วันทำการของคนขับรถสาธารณะเริ่มต้นอย่างไร?

ไดรเวอร์มีลักษณะตามเวลา 4 ประเภท:

เวลาขับรถ - ช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ปฏิบัติหน้าที่ทันที - ขับรถบัส (ระยะเวลาในการขับขี่)

เวลาทำงานที่ใช้งาน - เวลาที่รถบัสอยู่ในสถานะหยุดและคนขับไม่ปฏิบัติหน้าที่ในทันที แต่ยังคงทำงานทางกายภาพบางประเภท (ซ่อมแซมและบำรุงรักษารถบัสเติมน้ำมันและล้างการแสดงตน ระหว่างขึ้นเครื่อง ผู้โดยสารลงจากเครื่อง และอื่นๆ)

เวลาทำงานแบบพาสซีฟ - เวลาที่ผู้ขับขี่ไม่ได้ใช้งานแรงงานจริง แต่ในเวลาเดียวกันไม่สามารถออกได้ ที่ทำงานกล่าวคือ เวลาที่ใช้โดยลูกเรือคนที่สองในรถบัสที่กำลังเคลื่อนที่ เวลารอในระหว่างที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องอยู่ในที่ทำงาน ยกเว้นเพื่อตอบสนองต่อสัญญาณที่อาจได้รับเงินสดหรือขับรถต่อ หรือทำงานอื่น

เวลาพักผ่อนของคนขับ รถบัสอยู่ในที่จอดรถ คนขับจะพักในโรงแรม โมเต็ล แคมป์ปิ้ง หรือบนรถบัส หากมีที่สำหรับนอนพิเศษตามการออกแบบของรถ ซึ่งรวมถึงการแบ่งการจัดการ

ระยะเวลาในการบริหารไม่ควรเกิน 9 ชั่วโมงต่อวัน สามารถเพิ่มเป็น 10 ชั่วโมง ไม่เกินสองในหนึ่งสัปดาห์ ระยะเวลาในการบริหารระหว่างสัปดาห์ไม่ควรเกิน 56 ชั่วโมง ในขณะเดียวกัน ในช่วงสองสัปดาห์ติดต่อกัน ไม่ควรเกิน 90 ชั่วโมง

หลังจากขับรถไป 4.5 ชั่วโมง คนขับจะต้องได้รับอนุญาตให้พักอย่างน้อย 45 นาที ซึ่งอาจแทนที่ด้วยการพักสองครั้ง 15 และ 30 นาที

ภายใน 24 ชั่วโมง จะต้องจัดให้มีการพักอย่างน้อย 11 ชั่วโมงต่อวัน ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็น 2 ช่วงเวลา: ช่วงแรก - อย่างน้อย 3 ชั่วโมง, ช่วงที่สอง - อย่างน้อย 9 ชั่วโมง การพักผ่อนรายวันสามารถลดลงเหลือ 9 ชั่วโมงไม่เกิน 3 ครั้งในระหว่างสัปดาห์

พนักงานขับรถหลายคนต้องมีช่วงพักปกติรายสัปดาห์อย่างน้อย 45 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ การพักผ่อนรายสัปดาห์สำหรับผู้ขับขี่สองคนอาจลดลงสูงสุด 24 ชั่วโมงโดยมีการชดเชยการพักเต็มจำนวนจนถึงสิ้นสัปดาห์ที่สามถัดจากสัปดาห์ที่เป็นปัญหา

ตารางการทำงานของผู้ขับขี่แสดงในตารางที่ 2.3

ตารางที่2.3 – ตารางงานพนักงานขับรถ

วันทำงาน			คนขับคนแรก				คนขับรถคนที่สอง
			ออกเดินทางสำหรับเที่ยวบิน, ผู้โดยสารขึ้นเครื่อง 0:30				พักผ่อนบนรถบัส
			การเคลื่อนไหว 3:41
			เปลี่ยนคนขับ 0:10
			พักผ่อนบนรถบัส				การเคลื่อนไหว 3:31
							เติมน้ำมันรถบัส 0:20
							การเคลื่อนไหว 0:07
			การเคลื่อนไหว 3:26				พักผ่อนบนรถบัส
			เปลี่ยนคนขับ 0:10
			พักผ่อนบนรถบัส				การเคลื่อนไหว 3:31
			พักผ่อนทุกวัน 9:34
เวลา	หลังพวงมาลัย
	งาน
			ทัศนศึกษาเติมน้ำมันรถบัส 10:00
			การเคลื่อนไหว 1:57				พักผ่อนบนรถบัส
			เปลี่ยนคนขับ 0:10
			พักผ่อนบนรถบัส				การเคลื่อนไหว 1:50
			พักผ่อนทุกวัน 10:03
เวลา	หลังพวงมาลัย
	งาน
ความต่อเนื่องของตาราง 2.3
			ทัศนศึกษา 10:00
			พักผ่อนบนรถบัส		การเคลื่อนไหว 2:38
			เปลี่ยนคนขับ 0:10
			การเคลื่อนไหว 2:21				พักผ่อนบนรถบัส
			พักผ่อนทุกวัน 9:41
เวลา	หลังพวงมาลัย
	งาน
			การเคลื่อนไหว 2:52				พักผ่อนบนรถบัส
			ทัศนศึกษา 10:00
			พักผ่อนทุกวัน 10:08
เวลา	หลังพวงมาลัย
	งาน
			พักผ่อนบนรถบัส				การเคลื่อนไหว 2:52
			เปลี่ยนคนขับ 0:10
			การเคลื่อนไหว 4:17				พักผ่อนบนรถบัส
			เปลี่ยนคนขับ เติมน้ำมันรถ 0:20
			พักผ่อนบนรถบัส				การเคลื่อนไหว 4:35
			พักผ่อนทุกวัน 10:00
เวลา	หลังพวงมาลัย
	งาน
			พักผ่อนบนรถบัส		การเคลื่อนไหว 3:51
			เปลี่ยนคนขับ 0:10
			การเคลื่อนไหว 0:59		พักผ่อนบนรถบัส
			ชายแดนและ การควบคุมทางศุลกากร 1:30
			เติมน้ำมันรถบัส 0:20		พักผ่อนบนรถบัส
			การเคลื่อนไหว 3:34
			เปลี่ยนคนขับ 0:10
			พักผ่อนบนรถบัส		การเคลื่อนไหว 2:02
			เปลี่ยนคนขับ 0:10
			การเคลื่อนไหว 1:49		พักผ่อนบนรถบัส
			การมาถึง, การขึ้นเครื่องของผู้โดยสาร 0:15
เวลา	หลังพวงมาลัย
	งาน
ทั้งหมด	หลังพวงมาลัย
	งาน

การจัดระเบียบงานของผู้ขับขี่ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่า:

• ความปลอดภัยในการขนส่งสินค้า

• กระบวนการขนส่ง รวมถึงการเคลื่อนย้ายรถและการขนถ่าย

• เวลาขับรถ.
• เวลาหยุดพักจากการขับรถระหว่างทางและจุดสุดท้าย
• เวลาเตรียมงานก่อนออกจากแถวและหลังกลับจากแถวและเมื่อ การขนส่งระหว่างเมือง– เพื่อปฏิบัติงานที่จุดส่งมอบหรือระหว่างทางก่อนเริ่มและหลังสิ้นสุดกะ
• เวลาตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ก่อนออกจากสายและหลังกลับจากสาย
• เวลาจอดรถที่จุดขนถ่าย
• การหยุดทำงานไม่ใช่ความผิดของคนขับ
• เวลาในการทำงานเพื่อขจัดการทำงานผิดปกติของยานพาหนะที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานในสายตลอดจนงานปรับแต่งใน สภาพสนามในกรณีที่ไม่มีความช่วยเหลือด้านเทคนิค
• เวลาของการคุ้มครองสินค้าและรถในระหว่างการจอดรถที่จุดสุดท้ายและจุดกลางในการดำเนินการขนส่งทางไกลหากสัญญาจ้าง (สัญญา) ได้ระบุไว้ในสัญญาจ้างงานกับผู้ขับขี่
• เวลาที่ปรากฏตัวในที่ทำงานของคนขับเมื่อเขาไม่ขับรถเมื่อคนขับสองคนถูกส่งขึ้นไปบนเครื่องบิน
• เวลาในกรณีอื่นๆ ที่กฎหมายกำหนด สหพันธรัฐรัสเซีย.

