Kemiringan longitudinal dari potongan jalan. Klasifikasi jalan

Semua jalan di Rusia, tergantung pada nilainya, dibagi menjadi nasional, republik, regional, lokal. Tergantung pada tujuan, intensitas dan kecepatan lalu lintas, jalan dibagi menjadi 5 kategori.

Jalan kategori I (jalan raya dan jalan bebas hambatan) mempunyai lebar jalan lebih dari 15 m dengan jalur pemisah yang memisahkan arus angin Kendaraan. Dua atau lebih lajur lalu lintas disediakan untuk setiap arah (lebar lajur 3,75 m). Jalan yang ditingkatkan ini trotoar beton dirancang untuk gerakan massa kendaraan. Kemiringan memanjang jalan raya tidak melebihi 3% (yaitu, pada jarak 100 m, dasar jalan dapat naik atau turun tidak lebih dari 3 m). Kapasitas jalan tersebut lebih dari 7.000 kendaraan per hari dengan kecepatan hingga 120 km/jam di medan kasar dan 150 km/jam di medan datar.

Jalan raya kategori II dengan permukaan aspal dibangun untuk menghubungkan pusat-pusat industri, administrasi dan budaya. Lebar jalan raya setidaknya 7,5 m, kemiringan memanjang tidak melebihi 4%, throughput 3000-7000 mobil per hari dengan kecepatan hingga 120 km/jam.

Jalan kategori III dengan lebar jalur lalu lintas minimal 7 m dibangun sesuai dengan persyaratan teknis ringan. Mereka mungkin juga memiliki batu bulat. Kemiringan memanjang - tidak lebih dari 5%. Jalan-jalan ini mampu melewati hingga 3.000 kendaraan per hari dengan kecepatan hingga 100 km/jam.

Jalan kategori IV dengan permukaan paling sederhana disediakan untuk lalu lintas berintensitas rendah. Lalu lintas mobil di jalan seperti itu pada periode musim semi-musim gugur sulit. Lebar jalur lalu lintas adalah 6 m, kemiringan memanjang dapat mencapai 6%. Kapasitasnya 200-1000 kendaraan per hari dengan kecepatan hingga 80 km/jam.

Jalan kategori V memiliki tipe pertanggungan yang lebih rendah atau tidak memilikinya sama sekali. Lebar jalur lalu lintas adalah 4,5 m, dan kemiringan memanjang bisa 7%. Jalan tersebut mampu melewati tidak lebih dari 200 unit angkutan per hari dengan kecepatan hingga 60 km/jam.

Pembangunan jalan modern

Jalan motor modern adalah struktur transportasi yang kompleks di area tanah yang ditentukan secara khusus - di sebelah kanan jalan. Mereka cocok untuknya jalan lalu lintas di mana kendaraan bergerak. Untuk kenyamanan berkendara, tingkatkan lebar pita jalan raya dan menjamin keselamatan lalu lintas, jalan dibuat dengan permukaan yang keras (beton, aspal dan bahan bangunan lainnya). Saat merancang dan membangun jalan untuk lalu lintas satu lajur dalam arah yang berlawanan, lebar jalur lalu lintas disediakan setidaknya 7 m. jalur sepeda, penempatan salju hijau dan penanaman perlindungan hutan, pemasangan struktur drainase, penyimpanan bahan untuk perbaikan jalan raya.

Ranjang tanah (jalan), selain jalur lalu lintas, mencakup dua bahu - di sebelah kanan dan kiri jalan. Trotoar berfungsi untuk keluar secara tidak sengaja atau paksa dari jalur lalu lintas. Ini dapat digunakan sebagai jalur cadangan saat memperluas jalan, sisi yang akan datang. Ini memiliki lebar 2 "3,75 m (di jalan kategori I-IV). Untuk mengalirkan air hujan dan salju, dibuat saluran samping (cuvet) dengan kedalaman 0,3 1 0,8 m di sepanjang jalan. pagar logam dalam bentuk kolom atau batang putus. Di tempat-tempat jalan yang berubah arah, untuk kenyamanan pergerakan di bagian belokan, ya, klakson dibuat di sepanjang tikungan melingkar yang mulus. Kecuraman belokan jalan ditandai dengan besarnya sudut putar dan radius yang menggambarkan bagian lengkung rute.

