมได้ยาก ก่อนเลี้ยวโค้ง ทัศนวิสัยของถนนจะถูกจำกัด

การคาดคะเนความชันของทางเลี้ยวเป็นเรื่องง่ายที่จะทำผิดพลาด แม้จะมองเห็นถนนในระยะทางไกลก็ตาม
บนถนนบนภูเขา คุณควรขับด้วยความเร็วต่ำอย่างระมัดระวัง

ทางลงทางยาว ก่อนลง ให้ลดความเร็วและเข้าเกียร์ต่ำ เมื่อหยุดบนทางลาด คุณต้องวางล้อไว้กับขอบถนน หิน หรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ เข้าเกียร์ถอยหลัง และเบรกจอดรถ

เพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถและขจัดความผิดปกติที่ปรากฏในภูเขา สะพานลอยถูกสร้างขึ้นในสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ

• มีความลาดชันอย่างน้อย 23 o - สำหรับรถยนต์และรถโดยสาร
• มีความลาดชัน 31 o สำหรับรถบรรทุกและรถไฟทางถนน

ต้องจำไว้ว่าเมื่อออกจากสะพานลอย การเลี้ยวพวงมาลัยก่อนเวลาอันควรอาจทำให้รถหลุดออกจากสะพานลอยได้

การขับรถในการจราจร

บนถนนที่ปราศจากยานพาหนะ ผู้ขับขี่จะเลือกความเร็วของรถโดยขึ้นอยู่กับสภาพถนน (ความกว้างและจำนวนเลน โปรไฟล์ คุณภาพ และสภาพของรถ) ผิวทาง) สภาพการมองเห็นและข้อจำกัดกฎจราจรที่กำหนดไว้

ในแต่ละกรณี ความเร็วจะต้องรวมกับสภาพแวดล้อม ประสบการณ์คนขับ ปริมาณการจราจร และสภาพถนน ยิ่งความเร็วสูงขึ้นเท่าไร คนขับก็ยิ่งยากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากมีเวลาเหลือในการตัดสินใจน้อยลง

ในกระแสการจราจร ยานพาหนะบางคันเคลื่อนที่ทีละคันโดยมีระยะทางจำกัด และเงื่อนไขในการหลบหลีกนั้นคับแคบมาก ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ขับขี่ขาดโอกาสในการเลือกความเร็วในการเคลื่อนที่

ความเร็วถูกกำหนดภายใต้อิทธิพล จำกัด ความเร็วของการไหลทั้งหมดและเหนือสิ่งอื่นใด หัวรถ - ผู้นำ โหมดการเคลื่อนไหวนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับถนนหลายสายด้านนอก การตั้งถิ่นฐานและในเมืองต่างๆ
การกระทำของผู้ขับขี่ในการจราจรหนาแน่นนั้นรุนแรงมาก เมื่อต้องเดินทางในสภาพคับแคบ ผู้ขับขี่บางคนอารมณ์เสีย รับความเสี่ยงโดยไม่จำเป็น พยายามขับรถยนต์ให้ล้ำหน้า ซึ่งมักจะนำไปสู่สถานการณ์อันตรายและฉุกเฉิน
ในการจราจรหนาแน่น ผู้ขับขี่ต้องสามารถขับต่อไปได้ เวลานานความรอบคอบและความอดทน

สำหรับลำธารดังกล่าว อุบัติเหตุทั่วไปส่วนใหญ่ที่มีการชนกัน ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อผู้นำเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนเปียกและลื่น บ่อยครั้งที่การชนกันเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่ในการเลือกระยะทาง ไม่สนใจ และเกิดจากการกระทำที่ไม่เหมาะสมของหัวหน้าคนขับหรือความโน้มเอียงที่เห็นแก่ตัวของเขา หัวหน้าคนขับจะต้องเป็นเชิงรุกเกี่ยวกับผู้ขับขี่ที่ติดตามเขาและเตือนพวกเขาล่วงหน้าถึงความตั้งใจทุกอย่างของเขา

การเลือกระยะทางในกระแสจราจรเป็นงานที่สำคัญ บ่อยครั้งสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับความเสี่ยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนที่ไปด้วยกันในกระแสของยานพาหนะที่มีขนาดต่างกัน การฉุดลาก และไดนามิกของการเบรก ระยะปลอดภัยขึ้นอยู่กับความเร็วของการจราจร ขนาดของรถนำ ความแตกต่างในลักษณะของระบบเบรกและน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ ตลอดจนประเภทและสภาพของพื้นผิวถนน

โดยคำนึงถึงปัจจัยข้างต้น ระยะปลอดภัยจะถูกเลือกเท่ากับระยะหยุด ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว
ในพื้นที่ที่มีประชากร - ควรมีค่าเท่ากับ (เป็นเมตร) กับความเร็วของรถโดยประมาณ ซึ่งแสดงเป็น m / s ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. (17 ม./วินาที) ต้องรักษาระยะห่าง 17 ม.

นอกพื้นที่ที่สร้างขึ้น - ควรเท่ากับ (เป็นเมตร) กับความเร็ว (กม. / ชม.) โดยประมาณ ตัวอย่างเช่น เมื่อขับด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ระยะห่างที่ปลอดภัยควรเป็น 50 เมตร ที่ความเร็ว 70 กม. / ชม. - 70 เมตรเป็นต้น

เปียก ถนนสกปรกต้องเพิ่มระยะปลอดภัยด้วย ไม่เช่นนั้นน้ำกระเด็น น้ำสกปรกขึ้นได้ กระจกหน้ารถและลดการมองเห็น

ในการจราจรที่หนาแน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองต่างๆ มักจะจำเป็นต้องเคลื่อนที่เป็นระยะทางไปยังผู้นำที่น้อยกว่าระยะปลอดภัย ในกรณีเหล่านี้ ผู้ขับขี่จะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกทันที
คุณสามารถระบุอันตรายที่เพิ่มขึ้นด้วยมุมมองแบบปิดโดย คุณสมบัติที่แตกต่างตัวอย่างเช่น ทางแยก - โดยพฤติกรรมของผู้ใช้ถนนรายอื่น ตำแหน่งของป้ายจราจร และเพื่อตัดสินความตั้งใจของผู้ขับขี่ที่กำลังเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยสัญญาณดังกล่าว:

• ช้าลงและเลื่อนไปทางขวาหรือซ้ายโดยที่ไฟเลี้ยวเปิดอยู่ (หยุด เลี้ยว เลี้ยว)
• ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปิดไฟเลี้ยวและรถกำลังเคลื่อนที่ - แซงหน้าหรือแซง
• เลื่อนไปทางขวาโดยไม่ชะลอตัว - เกี่ยวกับการเข้าข้างที่กำลังจะมาถึง
• เคลื่อนที่ไปทางซ้ายโดยไม่เพิ่มความเร็วและสัญญาณไฟเลี้ยวที่รวมอยู่ - เกี่ยวกับการอ้อม
• ลดความเร็วและเคลื่อนตัวไปทางขอบถนนด้านขวา หรือแม้แต่ข้างถนนโดยเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย - เกี่ยวกับกลับรถ

หากระยะห่างจากผู้นำเพิ่มขึ้น ผู้ขับขี่ยานพาหนะอื่นๆ ที่สั้นกว่าซึ่งมีการฉุดลากและความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นสามารถใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ได้โดยการเข้าแถวหลังผู้นำ คุณต้องตอบสนองต่อสิ่งนี้อย่างใจเย็น

ผู้ขับขี่ต้องตอบสนองอย่างใจเย็นต่อการกระทำที่ไม่เข้าใจหรือไม่ถูกต้องของผู้นำและผู้ใช้ถนนรายอื่น

บนถนนหลายช่องจราจรที่มีการจราจรหนาแน่น การเปลี่ยนเลนเป็นสิ่งที่ท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ รถประจำทาง และรถไฟบนถนน การเปลี่ยนเลนที่ยานพาหนะเคลื่อนที่ช้ากว่านั้นง่ายกว่า ในกรณีนี้ ก็เพียงพอแล้วที่ระยะห่างจากปลายด้านหลังของรถไปยังด้านหน้าของรถข้างหน้าคือสองถึงสามเท่าของความยาวของรถของคุณ

หากต้องการเปลี่ยนช่องทางเดินรถให้เร็วขึ้น ระยะทางที่กำหนดจะต้องเป็นสามถึงสี่เท่าของความยาวของรถ

การสร้างใหม่ต้องมีความชัดเจนและเป็นไปตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด

การขับรถที่ทางแยกและทางม้าลาย

เรียกได้ว่ามากที่สุด จำนวนมากอุบัติเหตุเกิดขึ้นที่ทางแยก และเนื่องจากทางแยก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีประชากร เป็นเรื่องปกติและทางผ่านค่อนข้างยาก จึงจำเป็นต้องคำนวณเทคนิคการหลบหลีกอย่างปลอดภัยที่ทางแยกอย่างระมัดระวัง เพื่อให้เป็นไปโดยอัตโนมัติ
สำคัญมากเพื่อความสะดวกและปลอดภัยของทางแยกมีสภาพทัศนวิสัย

จำเป็นต้องจำลำดับของการกระทำเมื่อขับรถผ่านทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุม:

• กำหนดลักษณะของทางแยก (ทางแยกที่เท่ากันหรือไม่เท่ากัน)
• ใช้ช่องทางที่จำเป็นทันเวลาตรวจสอบตำแหน่งของคุณบนท้องถนน
• ลดความเร็วในการขับขี่ให้ปลอดภัยตามสภาพการขับขี่จริง
• ดำเนินการทางแยกตามกฎสำหรับทางแยกที่ไม่ได้ควบคุม
• เตรียมพร้อมเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ
• เตรียมพร้อมสำหรับการเบรกฉุกเฉิน
• ในการหลบเลี่ยงที่ทางแยก คุณต้อง:
• มองในกระจกมองหลัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการซ้อมรบนั้นปลอดภัยและส่งสัญญาณด้วยไฟเลี้ยว
• หลังจากไฟแสดงทิศทางให้สัญญาณ 2-3 วินาที ให้ตรวจสอบสถานการณ์ในกระจกมองหลังอีกครั้งแล้วเริ่มสร้างใหม่
• ที่ทางแยกที่ไม่มีการควบคุม ปกติดังต่อไปนี้ สถานการณ์อันตรายที่เกิดขึ้น:
• กรณีทำผิดกฎ การจราจร. ผู้ขับขี่ไม่ให้ทางแก่รถที่มีสิทธิทาง
• เมื่อทัศนวิสัยจำกัดเนื่องจากการเลี้ยวรถ
• เมื่อรวมกับทัศนวิสัยที่จำกัดพร้อมเบี่ยงเบนความสนใจไปที่รถบัสหรือรถคันอื่น
• หากท่านไม่ต้องการให้คนเดินถนนผ่านทางม้าลายให้เลี้ยวขวาหรือเลี้ยวซ้าย
• เมื่อเลี้ยว (รถไฟถนน) ไม่ใช่จากเลนขวาสุดไปทางขวาเนื่องจากมีขนาดใหญ่
• ด้วยการผสมผสานของการละเมิดกฎจราจรโดยไม่ตั้งใจ

เทคนิคในการเลี้ยวและกลับรถที่ทางแยกที่มีการควบคุมนั้นคล้ายคลึงกับเทคนิคในการบังคับเลี้ยวเหล่านี้ที่ทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุม เฉพาะการซ้อมรบเหล่านี้เท่านั้นที่จะดำเนินการกับสัญญาณไฟจราจรหรือตัวควบคุมการจราจรที่เหมาะสม

สถานการณ์อันตรายทั่วไปต่อไปนี้เกิดขึ้นเมื่อผ่านทางแยกที่มีการควบคุม:

ชนกันที่สัญญาณไฟจราจรอนุญาตกับรถที่ไม่มีเวลาให้ทางแยกในแนวขวางจนเสร็จพยายามจะข้าม

การชนกันหน้าสี่แยกเมื่อเปลี่ยนสัญญาณไฟจราจรเนื่องจากการไม่ตั้งใจและไม่สอดคล้องกันในการกระทำของผู้ขับขี่ระหว่างการเบรกกะทันหันเป็นสัญญาณกะพริบสีเขียว

ชนกับคนเดินถนนที่กำลังจะข้ามถนนโดยมีสัญญาณไฟจราจรห้ามไว้สำหรับเขา

ขับรถด้วยความเร็วสูง (ขณะเดินทาง) จนถึงสัญญาณอนุญาตในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอหรือทัศนวิสัยจำกัดเมื่อเลี้ยว

ทางม้าลายและจุดแวะพักรถ

สถานที่เหล่านี้มีอันตรายเพิ่มขึ้นเนื่องจากการปรากฏตัวอย่างกะทันหันของคนเดินถนนบ่อยครั้ง

เมื่อเข้าใกล้ทางข้ามถนน คุณควรลดความเร็วล่วงหน้า เพิ่มความสนใจ ประเมินสภาพการมองเห็นและการมองเห็นบนทางข้าม ยิ่งทัศนวิสัยต่ำหรือแย่ลง ยิ่งควรลดความเร็วลงมากเท่านั้น

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับพฤติกรรมของคนเดินถนนในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ในเวลากลางคืนและในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ (ยกร่มและปลอกคอ หมวก) ฯลฯ การวิ่งขณะข้ามเนื่องจากไม่สังเกตเห็นอันตราย

ข้อผิดพลาดของไดรเวอร์ที่สำคัญ- ขาดการคาดการณ์และไม่สามารถตรวจจับลักษณะของคนเดินเท้าได้ทันเวลา

สัญญาณอันตราย คือ การสะสมของคนเดินถนนที่ทางข้ามระหว่างรอช่วงที่ปลอดภัยสำหรับการสิ้นสุดทางข้ามระหว่างรถที่เคลื่อนจาก การละเมิดกฎจราจร. ในสถานการณ์แบบนี้ มักจะมีคนเดินถนนที่ใจร้อนวิ่งข้ามมา ทางด่วน.

ลักษณะเฉพาะของสถานการณ์อันตรายคือการมีอยู่ของสถานที่แออัด ป้ายรถเมล์ (ยานพาหนะเส้นทาง) ในพื้นที่เหล่านี้ คนเดินถนนไม่ได้โฟกัสที่เพียงพอเนื่องจากการเสียสมาธิ มักจะวิ่งข้ามถนนต่อหน้ารถที่อยู่ใกล้เคียง ผู้ขับขี่ต้องคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้ล่วงหน้าเมื่อผ่านจุดจอดของยานพาหนะในเส้นทาง

ทางออกสู่ถนนในที่ที่ไม่ระบุรายละเอียดเป็นเรื่องปกติสำหรับเด็ก. สัญญาณอันตรายที่สำคัญที่สุดคือการมองเห็นที่จำกัดของพื้นที่ริมถนนที่ใกล้ที่สุด รั้ว พื้นที่สีเขียวหนาแน่นในบริเวณใกล้เคียงของถนนมักจะเพิ่มโอกาสที่คนเดินถนนจะปรากฏตัวอย่างกะทันหันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเด็ก ๆ

ต้องชะลอไว้ก่อน, เพิ่มความใส่ใจ, เพิ่มระยะห่างในการลงจอด และเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกฉุกเฉิน

สถานการณ์อันตรายทั่วไปที่ป้ายรถราง:

• คนขับพลาดสัญญาณอันตรายแต่เนิ่นๆ - ป้ายรถราง
• ไม่ทำนายลักษณะที่ปรากฏของคนเดินถนนอย่างกะทันหัน
• ไม่ใช้มาตรการเบื้องต้นสำหรับเส้นทางที่ปลอดภัยของป้ายรถราง

เงื่อนไขพิเศษ (TVS, UNV) และความปลอดภัยการจราจร

การทำงานของผู้ขับขี่ในการขับขี่รถยนต์เกิดขึ้นในสภาพถนนต่างๆ และที่สำคัญไม่แพ้สภาพอากาศ จากวิธีที่พระองค์ทรงเตรียม ที่ทำงานขึ้นอยู่กับความล้าและผลิตภาพแรงงาน

คนขับมีปัญหา โดยเฉพาะเวลากลางคืนและ UNV

ในเวลากลางคืนสภาพการทำงานของคนขับแย่ลง - ทัศนวิสัยของถนนและวัตถุโดยรอบลดลง มีความเป็นไปได้ที่จะทำให้ไฟหน้าของรถที่วิ่งมามองไม่เห็น คนขับที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่ตึงเครียดมากขึ้นจะเหนื่อยเร็วขึ้น

เมื่อเริ่มมืด เมื่อทัศนวิสัยของถนนลดลงเป็นระยะทาง 150 ม. จำเป็นต้องเปิดไฟหน้าไฟสูง ควรระลึกไว้เสมอว่าการส่องสว่างของถนนด้วยไฟหน้าแม้ในขณะที่เปิดไฟสูงนั้นไม่ได้ให้ทัศนวิสัยที่ดีต่อสภาพแวดล้อม ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องลดความเร็วลง เมื่อขับผ่านการจราจรที่สวนทางมา ผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยนไฟหน้าเป็นไฟต่ำที่ระยะห่างอย่างน้อย 150 ม. ล่วงหน้า

ในบรรยากาศเมือง- บนถนนหรือถนนที่มีไฟส่องสว่าง เมื่อแสงจากหลอดไฟช่วยให้มองเห็นถนนและสภาพแวดล้อมโดยรอบได้ดี ให้เปิดไฟต่ำหรือไฟด้านข้าง สิ่งสำคัญอย่างยิ่งในขณะขับรถในช่วงเวลาดังกล่าวคือสภาพของไฟหน้าและการปรับตั้ง ถนนในบริเวณใกล้เคียงรถมีการส่องสว่างได้ดีกว่าด้วยไฟหน้าแบบจุ่ม ดังนั้นที่ความเร็วต่ำ จะเป็นการดีกว่าที่จะเปิดไฟหน้าแบบจุ่ม
ยิ่งความเร็วรถสูงเท่าไหร่ ระยะทางก็จะยิ่งมองเห็นได้ชัดเจนขึ้น ดังนั้นที่ความเร็ว 30 กม./ชม. ทัศนวิสัยควรเป็น 30 ม. ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. - 90 ม. ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. - อย่างน้อย 180 ม.

เมื่อหยุด, การจอดรถในสถานที่ที่มี UNV จำเป็นต้องเปิดสัญญาณเตือน ในกรณีที่สัญญาณเตือนขัดข้อง ให้ติดตั้งป้ายหยุดฉุกเฉินด้านหลังรถไม่เกิน 20 ม. ในพื้นที่ที่มีประชากรและ 40 ม. นอกพื้นที่ที่มีประชากร

ขับรถตากฝนอันตรายคือพื้นผิวถนนเปียกพร้อมกับฝุ่นละอองซึ่งทำให้ถนนลื่น ในช่วงฝนตกทัศนวิสัยของถนนจะลดลงอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้จำเป็นต้องลดความเร็วในการเคลื่อนที่

เวลาขับแซงหน้ารถและแซง กระจกบังลมกระจัดกระจาย ดังนั้น การใช้ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถที่ไม่มีน้ำยาล้างกระจกหน้ารถจะทำให้ทัศนวิสัยลดลง แอ่งน้ำที่เกิดขึ้นเต็มหลุมบ่อบนถนน ดังนั้นคุณต้องช้าลงเพื่อไม่ให้ตกลงไปในหลุม เมื่อฝนตก ผ้าเบรกจะเปียก ซึ่งลดประสิทธิภาพการเบรกลงอย่างมาก จำเป็นต้องเช็ดผ้าเบรกให้แห้งบ่อยขึ้น ซึ่งในระยะสั้นๆ ให้เหยียบเบรกให้แห้งด้วยการเหยียบแป้นเบรกแรงๆ

ขับรถฝ่าหมอกอันตรายเพราะทัศนวิสัยของถนนลดลงอย่างรวดเร็ว หากหมอกหนา ให้รอโดยเคลื่อนออกจากทางด่วนดีกว่า วัตถุในหมอกมักจะดูห่างไกลจากความเป็นจริงเสมอ เมื่อขับรถในหมอกตอนกลางคืน ให้เปิดไฟหน้า ไฟตัดหมอก และไฟข้างแบบจุ่มในระหว่างวัน
ต้นไม้ เสา และสิ่งของอื่นๆ ริมถนนเป็นแนวทางในการขับขี่ ไม่ควรเปิดไฟหลัก เพราะมันกระจายและทำให้ตาพร่าเฉพาะคนขับที่สวนมาเท่านั้น หมอกอยู่ห่างจากพื้นผิวถนนเสมอ ดังนั้นไฟตัดหมอกจึงมีประสิทธิภาพมากกว่า

ขับต่อไป ถนนในชนบท มีคุณสมบัติหลายอย่างที่ผู้ขับขี่ต้องคำนึงถึง การไม่มีการจราจรหนาแน่น ทางแยกที่น้อยลง ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นของถนน - ทั้งหมดนี้ทำให้ความสนใจของผู้ขับขี่ลดลง ทำให้เขาสงบลง และเขาไม่ได้ประเมินสถานการณ์ที่เลวร้ายในทันทีและไม่สามารถป้องกันได้ทันท่วงที ภูมิทัศน์ที่ซ้ำซากจำเจมีผลกระทบต่อผู้ขับขี่อย่างมาก และหากผู้ขับขี่เหนื่อยและเคลื่อนไหวเป็นเวลานาน เขาอาจผล็อยหลับไป เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณต้องหยุด พัก ยืดกล้ามเนื้อ เคลื่อนไหวอย่างกะทันหันเล็กน้อย และหากการวอร์มอัพไม่ช่วย คุณต้องนำรถออกไปข้างถนนและพัก

สถิติแสดงให้เห็นว่าเกือบครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุทั้งหมดที่มีผลกระทบร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่มืดมิด
ปริมาณการจราจรที่ลดลงทำให้ผู้ขับขี่หลายคนมั่นใจว่าสามารถขับรถได้เร็วและคล่องตัวมากกว่าในตอนกลางวัน และการควบคุมที่หลวมจะทำให้เกิดความรู้สึกไม่ต้องรับโทษ

ในเวลากลางคืนและในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ คนขับส่วนใหญ่จะอยู่ในสถานะที่เพิ่มขึ้น ความเครียดทางอารมณ์ดังนั้นเขาจึงเหนื่อยเร็วกว่าตอนกลางวันมาก ในการทำงานกับรถในที่มืด คุณต้องเตรียมตัวให้ดี ความเร็วของการเคลื่อนที่ในความมืดเกือบทุกกรณีควรน้อยกว่าความเร็วในระหว่างวัน

เมื่อเข้าใกล้รถที่ขับมา ผู้ขับขี่ต้องระบุอย่างรวดเร็วว่ากำลังเคลื่อนที่หรือหยุดนิ่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนไฟหน้าเป็นไฟต่ำเมื่อคนขับรู้สึกไม่สะดวกหรือเมื่อคนขับรถยนต์ที่ขับสวนมาเปลี่ยนไฟหน้า แต่ไม่ควรใกล้กว่า 250 ม. จากรถที่ขับสวนมา หลังจากเปลี่ยนแล้ว ให้ตั้งค่า (ลด) ความเร็วเนื่องจากระยะการมองเห็นลดลง และสังเกตขอบด้านขวาของทางด่วน

หากผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับสวนมาไม่ปิดไฟสูง จะต้องเปลี่ยนไฟหน้าอีกครั้ง ในกรณีที่เขาฝ่าฝืนกฎจราจรต่อไป จำเป็นต้องลดความเร็ว เลี้ยวขวา และหยุดในช่องจราจรของเขา