ผู้ขับขี่จะได้รับรายชื่อ (การเตือนความจำ) ของหมายเลขโทรศัพท์สำหรับการโทรด่วนของยานพาหนะช่วยเหลือด้านเทคนิคและผู้จัดส่งที่ปฏิบัติหน้าที่ของ บริษัท ขนส่งทางรถยนต์ (จุดขนถ่าย) รวมถึงพิกัดของลูกค้า - ผู้ตราส่งและผู้รับตราส่ง

• พักระหว่างกะทำงานเพื่อพักผ่อนและรับประทานอาหาร
• การพักผ่อนรายวันและรายสัปดาห์ พักผ่อนในวันหยุด และวันอื่นๆ ที่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนด
• วันลาประจำปีและวันหยุดเพิ่มเติมในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อตกลงร่วม (ข้อตกลง)

ผู้ขับขี่จะได้รับการพักผ่อนและอาหารเป็นเวลาไม่เกิน 2 ชั่วโมงตามกฎในช่วงกลางของงานไม่เกิน 4 ชั่วโมงหลังจากเริ่มงาน

ดังนั้น,

ผู้ขับขี่ต้องทราบ:

• งานชัดเจน รถยนต์ ยานพาหนะ
• ความปลอดภัยในการขนส่งสินค้า
• ใช้เวลาทำงานอย่างเต็มที่สำหรับ รอบระยะเวลาบัญชี
• การปฏิบัติตามระยะเวลาของวันทำงานที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงาน ขั้นตอนการจัดหาที่พักและช่วงพักงานเพื่อรับประทานอาหาร ผลผลิตแรงงานสูง

งานของคนขับรถบรรทุกดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้:

• งานเตรียมการของคนขับรถก่อนออกจากสายและตอนกลับ
• เวลาตรวจสุขภาพก่อนเดินทาง
• กระบวนการขนส่ง รวมถึงการเคลื่อนย้ายรถและการขนถ่าย

โดยทั่วไป องค์ประกอบของเวลาทำงานของคนขับมีดังนี้:

1. ระยะเวลาในการขับขี่
2. เวลาแวะพักช่วงสั้นๆ จากการขับรถระหว่างทางและปลายทางสุดท้าย
3. เวลาเตรียมการปฏิบัติงานก่อนออกจากแถวและหลังกลับจากแถว และสำหรับการขนส่งทางไกล - สำหรับปฏิบัติงานที่จุดส่งมอบหรือระหว่างทางก่อนเริ่มและหลังเลิกกะ
4. เวลาตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ก่อนออกจากสายและหลังกลับจากสาย
5. เวลาจอดรถที่จุดขนถ่ายสินค้า
6. Downtime โดยไม่ใช่ความผิดของคนขับ
7. เวลาในการทำงานเพื่อขจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของยานพาหนะที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานในสายงานตลอดจนงานปรับปรุงในภาคสนามในกรณีที่ไม่มีความช่วยเหลือด้านเทคนิค
8. เวลาของการคุ้มครองสินค้าและรถในระหว่างการจอดรถที่จุดสุดท้ายและระยะกลางในการดำเนินการขนส่งทางไกลหากสัญญาจ้าง (สัญญา) ได้ทำสัญญาจ้างงาน (สัญญา) กับผู้ขับขี่
9. เวลาที่ปรากฏตัวในที่ทำงานของคนขับเมื่อไม่ได้ขับรถเมื่อคนขับสองคนถูกส่งขึ้นไปบนเครื่องบิน
10. เวลาในกรณีอื่น ๆ ที่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนด

ผู้ขับขี่จะได้รับรายชื่อ (การเตือนความจำ) ของหมายเลขโทรศัพท์สำหรับการโทรด่วนของยานพาหนะช่วยเหลือด้านเทคนิคและผู้จัดส่งที่ปฏิบัติหน้าที่ของ บริษัท ขนส่งทางรถยนต์ (จุดขนถ่าย) รวมถึงพิกัดของลูกค้า - ผู้ตราส่งและผู้รับตราส่ง

ระบอบการทำงานและการพักผ่อนสำหรับผู้ขับขี่ที่ดำเนินการขนส่งนั้นกำหนดขึ้นตามข้อบังคับเกี่ยวกับชั่วโมงทำงานและเวลาพักสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกากระทรวงแรงงานและการพัฒนาสังคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 06/25/99 ลำดับที่ 16 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 10/23/01)

ระเบียบนี้ใช้กับผู้ขับขี่ที่ทำงานภายใต้สัญญาจ้าง (สัญญา) ในรถยนต์ที่เป็นเจ้าของโดยรถยนต์ที่จดทะเบียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย:

• องค์กรโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของการอยู่ใต้บังคับบัญชาของแผนก (ยกเว้นคนขับรถที่ทำงานในการขนส่งระหว่างประเทศตลอดจนผู้ที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมกะที่ใช้วิธีการจัดงาน)
• ผู้ประกอบการที่ขนส่งสินค้าในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการค้าตลอดจนใช้รถยนต์เพื่อตอบสนองความต้องการในการผลิตของตนเอง

ในระหว่างชั่วโมงทำงาน ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติหน้าที่ด้านแรงงานของตนตามเงื่อนไขของสัญญาจ้างงาน (สัญญา) ตารางแรงงาน หรือตารางการทำงาน

ชั่วโมงการทำงานปกติของผู้ขับขี่ต้องไม่เกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

สำหรับคนขับรถที่ทำงานห้าวันต่อสัปดาห์โดยมีวันหยุดสองวัน ระยะเวลาของการทำงานรายวัน (กะ) ต้องไม่เกิน 8 ชั่วโมง และสำหรับผู้ที่ทำงานในสัปดาห์ทำงานหกวันโดยมีวันหยุดหนึ่งวัน - 7 ชั่วโมง

ในกรณีดังกล่าวเนื่องจากเงื่อนไขการผลิต (งาน) ชั่วโมงการทำงานรายวันหรือรายสัปดาห์ที่กำหนดไว้ไม่สามารถสังเกตได้ ผู้ขับขี่สามารถกำหนดบันทึกสรุปของชั่วโมงทำงาน (ตามกฎสำหรับหนึ่งเดือน) การตัดสินใจจัดทำบัญชีสรุปเวลาทำงานโดยนายจ้างตามข้อตกลงกับวิชาเลือกที่เกี่ยวข้อง สหภาพแรงงานหรือหน่วยงานตัวแทนอื่น ๆ ที่ได้รับอนุญาตจากพนักงานและในกรณีที่ไม่มีพวกเขาตามข้อตกลงกับพนักงานที่กำหนดไว้ในสัญญาจ้างหรือภาคผนวก

ด้วยการบัญชีสรุปเวลาทำงาน สามารถกำหนดระยะเวลาการทำงานรายวัน (กะ) สำหรับคนขับรถได้ไม่เกิน 10 ชั่วโมง

ในกรณีที่ในระหว่างการขนส่งระหว่างเมือง ผู้ขับขี่จำเป็นต้องได้รับโอกาสให้ไปถึงสถานที่พักผ่อนที่เหมาะสม ระยะเวลาของการทำงานประจำวัน (กะ) จะเพิ่มขึ้นสูงสุด 12 ชั่วโมง

หากคาดว่าคนขับจะอยู่ในรถนานกว่า 12 ชั่วโมง คนขับสองคนจะถูกส่งต่อเที่ยวบิน ในกรณีนี้ รถยนต์คันดังกล่าวจะต้องติดตั้งที่สำหรับให้คนขับได้พักผ่อน ห้ามทำงานพร้อมกันในรถของผู้ขับขี่สองคนในกรณีที่ไม่มีสถานที่พิเศษสำหรับผู้ขับขี่ในรถ

เมื่อเกี่ยวข้องกับการทำงานล่วงเวลา ระยะเวลารวมของการทำงานประจำวันของกะไม่ควรเกิน 12 ชั่วโมง การทำงานล่วงเวลาเป็นไปตามที่กฎหมายกำหนด (มาตรา 99 รหัสแรงงานอาร์เอฟ).

