ปรับปรุงการออกแบบทางหลวง SNP การจำแนกถนน

ความกว้างของทางด่วนของถนนภายในส่วนตรงกลางของส่วนโค้งเว้าในแนวยาว ส่วนผสมพันธุ์ของทางลาดตามยาวที่มีความแตกต่างทางพีชคณิต 60‰ หรือมากกว่า ควรเพิ่มขึ้นในแต่ละด้านสำหรับถนนประเภท II และ III 0.5 ม. และสำหรับถนนประเภท IV และ V - 0.25 ม. เมื่อเทียบกับบรรทัดฐานที่ระบุในตาราง สี่*.

ความยาวของส่วนที่มีความกว้างของถนนควรมีอย่างน้อย 100 ม. สำหรับถนนประเภท II และ III และอย่างน้อย 50 ม. สำหรับถนนประเภท IV และ V

การเปลี่ยนไปใช้ทางพิเศษควรดำเนินการในส่วน 25 ม. สำหรับถนนประเภท II และ III และในส่วน 15 ม. สำหรับถนนประเภท IV และ V

4.9. ในส่วนของถนนประเภท V ที่มีความลาดชันมากกว่า 60 ‰ ในสถานที่ที่มีสภาพอุทกธรณีวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวยและดินที่กัดเซาะได้ง่ายด้วยความกว้างที่ลดลงของไหล่จึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการก่อสร้างถนนที่ผ่าน ระยะห่างระหว่างผนังข้างควรเท่ากับระยะการมองเห็นของรถที่กำลังมา แต่ไม่เกิน 1 กม. ความกว้างของเกรดย่อยและทางด่วนที่ผนังควรเป็นไปตามบรรทัดฐานของถนนประเภท IV และความยาวที่เล็กที่สุดของผนัง - 30 ม. การเปลี่ยนจากเลนเดียวเป็นสองเลนควรเป็น ดำเนินการเป็นเวลา 10 ม.

4.10. ความกว้างของริมถนนในส่วนที่ยากเป็นพิเศษของภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ในพื้นที่ที่ผ่านที่ดินอันมีค่าโดยเฉพาะ ตลอดจนในสถานที่ที่มีช่องความเร็วเฉพาะช่วงเปลี่ยนผ่านและช่องทางเพิ่มเติมสำหรับการปีนเขา ด้วยการศึกษาความเป็นไปได้ที่เหมาะสมพร้อมการพัฒนามาตรการสำหรับองค์กรและ ความปลอดภัยในการจราจรลดลงเหลือ 1.5 ม. - สำหรับ ถนน I-a, หมวดหมู่ I-b และ II และสูงสุด 1 ม. - สำหรับถนนประเภทอื่นๆ

4.11. ความกว้างของช่องจราจรแยกในส่วนของถนน ซึ่งในอนาคตอาจจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนช่องจราจร ควรเพิ่มขึ้น 7.5 ม. เมื่อเทียบกับบรรทัดฐานที่ระบุในตาราง 4* และเท่ากับ: สำหรับถนนประเภท I-a - อย่างน้อย 13.5 ม. สำหรับถนนประเภท I-b - อย่างน้อย 12.5 ม.

พื้นผิวของแถบแบ่งขึ้นอยู่กับความกว้าง ดินที่ใช้ ประเภทของป้อมปราการ และสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ มีความลาดเอียงไปทางตรงกลางของแถบแบ่งหรือไปทางถนน เมื่อพื้นผิวของแถบแบ่งลาดไปทางตรงกลางควรจัดให้มีตัวสะสมพิเศษสำหรับการระบายน้ำ

4.12. ความกว้างของค่ามัธยฐานของส่วนต่างๆ ของถนนที่วางบนที่ดินอันมีค่า บนถนนส่วนที่ยากลำบากโดยเฉพาะในพื้นที่ภูเขา บนสะพานขนาดใหญ่ เมื่อวางถนนในพื้นที่ก่อสร้าง ฯลฯ ด้วยการศึกษาความเป็นไปได้ที่เหมาะสม สามารถลดความกว้างได้เท่ากับความกว้างของแถบสำหรับการติดตั้งรั้วบวก 2 ม.