การเคลื่อนไหวบนท้องถนนต่อหน้าแทร็ก

ทางที่เกิดจากเกวียนลากมีความลึกไม่มากและมีความลึกพอสมควร ความกว้างของรางของเกวียนลากนั้นน้อยกว่าความกว้างของรถ และหากเป็นพื้นเรียบ ก็สามารถนำล้อรถหนึ่งล้อไปวางบนรางได้ หากเส้นทางลึกก็ควรปฏิเสธ

เมื่อคุณต้องการข้ามลู่วิ่ง คุณควรบังคับรถให้เฉียงไปทางรางโดยทำมุม 45 องศา หากทางลึกควรลดขอบที่ทางแยกก่อน

ก่อนออกจากร่องรถหลังจากหยุดรถ ก่อนอื่นคุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงข้ามกับด้านข้างของทางออก แล้วจึงหันไปทางทางออก จำเป็นต้องออกจากเกียร์ต่ำโดยไม่กระตุกให้หมุนล้อที่บังคับอย่างราบรื่นเพื่อไม่ให้รบกวนการออกจากแทร็ก ในการเคลื่อนที่จำเป็นต้องปล่อยให้ร่องวิ่งด้วยอัตราเร่งเล็กน้อยในเกียร์ต่ำ

ทางเดินของแอ่งน้ำและส่วนที่สกปรกของถนน

พื้นที่ดังกล่าวจะต้องเอาชนะอย่างระมัดระวัง ก่อนเข้าไปคุณต้องสำรวจพวกเขา - อาจมีพื้นที่สกปรกและสกปรกใต้น้ำ ทางที่ดีควรขับผ่านแอ่งน้ำไปตามทางที่มีอยู่ - ที่นั่นมีดินหนาแน่นกว่าและมีโอกาสติดน้อยกว่า

คุณควรเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำล่วงหน้า เคลื่อนตัวในแอ่งน้ำเท่าๆ กัน โดยไม่ลดความเร็วหรือเร่งรถ

การเคลื่อนที่บนพื้นทราย

การเอาชนะพื้นที่ทราย คุณควรเลือกทิศทางการเคลื่อนที่ที่ปลอดภัยที่สุดล่วงหน้า

• บนทรายหนืดหรือส่วนที่เป็นทรายยาว ให้ปล่อยลมยางล่วงหน้าเป็นแรงดันครึ่งหนึ่ง Р = 1.8 - 2.0
• เข้าเกียร์ต่ำและอย่าเปลี่ยนในขณะขับขี่
• พยายามขับตรง ๆ เนื่องจากการเลี้ยวอาจทำให้รถหยุดหรือลื่นไถลได้
• บนทรายเปียก คุณต้องขับให้เร็วขึ้น เนื่องจากความเร็วต่ำจะทำให้ล้อลอยได้

คูน้ำตื้นและแคบ คูน้ำควรเข้าโค้งในเกียร์ต่ำ

ในการเอาชนะอุปสรรคน้ำ คุณต้อง:

• ขับลงไปในน้ำโดยไม่เร่งความเร็ว ในเกียร์แรก โดยทำมุมเล็กน้อยกับฝั่งและปลายน้ำ
• ขับอย่างนุ่มนวล เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์หลังจากเอาชนะฟอร์ด เบรกบนพื้นที่ราบให้แห้ง
• เพื่อความปลอดภัยในระหว่างการข้ามน้ำแข็ง มีความจำเป็น:
• สำรวจเนินน้ำแข็งที่นุ่มนวลที่สุดและออกไปยังชายฝั่ง กำหนดความหนาของน้ำแข็งและสภาพของน้ำแข็ง

• เมื่อวัดความหนาของน้ำแข็ง จะพิจารณาเฉพาะชั้นน้ำแข็งที่บริสุทธิ์และต่อเนื่องกันเท่านั้น
• หากมีช่องว่างอากาศระหว่างน้ำแข็งกับผิวน้ำ ให้ข้ามน้ำแข็งดังกล่าวทิ้งไป
• เคลื่อนที่บนน้ำแข็งอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็ว 10 - 15 กม. / ชม.
• ก่อนเริ่มการข้าม ให้ลงจากรถ เปิดประตูห้องโดยสาร และอย่าปิดตลอดทางข้าม

การขับรถบนทางข้ามน้ำแข็งและถนนที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งไม่ให้อภัยความผิดพลาดและความไม่ถูกต้องในการขับขี่ ส่วนใหญ่มักจะเป็นการลื่นไถล สาเหตุของการลื่นไถลอาจเกิดจากการเร่งความเร็วของรถและการเบรกกะทันหัน

การลื่นไถลด้านข้างเกิดจากการกระแทกของแรงเหวี่ยง (ทางเลี้ยว) หรือแรงเฉื่อยตามขวาง

สาเหตุของการลื่นไถลด้านข้างสามารถ:

• การเบรกล้อไม่พร้อมกันและไม่สม่ำเสมออันเนื่องมาจากการปรับไม่ถูกต้อง การใส่น้ำมัน หรือการสึกหรอของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของแผ่นอิเล็กโทรด
• ความกดอากาศไม่เท่ากันในยางหรือการสึกหรอของดอกยางมาก การเจาะยาง
• ความเร็วสูงเกินไปในการเลี้ยว
• การเร่งความเร็วอย่างกะทันหันบนถนนลื่น การเบรกอย่างแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่เปียก โคลน หิมะตก และน้ำแข็ง
• พวงมาลัยคมหมุนด้วยความเร็วสูง

ดังนั้น ปัจจัยหลักที่นี่คือความเร็วของการเคลื่อนไหว ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องให้ความสนใจอย่างมากกับการเลือกความเร็วที่เหมาะสมกับสถานการณ์เฉพาะ

ตามกฎแล้วการลื่นไถลคือเพลาล้อหลังและบ่อยครั้ง - ด้านหน้า วิธีหนึ่งในการหยุดการไถลของเพลาล้อหลังคือการหมุนล้อหน้าไปในทิศทางของการลื่นไถล ในกรณีนี้ ควรหมุนพวงมาลัยอย่างนุ่มนวลในมุมเล็กๆ การหมุนพวงมาลัยที่แหลมและใหญ่อาจทำให้ลื่นไถลไปในทิศทางตรงกันข้ามได้ ในช่วงเริ่มต้นของการลื่นไถล ไม่แนะนำให้ปล่อยคันเร่งทันที ปลดคลัตช์และเบรกอย่างแรง ซึ่งจะทำให้การลื่นไถลเพิ่มขึ้นเท่านั้น

การขับรถขณะขับผ่านทางข้ามทางรถไฟ สะพาน อุโมงค์ การลากจูงรถ.

คนขับยานพาหนะอาจข้าม รถไฟเฉพาะที่ทางข้ามทางรถไฟเท่านั้น เมื่อเริ่มเคลื่อนตัวหลังจากหยุดที่หน้าทางรถไฟ ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่าไม่มีรถไฟหรือสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ของรถไฟเข้าใกล้

ได้รับคำแนะนำจากสิ่งกีดขวาง สัญญาณเตือนภัยด้วยแสงและเสียง ป้ายถนน เครื่องหมายจราจร คำแนะนำและสัญญาณของเจ้าหน้าที่ประจำทางข้าม ผู้ขับขี่ต้องหยุดที่เครื่องหมาย 1.12 หรือด้านหน้าป้ายถนน 2.2 สัญญาณไฟจราจรหรือสิ่งกีดขวางเพื่อให้เขาเห็นสัญญาณ หากไม่มีให้อยู่ห่างจากรางที่ใกล้ที่สุดไปยังรถไม่เกิน 10 เมตร

ห้ามเคลื่อนย้ายผ่านสถานีรถไฟในกรณีต่อไปนี้:

• เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟให้สัญญาณห้ามเคลื่อนย้าย
• สิ่งกีดขวางถูกลดระดับลงหรือเริ่มลดระดับลงแล้ว
• สัญญาณไฟจราจรห้ามเปิด (โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของสิ่งกีดขวาง)
• การจราจรติดขัดเกิดขึ้นหลังทางข้าม ซึ่งจะบังคับให้คนขับหยุดที่ทางข้าม
• หากเห็นหัวรถจักรใกล้เข้ามา

การเกษตร ถนน การก่อสร้าง และยานพาหนะและกลไกอื่นๆ ได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่ผ่านทางรถไฟในตำแหน่งการขนส่งเท่านั้น

ในกรณีที่มีการบังคับหยุดรถที่ทางข้าม ให้ลงจากรถทันที และใช้มาตรการเพื่อปลอดจากการข้ามโดยรถ ส่งคนทั้งสองทิศทางในระยะทางอย่างน้อย 1,000 ม. เพื่อส่งสัญญาณและหยุดรถไฟ อยู่ใกล้กับรถและส่งสัญญาณเตือนภัย ใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อไม่ให้รถข้าม เมื่อมีรถไฟปรากฏขึ้น ให้วิ่งไปทางนั้น โดยส่งสัญญาณให้หยุดโดยหมุนมือเป็นวงกลมในตอนกลางวัน และถือโคมไฟหรือไฟฉายในตอนกลางคืน

คุณสมบัติของทางผ่านของสะพานสะพานลอย

เมื่อผ่านสะพานแคบ ๆ สะพานลอย สะพานลอย ต้องจำไว้ว่าการไม่มีข้างถนนทำให้คนขับเข้าใจผิดว่าถนนแคบลงอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นพวกเขาจึงมักจะขับใกล้กับเส้นกึ่งกลางมากที่สุด ซึ่งทำให้ยากต่อการสัญจรไปมา ในหลายกรณี ที่ทางเข้าสะพาน สะพานลอย ทัศนวิสัยลดลงในลักษณะเดียวกับสภาพผิวถนน ดังนั้น ต้องลดความเร็วล่วงหน้าจนถึงขีดจำกัดที่ปลอดภัย

เมื่ออากาศเริ่มหนาว ตรงทางเข้าสะพานต้องระวังหิมะตก แม้จะไม่ได้อยู่บนถนนก็ตาม เนื่องจากโครงสร้างช่วงของสะพานเย็นลงอย่างรวดเร็ว ไอซิ่งก็มีส่วนช่วย ความชื้นสูงอากาศจากการระเหยของน้ำ

บนทางหลวง ความสามารถในการบรรทุกของสะพานจะถูกกำหนดโดยป้ายถนน หากมีสะพานไม้ระหว่างทางจราจรซึ่งความสามารถในการบรรทุกไม่ได้ถูกกำหนดโดยป้ายถนนและมีข้อสงสัยในการขับขี่บนสะพานควรไปทางอื่นในเส้นทางอื่น ไม่จำเป็นต้องกำหนดความสามารถในการบรรทุกของสะพาน

การลากจูงและการทำงานของยานพาหนะ

ลากจูงเสร็จแล้ว:

• ในการผูกปมแบบแข็ง (ไม่เกิน 4 เมตร) รถลากจูงต้องมีการบังคับเลี้ยวที่เหมาะสม
• บนคันเร่งที่ยืดหยุ่นได้ (ตั้งแต่ 4 ม. ถึง 6 ม.) - รถลากจูงต้องมีระบบเบรกและพวงมาลัยที่ใช้งานได้
• ด้วยการบรรทุกบางส่วนบนแท่นหรือยานพาหนะพิเศษ

อนุญาตให้ไม่มีคนขับอยู่หลังพวงมาลัยของรถลาก หากการผูกปมแบบแข็งทำให้รถที่ลากจูงมีเส้นทางการเคลื่อนที่ซ้ำๆ

ก่อนเริ่มการลากจูง ผู้ขับขี่จะประสานสัญญาณ
ขนส่งผู้คนขณะลากจูงในร่างกายของรถลากจูง เช่นเดียวกับในห้องโดยสารและตัวรถลาก รถบรรทุกห้าม
อนุญาตให้ขนส่งผู้คนในรถโดยสารและในห้องโดยสารของรถบรรทุกลากจูง

เมื่อลากจูง รถลากจูงจะมีไฟต่ำ และรถลากจะมีสัญญาณเตือน หากสัญญาณเตือนมีข้อบกพร่อง ให้ยึดด้านหลังของ ZAO การมีเพศสัมพันธ์แบบยืดหยุ่นจะแสดงด้วยธงสัญญาณทุกเมตร

การเคลื่อนไหวในคอลัมน์

รถทุกคันต้องเปิดไฟต่ำ
การขับรถในขบวนรถนั้นยากกว่าการขับรถเพียงคันเดียว และผู้ขับขี่ต้องมีสมาธิและเอาใจใส่อย่างมาก การเคลื่อนย้ายในขบวนรถ คนขับขาดทัศนวิสัยที่จำเป็น เขาต้องขับรถตามรถคันข้างหน้าอย่างเคร่งครัด จึงมีอุปสรรคมากมายเกิดขึ้นต่อหน้าคนขับโดยไม่คาดคิด สิ่งนี้ต้องการความพร้อมอย่างต่อเนื่องสำหรับการดำเนินการในทันที

ที่จุดเริ่มต้นของคอลัมน์ ยานพาหนะหนักและความเร็วต่ำควรเคลื่อนที่ ซึ่งจะหลีกเลี่ยงการหยุดและระยะทางเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในตอนแรก รถหลักเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 15-20 กม./ชม. จากนั้นความเร็วจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น (30-40 กม./ชม. บนถนนลาดยาง, 40-50 กม./ชม. บนถนนลาดยาง)
รถแต่ละคันมีป้าย การเคลื่อนไหวของเสามากกว่า 5 คันในนั้นสอดคล้องกับตำรวจจราจร

บนถนนลูกรังความทนทานต่อการเคลื่อนที่ของรถมีมากกว่าบนถนนลาดยาง ดังนั้นเมื่อออกตัวจำเป็นต้องเร่งความเร็วและเปลี่ยนเกียร์ให้เร็วขึ้น

เมื่อเข้าสู่ถนนที่ยากลำบาก จะต้องเปลี่ยนเกียร์ลงให้เร็วขึ้น ยิ่งพื้นนุ่มมากเท่าไหร่ ทางเลี้ยวของรถก็จะยิ่งถูกต้องและแม่นยำน้อยลงเท่านั้น สามารถขับผ่านทางโค้งขนาดใหญ่ได้

การเบรกอย่างแรงจะทำให้ล้ออยู่ในพื้นนุ่ม และสามารถดึงพวงมาลัยออกจากมือได้ และต้องใช้แรงมากขึ้นเพื่อให้รถอยู่ในทิศทางที่ต้องการ เมื่อขับบนถนนลูกรังที่สูงชัน คุณต้องเปิดเกียร์ต่ำและเบรกโดยใช้เครื่องยนต์เป็นหลัก

อันตรายอย่างยิ่งคือการรวมกันของทางเลี้ยวที่ลาดชันกับทางลงเขา. ที่นี่คุณไม่สามารถเบรกและหมุนพวงมาลัยพร้อมกันได้ รถไม่สามารถตอบสนองต่อทางเลี้ยวและเคลื่อนไปข้างหน้าได้ ในกรณีนี้จะต้องปล่อยเบรกและพยายามเบรกมือให้ช้าลง

กรณียกในที่เปียก, พื้นลื่นควรใส่โซ่หิมะไว้ล่วงหน้า

ขับบนถนนป่ามีสิ่งที่น่าประหลาดใจมากมายเนื่องจากทัศนวิสัยที่จำกัด และด้วยเหตุนี้ จึงเกิดปัญหาในการปรับทิศทางของคนขับเมื่อขับรถ ในทุกกรณีเมื่อจำเป็นต้องเคลื่อนที่ไปตามถนนในป่าโดยไม่มีทางวิ่งที่ดี เราควรตรวจตราเส้นทาง ดูว่าเป็นไปได้ที่จะเลี่ยงผ่านส่วนดังกล่าวหรือไม่

หากไม่มีอยู่ ให้ทำดังนี้

• ถ้าถนนแคบ คุณควรเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ ทำให้สามารถเบรกฉุกเฉินได้
• ถ้าได้ยินเสียงรถที่กำลังแล่นเข้ามา ทางที่ดีควรชิดขวามากขึ้น บริเวณกว้างและหยุดปล่อยให้รถผ่านไป
• หากมีบริเวณที่มีพื้นเปียกควรไปรอบ ๆ พวกมันหรือคลุมด้วยกิ่งไม้แล้วขับด้วยความเร็วสูงกว่า แต่ไม่ทำลายสปริง
• หากมีบริเวณที่เป็นโคลนลึกให้เอาชนะพวกเขาด้วยความเร็วที่ 2 ด้วยความเร่ง
• หากพื้นที่ถูกปกคลุมด้วยน้ำจะต้องขับรถอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ตกลงไปในหลุมหรือชนเข้ากับตอไม้และหินที่ซ่อนอยู่ใต้น้ำและในกรณีที่สงสัยให้ตรวจสอบความลึกของหลุม
• ถ้าคุณต้องเดินทางบนถนนราง คุณต้องขับรถข้างหนึ่งไปตามทางที่แห้งและไม่เป็นทางตัน

ขับรถบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะนำเสนอไม่มีปัญหา ควรจำไว้ว่าด้ามจับของล้อรถที่มีถนนมีขนาดเล็กดังนั้น:

• อย่าหมุนพวงมาลัยอย่างแรงและเบรกก่อนเลี้ยว จำเป็นต้องลดความเร็วของรถล่วงหน้า
• ควรเอาชนะหิมะขนาดเล็กและกองหิมะจากการเร่งความเร็วโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์และหมุนพวงมาลัย
• ถ้า ส่วนยาวรถไม่ผ่านและเริ่มลื่น เพื่อป้องกันรถติดอย่างสมบูรณ์ คุณควรหยุดและเริ่มเคลื่อนกลับตามรางเก่า จากนั้นแยกย้ายรถและเอาชนะส่วนที่เหลือ

บริเวณที่มีหิมะตกหนักเอาชนะด้วยโซ่หิมะได้ดีที่สุด เพื่อเอาชนะถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะที่หลวมและเปียกที่ความเร็วต่ำอย่างราบรื่นและระมัดระวัง

บนถนนส่วนที่มีดินเหนียวคุณควรระมัดระวังและเลือกเส้นทางที่สะดวกและปลอดภัยที่สุด

พื้นที่ที่ปกคลุมด้วยน้ำหรือโคลนจำเป็นต้องเลือกสถานที่ที่มีโคลนหนาเพราะล้อมีความต้านทานการหมุนน้อยกว่า

ไม่รีดราง, เหลือคันก่อนเหมาะกับการเดินทาง การปรากฏตัวของน้ำในร่องแสดงว่ามีดินหนาแน่นที่ก้นของพวกเขา ถ้าทางกว้างขึ้นทันใด แสดงว่ามีความลึกมากในที่นี้

เพื่อขับส่วนถนนที่มีดินเหนียวจำเป็นต้องหยุดรถในระยะเร่งความเร็วที่เป็นไปได้ เข้าเกียร์ต่ำ และทำให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น ราบรื่น โดยไม่กระตุกและเบรกกะทันหัน โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์และไม่หยุด เมื่อหยุดรถให้ใช้วิธีสวิง

สภาพถนนและความปลอดภัยการจราจรแนวคิดเหล่านี้แยกออกจากกันไม่ได้ ซับซ้อน สภาพถนนเป็นปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลกระทบโดยตรง ความปลอดภัยการจราจร.

สภาพถนนรวมถึงคุณภาพของพื้นผิวถนนเอง (หลุม หลุม หลุมบ่อ เครื่องหมาย) และสภาพอากาศ ตลอดจนภูมิประเทศ (เช่น การขับรถไปตามเส้นทางคดเคี้ยวบนภูเขา) ในบทความนี้ เราจะกล่าวถึงสั้น ๆ เกี่ยวกับความซับซ้อนของการขับรถในสภาพถนนที่ยากที่สุด

สภาพถนนและความปลอดภัยการจราจร

การขับรถในสภาพถนนที่ยากลำบากส่งผลกระทบต่อผู้ขับขี่ทุกคนไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าประชากรส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในเมือง แต่เครือข่ายถนนในเมืองก็ยังห่างไกลจากอุดมคติ ดังนั้นแม้ใน เมืองใหญ่สภาพอุตุนิยมวิทยาที่ยากลำบากและฤดูหนาว "กะทันหัน" ตามธรรมเนียม

ตาม กฎจราจรผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยที่จำเป็น เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดเหตุฉุกเฉินขึ้นจนถึงการหยุดรถโดยสมบูรณ์

ในเวลาเดียวกัน บริการทางถนนจำเป็นต้องตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ คุณภาพของพื้นผิวถนน และดำเนินมาตรการทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรจะปราศจากอุบัติเหตุ

อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ รูปภาพจะดูแตกต่างออกไปบ้าง

ภายใต้สภาพถนนที่ยากลำบาก ความปลอดภัยในการจราจรนั้นขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ขับขี่ ความเอาใจใส่ของเขา บวกกับความระมัดระวังเป็นหลัก

การปฏิบัติตาม กติกาง่ายๆ,จะลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุได้หลายเท่า.

การขับรถในน้ำแข็ง

สภาพถนนที่อันตรายที่สุดอย่างหนึ่งคือน้ำแข็ง มีลักษณะเป็นกระจกเคลือบบนถนนซึ่งประกอบด้วยน้ำแข็ง ฝุ่น และน้ำ เนื่องจากสภาวะน้ำพิเศษที่ อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์วัตถุใดๆ บนน้ำแข็งจะเลื่อนไปตามวิถีได้อย่างง่ายดาย รถที่วิ่งบนพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็ง สูญเสียการควบคุมเกือบทุกครั้งเนื่องจากการยึดเกาะที่ไม่เพียงพอ สภาพเป็นอันตรายอย่างยิ่ง: น้ำแข็ง + หิมะสด น้ำแข็ง + น้ำ ด้วยน้ำแข็งข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้คือ:

เดือยคุณภาพสูงและเดือยที่ผ่านการรับรอง

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ;

ความเร็วในการเคลื่อนที่ต่ำ

ขับเคลื่อนสี่ล้อ;

ภูมิประเทศที่ราบเรียบ

น้ำแข็งยังรวมถึงการวิ่งขึ้นของหิมะซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกันและมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่ำ

การขับขี่ในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง:

การเริ่มต้นเป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกในทิศทางไปข้างหน้า

การเบรกเป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องปลดคลัตช์ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ

ใช้การรับสัญญาณเบรกเป็นระยะ (สำหรับรถยนต์ที่ไม่มี ABS)

อย่าหมุนเครื่องยนต์ "แก๊ส" อย่างราบรื่นและค่อยๆ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนเกียร์ การกระตุกและการย้อนกลับเกือบรับประกันว่าจะนำไปสู่ความล้มเหลวของล้อขับเคลื่อนและการลื่นไถลของรถ

สำหรับเกียร์ธรรมดา การเปลี่ยนเกียร์ควรจะเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เข้ากันอย่างลงตัว

การขับรถขึ้นเนินควรทำด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น ประมาณ + 20% ของค่าปกติ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเปลี่ยนได้แม่นยำยิ่งขึ้น ป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถล

หากคุณจอดรถจนตรอกแล้วคุณควรเขย่ารถ ไม่ว่าในกรณีใดอย่า "แก๊ส"! วงล้อจะขุดลงไปในน้ำแข็งอย่างรวดเร็ว และจะไม่สามารถสตาร์ทได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือ ช่วงวิกฤตคือฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง ช่วงเวลาของวันคือเช้าและเย็น

ขับรถเล่นหิมะ

มันเป็นเรื่องธรรมดามากในประเทศของเรา มันมีอันตรายหลักสองประการ - การเสื่อมสภาพในการมองเห็นและการเปลี่ยนแปลงในการฉุดลาก อย่างแรกอันตรายมากโดยเฉพาะตอนกลางคืน ไฟหน้าจะกระจัดกระจายในทันทีด้วยเกล็ดหิมะที่ตกลงมา ลำแสงของไฟหน้ากลายเป็นไร้รูปร่าง และพื้นผิวถนนแทบไม่มีแสงสว่าง ด้วยหิมะตกหนักในตอนกลางคืน เอฟเฟกต์การทำให้ตาพร่าตัวเองเป็นไปได้ - เมื่อจุดสว่างทำให้ทัศนวิสัยแย่ลงจนเกือบเป็นศูนย์

หิมะคุกคามลดประสิทธิภาพของการฉุดลาก ด้วยเหตุนี้จึงควรลดความเร็วให้มากที่สุด ล่วงหน้าที่สัญญาณแรกของหิมะให้ตรวจสอบการทำงานของที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า

สไตล์การขับขี่จะคล้ายกับการขับรถในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง การเบรกบนพื้นผิวเรียบและ/หรือพื้นผิวไม่เรียบเป็นสิ่งที่อันตรายมาก - บนทางเท้าที่ปูด้วยหิน รางรถราง เครื่องหมายถนนฯลฯ เกือบทุกครั้งจะเต็มไปด้วยการสูญเสียการควบคุม

ควรสังเกตว่าหิมะมักจะอุดตันเลนส์แสงอย่างรวดเร็ว ไม่น่าแปลกใจเลยที่หลังจากขับรถไปครึ่งชั่วโมง ไฟหน้าของคุณอาจไม่ส่องสว่างเส้นทางอีกต่อไป และไฟเบรกและไฟเลี้ยวจะมองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง! มันอันตรายมาก!

