Desain dan konstruksi jalan raya: norma dan rekomendasi. Desain jalan: rekomendasi

PADA dunia modern jalan raya adalah arteri nyata yang menyatukan semua kota-kota besar dan kecil pemukiman menjadi satu jaringan. Berarti jalan raya untuk pengembangan industri, perdagangan dan Pertanian sulit untuk melebih-lebihkan.

Seringkali mungkin untuk meningkatkan omset perdagangan hanya dengan memperbaiki jaringan transportasi. Di jalan mereka mobil orang sedang terburu-buru, dan pengemudi truk membawa jutaan ton berbagai kargo. Lalu lintas di jalan sangat besar.

Oleh karena itu, desain jalan raya sangat tugas yang sulit yang hanya dapat ditangani oleh para profesional sejati.

Secara umum, desain jalan adalah serangkaian pekerjaan survei yang kompleks, yang tidak hanya mencakup perhitungan desain, tetapi juga perhitungan ekonomi.

Apa yang menghubungkan survei dan desain jalan?

Awalnya, studi komprehensif dari daerah sasaran dilakukan. Dengan demikian, survei dan desain jalan saling terkait erat, karena daerah tersebut harus memiliki kondisi buatan, iklim, dan geologis yang sesuai.

Perkembangan proyek dan kompleks pekerjaan konstruksi itu sendiri ditentukan dan diatur oleh dokumen hukum. Pada saat yang sama, standar desain untuk jalan raya menyiratkan, selain pembuatan jalan, kompleks struktur tambahan, pengembangan rencana komunikasi, penghijauan, dll.

Buat proyek jalan

Selain itu, para ahli harus menentukan spesifikasi teknis, hitung bilangan optimal bahan bangunan, menarik jumlah peralatan dan pekerja khusus yang sesuai, mengatur tahapan dan persyaratan konstruksi, menghitung periode pengembalian untuk semua dana yang dihabiskan selama konstruksi.

Penting untuk menyelesaikan semua pekerjaan tidak hanya dalam waktu sesingkat mungkin, tetapi juga seakurat mungkin - membuat beberapa kesalahan sekecil apa pun sudah cukup untuk mengganggu tenggat waktu konstruksi, dan jalan itu sendiri rusak dalam hitungan bulan.

Apa awal dari desain tanah dasar jalan?

Kompleks pekerjaan konstruksi menyediakan penggalian palung jalan, konstruksi langsung jalan raya, serta pemasangan trotoar dan batu paving, tetapi yang paling penting ketika memilih lapisan adalah tujuan fungsional jalan, dan akibatnya, kepadatan arus lalu lintas dan perkiraan kecepatan pergerakan.

Desain rute umum

Jalan raya, baik perkotaan maupun pinggiran kota, terus-menerus di bawah pengaruh beban mekanis permanen dan sementara, serta banyak faktor iklim. Ini terutama terlihat di negara kita, di mana jumlah siklus beku-cair per tahun dapat mencapai lusinan.

Selain itu, aliran salju, curah hujan, air tanah, dan sejumlah faktor lainnya memiliki efek merusak pada jalan raya. Ini adalah alasan utama mengapa desain jalan adalah pekerjaan yang kompleks, yang hanya dapat dipercaya oleh insinyur yang berpengalaman dan cukup berkualitas.

Untuk mengembangkan proyek, yang implementasinya akan menyelesaikan masalah transportasi di wilayah tertentu, seorang spesialis harus memiliki sejumlah informasi. Hanya dalam hal ini dimungkinkan untuk menjamin tingkat keamanan yang diperlukan dan kemudahan penggunaan rute untuk lalu lintas penumpang dan barang.

Bagaimana trek dirancang

Saat merancang jalan raya, seorang insinyur selalu memperhitungkan bahwa itu tidak hanya menggabungkan titik federal dan administrasi, tetapi juga harus memenuhi standar keselamatan untuk pengemudi, penumpang, dan pejalan kaki. Untuk melakukan ini, perlu mempertimbangkan norma-norma tertentu untuk desain jalan yang memberikan tingkat kenyamanan dan keamanan yang diperlukan.

Jika kesalahan dibuat dalam perhitungan prospektif penggunaan jalan selama desain, ini menyebabkan masalah. Jika mereka tidak dihilangkan dengan perbaikan kualitas dalam waktu singkat, jalan akan cepat hancur.

Oleh karena itu, ketika merancang jalan raya, perlu diperhitungkan tidak hanya beban yang ada saat ini, tetapi juga rencana jangka panjang selama dua puluh tahun. Jika rencana dibuat tanpa memperhitungkan perspektif, itu dianggap berkualitas buruk.

Perspektif rencana pembangunan jalan

Kepentingan khusus harus diberikan pada klasifikasi teknis kursus. Jenis jalan raya, jumlah lajur dan sejumlah parameter lain yang spesifik untuk setiap jalan bergantung pada hal ini. Oleh karena itu, sangat penting untuk menentukan status jalan. Di sini juga sangat penting untuk menghitung beban dari arus lalu lintas, yang mungkin akan meningkat selama bertahun-tahun.

SNiP dan standar desain jalan

Harus dipahami bahwa dasar-dasar desain jalan menyediakan penggunaan yang kompeten dan paling rasional dan hati-hati dari yang tersedia sumber daya alam, meminimalkan kerusakan lingkungan, dan di samping itu, penggunaan teknik modern yang mengurangi biaya konstruksi secara keseluruhan, serta pemeliharaan jalan dan konsumsi energi tersebut.

Secara khusus, SNiP, yang mengatur desain jalan dan konstruksinya, memiliki nomor 2.05.02-85. Manual yang sesuai dengan SNiP ini berisi rekomendasi metodologis untuk pengembangan proyek dan pekerjaan konstruksi. Selain itu, manual desain jalan ini juga memuat peraturan dasar beserta klasifikasi teknis jalan.

Manfaat apa pun dikembangkan selain SNiP. Manual ini berisi rekomendasi dan norma untuk desain jalan untuk berbagai kondisi.

Layak untuk dipertimbangkan seperti itu poin penting: desain tanah dasar jalan harus mempertimbangkan kondisi khusus, misalnya, tanah lunak, karena karakteristik jalan harus sesuai dengan kondisi yang berlaku, jika tidak, bahkan tidak perlu membicarakan masa pakai rute yang dapat diterima. .

Video informatif tentang desain jalan di AutoCAD.

Sampai saat ini, norma dan fondasi untuk desain jalan raya di Rusia didasarkan pada SNiP yang sudah ketinggalan zaman, yang tidak lagi sesuai dengan gambaran sebenarnya dari kemacetan jalan dan arus lalu lintas. Sejak sekitar tahun 2006, tren yang stabil menuju perbaikan sistem klasifikasi jalan telah menjadi nyata. Sejak saat itu, GOST baru dan manual desain mulai diperkenalkan.

Apa yang perlu Anda perhatikan saat mempersiapkan peletakan jalan

Saat melakukan semua pekerjaan survei dan desain jalan, para ahli membayar Perhatian khusus kondisi tanah dan fitur iklim di wilayah tersebut, pertama-tama, jumlah curah hujan di musim dingin.

Studi tanah memungkinkan tidak hanya untuk memperjelas daya dukung tanah (dan, karenanya, untuk menyelesaikan masalah kebutuhan untuk memadatkan tanah yang ada), tetapi juga untuk mengetahui seberapa dalam air tanah berada. waktu yang berbeda di tahun ini.

Jika ketinggian air cukup dalam, tidak mampu memberikan dampak signifikan pada jalan. Pada kedalaman kejadian yang dangkal, "permainan" tanah dapat terjadi, di mana permukaannya berubah secara dramatis tergantung pada waktu dalam setahun.

Dalam hal ini, pembangunan jalan dilakukan dengan menggunakan bahan tambahan yang menjamin kekuatan dan keandalan pondasi. Bekerja di lokasi konstruksi masa depan, insinyur mengevaluasi lanskap dan memilih tempat terbaik untuk membangun jembatan, serta meletakkan utilitas bawah tanah.

Data hidrologi, bersama dengan fitur iklim wilayah, memungkinkannya untuk memilih ketebalan perkerasan, yang di satu sisi akan mengurangi biaya, dan di sisi lain, menjamin keandalan dan daya tahan jalan bahkan dengan lalu lintas berat truk-truk besar.

pengantar

Kursus "Proyek untuk produksi karya dan organisasi pembangunan jalan" adalah disiplin akademik utama yang termasuk dalam rencana akademik institut dan fakultas otomotif dan jalan.

Pembangunan jalan dihadapkan pada tugas untuk secara cepat menghilangkan impasibility dan membawa jaringan jalan dalam negeri sesuai dengan kepadatan dan kualitasnya sesuai dengan kebutuhan. ekonomi Nasional transportasi darat. Penghapusan off-road akan secara drastis meningkatkan kondisi sosial kehidupan, meningkatkan aktivitas vital daerah-daerah di mana jaringan jalan yang ada sedang dibangun kembali atau ditingkatkan.

Jalan di daerah pedesaan mengurangi kerugian selama panen, meningkatkan standar hidup penduduk pedesaan, meningkatkan sumber daya motor semua transportasi dan sarana khusus.