Pada bagian jalan yang melengkung, kondisi lalu lintas menjadi rumit. Di sini, gaya inersia lateral muncul, yang cenderung bergeser, dan dalam beberapa kasus bahkan membalikkan mobil ke arah yang berlawanan dengan belokan.

Untuk menjamin limpasan air dari permukaan jalan, selama konstruksi tidak dibangun datar, tetapi cembung, dalam bentuk penutup atap pelana. Sudut kemiringan profil melintang jalan biasa kecil - hanya sekitar 1,5-4%. Sudut tersebut cukup agar air tidak berlama-lama di permukaan jalan, melainkan mengalir deras ke dalam parit.

Pada bagian jalan yang lurus, adanya kemiringan melintang permukaan tidak menimbulkan kesulitan yang nyata bagi pergerakan mobil. Namun, pada belokan, mobil-mobil yang melewati jalur jalan luar ke belokan berada dalam kondisi yang tidak menguntungkan, karena gaya inersia lateral yang bekerja pada belokan ditambahkan ke komponen gravitasi yang dihasilkan dari posisi permukaan jalan yang miring; stabilitas kendaraan menurun. Selain itu, pengemudi memiliki perasaan ketidakpastian yang terkait dengan posisi tubuh yang tidak nyaman dan pengaruh gaya inersia lateral, kondisi persepsi visual pembulatan memburuk. Untuk mengurangi dampak dari faktor-faktor tersebut dan mempermudah proses pengendalian, profil melintang jalan sering dibuat dengan kemiringan tunggal pada saat menikung. Profil (belok) seperti itu sangat memudahkan pengendalian mobil di tikungan dan meningkatkan keamanan dan kenyamanan penumpang dan pengemudi. Selain itu, ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan kecepatan menikung secara signifikan. Oleh karena itu, giliran menjadi elemen wajib jalan tol modern.

Ke kategori:

Pembangunan jalan

Klasifikasi jalan

Jalan mobil adalah kompleks struktur yang dirancang untuk pengangkutan penumpang dan barang dengan mobil dan memastikan pergerakan kendaraan yang berkelanjutan, aman dan nyaman sepanjang tahun pada kecepatan dan beban desain. Komposisi jalan meliputi tanah dasar, perkerasan, jembatan, terowongan, jaringan pipa, dinding penahan. Jalan akan dilengkapi tanda-tanda jalan, tempat rekreasi, SPBU dengan bahan bakar dan pelumas dan fasilitas parkir.

Jalan dibagi menjadi beberapa kelompok berikut.

Jalan penting nasional menghubungkan ibu kota republik Union, industri besar dan pusat budaya, resor penting sekutu, serta ibu kota Uni Soviet dengan pusat-pusat utama negara-negara tetangga. Jalan-jalan ini memiliki kesempurnaan teknis tertinggi.
Jalan-jalan penting republik menghubungkan pusat-pusat administrasi, budaya dan ekonomi utama dari republik-republik serikat pekerja, wilayah dan wilayah dengan ibu kota republik serikat dan di antara mereka sendiri.

Jalan penting lokal dibagi menjadi jalan regional, regional, kabupaten dan jalan ekonomi atau departemen. Jalan departemen dimaksudkan untuk komunikasi antara pertanian kolektif, pertanian negara bagian, pabrik. Jalan lokal melayani pertanian individu dan departemen.
Jalan dan jalan di daerah berpenduduk digunakan untuk komunikasi transportasi di dalam perbatasan pemukiman. Beberapa jalan dan jalan ini dapat berfungsi sebagai lalu lintas transit.

Menurut tingkat teknis, jalan motor dibagi menjadi lima kategori (SNIP N-D.5-72). Klasifikasi tersebut didasarkan pada signifikansi ekonomi nasional jalan, intensitas lalu lintas per hari (Tabel 1) atau kepadatan lalu lintas tahunan dan indikator lainnya.

Tabel 1. Indikator teknis utama jalan

Kategori IV meliputi jalan motor dengan kepentingan regional atau kabupaten, jalan lokal, jalan akses jaringan umum, perusahaan industri, proyek konstruksi besar, pertanian negara bagian dan pertanian kolektif. Untuk jalan akses perusahaan industri, di mana kendaraan dengan daya dukung dan dimensi yang sangat besar digunakan, ditetapkan kepadatan lalu lintas 1 juta ton per tahun atau lebih untuk kategori III dan kurang dari 1 juta ton per tahun untuk kategori IV.