เครื่องทำความร้อนจะต้องทำงานได้ดี - ในช่วงที่มีหิมะตก หน้าต่างจะเกิดฝ้าขึ้นอย่างรวดเร็ว และคุณแทบจะ "ตาบอด" ได้ในทันที

เราผ่านกองหิมะและกองหิมะเล็กๆ อย่างช้าๆ เพื่อไม่ให้ชนกับกันชน

ในฤดูหนาวการมีเข็มขัดหรือโซ่หิมะมีประโยชน์ - สิ่งนี้ช่วยได้ใน สถานการณ์ที่ยากลำบาก. ดูแลจอบและสายไฟให้ดีด้วย

ขับรถตากฝน

ฝนตก, ฝนตก. นอกจากนี้ยังมีอันตรายหลักสองประการ - ทัศนวิสัยลดลงและการเปลี่ยนการยึดเกาะ ฝนจะทนได้ง่ายกว่าหิมะ อย่างน้อยก็เพราะว่าตามกฎแล้วไม่ได้ทำให้อุณหภูมิของอากาศเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและไม่ "อุดตัน" โคมไฟ อย่างไรก็ตาม มี "ความประหลาดใจ" ที่ไม่พึงประสงค์ท่ามกลางสายฝน เขามักจะเติมหลุมที่มีขนาดและความลึกมากซึ่งแยกไม่ออกจากแอ่งน้ำธรรมดา อย่างน้อยการเข้าไปในรูที่มีล้อนั้นไม่น่าพอใจและอย่างน้อยที่สุดก็คุกคามระบบกันสะเทือนขาดและพลิกคว่ำ

บนถนนที่ไม่คุ้นเคย คุณควรประพฤติตัวอย่างระมัดระวังและอย่าขับเกินความเร็วที่กำหนด ประการแรก คุณสามารถเข้าไปในรูที่กล่าวไปแล้วว่า "ปลอมตัว" ด้วยน้ำได้ ประการที่สอง คุณสามารถ "คว้า" การทำ Hydroplaning นี่เป็นผลที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง ซึ่งมีลักษณะโดยการสูญเสียการติดต่อทั้งหมดหรือบางส่วนระหว่างล้อกับถนน ฟิสิกส์ของปรากฏการณ์นั้นง่าย ด้วยความเร็วระดับหนึ่ง วงล้อไม่สามารถ "บีบ" ชั้นน้ำจากใต้ตัวมันเองได้อีกต่อไปและเริ่มว่ายอย่างแท้จริง การยึดเกาะโดยพื้นผิวถนนเป็นศูนย์และรถเกือบจะสูญเสียการควบคุมตลอดเวลา และนี่คือหายนะที่อาจเกิดขึ้น

เนื่องจากการที่ไฮโดรเพลนส์เกิดขึ้นที่ความเร็วค่อนข้างสูง ผู้ขับขี่มักพบเห็นได้บนถนนในชนบทหรือบนทางหลวงในเมือง การสูญเสียการควบคุมรถในการจราจรที่คับคั่งและการจราจรที่กำลังจะมาถึงหมายความว่าอย่างไรเราเชื่อว่าไม่จำเป็นต้องอธิบาย นอกจากนี้ aquaplaning เดียวกันทำให้ไม่สามารถเบรกได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ และถ้ายิ่งกว่านั้น ครึ่งหนึ่งของล้อหมุนบนยางมะตอยแข็ง และอีกครึ่งหนึ่ง "ลอย"? การกดแป้นเบรกเกือบจะรับประกันการลื่นไถลในทันที

หากคุณลงไปในแอ่งน้ำ คุณไม่ควรเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่และเบรกอย่างแรง ทางออกที่ดีที่สุดคือการปล่อยก๊าซอย่างราบรื่นขณะเบรก

ขับรถฝ่าหมอก

หมอกเป็นปรากฏการณ์ความซับซ้อนระดับกลางระหว่างหิมะและฝนที่ตกลงมา อย่างไรก็ตาม มีลักษณะเฉพาะในตัวเอง หมอกทำให้ทัศนวิสัยเป็นศูนย์ หมายความว่าคุณมองไม่เห็นอะไรนอกจากฝากระโปรงรถของคุณ หมอกมักถูกเรียกว่า "ตัวหลอกลวง" หรือ "ตัวสร้างภาพลวงตา" ซึ่งดูดซับแสงและเสียงได้ดี ยิ่งไปกว่านั้น มันสามารถบิดเบือนเสียงได้ ตัวอย่างเช่น การนำเสียงที่อยู่ห่างไกลเข้ามาใกล้มากขึ้นอย่างลวงตา และขยับเสียงที่อยู่ใกล้ออกไปอย่างมีนัยสำคัญ หมอกในตอนเช้าหรือหมอกลงจัดเป็นสิ่งที่อันตรายอย่างยิ่ง มักพบในบริเวณทะเลสาบและแม่น้ำ หมอกลงกระทันหันสำหรับคนขับซึ่งเต็มไปด้วยอุบัติเหตุร้ายแรง

เมื่อเข้าใกล้หมอก เราต้องลดความเร็วลงจนเกือบเป็นศูนย์ เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจและสัมผัสถึงความหนาแน่นของหมอกในระยะไกล อย่าลืมเปิดไฟทุกดวง ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้เปิดหน้าต่างและให้บริการเป็นระยะ สัญญาณเสียง. หากทัศนวิสัยเป็นศูนย์ เป็นการดีที่สุดที่จะไม่ขับรถต่อไปและหาโอกาสในการออกนอกถนนโดยสิ้นเชิง หมอกไม่ใช่ปรากฏการณ์ที่นานนัก แต่อันตรายอย่างยิ่ง ทุกปี เราเห็นอุบัติเหตุร้ายแรง ไม่เพียงแต่บนถนนในประเทศเท่านั้น แต่ยังพบเห็นในออโต้บาห์นในต่างประเทศด้วยรถยนต์เสียหลายสิบหรือหลายร้อยคันและคนขับที่พิการ ผู้ช่วยที่ดีคือไฟตัดหมอกคุณภาพสูงและปรับอย่างเหมาะสม

ขี่กลางคืน

ระยะเวลาในการขับขี่ที่ยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับถนนในชนบทที่ไม่มีไฟ แม้ว่าความหนาแน่นของการจราจรจะลดลงสิบเท่าในตอนกลางคืน แต่ความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุกลับเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความสนใจลดลงโหมดปกติของความตื่นตัวและการนอนหลับถูกรบกวน

อันตรายหลักของการขับรถตอนกลางคืน:

แสงสว่างไม่เพียงพอ

เพิ่มความเมื่อยล้าและเหน็ดเหนื่อยเมื่อยล้า

อันตรายจากการหลับในขณะขับรถ

ทำให้ไม่เห็นด้วยการจราจรที่กำลังจะมาถึงและผ่าน

การบิดเบือนของการมองเห็น การประเมินระยะทาง สี และโครงสร้างของวัตถุโดยลำเอียง

มีกฎและข้อจำกัดสำหรับการขับรถในเวลากลางคืน:

ลดความเร็วของคุณให้เหลือน้อยที่สุดเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวและบนถนนที่ไม่คุ้นเคย

อย่ามองที่ไฟหน้าที่กำลังจะมาถึง! หากคุณ "จับ" ลำแสงโดยไม่ได้ตั้งใจ ให้ลดความเร็วลงและหยุดอย่างราบรื่นทันทีโดยไม่ต้องเปลี่ยนเลน

มองอย่างระมัดระวังที่ขอบ วิธีนี้จะช่วยให้คุณไม่ต้องเคลื่อนตัวออกจากพื้นผิว (ในกรณีที่ไม่มีเครื่องหมาย) และทันเวลาสังเกตเห็นรถยืนอยู่ข้างถนนหรือคนเดินเท้าที่เดินอยู่

ถ้ารถที่ขับสวนเข้ามาบังตาคุณ ให้กะพริบไฟสูงหลายๆ ครั้ง รถที่ขับมาควรกระพริบตาตอบสนอง หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แสดงว่าคนขับรถที่ขับสวนมาไม่เข้าใจคุณหรือไม่สังเกตเห็นสัญญาณของคุณ มีสามตัวเลือกดังนี้: หยุดและข้าม, ขับต่อไปโดยใช้ไฟต่ำ, ขับต่อไป แต่เปิดไฟสูง แต่ละสถานการณ์มีผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้าม ตัดสินใจด้วยตัวเอง คำแนะนำของเราคือให้ช้าลงจนหยุด

เลี้ยวได้ช้าโดยเฉพาะในภูมิประเทศที่ไม่คุ้นเคย ในเวลากลางคืนโดยไม่มีรอยสว่าง เป็นการยากมากที่จะประเมินความโค้งของทางเลี้ยว จึงไม่คุ้มกับความเสี่ยง

เวลาที่อันตรายที่สุดคือประมาณตี 4 อย่าลืมขอให้ใครสักคนมาดูแลแทนคุณ และหากคุณเป็นคนขับเพียงคนเดียว ก็ควรค่าแก่การนอนบ้าง หาที่ปลอดภัยและนอนอย่างน้อยครึ่งชั่วโมง โดยปกติช่วงเวลานี้เพียงพอที่จะฟื้นฟูความแข็งแกร่ง

ในที่สุด เมื่อเริ่มต้นเทศกาลวันหยุด ก็มีคำแนะนำบางประการสำหรับการขับรถบนภูเขา

งูภูเขา

ตัวอย่างเช่น ในบางครั้ง เมื่อเดินทางลงใต้ คนขับที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้อาจเผชิญถนนบนภูเขา การจัดการในภูเขาก็มีลักษณะเป็นของตัวเองเช่นกัน สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย เหตุการณ์ทั่วไปบนถนนบนภูเขา ได้แก่ วิ่งหนี การแซงบนเนินเขา การขับเร็วบนทางลง และการสูญเสียการควบคุมที่เกี่ยวข้องด้วยการ "กระดอน" ออกจากมอเตอร์เวย์หรือการชนกันที่หน้า

กฎหลักคือการชะลอตัว ถ้างูสูงพอ ความอดอยากออกซิเจนที่ไม่คุ้นเคยอาจส่งผลต่อการรับรู้ความเร็วและระยะทาง และกระตุ้นภาพลวงตา หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่ในพื้นที่ภูเขา ควรหลีกเลี่ยงการแซง ซึ่งค่อนข้างอันตราย การชะลอตัวก็จำเป็นเช่นกันเพราะการเลี้ยวของภูเขามักจะสูงชันมาก

หากคุณต้องการหยุด พยายามหลีกเลี่ยงไม่ให้ขึ้น หยุดบนทางลาดลงเนินเสมอ โดยไม่คำนึงถึงจำนวนการขึ้นหรือลง

ตุนเวดจ์หดตัวล่วงหน้าหรืออย่างน้อยสองสามก้อนหินแบน - อาจจำเป็น

ตุนน้ำมันเบรกและสารป้องกันการแข็งตัว บนถนนบนภูเขา เบรกมักเสีย และรถก็เดือด นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในฤดูร้อน

หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์บนเนินเขา

หากคุณสังเกตเห็นรถที่กำลังเคลื่อนที่ช้าอยู่ข้างหน้า อย่าเข้าใกล้มัน ให้เคลื่อนที่ต่อไปในระยะไกล นี่เป็นสิ่งจำเป็นในกรณีที่หัวข้อควบคุมสูญหาย

หากมีสิ่งกีดขวางที่มองเห็นได้ขณะขึ้น ให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำล่วงหน้า แต่อย่าบิดเครื่องยนต์ - คุณจะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว!

พิจารณา "เขตมรณะ" โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกหนัก

ความปลอดภัยการจราจรในสภาพถนนที่ยากลำบากขึ้นอยู่กับตัวผู้ขับขี่เป็นหลัก ทักษะ ความระมัดระวัง ความสนใจ และทางเลือกที่เหมาะสมของรูปแบบการขับขี่

โดยสรุป ฉันแนะนำให้อ่านบทความในบล็อก: สิ่งที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อทั้งความปลอดภัยในการจราจรและการขับขี่ในสภาพถนนที่ยากลำบาก

การเขียนกระดาษของคุณมีค่าใช้จ่ายเท่าไร?

เลือกประเภทงาน งานบัณฑิต(ปริญญาตรี/ผู้เชี่ยวชาญ) ส่วนหนึ่งของวิทยานิพนธ์ อนุปริญญา ปริญญาโท รายวิชาแบบฝึกปฏิบัติ ทฤษฎีรายวิชา บทคัดย่อ เรียงความ ทดสอบงาน Attestation work (VAR/VKR) Business plan คำถามสอบ ประกาศนียบัตร MBA งานวิทยานิพนธ์ (วิทยาลัย/โรงเรียนเทคนิค) กรณีอื่นๆ งานห้องปฏิบัติการ, RGR ความช่วยเหลือออนไลน์ รายงานการปฏิบัติ ค้นหาข้อมูล การนำเสนอ PowerPoint เรียงความสำหรับบัณฑิตวิทยาลัย เอกสารประกอบสำหรับประกาศนียบัตร บทความ ภาพวาดการทดสอบ มีต่อ »

ขอบคุณครับ อีเมล์ได้ถูกส่งถึงคุณแล้ว ตรวจสอบจดหมายของคุณ

คุณต้องการรหัสส่วนลด 15% หรือไม่?

รับ SMS
พร้อมรหัสโปรโมชั่น

สำเร็จ!

?บอกรหัสโปรโมชั่นระหว่างการสนทนากับผู้จัดการ
รหัสโปรโมชั่นสามารถใช้ได้เพียงครั้งเดียวในการสั่งซื้อครั้งแรกของคุณ
ประเภทของรหัสส่งเสริมการขาย - " งานรับปริญญา".

การขับขี่ในสภาพถนนที่ยากลำบาก

Dnepropetrovsk State University

กิจการภายใน

ภาควิชา "ยุทธวิธีและการฝึกอบรมพิเศษ"

บทคัดย่อ

ในหัวข้อ: “การขับขี่ในสภาพถนนที่ยากลำบาก”

สมบูรณ์:

นักเรียนนายร้อย 301 ปี

เจ้าหน้าที่ตำรวจ

กฤต ส.ยุ.

ตรวจสอบแล้ว:

ครู

ฝ่ายยุทธวิธีและการฝึกพิเศษ

Makarevich V.V.

Dnepropetrovsk, 2007

วางแผน

บทนำ

1.ถนนลื่น.

2. การเคลื่อนที่บนน้ำ

3. ขับรถบนถนนไม่ดี

4. ถนนยาว

วรรณกรรม

บทนำ

ประมาณ 1/3 ของอุบัติเหตุจราจรทั้งหมดเกิดขึ้นบนถนนเปียก น้ำแข็ง หรือหิมะตก ถนนดังกล่าวมีสภาพการยึดเกาะที่แย่ลง ซึ่งหมายความว่าโอกาสที่ล้อจะลื่นไถลบนพื้นผิวถนนรวมถึงการถอนตัวไปด้านข้างเพิ่มขึ้น ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ รถมักจะไม่สามารถควบคุมได้

ความลื่นของถนนมีลักษณะเป็นค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะปกติของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตอยู่ระหว่าง 0.6-0.8 ภายใต้อิทธิพลของสภาพอากาศ พื้นผิวถนนสูญเสียคุณภาพ สัมประสิทธิ์การยึดเกาะลดลงจนถึงขีดจำกัดอันตราย ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.4 ถูกนำมาใช้เป็นค่าต่ำสุดที่อนุญาตในแง่ของความปลอดภัยการจราจร

ระยะหยุดอาจแตกต่างกันไป 3-4 เท่า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพผิวถนน ดังนั้นระยะหยุดที่ความเร็ว 60 กม./ชม. บนพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตแห้งจะอยู่ที่ประมาณ 37 ม. บนทางเปียก - 60 ม. บนถนนที่เป็นน้ำแข็ง - 152 ม. คลัตช์อาจแตกต่างกันไป 2 หรือ มากกว่า.

ความเร็วในการขับขี่ยังส่งผลต่อการยึดเกาะของยาง เนื่องจากในความเร็วสูง แรงยกแอโรไดนามิกจะเริ่มปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้การยึดเกาะของรถบนถนนลดลง

1. ถนนลื่น.

ถนนลื่นไม่ได้มีแค่ในฤดูหนาวเท่านั้น ปรากฏการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อสารยึดเกาะทำหน้าที่บนพื้นผิวของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตในวันที่อากาศร้อนหรือความชื้นจากอากาศหรือน้ำค้างแข็งในสภาพอากาศหนาวเย็นในตอนเช้า เมื่อฝนเริ่มตก วัสดุที่สึกหรอของน้ำ ยางและทางเท้า และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจะเกิดขึ้นบนถนน ผลที่ได้คือสารหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม ดังนั้นในช่วงฝนตกปรอยๆ ถนนจะลื่นกว่าตอนฝนตกหนัก

ถนนที่ลื่นอาจเป็นถนนที่ปูด้วยหิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปียก ถนนในช่วงใบไม้ร่วง หรือถนนแห้งธรรมดาที่ขัดด้วยรถยนต์หลายพันคันที่เคลื่อนตัวไปตามนั้น

สิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่คือต้องเรียนรู้ที่จะระบุ (รู้สึก) ถนนที่อันตรายสำหรับการขับขี่และเปลี่ยนโหมดและยุทธวิธีในการเคลื่อนไหวให้ทันท่วงที การวิเคราะห์อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถแท็กซี่โดยสารที่ดำเนินการโดย สกอ. พบว่า 49.6% เกิดขึ้นบนถนนเปียก โคลน หรือลื่น ข้อผิดพลาดหลักของผู้ขับขี่ไม่ได้คำนึงถึงความลื่นของถนนและการเลือกความเร็วที่ผิด

เป็นที่ชัดเจนว่าควรหลีกเลี่ยงส่วนที่ลื่นของถนน พยายามหลีกเลี่ยง หรือใช้เทคนิคพิเศษในการขับขี่ มาดูกันดีกว่าว่าพื้นที่อันตรายใดที่คุณควรพยายามหลีกเลี่ยง

หลีกเลี่ยงบริเวณที่มีคราบน้ำมัน ถนนที่มีความมันหรือปกคลุมด้วยสารยึดเกาะที่สดใหม่ (เช่น แอสฟัลต์ที่เพิ่งวางใหม่) จะลื่นมาก หาทุกโอกาสที่จะหลีกเลี่ยงไซต์ดังกล่าว ในสภาพอากาศร้อนจะเห็นคราบน้ำมันบนท้องถนนได้อย่างชัดเจน

พยายามหลีกเลี่ยงส่วนต่างๆ ของถนนที่ซ่อนอยู่ใต้น้ำ มีอันตรายต่างๆใต้น้ำ นอกจากนี้ หลังจากขับผ่านแอ่งน้ำลึก ผ้าเบรกอาจเปียกและเบรกอาจขัดข้อง เครื่องยนต์อาจสะดุด เป็นต้น

เลื่อนไปตามราง หากคุณมองเห็นเส้นทางที่รถคันอื่นวางอยู่ได้อย่างชัดเจน ให้เคลื่อนไปตามทางนั้น ในทางร่องยาง การยึดเกาะของยางกับถนนจะดีกว่า

เมื่อถนนปกคลุมด้วยน้ำแข็งละลาย ให้หลีกเลี่ยงการขับรถในช่องทางจราจรที่คับคั่ง บนเลนที่มีการจราจรหนาแน่นกว่า น้ำแข็งจะละลายเร็วขึ้น ดังนั้นการขับรถในเลนดังกล่าวจึงปลอดภัยกว่าในที่ที่มีรถไม่กี่คัน ดังนั้น เปลือกน้ำแข็งบนพื้นผิวถนนจึงมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า

คุณต้องระวังบริเวณที่มีน้ำแข็งไม่ละลายอยู่ใต้ร่มเงาของต้นไม้หรืออาคาร จำไว้ว่าน้ำแข็งในบริเวณที่มีแสงแดดส่องถึงจะละลายช้ากว่า และในตอนเย็นน้ำแข็งจะแข็งตัวเร็วขึ้นอีก แม้ว่าจะละลายเล็กน้อยในระหว่างวันก็ตาม

ระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเข้าใกล้สะพานหรือสะพานลอย ที่นั่น เปลือกน้ำแข็งบนถนนปรากฏขึ้นเร็วกว่าที่อื่น และหายไปในภายหลัง ในบริเวณที่มีอันตรายเพิ่มขึ้นเหล่านี้ ให้หลีกเลี่ยงการเคลื่อนที่อย่างกะทันหันของพวงมาลัย แก๊ส เบรก

ห้ามแซงเว้นแต่จำเป็นจริงๆ อยู่ในเลนของคุณดีกว่า แม้แต่การเปลี่ยนเลนธรรมดาๆ บนถนนที่ลื่นก็สร้างปัญหาได้ แถมยังแซงหน้าได้มากกว่านั้นอีกด้วย การซ้อมรบนี้เป็นอันตรายแม้ในสภาพถนนที่ดี และมีความเสี่ยงสูงหากใช้แรงฉุดต่ำ

ขับไปรอบๆ กองทรายและหิมะ ล่องลอย โคลนหรือใบไม้ที่เปียกชื้น ใบไม้ที่เปียกชื้นทำให้พื้นผิวถนนลื่นเหมือนน้ำแข็ง หากคุณลองเบรกบนถนนที่ปกคลุมด้วยใบไม้เปียก คุณเกือบจะสูญเสียการควบคุมรถของคุณอย่างแน่นอน