"Proyek untuk produksi pekerjaan dan organisasi pembangunan jalan" adalah disiplin akademis yang mempertimbangkan pilihan dan penerapan metode untuk melakukan pekerjaan konstruksi jalan berdasarkan signifikansi ekonomi nasional, kondisi alam, ketersediaan sumber daya mineral dan persyaratan untuk memastikan tanpa gangguan, sepanjang waktu, sepanjang tahun, nyaman dan gerakan aman mobil di jalan yang dibangun.

Sebagian besar struktur jalan dipengaruhi oleh beban dari mobil, mereka juga tunduk pada pengaruh aktif dari banyak faktor alam(pemanasan oleh sinar matahari, pembekuan dan pencairan, pelembab oleh curah hujan, erosi angin, dll.)

Jalan dibangun dalam berbagai macam, seringkali sangat kompleks kondisi alam. Perbedaan tajam dalam iklim tanah-tanah, hidrologi dan kondisi lain dari daerah di mana jalan diletakkan mengharuskan insinyur konstruksi jalan mengetahui secara spesifik pekerjaan dan penggunaan mesin dan bahan di masing-masing area ini. Ciri-ciri konstruksi dan pelayanan jalan ini harus: diperhitungkan saat menyusun proyek. Oleh karena itu, pembangun harus secara akurat mengimplementasikan proyek.

Struktur tanah dasar yang khas dikembangkan dengan mempertimbangkan medan, tanah, geologis, hidrologis dan kondisi iklim. Di hadapan kondisi yang tidak menguntungkan, tanah dasar didirikan sesuai dengan proyek individu. Kondisi tersebut meliputi: tanggul setinggi lebih dari 12 meter; galian dengan kedalaman lebih dari 12 meter; adanya tanah yang lemah di dasar tanggul; rawa-rawa dengan kedalaman lebih dari 4 meter; lereng longsor; melintasi balok dan jurang yang curam dan dalam; fenomena karst; daerah yang terlalu asin; semburan lumpur; batu jatuh; longsoran salju, dll.

1. Karakteristik objek desain

1.1 deskripsi singkat tentang area konstruksi

pemasangan jalan konstruksi

Daerah konstruksi - Republik Karelia, kedua zona iklim dan daerah badai kedua.

Zona iklim jalan kedua dicirikan oleh kelembaban tanah yang berlebihan, volatilitas yang rendah dan level tinggi air tanah. Zona ini dicirikan oleh tanah podsolik, taiga, dan hutan campuran.

Republik Karelia memiliki karakteristik berikut:

Suhu udara rata-rata tahunan adalah +2,3°C.

Minimum mutlak -32°С, maksimum +33°С.

Kecepatan angin rata-rata tahunan adalah 3,7 m/s.

Arah angin yang dominan adalah barat laut.

Jumlah curah hujan atmosfer untuk tahun ini adalah 589 mm.

Curah hujan harian maksimum adalah 98 mm.

Tanggal rata-rata pembentukan lapisan salju yang stabil adalah 25 X.

Tanggal rata-rata penghancuran lapisan salju adalah 15 III.

Jumlah hari dalam setahun dengan tutupan salju yang stabil adalah 155 hari.

Rata-rata ketinggian tutupan salju sepuluh hari terbesar untuk musim dingin adalah 32 cm.

Perkiraan ketebalan lapisan salju dengan probabilitas melebihi 5% adalah 95 cm.

Rata-rata lama periode dari suhu negatif- 152 hari.

Kedalaman rata-rata lempung beku dan tanah lempung - 1,35 meter, dan lempung berpasir dan pasir - 1,62 meter.

Waktu produksi pekerjaan tanah(awal - 24 April, akhir - 20 Oktober, durasi - 180 hari).

Pembangunan jalan akan berlangsung dalam kondisi relief yang agak terjal, ditandai dengan adanya ruang-ruang yang datar, lembah sungai dengan kemiringan yang landai dan daerah aliran sungai yang tenang dan luas.

1.2 Standar teknis utama dan indikator jalan

Proyek kursus ini menyajikan proyek pembangunan tanah dasar untuk jalan kategori III.

Parameter utama yang diadopsi selama desain ditunjukkan pada Tabel 1.1.

Tabel 1.1. - Pengaturan utama

KarakteristikSesuai SNiP 2.05.02-85Pada penampang Kecepatan desain, km/j100100Jumlah lajur lalu lintas22Lebar tanah dasar, m1212Lebar jalur lalu lintas, m77Lebar bahu jalan, m2.52.5Panjang ruas, m-2270 Jari-jari kurva terkecil dalam denah, radius m6001300 kurva cembung pada profil memanjang0, m1400 kurva cekung pada profil memanjang, m30009000Panjang garis lurus terkecil, m300920Panjang maksimum garis lurus, m2000-35001270Maksimum kemiringan memanjang, %03020

2. Solusi desain

.1 Perhitungan ruang lingkup pekerjaan

B \u003d 12 + 2 * 0,95 * 1,75 \u003d 15,325

L = 15,325 + 12 / 2 = 13,6

S=L*H=13.6*0.95=12.92

Vp = 12,92 * 2270 = 26744,4

B = 16,6 + 2 * 1,6 * 1,5 = 21,4 = 12 + 4,6 + 21,4 / 2 = 19 = 19 * 1,6 = 30,4 = 30,4 * 100 = 3040

3. Proyek organisasi dan produksi pekerjaan konstruksi dan instalasi

.1 Pekerjaan persiapan

Penggundulan hutan

Lingkup pekerjaan:

.Menebang hutan dengan gergaji non-tekanan.

Pemotongan cabang.

.Pengangkutan kayu dengan traktor.

Mesin penggerak: skidder TDT-55 (Psm = 60 m3 /menggeser).

Komposisi brigade:

penebang

asisten penebang

pengemudi traktor

pemeriksa

Ranting

Volume hutan yang ditebang dihitung dengan rumus:

S = L* 0,5 * Rep = 2270 * 0,5 * 36 = 40860 m 2 = 4 ha 2 (3.1.1)

Vp = Gl * Sl = 125 * 4 = 500 m3 (3.1.2)

dimana, - Stok kayu cair.

Sl - Area penebangan kayu.

Jumlah shift tim yang dibutuhkan sama dengan:

Tr \u003d Vp / Psm \u003d 500 / 60 \u003d 9 shift.

Pencabutan tunggul.

Untuk mencabut tunggul, mesin penggeraknya adalah traktor T-170 dengan picker-collector MP-2V.

Phour = 50 buah/jam.

Pcm \u003d P jam * T \u003d 50 * 8 \u003d 400 buah / shift (3.1.3)

dimana, T adalah durasi shift.

Vp \u003d S * Quunit \u003d 9 * 340 \u003d 3060 pcs. (3.1.4)

dimana, Qed - Jumlah tunggul per hektar.

N = Vp / Psm = 3060 / 400 = 8 shift

Menghapus lapisan vegetasi.

Lapisan vegetasi dipotong dengan buldoser CAT D6K

Vp = L * Votv = 2270 * 36 = 180000 m2 (3.1.5)

Kinerja buldoser ditentukan oleh rumus:

Psm \u003d 3600 * (T - tzp) * Kt * q * Kp * Ki / tc * Kr \u003d 3600 (8 -0,3) * 0,85 * 2,2 * 1 * 1 / 1.1 * 30,67 = 16156.8 / 33.37 = 479.003 m2 (3.1.6)

dimana, T adalah durasi shift dalam jam.

Tzp - waktu yang dihabiskan untuk pengisian bahan bakar dan pemeriksaan mobil.

Kt - faktor pemanfaatan waktu kerja = 0,85.

q adalah volume prisma gambar.

Q=0,5*L*H 2 * Kop = 0,5 * 3100 * 1500 * 1,3 = 4,5 (3,1.7)

di mana, L - panjang bilah (3100)

H - tinggi bilah (1500)

Kop - koefisien pengalaman (1.3)

- koefisien pelonggaran tanah (1)i - koefisien kehilangan Ki = 1 - 0,0045Ltr

1 - 0.0045Ltr \u003d 1 - 0.0045 * 36 \u003d 0.62 (3.1.8)

dimana, Ltr - panjang gerakan tanah (36)

Tc - waktu tsinla.

tc = lp/Vh + lt/Vp + lt/Vx + tp + t0 + 2tp = 3 / 3.800 + 36 / 6.900 + 36 / 13.400 + 3 + 32 * 8 = 22.01 (3.1.9)

di mana, lp - panjang kemunculan (3-6 m)

lt - panjang jalur pergerakan tanah (36 m)

Vh - kecepatan buldoser saat menggali (m/s)

Vp - kecepatan buldoser tentang memindahkan tanah (m / s)

Vx - kecepatan lari dingin buldoser

tp - waktu yang dihabiskan untuk perpindahan gigi (3-5 detik)

t0 - waktu menurunkan dan menaikkan blade (3 detik)

tpov - waktu yang dibutuhkan untuk berbelok (8-10 detik)

Temukan volume lapisan tanaman yang dipotong:

Vp = L * Bot = 2270 * 36 = 81720 m2 (3.1.10)

N = Vp / Psm = 81720 / 4400 = 19 shift.

Rekonsolidasi dasar alami.

Pemadatan tambahan dilakukan oleh roller dengan roda pneumatik CAT CS76XT, jumlah lintasan adalah 4. Kapasitas perpindahan ditentukan oleh rumus:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2,1 - 0,7) / 4 \u003d 15708 m2 / menggeser

Lebar drum-B (2,1 m)

T - durasi shift (8 jam)

Pengertian ruang lingkup pekerjaan:

Vp = Stotal * 70% = 26703 m2 (3.1.12)

N = 26703 / 15708 = 1,7 = 2 tim shift.