Lebar jalur lalu lintas dan jalan diatur menurut (SNiP P-60-75) tergantung pada intensitas lalu lintas dalam satu jam, tetapi tidak kurang dari yang ditunjukkan pada Tabel. 2. Jalan ekspres dirancang untuk pergerakan pada kecepatan rencana 120 km/jam.

Tabel 2. Lebar jalan dan ruas jalan

Kapasitas satu lajur lalu lintas jalan raya adalah, pcs.:
Mobil penumpang - 600-1500;
Pengangkutan - 300-800;
Bus - 100-300;
Bus troli - 70-130.

Lebar jalur lalu lintas jalan utama adalah 7-15 m dan menyediakan jalur semua jenis transportasi, industri - 6-7 m, yang terakhir menghubungkan toko-toko dan benda-benda lain satu sama lain dan dengan jalan utama. Lebar jalur lalu lintas jalan masuk dan pintu masuk adalah 4,5-6 m.

Jalan raya adalah struktur dengan berbagai panjang yang terbuat dari tanah dan bahan konstruksi jalan lainnya, yang dirancang untuk lalu lintas transportasi jalan raya dan menghubungkan kota, kota kecil, pabrik, pertanian, dll. satu sama lain. transportasi mobil saat ini menyumbang hingga 75% dari barang yang diangkut, dan setiap tahun berat jenis transportasi darat akan meningkat.

Tergantung pada tujuannya, jalan motor dibagi menjadi serikat pekerja, republik, regional dan lokal. Ada juga jalan intra-pertanian, kota, industri, dan resor. Dilihat dari desain, penataan, pencahayaan dan lama pemakaiannya dalam setahun, jalan motor dapat dibedakan menjadi jalan raya dan jalan lokal. tindakan permanen sepanjang tahun, musiman, hanya digunakan di musim dingin (es, jalan musim dingin), dan alami, cocok untuk perjalanan di waktu tertentu di tahun ini.

Di Uni Soviet, klasifikasi teknis umum jalan motor saat ini berlaku, tergantung pada signifikansi dan intensitas lalu lintasnya. Menurut SNiP P-D.5-72, mereka dibagi menjadi lima kategori.

Jalan raya perusahaan industri menghubungkan lokasi pabrik, tambang, pembangkit listrik, tambang. Pembangunan jalan ini adalah proses teknologi produksi karya di perusahaan. Jalan ini dibagi menjadi tiga jenis: utama, industri, jalan masuk dan pintu masuk.

Lebar jalur lalu lintas jalan utama adalah 7-15 m dan menyediakan jalur semua jenis transportasi, industri - 6-7 m.

Yang terakhir menghubungkan bengkel dan fasilitas lainnya satu sama lain dan ke jalan utama. Lebar jalur lalu lintas dan pintu masuk adalah 4,5-6 m, dimaksudkan untuk pengangkutan barang-barang produksi non-inti.

Kepadatan lalu lintas jalan masuk dan pintu masuk kurang dari 600 ribu ton per tahun.

Jalan bermotor, tergantung pada kepentingannya dalam jaringan transportasi umum USSR dan ukuran intensitas lalu lintas harian rata-rata, dibagi menjadi lima kategori berikut:
I - jalan raya kepentingan nasional, jalan utama utama republik dengan intensitas lalu lintas lebih dari 6.000 kendaraan per hari;
II - jalan raya kepentingan nasional, jalan utama penting republik dengan intensitas lalu lintas 3.000 hingga 6.000 kendaraan per hari;
III - jalan raya dengan signifikansi republik atau regional, menghubungkan wilayah ekonomi dan administrasi, pusat industri dan budaya dan memiliki intensitas lalu lintas 1.000 hingga 3.000 kendaraan per hari;
IV-V - jalan raya, yang, sebagai suatu peraturan, memiliki signifikansi ekonomi dan administrasi lokal.

Intensitas lalu lintas untuk jalan kategori IV adalah dari 200 hingga 1000 kendaraan per hari, dan untuk jalan kategori V - kurang dari 200.