การเปลี่ยนจากความกว้างที่ลดลงของแถบแบ่งเป็นความกว้างของแถบที่ใช้บนถนนควรดำเนินการทั้งสองด้านโดยมีค่าชดเชย 100: 1

ควรมีการแบ่งช่องทางเดินรถ 30 เมตร ทุกๆ 2-5 กม. เพื่อจัดระเบียบการจราจร ยานพาหนะและสำหรับทางผ่านของยานพาหนะพิเศษในช่วงที่มีการซ่อมแซมถนน ในช่วงเวลาที่ไม่ได้ใช้งาน ควรปิดด้วยการ์ดป้องกันแบบพิเศษที่ถอดออกได้

4.13. ความกว้างของเขื่อน ทางหลวงด้านบนสุดจากจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของสะพานอย่างน้อย 10 ม. สะพานลอยจะต้องเกินระยะห่างระหว่างราวของสะพานโดยข้าม 0.5 ม. ในแต่ละทิศทาง หากจำเป็น ควรทำการขยายระดับย่อยที่เหมาะสม การเปลี่ยนจากระดับย่อยที่กว้างขึ้นไปเป็นระดับมาตรฐานควรดำเนินการที่ความยาว 15 - 25 ม.

ถึงหมวดหมู่:

การก่อสร้างถนน

การจำแนกถนน

ถนนสำหรับรถยนต์เป็นโครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าโดยรถยนต์ และรับประกันการเคลื่อนตัวของยานพาหนะที่ต่อเนื่องตลอดปี ปลอดภัย และสะดวกด้วยความเร็วและน้ำหนักที่ออกแบบไว้ องค์ประกอบของถนน ได้แก่ ชั้นใต้ดิน ทางเท้า สะพาน อุโมงค์ ท่อ กำแพงกันดิน. จะมีการติดตั้งถนน ป้ายถนน, พื้นที่นันทนาการ, สถานีเติมน้ำมันและสารหล่อลื่น และที่จอดรถ

ถนนแบ่งออกเป็นกลุ่มต่างๆ ดังต่อไปนี้

ถนนที่มีความสำคัญระดับชาติเชื่อมต่อเมืองหลวงของสาธารณรัฐสหภาพ ศูนย์อุตสาหกรรมและวัฒนธรรมขนาดใหญ่ รีสอร์ทที่มีความสำคัญของสหภาพ ตลอดจนเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตเข้าด้วยกัน ศูนย์ใหญ่ประเทศเพื่อนบ้าน ถนนเหล่านี้มีความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคสูงสุด
ถนนที่มีความสำคัญในสาธารณรัฐเชื่อมโยงศูนย์กลางการบริหาร วัฒนธรรม และเศรษฐกิจหลักของสาธารณรัฐสหภาพ ดินแดน และภูมิภาคกับเมืองหลวง สาธารณรัฐสหภาพและในหมู่พวกเขาเอง

ถนนที่มีความสำคัญระดับท้องถิ่นแบ่งออกเป็นถนนที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค ภูมิภาค อำเภอ และถนนเศรษฐกิจหรือแผนก ถนนสายงานมีไว้สำหรับการสื่อสารระหว่างฟาร์มส่วนรวม ฟาร์มของรัฐ โรงงาน ถนนในท้องถิ่นให้บริการฟาร์มและแผนกต่างๆ
ถนนและถนนในพื้นที่ที่มีประชากรใช้สำหรับการคมนาคมขนส่งภายในพรมแดน การตั้งถิ่นฐาน. ถนนและถนนเหล่านี้บางส่วนอาจใช้เป็นเส้นทางสัญจรไปมา