ระยะเวลาในการขับขี่รถยนต์ในแต่ละวันระหว่างการทำงานในแต่ละวัน (กะ) ไม่เกิน 10 ชั่วโมง และในพื้นที่ภูเขาเมื่อบรรทุกของหนัก ยาว และ สินค้าขนาดใหญ่ไม่เกิน 8 ชั่วโมง

ในกรณีสรุปการบัญชีเวลาทำงานโดยการตัดสินใจของนายจ้างตกลงกับสหภาพแรงงานที่ได้รับการเลือกตั้งที่เกี่ยวข้องหรือตัวแทนอื่น ๆ ที่ได้รับอนุญาตจากลูกจ้าง (และในกรณีที่ไม่มี - กับลูกจ้าง) ไม่เกินสัปดาห์ละสองครั้ง ระยะเวลาในการขับขี่รถยนต์เพิ่มขึ้นได้ถึง 10 ชั่วโมง ในกรณีนี้ ระยะเวลารวมของการขับรถเป็นเวลาสองสัปดาห์ติดต่อกันไม่ควรเกิน 90 ชั่วโมง

หลังจากสามชั่วโมงแรกของการขับขี่อย่างต่อเนื่อง (เช่น ในการขนส่งทางไกล) จะมีการหยุดคนขับให้พักช่วงสั้นๆ เป็นเวลาอย่างน้อย 15 นาที ในอนาคตจะมีการหยุดระยะเวลานี้ไม่เกินทุกๆ 2 ชั่วโมง ความถี่ของการหยุดพักในการขับรถเพื่อพักระยะสั้นสำหรับผู้ขับขี่และระยะเวลาจะระบุไว้ในงานเวลาสำหรับการขับขี่และการจอดรถ

ในการให้เวลาพักและรับประทานอาหารแก่คนขับ คนขับจะไม่มีการหยุดพักระยะสั้นตามที่กำหนดไว้

องค์ประกอบและระยะเวลา งานเตรียมการรวมอยู่ในเวลาเตรียมการและเวลาในการตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ซึ่งกำหนดโดยนายจ้างตามข้อตกลงกับหน่วยงานสหภาพแรงงานที่ได้รับการเลือกตั้งที่เกี่ยวข้องหรือหน่วยงานอื่น ๆ ที่ได้รับอนุญาตจากลูกจ้างและในกรณีที่ไม่มี - ตกลงกับลูกจ้าง ในสัญญาจ้างงานหรือภาคผนวก

เวลาในการคุ้มครองสินค้าและรถยนต์จะมอบให้กับผู้ขับขี่ใน เวลางานไม่น้อยกว่า 1/3 นายจ้างกำหนดระยะเวลาเฉพาะของระยะเวลาคุ้มครองสินค้าและรถยนต์ซึ่งนับเป็นคนขับในช่วงเวลาทำงานโดยตกลงกับหน่วยงานสหภาพแรงงานที่ได้รับการเลือกตั้งที่เกี่ยวข้องหรือหน่วยงานตัวแทนอื่น ๆ ที่ได้รับอนุญาตจากพนักงานและในกรณีที่ไม่มี - ตามข้อตกลงกับพนักงานที่กำหนดไว้ในสัญญาจ้างหรือภาคผนวก

หากการขนส่งโดยรถหนึ่งคันดำเนินการโดยคนขับสองคน เวลาสำหรับการคุ้มครองสินค้าและรถจะถูกนำมาพิจารณาในเวลาทำงานสำหรับคนขับเพียงคนเดียว

ข้อตกลงระหว่างนายจ้างและผู้ขับขี่อาจกำหนดขั้นตอนที่แตกต่างกันในการบันทึกเวลาจอดรถพร้อมการคุ้มครองสินค้าและรถยนต์พร้อมกัน

เวลาที่ใช้ในที่ทำงานของผู้ขับขี่ เมื่อคนขับไม่ขับรถในขณะที่มีคนขับสองคนถูกส่งขึ้นไปบนเครื่องบิน ให้นับเป็นเวลาทำงานอย่างน้อย 50 เปอร์เซ็นต์ ระยะเวลาเฉพาะของการแสดงตนของผู้ขับขี่ในที่ทำงาน เมื่อเขาไม่ได้ขับรถเมื่อมีการส่งคนขับสองคนขึ้นไปบนเครื่องบิน นับเป็นชั่วโมงทำงาน ถูกกำหนดโดยนายจ้างโดยตกลงกับหน่วยงานสหภาพแรงงานที่ได้รับการเลือกตั้งที่เกี่ยวข้องหรือหน่วยงานตัวแทนอื่นๆ ได้รับอนุญาตจากพนักงานและในกรณีที่ไม่มี - ตามข้อตกลงกับพนักงานซึ่งกำหนดไว้ในสัญญาจ้างหรือภาคผนวก

เวลาพักสำหรับผู้ขับขี่ถูกกำหนดและเป็นไปตาม กฎหมายแรงงานสหพันธรัฐรัสเซีย.

ผู้ขับขี่มีสิทธิ์:

1. พักระหว่างกะทำงานเพื่อพักผ่อนและรับประทานอาหาร
2. การพักผ่อนรายวันและรายสัปดาห์ พักผ่อนในวันหยุด และวันอื่น ๆ ที่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนด
3. วันลาประจำปีและวันหยุดเพิ่มเติมในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อตกลงร่วม (ข้อตกลง)

ผู้ขับขี่จะได้รับการพักผ่อนและอาหารเป็นเวลาไม่เกิน 2 ชั่วโมงตามกฎในช่วงกลางของงานไม่เกิน 4 ชั่วโมงหลังจากเริ่มงาน

หากระยะเวลาทำงานในแต่ละวันเกิน 8 ชั่วโมง ผู้ขับขี่จะได้รับเวลาพักและอาหาร 2 ครั้ง รวมระยะเวลาไม่เกิน 2 ชั่วโมง ระยะเวลาเฉพาะของการหยุดพักและรับประทานอาหาร (ระยะเวลารวมของการหยุดพัก) ถูกกำหนดโดยนายจ้างตามข้อตกลงกับองค์กรสหภาพแรงงานที่ได้รับการเลือกตั้งที่เกี่ยวข้องหรือหน่วยงานตัวแทนอื่น ๆ ที่ได้รับอนุญาตจากพนักงานและในกรณีที่ไม่มี - ตามข้อตกลงกับพนักงาน ที่กำหนดไว้ในสัญญาจ้างงานหรือภาคผนวก

ระยะเวลาของการพักผ่อนรายวัน (ระหว่างกะ) ร่วมกับเวลาพักสำหรับการพักผ่อนและอาหาร ต้องมีระยะเวลาอย่างน้อยสองเท่าของเวลาทำงานในวันทำงาน (กะ) ก่อนเวลาที่เหลือ

ในการขนส่งทางไกล โดยสรุปเวลาทำงาน ระยะเวลาของรายวัน (ระหว่างกะ) ที่เหลือที่จุดหมุนเวียนหรือที่จุดกึ่งกลางสามารถกำหนดได้ไม่น้อยกว่าระยะเวลาของกะก่อนหน้า และถ้าลูกเรือประกอบด้วย ของผู้ขับขี่สองคน อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเวลากะนี้ โดยจะเพิ่มเวลาพักทันทีหลังจากกลับถึงสถานที่ งานประจำ.

การพักผ่อนอย่างต่อเนื่องทุกสัปดาห์ต้องมาก่อนหรือตามหลังการพักผ่อนรายวันทันที และระยะเวลารวมของเวลาที่เหลือ ร่วมกับการพักและอาหารในวันก่อนหน้า ต้องมีอย่างน้อย 42 ชั่วโมง

ด้วยการสรุปเวลาทำงาน วันพักรายสัปดาห์จะถูกกำหนดในวันต่างๆ ของสัปดาห์ตามตารางกะ ในขณะที่จำนวนวันพักรายสัปดาห์ในเดือนปัจจุบันจะต้องเท่ากับจำนวนสัปดาห์เต็มของเดือนนี้เป็นอย่างน้อย

กรณีพนักงานขับรถตามการบัญชีสรุปชั่วโมงทำงาน กะการทำงานเกิน 10 ชั่วโมง ระยะเวลาพักรายสัปดาห์อาจลดลงได้ แต่ต้องไม่น้อยกว่า 29 ชั่วโมง โดยเฉลี่ย สำหรับช่วงเวลาอ้างอิง ระยะเวลาของการพักผ่อนอย่างต่อเนื่องทุกสัปดาห์ควรเป็นอย่างน้อย 42 ชั่วโมง