3.2 Konstruksi struktur untuk pengaturan rezim air-termal.

Penggalian parit drainase

Penggalian dilakukan dengan excavator 320DL dengan kapasitas bucket 0,8 m3

Produktivitas shift sama dengan:

Psm \u003d 3600 * qe * Kn * Kv * T / tc * Kr * ? = 3600 * 0,8 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 290 m3 /pergeseran (3.2.1)

di mana, Qe - Volume ember (0,8)

Kv - koefisien penggunaan waktu kerja (0,85)

Kepadatan tanah (1.7)

tc - waktu satu siklus (33 detik)

Mencari luas parit:

S = H * B * m + n / 2 * H 2= 1 * 0,5 * 3 + 1,5 / 2 * 1 = 2,6 m2 (3.2.2)

dimana, H adalah kedalaman parit (1)

B-lebar parit di bagian bawah (0,5)

M - meletakkan kemiringan internal parit (3)

N - peletakan lereng luar (1,15)

Kami menemukan jumlah pekerjaan yang diperlukan:

Vp \u003d 2 * L * S \u003d 2 * 2270 * 2,6 \u003d 11804 m3 (3.2.3)

Jumlah shift tim yang dibutuhkan sama dengan:

N = Vp / Psm = 11804 / 290 = 40 brigade / shift.

.3 Pemasangan tanggul dari tanah ke dalam galian

Perkembangan tanah

Penggalian dan pemuatan ke dump truck dari hasil penggalian akan dilakukan oleh excavator CAT 330DL ME.

Produktivitas shift excavator ditentukan oleh rumus:

Psm \u003d 3600 * q * Kn * Kv * T / tc * Kp * ? = 3600 * 2,4 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 58752 / 56,1 = 1047 m3 /geser (3.3.1)

di mana, Qe - Volume ember (2.4)

Kn - faktor pengisian ember (0,75 - 1,4)

Kv - koefisien penggunaan waktu kerja (0,85)

- koefisien pelonggaran tanah (1)

Kepadatan tanah (1.7)c - waktu satu siklus (33 detik)

Menurut rumus

N = Vp / Psm = 26744 / 1047 = 26 brigade / shift.

Transportasi tanah.

Tanah diangkut dari tambang ke tanggul dengan truk sampah CAT AT730.

Produktivitas dump truck ditentukan dengan rumus:

Psm \u003d (T - tpz) * Kv * qA / (2 * Ltr / Vcp + tp + tozh) * ? = (8 - 0,3) * 0,85 * 17 / (2 * 3,2 / 40 + 0,07 + 0 = 111,265 / 0,391 = 284,5 m3 / menggeser. (3.3.2)

dimana, T adalah durasi shift (8 jam)

Tpz - waktu yang dihabiskan untuk persiapan dan pekerjaan akhir (0,3)

qA - volume ember (17 ton)

Ltr - panjang jalur transportasi (3,2 km)

vcp- kecepatan rata-rata(40 km)

Vcp = 2Vr * Vp / Vr + Vp = 2 * 30 * 60 / 30 + 60 = 40 km/jam (3.3.3)

dimana, Vr adalah kecepatan mobil bermuatan (30 km)

Vp - kecepatan mobil kosong (60 km)

Tp - waktu henti untuk bongkar muat truk sampah (0,07)

Tozh - waktu tunggu untuk memuat (0)

(3.3.4)

Perataan tanah.

Perataan akan dilakukan dengan buldoser CAT D6K. Kinerja buldoser ditentukan oleh rumus (3.1.6):

Psm \u003d Pbuld * hav \u003d 479 * 0,95 \u003d 455,05 m3

Vfill / Pbuld = 26744 / 455 = 58,77 = 58 brigade / shift

Melembabkan tanah dengan mesin penyiraman.

Kami membasahi tanah dengan mesin penyiraman PM - 130. Jumlah air yang dibutuhkan ditentukan oleh rumus:

V dalam \u003d Vr *? * Pv \u003d 1047 * 1,7 * 0,03 \u003d 53,4 ton (3,3.5)

dimana, Vr adalah volume tanah yang dihasilkan oleh ekskavator per shift = 1047 m3 /menggeser.

Kepadatan tanah (1.7).

Produktivitas mesin penyiraman ditentukan oleh rumus:

Psm \u003d T * Kv * Qts / 2L / Vcp + 0,083 + Qts \u003d 8 * 0,85 * 3,8 / 2 * 3,2 / 44 + 0,083 * 3,8 \u003d 25,84 / 0,86 \u003d 30, 04 t/shift (3,3.6 )

dimana, L adalah jarak rata-rata ke sumber air (3,2 km)

Vcp - kecepatan rata-rata transportasi (44 km/jam)

Qc - volume tangki (3,8 m3 )

Kami menemukan jumlah tim / shift yang diperlukan sesuai dengan rumus:

N \u003d V di / Psm \u003d 53,4 / 30,04 \u003d 2 tim / shift

Membuat profil bagian atas tanah dasar.

Pembuatan profil bagian atas tanah dasar dilakukan oleh motor grader CAT 160K. Pergeseran produktivitas ditemukan dengan rumus:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 3 * 0,85 * 8 \u003d 36720 m2 /geser (3.3.7)

N - jumlah operan (3)

Bilah lebar-B (4,1 m)

C - lebar lantai (0,5 m)

Kv - koefisien penggunaan waktu kerja (0,85)

Gaji tambahan = 2270 * 12 = 27240 * 0,6 = 16344 m2 (3.3.8)

Temukan jumlah tim / shift:

N = Sover gaji / Psm = 16344 / 36720 = 1 brigade / shift

.4 Penggalian

Penggalian dan pemuatan ke dalam dump truck dalam penggalian akan dilakukan oleh excavator CAT 330DL ME. Pergeseran produktivitas yang kita ambil dari rumus (2.1.1):

Pcm = 1047 m3 /menggeser

Dari paragraf 3.3.1 kita ambil jumlah shift yang sama dengan: 13 shift

transportasi tanah

Kami mengangkut tanah dari penggalian dengan dump truck CAT AT730. Kami mengambil semua data dari paragraf 3.3.2:

Pcm = 284,5 m3 /menggeser

Rekonsolidasi bagian bawah penggalian

Pemadatan tambahan dilakukan oleh roller pada roda pneumatik CAT CS76XT, jumlah lintasan di sepanjang lintasan adalah 6. Kami mengambil kinerja roller yang dapat diubah dari paragraf 3.1.4:

Psm = 15708 m2 /menggeser

N = 1 tim / shift

Membuat profil bagian atas dasar galian dengan motor grader.

membuat profil

Psm = 36720 m2 /menggeser

N = 1 tim / shift.

3.5 Konstruksi dasar perkerasan jalan

Pcm = 1047 m3 /menggeser

V = Str * L = 1,9875 * 2270 = 4511 m3 (3.5.1)

Str \u003d H * (W + V / 2) \u003d 0,25 * (8,20 + 7,70 / 2) \u003d 1,9875 m2 (3.5.2)

dimana, H adalah tinggi lapisan dasar pertama (0,25)

W - lebar alas lapisan pertama (8.20)

V - lebar bagian atas lapisan bawah alas (7.70)

N = 4511 / 1047 = 5 brigade / shift.

Angkutan

Pcm = 284,5 m3 / menggeser.

Kami menemukan jumlah dump truck yang dibutuhkan menggunakan rumus:

N = Pe / Pa = 1047/285 = 4 mobil.

di mana, Pe adalah kinerja ekskavator.

Pa - kinerja truk sampah.

meratakan tanah

Kami memproduksi dengan motor grader CAT 160K. Kami mengambil produktivitas shift dari paragraf 3.3.5:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 6 * 0,85 * 8 * 0,25 \u003d 4590 m3 /menggeser

di mana, V - kecepatan meratakan (4500 m/jam)

N - jumlah operan (6)

Bilah lebar-B (4,1 m)

C - lebar lantai (0,5 m)

Kv - koefisien penggunaan waktu kerja (0,85)

T - durasi shift (8)

H - ketebalan lapisan yang diletakkan (0,25)

Kami menghitung jumlah tim / shift: = 4511 / 4590 = 1 tim / shift.

Menyegel lapisan pertama alas.

/ shift (3.5.3)

Lebar drum-B (2,1 m)

C - lebar zona tumpang tindih (0,7 m)

Kv - koefisien penggunaan waktu kerja (0,85)

Temukan luas lapisan pertama alasnya:

S = B * L = 7,70 * 2270 = 17479 m2 (3.5.4)

Kami menghitung jumlah tim / shift:

N = S / Psm = 17479 / 2380 = 8 tim / shift

Memuat batu pecah untuk konstruksi lapisan atas alas.

Pemuatan pasir untuk konstruksi lapisan pertama dasar perkerasan dilakukan oleh excavator CAT 330DL ME. Kami mengambil produktivitas ekskavator yang dapat diganti dari paragraf 3.3.1:

Pcm = 1047 m3 /menggeser

Kami menghitung volume pasir yang dibutuhkan:

V = Str * L = 1,5 * 2270 = 3405 m3 (3.5.5)

di mana, Str - luas lapisan dasar pertama

Str \u003d H * (W + V / 2) \u003d 0,20 * (7,30 + 7,70 / 2) \u003d 1,5 m2 (3.5.6)

di mana, H adalah ketinggian lapisan dasar kedua (0,20)

W - lebar alas lapisan kedua (7,70)

V - lebar bagian atas lapisan atas alas (7.30)

Kami menghitung jumlah tim / shift:

N = 3405 / 1047 = 4 tim / shift.