Tergantung pada kategori jalan, mobil dapat bergerak di sepanjang mereka dengan kecepatan yang berbeda. Kecepatan ini dihitung, mereka dapat digunakan untuk menilai parameter utama jalan. Perkiraan kecepatan kendaraan di jalan raya adalah: untuk kategori I - dari 80 km/jam di daerah pegunungan hingga 150 km/jam di daerah datar; untuk kategori II - dari 60 hingga 120 km / jam, masing-masing, untuk kategori III - dari 50 hingga 100 km / jam, untuk kategori IV - dari 40 hingga 80 km / jam dan untuk kategori V - dari 30 hingga 60 km / jam . Tergantung pada kategori jalan dan perkiraan kecepatan pergerakan, parameter utama tanah dasar dan jalur lalu lintas ditentukan.

Di Uni Soviet, parameter utama berikut dari tanah dasar dan jalur lalu lintas untuk jalan telah diadopsi: berbagai kategori(Tabel 1).

Jalan dibangun dengan berbagai jenis trotoar dan jalan raya. Pilihan satu atau lain jenis perkerasan dan desain perkerasan dibuat berdasarkan kebutuhan transportasi dan operasional, kategori jalan, komposisi dan intensitas lalu lintas, kondisi iklim dan ketersediaan bahan bangunan lokal.

Untuk meningkatkan efisiensi ekonomi penanaman modal, terkadang perkerasan dan perkerasan dibangun secara bertahap, yaitu perkerasan dan perkerasan tipe transisi dibangun dengan pemindahan selanjutnya ke kelas yang lebih tinggi.

Di negara kami, jenis pelapis utama berikut diterima:
modal yang ditingkatkan:
a) beton semen - monolitik dan prefabrikasi;
b) beton aspal - diletakkan dalam keadaan panas dan hangat; dari bahan batu pecah yang tahan lama dari komposisi yang dipilih, diproses dalam mixer dengan bitumen atau tar kental;
c) batu paving dan mosaik di atas batu atau dasar beton;
canggih ringan:
a) dari bahan batu pecah dan kerikil yang diolah dengan bahan pengikat organik;
b) dari beton aspal dingin;
c) dari tanah yang diolah dengan aspal kental dalam instalasi;
transisi:
a) batu pecah dari bahan batu alam dan terak, serta kerikil;
b) dari tanah dan bahan mineral lemah lokal yang diolah dengan pengikat organik cair;
c) perkerasan yang terbuat dari batu bulat dan batu pecah;
penutup bawah: tanah, diperkuat dengan berbagai bahan lokal.

Perkerasan beton aspal diletakkan dari campuran butiran yang memberikan kekuatan, daya tahan dan ketahanan geser yang cukup dari perkerasan, serta permukaan kasar tanpa perawatan permukaan.

Perkerasan semen-beton diletakkan di daerah yang tidak cukup dilengkapi dengan bahan batu lokal, di hadapan lalu lintas yang padat, di bawah kondisi tanah dan hidrologis yang tidak menguntungkan.

Trotoar yang terbuat dari batu paving, ubin mosaik dan pelat beton digunakan pada ruas jalan di dalam pemukiman, tanggul tinggi dan tempat lain di mana curah hujan tanah dasar mungkin terjadi.

Perkerasan berbatu dan mosaik diletakkan di tempat-tempat dengan pergerakan kendaraan ulat.

Pelapisan dari beton aspal dingin, dari bahan batu pecah dan kerikil yang diolah dengan bahan pengikat organik (bitumen, tar, emulsi) dibuat pada intensitas lalu lintas 1.500 hingga 3.000 kendaraan per hari.

Pelapisan dari tanah dan bahan mineral lemah lokal yang diolah dengan pengikat cair cukup memuaskan dengan intensitas lalu lintas 500 kendaraan per hari.

Untuk melindungi dari kerusakan perkerasan jalan, tahan aus lapisan pelindung dengan perlakuan permukaan ganda. Perawatan permukaan meliputi pekerjaan berikut: persiapan permukaan yang akan dirawat, biasanya tata letak alas; pembotolan bahan pengikat, dilakukan oleh distributor aspal, distribusi bahan batu dengan ketebalan lapisan satu kerikil, meratakan material yang didistribusikan dan pemadatannya. Dengan perawatan permukaan ganda dan tiga kali lipat, operasi ini dilakukan masing-masing 2 atau 3 kali.