ตามระดับเทคนิค ถนนสำหรับรถยนต์แบ่งออกเป็นห้าประเภท (SNiP N-D.5-72) การจำแนกประเภทขึ้นอยู่กับความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศของทางหลวง ความหนาแน่นของการจราจรต่อวัน (ตารางที่ 1) หรือความหนาแน่นของการจราจรประจำปีและตัวชี้วัดอื่นๆ

ตารางที่ 1. ตัวชี้วัดทางเทคนิคหลักของถนน

หมวด ๔ รวมถึงถนนที่ใช้รถยนต์ที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคหรือเขต ถนนในท้องถิ่น ถนนทางเข้าของโครงข่ายทั่วไป ผู้ประกอบการอุตสาหกรรม, โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่, ฟาร์มของรัฐและฟาร์มส่วนรวม สำหรับถนนทางเข้าของสถานประกอบการอุตสาหกรรม ซึ่งใช้ยานพาหนะที่มีขนาดและขนาดบรรทุกมากเป็นพิเศษ ความหนาแน่นของการจราจร 1 ล้านตันต่อปีหรือมากกว่าสำหรับประเภท III และน้อยกว่า 1 ล้านตันต่อปีสำหรับประเภท IV

ความกว้างของทางด่วนของถนนและถนนถูกกำหนดตาม (SNiP P-60-75) ขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจรในหนึ่งชั่วโมง แต่ไม่น้อยกว่าที่ระบุในตาราง 2. ถนนทางด่วนได้รับการออกแบบสำหรับการเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 120 กม./ชม.

ตารางที่ 2. ความกว้างของถนนและถนน

ความจุของช่องจราจรหนึ่งช่องจราจรคือ ชิ้น:
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล - 600-1500;
ค่าขนส่ง - 300-800;
รถเมล์ - 100-300;
รถเข็น - 70-130.

ความกว้างของถนนสายหลักคือ 7-15 ม. และให้ทางเดินของการขนส่งทุกประเภทอุตสาหกรรม - 6-7 ม. หลังเชื่อมต่อร้านค้าและวัตถุอื่น ๆ เข้าด้วยกันและกับถนนสายหลัก ความกว้างของทางขึ้นรถและทางเข้า 4.5-6 ม.

ทางหลวงคือโครงสร้างความยาวต่างๆ ที่ทำจากดินและวัสดุสร้างถนนอื่นๆ ออกแบบมาสำหรับการคมนาคมทางถนนและเชื่อมต่อเมือง เมือง โรงงาน ฟาร์ม ฯลฯ ขนส่งรถยนต์ปัจจุบันคิดเป็น 75% ของสินค้าที่ขนส่งและทุกปี แรงดึงดูดเฉพาะการขนส่งทางถนนจะเพิ่มขึ้น

ถนนมอเตอร์เวย์แบ่งออกเป็นสหภาพ รีพับลิกัน ภูมิภาคและท้องถิ่นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ นอกจากนี้ยังมีถนนภายในฟาร์ม เมือง อุตสาหกรรม และรีสอร์ทอีกด้วย จากมุมมองของการออกแบบ การจัดวาง ระบบแสงสว่าง และระยะเวลาในการใช้งานต่อปี ถนนสำหรับรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นทางหลวงพิเศษและถนนในท้องถิ่น การกระทำถาวรตลอดทั้งปี ตามฤดูกาล ใช้เฉพาะในฤดูหนาว (น้ำแข็ง ถนนฤดูหนาว) และธรรมชาติ เหมาะสำหรับการเดินทางใน ช่วงเวลาหนึ่งของปี.