ที่ วันหยุดผู้ขับขี่ได้รับอนุญาตให้ทำงานหากวันเหล่านี้ถูกกำหนดโดยตารางกะเป็นวันทำการในกรณีที่ไม่สามารถระงับงานได้เนื่องจากการผลิตและสภาพทางเทคนิค (องค์กรที่ดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง) ที่ทำงานที่เกี่ยวข้องกับความต้องการที่จะให้บริการประชาชน และเมื่อดำเนินการซ่อมแซมและขนถ่ายงานอย่างเร่งด่วน

ด้วยการสรุปชั่วโมงการทำงานการทำงานในวันหยุดตามตารางจะรวมอยู่ในบรรทัดฐานของชั่วโมงทำงานของรอบระยะเวลาบัญชี ตารางการทำงานจะรวบรวมไว้สำหรับผู้ขับรถทุกคนเป็นรายเดือนในแต่ละวันหรือเป็นกะโดยมีการบัญชีรายวันและสรุปชั่วโมงการทำงาน และแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบสองสัปดาห์ก่อนจะมีผลบังคับใช้ พวกเขากำหนดการเริ่มต้น สิ้นสุด และระยะเวลาของการทำงานประจำวัน เวลาพักสำหรับการพักผ่อนและอาหาร ตลอดจนเวลาสำหรับกะระหว่างกะและการพักผ่อนประจำสัปดาห์ ตารางการทำงาน (กะ) ของไดรเวอร์ได้รับการอนุมัติโดยการบริหารขององค์กรการขนส่งทางรถยนต์ ต้องแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงตารางการทำงานอย่างน้อยหนึ่งวันก่อนเริ่มงาน

องค์กรการขนส่งทางรถยนต์มีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใช้เวลาน้อยที่สุดในการเตรียมยานพาหนะสำหรับการเดินทางและออกเอกสารการเดินทางภายในเกณฑ์ที่กำหนด

แผนกปฏิบัติการขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ที่ดำเนินการขนส่งสินค้าเพื่อความปลอดภัยของการจราจรของยานพาหนะดำเนินการ:

1. การตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและหลังการเดินทางของผู้ขับขี่พร้อมข้อความบังคับเกี่ยวกับความประพฤติในใบตราส่งสินค้า
2. ให้คนขับรถก่อนออกเดินทางด้วยตารางเวลาที่แนะนำและแผนที่เส้นทางที่ระบุสถานที่อันตราย
3. การวิเคราะห์ประสิทธิภาพของเที่ยวบินตามกำหนดการทั้งหมด
4. ตรวจสอบใบขับขี่เป็นประจำและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบทุกวันเมื่อออกจากเที่ยวบินเกี่ยวกับสภาพอากาศและสภาพการเดินทาง (หมอก น้ำแข็ง ฯลฯ) พร้อมข้อความบังคับในใบตราส่งสินค้า
5. กำหนดความเร็วให้ลดลง และหากจำเป็น ให้หยุดการจราจรหากสภาพถนนหรือสภาพอากาศเลวร้าย (การทำลายล้าง ผิวทาง, น้ำแข็ง, หิมะตกหนัก, หมอก, ร่องน้ำ ฯลฯ) เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการขนส่งสินค้า
6. ควบคุมโหมดการทำงานและส่วนที่เหลือของไดรเวอร์
7. การจัดตั้งระบอบการทำงานและสถานที่พักผ่อนตามเส้นทางเมื่อส่งคนขับในเที่ยวบินทางไกลครั้งเดียวหรือการเดินทางเพื่อธุรกิจ
8. ควบคุมการทำงานของสต็อคกลิ้งในบรรทัดการปฏิบัติตามโดยไดรเวอร์ด้วย "กฎ การจราจร».
9. ตรวจสุขภาพคนขับรถตรงเวลา
10. ดำเนินมาตรการการปฏิบัติตามที่จำเป็น บรรทัดฐานที่กำหนดไว้บรรทุกได้ไม่เกินขีดความสามารถบรรทุกรวมของรถที่ระบุไว้ใน ข้อกำหนดทางเทคนิครถยี่ห้อนี้.

รูปแบบการจัดแรงงานของผู้ขับขี่ที่ใช้ขึ้นอยู่กับลักษณะของการไหลของสินค้า ความยาวของเส้นทางและรูปแบบการทำงาน:

1. งานของผู้ขับขี่ถูกจัดระเบียบตามวิธีการจัดกองบุคคลหรือทีมงาน
ทีมผู้ขับขี่ถูกสร้างขึ้นบนหลักการของวัตถุที่ให้บริการโดยการรวมไดรเวอร์ที่เกี่ยวข้องในการส่งออกผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิต สถานีรถไฟ ผู้ประกอบการการค้าและคนกลาง ฯลฯ กองพลน้อยนำโดยหัวหน้าคนงาน องค์ประกอบของกองพลน้อยและจำนวนสต็อคกลิ้งที่กำหนดขึ้นอยู่กับปริมาณและลักษณะของการขนส่งตลอดจนโหมดการทำงานของจุดขนถ่ายสินค้า
2. ในเส้นทางระหว่างเมืองปกติ ควรใช้ระบบต่อไปนี้เพื่อจัดระเบียบงานของผู้ขับขี่:

• ขับคนเดียว - คนขับคนหนึ่งทำงานในรถตลอดเส้นทางเลี้ยว ตามกฎแล้วจะใช้ในเส้นทางที่มีการหมุนเวียนของรถระหว่างกะการทำงานของคนขับ
• การขับรถกะ - รถให้บริการโดยทีมคนขับซึ่งการเปลี่ยนแปลงจะดำเนินการที่ชายแดนของส่วนที่อยู่ติดกันซึ่งจัดตั้งขึ้นตามสถานที่ สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์หรืออื่นๆ การตั้งถิ่นฐาน. คนขับแต่ละคนทำงานในรถหนึ่งคันในบางส่วนของเส้นทาง ใช้ในเส้นทางที่มีความยาวมากกว่า 250 กม.
• การขับรถแบบกลุ่มกะ - ทีมผู้ขับขี่ได้รับมอบหมายให้ดูแลรถยนต์หลายคัน ผู้ขับขี่แต่ละคนทำงานบนรถคนละคัน แต่ในบางส่วนของเส้นทาง ใช้ในเส้นทางที่มีความยาวมากกว่า 250 กม.

สำหรับการบันทึกระยะทางที่เดินทางและความเร็วในการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง เวลาทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่ เครื่องวัดความเร็วรอบจะถูกติดตั้งบนยานพาหนะขนส่งสินค้า

กฎสำหรับการใช้เครื่องวัดความเร็วรอบในการขนส่งทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 86 ของวันที่ 7 กรกฎาคม 1998 พวกเขาได้รับการพัฒนาและมีผลบังคับใช้เพื่อดำเนินการตามพระราชกฤษฎีกา รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2539 ฉบับที่ 922 "ในการปรับปรุงความปลอดภัยของระหว่างเมืองและการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศ โดยรถยนต์” ซึ่งจัดหาอุปกรณ์ของรถบรรทุกที่ผลิตใหม่ซึ่งมีน้ำหนักรวมมากกว่า 15 ตันซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งทางไกลและระหว่างประเทศพร้อมกราฟแสดงความเร็วตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2541

กราฟวัดความเร็วที่ใช้กับรถบรรทุกสำหรับการขนส่งทางไกลและระหว่างประเทศต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อตกลงยุโรปเกี่ยวกับการทำงานของลูกเรือของยานพาหนะที่ทำงานในต่างประเทศ การขนส่งทางถนน. ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งเครื่องวัดความเร็วรอบบนยานพาหนะ ผู้ขับขี่และผู้บริหารขององค์กรขนส่งมีหน้าที่รับผิดชอบเพิ่มเติมหลายประการ

พระราชกฤษฎีกากระทรวงแรงงานของรัสเซียลงวันที่ 10 พฤศจิกายน 2535 ฉบับที่ 31 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2543) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของลักษณะภาษีและคุณสมบัติสำหรับอาชีพคนงานทั่วทั้งอุตสาหกรรม คุณลักษณะสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเภท 4-6 ได้รับการอนุมัติ

ดังนั้น, คนขับรถบรรทุกประเภทที่ 4 ทำงานดังต่อไปนี้:

1. ขับรถบรรทุก (รถไฟท้องถนน) ทุกประเภท บรรทุกได้ไม่เกิน 0 ตัน (รางรถไฟ - ตามขนาดบรรทุกรวมของรถและรถพ่วง)
2. เติมน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น น้ำยาหล่อเย็น
3. การยืนยัน เงื่อนไขทางเทคนิคและรับรถก่อนออกจากแถวส่งมอบให้แล้วนำไปวางไว้ในที่ที่กำหนดเมื่อกลับถึงกองรถ (องค์กรขนส่ง)
4. การส่งยานพาหนะสำหรับการขนถ่ายสินค้าและควบคุมการขนถ่าย การจัดวาง และการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในตัวถังรถ
5. ขจัดความผิดปกติเล็กน้อยที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานในสายที่ไม่ต้องการการถอดประกอบกลไก
6. การลงทะเบียนเอกสารการเดินทาง
7. ประสิทธิภาพของงานทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะควบคุม (ในกรณีที่ไม่มีบริการบำรุงรักษารถยนต์เฉพาะในองค์กร ในเวลาเดียวกันจะถูกเรียกเก็บเงินสูงกว่าหนึ่งหมวด)

ผลงานของผู้ขับขี่รถยนต์ประเภทที่ 5 มีดังนี้:

1. การออกกำลังกายโดยรถบรรทุก (รถไฟทางบก) ทุกประเภท บรรทุกได้ตั้งแต่ 10 ถึง 40 ตัน (โดยรถไฟทางบก - ตามปริมาณบรรทุกรวมของรถยนต์และรถพ่วง)
2. ขจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของรถที่ให้บริการซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานในสายการผลิตและไม่จำเป็นต้องถอดประกอบกลไก
3. การดำเนินการปรับปรุงในสนามโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิค
4. ประสิทธิภาพของงานทั้งหมดในการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะควบคุม (ในกรณีที่ไม่มีบริการบำรุงรักษายานพาหนะเฉพาะในองค์กร
ในขณะเดียวกันก็มีการเรียกเก็บเงินสูงกว่าหนึ่งหมวด)

คนขับได้รับมอบหมายให้อยู่ในอันดับที่ 6 ถ้าเขาจัดการ รถบรรทุก(รถไฟถนน) ทุกประเภทที่มีความจุมากกว่า 40 ตัน (รถไฟถนน - ตามความสามารถในการบรรทุกรวมของรถยนต์และรถพ่วง)

ผู้ขับขี่ต้องทราบ:

1. วัตถุประสงค์ อุปกรณ์ หลักการทำงานและการทำงานของหน่วย กลไก และเครื่องมือของยานพาหนะที่ให้บริการ
2. กฎจราจรและ การดำเนินการทางเทคนิครถยนต์.
3. สาเหตุ วิธีการตรวจหาและขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถ
4. ขั้นตอนการบำรุงรักษาและกฎการจัดเก็บรถยนต์ในโรงรถและที่จอดรถแบบเปิด
5. กฎการดำเนินงาน แบตเตอรี่และยางรถยนต์
6. กฎสำหรับการวิ่งในรถยนต์ใหม่และหลังการซ่อมแซมครั้งใหญ่
7. กฎสำหรับการขนส่งสินค้า รวมถึง เน่าเสียง่ายและเป็นอันตราย
8. อิทธิพล สภาพอากาศเกี่ยวกับความปลอดภัยในการขับขี่
9. วิธีป้องกันอุบัติเหตุจราจร
10. อุปกรณ์ติดตั้งวิทยุและเครื่องผสม
11. กฎการส่งรถเพื่อการขนถ่าย
12. หลักเกณฑ์การกรอกเอกสารเบื้องต้นสำหรับการบัญชีสำหรับการดำเนินงานของรถบริการ

หากคนขับขนส่งสินค้าอันตราย เขาต้องรู้ว่า:

1. ข้อกำหนดทั่วไปข้อกำหนดสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายและความรับผิดชอบ
2. ประเภทหลักของอันตราย
3. มาตรการป้องกันและมาตรการรักษาความปลอดภัยที่เหมาะสม หลากหลายชนิดอันตราย.
4. มาตรการรับมือหลังเกิดอุบัติเหตุ (ปฐมพยาบาล ความปลอดภัยทางถนน ความรู้พื้นฐานในการใช้งาน อุปกรณ์ป้องกันเป็นต้น)
5. ป้ายและเครื่องหมายแสดงอันตราย
6. การนัดหมาย อุปกรณ์ทางเทคนิคยานพาหนะและการควบคุม
๗. พฤติกรรมของรถที่มีถังหรือถังบรรจุถังขณะเคลื่อนที่รวมทั้งการเคลื่อนย้ายสินค้า

ความรับผิดชอบของผู้ขับขี่

• ให้การทำงานที่ถูกต้องของเครื่องวัดความเร็วของรถ การเปิดและสลับที่จับของเครื่องวัดความเร็วรอบในเวลาที่เหมาะสมจะเป็นโหมดการทำงานที่เหมาะสม
• การติดตั้ง การเปลี่ยน และการกรอกใบทะเบียนอย่างเหมาะสมตามกำหนดเวลา ตลอดจนรับรองความปลอดภัย
• ใช้ทะเบียนรถทุกวันระหว่างขับรถ เริ่มตั้งแต่รับรถ
• ในกรณีที่กราฟวัดความเร็วรถขัดข้อง ให้เก็บบันทึกโหมดการทำงานและพักไว้ที่ด้านหลังใบลงทะเบียนของคุณด้วยมือโดยใช้ตารางที่นำไปใช้กับมันอย่างเหมาะสม การออกแบบกราฟิกและแจ้งให้องค์กรขนส่งทราบ
• ความพร้อมและการนำเสนอสำหรับการควบคุมให้กับพนักงานของการตรวจสอบร่างของใบทะเบียนที่เสร็จสมบูรณ์สำหรับสัปดาห์ปัจจุบันและวันสุดท้ายของสัปดาห์ก่อนหน้าในระหว่างที่เขาขับรถ

ให้โอกาสพนักงานตรวจร่างกายเพื่อควบคุมความผิดพลาดของตราสินค้าและแผ่นที่ติดตั้งบนเครื่องวัดความเร็วรอบด้วยการตั้งค่า

ความรับผิดชอบขององค์กรขนส่ง

• การออกใบทะเบียนให้ผู้ขับขี่ตามแบบฟอร์มที่กำหนดจำนวนเพียงพอ เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องวัดความเร็วรอบที่รถติดตั้ง โดยคำนึงถึงลักษณะส่วนบุคคลของใบทะเบียน
• การจัดเก็บใบทะเบียนที่กรอกเรียบร้อยแล้วของผู้ขับขี่แต่ละคนเป็นเวลาอย่างน้อย 1 2 เดือนนับจากวันที่เข้าครั้งสุดท้ายและใบรับรองการตรวจสอบเครื่องวัดความเร็วรอบ - เป็นเวลา 3 ปีนับจากวันที่ออก
• วิเคราะห์ข้อมูลในรายการจดทะเบียน และในกรณีที่มีการละเมิด ให้ใช้มาตรการปราบปราม
• การนำเสนอใบทะเบียนที่สมบูรณ์ของผู้ขับขี่แต่ละคนสำหรับการควบคุมโดยพนักงานของหน่วยงานตรวจสอบ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งเครื่องวัดความเร็วรอบที่ใช้งานได้บนยานพาหนะ

ตัวอย่างตารางกะคนขับ การรวบรวมได้รับด้านล่าง - เอกสารสำคัญ, ใช้เพื่อติดตามเวลาการทำงานของพนักงานในองค์กร มาดูกันดีกว่าว่ากราฟนี้คืออะไร

ตารางการทำงานเป็นกะสำหรับคนขับคืออะไร?