Ke Kategori: - Konstruksi jalan raya

Lebar jalur lalu lintas jalan di bagian tengah kurva cekung pada profil memanjang, yang menggabungkan bagian lereng memanjang dengan perbedaan aljabar 60‰ atau lebih, harus ditingkatkan di setiap sisi untuk jalan kategori II dan III sebesar 0,5 m , dan untuk jalan kategori IV dan V - sebesar 0,25 m dibandingkan dengan norma yang diberikan pada Tabel. 4*.

Panjang ruas jalan dengan pelebaran jalan paling sedikit 100 m untuk jalan kategori II dan III, dan paling sedikit 50 m untuk jalan kategori IV dan V.

Peralihan ke jalur pelebaran harus dilakukan pada ruas 25 m untuk jalan kategori II dan III dan pada ruas sepanjang 15 m untuk jalan kategori IV dan V.

4.9. Pada ruas-ruas jalan kategori V dengan kemiringan lebih dari 60 di tempat-tempat dengan kondisi hidrogeologis yang kurang baik dan dengan tanah yang mudah tererosi, dengan lebar bahu yang diperkecil, harus dilakukan pengaturan untuk pengaturan jalan yang lewat. Jarak antar sisi harus diambil sama dengan jarak pandang kendaraan yang melaju, tetapi tidak lebih dari 1 km. Lebar tanah dasar dan jalur lalu lintas di sisi harus diambil sesuai dengan norma jalan kategori IV, dan panjang dinding terkecil - 30 m. Transisi dari jalur tunggal ke jalur dua jalur harus dilakukan selama 10 m.

4.10. Lebar tepi jalan di bagian yang sangat sulit dari medan pegunungan, di daerah yang melewati tanah yang sangat berharga, serta di tempat-tempat dengan jalur kecepatan transisi dan dengan jalur tambahan untuk pendakian, dengan studi kelayakan yang sesuai dengan pengembangan langkah-langkah untuk organisasi dan keselamatan lalu lintas diperbolehkan dikurangi menjadi 1,5 m - untuk jalan I-a, I-b dan II kategori dan sampai dengan 1 m - untuk jalan kategori lainnya.

4.11. Lebar lajur terpisah pada ruas-ruas jalan, di mana di masa depan mungkin perlu menambah jumlah lajur, harus ditambah 7,5 m terhadap norma-norma yang diberikan dalam Tabel. 4*, dan dianggap sama: untuk jalan kategori I-a - setidaknya 13,5 m, untuk jalan kategori I-b - setidaknya 12,5 m.

Permukaan jalur pemisah, tergantung pada lebarnya, tanah yang digunakan, jenis perkuatan dan kondisi alam dan iklim, diberi kemiringan ke arah tengah jalur pemisah atau ke arah jalur lalu lintas. Ketika permukaan strip pemisah miring ke tengah, pengumpul khusus harus disediakan untuk drainase air.

4.12. Lebar median di bagian jalan yang diletakkan di tanah yang berharga, di bagian jalan yang sulit di daerah pegunungan, di jembatan besar, saat meletakkan jalan di area yang dibangun, dll. dengan studi kelayakan yang sesuai, diizinkan untuk mengurangi lebar yang sama dengan lebar strip untuk memasang pagar ditambah 2 m.

Transisi dari pengurangan lebar strip pemisah ke lebar strip yang diadopsi di jalan harus dilakukan di kedua sisi dengan offset 100: 1.

Jalur-jalur pemisah harus diberi jeda sepanjang 30 m setiap 2-5 km untuk mengatur lintasan kendaraan dan untuk lintasan kendaraan khusus selama periode perbaikan jalan. Selama periode ketika tidak digunakan, mereka harus ditutup dengan pelindung khusus yang dapat dilepas.

4.13. Lebar tanggul jalan raya di atas dengan panjang minimal 10 m dari awal dan akhir jembatan, jalan layang harus melebihi jarak antara pagar jembatan, jalan layang 0,5 m di setiap arah. Jika perlu, pelebaran tanah dasar yang sesuai harus dilakukan; transisi dari tanah dasar pelebaran ke standar harus dilakukan pada panjang 15 - 25 m.