หากคุณต้องการหยุด ให้มองหาสถานที่บนถนนที่ปราศจากอันตรายตามรายการด้านบน: น้ำแข็ง หิมะ ใบไม้ ทราย หากไม่มีส่วนดังกล่าว เช่น เมื่อขับรถบนถนนในชนบทในฤดูหนาว ควรหยุดบนหิมะที่กลิ้งแห้ง หากมีการหยุดรถบ่อยๆ ต่อหน้าคุณ หิมะสามารถถูกขัดให้กลายเป็นน้ำแข็งได้ ระวังสิ่งนี้ และการหยุดและเริ่มต้นต่อไปจากที่นี่จะเป็นเรื่องยากมาก

อย่าหยุดปีน ทางที่ดีควรหยุดก่อนขึ้นหรือลงทางด้านหลัง จำไว้ว่าเนินที่ออกตัวด้วยการยึดเกาะไม่ดีนั้นยากและอันตราย

เมื่อการขึ้น ๆ ลง ๆ ไม่มีที่สิ้นสุด เป็นการดีกว่าที่จะหยุดบนทางลง คุณจะเคลื่อนย้ายได้ง่ายขึ้น

หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการขับขี่บนถนนที่ลื่นได้ ให้ลองกำหนดระดับความลื่นของถนน ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้หลายวิธี: การมองเห็น การเบรก เปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การเหยียบคันเร่ง คนที่มีสายตาปกติมักจะเห็นพื้นผิวที่ลื่น แต่จะไม่สามารถเห็นถึงอันตรายได้เสมอไป หากถนนโล่ง คุณสามารถลองประเมินความลื่นได้โดยกดแป้นเบรกอย่างแรง ในสภาวะอื่นๆ คุณควรตรวจสอบการยึดเกาะของล้อด้วยการเหยียบคันเร่งอย่างแรง หากล้อขับเคลื่อนเกิดการลื่นแสดงว่าถนนค่อนข้างลื่นและเมื่อขับรถควรปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้

ขับด้วยความเร็วที่ลดลง เพิ่มระยะขอบของความปลอดภัยในทุกด้านของรถคุณ จำเป็นต้องมีระยะขอบที่ปลอดภัยมาก เนื่องจากบนถนนสายดังกล่าว คุณต้องการพื้นที่มากขึ้นเพื่อจะได้มีเวลาหยุด ก่อนหน้านี้เราได้พูดถึงความจำเป็นในการรักษาระยะห่าง 2 วินาทีให้สัมพันธ์กับผู้นำ แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับสภาพถนนปกติ ทางเท้าที่แห้ง เกิดอะไรขึ้นถ้าฝนตก? เพื่อความปลอดภัย ให้เพิ่ม 2s ในหิมะ - อีก 2 วินาทีดังนั้นตอนนี้ก็จะเป็น 6 วินาที บนถนนที่เป็นน้ำแข็งซึ่งระยะเบรกนานที่สุด เพิ่มอีก 2 วินาที - คุณจะได้ 8 วินาที

พยายามรักษาความเร็วให้คงที่ ใช้แป้นเหยียบอย่างระมัดระวัง นุ่มนวล และนุ่มนวล ไม่มีการเคลื่อนไหวพิเศษ ลดความเร็วของคุณก่อนถึงทางเลี้ยวและทางแยกล่วงหน้าให้ดี ทางแยกเมื่อถนนลื่นมีอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยเหตุผลสองประการ: มีภัยคุกคามจากการชนกับยานพาหนะอื่นซึ่งผู้ขับขี่ซึ่งเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ข้ามไม่ได้คำนวณความเร็วและสูญเสียการควบคุม พื้นผิวใกล้สี่แยกอาจลื่นเป็นพิเศษเนื่องจากการเบรกอย่างต่อเนื่องของรถยนต์

รักษาความเร็วคงที่ขณะปีนเขา คุณต้องเลือกเกียร์และความเร็วที่เหมาะสมล่วงหน้าเพื่อไม่ให้เปลี่ยนเมื่อปีนเขาเอง การคำนวณจะต้องแม่นยำมากเพื่อไม่ให้เติมแก๊สระหว่างทางขึ้น

บนเส้นทางที่เป็นน้ำแข็ง ให้เบรกด้วยเครื่องยนต์โดยเข้าเกียร์สองที่ด้านบน หากคุณกดเบรกรถจะกลายเป็นรถเลื่อนที่มีราคาเดิมหลายพันรูเบิล สิ่งเดียวกันนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับการหมุนพวงมาลัยที่แหลมคม: รถกำลังขับตรงไปข้างหน้าและจะดำเนินต่อไป

ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าถึงแม้จะไม่ค่อยเกิดขึ้นที่ล้อหน้าบนทางลาดลื่นเริ่มลื่น พยายามขึ้นลิฟต์ถอยหลังก็มักจะช่วยได้

การเปลี่ยนเกียร์บนทางลาดลื่น อันตราย ต้องทำก่อนปีน คุณต้องระวังแก๊สด้วย ไม่เช่นนั้นการลื่นไถลและแม้กระทั่งการลื่นไถลกลับจะเริ่มขึ้น หากถนนโล่งและไม่มีใครเห็น "ความอัปยศ" ก็ควรชะลอตัวลงอย่างระมัดระวังลงไปแล้วลองปีนอีกครั้งโดยคำนึงถึงความผิดพลาดในครั้งแรก ในกรณีอื่นๆ ให้ค่อยๆ ถอยกลับไปข้างถนน ชะลอตัว เน้นที่ใต้วงล้อ และคิดว่าจะใช้ชีวิตต่อไปอย่างไร เป็นไปได้มากว่าให้ลองปูทรายและซีเมนต์แห้งซึ่งเป็นถุงที่คุณใส่ไว้ในหีบอย่างประหยัดตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วง

จะทำอย่างไรถ้าคุณต้องการเบรกอย่างเร่งด่วนบนน้ำแข็ง? ผู้เริ่มต้นมักจะเหยียบแป้นเบรกจนสุด บนน้ำแข็ง ล้อจะล็อคเข้ากับการลื่นไถลทันที และ ... รถสามารถเลื่อนผ่านน้ำแข็งได้สำเร็จด้วยล้อที่แข็งเหมือนสเก็ต และแม้แต่ไม่เชื่อฟังพวงมาลัย ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะชะลอการลื่นไถล

สำหรับการหยุดฉุกเฉินบนถนนที่ลื่น สามารถใช้การเบรกได้สามวิธี: เบรกด้วยแก๊ส การเบรกเป็นระยะ ๆ และการเบรกแบบขั้นบันได

คุณสังเกตเห็นสิ่งกีดขวางช้า คุณต้องช้าลง และมีน้ำแข็งอยู่ใต้ล้อ ประสบการณ์การขับขี่มีน้อย พยายามเหยียบเบรกและแก๊สอย่างนุ่มนวลแต่แน่นในเวลาเดียวกัน จากนั้นแรงบิดที่เครื่องยนต์จ่ายให้กับล้อจะป้องกันไม่ให้ล้อเลื่อนและลื่นไถล และการเบรกจะมีประสิทธิภาพมากกว่าการเบรกจนลื่นไถล แต่อย่าลืมว่า หากเครื่องยนต์สตาร์ทติดจากความรุนแรงดังกล่าว คุณต้องคลายแรงของเท้าบนเบรก

ใครมีประสาทที่แรงกว่าและมีประสบการณ์มากกว่า ในสถานการณ์เดียวกัน ให้กดเบรกเบา ๆ แต่เด็ดขาด ทันทีที่คุณรู้สึกว่าล้อเริ่มลื่นไถลแล้ว ให้บังคับตัวเองให้ปล่อยคันเร่งครู่หนึ่งด้วยความพยายาม ล้อจะ "จับ" ถนนอีกครั้ง กดเบรกอีกครั้ง (แต่อ่อนลงแล้ว) แล้วปล่อยเมื่อล้อล็อค ไปเรื่อย ๆ จนหยุดทุกครั้งที่คลายแรงกดทับ ด้วยเทคนิคนี้ คุณจะไม่ปล่อยให้ล้อลื่นไถลตลอดเวลา ดังนั้นระยะเบรกของรถจะสั้นลงมาก ด้วยวิธีเบรกนี้ การดำเนินการที่จำเป็นกับพวงมาลัยจะต้องดำเนินการในขั้นตอน "ปล่อย" เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นเบรกและล้อหมุนอย่างอิสระ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ทำการซ้อมรบที่จำเป็นและเบรกในเวลาเดียวกัน

หากคุณเบรกอย่างกะทันหัน โดยล้อถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ คุณจะสูญเสียการควบคุมรถทันที เพราะล้อไม่หมุน รถไม่เชื่อฟังพวงมาลัยและวิ่งไปข้างหน้าด้วยความเฉื่อย เลื่อนเหมือนรถเลื่อนบนพื้นผิวถนนที่ลื่น

ดังนั้น เบรกโดยไม่ล็อกล้อจนสุด ใช้วิธีเบรกเป็นระยะ และในขณะที่คุณปล่อยแป้นเบรก ให้ดำเนินการตามที่จำเป็นด้วยพวงมาลัย ข้อควรจำ: เบรก-หางเสือ-เบรก-หางเสือเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการหยุดบนพื้นผิวที่ลื่น รวมกับการหลีกเลี่ยงอันตรายในสถานการณ์วิกฤติพร้อมกัน ในเวลาเดียวกัน ระยะหยุดบนพื้นผิวที่ลื่น อย่างที่คุณจำได้ จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นเมื่อเบรก คุณควรเลือกส่วนของถนนที่มีที่ว่างข้างหน้าเสมอ

สำหรับคนที่ผ่านการฝึกมาแล้ว วิธีที่ดีที่สุดคือทีละขั้นตอน มันแตกต่างจากการเบรกเป็นระยะ ๆ เท่านั้นเมื่อเหยียบเบรกจะปล่อยเหยียบไม่เต็มที่ แต่เพียงบางส่วน เท้าเหยียบคันเร่งตลอดเวลาพร้อมที่จะปล่อยแรงดันเล็กน้อยหากมีการอุดตันเพื่อที่จะเหยียบเบรกอีกครั้ง นี่เป็นงานที่ละเอียดอ่อนมาก แต่จะสามารถใช้ได้หลังจากการฝึกอบรมในพื้นที่ปลอดภัย ลองเปรียบเทียบระยะเบรกบนน้ำแข็งกับวิธีการเบรกแบบต่างๆ (ความเร็วรถ 60 กม./ชม.)

เมื่อเข้าโค้ง แรงจากด้านข้างจะเริ่มกระทำกับรถโดยมุ่งที่จะเคลื่อนรถออกจากทางเลี้ยว ยิ่งความเร็วยิ่งสูง และทางเลี้ยวยิ่งชัน ดังนั้นก่อนเลี้ยวลื่นต้องขับให้ช้าลง เบรกอันตราย!

หากรถลื่นไถล ให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

ไม่เคยช้าลง สิ่งนี้จะไม่ช่วย แต่จะทำให้การลื่นไถลแย่ลงเท่านั้น ยากมากที่จะไม่ทำเช่นนี้: แรงที่ไม่รู้จักดึงเท้าของคุณไปที่เบรกอย่างไม่อาจต้านทานได้ แต่คุณต้องต่อต้าน ไม่เช่นนั้น คุณจะสูญเสียโอกาสสุดท้ายของคุณ ...

อย่าเหยียบคลัตช์ การบีบคลัตช์นั้นไร้ประโยชน์เหมือนกับการกดปุ่มที่จุดบุหรี่เมื่อลื่นไถล

อย่าเหยียบคันเร่ง การเหยียบคันเร่งหมายถึงการลื่นไถล แต่ถ้าคุณลดคันเร่งบนรถขับเคลื่อนล้อหลังอย่างราบรื่น และเพิ่มคันเร่งในรถขับเคลื่อนล้อหน้าเล็กน้อย การทำเช่นนี้จะช่วยลดการลื่นไถลได้

หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการลื่นไถล ท้ายรถไปทางซ้าย พวงมาลัยไปทางเดียวกัน และในทางกลับกัน สิ่งนี้จะต้องนำไปสู่การทำงานอัตโนมัติโดยไม่ต้องกระตุก แต่รวดเร็ว มือหมุนวงล้อที่เซกเตอร์ด้านข้าง

โปรดทราบว่าล้อหน้าจะชี้ไปในทิศทางของการเดินทางเสมอ มันเป็นสิ่งสำคัญ การหมุนพวงมาลัยเป็นพิเศษด้วยความตื่นตระหนกอาจไม่ "สงบลง" แต่ "พูดพล่อย" รถมากยิ่งขึ้น ดังนั้นต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลอย่างรวดเร็วแต่ต้องพอประมาณ

ดังนั้น เมื่อสรุปคำแนะนำของเรา เราขอเตือนคุณว่าการเคลื่อนไหวใดๆ ที่คุณทำบนถนนที่ลื่นควรนุ่มนวล ควบคุมได้ดีกว่า และควบคุมได้ดีกว่าบนถนนที่แห้ง หลีกเลี่ยงการเลี้ยวหักเลี้ยว เบรกกะทันหัน เปลี่ยนเกียร์กะทันหัน การขับขี่ที่นุ่มนวล นุ่มนวล วัดได้จะให้ความมั่นคงมากขึ้น ลดโอกาสของการลื่นไถล ซึ่งมักจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวที่ลื่น

คุณสามารถปรับปรุงตำแหน่งของคุณบนถนนที่ลื่นได้โดยการเพิ่มการยึดเกาะของยางบนท้องถนน ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ยางพิเศษ ("เกล็ดหิมะ" พร้อมหนามแหลมหรือโซ่หิมะ) และใส่ล้อขับเคลื่อนเพิ่มเติม

ยางเกล็ดหิมะตามชื่อบ่งบอกว่าดีสำหรับการขับรถบนหิมะที่หลวม เมื่อพูดถึงการขับรถบนน้ำแข็งหรือหิมะที่อัดแน่น แทบจะไม่มีอะไรดีไปกว่ายางทั่วไป "เกล็ดหิมะ" ที่ดีและเมื่อขับรถผ่านโคลน ควรสังเกตว่าถ้าคุณขี่ "เกล็ดหิมะ" นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณจะปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ คุณต้องปฏิบัติตามกฎทั้งหมดสำหรับการขับรถบนถนนที่ลื่น: อย่าเคลื่อนไหวกะทันหันคิดถึงความเร็ว และไม่เพียงแต่คิดเท่านั้นแต่ต้องไม่เกินขอบเขตที่สมเหตุสมผล เป็นต้น

ยางแบบมีรูช่วยให้สตาร์ทและหยุดบนน้ำแข็งหรือหิมะที่อัดแน่นได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ก็ไม่ควรไว้ใจมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้กับล้อหลังเท่านั้น

โซ่ป้องกันการลื่นไถลให้การยึดเกาะที่ดีที่สุด เมื่อมีโซ่ ระยะหยุดรถบนน้ำแข็งจะลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม โซ่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ: ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าสวมและติดตั้งโซ่อย่างถูกต้อง ควรตรวจสอบการเบรกเป็นระยะ ต่อหน้าโซ่คุณต้องเคลื่อนที่ช้าๆ เมื่อขับรถบนถนนที่ไม่มีน้ำแข็งหรือหิมะต้องถอดโซ่ออก บนพื้นผิวที่แห้ง สิ่งเหล่านี้ไม่เพียงแต่ไร้ประโยชน์ แต่ยังเป็นอันตรายด้วย - พวกมันสามารถทำลายยางและพื้นผิวถนนได้

คุณสามารถเพิ่มน้ำหนักบนล้อขับเคลื่อนได้เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการยึดเกาะถนนของรถบนถนนที่ลื่น สิ่งนี้ทำได้ดังนี้: สินค้าเพิ่มเติมเช่นทรายและพลั่ว (ซึ่งคุณควรมีในกรณีที่ล้อลื่น) จะอยู่ที่ท้ายรถเหนือล้อหลัง (สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหลัง)

โดยทั่วไปแล้ว คุณไม่ควรบรรทุกเกินพิกัดของรถเมื่อขับบนถนนที่ลื่น เพราะจะทำให้การยึดเกาะถนนแย่ลงเท่านั้น และคำแนะนำแรกของเราไม่ได้หมายถึงการเพิ่มน้ำหนักมากนัก แต่หมายถึงตำแหน่งที่ถูกต้องของการบรรทุกในรถ ทั้งหมดนี้สำคัญมากจริงๆ เป็นสิ่งสำคัญบนถนนทุกสาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ลื่น สินค้าหลวมเป็นอันตรายอย่างยิ่ง

สิ่งที่ไม่ควรทำบนถนนลื่น:

อย่าให้รถบรรทุกเกินพิกัด สิ่งนี้จะไม่ปรับปรุงการยึดเกาะของยางบนถนน

อย่าลดแรงดันลมยางเพื่อเพิ่มการยึดเกาะถนนที่ลื่น ผู้ขับขี่บางคนคิดว่าการลดแรงกดทับจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนน นี่ไม่เป็นความจริง. ยางของคุณก็จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

ยางแบบมีปุ่ม ยางเกล็ดหิมะ โซ่หิมะช่วยปรับปรุงการยึดเกาะ แต่ไม่มี สภาพการขับขี่เท่ากับที่มีอยู่บนพื้นผิวที่แห้ง ดังนั้นอย่าสูญเสียข้อได้เปรียบที่ได้รับจากยางดังกล่าวโดยการพัฒนาความเร็วที่มากขึ้น

2. การเคลื่อนไหวบนน้ำ

หากน้ำทำให้ถนนท่วมถึงความลึกมากกว่าความลึกของลายดอกยางของรถ เมื่อความเร็วสูง ยางก็สามารถเริ่มไถลบนพื้นผิวของน้ำได้โดยไม่สัมผัสผิวถนน "ลอยน้ำ" ของรถในน้ำนี้เรียกว่า "hydroplaning" เมื่อปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้น รถจะควบคุมไม่ได้ ไม่เชื่อฟังพวงมาลัย

Aquaplaning เป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ไม่เป็นที่ต้องการและอันตรายมาก อาจเกิดขึ้นได้เมื่อมีชั้นน้ำหนาเพียง 1 ซม. บนพื้นผิวถนน หากเงาสะท้อนของวัตถุโดยรอบมองเห็นได้ชัดเจนในแอ่งน้ำ บนผิวถนนที่เปียก แสดงว่าอาจเกิด aquaplaning

สัญญาณอันตรายอีกประการของปรากฏการณ์นี้คือรถที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าไม่ทิ้งร่องรอย สัญญาณเหล่านี้ควรแจ้งให้คุณดำเนินการที่จำเป็น กล่าวคือ ลดความเร็วลงทันที

โดยทั่วไป การเกิดปรากฏการณ์ aquaplaning ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการ:

จากความเร็วของรถคุณ ที่ความเร็วต่ำกว่า 80 กม./ชม. ปรากฏการณ์นี้ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้มากที่สุด ไม่ว่าในกรณีใด การเกิด aquaplaning โดยสมบูรณ์นั้นไม่น่าเป็นไปได้ และ hydroplaning บางส่วนสามารถเกิดขึ้นได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการที่ความเร็วต่ำกว่า 40 กม./ชม.

จากความหนาของชั้นน้ำบนถนน ยิ่งน้ำลึกเท่าไหร่ ล้อก็จะยิ่งหลุดออกจากผิวถนนมากขึ้นเท่านั้น

จากชนิดของดอกยาง ความลึก จากแรงดันลมยาง การตั้งศูนย์ล้อ

วิธีที่ดีที่สุดในการหลีกเลี่ยงการเกิด hydroplaning คือการชะลอเวลา เคลื่อนตัวช้าๆ เมื่อคุณเห็นถนนในน้ำ พยายามอย่ากระแทกเลย ถ้าเป็นไปได้ ให้ข้ามส่วนนี้ หากไม่สามารถทำได้ ให้ช้าลงทันทีและขับช้าๆ ผ่านน้ำ

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ระวังยางของคุณ หลีกเลี่ยงการสึกหรอมากเกินไป ตรวจสอบแรงดันอย่างต่อเนื่อง - อย่าเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานที่กำหนดไว้

3. ขับรถบนถนนไม่ดี

คนที่กำลังจะซื้อรถมักจะใฝ่ฝันว่าจะไปต่างจังหวัด ตกปลา ล่าสัตว์ เก็บเห็ด ความเงียบดังก้องของป่า โค้งของแม่น้ำ ไม่ใช่วิญญาณ เป็นเพียงรถยนต์ในร่มเงาของต้นไม้... ทำไมไม่เป็นไอดีลล่ะ? จากนั้นสำหรับหลาย ๆ คนความฝันทั้งหมดเหล่านี้ถูกทำลายโดยความเป็นจริงที่รุนแรง: ไม่มีทางออกจากถนนและถ้ามีคุณจะไม่ลงไปโดยไม่มีร่มชูชีพหรือหลุมเช่นดินเหนียวหิมะทรายหนองน้ำ ฯลฯ ฯลฯ ไดรฟ์

มาใส่ใจกับความสามารถทางเทคนิคของรถกัน นั่นคือ ความสามารถข้ามประเทศ โดยหลักการแล้วรถยนต์ "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga" ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนถนนที่ดี และมีเพียง LuAZ, UAZ และ Niva เท่านั้นที่สามารถเคลื่อนที่แบบออฟโรดได้ จำสูตรลึกลับ "4x4" ได้หรือไม่? หมายความว่าทั้งสองเพลากำลังนำ นี่คือสิ่งสำคัญในการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศ มาดูมะเดื่อ 63. จากนี้ไปจะเห็นได้ว่ารถยนต์ธรรมดาถูกทำลายโดยระยะห่างจากพื้นต่ำ ฐานยาว และส่วนยื่นขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตัวถังประเภทรถเก๋ง พวกเขาชนสิ่งกีดขวางได้ง่าย ดังนั้นหลักการแรกของการขับรถออฟโรด: วัดเจ็ดครั้งแล้วไป

เรารู้ว่าจะเอาชนะอุปสรรคได้ คุณต้องใช้กำลังที่ยิ่งใหญ่ สำหรับรถยนต์ นี่คือแรงฉุดลาก ยิ่งเกียร์ต่ำก็ยิ่งยิ่งใหญ่ ดังนั้น หลักการที่สอง: ผ่านสิ่งกีดขวาง - บนเกียร์ต่ำสุด

บนถนนที่ไม่ลาดยางและมีความหนืด คุณต้องยึดพวงมาลัยให้แน่นเพื่อไม่ให้หลุดออก หลักการที่สาม: จับพวงมาลัยด้วยมือทั้งสองข้างโดยเอานิ้วโป้งออก

ถนนลูกรัง.พยายามเปลี่ยนเกียร์ให้น้อยลงเนื่องจากการออกตัวบนถนนสายดังกล่าวมักเป็นปัญหา ในการทำเช่นนี้ ผู้ขับขี่ต้องประเมินถนนอย่างรอบคอบเพื่อควบคุมการจราจรได้อย่างราบรื่น บางครั้งเพื่อให้ทัศนวิสัยดีขึ้น คุณต้องวางหมอนไว้ใต้เบาะ บนดินลื่น รถอาจไม่เชื่อฟังพวงมาลัยและขับตรงไป ไม่ต้องกลัว ประการแรกรถวิ่งช้าลงอย่างสมบูรณ์บนพื้นดินและประการที่สองหลังจาก 10-15 ม. มันจะยังลังเล แต่เริ่มเลี้ยว ดังนั้น หากสังเกตเห็นปรากฏการณ์ดังกล่าว จำเป็นต้องเริ่มหมุนเร็วขึ้น โดยมีระยะขอบสำหรับการเลื่อน