ในสหภาพโซเวียต ปัจจุบันมีการบังคับใช้การจำแนกประเภททางเทคนิคทั่วไปของถนนสำหรับรถยนต์ ขึ้นอยู่กับความสำคัญและความเข้มของการจราจร ตาม SNiP P-D.5-72 พวกเขาแบ่งออกเป็นห้าประเภท

ทางหลวงของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมเชื่อมต่อที่ตั้งโรงงาน เหมือง โรงไฟฟ้า เหมืองหิน การก่อสร้างถนนเหล่านี้คือ กระบวนการทางเทคโนโลยีการผลิตงานที่องค์กร ถนนเหล่านี้แบ่งออกเป็นสามประเภท: สายหลัก ทางอุตสาหกรรม ถนนรถแล่น และทางเข้า

ความกว้างของถนนสายหลักคือ 7-15 ม. และให้ทางเดินของการขนส่งทุกประเภทอุตสาหกรรม - 6-7 ม.

หลังเชื่อมโรงปฏิบัติงานและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ เข้าด้วยกันและกับถนนสายหลัก ความกว้างของทางเดินรถและทางเข้าคือ 4.5-6 ม. มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่ใช่การผลิตหลัก

ความหนาแน่นของการจราจรของทางรถวิ่งและทางเข้าน้อยกว่า 600,000 ตันต่อปี

ทางหลวงขึ้นอยู่กับความสำคัญในเครือข่ายการขนส่งทั่วไปของสหภาพโซเวียตและขนาดของความหนาแน่นของการจราจรรายวันโดยเฉลี่ยแบ่งออกเป็นห้าประเภทต่อไปนี้:
I - ทางหลวงที่มีความสำคัญระดับชาติ ซึ่งเป็นถนนสายหลักที่สำคัญของสาธารณรัฐที่มีการจราจรหนาแน่นกว่า 6,000 คันต่อวัน
II - ทางหลวงที่มีความสำคัญระดับชาติ ถนนสายหลักที่มีความสำคัญในสาธารณรัฐ โดยมีปริมาณการจราจร 3,000 ถึง 6,000 คันต่อวัน
III - ทางหลวงที่มีความสำคัญระดับสาธารณรัฐหรือระดับภูมิภาค เชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจและการบริหาร ศูนย์อุตสาหกรรมและวัฒนธรรม และมีการจราจรหนาแน่น 1,000 ถึง 3,000 คันต่อวัน
IV-V - ทางหลวงซึ่งตามกฎแล้วมีความสำคัญทางเศรษฐกิจและการบริหารในท้องถิ่น

ความเข้มของการจราจรสำหรับถนนประเภท IV คือ 200 ถึง 1,000 คันต่อวัน และสำหรับถนนประเภท V - น้อยกว่า 200

รถยนต์สามารถเคลื่อนที่ไปตามถนนได้ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของถนน คำนวณความเร็วเหล่านี้เพื่อใช้ตัดสินพารามิเตอร์หลักของถนน ความเร็วโดยประมาณของยานพาหนะบนท้องถนน ได้แก่ สำหรับประเภท I - จาก 80 กม./ชม. ในพื้นที่ภูเขาเป็น 150 กม./ชม. ในพื้นที่ราบ สำหรับหมวด II - จาก 60 ถึง 120 km / h ตามลำดับสำหรับหมวด III - จาก 50 ถึง 100 km / h สำหรับหมวด IV - จาก 40 ถึง 80 km / h และสำหรับหมวด V - จาก 30 ถึง 60 km / h . ขึ้นอยู่กับประเภทของถนนและความเร็วของการเคลื่อนที่โดยประมาณ พารามิเตอร์หลักของเกรดย่อยและทางด่วนจะถูกกำหนด

ในสหภาพโซเวียตมีการใช้พารามิเตอร์หลักต่อไปนี้ของระดับย่อยและทางด่วนสำหรับถนน หมวดหมู่ต่างๆ(ตารางที่ 1).