ตารางกะสำหรับคนขับเป็นเอกสารที่สะท้อนถึงการบัญชีชั่วโมงการทำงานของคนขับ มันเป็นเรื่องของเกี่ยวกับการทำงานเป็นกะ กฎหลักที่สมาชิกสภานิติบัญญัติกำหนดในการเตรียมเอกสารนี้คือเวลาการทำงานของคนขับรถซึ่งวัดเป็นชั่วโมงไม่ควรเกินเวลาสูงสุด ระยะเวลาที่อนุญาตกะ; ในเวลาเดียวกันจำนวนกะทั้งหมด (ถ้าการบัญชีสรุปชั่วโมงทำงานถูกเก็บไว้) จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามบรรทัดฐานของชั่วโมงทำงานสำหรับรอบระยะเวลาบัญชี

กฎทั่วไปคือในช่วงกะหนึ่งโดยไม่มีการหยุดพัก ผู้ขับขี่สามารถขับรถได้ไม่เกิน 9 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม หากองค์กรได้จัดทำบัญชีสรุปชั่วโมงการทำงานแล้ว ผู้ขับขี่สามารถขับรถได้โดยไม่หยุดพักถึง 10 ชั่วโมงต่อกะ แต่ไม่เกิน 2 ครั้งในหนึ่งสัปดาห์

เวลาทำงานของผู้ขับขี่จะไม่เพียงแต่รวมถึงช่วงเวลาที่พวกเขาขับรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่วงเวลาที่พวกเขาพักผ่อน เตรียมรถสำหรับการเดินทาง เข้ารับการตรวจร่างกาย รอการบรรทุก ฯลฯ

ตามกฎแล้วกำหนดการจะได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าองค์กร รวบรวมโดยผู้เชี่ยวชาญในฝ่ายบุคคลหรือหัวหน้างานของผู้ขับขี่โดยตรง ตารางจะถูกวาดขึ้นเดือนละครั้ง (สามารถบ่อยขึ้นหรือน้อยลงได้) และหลังจากได้รับอนุมัติจากหัวหน้า บริษัท จะถูกโอนไปยังแผนกบัญชีเพื่อคำนวณเงินเดือน

สมาชิกสภานิติบัญญัติไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ทำงาน 2 กะขึ้นไปติดต่อกันโดยไม่หยุดชะงัก

ด้านล่างเราจะพิจารณาตัวอย่างการจัดทำเอกสารและระบุประเด็นหลักที่คุณควรให้ความสนใจเมื่อจัดทำตารางเวลา

ตารางกะคนขับ: ตัวอย่าง

สมาชิกสภานิติบัญญัติไม่ได้กำหนดข้อกำหนดใด ๆ เกี่ยวกับแบบฟอร์มและเนื้อหาของตารางกะ นั่นคือเหตุผลที่นายจ้างมีสิทธิอนุมัติข้อกำหนดในการจัดทำเอกสารในการกระทำท้องถิ่น ในการจัดทำตารางเวลาหัวหน้าองค์กรมีสิทธิที่จะใช้ แบบฟอร์มรวมซึ่งใช้สำหรับใบบันทึกเวลา (T-12 หรือ T-13)

เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ ขอแนะนำให้สะท้อนข้อมูลต่อไปนี้ในตารางกะ:

1. จำนวนบุคลากรของพนักงานตามข้อมูลจากฝ่ายบุคคล หมายเลขนี้ระบุไว้ในบัตรส่วนบุคคล
2. ชื่อเต็มของพนักงาน
3. ตำแหน่งตามสัญญาจ้าง
4. ปฏิทินวันที่เขาทำงาน
5. การคำนวณวันและเวลาทำการในรอบระยะเวลารายงาน
6. หากมี จะนับวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดด้วย

ตารางกะควรอธิบายว่า:

• กะงานอยู่ในหนึ่งเดือน
• คือระยะเวลาหนึ่งกะ
• มีการหยุดพักเพื่อพักผ่อน
• มีไดรเวอร์ที่ใช้งานได้
• ถือเป็นชั่วโมงทำงาน

• บ่งชี้กะ (1, 2, 3, ฯลฯ );
• เวลาออกเดินทางบนเส้นทาง
• เวลาสิ้นสุดของกะ
• การพักผ่อนหรือรับประทานอาหาร
• เวลากลับจากเส้นทาง
• สิ้นสุดกะ

พนักงานที่มีข้อมูลการทำงานรวมอยู่ในเอกสารจะต้องทำความคุ้นเคยกับกำหนดการโดยไม่ล้มเหลว ซึ่งแตกต่างจากใบบันทึกเวลา ซึ่งสามารถใช้ในองค์กรได้เช่นกันเมื่อไม่จำเป็นต้องลงนาม ผู้บัญญัติกฎหมายได้แนะนำกฎนี้เป็นกฎบังคับสำหรับกำหนดการ มิฉะนั้นพนักงานจะไม่รู้ตารางเวลาของเขา กิจกรรมแรงงาน, เวลาพัก การเริ่มและสิ้นสุดกะ เป็นต้น

คุณสามารถหาตัวอย่างตารางกะสำหรับคนขับรถได้ที่เว็บไซต์ของเรา

คุณสมบัติของระบอบเวลาทำงานและเวลาพักสภาพการทำงานของคนงานบางประเภทซึ่งงานที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะถูกควบคุมโดยคำสั่ง:

– กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ลงวันที่ 10/18/2005№127สำหรับผู้ขับรถรางและรถราง

– กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ลงวันที่ 06/08/2005№63สำหรับคนงานรถไฟใต้ดิน

– กระทรวงรถไฟของรัสเซียลงวันที่ 05.03.2004№7สำหรับคนงานบางประเภท การขนส่งทางรถไฟเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนที่ของรถไฟ ฯลฯ ;

– กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ลงวันที่ 08/20/2004№15สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ (ข้อกำหนดเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของชั่วโมงทำงานและเวลาพักสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์)

ในบทความ เราจะพิจารณาคุณลักษณะของชั่วโมงทำงานและเวลาพักของผู้ขับขี่รถยนต์

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2014 การแก้ไขที่นำมาใช้โดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 24 ธันวาคม 2013 ฉบับที่ 484 "ในการแก้ไขข้อบังคับเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของชั่วโมงทำงานและเวลาพักผ่อนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์" มีผลบังคับใช้ .

การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการจัดสรรเวลาพักระหว่างวันและเวลาทำงานเป็นหลัก พักผ่อนทุกวันไดรเวอร์ ต้องคำนึงถึงการแจกจ่ายซ้ำนี้เมื่อคำนวณเงินเดือนของผู้ขับขี่

กฎระเบียบที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 20 สิงหาคม 2547 ฉบับที่ 15 กำหนดคุณสมบัติของชั่วโมงทำงานและช่วงเวลาพักของผู้ขับขี่ (ยกเว้นผู้ที่ทำงานในการขนส่งระหว่างประเทศและที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของกะ ทีมที่มีวิธีการจัดงานแบบกะ) ทำงานภายใต้สัญญาจ้างงานรถยนต์ซึ่งเป็นขององค์กรที่จดทะเบียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของสังกัดแผนก ผู้ประกอบการรายบุคคลและบุคคลอื่นที่ดำเนินกิจการขนส่ง

ประเด็นเรื่องเวลาทำงานและเวลาพักผ่อนทั้งหมดที่ไม่ได้กำหนดไว้ในข้อบังคับนั้นถูกควบคุมโดยกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย

1. เวลาทำงานของคนขับ

ตามศิลปะ. 91 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย เวลาทำงานไม่เพียงแต่รวมถึงช่วงเวลาที่พนักงานปฏิบัติหน้าที่ด้านแรงงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่วงเวลาอื่นด้วย

ข้อ 15 ของระเบียบกำหนดว่าชั่วโมงการทำงานของผู้ขับขี่รวมถึง:

– เวลาขับรถ;

- เวลา พักพิเศษเพื่อหยุดพักจากการขับรถบนถนนและที่จุดหมายปลายทาง

- การเตรียมการและครั้งสุดท้ายในการทำงานก่อนออกจากแถวและหลังกลับจากแถวไปยังองค์กรและสำหรับการขนส่งทางไกล - เพื่อปฏิบัติงานที่จุดกลับรถหรือระหว่างทาง (ที่ลานจอดรถ) ก่อนเริ่มและ หลังจากสิ้นสุดกะ

- เวลาตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ก่อนออกจากสายและหลังกลับจากสาย

- เวลาจอดที่จุดขนถ่ายสินค้า ที่จุดขึ้นและลงของผู้โดยสาร ณ สถานที่ที่ใช้ยานพาหนะพิเศษ

– หยุดทำงานโดยไม่ใช่ความผิดของผู้ขับขี่

- เวลาในการทำงานเพื่อขจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของยานพาหนะที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานในสายการผลิตซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดประกอบกลไกตลอดจนประสิทธิภาพของงานปรับปรุงในพื้นที่โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิค

- เวลาของการคุ้มครองสินค้าและรถในระหว่างการจอดรถที่จุดสุดท้ายและขั้นกลางในการดำเนินการขนส่งทางไกลหากสัญญาจ้าง (สัญญา) ทำสัญญากับคนขับกำหนดภาระผูกพันดังกล่าว

- เวลาที่ปรากฏตัวในที่ทำงานของคนขับเมื่อไม่ได้ขับรถเมื่อคนขับสองคนถูกส่งขึ้นไปบนเครื่องบิน

- เวลาในกรณีอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

อ้างอิงจากตอนที่ 2 ของศิลปะ 91 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย เวลาทำงานปกติไม่ควรเกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

1.1. เวลาทำงานของคนขับ

ตามศิลปะ. 100 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย ชั่วโมงการทำงานต้องสอดคล้องกับ:

– เงื่อนไขของสัญญาจ้าง;

- กฎภายใน ตารางงานองค์กร;

- ตารางการทำงาน (กะ).