Angkutan

Material diangkut dari tambang dengan dump truck CAT AT730. Produktivitas dump truck ditentukan dengan rumus (3.3.2):

Pcm = 284,5 m3 / menggeser.

Kami menemukan jumlah dump truck yang dibutuhkan menggunakan rumus:

N = Pe / Pa = 1047/285 = 4 mobil.

di mana, Pe adalah kinerja ekskavator.

Pa - kinerja truk sampah.

meratakan tanah

Kami memproduksi dengan motor grader CAT 160K. Kami mengambil produktivitas shift dari paragraf 3.3.5:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 6 * 0,85 * 8 * 0,20 \u003d 9180 m3 /menggeser

di mana, V - kecepatan meratakan (4500 m/jam)

N - jumlah operan (6)

Bilah lebar-B (4,1 m)

C - lebar lantai (0,5 m)

Kv - koefisien penggunaan waktu kerja (0,85)

T - durasi shift (8)

H - ketebalan lapisan yang diletakkan (0,20)

Kami menghitung jumlah tim / shift: = 3405 / 3672 = 1 tim / shift.

Menyegel lapisan kedua alas.

Diproduksi oleh penggulung tanah CAT CS78B. Kapasitas penggantian roller ditentukan oleh rumus:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d * T \u003d 4000 (2,1 - 0,7) / 18 * 0,85 * 8 \u003d 2380 m2 / shift (3.5.7)

dimana, Vp- kecepatan kerja rol (4000 m/jam)

Lebar drum-B (2,1 m)

C - lebar zona tumpang tindih (0,7 m)

Kv - koefisien penggunaan waktu kerja (0,85)

T - durasi shift (8 jam) - jumlah lintasan di sepanjang jalur (18)

Temukan luas lapisan kedua alasnya:

S = B * L = 7,30 * 2270 = 16571 m2 (3.5.8)

Kami menghitung jumlah tim / shift:

N = S / Psm = 16571 / 2380 = 7 tim / shift

.6 Pemasangan perkerasan beton aspal

Membersihkan base cover dari debu dan kotoran yang dihasilkan oleh PM-130.

Mencari luas alas:

Vp = 7 * 2270 = 15890 m2

Dasar priming

Pekerjaan dilakukan oleh penyalur aspal DC - 40. Produktivitas penyalur aspal adalah 18 t/shift.

S = 7 * 2270 = 15890 m2

Vp = S * hp = 15890 * 0,9 = 14301 l (3,6.1)

dimana, S - luas alas

Hp - tingkat pengisian (0,9 l/m2 )

Kami mengubah volume emulsi yang dibutuhkan menjadi ton:

* 0,001 = 14,301 ton (3,6.2)

N = 14.301 / 18 = 1 tim / shift

Persiapan campuran aspal.

Produksi campuran aspal beton dilakukan oleh ABZ ACS. Kinerja pabrik aspal sama dengan = 443m3 /menggeser.

Pengangkutan campuran aspal ke lokasi.

Kami melakukan transportasi dengan dump truck

Pcm = 284,5 m3 / menggeser.

Tentukan jumlah tim / shift:

N = 443 / 285 = 2 brigade / shift.

Peletakan campuran aspal.

Pcm \u003d B * h * V * T * Kv \u003d 3,5 * 0,08 * 200 * 8 * 0,85 * 1,7 \u003d 646 m3 /geser (3.6.3)

dimana, B - lebar paving (3.5)

H - ketebalan lapisan (0,08)

V - kecepatan pengerasan jalan (200 m/jam)

T - durasi shift (8)

Vp = S * h = 15890 * 0,08 = 1271 m3 (3.6.4)

Temukan jumlah tim / shift yang dibutuhkan:

N = 1271 / 646 = 3 brigade / shift.

Podkadka berpori campuran a / b.

Penggulungan dilakukan dengan roller CAT SV44V dalam 4 lintasan di sepanjang lintasan. Kinerja ditentukan oleh rumus:

/menggeser. (3.6.5)

dimana, Vp adalah kecepatan operasi roller (4000 m/h)

Lebar drum-B (1,5)

C - lebar tumpang tindih (0,3)

N - jumlah lintasan di sepanjang jalan (4)

Kv - koefisien penggunaan waktu kerja (0,85)

T - durasi shift (8)

Diproduksi oleh arena skating DY - 48B untuk 17 lintasan di sepanjang jalan. Performa arena ditentukan oleh rumus:

/geser (3.6.7)

Tentukan jumlah tim / shift:

Campuran aspal berpori menggelinding.

Diproduksi oleh roller OU - 98 untuk 17 lintasan di sepanjang jalan. Performa arena ditentukan oleh rumus:

/geser (3.6.8)

Meletakkan lapisan berikutnya. Padat a/b dengan ketebalan 0,07 m.

Paving campuran berpori dilakukan oleh CAT AP1055 E. Kinerja paver adalah:

Psm \u003d B * h * V * T * Kv * ? = 3,5 * 0,07 * 200 * 8 * 0,85 * 2,4 = 912 m3 /geser (3.6.9)

dimana, B - lebar paving (3,5) - tebal lapisan (0,07) - kecepatan paving (200 m/h) - durasi shift (8)

Kami menemukan volume yang diperlukan dari a/b.

S * h \u003d 15890 * 0,07 \u003d 1112 m3

Temukan jumlah tim / shift yang diperlukan: = 1112 / 912 = 2 tim / shift.

Penggulungan dilakukan dengan roller CAT SV44V dalam 4 lintasan di sepanjang lintasan. Produktivitas ditentukan oleh rumus dari paragraf 3.3.7:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? = 4000 * (1,5 - 0,3) / 4 * 0,85 * 8 * 1,7 = 13872 m2 /menggeser.

dimana, Vp adalah kecepatan operasi roller (4000 m/h)

Lebar drum-B (1,5)

C - lebar tumpang tindih (0,3)

N - jumlah lintasan di sepanjang jalan (4)

Kv - koefisien penggunaan waktu kerja (0,85)

T - durasi shift (8)

Tentukan jumlah tim / shift:

N = 15890 / 13872 = 2 tim / shift

Diproduksi oleh arena skating DY - 48B untuk 17 lintasan di sepanjang jalan. Kinerja roller ditentukan oleh rumus, seperti pada paragraf 3.6.8:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? \u003d 7000 (1,85 - 0,3) / 17 * 0,85 * 8 * 1,7 \u003d 7378 m2 /menggeser

Tentukan jumlah tim / shift:

N = 15890 / 7378 = 3 tim / shift

Menggulung campuran aspal padat.

Diproduksi oleh roller OU - 98 untuk 17 lintasan di sepanjang jalan. Kinerja roller ditentukan oleh rumus, seperti pada paragraf 3.6.9:

Pcm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 7000 (1,7 - 0,3) / 17 * 0,85 * 8 \u003d 3920 m2 /menggeser

Tentukan jumlah regu/shift: = 15890/3920 = 4 regu/shift

.7 Konstruksi pinggir jalan

Kami akan memuat material untuk penimbunan kembali tepi jalan dengan excavator CAT 330DL ME. Produktivitas ekskavator yang dapat diganti diambil dari paragraf 3.3.1:

Pcm = 1047 m3 /menggeser

Kami menentukan volume tanah yang diperlukan untuk pembangunan pinggir jalan:

Samping = (B tanggul atas + B2 jalan raya) / 2 * (h1 + h2) = (7,7 + 7) / 2 * (0,15 + 0,45) = 4,41 m2 (3.7.1)

dimana, Puncak tanggul adalah lebar puncak tanggul (7.7)

Jalan lalu lintas V2 - lebar jalan raya (7)

h1 - ketebalan a/b berpori (0,15)

h2 - tebal a/b tebal (0,45)

Vbar = Bilah * L = 4,41 * 2270 * 2 = 20021 m3 (3.7.2)

Tentukan jumlah tim / shift:

N \u003d Voboch / Psm ex \u003d 20021 / 1047 \u003d 20 tim / shift

Transportasi bahan

Material diangkut dengan dump truck CAT AT730. Produktivitas dump truck ditentukan dengan rumus (3.3.2):

Pcm = 284,5 m3 / menggeser.

Tentukan jumlah tim / shift:

N = Pe / Pa = 1047/285 = 4 mobil.

di mana, Pe adalah kinerja ekskavator.

Pa - kinerja truk sampah.

Pemadatan pasir di pinggir jalan dilakukan dengan roller dengan roda pneumatik CAT CS76XT, jumlah lintasan adalah 18. Kapasitas pergeseran ditentukan oleh rumus (3.1.11):

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2,1 - 0,7) / 18 \u003d 2908 m2 / menggeser

dimana, Vp adalah kecepatan operasi roller (5500 m/h)

Lebar drum-B (2,1 m)

C - lebar zona tumpang tindih (0,7 m)

Kv - koefisien penggunaan waktu kerja (0,85)

T - durasi shift (8 jam) - jumlah lintasan di sepanjang jalur (18)

Menemukan jumlah tim / shift

N = 20021 / 2908 = 7 brigade / shift.