ถนนถูกสร้างขึ้นด้วย หลากหลายชนิดทางเท้าและถนน ทางเลือกของการออกแบบทางเท้าและทางเท้าประเภทใดประเภทหนึ่งขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านการขนส่งและการปฏิบัติงาน หมวดหมู่ถนน องค์ประกอบและความเข้มของการจราจร สภาพภูมิอากาศและความพร้อมของวัสดุก่อสร้างในท้องถิ่น

เพื่อปรับปรุง ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจเงินลงทุน บางครั้งทางเท้าและทางเท้าถูกสร้างขึ้นเป็นระยะ กล่าวคือ ทางเท้าและทางเท้าประเภทเฉพาะกาลจะถูกสร้างขึ้นด้วยการโอนย้ายไปยังชั้นที่สูงกว่าในภายหลัง

ในประเทศของเรายอมรับการเคลือบประเภทหลักต่อไปนี้:
ทุนปรับปรุง:
ก) คอนกรีตซีเมนต์ - เสาหินและสำเร็จรูป;
b) แอสฟัลต์คอนกรีต - อยู่ในสภาพร้อนและอบอุ่น จากวัสดุหินบดที่ทนทานขององค์ประกอบที่เลือกประมวลผลในเครื่องผสมด้วยน้ำมันดินหรือน้ำมันดินหนืด
c) ปูหินและกระเบื้องโมเสคบนหินหรือฐานคอนกรีต
น้ำหนักเบาขั้นสูง:
ก) จากหินบดและวัสดุกรวดที่บำบัดด้วยสารยึดเกาะอินทรีย์
b) จากแอสฟัลต์คอนกรีตเย็น
c) จากดินที่บำบัดด้วยน้ำมันดินหนืดในพืช
ช่วงเปลี่ยนผ่าน:
ก) หินบดจากวัสดุหินธรรมชาติและตะกรันเช่นเดียวกับกรวด
b) จากดินและวัสดุแร่ที่อ่อนแอในท้องถิ่นที่ได้รับการบำบัดด้วยสารยึดเกาะอินทรีย์เหลว
c) ทางเท้าทำด้วยหินกรวดและหินบิ่น
แผ่นปิดด้านล่าง: พื้น เสริมด้วยวัสดุในท้องถิ่นต่างๆ

ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตวางจากส่วนผสมเม็ดละเอียดที่ให้ความแข็งแรง ความทนทาน และความต้านทานแรงเฉือนที่เพียงพอของผิวทาง เช่นเดียวกับพื้นผิวที่ขรุขระโดยไม่ต้องปรับปรุงพื้นผิว

ทางเท้าซีเมนต์และคอนกรีตวางในพื้นที่ที่มีวัสดุหินในท้องถิ่นไม่เพียงพอในที่ที่มีการจราจรหนาแน่นภายใต้ดินที่ไม่เอื้ออำนวยและสภาพอุทกวิทยา

ทางเท้าที่ทำด้วยหินปู กระเบื้องโมเสค และ แผ่นคอนกรีตใช้ในส่วนถนนภายในนิคม เขื่อนสูง และสถานที่อื่นๆ ที่อาจเกิดหยาดน้ำฟ้าย่อยได้

ทางเท้าปูด้วยหินและโมเสคถูกวางในสถานที่ที่มีการเคลื่อนตัวของยานพาหนะหนอนผีเสื้อ

การเคลือบผิวจากแอสฟัลต์คอนกรีตเย็น หินบด และวัสดุกรวดที่เคลือบสารยึดเกาะอินทรีย์ (น้ำมันดิน น้ำมันดิน อิมัลชัน) สร้างขึ้นที่ความหนาแน่นของการจราจร 1,500 ถึง 3,000 คันต่อวัน

การเคลือบผิวจากดินและวัสดุแร่อ่อนๆ ในท้องถิ่นที่บำบัดด้วยสารยึดเกาะเหลวนั้นน่าพอใจด้วยความหนาแน่นของการจราจร 500 คันต่อวัน

เพื่อป้องกันการทำลายผิวทาง ทนต่อการสึกหรอ ชั้นป้องกันโดยการรักษาพื้นผิวคู่ การรักษาพื้นผิวรวมถึงงานต่อไปนี้: การเตรียมพื้นผิวที่จะรับการรักษา โดยปกติรูปแบบของฐาน การบรรจุขวดวัสดุยึดประสานดำเนินการโดยผู้จำหน่ายยางมะตอย จำหน่าย วัสดุหินด้วยความหนาของชั้นหนึ่งกรวดปรับระดับของวัสดุที่กระจายและการบดอัด ด้วยการรักษาพื้นผิวแบบสองและสาม การดำเนินการเหล่านี้จะดำเนินการ 2 หรือ 3 ครั้งตามลำดับ