ตามข้อ 7 ของข้อบังคับ ปกติ พนักงานขับรถอาจทำงานไม่เกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์. ในเวลาเดียวกัน ระยะเวลาปกติของการทำงานประจำวัน (กะ) ต้องไม่เกิน:

- 8 ชั่วโมง - สำหรับคนขับที่ทำงานตามปฏิทินการทำงานห้าวันต่อสัปดาห์และหยุดสองวัน

- 7 ชั่วโมง - สำหรับคนขับรถที่ทำงานตามปฏิทินการทำงานหกวันต่อสัปดาห์และหยุดหนึ่งวัน

หากไม่สามารถตรวจสอบเวลาทำงานปกติได้ พนักงานขับรถจะ สรุปการบัญชีชั่วโมงทำงานที่มีระยะเวลารอบระยะเวลาบัญชี 1 เดือน(ข้อ 8) หรือไม่เกิน 6 เดือน - การขนส่งผู้โดยสารในบริเวณรีสอร์ทช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง และการขนส่งอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการตามฤดูกาล

ด้วยการสรุปเวลาทำงานระยะเวลาของการทำงานรายวัน (กะ) ของผู้ขับขี่ต้องไม่เกิน 10 ชั่วโมง (ข้อ 9 ของข้อบังคับ) แต่ไม่เกินสองครั้งต่อสัปดาห์ (ข้อ 17 ของข้อบังคับ) อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาสองสัปดาห์ติดต่อกัน ระยะเวลาในการขับขี่ต้องไม่เกิน 90 ชั่วโมง

สำหรับการขนส่งระหว่างเมืองสามารถเพิ่มเป็น 12 ชั่วโมง และหากผู้ขับขี่อยู่ในรถนานกว่า 12 ชั่วโมงตาม ฉบับใหม่ข้อ 10 ของข้อบังคับผู้ขับขี่สองคนขึ้นไปถูกส่งขึ้นเครื่องบิน ในกรณีนี้ รถจะต้องติดตั้งที่สำหรับพักผ่อน

นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มกะได้สูงสุดถึง 12 ชั่วโมงสำหรับผู้ขับขี่ที่ดำเนินการขนส่งสำหรับสถานพยาบาล สาธารณูปโภค โทรเลข บริการโทรศัพท์และไปรษณีย์ บริการฉุกเฉิน เทคโนโลยี (ภายในโรงงาน ภายในโรงงาน และภายในเหมืองหิน) ) การคมนาคมที่ไม่มีทางเข้าสู่ถนน การใช้งานทั่วไป, ถนนในเมืองและการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ การขนส่งในรถยนต์อย่างเป็นทางการเมื่อให้บริการหน่วยงานของรัฐและรัฐบาลท้องถิ่นหัวหน้าองค์กรตลอดจนการขนส่งในการรวบรวมเงินสดรถดับเพลิงและกู้ภัย การเพิ่มขึ้นดังกล่าวเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อระยะเวลาการขับขี่ทั้งหมดในช่วงเวลาทำงานประจำวันไม่เกิน 9 ชั่วโมง (ข้อ 12 ของข้อบังคับ)

ตามข้อ 13 ของข้อบังคับ คนขับรถบัสที่ทำงานในเส้นทางปกติของเมือง ชานเมือง และระหว่างเมือง โดยได้รับความยินยอมจากพวกเขา วันทำงานสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน แผนกนี้จัดทำโดยนายจ้างตามพระราชบัญญัติการกำกับดูแลในท้องถิ่นซึ่งนำมาใช้โดยคำนึงถึงความเห็นของตัวแทนของพนักงาน

ช่วงเวลาพักระหว่างสองส่วนของวันทำงานถูกตั้งไว้ไม่เกิน 4 ชั่วโมงหลังจากเริ่มงาน และช่วงเวลาพักระหว่างสองส่วนของวันทำงานไม่ควรเกิน 2 ชั่วโมง ไม่รวมเวลาพักและอาหาร ในกรณีนี้ ระยะเวลารวมของการทำงานประจำวัน (กะ) ไม่ควรเกินระยะเวลาของการทำงานประจำวัน (กะ)

เวลาพักระหว่างสองส่วนของกะไม่รวมอยู่ในเวลาทำงาน

การหยุดพักระหว่างสองส่วนของกะนั้นจัดให้มีขึ้นในสถานที่ที่ตารางเวลากำหนดไว้ และเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่ใช้เวลาที่เหลือตามดุลยพินิจของเขาเอง ก่อนทำการเปลี่ยนแปลง มีการจัดให้มีการพัก ณ สถานที่ติดตั้งหรือสถานที่ที่กำหนดไว้สำหรับจอดรถโดยสารและติดตั้งให้ผู้ขับขี่ได้พัก (มาตรา 13 ของข้อบังคับ)

1.1.1. การสร้างโหมดการทำงานกะสำหรับคนขับ

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์สามารถตั้งค่าการทำงานเป็นกะได้

ตามมาตรา 103 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย นายจ้างต้องจัดทำตารางกะและไม่เกิน 1 เดือน ก่อนที่จะมีการแนะนำตารางกะนายจ้างจะต้องแจ้งให้ลูกจ้างทราบ

ตารางการทำงาน (กะ) เมื่อทำการขนส่งตามปกติในการจราจรในเขตเมืองและชานเมืองจะรวบรวมโดยนายจ้างสำหรับผู้ขับขี่ทั้งหมดในแต่ละเดือนตามปฏิทินพร้อมการบัญชีรายวันหรือสรุปสำหรับชั่วโมงทำงาน ตารางการทำงาน (กะ) กำหนดวันทำงานโดยระบุเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดของการทำงานประจำวัน (กะ) พักเพื่อพักและอาหารในแต่ละกะ ตลอดจนวันพักประจำสัปดาห์ ตารางการทำงาน (กะ) ได้รับการอนุมัติจากนายจ้าง โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนของพนักงานและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ

1.1.2. วันทำการไม่ปกติของคนขับ

ตามศิลปะ. 101 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียและข้อ 14 ของข้อบังคับอนุญาตให้กำหนดวันทำการที่ผิดปกติสำหรับผู้ขับขี่ รถยนต์(ยกเว้นรถแท็กซี่) รวมทั้งผู้ขับขี่ยานพาหนะของคณะสำรวจและฝ่ายสำรวจ ซึ่งใช้ในการสำรวจทางธรณีวิทยา ภูมิประเทศและธรณีวิทยา และ งานสำรวจในสนาม

ที่ สัญญาจ้างกับคนขับสามารถรวมเงื่อนไขเกี่ยวกับระบอบชั่วโมงการทำงานที่ผิดปกติได้หากมีการระบุอาชีพนี้ไว้ในรายการตำแหน่งที่มีชั่วโมงทำงานผิดปกติ รายการนี้จัดตั้งขึ้นโดยท้องถิ่น กฏเกณฑ์(เช่น PWTR) หรือข้อตกลงร่วม (มาตรา 101 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย)

1.2. ค่าล่วงเวลาของคนขับ

ตามวรรค 23 ของข้อบังคับอนุญาตให้ใช้การทำงานล่วงเวลาได้ในกรณีและในลักษณะที่กำหนดไว้ในศิลปะ 99 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย

ด้วยการบัญชีสรุปเวลาทำงาน การทำงานล่วงเวลาระหว่างวันทำงาน (กะ) ร่วมกับการทำงานตามกำหนดเวลาไม่ควรเกิน 12 ชั่วโมง ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในย่อหน้า 1.3 ชม. 2 ช้อนโต๊ะ 99 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย

การทำงานล่วงเวลาต้องไม่เกิน 4 ชั่วโมงสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคนในสองวันติดต่อกันและ 120 ชั่วโมงต่อปี

2. เวลาพักคนขับ

ตามศิลปะ. 106 และ 107 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย นายจ้างมีหน้าที่ต้องหยุดพักระหว่างวันทำงาน พักผ่อนรายวัน วันหยุด วันหยุดนักขัตฤกษ์ วันหยุด

2.1. พักทานอาหารและพักผ่อน

ช่วงเวลาพักและมื้ออาหารที่จัดให้แก่ผู้ขับขี่จะต้องเป็น อย่างน้อย 30 นาที, แต่ ระหว่างกะไม่เกิน 2 ชั่วโมงหรือวันทำการ (ส่วนที่ 1 ของมาตรา 108 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียวรรค 1 ของข้อ 24 ของระเบียบ) หากคนขับทำงานเป็นกะและ งานประจำวันเกิน 8 ชั่วโมง จากนั้นให้พักสองครั้ง (วรรค 2 ข้อ 24 ของข้อบังคับ) นอกจากนี้ ระยะเวลารวมควรอยู่ที่ 30 นาที ถึง2ทุ่ม

เวลาสำหรับการพักผ่อนและอาหารและระยะเวลาเฉพาะ (ระยะเวลารวมของการหยุดพัก) ถูกกำหนดโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความเห็นของตัวแทนของพนักงานหรือตามข้อตกลงระหว่างลูกจ้างกับนายจ้าง

2.2. พักระหว่างกะ

ตามข้อ 25 ของข้อบังคับ ระยะเวลาของการพักผ่อนรายวัน (ระหว่างกะ) ร่วมกับเวลาพักสำหรับการพักผ่อนและอาหาร ควรเป็น ไม่น้อยกว่าสองเท่าของเวลาทำงานในวันทำงานก่อนหน้าเวลาที่เหลือ (กะ).

ด้วยการสรุปเวลาทำงาน ระยะเวลาของการพักผ่อนรายวัน (ระหว่างกะ) ต้องมีอย่างน้อย 12 ชั่วโมง

สำหรับการขนส่งปกติในการจราจรในเมืองและชานเมืองระยะเวลาของเวลาพักรายวันสำหรับคนขับคือ 12 ชั่วโมง เมื่อคำนึงถึงความห่างไกลของสถานที่พักผ่อนของพนักงานสามารถลดได้ไม่เกิน 3 ชั่วโมงนั่นคือสูงสุด 9 ชั่วโมง การประมวลผลนี้ต้องได้รับการชดเชยโดยให้เวลาพักอย่างน้อย 48 ชั่วโมงทันทีหลังจากสิ้นสุดกะการทำงานที่ขยายเวลา เนื่องจากตารางการทำงาน (กะ) กำหนดไว้สำหรับการประมวลผลและได้รับการชดเชยด้วยเวลาพัก จึงไม่ถือว่าทำงานล่วงเวลาจึงได้รับค่าตอบแทนเป็น ขนาดเดียว. การแบ่งเวลาพักดังกล่าวเป็นไปได้เมื่อมีการสมัครเป็นลายลักษณ์อักษรของพนักงาน (ตามข้อตกลงกับสหภาพแรงงาน หากมี)

เกี่ยวกับการขนส่งระหว่างเมือง ระยะเวลาของรายวัน เวลาพักผ่อนที่จุดจอดกลางหรือที่จอดรถ ไม่น้อยกว่า 11 นาฬิกา.

วันหยุดนี้สามารถ:

- ลดเหลือ 9 ชม. แต่ไม่เกิน 3 ครั้งใน 1 สัปดาห์ การดำเนินการในกรณีนี้ไม่ใช่การทำงานล่วงเวลาด้วยเหตุผลเดียวกับกรณีก่อนหน้านี้ ดังนั้นจึงจ่ายเป็นจำนวนเดียว ค่าล่วงเวลาจะได้รับการชดเชยโดยการจัดหาเวลาพักเพิ่มเติมให้กับผู้ขับขี่จนถึงสิ้นสัปดาห์หน้า ซึ่งรวมแล้วจะต้องเท่ากับการลดเวลาพักในแต่ละวัน ตัวอย่างเช่น หากในช่วงสัปดาห์เวลาพักลดลง 3 ครั้งเป็น 2 ชั่วโมง กล่าวคือลดลงทั้งหมด 6 ชั่วโมง จากนั้นในปลายสัปดาห์หน้าจะต้องเพิ่มเวลาพักรายวันของผู้ขับขี่อีก 6 ชั่วโมง . สามารถกระจายได้อย่างสม่ำเสมอและไม่สม่ำเสมอ

- ในวันที่ระยะเวลาที่เหลือไม่ลดลงสามารถแบ่งออกเป็นสองหรือสามช่วงเวลาแยกกันภายใน 24 ชั่วโมงโดยมีเงื่อนไขว่าช่วงเวลาหนึ่งเป็นเวลาอย่างน้อย 8 ชั่วโมงติดต่อกัน จากนั้นความยาวรวมของเวลาพักรายวันจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 12 ชั่วโมง การเพิ่มขึ้นดังกล่าวไม่ได้ทำให้บรรทัดฐานของเวลาทำงานลดลง และส่งผลให้เงินเดือนพนักงานลดลง ยิ่งไปกว่านั้น หากทุก ๆ 30 ชั่วโมง รถยนต์ถูกขับโดยผู้ขับขี่อย่างน้อยสองคน แต่ละคนจะต้องได้รับการพักอย่างน้อย 8 ชั่วโมงติดต่อกัน

2.3. พักผ่อนประจำสัปดาห์

ตามข้อ 26 ของข้อบังคับ การพักผ่อนอย่างต่อเนื่องทุกสัปดาห์ต้องมาก่อนหรือตามหลังการพักรายวัน (ระหว่างกะ) ทันที และระยะเวลาอย่างน้อย 42 ชั่วโมง

ด้วยการสรุปบัญชีเวลาทำงาน วันหยุด (วันหยุดต่อเนื่องรายสัปดาห์) จะถูกกำหนดในวันต่างๆ ของสัปดาห์ตามตารางการทำงาน (กะ) ในขณะที่จำนวนวันหยุดในเดือนปัจจุบันต้องเท่ากับจำนวนสัปดาห์เต็มเป็นอย่างน้อย ของเดือนนี้

2.4. ให้คนขับรถพักผ่อน

ตามมาตรา 115,122 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย ลูกจ้างจะต้องได้รับค่าจ้างรายปีอย่างน้อย 28 วันตามปฏิทิน สอดคล้องกับศิลปะ 116 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย พนักงานขององค์กรขนส่งมีสิทธิได้รับค่าจ้างเพิ่มเติมสำหรับการลางานที่มีสภาพการทำงานที่เป็นอันตรายและ (หรือ) ที่เป็นอันตรายซึ่งมีระยะเวลาไม่น้อยกว่า 7 วันตามปฏิทิน ลักษณะพิเศษของงาน

หากผู้ขับขี่ทำงานในชั่วโมงทำงานที่ไม่ปกติ เขามีสิทธิที่จะ ลาเพิ่มเติมเป็นเวลาอย่างน้อย 3 วันตามปฏิทิน (มาตรา 119 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย)

3. ผลที่ตามมาของการละเมิดระบอบการทำงานและการพักผ่อนที่กำหนดโดยผู้ขับขี่

สำหรับการละเมิดระบอบการทำงานและการพักผ่อนที่กำหนดโดยผู้ขับขี่ ผู้กระทำผิดอาจต้องรับผิดทางปกครองภายใต้มาตรา 5.27 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

ศิลปะ. 5.27 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดโทษปรับทางปกครองสำหรับเจ้าหน้าที่ในจำนวน 1 ถึง 5 พันรูเบิล สำหรับผู้ที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมผู้ประกอบการโดยไม่ต้องศึกษา นิติบุคคล, - ตั้งแต่ 1 ถึง 5 พันรูเบิล หรือการระงับกิจกรรมทางปกครองนานถึงเก้าสิบวัน สำหรับนิติบุคคล - จาก 30 ถึง 50,000 rubles หรือระงับกิจกรรมทางปกครองนานถึง 90 วัน