ตามรอย.ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความลึกของแทร็ก ความยากลำบากมักเกิดขึ้นเมื่อพยายามออกจากร่อง - รถพุ่งกลับ จำเป็นต้องใช้การเคลื่อนไหวของลูกตุ้มด้วยพวงมาลัยโดยหันไปทางทางออกที่แหลมคมแล้วกดแก๊ส ทางอ้อมจะดีกว่าที่จะข้ามเส้นทางที่มุม 45-60 ° ถ้าลู่วิ่งเข้าไปในแอ่งน้ำ โคลน ก็น่าแปลกที่คุณควรลงไปในโคลนเพราะด้านล่างของรางถูกกระแทก อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกอยู่ที่นี่ มีความจำเป็นต้องตรวจสอบความลึกและดินด้วยไม้ จากนั้นขับเข้าไปในแอ่งน้ำอย่างระมัดระวังโดยมีเพียงล้อหน้าเท่านั้น หากการดำน้ำเต็มรูปแบบได้เริ่มขึ้นแล้ว ให้ถอยกลับโดยเร็วและมองหาทางเบี่ยง คำแนะนำนี้ใช้ได้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อ

เมื่อขับในทางลาดยาง จะเกิดการกระแทกด้านข้างอย่างแรง ดังนั้นความเร็วต้องต่ำ มิฉะนั้น รถอาจพลิกคว่ำได้ จะดีกว่าสำหรับผู้โดยสารที่จะจับที่จับยางยืดที่อยู่เหนือประตู

หินบนท้องถนน. ตัวใหญ่ไปดีกว่า ถ้าเป็นไปไม่ได้ ให้ “วัด” กับกันชนให้ขับเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง จำไว้ว่าหินไม่เพียงสามารถสร้างความเสียหายให้กับยาง ก้านผูก ไดรฟ์ ท่อเบรก แต่ยังเจาะอ่างน้ำมันเครื่องได้อีกด้วย และมีน้ำมันอยู่ในนั้น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่เกียจคร้านและเอาหินออกจากถนน จำไว้ว่าคนเกียจคร้านทำงานสองเท่า

ผ่านโคลนดีกว่าด้วยการเร่งความเร็ว แต่ที่สำคัญที่สุด - โดยไม่หยุดตั้งแต่ครั้งที่สองที่คุณไม่สามารถสตาร์ทได้ - ล้อจะหยุดนิ่ง และเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ไม่จำเป็นต้องให้ความเร็วสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น คุณไม่ควรลื่นไถลจนควันออกจากใต้ล้อรถ ล้อจะขุดลึกลงไปอีก และคุณจะไม่หลุดออกจากรถแน่นอน เป็นการดีกว่าที่จะพยายามกลับมาบนเส้นทางของตัวเอง หากไม่สำเร็จคุณจะต้องขุดล้อทำรางเทียมสำหรับพวกเขาและใส่ไม้พุ่ม, ไม้กระดาน, แผ่นรองฝ่าเท้า - บางคนใส่ผ้าคลุมจากที่นั่งเสื้อผ้า บางครั้งก็ช่วยให้ผู้โดยสารนั่งเบาะหลังหรือฝากระโปรงหน้าได้ (หากรถขับเคลื่อนล้อหน้า) หากวิธีนี้ไม่ได้ผล ก็ยังคงต้องใช้สายลากจูง

ผู้ขับขี่อารมณ์เสียโดยสมบูรณ์มักจะยึดติดกับสายกันชนแทนตะขอพิเศษ นี่มันไร้สาระมาก กันชนอาจจะย่นและมันจะคว้าปีก ก้านผูก, เหล็กกันโคลง, แขนช่วงล่าง, เพลาหลังก็ไม่ควรสัมผัส เฉพาะสปริงด้านหลัง (สำหรับ Volga และ Moskvich) เท่านั้นที่จะยังลงมาเพื่อดึงสายเคเบิล และสิ่งที่ถูกต้องที่สุดคือจุดยึดมาตรฐาน

ก่อนที่จะเริ่มลากจูง ผู้ขับขี่ทั้งสองต้องตกลงเรื่องสัญญาณก่อน ตัวอย่างเช่น เสียงบี๊บยาวหนึ่งครั้ง - ช้าลง สองครั้งสั้น - หยุด ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับมุมเพื่อไม่ให้สายเคเบิลล้นและทำให้หุ้มฉนวนเสียหาย

ขี่บนเขาไม่ให้ความสุข ดูเหมือนรถกำลังจะคว่ำ แต่สำหรับรถยนต์นั่ง ไม่น่าจะเป็นไปได้ แต่รถจะไถล ถ้าทางลาดชันเปียก ไม่ควรขับ รถจะไถลทั้งไปด้านข้างและถอยหลัง

ผ่านแม่น้ำสายเล็กๆด้วยธนาคารที่ไม่เหนียวเหนอะและไม่สูงชันคุณสามารถย้ายได้ แต่ก่อนอื่น คุณต้องวัดความลึกและพิจารณาว่าก้นไม่หนืดหรือไม่ สำหรับรถยนต์นั่งทั่วไป ความลึกที่อนุญาตคือความสูงไม่เกินครึ่งหนึ่งของความสูงของล้อ ตรวจสอบฝั่งตรงข้ามอย่างระมัดระวัง - รถจะรับหรือไม่ สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า งานนี้ง่ายกว่า ลงไปในน้ำอย่างระมัดระวังและราบรื่นด้วยก๊าซที่เพิ่มขึ้น (เพื่อหลีกเลี่ยงน้ำเข้าไปในท่อไอเสีย) เราจะเอาชนะฟอร์ด บางคนพยายามทำด้วยการโอเวอร์คล็อก เป็นผลให้เกิดคลื่นสูงขึ้นซึ่งดับเครื่องยนต์ และอีกครั้งการวางมันลงในน้ำนั้นเป็นงานที่ว่างเปล่า

ท่ามกลางหิมะตกหนักเหมือนอยู่บนพื้นทราย รถติด ล้อเลื่อนหลุดง่าย เป็นการดีถ้ามีลู่วิ่ง แต่การเคลื่อนที่แบบนั้น - โดยไม่ต้องใช้โซ่บนล้อและแม้แต่บนยางธรรมดา (ไม่ใช่ "เกล็ดหิมะ") - เป็นธุรกิจที่สิ้นหวังและอันตราย เดือยที่นี่ไม่ได้ให้ผลมากนัก โดยวิธีการที่เกี่ยวกับยาง ผู้ขับที่มีประสบการณ์จะปรับปรุงความสามารถของรถในการจัดการถนนที่เป็นโคลนโดยการลดแรงดันลมยางลงครึ่งหนึ่ง (และมากกว่านั้น) พวกเขาแผ่ออกและป้องกันไม่ให้รถจมลงในหิมะและทรายเช่นเดียวกับสกี ดังนั้นคุณสามารถลองวิธีเก่านี้

4. ถนนยาว

การขับรถบนถนนในชนบทแตกต่างจากการขับรถในเมือง ที่นี่ความเร็วสูงขึ้นและมีรถยนต์น้อยลงและคนเดินถนนก็หายาก ซึ่งมักจะทำให้คนขับผ่อนคลาย ไม่ใช่ผู้ขับทุกคนที่รู้ว่าถนนตรงที่ทอดยาวนั้นอันตรายมาก โดยต้องทอดยาวหลายสิบกิโลเมตรผ่านภูมิประเทศที่ซ้ำซากจำเจ มันกดดันคนขับมาก ตาสว่างและความคิดอยู่ไกลออกไป ... ความรอดคือการฟังเพลงที่ร่าเริงหรือร้องเพลงตัวเองพูดคุยกับเพื่อนนักเดินทาง ให้แน่ใจว่าได้หยุดเป็นเวลา 3-5 นาทีทุกๆ 2-3 ชั่วโมงของการเคลื่อนไหว: ออกจากรถ, อุ่นเครื่อง, ไปรอบ ๆ รถ 4 ครั้ง, ในเวลาเดียวกันตรวจสอบยางและอื่น ๆ ล้างด้วยน้ำเย็น ฯลฯ

ระวังข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่บนท้องถนน ร่องตามยาว 30-80 เมตรหรือแนวขวาง ("หวี") สามารถเหวี่ยงคนขับที่กำลังคิดถึงคนนอกออกจากถนน ความรอด - ล่วงหน้าเพื่อลดความเร็ว ร่องลึกแคบที่มองไม่เห็นจากระยะไกลสามารถข้ามถนนได้โดยไม่คาดคิด ความผิดพลาดของผู้ขับขี่หลายคนคือ เมื่อสังเกตเห็นสิ่งกีดขวางช้า พวกเขาจึงขับช้าลงอย่างมาก ในกรณีนี้ ล้อที่มีสปริงกันสะเทือนด้านหน้าถูกบีบอัดจนสุด (จิกตัวรถระหว่างการเบรก) โดยไม่มีการคิดค่าเสื่อมราคากระทบกับลิมิเต็ดของคันโยกเพื่อให้ส่วนปีกมีลักษณะลดลง (รูปที่ 64) และคันโยกก็งอจริงๆ คนขับที่มีประสบการณ์ก็ขับช้าลงเช่นกัน แต่ก่อนที่สิ่งกีดขวางจะให้ก๊าซแรง รถ "หมอบ" ที่ล้อหลังสปริงด้านหน้าและโช้คอัพยืดออกพร้อมที่จะสปริงและรับแรงกระแทก ในกรณีนี้ ความเสียหายของระบบกันกระเทือนจะน้อยลง อย่างไรก็ตาม อย่าลืม: ก่อนที่คุณจะเบรกอย่างแรง ให้มองเข้าไปในกระจก มิฉะนั้นอาจเกิดการชนกับรถคันอื่นจากด้านหลัง

คนขับรถเองก็เคยทำผิดพลาดเหมือนกัน โดยจู่ๆ ก็ตกลงไปในท้องถนนเรียบๆ ดูเหมือนว่ารถกำลังบินไปสู่ขุมนรก เท้ากดเบรกอย่างสะท้อนกลับ สปริงด้านหน้าถูกบีบอัด และ ... ถ้าอย่างนั้นคุณก็รู้แล้ว เพื่อไม่ให้ "บินขึ้น" เมื่อขึ้นจากกระดานกระโดดน้ำให้ช้าลงที่ด้านบน

ถนนเป็นทางลงเขา ที่ด้านล่างมีสะพานที่มีขอบทางสูง มีการปีนเขาข้างหน้าอีกยาวไกล ... การเร่งมากขึ้นเพื่อให้ปีนง่ายขึ้นเป็นความผิดพลาดทั่วไป ท้ายที่สุดแล้ว สะพานไม่ได้เป็นเพียงสะพานเท่านั้น แต่ยังเป็นถนนที่แคบลงด้วย แม้จะมองแวบเดียวก็ดูจะเหมือนเดิม ปรากฎว่าขอบถนนสูง เชิงเทิน และช่วงระยะดูเหมือนจะแคบถนน 1.5 แม้กระทั่ง 2 ม. นอกจากนี้ สะพานในที่ลุ่มมักจะมีผ้าใบหัก (โคลน แอ่งน้ำ น้ำแข็ง ฯลฯ) นี่เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เร่งความเร็วได้ไม่มากจนเกินไป ไม่เจ็บที่จะมองกระจกมองหลังบนทางลงบ่อยขึ้น อาจจำเป็นต้องเลื่อนไปทางขวาเพื่อให้ผู้ขับขี่ที่โชคร้ายที่ไม่ได้เรียนรู้บทเรียนนี้และรีบเร่งไปสู่การผจญภัยด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เขาไม่ต้องการที่จะใส่ใจกับคำเตือนของคุณที่ไฟหยุดกระพริบ

ก่อนเดินทางไกล พวกเขามักจะประมาณเส้นทาง โดยเพ่งดูแผนที่ทางหลวงอย่างตั้งใจ ต้องใช้ถนนเส้นไหน? ตามเส้นสีแดงหนาบนแผนที่ - มอเตอร์เวย์หรือเว็บบาง ๆ ของถนนในท้องถิ่นซึ่งน้อยกว่าทางหลวง 200 กม. ใช่งาน... มาลองร่างวิธีแก้ปัญหากัน โดยปกติแล้ว จุดประสงค์ของทริปนี้สำหรับทุกคนคือการเดินทางอย่างปลอดภัย รวดเร็ว และสะดวกสบาย ข้อมูลที่ต้องคิดเกี่ยวกับ:

อย่างปลอดภัย บนถนนของสาธารณรัฐความสำคัญระดับภูมิภาคและระดับภูมิภาคเพิ่มเติม

บทคัดย่อที่คล้ายกัน:

สาเหตุหลักของรถติดและ วิธีที่ดีที่สุดหลีกเลี่ยงการจราจรในเมือง คุณสมบัติของการขับรถในการจราจรติดขัด การสร้างใหม่เพื่อให้มีการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง อ้อมของสิ่งกีดขวาง ทางแยกที่มีการควบคุม ออกสู่ถนนใหญ่

เทคนิคการขับรถบนถนนลื่น คุณสมบัติของการควบคุมรถขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนล้อหน้าในระหว่างการลื่นไถล ขับรถท่ามกลางสายฝนที่มีหิมะตกและหิมะโปรยปราย การเคลื่อนไหวในสภาพถนนบนภูเขา - ไปตามถนนคดเคี้ยว

การคำนวณการชะลอตัวของรถบนพื้นผิวถนนต่างๆ การคำนวณระยะหยุดรถที่ความเร็วต่างๆ ของการเคลื่อนที่ อิทธิพลของคุณสมบัติการเบรกบน ความเร็วเฉลี่ยความเคลื่อนไหว. การหาค่าสัมประสิทธิ์การกระจายแรงเบรกของรถ

คุณสมบัติของเทคโนโลยีการผลิตและวัตถุประสงค์ ยางรถยนต์. ขั้นตอนทางประวัติศาสตร์ของการสร้างการปรากฏตัวของยางแบบไม่มียางใน ประวัติยางนิรภัย Dunlop, Kumho XRP, TMT และ B1R เทคโนโลยีเพิ่มความปลอดภัยในกลุ่มบีเอ็มดับเบิลยู

ผู้หญิงขับรถ. การเลือกรถ

ประวัติรถยนต์ "หญิง" ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับเขา อุปกรณ์ทางเทคนิค. ตัวเลือกการเลือก รถใหม่, การประเมินอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์และปัจจัยด้านความปลอดภัย ด้านการเงิน. 10 อันดับข้อผิดพลาดในการซื้อรถ

อิทธิพลของคุณสมบัติการใช้งานต่างๆ ของถนนที่มีต่อความปลอดภัยการจราจร ความราบรื่นของถนนและความปลอดภัยการจราจรบนนั้น ประเภทของการเสียรูปและการทำลายผิวถนน การควบคุมความสม่ำเสมอของการเคลือบ งานซ่อมเพื่อปรับปรุงความเรียบของถนน

ทางหลวง, ถนน (ถนน) - ส่วนหนึ่งของอาณาเขตรวมถึงในการตั้งถิ่นฐานซึ่งมีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะและคนเดินเท้าโดยมีโครงสร้างตั้งอยู่ กฎการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนทางหลวงและถนน

อุปกรณ์ทั่วไปรถและวัตถุประสงค์ของชิ้นส่วนหลัก วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์ พารามิเตอร์ของการทำงาน และการจัดเรียงกลไกและระบบ หน่วยส่งกำลัง, แชสซีส์และระบบกันสะเทือน, อุปกรณ์ไฟฟ้า, ระบบบังคับเลี้ยว, ระบบเบรก

คำจำกัดความ: ยานพาหนะ ถนน เลน ช่วงเวลาปลอดภัย กฎการรับประกันความปลอดภัยการจราจร การเคลื่อนตัวบนถนนด้วยจักรยาน จักรยานยนต์ เกวียนลาก กฎทางรถราง

กระทรวงคมนาคม
สหพันธรัฐรัสเซีย

การรวบรวมคำแนะนำสำหรับผู้ขับขี่
เพื่อความปลอดภัยการจราจร

คำแนะนำ N 1

หน้าที่ทั่วไปของผู้ขับขี่

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังจะต้องมี:

หนังสือรับรองสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะประเภทนี้

เอกสารการลงทะเบียนสำหรับยานพาหนะ (ใบรับรองทางเทคนิค, ใบรับรองการลงทะเบียน ฯลฯ );

ติดตามหรือ แผ่นเส้นทาง, เอกสารสำหรับการขนส่งสินค้า รวมทั้งบัตรใบอนุญาต

ผู้ขับขี่จะต้อง:

ก่อนออกเดินทาง โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีระหว่างทาง

ห้ามเคลื่อนย้ายหากมีความผิดปกติของระบบเบรกที่ทำงาน, พวงมาลัย, อุปกรณ์เชื่อมต่อ (เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ), ไฟหน้าและไฟท้ายที่ไม่มีไฟ (บนถนนที่ไม่มีไฟส่องสว่างในเวลากลางคืนหรือในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ), ที่ปัดน้ำฝนด้านคนขับไม่ทำงาน (ระหว่างฝนตกหรือหิมะตก)

เพื่อผ่านการตรวจสอบสถานะของมึนเมาตามคำร้องขอของเจ้าหน้าที่ตำรวจ

จัดหายานพาหนะ:

ก) ให้กับเจ้าหน้าที่ตำรวจสำหรับการขนส่งยานพาหนะที่เสียหายจากอุบัติเหตุการเดินทางไปยังสถานที่ที่เกิดภัยพิบัติทางธรรมชาติ

ข) เจ้าหน้าที่ตำรวจ หน่วยงานของรัฐบาลกลาง ความมั่นคงของรัฐ, ตำรวจภาษีในกรณีเร่งด่วน;

ค) บุคลากรทางการแพทย์ที่เดินทางไปในทิศทางเดียวกันเพื่อให้การรักษาพยาบาล

ง) เจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ เจ้าหน้าที่ตำรวจ และหน่วยงานความมั่นคงของรัฐบาลกลาง นักสู้ และ นักแปลอิสระทหารอาสาขนส่งประชาชนที่ต้องการการรักษาพยาบาลอย่างเร่งด่วนไปยังสถานพยาบาล

ผู้ขับขี่ของผู้ที่ใช้ยานพาหนะต้องมีใบรับรองหรือเข้าประเทศ ใบตราส่งสินค้าระบุระยะเวลาการเดินทาง ระยะทางที่เดินทาง นามสกุล ตำแหน่ง หมายเลขใบรับรองบริการ ชื่อองค์กร และจากแพทย์ - รับคูปองตามแบบฟอร์มที่กำหนด

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางจราจร ผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องจะต้อง:

หยุดรถทันที เปิดสัญญาณเตือนภัยฉุกเฉิน และติดป้ายหยุดฉุกเฉิน

ห้ามเคลื่อนย้ายสิ่งของที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์

ดำเนินมาตรการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัย

โทรเรียกรถพยาบาลหรือส่งผู้บาดเจ็บโดยการขนส่ง และหากเป็นไปไม่ได้ ให้ส่งพวกเขาไปยังสถาบันทางการแพทย์ที่ใกล้ที่สุดในรถของคุณ

รายงานเหตุการณ์ต่อตำรวจและบริษัทของคุณ

จดชื่อและที่อยู่ของผู้เห็นเหตุการณ์และรอการมาถึงของตำรวจจราจร

ห้ามมิให้ผู้ขับขี่:

การขับรถขณะมึนเมาอยู่ภายใต้อิทธิพล ยาที่บั่นทอนปฏิกิริยาและความสนใจ ในสภาวะที่เจ็บปวดหรือเหนื่อยล้า

โอนการควบคุมรถไปยังบุคคลที่ไม่ได้บันทึกไว้ในใบตราส่งสินค้า และผู้ที่ไม่มีใบขับขี่สำหรับยานพาหนะประเภทนี้

ทิ้งสิ่งของ (สินค้า) ไว้บนถนนที่ขัดขวางการเคลื่อนตัวของรถคันอื่น

คำแนะนำ N 2

ภาระผูกพันของผู้ขับขี่ก่อนออกเดินทางและขณะทำงานบนสาย

ก่อนออกจากสาย คนขับต้อง:

ผ่านการตรวจสุขภาพก่อนเที่ยวบิน

ตรวจสอบความสมบูรณ์และความสามารถในการซ่อมบำรุงทางเทคนิคของรถ

เมื่อได้รับเอกสารการเดินทาง โปรดแสดงใบรับรองสิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะแก่ผู้มอบหมายงาน

เมื่อตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงทางเทคนิคของรถ ความสนใจเป็นพิเศษจ่ายไปที่:

การทำงานของเครื่องยนต์ ระบบเบรก การบังคับเลี้ยว อุปกรณ์เสริม(ที่ปัดน้ำฝน, อุปกรณ์ให้แสงสว่าง, สัญญาณเตือนแสงและเสียง), ข้อต่อและอุปกรณ์สนับสนุน (เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ, รถแทรกเตอร์), ตัวล็อคประตูตัวถังหรือห้องโดยสาร, ล็อคด้านข้างแท่นโหลด, ไดรฟ์ควบคุมประตู (สำหรับรถโดยสาร), ระบบทำความร้อน, มาตรวัดความเร็ว ;

สภาพล้อ,ยาง,ช่วงล่าง,กระจก,ป้ายทะเบียน, รูปร่างรถยนต์;

ไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน น้ำ;

การปรากฏตัวของป้ายหยุดฉุกเฉิน, ชุดปฐมพยาบาลที่สมบูรณ์, เครื่องดับเพลิง (รถบัสมีเครื่องดับเพลิง 2 เครื่อง), ค้อนทุบกระจก;

หนุน 2 ล้อ (สำหรับรถโดยสารและรถยนต์ที่ได้รับอนุญาต น้ำหนักสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน)

ในกรณีที่ตรวจพบความผิดปกติในกรณีที่ตามกฎของถนนห้ามมิให้ใช้งานยานพาหนะห้ามเข้าแถวจนกว่าจะถูกกำจัด

คนขับไม่มีสิทธิ์ขึ้นเครื่องหากการพักระหว่างกะสั้นกว่าสองเท่าของระยะเวลาทำงานในกะก่อนหน้า เช่นเดียวกับใบรับรองการตรวจสุขภาพตามระยะที่หมดอายุ

ออนไลน์:

ไปตามเส้นทางที่ระบุเท่านั้น ปฏิบัติตามบรรทัดฐานที่กำหนดไว้สำหรับความจุของรถบัสและความสามารถในการบรรทุกของรถ

เริ่มเคลื่อนไหวและเคลื่อนไหวเท่านั้นด้วย หลังประตูปิดยานพาหนะ ยกเว้นกรณีเคลื่อนย้ายด้วย เปิดประตู(บนทางข้ามน้ำแข็ง);

หลีกเลี่ยงการหลบหลีกที่เฉียบคม เคลื่อนตัวออกอย่างนุ่มนวล และเบรกอย่างราบรื่น ค่อยๆ เพิ่มและลดความเร็วของการเคลื่อนที่ทีละน้อย อย่าเลี้ยวที่แหลมคม

รักษาความเร็วของการเคลื่อนที่โดยคำนึงถึงถนน สภาพอากาศ และสัญญาณจราจร

หากรถทำงานผิดปกติซึ่งคุกคามความปลอดภัยการจราจร ให้ดำเนินมาตรการเพื่อกำจัดมัน และหากเป็นไปไม่ได้ ให้โทรติดต่อฝ่ายช่วยเหลือด้านเทคนิค