ถึงหมวดหมู่: - การก่อสร้างทางหลวง

ถนนทุกสายในรัสเซียแบ่งออกเป็นระดับชาติ, รีพับลิกัน, ภูมิภาค, ท้องถิ่น ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ความรุนแรง และความเร็วของการจราจร ถนนแบ่งออกเป็น 5 ประเภท

ถนนประเภทที่ 1 (ทางหลวงพิเศษและทางด่วน) มีความกว้างของทางเดินรถมากกว่า 15 เมตร โดยมีเส้นแบ่งแยกกระแสลมของรถ มีช่องทางจราจรสองช่องขึ้นไปสำหรับแต่ละทิศทาง (ความกว้างช่องจราจร 3.75 ม.) ถนนที่ได้รับการปรับปรุงเหล่านี้ ทางเท้าคอนกรีตมีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะจำนวนมาก ความลาดชันตามยาวของทางด่วนไม่เกิน 3% (เช่น ที่ระยะ 100 ม. พื้นถนนสามารถขึ้นหรือลงได้ไม่เกิน 3 ม.) ความจุของถนนสายดังกล่าวมีมากกว่า 7,000 คันต่อวันที่ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. บนภูมิประเทศที่ขรุขระ และ 150 กม./ชม. บนพื้นที่ราบ

ถนนมอเตอร์เวย์ประเภท II ที่มีผิวทางแอสฟัลต์สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่ออุตสาหกรรม การบริหาร และ ศูนย์วัฒนธรรม. ความกว้างของทางด่วนไม่น้อยกว่า 7.5 เมตร ความชันตามยาวไม่เกิน 4% ปริมาณงานคือ 3000-7000 คันต่อวันที่ความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม.

ถนนประเภท III ที่มีความกว้างของถนนอย่างน้อย 7 ม. สร้างขึ้นตามข้อกำหนดทางเทคนิคน้ำหนักเบา พวกเขาอาจมีก้อนหินปูถนน ความชันตามยาว - ไม่เกิน 5% ถนนเหล่านี้สามารถผ่านได้มากถึง 3,000 คันต่อวันที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.

ถนนประเภทที่ 4 ที่มีพื้นผิวเรียบที่สุดมีไว้สำหรับการจราจรที่มีความเข้มข้นต่ำ การจราจรบนถนนสายดังกล่าวในช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูใบไม้ร่วงเป็นเรื่องยาก ความกว้างของทางด่วนคือ 6 ม. ความลาดชันตามยาวสามารถเข้าถึงได้ 6% กำลังการผลิต 200-1,000 คันต่อวันที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.

ถนนประเภท V มีประเภทการครอบคลุมที่ต่ำกว่าหรือไม่มีเลย ความกว้างของทางด่วนคือ 4.5 ม. และความลาดชันตามยาวสามารถ 7% ถนนดังกล่าวสามารถผ่านได้ไม่เกิน 200 หน่วยขนส่งต่อวันด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม.

ก่อสร้างถนนสมัยใหม่

ถนนมอเตอร์เวย์ที่ทันสมัยเป็นโครงสร้างการคมนาคมที่ซับซ้อนบนพื้นที่ที่กำหนดไว้เป็นพิเศษของที่ดิน - ทางด้านขวาของทาง เหมาะกับเธอ ทางด่วน, ตามที่พวกเขาย้ายโดยตรง ยานพาหนะ. เพิ่มความสบายในการขับขี่ แบนด์วิดธ์ของทางหลวงและเพื่อความปลอดภัยในการจราจร ถนนสร้างด้วยพื้นผิวแข็ง (คอนกรีต แอสฟัลต์ และวัสดุก่อสร้างอื่นๆ) เมื่อออกแบบและสร้างถนนสำหรับการจราจรช่องจราจรเดียวในทิศทางตรงกันข้าม ให้กำหนดความกว้างของทางด่วนอย่างน้อย 7 เมตร เส้นทางจักรยาน, การวางพื้นที่ปลูกต้นไม้ป้องกันหิมะและป่าไม้, การติดตั้งระบบระบายน้ำ, การจัดเก็บวัสดุสำหรับซ่อมแซมถนน