.8 Konstruksi jalan

menandai

Penandaan akan dilakukan dengan mesin penandaan "bumblebee 2-A", berdasarkan GAZ - 33021. Kinerja mesin penandaan adalah:

Psm = 21 km/shift

Lingkup pekerjaan:

V = L * 3 = 2270 * 3 = 6810 (3.8.1)

Temukan jumlah tim / shift:

N = Vp / Psm = 6810 / 21000 = 1 brigade / shift.

4. Organisasi konstruksi

4.1 Persyaratan kerja

Jenis pekerjaanDurasi shiftTanggal Penggundulan hutan9Pembuangan tunggul8Pembuangan tunggul19Penggalian parit20Pembangunan pipa8Penggalian13Pembangunan gaji26Pembangunan pondasi untuk d/o5Pembangunan penutup untuk d/o5Pembuatan tepi jalan20Peralatan jalan1

Kesimpulan

Selama pelaksanaan proyek kursus ini, saya menerima pengetahuan dan keterampilan penting dalam pengembangan proyek produksi kerja dan proyek organisasi konstruksi, dan banyak pekerjaan dilakukan dengan sumber dokumentasi normatif.

Selama bekerja, saya menjalani langkah-langkah berikut:

Menentukan ruang lingkup pekerjaan tanah.

Pekerjaan konstruksi tanah dasar dan galian.

Penentuan jumlah bahan untuk konstruksi setiap lapisan struktural perkerasan.

Bekerja pada penataan perkerasan jalan.

Penunjukan komposisi unit khusus untuk kinerja jenis pekerjaan tertentu. Perhitungan jumlah yang dibutuhkan teknologi untuk setiap pekerjaan.

Menyusun jadwal kalender linier untuk konstruksi.

Pekerjaan konstruksi jalan telah selesai.

Keterampilan yang saya pelajari selama pengembangan proyek ini, akan berguna bagi saya baik selama pelatihan lebih lanjut dan selama magang.

Bibliografi

1.SNiP 2.05.02-85. jalan mobil. M.: Gosstroy dari Uni Soviet. 1986 -53 hal.

2.Abstrak kuliah pada disiplin "Teknologi dan organisasi jalan."

.ENiR "Konstruksi, instalasi dan perbaikan dan pekerjaan konstruksi". Koleksi E2. Penggalian. Masalah 1. Mekanis dan manual pekerjaan tanah. - M.: Stroyizdat, 1989 - 224 hal.

."Teknologi dan organisasi konstruksi jalan". Prok. tunjangan / A.N. Kochanov, V.I. Markov, V.P. Selyutin, V.A. Utyshev. - Petrozavodsk: penerbit PetrGu, 2007. - 220 hal.

.Manual untuk desain tanah dasar jalan di tanah lunak (menurut SNiP 2.05.02-85)

pesanan pekerjaan

Pakar kami akan membantu Anda menulis makalah dengan pemeriksaan wajib untuk keunikan dalam sistem Anti-plagiarisme
Kirim lamaran dengan persyaratan sekarang untuk mengetahui biaya dan kemungkinan menulis.

Semua jenis pekerjaan desain terkait dengan rekonstruksi jalan masuk yang ada dan pembuatan jalan baru, desain jalan raya dan persimpangan di Moskow dan wilayah Moskow.

mengeringkan

Pengembangan skema terpadu Desain saluran air hujan. Penghapusan jaringan yang ada dari area desain Relokasi jaringan bobrok dan darurat atas perintah dari organisasi yang beroperasi. konsentrasi yang diijinkan) untuk dibuang ke waduk untuk keperluan perikanan.

saluran pembuangan

Pengembangan skema yang kompleks. Desain jaringan saluran pembuangan perkotaan dan jalan raya. Desain dan rekonstruksi stasiun pemompaan limbah. Penghapusan jaringan yang ada dari area desain. Relokasi jaringan bobrok dan darurat ke perintah organisasi yang beroperasi.

Pipa air

Pengembangan skema pasokan air untuk bangunan yang dirancang. Desain jaringan perkotaan dan jalan raya. Penghapusan jaringan pasokan air yang ada dari area desain. Menyampaikan jaringan pasokan air yang bobrok dan darurat atas perintah dari organisasi operasi kota. Pengembangan unit meteran air untuk pembangunan perumahan di area rekonstruksi dan desain baru.

Jaringan pemanas

Desain terpadu sistem pasokan panas: studi kelayakan sistem yang ada, optimalisasi skema pasokan panas, dengan mempertimbangkan sumber pasokan panas dan faktor penghematan energi. Desain jalan raya perkotaan, pipa uap dan jaringan lokal. Pengembangan node individu pada jaringan termal. Desain pipa panas menggunakan metode peletakan terbuka dan tertutup. Pengembangan solusi teknologi standar.

pengumpul

Melakukan pekerjaan desain baru, relokasi dan rekonstruksi kolektor yang ada, serta desain ventilasi dan pembuangan air. Desain terowongan perisai.

Sumber Daya listrik

Desain catu daya eksternal Penghapusan kabel MCS "Mosenergo" dan MET yang ada dari area desain. Rekonstruksi jaringan penerangan jalan, desain penerangan jalan untuk jalan baru dan penerangan lanskap. Desain gerai makanan untuk jaringan penerangan jalan. Desain baru (standar dan individu), rekonstruksi RTP dan TP yang ada, serta rekonstruksi sel switchgear 6-10KV di pusat pasokan untuk menghubungkan jalur kabel. Pemasangan jalur kabel power supply dan distribusi 10Kv untuk catu daya bangunan yang dirancang dan direkonstruksi.

Jaringan komunikasi

Pengembangan proyek untuk instalasi telepon dan radio perumahan dan gedung administrasi, serta untuk peletakan dan rekonstruksi kabel telemekanik untuk ruang jaringan termal. Merancang rekonstruksi jaringan komunikasi yang masuk dalam wilayah pembangunan jalan dan komunikasi teknik, serta di bidang konstruksi bangunan tempat tinggal dan administrasi. Jaringan kabel kota, kabel komunikasi jarak jauh, kabel komunikasi optik, dan kabel radio harus direkonstruksi.

Keamanan industri

Pengembangan proyek keamanan industri dan proteksi kebakaran situs konstruksi bawah tanah. Pemeriksaan keamanan industri fasilitas konstruksi bawah tanah.

foto

Melaksanakan desain organisasi konstruksi semua sistem rekayasa kota. Dalam proyek-proyek departemen, yang paling teknologi tinggi pemasangan struktur seperti terowongan mikro dan pengeboran terarah; metode kerja khusus yang paling efektif digunakan - ini adalah pembekuan tanah buatan dan pengeringan dan pemasangan tanah buatan, "dinding di tanah", tumpukan bor dan garis potong. Departemen PIC bekerja sama dengan organisasi lain, seperti NIIOSP dinamai V.I. N.M. Gersevanova, Universitas Pertambangan Negeri Moskow dan Gosgortekhnadzor dari Rusia.

Dendrologi

Desain lansekap, lansekap dan penanaman kembali ruang hijau di area desain jalan dan utilitas.

Manajemen lalu lintas

Pengembangan dan desain skema organisasi lokal dan sementara yang kompleks lalu lintas; pemasangan rambu-rambu jalan, pembatas jalan dan pemandu; skema marka jalan; desain sistem otomatis kontrol lalu lintas, lampu lalu lintas; pengembangan peralatan pengatur lalu lintas; desain jaringan kontak bus troli dan trem.

pengawasan penulis

Melakukan kontrol atas pembangunan fasilitas teknik yang dirancang oleh INZHKOMPROEKT LLC dari tahap awal pekerjaan hingga commissioning fasilitas. Menyediakan komunikasi langsung antara desainer dan pembangun. Menyelesaikan masalah yang timbul selama konstruksi pada dokumentasi proyek.

struktur rekayasa

Desain struktur teknik (stasiun pompa, fasilitas perawatan, stasiun pemanas sentral, dll.) dari tahap skema hingga pengembangan dokumentasi kerja secara penuh.

Melakukan fungsi desainer umum

Melakukan fungsi seorang desainer umum dengan manajemen proyek dari studi Kelayakan pilihan untuk penempatan fasilitas teknik untuk pengembangan desain rinci.

Pembangunan yang tidak memadai dan kondisi infrastruktur transportasi yang tidak memadai menjadi penghambat yang signifikan terhadap perkembangan ekonomi daerah. Untuk mengubah situasi, resolusi khusus Pemerintah Federasi Rusia "Tentang pengembangan infrastruktur transportasi hingga 2020" diadopsi, ketentuan resolusi memberikan instruksi yang jelas tentang tindakan yang diperlukan untuk menghilangkan masalah yang ada. Selama pengembangan proyek, perusahaan kami melakukan pendekatan terpadu, dengan mempertimbangkan standar domestik dan teknologi dunia modern, pelanggan menerima dokumentasi yang telah disetujui oleh otoritas pengatur negara.

TRANSSTROYPROEKT menyediakan layanan desain jalan profesional di Moskow dan di wilayah mana pun Federasi Rusia. Kami merancang objek linier dengan kompleksitas apa pun, termasuk jalan layang dan penyeberangan jalan raya melalui kereta api. Salah satu spesialisasi kami adalah pengembangan struktur jembatan yang digunakan di persimpangan jalan raya.