ขณะขับรถ อย่าฟุ้งซ่านจากการขับรถ อย่าสนทนากับผู้โดยสาร อย่าออกจากที่ทำงานของคุณจนกว่ารถจะจอดสนิท

เมื่อถูกบังคับให้หยุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถปลอดภัยและไม่รบกวนรถคันอื่น ดับเครื่องยนต์ เบรกรถด้วยเบรกจอดรถ และเปิดเกียร์ต่ำ และในสภาพภูเขา นอกจากนี้ ให้ใส่รองเท้าไว้ใต้ ล้อ (ดีกว่า - รูปลิ่ม);

บนทางลง อย่าตัดการเชื่อมต่อเกียร์จากเครื่องยนต์ ก่อนขึ้นทางยาว - ขึ้น ให้หยุดเพื่อตรวจสอบการทำงานของเบรก

หากตาบอดเพราะแสงของรถที่ขับสวนมาและสูญเสียการมองเห็น โดยไม่เปลี่ยนเลน ให้ลดความเร็วรถทันที เปิดไฟเตือนอันตรายแล้วหยุด

ในกรณีเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน ให้ความช่วยเหลือผู้บาดเจ็บและรายงานเหตุการณ์ดังกล่าวให้บริษัทและตำรวจทราบโดยเร็วที่สุด

ปฏิบัติตามคำแนะนำของตำรวจ หยุดรถตามคำขอ และแสดงเอกสารการเดินทาง ปฏิบัติตามกฎการหยุดรถ

ในที่มืดและทัศนวิสัยไม่เพียงพอ ให้เปิดไฟหน้าสูงหรือต่ำ

หากเกิดอาการง่วงนอนขณะทำงานบนเส้นทางตอนกลางคืน ให้หยุด ลงจากรถ วอร์มร่างกาย และออกกำลังกาย

เมื่อขับรถอย่าใช้การเร่งความเร็ว - โค่นล้มห้ามตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์จากเกียร์ยกเว้นเมื่อเข้าใกล้จุดจอดที่ตั้งใจด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม. ต่อชั่วโมง

ผ่านป้ายหยุด การขนส่งสาธารณะและทางม้าลาย ผู้ขับขี่ต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ปลอดภัยในการจราจร หรือหยุดให้คนเดินถนนที่ข้ามผ่านเข้ามา

ทันทีที่มาถึงโรงงานที่บริษัทรถยนต์ ให้สังเกตเวลาที่มาถึงจริงกับเจ้าหน้าที่จัดส่ง และแจ้งให้เขาทราบเกี่ยวกับสภาพการจราจรบนเส้นทาง ที่บริเวณขนถ่าย ให้แสดงรถแก่ช่างที่ปฏิบัติหน้าที่เพื่อตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิค แจ้งให้เขาทราบถึงเงื่อนไขทางเทคนิคที่ค้นพบระหว่างการทำงานกับข้อผิดพลาดของสาย รับการตรวจสุขภาพหลังการบิน

ห้ามมิให้ผู้ขับขี่:

เกิน ความเร็วสูงสุดกำหนด ข้อกำหนดทางเทคนิคของรถรวมทั้งระบุบนป้ายระบุ "จำกัด ความเร็ว" ที่ติดตั้งบนรถ;

การขนส่งผู้คนในรถบัสลากจูงและท้ายรถบรรทุกพ่วง

ท่ามกลางหมอก ฝน ลูกเห็บ พายุหิมะ พายุฝุ่น เมื่อทัศนวิสัยจากห้องโดยสารของคนขับน้อยกว่า 50 เมตร คนขับเส้นทางรถประจำทางระหว่างเมืองและชานเมืองจะตัดสินใจหยุดการจราจรชั่วคราว

คำแนะนำ N 3

ทำงานในสภาพถนนที่ยากลำบาก

1. เมื่อทำงานบนถนนบนภูเขา:

ก่อนออกจากสาย ต้องแน่ใจว่าได้รับข้อมูลจากผู้มอบหมายงานเกี่ยวกับสภาพถนน สภาพอากาศ และสภาพการจราจรบนเส้นทาง

ในส่วนของถนนที่มีเครื่องหมาย "ทางลาดชัน" ซึ่งการจราจรที่สวนทางมาเป็นเรื่องยาก เมื่อขับลงเนิน ให้หลีกทางให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ขึ้นเนิน

จำข้อห้าม:

ก) การขับขี่โดยปล่อยคลัตช์หรือเกียร์ในพื้นที่ที่มีเครื่องหมาย "ทางลาดชัน"

B) การลากจูงแบบยืดหยุ่น

C) การลากจูงในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง

2. เมื่อขับรถผ่านทางข้ามน้ำแข็งและข้ามฟาก:

ห้ามขนส่งผู้โดยสารบนทางข้ามน้ำแข็งโดยเด็ดขาด

เริ่มเคลื่อนผ่านทางข้ามน้ำแข็งบนเรือข้ามฟากเฉพาะเมื่อใบตราส่งสินค้าได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้จัดส่งผู้โดยสารลงจากเรือ

ก่อนออกเดินทางในเส้นทางที่มีทางแยกดังกล่าว ให้ฟังการบรรยายสรุปพิเศษ

3. เมื่อขับรถผ่านทางข้ามทางรถไฟ:

ในทุกกรณี เมื่อเข้าใกล้ทางข้ามทางรถไฟ ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรถไฟเข้าใกล้ (หัวรถจักร รถเข็น) ในสายตา ปฏิบัติตามข้อกำหนดของป้ายถนน ไฟจราจร เครื่องหมาย ตำแหน่งของสิ่งกีดขวาง และคำแนะนำของ เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ในการข้าม;

สำหรับเส้นทางนอกเมือง ก่อนเคลื่อนย้าย จำเป็นต้องหยุดและเคลื่อนที่ต่อไปหลังจากแน่ใจว่าไม่มีรถไฟเข้าใกล้ทางแยกเท่านั้น

ในกรณีที่มีการบังคับให้หยุดที่ทางข้าม ให้ลงจากรถทันที และใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อปลอดจากการข้าม หากไม่สามารถเอารถออกจากทางม้าลายได้ ก็มีความจำเป็น:

A) ถ้าเป็นไปได้ ให้ส่งคนสองคนไปตามรางรถไฟทั้งสองทิศทางจากทางแยกเป็นระยะทาง 1,000 เมตร หรือหนึ่งคนไปในทิศทางที่ทัศนวิสัยแย่ที่สุดของรางรถไฟ อธิบายให้พวกเขาฟังถึงวิธีการส่งสัญญาณหยุดไปยังคนขับรถไฟที่กำลังเข้าใกล้ ;

B) อยู่ใกล้รถและให้สัญญาณเตือนทั่วไป

ค) เมื่อรถไฟปรากฏขึ้น - วิ่งไปทางนั้นโดยให้สัญญาณหยุดสัญญาณดังกล่าวคือ วงเวียนหมุนเวียนมือ: ในระหว่างวันด้วยสสารสว่างหรือวัตถุที่มองเห็นได้ชัดเจนในเวลากลางคืน - ด้วยไฟฉายหรือตะเกียง

ห้ามมิให้ผู้ขับขี่:

ก) บรรทุกสิ่งของทางการเกษตร ทางถนน การก่อสร้าง ตลอดจนเครื่องจักรและกลไกอื่น ๆ ผ่านการข้ามแดนในตำแหน่งที่ไม่ใช่การขนส่ง

ข) ข้ามรางรถไฟในที่ที่ไม่ระบุ

C) การเปิดหรือข้ามสิ่งกีดขวางโดยไม่ได้รับอนุญาต

D) ไปที่ทางข้าม:

เมื่อสิ่งกีดขวางถูกปิดหรือเริ่มปิด

ที่ห้ามสัญญาณไฟจราจร

ที่สัญญาณห้ามของเจ้าพนักงานเวรข้ามแดน

หากรถติดก่อนย้าย;

ขับไปรอบๆ โดยให้ออกช่องจราจรของรถที่จอดอยู่หน้าทางแยก

D) หยุดที่ทางข้าม;

E) ผู้โดยสารลงจากรถ (ขึ้นเครื่อง) และจอดรถให้ใกล้กว่า 50 เมตรจากทางข้ามทางรถไฟ

ช) แซงที่ทางข้ามระดับและใกล้กว่า 100 ม. ข้างหน้ามัน

คำแนะนำ N 4

การขับรถและจอดรถในเวลากลางคืน

เมื่อขับรถในเวลากลางคืนหรือสภาพอื่นๆ ที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอในระยะน้อยกว่า 300 เมตร (หมอก ฝนตกหนัก พายุหิมะ และในอุโมงค์) รถยนต์จะต้องเปิดไฟหน้าไฟสูงหรือไฟต่ำ ป้ายระบุตัวรถไฟ และ ไฟด้านข้างของรถพ่วง

การปรับคนขับให้เข้ากับการเคลื่อนไหวในที่มืดไม่ได้เกิดขึ้นทันที ในเวลานี้จำนวนการละเมิดกฎสำหรับการใช้อุปกรณ์ให้แสงสว่างเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งเมื่อเทียบกับเดือนอื่น

การจราจรที่คับคั่งในตอนกลางคืนมาพร้อมกับความประทับใจที่เข้าใจผิดเกี่ยวกับความปลอดภัย: ผู้ขับขี่คิดว่าถนนในตอนกลางคืนเป็นสภาพที่ดีเยี่ยมสำหรับการขับรถเร็ว

แต่จุดสังเกตของถนนที่คนขับใช้ในระหว่างวันนั้นมองเห็นได้ไม่ดีหรือมองไม่เห็นเลยในความมืด คุณจึงสามารถขับเข้าไปในคูน้ำ บินออกไปข้างถนนหรือเลนที่สวนมา

การขับรถที่สวนทางมานั้นอันตรายเป็นพิเศษ แม้ว่าอันตรายไม่ได้มาจากมัน แต่มาจากสิ่งกีดขวางบางอย่าง เช่น นักปั่นจักรยาน คนเดินถนน ที่อาจอยู่บนท้องถนน ต้องเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำอย่างน้อย 150 ม. ก่อนที่รถจะเคลื่อนเข้าหาตัวคุณ เมื่อตาบอด ผู้ขับขี่ต้องเปิดสัญญาณเตือน ชะลอหรือหยุดโดยไม่เปลี่ยนเลน การสูบบุหรี่ขณะขับรถเป็นอันตรายอย่างยิ่ง เปลวไฟของไฟแช็กหรือไม้ขีดสามารถทำให้คุณตาบอดได้ หากคุณสูบบุหรี่ให้ระบายอากาศในรถ: สารที่มีอยู่ใน ควันบุหรี่, ลดการมองเห็น

เมื่อกลับจากการเดินทางไกลในตอนกลางคืน ให้แวะแวะพักสั้นๆ เพื่อขจัดความซ้ำซากจำเจของการจราจรในความมืด

ไม่กี่นาทีก็เพียงพอที่จะฟื้นฟูระดับความสนใจที่จำเป็นสำหรับความปลอดภัยการจราจร

เมื่อหยุดและจอดรถบนถนนที่ไม่มีแสงสว่างเพียงพอในตอนกลางคืนหรือในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี ต้องเปิดไฟด้านข้าง และในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ สามารถเปิดไฟหน้าไฟต่ำ ไฟตัดหมอกหน้าและหลังได้ สำหรับรถไฟสาย - ไฟส่องสว่างของป้ายระบุ "รถไฟถนน"

ในกรณีที่บังคับให้หยุดรถ เหตุฉุกเฉิน สัญญาณไฟและติดป้ายหยุดฉุกเฉินทันทีที่ระยะห่างอย่างน้อย 15 เมตรจากรถ (ในพื้นที่ที่สร้างขึ้น) และ 30 เมตรนอกพื้นที่ที่สร้างขึ้น

ไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ทิ้งรถไว้บนถนน เขาต้องใช้มาตรการที่เป็นไปได้ทั้งหมดเพื่อพาเขาออกจากถนน

คำแนะนำ N 5

คุณสมบัติการทำงานของผู้ขับขี่ในช่วงฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อน

เมื่อหิมะเริ่มละลาย น้ำพุจำนวนมากก็สะสมอยู่บนถนน ใต้ชั้นน้ำบนถนนสามารถซ่อนการกระแทกและหลุมพรางได้ เมื่อขับรถบนถนนดังกล่าว จำเป็นต้องขับรถด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อไม่ให้รถเสียหาย ตัวถังเสียหาย และหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

หลังจากคนขับขับลุยน้ำควรตรวจสอบการทำงานของเบรกทันที

เมื่อขับลุยน้ำ ผ้าเบรกจะเปียก ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีจะลดลงอย่างรวดเร็ว และเบรกไม่ทำงาน เหยียบแป้นเบรกช้าๆ ค้างไว้จนกว่าการเบรกจะกลับสู่สภาพเดิม ในกรณีนี้ คุณต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ

ดินริมถนนจากความชื้นจำนวนมากที่แช่และกลายเป็นหนืด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงทางออกสู่ถนนที่เปียกแฉะเพราะ รถอาจถอยออกจากขอบทางแล้วพลิกคว่ำ โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง เลือกความเร็วต่ำสุดแล้ว

ด้วยการเริ่มต้นของวันที่อบอุ่นบนท้องถนนและถนนปรากฏขึ้น จำนวนมากของคนเดินถนน นักปั่นจักรยาน และผู้ขับขี่ยานพาหนะแต่ละคัน คนขับต้องระวังเป็นพิเศษบนท้องถนน!

คนเดินเท้า นักปั่นจักรยาน และผู้ขับขี่ยานพาหนะแต่ละคันมีความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรและทักษะในการขับขี่ต่ำมาก พวกเขาสามารถทำการซ้อมรบที่ไม่คาดคิดได้ ดังนั้นควรระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเดินทางพร้อมคนขับประเภทนี้

น้ำค้างแข็งยามเช้าปกคลุมถนน ชั้นบางน้ำแข็ง ยางแทบไม่มีการยึดเกาะ ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะซึ่งบนถนนที่ดีอาจแตกต่างกันระหว่าง 0.7 หรือ 0.9 ลดลงเหลือ 0.05 ในสภาพน้ำแข็ง ควรทำอย่างไรเพื่อให้เคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยเมื่อรถดูเหมือนจะลอยอยู่บนท้องถนน?

หากคุณกำลังขับบนน้ำแข็ง คำแนะนำของเราคือ: อย่าเบรกแรง ไม่เพียงแต่ไร้ประโยชน์ แต่ยังเป็นอันตรายด้วย การเบรกกะทันหันนำไปสู่การปิดกั้นล้อและเพิ่มระยะเบรก และส่วนใหญ่มักจะสูญเสียการควบคุมการลื่นไถล เมื่อขับรถผ่านพื้นที่อันตราย พยายามรักษาความเร็วให้คงที่ ใช้แป้นคันเร่งอย่างระมัดระวัง นุ่มนวล นุ่มนวล ไม่จำเป็น โดยเฉพาะการเคลื่อนไหวที่เฉียบคมของพวงมาลัย หากจำเป็นต้องหยุด ให้ใช้เบรกเครื่องหรือเบรกเป็นระยะ เช่น "แถลงข่าว".

ในกรณีที่ลื่นไถล ล้อหน้าจะต้องหมุนไปในทิศทางของการลื่นไถลโดยใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์

เมื่อเข้าใกล้สะพานหรือสะพานลอย ให้ระมัดระวังเป็นพิเศษ ที่นั่น เปลือกน้ำแข็งบนถนนปรากฏขึ้นเร็วกว่าที่อื่น และหายไปในภายหลัง ในบริเวณดังกล่าว ให้หลีกเลี่ยงการเคลื่อนที่กะทันหันด้วยพวงมาลัย แก๊ส เบรก บนถนนที่ลื่น การเปลี่ยนเลนอาจเป็นเรื่องยุ่งยาก และแซงหน้าได้มากกว่านั้น ดังนั้นจึงควรอยู่ในเลนของคุณ

ในเส้นทางที่วิ่งสวนมาและขับผ่านบนถนนเปียกจากล้อรถ คราบสกปรกจะตกลงมาบนกระจกหน้ารถและทำให้มองเห็นได้ยาก ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเข้าแถวด้วยที่ปัดน้ำฝนไม่ได้ใช้งาน

ฤดูร้อนเป็นเวลาสำหรับวันหยุดของโรงเรียน “พีค” เด็กบาดเจ็บจราจรทางถนนตกในครั้งนี้ คนขับ จำไว้ - คุณควรระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อผ่านโรงเรียน สนามเด็กเล่น รวมถึงตามส่วนของถนนและถนนที่อาจมีเด็กปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน

คำแนะนำ N 6

การทำงานของคนขับในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว

ฤดูใบไม้ร่วงมา ฝน, หมอก, ใบไม้ร่วง, น้ำค้างแข็งในตอนเช้า - ทั้งหมดนี้ทำให้ถนนในฤดูใบไม้ร่วงอันตรายและยากสำหรับผู้ที่กำลังขับรถ และมีเพียงผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังอย่างเต็มที่เท่านั้นที่สามารถเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนนได้อย่างชำนาญ

บนทางเท้าที่เปียกและถนนที่มีใบไม้ปกคลุม การแซงและการเบรกกะทันหันเป็นสิ่งที่อันตราย

คนขับจำไว้: ยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิง ความเร็วสูงเข้าโค้งบนถนนเปียกและน้ำแข็ง ก่อนเลี้ยว จำเป็นต้องลดความเร็วให้เหลือน้อยที่สุดโดยไม่ต้องเบรกกะทันหัน แต่ถ้าเกิดการลื่นไถล ควรใช้มาตรการต่อไปนี้โดยไม่เอะอะและประหม่า: โดยไม่ต้องคลัตช์ หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการลื่นไถล เบรกช้าๆ และนำรถออกจากสถานการณ์

ทางแยกและป้ายหยุดรถสาธารณะนั้นอันตรายเป็นพิเศษ เมื่อถนนถูกปกคลุมด้วยหิมะ จะลื่นเป็นพิเศษเนื่องจากการเบรกรถอย่างต่อเนื่อง

กฎทั่วไปสำหรับการขับรถบนถนนลื่น

1. ช้าลง

2. เพิ่มระยะห่างและระยะห่างด้านข้างจากรถคันอื่น

3. ดำเนินการทุกอย่างอย่างราบรื่นไม่เคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน

ต้องจำไว้ว่าในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว เวลากลางวันจะสั้นลง และผู้ขับขี่ต้องใช้ไฟหน้ามากขึ้น ปฏิบัติตามกฎของถนนอย่างเคร่งครัด แต่อย่าปิดบังที่ทางแยกให้เปลี่ยนไฟหน้าเป็นไฟต่ำ

เมื่อขับรถท่ามกลางสายฝนและหิมะ คุณต้องจำไว้ว่าทัศนวิสัยลดลง เนื่องจากที่ปัดน้ำฝนทำความสะอาดกระจกหน้าเพียงบางส่วนเท่านั้น

ระยะเบรกเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าอันตรายจากการเคลื่อนไหวโดยทั่วไปจะเพิ่มขึ้น เมื่อขับขึ้นเนิน ให้เลือกเกียร์เพื่อไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์จนกว่าขึ้นเนินจะเสร็จ

ตอนลงอย่าเหยียบคลัตช์ ขับรถด้วยความเร็ว ค่อยๆ ลดความเร็วลง

อย่าทิ้งไว้กับรถที่เสีย เบรก พวงมาลัย ยาง อุปกรณ์ไฟส่องสว่าง - กุญแจสู่การทำงานอย่างปลอดภัยในสายงาน

ผู้ขับขี่อย่าให้สัญญาณเสียงและแสงที่แหลมคมเมื่อมีคนเดินถนนปรากฏขึ้นบนถนนเพราะรีบออกจากถนนคนเดินเท้าสามารถเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันลื่นและล้มต่อหน้ารถที่กำลังเคลื่อนที่

ไดรเวอร์! ความปลอดภัยในการขับขี่บนถนนลื่นขึ้นอยู่กับคุณเท่านั้น ประสบการณ์และทักษะ ความเอาใจใส่ และวินัยเป็นหลักประกันที่เชื่อถือได้ในการทำงานที่ไร้ปัญหาในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว

คำแนะนำ N 7

ขั้นตอนการอพยพผู้โดยสารฉุกเฉิน
ในอุบัติเหตุจราจร
สำหรับคนขับรถโดยสารประจำทางในการขนส่งผู้โดยสาร

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนที่คุกคามชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสาร ผู้ขับขี่มีหน้าที่รับผิดชอบในการอพยพฉุกเฉินออกจากห้องโดยสาร

คนขับรถบัสจะต้อง:

หยุดรถบัส เบรกด้วยเบรกมือ ดับเครื่องยนต์ทันที และเปิดประตูห้องโดยสารทุกบาน

จัดการการอพยพผู้โดยสารออกจากห้องโดยสาร

ออกคำสั่งให้ผู้โดยสารตามระดับอันตรายที่คุกคามถึงลำดับการอพยพออกจากรถโดยสารซึ่งสร้างมากที่สุด เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยและป้องกันความตื่นตระหนก

สำหรับผู้โดยสารรถประจำทาง คำสั่งอพยพต้องรวมถึง:

การแยกผู้โดยสารโดยเริ่มจากตรงกลางห้องโดยสารออกเป็นสองกลุ่มและทิศทางทางออกสำหรับแต่ละกลุ่มผ่านประตูที่ใกล้ที่สุด

ทางออกก่อนของผู้โดยสารที่อยู่ในพื้นที่สะสมและในทางเดินระหว่างที่นั่ง

ทางออกของผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บ ผู้โดยสารพิการ และผู้โดยสารที่มีเด็ก

ทางออกของผู้โดยสารท่านอื่น

สำหรับผู้โดยสารรถโดยสารที่มีทางออกทางเดียว คำสั่งอพยพควรจัดให้มีทางออกก่อนสำหรับผู้โดยสารที่บาดเจ็บ ผู้โดยสารพิการ และผู้โดยสารที่มีเด็ก และทางออกของผู้โดยสาร โดยเริ่มจากเบาะหลังของรถบัส

ในกรณีที่โดยธรรมชาติของอุบัติเหตุจราจร (รถบัสพลิก, ไฟไหม้ในห้องโดยสาร ฯลฯ ) มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดประตูหรือการอพยพผ่านประตูไม่สามารถรับประกันการช่วยเหลือของผู้โดยสารทุกคน คนขับรถบัส:

ออกคำสั่งให้ผู้โดยสารเปิดประตู ถอดค้อนพิเศษที่มีอยู่ออกจากที่ยึดหน้าต่าง ทุบกระจกกับพวกเขา และทำการอพยพออกจากห้องโดยสารผ่านทางช่องเปิด ช่องหน้าต่าง ให้ความช่วยเหลือซึ่งกันและกัน

หากรถบัสไม่มีค้อนพิเศษ จะโอนเงินให้ผู้โดยสารเพื่อทำลายหน้าต่าง ช่องหน้าต่างร้านเสริมสวย (ค้อน, ที่ยึด, ประแจ, ฯลฯ );

มีส่วนร่วมในการอพยพผู้โดยสารจากรถบัสเป็นการส่วนตัว

จัดระเบียบเมื่อเสร็จสิ้นการอพยพผู้โดยสารการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยและการเรียก "รถพยาบาล" หรือส่งพวกเขาไปยังสถาบันการแพทย์ที่ใกล้ที่สุดและใช้เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้เงินสดทั้งหมดในที่เกิดเหตุและยานพาหนะที่ผ่านไป

คำแนะนำ N 8

สำหรับคนขับรถรับ-ส่งเด็กบนรถเมล์

คนขับรถบัสต้องจำไว้ว่าเมื่อขนส่งเด็กเขาได้รับความไว้วางใจจากสิ่งที่แพงที่สุดและมีค่าที่สุดดังนั้นเขาจึงต้องมีสุขภาพสมบูรณ์แข็งแรงรวบรวมรู้สึกมั่นใจและนอกจากนี้ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถ เช่น ปฏิบัติตามบทความทั้งหมดของกฎจราจรซึ่งหมายถึงเงื่อนไขทางเทคนิคและอุปกรณ์ของยานพาหนะ

2. จำไว้ว่าในตอนกลางคืน ในสภาพอากาศที่มีลมแรง, ฝนตก, มีหิมะตก, โดยที่ที่ปัดน้ำฝนไม่ทำงาน ห้ามเคลื่อนไหว

3. รับและส่งเด็กในที่ปลอดภัยเท่านั้น

4. ต้องปิดหน้าต่างทุกบานเพื่อป้องกันไม่ให้เด็กพิง ซึ่งเป็นอันตรายเมื่อแซงหรือหลีกเลี่ยงยานพาหนะ

5. รถโดยสารต้องมีผู้อาวุโส (ตัวแทนขององค์กรที่ส่งเด็ก) ซึ่งมีหน้าที่ตรวจสอบการขึ้นเครื่อง การขนส่ง และการขึ้นจากรถของเด็ก

ต้องระบุนามสกุลของผู้เฒ่าในใบตราส่งสินค้าของผู้ขับขี่โดยไม่ผิดพลาด ผู้ขับขี่ต้องแนะนำผู้ปกครองเกี่ยวกับกฎการขนส่งเด็ก ฝ่ายหลังมีหน้าที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดและในขณะเดียวกันก็ต้องรับผิดชอบต่อผลที่ตามมา

6. ตามกฎของถนน ในการขนย้ายกลุ่มเด็ก จะต้องติดตั้งเหล็กเส้นสี่เหลี่ยมที่ด้านหน้าและด้านหลังรถ เครื่องหมายประจำตัว สีเหลือง(ขนาดด้านข้าง 250-300 มม. ขึ้นอยู่กับประเภทรถ) มีขอบสีแดง (กว้าง 1/10 ของด้านข้าง) และมีภาพสัญลักษณ์สีดำ ป้ายถนน 1.21 "เด็ก"

7. การขนส่งผู้คนจะต้องดำเนินการบนยานพาหนะที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการนี้ (รถเมล์) ก่อนสตาร์ทรถบัส คนขับต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จัดเตรียมเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารไว้แล้ว คนขับจำเป็นต้องเริ่มขับรถโดยที่ประตูปิดอยู่เท่านั้นและไม่เปิดจนกว่าจะจอดสนิท

8. จำนวนเด็กที่ขนส่งไม่ควรเกินจำนวน ที่นั่งในรถบัส.

9. ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่ควรเกิน 40 กม./ชม.

12. เมื่อขนส่งเด็กในขบวนห้ามแซงโดยเด็ดขาด

13. บนยางมะตอยเปียก ทัศนวิสัยจำกัด ความเร็วไม่ควรเกิน 20 กม./ชม. ผู้ขับขี่เลือกช่วงเวลาของการเคลื่อนไหวเองขึ้นอยู่กับความเร็วในการเคลื่อนที่ สภาพภูมิอากาศ,สถานะของการขนส่ง.

14. ห้ามมิให้ผู้จัดส่งที่ปฏิบัติหน้าที่ออกใบนำส่งสินค้าโดยไม่ได้รับความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรจากแพทย์เกี่ยวกับสถานะสุขภาพของผู้ขับขี่

15. หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการและในกรณีที่ไม่มีผู้มอบหมายงานอาวุโสต้องแนะนำคนขับเกี่ยวกับเส้นทางเป็นการส่วนตัวเกี่ยวกับสภาพของถนนตามเส้นทางนี้เกี่ยวกับสถานที่อันตรายและข้อควรระวังเมื่อ ระยะไกลเกี่ยวกับเวลาและสถานที่พักผ่อน

16. เมื่อขนส่งเด็กหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการพร้อมกับหัวหน้าคอลัมน์จะต้องกำหนดผู้ขับขี่ล่วงหน้าจากผู้ที่มีประสบการณ์รวมถึงจัดสรรรถโดยสารที่มีอายุการใช้งานสั้นที่สุด (โดยเฉพาะปีแรกและปีที่สอง)

17. หัวหน้า QCD (ช่าง) มีหน้าที่ตรวจสอบรถโดยสารเหล่านี้เป็นการส่วนตัว เงื่อนไขทางเทคนิค หากตรวจพบความผิดปกติทางเทคนิค ให้ส่งใบสมัครสำหรับ RMM หัวหน้าร้านซ่อมมีหน้าที่ตรวจสอบการขจัดความผิดปกติที่ระบุและมอบให้แก่หัวหน้าของ QCD (ช่างเครื่อง) พร้อมลายเซ็น

18. เมื่อปล่อยรถโดยสารเข้าแถวรับส่งเด็กที่มีอายุการใช้งานเกิน 2 ปี นายช่างใหญ่มีหน้าที่ตรวจสอบและอนุญาตให้ใช้รถโดยสารเหล่านี้เป็นการส่วนตัว

19. หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการมีหน้าที่จัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดให้กับรถบัสเหล่านี้

20. เมื่อรถบัสออกนอกเมืองหัวหน้าองค์กรจะแต่งตั้งหัวหน้าคอลัมน์เมื่อวันก่อน รุ่นพี่ของคอลัมน์ได้รับคอลัมน์ตาม ข้อกำหนดที่กำหนดและรับผิดชอบอย่างเต็มที่

21. อนุญาตให้ย้ายออกได้เมื่อขึ้นรถทุกคัน อนุญาตให้ลงจากรถได้เมื่อรถโดยสารทุกคันมาจอดที่ลานจอดรถโดยสมบูรณ์

คำแนะนำ N 9

ความรับผิดชอบของผู้ขับขี่รถยนต์
ในการขนส่งคนและข้อกำหนดสำหรับรถกลิ้ง

ผู้ขับขี่จะต้อง:

1. ก่อนออกจากสาย:

ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับชุดควบคุมและเบรก

ตรวจสอบสภาพของด้านข้าง, ล็อค, ความน่าเชื่อถือของการยึดกันสาด (บูธ), ความแข็งแรงของการยึดด้านหลังและที่นั่ง, การทำงานของสัญญาณเตือนจากร่างกายไปยังห้องโดยสารและแสงของร่างกาย;

ผ่านการตรวจสุขภาพก่อนเดินทาง พร้อมบรรยายสรุปเกี่ยวกับกฎการรับขนคนและสภาพเส้นทาง

2. เมื่อมาถึงรถของลูกค้าแล้ว ให้แสดงใบนำส่งสินค้า

3. การขึ้นและลงของผู้คนควรดำเนินการในสถานที่ที่จัดไว้เป็นพิเศษหรือที่ขอบทางเท้า (ริมถนน) หลังจากที่รถหยุดแล้วเท่านั้น

4. การลงจอดของผู้คนควรทำต่อหน้าผู้รับผิดชอบการขนส่งเท่านั้น (ซึ่งมีชื่อระบุไว้ในใบตราส่ง) ตรวจสอบตำแหน่งผู้โดยสารในร่างกาย (ห้องโดยสาร) ห้ามไม่ให้ยืนในร่างกายและนั่ง ด้านข้างเมื่อขนส่งโดยรถบรรทุก

5. ไม่อนุญาตให้มีการเดินผ่านคนในร่างกาย (ร้านเสริมสวย) ในปริมาณที่เกิน บรรทัดฐานที่จัดตั้งขึ้นรวมทั้งผู้ที่ไม่เกี่ยวข้องกับงานที่ทำ และผู้โดยสารที่เมาสุรา

6. กำหนดให้คนในรถปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยและความปลอดภัยการจราจรโดยไม่มีเงื่อนไข

7. ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารอย่างปลอดภัย ห้ามมิให้ผู้ขับขี่เริ่มเคลื่อนไหวเมื่อมีคนอยู่บนบันได บังโคลน และนั่งข้างรถ

8. ย้ายรถออกจากที่และหยุดอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก ขับผ่านกระแทก หลุมบ่อด้วยความเร็วที่ลดลง ห้ามมิให้ดับเครื่องยนต์และเคลื่อน "ล้อฟรี" เมื่อขับลงเนินและในน้ำแข็งบนถนนที่ลื่น

9. เมื่อขับรถบรรทุก ให้ระมัดระวังเป็นพิเศษ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เคลื่อนที่โดยไม่คำนึงถึงจำนวนผู้โดยสารด้วยความเร็วไม่เกิน 60 กม. / ชม.

10. ระมัดระวังเป็นพิเศษในบริเวณป้ายเตือน

11. เมื่อรถถูกบังคับให้หยุด ให้ใช้มาตรการป้องกันการเคลื่อนที่ที่เกิดขึ้นเอง

12. การขนส่งคนท้ายรถบรรทุกต้องดำเนินการโดยผู้ขับขี่ประเภท "C" (เมื่อขนส่งคนมากกว่า 8 คน รวมทั้งผู้โดยสารในห้องโดยสารที่มีประเภท "C" และ "D") และมีประสบการณ์ ขับยานพาหนะประเภทนี้มานานกว่า 3 ปี

ข้อกำหนดเกี่ยวกับสต็อกกลิ้ง

1. ผู้โดยสารถูกขนส่งโดยรถประจำทาง อนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสารด้วยรถบรรทุกที่มีอุปกรณ์พิเศษ

2. อนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสารบนยานพาหนะที่มีการทำงานที่เชื่อถือได้ของส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และอุปกรณ์ที่รับรองความปลอดภัยในการจราจรในทุกสภาวะ ใช้สำหรับขนส่งรถบรรทุกประชาชนที่หมดอายุ ศัพท์บัญญัติห้ามใช้งาน (ตามปีและระยะทาง)

3. ยานพาหนะทุกคันที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้คนจะต้องติดตั้งชุดปฐมพยาบาล ป้ายหยุดฉุกเฉิน และอุปกรณ์ดับเพลิงตามกฎจราจร

4. เงื่อนไขทางเทคนิคยานพาหนะจะต้องรับประกันความปลอดภัยของรถ

ห้ามมิให้ติดตั้งยาง:

ด้วยความเสียหายหรือการแตกของเกลียวสายไฟ

ไม่สอดคล้องกับรุ่นรถในแง่ของขนาดและน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต

มีความสูงของดอกยางเหลือน้อยกว่า: รถยนต์นั่ง - 1.6 มม., รถบรรทุก - 1 มม., รถโดยสาร - 2 มม.

ไม่มีการขันน๊อต (น็อต) หรือมีรอยแตกในจานล้อ

สตั๊ดบนเพลาเดียว ประเภทต่างๆหรือลายดอกยางต่างๆ

5. อุปกรณ์ทำความร้อนในห้องโดยสารต้องทำงานโดยไม่หยุดชะงัก

แอพลิเคชันเพื่อให้ความร้อนห้องโดยสารของรถบรรทุก ภายในรถบัสและ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, คูหาสำหรับขนส่งผู้โดยสาร (สำหรับรถบรรทุก) ก๊าซไอเสียเป็นสิ่งต้องห้าม ความเข้มข้น สารอันตรายที่สถานที่ผู้โดยสารไม่ควรเกิน มาตรฐานด้านสุขอนามัย(คาร์บอนมอนอกไซด์ - 20 มก. ลูกบาศก์เมตร, อะโครลีน - 0.7 มก. ลูกบาศก์เมตร)

6. รถโดยสารและรถยนต์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

ก) ประตูตัวรถต้องมีอุปกรณ์ล็อคที่ใช้งานได้ซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ของการเปิดเองในขณะขับรถ และมีอุปกรณ์สำหรับการบังคับเปิดและปิดโดยคนขับ

B) ต้องติดตั้งกระจกสะท้อนแสงเพิ่มเติมเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถสังเกตการขึ้นเครื่องของผู้โดยสารและลำดับในห้องโดยสารได้

C) ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ (สำหรับรถโดยสารประเภทเกวียน) ต้องปิดผนึกอย่างแน่นหนา

d) ท่อเก็บเสียงต้องขยายเกินขนาดโดยรวมของร่างกาย 3.5 ซม.

ง) รถยนต์จะต้องติดตั้งเข็มขัดนิรภัย

7. ความจุรวมของรถโดยสาร (จำนวนที่นั่ง) คือ

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 คน

RAF-2203 - 11 คน

รถหมุน "Spetsselstroymontazh" - 17 คน

"บาน" - 20 คน

KAVZ-685 - 21 คน

PAZ-627 - 23 คน

PAZ-3201 - 26 คน

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 คน

LAZ-699N - 41 คน

8. จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งด้วยรถบรรทุกไม่ควรเกินจำนวนที่นั่งที่ติดตั้งสำหรับที่นั่ง

9. รถบรรทุกต้องติดตั้งกันสาด (บูธที่ถอดออกได้) บันไดสำหรับการขึ้นและลงของผู้โดยสาร ไฟส่องสว่างในร่างกาย ระบบเตือนภัยจากตัวถังถึงห้องโดยสาร

10. ในการขนย้ายคน รถบรรทุกที่มีชานชาลาบนเรือจะต้องติดตั้งที่นั่งที่ความสูง 0.3-0.5 ม. จากพื้นและอย่างน้อย 0.3 ม. จากขอบบนของด้านข้าง และเมื่อขนส่งเด็ก นอกจากนี้ ด้านข้างต้องมีความสูงอย่างน้อย 0.8 ม. จากระดับพื้น บนผนังห้องโดยสารที่หันไปทางตัวรถ ควรมีข้อความว่า "ห้ามยืนข้างหลัง!", "ห้ามนั่งข้าง!"

ทางเดินในรถบรรทุกที่ไม่ได้ติดตั้งสำหรับการขนส่งคนจะได้รับอนุญาตเฉพาะกับบุคคลที่มาพร้อมกับสินค้าหรือหลังจากได้รับโดยมีเงื่อนไขว่าจะมีสถานที่ที่สะดวกซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับด้านข้าง

ขณะเดียวกันก็ต้องดำเนินมาตรการป้องกันมิให้บุคคลตกลงจากร่างกาย วัสดุขนส่งถูกวางไว้ทั่วบริเวณร่างกายและ วัสดุชิ้นถูกพับและแก้ไขเพื่อไม่ให้เกิดการเคลื่อนตัวตามอำเภอใจเมื่อรถเคลื่อนที่

11. เมื่อขนส่งกลุ่มเด็กโดยรถบัสหรือรถบรรทุก ต้องติดตั้งป้ายระบุ "การขนส่งเด็ก" ที่ด้านหน้าและด้านหลัง และในช่วงเวลากลางวัน นอกจากนี้ ต้องเปิดไฟหน้าแบบจุ่ม

12. เมื่อขนส่งกลุ่มเด็กบนรถบรรทุกที่มีรถตู้ จำเป็นต้องมีผู้ใหญ่อย่างน้อย 2 คนที่มาพร้อมกับเด็กเหล่านี้อยู่ด้านหลัง

นอกห้องโดยสารของรถบรรทุกดั๊มพ์ รถบรรทุกแท้งค์ รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะเฉพาะทางอื่นๆ เครื่องจักรและกลไกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การออกแบบที่ไม่เหมาะสำหรับการขนส่งผู้คน เช่นเดียวกับในร่างกายของรถจักรยานยนต์บรรทุกสินค้า

บนรถพ่วงบรรทุกสินค้า (รถกึ่งพ่วง);

เกินจำนวนที่กำหนดโดยลักษณะทางเทคนิคของรถ ยกเว้นเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปี

คำแนะนำ N 10

เรื่องความปลอดภัยการจราจร
สำหรับผู้ขับขี่ในการเดินทางเพื่อธุรกิจ
และเที่ยวบินระยะไกล (มากกว่าหนึ่งกะทำงาน)

1. เมื่อทำงานในสายงานและบนเส้นทาง ผู้ขับขี่ต้อง:

ปฏิบัติตามกฎจราจรรวมถึง รักษาความเร็วโดยคำนึงถึงสภาพถนนและความเข้มของการจราจร

ตรวจสอบการอ่านเครื่องมือการทำงานของกลไกทั้งหมดของรถ

ในกรณีที่รถทำงานผิดปกติซึ่งเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการจราจร ให้ดำเนินมาตรการเพื่อขจัดความเสียหาย และหากไม่สามารถทำได้ ให้ไปที่ฐานซ่อมที่ใกล้ที่สุดหรือกลับไปที่โรงรถด้วยความระมัดระวัง

เมื่อหยุดรถให้ใช้มาตรการป้องกันการชนกับรถที่วิ่งผ่าน เลือกบริเวณที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับการหยุดและจอดรถหรือขับออกนอกทางพิเศษ เปิดไฟและเช็ดไฟสัญญาณ ติดป้ายหยุดฉุกเฉิน เมื่อออกจากห้องโดยสาร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรถวิ่งเข้ามา

บนถนนในชนบท หลังจากทุก ๆ ชั่วโมงของการเคลื่อนไหว ให้หยุดสั้นๆ ออกจากห้องโดยสารเพื่ออุ่นเครื่องและตรวจสอบส่วนประกอบหลักของรถด้วยสายตา

ใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อขับขี่ในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง หมอก ทัศนวิสัยจำกัด เมื่อเลี้ยวขึ้นเขาและลงเนิน ทางรถไฟ ทางข้าม สะพาน และทางข้าม เมื่อขับรถในเวลากลางคืนและในเส้นทางที่ไม่คุ้นเคย และในกรณีที่สภาพอากาศเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน (พายุหิมะ พายุเฮอริเคนรุนแรง) ที่ยึดระหว่างทาง ให้ขับรถไปยังนิคมที่ใกล้ที่สุดและอยู่ที่นั่นจนกว่าจะปลอดภัย ทางหลวงได้รับการชี้แจงอย่างสมบูรณ์

2. ห้ามมิให้ผู้ขับขี่:

ขับรถภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์หรือยาเสพติด ป่วยหรือเหนื่อยเกินไป

โอนสิทธิ์การขับขี่ให้แก่ผู้ที่ไม่มีใบอนุญาตขับขี่หรืออยู่ในภาวะมึนเมาและมึนเมา

การทำความร้อนของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เพลาล้อหลังและหน่วยยานพาหนะอื่น ๆ ด้วยไฟแบบเปิด

ใช้รถเพื่อประโยชน์ส่วนตัว

การขนส่งผู้โดยสารบนรถบรรทุก หากไม่มีการบันทึกในใบตราส่งสินค้า

อนุญาตให้บุคคลที่ไม่มีสิทธิ์ในการซ่อมรถ, ดำเนินการซ่อมแซมที่ไซต์ขนถ่าย, ในพื้นที่ของกลไก;

พักผ่อนหรือนอนในห้องโดยสารและตัวรถโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

3. เวลาขับรถตอนกลางคืนมีไฟหน้าดวงเดียว ให้ไฟเลี้ยวซ้าย

4. หากในระหว่างการทำงานบางอย่าง คนขับพบว่าตัวเองอยู่ใน สภาพอันตรายเขาจำเป็นต้องหยุดงาน แจ้งฝ่ายบริหารหรือบุคคลที่เขาอยู่ จดบันทึกในใบตราส่งและทำงานต่อเมื่ออันตรายได้ขจัดออกไปแล้วเท่านั้น

5. ต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังพิเศษเมื่อทำงานกับรถไฟบนถนนในระหว่างการขนถ่าย เมื่อมีการต่อและคลายการเชื่อมต่อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์เชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ ยึดสายเคเบิลเพื่อความปลอดภัย สังเกตความเร็วของการเคลื่อนไหว และระมัดระวังเมื่อผ่านโค้ง

6. ในระหว่างการซ่อมรถในสาย ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยและ ความปลอดภัยจากอัคคีภัยชุดสำหรับซ่อมรถยนต์และบำรุงรักษาในโรงรถ

หากปริมาณการซ่อมแซมเกินเส้นที่อนุญาตและผู้ขับขี่ไม่มี อุปกรณ์ที่จำเป็นและเครื่องมือการซ่อมแซมเป็นสิ่งต้องห้าม

7. เมื่อทำงานข้างถนน ให้ทำงานทางด้านขวาเท่านั้นในทิศทางของการเดินทาง

8. ในการคืนรถ ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่าไม่มียานพาหนะ คน หรือสิ่งของใดๆ ในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดี ให้ป้อนกลับด้วยคนส่งสัญญาณ

9. อนุญาตให้ใช้รถข้ามฟอร์ดและบนน้ำแข็งได้เฉพาะในสถานที่ที่มีเครื่องหมายและป้ายพิเศษเท่านั้น

10. เมื่อสูบลมยางในท่อ ต้องแน่ใจว่าใช้ตะเกียบหรือล้อนิรภัย ซึ่งควรใส่แหวนล็อกลงไปที่พื้น

11. อย่าเช็ดหรือล้างเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินหรือดูดเอทิลเบนซินในปากของคุณ

12. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยที่จับ ให้ตรวจสอบตำแหน่งที่เป็นกลางของคันเกียร์ อย่าจับที่จับ

13. เปิดฝาหม้อน้ำของเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่งอย่างระมัดระวัง ปกป้องใบหน้าและมือของคุณจากการไหม้ของไอน้ำ

14. ในสภาพอากาศที่ฝนตก ระหว่างที่มีหิมะตก โปรดใช้ความระมัดระวังในการเข้าและออกจากห้องโดยสาร โดยให้รีบขจัดสิ่งสกปรก หิมะ และน้ำแข็งออกจากขั้นบันไดของห้องโดยสาร

15. เมื่อโหลดรถ ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของสินค้าในร่างกาย การปฏิบัติตามขนาดที่อนุญาต การจัดเก็บ การยึดและการผูก เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของการขนส่ง

คำแนะนำ N 11

การปฐมพยาบาลผู้บาดเจ็บ
ในอุบัติเหตุจราจร

ในอุบัติเหตุจราจรทางบก การบาดเจ็บประเภทต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้

อันดับแรก ดูแลสุขภาพการจัดเตรียมอย่างถูกต้องและทันท่วงทีในที่เกิดเหตุ อาจมีความสำคัญที่สุดต่อชะตากรรมของเหยื่อ ทั้งหมดนี้มีความสำคัญมากกว่าเนื่องจากอุบัติเหตุบนท้องถนนจำนวนมากเกิดขึ้นบนถนนที่อยู่ห่างจากพื้นที่ที่มีประชากรและสถานพยาบาลพอสมควร

เพื่อให้การช่วยเหลือตนเองและช่วยเหลือซึ่งกันและกันอย่างเหมาะสมมีความจำเป็น อบรมบ้างและทักษะตลอดจนความพร้อมของชุดวัสดุตกแต่งและยารักษาโรค

I. การดูแลบาดแผล

หากเกิดความเสียหายต่อผิวหนังและเนื้อเยื่อที่อยู่ลึก ๆ จำเป็นต้องรักษาขอบแผลและใช้ผ้าพันแผล

1. ห้ามล้างแผล ห้ามเอาสิ่งแปลกปลอมออกจากแผล เช็ดผิวตามขอบของแผลด้วยวัสดุปลอดเชื้อ เคลื่อนจากพื้นผิวที่ได้รับบาดเจ็บไปยังผิวหนังที่ไม่เสียหาย