เตียงดิน (ถนน) นอกเหนือจากทางหลักแล้ว ยังมีไหล่สองข้างทางขวาและทางซ้ายของทางด่วน ขอบทางใช้สำหรับออกจากถนนโดยไม่ได้ตั้งใจหรือถูกบังคับ สามารถใช้เป็นช่องทางสำรองเมื่อขยายถนนเข้าข้างทางข้างหน้า มีความกว้าง 2 "3.75 ม. (บนถนนประเภท I-IV) เพื่อระบายน้ำฝนและหิมะ ช่องด้านข้าง (คิวเวตต์) ที่มีความลึก 0.3 1 0.8 ม. ถูกจัดวางตามแนวถนน รั้วโลหะในรูปของเสาหรือแท่งหัก ในสถานที่เหล่านั้นของถนนที่เปลี่ยนทิศทาง เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนที่ในส่วนเลี้ยว ใช่ แตรถูกสร้างขึ้นตามส่วนโค้งวงกลมเรียบ ความชันของการเลี้ยวของถนนนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยขนาดของมุมการหมุนและรัศมีที่อธิบายส่วนโค้งของเส้นทาง

ในส่วนโค้งของถนน สภาพการจราจรมีความสลับซับซ้อน ในที่นี้ แรงเฉื่อยด้านข้างเกิดขึ้น ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนตัว และในบางกรณีถึงกับพลิกรถไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทางเลี้ยว

เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำที่ไหลบ่าออกจากพื้นผิวถนนในระหว่างการก่อสร้างจะไม่สร้างแบน แต่นูนในรูปแบบของหน้าจั่ว มุมเอียงของโปรไฟล์ตามขวางของถนนธรรมดามีขนาดเล็ก - เพียงประมาณ 1.5-4% เท่านั้น มุมดังกล่าวก็เพียงพอแล้วที่น้ำจะไม่เกาะอยู่ที่ผิวถนน แต่ไหลลงคูอย่างอิสระ

ในส่วนที่เป็นทางตรงของถนน ความลาดชันตามขวางของพื้นผิวไม่ได้สร้างปัญหาในการเคลื่อนตัวของรถยนต์อย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ในการเลี้ยว รถยนต์เหล่านั้นที่ผ่านเลนถนนด้านนอกถึงทางเลี้ยวนั้นอยู่ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย เนื่องจากแรงเฉื่อยด้านข้างที่กระทำเมื่อถึงทางเลี้ยวจะถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบแรงโน้มถ่วงที่เกิดจากตำแหน่งลาดเอียงของผิวถนน ความเสถียรของรถลดลง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังมีความรู้สึกไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของร่างกายที่ไม่สบาย และอิทธิพลของแรงเฉื่อยด้านข้าง เงื่อนไขสำหรับการรับรู้ทางสายตาของการปัดเศษนั้นแย่ลง เพื่อลดผลกระทบของปัจจัยเหล่านี้และอำนวยความสะดวกในกระบวนการควบคุม ภาพตัดขวางของถนนมักจะมีความลาดชันเดียวเมื่อเข้าโค้ง โปรไฟล์ (เลี้ยว) ดังกล่าวช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุมรถในการเลี้ยวและเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้โดยสารและผู้ขับขี่ นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งได้อย่างมาก ดังนั้นการเลี้ยวจึงกลายเป็น องค์ประกอบบังคับทางด่วนที่ทันสมัย