Selama desain dan konstruksi kereta api baik infrastruktur yang ada, maupun perluasannya, dengan mempertimbangkan karakteristik baru untuk transportasi kargo. Perhatian khusus diberikan pada jembatan, jalan layang, persimpangan dan jalan akses ke pangkalan dan perusahaan transshipment besar. Proyek sesuai dengan SNiP dan industri saat ini peraturan KERETA API RUSIA. Dokumentasi sepenuhnya siap untuk ditransfer ke kontraktor umum. Kami bekerja sama dengan perusahaan publik dan swasta.

Jalan raya: proyek konstruksi di LLC "TRANSSTROYPROEKT"

Pelanggan menerima di organisasi kami set lengkap dokumen yang menyediakan untuk desain jalan di negara kita. Daftar mereka termasuk yang berikut:

catatan penjelasan dengan proyek hak jalan;
proyek infrastruktur, termasuk bangunan;
instruksi tentang organisasi konstruksi, serta pembongkaran fasilitas linier;
daftar tindakan perlindungan lingkungan dan keselamatan kebakaran;
dokumen anggaran.

Kami melakukan desain jalan dan objek linier lainnya menggunakan tren canggih yang telah berkembang saat ini dalam praktik dunia konstruksi jalan. Jalan raya yang dirancang oleh kami memiliki masa pakai yang lama dan sepenuhnya memenuhi kebutuhan pelanggan. Kami mendekati pengembangan proyek fasilitas transportasi dengan tanggung jawab khusus, karena mereka lebih kompleks daripada fasilitas linier lainnya.

Pekerjaan teknik dan geodesi

Pekerjaan merancang tanah dasar jalan raya didahului dengan studi teknik dan geodesi dari lokasi di mana pembangunan jalan raya direncanakan. Menggunakan peralatan khusus, spesialis berpengalaman mempelajari semua kondisi - komposisi dan kondisi tanah, iklim, fitur lanskap, dan sebagainya. Ini memungkinkan Anda untuk memilih yang tepat Keputusan yang konstruktif, aplikasi yang pada tahun yang panjang memberikan karakteristik operasional normal dari jalan layang dan simpang susun.

Berdasarkan informasi yang dikumpulkan, keputusan dibuat tentang penggunaan pengembangan desain standar, yang memungkinkan untuk mengurangi beban keuangan pelanggan untuk desain persimpangan jalan dan mengoptimalkan biayanya. Solusi Standar disesuaikan dengan kondisi tertentu sehingga fasilitas linier sepenuhnya sesuai dengan persyaratan keadaan dokumen normatif mengatur pengoperasian jalan raya di negara kita.

Desain terpadu jalan perkotaan

Penggunaan teknologi modern memungkinkan Anda untuk mengurangi biaya objek: di dokumentasi proyek spesialis kami memberikan instruksi untuk pembangunan seluruh infrastruktur. Proyek ini menyediakan semua nuansa yang terkait dengan karakteristik operasional fasilitas tertentu, dengan mempertimbangkan kekhususannya.

Kami memiliki pendekatan yang komprehensif untuk organisasi desain jalan. Pendekatan ini membebaskan pelanggan dari kebutuhan untuk mencari kontraktor pihak ketiga untuk mengembangkan bagian proyek yang hilang. Saat memesan desain di TRANSSTROYPROEKT Institute, Anda menerima dokumen yang akan disetujui oleh otoritas dan otoritas pengawas, termasuk polisi lalu lintas. Kualitas dokumentasi proyek dipastikan dengan kualifikasi yang tinggi dari para pelaksana dan penggunaan metode perhitungan modern.

Kami sedang mengerjakan konstruksi bangunan dan fasilitas tambahan yang diperlukan untuk memastikan fungsi normal jalan raya di persimpangan dan dindingnya. Saat menyusun proyek, direncanakan untuk memasang semua rambu jalan dan menerapkan marka jalan yang diperlukan. Sebagai bagian dari modernisasi simpang susun yang ada, kami melaksanakan desain jalan sementara dan jalan layang untuk memastikan pergerakan lalu lintas yang tidak terganggu, terutama di bagian sibuk jalan raya federal dan regional.

Bagaimana jalan raya dirancang?

Pertama-tama, perhitungan kekuatan dilakukan, dan kemudian, atas dasar mereka, perhitungan profil memanjang dan melintang dilakukan. Pertama, perhitungan seluruh teknis dan sisi keuangan proyek, dan kemudian menyusun perkiraan desain, yang memberikan perkiraan biaya konstruksi. Akibatnya, solusi tersebut dipilih yang memungkinkan jalan dan infrastruktur cocok secara harmonis dan ramah lingkungan dengan lingkungan alam.

Desain jalan dilakukan dengan menggunakan sistem desain otomatis. Pemodelan matematika komputer memungkinkan untuk mengurangi waktu dan biaya konstruksi, serta meningkatkan kualitasnya.

Kondisi yang menguntungkan untuk merancang simpang susun

TRANSSTROYPROEKT LLC merancang jalan di Moskow, Wilayah Moskow, dan wilayah lain di Rusia.

Saat mendesain, kami memperhitungkan semua syarat-syarat yang diperlukan ditentukan oleh relief, meteorologi, iklim, struktur alam dan buatan di sekitarnya. Kami juga mempertimbangkan jenis jalan, keberadaan sistem transportasi yang berdekatan, umur jalan, karakteristik beban dan kondisi teknis lainnya.

Sebagai bagian dari desain fasilitas transportasi, kami melakukan proyek seluruh infrastruktur untuk konstruksi: area parkir, lampu lalu lintas, sistem penerangan.

Saat mengembangkan proyek jalan, semuanya tergantung pada apa mode kecepatan akan digunakan, dan bagaimana akses transportasi akan diatur. Untuk implementasi solusi terbaik dalam proyek tersebut, kami melakukan simulasi lalu lintas lalu lintas.

Manfaat menghubungi kami terletak pada kondisi keuangan yang menarik. Spesialis lembaga kami tidak hanya menyertakan solusi berbiaya rendah dalam dokumentasi proyek yang mengurangi biaya pembangunan fasilitas linier, tetapi juga menawarkan harga terjangkau dengan dirinya sendiri desain jalan dan simpang susun transportasi. Akibatnya, pada kondisi yang menguntungkan pelanggan menerima penuh proyek selesai, yang dapat segera diserahkan kepada kontraktor untuk pelaksanaannya.

TRANSSTROYPROEKT Institute akan dalam waktu sesingkat mungkin melaksanakan desain jalan dari setiap fasilitas linier dengan yang diperlukan keluaran. Perintah dieksekusi sebagai badan eksekutif otoritas dari berbagai tingkat dan perusahaan manajemen, serta pemilik pribadi objek real estat. Perusahaan desain jalan kami siap bekerja sama. Pengalaman yang solid dan sejumlah besar jembatan layang dan persimpangan yang ditugaskan memungkinkan kami untuk mengimplementasikan rencana pelanggan apa pun.

Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Kementerian Pendidikan dan Ilmu Pengetahuan Federasi Rusia

Badan Federal untuk Pendidikan

Universitas Teknik Negeri Perm

Proyekkonstruksijalan

Catatan penjelasankeproyek kursus untuk pengoperasian SDM

pengantar

1. Konstruksi jalan

1.1 Penentuan ruang lingkup pekerjaan tanah

1.2 Menentukan jumlah hari kerja

1.3 Kecepatan konstruksi

1.4 Perhitungan armada alat berat untuk pembangunan tanah dasar

1.5 Perhitungan volume material untuk konstruksi perkerasan jalan

1.6 Lokasi tambang dan pabrik pulp dan kertas. Penentuan jarak angkut rata-rata

1.7 Perhitungan armada mesin untuk pembangunan perkerasan jalan

1.8 Perhitungan jumlah peralatan bantu

2. Perhitungan intensitas tenaga kerja pemeliharaan dan perbaikan

3. Merancang dasar mekanisasi

3.1 Penentuan jumlah pekerja utama

3.2 Menentukan jumlah pekerja pendukung

3.3 Perhitungan area untuk pekerja utama

3.4 Perhitungan luas untuk insinyur, SKP, MOP, pekerja pembantu

3.5 Perhitungan area untuk peralatan

3.6 Perhitungan area fasilitas dan bengkel mesin

3.7 Perhitungan ruang parkir

3.8 Perhitungan luas taman lapangan

Bibliografi

pengantar

Konstruksi transportasi modern meliputi pembangunan jalan, lapangan terbang, jembatan, terowongan, jalan layang dan struktur teknik lainnya. Konsepnya menyediakan implementasi daftar operasi yang luas sebagai komponen wajib proses teknologi. Ini termasuk pembersihan area vegetasi dan tanah, penambangan, pemindahan dan peletakan sejumlah besar tanah non-batuan dan berbatu, penambangan, pemrosesan, pemilahan, pengangkutan dan peletakan bahan bangunan yang berasal dari alam, serta pembuatan bahan bangunan buatan.

Salah satu dari operasi di atas, karena banyaknya pekerjaan, tidak dapat diselesaikan dalam waktu singkat tanpa keterlibatan mesin dan mekanisme yang sesuai.

Konstruksi pasti terkait dengan pengangkatan dan pergerakan kargo potongan dan curah. Pekerjaan ini tidak dapat dilakukan tanpa mekanisme dan perangkat pengangkatan dan penanganan,

Pengangkatan dan pengangkutan, konstruksi dan mesin jalan termasuk dalam sistem organisasi dan teknis. Pengoperasian yang akurat dan tidak terputus dari sistem ini tergantung pada keandalan dan efisiensi peralatan yang digunakan, yang dijamin oleh kualitasnya, kualifikasi operator dan personel layanan, ketersediaan persediaan dan suku cadang, menyesuaikan biaya alat berat dengan tingkat yang dapat diterima secara ekonomis.