2. หล่อลื่นผิวรอบ ๆ แผลด้วยไอโอดีนในท่าเดียวกันห้ามเติมไอโอดีนในบาดแผล

3. ปิดแผลด้วยวัสดุปลอดเชื้อโดยไม่ต้องใช้มือสัมผัสส่วนของวัสดุที่อยู่ติดกับบาดแผล ใส่ผ้าพันแผล

ครั้งที่สอง หยุดเลือดออกจากบาดแผล

ก. หลอดเลือดแดง (เลือดสีแดงสด) กระเซ็นเป็นกระแสน้ำเป็นจังหวะ

1. ใช้มาตรการห้ามเลือดด้วยผ้าพันแผล ในการทำเช่นนี้วัสดุที่ปลอดเชื้อวางอยู่บนบาดแผลใช้ผ้าพันแผลที่ม้วนแน่นหรือยางโฟมหรือยางฟองน้ำวางทับวัสดุนี้จะมีการพันผ้าพันแผลให้แน่น

2. หากผ้าพันแผลแน่นไม่ได้ช่วยให้ใช้สายรัดยางเหนือบริเวณที่เกิดความเสียหายต่อเรือ ในกรณีที่ไม่มีสายรัด จะใช้เข็มขัด ผ้าพันคอ ฯลฯ บิดเกลียวซึ่งรัดให้แน่นและยึดด้วยไม้

ควรใช้สายรัดบนเสื้อผ้าหรือแผ่นนุ่มโดยไม่พับ สายรัดสามารถเก็บไว้ได้ไม่เกิน 1.5-2 ชั่วโมง

3. ในกรณีที่มีเลือดออกรุนแรงมาก คุณต้องกดเส้นเลือดเหนือบริเวณที่มีเลือดออกโดยใช้นิ้วแตะกระดูกทันที วิธีนี้จะทำให้คุณมีเวลาในการปรับทิศทางและเลือกวิธีหยุดเลือดไหล ควรกดหลอดเลือดกับกระดูกด้วยนิ้วหัวแม่มือหรืออีกสี่นิ้วเพื่อให้อยู่ในหลอดเลือดแดง

4. เมื่อหลอดเลือดอยู่ในสถานที่ที่ไม่สามารถใช้สายรัด (บริเวณซอกใบบริเวณขาหนีบ) เลือดออกสามารถหยุดได้โดยการงอแขนขาในข้อต่อที่ใกล้ที่สุดและบีบเส้นเลือด ต้องยึดแขนขาในตำแหน่งนี้ด้วยผ้าพันแผลที่ทำจากผ้าพันคอหรือวัสดุที่ทนทานอื่นๆ

B. หลอดเลือดดำและเส้นเลือดฝอย (เลือดสีแดงเข้มหรือเลือดแดงไหลซึม)

ใช้ผ้าพันแผลที่ผ่านการฆ่าเชื้อแล้วกดปานกลาง

สัญญาณ: บวม ช้ำและปวด อาจมีข้อจำกัดในการเคลื่อนไหว ช่วยเหลือ - ความสงบเย็น

IV. ยืดเหยียด

สัญญาณ: บวม, ช้ำและปวดอย่างรุนแรงในบริเวณข้อต่อ, ข้อ จำกัด ของการเคลื่อนไหวที่ใช้งานในข้อต่อ

ช่วย : สงบ เย็น พันผ้าพันแผลแบบอ่อนที่ข้อเท้า เข่า ข้อข้อศอก (รูปที่ 8)

ด้วยความคลาดเคลื่อนพื้นผิวของข้อต่อจะถูกเคลื่อนย้ายซึ่งมักจะมีการแตกของถุงข้อต่อ สัญญาณ: รูปร่างของข้อต่อเปลี่ยนไป (ความยาวแขนขา) ความเจ็บปวดคมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพยายามขยับ คล่องแคล่ว, การเคลื่อนไหวแบบพาสซีฟในข้อต่อนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ช่วย: สร้างความไม่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างสมบูรณ์ในข้อต่อเช่นเดียวกับการแตกหัก (ดูด้านล่าง) อย่าพยายามแก้ไขความคลาดเคลื่อน!

หก. แตกหัก

การแตกหักเกิดขึ้นเมื่อความสมบูรณ์ของกระดูกหัก เศษกระดูกอาจยังคงอยู่ (กระดูกหักที่ไม่เคลื่อน) หรืออาจถูกเคลื่อนย้าย กระดูกหักโดยไม่ทำลายผิว-ปิด เมื่อผิวหนังได้รับความเสียหายภายใต้บริเวณที่แตกหัก - กระดูกหักแบบเปิด สัญญาณหลักของการแตกหัก: ปวดเฉียบพลัน, บวม, ช้ำ การละเมิดการเคลื่อนไหวในแขนขาที่มีการแตกหักด้วยการกระจัด - ความผิดปกติของแขนขา อาจมีรอยร้าวที่จุดแตกหัก การเคลื่อนไหวผิดปกติ แต่สัญญาณเหล่านี้ไม่ควรระบุอย่างเฉพาะเจาะจง สัญญาณของการแตกหักหลายอย่างคล้ายกับรอยฟกช้ำและแพลง หากมีข้อสงสัยเพียงเล็กน้อยว่าจะเกิดการแตกหัก การดูแลควรเหมือนกับการแตกหักที่เห็นได้ชัด

1. ช่วยให้แขนขาหัก อย่าตั้งรอยแตก! หากมีการแตกหักแบบเปิด อย่าสัมผัสเศษกระดูก ใช้ผ้าพันแผลปลอดเชื้อ (ดูหัวข้อ "บาดแผล") สิ่งสำคัญคือเพื่อให้แน่ใจว่ากระดูกที่เสียหายไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ยางสำหรับขนย้ายพิเศษ กระดาน สกี ไม้ แผ่นโลหะ ฯลฯ ติดอยู่กับแขนขาที่บาดเจ็บด้วยผ้าพันแผล ผ้าพันคอ หรือวิธีการชั่วคราวอื่นๆ ยางหรือ เครื่องมือที่มีประโยชน์ควรใช้ในลักษณะที่จะจับข้อต่อด้านบนและด้านล่างของจุดแตกหัก แขนขาหักสามารถยึดติดกับแขนขาที่แข็งแรง (ขา) หรือลำตัว (แขน) ได้

2. ช่วยเรื่องกระดูกไหปลาร้าหัก สะบัก วางมือบนผ้าพันคอเช่นเดียวกันหลังจากแก้ไขมือหักที่ปลายแขน

3. ช่วยเรื่องกระดูกเชิงกรานและกระดูกสันหลังหัก อาการหลัก: ปวดในกระดูกเชิงกราน กระดูกสันหลัง มักเคลื่อนไหวแขนขาจำกัด อันตรายหากไม่ได้รับความช่วยเหลือ: ความเสียหาย อวัยวะภายใน,ช็อก,บาดเจ็บไขสันหลัง.

ความช่วยเหลือขั้นพื้นฐาน: วางเหยื่อในแนวนอนบนหลังของเขาบนพื้นแข็งและเรียบ สำหรับอาการปวดในกระดูกสันหลังส่วนคอ - แก้ไขศีรษะและคอโดยห่อด้านข้างด้วยวัตถุอ่อนนุ่ม เมื่อขยับเหยื่อ - แก้ไขศีรษะและคอ

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว กรามหัก

สัญญาณ: ปวดอย่างรุนแรง, บวม, อาจมีเลือดออกจากปากหรือจมูก ช่วย: ผ้าพันแผลคล้ายสลิงที่พาดผ่านคางและกดกรามล่างขึ้นไปบน กรณีผู้เสียหายหมดสติ - ให้อยู่ด้านข้าง

แปด. บาดแผลที่สมอง

มันรวมถึงการถูกกระทบกระแทกและฟกช้ำของสมอง กระดูกกะโหลกศีรษะแตก

1. สัญญาณของการถูกกระทบกระแทก: หมดสติในระยะสั้น, ปวดหัว, เวียนศีรษะ, คลื่นไส้, ความอ่อนแอทั่วไป การปฐมพยาบาลเบื้องต้น: ท่านอน, การเคลื่อนย้ายในท่านอน ด้วยอาการบาดเจ็บที่สมองการสูญเสียสติเป็นเวลานานอาเจียนและหมดสติด้วยการอาเจียนเข้าไปในทางเดินหายใจการหดตัวของลิ้นซึ่งทำให้หายใจลำบากเป็นไปได้ ช่วยป้องกันอาเจียนเข้าสู่ทางเดินหายใจรวมทั้งเลือดและลดการหดกลับของลิ้น (ในกรณีที่ไม่มีกระดูกเชิงกรานแตกหัก): ผู้ป่วยควรนอนตะแคงวางอะไรไว้ใต้ศีรษะเพื่อให้ศีรษะทำ ไม่ห้อยลงแต่ไม่ยกขึ้น ( ดูหัวข้อ "การหายใจบกพร่อง") ด้านล่าง

2. การแตกหักของกะโหลกศีรษะอาจไม่แตกต่างกันในสัญญาณของมันจากการถูกกระทบกระแทกและรอยฟกช้ำของสมอง แต่ในบางกรณีก็จะปรากฏเป็นแผลในบริเวณที่แตกหักเล็กน้อยหรือ มีเลือดไหลออกมากหรือของเหลวใสจากจมูก ปาก หรือหู ความช่วยเหลือเหมือนกับการบาดเจ็บที่สมอง: ใช้ผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อกับบาดแผล

ทรงเครื่อง ภาวะที่เป็นอันตรายถึงชีวิตโดยตรง

1. ช็อค เกิดขึ้นกับการบาดเจ็บรุนแรงพร้อมกับอาการระคายเคืองอย่างรุนแรง คำเตือน: การยกเว้นสิ่งกระตุ้นความเจ็บปวดซ้ำๆ เนื่องจากการขยับตัว การเคลื่อนไหวของแขนขาหัก ฯลฯ การตรึงกระดูกหักอย่างแน่นหนา ช่วย: สร้างความสงบสุขให้เหยื่อ analgin หรือปิรามิดในสภาพอากาศหนาวเย็น - ทำให้เหยื่ออบอุ่น

2. การละเมิดการหายใจ อาจเกิดจากการหดลิ้น การอุดตันของระบบทางเดินหายใจโดยสิ่งแปลกปลอม: อาเจียน เลือด น้ำมูก น้ำ และเนื่องจากหยุดหายใจ สัญญาณของการหยุดหายใจ: ไม่มีการเคลื่อนไหวของระบบทางเดินหายใจที่มองเห็นได้ ผู้ป่วยอาจเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินหรือซีด

ช่วยในการอุดตันของทางเดินหายใจ: ผ้าก๊อซหรือผ้าสะอาดพันรอบนิ้ว หรือเครื่องมือ ทำความสะอาดปากและส่วนลึกของคอหอยจากสิ่งแปลกปลอม หันศีรษะหรือให้เหยื่อทั้งหมดไปด้านข้าง เมื่อลิ้นรองเท้าจม คุณสามารถสอดท่อยางหนาแน่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1-1.5 ซม. และช่องลมพิเศษตามนิ้วหลังโคนลิ้นประมาณ 1-2 ซม.

ข้อควรสนใจ: - เมื่อทำความสะอาดปากและสอดท่อด้วยนิ้ว ให้ควบคุมตำแหน่งของลิ้นเพื่อไม่ให้ดันเข้าไปในความลึก

เมื่อทำความสะอาดปากและลำคอ ระวังอย่าทิ้งผ้าหรือผ้ากอซไว้ในลำคอ

ช่วยในการหยุดหายใจ การหายใจเทียมจะดำเนินการแบบ "ปากต่อปาก" หรือผ่านทางท่อด้านบน เมื่อทำการช่วยหายใจ ควรหนีบจมูกของเหยื่อไว้ การหายใจเทียมในเด็กจะดำเนินการทางจมูกและปากทันที เพื่อจุดประสงค์ด้านสุขอนามัย คุณสามารถเอาผ้าก๊อซปิดปากของเหยื่อได้

เทคนิคการหายใจแบบ "ปากต่อปาก" หรือผ่านท่อช่วยหายใจ ผู้ทำเครื่องช่วยหายใจหลังจากหายใจเข้าลึก ๆ เพียงพอแล้วกดปากของเขาไปที่ปากของเหยื่อหรือเอาท่อช่วยหายใจเข้าไปในปากของเขาแล้วหายใจออกอย่างแรง ในกรณีนี้จำเป็นต้องแน่ใจว่าอากาศจะไม่ออกมาจากปากของเหยื่อ ทางออกเกิดขึ้นอย่างอิสระความถี่ของการหายใจเทียมคือ 14-18 ครั้งต่อนาที

3. ภาวะหัวใจหยุดเต้น สัญญาณ: สูญเสียชีพจร, สีซีด ผิวขณะหยุดหายใจ ช่วย-นวดหัวใจทางอ้อม เหยื่อถูกวางไว้บนหลังของเขา พื้นผิวแข็ง,สะดวกกว่า-อยู่ด้านบน โต๊ะอาหาร. ผู้ช่วยยืนชิดซ้าย วาง ฝ่ามือซ้ายที่ปลายล่างของกระดูกอกและกดหน้าอกในแนวตั้งด้วยแรงกดเพิ่มเติม มือซ้ายขวา. การกดทับดังกล่าวดำเนินการ 60 ครั้งต่อนาทีหน้าอกถูกบีบอัด 3-4 ซม. ในขณะเดียวกันก็ทำการช่วยหายใจ หากบุคคลหนึ่งบุคคลช่วยเหลือ การกดหน้าอกทุกๆ 4-5 ครั้ง ให้หายใจ 1 ครั้ง

ด้วยประสิทธิภาพของเหตุการณ์นี้ชีพจรจะปรากฏขึ้นความซีดจางลงรูม่านตาแคบลงและในที่สุดกิจกรรมอิสระของหัวใจก็กลับคืนมา

เหตุการณ์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในกรณีของการบาดเจ็บทางไฟฟ้า ในกรณีที่ผู้ประสบภัยจมน้ำ

ข้อความของเอกสารได้รับการยืนยันโดย:
“คู่มือประกอบการประกัน
ความปลอดภัยการจราจรและการออกใบอนุญาต
ยานพาหนะโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบ
ทรัพย์สินและข้าวของ,
1997

ขั้นตอนทั่วไปสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ

เมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่ ผู้ขับขี่จะส่งสัญญาณเตือนพร้อมสัญญาณไฟบนรถหรือสัญญาณเสียง ผู้ขับขี่ให้สัญญาณไฟเลี้ยวและสัญญาณอื่นๆ ไม่ว่าจะมีรถคันอื่นอยู่ใกล้ๆ หรือไม่ก็ตาม ความทันเวลาของสัญญาณคือมันถูกยื่นก่อนเริ่มการซ้อมรบ

ในอุโมงค์ที่มีไฟส่องสว่างเทียม ให้เปิดไฟจอดรถหรือไฟต่ำ เมื่อลากจูง เปิดไฟต่ำ และไฟด้านข้างของรถลากจูงจะเปิดขึ้น เมื่อหยุดรถในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอหรือเมื่อถูกบังคับให้หยุดในสถานที่ที่ห้ามหยุดรถ รวมทั้งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน ให้เปิดสัญญาณเตือนบนรถ

ยานพาหนะบนทางด่วนต้องอยู่ในลำดับที่แน่นอน ดังนั้นบนถนนสองทางที่มีสี่เลนขึ้นไป จึงไม่ได้รับอนุญาตให้ขับรถไปด้านข้างของถนนที่มีไว้สำหรับการจราจรที่กำลังจะมาถึง นอกพื้นที่ก่อสร้าง ผู้ขับขี่ควรขับยานพาหนะให้ชิดขอบด้านขวาของทางด่วนมากที่สุด

ยานพาหนะที่มีความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม. หรือไม่สามารถไปถึงความเร็วดังกล่าวได้ด้วยเหตุผลทางเทคนิค จะต้องขับในเลนขวาสุดเท่านั้น ไม่อนุญาตให้มีการจราจรบนรางรถรางในทิศทางตรงกันข้าม ตามทางเท้าและ ทางเท้าอนุญาตเฉพาะยานพาหนะบนถนนหรือยานพาหนะที่ให้บริการเชิงพาณิชย์หรือธุรกิจอื่นๆ ที่ตั้งอยู่ติดกับทางเท้าหรือเส้นทางเหล่านี้โดยตรง

ก่อนขับรถ ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดประตูห้องโดยสารหรือประตูตัวถังอย่างแน่นหนา บรรทุกสิ่งของได้แน่นหนา และจัดเก็บผู้คนได้อย่างปลอดภัย เมื่อออกตัว ผู้ขับขี่จะเปิดไฟเลี้ยวที่เหมาะสมโดยไม่รบกวนการเคลื่อนไหวของรถคันอื่น คนขับจะระมัดระวังมากขึ้นเมื่อสตาร์ทรถจากที่ถอยหลัง หากจำเป็น โดยใช้ความช่วยเหลือจากบุคคลอื่น

ความเร็วในการเดินทางมีความสำคัญยิ่งต่อความปลอดภัยในการจราจร ผู้ขับขี่ต้องขับรถด้วยความเร็วที่ทำให้เคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยในแทบทุกสถานการณ์การจราจร หากความเร็วของรถคันหนึ่งต่ำเกินไป การเคลื่อนไหวของรถคันอื่นจะกลายเป็นเรื่องยาก ในขณะเดียวกัน รถที่เคลื่อนที่เร็วก่อให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อรถยนต์และคนเดินเท้า เนื่องจากมีมวลมากและสามารถสร้างความเสียหายอย่างมากจากการชน ดังนั้นในการตั้งถิ่นฐานจึงตั้งขีด จำกัด ความเร็วไว้ที่ -60 กม. / ชม. เมื่อเลือกความเร็วของการเคลื่อนที่ ผู้ขับขี่ต้องคำนึงถึงความเข้มข้นของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะและคนเดินเท้า ความกว้างและสภาพของถนน ทัศนวิสัยในทิศทางการเดินทาง สภาพบรรยากาศ ภูมิประเทศ ลักษณะและสภาพของรถและ สินค้าที่กำลังขนส่ง นอกนิคมอนุญาตให้ขับรถยนต์และรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 3.5 ตัน เช่นเดียวกับระหว่างเมือง รถโดยสารท่องเที่ยวและรถจักรยานยนต์ที่ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. และรถโดยสารอื่นๆ รถยนต์เมื่อลากพ่วง , รถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 3, 5 ตัน ได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 70 กม. / ชม. บนทางหลวง อนุญาตให้เคลื่อนย้ายยานพาหนะเหล่านี้ด้วยความเร็วสูงสุด 110 และ 90 กม./ชม. ตามลำดับ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์การขับขี่นานถึงสองปีในทุกกรณีจะได้รับอนุญาตให้ขับด้วยความเร็วไม่เกิน 70 กม. / ชม.

ยานพาหนะกำลังเคลื่อนจาก ความเร็วต่างกันดังนั้นจึงจำเป็นต้องหลบหลีก - นำหน้ายานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่อย่างน้อยหนึ่งคันซึ่งเกี่ยวข้องกับทางออกจากแถวที่ถูกครอบครองซึ่งเรียกว่าการแซง อนุญาตให้แซงได้โดยไม่มีการรบกวนกับยานพาหนะที่สวนมา ไม่อนุญาตให้แซงที่ทางแยก ทางข้ามทางรถไฟ ทางโค้งและทางลาดชันที่แหลมคม และในบริเวณที่ทัศนวิสัยจำกัด ในกรณีของการขับรถบนทางลาดชันโดยมีสิ่งกีดขวาง ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนลงเนินจะหลีกทาง ในแนวราบของถนน หากการขับผ่านไปได้ยาก ผู้ขับขี่ซึ่งมีสิ่งกีดขวางก็จะหลีกทางให้

อนุญาตให้แซงยานพาหนะได้เฉพาะในทัศนวิสัยที่ดีและฟรีเท่านั้นโดยไม่ก่อให้เกิดการรบกวนกับรถคันอื่นด้วยความมั่นใจอย่างเต็มที่ในการดำเนินกลยุทธ์ ห้ามกีดขวางการแซงหรือเพิ่มความเร็วในระหว่างการแซง พึงระลึกไว้เสมอว่าการแซงในเลนที่กำลังจะมาถึงนั้นสัมพันธ์กับความเสี่ยงที่จะชนกับยานพาหนะที่สวนมาอยู่เสมอ ระยะแซงหรือระยะแซงขึ้นอยู่กับความเร็วของรถที่แซงและรถที่แซง เวลาแซงจะคำนวณเป็นวินาที ในตาราง. 32 แสดงค่าโดยประมาณของเวลาและระยะทางในการแซง ขึ้นกับความเร็วของรถที่แซงและแซง

บ่อยครั้งที่รถแซงอยู่ในเลนที่กำลังจะมาถึงหรืออยู่ในเขตอันตราย ในกรณีนี้ เพื่อการแซงอย่างปลอดภัย จำเป็นต้องใช้เวลาน้อยกว่าเวลาที่แซงและแซง (ตารางที่ 33)

หากจำเป็น ควรจัดให้มีการหยุดรถที่กำลังเคลื่อนที่เกือบทุกช่วงเวลา และผู้ขับขี่ต้องพร้อมสำหรับสิ่งนี้ เขาต้องคำนึงว่าแม้เบรกจะทำงานอย่างถูกต้องแล้ว รถก็ไม่สามารถหยุดได้ทันทีภายใต้อิทธิพลของแรงเฉื่อย มันจะเคลื่อนที่ต่อไปจากจุดเริ่มเบรกจนถึงหยุดจนสุดในระยะทางหนึ่งซึ่งเรียกว่าระยะเบรก

32. ค่าของเวลา (s) และระยะทาง (m) แซงรถ
ความเร็วของรถที่แซง km/h
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

บันทึก. ตัวเศษระบุเวลาแซง ตัวส่วนระบุระยะแซง.

33. ความเร็วของรถเมื่อแซงและเวลาที่ใช้ในการเข้าใกล้สต็อกที่กำลังวิ่งมา
ความเร็วรถแซงกม./ชม		เข้าใกล้เวลาจากระยะทาง 1300 ม. s	ความเร็วเข้าใกล้ของยานพาหนะที่กำลังมา km/h	เข้าใกล้เวลาจากระยะทาง 1600 ม. s
	ที่ความเร็วรถที่กำลังจะมาถึง 100 กม./ชม		ที่ความเร็วรถบรรทุกที่กำลังจะมาถึง 70 กม./ชม
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

ระยะการหยุดรถมากกว่าระยะเบรกและเท่ากับระยะทางทั้งหมดที่รถจะครอบคลุมตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขับขี่สังเกตเห็นสิ่งกีดขวางจนถึงการหยุดรถโดยสมบูรณ์ ระยะเบรกขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง สภาพพื้นผิวถนน ประเภทของระบบขับเคลื่อนเบรก ในรูป 51 เส้นทึบแสดงระยะการหยุดรถที่บรรทุกน้ำหนักได้ 4.5 ตันพร้อมเบรกไฮดรอลิก และเส้นที่หักแสดงระยะการหยุดของรถคันเดียวกันที่ใช้เบรกลม

ข้าว. 51. ขึ้นอยู่กับความยาวของระยะหยุดของรถที่บรรทุกด้วยความจุ 4.5 ตันกับความเร็วและสภาพของพื้นผิวถนน:

1 - ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตแห้ง 2 - ทางเท้ายางมะตอยเปียก 3 - ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีน้ำแข็งอยู่บนพื้นผิว