Setelah memilih satu set mesin, perlu untuk mengatur pekerjaan mereka secara rasional untuk mencapai output tertinggi dengan biaya operasi terendah. Penting untuk memilih rasio produktivitas dan biaya yang akan memastikan pengoperasian alat berat yang lama, efisien, dan bebas masalah. Hal ini memerlukan penetapan beban kerja dan mode pengoperasian yang benar, penilaian kinerja yang diharapkan secara akurat dari satu mesin atau serangkaian mesin, dan menyarankan jadwal tindakan pencegahan yang benar. Pemeliharaan dan untuk memastikan pelaksanaannya yang akurat dan berkualitas.

Dalam pekerjaan kursus, jumlah mesin yang dibutuhkan untuk pembangunan jalan raya dihitung, pemilihannya petugas layanan, serta perhitungan area parkir, perawatan dan perbaikan armada mobil; daerah pemukiman.

1. Konstruksi jalan

1.1 Penentuan ruang lingkup pekerjaan tanah

Data awal untuk perhitungan:

Panjang - 25 km

Masa konstruksi - 2,5 bulan

Pelapisan - beton semen

Jalan raya tanpa jalur pemisah

Di-host di http://www.allbest.ru/

Pekerjaan tanah - pencakar

Tinggi tanggul - 0,95 m

profil jalan

Lingkup penggalian

V \u003d B * L * h \u003d 29,1 * 25000 * 0,95 \u003d 425125 m 3

di mana B=(15+20,7)/2=17,9m - lebar jalan rata-rata

L - panjang jalan, h - tinggi tanggul

L "=l+2*j*3=15+6*0,95=20.7m

l=2*3.75+2*3.75=4*3.75=15m

1.2 Menentukan jumlah hari kerja

Jumlah shift n=2

Jumlah hari - 60

Lihat - shift (bekerja)

K cm = 60*2=120 cm

1.3 Kecepatan konstruksi

T=L/K cm=25000/120=208,34 m/cm

1.4 Perhitungan armada alat berat untuk pembangunan tanah dasar

Volume pekerjaan tanah per shift

V z.r.cm \u003d V / K cm \u003d 425125/120 \u003d 3543 m 3 / cm

Jumlah scraper:

Saat membangun tanah dasar, mesin bantu adalah buldoser dan roller. Kami menggunakan scraper self-propelled: kapasitas ember = 10 m 2; jarak kereta = 500 meter.

N kecepatan \u003d V s.r.cm NZ / 1000 \u003d 3543 2,78 / 1000? sepuluh

NZ - koefisien tingkat biaya pemindahan mesin per 1000 m 3 tanah.

Diperlukan 10 pencakar DZ-32.

Mesin tambahan:

N Blvd. \u003d V z.r. cm NZ / 1000 \u003d 3543 * 0,29 / 1000 \u003d 1

Membutuhkan 1 buldoser (DZ-27S)

Jumlah rol:

N kucing.

Untuk pemadatan tanah, kami menerima 3 rol (1 cam DU-27, 2 getaran DU-47)

1.5 Perhitungan volume material untuk konstruksi perkerasan jalan

Volume lapisan perkerasan:

di mana h n - ketebalan lapisan

V 1 \u003d 15 25000 0,035 \u003d 13125 m 3

V 2 \u003d 15 25000 0,045 \u003d 16875 m 3

V 3 \u003d 15 25000 0,05 \u003d 18750 m 3

V 4 \u003d 15 25000 0,08 \u003d 30000 m 3

V 5 \u003d 15 25000 0,21 \u003d 78750 m 3

V 6 \u003d 15 25000 0,15 \u003d 56250 m 3

Karena batu pecah dan pasir menyusut, lalu kami menghitung ulang volume dengan mempertimbangkan koefisien susut (K us. pasir. \u003d 1,25; K us. puing. \u003d 1,25)

V3? \u003d V 3 K uss. pes \u003d 18750 * 1,25 \u003d 23438 m 3

V4? = V 4 K kita. puing \u003d 30000 * 1,25 \u003d 37500 m 3

V5? = V 5 K kita. anjing. \u003d 78750 * 1,25 \u003d 98438 m 3

V6? = V 6 K kita. anjing. \u003d 56250 * 1,25 \u003d 70313 m 3

Massa trotoar:

mengangkut mesin parkir jalan mobil

di mana j adalah massa volumetrik bahan (t / m 3)

j a / b \u003d 1.9; j berat. =1.4; kerikil. =1.5; anjing. =1.2

M 1 \u003d 13125 1,9 \u003d 24938 t

M 2 \u003d 16875 1,9 \u003d 32063 t

M 3 \u003d 18750 1,5 \u003d 28125 t

M 4 \u003d 30000 1,5 \u003d 45000 t

M 5 \u003d 78750 1,4 \u003d 110250 t

M 6 \u003d 56250 1,2 \u003d 67500 t

1.6 Lokasi pit dan pabrik aspal

Penentuan jarak angkut rata-rata

Di-host di http://www.allbest.ru/

Jarak angkut rata-rata

L lih. =(2 0,5+2 L/2)/2=(2 0,5+25)/2=13 km

Kinerja ABZ: P ABZ =M/?=57001/960=59,4 t/jam

M - massa beton aspal

Waktu kerja untuk 120 shift, shift 8 jam

Kami menerima pabrik aspal dengan kapasitas 60 t/jam

1.7 Perhitungan armada mesin untuk pembangunan perkerasan jalan

Berat bahan yang dibutuhkan per shift

M cm \u003d? M / K cm \u003d 307876 / 120 \u003d 2565.7 t / cm

Massa beton aspal yang dibutuhkan per shift:

M cm.a / b \u003d M / K cm \u003d 57001 / 120 \u003d 475 t / cm

Kami menentukan jumlahnya truk sampah:

N sendiri. \u003d? M cm / P,

dimana P - produktivitas satu dump truck dengan jarak angkut 13 km dan kapasitas muat 25 ton adalah 92 ton per shift;

N sendiri. =2565.7/92=27.9

Kami menerima 28 kendaraan KamAZ 65201

Kami menentukan jumlahnya ekskavator:

N ex. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) NC / 1000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) 4,25 / 1000 120 \u003d 8

Kami menerima 8 ekskavator EO-4121A dengan volume bucket V k \u003d 1 m 3

Kami menentukan jumlahnya buldoser:

N Blvd. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) / 1000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) / 1000 120 \u003d 1,91

Kami menerima 2 buldoser DZ-27S

Kami menentukan jumlahnya pavers:

V asph / uk. \u003d (V 1 ? + V 2 ?) / K cm * t cm; N \u003d V asf / uk / P; P \u003d 100 m 3 / jam - produktivitas

V asph / uk. \u003d (13125 + 16875) / 120 8 \u003d 31,3 m 3 / jam

N taruhan / uk \u003d 31.3 / 100 \u003d 1 pc.

Kami menerima 1 aspal paver DS-1

Terima 1 distributor aspal DS-82

1.8 Perhitungan jumlah peralatan bantu

Jumlah bengkel diambil dari syarat satu bengkel melayani 30-35 mobil. Kami menerima 2 bengkel mobil self-propelled untuk perawatan mesin MTOR-SP berdasarkan mobil ZIL-131

Jenis mesin		Konsumsi bahan bakar untuk 1 mobil, l/jam	Total konsumsi, l/cm
Pengikis DZ-32
Kamera DU-27 Bergetar DU-47
KAMAZ 65201
Penggali EO-4121A
Buldoser DZ-27S
Pengaspal aspal DS-1
Distributor aspal DS-82
Bengkel MTOR-SP
	Diz. atas. = 7921 l/cm

Tentukan jumlah kapal tanker:

di mana Q - total konsumsi bahan bakar;

V - kapasitas tangki tanker dalam liter, untuk kapasitas tangki tanker T-401 untuk solar sama dengan 4100 liter:

N = 7921 / 4100 = 1,9 Kami menerima 2 kendaraan tanker - T-401 pada sasis ZIL-130

2. Perhitungan intensitas tenaga kerja pemeliharaan dan perbaikan

Jumlah perawatan dan perbaikan kendaraan KamAZ berdasarkan jarak tempuh per shift.

Jarak tempuh selama masa konstruksi

S halaman \u003d n l lih. Kerabat. K cm \u003d 3,7 13 2 120 \u003d 11544 km, di mana K dalam - koefisien pengembalian, K dalam \u003d 2;

n=92/25=3,7; P=92 t/cm - kinerja t/cm dengan kapasitas beban 25 ton

n - jumlah siklus per shift

Pemeliharaan dan perbaikan berkala

P TO-1 =2500 km

Jumlah perawatan dan perbaikan

N TO-1 \u003d S halaman / P TO-1 \u003d 11544/2500 \u003d 4.6 => 4 TO-1

TO2, TO3 tidak akan dilakukan selama masa konstruksi. truk sampah tidak akan punya waktu untuk mendapatkan jarak tempuh yang cukup untuk pemeliharaan.

Kompleksitas perawatan dan perbaikan

T TO-1 \u003d 6 orang / jam

Intensitas tenaga kerja untuk 1 KamAZ

T A / M \u003d 6 4 \u003d 24 orang / jam

Intensitas tenaga kerja untuk semua kendaraan KAMAZ

T A / M1 \u003d 24 28 \u003d 672 orang / jam

Jumlah pemeliharaan dan perbaikan peralatan konstruksi jalan

Tentukan waktu operasi:;

jam;

Tentukan jumlah TO:

di mana H adalah waktu operasi dalam jam mesin;

P - frekuensi perawatan yang sesuai;

Kami menentukan intensitas tenaga kerja total:

Kami menentukan kompleksitas total:

di mana N mash adalah jumlah mesin yang sesuai.

Hasil perhitungan untuk semua jenis mesin terangkum dalam tabel:

Intensitas tenaga kerja, orang/jam

Periodisitas

Pengikis DZ-32

Buldoser DZ-27S

Pengaspal aspal DS-1

Kamera DU-27

Bergetar DU-47A

Penggali EO-4121A

distributor aspal

T SDM \u003d 6260 orang / jam

Total intensitas tenaga kerja untuk pemeliharaan dan perbaikan mobil dan SDM.

T=? T A/M +? T SDM \u003d 672 + 6260 \u003d 6932 orang / jam

3. Merancang dasar mekanisasi

3.1 Penentuan jumlah pekerja utama

n \u003d? T / F r K mon \u003d 6932 / 921.6 1,15 \u003d 6,5 \u003d\u003e 7

F r - dana waktu kerja

F p \u003d K cm t cm K vr \u003d 120 8 0,96 \u003d 921,6

K mon - koefisien pemenuhan norma yang berlebihan

Kvr - faktor pemanfaatan waktu

Kami menerima tenaga kerja utama sebanyak 7 orang :

1) tukang kunci - 4

2) operator mesin - 1

3) tukang las - 1

4) pandai besi - 1

3.2 Pengertian Tenaga Keteknikan dan Teknis (ITR), Tenaga Akuntansi dan Perkantoran (SKP), Tenaga Pelayanan Muda (MOS) dan Tenaga Pembantu.

Jumlah insinyur

P ITR \u003d 1 orang

Jumlah UPC

P UPC \u003d 1 orang

Jumlah MOS

P MOP = 1 orang

Jumlah pekerja pendukung

P vsp \u003d 1 orang

3.3 Perhitungan area untuk pekerja utama

3.4 Perhitungan luas untuk insinyur, SKP, MOP, pekerja pembantu

3.5 Perhitungan area untuk peralatan

Peralatan	Kuantitas, buah.	Lebar x panjang, m	Luas total, m 2
Meja kerja tukang kunci
Rak satu sisi
Kotak Bagian Limbah
Mesin las listrik
Penggiling
Mesin bor vertikal
Kabinet alat
meja las
Mesin bubut
Palu (75 kg)
piring rias
tekan hidrolik

S rev. \u003d 17,88m 2

Total area untuk peralatan, dengan mempertimbangkan pengaturan:

S Seni. = ?S putaran. K tentang. \u003d 17,88 3,5 \u003d 62,58 m 2

K tentang. - faktor lingkungan

3.6 Perhitungan area fasilitas dan bengkel mesin

Area toko mesin

S m.c.f.

Ukuran standar tempat produksi 12 x 12 m

Area bengkel mesin 144 m2

Luas bangunan rumah tangga

S hidup. = 0,15 S m.c. \u003d 0,15 144 \u003d 21,6 m 2

3.7 Perhitungan ruang parkir

Jenis mesin	Area spesifik mesin, m 2	Luas total, m 2
Pengikis DZ-32
Kamera DU-27 Bergetar DU-47
KAMAZ 65201
Penggali EO-4121A
Buldoser DZ-27S
Pengaspal aspal DS-1
Distributor aspal DS-82
Bengkel MTOR-SP
Tanker bahan bakar PPAZ-7,0-130

Kami menentukan area parkir untuk 70 x 80% dari tempat parkir mobil:

S Seni. \u003d 1313 0,8 \u003d 1050 m 2

Kami menentukan area parkir tempat parkir mobil, dengan mempertimbangkan lorong di antara mobil:

S Seni. \u003d 1.2 * S st.

S Seni. \u003d 1,2 1050 \u003d 1260 m 2

3.8 Perhitungan luas taman lapangan

1. Pasca pencucian: S m = K sekitar. S sp.maks 2=28,5 3,5 2=99,75 m 2

di mana S m - area cuci, m 2;

Luas spesifik maksimum mesin terbesar, m 2 ;

K tentang - koefisien kepadatan pengaturan peralatan, K tentang =3,5;

2. Zona EO: S EO \u003d S ud.max K vol. 5 \u003d 28,5 3,5 5 \u003d 498,75 m 2

3. Area parkir: S st \u003d 1260 m 2

4. Gudang bahan bakar: S bahan bakar dan pelumas \u003d N am 0,023 \u003d 66 0,3 \u003d 19,8 m 2

5. Pos pengisian bahan bakar: S ref. = K vol. S sp.maks 2=28,5 3,5 2=199,5 m 2

6. Gudang kayu: S l.m. \u003d N am 0,27 \u003d 17,82 m 2

7. Penyimpanan alat: S in. \u003d N am 0,1 \u003d 6,6 m 2

8. Gudang memo: S ut. \u003d N am 0,19 \u003d 66 0,19 \u003d 12,54 m 2

9. Gudang agregat: S ag. \u003d N am 0,4 \u003d 26,4 m 2

10. Kantor: S con. = S aux. + S hidup. \u003d 31 + 21,6 \u003d 52,6 m 2

11. Tiang api: S pr. \u003d 50 m 2

12. Pabrik pengolahan air limbah: Sangat. \u003d 100 m 2

13. Pos pemeriksaan: S pos pemeriksaan \u003d 12 m 2

14. Luas bagian: S pr. = S sekitar. * 0,5 \u003d 2355,8 * 0,35 \u003d 825 m 2

15. Luas ruang terbuka hijau: S pr. = S vol. * 0,15 \u003d 2355.8 * 0,15 \u003d 354 m 2? S \u003d 3535 m 2

Bibliografi

1. Shelyubsky B.V. " Operasi teknis mobil jalan" - Transportasi 1975

2. Pedoman untuk pelaksanaannya makalah dalam disiplin "Operasi SDM" - Perm, PPI 1991

Diselenggarakan di Allbest.ru

Dokumen serupa

Penentuan volume pekerjaan tanah, jumlah shift dan kecepatan konstruksi. Perhitungan armada mesin untuk pembangunan tanah dasar dan jumlah material untuk pembangunan perkerasan jalan. Perhitungan jumlah pekerja utama dan pembantu dan area untuk pekerja.

makalah, ditambahkan 25/11/2010

Karakteristik alam dan iklim dari area konstruksi. Analisis proyek jalan. Menyusun rencana rute. Perencanaan dan perhitungan perkerasan jalan. Menentukan waktu kerja, jumlah kendaraan yang dibutuhkan.

tesis, ditambahkan 15/7/2015

Kondisi konstruksi, karakteristik jalan yang sedang dibangun. Penentuan standar durasi konstruksi. Perkembangan diagram sirkuit konstruksi. Organisasi pekerjaan perkerasan jalan. Pilihan mesin untuk produksi pekerjaan.

makalah, ditambahkan 23/06/2016

Deskripsi singkat tentang area konstruksi, standar teknis utama dan indikator jalan. Pengembangan dan pembenaran solusi desain, perhitungan volume dan tahapan utama pelaksanaan pekerjaan konstruksi dan instalasi. Penentuan kerangka waktu yang diperlukan untuk ini.

makalah, ditambahkan 02/07/2015

Karakteristik iklim daerah di mana jalan raya berada. Akomodasi perusahaan manufaktur, menyediakan bahan bangunan. Organisasi dan metode pekerjaan konstruksi dan instalasi. Jadwal kalender untuk pergerakan tenaga kerja.

makalah, ditambahkan 04/01/2010

Perkiraan lokal untuk konstruksi tanah dasar dan untuk pemasangan perkerasan. Estimasi perhitungan kenaikan biaya pekerjaan di waktu musim dingin. Konsolidasi perkiraan perhitungan biaya pembangunan jalan raya. Analisis struktur pekerjaan konstruksi dan instalasi.

makalah, ditambahkan 12/05/2014

Fitur konstruksi jalan. Menentukan ruang lingkup pekerjaan konstruksi untuk bagian No. 19 jalan raya, memilih metode untuk mengaturnya. Pembangunan gorong-gorong, tanah dasar dan trotoar. Skema transportasi pengiriman.

makalah, ditambahkan 06/02/2012

Karakteristik area pembangunan jalan - Vologda Oblast. Menyusun pernyataan umum volume bahan konstruksi jalan. Kontrol kualitas konstruksi lapisan struktural perkerasan. Tindakan pencegahan keselamatan saat melakukan pekerjaan.

makalah, ditambahkan 12/09/2014

Kondisi jalan dan iklim di area konstruksi jalan raya. Desain trotoar. Urutan proses konstruksi lapisan struktural perkerasan jalan. Penentuan rangkuman kebutuhan akan sumber daya material.

makalah, ditambahkan 24/05/2012

Analisis area konstruksi dan penentuan perkiraan tingkat kejadian air tanah. Pengaruh jenis medan secara alami, tingkat kelembaban pada metode konstruksi. Karakteristik geometris jalan dan pengembangan proyek organisasi konstruksi.